Plan Talagante Tend Creci Descr Urb

Diagnostico Plan Regulador Comunal de Talagante
2 2
3 3
4 4
CAPTULO 5 MEDIO CONSTRUIDO

ETAPA DIAGNOSTICO
PLAN REGULADOR COMUNAL DE TALAGANTE
HABITERRA S.A.
Diagnstico Plan Regulador Comunal de Talagante
5 MEDIO CONSTRUIDO
El estudio del Medio Construido, tiene como objetivo caracterizar el proceso de urbanizacin, mediante el
diagnstico de los componentes de la estructura y morfologa urbana, elementos bsicos para la definicin de
reas homogneas de planificacin.
Proceso de Urbanizacin
Lo inicios de la ciudad se remontan al ao 1430 cuando un grupo de indgenas incas deciden instalar una
colonia y un pucar, entre el valle formado entre los ros Maipo y Mapocho, llamado Valle Picunche de
Llollenhue, durante esta etapa se trazaron los caminos incas y los sistemas de canales. Durante los eventos
ssmicos de 1647 y 1730 destruyen todo lo que se haba construido anteriormente, esto explica que en el
siglo XVIII, la ciudad, aun era una pequea posada para las carretas que iban camino a Valparaso1.
En 1791 comienza el renacer de Talagante lo que culmina con su fundacin oficial el 6 de Diciembre de
1837, con el nombre de Villa Santa Mara de Talagante. Su trazado fundacional es el tradicional en tablero
de ajedrez propio de las aldeas, pueblos y ciudades americanas del periodo colonial, con una plaza central,
que en este caso se compone del vaciado de las 4 esquinas de 4 manzanas, a la cual llegan dos de sus vas
mas importantes. Analizando los diferentes limites urbanos Ilustracin 5.1-1, la morfologa y el consumo
histrico del suelo Cuadro 5.1-1, fue posible establecer 5 periodos de urbanizacin.
- Fundacional
- 1946 - 1961
- 1962 - 1982
- 1983 - 1993
- 1994 - 2006
Este primer periodo fundacional, que va desde la fundacin de la ciudad en 1847 hasta la creacin del primer
instrumento de regulacin en 1946, la ciudad, tomando como base la trama urbana del damero, la edificacin
continua y de baja altura, va conformando los mrgenes del espacio pblico y Talagante adquiere la imagen
tpica de la ciudad de fachada continua y casas de adobe. En 1923 se materializa la llegada del ferrocarril,
que centrara su funcin en el transporte de carga, se conforman los ejes comerciales y la plaza de armas
como el principal ncleo de actividades sociales de la ciudad.
En el periodo comprendido entre los aos 1946 a 1961, aparecen las primeras poblaciones de las cuales
podemos nombrar 4, tres de ellas localizadas en terrenos disponibles en el sector sur oriente de la ciudad,
corresponden a la Villa Moiss Leyan, Villa Empart y la Poblacin Manuel Antonio Tocornal, la mas masiva
del sector con 190 viviendas. Hacia el sector norte la ltima de este periodo, La poblacin Manuel Rodrguez
CORVI, tambin bastante masiva con 142 viviendas, de las primeras propuestas de alta densidad
habitacional.
Entre los aos 1962 y 1982, la ciudad concentra su crecimiento en el rea central, principalmente hacia el
lmite sur y hacia el sector oriente en los mrgenes de la lnea frrea, donde aun existe terreno por consolidar.
En este periodo se observa que la ciudad aun es bastante mixta en cuanto a estratos socioeconmicos sobre
todo en el rea centro-sur donde conviven estratos C2, C3 y D.
Dentro de los primeros aos del periodo comprendido entre 1983 y 1993, la ocupacin del suelo es en
pequeos retazos de terreno disponible dentro del rea central y hacia el sector norte, sobrepasando la lnea
1 La Nueva Conformacin del Espacio Rural en la Comuna de Talagante. Memoria de para la Obtencin del Ttulo de Gegrafo. Pilar
Jara T. U. de Chile. 2004 PP-24.
HABITERRA S A ETAPA 1 5-1

frrea, pero a finales del periodo, acercndonos al los aos 90, la ciudad crece hacia el poniente ocupando
nuevo suelo urbano, principalmente con programas de habitacionales de estrato D y en alta densidad estando
entre los 233 y los 1279 Hab/hs concentradas entre el lmite urbano sur, la calle Uno Poniente y la Av.
Bernardo OHiggins.
Periodo 1994 2006, en el principio de este periodo, la ciudad se extiende hacia el sector oriente
sobrepasando la lnea frrea y ocupando casi todo el terreno urbano existente hasta el lmite urbano,
consolidndose con villas residenciales que se concentran a lo largo de la Av. Bernardo OHiggins y la calle
Volcn Aconcagua. A finales de este periodo se producen unas pequeas incisiones en el casco antiguo,
donde aparecen pequeos condominios, que ocupan terrenos de construcciones antiguas obsoletas, lo que
advierte una renovacin de los sectores centrales, por la escasez de suelo, pero a ritmo lento debido a su alto
valor comercial.
Ilustracin 5.1-1 Evolucin del Lmite Urbano.
Fuente: Elaboracin Propia.
Cuadro 5.1-1 Suelo urbano por periodos.

Suelo Urbano Incremento por Periodo
Periodo
Hs Hs
Fundacional 19,45 19,45
1900 114,37 94,92
1946 263,6 149,23
1988 467,21 203,61
1991 553,5 86,29
2006 1675,86 1122,36

Cuadro 5.1-2 Crecimientos desagregados por villa.

NOMBRE Hs 52 VILLA FUTURO 5,851
1 VILLA NUEVA ESPAA 1,850 53 POBLACION CLARA SOLOVERA 3,041
2 VILLA ARTURO PRAT 1,787 54 VILLA ESMERALDA VII 3,028
3 VILLA UNIVERSIDAD DE CHILE 1,248 55 VILLA ESMERALDA V 5,215
4 POBLACION MANUEL A. TOCORNAL 5,180 56 POBLACION 3 DE MARZO 0,676
5 VILLA SERVICIO SEGURO SOCIAL 0,608 57 VILLA COTELUN 1,108
6 VILLA AQUELARRE 1,250 58 POBLACION TREBULCO II A 1,791
7 VILLA NIO JESUS 1,797 58 POBLACION TREBULCO I B 0,773
8 POBLACION MANUEL RODRIGUEZ CORVI 3,368 59 POBLACION MILITAR 3,423
9 POBLACION NUEVA IMPERIAL 3,932 60 VILLA DIGUEES 0,477
10 POBLACION MALTERIAS 1,465 61 VILLA LOS LAGOS 3,583
11 POBLACION LUCAS PACHECO 1,299 62 VILLA CARIO 0,823
12 VILLA LOS TRONCOS 0,500 63 VILLA ARENAS 1,943
13 VILLA PORTONES DE DON IGNACIO 1,264 64 VILLA ENSUEO 4,533
14 VILLA LOS PALTOS 1,125 65 VILLA MIGUEL MUOZ 0,699
15 VILLA AROMOS 1,472 66 POBLACION MANUEL RODRIGUEZ SERVIU 1,340
16 VILLA PALMERAS 9,000 67 PASAJE VENECIA 0,473
17 VILLA SUECIA 0,455 68 LOTEO ELIA MASSARDO 0,413
18 POBLACION INVASA 0,762 69 LOTEO SAN GABRIEL 0,340
19 COOPERATIVA LA REALIDAD 1,305 70 VILLA ARAUCARIA 0,784
20 COOPERATIVA ACHIRAS 1,718 71 LOTEO CLARA SOLOVERA II 1,557
21 VILLA LAS GREDAS 1,089 72 POBLACION TEGUALDA III 2,957
22 LOTEO LUIS MOREL 1,428 73 POBLACION TEGUALDA II 1,957
23 VILLA MOISES LEYAN 1,459 74 POBLACION TEGUALDA I 1,942
24 VILLA CAMPOS DE DEPORTE 0,957 75 CONJUNTO OJOS DEL SALADO 10,716
25 VILLA EL VERGEL 0,389 77 POBLACION TALACANTA 1,522
26 COOPERATIVA PROVICOOP 1,498 78 VILLA HORTENCIAS 3,185
27 POBLACION ARMIJO 0,511 79 VILLA ACACIOS 0,325
28 VILLA CORDILLERA 5,986 80 CONJUNTO OJOS DEL SALADO 3,476
29 VILLA ESMERALDA I 1,536 81 VILLA FUTURO III 4,842
30 COOPERATIVA H. HERRERA BRICEO 1,672 82 VILLA ROLANDO ALRCON 2,354
31 VILLA ESMERALDA III 2,780 83 VILLA LOS CIRUELOS 8,320
32 VILLA ESMERALDA II 0,772 84 VILLA LAS CADENAS 5,485
33 POBLACION EL NOGAL 2,250 85 CONJUNTO PUERTA DEL SOL 5,559
34 VILLA EL BOSQUE 2,812 87 CONDOMINIO LOS NOGALES 0,565
35 COOPERATIVA EL ANOCHECER 0,795 89 LOTEO PALMA DE TALAGANTE 1,306
36 COOPERATIVA EL AMANECER 1,211 90 POBLACION DON ALFREDO 0,614
37 VILLA EMPART 1,778 91 VILLA CALIXTO NUEZ II 0,468
38 VILLA CALIXTO NUEZ 1,323 92 CONDOMINIO BERNARDO O'HIGGINS 0,384
39 VILLA SAN ENRIQUE 1,158 93 CONDOMINIO DOA MATILDE 0,546
40 VILLA LOS ARRAYANES 0,395 94 CONDOMINIO DON IGNACIO 0,374
41 VILLA BELLA ESPERANZA B 0,244 TOTAL 221,069
41 VILLA BELLA ESPERANZA A 1,076
42 VILLA LAS HORTENCIAS 12,269
43 VILLA MONACO 4,663
44 VILLA O'HIGGINS SECTOR 1Y2 DEPT. A 1,614
44 VILLA O'HIGGINS SECTOR 1Y2 DEPT. B 1,341
46 VILLA LA UNION 4,354
47 VILLA VIRGINIA 1,995
48 INMOVILIARIA PARQUE TEGUALDA 2,116
49 VILLA ESMERALDA IV 1,651
49 VILLA ESMERALDA IV 4,965
50 VILLA ESMERALDA VI 2,859
51 POBLACION PABLO NERUDA 9,970
2 VILLA FUTURO 8 1

Ilustracin 5.1-2 Esquema de consumo de suelo segn periodos de urbanizacin.
A modo de sntesis, es importante decir que la ciudad se fue consolidando, en los ltimos dos periodos, con la
ocupacin de nuevo territorio urbano y junto con ello se fue convirtiendo en una ciudad socialmente
segregada, en la cual se pueden reconocer 4 sectores. Un Sector Central - 1, de calidad urbana, de estratos
sociales diversos, predominando el C2 y el C3, que concentra la principal actividad comercial y cvica de la
ciudad y que acta como una especie de articulador entre el Sector Oriente y Poniente, ambos crecimientos
residenciales pero muy distintos en estratos, hacia el Oriente - 2 predomina el C3 y hacia el Poniente - 3 el D.
Luego esta un cuarto sector, localizado al norte traspasando la lnea frrea, siempre bastante segregado por
la falta de conectividad que provoca esta infraestructura, en donde predominan los estratos bajos. Siguiente
ilustracin. La sectorizacin por estratos socioeconmicos esta en el anexo de este documento.
Ilustracin 5.1-3 Definicin de Sectores

5.1 Estudio de Imagen del Medio Urbano y Arquitectnico

En ste captulo se analizan los principales componentes de la Imagen Urbana de las distintas zonas que
componen el territorio comunal. Con el objetivo de obtener los patrones que caracterizan la estructura fsica y
que permitan la definicin de zonas morfolgicamente homogneas.
Los temas a analizar son:
1. Morfologa Urbana : Estudio de la estructura y morfologa urbana.

2. Espacio Construido : Estudio de las Tipologas edificatorias, a travs del anlisis de
fachadas, materialidad, altura, estado de la edificacin y la identificacin del patrimonio inmueble,
lo que ayudara a definir zonas de calidad o deterioro urbano que permitirn definir un instrumento
que permita su conservacin y / o renovacin.
3. Espacios pblicos : Anlisis de espacios pblicos del rea urbana. (Calles, reas verdes)
4. Usos de suelo : Tomando como base el catastro urbano, se analizar la distribucin de
las actividades por tipo de uso, lo que permitir definir y caracterizar zonas en las etapas posteriores.
5.1.1 Morfologa Urbana

La configuracin de la trama urbana de Talagante esta definida por dos elementos principales. Uno de ellos
es la geografa natural del territorio, representada por el ro mapocho y el cerro La Campana, que confinan,
hacia el nor-poniente, el crecimiento de la ciudad. Y por otro lado estn los elementos artificiales, que en este
caso estn asociados a la infraestructura vial, con la Autopista del Sol y ferroviaria con el trazado Santiago -
San Antonio y Talagante - Paine, que limitan el crecimiento de la ciudad hacia el sur-oriente y oriente
respectivamente. El resultado es una ciudad que ha crecido linealmente entre dos franjas, una natural y otra
artificial.
La trama urbana que nace, como un damero tradicional desde su plaza central, se extiende linealmente hacia
el poniente y el oriente. Dentro de esta trama se reconocen tres vas estructurantes: Av. Bernardo O Higgins,
va longitudinal que atraviesa Talagante urbano en sentido oriente - poniente y que conecta con las
localidades de Melipilla y Peaflor; La Av. 21 de Mayo, va de acceso principal a Talagante, nace en la plaza
de armas y se extiende hacia el sur conectando con la localidad de Lonqun; Y Lucas Pacheco va de
conexin con la localidad de Peaflor.
Su centro de actividades administrativas se centra en torno a la plaza central y la comercial se extiende por la
Av. Bernardo O Higgins hasta los limites de la va frrea. Siguiente ilustracin.
Ilustracin 5.1-1 Estructura urbana de la ciudad de Talagante.

Los patrones de ocupacin quedan definidos, en el centro fundacional, por una estructura predial de gran
profundidad, maximizando la cantidad de frentes dentro de una manzana, en algunos sectores del Sector
Central existen terrenos de grandes dimensiones que impiden la penetracin viaria, provocando la
discontinuidad de la trama urbana. Por otro lado, estn las nuevas urbanizaciones que responden a una
subdivisin propia de los programas de vivienda del estado y que conforman el tejido capilar perifrico de la
ciudad.
Ilustracin 5.1-2 Esquema de localizacin de los patrones de ocupacin.
Ilustracin 5.1-3 Esquema de discontinuidad de la trama urbana.
Lonqun
La estructura de Lonqun es lineal, propia de los asentamientos que estn an en su primera etapa de
desarrollo. Esta estructura esta definida por dos elementos: la va frrea Talagante Paine y una calle
principal, Camino a Carampangue, que la conecta principalmente con Talagante y Calera de tango, de esta
va principal cuelgan los principales equipamientos, espacios pblicos y las viviendas.
El centro cvico y comercial esta concentrado en la inflexin de las vas descritas anteriormente.

Ilustracin 5.1-4 Estructura urbana de la localidad de Lonqun.
5.1.2 Espacio Construido

La caracterizacin del espacio construido se analiza a partir de los componentes edificados presentes. En
este contexto es posible constatar que los patrones tipolgicos reconocibles responden a lneas de expresin
arquitectnica de los periodos de consolidacin de la ciudad que pueden sintetizarse en dos grupos:
tipologas urbanas y rurales.
a) Tipologas de la Edificacin
Las tipologas existentes en la ciudad de Talagante
i Tipologas Urbanas
Tipologa Tradicional Urbana
Tipologas de Urbanizacin
ii Tipologas Rurales
Tipologa Tradicional Rural
Tipologa en parcela de Agrado
i Tipologas Urbanas
Tipologa Tradicional Urbana:
Correspondiente al periodo fundacional de la ciudad, se caracteriza por adoptar un patrn de edificacin
continua, de un piso de altura, cumbrera paralela a la calle y cuya materialidad es el adobe y la cubierta de
teja tipo chilena. Este tipo de tipologa, debido a los constantes acontecimientos ssmicos, fue mutando en su
materialidad adoptando la albailera como material estructural y el fierro galvanizado en sus cubiertas, pero
ha mantenido el patrn de agrupacin continua y la coincidencia de la lnea edificatoria con la de cierre, que
hace que la fachada sea la conformadora del espacio pblico.
Esta edificacin se mantiene en el Sector 1 Central, en las vas principales de la ciudad de Talagante,
sobretodo en los ejes comerciales. En algunos sectores la renovacin de la edificacin ha terminado por
convertir el patrn continuo, en aislado con antejardn haciendo que se pierda la continuidad de la fachada.

