Diseo de Pavimentos de Hormign

Mtodo de la Portland Cement Association PCA 84

Christian O. Rojas Torrico Cochabamba - Bolivia
Ingeniero civil, Magister en Ingeniera Vial christianrojas_@hotmail.com
Datos Generales

Proyecto: Ejemplo
Tipo de carretera: Autopista interdepartamental
Numero de carriles por sentido: 2
Bermas de hormign: No
Barras pasajuntas: Si
Tipo de subbase: Granular
Observaciones adicionales: -

Periodo de diseo: 20 aos

Tipo de distribucin de cargas de trfico: Pesado tipo 2
% camiones que circulan sobre el borde del pavimento: 6.0 % (Mtodo PCA considera el 6%)
Factor de seguridad de cargas: 1.2

T.P.D.A. (incluyendo vehculos livianos)= 12,900.00 vehculos/da

Porcentaje de vehculos pesados en el trfico: 19.0%
Tasa de crecimiento anual: 4.4%
Factor de distribucin por carril: 0.79
Clculo de espesor por Fatiga
Factor direccional: 50%
Clculo de espesor por Erosin
Trfico de diseo (solo camiones pesados): 10,880,000 (vehculos de ms de cuatro llantas)

PLANILLA DE CLCULO DE ESPESORES

Valor CBR subrasante: 4.96 %
Mdulo k de subrasante: 28.9 MPa/m 106.8 pci
Modulo k combinado: 35.3 MPa/m 130.1 pci
Espesor losa de Hormign: 21.7 cm
Modulo de rotura: 4.4819 Mpa 650.0 psi
Varianza de resistencia: 15% (Mtodo considera 15%)
Espesor subbase: 10.2 cm
Anlisis por fatiga Anlisis por erosin
Carga por eje Correccin Repeticiones en el
(Ton) carga por LSF periodo de diseo Repeticiones Acumulacin Repeticiones Acumulacin
admisibles de fatiga admisibles erosin
EJES SENCILLOS
Esfuerzo equivalente: 1.6 MPa 238.7 psi
Relacin de esfuerzos: 0.367
15.4 18.5 - 143 0.0% 282106 0.0% 0.79
14.5 17.4 - 487 0.0% 397502 0.0% 0.75
13.6 16.3 6,347 1660 382.4% 574172 1.1% 0.71
12.7 15.3 14,733 5686 259.1% 854525 1.7% 0.66
11.8 14.2 30,147 19585 153.9% 1319572 2.3% 0.62
10.9 13.1 64,373 67849 94.9% 2135890 3.0% 0.57
10.0 12.0 106,987 254819 42.0% 3680797 2.9% 0.53
9.1 10.9 235,733 2137780 11.0% 6931703 3.4% 0.48
8.2 9.8 307,360 Ilimitadas 14983416 2.1% 0.44
7.3 8.7 422,507 Ilimitadas 41628809 1.0% 0.39
6.4 7.6 586,840 Ilimitadas 220825820 0.3% 0.34
5.4 6.5 1,837,133 Ilimitadas Ilimitadas 0.30
4.5 5.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.25
3.6 4.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.20
2.7 3.3 - Ilimitadas Ilimitadas 0.16
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.11
EJES TANDEM
Esfuerzo equivalente: 1.5 MPa 215.5 psi
Relacin de esfuerzos: 0.331
27.2 32.7 - 11242 0.0% 192618 0.0% 0.64
25.4 30.5 - 34157 0.0% 284060 0.0% 0.60
23.6 28.3 21,307 104282 20.4% 432125 4.9% 0.56
21.8 26.2 42,840 380148 11.3% 682912 6.3% 0.52
20.0 24.0 124,893 3330828 3.7% 1132613 11.0% 0.48
18.2 21.8 372,867 Ilimitadas 2001988 18.6% 0.43
16.3 19.6 885,813 Ilimitadas 3868541 22.9% 0.39
14.5 17.4 930,693 Ilimitadas 8566418 10.9% 0.35
12.7 15.3 1,656,253 Ilimitadas 24158869 6.9% 0.31
10.9 13.1 984,867 Ilimitadas 122819752 0.8% 0.27
9.1 10.9 1,227,400 Ilimitadas Ilimitadas 0.23
7.3 8.7 1,356,600 Ilimitadas Ilimitadas 0.18
5.4 6.5 - Ilimitadas Ilimitadas 0.14
3.6 4.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.10
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.05
Total Fatiga = 978.8% Total Erosin = 100.0%
NOTA IMPORTANTE: En esta versin del mtodo de la Asociacin del Cemento Portland de los EE.UU. no se consideraron los efectos del clima sobre los materiales de las diferentes capas del
pavimento, por lo tanto no se incluyen variaciones de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y losa de hormign. El modelo de elementos finitos empleado para el desarrollo de
este mtodo consideraba solamente losas planas totalmente apoyadas y sin alabeo, sin embargo una gran cantidad de estudios verificaron que las tensiones generadas por alabeo combinado
con cargas de trfico son mucho mayores debido a la falta de soporte que se produce por la curvatura de las losas.
M d u lo d e re a c c i n k , M P a /m

