Texto Tecnicas de Mantto

INDICE
UNIDAD I
CONTROL DE CONTAMINACION
La Contaminacin es el enemigo N1 de Sistemas de Fluidos
1. DEFINICION: Es la estrategia central de un programa de Mantenimiento Proactivo.

Tcnicas del Mantenimiento
Fig.1
El anlisis de contaminacin de los fluidos se dirige a la principal causa de desgaste de
la maquinaria y falla del lubricante.
Todo aceite en servicio sufre alteraciones de sus propiedades originales (fig.1), de

acuerdo con las fuentes u orgenes de la contaminacin, las que se pueden clasificar
en:
a) Interna
b) Externa
Los contaminantes presentes en el aceite a su vez se pueden clasificar en:

a) Qumicos
b) Fsicos
c) Hidrocarburos livianos y pesados
A continuacin definiremos a la contaminacin.
2. CONTAMINACIN: Todo lo que est en el fluido y que no pertenezca a este.
Tipos de Contaminacin
a) Contaminacin gruesa
b) Contaminacin fina
3. CONTAMINACION DEL ACEITE DE LUBRICANTE Y FALLOS DE LUBRICACION

La contaminacin de un aceite lubricante puede acelerar el envejecimiento de
Sistema o equipo lubricado de una forma importantsima, adems de provocar roturas
y fallas de los aparatos. Vamos a intentar detallar las causas de contaminacin del
lubricante, para intentar evitar sus consecuencias.
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3.1. FUNCION DEL ACEITE LUBRICANTE

Si nos centramos por ejemplo en una reductora de engranajes, la labor del aceite
lubricante es conocida por todos: consiste en interponerse entre 2 o ms
elementos mecnicos, para evitar su contacto directo, reduciendo de esta forma
su rozamiento, calentamiento, oxidacin, deterioro y rotura. Esta tarea de los
aceites lubricantes, de interposicin, es un peligro cuando este se contamina,
tanto por slidos como por otros elementos qumicos.
3.2. TIPOS DE CONTAMINACION EN LOS ACEITES LUBRICANTES

Hemos comprendido la importancia de que el aceite est lo ms puro posible,
pero como eso no es posible al 100%, vamos a analizar fuentes y tipos de
contaminacin.
a) SUCIEDAD. La contaminacin del aceite lubricante por suciedad por partculas

slidas causar ralladuras, abrasin y desgaste en los engranajes, cojinetes,
etc. A su vez, estas ralladuras o defectos en la superficie impedir la creacin de
una adecuada pelcula lubricante, necesaria para una correcta lubricacin.
b) AGUA. El agua mezclada con el aceite lubricante evita la formacin de la

necesaria pelcula lubricante, provoca la oxidacin prematura de los aceites
lubricantes y oxida las partes metlicas expuestas a su accin.( ver ms sobre el
agua en el aceite)
c) VIRUTAS. Las virutas presentes en los aceites pueden ser de 2 tipos, de

fabricacin, habituales en equipos nuevos, o de arranque, partes de elementos
daados. Estas partculas provocan daos muy importantes en cojinetes y
engranajes.
d) QUIMICOS. La contaminacin por productos qumicos provoca oxidacin en los

elementos mecnicos, degradacin de juntas y del propio aceite.
3.3. REDUCCION DE LA CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE

Tenemos algunas maneras de reducir esa contaminacin tan daina, o al menos
sus efectos, mediante tcnicas adecuadas, que intentamos resumir ahora.
Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su viscosidad, aditivos, volumen,

etc. Sean los adecuados a la temperatura, velocidad y presin de trabajo.
Cumplir los ciclos de cambio de aceite calculados previamente, y adecuarlos ms
tarde si se denotan insuficientes.
Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado a las caractersticas del Equipo,
Aceite y parmetros de trabajo.
Ser cuidadosos tambin al aadir, comprobar o sustituir los aceites, pudiendo

utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo al aadirse.
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Colocar un imn detector de partculas metlicas, y revisarlo habitualmente.
Siempre que pueda permitrselo, efecte anlisis de los aceites lubricantes, como
los Espectromtricos, de PH, Viscosidad, contenido de agua o de infrarrojos.
Podemos recordar, para finalizar que los aditivos pueden mejorar el estado de un
aceite contaminado, pero no lo son todo.
3.4. AGUA EN EL ACEITE DE LUBRICANTE
a) CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE POR AGUA

El agua es uno de los contaminantes que ms incide en la reduccin de la vida de
los lubricantes, y por lo tanto, de los elementos lubricados. El agua puede estar
presente en el aceite en forma libre, diluida emulsionada, siendo igualmente
crtica su presencia, ya que afecta el espesor de la pelcula lubricante,
disminuyndola. Esto causa que las superficies de las mquinas o elementos
mecnicos que se encuentran en movimiento relativo pierdan la proteccin y
refrigeracin que ofrecen los lubricantes. Adems de dificultar y/o impedir la
lubricacin, acelera el proceso de degradacin del aceite, mediante la oxidacin
del mismo.
b) ENTRADA DEL AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE

El agua puede llegar hasta el aceite a travs de retenes y juntas defectuosas,
procedente de fuentes externas de agua, por lavado de los equipos con chorro de
agua a presin. Tambin por condensacin, cuando el equipo trabaja a
temperaturas por encima de los 50C y por condiciones de proceso es necesario
arrancarlos y pararlos frecuentemente, la humedad presente en el aire caliente
que se encuentra dentro del crter o carcasa del equipo se condensa y el agua
cae sobre el aceite, contaminndolo. La otra causa principal es por un
almacenamiento deficiente del aceite, que permite que el agua penetre por las
tapas de los bidones o tambores de aceite, o incluso por condensacin dentro del
propio bidn, cuando este est medio vaco y sufre variaciones de temperatura.
ELIMINACION DEL AGUA DEL ACEITE?
UNIDAD II
TOLERANCIAS Y AJUSTES
CUAL ES EL ORIGEN DE LOS LLAMADOS AJUSTES Y TOLERANCIAS?
La produccin de partes y componentes mecnicos de mquinas y equipos puede

realizarse mediante:
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- PRODUCCION ARTESANAL
- PRODUCCION EN SERIE
Cualquier tipo de produccin por ms eficiente que sea NUNCA puede producir
elementos de mquinas iguales entre s o iguales al especificado en los planos de
fabricacin.
La mayor parte de las piezas no quedan definidas con su representacin y su acotacin,

debido a que existe una discrepancia entre las medidas tericas o exactas que aparecen
en los planos y las medidas reales de las piezas.
Estas discrepancias pueden ser debidas a un gran nmero de factores:
Juegos de las herramientas o mquinas herramientas.

Errores de los instrumentos de medida o de los operarios que miden.
La dilatacin de los cuerpos como consecuencia de las temperaturas que adquieren
las piezas en su fabricacin.
Deformaciones producidas por las tensiones internas de las piezas.
En algunas ocasiones, las discrepancias entre las medidas reales y la tericas o

nominales no tienen importancia; son los casos de cotas auxiliares o no funcionales,
pero en otras ocasiones hacen que las piezas sean inservibles; en este segundo caso
las cotas son funcionales.
Cota funcional es la cota que posee una vala esencial en el funcionamiento de la pieza,
es decir es aquella que afecta al funcionamiento del mecanismo.
La fabricacin de mquinas en serie precisa que las piezas de que se componen,

construidas conjunta o independientemente, puedan montarse sin necesidad de un
trabajo previo de acondicionamiento, al igual que las piezas desgastadas o deterioradas
para que puedan sustituirse por otras de fabricacin en serie, considerando que esta
sustitucin pueda efectuarse lejos de su lugar de fabricacin. PRINCIPIO DE
INTERCAMBIABILIDAD.
Para conseguir este principio es necesario definir normas de tolerancias dimensionales y

geomtricas que son normas complementarias a las de representacin y acotacin,
entendiendo como:
Tolerancias dimensionales las que actan sobre las medidas

Tolerancias geomtricas las que afectan a la forma o posicin de las superficies, ejes
o aristas de las piezas.
1. TOLERANCIA
Se entiende como tolerancia de medida o tolerancia la diferencia entre las
medidas limites mxima y mnima permisible en la definicin de una cota
denominada COTA FUNCIONAL.
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Fig.2
a) Dimensiones Principales
Como se ha expresado, una medida o cota sealada en un plano no puede
mantenerse exactamente al fabricar la pieza.
Segn las variaciones se definen las siguientes dimensiones principales:
I. Cota o Medida Nominal (N)

Tambin llamada cota o medida terica, es la medida principal a la cual se
refieren todas las diferencias.
Es la que se expresa en el dibujo o plano de la pieza y corresponde a la

dimensin exacta calculada por quien proyecta o disea la pieza.
Determina la LINEA CERO.
II. Cota o Medida Real (R)

Es la medida que tiene la pieza ya fabricada.
III. Cota o Medida Mxima Admisible (CM)

Es la mayor medida de la pieza. Tambin se representa como dM o lM en caso de
dimetros o longitudes mximas, respectivamente.
IV. Cota o Medida Mnima Admisible (Cm)

Es la menor medida de la pieza. Se representa como dm o lm en el caso de
dimetros o longitudes mnimas, respectivamente.
V. Desviacin
Es la diferencia existente entre la medida admisible y la medida terica.
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Fig.3
b) Magnitud de la Tolerancia
Es la variacin permisible de la medida de una pieza y viene dada por la

diferencia entre las medidas limites.
t = dM dm T = DM Dm
c) Zona de Tolerancia
Es la comprendida entre las dos lneas que representan los lmites de la

tolerancia y que est definida en magnitud y posicin respecto a la lnea de
referencia. Se representa de forma esquemtica.
Fig.4
d) Posicin de la zona de tolerancia
En el agujero:
De A a H la zona de tolerancia est por encima de la lnea cero siendo la

diferencia fundamental la diferencia inferior Di. En H la Di = 0.
De K a ZC la zona de tolerancia est por debajo de la lnea cero siendo la

diferencia fundamental la diferencia superior Ds.
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Fig.5
En el eje:
De a a h la zona de tolerancia est por debajo de la lnea cero siendo la

diferencia fundamental la diferencia superior (ds). En h la ds = 0.
De k a la zc la zona de tolerancia est por encima de la lnea cero siendo su

diferencia fundamental la diferencia inferior di.
Fig.6
e) Grados de Tolerancia
Se han previsto 20 grados o ndices de tolerancias (IT), designados por las siglas
IT01, IT0 IT18, representativos de la calidad de la tolerancia, desde la ms fina
hasta la ms basta, cuyos valores numricos estn calculados para cada grupo
de dimetros nominales, constituyendo las tolerancias fundamentales del sistema.
Los grados IT01 e IT0 se consideran idneos para patrones de medida.

