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Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Los transportes desempean un papel esencial en la vida moderna. Difcilmente se


puede concebir una sociedad futura en la que no continen siendo de primordial
importancia. La eficiencia de un sistema de transportes es un ndice del desarrollo
econmico de un pas.

1.1 FUNCIN DEL TRANSPORTE

El transporte es el movimiento de personas y mercancas por los medios que se


utilizan para ese fin. Para muchos el transporte de pasajeros es el de mayor
importancia, especialmente en zonas urbanas; pero el transporte de mercancas, o
sea el transporte de carga, es quiz de mayor importancia para el funcionamiento
adecuado y econmico de nuestra sociedad. Ambos se deben considerar esenciales.

En el mundo actual el sistema de transporte prcticamente condiciona el modo de vida de


los seres humanos.

Los transportes hacen que las personas puedan contar con vestimenta, alimentos,
productos medicinales, artculos domsticos, viajes de turismo, de recreacin, de negocios,
etc. Podemos decir sin vacilaciones que el sistema de transportes es una de las partes ms
importantes del que hacer humano.

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Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Los transportes poseen caractersticas y atributos que determinan sus funciones e


importancia especficos. Una funcin primordial es la de relacionar los factores
poblacin y uso del suelo. Como factor de integracin y coordinacin en nuestra
sociedad altamente compleja e industrializada, el transporte tiene gran importancia
para la distribucin de mercancas. Estas carecen de valor a menos que sean tiles; o
sea, que puedan satisfacer necesidades. El transporte es til en dos aspectos: utilidad
de lugar y utilidad de tiempo, trminos econmicos que significan, sencillamente,
contar con las mercancas en el lugar y en el momento en que se necesitan, funciones
esenciales que tambin se pueden aplicar al transporte de pasajeros. Por ejemplo: el
grado de dependencia que tiene una industria particular en funcin de las materias
primas que utiliza en sus procesos de fabricacin, esto es, la utilidad de lugar que
tienen dichos materiales.

Especialmente en las zonas urbanas la transportacin representa el lazo de unin


entre las unidades habitacionales y los centros de trabajo. Aproximadamente el 50%
de los viajes urbanos es de viajes de trabajo. Tanto los viajes para ir de compras,
diversiones, a la escuela como otros muchos dependen directamente de los
transportes. Esta es la razn por la cual el uso correspondiente del suelo debe ser
accesible a los habitantes de la ciudad.

El desplazamiento de personas representa el empleo de un servicio vital de


transportes que supone el uso de calles y carreteras, autobuses, vehculos alquilados
y otras formas de transporte de la manera ms eficiente posible. Los viajes de una
ciudad a otra, ya sean de negocios o recreativos, se llevan a cabo entre todos los
lugares del pas y del mundo.

Las metas especficas de un adecuado sistema de transportes deben incluir la


capacidad de proporcionar suficiente cupo, disponibilidad inmediata, un tiempo
mnimo de puerta a puerta, confiabilidad en cualquier estacin del ao, comodidad
razonable, conveniencia y efectos adversos mnimos en las reas vecinas y en el
medio ambiente, todo ello a un costo razonable. Dichas metas no siempre se logran,
a veces ni siquiera es posible hacerlo; pero sta no es una razn vlida para dejar de
esforzarse para alcanzarlas. Estos conceptos tienen tambin validez para nuestro
pas. Bolivia requiere con urgencia la implementacin de ms y mejores sistemas de
transportes.

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1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE

1.2.1 Antes de 1800

Antes del siglo XIX el ser humano dependa nicamente de la naturaleza para
obtener sus medios de locomocin. El viento, las corrientes, la gravedad, los
animales y el mismo ser humano eran los medios de propulsin. Nadie sabe
realmente cuando se invento la rueda, pero ya en el ao 3.000 A.C. los habitantes
de Mesopotamia armaban vehculos de cuatro ruedas. En el periodo comprendido
entre los aos 360 A.C. y 360 D.C. los romanos desarrollaron la tcnica de
construccin masiva de caminos. Colocaban capas superpuestas de piedra y luego
las cubran con grandes losas unidas con mortero de cal. Los caminos para peatones
estaban separados de los caminos para cuadrigas por medio de rebordes de poca
altura. Tanto los drenajes como los puentes formados por arcos de piedra fueron
aportaciones de los romanos.

FIGURA 1.1 El transporte terrestre se pudo desarrollar gracias a la invencin de la rueda


(En la imagen: Rueda de Ur, 3500 A.C.).

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FIGURA 1.2 Largas bancadas de remos impulsaban a una galera romana.

A fines del siglo XVIII y principios del XIX Tresaguet, Telford y McAdam crearon
procesos para la construccin de caminos ligeros dando importancia a los drenajes,
las subcapas de piedra y las coberturas de piedra finamente triturada unida con agua
o petrleo para producir la tpica clase de diseo de pavimento que conocemos.

1.2.2 Entre 1800 - 1900

El esfuerzo ms notable para la construccin de caminos que se realiz en la


antigedad fue la Red Nacional de los EEUU. Su construccin (1806 - 1830) tiene
las siguientes caractersticas: es un camino de 6,1 m de calzada, construido sobre un
derecho de va de 20,1 m. El camino fue construido sobre una base de 30,5 cm.,
cubierta por 15 cm. de piedra triturada colocada en forma compacta.
Adicionalmente contaba con puentes en forma de arcos de piedra y casetas de cobro
cada 24 Km.

Gracias a la solucin del problema sobre la determinacin de la latitud y la


longitud, se aumentaron las posibilidades para la navegacin en mar abierto,
primero mediante la potencia suministrada por las corrientes y los remos, despus
por medio de velas y a principios del siglo XIX mediante el uso del vapor.

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El transporte areo apenas se haba iniciado antes de 1900, con ascensiones en


globo y dirigibles; globos que contenan varias bolsas llenas de un gas ligero (aire
caliente o hidrgeno) e impulsados por medio de un motor ligero.

EI primer dirigible se construy en 1852, por un francs, Henri Giffard, desprovisto


de armadura rgida y se mova por un motor de vapor de potencia muy reducida

FIGURA 1.3 Dirigible de Henri Giffard 1852.

Alrededor del ao 1800 surgi la propulsin mediante vapor, con el invento de


Richard Trevithick de la locomotora a vapor, as como en el perfeccionamiento
posterior de la misma realizado por George Stephenson, Timothy Hackwarth y
otros.

FIGURA 1.4 Locomotora a vapor del Ingeniero George Stephenson 1827.

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Entre 1800 y 1897 se logr un diseo prctico para los vehculos de motor a
gasolina que recorran las carreteras. Esta innovacin radical en lo referente a la
tecnologa de los transportes por carretera que evolucion lentamente, sin dar
muchos indicios del papel tan importante que habra de desempear en el siglo XX.

1.2.3 Despus de 1900 - Antecedentes del Transporte en Bolivia

Los ferrocarriles.- Para los ferrocarriles del siglo XX ha sido una poca de
combinacin, consolidacin y, ms recientemente, de economa.

Los remolques tirados por furgones del ferrocarril tuvieron un uso limitado hasta la
introduccin de un carro vagn de dos remolques. El remolque sobre plataforma o
"vagn raso" combina la gran eficiencia de carga de los ferrocarriles con la
flexibilidad y la velocidad de los transportes de carga por carretera, para entregar y
recoger cargas desde el origen hasta su destino y para realizar servicios a ramales
tributarios.

