ESTADISTICA DESCRIPTIVA

FASE FINAL

Daniela Gallo Parra (Cdigo: 1.083.919.287)

Camilo Andrs Cruz (Cdigo: 1.083.898.985)

William Sneyder Montealegre (Cdigo: 98020560126)

Diana Sofa Villarreal Garzn (Cdigo: 1083917534)

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

ESCUELA DE CIENCIAS AGRICOLAS, PECUARIAS Y DEL MEDIO AMBIENTE

Programa de Ingeniera Ambiental

Mayo 2016
 CONTENIDO

Pg.

Introduccin 3

Justificacin 4

Objetivos 4

Descripcin del Problema 5

Anlisis Estadstico 6 - 29

Propuesta Individual 30 - 32

Propuesta nica 33 - 34

Recomendaciones 35

Conclusiones 36

Referencias Bibliogrficas 37
 INTRODUCCION

El presente trabajo est hecho con el fin de realizar un estudio de las variables discretas y
continuas, segn la base de datos Principales Causas que incrementan e (inciden) en el
nmero de accidentes de trnsito, ocurridos en el territorio nacional. Desarrollando los
clculos de las medidas Univariantes mediante la aplicacin y el uso de diferentes
frmulas que nos permitan obtener los resultados propuestos, analizando los accidentes
de trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln, segn el material de trabajo que
proporcionado para el desarrollo de la actividad. Buscando como fin, el desarrollo de
competencias argumentativas e interpretativas mediante el anlisis de las diferentes
variantes que nos permita llegar a la solucin del problema propuesto.

De igual manera, aprender a identificar una problemtica que se vive a nivel mundial, tal
cual es los accidentes de trnsito, donde abarcaremos temas de gran importancia,
analizando la base de datos suministrada para dar respuesta a los interrogantes
generados, y llegar a la principal causa generadora de los accidentes de trnsito

Como sabemos las estadstica hace parte de las actividades que se realizan a diario, en
muchos casos se quieren presentar datos resumidos de fenmenos, informacin de
diferentes acontecimientos, transformacin de la poblacin entre otros. Es as como la
estadstica permite la representacin de un sin nmero de fenmenos de una manera
clara, resumida y verdica.

Sin embargo existen temticas que son de importancia para el estudio de la misma, como
lo son las medidas estadsticas univariantes entre las cuales se destacan las medidas de
tendencia central y medidas de dispersin donde la primera hace referencia a las medidas
de posicin que indican un valor de la variable en torno al cual se sitan un grupo de
observaciones(mediana, media y moda) y la segunda se refiere a cmo de distantes, de
separados, se encuentran los datos(rango (o recorrido), la varianza y la desviacin tpica).
 JUSTIFICACION

Investigar las principales causas que incrementan e (inciden) en el nmero de accidentes

de trnsito ocurridos en el territorio nacional con el fin y el propsito de abordar y describir
la situacin y posteriormente plantear posibles alternativas de solucin a dicha
problemtica

El problema a tratar en el presente trabajo, Principales Causas que incrementan e

(inciden) en el nmero de accidentes de trnsito, ocurridos en el territorio nacional es un
tema de gran importancia, porque resulta ser una problemtica que aqueja mucho a la
sociedad, pues se ve perjudicada por un sin nmero de accidentes de trnsito ocurridos
por varios factores tales como el consumo de alcohol, conducir a alta velocidad, fallas
mecnicas entre otras. Por eso, en el presente trabajo, analizaremos los factores que
influyen tanto en la generacin de los accidentes de trnsito, como tambin los das,
meses, tipo de vehculos etc., relacionados con esta problemtica.

OBJETIVOS

Aprender a analizar una base de datos para lograr sintetizar la informacin

suministrada en ella.

Desarrollar la capacidad de comprensin, anlisis y sntesis, para lograr la

identificacin y aplicacin de la estadstica descriptiva para solucionar situaciones
del entorno

Analizar los niveles estadsticos de accidentalidad en la zona estudiada.

Comprender el uso de la estadstica para el buen desempeo de la carrera

profesional.
 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Principales Causas que incrementan e (inciden) en el nmero de accidentes de

trnsito, ocurridos en el territorio nacional.

Como sabemos los accidentes de trnsito en el pas estn relacionados a muchos

factores los cuales como consecuencia han causado la muerte de conductores,
acompaantes y peatones, adems de causar grandes daos y prdidas materiales estos
hechos han generado traumas en las familias de las personas
involucradas.

Por lo tanto el estudio de dicha problemtica es importante para conocer las principales
causas y por consiguiente proponer posibles soluciones a la problemtica mencionada. Es
as como en el ao 2015 en la ciudad de Medelln se realiz un estudio por parte de la
Secretaria de Trnsito y Transporte de la de dicha ciudad sobre los accidentes ocurridos
por lo que se consolido una base de datos y por medio de la estadstica descriptiva se
realiz el respectivo anlisis para conocer tcnicamente los factores relacionados a los
120 accidentes que se presentaron en el cual se tuvieron en cuenta algunas variables
como tipo de vehculo, gnero, involucra peatones, mes, das de la semana, tipo de va,
edad, grado de alcohol, nmero de heridos, nmero de muertos, hora, costo estimado
del siniestro, velocidad entre otros factores.

