UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA MECANICA-ELECTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA : RESOLUCION DEL EXAMEN SUSTITUTORIO

REALIZADO POR : MAMANI QUISPE ALDO ALEXANDER
DOCENTE : M. Sc. Ing: JUAN DAVID CHAVEZ CUELLAR

AREQUIPA-PERU
2013

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA-EXAMEN SUSTITUTORIO

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

EXAMEN SUSTITUTORIO DE M.C.I. 2013-A

1. Si los anillos del pistn de un motor Disel por el uso continuo se desgastan. Qu
sucede con la relacin de compresin? Explique.

2. Defina y explique: Qu es el ngulo de avance; en los M.C.I. Diese! y gasolina?

3. En la Fig. 1 se muestra los ciclos tericos de trabajo de un

motor E.CH. a - c - z - b - a d e 4 tiempos y 4 cilindros; y
tambin el ciclo terico a presin constante a - c - z - b - a
d e u n motor Disel de 4 tiempos y 4 cilindros. El motor
Disel tiene un D = 10 cm y una S = 12 cm, un volumen de la
cmara de combustin igual a 72.5 cm3. En el motor E.CH. la
presin al inicio del proceso de compresin es igual a 0.9 bar
y el grado de elevacin de presiones es igual a 3.5.
Considerando que el fluido operante es el aire. Se pide
determinar el trabajo til del ciclo del motor E.CH., en J.

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4. Las empresas de transporte interprovincial utilizan el mnibus B10M, este mnibus

tiene un motor Disel VOLVO THD101GD, este motor es de 4 tiempos, de 6 cilindros
en lnea, sobrealimentado con turbocompresor; el motor tiene una carrera de 140 mm,
un dimetro interno del cilindro de 120.65 mm y una relacin de compresin igual a 15;
este motor trabaja con un exceso de aire del 60% cuando el motor gira a 2200 r.p.m.
Las condiciones de entrada al compresor son: P0 = 1 bar, T0 = 19.8 C y a la salida del
compresor son: Tk = 52.48 C, nk = 1.4.
Durante el proceso de admisin las prdidas hidrulicas en el mltiple de admisin son
de 10 kPa y el calentamiento de la carga fresca es de 10C.
En el proceso de compresin cuando el pistn se encuentra a 72 mm del P.M.I. la
presin de los gases contenidos en el cilindro es de 330.16 kPa.
El proceso de combustin se realiza a volumen constante y a presin constante, cada
inyector suministra 105 mm3 de combustible por inyeccin y el proceso de combustin
a volumen constante se realiza con a=1.8. El combustible tiene una composicin
gravimtrica de: C= 0.87, H = 0.126, O = 0.004; la densidad del combustible es de pc
=860 Kg/m3 y el combustible cuesta S/. 12.60 el galn. Si el mnibus realiza un viaje
de Arequipa a Lima en 14 horas. Se pide:
a) La presin mxima del ciclo, en bar.
b) El coeficiente de llenado, en %.
c) Para el viaje de Arequipa a Lima; el gasto total del combustible, en nuevos soles.

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5. El motor Disel NISSAN CD17, es un motor de 4 tiempos de aspiracin natural, de 4

cilindros en lnea, que tiene una carrera de 84 mm y un dimetro del cilindro de 80 mm;
en estas condiciones el motor funciona con un coeficiente de gases residuales igual a
0.04 y tiene un coeficiente de llenado del 80%.
A este motor se le repotencia mediante la instalacin de un turbocompresor, entonces
se logra sobrealimentarlo hasta tener una pk = 1.45 Kg/m3 con un nk = 1.4; pero tambin
se incrementan la presin de los gases residuales en un 15% y la temperatura de los
gases residuales en un 22%, tambin ahora el nuevo coeficiente de los gases
residuales es igual a 0.025. Si las condiciones del medio ambiente son de: P0 = 1 bar y
T0= 19.8 C.
Determine el coeficiente de llenado del motor sobrealimentado, en %.

6. En un grupo electrgeno con motor Disel, segn los resultados de pruebas, se

conocen que la intensidad de la corriente y la tensin del generador elctrico trifsico
acoplado directamente al motor, son, respectivamente, de 170 A y 330 V, para un
cos=0.8, el rendimiento del generador es 89%. Si el motor consume 21.3 kg/h de
combustible, que tiene un poder calorfico inferior de 42 300 kJ/kg. Se pide determinar:
a) El consumo especifico efectivo de combustible.
b) El rendimiento efectivo.

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