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La apertura como
clave de xito
N 36 Mayo 2.010
El Autor

El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias

propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para

conocimiento y discusin de causas que producen fallas.

HERRAMIENTAS DE GESTION
En esta ocasin compartiremos una experiencia de deteccin anticipada de falla que
noenviaranuestros compaeros de Mantenimiento Predictivo de Planta Pisco en Per.
Herramientas de Gestin Vs. Paquetizados de Predictivo. El
planteamiento se instalo a partir del momento en que la Corporacin Prximo numero
decidiera la adquisicin e implementacin de una nueva Herramienta
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
de Gestin para todas las operaciones de la misma; sta tendra una
estructura de interaccin entre los distintos mdulos generando un
Compresor
VIBRACIONESAlternativo

flujo de informacin especialmente para el control de gestin. Compartiremos una

nueva experiencia en el
PLANTA PISCO anlisis y definicin de un
severo problema de
TOPPING Vibraciones ocurrido en
equipos compresores
INFORME ESPECIAL No 3 alternativos.

EMAC 1275-EAL 4570 A-1

OBJETO: Determinar causa alto nivel vibratorio y

frecuentes averas.

Por supuesto, entre los mdulos involucrados se contaba al de PM

(Mtto. de Planta), y comenzaba as a plantearse la incgnita de
cmo funcionaria a su vez la interaccin entre este y los actuales y
vigentes Software de Mantenimiento Predictivo instalados.
Las dudas fueron aclarndose a medida que avanzbamos en el
NUESTRO CASO DE
conocimiento de las capacidades entre una y otra herramienta, ANALISIS
pudiendo de este modo dejar bien en claro las bondades y
limitaciones en cada caso. Se defini entonces que, si bien la
primera ofreca algunas opciones para el registro y manejo de
variables predictivas, esta definitivamente apostara su fuerte a la
gestin en si con muy buenos resultados, mientras la segunda
representara una herramienta indispensable y especifica para el
registro, control y anlisis de datos.

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Anlisis de falla en rodamientos

Compartiremos en esta ocasin una experiencia de deteccin, anlisis y diagnostico muy
interesante, con muchsimas variables y condiciones adversas dadas al mismo tiempo y en una misma
maquina que llevaron a esta inevitablemente a la falla. Veremos tambin la aplicacin simultanea de
tres Tcnicas Predictivas Termografia, Ultrasonidos y Vibraciones para el mismo caso.

La falla se presento en la unidad conductora de un equipo de bombeo de condensado que presta servicio
en una Planta anexa de recepcin y bombeo, y cuya hoja de datos y esquema de maquina se muestran
mas abajo.

HOJA DE DATO DE EQUIPO

EQUIPO EBBA-BJ1
DESCRIPCION: ELECTROBOMBA DE CONDENSADO
UBICACION: BALBUENA TK.

3 4 5 6

2 MOTOR 1

UN IDAD CONDUCTORA: ( MOTOR ELECTRICO )

MARCA. ACEC-TEDO
MODELO: K-280.M22ASM
SERIE: 190768
POTENCIA: 150 HP @ 2.950
RODAMIENTOS LADO ATAQUE: NU-316
RODAMIENTOS LADO O/ATAQUE: 6316

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Es recibida la novedad por parte del operador de Planta denotando la percepcin de un sonido distinto
al habitual captado en cercanas del motor elctrico del equipo en cada ronda de control. Se decide la
visita a las instalaciones a fin de verificar las condiciones expuestas y medicin de variables predictivas
para deteccin de fallas.
En el lugar se solicita a operaciones la puesta en marcha de la maquina y se espera un tiempo
prudencial hasta que la misma toma el rgimen normal de carga y temperatura de operacin; se
comprueba la percepcin de un ruido extrao a la maquina proveniente del motor elctrico y en primera
instancia se procede a la inspeccin por Ultrasonido mediante modulo de contacto para la
identificacin del origen y magnitud del mismo, concluyendo en valores altos para ambos apoyos del
motor con mayor amplitud en el punto 2 (lado ataque motor). Punto 1 = 84 Db., Punto 2 = 89 Db.
A posterior, se realiza una inspeccin Termografica con un paneo en todos los componentes del equipo
a fin de detectar diferencias importantes de temperaturas entre apoyos con el siguiente resultado. Pudo
evidenciarse inmediatamente una zona de mayor temperatura en el motor en inmediaciones del
rodamiento delantero. (Fig. N1)

(Fig. N1) Termograma motor eltrico electrobomba N1

Fueron tomados registros en diferentes posiciones del motor, pudiendo constatar la diferencia de
temperatura entre uno y otro punto de apoyo.(Fig. N2)

(Fig. N2) Termograma motor eltrico electrobomba N1

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Hasta aqu, todas las evidencias indicaban una falla en el rodamiento lado ataque del motor pero,
conociendo la cinemtica de la maquina, fue inevitable continuar con la inspeccin termografica mas
all en otros componentes y pudimos detectar otros puntos calientes en el dispositivo tensor de correa
aun con mayor amplitud trmica (Fig. N3). Esto era sin dudas producto de una excesiva tensin en la
correa de mando que comprometa en forma directa los apoyos tanto en motor como en el tensor.

(Fig. N3) Termograma componente tensor de correa electrobomba N1

Finalmente, se decide realizar tambin una toma de datos de Vibracin fuera de ruta al conjunto motor,
tensor y bomba y posterior anlisis de datos con los siguientes resultados obtenidos.
Fueron analizados particularmente las mediciones de los puntos 1 y 2 (motor elctrico), denotando
mayor actividad en el punto 1 (lado opuesto al ataque). El espectro de Velocidad para el punto 1
(Fig. N 4) mostr picos componentes claros y bien definidas correspondientes a frecuencia de falla de
aro exterior (BPFO) para rodamiento N 6316.

