01/06/2017

2Edicin
7y8dejuniode2017

ANLISISLOGSTICODEDIFERENTES
PROYECTOSDEGNL
Ponente:D.JulioTrenas
Fecha:7dejuniode2017

InstitutoMartimoEspaol www.ime.es

1
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1. OBJETIVOS

2. BASESDEPARTIDA

3. ASIGNACINDEBUQUES20102014

4. CONCLUSIONES

5. ANEXOS

OBJETIVOS
El objetivo de esta presentacin es estudiar las implicaciones logsticas derivadas de destinar la
totalidad del GNL procedente de la Terminal de Per a Canaport, Far East, Espaa y Manzanillo
mediante la siguiente asignacin de cantidades a lo largo del periodo 2010 2014:

1,60
1,40
1,20
1,00
bcm

0,80 CostaAzul
0,60 Manzanillo
0,40 Canaport/FarEast /Espaa

0,20
0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

2010 2011 2012 2013 2014

Inicio Suministro Entrada Costa Entrada

1 Junio 2010 Azul Manzanillo
1 octubre 2011 1 enero 2013

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BASESDEPARTIDA
Mapa de Comercializacin y disponibilidad de buques

CANAPORT
ESPAA

COSTA
AZUL
FAR EAST
MANZANILL
O

PER LNG
CAMISEA
4,2 MTPA

Disponibilidad de buques en Per

2 x 125.000 m3
Buques 173.500 contratados:

TBN1.- 1 abril 2010

TBN2.- 1 junio 2010
TBN3.- 1 julio 2010
TBN4.- 1 octubre 2010
4

BASESDEPARTIDA
Terminal de Licuacin de Camisea
Per LNG: Camisea

Produccin Anual 4,2 MTPA, * 9.299.668 m3

Capacidad de almacenamiento neto: 2 tanques 125.000 m3
Ritmo de produccin constante 25.479 m3/da
Restricciones de atraque nocturnas
Un nico jetty de atraque
Suministro de combustible en fondeo en la Terminal de Callao a 80 mn

Consideramos de carga efectiva:

buques 173.500 m3 170.000 m3

buques 155.000 m3 152.000 m3
buques 138.000 m3 136.000 m3

* Densidad LNG 451,629 kg/m3; Factor de conversin bcma a MTPA = 0,7451 bcm/MTPA

3
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BASESDEPARTIDA
Terminales de Regasificacin

Manzanillo

Distancia Camisea Manzanillo 2.586 mn

Rotacin terica mnima 18,5 nudos + 3 das de puerto + 0,5 das bunker = 15 das

Costa Azul

Distancia Camisea Costa Azul 3.700 mn

Rotacin terica mnima 18,5 nudos + 3 das de puerto + 0,5 das bunker = 20 das

Canaport / Far East / Espaa

Distancia Camisea Canaport 9.628 mn; Far East 9.700 mn; Espaa 9.614 mn
Rotacin terica mnima 18,5 nudos + 3 das de puerto + 1 da bunker = 48 das

o En todos los casos se considera que no hay restricciones de almacenamiento en la descarga. El buque puede descargar a la llegada

BASESDEPARTIDA
Fuentes

Produccin Per: Direccin de Ventas

Capacidad de Tanques Per y Manzanillo: Direccin de Ventas
Buques asignados Per: Transporte Martimo
Plan de Comercializacin: Direccin de Ventas
Composicin GNL Per: Direccin de Ventas
Distancias: Tablas de BP y www.e-ships.net

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CostaAzul

ASIGNACINDEBUQUES Manzanillo
Canaport/FarEast /Espaa

Inicio Suministro Entrada Costa Azul Entrada Manzanillo

1 junio 2010 1 octubre 2011 1 enero 2013

2010 2011 2012 2013 2014

Volumen retirado (m3)
Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

Can/FE/Esp Manzanillo Costa Azul TOTAL

Buque 173.500 32 5.440.000 0 0 5.440.000

Buque 173.500 32 5.440.000 0 0 5.440.000

Buque 173.500 17 33 2.890.000 5.610.000 0 8.500.000

Buque 173.500 13 12 39 2.210.000 6.630.000 2.040.000 10.880.000

33 meses
Buque 173.500 19 3.230.000 0 0 3.230.000

35 meses
Buque 155.000 10 6 9 2.888.000 0 912.000 3.800.000

25 meses
Buque 155.000 9 3 4 1.976.000 0 456.000 2.432.000

18 meses
Buque 138.000 10 1.360.000 0 0 1.360.000

5 meses
Buque 138.000 3 408.000 0 0 408.000

3 meses
Buque 138.000 2 272.000 0 0 272.000

3 meses
Buque 138.000 2 272.000 0 0 272.000

Buques Spot 136.000 1 1 1 1 544.000 0 0 544.000

26.930.000 12.240.000 3.408.000 42.578.000

ASIGNACINDEBUQUES
Calendario de entregas de buques contratados en Corea / Per

Corea Per

Buques 173.500: Buques 173.500:

TBN1.- 1 marzo 2010 TBN1.- 1 abril 2010

TBN2.- 1 mayo 2010 TBN2.- 1 junio 2010
TBN3.- 1 junio 2010 TBN3.- 1 julio 2010
TBN4.- 1 septiembre 2010 TBN4.- 1 octubre 2010

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CostaAzul
ANEXO1 Manzanillo

Comparativa entrada Manzanillo enero 2013 vs abril 2012 Canaport/FarEast /Espaa

Entrada Manzanillo Enero 2013 Entrada Manzanillo Abril 2012

2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

1 32 1 33
173.500 m3 173.500 m3

2 32 2 32
173.500 m3 173.500 m3

3 17 33 3 17 33
173.500 m3 173.500 m3

4 13 12 39 4 13 54
173.500 m3 173.500 m3

5 19 5 20
173.500 m3 173.500 m3

1 10 6 9 1 9 3 10
155.000 m3 155.000 m3
2 meses menos de buque
2 9 3 4 2 10 2 2 1
155.000 m3 155.000 m3

1 10 1 10

136.000 m3 136.000 m3

2 3 2 2
136.000 m3 136.000 m3

3 2 3 2
136.000 m3 136.000 m3

4 2 4 3
136.000 m3 136.000 m3 1 carga spot/FOB menos
SPOT/FOB (136.000 m3) 1 1 1 1 SPOT/FOB (136.000 m3) 1 1 1

Canap/Esp/Far East: 26.930.000 m3 GNL Canap/Esp/Far East: 26.982.000 m3 GNL

Cantidades retiradas Manzanillo: 12.240.000 m3 GNL Cantidades retiradas Manzanillo: 14.942.000 m3 GNL
Costa Azul: 3.408.000 m3 GNL Costa Azul: 760.000 m3 GNL

Cuanto ms tarde entre Manzanillo en produccin mayor ser la necesidad de flota, puesto que la rotacin a Costa Azul es 5
das superior a la de Manzanillo. De comenzar en Abril 2012 evitaramos una carga Spot/FOB y se necesitaran 2 meses 1
menos de un buque de 155.000 m3 4