M d u lo d e ro tu ra , M P a
trafico total camio 10880000.37
6
Berma no Criterio de
700
pasadores si Criterio de fatiga
5.5 Criterio de

600
k 75 100
Criterio de e rosin
130 5
170 220
500
MR 4.5
400 coef var MR 15% 4.5
300 % camiones borde 6%
4
LSF 1.2
% c a m io n e s e n b o rd e d e lo s a s

F a c to r d e s e g u r i d a d d e c a r g a , L S F
200

100 Espesor fatiga 25.7 24.6 23.7 3.5 22.9 22.2

0
Espesor erosion 22.8 22.2 21.7 21.2 20.8
3
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm 18 19 20 21 22 23 24 2
Espesor de losa, cm

trafico total camio 10880000.37

Berma no
pasadores si
k 200
900%
MR
800%
3.5 4 4.5 5 5.5
coef var MR
700% 15% 1.35
1.3
% camiones borde
600% 6%
1.25
LSF
500% 1.2 1.2
Espesor fatiga
400% 26.7 24.3 22.4 1.15 20.7 19.4
300%
Espesor erosion 21 21 21 1.1 21 21
200% Criterio d e fatiga
1.05
Criterio d e erosin
100%
1 Criterio
0% 0.95
Criterio
E s p e s o r d e l p a v i m e n to , c m

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm 0.9
trafico total camio 10880000.37 18 19 20 21 22 23 24
Espesor de losa, cm

Berma no
pasadores si
k 200
MR 4.5
coef var MR 10% 15% 20%
% camiones borde 6%
40
LSF 1.2
S in B erma - Sin p asajuntas

Espesor
35 fatiga Con Be rma - Sin21.5
pasajuntas 22.4 23.3
S in B erma - Con pasajuntas
Espesor erosionCon Be rma - Co n pasajunta
21 s
21 21
30

25

trafico total camio 10880000.37

20

Berma
15 no
pasadores
10000 si
100000
Camiones
1000000 10000000
en el periodo de diseo
100000000
 25

20

15
10000 100000 1000000 10000000 100000000
Camiones en el periodo de diseo
k 200
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 0% 2 4 6 8
LSF 1.2
Espesor fatiga 19.6 21.7 22.1 22.4 22.5
Espesor erosion 21 21 21 21 21

trafico total camio 10880000.37

Berma no
pasadores si
k 200
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1 1.1 1.2 1.3
Espesor fatiga 20 21.3 22.4 23.8
Espesor erosion 18.3 19.7 21 22.3

trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma no
pasadores no
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 19 20.1 21 21.8 22.4
Espesor erosion 11.9 15.2 18.2 20.9 23.2
19 20.1 21 21.8 23.2

trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma si
pasadores no
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Espesor erosion 10.8 13.9 16.6 18.9 20.7
16.2 17.3 18.1 18.9 20.7
TRAFICO PESADO 2
trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma no
pasadores si
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 19 20.1 21 21.8 22.4
Espesor erosion 10.3 12.8 14.9 16.8 18.3
19 20.1 21 21.8 22.4

trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma si
pasadores si
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Espesor erosion 9.2 11.6 13.5 15.1 16.4
16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
 V a r ia n z a d e la r e s is te n c ia d e l h o r m ig n
Criterio de fatiga
Criterio de erosin

280 400 600 22%

20%

18%

16%

14%

21.5 20.5 19.4 12%

Criterio de fatiga
20.5 20.1 19.7 10% Criterio de e ro sin

8%
20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm 18 19 20 21 22 23 24
Espesor de losa, cm
25 26 27

26.7
19.4
1.37628866

Criterio de fatiga
Criterio de e ro si n
E s p e s o r d e l p a v i m e n to , c m

19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm

28
Trfico con sobrepeso
26 Trfico Pesado
Trfico mediano
24
Trfico liviano

22

20

18

16

14

12
10000 100000 1000000 10000000
22.5 100000000
Camiones en el periodo de diseo
 20

18

16

14

12
10000 100000 1000000 10000000 100000000
Camiones en el periodo de diseo
19.6
1.147959184

