UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Y DE ENERGA

CURSO:

PROFESOR:

TEMA:
ESTRUCTURA METALICA DE UN SEMAFORO VIAL

INTEGRANTES:

BELLAVISTA-CALLAO 3021

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 DEDICATORIA

Este trabajo de investigacin est

dedicado a nuestros seres queridos,
quienes nos brindan apoyo
incondicional en nuestra formacin
profesional.

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 1
2. RESUMEN .......................................................................................................................... 2

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................................. 2

4. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2

4.1. OBJETIVOS GENERALES.......................................................................................... 2

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................ 2

5. DESARROLLO .................................................................................................................... 3

5.1. MARCO TEORICO....................................................................................................... 3

6. CLCULOS ....................................................................................................................... 10

7. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 25

8. REFERENCIAS ................................................................................................................ 26

9. ANEXOS ........................................................................................................................... 27

9.1. COEFICIENTE DE SEGURIDAD ............................................................................... 27

9.2. UNIONES SOLDADAS .............................................................................................. 28

TABLA DE ILUSTRACIONES

FIGURA 1: Localizacin de las caras de un semforo en el lado ms lejano del acceso de la

interseccin. ............................................................................................................................... 6

Figura 2: Semforos montados en postes. ................................................................................. 7

Figura 3: Semforos montados en mnsula larga sujeta a parte lateral. .................................... 8

Figura 4: Tabla (http://www.alro.com/datacatalog/005-plate.pdf) ................................................ 9

Figura 5: Estructura semafrica en anlisis. ............................................................................. 10

Figura 6: Plano con las dimensiones del semforo en anlisis. ................................................ 11

Figura 7: Diagrama de momento cortante en la parte superior en Newton. .............................. 12

Figura 8: Diagrama con las cargas en toda la estructura del semforo. ................................... 13

Figura 9: Estudio del empotramiento en la parte superior del poste. ........................................ 13

Figura 10: Diagrama de la fuerza cortante................................................................................ 14

Figura 11: Estudio en el empotramiento de la base del poste................................................... 16

Figura 12: Representacin en AutoCAD del estudio en el empotramiento................................ 16

Figura 13: Dimensiones de la base del poste. .......................................................................... 17

Figura 14: Estudio del flujo cortante entre los pernos en la parte superior. ............................... 18

Figura 15: Representacin grfica en AutoCAD del flujo entre perno y perno. ......................... 19

Figura 16: Representacin en AutoCAD del poste superior. ..................................................... 20

Figura 17: Tipos de soldadura-Proyectista de Estructuras Metlicas (R. Nonnast) ................... 21

Figura 18: Unin con solo cordones frontales longitudinales .................................................... 22

Figura 19: Unin con solo cordones frontales transversales ..................................................... 22

Figura 20: Parte de la estructura soldada sometida a esfuerzo de corte .................................. 22

Figura 21: Elementos a la hora de soldar. ................................................................................ 29

1. INTRODUCCIN

Todos los das vemos en el trayecto a nuestro centro de estudios o de trabajo muchas seales
de trnsito, entre estas el semforo es tal vez el ms comn.

Como parte de nuestra formacin como ingenieros, nuestra labor implica un ptimo diseo para
que asegurar el bienestar humano, es por ello que en este trabajo nuestra misin ser verificar
que los datos establecidos por nuestras autoridades competentes (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones) sean las ptimas para que no se produzcan fallas mecnicas y que este
conlleve a la inseguridad del peatn.

Para lo cual usaremos nuestros conocimientos de cursos anteriores como tambin del curso de
Resistencia de Materiales I para poder hacer uso de diferentes mtodos y formulas ya
establecidas para poder as verificar nuestros datos tomados.

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2. RESUMEN

El presente trabajo se elabor con el fin de analizar la estructura de un semforo con forma
de L. Basado en informacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Los
resultados ayudarn en un futuro a elaborar semforos ms estables.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Dado que en el transcurrir de los aos han ocurrido diferentes accidentes ya sean de transito
u otros casos, no es muy probable que en el transcurrir de los das, el peatn pueda percibir
la cada de un semforo por causas naturales, este hecho suele ser comn cuando fuerzas
o impactos externos provoquen la cada del semforo (impacto de vehculo, fuerzas del
viento, etc.).