El 20 de octubre de 1925 se puso en servicio un nuevo tipo de potencia motriz: la


locomotora diesel-elctrica. Inmediatamente antes y despus de la Segunda Guerra
Mundial numerosos ferrocarriles lograban velocidades de 145 a 161 Km/h con
trenes de pasajeros que usaban locomotoras de vapor, diesel y electricidad. En la
dcada de 1960 los trenes han alcanzado velocidades superiores a 193 Km/h (el
Tokaido Express de Japn) y hasta de ms de 299 Km/h en los Estados Unidos. El
objetivo de las lneas del metro electrificadas en las grandes ciudades
metropolitanas era el de lograr finalmente velocidades medias de 201 Km/h.

El primer ferrocarril construido en Bolivia fue inaugurado el 15 de Mayo de 1892,


durante el gobierno del Dr. Aniceto Arce, este ferrocarril una las poblaciones de
Antofagasta (Chile) con Oruro (Bolivia). Despus de la guerra del Pacfico en 1879,
Bolivia perdi el nico territorio que lo vinculaba con el mar Ocano (el
departamento del Litoral), perdiendo de esta manera el ms amplio y libre derecho
de trnsito comercial por su territorio y puertos del Pacfico. Como consecuencia de
esta guerra en 1904 se rubric, en Santiago de Chile, el Tratado de Paz y
Amistad entre Bolivia y Chile, por los Cancilleres Pinilla y Edwards de la partes
en conflicto. Este tratado estableca la cesin del Litoral boliviano a cambio de la

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concesin de un rgimen de libre trnsito, una indemnizacin de 300.000 libras


esterlinas y un ferrocarril de Arica a La Paz, de parte del gobierno chileno.

Pero el auge del ferrocarril en Bolivia se dara gracias al industrial minero Dn.
Simn I. Patio, el cual construy a cuenta y riesgo de su Empresa el ferrocarril
Machacamarca-Uncia (inaugurado el 22 de mayo de 1921), por efecto de la gran
demanda de estao en la poca de la Primera Guerra Mundial.

Este primer convoy ferroviario estaba compuesto por 8 piezas de la siguiente


manera:

1 Tanque cisterna de agua para alimentacin de vapor a la locomotora.


2 Piezas coches para pasajeros de primera y segunda clase, fabricacin
ORENSTEIN & KOPPEL capacidad de 30 pasajeros.
1 Pieza bodega de carga ORENSTEIN & KOPPELcapacidad de 25.000
kilos.
1 Pieza coche comedor.
1 Pieza coche privado de Patio.

Todo este material rodante era conducido por la locomotora a vapor, doble traccin
fabricacin alemana ORENSTEIN & KOPPEL, N 4 posiblemente de nombre
ALBINA de acuerdo a documentacin de la Empresa. El costo total de este
ferrocarril ms sus activos alcanz la suma de $us 5000.000.

Otra de las innovaciones tecnolgicas de este siglo han sido el aire acondicionado,
la mecanizacin del trabajo de mantenimiento, la estabilizacin de los lechos de las
vas mediante el uso de la ingeniera de suelos y el uso de rieles de soldadura
continua en las vas. La gran capacidad de los vagones y locomotoras hizo que
mejoraran los sistemas de freno y de trenes de traccin, as como el uso de unidades
esclavas o teledirigidas de locomotoras manejadas por control remoto, espaciadas y
colocadas en los trenes aprobados que constan de 100 a 200 vagones. Las unidades
que transportan cargas de un solo material especfico en servicio de viajes cortos
hacen uso de la gran capacidad a bajo costo del servicio ferroviario, pero tambin
crean la necesidad de una mayor investigacin en lo referente a la dinmica de
trenes y vas que se estn realizando ahora con el auspicio de las compaas de
suministros ferroviarios.

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El radio ha mejorado la comunicacin, la seguridad y la eficiencia de las


operaciones ferroviarias. Las microondas se estn utilizando para envos,
especialmente en las zonas en que las lneas almbricas se encuentran expuestas a
daos causados por los vientos y las tormentas de nieve. Las computadoras
electrnicas son indispensables para controlar la contabilidad y las nminas, para
utilizarse en los patios automatizados de clasificacin, en la identificacin
automtica de los vagones y en la provisin de datos como el tiempo real y otros
necesarios para ayudar en la supervisin y en la toma de decisiones gerencial.

Despus de un mximo continuo durante la poca de racionamiento de combustible


para automviles, en la Segunda Guerra Mundial, el trnsito de pasajeros por
ferrocarril disminuy hasta llegar a una etapa en que hubo grandes prdidas
econmicas, en 1970.

La era automovilstica.- El camin de motor di una demostracin convincente de


su utilidad en la Primera Guerra Mundial. Para conservar el orden, la competencia y
el servicio adecuado, tanto, para el pblico como para la industria camionera, en
rpida expansin. La carencia de fondos, as como las exigencias de la Segunda
Guerra Mundial respecto al uso de las carreteras, aumentaron la congestin y el
rpido deterioro e hicieron obsoletos todos los caminos.

Por lo tanto, se intensificaron los esfuerzos para construir carreteras de diseo


moderno con caminos de cuatro y seis carriles divididos segn la direccin, con
acceso limitado y sin cruces de trnsito o intersecciones a nivel.

Despus de la Primera Guerra Mundial el uso de camiones de carga pesada hizo que
la construccin anterior de carreteras resultara inadecuada y condujo al uso del
concreto como material para pavimentos. Las supercarreteras de nuestros das
exigen el uso del mejor cemento y concreto asfltico, as como una aplicacin
completa de los principios de ingeniera de suelos y drenaje. Ver figura 1.5

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FIGURA 1.5 Supercarretera cerca de Los ngeles California.

Con el fabuloso descubrimiento de los pozos petrolferos pareca estar asegurado un


vasto suministro de combustible. Dicho suministro, aunado a la ligereza, relativa
limpieza, simplicidad y resistencia de la mquina de combustin interna,
convirtieron a la gasolina en el combustible preferido para el uso en automviles.
Recientemente la escasez de este combustible y el aumento de los precios han
originado preocupacin y creado una demanda creciente de automviles ms
pequeos que significa mayor economa de combustible.

Las importantes tcnicas de fabricacin dieron origen a la produccin en gran


escala de automviles accesibles al presupuesto del pblico en general. Karl Benz
fue el creador del primer automvil capaz de moverse por s mismo con un
motor de combustin interna en 1886, mientras que Henry Leland en 1908
introdujo las partes intercambiables de Eli Whitney en sus autos Cadillac y Henry
Ford diseo un auto sencillo estandarizado que se produca en una lnea de
ensamblaje movible.

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La invencin de coche con autoarranque, realizada en 1910 por Charles F.


Kettering, ayud a popularizar los vehculos de motor. En 1910 la Sociedad de
Ingenieros Automovilsticos (Society of Automotive Engineers) (SAE) introdujo la
estandarizacin de partes, factor que contribuy a la economa en la fabricacin y a
la posibilidad del intercambio de partes.

FIGURA 1.6 Automvil de gasolina Benz Daimler de 1886.

Para fines de la Primera Guerra Mundial, en 1918, estos ltimos han aumentado su
capacidad de 5 a 10 toneladas, que era la capacidad de los camiones existentes en la
dcada de 1920, a las combinaciones de tractor-remolqu que pueden transportar de
20 a 40 toneladas sobre carretera y para vehculos especializados de 80 a 150
toneladas y se utilizan en el transporte de minerales y movimientos de tierra.

