Ingenieria Del Proyecto

PROYECTO CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO SAN JOSE DE YAROWILCA-
QDAHUALLANCARAGRA-CHORAS-YAROWILCA-HUANUCO
INGENIERIA DEL PROYECTO

1. GENERALIDADES
1.1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El tramo tiene una longitud determinada de 01+360Km. Compuesto por curvas con
radios entre 9 hasta 100 metros. El trazo vial del estudio San Jos de Yarowilca y
Quebrada HuallancaRagra tiene su inicio en la progresiva 00+000 en el lugar
denominado desvi San Jos de Yarowilca y su trmino en el Km 01+360 lugar
denominado Quebrada HuallancaRagra
El Estudio de la CarreteraSan Jos de Yarowilca y Quebrada HuallancaRagra, se
disea con las caractersticas de una Trocha, para ndice Medio Diario proyectado,
(IMD) de trnsito de hasta 25 vehculos por da, correspondiendo ello a una carretera
tipo Trocha segn clasificacin de la Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras.
1.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Para la elaboracin del expediente tcnico, se procedi a efectuar una inspeccin
ocular IN SITU del terreno, con todo el equipo de tcnicos para evaluar las
alternativas y los puntos de paso obligado llegndose a determinar la mejor zona
considerando las caractersticas geolgicas e hidrolgicas del terreno. Una vez
determinada la mejor alternativa se procedi a realizar el levantamiento topogrfico del
trazo por el mtodo convencional mediante Seales colocadas cada 20 metros en los
tramos en tangente y 10 metros en tramos en curva. Los ngulos de inflexin y el perfil
longitudinal del terreno han sido tomados con Teodolito en cada punto de interseccin
(PI), el perfil cada 20 metros para su posterior representacin en planos y el diseo de
la sub rasante de la va, las secciones transversales se realizaron con el eclmetro
ubicando en cada seal del perfil longitudinal y a ambos lados del eje de la va.
1.3. LEVANTAMIENTO FSICO

Con el objeto de realizar la evaluacin de la va, inicialmente se efectu una inspeccin
del estado fsico obteniendo las siguientes apreciaciones: A lo largo del recorrido se
encontr vegetacin diversa, campos de cultivo y terrenos eriazos; asimismo,
desarrollando los trabajos de campo se determin el kilometraje directamente, y con el

desarrollo de los trabajos de gabinete se rectifican de acuerdo a los requerimientos
topogrficos del terreno. Uno de los primeros pasos fue la obtencin de la actual
altimetra, mediante un GPS y los levantamientos taquimtricos relativos a puntos
clave se hicieron de acuerdo a la taquimetra convencional.
Lascaractersticas generales del camino estudiado son:
La pendiente de la va en general vara entre 1.5 % y 12 %.
La topografa es variada, desde plana, ondulada y accidentada.
Las secciones transversales se obtuvieron a base de eclmetro y wincha.
Para la obtencin de la planimetra se traz una poligonal abierta con un
teodolito siguiendo los alineamientos de la carretera.
La altimetra est controlada por B.M. instaurados a lo largo de la carretera y
marcados cada 500 metros.
1.4. DESCRIPCIN DE LA VA
El alineamiento horizontal es sinuoso en la mayora del tramo por recorrer terrenos
accidentados y para evitar el excesivo movimiento de tierras y por consiguiente el
elevado costo con curvas pronunciadas y radios entre 9.00 y 100.00 metros, El
alineamiento vertical tiene pendientes desde 0.5 % hasta un mximo de 12 %, contando
con los respectivos descansos despus de un tramo prolongado de pendiente fuerte.
1.5. ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

Los trabajos topogrficos han sido realizados por el mtodo convencional,
levantamiento topogrfico, es decir usando Teodolito en la definicin de la poligonal
principal controlando la pendiente con un eclmetro y teniendo las siguientes etapas:
Una primera etapa de eleccin de ruta en la cual se lleva la pendiente con un eclmetro
y se van estacando los Puntos de Interseccin de tangentes, luego con el uso de la
Estacin Total se define el eje de la va y se plantan las estacas segn el alineamiento.
En la segunda etapa se realizan los trabajos de ubicacin de Altura con el GPS,

