Informacin de Servicio

Volvo Bus Corporation

Gteborg, Sweden Autobuses
Fecha Grupo Nro. Pg.

10.01 43 127 1(22)

EGS-V/VR, construccin y funcin

EGS-V/VR, construccin y funcin
Contenido:
Caja de cambios, manual pgina 2
Sistema EGS, generalidades pgina 4
Sistemas de diagnstico pgina 13

T4019164

Caja de cambios EGS-VR

TSP168032
ESP10495 Spanish
Printed in Sweden
Pg. 2

Especificaciones
Caja de cambios, manual
Designacin
EGS-V/EGS-VR es una caja de cambios totalmente sin-
cronizada con ocho marchas hacia adelante y una
marcha atrs. El sistema de cambio es electroneumtico
con siete posiciones de palanca y una posicin del bo-
tn de presin (+).
La variante EGS-VR lleva un ralentizador compacto inte-
grado (RET-TH) con un alto par de freno de 3250 Nm,
ver tambin seccin 5 grupo 59.

T4019165

Mx. par de apriete 2000 Nm

Relaciones alt. 7+ alt. 2+

1 1 9,13:1
2 2 6,42:1
3 2+ 4,77:1
4 3 3,75:1
5 4 2,44:1
6 5 1,71:1
7 6 1,27:1
7 + (8) 7 1,00:1
Marcha 13,69:1
atrs

Peso (seco) EGS-V 260 kg

EGS-VR 345 kg

Caudal de cambio de aceite 9,5 litros

Recomendacin de aceite, ver secc. 1 grupo 17.

Programa de cambio, opcin 2+ botn de presin + para la marcha 3

unidad de mando
opcin 7+ botn de presin + para la marcha 8
Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 3(22)

T4019120

A. Interruptor en 2+
B. Interruptor en 7+

Sensor de ajuste Sensor inductivo 2063 - pedal del embrague 3 0,5 mm

Sensor ROK y HR:+ 1 0,2 mm

Electrovlvulas en el blo- Resistencia: 120 20Ohm

que de vlvulas (VB)
Potencia: unos 5W

Electrovlvula en aloja- Resistencia: 100-200Ohm

miento de palanca (MS)
Pg. 4

Construccin y funcin
Sistema EGS, generalidades
Estructura de la caja de cambios
EGS-V/VR es una versin anterior de la caja de cam-
bios en G8 EGS con ubicacin vertical y par reforzado.
La caja de cambios est preparada para un par de
hasta 2000 Nm. El refuerzo se ha conseguido mejo-
rando el material y aplicando un tratamiento superficial
de lo dientes. La caja bsica ha sido acortada por la
parte inferior para conseguir una mayor espacio hasta el
suelo en la ubicacin vertical. El filtro lubricante es del
tipo de insercin y tiene una mayor capacidad de filtrado
que el anterior filtro tipo spin-on. La bomba de lubricante
tiene la misma capacidad que antes y la caja de la
bomba lleva dos vlvulas de derrame.
La variante de caja de cambios EGS-VR est provista
de un ralentizador compacto que est construido conjun-
tamente con la caja del frontis, ver pgina 4. T4019167

Filtro de aceite lubricante

Ambas variantes verticales, EGS-V y EGS-VR, existen
solo con sistema de cambio electroneumtico en la
misma versin que en las ltimas cajas de cambio G8-
EGS.

T4019166

Ralentizador compacto, EGS-VR

Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 5(22)

Piezas principales caja de cambios

Las piezas principales de la caja de cambios constan de
cubierta del embrague (1), caja bsica (2), caja range
(3) y caja de mandos (4). Las cuatro posiciones de cam-
bio de la caja bsica y la marcha atrs es regulado por
los tres cilindros de maniobra de la caja de mandos. El
bloque de electrovlvulas (5) est fijo directamente
contra la caja de mandos y tiene contiene ocho electro-
vlvulas para la activacin de todas las posiciones de
cambio, tanto para el cambio range como para la de
cambios bsica.
El cambio range es un planetario con cilindro range se-
parado (6) y el dispositivo de cambio para el cambio
entre el range bajo y alto (LR/HR).

