Manual Multipexado GM

Curso de Multiplexado GM
DEFINICION DEL NETWORK
En trminos de automviles la palabra Network se define como partes fsicas y electrnicas

de una red.
El Network fsico es una serie de mdulos de control que comunican informacin entre ellos
en lenguaje digital. Estos lenguajes digitales son llamados Protocolos, como aspectos del
Network.
Los mdulos conversan entre ellos por medio de pulsos de un voltaje especificado Alto o
Bajo en patrones digitales que indican informacin.
NOTA: El nombre Network se refiere primariamente al Protocolo. Esto es porque los circuitos
actuales son a veces compartidos entre Protocolos.
Multiplexado
Es la manera de conectar varios mdulos en serie o paralelo.

Los circuitos duales o simples usados para construir fsicamente el Network transportan
mensajes con un lenguaje digital que ambos mdulos entienden.
Todos los mdulos conectados al Nnetwork son referidos como NODES. Un scanner puede
ser tambin un NODE al ser conectado entre los mdulos a travs del DLC.
PROPOSITOS DEL NETWORK
La primera ventaja del Network, es que una informacin compleja puede ser compartida
entre varios mdulos sin tener que cablearlos entre s para cada funcin.
Esto salva millones de cables, incrementa la confiabilidad de los sistemas, reduciendo el
nmero de conectores y uniones, que realmente pueden fallar.
La segunda principal ventaja del Network es que los sistemas pueden trabajar juntos. Esto
incluye beneficios en diferentes reas.
La siguiente lista describe algunas de las miles de posibilidades de relacionarse.
Seguridad: El compartir datos de seguridad previenen el robo del vehiculo.

Seguridad: ABS, control de traccin y dems informacin puede ser comparada para
asegurar el momento de una colisin en el airbag.
Conveniencia: Datos de la velocidad del vehiculo pueden ser compartidos para sensibilidad
de los limpiadores del parabrisas as como tambin para el volumen del radio.
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th Street, Suite 4 Miami, Florida 33186 1
Otro beneficio en la construccin del Network es que puede ser genrica.

Pensemos en la cantidad de opciones flexibles presentes cunado los datos que fluyen a
travs de un sistema pueden ser compartidos en vez de estar predesignados para un circuito
en especial.
PROTOCOLOS DE NETWORK
El trmino Network describe una serie de mdulos que se comunican entre ellos o con un
scanner sobre un circuito comn.
Para ser considerado un Network debe haber datos enviados y recibidos entre dichos
mdulos en un lenguaje digital o Protocolo. En palabras tcnicas, un Network es el cableado
fsico y el Protocolo es el lenguaje viajando en el Network.
U.A.R.T.
Desde 1981, los mdulos de Powertrain de GM se han comunicado usando el UNIVERSAL

ASYNCHRONOUS RECEIVE AND TRANSMIT PROTOCOL. Este Protocolo temprano fue
muy simple, y slo permita al computador recibir y transmitir cdigos y datos (PIDs) al
scanner, as como tambin permita comandos by direccionales desde el scanner.
El Protocolo UART se puede todava encontrar en vehculos 1998, para ese entonces
muchas aplicaciones de UART tambin tienen cruces de distintos Networks y Protocolos.
CAN Controlador de area de Network
El nuevo BUS de CAN es usado en cada da ms GM. Para el ao 2008, todos los vehculos
que circulan en los EE.UU., tendrn el nuevo sistema CAN como norma. Inicialmente el CAN
fue adoptado por algunas aplicaciones importadas como el CADILLAC CATERA y el
SATURN L300.
Clase 2
El Network Clase 2, ha sido por mucho tiempo el Network ms comn.

El scanner puede comunicarse y leer todos los PIDS de fbrica, as como tambin cdigos
de diagnstico y controles by direccionales, usando el Protocolo Clase 2.
Una ventaja ms, es que el Protocolo OBDII Genrico, usa el mismo cable de comunicacin,
lo cual nos ayuda en el momento de diagnosticar un problema de comunicacin perdida con
el scanner.
INTRODUCCION AL NETWORK
El Network Clase 2 es definido ms por el lenguaje que l hable, que por como fsicamente
est construido.
La construccin vara por aplicacin, pero todos los modelos en el Network entienden el
lenguaje (J1850 VPW).
Las aplicaciones de GM, comnmente usan el NETWORK Clase 2, y ahora el CAN.
El Network Clase 2, como algunos otros Network provee un sendero y lenguaje (Protocolo),
para mltiples mdulos y as poder comunicar informacin de parmetros (PIDs) y otra
informacin de diagnstico incluyendo DTCs.
Esta informacin es usada para:
Habilitar y Deshabilitar condiciones para otros sistemas (EJ.: Deshabilitado Del Disparo
del Air Bag, Deshabilitado de la Bomba de Gasolina despus de un accidente).
Verificado de informacin de seguridad, como ser cdigo de llaves.
Verificar entradas y condiciones de seguridad, como ser traba de puertas a velocidad.
Comunicar DTCs al scanner a travs del DLC.
Transportar comandos de un mdulo a otro, el ABS informa al PCM, respecto al control
de traccin.
Ejemplos de datos compartidos
Un ejemplo comn de datos compartidos, es la seal del VSS. El sistema de ABS puede
recibir informacin del sensor de velocidad como pulso de corriente alterna y convertirlo a
pulso digital.
Esta seal digital puede ser compartida con el PCM como seal de VSS en un circuito
dedicado.
De esa manera la informacin del VSS, tambin puede ser compartida en el Network Clase
2, con el tablero de instrumentos para el velocmetro, el AIR BAG para calcular la
desaceleracin, el mdulo de puertas, para trabarlas luego de cierta velocidad, etc.
Muchos mdulos tambin comparten datos de identificacin, como de medida de seguridad.

El efecto del intercambio de informacin de estos mdulos, no trabajara en otros mdulos de
otro vehculo, aunque la aplicacin sea correcta.
Desde que esto puede llegar a activar hasta el Antirrobo, significa que no se aconseja pasar
mdulos de un vehculo a otro.
PROTOCOLO CLASE 2 (LENGUAJE)
A que se parece el clase 2?
El Clase 2 usa un ancho de pulso variable y modulado, para transmitir su informacin. La

duracin y secuencia de cada pulso es informacin que se enva y recibe, y cada mdulo
nicamente lo entiende.
El lenguaje es llamado Protocolo.
El Bus de Clase 2, est en 0 VOLTS cuando habla.
Cada mdulo puede enviar su pulso de voltaje y transmitir un mensaje.
Como los mensajes son bien rpidos, la mayora del tiempo el sistema est en 0 VOLTS.
NOTA: No se aconseja usar un DVOM para ver estos pulsos de voltaje.
Cuando la ignicin est en ON, cada mdulo se comunica en el Clase 2 cada 2 segundos,
aunque no tenga informacin que compartir, simplemente da seal de Vida Y Salud (SOH
State of Health).
Cada mdulo espera ver mensaje de salud de otros mdulos y si no lo recibe podra generar
un DTC relacionado a la falta de comunicacin con ese mdulo.
NOTA: Esto es de mucha ayuda al momento de diagnosticar un mdulo, si otros mdulos