Sin embargo se pudo concluir que el tipo de vehculo con mayor frecuencia involucrados
en accidentes de trnsito son los carros y en segundo lugar las motocicletas, adems el
gnero involucrado en primer lugar son los hombres con un 70% y las mujeres con el
30%. As mismo se concluy que de los 120 accidentes ocurridos se vieron involucrados
el 42% de peatones y los lugares con mayor ndice de accidentalidad son las carreteras
secundarias (rural) y las vas urbanas. Por otro lado el 25,83% de los accidentes se
generaron como consecuencia de la imprudencia de los conductores, el 15,83 por falta de
sealizacin y el 14,17 debido al mal estado de la via siendo estos los factores ms
relevantes en el estudio. Adems los das y meses del ao donde se presentaron el
mayor ndice de accidentes son los sbados, domingos mircoles, lunes y en el mes de
diciembre, mayo, junio y octubre. De lo cual el nmero de muertos con mayor frecuencia
fue de 1 persona en la cual el 25 % de los accidentes involucraron personas de 22 aos
de edad, el 50% personas de 29 aos de edad y por ltimo el 70% personas de 34 aos
de edad.
 ANALISIS ESTADISTICO

Clasificacin de las variables que intervienen en el problema en cualitativas

(nominales, ordinales), y cuantitativas (Discretas o Continuas)

Variables Cualitativas: (Nominales Ordinales)

Tipo de Vehculo (Nominal)

Gnero (Nominal)
Involucra Peatones (Nominal)
Mes (Ordinal)
Das de la semana (Ordinal)
Otros factores (Nominal)
Tipo de va (Nominal)

Variables Cuantitativas: (Discretas Continuas)

Edad (Continua)
Grado de Alcohol (Continua)
Nmero de Heridos (Discreta)
Nmero de Muertos (Discreta)
Hora (Continua)
Costo estimado del siniestro (Discreta)
Velocidad (Continua)

CARACTERIZACIN DE VARIABLES CUALITATIVAS

En el entorno de aprendizaje colaborativo en el foro: Trabajo Colaborativo Momento 1,

a partir de la base de datos suministrada, caracterizar las variables cualitativas:

Tipo De Frecuencia Frecuencia

Frecuencia
Vehculo Relativa Porcentual
Carro 53 0,44 44,17
Moto 48 0,40 40,00
Buseta 9 0,08 7,50
Tracto camin 10 0,08 8,33
TOTAL 120 1 100

Genero Frecuencia Frecuencia Frecuencia

 Relativa Porcentual
Hombre 84 0,7 70
Mujer 36 0,3 30
TOTAL 120 1,00 100

Involucra Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Peatones Relativa Porcentual
Si 51 0.42 42
No 69 0.57 57
TOTAL 120 1,00 100

Frecuencia Frecuencia
Tipo De Va Frecuencia
Relativa Porcentual
Arteria (Urbana) 12 0,10 10,00
Autopista (Rural) 9 0,08 7,50
Carretera Principal (Rural) 16 0,13 13,33
Carretera Secundaria
25 0,21 20,83
(Rural)
Local (Urbana) 20 0,17 16,67
Principal (Urbana) 9 0,08 7,50
Secundaria (Urbana) 14 0,12 11,67
Troncal (Urbana) 15 0,13 12,50
TOTAL 120 1 100

Otros Factores Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Relativa Porcentual
Imprudencia del conductor 31 0,26 25,83
Estado anmico/fsico del 16 0,13 13,33
conductor
Desconocimiento/irrespeto 13 0,11 10,83
normas de transito
Mal estado de la va 17 0,14 14,17
Falta de sealizacin de la va 19 0,16 15,83
Ausencia/falta revisin tcnico 9 0,08 7,50
mecnica
Ninguno 15 0,13 12,50
TOTAL 120 1 100

Das De La Semana Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Relativa Porcentual
Lunes 15 0,13 12,50
 Martes 9 0,08 7,50
Mircoles 21 0,18 17,50
Jueves 18 0,15 15,00
Viernes 13 0,11 10,83
Sbado 24 0,20 20,00
Domingo 20 0,17 16,67
TOTAL 120 1 100

Frecuencia Frecuencia
Mes Frecuencia
Relativa Porcentual
Enero 6 0,05 5,00
Febrero 6 0,05 5,00
Marzo 7 0,06 5,83
Abril 9 0,08 7,50
Mayo 15 0,13 12,50
Junio 11 0,09 9,17
Julio 6 0,05 5,00
Agosto 7 0,06 5,83
Septiembre 8 0,07 6,67
Octubre 10 0,08 8,33
Noviembre 7 0,06 5,83
Diciembre 28 0,23 23,33
TOTAL 120 1 100

GRFICOS ESTADSTICOS

a. Representa la informacin por medio de diferentes diagramas estadsticos,

segn corresponda: (diagrama de barras, diagramas circulares, etc.).

Variable: Tipo de vehculo

TIPO DE VEHICULOS
8%
8%
44% Carro
Moto
40%
Buseta
Tracto camin
El 44% de los carros se involucraron en accidentes de trnsito, mientras que un 16%
fueron generados en buseta y tracto camin

Variable: Genero

GENERO)

30%

hombre
70%
mujer

Variable: Involucra Peatones

INVOLUCRA PEATONES

60

50

40
porcentaje

30

20

10

0
si no
% 42.5 57.5

Segn la grfica realizada, se concluye que del 100%, un 42,5% de personas se vieron
involucradas en los accidentes de transito

Variable: mes
 MES

30

25

20

15

10

Se puede concluir que con aproximadamente un 28%, el mes donde se generaron ms

accidentes de trnsito, fue Diciembre.

Variable: da

DIAS DE LA SEMANA

25

20

15

10

0
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Se puede concluir, que el da mircoles, sbado y domingo fueron los das donde ms
accidentes de trnsito se generaron a lo largo del ao 2015 en la Ciudad de Medelln.

Variable: otros factores

 OTROS FACTORES

35 Imprudencia del conductor

30 Estado anmico/fsico del

conductor
25 Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
20 Mal estado de la va

15 Falta de sealizacin de la va

10
Ausencia/falta revisin tcnico
mecnica
5
Ninguno
0

Segn el grafico, se puede concluir que el 31% de los accidentes de trnsito generados
en Medelln en el ao 2015, fueron causados por imprudencias del conductor.