T4019118

Corte transversal, caja de cambios EGS-V

1. Cubierta del embrague

2. Caja bsica, caja de cambios bsica con cuatro posiciones de cambio y cambio de marcha atrs
3. Caja range con planetario LR/HR
4. Caja de mandos con cilindros de mando para las posiciones de cambio de la caja bsica
5. Bloque de electrovlvulas para caja de cambios bsica y cilindro range
6. Cilindro range para planetario
Pg. 6

T4019119

Ejes y planetario

A. Horquillas de cambio caja de cambios bsica

B. Eje primario
C. Eje principal
D. Eje intermediario
E. Engranaje de marcha atrs y eje propulsor
para bomba de aceite
F. Planetario (range) con eje secundario
G. Brida
Volvo Bus Corporation
Informacin de Servicio
Sistema de mando
La unidad de mando de la caja de cambios (9059)
adapta todos los cambios y contiene las funciones de
seguridad que impiden el sobrerrevolucionado, un desa-
coplamiento completo y un arranque del motor con la
posicin de marcha puesta. La unidad de mando lleva
su propio sistema de supervisin y de diagnstico de
averas con cdigos de intermitencia a travs del botn real de la varilla de cambio range (ROK). Un sensor in-
de control (1121) y testigo (541). Un sensor de veloci-
dad (7052B) asegura que la unidad de mando siempre
detecta la velocidad del autobs. La unidad de mando
da seales anlogas para la unidad de mando del cha-
sis del autobs para informacin sobre la posicin
neutra, marcha atrs y range alto.
En el alojamiento de la palanca de cambios, hay
microinterruptores (1124) para siete marchas hacia ade-
lante y marcha atrs. Un interruptor ms, marcado +, se
halla en la empuadura de la palanca de cambios
(1124X). Esto, segn la eleccin del programa opcional,
puede regular la activacin de la posicin de marcha 3
Alojamiento de palanca
Fecha Grupo Nro. Pg.
10.01 43 127 7(22)
Las electrovlvulas para la activacin de todos los
cambios, se encuentran reunidas en el bloque de elec-
trovlvulas (VB) en la caja de mandos. El sensor de
posicin que confirma la posicin de marcha puesta
existe para la posicin neutra (N), una posicin de mar-
cha hacia adelante (G), range alto (HR) y la posicin
ductivo (2063) para la posicin del pedal del embrague
enva una seal clara cuando se produce el cambio.
T4019115
(2+) o la posicin de marcha 8 (7+). El alojamiento de
palanca tiene tambin una electrovlvula (MS) con blo-
queo de cilindro que proporciona escalonados de
marcha detectables y por motivo de seguridad puede
bloquear la palanca en posicin neutra.
T4019116
Pg. 8

Junto al botn de control existe un interruptor para la

conduccin de emergencia (172). En la activacin se ob-
tiene una funcin de cambio limitada que solamente
puede ser utilizada en caso de alguna perturbacin en
el sistema de control ordinario.

T4019117

Sistema de mando, componentes

N Sensor, posicin neutra
G Sensor, posicin de marcha en
ROK Sensor, posicin range OK
HR Sensor, pos. range alto
2063 Sensor inductivo, pedal del embrague
7052B Sensor de velocidad, extra
1124 Microinterruptor, alojamiento de palanca
1124X Microinterruptor, palanca de cambios +
MS Electrovlvula movimientos de palanca
VB Bloque de vlvulas, caja de mandos
172 Interruptor, conduccin de emergencia
1121 Interruptor, diagnstico
9059 Unidad de mando, caja de cambios
(GECU)
Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 9(22)