contienen DTCs por falta de comunicacin con dicho mdulo, sabemos que puede llegar a
estar defectuoso.
Siempre antes de reemplazar un mdulo, hay que chequear que tenga sus alimentaciones
correspondientes.
CONSTRUCCION DEL NETWORK
El Network Clase 2, es creado conectando cada mdulo en circuitos paralelos. Estos

circuitos o Patas del Network, son generalmente conectados unidos en un conector llamado
COMB.
Estrella
A este estilo de Network se lo llama STAR porque todos los circuitos parten de una locacin
central. El Network Estrella es susceptible a fallas, si se abre la estrella, el o los mdulos que
se vean afectados perdern comunicacin con los dems.
Fcil de diagnosticar
Una buena noticia. El Network Estrella puede que no sea el ms estable, pero estoy seguro
es el ms fcil en el momento de diagnosticar.
Si el Network est cado, debido a un mdulo o circuito que est en corto a tierra o a positivo,
cada pata del Network puede ser separada hasta que los otros mdulos se vuelvan a
comunicar.
Este procedimiento puede realmente facilitar el diagnstico y de esa manera no perdemos
tiempo.
Ntese, que no necesitamos acceder al mdulo para quitarlo del Network.
Ubicacin del Empalme o Comb
El empalme central o Comb, se encuentra generalmente bajo la alfombra en el rea de la

puerta del conductor o, algunas veces bajo el asiento trasero (ver en cada caso el manual de
servicio). En ambos casos es todo un trabajo acceder a ellos pero cranme que vale la pena
invertir ese tiempo, ya que luego lo recuperamos cuando hemos accedido a l.
Otras veces (pocas), la ubicacin del COMB est detrs del radio, en este caso se necesitar
ms tiempo (conseguir el cdigo del radio antes de tocarlo).
CONSTRUCCION DE NETWORK EN LAZO O ARO
En este caso como ven en la figura, cada mdulo se encuentra en el medio del flujo de datos
(en serie).
Esta forma enlaza los mdulos. Cuando se genera un mensaje, es enviado en ambas
direcciones viajando a travs de cada mdulo. Cada mdulo recibe el o los mensajes desde
ambas direcciones simultneamente, lo cual hace a este sistema ms estable.
CONSTRUCCION COMBINADA
En algunos GM, el NETWORK es una combinacin de series y paralelos. Esto significa que
tenemos que observar muy bien el circuito y la construccin del Network en el momento de
determinar como cada mdulo se comunica con el resto y ese entre ellos. Entendiendo la
forma de construccin, sabremos cmo funciona cada Network, de esa manera ahorramos
tiempo al diagnosticar.
RELACION DEL SCAN TOOL Y EL NETWORK
Es importante recordar que el scanner es simplemente otro mdulo de control en el Network.

Requiere su Power, tierra y un completo circuito al Network, as como tambin el apropiado
Software, para poder recibir y enviar informacin. Imagine al scanner como un mdulo ms
del vehculo, con pantalla y botones que le ayudar a interpretar al vehculo.
CONECTOR DEL DLC DATOS
El conector de lnea de datos DLC, permite que el scanner se comunique con el Network a
travs del Clase 2.
El Network Clase 2, contiene una gran cantidad de circuitos usados como datos.
Una vez que el scanner est conectado al Clase 2, el tcnico puede monitorear el sistema
por completo o simplemente los mdulos en forma individual.
Los datos del Clase 2, son transmitidos a una velocidad de 10,4 Kbps.
MODO DE POWER
El propsito principal del modo de Power es controlar el consumo de corriente de accesorios

en distintos sistemas.
Esta estrategia organiza la consumicin del Power durante el momento de arranque y
tambin cuando el motor est cerrado, pero su funcin ms importante es organizar y
prevenir cadas de voltaje en la batera cuando la llave de ignicin est en OFF.
Con el uso del modo de POWER tenemos la necesidad de configurar condiciones de

HABILITADO / DESHABILITADO.
La entrada ms lgica del uso de modo de POWER para un mdulo, es la posicin del
Switch de ignicin. As es que, designar circuitos para despertar WAKE UP cada sistema,
sera muy complejo y para nada eficiente.
En vez, un solo mdulo recibe informacin del Switch de ignicin, y transporta un comando
de despertar en los otros mdulos del Clase 2.
Solamente un solo mdulo tiene que estar atento a la posicin del Switch de ignicin.
Intensidad y Debilidad
La ventaja del modo de POWER, es que un gran nmero de sistemas de alta corriente puede
ser usado en un vehculo, y a la vez pueden ser interrumpidos ante la interferencia con otros
sistemas.
El modo de POWER se usa para ambos sistemas, durante el momento de arranque del
motor o durante la parada, para as evitar cadas de voltaje en el sistema.
La gran desventaja, es que una falla simple como un circuito abierto en el SWITCH de
ignicin, podra causar una gran variedad de sntomas extraos, sin relacin alguna uno con
otro.
NOTA: Es de suma importancia entender muy bien el modo de POWER en el momento de

diagnosticar.
Un mdulo puede tener todos los Powers, tierras y datos, pero sin la seal de entrada de
despertar, un mdulo durmiendo parecera defectuoso.
Lamentablemente, muchos de estos valores de datos especficos se leen nicamente con
scanners de fbrica.
EL MASTER DEL MODO DE POWER
En vehculos que poseen gran cantidad de mdulos, todos conectados al Network,

solamente uno de ellos tendr la responsabilidad de despertar a los dems. Este mdulo
(cualquiera que sea), ser referido como el (PMM) Master del modo de Power.
NOTA: El PMM, no es un mdulo determinado, es simplemente una responsabilidad ms

asignada a dicho mdulo.
Es complicado descifrar cul es el mdulo con dicha responsabilidad viendo el diagrama

elctrico del vehculo, cuando vemos que el Switch de ignicin alimenta varios mdulos a la
vez.
En la mayora de las aplicaciones el BCM es quin se encarga de ser el PMM. En algunas
aplicaciones, es quien recibe informacin del control remoto de la llave y SWITCH de
puertas.
Secuencia y orden de modos de censado
Cualquiera que sea el mdulo que acte como Master de modo de Power, la estrategia del
modo de censado es la misma.
La posicin del switch de ignicin y secuencia, son monitoreados por dicho modulo para el
mejor trabajo de cada mdulo.
Esto significa que la secuencia del Switch de ignicin desde UNLOCK a RUN no es la
misma que de crank a run.
NOTA: Con la llave de ignicin fuera, el sistema entra en OFF, dormido por completo
despus de 20 minutos.
Entrada alternativa de modo de despertar
Aunque el switch de ignicin es la seal principal para despertar a un sistema, hay otras
entradas que tambin lo hacen, como ser el switch de puertas o el control remoto.
FALLAS EN EL MODO DE POWER (MODO DE SEGURIDAD)
La estrategia del modo de power permite a un tremendo nmero de accesorios y sistemas,