Variable: Tipo de va

TIPO DE VIA)

13% 10% 7%
12%
7% 13%
17% 21%

Arteria (Urbana) Autopista (Rural)

Carretera Principal (Rural) Carretera Secundaria (Rural)
Local (Urbana) Principal (Urbana)
Secundaria (Urbana) Troncal (Urbana)

Con un porcentaje total de 38%, la carretera urbana local y la rural secundaria, fueron las
principales vas donde ocurrieron los accidentes de trnsito.
 b. Halla la moda para cada una de las variables cualitativas y la asocia con la
situacin objeto de estudio.

Variable Moda

Tipo de Vehculo (Nominal) Carro (120)

Gnero (Nominal) Hombre (84)

Involucra Peatones (Nominal) No (69)

Mes (Ordinal) Diciembre (28)

Das de la semana (Ordinal) Sbado (24)

Otros factores (Nominal) Imprudencia del conductor (31)

Tipo de va (Nominal) Carretera secundaria (rural) (25)

c. Realiza una tabla de contingencias o de doble entrada, con dos variables

cualitativas
Variables Cualitativas:

Hombre Mujer - Involucra Peatn

INVOLUCRA PEATN GENERO

Hombre Mujer Total General

No 47 22 69
Si 37 14 51
Total general 84 36 120

Da y Genero

X DIA
Y Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
GENERO

Mujeres 3 2 10 6 4 7 36
4
Hombres 12 7 11 12 9 17 16 84

Total 15 9 21 18 13 24 20 120
PASO 1:

a) Identificar las variables discretas dentro del problema de estudio y calcular

las medidas univariantes de tendencia central ms adecuadas, a aquellas
que consideren sean relevantes para el problema de estudio.

Variables discretas:

Nmero de Heridos

Nmero de Muertos: Medidas de tendencia central:

Media Aritmtica:

0(47) + 1(48) + 2(21) + 3(3) + 4(1) 103

= = = = 0,8583
120 120

Mediana:
0, 1, 2, 3, 4 = 2

Moda: El valor que ms se repite es: nmero de muertos 1, con una frecuencia
absoluta de 48

Anlisis:

De lo anterior se puede concluir que la media del nmero de muertos en

accidentes de trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln es de 0,85 es decir casi 1
muerto, por otro lado la mediana en los accidentes ocurridos es de 2 muertos y por
ltimo la moda o el nmero de muertos que ms se presentan en la ciudad de
Medelln es de 1 persona.

b) Elegir una variable discreta que sea representativa y elaborar una tabla de
frecuencias para datos NO agrupados, representarla grficamente. Calcular
las medidas de tendencia central: media, mediana, moda, los cuartiles,
deciles 5 y 7; percentiles 30, 50 e interpretar sus resultados.

VARIABLE DISCRETA: NMERO DE HERIDOS

TABLA DE FRECUENCIAS

Nmero de Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Heridos Absoluta Absoluta Relativa Relativa Porcentual
 Acumulada Acumulada
0 18 18 0,15 0,15 15
1 17 35 0,141 0,291 14,1666
2 38 73 0,32 0,611 31,67
3 14 87 0,116 0,727 11,67
4 18 105 0,15 0,877 15
5 3 108 0,025 0,902 2,5
6 5 113 0,042 0,944 4,17
8 2 115 0,016 0,96 1,67
9 2 117 0,016 0,976 1,67
11 1 118 0,0083 0,9843 0,833
15 1 119 0,0083 0,9926 0,833
18 1 120 0,0083 1,00 0,833
TOTAL 120 120 1,0 1,00 100

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL

Media Mediana Moda

2,75 cuartil 2= Decil 5= percentil Nmero de Heridos: 2
50 = 2 Se repite (38) veces

MEDIA ARITMTICA:

=

0(18) + 1(17) + 2(38) + 3(14) + 4(18) + 5(3) + 6(5) + 8(2) + 9(2) + 11(1) + 15(1) + 18(1)
=
120
330
= = 2,75
120
MEDIANA:

2 = 5 = 50 = 2

Podemos afirmar que teniendo en cuenta que el valor de dichas medidas es relativamente
pequeo, no existen diferencias significativas entre (Nmero de heridos), es decir que son
homogneos.
 NUMERO DE HERIDOS
120

100

Frecuencia Absoluta
80

60

40

20

Numero de Heridos

FORMULA PARA ELCLCULO DE LOS CUARTILES

1
=
4
1 120
1 = = 30
4
2 120
2 = = 60
4
3 120
3 = = 90
4

Como la posicin del cuartil 1 es 30, representa el 25% de las observaciones. A

partir de las medidas de posicin, especficamente el cuartil 1, es correcto afirmar
que en el 25% de los accidentes de trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln en
el ao 2015, se presentaron a lo mximo 1 herido.
Segn los resultados obtenidos, la posicin 60 dice que el cuartil 2 est ubicado al
50% del trayecto. Como la posicin del cuartil 2 es 60, su valor es 2 en los datos
de la variable, es decir, Q2=2. lo que indica que en el 50% de los accidentes de
trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se presentaron a lo
mximo 2 heridos.
Como la posicin del cuartil 3 es 90, su valor es 4 en los datos de la variable, es
decir, Q3=4. lo que indica que el 75% de los accidentes de trnsito ocurridos en la
ciudad de Medelln en el ao 2015 se presentaron a lo mximo 4 heridos