Es importante mencionar que este tipo de tipologa esta asociada a una estructura de damero y a un tamao
predial que es de frente angosto y fondos de media manzana, esto producto de la sucesiva subdivisin de los
cuartos de manzana, sobretodo en aquellos mrgenes de fachada comercial..
Ilustracin 5.1-5 Tipologa tradicional urbana.
Ilustracin 5.1-6 Subdivisin de la manzana edificada.
Tipologas de urbanizacin:
Dentro de esta categora estn aquellas urbanizaciones recientes o no recientes que han sido producto de
intervenciones de vivienda subsidiada o a travs de gestores privados. Encontramos distintos ejemplos
dependiendo de los aos en los que fueron realizadas. Se caracterizan por no estar ligadas a una trama
tradicional si no que nacen producto de una dimensin predial, en muchos casos, mnima lo que deriva en
una alta densidad urbana.
Dentro de esta categora se distinguen 4 tipos.
Tipologa contina:
Bloques de 6 a 8 viviendas en dos pisos altura, tambin llamadas viviendas en batera y que se caracterizan
por estar ligados a una subdivisin predial de tipo alargada, de poco frente y con pequeo antejardn. Su
material estructural es la albailera y cubiertas de zinc o asbesto cemento.

Ilustracin 5.1-7 Imgenes de la tipologa continua.
Tipologa bloque:
Desde el bloque Corvi hasta el bloque de escalera de tijera. Edificaciones de 3 y 4 pisos de altura, en
albailera y cubiertas de asbesto cemento. En Talagante se encuentran pocos ejemplos de este tipo de
tipologa, los que existen, se localizan en el Sector Poniente.
Ilustracin 5.1-8 Imgenes de la tipologa en bloque.
Tipologas Pareadas:
Adoptadas por diversos desarrolladores, es comn en los sectores 2 y 3, son de 1 a 2 pisos de altura y
dependiendo del estrato social al cual sea dirigido, podemos encontrarlas en predios grandes o de mnimas
dimensiones. La materialidad ms frecuente es la albailera y cubierta de asbesto cemento, zinc o teja
chilena, segn el grupo objetivo al cual esta destinado el producto.
Ilustracin 5.1-9 Imgenes de la tipologa pareada.
Tipologa Aislada:
Unas estn asociadas a estratos con mejores ingresos, se desarrollan de manera individual o colectiva en
condominios. Generalmente se sitan en el Sector central en terrenos en renovacin. Tambin se encuentran
ejemplos de viviendas aisladas, en sectores de menos ingresos, generalmente de auto construccin, aqu la
materialidad predominante en muchos casos es la madera y la cubierta de zinc.

Ilustracin 5.1-10 Imgenes de la tipologa aislada.
ii Tipologas Rurales
Tipologa Tradicional Rural:
Hace referencia a las antiguas haciendas patronales, que existen gracias a la tradicin agrcola que
caracterizaba a Talagante. Varios de estos conjuntos estn catalogados como bienes inmuebles de inters
arquitectnico.
Se caracterizan por ser volmenes macizos y extensos, con corredores y grandes cubiertas a dos aguas
revestidas de teja chilena. Si bien es una tipologa rural, tambin la encontramos en Talagante urbano, esto
debido a que el suelo donde se emplazan a pasado a ser urbano, producto de las modificaciones que ha
sufrido el lmite urbano a lo largo del tiempo.
Ilustracin 5.1-11 Imgenes de la tipologa tradicional rural.
Tipologa en parcela de Agrado:

Surge en los aos 90, como un nuevo patrn rural, define una estructura predial de un mnimo de 5000 m,
estn agrupadas en conjuntos tipo condominio o en forma individual. Las viviendas generalmente son de
grandes dimensiones y de estilos diversos.
Ilustracin 5.1-12 Imgenes de la tipologa en parcela de agrado.

b) Sistemas de Agrupamiento
Dentro del anlisis de los Procesos de Urbanizacin se llego a la definicin de 4 sectores en el rea urbana
de Talagante, dentro de estos sectores se han definido las caractersticas morfolgicas de las edificaciones
para definir reas con caractersticas homogneas de edificacin.
A travs del anlisis encontramos 4 sistemas de agrupamiento: Aislado, Continuo, Pareado y Block.
Ilustracin 5.1-13 . Para poder establecer cuales son las agrupaciones predominantes se han separado las
categoras estableciendo los parmetros de medicin por sector, lo cual da como resultado la condicin
predominante que tiene cada uno de ellos. Cuadro 5.1-1 y Cuadro 5.1-2
Ilustracin 5.1-13 . Sistemas de agrupamiento en Talagante urbano.
Fuente Elaboracin Propia en base a catastro en terreno.
Cuadro 5.1-1 Tabla resumen de agrupacin predominante en Talagante urbano.

Sector Continuo Aislado Pareado Block S/I
1 Central 683 1225 856 10 10
2 Oriente 37 25 3074 29 4
3 Poniente 1088 900 2471 48 15
4 Norte 338 631 295 0 3
2146 2781 6696 87 32
Fuente Elaboracin Propia.

Cuadro 5.1-2 Tabla de agrupamiento predominante por sector.

Sector 1 Central Sector 2 Oriente
AGRUPAMIENTO N Unidades % AGRUPAMIENTO N Unidades %
CONTINUO 683 24,53 CONTINUO 37 1,17
AISLADO 1225 44,00 AISLADO 25 0,79
PAREADO 856 30,75 PAREADO 3074 97,00
BLOCK 10 0,36 BLOCK 29 0,92
S/I 10 0,36 S/I 4 0,13
TOTAL 2784 100 TOTAL 3169 100
Sector 3 Poniente Sector 4 Norte

AGRUPAMIENTO N Unidades % AGRUPAMIENTO N Unidades %
CONTINUO 1088 24,06 CONTINUO 338 26,7
AISLADO 900 19,90 AISLADO 631 49,8
PAREADO 2471 54,64 PAREADO 295 23,3
BLOCK 48 1,06 BLOCK 0 0,0
S/I 15 0,33 S/I 3 0,2
TOTAL 4522 100 TOTAL 1267 100
Cuadro 5.1-3 Sntesis de las condiciones predominantes de agrupacin por sector.

Agrupacin Pareada Imagen
Este tipo de agrupacin esta
presente muy fuertemente
en el Sector 2 y en grandes
paos del sector 3. En el
sector 1 y 4 claramente no
se presenta como
predominante. Gran parte de
este sistema de agrupacin
corresponde urbanizaciones
de viviendas pareadas.
Agrupacin en Bloque Imagen

Este tipo de agrupacin es
bastante puntual y esta
asociado en la mayora de
los casos a viviendas
subsidiadas. El sector que
presenta mas unidades de
este tipo es el Sector 3. en
el sector 4 no se detecto.

Continuacin cuadro
Agrupacin Continua Imagen
Dentro del Sector 1, la
edificacin continua es
predominante en el eje Av.
Bernardo O`Higgins, la Calle
Eyzaguirre y el entorno de la
plaza de armas, patrn tpico
del periodo fundacional. Dentro
de los sectores 3, 4 y la parte
sur del sector central el patrn
continuo cambia y corresponde
a urbanizaciones de vivienda en
batera.
Agrupacin Aislada Imagen

Esta agrupacin esta presente
en todos los sectores y esta
asociado muchas veces a
grandes dimensiones de
terreno. Llama la atencin que
en el Sector 2 este tipo de
agrupacin es casi inexistente,
pero se mantiene como
predominante en el sector 1 y 3.
Fuente Elaboracin Propia en base a catastro en terreno.

Cuadro 5.1-4 Sistema de agrupamiento de las villas existentes.

CLARA SOLOVERA
Villa Agrupacin TREBULCO II
LOS LAGOS
UNIVERSIDAD DE CHILE Aislado CLARA SOLOVERA II
NUEVA ESPAA DON ALFREDO
NUEVA IMPERIAL
ESMERALDA V Continuo/Pareado
LOS TRONCOS
ARTURO PRAT Pareado
LOS PALTOS
AQUELARRE
AROMOS
NIO JESUS
PALMERAS
LUCAS PACHECO
SUECIA
PORTONES DE DON IGNACIO
LA REALIDAD
LAS GREDAS
ACHIRAS
CAMPOS DE DEPORTE
LUIS MOREL
PROVICOOP
MOISES LEYAN
CORDILLERA
EL VERGEL
ESMERALDA III
ARMIJO
EL NOGAL
H. HERRERA BRICEO
EL AMANECER
EL BOSQUE
EMPART
EL ANOCHECER
CALIXTO NUEZ
SAN ENRIQUE
LOS ARRAYANES
BELLA ESPERANZA
O'HIGGINS SECTOR 1Y2 DEPT.
BELLA ESPERANZA
LORETO
MONACO
VIRGINIA
LA UNION
ESMERALDA IV
PARQUE TEGUALDA
ESMERALDA VI
DIGUEES
PABLO NERUDA
CARIO
FUTURO
MIGUEL MUOZ
ESMERALDA VII
VENECIA
3 DE MARZO
SAN GABRIEL
COTELUN
JOSE VELIZ GOMEZ (Lonqun)
TREBULCO I
DOA MATILDE
ARENAS
DON IGNACIO
ENSUEO
LAS HORTENCIAS Aislado / Pareado
ELIA MASSARDO
MILITAR
ARAUCARIA
LAS HORTENCIAS Bloque TEGUALDA III
CLARA SOLOVERA TEGUALDA II
CLARA SOLOVERA II TEGUALDA I
TALACANTA OJOS DEL SALADO
ROLANDO ALARCON HORTENCIAS
LOS NOGALES- BLOQUE ACACIOS
DON BERNARDO OJOS DEL SALADO
MANUEL RODRIGUEZ SERVIU Continuo FUTURO III
MANUEL A. TOCORNAL LOS CIRUELOS
SERVICIO SEGURO SOCIAL LAS CADENAS
MANUEL RODRIGUEZ CORVI PUERTA DEL SOL
Tipo A LOS NOGALES
MALTERIAS PALMA DE TALAGANTE
INVASA CALIXTO NUEZ
ESMERALDA I
ESMERALDA II
Fuente: Elaboracin propia a partir de catastro.

Cuadro 5.1-5 Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo.

USO AISLADO BLOCK CONTINUO PAREADO TOTAL
BODEGA 17 - 2 - 19
COMERCIO 138 - 218 113 469
COMERCIO - DEPORTE - - 1 - 1
COMERCIO - SERVICIO - - 1 - 1
CULTO 48 - 3 3 54
DEPORTE 8 - 1 - 9
EDUCACION 34 - 10 7 51
EDUCACION - COMERCIO - - 1 - 1
EQUIPAMIENTO 2 - - - 2
INDUSTRIAL 5 - 1 - 6
INFRAESTRUCTURA 1 - - 1 2
SALUD 4 - 2 2 8
SEGURIDAD 3 - 1 1 5
SERVICIO 9 - 7 2 18
SERVICIO - COMERCIO - - 2 - 2
SERVICIO PUBLICO 13 - 3 2 18
SERVICIO PROFESIONAL 16 - 15 5 36
SERVICIO SALUD 17 - 5 4 26
SERVICIO SALUD - COMERC - - 4 - 4
SERVICIO SALUD - SERVIC - - 1 - 1
SERVICIO SALUD - SOCIAL - - 1 - 1
SOCIAL 22 - 5 2 29
SOCIAL - COMERCIO - - 2 - 2
TRANSPORTE 2 - - - 2
VIVIENDA 2381 87 1830 6502 10800
VIVIENDA - COMERCIO 61 - 30 52 143
TOTAL GENERAL 2781 87 2146 6696 11710
Fuente: Elaboracin propia a partir de catastro en terreno.
Segn el Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo, aparecen relacionados los usos y sus respectivos
agrupamientos del cual se deduce que en los usos principales como: vivienda predomina el agrupamiento
pareado, en el comercio la agrupacin continua y en los equipamientos aislada, ya que son casi siempre
edificios singulares.
Cuadro 5.1-6 Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo en la localidad de Lonqun.

Uso Aislado Pareado Total
Comercio 6 3 9
Culto 2 2
Educacin 1 1 2
Seguridad 1 1
Servicios 2 2
Vivienda 42 55 97
Total 54 59 113
Sector Aislado Pareado Total

Sector 1 53 1 54
Sector 2 1 58 59
Total 54 59 113
En el cuadro anterior, se indican los agrupamientos segn uso de suelo, de el podemos deducir que la mayor
cantidad de ellos se desarrolla en la tipologa aislada, a excepcin de la vivienda que se desarrolla casi de
manera equilibrada en agrupamiento aislado y pareado. Es clara la diferencia que existe en la agrupacin
predominante por sector, en donde el Sector 1 se caracteriza por ser aislado y el sector 2 pareado.

c) Alturas de la Edificacin
i Talagante
Dentro de Talagante urbano, del total de 11.720 unidades que representan el 100% de las edificaciones, casi
el 99% esta representado por edificaciones de 1 y 2 pisos de altura, predominando con un 53,15% la de un
piso. Cuadro 5.1-7. Esto determina que la imagen general de Talagante urbano sea el de una ciudad de baja
altura, a escala del peatn y con edificios puntuales que sobrepasan esta altura hasta un mximo de 6 pisos.
Cuadro 5.1-7 Cuadro resumen de alturas por uso de suelo.

USO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO TOTAL
AREA VERDE 1 1
BODEGA 12 8 20
COMERCIO 363 106 4 1 474
COMERCIO - DEPORTE 1 1
COMERCIO - SERVICIO 1 1
CULTO 46 8 54
DEPORTE 5 3 8
EDUCACION 33 17 1 51
EDUCACION - COMERCIO 1 1
EQUIPAMIENTO 2 2
ERIAZO 2 2
INDUSTRIAL 1 2 2 1 6
INFRAESTRUCTURA 1 1 2
SALUD 6 2 8
SEGURIDAD 3 2 5
SERVICIO 11 7 18
SERVICIO - COMERCIO 2 2
SERVICIO PBLICO 9 6 2 1 18
SERVICIO PROFESIONAL 32 4 36
SERVICIO SALUD 21 10 1 32
SOCIAL 27 2 29
SOCIAL - COMERCIO 2 2
TRANSPORTE 2 2
VIVIENDA 5543 5171 81 6 1 10802
VIVIENDA - COMERCIO 107 36 143
TOTAL 6229 5390 91 7 2 1 11720
% 53,15 45,99 0,78 0,06 0,02 0,01 100
Fuente: Elaboracin Propia en base a datos de catastro en terreno.
Ilustracin 5.1-14 Alturas de edificacin de Talagante urbano.
Fuente: Elaboracin Propia en base a catastro en terreno.

En general las nuevas urbanizaciones se caracterizan por las construcciones de 2 pisos, lo que se ve muy
bien reflejado en el Sector 2 Oriente y las alturas de un piso predominan en el centro fundacional, Sector 1-
Central y en el Sector 4 Norte. Esto se ve reflejado en la Ilustracin 5.1-15 y Cuadro 5.1-8, donde se
grafican las situaciones de altura de 1 y 2 pisos y las alturas predominantes respectivamente.
Ilustracin 5.1-15 Esquema de alturas por Sector en la ciudad de Talagante.

1 piso 2 pisos
Cuadro 5.1-8 Alturas predominantes por sector en Talagante.
MACROSECTOR 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO TOTAL

SECTOR 1 - CENTRAL 2300 464 16 1 2 2783
SECTOR 2 - ORIENTE 708 2430 27 3165
SECTOR 3 - PONIENTE 2165 2289 48 5 1 4508
SECTOR 4 - NORTE 1055 207 1 1263
TOTAL GENERAL 6228 5390 91 7 2 1 11719
Cuadro 5.1-9 Resumen de alturas por usos de suelo en la localidad de Lonqun.
USO 1 Piso 2 Piso Total

Comercio 7 2 9
culto 2 2
educacion 2 2
Residencial 29 1 30
seguridad 1 1
servicios 2 2
vivienda 10 57 67
TOTAL 53 60 113
Cuadro 5.1-10 Alturas predominantes por sector en la localidad de Lonqun.
Sector 1 2 Total
Sector 1 50 4 54
Sector 2 3 56 59
Total 53 60 113
La localidad de Lonqun se caracteriza por ser de edificacin de baja altura, 1 y 2 pisos, constituida casi en su
totalidad por viviendas de autoconstruccin y por la urbanizacin existente. En el sector 1 predomina la
edificacin en 1 piso y en el segundo sector los 2 pisos. Cuadro 5.1-13

d) Estado y materialidad de la edificacin

Para recopilar informacin sobre la materialidad, usos de suelo y estado de las edificaciones se realiz un
catastro de los inmuebles en las localidades contenidas dentro del estudio. El estado y materialidad tiene
como objetivo la valoracin de deterioro urbano, que define la mayor tendencia al cambio de determinados
sectores de la ciudad, lo cuales podrn dinamizar o ralentizar procesos de renovacin urbana entre otros
factores, el procedimiento es una constatacin visual sobre la base de los siguientes criterios:
i Estado de conservacin estructural de la edificacin.

ii Estado de alteracin morfolgico de la edificacin, respecto de un patrn existente.
iii Deterioro
La Ilustracin 5.1-16 representa una sntesis del estado de la edificacin en la ciudad de Talagante. Las
condiciones predominantes de agrupacin, estado de las edificaciones y caractersticas de materialidad
quedan expresadas por sector para las localidades de Talagante y Lonqun en los Cuadro 5.1-11 y Cuadro
5.1-13 respectivamente.
Ilustracin 5.1-16 Sntesis del estado de la edificacin en la ciudad de Talagante.
Cuadro 5.1-11 Cuadro resumen de las condiciones de predominantes.