Caja de mandos
Los tres ejes de cambio (2,3,4) transmiten los movimien-
tos de los pistones de maniobra a los selectores de
marcha (6). Cada cilindro de maniobra tiene dos pisto-
nes que pueden desplazar la horquilla de cambio en
ambos sentidos de modo que se puedan colocar dos
posiciones de cambio. En posicin neutra se alimenta el
aire a presin entre los dos pistones en todos los cilin-
dros de maniobra.
En el bloque de electrovlvulas estn todas las ocho
electrovlvulas para la funcin de cambio completa, y
tambin el cilindro del range (LR, HR). En principio es
necesario dos electrovlvulas para cada cilindro de ma-
niobra pero debido a que la marcha lenta no existe en
las cajas de cambio de los autobuses, el cilindro de mar-
cha atrs es regulado solamente por una electrovlvula.
La posicin neutra es regulada por una electrovlvula
que alimenta presin de aire a los tres cilindros de ma-
niobra en la caja de mando.
Todas las electrovlvulas tienen una alimentacin de
tensin constante y se regulan con conexin a masa a
travs de la patilla de la unidad de mandos.

T4019114

La figura A muestra la posicin neutra. La electrovlvula 11 alimenta aire a presin a travs de los canales en
los tres ejes de cambio al espacio entre los pistones. Las bolas taradas por resorte (5,17) mantienen los ejes
de cambio en una posicin de ranura fija. Las dobles filas de bolas aseguran que las dos posiciones de cam-
bio no puedan ponerse al mismo tiempo.

La figura B muestra la 1ra marcha puesta. La electrovlvula 19 alimenta aire a presin al pistn superior en el
cilindro de maniobra para 1 - 2 . El pistn presiona la horquilla de cambio (3) hasta su posicin mxima inferior
y el selector de cambio (6) pone la horquilla de cambio 1/2 en posicin de marcha 1.

La figura C muestra la 2da marcha puesta. La electrovlvula 21 alimenta con aire a presin al pistn inferior en
el cilindro de maniobra para 1 - 2 . El pistn presiona entonces la horquilla de cambio (3) hasta la posicin ex-
trema superior y el selector de cambio (6) pone la horquilla de cambio 1/2 en posicin de marcha 2.
Pg. 10

T4019112

Bloque de electrovlvulas VB con conexiones

Bloque de electrovlvulas VB con conexiones

HR. Range alto (patilla C)
3. 3ra (patilla A)
4. 4.an (patilla F)
N. Neutral (patilla B)
1. 1ra (patilla D)
2. 2da (patilla E)
LR. Range bajo (patilla G)
R. Cambio de marcha atrs (patilla H)
A. Conexin, 10 polos, para el manojo de cables de la caja de cambios.
Patilla J, alimentacin de tensin 24V,
para las dems patillas de masa para la electrovlvula respectiva, segn
arriba.
B. Aplicacin de aire HR, cilindro range
C. Aplicacin de aire LR, cilindro range
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Informacin de Servicio 10.01 43 127 11(22)

T4019113

Cilindro range
1. Caja bsica
2. Sensor de posicin HR
3. Caja range
4. Sensor de posicin ROK
5. Horquilla de cambio
6. Horquilla de cambio
7. Cilindro range
8. Aplicacin LR
9. Aplicacin HR
10. Vstago de pistn, los cilindros de amortiguadores
Pg. 12

Ralentizador compacto
La variante de ralentizador EGS-VR tiene un ralentiza-
dor compacto integrado al frontis de la caja del range
(RET-TH) que proporciona un par de freno mximo de
3250Nm. El eje rotor del ralentizador est ubicado junto
al eje secundario de la caja de cambios y es propulsado
por una desmultiplicacin 1:2 en relacin con rgimen
del rbol de transmisin. El rgimen elevado da al ralen-
tizador un alto rendimiento de frenos a pesar de las
cotas reducidas de la caja del ralentizador. El cambiador
de calor se halla fijado directamente contra el lado de la
caja del frontis y contiene tambin un circuito de refrige-
racin para el lubricante de la caja de cambios. Para ms
detalles sobre la descripcin e instrucciones de servicio
para el ralentizador compacto, ver la seccin 5 grupo 59.