FORMULA PARA EL CLCULO DE LOS DECILES 5 Y 7

=
10
 5 120
5 = = 60
10
7 120
7 = = 84
10

Anlisis:
El quinto decil, es aquel valor de la variable que supera al 50% de las
observaciones, es decir que la posicin 60 representa el D5, el cual representa
tambin a la mediana de los datos, por lo cual D5= 2.Como la posicin del quinto
decil es 60, su valor es 2 en los datos de la variable, es decir, D5=2. lo que indica
que el 50% de los accidentes de trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln en el
ao 2015 se presentaron a lo mximo 2 heridos.
El sptimo decil, es aquel valor de la variable que supera al 70% de las
observaciones y es superado por el 30% de las observaciones, es decir que la
posicin 84 representa el D7, por lo cual D7 = 3. Este resultado indica que el 70%
de las personas accidentadas en el ao 2015 en la ciudad de Medelln, se
presentaron a lo mximo 3 heridos.
Como la posicin del Sptimo decil es 84, su valor es 3 en los datos de la variable,
es decir, D7=3. lo que indica que el 70% de los accidentes de trnsito ocurridos en
la ciudad de Medelln en el ao 2015 se presentaron a lo mximo 3 heridos.

FORMULA PARA EL CLCULO DE LOS PERCENTILES 30, 50

=
100
120 30
30 = = 36
100
: 2 = 5 = 50 = ,

50 = 30

Anlisis de Resultados:

El Percentil treinta, es aquel valor de la variable que supera al 30% de las observaciones,
es decir que la posicin 36 representa el P30, por lo cual P30 = 2. El percentil 30 indica que
el 30% de los accidentes de trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se
presentaron a lo mximo 1 heridos

De los resultados obtenidos, se puede analizar, que en el percentil 50, significa que de
cada 100 accidentes de trnsito, 50 son los ms graves.
 c) Elegir una variable Continua que sea representativa y siguiendo los
lineamientos, disear una tabla de frecuencia para datos agrupados,
representarla grficamente por medio de un histograma de frecuencias, un
polgono de frecuencias, calcular las medidas de tendencia central,
determinar el tipo de asimetra, los cuartiles , deciles 5 y 7 ; percentiles 25,
50 ( Interpretar sus resultados).

Variables continas:

Edad
Grado de Alcohol
Hora
Velocidad
Costo estimado del siniestro

VARIABLE CONTINUA: EDAD

Nmero Lmite Lmite Intervalos Marca de Frecuencia Frecuencia

de clases inferior superior clase absoluta absoluta
acumulada
1 17 22,375 17 - 22,375 19,6875 28 28
2 22,375 27,75 22,375 - 27,75 25,0625 3 31
3 27,75 33,125 27,75 - 33,125 30,4375 19 50
4 33,125 38,5 33,125 - 38,5 35,8125 18 68
5 38,5 43,875 38,5 - 43,875 41,1875 7 75
6 43,875 49,25 43,875 - 49,25 46,5625 20 95
7 49,25 54,625 49,25 - 54,625 51,9375 14 109
8 54,625 60 54,625 - 60 57,3125 11 120
Total 120

Histograma de frecuencias

EDAD
30
25 28
Frecuencia

20
15 19 20
18
10 14
11
5 3 7
0
17 - 22,375 - 27,75 - 33,125 - 38,5 - 43,875 - 49,25 - 54,625 -
22,375 27,75 33,125 38,5 43,875 49,25 54,625 60
Clase
 Polgono de frecuencias

EDAD
30 28

25
19 20
18
Frecuencia
20
14
15 11
10 7

5 3

0
17 - 22,375 - 27,75 - 33,125 - 38,5 - 43,875 - 49,25 - 54,625 -
22,375 27,75 33,125 38,5 43,875 49,25 54,625 60
Clase

Media aritmtica:

19,6875(28) + 25,0625(3) + 30,4375(19) + 35,8125(18) + 41,1875(7) + 46,5625(20) + 51,9375(14)

+57,3125(11)
=
120
551,25 + 75,1875 + 578,3125 + 644,625 + 288,3125 + 931,25 + 727,125 + 630,4375
=
120
4426.5
= = 36.8875 36,9
120
Mediana:

N / 2 = 120 / 2 60

1
= + 2

60 50
= 33,125 + 5,375
18

= 33,125 + 2.986

= 36,1
Moda: Identificamos la mayor frecuencia absoluta: 28

Aplicamos la frmula:

1
= +
( 1 ) + ( +1

28 0
= 17 + 5,375
(28 0) + (28 3)

28 28
= 17 + 5,375 = 17 + 5,375 = 19.8
28 + 25 53

DETERMINACION DE LA ASIMETRIA

=

36,8875 36,1
= = 3,855569155103
204,250

Conclusin

La distribucin es asimtrica negativa por que el valor es menor que cero (0)

CLCULO DE LOS CUARTILES

Cuartiles:

Primer Cuartil:

1120
= 30
4
30 28
1 = 22,375 + 5,375 = 25.95
3

Segundo Cuartil:
2120
= 60
4
60 50
1 = 33,125 + 5,375 = 36.11
18

Tercer Cuartil:

3120
= 90
4
90 75
1 = 43,875 + 5,375 = 55.39
7

Anlisis de los resultados:

Como la posicin del cuartil 1 es 26, su valor es 22 en los datos de la variable, es

decir, Q1=22. lo que indica que en el 25% de los accidentes de trnsito ocurridos
en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se vieron involucradas personas de 22
aos de edad o menos.

Como la posicin del cuartil 2 es 36, su valor es 29 en los datos de la variable, es

decir, Q2=29. lo que indica que en el 50% de los accidentes de trnsito ocurridos
en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se vieron involucradas personas de 29
aos de edad o menos.

Como la posicin del cuartil 3 es 55, su valor es 35 en los datos de la variable, es

decir, Q3=35. lo que indica que en el 75% de los accidentes de trnsito ocurridos
en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se vieron involucradas personas de 35
aos de edad o menos.

