FERROCARRIL EN BOLIVIA

INTRODUCCIN O
La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en los aos 1870 luego de casi tres
dcadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al pas, y est
asociada en su origen al desarrollo de la minera. La explotacin de salitre en Antofagasta
dio inicio al tendido de las primeras lneas frreas en Bolivia.
Es la minera de la plata, sin embargo, la que promueve la construccin de un
ferrocarril de la costa del Pacfico al altiplano durante el siglo XIX. Ms adelante, a
principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso al avance de los
ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u occidental.

La red oriental, por otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960 y es financiada a
cambio de petrleo mediante convenios con la Argentina y Brasil. Siendo Bolivia un
pas mediterrneo, las vas frreas desempearon un papel fundamental y la historia de
sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del pas por llegar primero a puertos del
Pacfico y luego a los del Atlntico.

Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:

La primera, entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minera de la plata,

donde las empresas mineras emprenden por cuenta propia la construccin de pequeas
vas para carretas y plantean la construccin de ferrocarriles, siendo el artfice de su
consolidacin el presidente Aniceto Arce.

La segunda, entre 1900 y 1930. Es el periodo de mayor expansin en el cual se realizan

conexiones con Per y la Argentina, adems de iniciar ramales de interconexin entre las
principales ciudades del altiplano y valles. Es un periodo en el cual se consolida la que
despus ser conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en
gran parte cubiertas con endeudamiento externo.
La tercera, entre 1930 y 1964. Primero se caracteriza por el funcionamiento
independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de lneas estatales. Es
en este perodo (1940) que la poltica estatal da prioridad a las carreteras sobre los
ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y se
consolida lo que se llamar la red oriental.

La cuarta, entre 1964 y 1996, incluye la nacionalizacin de los ferrocarriles, la creacin

de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) en 1964 y su posterior
esfuerzo por desempear un papel en el desarrollo del pas.

La quinta, entre 1997 y el presente, comprende la privatizacin de los ferrocarriles a

travs del proceso de capitalizacin.
CAMPO DE ACCIN. O
La importancia del transporte terrestre ferroviario en Bolivia que brinda servicios
integrales de transporte de carga (mercanca) y pasajeros.

OBJETIVOS O
OBJETIVO GENERAL.

Tener una formacin de la importancia que brinda el servicio ferroviario, para el

desarrollo del pas, permite transportar mercancas y pasajeros a distintos
destinos del pas.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Analizar las ventajas y desventajas del servicio que brinda el transporte

ferroviario. (desde su evolucin, hasta la actualidad)

Analizar los tramos que cubre el Flujo de transporte frreo (tramos que dejaron
de funcionar y los que an estn vigentes en la actualidad) y su incidencia en
trminos fsicos-espacial, social, econmico.

Permite el transporte de grandes cantidades de mercancas en largos recorridos

a menor costo.

MARCO CONCEPTUAL Y TERICO O

HISTORIA EVOLUCIN DEL TRANSPORTE FRREO BOLIVIA.

En los primeros aos de la Repblica, las exportaciones britnicas dominaban el mercado

Boliviano y el capital britnico predominaba en el resurgimiento de la economa minera de
Bolivia. As como en la minera de la plata, desde mediados del siglo XIX compaas
britnicas se encontraban entre los inversionistas extranjeros que comenzaron a explotar
las reservas de guano, cobre y salitre.
La ms importante fue Melbourne & Clark, que despus pas a ser la Compaa de
Salitres y Ferrocarril de Antofagasta. El primer ferrocarril que funcion en territorio
Boliviano fue el construido por dicha compaa en el ao 1890.

Actualmente, hasta el presente ao 2005, el sistema ferroviario nacional tiene una longitud
de 3.691,40 Km. el mismo est construido en su totalidad por una lnea frrea de trocha
angosta lo cual significa un ancho de 1,0 metro teniendo la misma base estructural a lo
largo de toda la longitud.
 FIGURA Estructura de las vas frreas.

Rieles

Durmiente

Balasto

Terreno de fundacin

El peso de las rieles vara de 27 a 50 Kg/m. Los durmientes son en su mayora de madera,
algunos metlicos y muy pocos de hormign. En general los ferrocarriles bolivianos fueron
construidos originalmente con un mnimo de inversin, utilizando rieles livianos y
durmientes de madera colocados sin balasto. En su mayor parte las vas son estables,
las tres excepciones principales son Oruro - Cochabamba, Atocha - Villazn y Taperas -
Robor.