sean sumados a vehculos modernos sin causar ningn problema de consumo de corriente.
Sin embargo este diseo tambin crea vulnerabilidad. Si el PMM, falla en el momento de
enviar una seal de despertar, los subsistemas de l, tambin fallarn.
Estas fallas pueden ser debidas tanto por el PMM, como por una falla en el Clase 2.
Sin embargo la mayora de las fallas es debida en los switch de ignicin o al cableado del
switch.
NOTA: Observar si no han sobrecargado el switch de ignicin con alguna alarma adicional
y/o luces delanteras ms potentes.
Este plan de modo de falla est diseado para trabajar con mdulos que usan entradas
directas del switch de ignicin, como tambin para aquellos de usar el NETWORK como
mensaje de despertar.
Mensajes de clase 2
Los Mdulos que dependen solamente del Clase 2 para determinar modos de power,
utilizarn el ltimo mensaje del PMM vlido hasta que el estado de motor en marcha sea
recibido por el Clase 2.
Si el PMM falla, cada mdulo monitorea el Clase 2 por la seal de motor corriendo.
Si la seal de motor corriendo esta presente, los mdulos van directamente al estado
DEFAULT de motor corriendo.
En el modo de motor corriendo por default, cada mdulo ser capaz de llevar a cabo sus
funciones.
Sin embargo, si la seal de motor corriendo no esta presente, los mdulos entran en el modo
de dormir, pero a su vez son monitoreados por el Clase 2 y cualquier seal los despertar.
Seal de ignicin
Los Mdulos que usan seal de ignicin cableada (directamente desde el switch de ignicin)
tambin permanecen bajo el ltimo estado vlido de Clase 2 recibido.
Estos mdulos observan el estado de las entradas de ignicin para determinar el estado del
mismo.
Las entradas de ignicin son 1 voltaje de batera, el mdulo estar como modo de
CORRER.
Si la entrada es 0 (no voltaje), el mdulo entrar en estado dormido esperando una seal
de voltaje o desde el PMM a travs del Clase 2.
REVISION DEL DIAGNOSTICO DEL NETWORK
La definicin de Network la podemos imaginar como un sistema unido e interactivo con

mdulos independientes. Esto significa que aunque exista una falla simple se pueden
encontrar varios DTCc y sntomas engaosos.
Se recomienda siempre comenzar los diagnsticos determinando si hay algn DTC en
algunos de los mdulos.
Est relacionado o no con el problema que el cliente presenta, analizar las acciones a tomar
por los mdulos al tener ese o esos DTCs.
Use el chequeo de circuitos de diagnstico (DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK) usando el
TECH 2 o equivalente. Luego de eso chequee si existe algn Boletn de Servicio Tcnico
(TSB) disponible con el problema presente.
PENSANDO EN SINTOMAS Y CODIGOS
Por naturaleza el Network y el BCM (computadora del chasis), poseen las caractersticas
ms interactivas, interdependientes en los vehculos modernos. No es que sean muy
complicados, es difcil a veces entender sus lgicas.
Por ejemplo: El contenido del artculo de un sistema antirrobo, describe un sistema simple de
entradas y salidas, pero los switches de las puertas, las trabas de puertas, bocinas, y las
luces exteriores son prestadas por otros sistemas.
Ninguno de estos componentes son dedicados especialmente, como componentes del
antirrobo.
QUE HACER??
Piense en grande. Cuando est diagnosticando sistemas de BCM o sus accesorios,

considere las siguientes preguntas:
Qu componentes y sistemas estn envueltos.

Cules sistemas posiblemente estn dentro del mismo mdulo.
Cul es el origen de cada entrada, cableado compartido recibido como mensaje de
Network?
Qu otros sistemas pueden ser utilizados, para eliminar posibles causas.
Eliminando posibles Causas
Las trabas elctricas de puerta estn inoperantes con el switch de interior ?. Intente con el
cilindro exterior y tambin con el control remoto.
Si ninguna trabaja, lo ms probable es que sea un problema de control de salida

(ACTUADORES).
Si alguno de ellos trabaja, probablemente tenga un problema de entrada (INPUT).
NOTA: Esta lgica no lo lleva directamente a la falla.

La efectividad de este mtodo de diagnstico le dice instantneamente qu mitad del sistema
puede darse por correcta.
REVISION DEL DIAGNOSTICO CON SCANNER
Muchos de los sistemas son accedidos nicamente con el scanner de fbrica (TECH 1,
TECH 2, etc.).
As tenga o no el acceso a usar uno de estos equipos, es importante entender el potencial de
diagnstico diseado en cada sistema y cada mdulo.
Compare estas caractersticas de diagnstico con su scanner y tenga siempre en cuenta qu
es lo que NO podr hacer con su scanner. Esta comparacin lo ayudar a trabajar, as como
tambin en el momento de adquirir otro scanner, piense en cunto le va a redituar un
scanner de fbrica en el futuro y no en cunto dinero se est ahorrando comprando un
scanner alternativo.
NOTA: Para aquellos sin el scanner de fabrica, tambin piensen acerca de qu DTCs, PIDs
y controles usted tiene en mdulos a los cuales pueda acceder. Mucha funcin habilidad y
datos que frecuentemente son compartidos pueden ser ledos desde otros mdulos no
especficamente designados para analizar dicho problema usando scanners no originales de
la marca.
Un scanner es la mejor herramienta de ayuda para descifrar un problema y describir una

lista de posibles causas. A veces no obtenemos buenos resultados debido a una prdida de
comunicacin entre el vehculo y el scanner.
Ac, es donde un diagrama elctrico de la comunicacin y conocimiento de Network son las
cosas que necesitamos para saber bien qu est pasando.
A veces no es fcil saber qu testear primero.
Las siguientes preguntas lo ayudaran a pararse en el medio del problema.
Los mdulos que falla tienen sus correspondientes Positivos y Negativos ?

Tienen la apropiada seal de Despertar ? (Generalmente desde el switch de ignicin o
un mensaje desde otro mdulo).
Est el sistema o DTC en otro mdulo ?. De ser as, ser importante tener el diagrama
elctrico para localizar el rea que falla.
Una vez que la lista de fallas ha sido tomada, e interpretada, usted deber decidir qu atacar
primero.
Qu test me da ms informacin?
Cul test es el ms fcil y rpido?
Cul test es el ms lgico?
El nico test que casi siempre rene todas las condiciones nombradas, es leer los PIDs con
el scanner y verificar comunicacin con varios mdulos.
CONSEJOS DE DIAGNOSTICO
Los mdulos comparten muchos datos PIDs.

Si no se puede comunicar con un mdulo en particular, intente encontrar datos relacionados
en otros mdulos. Por ejemplo la velocidad del vehculo es compartida por varios mdulos,
es por eso que viendo esa informacin en otro mdulo y corroborando su funcin sabremos
que el sensor de velocidad funciona y que es obvio que estamos frente a un problema de
comunicacin.
Cuando hagamos esto es preciso saber:
Dnde se origina la seal?