CONCLUSIONES

1,60

Periodo Q2 2010 Q3 2011: Viable

1,40

1,20
1,00
bcm

0,80 CostaAzul
0,60 Manzanillo

Toda la produccin destinada a Canaport, Far East o Espaa

0,40 Canaport/Far East /Espaa

0,20

0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

2010 2011 2012 2013 2014

De acuerdo a las bases consideradas la logstica es viable haciendo uso de 5 buques de 173.500 m3, 2 buques de 155.000 m3 y 1
4* buques de 138.000 m3
* Seran necesarios 3 buques de 138.000 m3 para retirar un total de 7 cargas que no llegan a recoger los 2 buques de 173.500 m3 que se incorporan en
octubre y diciembre. En funcin del tiempo que pase desde el inicio del Ramp Up hasta alcanzar una produccin estable, es posible que no sea necesario
retirar parte de esas 7 cargas

Periodo Q4 2011 Q4 2012: Viabilidad limitada** (prdida total de margen)

1,60
1,40

1,20
1,00
bcm

0,80 CostaAzul
0,60

Parte de la produccin comienza a destinarse de forma progresiva a Costa Azul

Manzanillo
0,40 Canaport/Far East /Espaa

0,20

0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

2010 2011 2012 2013 2014

La rotacin de las cargas se ve alterada con la entrada de Costa Azul. Como consecuencia se detectan varias situaciones de
riesgo por falta de disponibilidad de producto y Tank Top, aunque tericamente podran solventarse con el margen disponible por
cada buque**

Es necesario retirar dos cargas spot. Se propone valorar su venta en posicin FOB

1,60

Periodo Q1 2013 Q4 2014: Viabilidad limitada** (prdida total de margen) 1,40

1,20
1,00
bcm

0,80 CostaAzul
0,60 Manzanillo

Entrada en produccin de Manzanillo. Se destina aprox partes de la producc. 0,40

0,20

0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
Canaport/Far East /Espaa

2010 2011 2012 2013 2014

La rotacin de las cargas se ve definitivamente alterada tras asignar dos buques de 173.500 m3 a Manzanillo. Se vuelven a
producir repetidas situaciones de riesgo de Tank Top y falta de disponibilidad de producto que, en principio, tambin podran
asumirse con el margen disponible**

** Se deber considerar la construccin de un tercer tanque de almacenamiento en la planta de Per. Alternativamente se puede considerar el subfletamento de un buque de
aprox. 138.000 m3 de almacenamiento, aunque en este caso habr que tener en cuenta el riesgo que supone la prdida de regularidad en origen y destino al intercambiarse 9
buques de distinta capacidad

6
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CONCLUSIONES
1,60

Periodo Q2 2010 Q3 2011: Viable

1,40

1,20
1,00

bcm
0,80 CostaAzul
0,60 Manzanillo

Toda la produccin destinada a Canaport, Far East o Espaa

0,40 Canaport/Far East /Espaa

0,20

0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

2010 2011 2012 2013 2014

De acuerdo a las bases consideradas la logstica es viable haciendo uso de 5 buques de 173.500 m3, 2 buques de 155.000 m3 y 1
4* buques de 138.000 m3
* Seran necesarios 3 buques de 138.000 m3 para retirar un total de 7 cargas que no llegan a recoger los 2 buques de 173.500 m3 que se incorporan en
octubre y diciembre. En funcin del tiempo que pase desde el inicio del Ramp Up hasta alcanzar una produccin estable, es posible que no sea necesario
retirar parte de esas 7 cargas
01-ago-11 25.479 0 120.054 48%

02-ago-11 25.479 0 145.533 58%

03-ago-11

04-ago-11
25.479

25.479
0

0
171.012

196.491
68%

79%
Niveles altos de Adelantar
05-ago-11 25.479 0 221.970 89% inventario fechas de carga Prdida parcial de
margen
06-ago-11 25.479 4 170.000 77.449 31%

07-ago-11 25.479 0 102.928 41% Niveles bajos de Retrasar fechas

inventario de carga
08-ago-11 25.479 0 128.407 51%

09-ago-11 25.479 0 153.886 62%

10-ago-11 25.479 0 179.365 72%

11-ago-11 25.479 0 204.844 82%

12-ago-11 25.479 0 230.323 92%

13-ago-11 25.479 0 255.802 102%

300.000
14-ago-11 25.479 0 281.281 113%

15-ago-11 25.479 3 170.000 136.760 55%

250.000
16-ago-11 25.479 0 162.239 65%

17-ago-11 25.479 0 187.718 75%

200.000
18-ago-11 25.479 0 213.197 85%

19-ago-11 25.479 0 238.676 95%

150.000
20-ago-11 25.479 0 264.155 106%
Produccin
m3

21-ago-11 25.479 4 152.000 137.634 55%

100.000
22-ago-11 25.479 0 163.113 65% Carga
23-ago-11 25.479 0 188.592 75% NivelTanque
50.000
24-ago-11 25.479 0 214.071 86%

25-ago-11 25.479 0 239.550 96%

0
26-ago-11 25.479 0 265.029 106%
01jul11

03jul11

05jul11

07jul11

09jul11

11jul11

13jul11

15jul11

17jul11

19jul11

21jul11

23jul11

25jul11

27jul11

29jul11

31jul11

02ago11

04ago11

06ago11

08ago11

10ago11

12ago11

14ago11

16ago11

18ago11

20ago11

22ago11

24ago11

26ago11

28ago11

30ago11
27-ago-11 25.479 5 170.000 120.508 48%

28-ago-11 25.479 0 145.987 58%

29-ago-11 25.479 0 171.466 69% 1

30-ago-11 25.479 0 196.945 79%
0

CONCLUSIONES
Periodo Q4 2011 Q4 2012: Viabilidad limitada (prdida total de margen)
1,60
1,40

1,20
1,00
bcm

0,80 CostaAzul
0,60 Manzanillo

Parte de la produccin comienza a destinarse de forma progresiva a Costa Azul 0,40

0,20

0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
Canaport/Far East /Espaa

2010 2011 2012 2013 2014

La rotacin de las cargas se ve alterada con la entrada de Costa Azul. Como consecuencia se detectan varias situaciones de
riesgo por falta de disponibilidad de producto y Tank Top, aunque tericamente podran solventarse con el margen disponible por
cada buque

Es necesario retirar dos cargas spot. Se propone valorar su venta en posicin FOB
02-jul-12 25.479 0 60.998 24%

03-jul-12 25.479 5 170.000 -83.523 -33%

04-jul-12 25.479 0 -58.044 -23%

05-jul-12 25.479 0 -32.565 -13%

06-jul-12 25.479 0 -7.086 -3%

07-jul-12

08-jul-12

09-jul-12
25.479

25.479

25.479
0

0
18.393

43.872

69.351
7%

18%

28%
Niveles altos de Adelantar
10-jul-12 25.479 0 94.830 38%
inventario fechas de carga
No hay margen
11-jul-12 25.479 0 120.309 48%