Talagante Agrupacin Materialidad Estado
Sector 1 Central Aislado Albaileria Bueno
Sector 2 Oriente Pareado Albaileria Bueno
Sector 3 Poniente Pareado Albaileria Bueno
Sector 4 Norte Aislado Albaileria Bueno
Lonqun
Sector 1 Centro Aislado Madera Regular
Sector 2 Villa Pareado Albaileria Regular

Cuadro 5.1-12 Resumen del estado de la edificacin por sector en la ciudad de Talagante.
Sector 1 - Central Estado de la Edificacin por Categora
ESTADO
BUENO
N Unidades
1908
%
68,53 Dentro del Sector Central, predomina la edificacin en buen estado
MALO
REGULAR
187
679
6,72
24,39
con un 68,53% de las unidades. El segundo lugar lo ocupa la
S/I
TOTAL
10
2784
0,36
100
edificacin en estado regular con un 24,39%.
Sector 2 Oriente
ESTADO
BUENO
N Unidades
3151
%
99,4 El Sector Oriente presenta casi la totalidad de su edificacin en buen
MALO
REGULAR
8
10
0,3
0,3
estado, un 99,4% del total de las unidades edificadas.
S/I 0 0,0
TOTAL 3169 100
Sector 3 - Poniente
ESTADO
BUENO
N Unidades
3317
%
73,4 El Sector Poniente presenta un 73,4% de sus unidades en buen
MALO
REGULAR
216
977
4,8
21,6
estado y un 21, 6% en estado regular. El % de edificacin en mal
S/I
TOTAL
12
4522
0,3
100
estado es el menor de los 4 sectores.
Sector 4 Norte
ESTADO
BUENO
N Unidades
803
%
63,4 El sector Norte tiene un 63,4% de su edificacin en buen estado, un
MALO
REGULAR
253
204
20,0
16,1
16% en estado regular y un 20% de edificacin en mal estado, este
S/I
TOTAL
7
1267
0,6
100
ltimo es el mas alto dentro de los 3 sectores.
Buen Estado Mal Estado Regular Estado
Cuadro 5.1-13 Resumen del estado de la edificacin por sector en Lonqun.

Sector 1- Centro Sector 2 - Villa
Estado N Unidades % Estado N Unidades %
Bueno 18 36 Bueno 4 6,8
Malo 8 16 Malo 0 0,0
Regular 24 48 Regular 55 93,2
Total 50 100 Total 59 100
En el cuadro anterior. Resumen del estado de la edificacin por sector en Lonqun, se puede observar que
dentro del Sector 1 Centro el 48% de la edificacin esta en regular estado, el 36% en estado regular y el
16% en mal estado. En el Sector 2 Villa, el 93,2% esta en estado regular y el 6,8% en buen estado, no se
reportan unidades en mal estado.

5.1.3 Espacio Pblico
El espacio pblico del rea urbana de Talagante esta definido por:
a) Calles, Avenidas y Pasajes
Las calles, principales conformadoras de la malla urbana, presentan un perfil relativamente homogneo
aunque con variaciones en la conformacin del espacio calle segn el tipo, altura y lnea de edificacin. Los
pasajes, son predominantes en las reas residenciales, fuera del casco fundacional, tienen como funcin dar
acceso a las viviendas y su perfil esta entre los 6 y los 8 m, no tienen franja peatonal exclusiva.
Las avenidas, son los principales distribuidores de flujo al interior del casco urbano, en general poseen buena
arborizacin y dimensin de la franja peatonal.
De las principales avenidas de Talagante podemos mencionar la Av. 21 de mayo Eyzaguirre, acceso
principal desde la Autopista del Sol y Av. Bernardo OHiggins, perpendicular a 21 de Mayo, e importante eje
comercial.
Cabe mencionar que ambas avenidas se encuentran dentro del rea de renovacin urbana aprobada por
resolucin exenta N 843, del 6 de abril de 1995.
Av. 21 de mayo, es la continuacin de Calle Eyzaguirre hacia el sur, es el principal acceso a Talagante desde
la Autopista del Sol y el principal relacionador con las localidades del oriente y el poniente de Talagante.
Tiene un perfil que esta entre los 16 y 25 m de ancho, en las manzanas prximas a la plaza de armas, con
veredas de 3,5 a 6m con una franja peatonal pavimentada de 2 m. aprox. el estado es bueno y agradable
para la circulacin peatonal. Los estacionamientos en esta calle estn prohibidos. Casi el 60% de la seccin
esta dedicada a la circulacin vehicular. La vegetacin siempre esta presente a ambos lados de la calle pero
solo se hace mas continua en las cercanas a la plaza de armas.
La definicin del espacio es irregular y el eje pierde fuerza al acercarse al cruce con la autopista, esto debido
a la transformacin de la edificacin, donde la lnea de cierro ya no coincide con la lnea de fachada y a la
existencia de paos aun sin consolidar, esto debido a que hasta hace poco, quedaban fuera del lmite urbano.
Calle Eyzaguirre: se inicia en la Plaza de Talagante, pasa por sobre la lnea de ferrocarril y termina de manera
abrupta en el borde del ro Mapocho, presenta un perfil de 15 m. en su parte mas angosta y casi 20 m. en su
parte mas ancha, con veredas entre los 3,5 y los 7 m. de ancho cuyo estado es regular. Presenta una
vegetacin discontinua pero frondosa, en algunos sectores cercanos a la plaza, se ha eliminado para la
localizacin de estacionamientos y kioscos que diminuyen la circulacin peatonal, en algunos casos en casi
1m hacindola dificultosa y poco agradable, a esto se suma la contaminacin visual del cableado areo de la
iluminacin pblica. En esta rea solo el 34% de la seccin esta dedicada al peatn. Es importante destacar,
que en este caso, la fachada continua aun es predominante.
Se debe tener en cuenta el re-acondicionamiento de las veredas y de la iluminacin, en aquellos sectores que
poseen una fuerte localizacin de comercio o equipamiento, as se hara mas agradable y segura la
circulacin peatonal adems que incentivara su uso.

Ilustracin 5.1-17 Eje Eyzaguirre 21 de Mayo

AV. Bernardo OHiggins, importante corredor longitudinal y columna vertebral del Talagante urbano, su
seccin es variable debido a su largo recorrido la cual se analiza reconociendo tres tramos:
1) Tramo poniente : Desde calle Uno Poniente hasta calle libertad.
Tramo fuera de la trama fundacional, a medida que se avanza hacia el poniente, la fachada continua
desaparece y predomina el antejardn, el comercio es casi nulo pero en el se localizan equipamientos
importantes como: el Parque Octavio Leiva Opazo y el Centro de Justicia.
Su perfil esta entre los 17 y los 26 m con veredas de 3 y de hasta 11 m y en general el estado es bueno.
La vegetacin no es muy frondosa y en algunos sectores es casi nula. Existe iluminacin exclusiva para la
franja peatonal y la totalidad del cableado es areo. No se permite estacionamiento en la va sino solo en las
zonas indicadas para ello. Hacia el norte de la avenida aun existen grandes reas sin consolidar.
Fuente: Elaboracin propia.

2) Tramo central : Desde calle Libertad hasta la lnea frrea.
De fachada continua predominante, acoge la principal actividad comercial de Talagante urbano, su perfil
oficial es de 22.5 m, pero presenta secciones de 17 a 19 m, con veredas de 3, 5 hasta 6,5 m aprox. En
ciertos tramos, estn pavimentadas en todo su ancho lo que facilita el movimiento peatonal y en general se
encuentran en buen estado. La vegetacin es constante aunque discontinua entre las calles Fco. Chacn y
Balmaceda, hacindose mas frondosa desde esta ltima hasta la calle Adrin Soto (canal Trebulco). El
alumbrado pblico es areo. En este eje no se permite estacionamiento.
3) Tramo oriente : Desde la lnea frrea hasta calle San Lus.
En este tramo, la continuidad de la actividad comercial decae manifestndose solo puntualmente. La seccin
esta en proceso de transformacin por lo que, en sectores, presenta una dimensin de 35 m, con bandejn
central arbolado, y en otras de 18 m aprox. Sus bordes son netamente residenciales y predomina el
antejardn. El eje esta edificado solo hacia el norte, puesto que hacia el sur, no esta incluido dentro del lmite
urbano consolidado, por lo que las veredas solo existen hacia este costado y se mantienen en buen estado,
presentan una vegetacin continua y a ambos lados de la avenida. El cableado de la iluminacin es areo y el
estacionamiento esta prohibido.

Es importante mencionar, en este punto, la red de canales existentes en la comuna, como elementos que
acompaan el recorrido y que aportan inters al paisaje y al microclima urbano. Las siguientes fotografas
muestra imgenes del canal Trebulco en su paso por la ciudad.

b) Plazas y Parques pblicos

Las reas verdes de la comuna de Talagante, que incluye los espacios pblicos de las localidades de
Talagante y Lonqun, cuentan con una superficie total de 200.138 m, que se distribuyen en tres sectores:
Oriente, Centro y Poniente.
Sector m %
Poniente 65261 32,61
Centro 66278 33,12
Oriente 68599 34,28
Total 200138 100
i Talagante
En el centro urbano de Talagante, la mayor cantidad de plazas existentes corresponden a aquellas
proyectadas en los conjuntos residenciales fuera de la trama fundacional. Sin embargo destaca, dentro de
esta categora y en el centro fundacional, la Plaza de Armas de Talagante como principal punto de encuentro
cvico-social. Es una plaza circular sobre la interseccin de dos calles, por lo que su conformacin nace al
liberar 4 esquinas de manzana, los espacios resultantes de este trazado se transforman en espacios
residuales ocupados como estacionamientos, lo que impide la continuidad peatonal entre las 4 principales
vas que llegan a la plaza y la expansin de las actividades existentes a su alrededor. La plaza se transforma
en un espacio de poca calidad urbana y cvica, puesto que no es tratado como una totalidad, que incluya uno
de los principales conformadores del espacio urbano como es la edificacin.
A saber, existe un anteproyecto para la restauracin de la plaza de armas, el cual se adjudico a la Consultora
Paisaje Vivo a travs del Concurso Espacios Pblicos Patrimoniales 2006, el cual fue expuesto a la
comunidad el da 19 de octubre del presente ao.

Dentro de los parques urbanos encontramos el Parque Octavio Leiva Opazo de 4,27 hs, de carcter pblico
y el Parque-Balneario Tegualda de 16 hs, de carcter privado, que aporta una importante oferta recreacional
para la zona, con centro de eventos, piscinas, canchas deportivas, espacios para picnic y parques.
A saber, la aprobacin del PRMS incorpora 200,15 hs. de reas verdes urbanas distribuidos en dos parques:
El ParqueTalagante Ruta-78 Norte y Ruta-78 sur, franja adyacente al sistema vial, de 62,34 hs. Y el Parque
Talagante Ro Mapocho de 137,81 hs. este ltimo con gran potencial de parque fluvial an no explorado por
la ciudad.
La siguiente ilustracin muestra la red de espacios pblicos actual y los propuestas por el PRMS dentro del
entorno urbano de Talagante. Adems se sealan las reas de inters fuera del entorno urbano.
Ilustracin 5.1-18 Red de Espacios Pblicos. Talagante
Nota: Se incorpora anexo de estado de espacios pblicos.

ii Lonqun
En el centro urbano de lonqun, es importante la Plaza de Armas como nico espacio pblico cvico de la
localidad. Cabe sealar que los edificios importantes como la iglesia y el teatro no participan en la
conformacin del espacio plaza, ya que sus localizaciones se relacionan con la va de acceso, camino a
Carampagne G-46, y no con la plaza, esto por la estructura lineal del poblado. Sin embargo, existe un espacio
pblico potencial en frente del teatro que podra convertirse en una nueva plaza urbana resaltando los
edificios que por cierto forman parte del catastro patrimonial de la comuna de Talagante.

La actual aprobacin del PRMS incorpora dos parques urbanos: El Cerrillo Lonqun de 4,18 hs, cuya
particular topografa permite tener una visin panormica del territorio. Y el Parque Lonqun en el Cerro del
mismo nombre, de carcter metropolitano y de 409,61 hs.
Ilustracin 5.1-19 Parques localidad de Lonqun
5.1.4 Usos de Suelo
a) Talagante
i Comercio y Servicios
El comercio y los servicios se concentran en el Sector Central - 1 principalmente en tres ejes, que en orden de
jerarqua son: Av. 21 de Mayo, Av. Bernardo OHiggins y Lucas Pacheco. Ilustracin 5.1-20. Hacia los
sectores residenciales Norte - 4, Poniente - 3 y Oriente 2 aparece de manera puntual, estas ultimas
bastante similares. Claramente el sector norte aparece como el mas desabastecido, lo que se puede apreciar
en la tabla resumen por sector. Cuadro 5.1-14

Ilustracin 5.1-20 Esquema usos comerciales y servicios por sector.
Fuente: Elaboracin propia en base a catastro en terreno.
Cuadro 5.1-14 Tabla resumen de superficies comerciales por sector.

Comercio Servicios
Sector
Hs Hs
Central 1 18,71 5,98
Oriente 2 3,01 0,01
Poniente 3 3,28 1,19
Norte 4 1,17 0,15
Otras reas 9,93 0,00
Total 36,10 7,33
ii Equipamientos
Analizando los equipamientos en su conjunto, podemos observar que el sector 1 y 3 son los que poseen la
mayor concentracin y diversidad de equipamientos, quedando el Sector 2 en el ltimo lugar. Si hacemos el
anlisis por tipo de equipamientos, tomando los tres tipos ms importantes: Educacin, Salud y Deporte de
manera aislada, permite tener una visin mas precisa, como se observa en la siguiente ilustracin .

Ilustracin 5.1-21 Equipamientos Talagante Urbano.
Cuadro 5.1-15 Tabla resumen de superficies de equipamientos por sector.
Educacin Salud Deporte

Sector
Hs Hs Hs
Central 1 6,99 1,56 0,57
Oriente 2 0,10 0 0,38
Poniente 3 3,58 0,42 1,67
Norte 4 0,79 3,35 7,14
Otras reas 11,16 2,98 5,40
Total 22,62 8,31 15,15

Cuadro 5.1-16 Descripcin de equipamientos por tipo.
Educacin
La mayor cantidad de colegios se ubica en el casco
antiguo, sector 1, y en segundo lugar en el sector
Poniente 3. Se puede observar una clara falta de
equipamientos educacionales en el sector oriente y
norte de la ciudad.
Salud
Dentro de los equipamientos de salud, el sector
central es el mas importante, incorporando el Hospital
localizado fuera del lmite urbano consolidado.
Visualmente y por superficies el Sector Norte aparece
como predominante ya que en el se localiza el
cementerio, que por normativa se considera
equipamiento de salud. El sector Oriente carece
completamente de este tipo de equipamiento.
Deportivos
Las principales reas deportivas se encuentran
localizadas en el Sector Norte y Oriente de la ciudad,
dejando en ltimo lugar al sector Oriente.

iii Vivienda
En trminos estadsticos la vivienda es el uso predominante. El Sector Poniente, es el que dedica mayor
superficie de su suelo a vivienda 50,59% y los sectores, Central, Oriente y Norte estn en rangos similares
cerca del 45%.
Ilustracin 5.1-22 Vivienda Talagante urbano.
Cuadro 5.1-17 Tabla resumen de superficies de vivienda por sector*

Vivienda Vivienda Suelo por Sector
Sector
Hs Comercio Hs Destinado a Vivienda %
Central 1 70,62 2,71 44,04
Oriente 2 38,25 0 45,00
Poniente 3 74,68 1,20 50,59
Norte 4 44,73 0,98 41,94
Otras reas 41,73 0 96,81
Total 270,01 4,90 100
* Nota: Otras reas, corresponden a suelos de vivienda fuera contiguos al lmite urbano, pero que no han sido considerados dentro de
un sector.
A continuacin en el siguiente cuadro se presenta, a modo de sntesis, el cuadro general de usos para
Talagante urbano, el cual define los porcentajes de suelo por cada uso, el objetivo es obtener un patrn de
usos para un posible escenario a plantear en la propuesta del PRC.
En trminos generales, el cuadro indica que la vivienda ocupa cerca de un 60% del suelo disponible, el
comercio y servicios casi un 10% y los equipamientos un 47%.

Cuadro 5.1-18 Cuadro sntesis de usos de suelo de Talagante urbano.