El sistema ferroviario est dividido en dos redes que no estn conectadas entre ellas (Red
Andina y Red Oriental). Hasta el ao 1995, el sistema de transporte ferroviario estuvo
administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que contaba con 4.000
empleados y una capacidad potencial de la va de 5 millones de toneladas.
Los volmenes de transporte en 1996 fueron de 1,4 millones de toneladas, que en ese
entonces representaban el 75 % de su capacidad. Los principales pases de conexin
eran Argentina va Villazn y Yacuiba, Brasil a travs de Puerto Surez, Per por Guaqui
y Chile a travs de Charaa y Avaroa. Los principales flujos de transporte de ENFE antes
de su capitalizacin.

TABLA: Trfico de pasajeros, carga y principales productos de exportacin e importacin

por va frrea (1992 - 1996).

TRAFICO
TRAFICO
DE PRINCIPALES PRINCIPALES
DE CARGA
AO PASAJEROS PRODUCTOS DE PRODUCTOS DE
(MILES DE
(MILES DE EXPORTACION IMPORTACION
TN)
PERSONAS)
MADERAS EN GASOLINA / DIESEL GRANOS
1992 870 1.410 GENERAL CEMENTO ASFALTICO HIERRO,
1993 740 1.310 GLP ACERO, FIERRO POLIETILENO
LEGUMBRES SECAS GRANULADO
1994 730 1.410 SOYA PINTURAS VEHICULOS, EQUIPOS
MINERALES Y
1995 650 1.350 ULEXITA MAQUINARIA PESADA
1996 520 1.400 HARINAS LINEA BLANCA VIDRIOS
ALIMENTICIAS AZULEJO PAPELES Y CARTONES
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
En el ao 1996 se capitaliza ENFE, con una inversin comprometida de $us. 13.251.000
en la Red Andina y de $us. 25.853.099 en la Red Oriental

Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y
15% respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este
perodo de 5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga.

TABLA: Flujo de transporte frreo (1997 - 2003).

TIPO DE SERVICIO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 AGO - 2004
RED ANDINA
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 274,90 215,20 224,10 205,00 215,90 200,00 197,00 132,00
CARGA (MILES DE T. M.) 622,40 656,70 562,40 557,20 368,00 401,10 467,00 316,00
RED ORIENTAL
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 324,20 491,30 459,50 462,40 460,50 491,10 519,80 347,00
CARGA (MILES DE T. M.) 967,70 1.099,80 1.010,20 1.037,40 948,00 1.041,00 1.125,10 859,00
TOTAL REDES
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 599,10 706,50 683,60 667,40 676,40 691,10 716,80 479,00
CARGA (MILES DE T. M.) 1.590,00 1.756,00 1.573,00 1.595,00 1.316,00 1.442,00 1.592,00 1175,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE.

A diferencia del incremento registrado en el flujo de carga en la red oriental (3% promedio
anual durante el perodo 1997 - 2003), el flujo de carga en la red andina ha disminuido en
3% en el mismo periodo, como consecuencia de la disminucin de las exportaciones de
minerales, ocurrida en los ltimos aos.

CRONOLOGIA DE LA APARICIN DEL FERROCARRIL

Ao DESCRIPCIN DEL TRAMO
1889 -90 Primer ferrocarril en Bolivia, Antofagasta Uyuni -Huanchaca
1892 El 25 de Mayo, la construccin llega hasta Oruro
1899 La primera ruta Uyuni - Antofagasta
1900 Cochabamba, Valle Alto Valle Bajo
1903 Se transfiere el FFCC a la empresa inglesa The Antofagasta and Bolivia Railway
1909 Co.Li. Oruro (204 Km)
Viacha
1911 Tramo Arica La Paz, Construccin tramo Machacamarca Unca
1912 Tramo Ro Mulatos Potos
1917 Se construye el tramo Oruro Cochabamba
1952 Pasa a depender todos los ferrocarriles a ENFE
1965 Se integra la lnea Santa Cruz Quijarro
1966 Se incorpora a la red Oriental el tramo Santa Cruz Santa Rosa
1967 Se crea la Red Oriental: Yacuiba Santa Cruz y Corumba Santa Cruz
1996 Se capitaliza ENFE
FIGURA: Red nacional de ferrocarriles (Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE).
Red Andina

La Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Annima (FCASA) conecta la ciudad de La Paz

con Chile (Charaa - Arica) y Per (Guaqui), y Potos con Chile (Avaroa - Antofagasta) y
Argentina (Villazn - La Quiaca).