Es por ello que optamos en calcular las fuerzas a la que est sometida la estructura en
estudio, estudiaremos cada parte del poste y sus efectos internos que son producidos
principalmente por su peso propio, as como tambin reconoceremos el tipo de uniones que
presenta, ya sea empernada o soldada para un correcto anlisis.

Finalmente calcularemos el factor de seguridad y sealaremos algunas consideraciones para

que se pueda evitar un desequilibrio de la estructura y pueda ocurrir un colapso de este, el
cul puede daar la integridad del peatn.

4. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVOS GENERALES

Analizar la estructura de un semforo al azar en cualquier lugar vial de la ciudad de Lima,

Per.
Verificacin de la forma en que est estructurado un semforo.
Determinacin de las posibles fallas estructurales que puede existir en un semforo.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Planeacin de un nuevo diseo de semforo, si en caso no cumplan con los clculos a

realizar, el cul sea ms beneficioso para el bienestar de la sociedad.
5. DESARROLLO

5.1. MARCO TEORICO

El importante crecimiento del parque automotor en las grandes y pequeas ciudades
del mundo, que se ha dado en estos ltimos aos, requiere de soluciones tecnolgicas
que acompaen y racionalicen dicho crecimiento. En sealizacin esto significa, en primera
medida seguridad vial. La planificacin del conjunto del transporte automotor (vehculos
particulares, de transporte pblico y de cargas, as como tambin el uso de las bicicletas)
debe armonizar con el uso peatonal del espacio comn.1

La sociedad con el transcurrir de los aos va avanzando a nivel tecnolgico y cientfico,

mejorando artefactos, mquinas, herramientas, etc. Uno de los campos donde ms fue
desarrollndose es el campo de los automviles. Debido a ese avance las empresas
empezaron a producir autos en masa. Esto conlleva a un problema, con ms autos
circulando por las calles es necesario instalar semforos para aliviar el trfico causado por
los autos.

Segn la Real Academia Espaola (RAE) el significado de semforo es Aparato elctrico

de seales luminosas para regular la circulacin2. Sin embargo, en el presente trabajo
optaremos por la definicin que nos brinda el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(MTC) Los semforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el
movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, por medio de luces de color rojo,
amarillo y verde, operadas por una unidad de control3.

Basados en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras aprobado por la Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02 el 3 de mayo del
ao 2000, los semforos son clasificados en:

Semforos pre-sincronizados

Semforos accionados por el trnsito

1http://www.semaforosaled.com/
2http://lema.rae.es/drae/?val=semaforo
3http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Transito/cap5/sec

cion51.htm#inicio
Todo tipo de semforo est dividido en:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un
nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.4

Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como
funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el
peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Algunos elementos del
soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los
semforos. Existen dos tipos de soportes:4

Ubicacin a un lado de la va:

Postes.

Mnsulas Cortas.

Ubicados en la va:

Mnsulas largas sujetas a postes laterales.

Cables de suspensin.

Postes y pedestales en islas.

Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmparas)

que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo
dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de
circulacin. 4

Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara
y de su reflector en la direccin deseada.4

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas,
para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre estas y den la impresin
de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea
vista desde otros lugares distintos a aquel en el que est enfocado. 4

Cada semforo lleva instalado una unidad de control, es decir, un mecanismo electromecnico
o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en los semforos. 4

4http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Transito/cap5/sec

cion51.htm
Para que un semforo tenga una vida til prolongada es muy importante un mantenimiento
adecuado ya que un semforo impreciso en sus indicaciones no inspira confianza a los
conductores y peatones. Los costos de mantenimiento son tomados en cuenta al momento de
su adquisicin. 4

Toda la estructura del semforo debe ser pintada como mnimo dos veces al ao para evitar la
corrosin y mantener la esttica. Adems al instalarse semforos se debe prever que en un futuro
puede haber modificaciones, para esto se debe dejar circuitos adicionales para minimizar los
costos de material y trabajo. 4