USOS Hs %
AREA VERDE 11,78 2,53
BODEGA 3,19 0,68
COMERCIO 36,10 7,74
CULTO 3,43 0,73
CULTIVO 43,32 9,28
DEPORTE 15,15 3,25
EDUCACION 22,62 4,85
EQUIPAMIENTO 0,55 0,12
ERIAZO 25,54 5,47
INDUSTRIAL 10,72 2,30
SALUD 8,31 1,78
SEGURIDAD 1,61 0,35
SERVICIO 1,25 0,27
SERVICIO - COMERCIO 0,12 0,03
SERVICIO PUBLICO 1,92 0,41
SERVICIO PROFESIONAL 2,17 0,46
SERVICIO SALUD 1,87 0,40
SOCIAL 2,06 0,44
VIVIENDA 270,01 57,86
VIVIENDA - COMERCIO 4,90 1,05
TOTALES 466,62 100
Ilustracin 5.1-23 Usos de suelo en Talagante urbano.

b) Lonqun
En la imagen siguiente se indican a modo esquemtico los usos de suelo existentes en la localidad de
Lonqun, an no es posible hacer una relacin de hs por uso, ya que se esta a la espera de la restitucin
aerofotogramtrica.
Ilustracin 5.1-24 Esquema de usos de suelo de la localidad de Lonqun.
En base a los datos del catastro realizado en terreno, es posible hacer un anlisis de las unidades existentes
por tipo de uso, de este anlisis podemos decir que: un 85% del total de las edificaciones existentes son
viviendas, el 1,8% educacin y el 8% comercio.
Cuadro 5.1-19 Cuadro de unidades por tipo de uso en la localidad de Lonqun.
Uso Total %
Comercio 9 7,9
Culto 2 1,8
Educacin 2 1,8
Juegos infantiles 1 0,9
Seguridad 1 0,9
Servicios 2 1,8
Vivienda 97 85,1
TOTAL 114 100

5.1.5 Patrimonio Inmueble

Los datos del patrimonio inmueble de la comuna de Talagante provienen de dos fuentes: El Inventario
Patrimonio Cultural Inmueble de Chile, realizado por la Direccin de Arquitectura del MOP y del catastro
elaborado en terreno por el equipo tcnico del PRC de Talagante.
A cada uno de estos inmuebles se les ha elaborado una ficha en donde se indican las localizaciones, los
aspectos tcnicos y descriptivos. Las fichas se presentan en el anexo CATASTRO DEL PATRIMONIO
ARQUITECTNICO DE TALAGANTE.
El anlisis del patrimonio inmueble permite identificar posibles zonas de conservacin o tpicas que
eventualmente generen disposiciones especiales en la ordenanza del Regulador.
Cuadro 5.1-20 Bienes patrimoniales catastrados en Talagante y Lonqun.
FICHA N NOMBRE LOCALIZACIN

1 Fundo Tegualda Salida Talagante
2 Hacienda Santa Ana de las Palmas Camino a Melipilla
3 Iglesia de Talagante Pueblo Talagante
4 Teatro cine Lonqun Lonqun
5 Parroquia Santo Domingo de Guzmn Lonqun
6 Convento, Capilla y Colegio de la orden Adoratrices Pueblo Talagante
7 Casa de Cerro Sorrento Lonqun
8 Cementerio Parroquial Pueblo Talagante
9 Fundo Titze Talagante
10 Ex Fundo Santa Amelia Talagante
11 Via Undurraga Fundo Santa Ana
12 Puente Ferroviario sobre el Mapocho Pueblo Talagante
13 Molino Ex Santa Edalia Pueblo Talagante
14 Teatro de Talagante Pueblo Talagante
15 Viviendas Estacin Talagante Pueblo Talagante
16 Bodega Estacion Talagante Pueblo Talagante
17 Hogar de nios San Jos Pueblo Talagante
18 Centro de Eventos Trebulco Pueblo Talagante
Fuente: Elaboracin propia
Ilustracin 5.1-25 Ubicacin inmuebles patrimoniales localidad de Lonqun.

La siguiente ilustracin muestra la localizacin de los inmuebles de inters patrimonial de la localidad de

Talagante.
Ilustracin 5.1-26 Inmuebles de inters patrimonial de Talagante.
5.1.6 Rgimen de Propiedad y subdivisin del suelo

De acuerdo a los procesos de desarrollo urbano experimentados, la pauta de subdivisin predial mnima est
claramente marcada por los programas de subsidio habitacional, que a lo largo de los aos han incrementado
la densidad de las zonas perifricas con lotes que promedian los 100 m, esto se ve reflejado especficamente
en el Sector 2 Oriente y Sector 3 - Poniente . Por otro lado se mantiene la imagen del sector fundacional,
con predios donde predominan los lotes por sobre los 300 m, esto predios se caracterizan por tener una
proporcin longitudinal, de frente angosto hacia la calle y un largo que generalmente es la mitad de la
manzana, es importante advertir que una gran cantidad de lotes sobrepasa los 1000 m. siguiente Ilustracin

Ilustracin 5.1-27 Predios representativos en el rea urbana de Talagante.
A partir del la imagen anterior se han seleccionado las dimensiones prediales mas representativas por sector
y se han graficado en el siguiente cuadro.
Cuadro 5.1-21 Subdivisin predial predominante por sector.

Sector 1 - Central Datos
Villa Los Paltos
Ao 1973
Frente 15
Fondo 28,3
Sup. Predio Promedio 425 m
Sup. Edificada 166 m
% Ocupacin de Suelo 39%
Villa Aquelarre
Ao 1980
Frente 13,5
Fondo 20,9
Sup. Predio Promedio 282
Sup. Edificada 110

Continuacin cuadro
Sector 1 - Central Datos
Condominio Doa Matilde
Ao 2005
Frente 13
Fondo 23,13
Sup. Predio Promedio 300,75
Sup. Edificada 140
Villa Manuel A. Tocornal

Ao 1961
Frente 7,5
Fondo 22,85
Sup. Edificada 94
% Ocupacin de Suelo 27,4%
Casco Fundacional
Frente 12
Fondo 48
Sector 2 - Oriente Datos

Villa Ojos del Salado
Ao 1995
Frente 6,25
Fondo 13,7
Sup. Edificada 56 m
Villa Ensueo
Ao 1994
Frente 8,2
Fondo 22,45
Villa Las Gredas

Ao 1986
Frente 9,5
Fondo 23,73
Sup. Edificada 47,5 m

Sector 3 - Poniente Datos

Villa Lucas Pacheco
Ao 1971
Frente 12,5
Fondo 25,8
Villa Esmeralda I
Ao 1987
Frente 3,5
Fondo 19,90
Villa Pablo Neruda

Ao 1992
Frente 9
Fondo 16
Sup. Edificada 42
Villa Parque Tegualda Ao 1985

Frente 12
Fondo 20
Sup. Edificada 77
Sector 4 - Norte Datos

Villa Manuel Rodrguez
Ao 1986
Frente 3,5
Fondo 21,08
Sup. Edificada 70 m
% Ocupacin de Suelo 47.2%
Villa Palma de Talagante

Ao 2002
Frente 7
Fondo 11,3

Villa Nueva Imperial Ao 1983

Frente 9,5
Fondo 19,7
Sup. Edificada 42
Nota: El anlisis de la subdivisin predial de la localidad de Lonqun quedara pendiente hasta la restitucin
aerofotogramtrica que permitir analizar cada sector.
5.1.7 Oferta y Localizacin de Vivienda

El consumo masivo del suelo ha estado ligado preferentemente, dentro de la zona urbana, a operaciones de
vivienda social y econmica, que se desarrollaron fuertemente desde el final de los aos 80 hasta finales de
los 90. Dentro del entorno rural, ha estado ligado a las parcelas de agrado, unidades residenciales de manejo
individual o comunitaria tipo condominio que rene varias parcelas, que aparecieron fuertemente en las
dcada de los 90. Grfico 5.1-1
Hasta antes de la aprobacin del PRMS, el suelo urbano disponible era de aproximadamente 29,5 hs. que
representaban el 5,3% del suelo urbano consolidado. Esta situacin cambia drsticamente puesto que, con la
reciente aprobacin del PRMS, Talagante a incrementado esta cantidad en cerca de 1202,3 hs del cual, el
70% esta disponible, por lo que la oferta inmobiliaria puede tener un fuerte aumento en el futuro.
Hs Ocupadas Hs Diponibles Hs Totales % Suelo Disponible

Suelo Urbano Consolidado 524 29,5 553,5 5,3
Suelo Urbano de Extensin 372,79 829,51 1202,3 69,0
Totales 896,79 859,01 1755,8
Fuente Elaboracin propia.
Nota: Se incorpora anexo de parcelas de agrado existentes dentro del lmite de extensin.
Algunos datos importantes de mencionar son:
- En relacin a los permisos de edificacin, registrados en el segmento 1992-2002, el nmero de

viviendas totales es de 5.331 unidades, de las cuales 1.905 (31,7%) correspondan a parcelas de agrado, con
este valor la comuna de Talagante ocupaba el primer lugar dentro de las comunas con este tipo de unidad
residencial.. Y 680 (11,3%) unidades correspondan a departamentos. Grfico 5.1-2

Grfico 5.1-1 N de Parcelas de Agrado 2002.

N DE VIVIENDAS EN PARCELAS DE AGRADO 2002
2.500
1.905
2.000
1.545
1.387
1.500
1.004
950
792
1.000
604
381
500
259
232
217
151
148
99
73
61
46
39
31
13
6
0
Fuente Elaboracin propia en base a datos de investigacin INVI.***

*** Transformaciones Socioterritoriales Asociadas a Proyectos Residenciales de Condominios en Comunas de la Periferia del rea
Metropolitana de Santiago. Revista INVI, Agosto, ao/ vol. 20, Nmero 054. Universidad de Chile. PP 104 -133.
Grfico 5.1-2 Permisos de Edificacin.

PERMISOS DE EDIFICACIN EN TALAGANTE 1992 - 2004
1.800
1.600
1.400
Departamentos
1.200 Casas
N Viviendas
1.000
800
600
400
200
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Ao
Fuente Elaboracin propia en base a datos INE.
Actualmente la oferta inmobiliaria se centra en dos productos:
1) Rural, del tipo parcela de agrado: Localizados en el entorno rural, ofrece terrenos de 5.000 m, de
valores que estn en el rango de las 1.200 UF.
2) Urbana, tipo condominio: Localizados dentro del entorno urbano, de aproximadamente 12 a 15
viviendas y con valores entre los 2.950 y 4.050 UF.
Actualmente no se registran ofertas de viviendas urbanas bajo las 2.900 UF, tampoco nuevas operaciones de
vivienda social.

Catastro Proyectos Inmobiliarios
Talagante Urbano
1 Condominio Doa Matilde
Localizacin : Jos Leyn N 1005.

Tipologa : Vivienda 2 pisos, 5 D - 3,5 B.
M construidos : 140
Terreno : 246 m.
Precio : 4.050 UF
Ao : 2004
2 Condominio Don Ignacio
Localizacin : Lucas Pacheco Esq. A. Prat.

Tipologa : Vivienda 2 pisos, 4 D - 2,5 B.
M construidos : 95 a 107
Terreno : 175 a 260 m.
Precio : 2.950 UF
Ao : 2006
Talagante Rural
3 Condominio Jardn del Oliveto
Localizacin : Camino El Oliveto ex chacra Santa Magdalena.

Tipologa : Parcela.
M construidos :0
Terreno : 5000 m.
Precio : 1.150 UF.
Iniciativas
4 Barrio Carampangue
Dentro de las iniciativas de proyectos inmobiliarios esta el Barrio Carampangue, proyectado en 300 hs. que
se encuentran dentro de los lmites de la extensin urbana, al costado sur de la autopista del sol, entre la
lnea frrea y el camino a Carampangue, si bien este proyecto slo se encuentra materializado en un plan
Maestro, an no ha sido ingresado en calidad de anteproyecto dado el marco normativo que cuenta el rea
de emplazamiento..
El plan maestro de desarrollo, propone un rea residencial de 221 hs. y una importante zona comercial de 8
hs. La zona comercial, localizada en el nudo de acceso a la Autopista del sol, incluye tiendas por
departamento, supermercado, restaurantes, salas de cine y centro de eventos, entre otros usos.

Dentro de la zona residencial se proponen 5 tipos de productos, desde 58 a 114 m construidos en terrenos
que van desde 162 hasta 257 m, los cuales contemplan ser desarrolladas en fases de alrededor de 140
unidades, con densidades de 149,47 hab/ha.
Es importante destacar que el desarrollo de este proyecto implicara un impacto importante sobre el entorno
urbano de Talagante, incrementando la oferta residencial, ya que entraran al mercado casi 5.600 nuevas
viviendas, lo que implicara 22.600 nuevos habitantes para el Talagante urbano.
5 Proyecto Valle del Encanto
Comprende un basto proyecto de viviendas localizado a continuacin del eje Balmaceda, aledao al hospital
de Talagante, comprende un conjunto de 869 viviendas, orientadas preponderantemente a estratos medios
bajos. Este proyecto cuenta con un desarrollo de anteproyecto y una demanda organizada.
Localizacin : Jaime Guzmn c/ Calle Balmaceda.

Tipologa : Loteo residencial construccin simultnea. Dos pisos, pareada.
M construidos : 48 y 60 m
Terreno : 90 m
Precio : Tipo A desde 700 UF, Tipo B desde 920 UF.
6 Macro urbanizacin Parcela Santa Bernardita
Considera una operacin residencial orientada a estrato socioeconmico bajo, el proyecto esta localizado en
sector poniente de la ciudad, en un pao de propiedad SERVIU de aproximadamente 33.4 ha.
Localizacin : Camino Viejo Bernardo OHiggins Poniente.

Tipologa : Loteo residencial construccin simultnea. Pareada 2 pisos y 3 pisos con ampliacin.
M construidos : 46,67 hasta 62,00 m
Terreno : 76,8 a 135 m
Precio : S/I.
ETAPAS N DE LOTES HS
Primera Etapa 124 Lotes 2,74
Segunda Etapa 125 Lotes 2,5
Tercera Etapa 51 Lotes 1,09

Ilustracin 5.1-28 Localizacin de los Proyectos Inmobiliarios.
5.1.8 Estudio del Mercado del Suelo y sus Proyecciones
a) Valor del suelo

Con el fin de obtener informacin referencial sobre valores de suelo se ha realizado un catastro de las ofertas
disponibles de terrenos, parcelas de agrado, loteos y viviendas. Para hacer comparables los datos se han
restado, en algunos casos, lo gastos de construccin y se han separado en las categoras de urbano y rural.

Cuadro 5.1-22 Catastro de Ofertas Registradas.

N Tipo Ubicacin M Construidos M Terreno Valor UF
1 Terreno Urbano Km. 42 Autopista del Sol, colindante a camino La Palma - 246000 270600
2 Terreno El Oliveto, Talagante - 5000 1362,35
3 Terreno Naltagua, Talagante, Frente a Autopista del Sol - 26000 9100
4 Terreno Manuel rodriguez 60, Talagante - 6000 6000
5 Terreno Calle Principal de Talagante - 25000 8750
6 Terreno Urbano Centro - 1500 13586
7 Terreno Urbano Comercial - 1346 2717
8 Terreno Urbano Comercial Salida autopista del sol - 850 2880
9 Terreno Urbano 21 mayo - Autopista del sol - 12000 24000
10 Terreno Urbano Sector residencial - 700 1359
11 Terreno Urbano Sector de villas - 10000 18000
12 Terreno Urbano Calle Balmaceda - 2000 1902
13 Terreno Urbano Centro - 5200 7020
14 Terreno Urbano Camino a Melipilla - 7000 13043
15 Terreno Agrcola Sector Las Tacitas - 20000 1901,85
16 Terreno Agrcola Camino El Papagallo, Lonqun - 250000 13000
17 Parcelas de Agrado Camino Carampagne - 5000 763
18 Parcelas de Agrado Km. 35 Autopista del Sol - 5030 915,5
19 Parcelas de Agrado Autopista del Sol - 450000 85500
20 Parcelas de Agrado Camino Las Palmas El Oliveto - 5000 1800
21 Parcelas de Agrado El Oliveto, 800 m. de Camino a Melipilla - 5000 1500
22 Parcelas de Agrado Km. 35 Autopista del Sol - 6000 1100
23 Parcelas de Agrado Km. 35 Antiguo Camino Melipilla, Via Undurraga - 5000 1525
24 Loteos Condominio Los Queltehues - 5000 1000
25 Loteos San Francisco del Oilveto - 5000 900
26 Loteos Fundo Cardenales - 5150 981
27 Loteos Parcelacin El Roto Chileno - 5000 1000
28 Loteos Condominio Fundo Loreto - 5000 1117,13
29 Loteos Condominio Puerta del Sol - 5000 1300
30 Loteos Condominio Doa Ins del Oliveto - 5337 1400
31 Loteos Condominio Eucaliptus - 5000 1089,88
32 Loteos Condominio Palmas Oliveto - 5000 1800
34 Vivienda Volcn Tronador 637, Talagante 44 86 752
35 Vivienda Av. San Martn 0697, Talagante 56 66 845
36 Vivienda Pasaje Arturo Gordon 616 80 130 1144
37 Vivienda Villa Los Ciruelos 64 120 1362
38 Vivienda Avenida Trinidad 201 110 500 3542
39 Vivienda Villa Los Nogales 100 200 1962
40 Vivienda Eyzaguirre Esq. Fco. Bilbao 180 1250 7500
Fuente: Elaboracin Propia en base a datos del Portal Inmobiliario y HR propiedades.
i Valor del suelo urbano
Se pueden observar valores decrecientes desde el ncleo central de Talagante, donde se registran valores de
hasta 9.06 UF/m y hacia el borde del lmite urbano nos encontramos con valores hasta 1.0 UF/ m, estos
valores estn representados preferentemente por suelo libre para edificacin y por viviendas localizadas en el
centro urbano. Ilustracin 5.1-29
ii Valor del suelo rural
Dentro de ofertas disponibles de suelo rural encontramos las parcelas de agrado, con valores que estn
dentro del rango de las 0,13 UF/ m y 0,36 UF/ m. con superficies de terreno de 5000 y 7000 m. Tambin
encontramos ofertas de terrenos agrcolas con superficies ofrecidas entre los 20000 y 250000 m, con valores
entre 0,05 en los alrededores del centro poblado de Lonqun y 0,13 UF/ m . Ilustracin 5.1-29

En la siguiente ilustracin se muestra la localizacin de las principales ofertas encontradas, en valores

UF/ m.
Ilustracin 5.1-29 Ofertas uso de suelo
A modo de sntesis, a partir de las ofertas catastradas y datos del SII, se confeccion un mapa de precios de
suelo para Talagante urbano, diferenciadas segn las zonas utilizadas por el SII. Estas zonas se nombran
desde la A hasta la J. Ilustracin 5.1-30
La metodologa de estimacin de valores de suelo por zona sigui los siguientes pasos:
- Bsqueda de valores referenciales de mercado por 2 fuentes: ofertas publicadas y tasaciones

conocidas. Se calcularon valores promedios por zona.
- Al existir zonas con nulas referencias de valor, se utiliz la distribucin de precios del SII para
interpolar los datos faltantes.
- La interpolacin se realiz generando ndices para todas las zonas sobre el valor mximo y sobre el
valor mnimo encontrados en el mercado (zona A y zona G respectivamente), que coincide con la jerarqua
que establece el SII.
- Se generan as dos versiones de valor: una que representa bien el valor de la zona A pero
sobreestima el de la zona G y otra justo lo contrario. A estas 2 versiones se le aade la versin obtenida
directamente del mercado que, como ya se dijo, presenta lagunas.
- El valor final representativo se realiz promediando las 3 versiones, disminuyendo levemente las
diferencias que las referencias de mercado otorgan a las zonas y dndole cierto crdito a la distribucin de
precios del SII. Siguiente ilustracin.