La red ferroviaria andina cuenta con 2.277,30 Km., la cual esta dividida en varios tramos,
donde los corredores de sta son Avaroa, Charaa y Villazn.

TABLA: Red ferroviaria andina (ao - 2004).

LONGITUD
RED TRAMO
KM.
ANDINA EL ALTO-VIACHA-
750,00
ORURO-ABAROA
VIACHA-CHARAA 210,00
ORURO-COCHABAMBA-AIQUILE 420,50
SUCRE-TARABUCO 77,50
EL TEJAR-DON DIEGO 148,10
RED ANDINA RIO MULATO-POTOSI-DON DIEGO 197,30
UYUNI-TUPIZA-VILLAZON 288,60
VIACHA-GUAQUI 64,00
EL ALTO-LA PAZ 16,80
PANDO-COROCORO 8,50
MACHACAMARCA-UNCIA 96,00
SUBTOTAL 2.277,30
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.

Los principales productos exportados el ao 2003, son minerales (82%) y soya (3%);
mientras que el principal producto de importacin es el trigo (70%). Dentro del transporte
de carga local, para ese mismo ao, los principales productos transportados fueron:
combustible, ganado vacuno, equipo pesado y otros.

Estos tramos atraviesan el altiplano, tienen un perfil moderado con una gradiente mxima
de 1,2 %. Los tramos montaosos alcanzan una gradiente hasta del 3 %. La seccin Oruro
- Cochabamba - Aiquile pasa a travs de un terreno bastante montaoso y por ello tiene
un trazado difcil. Durante la estacin de lluvias la seccin Oruro - Cochabamba es a
menudo interrumpida por deslizamientos. La reconstruccin de estos tramos no es
recomendable para los volmenes actuales de trfico; es ms econmico continuar cada
ao con el programa de construccin de defensivos y trabajos de reparacin. La
prolongacin de 235 Km. de lnea desde Cochabamba a Aiquile se ha hecho con el
propsito de conectar Cochabamba con Santa Cruz.
La seccin La Paz - Viacha es de singular importancia por que es parte de las
vinculaciones de La Paz con Arica, Antofagasta, Matarani y Mollendo. La lnea de 88,80
Km. de longitud de El Alto (AADAA) a Guaqui se conecta con la red ferroviaria del Per,
a travs del servicio de barcos en el lago Titicaca, donde las mercancas son
transbordadas en cada puerto.

TABLA: Equipo de la red ferroviaria andina (ao - 2004).

RED EQUIPO CANTIDAD

VAGONES
BALASTEROS ACEROS ANDES CAP 40 TON. ND
BODEGA COBRASMA CAP. 42 TON. ND
BODEGA MAGOR CAP. 30 TON. ND
GONDOLA STA. MATILDE CAP. 42 TON. ND
CARRO PLANO POWELL DUFFRYN CAP. 43 TON. ND
TANQUE SOCOMETAL CAP. 40 TON. ND
RED ANDINA LOCOMOTORAS
LOCOMOTORA SERIE 900 16
LOCOMOTORA SERIE 1000 10
LOCOMOTORA SULZER 2
VARIOS
FERROBUS CAP. 86 PASAJEROS ND
ZORRA CON LORRY PARA AUXILIO ND
AUTOCARRIL CAP. 7 PERSONAS ND
AUTOCARRIL CAP. 6 PERSONAS ND
Fuente: Empresa Ferroviaria Andina FCASA.
ND: No Disponible.

Red Oriental

La Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad

Annima (FCOSA), conecta la ciudad de
Santa Cruz con Argentina (Yacuiba -
Pocitos) y Brasil (Puerto Surez - Guijarro
- Corumb).

La red ferroviaria oriental cuenta con

1.414,10 Km. de va, de los cules 643,60
Km. corresponden al sector Este, 539 Km.
al sector sur y 231,50 Km. al ramal norte
 TABLA: Red ferroviaria oriental (ao - 2004).

LONGITUD
RED TRAMO
KM.
SANTA CRUZ-ARROYO CONCEPCIN 643,60
SANTA CRUZ-POCITOS 539,00
RED ORIENTAL SANTA CRUZ-YAPACANI 190,50
BOYUIBE-CUEVO 41,00
SUBTOTAL 1.414,10
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
Los principales productos exportados el ao 2003, son soya y derivados (86%), petrleo
bruto y crudo (4%); en tanto que los principales productos de importacin son fierro para
construccin (22%), trigo (13%), diesel oil (13%), acero (7%) y papeles y cartones (5%).
El transporte de carga local est constituido por productos como ganado, maderas, equipo
pesado y otros.