T5012999

Cambiador de calor, EGS-VR

T5013017

Corte EGS-VR, caja range y ralentizador compacto

R. Rotor
S. Esttor
O. Eje secundario
Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 13(22)

Perturbaciones en el funcionamiento
Sistemas de diagnstico Lectura de cdigos de error
Autodiagnosis y limitacin del
funcionamiento
En cada arranque, con la llave de contacto en posicin
de conduccin, la unidad de mando realiza un autodiag-
nosis de su hardware. Si no hay cdigos de error el
testigo (CHECK) se apagar despus de algunos se-
gundos. Si no se apaga el testigo es que hay algn
cdigo de error almacenado y pueden ser ledos segn
Lista de cdigos de error con consejos de diagnstico
pgina 15. Un test de la informacin del sensor y de
seales tiene lugar de forma continuada durante el fun-
cionamiento. Si se diagnostica alguna informacin
defectuosa o anormal, entra en accin alguna de las si-
guientes limitaciones de funcin.
Segn el grado de gravedad se utilizan tres diferentes T4019169
niveles de limitacin, segn se indica a continuacin. En
Interruptor de diagnstico
la lista de cdigos de error se hace referencia a los nive-
les de lmitacin. 1
Girar la llave de contacto a la posicin
de conduccin.

2
Comprobar que la palanca de cambios
est en la posicin neutral y conectar
el interruptor de diagnstico (CHECK).

T4019169
1. Unidad de mando defectuosa, la lmpara de diag-
nstico se enciende continuamente con brillo fijo.
El cdigo de error no puede ser ledo. No es posi-
ble continuar la conduccin de otro modo que con
la funcin de conduccin de emergencia activa.
2. Almacenado de cdigos de error diagnsticados,
puede ser posible continuar la conduccin. Los
cdigos de error pueden ser ledos y permanecen
hasta que se han borrado.
3
Leer y anotar las frecuencias de inter-
mitencia, intermitencia larga para la
cifra de las decenas y corta para la ci-
fra de las unidades. Todos los cdigos
de error constan de una cifra de dece-
nas y una de unidades, ver Lista de
cdigos de error con consejos de
diagnstico pgina 15.
4
Controlar si hay varios cdigos de
error a travs de la presin del inte-
rruptor de diagnstico. Cuando el
primer cdigos de error reaparece es
que han salido todos los cdigos.

3. Registro de discrepancias en los valores de sen-

sor/seales pero ningn almacenado de memoria
para una lectura repetida de cdigos de error.
Pg. 14

Grupos de cdigos de error

11-13 Informacin de servicio
21-26 Errores relacionados con la caja bsica, neutra/posicin de marcha
31-36 Errores relacionados con la caja bsica, sensor G (marcha puesta)
41 Errores relacionados con la caja bsica, sensor N y G
42-45 Error relacionado con el cambio range
56 Error relacionado con el sensor de acoplamiento libre
62-66 Error relacionado con alojamiento de palanca y sensor de velocidad

Borrado de cdigos de error

1
Girar la llave de contacto a la posicin
0.

2
Presionar el interruptor de diagnstico
y mantenerlo en posicin presionada.

3
Girar la llave de contacto a la posicin
de conduccin.

4
Esperar hasta que la lmpara de diag-
nstico emita dos intermitencias
cortas y una larga. Esto tomar de 2 a
3 segundos.

5
Soltar el interruptor de diagnstico.
Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 15(22)

Lista de cdigos de error con

consejos de diagnstico
Cdigo de error Informacin de servicio Limitacin del funcionamiento/consejos de
diagnstico
11 Sensor de pedal del embrague indicando po- Indicacin testigo de control/cdigo de error
sicin suelta
Defectuoso seal de sensor 2063, cambio im-
posible

Nivel de limitacin 3

Controlar ajuste/funcin sensor inductivo 2063

13 No se usa EGS-V/VR
Errores relacionados con la caja bsica
21 Sensor neutral, no cerrado en posicin N Indicacin testigo de control/cdigo de error

Defectuoso Seal de sensor N, cambio posible

Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin Sensor N

22 Cambio a neutra demasiado lento La palanca se bloquea.

Nivel de limitacin 2

Controlar suministro de aire/estanqueidad

bloque de electrovlvulas, anillo trico electro-
vlvula neutral.