Qu mdulos estn en qu Network ?
Donde ms puedo ver este valor ?
CHEQUEO DE LOS CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO
El scanner puede leer los DTCs almacenados en cualquier sistema que sea capaz de
comunicarse en Clase 2.
El Network Clase 2 es capaz de interpretar un mensaje del scanner pidiendo por todos los
DTCs de todos los mdulos.
Esta caracterstica se encuentra en el TECH2 dentro del men CHEQUEO DE CIRCUITOS
DE DIAGNOSTICO (Diagnostic Circuit Check), as como tambin en el men ESTADO DE
MODULOS (Module Status) del Mastertech.
Que chequea esto?
Este men puede desplegar hasta 3 opciones, lo ayudar a encontrar DTCs y determinar el
estado del Network.
DTCs de Clase 2.
Monitoreo de mensajes de Clase 2.
Modo de POWER de Clase 2.
El valor real
Esta opcin de chequear los circuitos de diagnstico le har ahorrar tiempo de diagnstico al
no tener que ir a buscar los DTCs a cada mdulo especfico.
Las seales son procesadas y compartidas entre distintos sistemas, es por eso que la
comunicacin y DTCs pueden afectar la operacin de otros mdulos.
El chequeo de circuitos de diagnstico le permite rpidamente determinar, si alguno de los

mdulos del Network no se est comunicando, o contienen DTCs que puedan estar
afectando al sistema que tiene que diagnosticar.
Construccin del men Dinmico
Este trmino simplemente significa, que la lista de los mdulos que aparecen en pantalla
cuando se usa este modo, no est programada en el scanner.
Este chequeo, simplemente enva un comando a los mdulos para que ellos enven su
estado. Todos los mdulos son desplegados con su estado.
La parte prctica de este modo es que en la construccin dinmica del men NO estarn en
lista los mdulos no presentes, sea porque los quitaron, no tienen Power no estn en el
Network Clase 2 o no lo posee esa aplicacin.
PROCEDIMIENTO DEL CHEQUEO DEL CIRCUITO DE DIAGNOSTICO
Esta opcin del scanner hace todo el trabajo por usted, pero asegrese de colocar la llave de
ignicin en ON, para darle a todos los mdulos la opcin de Despertar.
Si usted piensa que el vehculo est equipado con un mdulo que no aparece en la lista,
intente despertarlo habilitando caractersticas que harn que dicho mdulo despierte.
Ejemplo: encendiendo Switches que requieran su operacin.
Si el mdulo sospechoso todava no aparece en la lista, no est comunicando.
Las opciones son leer en otros mdulos sus DTCs, uno o ms de ellos debern presentar
DTCs alertando la prdida de comunicacin con dicho mdulo sospechoso.
CHEQUEO DE DTCS DE CLASE 2
El beneficio primario de este modo es que todos los mdulos del Clase 2, son llamados con
un simple botn y cada uno nos dir si tiene o no algn DTCs.
Esto nos hace ahorrar tiempo en entrar de a uno en cada mdulo, con la posibilidad de
olvidarnos de alguno. Por otro lado nos da la posibilidad de comentar a nuestro cliente de
algn otro problema que el vehculo tenga y que haya olvidado de comentarnos, en una
palabra nos genera un posible trabajo adicional.
A la derecha de la lista de mdulos comunicados, el display nos indicar si algn cdigo DTC
est almacenado simplemente con un YES o NO.
La especificacin del DTC no estar disponible en esta pantalla, debemos navegar por
dichos mdulos para saber la descripcin de los DTCs.
NOTA: El TECH 2 NO desplegar la descripcin de cada DTC en esta caracterstica pero el

Mastertech SI lo har en la opcin ESTADOS DE MODULOS Module Status.
Eso es debido a que el Mastertech, no tiene la posibilidad de navegar dentro de cada mdulo
como ser en Body ms all del Air Bag.
Ejemplo del chequeo de DTCs de clase 2
Cuando se elige la opcin de chequeo de DTC de Clase 2, el scanner emite un pedido a

cada mdulo del Clase 2, para que cada uno responda se vern DTCs corrientes e
histricos.
En el ejemplo, los mdulos desplegados son los que respondieron adicionalmente el estado
de los DTCs.
En este caso el ABS/TCS han reportado la existencia de al menos un DTC.
Recuerde que el TECH 2 NO puede desplegar la descripcin de los DTCs, hay que navegar
dentro del mdulo.
CHEQUEO DE DTCS CLASE 2 NO DEL FABRICANTE
Estado de mdulos
La funcin del estado de mdulos en el Mastertech es similar al del TECH 2 en chequeo de

DTCS de Clase 2.
Esta funcin est separada del software que da acceso a los mdulos separadamente, lo
cual ahorra tiempo de identificacin de cada mdulo y nos da la seguridad de no olvidarnos
de ninguno.
Una vez que el estado de mdulos es seleccionado, seleccionar GM y despus la opcin
Clase 2. El Mastertech requerir informacin a cada mdulo.
Construccin dinmica del men
Justo, como sucede en el TECH 2, solamente los mdulos que estn presentes y capaces de
comunicarse respondern, de esa manera el men se construir nicamente con esa
cantidad de mdulos.
Si la aplicacin que est chequeando no est equipada con algn mdulo opcional, o si dicho
mdulo no responde al requerimiento del estado de mdulos, ste no ser listado.
En la pantalla que vemos del estado de mdulos, solamente el BCM/DIM ha reportado que
tiene un DTC.
El ($40) que encuentran al costado del nombre del mdulo, es el nmero hexadecimal
asignado al mdulo y es usado para identificacin del Network.
Viendo los DTCs
Note que en la figura si presionamos enter veremos la descripcin del DTC presente. Esta
caracterstica no est disponible en el TECH 2. Es muy importante poder ver el DTCs en
este modo con el Mastertech ya que el TECH 2 es el nico scanner que accede a todos los
mdulos.
EJEMPLO DE DTC
En el ejemplo el BCM/DIM est reportando que el DTC B0005 est almacenado.

No hay definicin disponible para ese cdigo, ya que est hablando de dos mdulos y nunca
se le dijo al scanner en qu aplicacin estamos trabajando. Se recomienda ir al Manual de
Servicio, y ver en qu mdulo est ese DTC. Eso tambin pasa desde que la definicin de
los DTC vara en algunas aplicaciones y el estado de mdulos no trabaja en una aplicacin
especfica.
MENSAJES DE CLASE 2 (ESTADO DE SALUD) (STATE OF HEALTH)
Algunas veces lo mismo que hace que su trabajo sea ms difcil, puede hacer que sea ms
fcil.
Es de suma importancia el buen uso de todas las caractersticas de un scanner, para as
tomar ventaja del problema.
El BCM, sus lgicas y sus accesorios son bien complicados, ya que dependen mucho de
otros mdulos y sistemas, eso significa que los mdulos en el Network estn siempre
dependiendo de mensajes necesarios para una funcionalidad totalmente correcta.
MENSAJES PERDIDOS VS. NADA QUE DECIR
Si un mensaje crtico no est presente significa que otro mdulo necesit de esa informacin
y ha notificado su existencia.
De hecho que los mdulos, tanto enviando como recibiendo forman una integridad del
Network y cada mdulo enva y recibe con gran necesidad mensajes de estado de salud,
aunque no necesiten mensajes de ayuda para el funcionamiento.
Estos mensajes, son llamados Estado de Salud (State of Health SOH) y ayudan al resto de
los mdulos y su integridad a diferenciar un mensaje entre Mensaje perdido y Nada que
decir.
ESTOY BIEN, ESTOY BIEN.
Como ya dijimos, cada mdulo en Clase 2, transmite un mensaje de estado de salud SOH
cada 2 segundos.
Este mensaje no contiene informacin crtica, es simplemente una confirmacin de que el
mdulo est despierto y es capaz de comunicarse sin problemas con los dems.
Todos los mdulos reciben todos los mensajes de salud, solamente se presta atencin en
esto. En una palabra cada mdulo espera mensajes de aquellos de importancia y necesidad
para la funcin del sistema.
EJEMPLO EN EL SCANNER
En el scanner de la figura, el monitoreo de mensajes se hizo para monitorear el estado de