paralelamente se toman datos de las secciones transversales en cada estaca con la
ayuda de un eclmetro y wincha (solo si es necesario).
1.5.1. EQUIPOS UTILIZADOS
Teodolito
GPS marca Garmin.
Wincha de 50 m.
Eclmetro
Cmara fotogrfica.
Miras topograficas
1.5.2. DISEO GEOMTRICO
El diseo se realiz en base a la velocidad directriz, as como tambin, de
acuerdo a los trminos de referencia y parmetros de diseo de las Normas
Peruanas de Carreteras.
Se proyect el alineamiento horizontal de la va, teniendo en cuenta los
siguientes criterios:
Se utilizaron los parmetros de diseo geomtrico previamente
evaluados.
As mismo, para el diseo geomtrico se tuvo en cuenta la ubicacin de
obras de arte previamente evaluadas, as como la minimizacin de los
volmenes de movimiento de tierras.
Teniendo en cuenta lo anterior, se realizaron en el campo los siguientes trabajos:
Ubicacin de los PIs definitivos del trazo utilizando equipo mecnico-
Electrnico.
Ubicacin de los elementos de la curva; Principio de Curva (PC) y
Principio de Tangente (PT).
Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, adems de las
estacas intermedias.
Se nivelaron todas las estacas del eje, levantndose el perfil longitudinal
del terreno, tomando como referencia las cotas de los hitos geodsicos,
cuya nivelacin fue cerrada cada 500m. Colocndose los BMs en hitos
debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de los trabajos.
Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de
la va de acuerdo a las Normas de Peruanas de Diseo de Carreteras.
1.5.3. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO
Los datos de campo de la geometra del eje, secciones transversales, nivelacin y
otros han sido procesados mediante el empleo de Software, para la elaboracin
de los planos de planta, perfil longitudinal y secciones transversales.
2. CONSIDERACIONES DE DISEO
Las Normas Peruanas para el Diseo de carreteras de bajo Volumen de trnsito, cuya
ltima edicin fue publicada en el ao 2005 por la Direccin de Infraestructura Vial del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el Documento Tcnico Oficial, en el cual se
basan los estudios para proyectos de carreteras.
2.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
2.1.1. SEGN LA JURISPRUDENCIA
Sistema Departamental: Dentro de esta clasificacin se incluyen a aquellas
carreteras que unen capitales de provincias o zonas de influencia econmico
social dentro del mismo departamento; o ser aquellas que rebasando la
demarcacin departamental, unen poblados de menor importancia, en el
presente proyecto por la importancia de la va, tramos cortos y de bajo trfico.
Sistema Vecinal: La mayora de las carreteras del proyecto, debido a su
alineacin en planta y perfil y a la escasa intensidad del trfico, se puede
clasificar como (TROCHA), segn las normas peruanas para caminos
vecinales. Estos caminos, corresponden a caminos de la red vecinal: a esta
clase de carreteras corresponden los siguientes valores mximos y mnimos,
respectivamente:
Vel. Directriz Radio Pendiente Anchura de

Topografa
k/h Mnimo Mxima Plataforma
Plana 35 45 60 10% 4.00
Ondulada 25 30 25 10% 4.00
Accidentada 15 25 15 10% 4.00
Muy
10 15 10% 4.00
Accidentada 10
2.2. CONSIDERACIONES TECNICAS

2.2.1. RADIOS MINIMOS
Los radios mnimos que se adoptarn para las curvas circulares estarn en
funcin de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de friccin
lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la frmula siguiente:
R = Vd / 128 (p+f)
2.2.2. CURVAS DE VOLTEO

En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de
90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los indicados
anteriormente.
2.2.3. CURVAS COMPUESTAS

Una curva circular es compuesta, cuando est formada por dos o ms curvas
circulares del mismo sentido que estn en sucesin teniendo cada dos contiguas,
diferente radio pero un punto comn y tangente comn en ese punto. Las curvas
compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en
zonas accidentadas.
2.2.4. COEFICIENTE DE FRICCIN

Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto
y sufre variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del estado de las
llantas, de la presin de inflado y de las condiciones de humedad del pavimento.
En la siguiente Tabla se muestran los valores de f recomendables:
Velocidad Carpeta Tratamiento Afirmado

Km/h Asfltica Superficie. Asfltica
Vd> 50 0.15 0.18 0.20
35 45 0.18 0.20 0.23
Vd> 25 0.21 0.23 0.28
2.2.5. SOBREANCHO
Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
El Sobreancho vara segn el tipo de vehculo considerado, el radio de cada curva
y la velocidad directriz, de acuerdo a la frmula siguiente:
S = n ( R - ( R - L )) + V / 10 R
Dnde:
S: Sobre ancho en metros
N: Nmero de carriles
R: Radio de la curva en metros
L: Distancia entre ejes del vehculo
considerado (L=6 m.)
V: Velocidad directriz en Km/h
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS.

