Informe de Caminos I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional de INGENIERA CIVIL
INTRODUCCIN
La carretera es en primer lugar una va de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo
el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad.
Para lograr este objetivo es importante realizar un buen estudio de la carretera.
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe
de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona interna como externa, es
decir; que los automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y
principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de
camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un artista
que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de
curvas horizontales y verticales, de cortes que funden con los rellenos y de taludes
que estn acordes con el terreno.
En este informe presentaremos el estudio de las rutas teniendo como finalidad
seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la
obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el
estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se
encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.
ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el estudio de rutas de una carretera, trazando tres posibles rutas entre
dos puntos relativos (17 37) en un plano de curvas de nivel, siguiendo ciertos
parmetros de diseo.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Determinar la ortografa del terreno y analizar la condicin de topografa del
terreno.
Disear 3 rutas en el plano de curvas de nivel, teniendo en cuenta los parmetros
y topografa.
Graficar tablas donde detalle las caractersticas de las rutas como tramos
longitud, puentes, alcantarillados, etc.
Seleccionar la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y pesos
relativos.
Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano.

MARCO TERICO
1) Carretera:
Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo que
les permiti gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera sido imposible.
Serva para el paso de tropas y sobre todo para fines comerciales, que es la
funcin preponderante de las carreteras actuales, que unen zonas y lanzan al
mercado nuevos sectores productivos. Los romanos construyeron famosos
puentes sobre los ros donde no podan hacer carreteras
Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y

en condiciones ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin
vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien
son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para
el trnsito automotor, con mantenimiento regular.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin

se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida
de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy
ventajosa a los fines comerciales.
2) Clasificacin de la Red Vial:
a. Clasificacin por demanda:
i. Autopista de Primera Clase:

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

ii. Autopista de Segunda Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
iii. Carreteras de primera clase:

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
iv. Carreteras de Segunda Clase:
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
v. Carreteras de Tercera Clase:
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas

o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse
con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
vi. Trochas Carrozables:
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
b. Clasificacin por Orografa:
i. Terreno plano (tipo 1):
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10%

y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que
no presenta mayores dificultades en su trazado.
ii. Terreno ondulado (tipo 2):
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
iii. Terreno accidentado (tipo 3):
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.

iv. Terreno escarpado (tipo 4):
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
3) Parmetros de Diseo:
a. Velocidad:
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y
aquella con que circulan los vehculos por una va es un ndice importante
que debe tenerse en cuenta al establecer las caractersticas de proyecto de
la misma. Se distinguen tres.

i. Velocidad de Operacin:
Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones imperantes en

la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.
ii. Velocidad de Marcha:
Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la distancia

total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada vara
durante el da, dependiendo sobre todo del volumen de trnsito.

iii. Velocidad Directriz o de diseo:
Que es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las

caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el
peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la
operacin segura de los vehculos. Tambin se puede definir cmo la
escogida para el diseo, entendindose que ser la ms que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera
cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto, ellas como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variaran apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de
las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y
de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.

b. Distancia de Visibilidad:
Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud de

carretera perceptible hacia adelante por el conductor que transita por ella.
Para que la marcha sea segura es preciso que, en ningn caso, esta
distancia sea menor de la requerida para efectuar las maniobras necesarias
en la circulacin del vehculo sin peligro. Al efecto deben considerarse dos
tipos de distancias de visibilidad de frenado y de paso.
i. Distancia de Visibilidad de Parada (dp).
Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo, marchando

a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo
que aparece de improviso en su lnea de circulacin. En ningn punto de
la carretera la distancia de visibilidad debe ser menor que la distancia de
frenado.
Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar los
frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se encuentre.

ii. Distancia de Visibilidad de Paso:
Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al

conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad de 15 Km. /h menor con comodidad y seguridad sin alterar en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz y que hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja
en el costo de construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para
el mayor desarrollo posible de la carretera.

c. Pendientes:
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel

consecutivas es igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel o
equidistancia y la distancia longitudinal que las separa.
( )
% =
( )
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan
ser habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener
variados valores de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un
rango, este rango define la pendiente mnima y mxima.
d. Abertura del Compas:
Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos obligados a

calcular la abertura de los compas, esto para llevar una misma pendiente en
un determinado tramo de la de carretera, esta abertura se calcula aplicando
la siguiente frmula:
100
=