cada mdulo listado. Es de suma importancia recordar que cada mdulo que no ha sido
comunicado durante esa sesin, ni siquiera se mostrar en la lista.
NOTA: La parte buena y excelente del Estado de Salud (SOH), es que si un mensaje est
desaparecido, se generar un DTC en todos los mdulos que necesitan de l para funcionar.
Si un mdulo est muerto, generalmente existe al menos un mdulo que genera un DTC el
cual nos ser de suma importancia para darnos cuenta que el mdulo defectuoso NECESITA
volver a estar en el Network.
MONITOREO DE MENSAJES DE CLASE 2
Esta funcin se encuentra dentro del men de chequeo de diagnstico de circuitos y

monitorea el trfico del Network para el estado de salud (SOH).
Mientras se observa la pantalla del monitoreo de mensajes, el DISPLAY dice: ACTIVO o
INACTIVO, para cada mdulo listado.
Es importante darse cuenta de la diferencia entre un mdulo que no se ha comunicado

durante la ciclada de ignicin presente, y el mdulo que se ha comunicado y ha parado de
enviar mensajes de (SOH), recuerden que cada 2 segundos enva esta clase de mensajes.
Si un mdulo no envi ningn mensaje de (SOH) durante esta ciclada de ignicin, no

estar presente en la lista de mdulos.
Solamente si un mdulo ha detenido sus mensajes durante esta ciclada de ignicin ser
desplegado como INACTIVO.
Si algn mdulo est como INACTIVO por 5 segundos, se generar un DTC.

El DTC ser enumerado para indicar qu mdulo no envi mensaje, y se genera en cualquier
mdulo que espere mensajes importantes de trabajo, mdulos dependientes (NO EN
AQUEL QUE RECIBA SOLAMENTE MENSAJES DE SOH).
La figura siguiente muestra la cantidad de mensajes que viajan entre cada mdulo y el
scanner, generalmente est entre 1 y 2.
COMANDO DE DORMIR (SLEEP)
El monitoreo de mensajes de Clase 2, es una funcin del scanner. Sin embargo tambin
incluye unas funciones by direccionales.
El control o comando de DORMIR, se usa para comandar a todos los mdulos a que
duerman. En este modo, NADA que despertara manualmente a un mdulo, despertar a
ningn mdulo.
NOTA: Los mdulos no pueden comunicarse en el modo de DORMIR, el DISPLAY del

scanner permanecer en blanco. Los mdulos reaparecern en pantalla a medida que vayan
despertando.
En el ejemplo, la puerta del conductor fue abierta despus que el modo de DORMIR fue
requerido por el scanner. La pantalla muestra como el DDM, despert antes que otros
mdulos.
Recuerde que esta lista ser diferente dependiendo de qu entrada despierta actualmente a
cierto mdulo.
Note que el PCM todava no ha despertado, ni siquiera est en la lista. Si la llave de ignicin
hubiera sido el primer comando, antes que la puerta, el PCM seguramente hubiera
despertado primero.
FALLAS DURMIENDO
Hay un montn de fallas posibles relacionadas con la comunicacin del Network y sus
lgicas. Esto tambin incluye las fallas en los modos de Power.
No es fuera de lo comn que un sistema o mdulo no entre en modo de servicio luego de 20

minutos por lgica.
El exceso de corriente circulante durante la parada del vehculo puede rpidamente bajar la
batera. Otra situacin comn es cuando necesitamos llevar a cabo un test de consumo de
corriente con motor parado, los mdulos estn despiertos y de seguro afectarn el resultado
del TEST.
Una funcin activa del scanner es hacer que los mdulos duerman, esto nos ayudar a no
depender de los 20 minutos por lgica, y as no enojarnos al abrir una puerta por error y
sentir que hemos perdido el tiempo anteriormente.
La siguiente lista nos muestra algunos de los posibles usos para este TEST.
Verificar comunicacin entre mdulos viendo cules mdulos se despiertan con el Switch
de ignicin en ON.
Apagar mdulos para chequear posibles consumos de corriente y no esperar los famosos
20 minutos.
Apagar los mdulos para ver si se despiertan rpidamente debido a una entrada errnea.
Ej.: Switch de puerta.
Si los mdulos no duermen despus de los 20 minutos de parado, cierre las puertas, quite
la llave de ignicin y fuerce al sistema a dormir. Observe que no se despierte
rpidamente, si lo hace vea porqu.
COMANDO DE PING A LOS MODULOS
Esta opcin la encontraremos en la parte inferior de la pantalla otra funcin Activa llamada
PING que significa simplemente llamar a un modulo.
Existen dos clases de PING donde podemos hacerlo en un mdulo determinado o en todos
los mdulos.
Al hacer PING en un mdulo, estamos enviando un mensaje al mdulo sealado de la lista.
Haciendo CLICK en PING TODOS LOS MODULOS, haremos lo mismo con todos los
mdulos.
El mensaje enviado durante un PING requiere una respuesta y esa respuesta tendr un
nmero codificado (3 dgitos) que identifica cada mdulo. Este nmero no es desplegado en
pantalla, simplemente veremos en el scanner qu o cules mdulos estn respondiendo.
Cuando el scanner hace PING sobre un mdulo, el nmero en la columna derecha de la

pantalla desaparece (Generalmente N 1). Un nmero 1, deber aparecer rpidamente en
pantalla indicando que el mensaje fue recibido de vuelta desde el mdulo.
Cuando hacermos PING en TODOS LOS MODULOS, el N 1 de cada mdulo desaparecer
y reaparecer en cada mdulo sucesivamente hasta que todos los mdulos se hayan
comunicado con el scanner.
En el ejemplo, el PCM/VCM ha sido como todos los mdulos sometido al PING y todava no
ha respondido, lo cual explica la parte en blanco a su derecha.
Condiciones de Test y Precauciones
Este Test se puede tambin realizar mientras los mdulos duermen, despus de los 20
minutos de tiempo necesario hacemos PING en todos los mdulos y veremos en el
DISPLAY: ACTIVO por un corto perodo de tiempo, luego cada mdulo volver a INACTIVO.
NOTA: Algunos mdulos despertarn de hacer los PING, esto no est bien. Se recomienda
antes de hacer algo, realizar la misma prueba en la misma aplicacin en otro vehculo.
Cada mdulo en PING, debera estar en ACTIVO por unos segundos y luego INACTIVO.
Si un mdulo jams se vuelve ACTIVO o se vuelve ACTIVO y no pasa a INACTIVO, actuar
con precaucin. Si todas las funciones de dicho mdulo y sus actividades relacionadas con
los dems funcionan correctamente, NO cambie el mdulo.
MONITOREO DEL MODO DE POWER
La tercera parte en el chequeo de circuitos de diagnstico, es la funcin de modo de Power.