12-jul-12 25.479 2 170.000 -24.212 -10%

13-jul-12 25.479 1 170.000 -168.733 -67%

14-jul-12

15-jul-12
25.479

25.479
0

0
-143.254

-117.775
-57%

-47%
Niveles bajos de Retrasar fechas
inventario de carga
16-jul-12 25.479 0 -92.296 -37%

17-jul-12 25.479 0 -66.817 -27%

18-jul-12 25.479 0 -41.338 -17%

19-jul-12 25.479 0 -15.859 -6%

20-jul-12 25.479 0 9.620 4%

21-jul-12 25.479 0 35.099 14%

22-jul-12 25.479 0 60.578 24%

23-jul-12 25.479 0 86.057 34%

24-jul-12 25.479 1 152.000 -40.464 -16%

250.000

47 das
25-jul-12 25.479 0 -14.985 -6%

26-jul-12 25.479 0 10.494 4%

27-jul-12 25.479 0 35.973 14%

200.000
28-jul-12 25.479 0 61.452 25%

(Rot. Mn 48
29-jul-12 25.479 0 86.931 35%

30-jul-12 25.479 0 112.410 45%

150.000

das)
31-jul-12 25.479 0 137.889 55%

01-ago-12 25.479 0 163.368 65%

100.000
02-ago-12 25.479 0 188.847 76%

03-ago-12 25.479 4 170.000 44.326 18%

04-ago-12 25.479 2 170.000 -100.195 -40% 50.000 Produccin

05-ago-12 25.479 0 -74.716 -30%
m3

-20%
06-ago-12 25.479 0 -49.237

-10% 0 Carga
07-ago-12 25.479 0 -23.758

08-ago-12 25.479 0 1.721 1%

09-ago-12 25.479 0 27.200 11%

NivelTanque
10-ago-12 25.479 0 52.679 21%
50.000
11-ago-12 25.479 0 78.158 31%

12-ago-12 25.479 3 170.000 -66.363 -27%

100.000
13-ago-12 25.479 0 -40.884 -16%

14-ago-12 25.479 0 -15.405 -6%

15-ago-12 25.479 0 10.074 4% 150.000

16-ago-12 25.479 0 35.553 14%

17-ago-12 25.479 0 61.032 24%

18-ago-12 25.479 0 86.511 35% 200.000

19-ago-12 25.479 0 111.990 45%
02jul12

04jul12

06jul12

08jul12

10jul12

12jul12

14jul12

16jul12

18jul12

20jul12

22jul12

24jul12

26jul12

28jul12

30jul12

01ago12

03ago12

05ago12

07ago12

09ago12

11ago12

13ago12

15ago12

17ago12

19ago12

21ago12

23ago12

25ago12

20-ago-12

21-ago-12
25.479

25.479
0

0
137.469

162.948
55%

65%
1
22-ago-12 25.479 0 188.427 75%

23-ago-12

24-ago-12
25.479

25.479 5
0

170.000
213.906

69.385
86%

28%
1
25-ago-12 25.479 0 94.864 38%

7
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CONCLUSIONES
1,60

Periodo Q1 2013 Q4 2014: Viabilidad limitada (prdida total de margen) 1,40

1,20

1,00

bcm
0,80 CostaAzul
0,60 Manzanillo

Entrada en produccin de Manzanillo. Se destina aprox partes de la producc. 0,40

0,20
0,00
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
Canaport/Far East /Espaa

2010 2011 2012 2013 2014

La rotacin de las cargas se ve definitivamente alterada tras asignar dos buques de 173.500 m3 a Manzanillo. Se vuelven a
producir repetidas situaciones de riesgo de Tank Top y falta de disponibilidad de producto que, en principio, tambin podran
asumirse con el margen disponible

Niveles altos de Adelantar

inventario fechas de carga
30-abr-13 25.479 0 95.656 38%

01-may-13 25.479 2 170.000 -48.865 -20% Prdida total de

02-may-13 25.479 0 -23.386 -9%
Niveles bajos de Retrasar fechas margen
03-may-13 25.479 0 2.093 1%

04-may-13
05-may-13
25.479
25.479
0
0
27.572
53.051
11%
21%
inventario de carga
06-may-13 25.479 0 78.530 31%

07-may-13 25.479 0 104.009 42%

08-may-13 25.479 0 129.488 52% 300.000

15 das
09-may-13 25.479 0 154.967 62%

10-may-13 25.479 0 180.446 72% 250.000

11-may-13 25.479 5 170.000 35.925 14%
(Rot. Mn 15 200.000
12-may-13 25.479 0 61.404 25%
das)
13-may-13 25.479 0 86.883 35%

14-may-13 25.479 0 112.362 45% 150.000

15-may-13 25.479 0 137.841 55%

100.000
Produccin
16-may-13 25.479 0 163.320 65%
m3

17-may-13 25.479 0 188.799 76% Carga

18-may-13 25.479 0 214.278 86%
50.000

96%
NivelTanque
19-may-13 25.479 0 239.757
0
20-may-13 25.479 2 170.000 95.236 38%

21-may-13 25.479 0 120.715 48%

50.000
22-may-13 25.479 0 146.194 58%

100.000
1
30abr13

02may13

04may13

06may13

08may13

10may13

12may13

14may13

16may13

18may13

20may13

22may13
2

CONCLUSIONES
Resumen de conclusiones

Hasta el periodo 2011 Q3 no se identifican problemas importantes

Durante el periodo Q4 2011 hasta Q4 2012, una vez comienza a destinarse GNL a
Costa Azul, se altera la rotacin de cargas en Per, generando riesgos de Tank Top que
tericamente podran resolverse con el margen disponible en cada viaje

Desde Q1 2013 hasta Q4 2014 y siguientes la rotacin de las cargas se ve

definitivamente alterada tras asignar dos buques de 178.000 m3 a Manzanillo. Se
producen repetidas situaciones de riesgo de Tank Top. Se deber considerar, por tanto,
la construccin de un tercer tanque de almacenamiento en la planta de Per.
Alternativamente se puede utilizar como almacenamiento suplementario un buque de
aprox. 138.000 m3 de almacenamiento, aunque en este caso habr que tener en cuenta
el riesgo que supone la prdida de regularidad en origen y destino al intercambiarse
buques de distinta capacidad 1
3

8
 01/06/2017

LOGSTICAESCOBAR

ndice
1. Objetivos

2. Bases de partida

3. Alternativa 1

4. Alternativa 2

5. Alternativa 3

6. Alternativa 4

7. Conclusiones

18

9
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1
Objetivos
El objetivo de esta presentacin es analizar la viabilidad logstica de las distintas
alternativas de suminsitro de GNL a Escobar (Argentina) con regasificacin
continua y sin interrupcin en el suministro de la planta

Alternativa 1:

Un buque de 138.000 m3 y un buque de 70.000 m3. El buque grande

efecta el alijo al buque mediano y descarga el resto de la carga en
Escobar. El buque mediano descarga despus en Escobar

Alternativa 2:

Dos buques de 70.000 m3. Los dos buques medianos cargan en T&T y
descargan en Escobar. No hay alijo

Alternativa 3:

Buques de 138.000 m3 cargados parcialmente descargan en Escobar. No

hay alijo

ESCOBAR Alternativa 4:

Un buque de 138.000 m3 y dos buques de 70.000 m3. El buque grande

efecta el alijo a los dos buques medianos y son estos dos buques los que
descargan en Escobar
19

2
Basesdepartida

10 horas 6 horas
marea

6 horas
30 horas marea
10 horas

8 horas

11 horas

20

10
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2
Basesdepartida A EFECTOS DEL ESTUDIO SE HA CONSIDERADO T&T PARA
ORIGEN EL CLCULO DEL CONSUMO DE BOIL OFF

DESTINO ARGENTINA ESCOBAR

PERIODO ENTREGAS: Por determinar

BUQUES:
Alternativa 1: buques 138.000 m3 + 1 buque 70.000 m3

Alternativa 2: 2 buques 70.000 m3

Alternativa 3: buques 138.000 m3 parcialmente cargados

Alternativa 4: buques 138.000 m3 + 2 buques 70.000 m3

22

11
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3 Alternativa1: buques138.000m3+1buque70.000m3

RESTRICCIN DE CALADO. SIN RESTRICCIN NOCTURNA

ZONA CHARLIE 8 horas 32 horas

ORIGEN RECALADA ESCOBAR
(STS)
1

138.000 m3 Buque grande / auxiliar

48 horas 36 horas
(Alijo)
2
(descarga)
Buque
Auxiliar
Buque
70.000 m3
Regasificador

Condicionantes Condicionantes

En la Zona de STS trasvasa parte de la La capacidad de regasificacin mxima del buque regasificador es
carga al buque auxiliar respetando los de 14.000 m3 de GNL/da
sloshing limits

Tiempooperacinbuquegrande=6,5das(156horas=A+B+C+D+C) A=alijo(48h)
Tiempooperacinbuqueauxiliar=8,9das(212horas=A+B+C+E+D+C+B) B=navegacinSTS recalada(8h)
C=navegacinrecalada Escobar(32h)
D=descarga(36h)
Frecuencianecesariadellegadabuquesgrandes=10das E=esperadescargabuquegrande(48h)*

23 36 horas de descarga del buque de 138k y 12 horas de maniobras de ambos buques

* Incluye

3 Alternativa1: buques138.000m3+1buque70.000m3

Send out (m3 GNL / da) Descarga Contenido buque regas

da 1 0 0 0
da 2 0 0 0 Se regula el ritmo de regasificacin para evitar niveles
da 3 0 0 0
da 4 0 0 0
excesivamente bajos en el buque regasificador
da 5 0 0 0
da 6 14.000 48.000 34.000
da 7 14.000 11.500 31.500
Descarga buque grande:
da 8 14.000 48.000 65.500
da 9 14.000 18.740 70.240
136.000 Boil Off* 69.000 Heel = 59.500 m3
da 10 14.000 0 56.240
da 11 14.000 0 42.240 Heel = 3.000 m3
da 12 10.500 0 31.740
da 13 10.500 0 21.240 Descarga buque auxiliar:
da 14 10.500 0 10.740
da 15 10.500 0 240
da 16 14.000 48.000 34.240 69.000 Boil Off* Heel = 66.740 m3
da 17 14.000 11.500 31.740
da 18 14.000 48.000 65.740 Heel = 1.500 m3
da 19 14.000 18.740 70.480
da 20 14.000 0 56.480
da 21 14.000 0 42.480 Cualquier retraso implicara un ajuste en la regasificacin
da 22 10.500 0 31.980
da 23 10.500 0 21.480
da 24 10.500 0 10.980 Send out medio = 12.600 m3/da
da 25 10.500 0 480

80.000

70.000

60.000

50.000 Send out (m3 GNL / da)

m3 GNL

40.000 Descarga

30.000 Contenido buque regas

20.000

10.000
0
da 10
da 11
da 12
da 13
da 14
da 15
da 16
da 17
da 18
da 19
da 20
da 21
da 22
da 23
da 24
da 25
da 1
da 2
da 3
da 4
da 5
da 6
da 7
da 8
da 9

24
* Consumo de Boil Off en carga, minimizando consumo F.O., estimado = 380 m3/da

12
 01/06/2017

4
Alternativa2: 2buques70.000m3
RESTRICCIN DE CALADO. SIN RESTRICCIN NOCTURNA

32 horas
ORIGEN RECALADA ESCOBAR

70.000 m3
Buque 70.000 m3
36 horas
(descarga)
70.000 m3 Buque
Regasificador

Condicionantes

La capacidad de regasificacin mxima del buque regasificador es

de 14.000 m3 de GNL/da

Tiempooperacinbuque70.000m3=27,2das(652horas=A+B+C+D+C+B) A=cargaenTT(24h)
B=navegacinTT recalada(264h)
C=navegacinrecalada Escobar(32h)
Frecuenciallegadabuques70.000m3desdeTT=13,6das D=descarga(36h)

25

4 Alternativa2: 2buques70.000m3

Send out (m3 GNL / da) Descarga Contenido buque regas

da 1 4.800 48.000 43.200
da 2 4.800 14.820 53.220
da 3 4.800 0 48.420
da 4 4.800 0 43.620 Se mantiene el ritmo de regasificacin constante (4.800
da 5 4.800 0 38.820 m3/da) por debajo de su capacidad mxima de tal forma que
da 6 4.800 0 34.020
da 7 4.800 0 29.220 en todo momento mantiene GNL a bordo
da 8 4.800 0 24.420
da 9 4.800 0 19.620
da 10 4.800 0 14.820 Descarga buque 70.000 m3
da 11 4.800 0 10.020
da 12 4.800 0 5.220 70.000 Boil Off* Heel = 66.740 m3
da 13 4.800 0 420
da 14 4.800 48.000 43.620 Heel = 3.000 m3
da 15 4.800 14.820 53.640
da 16 4.800 0 48.840
da 17 4.800 0 44.040
da 18 4.800 0 39.240
Cualquier retraso implicara un ajuste en la regasificacin
da 19 4.800 0 34.440
da 20
da 21
4.800
4.800
0
0
29.640
24.840
Send out medio = 4.800 m3/da
da 22 4.800 0 20.040
da 23 4.800 0 15.240
da 24 4.800 0 10.440
da 25 4.800 0 5.640
da 26 4.800 0 840

60.000

50.000

40.000
Send out (m3 GNL / da)
m3 GNL

30.000 Descarga
Contenido buque regas
20.000

10.000

0
da 10
da 11
da 12
da 13
da 14
da 15
da 16
da 17
da 18
da 19
da 20
da 21
da 22
da 23
da 24
da 25
da 26
da 27
da 28
da 29
da 30
da 31
da 32
da 33
da 34
da 35
da 36
da 37
da 38
da 39
da 1
da 2
da 3
da 4
da 5
da 6
da 7
da 8
da 9

26
* Consumo de Boil Off en carga, minimizando consumo F.O., estimado = 380 m3/da

13
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5 Alternativa3: buques138.000m3parcialmentecargados