2.2.6. PREVISIONES PARA ENSANCHES

Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Va no se tendr
problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores;
consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarn el hecho y
tendrn que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.
2.2.7 DERECHO DE VIA:
EL derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.
2.2.8 ANCHO NORMAL
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender hasta 5.00m. Mas halla del borde de los cortes, del pie de
los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje, que eventualmente se
construyen.
Se
cumple en este proyecto, con excepcin de los tramos que necesariamente se pasa por las
zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
2.2.9. ANCHO MINIMO
En todo caso la faja no ser menor que:
a). 20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad
privada.
Segn inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mnimo de la faja de dominio de
20m. Pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la mayor parte
del tramo de carretera.
En eltramo en estudio est respetando el ancho del derecho de va, en toda la ruta
conservndose el ancho mnimo y normal, as mismo existen previsiones para el trnsito de
ganado, cumplindose con los requisitos que estipula las Normas Peruanas de Carreteras.
2.2.10 ANCHO DE LA CARRETERA

Es una banda geomtricamente definida de tal modo que la superficie pueda
soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y
seguros de los mismos.
A continuacin se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo de Camino
Vecinal:
Velocidad TIPO DE CAMINO

Directriz CV 1 CV 2 CV- 3 TROCHA
Km/h S.R. VER TOT S.R. BER TOT S.R. VER TOT TOT
Vd< 20 6.00 - 6.00 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 3.60
20 30 6.00 0.30 6.60 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 4.00
30 45 6.00 0.30 6.60 5.50 0.30 6.10 5.00 - 5.00 4.00
45 60 6.00 0.75 7.50 5.50 0.75 7.00 5.00 - 5.00 -
2.2.11. TALUDES
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de la estabilidad,
igualmente los taludes de relleno estarn en funcin a los materiales que se
encuentren en las diferentes canteras.
TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados cementados 4:1
Suelos consolidados compactos 4:1
Conglomerados comunes 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arena suelta 1:2
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactados 1 : 1.5
Arena compactada 1:2
2.2.12. PENDIENTES
La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinacin de la
rasante de la va, la cual se mide por tangencia trigonomtrica del ngulo de
inclinacin y usualmente se expresa en porcentaje.
Es necesario darle una pendiente mnima a la rasante, con la finalidad de facilitar
el escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En las zonas de
corte, la pendiente longitudinal no ser menor de 0.50 %.
Pendiente mxima
Pendiente mxima Clasificacin del Camino Vecinal
Debajo de los CV CV - 2 CV 3 Trocha
3,000 m.s.n.m. 1
7% 8% 10 % 12 %
Mayores a 3,000
m.s.n.m 6% 7% 8% 11%
Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducir la pendiente a razn de
0.50 % por cada 15 m. de radio menor de 100m, que tenga la curva.
En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor
de 4 %, debern intercalarse tramos de descanso con no ms de 2.50 % de
pendiente de aproximadamente 500 m. de longitud, cada 3 Km.
La pendiente mxima deber emplearse solamente en tramos que no excedan
las longitudes siguientes:
Clasificacin TOPOGRAFA
del Plana Ondulada Accidentada Muy Accidentada
Camino Vecinal
CV 1 700 700 400 400
CV 2 600 500 300 300
CV 3 500 400 300 200
Trocha 400 400 300 200
Antes y despus del tramo con pendiente mxima debern proyectarse tramos con
longitudes mnimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 % menores que
la mxima.
La distancia mnima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y
viceversa, ser de 200 m. en los caminos CV 1 y de 160 m. en caminos CV 2.
En caminos de clasificacin inferior podr omitirse este requisito.
2.2.13. CUNETAS
Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para
recepcionar, transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento
superficial de la calzada y de los taludes de corte. Las cunetas tendrn en general
seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos en laderas y corte
cerrado. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas las indicadas en la tabla

siguiente:
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.50
Muy lluviosa 0.50 1.00
3. CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS

3.2. CRITERIOS GENERALES
3.2.11. TIPO DE CAMINO
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente, para la
construccin de la carretera, se ha adoptado considerar la va como Trocha.
3.2.12. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir
interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones
normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la
velocidad directriz de 25 Km/h. La velocidad directriz o velocidad de diseo se
establece considerando varios factores, entre los cuales estn:
La Topografa del Terreno
Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se
debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente
menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de una zona de
topografa suave a otra de topografa accidentada, como es el presente
caso.
El Volumen de Trfico
Se ha estimado que puesto en servicio este camino vecinal circular
probablemente un volumen de 5 vehculos por da, de los cuales la mayora
sern vehculos de carga.
El Tipo de Usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y

caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos
que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras como de caminos
vecinales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje significativo del
trnsito que circule o circular por la futura va. El tipo de usuario a
considerarse para el diseo es un Vehculo H20 correspondiente a un
vehculo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Mtricas.
Posteriormente, cuando las condiciones estn dadas, de acuerdo al
desarrollo social y econmico de la Trocha podra ser elevado de categora
a uno de Tipo 3 o Tipo 2, con lo cual se realizarn las mejoras respectivas.
Importancia de la Carretera
El presente estudio de Camino Vecinal pretende dar acceso al San Jos de
Yarowilca y las poblaciones aledaas, con lo cual se establecera una va
que permita impulsar el desarrollo de la zona.
Ancho de la Va
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores
vehculos que utilicen la va, y de otras consideraciones, cuanto mayor sea
la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal del vehculo
dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor.
El diseo de la seccin transversal de una va influye grandemente tanto en
el costo de la obra y su mantenimiento, as como en su capacidad de
trnsito. Una seccin reducida ser econmica, pero con capacidad de
trnsito igualmente reducida y viceversa, la cual puede representar la
construccin de la va como una Primera Etapa para lograr el
funcionamiento total hasta posteriormente de acuerdo a las necesidades
plantear una Segunda Etapa para el ensanche de la va. Para nuestro caso,
se ha considerado un ancho de plataforma de 4.00 m.
SECCION TRANSVERSAL
SECCION TRANVERSAL TIPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA

VISIBILIDAD DE PARADA.
Es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad
directriz antes de que impacte un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria desde el
instante en que tal objeto es divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que en todos los puntos del camino, se
cuenten con las distancias mnimas requeridas, sin embargo, en los lugares donde sea
impracticable o demasiado oneroso el costo adicional para satisfacer este requisito, se podr
omitir su cumplimiento siempre que se proyecte la sealizacin preventiva adecuada.
3. VISIBILIDAD DE PASO
Es la mnima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor
de un vehculo.
De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un trfico inferior a 400 vehculos/da,
se puede asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total de la
longitud del proyecto.
No obstante esta disposicin en los Caminos Vecinales con escaso trfico y
especialmente en aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.50 metros,
podr omitirse el cumplimiento de la citada norma, bastando con habilitar plazoletas en las
cuales un vehculo puede ceder el paso a otro que desea adelantarlo en condiciones de
seguridad.
3.3. PARAMETROS DE DISEO

El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado en funcin a la
clasificacin de la va:
Segn la jurisdiccin Sistema Nacional, (corresponde a una carretera Longitudinal)
Velocidad Directriz : 25 Km/h
Radio Mnimo Normal : 9 m.
Pendiente Mnima : 1.5 %
Pendiente Mxima : 12 %
Ancho de superficie de rodadura : 4.0 m
Ancho de cuneta : 0.75 m

Profundidad de cuneta : 0.30 m
Peralte Normal : 28%
Talud en Corte (H: V) : 1:2
Talud en Relleno (H: V) : 1.5:1
3.4. DISEO GEOMTRICO

3.4.11. CRITERIO GENERAL DE APLICACIN
El diseo definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los trminos
de referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, adems se tiene en
cuenta el comportamiento de la va para mejorar sus deficiencias y/o problemas.
Velocidad directriz de diseo
Se ha determinado, segn las caractersticas de la zona, una velocidad
directriz de 20-25 Km/h.
Ancho de calzada
De acuerdo a las caractersticas de la va existente y considerando que
son carreteras vecinales tipo Trocha y en concordancia con la tabla de
valores dada por las Normas de diseo, se tiene 4.5 m. para terreno
llano, 4.0 m. en terreno ondulado y 3.60 m. en terreno accidentado. Para
nuestro caso estamos considerando 4.00 m.
Pendiente
Teniendo en cuenta la altitud sobre el nivel del mar comprendido entre
los 2000 a 3800 m.s.n.m. se tiene los siguientes lmites:
- Pendientes Mnima : 1.5 %
- Pendiente Mxima : 11-12 %
- Pendiente promedio : 6.75 %
Radio de curvas
Se ha fijado como radio mnimo 9.0 m, ello se debe a que en su mayor
parte se ha evitado la ampliacin de las curvas, por la topografa
accidentada, adems de prever el mnimo movimiento de tierras posible.
3.4.12. BENCH MARK