Controlar midiendo la resistencia / funcin

electrovlvula neutral, patilla B masa - patilla J
+24V en la conexin de 10 polos VB, ver es-
pecificaciones

Controlar ajuste/funcin Sensor N

23 Cambio a 1ra. demasiado lento La palanca de cambios regresa a la posicin
neutra al soltar el embrague

Nivel de limitacin 2

Controlar suministro de aire/estanqueidad

bloque de electrovlvulas, anillo trico electro-
vlvula 1ra.

Controlar midiendo resistencia / funcin elec-

trovlvula 1ra, patilla D masa - patilla J +24V
en la conexin de 10 polos VB. Ver especifica-
ciones

Controlar ajuste/funcin Sensor G

Un sntoma de cambio lento puede ser debido

a un atascamiento en la caja de man-
dos/sincronizacin
24 Cambio a 2da demasiado lento Ver arriba (23). La electrovlvula 2da es co-
nectada a masa por la patilla E
25 Cambio a 3ra demasiado lento Ver arriba (23). Electrovlvula 3ra es conec-
tada a masa por la patilla A
26 Cambio a 4ta demasiado lento Ver arriba (23). Electrovlvula 4ta es conec-
tada a masa por la patilla F
Pg. 16

31 Sensor G indicacin ausente Indicacin tes- Indicacin testigo de control/cdigo de error

tigo de control/cdigo de error. Cambio a 1ra
Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin Sensor G

Purga defectuosa electrovlvula neutra

Los cdigos de error 31-35 pueden tambin

aparecer debido a la sincronizacin durante el
cambio, o si la posicin de cambio salta mec-
nicamente
32-35 Sensor G indicacin ausente Ver arriba (31).
Cambio a 2da (32)
Cambio a 3ra (33)
Cambio a 4ta (34)
Cambio a marcha atrs (35)
41 Sensor G y sensor N indicacin simultnea La palanca se bloquea si la falla aparece du-
rante el cambio,
en otro caso solamente indicacin testigo de
control/cdigo de error

Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin N y sensor G

42 Sensor ROK, indicacin ausente Indicacin testigo de control/cdigo de error

Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin Sensor ROK

Purga defectuosa electrovlvula LR alt. HR

Cdigos de error 42-43 pueden tambin apa-

recer debido a la sincronizacin durante el
cambio, o si la posicin de range ha saltado
mecnicamente
43 Sensor HR, indicacin ausente Indicacin testigo de control/cdigo de error

Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin sensor HR

Purga defectuosa electrovlvula HR

Ver tambin ovan (42) concerniente a falla me-

cnica
44 Cambio a range bajo LR demasiado lento La palanca de cambios se bloquea

Nivel de limitacin 2

Controlar suministro de aire/estanqueidad en

bloque de electrovlvulas, anillo trico de elec-
trovlvula LR

Controlar midiendo resistencia / funcin elec-

trovlvula 1ra, patilla G masa - patilla J +24V
en la conexin de 10 polos VB. Ver especifica-
ciones

Controlar ajuste/funcin, sensor ROK.

Un sntoma de cambio lento puede ser debido

a un cilindro range atascado o a una falla me-
cnica en el cambio range
Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 17(22)

45 Cambio a range bajo HR demasiado lento La palanca de cambios se bloquea Nivel de li-
mitacin 2

Controlar suministro de aire/estanqueidad

bloque de electrovlvulas, anillo trico electro-
vlvula HR.