TABLA: Equipo de la red ferroviaria oriental (ao - 2004).

RED EQUIPO CANTIDAD

VAGONES
BODEGAS MULTIUSO 407
JAULAS GANADERAS 34
PLATAFORMAS 30 TON. 5
PLATAFORMAS 42 TON. 5
PLATAFORMAS 40 TON. 57
TANQUES CAP. 30 M3 29
TANQUES CAP. 40 M3 2
TANQUES CAP. 41 M3 104
TOLVAS GRANELERAS COBRASMA 21
TOLVAS GRANELERAS CAF 19
TOLVAS GRANELERAS FNV 10
RED ORIENTE
TOLVAS GRANELERAS 1
LOCOMOTORAS
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 20C 10
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 10B 9
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GR - 12U 3
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS G - 12M 2
VARIOS - COCHES PASAJEROS
FIAT - PULLMAN 10
SOCOMETAL Y OLLAGUE - PRIMERA CLASE 12
FIAT Y OLLAGUE - SEGUNDA CLASE 22
OLLAGUE - DORMITORIO 1
OLLAGUE Y SOCOMETAL - COMEDOR 4
FIAT Y OLLAGUE - FURGON 5
Fuente: Empresa Ferroviaria Oriental FCOSA.
ESTADO ACTUAL DE LA RED FERROVIARIA NACIONAL (ORIENTAL Y OCCIDENTAL)

En la infraestructura se observa la falta de balasto, determinando que los

durmientes descansen directamente sobre la plataforma de tierra. Los terraplenes
estn erosionados, llegando a comprometer la seguridad de los trenes, tambin
faltan cunetas casi en forma general.
En la superestructura, las tensiones de los rieles, como los esfuerzos en los
durmientes se encuentra por debajo de lo admisible.
Los esfuerzos producidos por las fuerzas laterales y la inclinacin de la cabeza
de los rieles incrementan las tensiones de trabajo normales hasta llegar al lmite
de tolerancia.
Las eclisas, a causa del desgaste no trabajan adecuadamente proporcionando
uniones muy defectuosas entre los rieles, las eclisas rotas llegan al 60%.
El mantenimiento de las vas resulta oneroso y poco efectivo; peor aun si
no se disponen de los materiales indispensables para las reparaciones.
Tal estado de conservacin supone una va poco estable, de muy baja calidad y
muchas veces peligrosa, lo que traduce en velocidades comerciales muy reducidas
y escaso confort en la marcha.
Los sectores que seran reparados o rehabilitados, alcanzan a un total de 1100
Km., aproximadamente el 46 % de la red con diferentes grados de deterioro, y se
recomiendan de acuerdo al tramo las siguientes de soluciones:
TIPO 1 Renovacin de va
TIPO 2 Rehabilitacin de la va
TIPO 3 Revisin
TIPO 4 Revisin con cambio de rieles
TIPO 5 Conservacin extraordinaria
1.- QU EQUIPOS TENEMOS FUNCIONANDO?

El transporte de servicio tren que aun andan activos son:

En la red occidental: Expreso del sur, wara wara del sur, turstico, bus carril
En la red oriental: Expreso oriental, FerroBus, locomotoras, vagones, coches de pasajeros.

2.- QU TRANSPORTAN?

Servicio de carga:

MINERALES
El transporte de concentrados de minerales se efecta en vagones que ofrecen seguridad y
confiabilidad.

Ulexita: Este borato con mltiples usos en la industria y la agricultura es sin duda un
importante aporte a los volmenes que se transportan sobre nuestros rieles, su origen est
en el Departamento de Potos, en la localidad de Ro Grande y en los mrgenes del Salar de
Uyuni, con un mercado de destino en Brasil y Per.

Clinker y Cemento: Insumo y producto terminado de la industria cementera se constituyen

en el tercer rubro en importancia de nuestra cartera actual, tenemos en Soboce S.A. un aliado
estratgico con objetivos similares el crecimiento y la calidad.

PRODUCTOS AGRCOLAS
Actualmente se concentra en el corredor que nos vincula con la Repblica Argentina a travs
de Villazn, siendo desde esta frontera con servicios integrales que llegamos a destinos como
El Alto, La Paz, Oruro, Cochabamba, Potos y Sucre,
Los productos transportados son fundamentalmente harina, trigo a granel como materia
prima, cebada o malta, arroz, bananos, harina de soya, aceite de soya, y otros alimentos.