Antes de instalar y poner en funcionamiento un semforo es necesario realizar una investigacin

de las condiciones de trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar
si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo
y la operacin apropiada de un semforo.5

Para un semforo con soporte tipo poste su ubicacin es a 0.60 metros medidos desde la orilla
exterior del sardinel a su parte ms saliente. En caso no exista acera, se ubicarn de manera
que su parte ms saliente coincida con el hombrillo del camino.5

Pero para un semforo con soporte del tipo mnsula su ubicacin es a 0.60 metros medidos
desde la orilla externa del sardinel de su base. En caso no exista acera, se ubicarn de manera
que su parte ms saliente coincida con el hombrillo del camino. 5

Luego de fijar los postes, el siguiente paso es montar las caras del semforo y para este paso
existen tipos de montaje:

Al lado de la va de trnsito:

Postes entre 2.40 metros y 4.50 metros de alto.

5http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Transito/cap5/sec

cion52.htm
Brazos cortos adheridos a los postes a las mismas alturas.

Por encima y dentro de la va de trnsito:

Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.

Suspendidos mediante cables.

Postes o pedestales en islas.

Las caras de los semforos se deben ubicar de forma que sean visibles a los conductores que
se aproximan a dicha interseccin. Siempre se recomienda que cuando se instalen semforos
con soporte tipo poste habr mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin
y los semforos con soportes de tipo mnsula debern colocarse como mnimo dos por acceso,
uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la raya de paso de
peatones y diagonal a la posicin del primero usndose donde existen limitaciones de visibilidad,
en las intersecciones rurales aisladas y en las transiciones de una va rpida a otra de baja
velocidad.4

FIGURA 1: Localizacin de las caras de un semforo en el lado ms lejano del acceso de la interseccin.

Fuente: Manual de dispositivos de control de trnsito

automotor para calles y carreteras.
La altura de la parte inferior de la cara del semforo para un buen funcionamiento es:
a) Para semforos con soporte tipo poste: mnimo 2.30 metros, mximo 3.50 metros.
b) Para semforos con soporte tipo mnsula larga: mnimo 5.30 metros, mximo 6.00
metros.
c) Para semforos suspendidos por cables: mnimo 5.30 metros, mximo 6.00 metros.

La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del
acceso. En los de mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo.4

Todos los lentes de los semforos deben ser de forma circular. Los dimetros nominales son de
20 cm a 30 cm y los dimetros visibles son de 19.7 cm las de 20 cm a 28.5 cm las de 30 cm, La
experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido
suficiente xito para justificar su aceptacin.4

Figura 2: Semforos montados en postes.

Fuente: Manual de dispositivos de control de trnsito

automotor para calles y carreteras.

Figura 3. Semforos montados en mnsula larga sujeta a parte lateral.

 Figura 3: Semforos montados en mnsula larga sujeta a parte lateral.

Fuente: Manual de dispositivos de control de trnsito

automotor para calles y carreteras.

-SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL TRANSITO

Un semforo pre sincronizado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la
circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo
determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas. Este tipo de semforos se
adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y
constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante
una programacin pre sincronizado sin causar demoras o congestin no razonables. El control
pre sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la
operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas
en la misma calle o calles adyacentes. 5
DATOS TEORICOS DEL MATERIAL DEL CUAL ESTA HECHO EL SEMAFORO SEGN LA
SIGUIENTE TABLA

Figura 4: Tabla (http://www.alro.com/datacatalog/005-plate.pdf)

6. CLCULOS

Acero estructural ASTM A-36

Datos:

= 7860
3

= 400

= 250

= 145

E=200GPa

G=77.2GPa

Figura 5: Estructura semafrica en anlisis.

Plano extradodel cuerpo semafrico de la empresa NEXMETAL

Figura 6: Plano con las dimensiones del semforo en anlisis.

Datos extrados del semforo:

54.25kg : Reaccin en el empotramiento en la parte superior

2kg : Peso del letrero

102kg : Peso propio del travesao

4.5kg : Peso del cuerpo semafrico

292kg : Peso del poste vertical

Figura 7: Diagrama de momento cortante en la parte superior en Newton.