Controlar midiendo resistencia / funcin elec-

trovlvula 1ra, patilla C masa - patilla J +24V
en la conexin de 10 polos VB. Ver especifica-
ciones

Controlar ajuste/funcin HR y sensor ROK

Un sntoma de cambio lento puede ser debido

a un cilindro range atascado o a una falla me-
cnica en el cambio range
Error relacionado con el sensor de aco-
plamiento libre
56 Sensor de acoplamiento libre 2063 indica la Indicacin testigo de control/cdigo de error
posicin del acoplamiento libre durante la
conduccin con el pedal suelto Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin sensor inductivo 2063

Error relacionado con alojamiento de pa-
lanca y sensor de velocidad
63 Seal de velocidad ausente durante la con- Indicacin testigo de control/cdigo de error
duccin desde ambos sensores de velocidad
Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin sensor de velocidad

64 Seal de velocidad anormal desde alguno de Indicacin testigo de control/cdigo de error
los dos sensores
Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin sensor de velocidad

65 Seal de velocidad ausente durante la con- Indicacin testigo de control/cdigo de error
duccin desde uno de los sensores de
velocidad Nivel de limitacin 2

Controlar ajuste/funcin sensor de velocidad

66 Informacin anormal desde interruptor del La palanca de cambios es desplazada a neu-
alojamiento de palanca tra y es bloqueada

Nivel de limitacin 2 .

Controlar conexiones y manojo de cables en-

tre alojamiento de palanca y unidad de mando

Controlar funcin interruptor (1124, 1124X)

Pg. 18

Control de circuitos fuera de la unidad de mando

Herramientas especiales:
9510060 Multmetro
9996899 Caja de prueba
9998057 Adaptador
B12M esquema elctrico G8 EGS "OK" secc. 3(37)

Fusibles: F17, 5A (+30) y F29, 7,5A (+15)

Rels: 10, alimenta +30 a K1:1 en aplicacin +15 (K1:23 alimentacin directa a +15) 9,
asegura alimentacin a K1:1 en posicin neutra bloqueada (vlvula MS activada)

Conector K1 Conector K2

T0010308

Conector K2: alimentacin de tensin, seales de

T0010309 sensor y cableado
Conector K1: alimentacin de tensin, seales de
sensor y cableado
Volvo Bus Corporation
Informacin de Servicio
Controlar el conector K1
Control de
1 Conexin a masa unidad de mando
Llave de contacto en posicin
0
Alimentacin de tensin
Llave de contacto en posicin
de conduccin
2 Alojamiento de palanca
Llave de contacto en posicin
0
Microinterruptor, palanca,
1124
Microinterruptor, perilla, 1124
X 3ra (programa 2+)
Botn de diagnstico, 1121
Interruptor conduccin de
emergencia, 172
Electrovlvula MS
3 C3 seal velocmetro
4 Las seales de lmpara de diagns-
tico indican lo siguiente, 541
Llave de contacto en posicin
de conduccin
5 Sensor inductivo pedal del embra-
gue, 2063
Llave de contacto en posicin
de conduccin
10.01
Multmetro/caja de prueba cone-
xin
Zumbador 18 - masa
Voltmetro 18 - 1
Voltmetro 18 - 23
Zumbador
33 - 12 Neutral
33 - 16 Marcha atrs
33 - 14 1ra
33 - 25 2da
33 - 9 3ra / 4ta (2+)
33 - 28 4ta / 5ta (2+)
33 - 30 5ta / 6ta (2+)
33 - 15 6ta / 7ta (2+)
33 - 27 7.an / 8va (2+)
33 - 29 8vo (programa 7+)
33 - 24
33 - 8
medicin de resistencia 22 - 17
K1: 6 contra la unidad de mando
el cable de prueba 18 - 32
Voltmetro 23 - 10
Fecha Grupo Nro. Pg.
43 127 19(22)
Valor/resultado
tono zumbador
24 Voltios, +30 / F17
24 Voltios, +15 / F29
tono zumbador a una posicin de
marcha completa
tono zumbador al presionar el
botn +
tono zumbador cuando el inte-
rruptor de control es presionado
tono zumbador cuando el inte-
1
rruptor es presionado
100-200Ohm
Atencin! Seal de pulsacin a
travs del enlace de datos J1708,
conectado desde CECM A:19
Ver esquema elctrico "AD",
B12M
Lampan se enciende
0 Voltios, pedal suelto
24 Voltios presionado pedal
Pg. 20