Los grados del IT1 al IT5 se usan para la fabricacin de calibres y piezas de
alta precisin.
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Los grados del IT6 al IT13, se aplican en mecnica general en piezas que han
de ajustar y se fabrican por arranque de viruta.
Los grados desde IT14 al IT18 se aplican en piezas que no han de ajustar y
fabricadas por procesos sin arranque de viruta
Los grupos de medidas nominales o tambin llamadas zonas o campos de

medidas nominales, han sido establecidos segn la norma ISO como sigue:
- Ms de 1 3 mm.
- Ms de 3 6 mm.
- Ms de 6 10 mm.
- Ms de 10 18 mm.
- Ms de 18 30 mm.
- Ms de 30 50 mm.
- Ms de 50 80 mm.
- Ms de 80 120 mm.
- Ms de 120 180 mm.
- Ms de 180 250 mm.
- Ms de 250 315 mm.
- Ms de 315 400 mm.
- Ms de 400 500 mm.
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Fig.7
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2. AJUSTES
Como se dijo, la produccin en serie ocasiona que las piezas se fabriquen
independientemente unas de otras. Sin embargo, las piezas sueltas fabricadas
deben ajustar perfectamente en el montaje y deben ser intercambiables, es decir,
ha de poderse montar con ajuste apropiado a su empleo sin posterior trabajo de
adaptacin o correccin, para esto sirven los ajustes.
Un ajuste es la relacin entre dos piezas correspondientes, una de las cuales
encaja o se adapta en otra.
Los agujeros y los ejes tienen superficies cilndricas de ajuste y se llaman ajustes
redondos. Los ajustes planos se forman por pares de superficies planas de
ajustes.
Las piezas correspondientes que encajen o se ajusten entre s pueden tener tres
tipos de ajuste, segn la posicin de la diferencia de medidas.
a) Ajuste con juego (Ajuste mvil)
b) Ajuste con apriete (Ajuste fijo)
c) Ajuste indeterminado (puede ser aprieto o juego dependiendo de la fabricacin)
Fig.1
a) Determinacin de ajuste
Dos piezas que van a trabajar juntas (Exterior e Interior) deben tener un ajuste
segn las necesidades que se requieren:
Un ajuste entre un agujero y un eje entre dos piezas planas, para una medida
nominal determinada se expresa tcnicamente de la siguiente manera:60 H 8 /
d11.
Frmula:Si el resultado es:
CMAg CmEj = (+) (-) (+/-)
CmAg CMEj = (+) (-) (-/+)
Aj. Deslizante Aj. Apriete Aj. Transicin o
juego indeterminado
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b) Sistemas de ajustes
Un sistema de ajuste es un conjunto sistemtico de ajustes entre ejes y agujeros
pertenecientes a un sistema de tolerancias, y que puede dar lugar a diversos
juegos y aprietos.
Sistema de ajuste de eje base:
Los diferentes juegos y aprietos se obtienen asociando a un eje con tolerancia

constante, agujeros con diferentes tolerancias.
El eje base es el eje de diferencia superior nula y diferencia inferior negativa
(zona h)
Fig.2
Sistema de ajuste de agujero base:
Los diferentes juegos y aprietos se obtienen asociando a un agujero con

tolerancia constante, ejes con diferentes tolerancias.
El agujero base es el agujero de diferencia superior positiva y diferencia inferior
nula (zona H)
Fig.3
Regla Prctica
Se usa sistema AGUJERO UNICO para ajustes INDETERMINADOS Y DE

APRIETO.
Se usa el sistema EJE UNICO para ajustes de JUEGO.
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Ejemplo
Determinar el tipo de ajuste y graficar de: 60 H7 / r6 y determinar los juegos de
aprietes mximo o mnimo.
Ejercicios:
Hallar los juegos o aprietos mximos y mnimos en los siguientes ejercicios:
Ejercicio Tipo de Ajuste

a) 60 H8 / x8
b) 50 F8 / h9
c) 80 H7 / n6
d) 70 H7 / s6
e) 40 D10 / h9
f) 30 H7 / k6
g) 20 H7 / r6
h) 10 H7 / g6
i) 120 H7 / j6
j) 160 H7 / f7
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UNIDAD III
MONTAJE Y DESMONTAJE DE MECANISMOS
1. Conocimiento necesario previo al desmontaje y montaje
Las mquinas, partes de mquinas

y mecanismos diversos, deben ser
desmontados para efectuar:
- Mantenimiento preventivo.
- Una reparacin.
2. Reglas bsicas
A. Identificacin de los mecanismos o tipos de mquinas
El examen de la mquina o mecanismos nos da una idea de los diversos

elementos, como son: mecnicos, neumticos o hidrulicos.
TENER UNA IDEA APROXIMADA DEL FUNCIONAMIENTO

DE LA MAQUINA O MECANISMO
A partir de los manuales de instruccin o documentos relacionados, en el

caso de tenerlos a disposicin, debe tenerse una idea clara del esquema de
montaje de las partes.
De otro lado, al no existir plano o documento tcnico alguno debe efectuarse

esquemas de los detalles externos. Principalmente de posiciones, as como
de conexiones y uniones.
3. Desmontaje
El desmontaje cuidadoso debe prever el almacenamiento, cuidados de las

diversas partes, agrupadas en grupo funcionales de los diversos elementos.
Hacer esquemas sencillos de la secuencia y posicin de los diversos elementos,
conforme al desmontaje.
En elementos simtricos, efectuar pequeas marcas de posicionamiento.
4. Limpieza adecuada de las partes
La limpieza manual o mediante equipos de limpieza se deben considerar:
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a.- Utilizacin de medios de

limpieza apropiados.
b.- Cuidado de las superficies

evitando el deterioro por
rajaduras.
c.- Remocin del material

impregnado.
5. Medicin de los lmites de desgaste
La reparacin requerida o el recambio de las partes, ser consecuencia de las

mediciones efectuadas o del examen de los componentes con relacin al
desgaste, o medidas de fuera de la tolerancia.
6. Montaje
El montaje correcto y cuidadoso tiene como requisito previo:

a.- Tener un puesto de trabajo, herramientas, equipo y material utilizado en
perfecto estado de conservacin y limpieza.
b.- Seleccin cuidadosa de los medios de trabajo apropiados.
c.- Disponer de los datos de ajuste para, los elementos que van ajustados.
Lubricar siempre las partes movibles durante el montaje.

La atencin, orden y limpieza en el trabajo de montaje es requisito fundamental
para un trabajo eficiente y seguro.
EVITE EL TRABAJO Y ACTO INSEGURO
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7. Estudio de un mecanismo simple antes de iniciar el desmontaje
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Completar la lista de partes:
N Cant. Denominacin N Cant. Denominacin N Cant. Denominacin
1 1 10 1 19 12
2 1 11 1 20 1
3 1 12 1 21 1
4 6 13 1 22 1
5 1 14 1 23 1
6 1 15 1 24 1
7 1 16 1 25 2
8 1 17 1
9 1 18 1
Pregunta: Cmo se debe proceder para cambiar el rodamiento N 8 y que

herramientas se emplearan para el desmontaje y montaje?
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UNIDAD IV
COJINETES DE FRICCIN
1. Cojinetes
Tanto los ejes giratorios, como los rboles, necesitan puntos de apoyo para
sostener su peso, para guiarlos en su rotacin y para evitar desplazamientos. Se
llaman cojinetes los elementos donde se apoyan los ejes o rboles.
Los cojinetes van, algunas veces, colocados directamente en el bastidor de la

pieza o mquina; pero con frecuencia, sobre todo en transmisiones, van
montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
Fig.1
2. Clasificacin de los cojinetes
Los cojinetes, por su estructura, se clasifican en cojinetes de friccin y

rodamientos. En los primeros (Fig. 2.1), los ejes giran con deslizamiento en sus
apoyos. En los segundos (Fig. 2.2), se interponen, entre el eje y su apoyo,
esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea slo de rodadura, cuyo
coeficiente es notablemente inferior.
Fig. 2.1: Cojinete de Friccin Fig. 2.2: Cojinete Antifriccin

Fig.2
Por la direccin del esfuerzo que soportan, se clasifican los cojinetes en axiales,
radiales y mixtos.
Esquema de cojinetes: A, axial; B, radial; C, mixto.
Fig.3
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Los cojinetes axiales (fig. A) impiden el desplazamiento en la direccin del eje; los
radiales impiden el movimiento en la direccin del radio, o sea, transversalmente
(fig. B); los mixtos hacen el efecto, al mismo tiempo, de los cojinetes axiales y
radiales (fig. C).
Los cojinetes axiales pueden ser de simple efecto o de doble efecto, segn que
impidan el desplazamiento del eje en un sentido o en ambos.
No hay que confundir los cojinetes con los rodamientos, porque estos ltimos
llevan cuerpos rodantes intermedios (bolas, rodillos)que varan totalmente las
condiciones del movimiento. Los cojinetes no pueden ser empleados para
elevadas velocidades de giro a menos que la carga que gravita sobre ellos sea
casi nula o muy pequea. Sus mayores ventajas son la facilidad de
mantenimiento, mayor economa, y amplias posibilidades de ajuste para
compensar el desgaste producido.
3. Cojinetes de friccin
Son elementos mecnicos que sirven para sostener y guiar los rboles de
transmisin, a travs del contacto directo de las superficies de friccin. En
realidad, el contacto no es absolutamente directo pues, como se sabe, se
introduce entre ambas superficies una pelcula lubricante para reducir el
rozamiento.
El cojinete se monta a presin en un soporte adecuado y, en su interior, se

introduce la parte del rbol por donde ste se apoya, denominada gorrn. Como
es lgico, la forma geomtrica del gorrn y el cojinete es coincidente, con la
salvedad de las tolerancias o juego de funcionamiento.
El material ms corrientemente empleado es el bronce y las distintas clases de

metal antifriccin, aunque tambin los hay de cobre, plstico, etc.
Atendiendo a su forma de trabajo los cojinetes pueden ser: radiales, axiales y

combinados. Segn su construccin se dividen en: enterizos, partidos y ajustables
y de cua mltiple.
a) Cojinetes de friccin radiales
Sirven para absorber cargas radiales. Pueden ser de una pieza o partidos. Su
longitud se elige de modo que la presin radial no supere la capacidad de
resistencia del material, ni provoque la ruptura de la pelcula lubricante.
Fig.4
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b) Cojinetes de friccin axiales
Reciben las cargas axiales que se producen (Fig. 5). Debe combinarse su
empleo con el de cojinete radiales para guiar el rbol.
Fig.5
c) Cojinetes combinados
Son cojinetes radiales con una pestaa lateral (Fig. 6) que les permite recibir
simultneamente cargas radiales y axiales. Sin embargo, no se recomiendan
para empujes axiales muy elevados.
Fig.6
d) Cojinete partido
Est formado por dos semi-casquillos con uno o dos rebordes (Fig. 7) para
lograr el posicionamiento e inmovilizacin axial de cojinete. El plano de
particin coincide con un plano diametral, para facilitar el montaje.
Los cojinetes partidos se emplean para grandes dimetros porque facilitan el

montaje de los pesados rganos de transmisin requeridos. Como es lgico, el
soporte del cojinete tiene que ser partido.
Fig.7
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No obstante el inconveniente asociado con las perdidas por rozamiento, el

campo de aplicacin de los cojinetes de deslizamiento es amplio.
Ellos pueden ser empleados:
Para guiar rboles con elevada precisin.

En mquinas con vibraciones, fuertes sacudidas o golpes, como las
prensas.
Para trabajar en medios agresivos, por ejemplo el agua salada.
Donde no puedan existir elementos contaminantes, como la industria
farmacutica o la industria de alimentos.
En apoyos de rboles acodados, ej. Los cigeales
Fig.8
4. Materiales
Los materiales para cojinetes deben ser seleccionadosatendiendo a las

condiciones de trabajo, el tipo de lubricacin,el lubricante que emplea y los
materiales del rbol que seapoya en l. Los rboles por lo general son ms caros
ycomplejos de elaborar, como es el caso del cigeal, y por esose fabrican de
materiales ms resistentes que los cojinetes.
Para completar el par de friccin, proporcionando buenascondiciones de trabajo el

material del cojinete debe cumplir conla mayora de las siguientes condiciones:
Alta resistencia al desgaste.