 Figura 8: Diagrama con las cargas en toda la estructura del semforo.

En el empotramiento en la parte superior del poste:

Figura 9: Estudio del empotramiento en la parte superior del poste.

V=54.25 kg.

Como en la parte superior vemos una unin que esta empernada con 4 pernos, entonces
dividimos el valor de V por 4 y obtenemos el esfuerzo al que est sometido un solo perno:

54.25
1 = = 13.56 .
4
 13.56 (9.81)
= 6.352 106
4

=4.2MPa

Hallamos el esfuerzo por aplastamiento

13.56 (9.81)
=
6.35 103 0.6 102

= 3.49MPa

D.F.C.

Figura 10: Diagrama de la fuerza cortante.

Momento CD
 = 2.759 .

Momento BC

= 387.924 .

Momento AB

= 751.384 .

Usando la frmula de Flexo-compresin:

= 757.384

= 1040985.04 4

= 27.5

Luego, buscamos el esfuerzo admisible del material en tablas y calculamos el factor de

seguridad:

250
=
27.5

= 9
En el empotramiento de la base:

Figura 11: Estudio en el empotramiento de la base del poste.

Figura 12: Representacin en AutoCAD del estudio en el empotramiento.

 Figura 13: Dimensiones de la base del poste.

= 3186.043.

= 10.374 .

= +

= (0.252 ) (0.2442 )

= 0.002964 2

1
= = (0.254 0.2444 )
12

= = 30.143 106 4

1108.53 (3186.043 0.125) (10.374 0.125)

= +
0.002964 30.143 106 30.143 106

= 25.76

Luego, buscamos el esfuerzo admisible del material en tablas y calculamos el factor de

seguridad:

250
=
25.76

= 9.7
Calculamos el flujo cortante entre perno y perno en la parte superior del poste:

Figura 14: Estudio del flujo cortante entre los pernos en la parte superior.
Figura 15: Representacin grfica en AutoCAD del flujo entre perno y perno.
 Figura 16: Representacin en AutoCAD del poste superior.

Usando la formula para calcular el flujo:

=


= 54.25 (9.81 ) = 0.5322
2

Sabemos que la fuerza cortantes V es de 0.5322KN.

Calculamos el momento estatico:

Q= (9.525)*(0.3175)*(3.5)= 10.58462 = 1.0584 103 2

Calculamos el momento de inercia:

1 1
= 2 (0.3175) (7.62)3 + (9.525) (0.3175)3 + (9.525) (0.3175) (7.31 3.81)2
12 12
1
+ (9.525) (0.3175)3 + (9.525) (0.3175) (3.81 0.15875)2
12

= 100.8274654

= 1.00827465 106 4

0.5322 103 1.0584 103 3

2 =
1.00827465 106 4
Por lo tanto, el flujo en los pernos de la parte superior del poste es:

q=279328.8912

Analisis en la zona de soldadura

Tipos basicos de la soldadura:

Figura 17: Tipos de soldadura-Proyectista de Estructuras Metlicas (R. Nonnast)

 Figura 18: Unin con solo cordones frontales longitudinales

Figura 19: Unin con solo cordones frontales transversales

Carga de flexin Sea la siguiente figura donde las juntas estn sometidas a una fuerza de corte
V y a un momento M, ambos generados por la fuerza P.

Figura 20: Parte de la estructura soldada sometida a esfuerzo de corte

La fuerza de corte V debida a F produce esfuerzo de corte puro:

.
= =

Donde A es el rea total de las gargantas.

El momento M produce un esfuerzo normal () por flexin en las juntas, que es perpendicular al
rea de la garganta, y como ya vimos en la prctica se lo suele suponer de igual magnitud que
el esfuerzo cortante.

Donde

C: Es la distancia desde el eje neutro hasta la fibra exterior.