CLCULO DE LOS DECILES 5 Y 7

1
= + 10

5 120
5 = = 60
10
60 50
5 = 33,125 + 5,375 = 36,11
18
7 120
7 = = 84
10
 84 75
7 = 43,875 + 5,375 = 50,78
7

Como la posicin del quinto decil es 36, su valor es 29 en los datos de la variable,
es decir, D5=29. lo que indica que en el 50% de los accidentes de trnsito
ocurridos en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se vieron involucradas personas
de 29 aos de edad o menos.

El sptimo decil, es aquel valor de la variable que supera al 70% de las

observaciones y es superado por el 30% de las observaciones, es decir que la
posicin 60 representa el D7, por lo cual D7 = 34. Este resultado indica que el 70%
de las personas accidentadas en el ao 2015 en la ciudad de Medelln tienen una
edad menor o igual a 34 aos.

CLCULO DE LOS PERCENTILES 25, 50

1
= + 100

120 25
25 = = 30
100
30 28
25 = 22,375 + 5,375 = 25.95
3
120 50
50 = = 60
100
60 50
50 = 33,125 + 5,375 = 36,11
18
Anlisis de Resultados

El Percentil veinticinco es aquel valor de la variable que supera al 25% de las

observaciones, es decir que la posicin 26 representa el P25, por lo cual P25 = 22.
El percentil 25 indica que en el 25% de los accidentes de trnsito ocurridos en la
ciudad de Medelln en el ao 2015 se vieron involucradas personas de 22 aos de
edad o menos.

PASO 2:

a) Identificar las variables discretas dentro del problema de estudio y calcular

las medidas univariantes de dispersin ms adecuadas, a aquellas que
consideren sean relevantes para el problema de estudio.

Variables discretas:
Nmero de Heridos
 Nmero de Muertos:
Rango:4 0 = 4

b) Con la variable Discreta elegida calcular: rango, varianza, desviacin tpica y

coeficiente de variacin. Interpretar los resultados obtenidos y asociarlos
con el problema objeto de estudio.

VARIABLE DISCRETA NUMERO DE HERIDOS

Rango: Es la diferencia entre el lmite superior y el lmite inferior de un conjunto de

datos.

R = Xmax - Xmin.

rango
Nmero de Heridos

0
1
2
3
4
5
6
8
9
11
15
18

Rango.
=
18 0 = 18

Anlisis de resultados

En los accidentes de trnsito ocurridos en la ciudad de Medelln en el ao 2015 se

presentaron entre 0 y 18 heridos.

Media

=


 0 + 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 8 + 9 + 11 + 15 + 18 82
=
= = 6.84
12 12

Varianza
02 + 12 + 22 + 32 + 42 + 52 + 62 + 82 + 92 + 112 + 152 + 182
=
12
1 + 4 + 9 + 16 + 25 + 36 + 64 + 81 + 121 + 225 + 324
=
12
= , 5

Desviacin Tpica

= 0.60

Coeficiente de Variacin

= %


8.6890
= 100% = 1.2703
6.84

Anlisis de la informacin.

Se puede concluir que el nmero promedio de heridos en los accidentes de trnsito

ocurridos en la ciudad de Medelln en el ao 2015 es de 7 heridos.

Adems de esto, con la desviacin tpica se puede analizar el comportamiento de los

datos respecto a su media, es decir que los datos varan de la media (6.84) en un
8.6890, lo que quiere decir que, aunque la media del nmero de heridos es de 6.84, los
datos no estn muy concentrados alrededor de ese nmero de heridos por accidente,
pudiendo variar la media fcilmente con el registro de otros datos.

c) Con la variable Continua elegida calcular: rango, varianza, desviacin tpica

y coeficiente de variacin. Interpretar los resultados obtenidos y asociarlos
con el problema objeto de estudio.

Rango: Se localizan los valores menor y mayor de la distribucin. En este caso

son 17 y 60.
Variable continua: edad

17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 42, 43, 44, 45, 46,
48, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 60

Rango

= 60 17

= 43

Varianza

. 2
2 = 2

120 (57,3125)2
2 = 36.88752
120

2 = 32,847 1011 1,3606 1011 = 1,924035 1011

Desviacin tpica

. 2
= 2

= 12,64

Coeficiente de variacin

= 100%

204,250
= 100%
36.8875

= 0,5537 100% = 55,37

Media aritmtica:

19,6875(28) + 25,0625(3) + 30,4375(19) + 35,8125(18) + 41,1875(7) + 46,5625(20) + 51,9375(14)
+57,3125(11)
=
120
551,25 + 75,1875 + 578,3125 + 644,625 + 288,3125 + 931,25 + 727,125 + 630,4375
=
120
4426.5
= = 36.8875 37
120

Anlisis de resultados

La diferencia de edad de las personas involucradas en accidentes de trnsito en la ciudad

de Medelln para el ao 2015 es de 43 aos. Se puede concluir tambin, que la mayora
de los datos, es decir la edad de las personas involucradas en accidentes, se encuentran
entre el clculo de la media ms o menos la desviacin tpica, es decir, se encuentran
entre 36.8875 20,425

ANLISIS DE CORRELACIN LINEAL SIMPLE DE LAS DOS VARIABLES

CUANTITATIVAS SELECCIONADAS.

Identificar dos variables cuantitativas de la situacin estudiada que puedan estar

relacionadas

Las variables escogidas son:

Edad
Grados de alcohol

a) Realizar el diagrama de dispersin de dichas variables y determinar el tipo de

asociacin entre las variables.