5462780 10925560 27313899 81941698

23 23.7 24.5 25.6

25.8 28.6 32.6 37.6
25.8 28.6 32.6 37.6

5462780 10925560 27313899 81941698

19.8 20.4 21.2 22.1

22.6 24.6 27.2 30.2
22.6 24.6 27.2 30.2
 TRAFICO LIVIANO
5462780 10925560 27313899 81941698 trafico total

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
23 23.7 24.5 25.6 Espesor fatig
19.9 21.7 24.1 27 Espesor erosi
23 23.7 24.5 27

TRAFICO SOBRECARGADO
5462780 10925560 27313899 81941698 trafico total

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
19.8 20.4 21.2 22.1 Espesor fatig
17.7 19.1 20.7 22.6 Espesor erosi
19.8 20.4 21.2 22.6

TRAFICO MEDIANO
trafico total

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
Espesor fatig
Espesor erosi
riterio de fatiga
riterio de erosin 25.7
19.4
24 25 26 27
cm 1.324742268

23.3
21.5
1.08372093
23.8
20
1.19
RAFICO LIVIANO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
13.2 14.1 14.8 15.4 15.9 16.3 16.8
7.8 9.7 11.2 12.5 13.5 14.5 15.4
13.2 14.1 14.8 15.4 15.9 16.3 16.8

RAFICO SOBRECARGADO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
20 21.2 22.1 22.9 23.5 24.1 24.8
10.4 12.9 14.9 16.8 18.3 19.9 21.6
20 21.2 22.1 22.9 23.5 24.1 24.8

RAFICO MEDIANO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
16.8 17.8 18.6 19.3 19.8 20.4 20.9
9.1 11.2 13 14.6 15.9 17.3 18.9
16.8 17.8 18.6 19.3 19.8 20.4 20.9
27313899 81941698

17.4 18.1
16.6 17.9
17.4 18.1

27313899 81941698

25.8 26.9
24 26.9
25.8 26.9

27313899 81941698

21.7 22.6
21 23.7
21.7 23.7
 Liviano Mediano Pesado tipo 1 Pesado tipo 2 Sobrecargado
Ejes simples Numero de ejes por cada 1000 camiones
Carga kips 1 2 3 4 5
34.0 0.19
32.0 0.54
30.0 0.45 0.58 0.63
28.0 0.85 1.35 1.78
26.0 0.07 1.78 2.77 3.52
24.0 1.60 5.21 5.92 4.16
22.0 0.96 2.60 7.85 9.83 9.69
20.0 4.23 6.63 16.33 21.67 41.82
18.0 15.81 16.61 25.15 28.25 68.27
16.0 38.02 23.88 31.82 38.83 57.07
14.0 56.11 47.76 47.73 53.94
12.0 124.00 116.76 182.02 168.85
10.0 204.96 142.70
8.0 483.10 233.60
6.0 732.28
4.0 1693.31
Ejes tandem Numero de ejes por cada 1000 camiones
Carga kips 1 2 3 4 5
60.0 0.57
56.0 1.07
52.0 1.19 1.96 1.79
48.0 2.91 3.94 3.03
44.0 1.16 8.01 11.48 3.52
40.0 7.76 21.31 34.27 20.31
36.0 4.19 38.79 56.25 81.42 78.19
32.0 69.59 54.76 103.63 85.54 109.54
28.0 68.48 44.43 121.22 152.23 95.79
24.0 39.18 30.74 72.54 90.52 71.16
20.0 57.10 45.00 85.94 112.81
16.0 75.02 59.25 99.34 124.69
12.0 139.30 91.15
8.0 85.59 47.01
4.0 31.90
Pesado tipo 2

-
- 200.00
0.58 6,347 180.00
1.35 14,733
160.00
2.77 30,147 Liviano
5.92 64,373 140.00
Mediano
9.83 106,987 120.00
Pesado tipo 1
21.67 235,733 100.00 Pesado tipo 2
28.25 307,360 80.00 Sobrecargad
38.83 422,507 60.00 o
53.94 586,840 40.00
168.85 1,837,133
20.00
-
- 0.00
- 6.
0 .0 .0 .0 .0 .0 .0 .0
10 14 18 22 26 30 34
-

-
- 200.00
1.96 21,307 180.00
3.94 42,840 160.00
11.48 124,893 Liviano
140.00
34.27 372,867 Mediano
120.00
81.42 885,813 Pesado tipo 1
85.54 930,693 100.00 Pesado tipo 2
152.23 1,656,253 80.00 Sobrecargad
90.52 984,867 60.00 o
112.81 1,227,400 40.00
124.69 1,356,600 20.00
-
0.00
-
- 4.
0 .0 .0 .0 .0 .0 .0 .0
12 20 28 36 44 52 60
 Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargad
o