Controlar el conector K2
Control de Multmetro/caja de Valor/resultado
prueba conexin
6 Electrovlvulas, VB medicin de resistencia 100 - 140 Ohm
Caja de prueba / K2 conexin de 10 polos VB
Llave de contacto en 1 - 22 range bajo, LRV G patilla J = +24V (K2:1)
posicin 0
1 - 24 range alto, HRV C
1 - 3 cambio de marcha H
atrs, R
1 - 4 1ra D
1 - 20 2da E
1 - 5 3ra A
1 - 21 4ta F
1 - 2 neutral, NV B
7 Extra sensor de velo- 13 - 30
cidad, 7052B Se gr 36, MID 144 (VECU),
PID 84 para diagnstico de
averas
8. Sensor de posicin,
G, N, HR, ROK
Llave de contacto en Test de zumbador y conexin de cable +24V y conexin a masa para la electrovlvulas
posicin de conduc- a travs de la caja de prueba segn se indica a continuacin.
cin
Sensor N y G
+24Va K2:1 (1 en caja) dan alimentacin de tensin a todas
las vlvulas.
Masa a K2:2 (2 en caja) da vlvula activa NV
Posicin N: 15-26 Tono zumbador, sensor N
15-10 Sin tono zumbador, sensor G
Agregar masa en K2:4 (4 en caja) da vlvula activa 1 y vl-
vula NV (2 en caja)
1ra en: 15-26 Sin tono zumbador, sensor N
15-10 Tono zumbador, sensor G
HR y ROK sensor
24V a K2:1 (1 en caja) da alimentacin de
tensin a todas las vlvulas.
Masa a K2:22 (22 en caja) da vlvula activa
LRV
LR en: 15-11 Sin tono zumbador Sensor HR
15_28 Tono zumbador Sensor ROK*
* cesa durante el cambio.
Desplazar masa a K2:24 (24 en caja) da vl-
vula activa HRV
HR en: 15-11 Tono zumbador, sensor HR
15-28 Sin tono zumbador Sensor
ROK*
* cesa durante el cambio.
Volvo Bus Corporation Fecha Grupo Nro. Pg.
Informacin de Servicio 10.01 43 127 21(22)

Esquema elctrico caja de cam-

bios G8 EGS, B12M esquema
"OK" secc. 3(37)
Nm. Componente Nota
F17 Fusible 5A, +30 Delantero centralita elctrica
F29 Fusible 7,5A, +15 Delantero centralita elctrica
9 Rel tensin de alimentacin, seguridad asegura la alimentacin de tensin en posi-
cin de palanca bloqueada N
10 Rel tensin de alimentacin +30
MS Electrovlvula posicin de palanca bloqueada
VB Bloque de vlvulas posiciones de cambio
G Contacto sensor en posicin de marcha acoplada
N Contacto de sensor en posicin neutra
HR Contacto de sensor en range alto
ROK Contacto de sensor, planetario acoplado
172 Interruptor posicin de conduccin de emergencia
541 Control/Las seales de lmpara de diagnstico indi-
can lo siguiente
1121 Interruptor diagnstico
1124 Microinterruptor palanca de cambios
1124X Interruptor, empuadura de caja de cambios dos posiciones de marcha opcionales 3 (2+),
o posicin de marcha 8 (7+)
2063 Sensor inductivo pedal del embrague
7052B Sensor rgimen de salida

Referencias al esquema "OK" para

los dems esquemas B12M (AG=
CM3, AD= CECM)
Conexin de patilla 9059 Funcin de seal Conexin/desconexin Cdigo de es-
ECU/patilla quema/camino de
corriente
K1:2 nm. cable . 9059B Zumbador posicin de marcha CM3:7 (AG14)
(no en N)
K1:5 nm.. cable 253AA Rel de luces de marcha atrs CM3:5 (AG18)
K1:6 nm. cable . 700K C3 la seal de velocidad CECM A:19 (AD20)
K1:20 nm. cable . 252AA Bloqueo de arranque posicin N CM3:6, 18 (AG21)
K2:8 nm. cable . 214B Indicacin range alto CM3:8 (AG22)
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T3016000

Esquema elctrico sistema de cambio G8 EGS, B12M