Alta resistencia a la fatiga.
Buena adaptabilidad funcional (esto permite reducir las presiones locales debido a las
deformaciones elsticas y errores de fabricacin).
Alta resistencia a la corrosin.
Los Materiales ms empleados en la construccin de cojinetes:
a) Bronce:
Aleacin de cobre, que puede contener como elementosaleantes el estao, el

plomo, y en pequeas cantidades elfsforo y nquel. Es tpico en para los
cojinetes de deslizamientouna aleacin de un 1215% de estao en caso de
aplicacionescon presiones y velocidades medias.
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En aplicaciones de altaspresiones a velocidades medias es usual el empleo

de unaaleacin de plomo (bronce al plomo).
Propiedades
Punto de fusin relativamente alto.
Mayor dureza que los babbitt y menor adaptabilidad
funcional.
Requieren buena lubricacin.
Pueden fabricarse casquillos de bronce al estao, para cargasaltas y

velocidades medias, o al bronce se le puede adicionarplomo para disminuir el
desgaste en los rboles, aunque estohace a la aleacin menos resistente a la
corrosin.
Ejemplos de bronces:
SAE 797 (80% Cu, 10% Pb, 10% Sn)
SAE 799
SAE 48
b) Babbitt
Aleaciones con base estao y plomo, tambin llamadas metalblanco. Se

emplean como revestimiento debido a su pocarigidez.
Propiedades
Alto coeficiente de expansin trmica (Debe trabajar a t<150C).
Alta conductividad trmica.
Ejemplo
[SAE 770] (92% Al, 1% Cu, 6% Sn, 1% Ni).
Las aleaciones de aluminio con cinc y magnesio tienenaplicacin en la

industria automotriz donde hay altas cargas yvelocidades. Aleados con
manganeso, nquel, cromo, antimonio,son de propiedades semejantes al
babbitt.
c) Hierro fundido
Se emplean en cojinetes lentos (1 a 2 m/s) y poco cargados,los rboles deben

tener una dureza superior a los cojinetes ybuen acabado superficial, deben
trabajar con lubricacinabundante. En este material, las inclusiones de grafito
leproporcionan un lubricante complementario.
Propiedades:
Poca adaptacin funcional.
Alta dureza superficial.
Alta fragilidad (poca resistencia a cargas de choque).
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d) Materiales no metlicos
Estos tipos de materiales se emplean por su buenaadaptabilidad. Los

desechos del desgaste son blandos, tienen laposibilidad de ser lubricados con
una gran diversidad de fluidos,no tienen afinidad qumica con los materiales
de los rboles, enmuchas ocasiones tienen pequeo mdulo de elasticidad, y
sutermo conductividad es baja.Entre los materiales no metlicos puede ser
mencionado eltefln, cuyas principales caractersticas son:
Bajo coeficiente de dilatacin trmica.

Poco desgaste.
Bajo coeficiente de friccin.
Amplia gama de temperaturas de servicio (-200 a 280 C).
No reacciona con agentes qumicos ni con el agua.
5. Mantenimiento de cojinetes
Los apoyos para un eje giratorio en una mquina o mecanismo pueden ser en
uno o dos extremos.
Estos apoyos fabricados con determinados materiales se denominan cojinetes.
Las dimensiones, tipos de materiales, caractersticas constructivas, etc.,

dependen de varios factores tales como:
a.- Carga a soportar

b.- Velocidad de trabajo
c.- Temperatura de funcionamiento
Fig.9
Los esfuerzos y condiciones de trabajo que soportan los cojinetes pueden ser de
diversos tipos, debido a la carga recibida a travs del eje de giro, pueden
ocasionar desgastes caractersticos que en general pueden originarse por:
a.- Lubricacin defectuosa.

b.-Material inadecuado
c.- Fabricacin defectuosa
d.- Montaje incorrecto
6. Lubricacin de cojinetes
1. Aceites
A temperaturas por encima de 115 C, los aceites de hidrocarbonatos no son

adecuados para los cojinetes de poco mantenimiento.
A estas temperaturas, la oxidacin del aceite puede producir pequeas

concentraciones de residuos no estables: cidos o radicales libres, que provocan
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una despolimerizacin de la capa de deslizamiento, en el polmero-acetal, del

cojinete. Tales oxidaciones, tambin pueden producirse despus de un largo
empleo a bajas temperaturas. En la prctica, esto quiere decir, que no es
recomendable el empleo del cojinete en sistemas de circulacin de aceite o en
bao de aceite, si la temperatura del medio es de 70 C o ms.
2. Grasas
El cojinete de poco mantenimiento se emplea principalmente con lubricacin de

grasa. Para temperaturas de trabajo superiores a 50 C, la grasa debe contener
un aditivo antioxidante. Las grasas con partes de lubricantes slidos, como grafito
o MoS2, no deben emplearse con los cojinetes de poco mantenimiento.
3. Ranuras de engrase
La garanta de un perfecto funcionamiento depende, en buena medida, de la

lubricacin eficaz del cojinete. Sin embargo, no basta una lubricacin abundante
para ser correcta; es preciso, adems, que se efecte en los puntos necesarios.
Para ello es conveniente conocer algunos fenmenos que se originan durante el

funcionamiento del cojinete.
El rbol, en su movimiento, arrastra una cua de lubricante, cuyo espesor mnimo

coincide con la zona de mxima presin (Fig.10); que se designa por ZP, a cuya
salida se encuentra una zona de depresin ZD. El mejor punto o zona de engrase
es, en consecuencia, la parte ZN, llamada zona neutra y que es donde hay que
practicar la entrada y ranuras de distribucin del lubricante.
Fig.10: Distribucin de presiones durante la rotacin del rbol en su cojinete.
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UNIDAD V
DESIGNACION, TIPOS Y APLICACIONES DE RODAMIENTOS
1. Designacin de rodamientos estndar

Salvo algunas excepciones de poca importancia los rodamientos son conforme a
los planes de dimensiones ISO (Organizacin Internacional de Normalizacin). La
experiencia ha demostrado que los problemas de rodamientos se pueden resolver
en su gran mayora, usando rodamientos de estas dimensiones normalizadas.
El siguiente diagrama ilustra el sistema de designacin bsica para la mayora de
los tipos comunes de rodamientos.
A. Designaciones de los tipo de rodamientos:
0 Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular.

1 Rodamientos de bolas a rtula.
2 Rodamientos de rodillos a rtula y axiales de rodillos a rtula.
3 Rodamientos de rodillos cnicos.
4 Rodamientos rgidos de dos hileras de bolas.
5 Rodamientos axiales de bolas.
6 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas.
7 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.
8 Rodamientos axiales de rodillos cilndricos.
N Rodamientos de rodillos cilndricos

Despus de la N se pueden aadir una o dos letras, que indican la
configuracin de la pestaa, p.e. NJ, NU, NUP, etc. Los rodamientos con
dos o ms hileras comienzan con NN.
Rodamientos de agujas
Las designaciones de los rodamientos de agujas comienzan normalmente
con NA o NK.
Q Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
T Rodamientos de rodillos cnicos

Rodamientos con dimensiones segn ISO 355
Los rodamientos de rodillos cnicos que pertenecen a alguna serie de las
normas americanas se clasifican aparte.
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Fig.1
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Sin embargo, no existe ninguna regla sin excepciones. A continuacin puede ver
las ms importantes dentro del sistema de designacin de los rodamientos.
1. En algunos casos se omite la cifra para el tipo de rodamiento y/o la primera

cifra de la identificacin de la Serie de dimensiones. Estas cifras se encuentran
entre parntesis en el diagrama 1.
2. Para los rodamientos con un dimetro de agujero menor de 10 mm o igual

o mayor de 500 mm, el dimetro del agujero generalmente se da en milmetros y
no est codificado. La identificacin del tamao est separada del resto de la
designacin del rodamiento por medio de una barra inclinada, por ejemplo 618/8
(d = 8 mm) o 511/530 (d = 530 mm).
Esto tambin es vlido para los rodamientos segn la normativa ISO 15:1998 con
dimetros
de agujero de 22, 28 o 32 mm, por ejemplo 62/22 (d = 22 mm).
3. Los rodamientos con dimetros de agujero de 10, 12, 15 y 17 tienen las

siguientes identificaciones para el cdigo de tamao:
00 = 10 mm
01 = 12 mm
02 = 15 mm
03 = 17 mm
4. Para algunos rodamientos ms pequeos con un dimetro de agujero

inferior a los 10 mm, como por ejemplo los rodamientos rgidos de bolas, de bolas
a rtula y de bolas con contacto angular, el dimetro del agujero tambin se indica
en milmetros (sin codificar) pero no va separado de la designacin de la serie por
medio de una barra inclinada, por ejemplo 629 o 129 (d = 9 mm).
5. Los dimetros de agujeros que se desvan del estndar, siempre se indican

sin codificar, en milmetros con un mximo de tres decimales. Esta identificacin
del dimetro del agujero es parte de la designacin bsica, y est separada de
sta por medio de una barra inclinada, por ejemplo 6202/15.875 (d = 15,875
mm=5/8 pulgadas)
Las designaciones bsicas identifican

el tipo,
el diseo bsico y
las dimensiones principales estndar de un rodamiento.
Las designaciones complementarias identifican los componentes del rodamiento

y/olas variantes con un diseo y/o unas caractersticas que difieren de algn
modo del diseo bsico.
Las designaciones complementarias pueden ir colocadas delante de la

designacin bsica (prefijos) o detrs de ella (sufijos). Si para identificar a un
rodamiento concreto se utilizan varias designaciones complementarias, stas
siempre van escritas en un orden determinado.
Pgina 26
2. Tipos de Rodamientos
A. Rodamientos Radiales
Rodamientos rgidos de bolas de

una hilera**
con placa(s) de proteccin o de
obturacin, con una ranura para
anillo elstico en el aro exterior (y
anillo elstico) de dos hileras*
Rodamientos Y
con anillo de fijacin excntrico con
aro interior prolongado por un
lado**
con aro interior prolongado por
ambos lados*
Con prisioneros de fijacin**

con manguito de fijacin*
Rodamientos de bolas a rtula

con agujero cilndrico*
con agujero cnico
con placas de obturacin
con aro interior prolongado
Rodamientos de bolas con

contacto angular de una hilera*
apareados
rodamientos de cuatro puntos de
contacto de dos hileras*
Pgina 27
Roldanas
rodillos de leva, serie estrecha con
superficie de rodadura bombeada**
rodillos de leva, serie ancha con
superficie de rodadura cilndrica*
con superficie de rodadura
bombeada
Rodamientos de rodillos
cilndricos
con jaula, de una hilera
Tipo NU**
Tipo N*
Tipo NJ***
Tipo NJ con aro angular HJ**
Tipo NUP*
con jaula de dos hileras

Tipo NNU**
Tipo NN*
llenos de rodillos (sin jaula)

de una hilera**
de dos hileras*
Pgina 28
Rodamientos de agujas sin

pestaas
con o sin aro interior con pestaas
con o sin aro interior**
con placa(s) de obturacin coronas
de agujas*
Casquillos de agujas
sin fondo y sin placas de
obturacin**
sin fondo y con placas(s) de
obturacin con fondo*
Rodamientos combinados de
agujas/radiales de bolas**
agujas/axiales de bolas*
agujas/axiales de rodillos
cilndricos
Roldanas
Rodillos de apoyo sin guiado axial
(obturado)
con guiado axial*
Rodillos de leva con eje
Rodamientos de rodillos a rtula

con agujero cilndrico*
con agujero cnico
Rodamientos de rodillos cnicos

de una hilera*
apareados*
cnicos de una hilera**
apareados
Pgina 29
B. Rodamientos Axiales
Rodamientos axiales de bolas de

simple efecto
con arandela de soporte plana*
con arandela de soporte esfrica (y
contraplacada)
De doble efecto
con arandelas de soporte planas
con arandelas de soporte esfricas
(y contraplacadas)
Rodamientos axiales de bolas

con contacto angular
Rodamientos axiales de rodillos

cilndricos
Rodamientos axiales de agujas
Rodamientos axiales de rodillos

a rtula
Pgina 30
3. Aplicaciones de Rodamientos
3.1 Disposiciones
Un componente giratorio de una mquina por ejemplo un eje precisa

generalmente de dos rodamientos para soportarlo y situarlo radial y axialmente
con relacin a la parte fija de la mquina, por ejemplo el alojamiento o soporte: un
rodamiento axialmente fijo (lado fijo) y otro rodamiento axialmente libre (lado
libre).
Para evitar que se produzca un contraste recproco entre los rodamientos, el lado
libre debe permitir los desplazamientos axiales originados por la diferencia de
dilataciones trmicas del eje y de los alojamientos. Los desplazamientos axiales
pueden tener lugar dentro del propio rodamiento (rodamientos de rodillos
cilndricos) o entre el rodamiento y un asiento en el eje o en el alojamiento.
Fig.2
3.2 Rodamientos con agujeros cilndricos
Las consideraciones ms importantes al seleccionar ajustes son:
A. Condiciones de Rotacin
Las condiciones de rotacin se refieren a la direccin de la carga con respecto