Esta opcin, no nos permite controlar los modos de Power, lo que nos da es informacin
actual del estado de comando del modo de Power.
La mejor manera de influir en el modo de POWER, es usar la funcin de dormir en el
monitoreo de mensajes de Clase 2.
EL VALOR DEL DIAGNOSTICO DEL MODO DE POWER
En la figura, el modo de POWER est corriendo (RUN). El valor de esta informacin es que
usted puede determinar el estado de comandos del Network.
El modo de Power no nos dir exactamente qu est mal, pero seguro que nos ayudar a
saber si el sistema o DTC son causados por una falla en el modo de Power, o que realmente
el sistema falla.
En otras palabras, es una prdida de tiempo testear todos los componentes y circuitos en un
sistema inoperante para luego darnos cuenta que el sistema estaba en un modo de Power
equivocado o defectuoso.
FALLAS DEL MODO DE POWER
Estos sistemas y mdulos pueden estar en un modo de Power equivocado por diferentes
razones. Estas fallas son generalmente orientadas al Switch de ignicin o a falta de Positivos
o Negativos en un mdulo. Estos mdulos poseen varias tomas de Positivo y varias de
Tierra, no olvide controlar TODAS.
Estas fallas simples generan sntomas complejos de entender y analizar, lo cual nos alarga y
complica el diagnstico.
DIAGNOSTICO DEL MODO DE POWER
Use el TECH 2 si est disponible para observar los cambios con los movimientos hacia
delante y otros del Switch de ignicin. Si no se observan cambios en el estado del modo de
Power acorde a la posicin del Switch de ignicin, lamenteblemente tendremos que
chequear todas sus salidas.
Los SWITCHS de ignicin de hoy no conducen tanta corriente como en vehculos anteriores,
es por eso que debemos observar con atencin si alguien coloc algn accesorio adicional y
a travs de l.
Es muy fcil sobrecargar de corriente un switch de ignicin en un vehiculo moderno.
Si no posee el TECH 2, observe en la lnea de datos, los PIDS relacionados con el Switch de
ignicin, generalmente esa informacin se encuentra en el BCM.
Estos valores pueden ser 0 1 NO YES. Las secuencias del Switch de ignicin varan de
vehculo en vehculo. Se recomienda leer el manual de servicio antes de determinar la
secuencia del switch de ignicin.
REVISION DEL GM LAN
GM LAN es la variacin de GM hacia el CAN (CONTROLADOR DE AREA DE NETWORK).

Los primeros vehculos en utilizar el LAN fueron los Malibu 2004, Cadillac XLR, CTS, SRX y
el Saturn.
GM LAN soporta hasta 3 NETWORKS de diferentes velocidades en el mismo vehculo.
Este sistema standard permite a los vehculos domsticos ser producidos usando una gama
mucho ms flexible de mdulos y componentes.
BAJA VELOCIDAD
El Protocolo GM LAN de baja velocidad es hecho conforme a la norma Standard ISO 11898 y
se usa para transmitir y recibir informacin de sistemas simples que requieren velocidad de
transferencia de entre 100 y 200 ms., ejemplo: traba de puertas elctrica. Este es un
Network de un solo cable, comunica a 33 KBPS usando una seal de pulsos de 5 VOLTS.
MEDIA VELOCIDAD
El Protocolo GM LAN, de media velocidad no est siendo usado en ninguna aplicacin, se

piensa usar en el futuro seguramente en aplicaciones de entretenimiento y confort. Es un
Network de un solo cable y tpicamente comunica a 95 KBPS.
ALTA VELOCIDAD
El Protocolo GM LAN, de alta velocidad es hecho conforme a la norma Standard ISO 11519 y
es usado donde los datos necesitan ser enviados y recibidos cerca del tiempo real.
Esto incluye sistemas de ABS y Control de Traccin, as como tambin Sistemas de
Acelerador sin cable. Este Network se comunica a una velocidad de 1 Mbps (1000 Kbps)!!!
El Protocolo GM LAN de alta velocidad usa 2 circuitos de cables llamados
(BUS + y BUS -), en vez de un cable simple usado en GM de baja velocidad. Estos circuitos
de a pares, usan una malla protectora corta RF (Interferencia de Radio Frecuencia). El LAN,
es muy sensitivo a la interferencia.
MODULOS DE COMPUERTA (GATEWAY)
El Protocolo de GM LAN, permite el cruce de hasta 3 Buses distintos, pero no existe vehculo
que los contenga.
Los datos de GM Alta y GM Baja, pueden ser compartidos a travs de un mdulo que haga
de compuerta. Este es un mdulo del mismo automvil que posee la propiedad de traducir y
hablar ambos Protocolos.
Para que el TECH 2, pueda comunicarse con este tipo de lenguajes tenemos que colocar un
adaptador llamado CANdi que se ubica en el mismo cable DLC del TECH 2. El Mastertech
como otros scaners tambin poseen su adaptador propio.
INTERFACE DE BUS SIMPLE
Este sistema (Simple Bus Interface) no habla con el scanner.

La informacin del SBI, es usada nicamente para comunicacin limitada entre mdulos.
En estos casos la data del SBI, es recibida a travs de un mdulo llamado Mdulo de
Compuerta (GATEWAY).
Un Mdulo de Compuerta, es un mdulo que habla los dos Protocolos, el de Bus Simple y el
de Diagnostico con el resto de los mdulos. En una palabra, es un mdulo traductor.
Por Ejemplo: en muchas aplicaciones, un Switch de puerta de conductor, actualmente es un
mdulo Multiplexado.
A pesar de que este mdulo no se puede comunicar con el scanner, se puede comunicar con
el mdulo de puerta de conductor (DDM) en el BUS SBI. El DDM es un Mdulo de
Compuerta y convierte sus datos en Clase 2, el cual el scanner s puede interpretar.
El DDM, tiene la habilidad de conversar dos tipos de lenguajes diferentes. El scanner es
capaz de tomar informacin del Switch de puerta del conductor pero lo hace nicamente a
travs del DDM luego que la informacin ha sido traducida del SBI al Protocolo Clase 2.
INTERFACE PERIFERICA EN SERIE (SERIAL PERIPHERAL INTERFACE)
El Interface Perifrico en Serie (SPI), es un sistema de transferencia de datos de tres cables.

El (SPI) tiene aplicaciones limitadas y se suele encontrar en aplicaciones de tablero de
instrumentos.
El Network, consiste en dos cables de datos y un tercer circuito para seal de tiempo (Clock)
para calcular relaciones de datos.
Por Ejemplo: en modelos Malibu y Oldsmobile Cutlass, muchos de los datos compartidos
entre el BCM y el IPC son de Network SPI.
En estos vehculos el IPC es un modo SPI. El BCM es el Mdulo de Compuerta, y es
responsable de convertir los datos del IPC en
Clase 2 para que el scanner los interprete.
REVISION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE NETWORK
El punto crtico en el momento de diagnosticar el Network, es averiguar qu tipo de falla

genero el DTC.
El prximo paso importante es ver si el problema est presente todava.
Ambos de estos casos los veremos en los siguientes grupos de DTCs.
Cdigos de mensajes desaparecidos. Estos cdigos indican que los mensajes de Estado
de Salud (SOH) no fueron nunca recibidos.
Cdigos de Network en corto. Estos cdigos indican que el voltaje en el Clase 2 es
inapropiado.
Prdida de Comunicacin. Este cdigo nos seala un mdulo especfico que dio su
Estado de Salud y luego perdi comunicacin.
Leamos los artculos siguientes acerca de cmo diagnosticar los problemas de Network,
usando las definiciones de los DTCs.
NETWORK EN CORTO U 1300, U 1301, U 1305
Si un mdulo o parte del Network tiene un corto a voltaje o a tierra, ninguno de los mdulos
ser capaz de comunicarse.
Asle todos los mdulos del Network y reconctelos de a uno para as encontrar la falla.
Existen tres DTCs de tipo U, que definen la existencia de un corto en algn lado del Clase 2,
o en un mismo mdulo.
Si encontramos alguno de estos DTCs, significa que histricamente el Network ha sufrido un

corto pero no est actualmente presente.
U 1300 Clase 2 corto a tierra (circuito se mantuvo en tierra por 3 segundos).