El arquelogo austriaco Arturo Posnansky quien escribi innumerables hiptesis


acerca de las ruinas del Tiahuanaco, llegado a La Paz a fines de 1903, trajo el
primer automvil que viera Bolivia.

Con respecto a la construccin de carreteras la primera que se hizo en Bolivia, de


diseo moderno, fue la de Cochabamba-Santa Cruz durante el gobierno del General
Pearanda la cual se financio hipotecando divisas de la minera occidental gracias a
un crdito de Estados Unidos. Esta primera carretera del pas, en el curso de su
construccin, elev su costo original ms o menos al doble de su precio inicial.

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Los Vuelos. En las primeras dcadas de este siglo, se construyeron dirigibles


semirgidos o rgidos y de grandes dimensiones, el conde alemn Ferdinand Von
Zeppelin, construy una nave con forma de puro, realizando con xito su vuelo
inicial en el ao de 1900. Se obtuvo su flotacin mediante 16 bolsas llenas de
hidrgeno colocadas en compartimientos de aluminio dentro de un marco de 126,8
m. Se logr una velocidad de 32,2 Km/h mediante el impulso de dos mquinas
Daimler de 16 caballos de fuerza, llegando a tener un peso total de 9 toneladas.
Durante la Primera Guerra Mundial los zepelines se ocuparon de hacer
reconocimientos areos, as como del bombardeo de Inglaterra. En las primeras
dcadas de este siglo se prestaban servicios a pasajeros y mercancas, especialmente
sobre el Atlntico, dentro de estas aeronaves.

Aunque se realizaron numerosos vuelos intercontinentales, incluyendo uno sobre el


Polo Norte y otro alrededor del mundo, la nave, ms ligera que el aire, result de
construccin y operacin costosas y difcil de controlar en condiciones
climatologicas adversas. Despus de una serie de desastres espectaculares que
haban acabado con todas estas naves, excepto una, se abandonaron los esfuerzos
que se haban venido realizando para mejorar el diseo.

El primer vuelo exitoso logrado por una nave ms pesada que el aire se realiz el 17
de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, Carolina del Norte, cuando los hermanos
Wright, Orville y Wilbur, despegaron en una nave ms pesada que el aire y volaron
durante tres minutos. La nave se impulsaba por medio de un motor de gasolina de
16 caballos de fuerza diseado por Wright y que pesaba solamente 3,18 Kg. por
caballo de fuerza.

Los aeroplanos se utilizaron para observacin, reconocimiento, bombardeo y


persecucin en la Primera Guerra Mundial.

Al diseo parecido a un cometa se le dot de un fuselaje y se mejor su diseo


aerodinmico, pero probablemente el adelanto ms importante fue el diseo de
motores ligeros confiables.

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FIGURA 1.7 Vuelo de prueba realizado por los hermanos Wright (1903).

Por el ao de 1940 el mejoramiento de los combustibles y motores, las


radiocomunicaciones, los auxiliares electrnicos de la navegacin, los metales
ligeros y otras mejoras hicieron posible la existencia de un avin cmodo y
confiable para el servicio comercial, ejemplificado por el DC-3, an en operacin.
El DC-3 cuenta con dos motores, capacidad para 21 pasajeros y 3 miembros de la
tripulacin pudiendo alcanzar una velocidad de 290 Km/h. Los aviones que se
haban diseado para transportar bombas muy pesadas en la Segunda Guerra
Mundial, a distancias muy grandes, ahora sirven para transportar carga. Los
transportes de tropas previeron la capacidad de carga de los aviones del tipo del
DC-6, DC-9 y Constellation. Los combustibles de alto octanaje, las compresoras de
sobrealimentacin y las cabinas presurizadas convirtieron los viajes a la estratosfera
en una realidad. El radar contribuy con seguridad y comodidad. El mejor cono-
cimiento de los suelos y de los materiales para pavimentar hicieron posible las
pistas de aterrizaje para estas aeronaves. La guerra tambin introdujo los motores de
reaccin que ahora se han adaptado para usos comerciales a las aeronaves tan
modernas como el Boeing 747 con capacidad aproximada de 300 pasajeros y al
Douglas DC-10. Los cohetes alemanes V-1 y V-2 usados en la Segunda Guerra
Mundial fueron los predecesores de los cohetes modernos en los que le ha sido
posible al hombre viajar a la Luna y mediante los cuales ahora explora el espacio
exterior.

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FIGURA 1.8 Douglas DC-3 / C47 /Dakota: el mito del transporte.

Una innovacin que tuvo mucho xito fue la del helicptero, cuyo desempeo ha
sido exitoso en el servicio de transporte comercial, como auxiliar de la industria de
la construccin en sitios de acceso difcil y para transportar tropas y para propsitos
militares en la guerra del sudeste de Asia.

El primer vuelo satisfactorio en Bolivia fue realizado el 17 de Abril de 1920 cuando


el capitn norteamericano Donald Hutson vol por primera vez sobre los cielos de
La Paz en una maquina Curtiss Wasp modelo de 400 caballos de fuerza,

En 1925, ao del centenario de la independencia de Bolivia y momento en el que se


buscaba el despegue del pas, se vi el importante papel de la aeronavegacin en la
conexin del territorio y en el progreso de las comunicaciones. La colonia alemana,
encabezada por el Ing. Dr. Hans Grether, obsequi al gobierno boliviano un avin
para organizar la primera compaa comercial de transportes areos y fue el Sr.
Guillermo Kyllmann, uno de los impulsores del proyecto, entusiasm al gobierno,
industria, comercio y poblacin a crear una lnea area.

En Julio de ese ao, llega el avin Junkers F13, de un solo motor BMW IV, 6
cilindros, 300 H.P. El avin tuvo un costo de 12.000 libras esterlinas y lleg
acompaado del piloto Willy Neuehoffen, enviado de la fbrica para el
asesoramiento total del ensamblaje y para realizar los vuelos de prueba. La
capacidad de la aeronave era de cuatro pasajeros y contaba con dos tripulantes. Fue
bautizada con el nombre de Oriente.

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FIGURA 1.9 Junkers F13 Oriente. Primer avin del LAB.

El 27 de julio se realiza el primer vuelo de prueba sobre Cochabamba.


Posteriormente se efectuaron vuelos similares de propaganda a Sucre, Potos, Oruro
y Santa Cruz, haciendo un total de 26 vuelos equivalentes a 4.700 Km. en 30 horas
y 45 minutos. El primer vuelo interdepartamental sera realizado el 5 de agosto
entre las ciudades de Cochabamba y Sucre, con una duracin de 1 hora 30 minutos
y una distancia de 195 Km.

La Empresa Lloyd Areo Boliviano (LAB) nace el 15 de septiembre del mismo ao


con el propsito de iniciar, desenvolver y nacionalizar el servicio areo. Se
conforma un Comit Directivo a la cabeza de Guillermo Kyllmann.

El 25 de febrero de 1926, el gobierno amplia el perodo de explotacin del avin,


expande las rutas y obliga a la Empresa a asegurar el casco y el motor de la
aeronave; asimismo, transporta el correo oficial en forma gratuita.