RESTRICCIN DE CALADO. SIN RESTRICCIN NOCTURNA

32 horas
ORIGEN RECALADA ESCOBAR

138.000 m3 (cargado
138.000 m3 (cargado
parcialmente) 36 horas parcialmente)
(descarga)
Buque
Regasificador

Condicionantes

La capacidad de regasificacin mxima del buque regasificador es

de 14.000 m3 de GNL/da

Tiempooperacinbuque138.000m3=4,2das(100horas=A+B+A)
A=navegacinrecalada Escobar(32h)
B=descarga(36h)
Frecuencianecesariadellegadadebuques=7das

27

5 Alternativa3: buques138.000m3parcialmentecargados

Send out (m3 GNL / da) Descarga Contenido buque regas

14.000 48.000 34.000
Se mantiene el ritmo de regasificacin constante mximo
14.000 48.000 68.000 (14.000 m3/da)
14.000 4.620 58.620
14.000 0 44.620
14.000 0 30.620 Descarga buques 138.000 m3 parcialmente cargados
14.000 0 16.620
14.000 0 2.620 107.800** Boil Off* Heel = 100.620 m3
14.000 48.000 36.620
14.000 48.000 70.620 Heel = 3.000 m3
14.000 4.620 61.240
14.000 0 47.240
14.000 0 33.240 Cualquier retraso implicara un ajuste en la regasificacin
14.000 0 19.240
14.000 0 5.240
14.000 48.000 39.240 Considerando una frecuencia de descargas de 7 das y que
14.000 48.000 73.240
14.000 4.620 63.860
la rotacin cargando en TT es de 27,2 das, sera necesario
14.000 0 49.860 dedicar al menos 4 buques a este trfico
14.000 0 35.860
14.000 0 21.860
14.000 0 7.860 Send out medio = 14.000 m3/da

90.000
80.000
70.000
60.000
Send out (m3 GNL / da)
m3 GNL

50.000
Descarga
40.000
Contenido buque regas
30.000
20.000
10.000
0
da 1
da 2
da 3
da 4
da 5
da 6
da 7
da 8
da 9
da 10
da 11
da 12
da 13
da 14
da 15
da 16
da 17
da 18
da 19
da 20
da 21
da 22
da 23
da 24
da 25
da 26
da 27
da 28
da 29
da 30
da 31
da 32
da 33
da 34

* Consumo de Boil Off en carga, minimizando consumo F.O., estimado = 380 m3/da
28 107.800 m3 en TT para llegar al ro de La Plata con aprox.104.000m3 y cumplir con las limitaciones de calado de navegacin (10,34 m)
** Carga

14
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6 Alternativa4: buques138.000m3+2buques70.000m3

RESTRICCIN DE CALADO. SIN RESTRICCIN NOCTURNA

ZONA CHARLIE 8 horas 32 horas

ORIGEN RECALADA ESCOBAR
(STS)

138.000 m3
48 horas 1 Buque auxiliar
Buque Auxiliar 1
(Alijo)
36 horas
48 horas (descarga)
(Alijo) 70.000 m3 2 Buque
Buque Auxiliar 2 Regasificador

70.000 m3
Condicionantes Condicionantes

En la Zona de STS trasvasa parte de la La capacidad de regasificacin mxima del buque regasificador es
carga al buque auxiliar respetando los de 14.000 m3 de GNL/da
sloshing limits

Tiempooperacinbuquegrande=4das(96horas=A+A)
Tiempooperacinbuquesauxiliares=6,9das(164horas=A+B+C+D+C+B) A=alijo(48h)
B=navegacinSTS recalada(8h)
Frecuenciaregulardellegadabuquesgrandes=9das C=navegacinrecalada Escobar(32h)
Frecuenciamnimadellegadabuquesgrandes=8das* D=descarga(36h)

29
* Se podra mantener una frecuencia de llegada de 8 das durante 5 cargas seguidas si mantenemos el send out en 14.000 m3 GNL/da haciendo uso de la capacidad de
almacenamiento del buque regasificador.

6 Alternativa4: buques138.000m3+2buques70.000m3

Send out (m3 GNL / da) Descarga Contenido buque regas

da 1 0 0 0
Se mantiene el ritmo de regasificacin constante (12.700
da 2 0 0 0 m3/da) por debajo de su capacidad mxima de tal forma que
da 3 0 0 0 en todo momento mantiene GNL a bordo
da 4 0 0 0
da 5 0 0 0
da 6 14.000 48.000 34.000 Descarga buque auxiliar 1:
da 7 14.000 18.740 38.740
da 8 14.000 48.000 72.740
69.000 Boil Off* Heel = 66.740 m3
da 9 14.000 13.000 71.740
da 11 14.000 0 57.740
da 12 14.000 0 43.740 Heel = 1.500 m3
da 13 14.000 0 29.740
da 14 14.000 0 15.740 Descarga buque auxiliar 2:
da 15 14.000 0 1.740
da 16 14.000 48.000 35.740
da 17 14.000 18.740 40.480 136.000 69.000 - Boil Off* Heel = 61.000 m3
da 18 14.000 48.000 74.480
da 19 14.000 13.000 73.480 Heel = 1.500 m3
da 20 14.000 0 59.480
da 22 14.000 0 45.480
da 23 14.000 0 31.480
Cualquier retraso implicara un ajuste en la regasificacin
da 24 14.000 0 17.480 Send out medio = 14.000 m3/da
da 25 14.000 0 3.480

90.000
80.000
70.000
60.000
Send out (m3 GNL / da)
m3 GNL

50.000
Descarga
40.000
Contenido buque regas
30.000
20.000
10.000
0
da 1
da 2
da 3
da 4
da 5
da 6
da 7
da 8
da 9
da 11
da 12
da 13
da 14
da 15
da 16
da 17
da 18
da 19
da 20
da 22
da 23
da 24
da 25
da 26
da 27
da 28
da 29
da 30
da 31
da 32
da 33
da 34

30
* Consumo de Boil Off en carga, minimizando consumo F.O., estimado = 380 m3/da

15
 01/06/2017

7
Conclusiones
ALTERNATIVA 1 (buques 138.000 m3 + 1 buque 70.000 m3) VIABLE
El buque auxiliar puede estar disponible en la zona STS para recibir un buque de 138.000 m3 cada 10 das.
Send out medio buque regasificador = 12.600 m3 GNL / da
Tiempo utilizacin buque 138.000 en operacin = 6,5 das (desde llegada a STS hasta partida desde boya recalada)

ALTERNATIVA 2 (2 buques 70.000 m3) NO VIABLE

No es viable porque el tiempo entre descargas obliga a mantener un ritmo de regasificacin por debajo del deseado.
Por otro lado, podran existir dificultades para programar cargas en T&T con la regularidad necesaria.
Puede descargar en Escobar un buque de 70.000 m3 cada 13,6 das.
Send out medio buque regasificador = 4.800 m3 GNL / da