Ilustracin 5.1-30 Mapa de precios de suelo de Talagante urbano.
Fuente: Elaboracin propia, en base a datos catastrados y plano de zonas SII.
Cuadro 5.1-23 Tabla de anlisis del valor final por zonas.

UF/m UF/m UF/m UF/m
Zona $ SII ndice A ndice G Zona prom ndice A ndice G Promedio
A 16853 1,0 3,4 A 5,49 5,49 3,26 4,74
B 10904 0,6 2,2 B 2,12 3,55 2,11 2,59
C 9914 0,6 2,0 C 2,96 3,23 1,91 2,70
D 9914 0,6 2,0 D 3,23 1,91 2,57
E 7931 0,5 1,6 E 1,10 2,58 1,53 1,74
F1 8178,5 0,5 1,7 F1 1,54 2,66 1,58 1,93
F2 7435 0,4 1,5 F2 0,92 2,42 1,44 1,59
G 4956 0,3 1,0 G 0,96 1,61 0,96 1,18
H 7435 0,4 1,5 H 1,93 2,42 1,44 1,93
I 1983 0,1 0,4 I 0,65 0,38 0,51
J 5948 0,4 1,2 J 1,94 1,15 1,54
2,09
Fuente Elaboracin propia.
El anlisis del valor final por zonas, tambin permite obtener un valor promedio de 2,09 UF/m dentro del
entorno urbano de Talagante. Para el entorno rural, podemos llegar a un valor promedio de 0,2 UF/m. en los
sectores cercanos a la autopista del sol.

5.1.9 Asentamientos Precarios

Dentro de Talagante urbano podemos mencionar la existencia de 6 asentamientos precarios, dos de ellos,
Calixto Nuez de 22 familias y Hermanas Hurtado de 34, fueron erradicados al conjunto habitacional La
Foresta 2, comuna de Melipilla, a travs del programa Chile Barrio en octubre del ao 2004. Estas familias
accedieron a su casa mediante un ahorro promedio de 11 UF y un subsidio de 300 UF, lo que les permiti
financiar totalmente su casa y no pagar dividendos.*
Los otros cuatro asentamientos, corresponden a:

1 Campamento Recinto Estacin: Tambin conocido como campamento ferrocarriles, esta ubicado en
el centro urbano de Talagante, localizado a ambos lado de la lnea frrea, en los terrenos de la
antigua estacin ferroviaria perteneciente a la Empresa de Ferrocarriles del Estado.
Este asentamiento esta ocupado por 255 personas agrupadas en 55 familias, organizados en dos
comits de vivienda, los cuales se encuentran dentro de un proyecto habitacional que el municipio
est elaborando. Sus viviendas son de material ligero, no poseen conexin de agua potable,
alcantarillado y la electricidad la obtienen del tendido elctrico de la va pblica.**
2 Campamento Moiss Leyn: Urbano, conocido como Ex Calixto Nez, se emplaza donde
anteriormente se erradic otro campamento, especficamente en la Poblacin Moiss Leyn, a un
costado de la calle Camilo Henrquez. Se encuentra habitado por 25 personas agrupadas en 10
viviendas. El terreno pertenece a la sucesin familiar Calixto Nez. No cuentan con servicios
bsicos ni estn organizados.**
3 Loteo San Enrique: Urbano, ubicado al final de la calle nueva, entre Av. Ohiggins y la ribera del ro
Mapocho. El terreno es propiedad de una sucesin familiar, las familias pagan un arriendo por
establecerse y el propietario les suministra la electricidad, pero no cuentan con servicios de agua
potable y alcantarillado. Esta habitado por 60 personas distribuidas en 25 casas, cuyo nmero es
variable puesto que el campamento presenta alto grado de movilidad. Se encuentran organizados en
un comit de vivienda para acceder al programa de vivienda del municipio. **
4 Campamento La Manresa: Rural, ubicado en el lmite de las comunas de Talagante y El Monte, se

emplaza en la ribera del ro Mapocho, en el sector de Santa Mariana, a 150 metros del camino que
une a ambas comunas. El terreno es de propiedad del Ministerio de Obras Pblicas y en el viven 68
personas agrupadas en 45 familias. No cuentan con ningn tipo de servicio bsico. Se encuentran
organizados en un comit de vivienda el que esta incluido en el programa habitacional del
municipio.**

Fuente: Elaboracin propia en base a datos de catastro en terreno.
Es importante sealar, que el asentamiento que se encuentra en la ribera del ro mapocho al costado del
puente ferroviario, no corresponde a un campamento, sino a un conjunto de familias que se dedican a la cra
de animales pero que no viven all.
* Fuente: Base Nacional de Asentamientos. Chile Barrio.

* Fuente: Organizaciones Comunitarias. I Municipalidad de Talagante.

5.2 Infraestructura urbana
5.2.1 Infraestructura de Transporte

a) Objetivos
El Estudio de capacidad Vial de un Plan Regulador Comunal tiene por objetivo asegurar que la red vial
prevista para la comuna en un horizonte futuro, ser capaz de servir adecuadamente las demandas de flujo
que generan las actividades e instalaciones admitidas por el plan.
Para el desarrollo del Estudio de Capacidad Vial es necesario, en primer lugar, establecer un buen pronstico
acerca de las demandas futuras del sistema de transporte de la comuna, con el fin de planificar un diseo
estratgico que compatibilice el desarrollo de la infraestructura de transporte con las proyecciones de
desarrollo urbano y productivo para cada nivel territorial. Para ello se requiere efectuar una evaluacin
detallada de la oferta existente y su capacidad para soportar la demanda proyectada en el escenario de
crecimiento.
En el presente informe se reporta los antecedentes recopilados hasta el momento y la descripcin del sistema
de transporte de la comuna de Talagante en la situacin actual en que se encuentra.
b) Enfoque metodolgico
El procedimiento que ser aplicado en este estudio se basa en la Metodologa de Clculo "Capacidad Vial de
los Planes Reguladores", 1997, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
La comuna de Talagante se ubica al sur de Santiago. Limita con las comunas de Calera de tango, San
Bernardo, Padre Hurtado, el Monte, Isla de Maipo y Buin (Siguiente ilustracin).
Ilustracin 5.2-1 Comunas limtrofes de Talagante

Esta comuna posee una poblacin de 23.200 habitantes segn el Censo 2002, por lo tanto, queda clasificada
como una Comuna Menor que requiere estudio de factibilidad al poseer menos de 30.000 habitantes. Esta
clasificacin se realiza de acuerdo con los criterios poblacionales para la clasificacin comunal que se define
en la Metodologa de Clculo "Capacidad Vial de los Planes Reguladores", MINVU (1997).
c) Infraestructura de Transporte
A continuacin se detallan los puntos relevantes de la infraestructura de transporte de Talagante.
i Red Vial
En la siguiente ilustracin se puede observar la vialidad de Talagante en la zona urbana. Cabe destacar que
la lnea frrea, cruza los ejes Bernardo OHiggins y Lus Pacheco.
Ilustracin 5.2-2 Vialidad Talagante
Para analizar las capacidades vehiculares futuras de la comuna, de definir una red vial estructurante,
constituida por las principales vas e intersecciones de la comuna, en la cual operan tambin los servicios de
transporte pblico.
A cada arco de la red vial se le asocia una categora, y cada categora tiene asociada una funcin de costo,
conocida como curva flujo-velocidad, cuyos parmetros dependen de las caractersticas fsicas y operativas
de cada arco:
tva = t0a + (fa / Ca)n

donde tva corresponde al tiempo de viaje en el arco a, t0a al tiempo de viaje a flujo libre en el arco a, fa al flujo
en el arco, Ca a la capacidad del arco y ,n a parmetros que deben ser calibrados.
Puesto que los parmetros de esta funcin no han sido calibrados para la calles de la comuna de Talagante,
es posible asignarles a los arcos, categoras con curvas flujo-velocidad calibradas para arcos de otras
comunas, que presenten caractersticas operacionales similares. Estas caractersticas dependern del tipo de
va, del ancho de pistas o capacidad, de la sealizacin, de la existencia de transporte pblico, etc.
ii Modos de Transporte
Entre los modos de transporte ms utilizados en Talagante destacan:
- Caminata
- Bicicleta
- Automvil (como auto chofer y auto acompaante)
- Taxibus Urbano
- Buses Interurbanos
- Taxi particular
- Taxicolectivo
- Camin
-
Talagante cuenta con diez recorridos de buses de Santiago, siete lneas de buses locales y veinticuatro
recorridos de taxicolectivos. Las lneas de transporte pblico se presentan en los siguientes cuadros.
Cuadro 5.2-1 Lneas de buses. Talagante

Linea Modo Linea Modo
50005 Bus de Santiago 356 T Taxicolectivo
50006 Bus de Santiago 356 V1 Taxicolectivo
500031 V1 Bus de Santiago 670 T Taxicolectivo
500031 V2 Bus de Santiago 670 V1 Taxicolectivo
500031 V3 Bus de Santiago 670 V2 Taxicolectivo
500031 V4 Bus de Santiago 683 T Taxicolectivo
500031 V5 Bus de Santiago 683 VA Taxicolectivo
500031 V6 Bus de Santiago 683 VB Taxicolectivo
500031 V7 Bus de Santiago 683 VC Taxicolectivo
500031 T Bus de Santiago 683 VD Taxicolectivo
600021 T Bus Local 683 VE Taxicolectivo
600033 T Bus Local 706 T Taxicolectivo
600048 T Bus Local 706 VA Taxicolectivo
600051 T Bus Local 840 T Taxicolectivo
600055 T Bus Local 840 VA Taxicolectivo
600056 T Bus Local 840 VB Taxicolectivo
600059 T Bus Local 840 VC Taxicolectivo
847 T Taxicolectivo
871 T Taxicolectivo
871 V1 Taxicolectivo
949 T Taxicolectivo

iii Catastro Vialidad
Se realiz un catastro en terreno de toda la vialidad principal de Talagante, revisando, en cada uno de los
arcos, los siguientes aspectos:
- Nombre de la calle
- Sentido de trnsito
- Nmero de pistas por sentido
- Sealizacin
- Estado del pavimento
- Existencia de transporte pblico
Toda la informacin recopilada fue procesada y llevada los formatos de codificacin de redes
correspondientes, a fin de poder modelar las asignaciones de los vehculos a las diferentes rutas.
El eje principal de la comuna es Bernardo OHiggins, calle bidireccional que atraviesa la comuna en
direccin Oriente-Poniente y cuenta con un flujo importante. A su vez existen ejes con tramos unidireccionales
y bidireccionales, como el caso de Esmeralda, Francisco Chacn, Jos Leyan, entre otros.
Tres ejes importantes de Talagante son Esmeralda, Libertad y OHiggins y forman tres intersecciones que
cuentan con flujos altos en la comuna:
OHiggins con Darwin Varas, la que est regulada por una seal Pare para los vehculos
provenientes de Darwin Varas.
OHiggins con Arturo Pratt, interseccin semaforizada
Esmeralda con Libertad, interseccin semaforizada en que Esmeralda pasa de ser un eje
bidireccional a un eje unidireccional.
Foto 5.2-1 Semforo en OHiggins
Estas tres vas tienen la calidad de ejes principalmente por su continuidad y conectividad. Cabe destacar que
tanto OHiggins como Esmeralda atraviesan la ciudad en sentido Oriente-Poniente y cuentan con transporte
pblico. El eje 21 de Mayo por su parte cruza la comuna en direccin Norte Sur.

Foto 5.2-2 OHiggins con 21 de Mayo
Como resultado del catastro realizado en terreno, se debe mencionar los siguientes aspectos:
Escasa demarcacin. En varias avenidas asfaltadas no existe demarcacin del eje central ni de
lneas de detencin.
Falta sealizacin indicando sentido de trnsito o nombre de la calle en algunas intersecciones.
Cuando existe sealizacin de este tipo, en ocasiones se encuentra poco visible por obstculos.
d) Caractersticas operativas
i Estacionamientos
Los vehculos se estacionan en ambos costados de la calle OHiggins, especialmente en el sector de la
Municipalidad y Plaza de Armas.
Otro sector de estacionamientos seran las cuadras cercanas al eje OHiggins principalmente en las calles
Francisco Chacn Jos Leyan y Balmaceda
Foto 5.2-3 Estacionamientos en la Plaza de Armas y en el eje OHiggins

ii Peatones
Los mayores flujos peatonales en el perodo punta maana se observan en las cercanas de la interseccin
de calle Balmaceda con Esmeralda por la presencia de varios colegios.
iii Accesos
Los principales accesos a la comuna de Talagante son a travs de la Autopista del Sol, Ruta G-78, Camino a
Isla de Maipo y Camino El Olivito.
iv Congestin
En Talagante se observa algn nivel de congestin vehicular en B OHiggins con Volcan Llaima debido a que
los vehculos de la zona oriente de Talagante requieren atravesar la lnea frrea hacia el poniente, y se juntan
los vehculos que vienen de Peaflor, Malloco con los de las Villas. Todas las maanas se cuenta con la
presencia de un carabinero en este punto, para ordenar los flujos pues el semforo no es suficiente.
Altos flujos de buses y taxicolectivos, especialmente en el eje Esmeralda. Esto se puede ver confirmado ms
adelante en los conteos.
Foto 5.2-4 Transporte publico en Esmeralda
e) Conteos
Como parte de los antecedentes recolectados en terreno, se realiz un conjunto de conteos de vehculos, los
das martes 24, mircoles 25 y jueves 26 de Octubre del 2006 entre las 7:00 y 9:00 horas. Se seleccionaron
11 puntos de conteos en 9 de los cuales tambin se realizaron encuestas origen-destino con el fin de obtener
una informacin ms detallada de los viajes realizados dentro de la comuna. Los Puntos seleccionados se
sealan a continuacin.

Puntos de Encuestas y Conteos:
1.- Av. OHiggins Ruta 78G - Camino La Palma, camino hacia El Monte.
2.- Av. OHiggins Ruta 78G San Francisco-Camino Viejo.
3.- Av. 21 de Mayo, al norte del ramal de salida Autopista del Sol y salida P-N de Caletera.
4.- Esmeralda Balmaceda.
5.- Arturo Prat- OHiggins.
6.- Lucas Pacheco Manuel Rodrguez.
7.- Av. OHiggins calle Darwin Vargas.
8.- Av. OHiggins (hacia el lmite urbano oriente) Camino El Olivito.
9.- Esmeralda Libertad.
Slo Conteos:
10.- Bellavista Lnea FFCC (Eyzaguirre)

11.- Cruce Jaime Guzmn (Continuacin Av. 21 de Mayo) Camino Carampangue.
12.- Caletera sur Autopista del Sol entre Camino a Isla de Maipo y Camino El Oliveto.
Punto 1.- Av. OHiggins Ruta 78G - Camino La Palma, camino hacia El Monte.
Se realizaron conteos y encuesta:
Movimientos:
Av. Bernardo OHiggins O-P, O-S y P-O, P-S
Camino La Palma: S-O, S-P
N
Av. Bernardo OHiggins
Camino La Palma
Punto 2.- Av. OHiggins Ruta 78G San Francisco-Camino Viejo
Se realizaron conteos y encuestas
Movimientos:
Av. Bernardo OHiggins O-P, O-S, O-N y P-O, P-S, P-N
Camino Viejo N-P, N-S, N-P
San Francisco S-P, S-N, S-O

Camino Viejo
San Francisco
Punto 3.- Av. 21 de Mayo, al norte del ramal de salida Autopista del Sol y salida P-N de caletera de Autopista.
Se realizaron conteos y encuestas.
Movimientos:
Av. 21 de Mayo: N-S, N-P y S-P, S-N
Caletera: O-N, O-S y P-N, P-S.
N
Av. 21 de Mayo
PEAJE
Caletera
Autopista del Sol
Punto 4.- Esmeralda Balmaceda
Movimientos:
Balmaceda: N-S, N-O
Esmeralda: P-O, P-S.