(Fig. N4) Espectro de Vel. Punto 1 Motor eltrico

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El espectro de Velocidad para el punto 2 (Fig. N 5) marco una importante amplitud en la componente
1X, y otras componentes armnicas destacadas que al ser consultadas en el Soft de anlisis pudo
comprobarse que se corresponderan con la frecuencia de falla (BPFO) tambin del rodamiento
posterior N 6316

(Fig. N5) Espectro de Vel. Punto 2 Motor elctrico

La medicin de Aceleracin para el punto 1 mostr componentes de banda ancha de gran amplitud
coincidentes tambin con la frecuencia de falla (BPFO) de rodamiento N 6316. (Fig. N 6)

(Fig. N6) Espectro de Ac. Punto 1 Motor elctrico

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Para el punto 2, la medicin de Ac. mostr un espectro mas complejo, tambin de alta amplitud, con
mltiples componentes de alta frecuencia, caracterstico de la excitacin de mas de un elemento de
rodamiento. (Fig. N 7)

(Fig. N 7) Espectro de Ac. Punto 2 Motor elctrico

Con la ayuda del posicionador de bandas vecinas se pudo corroborar que estas componentes eran
moduladas por la frecuencia de falla del canasto (FTF) correspondientes al rodamiento lado ataque
UN-316E, indicando ya un problema serio. (Fig N 8)

(Fig. N 8) Espectro de Ac. (Zoom) Punto 2 Motor elctrico

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Con toda la informacin reunida, pruebas y anlisis realizados se decide la intervencin del equipo
para realizar el reemplazo de ambos rodamientos del motor elctrico. A posterior, se realizo el estudio y
anlisis de los rodamientos extrados a fin de verificar la veracidad del diagnostico emitido
encontrndonos con los resultados siguientes.
El seccionamiento de ambos rodamientos para su estudio, nos permiti echar un vistazo ms preciso a
cada uno en todos sus componentes (pistas interior y exterior, elementos rodantes, canasto), pudiendo
observar ms de un mecanismo de falla actuante en uno y otro rodamiento, aunque similares en su
origen.
Rodamiento 1, lado opuesto al ataque N 6316, motor elctrico: Presenta falla claramente marcada en
zona pista de rodaje de aro exterior, de aspecto y caractersticas similares a tipo de dao
Desconchado producido por corrosin profunda
Oxido Profundo: Una delgada pelcula protectora de oxido se forma sobre las superficies limpias del
acero expuestas al aire. Sin embargo, esta pelcula no es impenetrable, y si el agua o elementos
corrosivos toman contacto con las superficies del acero, se formaran manchas de grabado. Estas pronto
evolucionaran dando lugar a zonas de oxido profundo.
Las zonas de oxido profundo suponen un gran peligro para los rodamientos, ya que pueden iniciar el
desconchado y grietas. Los cidos corroen los aceros rpidamente, mientras las soluciones alcalinas
son menos peligrosas. Las sales que estn presentes en el agua dulce, junto con esta, constituyen un
electrolito que causa corrosin galvanica, conocido como grabado al agua. El agua salada (tal como
el agua de mar), es por lo tanto muy peligrosa para los rodamiento.

Rodamiento N 6316 lado opuesto al ataque Motor elctrico

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Rodamiento 2, lado ataque N UN-316, motor elctrico: Presenta trazos negros-grisceos que cruzan en
forma transversal los caminos de rodadura en ambos aros interior y exterior, coincidiendo
frecuentemente con los espacios entre elementos rodantes. Se observa al aro exterior con un grado
mayor de avance puesto que los trazos se hacen ms evidentes y presenta picaduras en algunos sectores.
Estos trazos se hacen notorios tambin en los rodillos, presentando adems marcas caractersticas en
los caminos de rodadura tpicas de ausencia o deficiencia de la pelcula lubricante, producto
seguramente de las altas temperaturas de operacin.
El tipo de falla observado corresponde a Corrosin.
Corrosin: Se formara oxido si se introducen agua o agentes corrosivos en el rodamiento en tal
cantidad que el lubricante no puede ofrecer proteccin para la superficie del acero. Este proceso
conducir pronto a zonas de oxido profundo.

Aspecto Causa Medidas

Trazos negros-grisceos cruzan los Presencia de agua, humedad o Mejorar la obturacin.
caminos de rodadura, coincidentes sustancias corrosivas en el Utilizar lubricante con mejores
con los espacios entre elementos rodamiento durante un largo propiedades inhibidoras
rodantes. En una fase mas avanzada periodo de tiempo
picaduras en los caminos de
rodaduras y otras superficies del
rodamiento

Rodamiento N UN-316, lado ataque Motor elctrico

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Conclusin:

Tal lo viramos en nmeros anteriores, los diferentes mecanismos de falla pueden enmascararse
mutuamente dificultando un diagnostico certero. En la presente experiencia recorrimos tres de las
tcnicas predictivas que nos permitieron no solo definir precisamente el problema, sino tambin
descubrir otras condiciones inconvenientes para el normal funcionamiento como la excesiva tensin en
la correa y presencia de agentes corrosivos, que llevaran igualmente tarde o temprano a una falla en la
maquina.

Carlos M. Snchez
Predictive Maintenance
Vibration Analyst Certified: Category II
Vibration Institute USA: ISO 14836-2
Certified Ultrasonic Testing - Level I - ISO-9712

Ruta Nac. N 34, Km. 1431, Gral. Mosconi

C/P 4560 Salta, Argentina
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