El segundo avin del LAB llega el 15 de septiembre de 1926, momento en el que


ya se apreciaba la aeronavegacin en el pas y las ventajas que brindaba la Empresa
area. De esta manera el transporte areo toma importancia para la nacin y es de
aqu en adelante que la Empresa tiene un asenso vertiginoso, aumentando la flota de
aeronaves, realizando viajes internacionales, etc.

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Rutas acuticas.- A fines de la dcada de 1930 los botes remolque y buques con
espoln impulsados por hlice y alimentados con diesel empiezan a reemplazar a
los botes de ruedas a popa. Las propelas estn colocadas sobre canales o tneles, en
el casco, para permitir su operacin en aguas poco profundas. Los navos a diesel
tienen de 1.000 a 5.000 caballos de fuerza y miden de 35,7 a 61,6 m. de longitud, de
9,1 a 16,8 m. de manga y un calado de 2,32 a 2,62 m. Las embarcaciones modernas
estn equipadas con radiotelfono y radar, el cual proporciona seguridad en la
operacin aunque la visibilidad disminuya a causa de lluvia o niebla. La
mecanizacin de la carga y descarga en las terminales y muelles aumento la rapidez
y economa.

El trnsito de pasajeros, relativamente reducido, ha desaparecido virtualmente, pero


ha aumentado el de transporte de mineral, granos y carbn, especialmente durante
las guerras mundiales, poca en que las necesidades militares requeran una
capacidad mxima de produccin. Los muelles para minerales de alta densidad, as
como los sistemas de transporte para carga y los puentes de gra y los
descargadores Hulett, comunes en los puertos de los lagos, permiten cargar y
descargar los buques, lo mismo que ponerlos en marcha de regreso en unas cuantas
horas en vez de varios das.

La navegacin de los ros Bolivianos data de las pocas de 1556-1675, con medios
y facilidades que fueron mejorando desde entonces hasta la aparicin de las nuevas
embarcaciones que lo surcan.

No cabe duda que los descubridores primero y los jesuitas conquistadores despus,
navegaron a remo para ponerse en contacto con Santa Cruz y sus exploraciones y
fundaciones de misiones al norte, la navegacin tambin en canoas y a remo se
intensific en todo el recorrido del ro y de algunos afluentes para comunicarse con
Cochabamba, Brasil y los pueblos hasta entonces fundados.

En el ao 1890 de la Repblica, el Gobierno contrat los servicios del seor


Francisco Javier Chvez para que se encargara de establecer el correo desde
Trinidad hasta Santa Cruz y Cochabamba. Tripulaban dos canoas destinadas a ese
exclusivo servicio, comunicando de la siguiente manera: Trinidad a Santa Rosa,
principal puerto de entonces sobre el ro Chapare desde donde segua destino a
Cochabamba, a lomo de mula.

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Ms tarde, cuando se haba comprobado la existencia de las riquezas naturales de


Moxos y las perspectivas de grandes centros de explotacin, especialmente de la
goma, los industriales y comerciantes que siguieron empeados en posesiones de
tierras con tenencias de gran valor, pensaron en otros medios ms rpidos de
comunicacin fluvial. Fue as, que a partir del ao 1900 comenzaron a aparecer,
escalonadamente, las primeras embarcaciones y otras posteriores empujadas por
fuerza motriz.

Tuberas.- La introduccin de las uniones soldadas para reemplazar a las


atornilladas permiti lograr altas presiones y bombeo a larga distancia. El primer
gasoducto soldado con oxiacetileno, que media 304,8 m. de longitud, se construy
en Filadelfia en 1911, pero la primera tubera de alta presin realizada mediante
soldadura elctrica no se acab de construir sino hasta 1920. Posteriormente se
hicieron realidad las uniones selladas y las tuberas necesarias para retener lquidos
y gases de alta viscosidad.

Ha habido una rpida expansin de conductos de alta presin y larga distancia, no


solo para el transporte de petrleo sino tambin para el flujo de gasolina, queroseno
y gas natural.

Las instalaciones de bombeo han reflejado los adelantos en cuanto a la construccin


de conductos y tecnologas relacionadas con ellos. Las turbinas de alta presin, as
como las bombas centrifugas y elctricas y las alimentadas por diesel, han
reemplazado a la molesta maquinaria de vapor en la mayora de las estaciones,
junto con el control centralizado y computarizado de las estaciones de bombeo y
flujo. Diversas formas de transmisin por radio y microondas facilitan la
comunicacin entre estaciones, que es una parte vital en el manejo de los
conductos.

Los conductos de "slidos" han tenido cierto xito. Uno de estos conductos,
construido en 1957 en los Estados Unidos, transporta gilsonite en suspensin a
115,8 Km. desde Bonanza, Utah hasta Gilsonite, Colorado.

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Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Paralelamente, en el mismo pas, fue puesto en operacin un conducto de 174 Km.


en abril de 1958 para transportar carbn en polvo en suspensin desde Georgetown,
Ohio hasta Cleveland, Ohio lo que demostr las posibilidades tecnolgicas de los
conductos de "slidos pero experiment una regresin econmica con el
advenimiento del transporte ferroviario del tipo de tren unitario.

Sistemas innovadores.- El tercer cuarto de siglo se ha caracterizado por un inters


considerable, as como por la investigacin y desarrollo, de nuevos y
perfeccionados sistemas de transporte. Se ha propuesto la fabricacin de vehculos
sostenidos por colchones de aire sobre rieles centrales o laterales o por chorros de
aire e impulsados por motores de induccin lineal, para desarrollar velocidades muy
altas (de ms de 483 Km/h) entre las ciudades, as como para el transporte regional
de pasajeros.

FIGURA 1.10 Tren de alta velocidad japons Shinkansen (tren bala) cruzando el ro Fuji.

Se estn proponiendo modificaciones de estas y otras tecnologas para las


velocidades ms bajas de los transportes de pasajeros en las congestionadas y sobre
pobladas reas urbanas.

Se han llevado a cabo varios proyectos experimentales, pero slo los sistemas nter
aeropuerto y los sistemas sostenidos por colchones de aire, han prestado servicio
comercial; estos ltimos principalmente a travs del Canal Ingls.

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Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Resumen.- EI siglo XX ha presenciado tanto el surgimiento del transporte


ferroviario como su declinacin, tal vez slo temporal, al ofrecer alternativas
competitivas, tanto la tecnologa automovilstica como la extensa construccin de
carreteras pblicas y el desarrollo de la tecnologa de los transportes areos,
especialmente de pasajeros.

La operacin del tren unitario tambin esta presentando una gran competencia a
los transportes acuticos, sobre todo en lo referente al transporte masivo de carga.
La tecnologa de tuberas o conductos presenta otra alternativa, tanto para slidos
como para lquidos. Una caracterstica sobresaliente de los ltimos aos es el
problema del transporte urbano. Se estn realizando investigaciones acerca de
modernos sistemas de transporte para satisfacer tanto las necesidades urbanas
como las interurbanas y para contar con transporte de carga, as como de
pasajeros.

1.2.4 Mediterraneidad Boliviana y el Transporte

En 1879, Bolivia fue arrastrada a una guerra que no busc ni dese. Como
consecuencia de esta guerra, el pas perdi 120.000 Km 2 y 400 kilmetros de costa.
Adems de la soberana, priv al pas de la cualidad martima que permite la
gravitacin de una nacin, de su sociedad y de su geografa. Este antecedente
histrico arrastr como consecuencia el empobrecimiento de Bolivia y el perjuicio
para pases que buscan un proceso de integracin completo desde el Atlntico hasta
el Pacfico. Este corredor biocanico no ser posible si Bolivia y Chile no resuelven
el tema de la soberana. Para Bolivia el costo de la mediterraneidad es el conjunto
de gastos que deben efectuar los importadores y exportadores de bienes por el
trnsito de su comercio por el territorio chileno, y por el uso de los servicios
portuarios ofrecidos en ese pas.