U 1301 Clase 2 corto a voltaje (circuito se mantuvo en voltaje alto por 3 segundos).
U 1305 Clase 2 corto no especificado (circuito en voltajes no deseados por 3
segundos).
NOTA: Estos DTCs, no se podrn extraer jams como DTCs presentes, en el momento que
se genera ningn mdulo podr comunicarse con los dems ni siquiera con el scanner.
DIAGNOSTICO DE UN CORTO EN EL NETWORK
Lamentablemente, tenemos que asumir que un corto en el Network, no podr ser visto por el
scanner mientras est presente o ser tomado separadamente.
En ciertos vehculos un corto en el Network puede causar que el vehculo no arranque, ni
siquiera que gire el motor de arranque.
Esto es debido a la informacin de llave vlida del (VTD), que enva el mismo mdulo al
BCM, y as el BCM al PCM.
En muchos casos, si el corto del Network se genera con el motor corriendo el motor no se
detendr.
Cuando un DTC de Networ kse presenta, todos los otros DTCs de Network se inhiben y
ciertos mensajes de Clase 2 toman valores de Default , este DTC sera solamente extrable
cuando el Network vuelva a trabajar.
MENSAJES PERDIDOS U 1000 y U 1255
Estos cdigos indican que los mdulos del Network se despertaron pero en algn momento
inesperado uno o ms mdulos no enviaron Mensaje de Salud (SOH) o informacin crtica de
funcionamiento.
Muchos mdulos de Clase 2 monitorean mensajes del trfico del Network que contienen
parmetros de operacin y comandos crticos.
Cada uno de estos mensajes tambin contiene un nmero de identificacin que indica cul
mdulo envi el mensaje.
DEFINICION DE CODIGO
Cuando sea que un mdulo se despierta comienza a monitorear mensajes de Estados de

Salud (SOH) de uno o ms otros mdulos que dependen de esa informacin.
Algunos mdulos no dependen de otros mdulos, estos no monitorearon por esos mensajes.
Estos mensajes debern ser recibidos cada 2 segundos o menos.
Si no se reciben mensajes iniciales dentro de los 5 segundos, cada mdulo que espere esos
mensajes (mdulos dependientes) generar un DTC U 1000 U 1255.
ACCIONES TOMADAS
Cuando se genera un U 1000 U 1255, cada mdulo que genera el cdigo trabajar en
modo Default. Si el mdulo ha estado dependiendo de otro mdulo por parmetros de
operacin crtica, un valor Default sustituir los datos desaparecidos.
CUAL MODULO?
En las pginas siguientes veremos los DTCs de perdida de comunicacin los cuales indican
el mdulo especfico que par de comunicarse.
Porqu los cdigos de mensajes de mdulo desaparecido, no pueden indicar cul mdulo
est desaparecido?? o en silencio???
Porque cada mdulo construye una lista en una planilla de mdulos usando un nmero de 3
dgitos codificado dentro del mensaje.
Si ese nmero nunca fue recibido (en la actual ciclada de la llave de ignicin) por los mdulos
recibidores que lo precisan, nunca lo podrn reconocer.
Suena bien extrao y complicado, pero si un mdulo espera un mensaje del BCM y jams lo
recibe, simplemente puede generar un DTC U 1000 un DTC U 1255.
Una vez que el BCM enva un mensaje, el mdulo recibidor almacena el nmero de 3 dgitos
que lo identifica (064).
Si la comunicacin es perdida luego de que el valor codificado halla sido almacenado, el

mdulo recibidor almacenar un DTC U 1064, el cual indicar que el BCM ha parado de
comunicarse.
NOTA: Una vez que los mdulos van a dormir, para la comunicacin y la lista es
reestablecida, cualquier mensaje desaparecido detectado inmediatamente luego de la
prxima despertada (antes de que se genere una nueva lista), generar DTCS U 1000 U
1255 NO un DTC U 1XXX.
CODIGOS DE PERDIDA DE COMUNICACIN
Estos cdigos de serie U son similares a cdigos de mensajes desaparecidos en el cual

ellos indican que la informacin esperada crtica para el funcionamiento no fue recibida.
As es que los DTCs relacionados con la prdida de comunicacin indican que la
comunicacin ha estado presente desde la ltima despertada y luego se ha detenido.
CONDICIONES DE CODIGOS
Despus que los mensajes de Estado de Salud (SOH), han sido emitidos por cada mdulo,
cada mdulo identifica la comunicacin de los mdulos a travs del cdigo de identificacin
de 3 dgitos.
Aunque los parmetros de operacin crtica no son necesarios al empezar a comunicarse los
mdulos recibidores todava esperan el (SOH) cada 2 segundos, si estos mensajes no son
recibidos en 5 segundos se generara un DTC U 1XXX.
CONSEJOS EN DTCS U 1 XXX
La siguiente informacin es crtica al momento de diagnosticar cdigos de diagnstico de

prdida de comunicacin.
El valor XXX es la identificacin del mdulo que no se comunic.

El mismo DTC se generar en tantos mdulos como hayan que monitorean o esperan el
cdigo de 3 dgitos. Esto es con frecuencia en ms de un mdulo.
Los mdulos que generan un DTC, no significan que estn fallando o defectuosos.
Si un mdulo no tiene otros mdulos que esperen (SOH) ninguno de esos mdulos
generar un DTC relacionado con la ausencia de dicho mdulo.
ACCION TOMADA
Cuando un mdulo genera un DTC U 1XXX, esto es por definicin de al menos una prdida
de parmetro de operacin crtica. Cada mdulo ha almacenado valores Default que son
sustituidos por valores de mensajes perdidos.
PRDIDA DE COMUNICACIN IDENTIFICACION DE MODULOS
Como ya hemos dicho, cada mdulo en el Network tiene un nmero de identificacin nico,
el cual es transmitido en cada mensaje de (SOH).
Ese nmero se convierte de U XXX en U 1 XXX , y se genera cuando otro mdulo falla al
recibir el mensaje esperado con dicho nmero de ID.
El DTC U 1041, indica que dicho mdulo perdi comunicacin con el mdulo 041 el
(EBCM).
La siguiente lista de nmeros de identificacin de mdulos es tpica pero puede variar de

aplicacin en aplicacin.
AYUDAS DE DIAGNOSTICO DE CODIGOS DE COLUNICACION
DTCs CORRIENTES O HISTORICOS?
Como la lista de mdulos se genera en la planilla, los mdulos listados en el circuito de

chequeo de diagnstico o el chequeo de estado de mdulos son mdulos que se estn
comunicando corrientemente.
Si el mdulo indicado por el DTC est presente en la planilla, la falla es intermitente, si no
est presente la fallas es dura o presente.
LA IMPORTANCIA DEL MOMENTO
Un cdigo de comunicacin que se genera depende ampliamente de cundo la falla ocurri.