Balmaceda
N
Esmeralda
Punto 5.- Arturo Prat- OHiggins

Movimientos:
OHiggins: O-N, O-P y P-N, P-O
Arturo Prat: S-N, S-O. S-P
Av. OHiggins N
Arturo Prat
Punto 6.- Lucas Pacheco Manuel Rodrguez

Movimientos:
Lucas Pacheco: O-P, O-N y P-O, P-N
M. Rodrguez: N-O, N-P

M. Rodrguez N
Lucas Pacheco
Punto 7.- Av. OHiggins Darwin Vargas
Movimientos:
OHiggins: O-P, P-O
Darwin Vargas: S-O, S-P
Av. OHiggins N
Darwin Vargas
Punto 8.- Av. OHiggins (hacia el lmite urbano oriente) Camino El Oliveto

Movimientos:
Av. Bernardo OHiggins O-P, O-S y P-O, P-S
Camino El Oliveto: S-O, S-P

N
Camino El Oliveto
Punto 9.- Esmeralda Libertad

Movimientos:
Esmeralda: P-S, P-O
Libertad: N-O, N-S
Libertad
N
Esmeralda
Punto 10.- Bellavista Lnea FFCC (Eyzaguirre)
Se realizaron slo conteos.

Movimientos:
Eyzaguirre (FFCC): S-O, O-S

Eyzaguirre N
Bellavista
Punto 11.- Cruce Jaime Guzmn (Continuacin Av. 21 de Mayo, Camino hacia Isla de Maipo al sur de la
Autopista del Sol) Camino Carampangue.

Movimientos:
Camino Carmapangue: O-N, O-S
Camino Talagante-Isla de Maip: N-S, N-O, S-N, S-O
Camino Talagante - Isla

de Maipo N
Camino Carampangue
Punto 12.- Caletera sur Autopista del Sol entre Camino a Isla de Maipo y Camino El Olivito

Movimientos:
Caletera: O-P, P-O

Camino El Oliveto
Caletera
Las mediciones fueron registradas en intervalos de 15 minutos, diferenciando por movimiento y tipo de
vehculo: vehculo liviano, taxi vaco, taxi colectivo, taxibus urbano, bus interurbano, camin de dos ejes, y
camin de ms de dos ejes.
Se usaron los siguientes factores para el clculo de los vehculos equivalentes:
Cuadro 5.2-2 Factores Vehculos Equivalentes

Auto y
Taxi Bus Camin < Camin
Taxi Taxicolectivo Taxibus
Vaci Interurbano 2E >2E
Ocupado
Factor de
1 1 1.35 1.65 2 2 2.5
Equivalencia
A partir de la informacin de los conteos se realizaron tres tipos de anlisis para encontrar la hora punta de la
maana. La punta maana se define como los cuatro cuartos de hora consecutivos de mayor carga de la
maana. A continuacin se entregan los resultados obtenidos.
i Flujo Total (veq): Se observ el flujo total en todas las intersecciones medidas cada 15 minutos entre
las 7:00 y las 9:00, representado en los siguientes esquemas.

Cuadro 5.2-3 Flujo vehicular por Intervalo en cada Punto de Conteo

PUNTO INTERSECCIN 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00
1 AVENIDA BERNARDO OHIGGINS CAMINO LA PALMA 131 130 206 237 290 253 216 200
2 CAMINO VIEJO - AV. OHIGGINS - SAN FRANCISCO 123 233 299 519 374 350 335 319
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 140 188 272 339 456 427 341 269
4 BALMACEDA ESMERALDA 93 184 255 397 427 378 313 293
5 AV. OHIGGINS - ARTURO PRAT 163 240 346 483 510 373 346 362
6 M. RODRGUEZ - LUCAS PACHECO 112 157 225 319 310 285 266 203
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 265 344 472 522 637 503 448 442
8 AV. OHIGGINS - CAMINO EL OLIVETO 214 205 311 309 374 469 373 235
9 LIBERTAD ESMERALDA 337 261 309 337 406 414 316 361
10 EYZAGUIRRE BELLAVISTA 26 30 57 60 50 38 43 41
11 CAMINO TALAGANTE - ISLA DE MAIPO - CAMINO CARAMPANGUE 226 290 352 321 435 397 252 211

Grfico 5.2-1 Anlisis Flujo Total por Intervalo
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
8 :3 0
7 :1 5
- 7 :3 0
- 7 :4 5
- 8 :0 0
- 8 :1 5
- 8 :4 5
- 9 :0 0
8:15-
7:00-
7:15
7:30
8:30
8:45
7:45
8:00
En el grfico se puede observar que los cuatro cuartos de hora mas cargados son los situados entre las 7:45
y las 8:45. Esta informacin se puede corroborar con la siguiente ilustracin donde se identifica el flujo total
medido en intervalos de una hora para el perodo de conteo.
Grfico 5.2-2 Anlisis Flujo Total por hora
16000
14000
N Vehculos
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
7:00-
7:15-
7:30-
7:45-
8:00-
Hora

ii Flujo Total (veq/h) para cada interseccin
Cuadro 5.2-4 Flujo vehicular por hora en cada punto de conteo

Punto Interseccin 7:00-8:00 7:15-8:15 7:30-8:30 7:45-8:45 8:00-9:00
1 AVENIDA BERNARDO OHIGGINS - CAMINO LA PALMA 704 863 986 997 960
2 CAMINO VIEJO - AV. OHIGGINS - SAN FRANCISCO 1173 1425 1542 1578 1379
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 939 1255 1494 1563 1493
4 BALMACEDA ESMERALDA 928 1262 1456 1515 1411
5 AV. OHIGGINS - ARTURO PRAT 1232 1579 1712 1712 1591
6 M. RODRGUEZ - LUCAS PACHECO 813 1011 1139 1180 1064
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 1603 1975 2134 2110 2030
8 AV. OHIGGINS CAMINO EL OLIVETO 1040 1200 1464 1525 1451
9 LIBERTAD ESMERALDA 1244 1313 1466 1473 1497
10 EYZAGUIRRE BELLAVISTA 172 197 204 190 172
11 CAMINO TALAGANTE - ISLA DE MAIPO - CAMINO CARAMPANGUE 1188 1397 1504 1405 1295
Grfico 5.2-3 Punto 1
Av. Bernardo O'Higgins- Camino La Palma
1200
N Vehculos
1000
800
600
400
200 Flujo (veq/h)
0
8:30
8:45
9:00
8:15
8:00
7:45-
8:00-
7:30-
7:15-
7:00-
Hora
Camiono Viejo- Av. O'Higgins- San

Francisco
2000
N Vehculos
1500
1000
500 Flujo (veq/h)
0
9:00
8:45
8:15
8:30
8:00
8:00-
7:45-
7:15-
7:30-
7:00-
Hora

Av. 21 de Mayo- Autopista del Sol
2000
N Vehculos
1500
1000
500 Flujo (veq/h)
0
9:00
8:45
8:30
8:15
8:00
8:00-
7:45-
7:30-
7:15-
7:00-
Hora
Balmaceda- Esmeralda
1600
N Vehculos
1400
1200
1000
800
600
400 Flujo (veq/h)
200
0
8:45
9:00
8:30
8:00
8:15
7:45-
8:00-
7:00-
7:15-
7:30-
Hora
Av. O'Higgins- Arturo Prat
2000
N Vehculos
1500
1000
500 Flujo (veq/h)

0
8:45
9:00
8:00
8:15
8:30
7:45-
8:00-
7:00-
7:15-
7:30-
Hora

Manuel Rodrguez- Lucas Pacheco
1400
N Vehculos
1200
1000
800
600
400
200 Flujo (veq/h)
0
9:00
8:30
8:45
8:00
8:15
7:45-
8:00-
7:00-
7:15-
7:30-
Hora
Av. O'Higgins- Darwin Vargas
2500
N Vehculos
2000
1500
1000
500 Flujo (veq/h)
0
9:00
8:45
8:30
8:15
8:00
8:00-
7:45-
7:30-
7:15-
7:00-
Hora
Av. O'Higgins- El Oliveto
2000
N Vehculos
1500
1000
500 Flujo (veq/h)

0
8:30
8:45
9:00
8:00
8:15
7:30-
7:45-
8:00-
7:00-
7:15-
Hora

Libertad- Esmeralda
1600
N Vehculos
1400
1200
1000
800
600
400 Flujo (veq/h)
200
0
8:45
9:00
8:30
8:00
8:15
7:45-
8:00-
7:30-
7:00-
7:15-
Hora
Eyzaguirre- Bellavista
210
N Vehculos
200
190
180
170
160 Flujo (veq/h)
150
8:45
9:00
8:00
8:15
8:30
7:45-
8:00-
7:00-
7:15-
7:30-
Hora
Camino Talagante- Isla de Maipo- Camino

Carampangue
1600
N Vehculos
1400
1200
1000
800
600
400 Flujo (veq/h)
200
0
9:00
8:45
8:30
8:15
8:00
8:00-
7:45-
7:30-
7:15-
7:00-
Hora

Este anlisis confirma lo sealado en el punta a), ya que se puede observar que, segn este segundo criterio,
en ocho de los once puntos de medicin la hora punta maana se encuentra entre las 7:45 y las 8:45.
iii Flujo en cada movimiento de cada interseccin separadamente
En este caso se analiz separadamente el flujo por movimiento y luego se busc la hora punta que ms se
repeta. El resultado coincidi con la hora punta maana encontrada anteriormente.
Los resultados obtenidos en las mediciones de flujos, clasificadas por tipo de vehculo se pueden apreciar en
el siguiente cuadro:
Cuadro 5.2-5 Flujo vehicular entre 7:45 y 8:45 horas por movimiento
AUTO-TX.OCUP
BUS.INT.URB.
BUS-MICR
TX-VAC.
Livianos
TX.COL
Perodo
Sentido
CA+2E
CA-2E
Punto
VEQ
Interseccin
O-P 198 0 93 24 8 16 7 198 429

O-S 21 0 0 0 0 2 0 21 25
AVENIDA BERNARDO OHIGGINS - CAMINO LA S-O 21 0 2 0 0 1 0 21 26
1 7:45-8:45
PALMA S-P 6 0 0 0 0 0 0 6 6
P-S 22 0 0 0 0 1 0 22 24
P-O 205 1 101 37 4 24 11 206 487
N-P 21 0 0 0 0 0 0 21 21
N-S 0 0 0 0 0 0 1 0 3
N-O 52 0 0 0 0 0 1 52 55
O-N 66 0 0 0 0 0 0 66 66
O-P 349 4 161 34 8 18 5 353 692
2 CAMINO VIEJO - AV. OHIGGINS - SAN FRANCISCO 7:45-8:45 O-S 12 0 0 0 0 0 0 12 12
S-O 18 0 0 0 0 1 1 18 23
S-P 11 0 0 0 0 1 0 11 13
P-S 6 0 0 2 0 0 1 6 12
P-O 315 7 84 85 4 23 15 322 670
P-N 13 0 0 0 0 0 0 13 13
N-P 35 0 1 1 0 0 0 35 38
N-P2 11 0 0 0 0 0 0 11 11
N-S 483 1 47 35 2 5 0 484 620
O-N 70 0 0 0 0 2 0 70 74
O-S 55 0 0 0 0 3 0 55 61
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 7:45-8:45
S-N 462 2 71 14 1 12 0 464 610
S-P2 16 0 0 0 0 1 0 16 18
S-P 31 0 0 1 1 5 0 31 45
P-S 74 0 1 0 0 6 0 74 87
P-N 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BUS.INT.URB
Interseccin
BUS-MICR
TX.OCUP
TX-VAC.
Livianos
TX.COL
Perodo
Sentido
CA+2E
AUTO-
CA-2E
Punto
VEQ
.
N-S 299 1 135 18 2 5 1 300 529
N-O 33 0 0 0 0 1 0 33 35
P-S 71 1 174 10 4 0 0 72 332
P-O 149 1 220 48 2 28 13 150 619
O-N 51 4 203 34 5 21 13 55 471
4 BALMACEDA ESMERALDA 7:45-8:45 O-P 425 4 5 0 0 7 0 429 451
S-O 32 0 1 0 0 3 0 32 39
S-N 147 1 137 17 4 6 2 148 386
S-P 30 0 0 0 0 1 0 30 32
P-O 293 3 1 0 0 11 0 296 320
P-N 12 0 0 0 0 0 0 12 12
N-P 53 0 66 0 0 2 1 53 149
N-O 5 0 1 2 0 1 0 5 12
O-N 9 0 0 1 0 1 0 9 13
6 M. RODRGUEZ - LUCAS PACHECO 7:45-8:45
O-P 342 0 56 15 3 11 1 342 473
P-O 234 0 68 19 2 17 4 234 405
P-N 63 1 48 0 0 0 0 64 129
O-P 575 2 198 39 5 35 10 577 1014
S-O 368 1 77 10 0 14 5 369 530
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 7:45-8:45
S-P 14 0 1 0 0 0 0 14 15
P-O 458 4 21 3 0 19 6 462 550
O-P 227 0 0 30 9 20 6 227 350
O-S 79 0 0 0 1 2 0 79 85
S-O 101 0 0 0 0 1 0 101 103
8 AV. OHIGGINS - CAMINO EL OLIVETO 7:45-8:45
S-P 91 3 8 2 0 5 2 94 124
P-S 230 0 6 2 0 4 1 230 252
P-O 466 1 5 37 0 32 5 467 612
N-P 22 0 128 10 2 0 0 22 215
N-S 18 0 2 1 0 3 1 18 31
N-O 85 0 158 55 9 35 7 85 495
9 LIBERTAD ESMERALDA 7:45-8:45 S-O 37 0 0 1 0 1 0 37 41
S-P 83 0 14 16 3 4 4 83 152
P-S 19 0 0 0 0 1 1 19 24
P-O 97 0 265 13 2 9 7 97 516
O-S 105 2 0 0 0 4 1 107 118
10 EYZAGUIRRE BELLAVISTA 7:45-8:45
S-O 62 0 0 2 0 2 1 62 72
N-S 234 0 22 6 6 15 2 234 321
N-O 138 0 18 0 0 8 3 138 186
CAMINO TALAGANTE - ISLA DE MAIPO - CAMINO O-N 212 0 21 1 0 13 5 212 281
11 7:45-8:45
CARAMPANGUE O-S 62 0 0 1 1 1 10 62 93
S-O 40 0 7 2 1 2 2 40 64
S-N 352 0 36 18 4 8 3 352 462

En el siguiente cuadro se entregan los flujos en el perodo 7:45 8:45, por arco.
Cuadro 5.2-6 Flujo vehicular entre 7:45 y 8:45 horas segn arco
AUTO-TX.OCUP
BUS.INT.URB.
BUS-MICR
TX-VAC.
Livianos
TX.COL
Perodo
CA+2E
Origen
CA-2E
Punto
VEQ
Interseccin
O 219 0 93 24 8 18 7 219 454

AVENIDA BERNARDO OHIGGINS -
1 7:45-8:45 S 27 0 2 0 0 1 0 27 32
CAMINO LA PALMA
P 227 1 101 37 4 25 11 228 511
N 73 0 0 0 0 0 2 73 78
CAMINO VIEJO AV. OHIGGINS - SAN O 427 4 161 34 8 18 5 431 770
2 7:45-8:45
FRANCISCO S 29 0 0 0 0 2 1 29 36
P 334 7 84 87 4 23 16 341 694
N 529 1 48 36 2 5 0 530 669
O 125 0 0 0 0 5 0 125 135
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 7:45-8:45
S 509 2 71 15 2 18 0 511 672
P 74 0 1 0 0 6 0 74 87
N 332 1 135 18 2 6 1 333 564
4 BALMACEDA ESMERALDA 7:45-8:45
P 220 2 394 58 6 28 13 222 951
O 476 8 208 34 5 28 13 484 922
5 AV. OHIGGINS - ARTURO PRAT 7:45-8:45 S 209 1 138 17 4 10 2 210 458
P 305 3 1 0 0 11 0 308 332
N 58 0 67 2 0 3 1 58 160
6 M. RODRGUEZ - LUCAS PACHECO 7:45-8:45 O 351 0 56 16 3 12 1 351 486
P 297 1 116 19 2 17 4 298 534
O 575 2 198 39 5 35 10 577 1014
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 7:45-8:45 S 382 1 78 10 0 14 5 383 546
P 458 4 21 3 0 19 6 462 550
O 306 0 0 30 10 22 6 306 435
8 AV. OHIGGINS - CAMINO EL OLIVETO 7:45-8:45 S 192 3 8 2 0 6 2 195 227
P 696 1 11 39 0 36 6 697 864
N 125 0 288 66 11 38 8 125 741
9 LIBERTAD ESMERALDA 7:45-8:45 S 120 0 14 17 3 5 4 120 193
P 116 0 265 13 2 10 8 116 539
O 105 2 0 0 0 4 1 107 118
10 EYZAGUIRRE BELLAVISTA 7:45-8:45
S 62 0 0 2 0 2 1 62 72
N 372 0 40 6 6 23 5 372 506
CAMINO TALAGANTE - ISLA DE MAIPO -
11 7:45-8:45 O 274 0 21 2 1 14 15 274 373
CAMINO CARAMPANGUE
S 392 0 43 20 5 10 5 392 526
El perodo punta de la maana que ser considerado para el anlisis, como la hora ms crtica del da en
cuanto a los flujos vehiculares de la comuna, es 7:45 8:45 horas.