a los aros del rodamiento.
Si el aro del rodamiento gira y la carga permanece fija, o si el aro permanece
estacionario y la carga gira de modo que todos los puntos del camino de
rodadura estn sometidos a la carga en el curso de una revolucin, en este
caso se dice que la carga que acta sobre el aro es una carga rotativa. En el
caso de fuertes cargas oscilantes, tales como las que se aplican a los aros
exteriores de los rodamientos de una biela, se admite en general que se trata
de cargas rotativas.
Si el aro permanece estacionario y la carga es fija, o si el aro y la carga giran a
la mismavelocidad, estando la carga siempre dirigida hacia el mismo punto
sobre el camino de rodadura, se dice que la carga es fija.
Las cargas externas variables, las cargas de choque, las vibraciones y el
equilibrio en mquinas de gran velocidad, que causan cambios en la direccin
Pgina 31
de la carga que no pueden ser establecidos de un modo preciso, se clasifican

bajo la denominacin de cargas de direccin indeterminada.
El aro de un rodamiento sometido a carga rotativa, girar sobre su asiento si
est montado con holgura con el posible desgaste (corrosin por contacto) de
las superficies en contacto. Para evitarlo deber usarse un ajuste de apriete. El
grado de apriete necesario viene impuesto por las condiciones de
funcionamiento (ver los puntos 2 y 4).
El aro de un rodamiento sometido a una carga fija, no girar normalmente
sobre su asiento, por lo que no en necesario un ajuste de apriete, a menos que
venga impuesto por otras exigencias de la aplicacin.
Cuando la direccin de la carga es indeterminada y, en particular, cuando se
trata de una carga elevada, es deseable que ambos aros estn montados con
ajuste de apriete. Para el aro interior se usa normalmente el ajuste
recomendado para carga rotativa. Cuando el aro exterior deba quedar libre
axialmente en su alojamiento, o si la carga no es elevada, puede usarse un
ajuste algo ms flojo que el recomendado para carga rotativa.
B. Magnitud de Carga
La carga sobre el aro interior hace que el mismo expanda, con lo que se afloja
el ajuste sobre el asiento y bajo la influencia de una carga rotativa puede
entonces producirse el giro relativo del aro.
La magnitud del apriete entre el aro y su asiento por tanto estar en relacin con
la magnitud de la carga: cuanto mayor sea la carga tanto mayor ser el apriete
requerido.
C. Juego interno del rodamiento
Un ajuste de apriete causa una deformacin elstica de los aros, por lo cual se
disminuye el juego interno radial del rodamiento. Sin embargo, es necesario un
juego mnimo (ver figura, del tipo y del tamao del rodamiento). La disminucin
del juego debido al ajuste puede ser tal que se necesiten rodamientos con
juego radial mayor que el normal
.
Fig.3
Pgina 32
D. Condiciones de Temperatura
Los aros de un rodamiento, en servicio, alcanzan normalmente temperaturas

superiores a las de los ejes y alojamientos correspondientes. Esto puede ser
causa de que se afloje el ajuste del aro interior sobre su asiento o bien, de
que el aro exterior se dilate y anule su holgura en el alojamiento, quedando
con ello limitada la libertad de movimiento axial. Al seleccionar los ajustes,
deben por tanto considerarse cuidadosamente las diferencias de temperatura
y la direccin del flujo de calor.
E. Exigencias respecto a la exactitud del giro
Cuando se precisan rodamientos de una gran exactitud de giro se deben
reducir al mnimo la deformacin elstica y las vibraciones y han de evitarse los
ajustes flojos. Los asientos de los rodamientos sobre los ejes debern
corresponder, como mnimo posible las desviaciones respecto de la forma
geomtrica ideal (error de redondez y conicidad).
F. Diseo y material de los ejes y alojamientos
El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no deber dar lugar a
deformacin irregular (error de redondez) del aro del rodamiento, que puede
ser producida, por ejemplo, por irregularidades de la superficie del asiento.
Los alojamientos partidos no son adecuados cuando los aros exteriores han de
tener un ajuste ms fuerte que el obtenido cuando se aplica el grupo de
tolerancias H (o como mucho J). Para asegurar un: asiento adecuado para los
aros de los rodamientos montados en alojamientos de paredes delgadas, en
alojamientos de aleacin ligera o en ejes huevos, debern usarse ajustes de
apriete ms fuertes que los que normalmente se seleccionaran para
alojamientos de pared gruesa de acero o de fundicin, o para ejes macizos.
G. Facilidad de montaje y desmontaje
Para muchas aplicaciones en que se desea facilitar el montaje y el

desmontaje, se prefieren ajustes flojos para los rodamientos.
Cuando las condiciones de funcionamiento imponen el uso de ajustes de
apriete, y fuera adems esencial contar con facilidad de montaje y
desmontaje, los rodamientos desmontables o los de agujero cnico y con
manguito de fijacin o de desmontaje pueden ser en muchos casos los ms
adecuados.
H. Desplazamiento de un rodamiento libre
Cuando se usa un rodamiento no desmontable como rodamiento libre, es

necesario que uno de los aros tenga libertad para moverse axialmente. Ello
se consigue usando un ajuste flojo para el aro que soporta la carga fija.
Cuando se usan alojamientos de aleacin ligera puede ser a veces necesario
tener un casquillo templado intermedio entre el aro exterior y el alojamiento.
Si se usan como libres rodamientos de rodillos cilndricos NU y N, pueden
entonces montarse como ajuste fuerte tanto los aros interiores como los
exteriores, ya que el posible movimiento axial se lleva a cabo dentro del
rodamiento.
Pgina 33
3.3 Rodamientos con agujero cnico
Se suelen usar rodamientos con agujero cnico para facilitar o, en algunos

casos, posibilitar, el montaje y el desmontaje. Estos rodamientos se pueden
montar directamente sobre un eje cilndrico, por medio de un manguito
intermedio cnico exteriormente (manguito de fijacin o manguito de
desmontaje).
El calado axial de un
rodamiento sobre su asiento
cnico determina el ajuste del
aro interior, y deben seguirse
las instrucciones especiales
relativas a la disminucin del
juego en los rodamientos con
agujero cnico (ver montaje y
desmontaje y tabla inferior). El
ajuste del aro exterior en el
soporte es igual que para los
rodamientos con agujeros
cilndricos.
Los manguitos de fijacin y de

desmontaje permiten usar mayores
tolerancias del eje (h9 o h10). Sin
embargo, los errores de forma
(conicidad y error de redondez) del
asiento del eje deben ser ms
estrechos (IT5 o IT7). Fig.4
Pgina 34
4. Ajustes y tolerancias
La tolerancia para el agujero y para el dimetro exterior de los rodamientos

mtricos estnormalizada internacionalmente. Se obtiene el ajuste deseado
seleccionando tolerancias adecuadas para el eje y el alojamiento, dentro del
sistema internacional de tolerancias ISO. Solamente se utiliza un nmero limitado
de las zonas de tolerancias ISO, y los diagramas con relacin a la tolerancia del
dimetro exterior (b) del rodamiento.
Las tablas 1 y 3, contienen recomendaciones del tipo general para la seleccin de

las tolerancias del eje y del alojamiento. Estas recomendaciones tienen en cuenta
las condiciones a que se ha hecho referencia en lo que antecede, y son vlidas
para ejes de acero macizos y para alojamientos de fundicin o de acero. La
experiencia muestra que estas recomendaciones son adecuadas para gran
diversidad de aplicaciones.
La informacin en la tabla 3 (ajuste en alojamiento) sobre el desplazamiento del

aro exterior proporciona una orientacin para saber si las tolerancias del
alojamiento son adecuadas para rodamientos no desmontables usados como
rodamientos libres.
En las tablas 2 y 4 se dan los correspondientes lmites superior e inferior de las

tolerancias para el dimetro del eje y para el dimetro del eje del alojamiento, y
para la tolerancia en el dimetro del agujero y en el dimetro exterior del
rodamiento, consultar en catlogos de rodamientos.
Fig.5
Pgina 35
ELECCION DE AJUSTES PARA EJES MACIZOS DE ACERO
Ejes para rodamientos radiales

Dimetro del eje
Cargas y Tipo de rodamiento Ajuste del
condiciones de Aplicacin De rodillos De Tolerancia aro interior Observaciones
servicio De sobre el eje
cilndricos rodillos
bolas
y cnicos o rtula
Rodamiento con agujero cilndrico
Carga fija sobre aro interior
Aro interior
Asiento
fcilmente
Ruedas locas g6 ligeramente
desplazable
forzado
sobre el eje
Todos los dimetros
Aro interior sin
Poleas Asiento
necesidad de ser
tensoras, y ligeramente
fcilmente h6
ruedas para forzado o
desplazable
cable forzado medio
sobre el eje
Aparatos Forzado
18 - - h5
elctricos, medio
Para aplicaciones de mucha
mquinas
herramientas, > 18 a 100 40 40 j6 Forzado fuerte exactitud, principalmente cuando
Cargas ligeras o se emplean rodamientos de gran
bombas,
Carga rotativa sobre aro interior o direccin de carga indeterminada
variables Prensado precisin, se recomiendan las

ventiladores, >100 a 200 >40 a 140 >40 a 100 k6
ligero tolerancias j5, k5, y m5 en vez
vagonetas.
de j5, k6 y m6
Prensado
- >140 a 200 >100 a 200 m6
medio
18 - - j5 Forzado fuerte
Prensado
Aplicaciones >18 a 100 40 40 k5
ligero
en general,
Prensado
motores >100 a 140 >40 a 100 >40 a 65 m5 Para rodamientos de rodillos
medio
elctricos, cnicos puede en general,
turbinas, Prensado usarse k6 y m6 en vez de k5 y
>140 a 200 >100 a 140 >65 a 100 m6
bombas, medio m5 respectivamente, porque en
Cargas normales motores de la aplicacin de este tipo de
y pesadas Prensado
combustin, >200 a 280 >140 a 200 >100 a 140 n6 rodamientos no debe tenerse en
fuerte
engranajes, cuenta la disminucin de juego
mquinas para Prensado interno.
trabajar la - >200 a 400 >140 a 280 p6
fuerte
madera
Prensado
- - >280 a 500 r6
fuerte
Prensado
- - >500 r7
fuerte
Prensado
- >80 a 140 >50 a 100 n6 fuerte
Cargas pesadas y Prensado
cargas de choque - >140 a 200 >100 a 140 p6 fuerte Deben usarse rodamientos con
en condiciones
Prensado juego mayor que el normal
difciles de - - >140 a 200 r5
funcionamiento fuerte
Prensado
- - >200 a 500 r7
fuerte
Aplicaciones
Carga puramente axial Todos los dimetros j6 Forzado fuerte
de toda clase
Rodamiento con agujero cnico y manguito cnico
Aplicaciones
en general,
cajas de grasa
h9/IT 5
para Ligeramente
Cargas de toda clase Todos los dimetros
ferrocarriles y forzado
tranvas
Transmisin
h10/IT 7
(es)
Ejes para rodamientos axiales
Dimetro del eje en
Condiciones Tolerancia Ajuste
mm.
Carga puramente axial Todos los dimetros j6 Forzado fuerte
Carga fija sobre aro fijo al eje Todos los dimetros j6 Forzado fuerte
Carga combinada en
200 k6 Prensado ligero
rodamientos axiales de Carga rotativa sobre aro fijo al eje o
>200 a 400 m6 Prensado medio
rodillos a rtula direccin de carga indeterminada
>400 n6 Prensado fuerte
Tabla 1
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Tabla 2
Pgina 37
SELECCIN DE AJUSTES PARA ALOJAMIENTOS O SOPORTES DE FUNDICION Y