Por Ejemplo: si un fusible de mdulo en particular se abre mientras los mdulos se estn
comunicando, se generar un DTC presente tipo U 1 XXX, en los mdulos recibidores donde
las XXX identifican el nmero del mdulo en relacin.
Cuando un mdulo termina su comunicacin. Ejemplo: se va a dormir, el cdigo corriente se
limpia y queda como cdigo histrico.
En la prxima ciclada de ignicin cuando los mdulos se despierten, el mdulo con el fusible
abierto, no se comunicar los cual hara que se genere un DTC U 1000 U 1255.
Si la falla ocurre cuando los mdulos no estn comunicndose, se genera un DTC U 1000
U 1255.
EL SCANNER NO SE COMUNICA CON NINGUN MODULO
Todos nosotros hemos sentido frustracin cuando hemos visto en la pantalla del scanner
NO COMUNICACIN, pero un entendimiento de lo que es el Network nos ayudar
realmente a comprender y reparar estos problemas.
Lo ms importante de entender acerca de un scanner es que acta otro mdulo ms en el

Network.
El DLC conecta al scanner con el Network del vehculo as como tambin el power y la tierra.
Los mismos problemas que hacen que un mdulo no se comunique o un Network se caiga,
hacen que el scanner tampoco se comunique.
MULTIPLES SCANNERS
La mejor pregunta a hacerse en el momento de diagnosticar un problema de Network es:

Cul es el paso que me da la mejor informacin?
La respuesta a su pregunta, divide el diagnstico en dos. Si tiene a mano otro scanner se

puede determinar rpidamente si el problema esta en el vehiculo o en el scanner.
Recordemos que para leer el chequeo de circuito de diagnstico, no necesitamos darle al

scanner el modelo de ao y motor. Mientras que este paso no lo ubica exactamente en el
problema, seguro que lo limita de posibles causas.
Desde que el OBDII est presente, cada vehculo viene equipado con ms de un Protocolo
para comunicarse.
Simplemente cambiando de Protocolo podramos saber si el vehculo se comunica.
Por Ejemplo: si el scanner no se comunica con el vehculo usando el OBDII generico, intente
comunicarse con el Software de fbrica especfico. En algunos casos ciertos Protocolos usan
el mismo cableado para ambos Protocolos, otras veces no.
NOTA: Si ocurre que el Clase 2 est totalmente incomunicado con la ignicin en ON y el

motor apagado, el vehculo seguramente no arranque y el scanner no comunique, esto
puede ser causado por un corto a tierra o a voltaje en el Clase 2 o en algn mdulo.
En este caso en particular, la prxima herramienta a usar es un Osciloscopio.

Manual Multipexado GM

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Curso de Multiplexado GM

DEFINICION DEL NETWORK

En trminos de automviles la palabra Network se define como partes fsicas y electrnicas

Es la manera de conectar varios mdulos en serie o paralelo.

PROPOSITOS DEL NETWORK

Seguridad: El compartir datos de seguridad previenen el robo del vehiculo.

Otro beneficio en la construccin del Network es que puede ser genrica.

Desde 1981, los mdulos de Powertrain de GM se han comunicado usando el UNIVERSAL

CAN Controlador de area de Network

El Network Clase 2, ha sido por mucho tiempo el Network ms comn.

Ejemplos de datos compartidos

Muchos mdulos tambin comparten datos de identificacin, como de medida de seguridad.

PROTOCOLO CLASE 2 (LENGUAJE)

A que se parece el clase 2?

El Clase 2 usa un ancho de pulso variable y modulado, para transmitir su informacin. La

NOTA: No se aconseja usar un DVOM para ver estos pulsos de voltaje.

NOTA: Esto es de mucha ayuda al momento de diagnosticar un mdulo, si otros mdulos

CONSTRUCCION DEL NETWORK

El Network Clase 2, es creado conectando cada mdulo en circuitos paralelos. Estos

Ubicacin del Empalme o Comb

El empalme central o Comb, se encuentra generalmente bajo la alfombra en el rea de la

CONSTRUCCION DE NETWORK EN LAZO O ARO

RELACION DEL SCAN TOOL Y EL NETWORK

Es importante recordar que el scanner es simplemente otro mdulo de control en el Network.

CONECTOR DEL DLC DATOS

El propsito principal del modo de Power es controlar el consumo de corriente de accesorios

Con el uso del modo de POWER tenemos la necesidad de configurar condiciones de

NOTA: Es de suma importancia entender muy bien el modo de POWER en el momento de

EL MASTER DEL MODO DE POWER

En vehculos que poseen gran cantidad de mdulos, todos conectados al Network,

NOTA: El PMM, no es un mdulo determinado, es simplemente una responsabilidad ms

Es complicado descifrar cul es el mdulo con dicha responsabilidad viendo el diagrama

Secuencia y orden de modos de censado

Entrada alternativa de modo de despertar

FALLAS EN EL MODO DE POWER (MODO DE SEGURIDAD)

La estrategia del modo de power permite a un tremendo nmero de accesorios y sistemas,

REVISION DEL DIAGNOSTICO DEL NETWORK

La definicin de Network la podemos imaginar como un sistema unido e interactivo con

PENSANDO EN SINTOMAS Y CODIGOS

Piense en grande. Cuando est diagnosticando sistemas de BCM o sus accesorios,

Qu componentes y sistemas estn envueltos.

Eliminando posibles Causas

Si ninguna trabaja, lo ms probable es que sea un problema de control de salida

NOTA: Esta lgica no lo lleva directamente a la falla.

REVISION DEL DIAGNOSTICO CON SCANNER

Un scanner es la mejor herramienta de ayuda para descifrar un problema y describir una

Las siguientes preguntas lo ayudaran a pararse en el medio del problema.

Los mdulos que falla tienen sus correspondientes Positivos y Negativos ?

Los mdulos comparten muchos datos PIDs.

Cuando hagamos esto es preciso saber:

Dnde se origina la seal?

CHEQUEO DE LOS CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO

Que chequea esto?

El chequeo de circuitos de diagnstico le permite rpidamente determinar, si alguno de los

Construccin del men Dinmico

PROCEDIMIENTO DEL CHEQUEO DEL CIRCUITO DE DIAGNOSTICO

CHEQUEO DE DTCS DE CLASE 2

NOTA: El TECH 2 NO desplegar la descripcin de cada DTC en esta caracterstica pero el

Ejemplo del chequeo de DTCs de clase 2

Cuando se elige la opcin de chequeo de DTC de Clase 2, el scanner emite un pedido a

CHEQUEO DE DTCS CLASE 2 NO DEL FABRICANTE

La funcin del estado de mdulos en el Mastertech es similar al del TECH 2 en chequeo de

Construccin dinmica del men

Viendo los DTCs