Los flujos vehiculares medidos en terreno, durante el perodo definido como la punta maana (7:45 8:45) se
muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro 5.2-7 Flujos vehiculares en el periodo punta maana (veq/hr)

Punto Interseccin Nodo A Nodo B VEQ
1 AVENIDA BERNARDO OHIGGINS - CAMINO LA PALMA 1001 1121 454
2 CAMINO VIEJO - AV. OHIGGINS - SAN FRANCISCO 1131 1006 78
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 1130 1112 669
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 1133 1114 672
4 BALMACEDA ESMERALDA 1017 1065 564
4 BALMACEDA ESMERALDA 1061 1065 951
5 AV. OHIGGINS - ARTURO PRAT 1019 1018 922
6 M. RODRGUEZ - LUCAS PACHECO 1094 1090 160
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 1134 1020 1,014
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 1088 1020 546
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 1019 1020 550
8 AV. OHIGGINS - CAMINO EL OLIVETO 1104 1103 435
9 LIBERTAD ESMERALDA 1008 1048 741
f) Encuestas
Las encuestas fueron realizadas en 9 intersecciones de la comuna de Talagante. Para ello contamos con la
presencia de un carabinero por cada interseccin, el que ayudaba a detener a los vehculos y rotaba cada un
cierto tiempo de manera de encuestar a todos los movimientos presentes en cada cruce.
Las nueve intersecciones en las cuales se hicieron las encuestas son las que se indica a continuacin.
1.- Av. OHiggins Ruta 78G - Camino La Palma, camino hacia El Monte.
2.- Av. OHiggins Ruta 78G San Francisco-Camino Viejo
3.- Av. 21 de Mayo, al norte del ramal de salida Autopista del Sol y salida P-N de Caletera .
4.- Esmeralda Balmaceda
5.- Arturo Prat- OHiggins
6.- Lucas Pacheco Manuel Rodrguez
7.- Av. OHiggins calle Darwin Vargas
8.- Av. OHiggins (hacia el lmite urbano oriente) Camino El Oliveto
9.- Esmeralda Libertad

Una vez detenido el vehculo, el encuestador le preguntaba al chofer por el origen del viaje, destino del viaje
(primera parada) y motivo del viaje, adems de registrar el total de personas que viajaban en el vehculo y la
hora en que fue realizada la encuesta.
Se pregunt por la primera parada puesto que se encuest en un recinto lo suficientemente pequeo y en un
perodo lo suficientemente amplio como para poder captar el segundo trayecto del viaje por separado y as
tambin evitar dobles conteos.
Durante los tres das se encuest a un total de 987 vehculos. El detalle de las encuestas realizadas por
interseccin, se presenta en el siguiente cuadro
Cuadro 5.2-8 Detalle de encuestas segn punto de medicin

N %
PUNTO INTERSECCIN N Conteos
Encuestas encuestados
AVENIDA BERNARDO OHIGGINS - CAMINO LA
1 112 1664 7%
PALMA
CAMINO VIEJO - AV. OHIGGINS - SAN
2 115 2552 5%
FRANCISCO
3 AV. 21 DE MAYO - AUTOPISTA DEL SOL 120 2432 5%
4 BALMACEDA - ESMERALDA 154 2339 7%
5 AV. OHIGGINS ARTURO PRAT 67 2823 2%
6 M. RODRGUEZ - LUCAS PACHECO 106 1876 6%
7 AV. OHIGGINS - DARWIN VARGAS 90 3632 2%
8 AV. OHIGGINS - CAMINO EL OLIVETO 141 2490 6%
9 LIBERTAD - ESMERALDA 82 2741 3%
El factor de ocupacin promedio de los vehculos encuestados fue de dos personas por vehculo.
Con respecto al propsito de los viajes, las encuestas entregaron las siguientes proporciones:
- Propsito trabajo: 69%

- Propsito estudio: 13%
- Otros propsitos: 18%
g) Encuestas
La comuna se dividi en 32 zonas internas segn se muestra en la siguiente ilustracin.

Ilustracin 5.2-3 Zonificacin preliminar utilizada
1 2
5 6
20 21
9
7 10 11
8 13
19 14 15 16 27
18
26
17 24 25
23
22
29
30
31
28
32
h) Redes
En la Ilustracin 5.2 4se muestra la red que ser utilizada en la modelacin de los flujos vehiculares, y que
permitir realizar las predicciones de los niveles de flujos y conflictos en el corte temporal futuro.
A continuacin, en la Ilustracin 5.2 5 se muestra un detalle de la red en el sector centro de la comuna.
En la Ilustracin 5.2 6 se entrega los sentidos de trnsito del sector centro de la red de modelacin.

Ilustracin 5.2-4 Red de modelacin de la comuna de Talagante

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Ilustracin 5.2-5 Sector Centro de la red de modelacin

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Ilustracin 5.2-6 Sentidos de trnsito modelados en el sector centro


La siguiente ilustracin muestra una superposicin de las zonas internas de modelacin consideradas y la red de transporte de la comuna.
Ilustracin 5.2-7 Zonas internas conectadas a la red vial
1 2 4

5

33 3
6

21
9

20

7

10 11

19
15

34

16

13

8 1 27

18 4

26
17 24

25

23

22
30

29 31

28

Las lneas verdes corresponden a los lmites aproximados de las zonas de modelacin del sistema de transporte, los que sern corregidos de acuerdo con la
informacin de la cartografa generada.

En la siguiente ilustracin se puede apreciar la ubicacin de los arcos en los cuales se realizaron los conteos de vehculos y las encuestas.
Ilustracin 5.2-8 Arcos en los cuales se hicieron encuestas y conteos

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Los conteos medidos en estos arcos servirn para ajustar la modelacin, de manera que los flujos asignados
con el modelo y los observados sean consistentes.
Con respecto a las encuestas, luego de ser depuradas y procesadas, se obtuvo una matriz de viajes de la
siguiente manera.
Cada registro contiene una direccin correspondiente al origen del viaje, la que usualmente fue entregada
como una interseccin de dos calles, y una direccin correspondiente al destino. La primera etapa en el
procesamiento de esta informacin consisti en asociar una zona a la direccin del origen y una zona a la
direccin del destino, de modo que cada viaje quede asociado a una zona origen y una zona destino.
En esta etapa del proceso se eliminaron varias encuestas por inconsistencias en los datos entregados: dos
calles que no forman ninguna interseccin, una calle inexistente dentro de la comuna, etc.
Se trabaj sobre las encuestas realizadas dentro del perodo punta definido en la etapa anterior, en base a los
conteos vehiculares.
Lo anterior permite generar una nueva matriz de viajes, con las encuestas vlidas que quedan dentro del
perodo definido como la punta maana de la comuna. Estos registros corresponden a una muestra de los
viajes, ya que no todos los vehculos contabilizados en un arco fueron encuestados, y debern ser
expandidos a valores totales utilizando los conteos realizados en los mismos arcos.
Conclusiones
En trminos generales, no se aprecian problemas de capacidad vial para satisfacer los niveles actuales de
demanda en el perodo ms cargado de los das laborales, an cuando existen algunos puntos aislados
donde se producen algunos conflictos locales.
El problema principal se produce en la calle OHiggins, en el cruce con la lnea del tren, donde se generan
colas importantes hacia el oriente de la lnea durante el perodo punta maana, para los vehculos que desean
atravesarla de oriente a poniente. Este cruce ya se encuentra semaforizado y cuenta adems con el apoyo de
carabineros en las maanas, pero las colas persisten. Es probable que el cruce requiera de alguna solucin
del tipo paso desnivelado u otra alternativa, para poder absorber adecuadamente las demandas futuras, en
especial si se contemplan desarrollos inmobiliarios importantes en las zonas ubicadas al oriente de la lnea
frrea.
Los ejes con mayores flujos vehiculares son OHiggins, 21 de Mayo y Esmeralda, pero sin llegar a niveles de
saturacin que indiquen falta de capacidad vial en la actualidad, sino que simplemente con algunas
intersecciones ms saturadas que podran ser mejoradas con medidas de gestin que optimicen su
operacin. Sin embargo, es probable que estos ejes lleguen a niveles de congestin significativos al
considerar las demandas del corte temporal futuro y requieran algn aumento de capacidad, pero eso se ver
con los resultados de las simulaciones del escenario futuro.

5.2.2 Infraestructura sanitaria

a) Poblacin propuesta en el Plan de Desarrollo
En el siguiente cuadro, se indica la proyeccin de poblacin para la localidad de Talagante que propone el
Plan de Desarrollo, actualizado a Noviembre del ao 2005.
Cuadro 5.2-9 Proyeccin de poblacin

AO PROYECCIN
DE
POBLACIN
Plan Desarrollo
(hab.)
2005 49.047
2006 49.255
2007 49.465
2008 49.678
2009 49.892
2010 50.105
2011 50.319
2012 50.533
2013 50.749
2014 50.965
2015 51.183
2016 51.401
2017 51.620
2018 51.841
2019 52.062
b) Infraestructura de Agua Potable

Los servicios de agua potable y alcantarillado de aguas servidas son administrados por la empresa Aguas
Andinas S.A.
i Produccin
El agua potable del sistema Talagante es producida por la planta Talagante, alimentada por cinco captaciones
subterrneas, que cuentan con sus respectivos centros de cloracin y fluoracin. La capacidad de produccin
es de 315 l/s.
Con respecto a la calidad de las aguas captadas, los ensayos realizados a los sondajes existentes de la
localidad de Talagante indican que cumplen con los parmetros exigidos por la Norma Chilena N 409 Of. 84
parte 1.
Los derechos de agua que se encuentran debidamente acreditados corresponden a 421 l/s, considerando que
existen 30 l/s que actualmente se encuentran fuera de servicio se cuenta con una capacidad disponible de
315 l/s.
El sistema de produccin cuenta con una total de 502 m tubera de impulsin en acero.
ii Distribucin

El sistema dispone de cuatro estanques dos semienterrados de 500 m3 y dos elevados de 2.000 m3 y una
altura de torre de 28 m, de hormign armado, denominados Talagante 1 y 2 y Santa Ana 1 y 2, con una cota
de aguas mx. de 369 msnm. Los estanques se encuentran en buen estado.
Las redes de distribucin mas las conducciones de distribucin tienen una longitud total de 121.875 metros
con dimetros entre 75 y 500 mm. Las redes de agua potable se encuentran en general en buen estado fsico
y est compuesta por un 63% en cemento asbesto, 19% en HDPE, 7% de fierro fundido, 6% de PVC y un 4%
de acero.
La red presenta una estacin reductora de presin tipo Clayton, D= 150 mm.
En relacin a roturas en la red de distribucin de agua potable, la red de la localidad presenta un ndice
promedio de 0,10 roturas/Km./ao, valor considerado bajo para los estndares internacionales.
c) Diagnostico de la infraestructura de agua potable
En trminos generales se determina la capacidad mxima de los sistemas de produccin y regulacin.
i Produccin
La capacidad mxima del sistema de produccin actual es de 56.580 hab.
ii Regulacin
El sistema de regulacin presenta un dficit de 650 m3 en el ao 2005, por lo tanto requiere su refuerzo a
partir del ao 0.
d) Infraestructura De Alcantarillado De Aguas Servidas
i Recoleccin
La red de alcantarillado tiene una longitud total de 93.483 m, con dimetros entre 160 y 500 mm, en
Hormign, Hierro Dctil y Polister Revestido con Fibra de Vidrio.

ii Disposicin
Las aguas servidas son trasladadas por medio de un colector interceptor de dimetro variable entre 600 y
1000 mm y una longitud de 17.878 m hacia la planta de tratamiento de Talagante El caudal mximo de diseo
es de 1.048 l/s.
La planta de tratamiento de Talagante corresponde a una del tipo Lodos Activados. La capacidad actual de
tratamiento es de 408 l/s, correspondiendo este al caudal mximo de diseo.
Una vez tratadas las aguas servidas son conducidas a travs de un emisario de hormign de 1.200 mm de
dimetro y una longitud de 411 m. El caudal de diseo es de 1.704 l/s.
e) Bases de Clculo
i Cobertura.
El Plan de Desarrollo propone una cobertura de 23% en el ao 2005 para alcanzar un valor mximo de 25%
en el ao 2019.
ii Caudal medio de aguas servidas
Q med AS = Q med AP ( consumo )* R

Donde:
Coeficiente de recuperacin, R= 0.80
iii Caudal mximo instantneo
Para P< 80 hab., el gasto mximo instantneo se determina segn los valores experimentales de la Boston
Society of Civil Engineers
.
iv Caudal mximo horario
Para poblacin mayor a 1000 hab. el caudal mximo horario se calcular considerando lo siguiente, segn se
seala en la norma chilena Nch 1105 of. 98:
Q max AS = H * Q med lt/seg
Donde el Coeficiente de Harmon ser: H =1+ 14

(4+ P )
P: Poblacin en miles de habitantes
Para 80<P<1000 hab., el gasto mximo instantneo se calcula interpolando entre los valores lmite de
Harmon y los caudales mximos instantneos entregados por la Boston Society.

f) Caudal De Infiltracin
De acuerdo a olas mediciones de caudal de aguas servidas realizadas en la red de alcantarillado de la
localidad se ha determinado un caudal de infiltracin despreciable en la proyeccin de de demanda de aguas
servidas.
g) Diagnostico de la infraestructura de aguas servidas
i Tratamiento
La planta de tratamiento presenta una capacidad mxima para tratar el caudal equivalente a una poblacin de
51.200 hab.
h) Diagnostico Alcantarillado De Aguas Lluvias

i Resea Histrica
La provincia de Talagante se ha visto afectada por inundaciones importantes en los aos 2000, 1997, 1987,
1982, 1978, 1972 y 1953. En la siguiente ilustracin se indican las zonas de inundacin histricas asociadas a
las provincias de Melipilla-Talagante, extractadas del estudio realizado por el Ministerio de Obras Pblicas,
Plan Maestro de Aguas Lluvias de las comunas de Talagante - Melipilla.
Ilustracin 5.2-9 Carta de riesgo de inundacin.

i) Identificacin De Colectores Catastrados

En la localidad de Talagante existen ocho colectores de aguas lluvias identificados en el Plan Maestro de
Aguas Lluvias, los que corresponde a los sealados en la tabla adjunta:
Nmero Nmero Ao de Organismo

Colectores Institucin
de de Construcci que Calidad de la Operacin actual
Identificados Encargada
Cmaras Sumideros n construy
Col. Av. Bernardo OHiigins s/ i s/ i
Col. Julio Vrancken s/ i s/ i
Col. San Francisco s/ i s/ i
La descarga del colector al ro
Mapocho se encontraba destruida
I.Municipalidad hasta el ao 2001, ao en que la I.
127 155 Col. Villa Las Hortensias 1970 CORVI de
Talagante
Municipalidad la repar, quedando
actualmente operativa a toda su
capacidad.
Col. Jos Leyn s/ i s/ i
Col. Jos Balmaceda s/ i s/ i
Col. Esmeralda s/ i s/ i
Col. Francisco Chacn s/ i s/ i
j) Descripcin Red De Canales

El rea de estudio, se caracteriza por poseer una vasta red de canales, acequias y derrames de riego, cuyas
bocatomas se ubican en el ro Maipo y otros en el ro Mapocho.
La red de canales es compleja y no existe un documento que permita caracterizarla completamente, por lo
cual a continuacin se describen los canales troncales y las acequias y canales de riego ms relevantes.
La presentacin se realiza por comuna, an cuando existen canales ligados a ms de una comuna. En estos
casos esto se indica explcitamente. En la Figura 5.02: Red de Canales, se pueden observar los principales
canales descritos.
La comuna de Talagante se riega mediante canales que provienen tanto del ro Maipo como del Mapocho.
Los canales que provienen del ro Mapocho y sus afluentes son:
i Canal Trebulco
El canal Trebulco atraviesa el rea urbana de la ciudad de Talagante proveniente de Peaflor. El canal entra
a Talagante por calle Larran, luego empalma con calle Lucas Pacheco donde se ubica la descarga El
Estadio. Frente a la compuerta El Estadio, se encuentra la descarga del canal Las Cadenas en el canal
Trebulco. Hacia aguas abajo el canal Trebulco pasa por la poblacin Villa OHiggins y luego cruza la calle
Arturo Prat. Luego reaparece en la Poblacin Parque Trebulco, pasando luego por la poblacin Las Palmeras.
Entre la poblacin Las Palmeras y el marco partidor de calle 21 de Mayo el canal recibe los aportes
correspondientes a excedentes del canal El Castillo. En el sector de calle 21 de Mayo, existe un marco
partidor que divide al canal en 4 derivados. Desde este punto el canal pasa a ser agrcola y finalmente muere
en el ro Maipo.
El canal Trebulco en su paso por el rea urbana de Talagante presenta profundidades que varan entre 1 y 3
m (llegando en algunos tramos hasta cerca de los 4 m de profundidad). Con secciones que van de 1 a 19 m2,
siendo en general superior a 3 m2 .La capacidad de porteo de este canal es muy variable pues su pendiente

no es uniforme, presentando numerosos tramos en contrapendiente. De esta forma la capacidad del canal
vara entre los 3 y 28 m3/s, presentando en algunos tramos capacidades del orden de 40 m3/s.
El canal es de tierra y por el hecho de atravesar una zona urbana en general se acumula en l gran cantidad
de basura.
ii Canal Las Cadenas