No hay correlacion
3.5 y = -0,0031x + 1,2215
3.0 R = 0,0016
Grados de alcohol

2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 10 20 30 40 50 60 70
Edad
 El tipo de asociacin entre las variables es inversa, porque la lnea de tendencia
indica que al aumentar la edad, disminuye el grado de alcohol.
Con el diagrama de dispersin realizado, se puede concluir tambin, que no existe
una asociacin entre las variables o es mnima, puesto que el coeficiente de
determinacin tiene un valor de 0,0016.

b) Encuentre el modelo matemtico que permite predecir el efecto de una

variable sobre la otra. Es confiable?

Modelo matemtico:
= 0,0031 + 1,2215
No es muy confiable ya que el coeficiente de determinacin R2 es muy bajo.

c) Determine el porcentaje de explicacin del modelo y el grado de relacin de

las dos variables.

=
= 0,0016 = 0,04

El grado de relacin entre las dos variables es de 0,04, o del 4% lo que significa
que hay muy poca influencia de una variable sobre la otra.

d) Relacionar la informacin obtenida con el problema.

La informacin obtenida anteriormente, nos indica que no existe una edad o rango
de edad definida, donde se presente mayor grado de alcohol y que ocasione
accidentes, lo que significa que estas variables no estn relacionadas entre s. Lo
que s se puede determinar, es que el consumo de alcohol es inestable entre la
poblacin de 18 a 60 aos.

ANLISIS DE CORRELACIN MLTIPLE DE LAS VARIABLES CUANTITATIVAS

SELECCIONADAS

a. Identificar una variable cuantitativa dependiente y varias variables

independientes del estudio de investigacin.

Variables Cuantitativas
Variable cuantitativa dependiente

nmero de muertos
Variables independientes

velocidad
hora

Nmero de muertos velocidad

0 74

1 70
2 71

3 69

4 88

b. Realizar el diagrama de dispersin de dichas variables.

Correlacion Minima
100
90
y = 2.7x + 69
80
R = 0.2973
70
velocidad

60
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5
numero de muertos

Como se puede apreciar el grado de relacin de las variables es mnimo sin embargo es
una relacin lineal positiva.
c. Calcular la recta de regresin y el coeficiente de correlacin para probar estadsticamente su relacin.

Modelo de la frmula matemtica: = + 1 1 + 2 2

Resumen

Estadsticas de la regresin
Coeficiente de correlacin mltiple 0,54525986
Coeficiente de determinacin R^2 0,29730832
R^2 ajustado 0,06307776
Error tpico 7,5784783
Observaciones 5

ANLISIS DE VARIANZA
Promedio
Grados de Suma de de los Valor
libertad cuadrados cuadrados F crtico de F
Regresin 1 72,9 72,9 1,26929774 0,34188
Residuos 3 172,3 57,4333333
Total 4 245,2

Estadstico Inferior Superior Inferior Superior

Coeficientes Error tpico t Probabilidad 95% 95% 95,0% 95,0%
Intercepcin 69 5,87026405 11,7541561 0,00132341 50,3181999 87,6818001 50,3181999 87,6818001
- -
Variable X 1 2,7 2,39652526 1,12663114 0,34188 4,92681297 10,326813 4,92681297 10,326813
= 69 + 2,71 + 2 2

R2 = 0,2973 esto indica que el modelo matemtico no es muy confiable porque el valor no es cercano a 1.

R = 0,5452 la correlacin de las variables no es excelente ya que nos da un valor de 0,5452.

Lo anterior puede comprobar estadsticamente la relacin entre las dos variables.

d. Relacionar la informacin obtenida con el problema.

Los resultados anteriores muestran que las dos variables, N. de muertos y velocidad,
estn relacionadas a travs del modelo matemtico:

= 69 + 2,71 + 2 2

Lo cual explica el 29,73% de confiabilidad. Lo que nos dice que las variables estn bajo
una correlacin excelente. Lo que nos indica, que segn la informacin obtenida, la
velocidad no es el principal factor generador de accidentes de trnsito en la ciudad de
Medelln en el ao 2015
 PROPUESTA INDIVIDUAL

Daniela Gallo Parra

Segn la distribucin de variables cualitativas

TIPO DE VEHICULOS
8%
8%
44% Carro
Moto
40%
Buseta
Tracto camin

GENERO)

30%
hombre
70%
mujer

Se desprende que los accidentes de trnsito fueron generados en mayor nmero por
carros y motos, en un mayor porcentaje, los responsables han sido los hombres, por
imprudencia del conductor, segn el resultado obtenido en el grfico de barras

DIAS DE LA SEMANA

25
20
15
10
5
0
Se concluye que el da mircoles, sbado y domingo fueron los das donde ms
accidentes de trnsito se generaron a lo largo del ao 2015 en la Ciudad de Medelln.; el
mes donde se generaron ms accidentes de trnsito, fue Diciembre. Por lo cual pienso,
que sera necesario implementar multas a estas personas, y realizar por parte de la
polica, controles en las vas como retenes y poner una hora especifica los fines de
semana para que a las motos les quede prohibido circular despus de cierta hora; esto
con el fin de mitigar y evitar la generacin de accidentes de trnsito. Realizar tambin
campaas de concientizacin para que las personas entiendan que manejar bajo los
efectos del alcohol; puede conllevar a fatales consecuencias. Desde un punto ambiental,
es importante resaltar que la revisin tecno mecnica de los carros se realice
adecuadamente, para de esta manera y desde una perspectiva ambiental se disminuyan
las emisiones de gases para el cuidado y conservacin del medio ambiente. Donde prime
tambin, la realizacin de modificaciones ambientales ligadas a la prevencin de los
accidentes de trnsito, lo cual incluye la correcta sealizacin en la va.