Donde:
: Abertura del comps.
: Equidistancia entre las curvas de nivel
: Denominador de la escala del plano de curvas a nivel
: Pendiente en porcentaje

ESTUDIO DE RUTAS
En el plano de curvas de nivel, trazamos tres rutas en donde a cada una le asigne
un color diferente: rojo, azul y negro. El punto inicial tiene por nombre (Chocofn) y
el punto final tiene por nombre (San Pedro de Lloc), para poder trazar las distintas
rutas tuve que calcular las coordenadas del punto inicial, las pendientes, lneas de
vuelo, tambin definir los puntos obligados de paso, entre otras cosas ms.
1) Ruta Roja:
a. Generalidades:
Tiene una longitud de 6841.35 metros aproximadamente.
El puente a pasar tiene una longitud aproximada de 22 metros.
Su pendiente media es de 2.75 %.
Se atraves 12 quebradas en las cuales se construirn alcantarillas.
Se desarroll 01 curva de volteo a lo largo de toda esta ruta.
b. Trayectoria:
Tramo (Chocofn) Puente:
Iniciamos en la ciudad de Chocofn de cota 2102 m.s.n.m. del cual se
parte con una pendiente de descenso de 2.00 % hasta llegar al puente
que tiene una cota de 2074 m.s.n.m. Pasamos por 02 alcantarillas
(Quebrada El Len)
Puente:
Se construir un puente de 22m. de luz en la cota 2074 m.s.n.m.
Tramo Puente A:
Ascendemos con una pendiente de 2.00 %. Pasamos por 04 alcantarillas
(Quebradas San Martn, Cupisnique, Santa Elena).
Tramo A B:
Se parte con una pendiente de 3.20 % ascendiente. Pasamos por 05
alcantarillas (Quebradas Santa Elena, Cupisnique, San Martn) y 01
curvas de volteo.

Tramo B Abra:
Tiene una pendiente de 4.00 % de subida. Pasamos por 01 alcantarilla
(Quebrada San Martn) y 00 curvas de volteo.
Abra:
Esta abra tiene una longitud de 16m. en la cota 2226 m.s.n.m.
Tramo Abra San Pedro de Lloc:
Para llegar al punto final. Hay 0 curvas de volteo para poder llegar a la
ciudad de San Pedro de Lloc que viene a ser nuestro destino final que
tiene una cota de 2218 m.s.n.m. La pendiente con la que desciende este
tramo es de 5.20%.
La pendiente media de este tramo es im= 2.75%
2) Ruta Azul:
a. Generalidades:
Se desarroll 01 curva de volteo a lo largo de toda esta ruta.
b. Trayectoria:
(Quebrada El Len)
Puente:
Tramo Puente A:
(Quebradas San Martn, Cupisnique, Santa Elena).

Tramo A B:
alcantarillas (Quebradas Santa Elena, Cupisnique, San Martn) y 01
curva de volteo.
Tramo B Abra:
(Quebrada San Martn) y 00 curva de volteo.
Abra:
tramo es de 5.20%.
3) Ruta Negra:
a. Generalidades:
Se desarrollaron 02 curvas de volteo a lo largo de toda esta ruta.
b. Trayectoria:
(Quebrada El Len)
Puente:

Tramo Puente A:
(Quebradas San Martn, Cupisnique).
Tramo A B:
alcantarillas (Quebradas Cupisnique, San Martn) y 01 curva de volteo.
Tramo B Abra:
(Quebrada San Martn) y 01 curva de volteo.
Abra:
tramo es de 5.20%.

RUTA ROJA:
Abertura Longitud Obras de Arte

Desnivel N de Curvas
Tramo Cotas I (%) Comps del Observ.
H (m.) Comps Vuelta
L (cm.) Tramo Puente Alcanta.
Chocofn - 2102
28 2.00 5.00 15 1500.00 2
Puente 2074
Puente 2074 - - - - 22.00 1
2074
Puente - A 36 2.00 5.00 18 1800.00 4
2110
2110
A-B 60 3.20 3.13 31 1937.50 5 1
2170
2170
B - Abra 56 4.00 2.50 29 1450.00 1
2226
Abra 2226 - - - - 16.00
Abra - San 2226
8 5.20 1.92 4 153.85
Pedro 2218
188 6841.35 12 1
Pendiente Media:
188
(%) = 100 = 2.75 %
6841.35

RUTA AZUL:

H (m.) Comps Puente Alcanta. Vuelta
L (cm.) Tramo
Chocofn - 2102
50 4.80 2.08 25 1041.67 2
Puente 2052
Puente 2052 - - - - 24.00 1
2052
Puente - A 38 3.90 2.56 20 1025.64 4
2090
2090
A-B 70 3.85 2.60 36 1870.13 4 1
2160
2160
B - Abra 66 4.50 2.22 33 1466.67 1
2226
Abra 2226 - - - - 38.00
Abra - San 2226
8 5.20 1.92 4 153.85
Pedro 2218
232 5557.95 11 1
Pendiente Media:
232
(%) = 100 = 4.17 %
5557.95

RUTA NEGRA:

H (m.) Comps Puente Alcanta. Vuelta
L (cm.) Tramo
Chocofn - 2102
34 2.90 3.45 19 1310.34 2
Puente 2068
Puente 2068 - - - - 22.00 1
2068
Puente - A 22 1.95 5.13 11 1128.21 2
2090
2090
A-B 40 2.40 4.17 20 1666.67 2 1
2130
2130
B - Abra 96 5.60 1.79 48 1714.29 1 1
2226
Abra 2226 - - - - 16.00
Abra - San 2226
8 5.20 1.92 4 153.85
Pedro 2218
200 5973.35 7 2
Pendiente Media:
200
(%) = 100 = 3.35 %
5973.95

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
1) MTODO DE PESOS ABSOLUTOS:
RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA NEGRA

CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m.) 6841.35 3 5557.95 1 5973.35 2
Pendiente media (%) 2.75 3 4.17 1 3.35 2
Pendiente mxima (%) 5.20 1 5.20 1 5.60 2
Longitud de puentes 22.00 1 24.00 2 22.00 1
Nmero de alcantarillas 12 3 11 2 7 1
Nmero de curvas de vuelta 1 1 1 1 2 2
= 12 = 8 = 10
2) MTODO DE PESOS RELATIVOS:
RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA NEGRA

CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m.) 6841.35 1.23 5557.95 1.00 5973.35 1.07
Pendiente media (%) 2.75 1.52 4.17 1.00 3.35 1.25
Pendiente mxima (%) 5.20 1.00 5.20 1.00 5.60 1.08
Longitud de puentes 22.00 1.00 24.00 1.09 22.00 1.00
Nmero de alcantarillas 12 1.71 11 1.57 7 1.00
Nmero de curvas de vuelta 1 1 1 1 2 2
= 7.46 = 6.66 = 7.40

TRAZO DEL PERFIL LONGITUDINAL

CONCLUSIONES
Se disearon 3 rutas en el plano de curvas de nivel, teniendo en cuenta los
parmetros y topografa.
Graficamos tablas donde detalle las caractersticas de las rutas como tramos
longitud, puentes, alcantarillados, etc.
Seleccionamos la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y pesos
relativos, dando como resultado que la mejor ruta es la Ruta Azul.
Realizamos el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano.

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La carretera es en primer lugar una va de transporte que se debe construir para

el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad.

Para lograr este objetivo es importante realizar un buen estudio de la carretera.

principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de

requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un artista

que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de

que estn acordes con el terreno.

En este informe presentaremos el estudio de las rutas teniendo como finalidad

trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los

obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,

pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el

estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se

encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.

ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

Determinar la ortografa del terreno y analizar la condicin de topografa del

Disear 3 rutas en el plano de curvas de nivel, teniendo en cuenta los parmetros

longitud, puentes, alcantarillados, etc.

Seleccionar la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y pesos

Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano.

ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y

El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin

2) Clasificacin de la Red Vial:

a. Clasificacin por demanda:

i. Autopista de Primera Clase:

ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

ii. Autopista de Segunda Clase:

iii. Carreteras de primera clase:

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Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas

b. Clasificacin por Orografa:

i. Terreno plano (tipo 1):

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10%

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

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iv. Terreno escarpado (tipo 4):

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus

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Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones imperantes en

ii. Velocidad de Marcha:

Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la distancia

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iii. Velocidad Directriz o de diseo:

Que es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las

ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud de

Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo, marchando

ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

ii. Distancia de Visibilidad de Paso:

Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al

ALUMNO: CHRISTIAN RUDY GARCA VERGARA

La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel

d. Abertura del Compas:

Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos obligados a

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La pendiente media de este tramo es im= 2.75%

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La pendiente media de este tramo es im= 4.17%

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La pendiente media de este tramo es im= 3.35%

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