1.2.4.1 Costos del Transporte por Carretera

Los gastos que efectan generalmente los transportistas bolivianos en territorio


chileno, son tales como: el mantenimiento de sus vehculos, peajes, compra de
combustible, estada y viticos de permanencia, entre otros. El clculo aproximado
de estos gastos se basa en las siguientes premisas:

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Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Volumen total de comercio en 1996: 1315.893 toneladas


Volumen transportado por ferrocarril 645.000 toneladas
Volumen transportado por carretera 670.893 toneladas
Nmero de viajes anuales (20 ton./ viaje) 33.544 toneladas
Nmero de viajes por retorno 16.772 toneladas
Combustible adquirido en Chile (200 lts / viaje) 3354.400 litros
Gastos en combustible efectuado en Chile 1341.760 $us
Gastos por mantenimiento 670.880 $us
Gastos por estada, alojamiento 1677.200 $us

As, el gasto total por los mencionados conceptos alcanza a una cifra estimada de
3,7 millones de dlares por ao.

1.2.4.2 Costos del Transporte Ferroviario

Los gastos por el transporte ferroviario del comercio exterior boliviano que se
erogan en territorio chileno son tambin costos imputables a la mediterraneidad. Su
cuantificacin se apoya en las siguientes premisas:

Volumen total transportado en 1997 por importacin


y exportacin: 645 mil toneladas
Longitud de la red ferroviaria en Bolivia 2.082 Km.
Longitud de la red ferroviaria en Chile 741 Km.
Longitud total de la red ferroviaria 2.769 Km.
Costo del transporte en Chile 5166.450 $us

As, los operadores de comercio bolivianos que utilizan el transporte ferroviario


erogan anualmente a la empresa de ferrocarriles en Chile, un monto aproximado de
5,2 millones de dlares por ao.

1.2.4.3 Costos por Servicios Portuarios

Otro gasto incurrido por parte de los operadores de comercio corresponde a la


utilizacin de servicios portuarios, por manipuleo, almacenamiento, estiba o
desestiba, entre otros, de las mercancas importadas o exportadas.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 20


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

La utilizacin de los servicios portuarios genera un costo para el comercio exterior


boliviano que es percibido por la economa chilena. En 1995, los volmenes de
exportaciones e importaciones que circulan por puertos chilenos llegan
respectivamente a 819.6 mil y 496.3 mil toneladas, lo que hace un total de 1,3
millones de toneladas que son manipuladas en puertos de Antofagasta, Arica e
Iquique. El valor de este comercio lleg a $us 1.357,6 millones, que representa algo
ms de 48% del valor total del comercio exterior de Bolivia en ese ao. El costo
promedio de los servicios portuarios por manipuleo, almacenamiento, estiba a
desestiba de las mercancas importadas o exportadas llega actualmente a $us 10 por
tonelada, donde el 20% corresponde exclusivamente a las operaciones de estiba y
desestiba y el restante 80% a otras operaciones con la carga.

As, el costo total por servicios portuarios alcanza aproximadamente a $us 13


millones, que se transfieren a Chile.

Estos costos que se desglosaron en transporte por carretera, transporte ferroviario,


de utilizacin de servicios portuarios y otros adicionales ascienden a 30 millones de
dlares por ao.

1.3 FACTORES DE LA EVOLUCIN DE LOS TRANSPORTES

Los transportes evolucionan debido a diversos factores que con frecuencia se


superponen. La Red Vial Fundamental de Bolivia se construye no slo con el fin de
derribar la barrera de las montaas sino tambin como auxiliar en el desarrollo
econmico, en la unidad poltica y en la defensa del pas. Para fines de estudio se
examinarn los diferentes factores segn los aspectos econmico, geogrfico,
poltico, militar, tecnolgico, competitivo y urbano, aunque cualquiera de ellos o
todos pueden contribuir.

1.3.1 Factores Econmicos

Casi toda la evolucin de los transportes es de origen econmico. La principal


preocupacin de los primeros seres humanos fue la obtencin de alimentos,
habitacin y vestido. Al evolucionar ms la civilizacin, sus demandas aumentaron,
a menudo ms de lo que su economa poda permitirles. Se tuvieron que idear
medios para transportar mercancas desde lugares lejanos, provocndose as el alza

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 21


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

de los costos de dichas mercancas. Tambin surgi la necesidad de transportar


individuos a lugares ms distantes.

Hoy en da, el 10 15 % del precio de cualquier producto se debe a los costos de


transporte y distribucin. Los costos de transporte en funcin del nmero de
propietarios de vehculos y de los viajes diarios entre ciudades pueden representar
hasta el 10 20 % del presupuesto de un hogar moderno.

El aumento en la productividad de los transportes y la disminucin de precios


unitarios se han logrado a lo largo de los aos al transformarse y hacerse ms
complejos los sistemas de transporte. En la tabla 1.1 se pueden apreciar, en forma
generalizada, el aumento de productividad de los transportes y la disminucin de
costos unitarios con el avance de la tecnologa como por ejemplo, en el caso del
ferrocarril, el costo unitario de tonelada por kilmetro es de 0,0103 $us a
comparacin de la del cargador humano que es de 0,21 $us hacindolo 20 veces
mas caro el transporte. Los costos se deben tomar en cuenta durante todas las etapas
del desarrollo.

1.3.2 Factores Geogrficos

La geografa est ligada a la economa. La ubicacin geogrfica de los recursos


naturales determina las rutas de transporte que dan acceso a esos recursos y crean
una utilidad econmica, esto es, utilidad de tiempo y de lugar, tomndolos de una
ubicacin en la que su valor es pequeo y transportndolos a otras reas para su
procesamiento y consumo, en las que su valor aumenta considerablemente.

La circulacin en los grandes lagos como el lago Titicaca es un fenmeno


geogrfico debido a la ubicacin limtrofe con el vecino pas del Per que ayuda a la
comercializacin y al trnsito entre ambas. En la Cordillera de los Andes, que
atraviesa el pas de norte a sur, se cuenta con zonas difciles en las cuales se
construye carreteras de caractersticas complejas, lneas frreas, tneles, puentes y
otros medios para vencer a la barrera montaosa. Los valles de los ros ofrecieron
canales naturales facilitando la construccin de vas frreas y carreteras.
Antiguamente los vientos determinaron entonces las rutas de las embarcaciones y
hoy los vientos de la estratosfera influyen en las rutas areas y los programas de
vuelo.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 22


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

TABLA 1.1 Tcnicas mejoradas de transporte contra costo y produccin.

Costo por da Costo


Produccin por Costo por
Valor de Accesorios a) accesorios diario
Tipo de hombre- tonelada-
vehculos que se b)operativos total
transporte tonelada-Km. Km. (en
( en dlares) requieren c) Inters d) Salario (en
por da dlares)
en dlares dlares)

Cargador a) 0,01
humano (50 Kg. b) -
1 0 Vereda 0,21 0,21
transportadas a c) -
30 Km.) d) 0,20

Caballo de carga a) 0,02


(100 Kg. b) 0,20
4 80 Vereda 0,63 0,16
transportadas a c) 0,01
60 Km.) d) 0,40

Carretilla a) 0,04
(200 Kg. b) 0,02
4 10 Camino 0,37 0,093
transportadas a c) 0,01
30 Km.) d) 0,30

Carreta, en las
mejores a) 0,08
condiciones b) 0,02
20 10 Pavimento 0,41 0,021
(500 Kg. c) 0,01
transportadas a d) 0,30
60 Km.)