Para la obtencin de la altimetra del perfil longitudinal del trazo, se han tomado
cotas de partida independientes, un B.M.
Se han sembrado BMs. en todo el recorrido de la carretera, y stos han sido
marcados con pintura Roja cada 500 metros.
4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.2. DRENAJE
4.2.11. DRENAJE LONGITUDINAL
La carretera va predominantemente a media ladera y para su drenaje y
evacuacin de aguas superficiales es inevitable una cuneta al lado de la ladera.
En los tramos largos de pendientes, cada 400 m. hasta 500 m. y en los puntos
bajos de la cuneta, debe darse escape al agua mediante alcantarillas.
4.3. OBRAS A CONSTRUIRSE

4.3.11. CUNETAS
Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se mantenga por
lo que se conformaran cunetas con seccin adecuada considerando el tipo de
zona los cuales adems contaran con aliviaderos de cunetas.
4.3.12. ALCANTARILLAS ESPECIALES
Estructura diseada para evacuar aguas que son trasladadas por las
cunetas, se colocaran de acuerdo a las caractersticas del terreno, siendo lo
necesario para satisfacer la proteccin de la plataforma de la carretera.
4.3.13. PONTONES
Estructura diseada Para permitir el paso de vehculos y para evacuar
aguas, se colocaran de acuerdo a las caractersticas del terreno, siendo lo necesario
para satisfacer la proteccin de la plataforma de la carretera y la viabilidad del
trnsito.
5. ESPECIFICACIONES TCNICAS
Las especificaciones tcnicas se desarrollarn considerando todas las partidas a ejecutarse las
mismas que contendrn la descripcin de los trabajos a desarrollarse, forma de valorizar y
mtodo de medicin.
6. PRESUPUESTO
Para la elaboracin de los costos y presupuestos en el presente expediente tcnico se ha
tomado en cuenta lo siguiente:
6.2. Alquiler De Horas Maquina Pesada y Liviana.
El costo de alquiler horario, de maquinaria se ha considerado el costo de alquiler de
una municipalidad o empresa privada considerndose el consumo de combustible,
repuestos y operador por parte de la empresa proveedora.
6.3. Mano de Obra.-
En el presente expediente tcnico se considera los costos de hora hombre de mano de
obra calificada y no calificada, los establecidos por la Sub Gerencia de Estudios y
Obras para la modalidad de Administracin Directa,
7. PLANOS
Los planos se presentaran en el formato pedido por la Municipalidad Distrital de Conchamarca y
en las escalas especificadas.
Los planos de planta sern presentados en escala 1/2000, y referido a un sistema de
coordenadas geodsicas.
Los perfiles longitudinales sern presentados en la escala:
H= 1/2000
V= 1/200
Las secciones transversales sern presentadas en escala 1/200.
Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables predominando las escalas
de 1/20 y 1/25, las mismas que se indican en los planos.
8. CONCLUSIONES
La Creacin y mejoramiento de la Trocha Carrozable afirmado: DESVIO SAN JOSE DE
YAROWILCA Y QUEBRADA HUALLANACARAGRA, compresin del distrito de
Choras, provincia de Yarowilca- departamento de Hunuco.
El presente es un expediente tcnico del tramo Km. 00+000 al Km 01+350.
En algunos tramos se cuenta con pendientes mayores del 5 % en longitudes cercanas a
los 2000 metros, estas caractersticas estn contempladas en el Reglamento Nacional de
Carreteras y adems este tramo se encuentra en una zona rocosa y al conservar esas
pendientes se disminuye el volumen de corte y por lo tanto el costo de la obra.

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PROYECTO CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO SAN JOSE DE YAROWILCA-

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

1.3. LEVANTAMIENTO FSICO

desarrollando los trabajos de campo se determin el kilometraje directamente, y con el

1.5. ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

En la segunda etapa se realizan los trabajos de ubicacin de Altura con el GPS,

Vel. Directriz Radio Pendiente Anchura de

2.2. CONSIDERACIONES TECNICAS

2.2.2. CURVAS DE VOLTEO

2.2.3. CURVAS COMPUESTAS

2.2.4. COEFICIENTE DE FRICCIN

Velocidad Carpeta Tratamiento Afirmado

RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS.

2.2.6. PREVISIONES PARA ENSANCHES

2.2.10 ANCHO DE LA CARRETERA

Velocidad TIPO DE CAMINO

pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas las indicadas en la tabla

3. CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS

3.2.12. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y

SECCION TRANVERSAL TIPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA

3.3. PARAMETROS DE DISEO

Ancho de cuneta : 0.75 m

3.4. DISEO GEOMTRICO

3.4.12. BENCH MARK

4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.3. OBRAS A CONSTRUIRSE

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