HIDROCARBUROS
Contando con vagones tipo tanque, especiales para el transporte de lquidos, destacndose
el movimiento de hidrocarburos como disel ol y gasolina y sus derivados, adems, de alcohol
y otros productos lquidos. Entre los principales clientes de Ferroviaria Oriental del sector de
Hidrocarburos tenemos a YPFB Corporacin y YPFB Refinacin.
Servicio de pasajeros:

Debido a que hay muchas familias de pocos recursos viven en alrededores de la va frrea
y se transportan ya sea en bus carril (ferrobs) como tambin Turistas que llegan a los
recorrer lugares impresionantes como Tihuanacu, Lago Titicaca, Tupiza, Villazn y la "Obra
Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad" el espectacular Carnaval de Oruro.

Transporte de vehculos
Un transporte seguro y garantizado para aquellos pasajeros que requieren trasladarse con
sus vehculos en el tren, contamos con rampas adecuadas para el carguo y descarguo sobre
carros planos con la atencin especializada.

3.- QU RAMALES FUNCIONAN?

EMPRESA FERROVIARIA ANDINA S.A. brinda servicios integrales de transporte de carga

y pasajeros, con eficiencia, seguridad, confiabilidad y calidad, a travs de una red vial
ferroviaria que comprende 2.276 Km, y que atraviesa la zona occidental del pas, vinculando
los Departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Potos y Sucre e internacionalmente
vincula Bolivia con los pases de Chile (Arica y Antofagasta), Argentina (La Quiaca) y Per
(Puno).
Ferroviaria Oriental S.A. Es una empresa boliviana que ofrece los servicios de transporte
ferroviario de carga y pasajeros, adems de servicios de logstica integral.
Administra 1.244 Km de va frrea, conectando el entorno que rodea Santa Cruz, al sur con
Argentina y hacia el este con Brasil y los mercados mundiales, a travs de barcazas que
operan en la Hidrova Paraguay-Paran.

CONCLUSIONES -

El ferrocarril est diseado para grandes volmenes y distancias.

Tal vez el argumento ms fuertes entre el transporte mercanca carretero y el transporte
mercanca frreo es el costo, siendo ms econmico transportar por ferrocarril que
transprtalo por carretera. Aunque demore ms tiempo en el proceso eso nos permitir
optimizar
Actualmente, se mueven un milln de toneladas de soya; 150.000 toneladas van a Per y
Chile y el resto sale por la Hidrova Paraguay Paran. A veces se usan, pero 40.000
toneladas anuales es considerado marginal.
Luego del proceso de Capitalizacin de ENFE, nace Ferroviaria Andina S.A, que contina
con el servicio de transporte de minerales. Se mejora las condiciones de atencin y
satisfaccin de los clientes, asumiendo toda responsabilidad de la carga recibida, para cuyo
fin se han implementado modernos sistemas de gestin y seguimiento de la carga.
RECOMENDACIONES -

Corredor Ferroviario Biocenico Central en Bolivia es de suma importancia para

Suramrica, ya que permitir la conexin entre el ocano Atlntico y Pacfico, y unir Brasil,
Bolivia y Per a travs del ferrocarril. Una vez construido, este Corredor Biocanico
supondr una alternativa logstica y de transporte que favorecer el crecimiento econmico
y resolver las carencias actuales que limitan la capacidad de relacin comercial de la
regin.

Podemos decir que sera beneficioso el invertir en la rehabilitacin de la vas Frreas

abandonadas, como tambin en la culminacin del tramo que vincule las dos redes
Occidental-Oriental, ya que esto traer mayor beneficio en la exportacin e importacin de
mercanca y desarrollo al pas, sobre todo a nuestro departamento Cochabamba

Si comparamos una carretera tiene una vida til de 20 aos, al trmino de 15 aos hay que
reconstruirla. Un ferrocarril, en cambio tiene una vida til de 50 aos y no es necesario
reconstruirlo sino mantenerlo, por ejemplo nuestras vas ya tienen ms de 70 aos.

BIBLIOGRAFA -

http://www.boliviaentusmanos.com/trenes-bolivia/
http://www.fca.com.bo/memorias.php
http://www.fo.com.bo/Paginas/Inicio.aspx
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_ferrocarriles_en_Bolivia
www.academiapanamericanaingenieria.org/.../Bolivia-Carlos_Antezana_Garcia