Yunta y vagn a) 0,53


(3 ton. Camino b) 0,36
120 600 4,61 0,038
transportadas a bueno c) 0,12
60 Km.) d) 3,60

Camin de carga a) 7,89


(20 ton. Pavimento y b) 40,80
4.000 36.000 92,07 0,021
transportadas a estructura c) 3,38
300 Km.) d) 40,00

Ferrocarril a) 288,00
(2.000 ton. Netas Pistas y b) 500,00
100.000 800.000 1.035,00 0,0103
transportadas a estructuras c) 147,00
75 Km.) d) 100,00

Fuente: Ingeniera de Transporte William W. Hay (Basado en una sugerencia tomada de trabajos ineditos del finado Dr. E. G. Young,
profesor de Ingeniera Mecnica de los Ferrocarriles en la Universidad de Illinois. Los costos son los correspondientes a la
poca y la localidad en que prevaleca el tipo de transporte indicado).

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 23


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Las riberas de los ros y los lagos, as como los puertos martimos y los puntos de
interseccin de las rutas terrestres, fueron los lugares naturalmente favorecidos para
ser centros de poblacin. En los Estados Unidos la Plataforma Oriental y las
porciones navegables de los ros atrajeron a los primeros colonizadores. La
poblacin sigui el crecimiento hacia el oeste de los caminos, vas acuticas y
ferrocarriles.

1.3.3 Polticas Gubernamentales

Las polticas gubernamentales a menudo tienen una importancia decisiva en el


desarrollo del transporte. Tmese como ejemplo la constante lucha de la URSS por
obtener un puerto de aguas templadas. El deseo de Japn de lograr la
autosuficiencia econmica y la poltica de prosperidad de Asia y el Oriente no
habran significado mucho sin las vas frreas de Corea y el sur de Manchuria.

Como por ejemplo el gran tamao de los Estados Unidos ha obligado al gobierno a
emprender acciones como la construccin de la Red Nacional de Carreteras
(National Road) y la promulgacin de la Ley de Concesin de Tierras (Land Grant
Act) para la construccin de vas frreas que unan entre s a las zonas aisladas por
medio de vas de comunicacin. En el pas no se cuenta con una planificacion
estratgica que pueda coadyuvar al desarrollo de zonas olvidadas a largo plazo; sin
embargo, se est priorizando, en este ltimo tiempo, la ampliacin de la red vial
fundamental hacia el lado norte del pas ya que sta zona no cuenta con una
infraestructura adecuada para el transporte de sus productos ni de las personas que
viven en los diferentes pueblos de esa regin. La relacin estrecha entre las polticas
gubernamentales y la planeacin de la red de carreteras en los diferentes paises, es
uno de los fenmenos ms importantes y, a veces, causantes de frustracin de este
siglo.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 24


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

1.3.4 Factores Militares

El poder militar de una nacin sirve, principalmente, para apoyar las polticas
gubernamentales y defender al pas. Es por esto que la estrategia y las tcticas
militares a menudo tienen una influencia directa en la evolucin de los transportes.
Los caminos romanos se construyeron como rutas de conquista para los ejrcitos de
Roma. La Guerra Civil fue una prueba convincente del papel vital de los
transportes en las operaciones militares y destac la necesidad de adoptar una
medida estndar de vas de ferrocarril. Detrs de las zonas de combate se deben
capacitar hombres, producir materiales y transportar a ambos.

El historiador Alfred Thayer Mahan interpret la historia como una lucha continua
por el control de los mares. Como por ejemplo en los Estados Unidos, los aviones y
cohetes nulificaron la proteccin de los ocanos y obligaron a abandonar su poltica
de aislamiento.

La premura durante los tiempos de guerra activ la investigacin y el desarrollo,


permitiendo que el transporte, tanto por carretera como por va area, surgiera de la
Primera Guerra Mundial completamente evolucionado y que, antes de la Segunda
Guerra Mundial, se convirtieran en las formas principales de transporte. La Segunda
Guerra Mundial estableci el trnsito areo con una base global. Los cohetes, la
propulsin a chorro, el radar y la computadora electrnica son adelantos que se
deben a la guerra que han contribuido a mejorar la tecnologa de los transportes.

1.3.5 Factores Tecnolgicos

El progreso de las tecnologas directas o de apoyo ha tenido, obviamente, un papel


en el desarrollo de los transportes.

Los primeros marineros deban navegar bordeando, para guiarse con el contorno de
los continentes. La invencin del astrolabio les permiti mantener el rumbo aunque
no tuvieran tierra a la vista. El uso de la brjula en la navegacin, alrededor del ao
1.400 D.C., simplific el problema de conservar el rumbo. La brjula solar, el
astrolabio y la brjula permitieron al navegante determinar su latitud. El problema
de determinar la longitud no se resolvi satisfactoriamente sino hasta alrededor del
ao de 1669 cuando el astrnomo Cacini descubri que los movimientos de los

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 25


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

satlites del planeta Jpiter se podan usar como un reloj independiente. Entonces
fue posible trazar mapas y cartas de navegacin ms precisos, aunque persistieron
los errores debido a que eran inexactas las mediciones de la circunferencia de la
tierra.

En 1750 el relojero ingls John Harrison logr construir un cronmetro exacto con
la forma de un reloj de pndulo. Actualmente un barco o un grupo de topgrafos
puede saber la hora exacta, en cualquier parte del mundo, por radio. Un sistema de
relojes estndar es esencial en la operacin de un sistema ferroviario.

A principios de 1800 George Stephenson adapt los principios de Watt de la


mquina de vapor a una locomotora de vapor. Su cohete, en el que se incorpor el
diseo apropiado, fue en gran parte, responsable del rpido crecimiento del
transporte ferroviario.

Pero an una buena locomotora no era suficiente. Las economas que se debieron a
los grandes y veloces trenes no se podran haber obtenido sin el advenimiento del
acero Bessemer, as como del de solera abierta, para la construccin de rieles
seguros y confiables; sin acopladores automticos y amortiguadores para unir los
carros y absorber los impactos y sin frenos automticos de aire para controlar la
enorme cantidad de momento (o cantidad de movimiento) y energa cintica
almacenados en un tren en movimiento.

El moderno sistema de transporte por carretera existe debido a la invencin de


motores de gasolina potentes, confiables y ligeros, debido a los neumticos y al uso
de materiales bituminosos y concretos que se emplean en las superficies de las
carreteras. Pinsese en lo que serian los transportes de hoy sin una batera confiable o
la luz elctrica de Edison o el arrancador automtico de Kettering. Los automviles
seguirn siendo "juguetes para ricos" si Henry Ford no hubiera diseado un
automvil barato y el proceso de ensamblaje para su produccin en serie a bajo costo.
El futuro, del transporte automovilstico depende, en parte, de la capacidad que se
demuestre en el diseo de vehculos seguros y aceptables.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 26


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

El descubrimiento del petrleo cre la necesidad tecnolgica de los oleoductos. La


fabricacin de tubera de acero sin uniones, as como de la soldadura elctrica de
uniones, hizo posible la fabricacin de las modernas tuberas, capaces de soportar las
altas presiones de bombeo y suficientemente fuertes para transportar productos
refinados con un alto grado de viscosidad.