ALTERNATIVA 3 (buques 138.000 m3 parcialmente cargados) VIABLE

De cargar en T&T podran presentarse dificultades a la hora de programar con la regularidad exigida, as como para
retirar cargas parciales.
Puede descargar en Escobar un buque de 138.000 m3 parcialmente cargado (descarga 100.000 m3) cada 7 das.
Send out medio buque regasificador = 14.000 m3 GNL / da
Tiempo utilizacin buque 138.000 en operacin = 4,2 das (desde llegada a boya recalada hasta partida desde boya
recalada)

ALTERNATIVA 4 (buques 138.000 m3 + 2 buques 70.000 m3) VIABLE

Los 2 buques auxiliares pueden estar disponible en la zona STS para recibir un buque de 138.000 m3 cada 10 das.
A diferencia de la alternativa 1, disponer de dos buques auxiliares permite reducir el tiempo de operacin del buque
de 138.000 m3 de 6,5 a 4 das (desde llegada a STS hasta partida de STS).
Send out medio buque regasificador = 14.000 m3 GNL / da
Tiempo utilizacin buque 138.000 en operacin = 4 das (desde llegada a STS hasta partida desde boya recalada)
31

ALIJEN2 ZONA
CHARLIE
EntreBuquesArcticSpirit Excel

16
01/06/2017

17
01/06/2017

18
01/06/2017

19
01/06/2017

20
01/06/2017

21
01/06/2017

22
01/06/2017

23
01/06/2017

24
01/06/2017

25
01/06/2017

26
01/06/2017

27
01/06/2017

28
01/06/2017

29
01/06/2017

30
01/06/2017

31
01/06/2017

32
01/06/2017

33
01/06/2017

34
01/06/2017

35
01/06/2017

36
01/06/2017

37
01/06/2017

38
01/06/2017

39
01/06/2017

40
01/06/2017

41
01/06/2017

42
01/06/2017

43
01/06/2017

44
01/06/2017

45
01/06/2017

46
01/06/2017

47
01/06/2017

48
01/06/2017

49
01/06/2017

50
01/06/2017

51
01/06/2017

52
01/06/2017

53
01/06/2017

54
 01/06/2017

Repsolcharteredfleet

BilbaoKnutsen HispaniaSpirit MadridSpirit

SestaoKnutsen IbricaKnutsen
50%Repsol50%GasNatural
50%Repsol50%GasNatural

Fleetchartered by Repsol tobe delivered in2010

BarcelonaKnutsen CastillodeSantisteban
SevillaKnutsen

ValenciaKnutsen RiberadelDueroKnutsen STXFrontier

55
 01/06/2017

PeruLNGProject
First liquefaction plant inSouthAmerica

Terminalunder construction

Scheduled startupon June2010

Projecton time,nodelays suffered during the construction

Plant capcity 4.2mtpa

First liquefaction plant inSouthAmerica

Repsolis the only offtaker ofthe whole capcity

PeruLNGProject
Geographical Location

56
 01/06/2017

PeruLNGProject
700Kmofpipelinefrom the gasfields

PeruLNGProject
Pipelinerunning from the rainforrest to the desert

57
 01/06/2017

PeruLNGProject
Pipelinerunning from the rainforrest to the desert

PeruLNGProject
Pipelinerunning from the rainforrest to the desert
Jetty orientated inthe NWSE
direction,due the predominant swell
Morethan 1kmlenght inthe jetty
Trestle
Approaching channel dredged to 17mtrs
External breakwater to protect the
operations area:
Lenght :800mtrs
Height :12mtrs

58
 01/06/2017

PeruLNGProject
Sedimentation andwavepropagation studies

Mike21,HIDTMAmodel

PeruLNGProject
Loading platform

59
 01/06/2017

PeruLNGProject
Dredging andbreakwater works

PeruLNGProject
Breakwater materialcarried out from the Andes

60
 01/06/2017

PeruLNGProject
Breakwater built with solid stones

PeruLNGProject
Two special antisesismic tanks

61
 01/06/2017

PeruLNGProject
Two special antisesismic tanks

PeruLNGProject
During the construction aearthwake causehigh damges inthe nearby city ofPisco,nodamages suffered
by the Terminal

62
 01/06/2017

PeruLNGProject
Generallayout ofthe Terminal

Jamal LNGShipping
CaseStudy

Feasibility to transport LNG from Jamal to St. John in Canada

Volume, 7.5 MTPA LNG
Ice conditions
Implications for the marine transport

All these studies were carried out together with

Knutsen OAS A.S.

63
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
StudyApproach

Inhouseexperience
DNVexpertswithLNGdesignexperience
Technologyproviders(MossMaritime/IHI)
Consultancywithdesignandoperatingexperience(Finnish naval
architectsILS/ArcticandAntarcticResearchInstitute AARI)
RecogniseddatafromUS,NorwegianandRussiansources
Environmentaldata
Icedata

Jamal LNGShipping
Contentofthepresentation

IceConditionsinGeneral
Iceassessment
KaraGate/Seaoperation
Iceoperation
Routeevaluation
Vesseldesign
Propulsionassessment
Icebreakerdesign
Transitanalysisandeconomics

64
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
Icecondition

22January2006

Jamal LNGShipping
IceConditions inGeneral

65
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
LNGTerminalLocationAlternatives

White Island

Min.15meterrequired

White Island Shallowwater

Kharasevey Kharasevey
Shallowwater

Min.15meterrequired

Jamal LNGShipping
IceEdge

Severe Average

Mild

December

66
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
IceEdge

Severe
Average

Mild

April

Jamal LNGShipping
IceEdge

Severe Average

Mild

August

67
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
15April2005

KaraSea

KaraGate

MildWinter

Jamal LNGShipping
15April2004

KaraSea

KaraGate

AverageWinter

68
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
15April2003

KaraSea

KaraGate

Average/MildWinter

Jamal LNGShipping
MaximumIceThickness

KaraGate

69
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
IceThickness
Ice thickness at Kharasevey and White Island
200
175 Average winter
Mild winter
hickness [cm]

Extreme winter
150

125
100
IceT

75
50
25
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Month

Jamal LNGShipping
Temperature

Themaximum,averageandminimumtemperatureattheDikson Island

70
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
SeaCurrents

Jamal LNGShipping
Iceoperation

71
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

TYPICALFIRSTYEARICE

Iceridges(upto26mthick)

Openwaterandverythinice

Levelice(upto1.4mthick)

Jamal LNGShipping
IceRidges

72
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
ShipinBrashIce

Jamal LNGShipping
ShipinCompressiveIce

73
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
KaraGate/Sea

20nm

Jamal LNGShipping
ConclusionIceCondition

LNG Carrier has to be built for operation in multi-year ice

According to ice experts severe winter occurrence may have a
frequency of at least ones every 10 years
All year sailing through Kara Gate and in Kara Sea possible
Icebreakers required in Kara Sea even during mild winter
Study performed by the Arctic Antarctic Research Institute (AARI)
indicates that ice ridges in Kara Gate occassionally may cause
ship delays of up to 48 hours (waiting time).