ACERO
Agujeros en soportes o cajeros para rodamientos radiales

Ajuste del
aro exterior
Toleranc
Condiciones de servicio Aplicaciones sobre el Observaciones
ia
soporte o
cajero
Cargas pesadas, soportes con paredes Cubos de rueda con rodamientos
de poco espesor. Cargas pesadas de de rodillos, rodamientos de P7 Prensado ligero
sobre aro exterior
Carga rotativa
choque cigeal.
Cubos de rueda con rodamientos
Cargas normales y pesadas de bolas, rodamientos de N7 Forzado duro
Aro exterior no
Soportes enterizos
cigeal
desplazable
axialmente
Rodillos transportadores, ruedas
Cargas pequeas y variables.
para poleas tensoras M7 Forzado fuerte
Cargas pesadas de choque Motores elctricos de traccin

Direccin de carga
indeterminada
Aro exterior
Cargas pesadas y normales. Mquinas elctricas de tamao
generalmente no
Desplazamiento axial del aro exterior no mediano, bombas, rodamientos K7 Forzado medio
desplazable
necesario de apoyo de ejes cigeales
axialmente
Cargas pesadas y pequeas. Mquinas elctricas de tamao

Aro exterior
Soportes partidos o enterizos
Desplazamiento axial del aro exterior mediano, bombas, rodamientos

conveniente de apoyo de ejes cigeales generalmente
J7 Forzado ligero
desplazable
Cargas de choque, con eventuales Cajas de grasa para vehculos de
axialmente
interrupciones de la accin de la carga ferrocarriles
Carga fija sobre aro
Aplicaciones en general, cajas de

grasa para vehculos de
Toda clase de cargas ferrocarriles, grandes mquinas H7 Deslizante
exterior
elctricas con rodamientos de

rodillos cilndricos Aro exterior fcilmente
desplazable
Cargas normales y pequeas con ligeras
Transmisiones H8 Deslizante axialmente
condiciones de servicio
Cilindros secadores, grandes
Giratorio
Transmisin de calor por el eje mquinas elctricas con G7
estrecho
rodamientos de rodillos o rtula
Rodamientos de rodillos en Aro exterior
husillos de mquinas generalmente no
K6 Forzado medio
herramientas desplazable
axialmente
Enterizos
Soportes
Rodamientos de bolas en husillos Aro exterior

Exigencias de giro preciso y silencioso de rectificadora, motores J6 Forzado ligero desplazable
elctricos pequeos axialmente
Motores elctricos pequeos
Aro exterior fcilmente
cuando se desea un
H6 Deslizante desplazable
desplazamiento fcil del aro
axialmente
exterior
Agujeros en soportes o cajeros para rodamientos axiales
Ajuste del aro exterior
Condiciones de servicio Tolerancia Observaciones
sobre el soporte o cajero
En aplicaciones que no requieren gran

Rodamientos axiales de exactitud de giro se monta el aro
H8 Deslizante
bolas apoyado en el soporte o la contraplaca
con juego radial
Carga puramente axial Rodamientos axiales de
rodillos a rtula cuando el
Aro apoyado en el soporte con juego
eje est guiado radialmente -
radial
por otro rodamiento
Carga fija sobre aro

apoyado en el soporte o
Carga combinada en J7 Forzado ligero
direccin de carga
rodamientos axiales de indeterminada
rodillos a rtula
Carga rotativa sobre aro K7 Forzado medio En general
apoyado en el soporte M7 Forzado fuerte Con carga radial relativamente grande
Tabla 3
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Tabla 4
Pgina 39
5. Herramientas de desmontaje
Para que el desmontaje concluya con xito deber utilizarse la herramienta

adecuada para cada caso individual.
Uso de las principales herramientas mecnicas
1 2
Los rodamientos pequeos se pueden Si es imposible fijar el extractor en el aro interior y el

extraer con un extractor fijado al aro rodamiento debe usarse nuevamente, fijarlo en el aro
interior. exterior y extraer haciendo paralelos los brazos del
extractor.
3
4
Desmontaje del aro interior de un Desmontaje con extractor tipo brida o de

rodamiento de rodillos cilndricos separable, cruceta. El conjunto lo conforman dos
con un extractor de tres garras. pernos tirantes, el puente y la brida.
Para el desmontaje
del aro exterior con
interferencia es
preferible utilizar tres
orificios roscados para
5 extraer el rodamiento
usando tornillos.
Pgina 40
CAPTULO VI
FRICCIN, DESGASTE Y LUBRICACIN
1. Friccin
Friccin por deslizamiento - El mayor esfuerzo
Friccin por rodamiento - Menos esfuerzo
2. El desgaste
La primera consecuencia del rozamiento en los cuerpos slidos es el desgaste,

esto es, el arranque de partculas de las superficies durante el movimiento de
deslizamiento recproco.
Aunque no puede evitarse, el desgaste puede reducirse a lmites aceptables
mediante sustancias que, convenientemente esparcidas entre ambas superficies,
eviten el contacto directo reduciendo el efecto del rozamiento (el desgaste).
Estas sustancias se llaman lubricantes y la prctica de su aplicacin lubricacin,
prctica que actualmente se ha convertido ya en tcnica propiamente dicha.
Pgina 41
Pgina 42
3. Lubricacin
SIN LUBRICACIN LUBRICACIN

FUERTE FRICCIN (METLICA) BAJA FRICCIN (LUBRICANTE)
A) GRAN PRDIDA DE POTENCIA A) LIGERA PRDIDA DE POTENCIA

B) DESGASTE DESTRUCTIVO B) DESGASTE REDUCIDO
La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido
sus propiedades.
Cul es la funcin de un lubricante?
Si tiene un vehculo, sin duda sabe que el lubricante es indispensable para el buen
funcionamiento de su motor pues sus funciones son:
Enfriar las zonas calientes del motor y de las piezas en movimiento,

Limpiar y proteger los rganos del motor,
Reducir los roces, es decir, facilitar la puesta en movimiento de todas las piezas
del motor independientemente de las condiciones atmosfricas,
Proteger las superficies internas del motor contra la corrosin.
Los aditivos tambin aportan su contribucin, principalmente los aditivos

detergentes y dispersantes, los aditivos actan contra la humedad y la corrosin.
3.1 Definicin
Son sustancias slidas, semislidas o liquidas de origen animal, vegetal, mineral o
sinttico, que pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y
mecanismos en movimiento.
Como lubricantes solidos podemos citar el grafito o el bisulfuro de molibdeno. Que
se utilizan principalmente en aquellas condiciones donde los lubricantes lquidos
son incompatibles o de difcil aplicacin (temperaturas y presiones extremas,
piezas lubricadas de por vida, etc)
3.2 Propsito
Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De esta
manera, forman una pelcula separadora que evita el contacto directo entre ellas y
el consiguiente desgaste.
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Los lubricantes no eliminan totalmente el rozamiento, solo lo disminuyen

notablemente. Esta disminucin es la definicin de lubricacin. El rozamiento
entre metales es reemplazado por el rozamiento entre las molculas del lubricante,
a este rozamiento se le conoce como viscosidad.
3.3 Composicin
Teniendo en cuenta las nuevas restricciones impuestas por las innovaciones
tecnolgicas, por la evolucin de las normas y por las condiciones de utilizacin,
las especificaciones y exigencias de los fabricantes estn en constante aumento y
evolucin y esto de forma cada vez ms estricta. Dichas evoluciones, que en estos
ltimos aos se han acelerado de forma singular, demandan una adaptacin
constante de los lubricantes a las necesidades del mercado.
3.4 Clasificacin
Hay bsicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como
lubricante:
a) Lquidos. Distintos lquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero

los ms ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales
derivados del petrleo. Su fabricacin y composicin ser vista con ms
detalle en la prxima seccin de este tutorial. Otros aceites utilizados como
lubricantes son los aceites naturales (aceites animales o vegetales) y los
aceites sintticos. Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes,
pero tienden a degradarse ms rpido en uso que los aceites minerales.
En el pasado fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s
solos, aunque algunas veces se usaron mezclados con los aceites
minerales. Recientemente, ha habido un inters creciente sobre las
posibles aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos
aceites son biodegradables y menos nocivos al medio ambiente que los
aceites minerales. Los aceites sintticos son fabricados mediante procesos
qumicos y tienden a ser costosos. Son especialmente usados cuando
alguna propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a
temperaturas extremas, como es el caso de los lubricantes para motores
aeronuticos. A temperaturas normales de operacin, los aceites fluyen
libremente, de tal forma que pueden ser fcilmente alimentados hacia o
desde las partes mviles de la mquina para proveer una lubricacin
efectiva, extraer el calor, y las partculas contaminantes. Por otro lado,
debido a que son lquidos, pueden existir fugas en el circuito lubricante y
provocar graves averas al no lubricar suficientemente las partes mviles
del equipo.
b) Semislidos (Grasas). Una grasa es un lubricante semifluido

generalmente elaborado a partir de aceites minerales y agentes
espesantes (tradicionalmente jabn o arcilla), que permite retener el
lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente
las superficies de la contaminacin externa, sin embargo, debido a que no
fluyen como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms difciles
de aplicar a una mquina cuando est en operacin.
Pgina 44
c) Slidos. Los materiales utilizados como lubricantes slidos son grafito,

bisulfuro de molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos
compuestos son utilizados en menor escala que los aceites y grasas, pero
son perfectos para aplicaciones especiales en condiciones donde los
aceites y las grasas no pueden ser empleados. Pueden ser usados en
condiciones extremas de temperatura y ambientes qumicos muy
agresivos. Por ejemplo, las patas telescpicas del Mdulo Lunar del Apolo
fueron lubricadas con bisulfuro de molibdeno.
d) Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en

aplicaciones especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a
altas velocidades, pero deben tener bajas cargas. Un ejemplo de
lubricacin por aire son las fresas de los dentistas.
Los aceites lubricantes pueden dividirse por su aplicacin en dos grandes grupos:
Aceites de motor:
Automotrices - gasolina y diesel.
Aviacin.
Marinos.
Ferrocarriles.
Aceites industriales:
Textil.
Hidrulico.
Transformadores.
Turbinas.
Compresoras.
Equipos neumticos.
Transferencia de calor
Equipos refrigerantes.
Engranajes.
Transmisiones automticas.
Preservativos de corrosin.
De proceso.
Los aceites lubricantes se clasifican de

acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) o al API (Instituto Americano
del Petrleo) dela siguiente forma:
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3.5 Tipos de Aditivos

Antioxidante.
Inhibidores de la corrosin.
Inhibidores del desgaste.
Detergentes.
Dispersantes.
Agentes alcalinos.
Inhibidores de herrumbre.
Depresor del punto de fluidez.
Mejorador del ndice de viscosidad.
Inhibidores de espuma.
Agente de aceitosidad o modificador de la friccin.
Agentes de extrema presin.
Relacin entre las asociaciones tcnicas de la industria en el desarrollo

de nuevas especificaciones de calidad para Lubricantes
SAE
Asociacin de
Ingenieros Automotrices
Define la necesidad
ASTM
API
Sociedad Americana
Instituto Americano del Petrleo
de Pruebas y Materiales
Desarrolla el Lenguaje
Define los mtodos de empleo
al Consumidor
y objetivos de calidad
3.6 Funciones de los lubricantes

La seleccin y aplicacin de los lubricantes est determinada por las funciones
que desarrollan, en muchos casos una funcin resulta la ms importante
opacando a las dems mientras que en otras el balance de funciones es el
prevalente.
Puede decirse que en general las funciones del lubricante son:
Funciones de Control:
Control de la friccin.
Control del desgaste.
Control de la temperatura.
Control de la corrosin.
Funciones de Accin:
Aislante (elctrico).
Transmisin de potencia (hidrulico).
Como amortiguador.
Remover contaminantes.
Formar un sello.
Pgina 46
GRAFICA COMPARATIVA DE DIFERENTES SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE

VISCOSIDADES
785 43
A C E F
D
715 41
8
645 580 3,500 180 38
580 36
520 34
140
465 460 2,150 140 7 32
415 28
G
370 27
330 1,500 20 25
320 110 6
B 23
295
CST a 40 C
250 21
CST a 100C
230 220 50 90 15 20
90 1,000 5
200 18
175 17
150 150 700 80 11 15
40 4
130 13
110 85W 12
100 465 65 3 7
95 30 11
80 10
80W 2
68 55 5
65 315 9
20
50 7
46 215 48 1 4
40 6
75W
32 160 42 3
30 10W 5
22 105 10 1
20 5W 4
75
15
10 2
GRADOS ISO GRADOS SAE GRADOS SAE GRADOS ASTM SSU @ 210F GRADOS GRADOS ENGLER
CST @ 40C DE ACEITES DE ACEITES SSU @ 100F AGMA @ 50C
PARA MOTOR PARA ENGRANAJES
AUTOMOTRICES
CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD ISO
Limite de Viscosidad
Grado de Viscosidad Punto medio de Viscosidad
Cinemtica cSt a 40 C
ISO cSt a 40 C
Mnimo Mximo
ISO VG2 2.2 1.98 2.42
ISO VG3 3.2 2.88 3.52
ISO VG5 4.6 4.14 5.06
ISO VG7 6.8 6.12 7.48
ISO VG10 10 9.0 11.0
ISO VG15 15 13.5 16.5
ISO VG22 22 19.8 24.2
ISO VG32 32 28.8 35.2
ISO VG46 46 41.4 50.6
ISO VG68 68 61.2 74.8
ISO VG100 100 90.0 110
ISO VG150 150 135 165
ISO VG220 220 198 242
ISO VG320 320 288 352
ISO VG460 460 414 506
ISO VG680 680 612 748
ISO VG1000 1000 900 1000
ISO VG1500 1500 1350 1650
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CLASIFICACION DE GRASAS SEGN LA NLGI

(National Lubricating Grease Institute)
3.7 Mtodos de Lubricacin

Lubricacin Manual con aceitera o grasera.
Lubricacin por Goteo.
Lubricacin por Salpicadura.
Lubricacin por Anillo.
Lubricacin por Cadena.
Lubricacin por Collar.
Lubricacin por Estopa o Mecha.
Lubricacin Botella Dosificadora.
Lubricacin por Roco.
A presin por Aspersin.
Lubricacin por Niebla.
Circulacin Forzada Continua
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3.8 Contaminacin entre lubricantes

Es comn este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para
varios aceites. Es ms crtico cuando se mezclan aceites para aplicaciones
automotrices con industriales.
Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminacin de un aceite

para engranajes con trazas de cualquier aditivo bsico (ej: aditivo detergente a
base de calcio, en el aceite de motor) ya que pueden tener un efecto negativo
sobre las propiedades superficiales (espuma, atrapamiento de aire y
demulsibilidad). Lmite < 2 mg/kg (2ppm)
Aunque la formulacin de aceites hidrulicos contiene calcio, es importante

evitar la contaminacin con los aditivos del aceite de motor.
Tal contaminacin generalmente se reflejar en un aumento en el contenido de

calcio (anlisis de laboratorio), y puede conducir a precipitacin de los aditivos
del aceite hidrulico, reduccin drstica de sus propiedades demulsificantes o
antiemulsionantes, prdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultrafinos
(formacin de gel y lodos).
3.9 Aspectos de seguridad e higiene en el trabajo

Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se recomienda
retirarlas de la piel rpidamente, empleando jabn y agua caliente. En ningn
caso usar disolventes como el keroseno o gasolina para limpiar la piel.
El mayor riesgo de exposicin ocurre con los aceites para el mecanizado de

metales (taladrinas). Estos pueden producir dermatitis, acn, obstruccin de
poros y eliminacin de los aceites naturales de la piel. Usar guantes, lavarse
las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de pastas abrasivas o
desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente cidos, y secar la piel
con papel desechable.
La ingestin de combustibles es irritante, lo cual origina nuseas y vmito. Las

lesiones serias se originan por aspiracin del lquido en los pulmones; y es por
tal razn que no debe inducirse el vomito.
Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido pulmonar, y a su efecto

irritante sobre la mucosa protectora, los pulmones reaccionan rpidamente
inundndose con fluidos del cuerpo y originndose el ahogamiento de la
vctima.
Adems, la irritacin deja los pulmones de la vctima expuestos a la invasin

de micro-organismos presentes en el cuerpo. Los aceites con viscosidades
inferiores al grado ISO 22 presentan riesgos similares a los del combustible;
por lo tanto, es necesario no inducirle el vmito a la vctima.
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CAPITULO VII
TRANSMISIN MEDIANTE ENGRANAJES
1. Engranajes
Un engranaje es el conjunto de dos ruedas dentadas, una de las cuales hace girar a
la otra.
La rueda que presenta menor nmero de dientes se llama pin, y se llama rueda la
que presenta mayor nmero de dientes. Figura N1
Figura N 1 Rueda y pin.

1.1. Engranajes cilndricos rectos
Se emplean para transmitir el movimiento entre ejes paralelos. A continuacin, se
indica la manera de representar esta clase de engranajes (Figura N 2A. 2B y
2C).
Figura N 2 Representacin grfica de engranajes de dientes rectos.

1.2. Tren de Engranajes
Se da el nombre de tren de engranajes a la combinacin de varios engranajes
destinados a transformar un movimiento. En la figura 3A y 3B, se muestra la
forma de representar un tren, compuesto de cuatro ruedas, en su forma
simplificada y esquemtica.
Figura N 3 Representacin grfica tren de engranajes.
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1.3. Rueda dentada con cremallera

Una cremallera es una pieza prismtica con dientes, que engrana con una rueda
dentada (Figura N 4A). La cremallera puede ser considerada como una porcin
de rueda desarrollada, es decir, con un radio infinito.
Las cremalleras tienen planos los flancos de los dientes, formando un ngulo de
30 o 40 grados. En las figuras 4B, 4C y 4D, se muestran diversas formas para
representar la rueda con cremallera.
Figura N 4 Representacin grfica de engranajes y cremallera.
1.4. Engranajes helicoidales

Son los engranajes cuyos dientes estn inclinados en forma de hlice (Figura N
5). Propiamente, son tomillos de varias entradas cuyos hilos forman los dientes
del engranaje.
Se emplean, principalmente, para transmitir el movimiento entre rboles que se
cruzan; tambin para transmitir; el movimiento entre rboles paralelos, cuando se
quiere que sea muy suave y uniforme.
Figura N 5 Representacin grfica de engranajes helicoidales.
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1.5. Engranajes cnicos

Tienen por objeto transmitir el movimiento entre rboles que se cortan en el
espacio (Figura N 6). En las figuras 6B, 6C y 6D, se muestran diversas formas
para dibujar engranajes cnicos de diente recto (UNE 1 044).
Figura N 6 Representacin grfica de engranajes cnicos.
1.6. Engranajes de tornillos sin fin y rueda helicoidal

Se emplean para ejes que se cruzan (Figura N 7), y para obtener grandes
reducciones de velocidad (Fig. 1).
En las figuras 7B y 7C, se muestran diversas formas de representacin de estos
engranajes.
Figura N 7 Representacin grfica de sinfn y corona.
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2. Accionamiento por engranajes
Mdulo En la expresin d . =p . z se puede

expresar la relacin d/z tambin con p/.
d=P=m
z
para tales relaciones equivalentes se emplea la
magnitud mdulo medida en mm.
Nota:
El mdulo es una magnitud normalizada que
permite el clculo con cifras fijas.
Mdulos normalizados segn DIN 780
0,05 0,06 0,08 0,1 0,12 0,16 0,2 0,25 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,25
Serie 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 8 10 12 16 20 25 32 40 50 60
0,055 0,07 0,09 0,11 0,14 0,18 0,22 0,28 0,35 0,45 0,55 0,65 0,75 0,85 0,95 1,125 1,375
Serie 2 1,75 2,25 2,75 3,5 4,5 5,5 7 9 11 14 18 22 28 36 45 55 70
Ejemplo:
Hay que calcular las dimensiones de
fabricacin ms importantes para una
rueda dentada de 6 mm con 40 dientes.
Buscado: p, ha, hf, h, d, da, df
Dado: z = 40
m= 6 mm
Raciocinio previo los dimetros de los

crculos de cabeza y de pie se pueden
calcular muy fcilmente valindose de las
dimensiones bsicas d y m.
Solucin:
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3. Accionamiento simple por rueda dentada

z = nmero de dientes i = transmisin
n = nmero de revoluciones a = distancia entre ejes
d = dimetro del circulo primitivo
Nota: Los ndices impares son motrices.
3.1 Interdependencia de d y n:Las ruedas dentadas endientan, por lo que tienen

la misma velocidad perifrica:
= v2
d1 . . n1 = d 2 . . n2
d1 n1 = d 2 n2
Nota:d . n motriz d . n accionado

3.2 Interdependencia de z y n: En la expresin obtenida d1 . n1 = d2 se sustituye d
segn d = z . m:
z1 . m . n1 = z2 . m . n2
z1 . n1 = z2 . n2
Nota:
z . n motriz = z . n accionado
3.3 Transmisin: Estando dada la relacin del nmero de revoluciones por la

fuerza motriz, se obtiene:
i = nm. de rev. motriz = n1 = d2 = z2

nm. de rev. accionado n2 d1 z1
3.4 Distancia entre ejes: La distancia entre ejes est determinada por los
dimetros d1 y d2.
a = d1 + d2
2
= z1 . m + z2 . m = m . (z1 + z2)
2 2
3.5 Resumen
d . n motriz = d . n accionado
d1 . n1= d2 . n2
z1 . n1= z2 . n2
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3.6 Ejemplo:
En una perforadora de mano se transmite
el nmero de revoluciones de 3600 1/min
mediante dos ruedas dentadas de 8 y 32
dientes al husillo portabrocas. Calcule el
nmero de revoluciones del husillo
portabrocas.
Buscado: n2
Dado: z1 = 8 raciocinio previo
z2 = 32 z . n motriz = z . n accionado
n1 = 3600 1/min
Solucin:
4. Accionamiento mltiple por rueda dentada

nA = nmero inicial de revoluciones
nE =nmero final de revoluciones
i1 = primera transmisin parcial
i2 = segunda transmisin parcial
i = transmisin total
Nota:
Los ndices impares 1, 3, etc. son motrices.
4.1 Transmisin parcial:

Se descompone toda propulsin compuesta en fuerzas motrices individuales
segn los conocimientos bsicos.
Transmisin parcial I Transmisin parcial II
d1 . n 1 = d2 . n2 d3 . n3 = d4 . n4
z1 . n1 = z2 . n2 z3 . n3 = z4 . n4
i1 = n1 = d2 = z2 i2 = n3 = d4 = z4
n2 d1 z1 n4 d3 z3
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4.2 Transmisin total:

La transmisin total es el producto de sus transmisiones individuales.
i = i1 . i2
n1 . n3= d2 . d4= z2 . z4
n2 . n4 d1 . d3 z1 . z3
i = nA
nE
4.3 Resumen:
Toda transmisin total se puede descomponer en transmisiones individuales.
i = i1 . i2
i = nm. in. de rev.
nm. fin. de rev.
4.4 Ejemplo:
El nmero de revoluciones de un motor

de 1440 1/min ha de reducirse a 320
1/min mediante una transmisin doble.
Siendo la transmisin del pin de 3:2,
calcule la otra transmisin parcial.
Buscado: i2
Dado: Raciocinio previo de la relacin, se obtiene la relacin de

transmisin.
nA = 1440 1/min
nE = 320 1/min
i1 = 3.2
Solucin:
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5. Mantenimiento de ruedas dentadas
5.1 Datos Prcticos
1. Controle a menudo el nivel de

aceite, cuando el engranaje se
encuentra en una caja.
2. Si no est colocado en una caja,
Hay que evitar que el engranaje se
seque por lo tanto, hay que
lubricarlo a su debido tiempo.
3. Si usa grasa, evite su exceso, que
puede depositarse en el pie del
diente de la rueda dentada.
4. Controle siempre las revoluciones y
las cargas, para evitar excesos.
5. Controle el calentamiento de las
transmisiones.
6. Nunca use guaipe para limpiar el
engranaje, pues deja pelusas.
7. Controle el funcionamiento de los
filtros.
5.2 Desperfectos
Las averas ms comunes en las transmisiones

son:
- Calentamiento de la transmisin.
- Desgaste de los dientes.
Las temperaturas elevadas son consecuencia

de:
- mal alineamiento de las ruedas dentadas.
- demasiada tensin en los cojinetes.
- demasiado aceite, y/o
- falta de aceite
Los desgastes de los dientes, se producen por:

- sobrecarga.
- suciedad en el aceite.
- desgaste en los cojinetes.
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Por qu puede existir un desgaste prematuro de los engranajes?
Depender de las condiciones de trabajo y puede tener como causas:
a. Lubricacin incorrecta o defectuosa.

b. Mantenimiento inadecuado.
c. Condiciones de trabajo desfavorables.
d. Fabricacin y montaje inadecuado.
La presin del diente y las seales de contacto:
Las condiciones del trabajo adecuadas mostrarn una presin correcta en los
dientes.
5.3 Desgaste y juego entre los dientes
El clculo correcto de los dientes del engranaje proveen el juego correcto entre
los dientes. El juego debe permitir un trabajo silencioso y rodadura correcta.
Los dientes del engranaje muestran las condiciones de trabajo y desgaste

caracterstico que permiten el mantenimiento adecuado.
Mdulo
12 Juego de 0,1 mm a 0,15 mm
Ms de 2 - 4 Juego de 0,15 mm a 0,20 mm
5.4 Desgaste caracterstico, causas y soluciones
A. Plasticidad
El material se plastifica hacia la punta por carga en un solo punto.
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Mantenimiento:
- Utilizar lubricante para extrema presin (EP).
- Aplicar un tratamiento trmico apropiado.
- Regular o comprobar el juego adecuado.
B. Abrasin
Desgaste por partculas contenidas en el lubricante. Velocidad baja (no hay

pelcula lubricante).
Mantenimiento:
- Drenar, limpiar y cambiar el aceite.

- Revisin y limpieza de filtros.
- Colocacin o cambio de retenes o sellos.
C. Picadura y escoriacin
Por utilizacin de material inadecuado o dureza incorrecta.

Por fatiga del material.
Mantenimiento:
- Emplear lubricante de extrema presin.

- Material y tratamiento trmico correcto.
- Revisin desgaste en los cojinetes de apoyo (deslizamiento).
D. Sobrecarga
Deformacin y/o rotura de los dientes.

Por cada de cuerpos extraos en los dientes.
Por maniobra incorrecta.
Mantenimiento:
- Controlar la carga.
- Proteccin adecuada.
E. Corrosin
Por accin qumica destructiva sobre el material.
Mantenimiento:
- Drenar el aceite.
- Realizar cambio frecuente.
- Colocar retenes o sellos.
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F. Rotura de dientes
La rotura puede ocurrir principalmente por:
- Sobrecarga o cargas repentinas.

- Fatiga del material.
- Tratamiento trmico incorrecto.
5.5 Control y alineamiento
En la transmisin por engranajes, el punto clave, para el ensamblaje de los ejes,

est en la distancia exacta y paralela que debe tener. Para ello:
A. Consulte siempre, en los textos de

instruccin, los datos sobre las
ruedas dentadas, donde mencionan
el alineamiento de engranajes y el
juego existe entre los dientes de las
ruedas dentadas.
B. Para el control del desgaste de los dientes se utiliza una galga, que se coloca
entre la cabeza y el pie del diente. Puede suceder, que, en caso que el cojinete
est gastado ,es posible que la rueda superior baje por causa del desgaste
excesivo; por lo tanto, hay necesidad de repararlo.
C. El ajuste del engranaje se puede ejecutar marcando con tinta los dientes de
una rueda, y al hacerla girar, se observa la huella que deja la tinta en los
flancos de los dientes. Segn esto, hacemos la alineacin correcta.
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Huellas
D. Como control, despus del montaje se puede determinar el juego entre los
dientes, sealado en los textos de montaje y mantenimiento; como tambin
utilizando el reloj comparador, o una galga.
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CAPTULO VIII
TRANSMISIN MEDIANTE POLEAS Y FAJAS
1. Accionamiento por correa trapezoidal
da = dimetro exterior
dw = dimetro activo
c = valor de correccin
bo = ancho superior de correa
h = altura de correa
Nota:
Los ndices impares son motrices, por ejemplo: n1
A. Dimetro activo
El clculo de accionamiento por correa
trapezoidal se efecta con el dimetro activo
de la polea para correa trapezoidal.
dimetro activo = dimetro exterior 2 x valor

de correccin
dw = da 2 . c
Nota:
El valor de correccin es la distancia del
dimetro activo al dimetro exterior.
Las poleas para correas trapezoidales estn
normalizadas segn la norma DIN 2217. Para
las correas trapezoidales normalizadas valen
los siguientes valores de correccin.
ancho de la correa bo en mm: 5 6 10 13 17 22 32 40
valor de correccin c en mm: 1,3 1,6 2 2,8 3,5 4,8 8,1 12
B. Dimetro activo y nmero de revoluciones
Las dos ruedas estn unidas por una correa y

tienen, careciendo de deslizamientos, por
tanto velocidades perifricas iguales:
v1 = v2
dw1 . . n1 = dw2 . . n2
de donde:
dw1 . . n1 = dw2 . . n2
Nota:
Sustituyendo mentalmente dw, por d se
obtiene la expresin bsica ya conocida del
accionamiento por correa.
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C. Transmisin
La transmisin es la relacin entre el nmero
de revoluciones de propulsin y revoluciones
de salida.
i = n1 = dw2
n2 dw1
Nota:
Transmisiones de hasta 10:1 o 1:10 son
posibles sin rodillos tensores.
D. Resumen
dw1 . n1 = dw2 . n2
i = n1 = dw2
n2 dw1
E. Ejemplo
Una polea para correa trapezoidal segn DIN
2217 para una correa trapezoidal de 10 mm
de ancho ha de someterse con dimetro
activo de 125 mm a un nmero de
revoluciones de 1200 1/min. Qu dimetro
exterior ha de tener la polea accionada para
que efecte 800 1/min?
Buscado:
da2 en mm raciocinio previo
dw1 = 120 mm d . n permanece constante
n1 = 1200 1/min
bo = 10 mm
c = 2 mm
n2 = 800 1/min
Solucin:
dw1 . n1 = dw2 . n2
dw2 = dw1 . n1 da2 = d

n2
= 120 . 1200 . mm . min

800 min
dw2 = 180 da2 = 18
Atencin:
El valor de correccin c depende del ancho de
la correa.
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2.Accionamiento simple por correa
d1 =dimetro de la rueda motriz

n1 = nmero de revoluciones de la rueda motriz
d2 = dimetro de la rueda accionada
n2 = nmero de revoluciones de la rueda accionada
i = transmisin
A. Velocidad Perifrica
La velocidad perifrica de la rueda motriz es

de:
v1 =d1 . . n1
La velocidad perifrica de la rueda accionada

es de:
v2 = d2 . . n2
Conclusin:
Ya que la correa del permetro slo tiene una
velocidad perifrica, se tiene, careciendo de
resbalamientos:
v1 = v2
d1 . . n1 = d2 . . n2
B. Transmisin
La relacin de revoluciones se deduce del

motor (flujo de fuerza); del nmero de
revoluciones motriz al nmero de
revoluciones accionado.
I = Nmero de revoluciones motrizs = dimetro accionado

nmero de revoluciones accionado dimetro motriz
i = n1 = d2
n2 = d1
Nota:
La relacin de revoluciones es la inversa de la
relacin de dimetros.
C. Resumen
d . n (motriz) d . n (accionado)
d1 . n 1 = d2 . n2
i = n 1 = d2
n 2 = d1
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D. Ejemplo
La polea de transmisin de 150 mm de un
motor de pie gira con 1440 1/mm. Calcule el
dimetro necesario en mm de la rueda de
transmisin para un nmero de revoluciones
del husillo de la muela de 2400 1/min.
Buscado: d2
Raciocinio prvio:d . n permanece constante
n1 = 1440 1/min
d1 = 150 mm
n2 = 2400 1/min
d1 . n1 = d2 . n2
d2 = d1 . n1
n2
= 150 . 1440 . mm . min
2400 min
d2 = 90 mm
Atencin:
Otra solucin posible por medio de la
expresin proporcional:
n1 : n2 = d2 : d1 (relacin desigual)
3. Accionamiento mltiple por correa
nA = nmero de revoluciones de la rueda motriz

nE = nmero final de revoluciones
i1 = primera transmisin parcial
i2 = segunda transmisin parcial
i = transmisin total
Nota: Los ndices impares 1, 3, etc. son motrices.
A. Transmisiones parciales
Se descompone toda propulsin compuesta
en fuerzas motrices individuales, deduciendo
entonces las transmisiones parciales.
Transmisin parcial I
d . n motriz = d . naccionado
d1 : n1 = d2 : n2 i = n1 = d2
n2 = d1
Transmisin parcial II
d . nmotriz = d . n accionado
d3 : n3 = d4 : n4 i = n3 = d4
n4 = d3
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B. Transmisin total
Toda transmisin total es el producto de sus

transmisiones individuales.
Nota:
Ruedas con rboles comunes giran con
nmero comn de revoluciones; resultando
por tanto n2 = n3
C. Resumen
Toda transmisin total se puede descomponer
en transmisiones individuales.
i = i1 . i2
i = nmero inicial de revoluciones
nmero final de revoluciones
D. Ejemplo
Con las transmisiones individuales de 3:2 y

4:1 se desea alterar el nmero de
revoluciones motriz de 1440 1/min. Cul es
el nmero final de revoluciones resultante?
Buscado: nE
Raciocinio previo: transmisiones a marchas

lentas reducen el nmero de revoluciones.
Dado:
i1 = 3:2
i2 = 4:1
n1 = 1440 1/min
Solucin:
i = i1 . i2
=3.4
2 1
i = 6:1 = nA : nE
nE = nA = 1440 1 /min = 240 1/min
6 6
Atencin:
Una deduccin lgica ayuda frecuentemente,
pues 6:1 es una transmisin a marcha lenta;
el nmero final de revoluciones ser, por
tanto, nA/6.
Pgina 66
4. Correas Planas
Las principales ventajas de las transmisiones de correas planas son, flexibilidad,

absorcin de impactos, una transmisin eficiente de potencia a altas velocidades,
resistencia a atmsferas abrasivas y un costo comparativamente bajo. Las
correas planas pueden operar en poleas relativamente pequeas y pueden ser
empalmadas por medio de pegantes o por medio de enlaces mecnicos para
operar como correas sin fin. Sin embargo, debido a que las correas requieren una
alta tensin inicial, imponen cargas altas sobre los cojinetes.
Las correas planas son algunas veces ms bulliciosas en su operacin que otros
tipos de correas, adems se deslizan y su eficiencia a velocidades moderadas es
baja.
Las correas planas para transmisin de potencia pueden clasificarse en tres

grupos:
1. Convencionales.- Simplemente planas, sin dientes, ranuras o estriadas.