El adelanto que se obtuvo en materia de aviacin se ha debido en su mayor parte a la


fabricacin de motores potentes ligeros y confiables.

El transporte areo esta en deuda, adems con los metales ligeros, los motores de
propulsin a chorro y los diversos auxiliares electrnicos de comunicacin y
navegacin, a ms del conocimiento de la ingeniera del suelo y el diseo de
pavimentos. Estos ltimos permiten la construccin de pistas de aterrizaje capaces de
soportar la carga de las ruedas, las emisiones de los escapes de los transportes de
propulsin a chorro, la vibracin y el impacto de las grandes aeronaves.

Es larga la lista de innovaciones tecnolgicas que han acrecentado la utilidad de los


transportes en nuestra vida diaria.

1.3.6 Competencia

En nuestra sociedad la competencia ha dado, un mpetu poderoso al desarrollo de los


transportes. Unos ferrocarriles compiten con otros y tambin con los camiones,
barcazas, tuberas y lneas areas. Los servicios de carga compiten con el express y
ste con el transporte de paquetera por correo. Las lneas areas tienen a su favor la
rapidez, pero han tenido que mejorar su seguridad y confiabilidad para poder
competir con los transportes terrestres.

La competencia entre productos e industrias, relativa al transporte, no es menos real.


Los materiales bituminosos compiten con el concreto para ser usados en las
carreteras. Las locomotoras a diesel han superado a las de vapor, pero pueden tener
que competir, en la prxima dcada, con las elctricas, especialmente debido al
agotamiento de los recursos energticos.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 27


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

Tambin las comunidades y reas geogrficas estn en competencia. La competencia


entre el este y el oeste, el norte y el sur han propiciado el surgimiento de patrones de
trnsito que exigen y obtienen nuevas rutas de transporte o el mejoramiento de las
antiguas.

1.3.7 Urbanizacin

El acelerado crecimiento de las zonas urbanas debido a la expansin an mayor, de la


poblacin, es un fenmeno que no se puede descuidar, entre los factores de desarrollo
de los transportes. La accesibilidad a ciertas zonas, as como la intensidad del uso del
suelo, se relacionan ntimamente con la disponibilidad de los transportes. Los
expertos an no se ponen de acuerdo de si la urbanizacin ha creado los problemas de
las demandas o si ocurri a la inversa; quiz ambos factores estn relacionados
mutuamente. Tal vez la expansin urbana que sirve para acomodar a gran parte de la
poblacin no habra ocurrido sin la existencia del automvil que proporciona
movilidad personal a la poblacin y acceso casi a cualquier lugar.

El crecimiento de la poblacin y su xodo de las zonas rurales a las urbanas se basa,


cada da ms, en los adelantos de los medios, de transporte entre las ciudades. El
"xodo a las zonas suburbanas" se inici en gran parte, debido a la construccin de
las vas rpidas y ha conducido a la construccin de sistemas frreos automatizados y
de altas velocidades en las reas suburbanas. La expansin de las reas urbanas hacia
los complejos sistemas de trenes subterrneos y hacia los corredores urbanos, ha
provocado esfuerzos para crear las redes de transportes terrestres de alta velocidad,
que permiten atravesar estos corredores a velocidades de 150 a 450 kilmetros por
hora y an superiores. La configuracin detallada de las soluciones futuras no se
presenta clara, pero los problemas ya se conocen.

1.3.8 Otros Factores

Los factores mencionados no son los nicos que determinan el tipo de desarrollo del
transporte. La disponibilidad o la carencia de financiamiento les ha costado la vida a
algunas redes y rutas; en otras ha provocado fallas. Los ferrocarriles se han visto
forzados a utilizar estndares muy bajos en su construccin inicial debido a que la
escasez de capital no les permiti el acceso a mtodos y ubicaciones ms costosos

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 28


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

para su construccin. Es una similar carencia de fondos la que est ocasionando


problemas en la calidad de los servicios que se ofrecen al pblico hoy en da.

La mano de obra tambin ha desempeado un papel muy importante en el


mejoramiento de las normas de seguridad, fijando niveles de servicio mediante reglas
de trabajo, y ha incrementado disminuido el desarrollo modal mediante la
productividad resultante de su esfuerzo.

Las diversas facetas de la compleja naturaleza humana y de la sociedad han


desempeado un papel ms o menos importante en el desarrollo de los transportes.

1.4 OTROS ASPECTOS DEL TRANSPORTE

1.4.1 Factores Sociolgicos

Se ha llamado a sta la "era de los transportes", ya que stos han cambiado los
patrones, y las costumbres de la vida cotidiana en el mundo. Los campos para
remolques, camionetas casa, viajeros a pie, moteles y las omnipresentes estaciones de
servicio son aspectos de una poblacin migratoria paralelos a la evolucin de los
medios de salubridad y salud, cambios en las normas morales, en la funcin de hacer
cumplir las leyes y en los valores de la propiedad. El secuestro areo es un delito que
no exista hace una dcada. Los patrones urbanos se estn modificando. Las
propagandas rodean y estorban las orillas de las carreteras. Los centros comerciales
aparecen en zonas remotas y proliferan los servicios en automvil. La expansin de
las vas rpidas hacia el centro de las ciudades permite una mayor afluencia para que
los negocios y centros de trabajo se puedan concentrar en el centro de las poblaciones
permitiendo al mismo tiempo a los empleados gozar de las comodidades de la vida en
las reas suburbanas.

Las zonas con menor afluencia forman la parte decadente de las ciudades. Las
oportunidades de empleo para sus habitantes slo existen cuando hay transportes
pblicos hacia los centros de trabajo. Un claro ejemplo se da con los municipios de
Sacaba y Quillacollo, los cuales estn conectados con la ciudad de Cochabamba a
travs de las avenidas interprovinciales Villazn y Blanco Galindo respectivamente
las cuales cuentan con un flujo masivo diariamente hacia la ciudad debido a que las
personas, en su mayora, tiene sus trabajos en la misma complicando de esa manera la

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 29


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

transitabilidad en la zona central y en la zona de los mercados. El problema empeora


porque las empresas industriales y comerciales luchan por obtener terrenos, mano de
obra e impuestos ms bajos en las reas suburbanas, creando as la necesidad de
viajar entre las ciudades.

1.4.2 Factores Culturales

La contribucin del transporte a los patrones culturales incluye la disminucin del


regionalismo. Las diferencias, a nivel mundial, han disminuido mediante el contacto
que se realiza por medio de los viajes y la distribucin de material impreso, pelculas
y productos industriales. Solamente las restricciones polticas detienen este proceso.
En Bolivia, las diferencias culturales estn desapareciendo, lo mismo que las
distinciones. Poco a poco las poblaciones ms alejadas se van integrando al resto del
pas; las tradiciones de cada uno de los pueblos son reconocidas y valoradas por las
personas que en su momento desconocan la existencia de dichos pueblos; no hay
parte alguna del pas que se vea obligada a permanecer en el aislamiento y la
ignorancia.