J: Es el momento de inercia de la garganta de la junta [4 ]

I : Es el momento resistente de la garganta de la junta [3 ]

El valor de I se calcula como:

= 0.707 ( ) ( )

: Es el momento resistente unitario [2 ]

Este momento figura en la tabla 2:

.
=== =

Calculo de :

3
= +
3
0.253
= 0.25 0.25 +
3

= 0.0833 3

: Medida del espesor de la soldadura (e)

= 0.007 m

.
= = =

Reemplazando en:

= 0.707 ( ) ( )
 = 0.707 (0.007) (0.0833)

Sabemos que:

I= 4.1225*104 3

El momento es:

M= 2439.011 N.m

Luego, reemplazando en:

.
= = =

= =
2439.011

4.1225104

Finalmente:

= = 5.916
7. CONCLUSIONES
Debido a las especificaciones investigadas pudimos demostrar experimentalmente que
las autoridades responsables que colocan los semforos en nuestra ciudad cumplen con
las medidas correspondientes a la seguridad del peatn.

Esto se vio reflejado en un valor alto del factor de seguridad.

Nos familiarizamos ms con las estructuras estudiadas en clase; es decir con las
empernadas, pero tambin con las que estn soldadas y vimos los esfuerzos a los que
estn sometidos en la vida real.
8. REFERENCIAS

file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Automatizaci%C3%B3n-de-un-sem%C3%A1foro-por-
PLC%20(1).pdf

Proyectista de Estructuras Metlicas (R. Nonnast)

Diario El Pas, articulo Blues del Semforo, Recuperado en 01/07/2015 9:45 p.m.
ONLINE
http://lema.rae.es/drae/?val=semaforo

Real Academia Espaola, Recuperado en 01/07/2015 9:45 p.m. ONLINE:

http://lema.rae.es/drae/?val=semaforo

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Manual de Dispositivos de Control del

Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, Captulo 5, 2000, Recuperado en
01/07/2015 9:45 p.m. ONLINE:
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/T
ransito/
http://www.aero.ing.unlp.edu.ar/catedras/archivos/Uniones%20soldadas%20sexta%20e
dicion%202013.pdf
http://www.ingenieriarural.com/Trans_const/ElementosConstruccion02.PDF
9. ANEXOS

9.1. COEFICIENTE DE SEGURIDAD

El coeficiente de seguridad (tambin conocido como factor de seguridad) es el cociente entre el

valor calculado de la capacidad mxima de un sistema y el valor del requerimiento
esperado real a que se ver sometido. Por este motivo es un nmero mayor que uno, que indica
la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos.

En este sentido, en ingeniera, arquitectura y otras ciencias aplicadas, es comn, y en algunos

casos imprescindible, que los clculos de dimensionado de elementos o componentes de
maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones o dispositivos en general, incluyan un
coeficiente de seguridad que garantice que bajo desviaciones aleatorias de los requerimientos
previstos, exista un margen extra de prestaciones por encima de las mnimas estrictamente
necesarias.

Los coeficientes de seguridad se aplican en todos los campos de la ingeniera, tanto elctrica,
como mecnica o civil, etc.

Diseo mecnico

En los clculos de resistencia mecnica, el factor de seguridad se aplica principalmente de dos

maneras:

1. Multiplicando el valor de las solicitaciones o fuerzas que actan sobre un elemento

resistente por un coeficiente mayor a uno (coeficiente de mayoracin). En este caso se
calcula como si el sistema fuera solicitado en mayor medida de lo que se espera que lo sea
en la realidad.
2. Dividiendo las propiedades favorables del material que determinan el diseo por un nmero
mayor que uno (coeficiente de minoracin). En este caso se modela el material como si
fuera peor de lo que se espera que sea.

En ambos casos el resultado es el mismo: un sobredimensionamiento del componente.

Este sobredimensionamiento se justifica por variadas causas, como por ejemplo: previsiones de
desgaste o corrosin, posibles errores o desviaciones en las propiedades previstas de los
materiales que se manejan, diferencias entre las propiedades tabuladas y las obtenibles en la
realidad, tolerancias de fabricacin o montaje, tolerancias por incertidumbre en las solicitaciones
a que se someter el elemento, la propia incertidumbre del mtodo de clculo, etc.