.0 .0
30 34

Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargad
o

0 .0
2. 60
 3 carriles 2 carriles
1.1
% camiones TPDA
0.52 80000
0.55 50000 1
f(x) = -0.0839892047 ln(x) + 1.5802067297
0.6 29000
0.65 15000 0.9
0.7 8000 35000
0.75 4500 20000 0.8
0.8 2200 10800 f(x) = -0.0793521604 ln(x) + 1.4134550694
0.85 6000 0.7
0.9 3300
0.95 1800
0.6
1 1000

0.5
1000 10000 100000

k subrasante: 106.790864 pci

espesor 4 in

subbases granulares
espesor 4 6 9 12 1
130.079209 144.849346 161.885039 197.547096 130.079209

subbases tratadas con cemento

espesor 4 6 8 10 1
295.740111 408.325172 535.860085 658.273111 295.740111

%camiones soFactor
0.95
0 0.74
0.3 0.78
0.6 0.805 0.9
f(x) = - 0.000016x^6 + 0.000442x^5 - 0.004849x^4 + 0.027066x^3 - 0.082676x^2 + 0.146103x + 0.741082
1 0.825
2 0.855
0.85
3 0.87
4 0.88
5 0.888 0.8
6 0.895
7 0.9
8 0.905 0.75

6 0.895
0.7
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 Capacidad veh/carril/hora

Autopistas centrales sin acceso 48-56 Km/h 1500

Autopistas perifericas sin acceso 56-64 Km/h 1200
Autopistas rurales con acceso parcial 1000
Carreteras rurales principales con interferencias mode 800
Carreteras rurales principales con interferencias consi 500

ADT = 11069.0487
2067297

3
carri
x) + 1.4134550694
les

100000

1 1 1
130.079209 133.492217 102.448278 130.079209 130.079209 133.492217 102.448278

1 1 1
295.740111 280.790258 291.034034 295.740111 295.740111 280.790258 291.034034

- 0.082676x^2 + 0.146103x + 0.741082

7 8 9
 1 2 3 4 130.079209
130.079209 130.079209 133.492217 102.448278

1 2 3 4 295.740111
295.740111 295.740111 280.790258 291.034034
 ANALISIS DE FATIGA Y EROSION - METODO PCA

Datos del modelo

SA/NS/ND SA/WS/ND
E= 4 Mpsi pc 5.786 3.181
u= 0,15
L=180 in (4,57 m) TA/NS/ND TA/WS/ND
W =144 in (3,65 m) 7.344 3.808
Carga = 18 Kip (eje sencillo, llantas duales)
carga de cada llanta = 4500 lb f 6 ND/NS 0.950
Carga = 36 Kip (tandem, llantas duales) f 6 ND/WS 0.952
f 6 WD 1
DATOS A INTRODUCIR
Determinacin d eq
h (cm)= 21.67479409 8.5 in Eje Simple
k (Kg/cm3)= 3.604 130.08 pci pc 4.243
SAL (Ton) 8.2 18 Kips f5 1
TAL (Ton) 16.3 36 Kips
Sc (kg/cm2) 50.4 650.04 psi f6 1
f7 0.896
Berma No Pasadores Si
d eq = 0.029225231
l= 35.73 in log(l)= 1.5530 P (psi) 13.02285851

Me= 3454.061094 (eje sencillo, sin berma atada)

3117.111997 (eje tandem, sin berma atada) Repeticiones admisibles para inicio de fisuracion
2727.486365 (eje sencillo, con berma atada) SA
2392.40705 (eje tandem, con berma atada) eq/Sc 0.367
f1= 1.01741 correcion ejes sencillos N adm Ilimitada
f1= 1.01741 correcion ejes tandem

f2= 0.967 sin berma

f2= 1 con berma

f3= 0.894812 (6% de trafico en bordes)

f4= 0.952607764 correcc. Por variacion de resistencia
Determinacin de esfuerzo equivalente
SA TA
Me 3454.06 3117.11
eq (psi) 238.7464 215.46
eq (kg/cm2)
16.80061989 15.16169298
- METODO PCA

SA/NS/WD SA/WS/WD
4.243 2.350

TA/NS/WD TA/WS/WD
5.146 2.782

f 7 NS 0.896
f 7 WS 1

Factor de Erosin EF
Eje Tndem C1 0.9990705346
5.146
1 EF Simple 3.7048849399
EF Tndem 4.0400429948

Repeticiones admisibles
C2 0.06
0.0354443866 Ne simple 84433476
19.155140837 Ne tndem 13896130

dmisibles para inicio de fisuracion

TA
0.331
Ilimitada