Sin embargo, no todos los efectos son ventajosos. Con la desaparicin de las
diferencias regionales tambin desaparece gran parte del colorido local y del carcter
propio de una regin, apareciendo en su lugar o la uniformidad o una imitacin
montona de las caractersticas locales genuinas. La disminucin de las tensiones
resultantes de la sobrepoblacin de una regin significa, muy a menudo, el
congestionamiento de otra rea y la creacin de nuevas tensiones que resultan ah
donde ocurre la migracin. Las animosidades nacionales resultantes de la
competencia se vuelven internacionales.

1.4.3 La Industria del Transporte

Los vehculos particulares proporcionan a los individuos y a las pequeas empresas


un medio de transporte. Las grandes industrias son dueas de sistemas de transportes,
los cuales controlan, como por ejemplo las empresas de transporte de pasajeros
interdepartamentales, o tambin las empresas de ferrocarriles del oriente y el
occidente. Ms all de estos transportistas privados existe una vasta industria de
operaciones que utilizan transportes de alquiler o medios comunes de transporte como

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 30


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

motocicletas en el Beni por ejemplo, lneas de camiones, aerolneas y conductos de


transporte que dan servicio a todo o a la mayora del pblico.

Estas compaas ayudan a conservar un orden entre suministros y fabricantes de


equipo. Las fundiciones de acero producen rieles, tuberas, barras de refuerzo para el
pavimento y acero para los puentes; las compaas huleras fabrican llantas para
camiones, automviles y aviones y los fabricantes de cobre producen alambre para
enviar seales, para motores, generadores y comunicacin para todos los
transportistas. Otras industrias fabrican automviles, barcazas, locomotoras,
camiones, barcos y aviones. Todos ellos necesitan combustible y lubricacin que
provienen de los derivados del petrleo. Para bien o para mal, gran parte de la
economa nacional depende actualmente de la industria automovilstica.

1.4.4 Los Transportes y el Individuo

La poblacin puede sorprenderse de la estrecha relacin que existe entre los


transportes y sus necesidades personales, comodidades y lujos. Bienes y servicios
estn disponibles solamente debido a las industrias del transporte que prestan servicio
a las comunidades. Nosotros, as como varios millones ms de personas, podramos
ser empleados de algn departamento de transportes; los empleos de otros millones
ms dependen indirectamente de las industrias de las que depende el suministro de
equipo de transporte.

El costo de casi todo lo que adquiere la poblacin, lo determina en parte, el costo y la


disponibilidad de los transportes. Un gran porcentaje de los impuestos estatales y
departamentales, que aportan fondos para la construccin de caminos, escuelas, as
como la proteccin de los cuerpos de polica y bomberos y otros muchos servicios se
obtienen gracias a la industria de los transportes. El ingeniero, puede disear rutas y
equipo para las compaas de transporte o planear el uso de transportes para llevar a
cabo otro proyecto. El fabricante, debe de seleccionar la clase de transporte que
produzca el acceso ms econmico y eficiente a las materias primas y a los mercados
para los productos terminados. Si trabaja en el rea de las finanzas encontrar en el
transporte un campo propicio para la inversin, aunque lleno de problemas. Si es
gobernante, deber tomar en cuenta las necesidades y los problemas del pas que se
relacionen con los transportes y con la formulacin de polticas reguladoras y
medidas que se deben tomar relativas a los servicios de transporte. Si es lder militar

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 31


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

debe estar consciente del papel esencial del transporte en la lgica militar y en la
defensa nacional. Si la tarea es la de realizar la planeacin de ciudades se percatara de
que una ciudad sin los transportes adecuados decaer o se estrangular con sus
propios congestionamientos de trnsito. Si es socilogo habr de tomar en cuenta el
efecto de la libertad de movimiento para ir de una localidad a otra en los patrones
culturales y de vida. Como ciudadano se preocupar con toda esta multitud de
funciones y relaciones que son vitales para el bienestar individual y del pas.
Finalmente, como estudiante, tiene la obligacin de comprender los principios
fundamentales y las relaciones que rigen este elemento esencial de la sociedad. Si el
estudiante no llega a comprender a fondo, estos principios puede desperdiciar el
potencial que existe en los transportes, dndose origen as a prdidas econmicas y
sociales. Los efectos son acumulativos, mientras ms compleja y altamente
industrializada sea una sociedad, ms depender de los transportes.

Los estudiantes de ingeniera pueden encontrar en el estudio de los transportes una


introduccin al dominio de la ingeniera, as como aplicaciones a casi todas las
ciencias ingenieriles y a muchas de las ciencias naturales. El diseo de cimientos para
las vas frreas, carreteras y aeropuertos se basa en la ingeniera de suelos y la
mecnica de las deformaciones elsticas. En el drenaje vial se aplican principios
hidrolgicos y de mecnica de fluidos. Las superficies de rodamiento introducen al
estudiante en el campo de la ingeniera de los materiales: acero, concreto, asfalto y
madera y su comportamiento por la accin de cargas y condicin variable de
temperatura, mezcla y apoyo. El estudio de las calzadas y de sus estructuras presenta
problemas de puentes, tneles de estructura en general.

Resumen El sistema de transportes se puede considerar como una oficina que


coordina e integra los transportes. Relaciona la poblacin con el uso del suelo, y el
medio ambiente integrado a los pases de todo el mundo en una vasta unidad
industrialmente productiva. Une a toda la nacin y la convierte en un solo pueblo en
cuanto a su economa y cultura. Tambin podra unir al mundo si no existieran las
barreras sociales y polticas.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 32


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

1.5 BIBLIOGRAFA

INGENIERA DE TRANSPORTES William W. Hay.


LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Pagina Web
http : /latercera.cl/especiales/Transportes/introduccion htm.
APUNTES DE LA MATERIA TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES Ing. Guido Len.
UNIDAD DE POLTICA ECONMICA, MINISTERIO DE HACIENDA,
LA PAZ, MAYO DE 1998.
FERROCARRIL MACHACAMARCA UNCA DE SIMN I. PATIO
Ricardo Belzu Miranda.
LAB LLOYD AREO BOLIVIANO Pgina Web:
http://www.labairlines.com.
FUERZA NAVAL BOLIVIANA Pgina Web: http//www.armada.mil.bo.
EL LIBRO AZUL: EL PROBLEMA MARTIMO BOLIVIANO Unidad
de Poltica Econmica, Ministerio de Hacienda, La Paz, mayo de 1998.
Jeffrey Sachs, profesor de la Universidad de Harvard y Director del
Harvad Institute for International Development.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 33


Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

CUESTIONARIO

1. Explique como usted y su comunidad local dependen de los transportes?

2. Describa brevemente la evolucin histrica del transporte en Bolivia y


comente la situacin actual en que vivimos?

3. Indique como se dio la proliferacin de los conductos en el mundo y


cuales son sus principales cualidades y aplicaciones?

4. Describa desde su punto de vista como afecta la mediterraneidad al


desarrollo del pas?

5. Cules son los factores de la evolucin de los transportes?

6. Cmo evolucion el transporte en relacin a los factores: a) econmico,


b) tecnolgicos y c) urbanstico?

7. Describa la importancia del transporte en la produccin de a) soya, b) gas


natural, c) frutas y verduras, d) otros artculos especficos, en nuestro pas?

8. Qu funcin ha desempeado el transporte en: a) el crecimiento de las


zonas suburbanas, b) en los problemas internos de las ciudades?

9. Cules son las alternativas para los servicios y funciones que realiza el
transporte de personas y mercancas?

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