74
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
RouteSegments(1A 2A 3A)

2C

3C
1C

4B
3B
1A,B 2A,B 3A

Jamal LNGShipping
RouteSegments(1B 2B 3B 4B)

2C

3C
1C

4B
3B
1A,B 2A,B 3A

75
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
RouteSegments(1C 2C 3C)

2C

3C
1C

4B
3B
1A,B 2A,B 3A

Jamal LNGShipping

2,4
Icebreker performance
LNG tanker performance
2,0
IceThickness [m]

1,6

1,2

0,8

0,4

0,0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Ship Speed [knot]

76
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

IcebreakerRequirements

UseofIcebreakerassistanceinsideKaraSea
evenduringmildwinter
TwoicebreakersrequiredtoassistoneLNG
vessel
Eveninseverewinter,icebreakers
assistanceoutsideKaraGatewillhardly
berequired.

Jamal LNGShipping

2C

3C
1C
WHITE ISLAND-ST JOHN / SOUTHERN ROUTE
4B
3B
1A,B 2A,B 3A

KHARASEVEY-ST JOHN / SOUTHERN ROUTE

77
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

PreferredRoute

ThesouthernroutethroughKaraGateappearstobethemostefficientsailingroute
independentofterminallocation:
Reducedsailingtime
Overalllessicethickness
PrevailingwindsinMarchthroughJunemayoccasionallyfavourtheNorthern
Route

Jamal LNGShipping
IcebreakerAssistance

NUMBER OF ICEBREAKERS
KHARASEVEY-ST JOHN / SOUTHERN ROUTE

4
Number of icebreakers

MILD WINTER
1 AVERAGE WINTER
SEVERE WINTER
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Month

78
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
IcebreakerAssistance

NUMBER OF ICEBREAKERS
WHITE ISLAND-ST JOHN / SOUTHERN ROUTE

6
MILD WINTER
Number of icebreakers

AVERAGE WINTER
5
SEVERE WINTER
4

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Month

Jamal LNGShipping

VESSEL DESIGN

79
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
DesignRequirements
GeneralrequirementstoLNGVessels:
ClassnotationPolar15(DNV)
Materialsinstructurestobedesignedforlowambientairtemperatures( 45DegC)
UseofTbarsinsteadofHPprofilescausedbyuseofEqualityandincreasedprofilethickness
Dimensionofhullgirderlongitudinalandtransversestrengthtobeincreased
Specialattentiontocargocontainmentreinforcementandvibration
Localhullstructureshastobedesignedtobeexposedtoiceloads
Strengtheningofrudderandsteeringgear
Bowstrengthtoresistramming
Sterntobebuiltsameasbowbutnottoresistramming
Specialdesignedseasuctionandcoolingwater systems

Jamal LNGShipping
DesignRequirements

GeneralrequirementstoLNGVessels:
Terminallocationinwaterdepthof15meter
Loadeddraftis11.30mbutballastdraft(normally9,75m)shouldbe
increasedto10,5or11metertoensurepropellersubmergedtoasafedepth
inice(propeller8meterindiameter)
Propulsionpower50000kWinice
Specialattentiontorequirementofcoolingofmainandauxiliarymachinery.
Servicespeedatthedesigndraughtof11.30mandatnormalcontinuous
rating(80%MCR)with21%seamarginshallbe18knots40000kW

80
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
Winterisation

Jamal LNGShipping
DesignRequirements

Winterisation:
Steelgradesofexposedhullstructure
Deckiceaccumulationandstabilityaspects
Hullshapeforiceoperation
Arrangementforcrewoperationinenclosed/exposedareas
Lowtemperatureoperationofmainmachineryandsystems
Safeaccesstoworkingareasondeckandtoemergencyescaperoutes

81
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

ContainmentDesign

Jamal LNGShipping
SelectionCriteriaContainmentSystem

Experience
Vibrationsensitivity
Structuralintegrity
Sloshing
Cost

82
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

SPBLNGTank

SphericalMossType

83
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
MembraneTank

Jamal LNGShipping
StructuralDesign

AdditionalSteelweightabout3000tons

84
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
AssessmentIceOperation

Tank Type SPB LNG Tank Spherical Moss Type Membrane

Technology Experience Limited Good Good

Vibration when Good Good Not good

ramming ice
Structural integrity
when ramming ice Good Good Not good
Sloshing Good Good Sensitive
Cost Costly Good Good

Spherical(MossType)selectedasbasisforfurtherassessment

Jamal LNGShipping
VesselDesign

85
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

IcenavigationthroughthewestKaraSea

Fourcoldestmonths
Icenavigationalseason, LevelIcethickness, (DecembertoMarch)
Monthsanddaysduration metres ambienttemperature
Typicalice Iceseason Average Heavy Maximum& Average
season duration Icecover Icecover Minimum

Western October 260to280 0,7to1,3 1,6to1,9 15to35deg 25degC

KaraSea toJune Days C

Voyagedistance&duration(assistednavigation)
Fromiceedgetoterminal

390miles(Average70hrs)FromBarentsSeaiceedge

Jamal LNGShipping
RussianClassRequirements

AnyspecialRussian
requirementscanbe
includedinDNVClass
notation

86
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
InternationalClass Requirements

Jamal LNGShipping
PropulsionSystem

87
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
AlternativesConsidered
Alternative1
Twinskeg electricalmotorsdrivingeachaconventionalfixedpitchpropeller:
Tworuddersrepresentriskfordamageduetoiceloads
Alternative2
Twinelectricazimuth(AZIPOD)units:
Acceptablebutrequiredsizenotavailabletoday
Alternative3
DieselelectricwithoneconventionalshaftlinewithFPpropellerandtwoAZIPODunits
Acceptableandrecommendedforfurtherassessment
Alternative4
OneslowspeeddieseldirectcoupledtoaCPpropellerandtwoelectricAZIPODUnits:
Acceptableandrecommendedusedforfurtherassessment
Alternative5
TwomediumspeeddieselgearedintooneCppropellerandtwoelectricAZIPODUnits
Notacceptableduetogearsolution

Jamal LNGShipping
Alternative3
PropulsionSystem DieselelectricwithoneconventionalshaftlinewithFP
propellerandtwoAZIPODunits
Acceptableandrecommendedforfurtherassessment

88
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
IcebreakerDesign

Jamal LNGShipping
IcebreakerDesign

Lengthabout100meter
Beamabout22meter
Designdrafttobeoptimised
toobtainmaximumice
breakingcapability
(about11m)
Powerabout2x15MW
Icebreakingperformance>2meter
DieselElectricpropulsion

89
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
IcebreakerDesign

Jamal LNGShipping

Icebreakerservice
There is no existing and suitable icebreaker service in this area
As shown technically fully feasible
Done today often, but not as regular service
Project requires designated icebreakers permanently during winter
season
Main challenge political and economic cooperation with local
interests
Assumed that Russian gas producer and Repsol will have to play a
key role to ensure effective icebreaker service

90
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
OverallConclusion TechnicalFeasibility

LNGshipmentfromtheYamal Peninsulaisfeasible:
Continuousnavigationispossibleallyeararound
WorstpartofyearisMarchtoMay
IcebreakersrequiredinsideKaraGateinKaraSea
LNGvesselstobebasedonexistingdesignupgradedtooperateiniceconditions
Icebreakerstobebasedonconventionaldesign.