El canal Las Cadenas proviene de Peaflor y luego de atravesar la zona urbana de Peaflor sigue hacia el
sur-oeste destinando sus aguas al riego de predios rurales ubicados entre Peaflor y Talagante. Como se
menciona en el punto anterior, el canal Las Cadenas descarga en el Canal Trebulco en Talagante.
El canal Las Cadenas presenta profundidades que varan entre 0.5 y 2 m. Las secciones varan entre 2 a 8
m2. La capacidad de porteo de este canal es muy variable pues su pendiente no es uniforme, presentando
numerosos tramos en contrapendiente. De esta forma la capacidad del canal vara entre los 3 y 21 m3/s.
iii Canal El Esfuerzo

Poca agua arriba de la zona urbana de Talagante, el canal Las Cadenas da origen al derivado El Esfuerzo.
Este atraviesa entubado la localidad en la diagonal Volcn Hudson, para luego recorrer el lmite urbano sur
de Talagante, paralelo al canal Trebulco. En calle Balmaceda da origen a una serie de acequias que se
desarrollan por el interior de los sitios con escurrimiento oriente-poniente.
El canal El Esfuerzo presenta una muy baja capacidad de porteo, en general inferior a 0.5 m3/s.
iv Canal Descarga El Estadio

La Descarga El Estadio corresponde a un canal de tierra bien definido pero que por el hecho de atravesar una
zona urbana en general se acumula en l gran cantidad de basura. El canal presenta profundidades que
varan entre 0.5 y 1 m. Las secciones varan entre 2 a 4 m2. La capacidad de porteo de este canal es del
orden de los 2 m3/s.
v Canal Lo Aguirre
El canal Lo Aguirre corre paralelo a calle Uno Poniente en el lmite urbano poniente de Talagante. El canal
presenta profundidades que varan entre 1 y 3 m (llegando en algunos tramos hasta cerca de los 4 m de
profundidad) en el canal tronco, en tanto que el derivado Lo Aguirre presenta profundidades inferiores a 1 m.
El canal presenta numerosos tramos en contrapendiente. La capacidad del canal tronco vara entre los 4 y 25
m3/s, en tanto que la capacidad del derivado es casi siempre inferior a 1 m3/s.
vi Canal El Castillo
El canal El Castillo se inicia en el ro Mapocho, luego de cruzar la zona urbana de Peaflor, el canal El Castillo
riega una vasta zona agrcola ubicada al oriente de Talagante y al sur de Peaflor a travs de numerosos
derivados, algunos de los cuales son los causantes de los anegamientos que sufre la ciudad de Talagante.
El canal El Castillo en su paso por las afueras de Talagante presenta profundidades que del orden de 1 m,
con secciones del orden de 2 m2. La capacidad de porteo de este canal es muy variable pues su pendiente
no es uniforme, presentando numerosos tramos en contrapendiente. De esta forma la capacidad del canal
vara entre 1 y 4 m3/s.
El canal es de tierra y no presenta vegetacin en exceso.

NDICE DE CONTENIDOS
1 ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 1-1
2 2 ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 2-1
3 3 ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 3-1
4 4 ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4-1
5 MEDIO CONSTRUIDO............................................................................................................................................. 5-1

5.1 Estudio de Imagen del Medio Urbano y Arquitectnico ........................................................................... 5-5
5.1.1 Morfologa Urbana ..................................................................................................................................... 5-5
5.1.2 Espacio Construido.................................................................................................................................... 5-7
5.1.3 Espacio Pblico ....................................................................................................................................... 5-20
5.1.4 Usos de Suelo.......................................................................................................................................... 5-27
5.1.5 Patrimonio Inmueble ................................................................................................................................ 5-34
5.1.6 Rgimen de Propiedad y subdivisin del suelo ....................................................................................... 5-35
5.1.7 Oferta y Localizacin de Vivienda............................................................................................................ 5-39
5.1.8 Estudio del Mercado del Suelo y sus Proyecciones ................................................................................ 5-43
5.1.9 Asentamientos Precarios ......................................................................................................................... 5-47
5.2 Infraestructura urbana................................................................................................................................ 5-49
5.2.1 Infraestructura de Transporte .................................................................................................................. 5-49
5.2.2 Infraestructura sanitaria ........................................................................................................................... 5-80
NDICE DE CUADROS
Cuadro 5.1-1 Suelo urbano por periodos........................................................................................................................... 5-2
Cuadro 5.1-2 Crecimientos desagregados por villa. ......................................................................................................... 5-3
Cuadro 5.1-1 Tabla resumen de agrupacin predominante en Talagante urbano. ......................................................... 5-11
Cuadro 5.1-2 Tabla de agrupamiento predominante por sector. ..................................................................................... 5-12
Cuadro 5.1-3 Sntesis de las condiciones predominantes de agrupacin por sector. ..................................................... 5-12
Cuadro 5.1-4 Sistema de agrupamiento de las villas existentes. .................................................................................... 5-14
Cuadro 5.1-5 Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo. ........................................................................................ 5-15
Cuadro 5.1-6 Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo en la localidad de Lonqun. ............................................ 5-15
Cuadro 5.1-7 Cuadro resumen de alturas por uso de suelo. ........................................................................................... 5-16
Cuadro 5.1-8 Alturas predominantes por sector en Talagante. ....................................................................................... 5-17
Cuadro 5.1-9 Resumen de alturas por usos de suelo en la localidad de Lonqun......................................................... 5-17
Cuadro 5.1-10 Alturas predominantes por sector en la localidad de Lonqun. ............................................................... 5-17
Cuadro 5.1-11 Cuadro resumen de las condiciones de predominantes. ......................................................................... 5-18
Cuadro 5.1-12 Resumen del estado de la edificacin por sector en la ciudad de Talagante. ........................................ 5-19
Cuadro 5.1-13 Resumen del estado de la edificacin por sector en Lonqun. ............................................................... 5-19
Cuadro 5.1-15 Tabla resumen de superficies comerciales por sector............................................................................. 5-28
Cuadro 5.1-16 Tabla resumen de superficies de equipamientos por sector.................................................................... 5-29
Cuadro 5.1-17 Descripcin de equipamientos por tipo. ................................................................................................... 5-30
Cuadro 5.1-18 Tabla resumen de superficies de vivienda por sector* ............................................................................ 5-31
Cuadro 5.1-19 Cuadro sntesis de usos de suelo de Talagante urbano......................................................................... 5-32
Cuadro 5.1-20 Cuadro de unidades por tipo de uso en la localidad de Lonqun. ........................................................... 5-33
Cuadro 5.1-21 Bienes patrimoniales catastrados en Talagante y Lonqun. ................................................................... 5-34
Cuadro 5.1-22 Subdivisin predial predominante por sector. ......................................................................................... 5-36
Cuadro 5.1-23 Catastro de Ofertas Registradas.............................................................................................................. 5-44
Cuadro 5.1-24 Tabla de anlisis del valor final por zonas. .............................................................................................. 5-46
Cuadro 5.2-1 Lneas de buses. Talagante....................................................................................................................... 5-51
Cuadro 5.2-2 Factores Vehculos Equivalentes............................................................................................................... 5-61
Cuadro 5.2-3 Flujo vehicular por Intervalo en cada Punto de Conteo ............................................................................. 5-62
Cuadro 5.2-4 Flujo vehicular por hora en cada punto de conteo ..................................................................................... 5-64
Cuadro 5.2-5 Flujo vehicular entre 7:45 y 8:45 horas por movimiento ............................................................................ 5-68
Cuadro 5.2-6 Flujo vehicular entre 7:45 y 8:45 horas segn arco ................................................................................... 5-70
Cuadro 5.2-7 Flujos vehiculares en el periodo punta maana (veq/hr) ........................................................................... 5-71
Cuadro 5.2-8 Detalle de encuestas segn punto de medicin ........................................................................................ 5-72
Cuadro 5.2-9 Proyeccin de poblacin ............................................................................................................................ 5-80
HABITERRA S A ETAPA 1
NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 5.1-1 Evolucin del Lmite Urbano.................................................................................................. 5-2
Ilustracin 5.1-2 Esquema de consumo de suelo segn periodos de urbanizacin. ....................................... 5-4
Ilustracin 5.1-3 Definicin de Sectores .......................................................................................................... 5-4
Ilustracin 5.1-1 Estructura urbana de la ciudad de Talagante........................................................................ 5-5
Ilustracin 5.1-2 Esquema de localizacin de los patrones de ocupacin. ...................................................... 5-6
Ilustracin 5.1-3 Esquema de discontinuidad de la trama urbana. .................................................................. 5-6
Ilustracin 5.1-4 Estructura urbana de la localidad de Lonqun. ..................................................................... 5-7
Ilustracin 5.1-5 Tipologa tradicional urbana. ................................................................................................. 5-8
Ilustracin 5.1-6 Subdivisin de la manzana edificada. ................................................................................... 5-8
Ilustracin 5.1-7 Imgenes de la tipologa continua......................................................................................... 5-9
Ilustracin 5.1-8 Imgenes de la tipologa en bloque...................................................................................... 5-9
Ilustracin 5.1-9 Imgenes de la tipologa pareada. ........................................................................................ 5-9
Ilustracin 5.1-10 Imgenes de la tipologa aislada. ...................................................................................... 5-10
Ilustracin 5.1-11 Imgenes de la tipologa tradicional rural.......................................................................... 5-10
Ilustracin 5.1-12 Imgenes de la tipologa en parcela de agrado. ............................................................... 5-10
Ilustracin 5.1-13 . Sistemas de agrupamiento en Talagante urbano............................................................ 5-11
Ilustracin 5.1-14 Alturas de edificacin de Talagante urbano. ..................................................................... 5-16
Ilustracin 5.1-15 Esquema de alturas por Sector en la ciudad de Talagante.............................................. 5-17
Ilustracin 5.1-16 Sntesis del estado de la edificacin en la ciudad de Talagante. ...................................... 5-18
Ilustracin 5.1-17 Eje Eyzaguirre 21 de Mayo ............................................................................................ 5-21
Ilustracin 5.1-18 Red de Espacios Pblicos. Talagante............................................................................... 5-26
Ilustracin 5.1-19 Parques localidad de Lonqun .......................................................................................... 5-27
Ilustracin 5.1-20 Esquema usos comerciales y servicios por sector............................................................ 5-28
Ilustracin 5.1-21 Equipamientos Talagante Urbano. .................................................................................... 5-29
Ilustracin 5.1-22 Vivienda Talagante urbano................................................................................................ 5-31
Ilustracin 5.1-23 Usos de suelo en Talagante urbano.................................................................................. 5-32
Ilustracin 5.1-24 Esquema de usos de suelo de la localidad de Lonqun. ................................................. 5-33
Ilustracin 5.1-25 Ubicacin inmuebles patrimoniales localidad de Lonqun. ............................................... 5-34
Ilustracin 5.1-26 Inmuebles de inters patrimonial de Talagante................................................................. 5-35
Ilustracin 5.1-27 Predios representativos en el rea urbana de Talagante.................................................. 5-36
Ilustracin 5.1-28 Localizacin de los Proyectos Inmobiliarios. ..................................................................... 5-43
Ilustracin 5.1-29 Ofertas uso de suelo ......................................................................................................... 5-45
Ilustracin 5.1-30 Mapa de precios de suelo de Talagante urbano. ............................................................. 5-46
Ilustracin 5.2-1 Comunas limtrofes de Talagante........................................................................................ 5-49
Ilustracin 5.2-2 Vialidad Talagante............................................................................................................... 5-50
Ilustracin 5.2-3 Zonificacin preliminar utilizada .......................................................................................... 5-73
Ilustracin 5.2-4 Red de modelacin de la comuna de Talagante ................................................................ 5-74
Ilustracin 5.2-5 Sector Centro de la red de modelacin ............................................................................... 5-75
Ilustracin 5.2-6 Sentidos de trnsito modelados en el sector centro............................................................ 5-76
Ilustracin 5.2-7 Zonas internas conectadas a la red vial .............................................................................. 5-77
Ilustracin 5.2-8 Arcos en los cuales se hicieron encuestas y conteos ......................................................... 5-78
Ilustracin 5.2-9 Carta de riesgo de inundacin............................................................................................. 5-83
NDICE DE GRFICOS
Grfico 5.1-1 N de Parcelas de Agrado 2002................................................................................................................. 5-40
Grfico 5.1-2 Permisos de Edificacin. ........................................................................................................................... 5-40
Grfico 5.2-1 Anlisis Flujo Total por Intervalo ................................................................................................................ 5-63
Grfico 5.2-2 Anlisis Flujo Total por hora....................................................................................................................... 5-63
Grfico 5.2-3 Punto 1 ....................................................................................................................................................... 5-64
Grfico 5.2-4 Punto 2 ....................................................................................................................................................... 5-64
Grfico 5.2-5 Punto 3 ....................................................................................................................................................... 5-65
Grfico 5.2-6 Punto 4 ....................................................................................................................................................... 5-65
Grfico 5.2-7 Punto 5 ....................................................................................................................................................... 5-65
Grfico 5.2-8 Punto 6 ....................................................................................................................................................... 5-66
Grfico 5.2-9 Punto 7 ....................................................................................................................................................... 5-66
Grfico 5.2-10 Punto 8 ..................................................................................................................................................... 5-66
Grfico 5.2-11 Punto 9 ..................................................................................................................................................... 5-67
Grfico 5.2-12 Punto 10 ................................................................................................................................................... 5-67
Grfico 5.2-13 Punto 11 ................................................................................................................................................... 5-67
NDICE DE FOTOGRAFAS
Foto 5.2-1 Semforo en OHiggins................................................................................................................................... 5-52
Foto 5.2-2 OHiggins con 21 de Mayo.............................................................................................................................. 5-53
Foto 5.2-3 Estacionamientos en la Plaza de Armas y en el eje OHiggins ...................................................................... 5-53
Foto 5.2-4 Transporte publico en Esmeralda................................................................................................................... 5-54

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Diagnostico Plan Regulador Comunal de Talagante

CAPTULO 5 MEDIO CONSTRUIDO

HABITERRA S A ETAPA 1 5-1

Ilustracin 5.1-1 Evolucin del Lmite Urbano.

Fuente: Elaboracin Propia.

Cuadro 5.1-1 Suelo urbano por periodos.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-2

Cuadro 5.1-2 Crecimientos desagregados por villa.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-3

Ilustracin 5.1-2 Esquema de consumo de suelo segn periodos de urbanizacin.

Fuente: Elaboracin Propia.

Ilustracin 5.1-3 Definicin de Sectores

Fuente: Elaboracin Propia.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-4

5.1 Estudio de Imagen del Medio Urbano y Arquitectnico

Los temas a analizar son:

1. Morfologa Urbana : Estudio de la estructura y morfologa urbana.

5.1.1 Morfologa Urbana

Ilustracin 5.1-1 Estructura urbana de la ciudad de Talagante.

Fuente: Elaboracin Propia.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-5

Ilustracin 5.1-2 Esquema de localizacin de los patrones de ocupacin.

Fuente: Elaboracin Propia.

Ilustracin 5.1-3 Esquema de discontinuidad de la trama urbana.

Fuente: Elaboracin Propia.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-6

Ilustracin 5.1-4 Estructura urbana de la localidad de Lonqun.

Fuente: Elaboracin Propia.

5.1.2 Espacio Construido

HABITERRA S A ETAPA 1 5-7

Ilustracin 5.1-5 Tipologa tradicional urbana.

Ilustracin 5.1-6 Subdivisin de la manzana edificada.

Fuente: Elaboracin Propia.

Dentro de esta categora se distinguen 4 tipos.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-8

Ilustracin 5.1-7 Imgenes de la tipologa continua.

Ilustracin 5.1-8 Imgenes de la tipologa en bloque.

Ilustracin 5.1-9 Imgenes de la tipologa pareada.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-9

Ilustracin 5.1-10 Imgenes de la tipologa aislada.

Ilustracin 5.1-11 Imgenes de la tipologa tradicional rural.

Tipologa en parcela de Agrado:

Ilustracin 5.1-12 Imgenes de la tipologa en parcela de agrado.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-10

Ilustracin 5.1-13 . Sistemas de agrupamiento en Talagante urbano.

Fuente Elaboracin Propia en base a catastro en terreno.

Cuadro 5.1-1 Tabla resumen de agrupacin predominante en Talagante urbano.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-11

Cuadro 5.1-2 Tabla de agrupamiento predominante por sector.

Sector 3 Poniente Sector 4 Norte

Cuadro 5.1-3 Sntesis de las condiciones predominantes de agrupacin por sector.

Agrupacin en Bloque Imagen

HABITERRA S A ETAPA 1 5-12

Agrupacin Aislada Imagen

Fuente Elaboracin Propia en base a catastro en terreno.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-13

Cuadro 5.1-4 Sistema de agrupamiento de las villas existentes.

HABITERRA S A ETAPA 1 5-14

Cuadro 5.1-5 Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo.

Cuadro 5.1-6 Cuadro de agrupamiento segn usos de suelo en la localidad de Lonqun.

Sector Aislado Pareado Total

HABITERRA S A ETAPA 1 5-15

Cuadro 5.1-7 Cuadro resumen de alturas por uso de suelo.

Ilustracin 5.1-14 Alturas de edificacin de Talagante urbano.