Diana Sofa Villarreal

En el desarrollo de esta estadstica se puede afirmar que los hombres en sus vehculos
mviles ya sea el carro o la moto, son lo que han generado la mayor cantidad de
accidentes, y sobre todo cuando salen en sus fines de semana. Para la solucin de este
planteamiento se deben tener en cuenta que desde la perspectiva del medio ambiente no
se puede decir mucho, por ejemplo se puede decir que los carros que hacen uso de
gasolina disel contaminan el medio, entonces para minimizar los accidentes lo que nico
que podemos hacer es recurrir a las restricciones ya sea de que se le cancele el pase o
no se le permita conducir en determinados das. Y analizando que con esto no se hara
mucho ya que se puede entender claramente que las personas no ven la imprudencia
como peligro sino hasta despus de que un accidente grave o un simple accidente que lo
perjudique de que alguna forma. Entonces ya en este punto tendramos que lidiar era con
la moral, conciencia y responsabilidad de los conductores, sobre todo y dado el caso en la
ciudad de Medelln.

Camilo Andrs Cruz

Para dar solucin a dicha problemtica es importante resaltar que los accidentes se
presentan a diario y que en la mayora de las ocasiones son por la imprudencia de los
conductores, sin embargo se plantean posibles soluciones para solucionar el problema.

Realizar campaas de sensibilizacin y educacin a los conductores por parte de

los organismos de trnsito o cual debera ser una obligacin asistir a dichas
capacitaciones y por ello se debera otorgar un certificado el cual sea exigido al
momento de ser abordado por los organismos de control.
Conformar un organismo de control para que realice auditoras a los centros de
enseanza automovilstica y en lo posible certificar a pocos de ellos los cuales
cumplan con la normatividad vigente y no como en la actualidad donde son
 escuelas de enseanza clandestinas que solo les interesa el factor econmico por
que entregan licencias de conduccin a personas que no renen los requisitos
mnimos para conducir y adems que no cumplen las capacidades para la
aprobacin de dicho documento.
Establecer sanciones penales y administrativas ms fuertes y eficaces para
controlar la conduccin bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.
Crear en los municipios que no se tiene control de la movilidad, instituciones
municipales de transito los cuales estarn encargados de velar por la seguridad de
conductores y peatones, de realizar controles donde se verifique la documentacin
y el estado de los automotores, y se realicen pruebas de conduccin con el fin de
conocer si la persona que conduce tiene la suficiente capacidad para realizar dicha
accin.
Realizar un mantenimiento preventivo y correctivo en las vas tanto rurales como
urbanas.
Realizar la recuperacin de la sealizacin en las vas urbanas y rurales con el fin
de orientar a los conductores y peatones y as evitar accidentes de trnsito.
Realizar seguimientos a los centros que otorgan los certificados de la revisin
tecno mecnica debido a la corrupcin que de evidencia en algunos de estos
centros.

William Sneyder Montealegre

De la grfica realizada por el tipo de vehculo involucrado en los accidentes de trnsito, se

desprende que el tipo de vehculo que ms se vio involucrado en accidentes fue
automvil, y el segundo fue la motocicleta. Adems, podemos analizar que los vehculos
tipo buseta o tracto camin se vieron involucrados levemente respecto a los automviles o
motocicletas, como podemos ver en la siguiente grfica:

TIPO DE VEHICULOS
8% 8%
Carro
44%
Moto
40%
Buseta
Tracto camin

De acuerdo con esto, podemos incentivar a la comunidad para utilizar ms el trasporte

pblico, como el metro o las busetas, y disminuir el uso de automviles o motocicletas
particulares, lo que ayudara a disminuir el trfico y agilizar el transporte. Adems de esto,
desde el punto de vista ambiental, conllevara a disminuir el uso de combustible, lo que a
su vez disminuira la emisin de contaminantes producidos por automviles, que
actualmente es uno de los principales causantes de contaminacin a nivel global.
Asimismo conllevara a disminuir otros factores, como la contaminacin por ruido, el
estrs de los conductores y peatones, entre otros.
 PROPUESTA NICA

En el desarrollo de esta estadstica se puede afirmar que los hombres en sus vehculos
mviles ya sea el carro o la moto, son lo que han generado la mayor cantidad de
accidentes, y sobre todo cuando salen en sus fines de semana. Para la solucin de este
planteamiento se deben tener en cuenta que desde la perspectiva del medio ambiente no
se puede decir mucho, por ejemplo se puede decir que los carros que hacen uso de
gasolina disel contaminan el medio, entonces para minimizar los accidentes lo que nico
que podemos hacer es recurrir a las restricciones ya sea de que se le cancele el pase o
no se le permita conducir en determinados das. Y analizando que con esto no se hara
mucho ya que se puede entender claramente que las personas no ven la imprudencia
como peligro sino hasta despus de que un accidente grave o un simple accidente que lo
perjudique de que alguna forma. Entonces ya en este punto tendramos que lidiar era con
la moral, conciencia y responsabilidad de los conductores, sobre todo y dado el caso en la
ciudad de Medelln.

Para dar solucin a dicha problemtica es importante resaltar que los accidentes se
presentan a diario y que en la mayora de las ocasiones son causados por la imprudencia
de los conductores, lo cual se concluye del grafico diagrama de barras otros factores

OTROS FACTORES

35 Imprudencia del conductor

30 Estado anmico/fsico del

conductor
25 Desconocimiento/irrespeto
normas de transito
20 Mal estado de la va

15 Falta de sealizacin de la va

10
Ausencia/falta revisin tcnico
mecnica
5
Ninguno
0

as mismo los automotores con el mayor ndice de accidentalidad son las motos y los
carros y el gnero que causa mayores accidentes son los hombres por lo tanto se plantea
que es necesario incentivar a la comunidad para utilizar ms el transporte pblico, como
el metro o las busetas, y disminuir el uso de automviles o motocicletas particulares, lo
que ayudara a disminuir el trfico y agilizar el transporte, as mismo con llevara a
disminuir el uso de combustible, lo que a su vez disminuira la emisin de contaminantes
producidos por automviles, que actualmente es uno de los principales causantes de
contaminacin a nivel global, adems se hace necesario la recuperacin de las seales
de trnsito y un mantenimiento de las vas urbanas y rurales de la ciudad de Medelln.