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

91
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

C A R G O C A P A C IT Y V s . N U M B E R O F V E S S E L S
M IL D W IN T E R
K H A R A S E V E Y -S T J O H N / S O U T H E R N R O U T E

2 ,4 0 0 ,0 0 0
2 ,2 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
1 ,8 0 0 ,0 0 0
1 ,6 0 0 ,0 0 0
Cum/Month

1 ,4 0 0 ,0 0 0
1 ,2 0 0 ,0 0 0
1 ,0 0 0 ,0 0 0 6 VESSELS
8 0 0 ,0 0 0 7 VESSELS
8 VESSELS
6 0 0 ,0 0 0
P R O D U C T IO N
4 0 0 ,0 0 0
2 0 0 ,0 0 0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
M o n th

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

C A R G O C A P A C IT Y V s . N U M B E R O F V E S S E L S
A V E R A G E W IN T E R
K H A R A S E V E Y -S T J O H N / S O U T H E R N R O U T E

2 ,4 0 0 ,0 0 0
2 ,2 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
1 ,8 0 0 ,0 0 0
1 ,6 0 0 ,0 0 0
Cum/Month

1 ,4 0 0 ,0 0 0
1 ,2 0 0 ,0 0 0
7 VESSELS
1 ,0 0 0 ,0 0 0
8 VESSELS
8 0 0 ,0 0 0
9 VESSELS
6 0 0 ,0 0 0
P R O D U C T IO N
4 0 0 ,0 0 0
2 0 0 ,0 0 0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
M o n th

92
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

C A R G O C A P A C IT Y V s . N U M B E R O F V E S S E L S
S E V E R E W IN T E R
K H A R A S E V E Y -S T J O H N / S O U T H E R N R O U T E

2 ,4 0 0 ,0 0 0
2 ,2 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
1 ,8 0 0 ,0 0 0
1 ,6 0 0 ,0 0 0
Cum/Month

1 ,4 0 0 ,0 0 0
1 ,2 0 0 ,0 0 0 7 VESSELS
1 ,0 0 0 ,0 0 0 8 VESSELS
8 0 0 ,0 0 0 9 VESSELS
6 0 0 ,0 0 0 10 VESSELS
4 0 0 ,0 0 0 P R O D U C T IO N
2 0 0 ,0 0 0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
M o n th

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

C A R G O C A P A C IT Y V s . N U M B E R O F V E S S E L S
M IL D W IN T E R
W H IT E IS L A N D - S T J O H N / S O U T H E R N R O U T E
2 ,4 0 0 ,0 0 0
2 ,2 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
1 ,8 0 0 ,0 0 0
1 ,6 0 0 ,0 0 0
Cum/Month

1 ,4 0 0 ,0 0 0
1 ,2 0 0 ,0 0 0
1 ,0 0 0 ,0 0 0 6 VESSELS
7 VESSELS
8 0 0 ,0 0 0
8 VESSELS
6 0 0 ,0 0 0
P R O D U C T IO N
4 0 0 ,0 0 0
2 0 0 ,0 0 0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
M o n th

93
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

C A R G O C A P A C IT Y V s . N U M B E R O F V E S S E L S
A V E R A G E W IN T E R
W H IT E IS L A N D - S T J O H N / S O U T H E R N R O U T E

2 ,4 0 0 ,0 0 0
2 ,2 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
1 ,8 0 0 ,0 0 0
1 ,6 0 0 ,0 0 0
Cum/Month

1 ,4 0 0 ,0 0 0
1 ,2 0 0 ,0 0 0 7 VESSELS
1 ,0 0 0 ,0 0 0 8 VESSELS
8 0 0 ,0 0 0 9 VESSELS
6 0 0 ,0 0 0 P R O D U C T IO N
4 0 0 ,0 0 0
2 0 0 ,0 0 0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

M o n th

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

C A R G O C A P A C IT Y V s . N U M B E R O F V E S S E L S
S E V E R E W IN T E R
W H IT E IS L A N D - S T J O H N / S O U T H E R N R O U T E
2 ,4 0 0 ,0 0 0
2 ,2 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
1 ,8 0 0 ,0 0 0
1 ,6 0 0 ,0 0 0
Cum/Month

1 ,4 0 0 ,0 0 0
1 ,2 0 0 ,0 0 0
1 ,0 0 0 ,0 0 0 7 VESSELS
8 0 0 ,0 0 0 8 VESSELS
9 VESSELS
6 0 0 ,0 0 0 10 V ES S ELS
4 0 0 ,0 0 0 11 V ES S ELS
2 0 0 ,0 0 0 P R O D U C T IO N
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
M o n th

94
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
TransitAnalysis

Jamal LNGShipping
TransitAnalysisComparison
AverageWinter
CARGO CAPACITY Vs. NUMBER OF VESSELS CARGO CAPACITY Vs. NUM BER OF VESSELS
AVERAGE WINTER AVERAGE WINTER
KHARASEVEY-ST JOHN / SOUTHERN ROUTE WHITE ISLAND-ST JOHN / SOUTHERN ROUTE
2,000,000 2,000,000

1,800,000 1,800,000

1,600,000 1,600,000
Cum/Month
Cum/Month

1,400,000 1,400,000 7 VESSELS

7 VESSELS
8 VESSELS 8 VESSELS
1,200,000 1,200,000
9 VESSELS 9 VESSELS
PRODUCTION PRODUCTION
1,000,000 1,000,000

800,000 800,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Month Month

MorevesselsrequiredforWhiteIsland,usingsouthernroute

95
 01/06/2017

Jamal LNGShipping
WhiteIsland:Southernvs.NorthernRoute
AverageWinterConditions

Inaveragewinter,thetotalsailingtimeiniceis72%longerfor
theNorthernRouteaccordingtoicedataused.

TheaverageyearlyLNGcarrierspeedisconsequentlyreduced:
*SouthernRoute:16.05knots
*NorthernRoute:15.05knots

DuetothemoresevereiceconditionsfortheNorthernRoute,
theoverallfleetutilisationisreduced:
*SouthernRoute:AverageyearlysurplusLNGcarriers:1.15
*NorthernRoute:AverageyearlysurplusLNGcarriers:2.97

Jamal LNGShipping
WhiteIsland:Southernvs.NorthernRoute
AverageWinterConditions

TheSouthernRouteisrecommended,however:

Aweatheranddrifticedataandforecastsystemiscurrentlyavailableandhasproventobe
advantageoustotrackthemostoptimumsailingrouteinice.

ThepossibilityofstrongicedriftcanmaketheKaraseapassage
againstthedriftdifficult.

Inordertopreventunexpecteddelays,weatherforecastsandice
motionspredictionsmayfavourtheNorthernRouteoccasionally.

Thefeasibilityandoverallimpactofusingbothroutesshouldbe
furtherinvestigated.

96
 01/06/2017

Jamal LNGShipping

FurtherWork

Preparedetailedprojectstudy
LNGvesseldesignandcostestimate
Icebreakerdesignandcostestimate
StartdialoguewithRussiancontactstoprepareoptimalicebreakersolution
Timeschedule

97