Los valores usados como factores de seguridad, por lo general, provienen de la experiencia
emprica o prctica, por lo cual estn tabulados y contemplados en las normas o la literatura, o
bien se aplican segn la experiencia personal del diseador. En general, para el mismo tipo de
elemento dependern del tipo de uso o servicio que se le piense dar y de la posibilidad de riesgo
derivada para usuarios y terceras personas. Por ejemplo, para una mquina de uso continuo se
usar un factor de seguridad mayor que para una de uso espordico.

En resistencia de materiales se aplicarn diferentes coeficientes de seguridad dependiendo del

uso del componente. As, en el clculo de dimensionamiento de la seccin de un cable para
tender la ropa se utilizar un coeficiente de seguridad inferior al utilizado para ese mismo cable
cuando se estudia su empleo para sustentar un ascensor.

En el caso tpico el factor de seguridad se emplea en frmulas donde aparecen caractersticas

de los materiales: lmite elstico, carga de rotura, etc.

9.2. UNIONES SOLDADAS

Soldadura: Es unir dos metales de idntica o parecida composicin por la accin del calor,
directamente o mediante la aportacin de otro metal tambin de idntica o parecida composicin.
Durante el proceso hay que proteger al material fundido contra los gases nocivos de la atmsfera,
principalmente contra el oxgeno y el nitrgeno.

PROCEDIMIENTOS DE SOLDADURA.

La norma EA-95 autoriza para uniones de fuerza en estructuras de edificacin los siguientes
procedimientos:

1.-Soldeo elctrico manual; por arco descubierto con electrodo fusible revestido.

2.-Soldeo elctrico semiautomtico o automtico; por arco en atmsfera gaseosa con alambre
electrodo fusible.

3.-Soldeo elctrico automtico; por arco sumergido con alambre electrodo fusible desnudo.

4.-Soldeo elctrico por resistencia.

Otros procedimientos no mencionados requerirn norma especial.

Soldadura por fusin: La accin del calor origina la fusin localizada de las piezas y estas
se unen sin o con la aportacin de otro material.
Soldadura por presin: Las piezas se calientan hasta hacerse plsticas y luego se unen
mediante una presin mecnica.

Soldadura por arco: Es el procedimiento ms importante y casi exclusivamente utilizado

para las estructuras metlicas. Las piezas se unen al provocarse un arco elctrico entre
ellas y un electrodo revestido que constituye el metal de aportacin. El electrodo est
 sujeto a una pinza que sujeta al soldador, es el polo negativo, y el positivo son las piezas
que se quieren unir; una buena soldadura depende de los siguientes factores:

1.-Dimetro del electrodo.

2.-Distancia del electrodo a las piezas para unir (tamao del arco)

3.-Velocidad de avance del electrodo (habilidad del soldador)

4.-Temperatura en el proceso; de 3000 a 4000 C.

Figura 21: Elementos a la hora de soldar.

El gas producido por el revestimiento; protege al material en la parte exterior del cordn queda
una capa externa de escoria; el gas hace que la escoria se pueda retirar fcilmente.

Se crea un arco elctrico; que hace que el material vaya saltando y se crea el cordn de
soldadura.

Soldadura automtica: El electrodo es continuo y desnudo; avanzando sumergido, de manera

automtica, en un polvo de proteccin; su principal cualidad es su uniformidad para cordones
largos.
Soldadura semiautomtica

MATERIALES DE APORTACIN.

Electrodo desnudo: Est constituido simplemente por una varilla metlica. El material
fundido no se encuentra defendido contra los gases nocivos de la atmsfera
interrumpiendo el arco con frecuencia. Se emplea para soldaduras de baja calidad.
Electrodos revestidos: Estn constituidos por una varilla metlica recubierta por un
fundente adecuado. El revestimiento se funde con el arco dando origen a gases que
protegen, de los gases de la atmsfera, al metal de aportacin. Tambin permite que las
escorias se puedan separar fcilmente despus de la soldadura. Los principales
revestimientos son de tipo bsico, celulsico, oxidante y cido.
Electrodos con alma: Estn constituidos por una varilla metlica hueca rellena por un
fundente adecuado. El revestimiento se funde con el arco dando origen a gases que
protegen de los gases de la atmsfera al metal de aportacin.