Por otro lado se propone realizar campaas de sensibilizacin y educacin a los

conductores por parte de los organismos de trnsito o cual debera ser una obligacin
asistir a dichas capacitaciones y por ello se debera otorgar un certificado el cual sea
exigido al momento de ser abordado por los organismos de control. Adems se deben
establecer sanciones penales y administrativas ms fuertes y eficaces para controlar la
conduccin bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.

Por consiguiente se debe recurrir a las restricciones ya sea de que se le cancele el pase
o no se le permita conducir en determinados das y analizando que con esto no se hara
mucho ya que se puede entender claramente que las personas no ven la imprudencia
como peligro sino hasta despus de que un accidente grave o un simple accidente que lo
perjudique de que alguna forma. Entonces ya en este punto tendramos que lidiar era con
la moral, conciencia y responsabilidad de los conductores, sobre todo y dado el caso en la
ciudad de Medelln. De la grfica realizada por el tipo de vehculo involucrado en los
accidentes de trnsito, se desprende que el tipo de vehculo que ms se vio involucrado
en accidentes fue automvil, y el segundo fue la motocicleta. Adems, podemos analizar
que los vehculos tipo buseta o tracto camin se vieron involucrados levemente respecto a
los automviles o motocicletas, como podemos ver en la siguiente grfica:

TIPO DE VEHICULOS

8%
8%
44% Carro
Moto
40% Buseta
Tracto camin

De acuerdo con esto, podemos incentivar a la comunidad para utilizar ms el trasporte

pblico, como el metro o las busetas, y disminuir el uso de automviles o motocicletas
particulares, lo que ayudara a disminuir el trfico y agilizar el transporte.

Adems de esto, desde el punto de vista ambiental, conllevara a disminuir el uso de

combustible, lo que a su vez disminuira la emisin de contaminantes producidos por
automviles, que actualmente es uno de los principales causantes de contaminacin a
nivel global. Asimismo conllevara a disminuir otros factores, como la contaminacin por
ruido, el estrs de los conductores y peatones, entre otros.
 RECOMENDACIONES

Desarrollar las campaas propuestas para la disminucin de contaminacin y de

accidentes de trnsito.

Implementar las restricciones pertinentes para los conductores de autos que

tengan accidentes de trnsito, sobre todo cuando se trata de uno grave.

Realizar la campaa de sensibilizacin a los conductores, haciendo que estos

entiendan que el gran motivo de los accidentes es la imprudencia de los
conductores.

Mantenimiento adecuado y buen estado de la sealizacin en las vas.

 CONCLUSIONES

Segn el estudio realizado por la Secretaria de Trnsito y Transporte de Medelln sobre la

informacin obtenida en 120 accidentes de trnsito ocurridos en el ao 2015, acorde a las
grficas realizadas con base en ese estudio, podemos concluir que los hombres son los
ms implicados en los accidentes de trnsito; puesto que un 70% de accidentes han sido
generados por hombres, mientras que el 30% fueron por mujeres siendo de los motivos
principales, la imprudencia del conductor la generadora de los accidentes.

La Estadstica Descriptiva brinda herramientas para elaborar con cuidado la observacin

de hechos y fenmenos de la poblacin en general, para tomar una muestra y aplicar sus
herramientas en la obtencin de resultados, que fortalecern el quehacer profesional en la
obtencin, anlisis y conclusiones de una investigacin, que ayudar a contribuir con el
manejo de informacin, para ayudar en el contexto de la proyeccin social con el fin de
lograr una mejor calidad de vida.

Con el desarrollo del presente trabajo, se logr pulir los conocimientos adquiridos en el
transcurso del periodo acadmico, deduciendo anlisis sobre las estadsticas, los
resultados, grficas, tablas y diagramas obtenidos, y a partir de estos, generar ideas y
propuestas con las que se podran mejorar dichas estadsticas, y en este caso, reducir o
prevenir los accidentes en la ciudad de Medelln.

Se logr comprender de la mejor forma el concepto de las estadsticas y sobre todo los
subtemas de regresin, medidas univariantes, entre otras. Tambin se realiz la debida
comprensin de los clculos como cuartiles, percentiles, medias, medianas, modas, entre
otras. Logrando as le comprensin total de las temticas de este curso, y teniendo en
cuenta su uso en la carrera profesional que se encuentra en proceso.
 BIBLIOGRAFA

Amaya Diaz, H. F. (6 de Abril de 2016). media mediana y moda. Obtenido de

https://www.youtube.com/watch?v=IwtkLouXvSE

Ortegn Pava, M. P. (3 de Septiembre de 2015). HISTOGRAMA Y POLIGONOS

DE FRECUENCIAS. Obtenido de
https://www.youtube.com/watch?v=Uh7xqrSFhYY

Ortegn Pava, M. F. (21 de Junio de 2015). LABORATORIO (diagramas

estadsticos) EXCEL. Obtenido de
http://estadisticadescriptivaunad100105.blogspot.com.co/2010/03/laboratorio-
diagramas-estadisticos.html

Plazas, Y. A. (11 de Mayo de 2015). Obtenido de Youtube:

https://youtu.be/LgFYGbH1NJk

Secretaria de trnsito y transporte de Medelln. (2015). Principales Causas que

incrementan e (inciden) en el nmero de accidentes de trnsito, ocurridos en el
territorio nacional.