2. Ranuradas o estriadas.- Bsicamente correas planas, modificadas para
obtener las ventajas de otro medio de transmisin, tal como el de las correas
en V.
3. Transmisin positiva.- Bsicamente son correas planas modificadas para
eliminar la necesidad de la fuerza de friccin en la transmisin de potencia.
4.1. Correas Planas Convencionales
Las correas planas convencionales se suministran como correas sin fin o correas
empalmables a la longitud deseada.
La correa sin fin, es naturalmente preferible ya que no tiene puntos dbiles

causados por los empalmes o enlaces, adems opera ms suavemente. Los
ernpalmes pueden ser vulcanizados o por medio de enlaces mecnicos.
Las correas convencionales se producen normalmente en cinco materiales:
a.- Cuero.
b.- Cordn o tejido vulcanizados.
c.- Caucho o plstico no reforzado.
d.- Cuero reforzado.
e.- Tejidos.
Correas ranuradas
Estas son bsicamente correas planas nervadas longitudinalmente en su cara

interior. La parte plana de la correa opera como componente portador de la carga,
los nervios longitudinales proveen la traccin en las ranuras de la polea.
Aunque estas correas se parecen a las correas en V, operan bajo un principio

diferente. En vez de depender de la accin de cua para trasmitir la potencia, la
potencia depende enteramente de la friccin entre la correa y la polea. La
capacidad de transmisin depende del ancho de la correa, de esta manera una
Pgina 67
sola correa, con un nmero variable de ranuras segn el caso, se utiliza para
cada transmisin, la tensin de la correa es ligeramente superior a la de la correa
en V, pero menor que la tensin en las correas planas convencionales.
Las correas ranuradas son eficientes cuando se utilizan en poleas pequeas y

pueden ser utilizadas efectivamente en transmisiones verticales y horizontales.
4.3. Correas para propulsiones positivas
Otra variedad de las correas planas es la correa para transmisin positiva,

comnmente conocidas como correas sincrnicas.
Son bsicamente correas planas con una serie de dientes uniformemente

espaciados en su cara interior, de esta manera se combinan las ventajas de las
correas planas con las caractersticas de engranamiento positivo de las cadenas y
engranajes. Estas correas tienen miembros de alta resistencia de acero o fibra de
vidrio, con dientes de neopreno forrados en nylon. Tambin se pueden conseguir
en tamaos y pasos diferentes y especiales.
Las correas de propulsin positiva tienen varias ventajas. No existe el

deslizamiento ni las variaciones de velocidad derivadas de l, adems se obtiene
una gran gama de relaciones de velocidad. Operan a mnima tensin, aliviando
as las cargas sobre los cojinetes. Son ideales para aplicaciones de alto caballaje
o cuando la distancia lineal entre ejes es fija, adems se pueden usar hasta
velocidades lineales de 16 000 pies por minutos. Se recomiendan especialmente
para transmisiones donde sedesea alta eficiencia mecnica, velocidad angular
constante o sincronizacin positiva.
No se recomienda donde hay desalineamiento entre poleas. Tambin a

velocidades muy altas podran ser ruidosas, aunque esto generalmente no es
problema a las velocidades normales de operacin.
4.3.1. Poleas para correas planas
Para las correas planas, ranuradas y de transmisin positiva, se usan diferentes

tipos de poleas.
Generalmente se fabrican en hierro fundido. No obstante tambin existen en

acero o en varias combinaciones de diferentes materiales. Pueden ser slidas, de
radios o tambin desarmables.
A. Bombeo.-
Todas las poleas para transmisin de potencia deben ser bombeadas

(convexas) o acanaladas. Las poleas bombeadas, son ms efectivas que las
poleas para correas planas con pista exterior acanalada siempre que se
utilice el bombeo adecuado. Para prevenir la concentracin de esfuerzos en
una angosta faja de la correa debido al bombeo, ste debe limitarse segn la
aplicacin y nunca ser mayor de 1/8 de pulgada por pie de anchura de la cara
de la polea.
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B. Otros tipos.-
Existe una gran variedad de tamaos y anchos de poleas para correas

canaladas y dentadas. Tambin se dispone de tamaos especiales. Las
poleas que se utilizan deben tener el mismo paso entre canales o dientes que
el de las correas que llevarn.
En una transmisin sincrnica, por lo menos una de las poleas debe tener
bordes para prevenir que la correa sesalga de las poleas. En el caso de largas
distancias entre centros de ejes, es recomendable que ambas poleas tengan
bordes, aunque no es requisito indispensable. Las poleas libres no deben
tener bombeo. No se requiere convexidad para correas acanaladas.
4.3.2. Poleas y cubos
La mayora de las poleas (las ruedas acanaladas de las poleas) se fabrican en

hierro fundido, que es econmico, estable y proporciona larga vida al canal. Las
poleas de servicio liviano se fabrican en lmina estampada de acero, hierro
fundido, plstico y fundidas por inyeccin. Las poleas estampadas se utilizan
principalmente en servicio agrcola y automotriz. Para aplicaciones especiales
pueden ser de acero o aleaciones de aluminio.
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Las poleas de hierro fundido se usan generalmente hasta velocidades

superficiales de 6 500 pies por minuto. Para velocidades superficiales hasta de 10
000 pies por minuto se utilizan poleas de aluminio, acero o hierro dctil.
Las poleas se fabrican bien sea con ranuras regulares o profundas. Las poleas de
ranura profunda se utilizan generalmente cuando la correa en V entra en polea
formando un ngulo, por ejemplo, en transmisiones de un cuarto de vuelta, en
transmisiones con ejes colocados verticalmente, o tambin cuando la vibracin de
la correa puede ser causa de problemas.
Generalmente las poleas en lmina estampada de acero tienen su cubo

integralmente, aunque se consigue con casquillos removibles para ajustarle a
varios dimetros de ejes. Las poleas de varias ranuras se consiguen
generalmente con casquillos cnicos desmontables que en su interior alojan el
dimetro del eje en que se instalan, permitiendo un montaje y un desmontaje fcil.
4.3.3. Uso de las poleas locas
Las poleas locas pueden ser ranuradas o planas y no se utilizan para trasmitir
potencia. Generalmente se utilizan como tensores de las correas cuando no es
posible desplazar uno de los ejes para ejercer la tensin necesaria en las correas.
Es mejor y ms econmico a largo plazo darle movimiento a un eje, cuando esto

es posible, que usar poleas tensoras. No obstante, si deben usarse poleas locas
tensoras estas son perfectamente aceptables en las transmisiones mltiples de
correas en V. Tambin las poleas locas se usan para desviar las correas cuando
hay un obstculo en el camino normal de stas. Tales poleas pueden usarse
interior o exteriormente a la correa.
Una polea loca interior puede ser ranurada o plana, pero una polea loca exterior
tiene que ser plana y sin bombeo. Invariablemente una polea loca colocada
interiormente en una transmisin de correa, disminuye el arco de contacto de sta
con las poleas. La polea loca debe ser siempre por lo menos del dimetro de la
menor de las poleas de la transmisin, y preferiblemente debe colocarse del lado
ms flojo de las correas. Vase la figura.
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5. Correas en V
Este tipo de correas existe en una gran variedad de tamaos y tipos normalizados
capaces de trasmitir cualquier potencia. Tambin hay correas especiales para
aplicaciones especficas.
Normalmente la operacin ptima de las correas en V est entre 1500 y 6000 pies
por minuto. Para las correas comunes la velocidad ideal (a mxima capacidad) es
de aproximadamente 4500 pies por minuto. Las caractersticas de operacin de
stas se presentan resumidas en la figura. Para una operacin satisfactoria se
recomienda unarelacin mxima de velocidad de 7:1.
La eficiencia de las correas en V vara entre 90 a 98%, con un promedio general

aceptado de 95%. No obstante, mientras ms correas se usen entre un par de
poleas, y mayor sea la relacin de velocidades, menor es la eficiencia.
A. Ventajas:
Las transmisiones por medio de correas en V permiten amplias relaciones de

velocidad y larga vida (3 a 5 aos). Son de fcil instalacin y remocin,
silenciosas y demandan poco mantenimiento, adems tienen buena
capacidad de absorber cambios momentneos de carga.
B. Limitaciones:
Como estn sujetas a cierto escurrimiento plstico y deslizamiento, las

correas en V no se deben usar cuando es necesario mantener la relacin
sincrnica entre ejes, tal como en el caso de sistemas de distribucin.
Una tensin inadecuada, as como las diferencias en, las longitudes de las
correas, reduce la vida activa de stas. A temperaturas por encima de 180F
y menores de 60Ftambin se acorta significativamente la vida til de las
correas. La fuerza centrfuga descarta el uso de correas en V a velocidades
superiores a 10,000 pies por minuto.
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Generalmente son antieconmicas a velocidades inferiores a 10,000 pies por

minuto.
C. Dimensiones normalizadas
Para facilitar intercambiabilidad y asegurar uniformidad, los fabricantes de

correas en V han desarrollado normas industriales para los varios tipos de
correas. lnicialmente la mayora de estas normas fueron establecidas por la
RMA (Rubber manufacturers Association) y por la MPTA (Mechanical Power
Transmission Association) las cuales posteriormente han sido puestas en
circulacin como normas ASA (American Standards Association). Para las
tres reas mayores de aplicacin de estas correas, industriales, automotriz y
agrcola, las normas cubren, entre otros factores, las dimensiones de poleas y
correas, y los factores numricos y ecuaciones necesarias para el diseo de
las transmisiones de correas.
Bsicamente las correas en V se componen de cinco partes:

a. Miembros tensores o seccin portadora de la carga.
b. Seccin de poca dureza que rodea los miembros tensores.
c. Cubierta superior flexible.
d. Seccin inferior de compresin.
e. Cubierta o envoltura.
5.1. Seleccin de una transmisin de correas en Va para servicio liviano
La seleccin de correas en V para servicio liviano ha sido simplificada y se reduce

a la consideracin de tres aspectos:
a. Tamao de la polea impulsora y tamao de la correa en V.

b. Tamao de la polea impulsada.
c. Longitud de la correa para la distancia entre centros de ejes.
Para asegurar la mxima vida de la transmisin, es necesaria una adecuada

determinacin del factor de servicio. A continuacin se agrupan algunas
condiciones de servicio:
A. Servicio Liviano
Lavadoras domsticas.
Lava platos domsticos.
Ventiladores.
Bombas centrfugas.
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B. Servicio Normal
Quemadores de petrleo.
Pulidoras.
Ventiladores de calefaccin aireacin.
Cortadores de carne.
Taladradoras.
Generadores.
Cortadores motrices de csped.
C. Servicio Pesado
Transmisiones de motores de gasolina.

Mquinas para trabajar metales.
Alimentadores de carbn.
Maquinaria para trabajar madera.
Tomos.
Mquinas industriales.
Compresores.
Bombas de pistn.
Esmeriladoras.
5.2. Correas trapeciales
Las correas trapeciales tienen un ncleo resistente de algodn o nylon, que es el

que trasmite la potencia, y una parte exterior de goma que rodea al ncleo y da la
forma caracterstica a la correa. Esta parte exterior de goma tiene por objeto guiar
la correa debidamente por las ranuras de la polea.
Las correas trapeciales trasmiten la potencia por rozamiento de sus flancos con la
ranura de la polea, debindose ajustar perfectamente durante el funcionamiento.
Los flancos de la polea deben estar perfectamente pulidos, para evitar desgastes
por abrasin.
6. La tensin de las fajas
La tensin adecuada permite el mayor tiempo de vida.

Un ajuste excesivo ocasiona sobrecarga en los cojinetes. Y un ajuste reducido
provoca resbalamientos lo cual ocasiona el pulido de la correa con la respectiva
capacidad de arrastre de la misma.
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INDICE

1. DEFINICION: Es la estrategia central de un programa de Mantenimiento Proactivo.

Todo aceite en servicio sufre alteraciones de sus propiedades originales (fig.1), de

Los contaminantes presentes en el aceite a su vez se pueden clasificar en:

A continuacin definiremos a la contaminacin.

2. CONTAMINACIN: Todo lo que est en el fluido y que no pertenezca a este.

3. CONTAMINACION DEL ACEITE DE LUBRICANTE Y FALLOS DE LUBRICACION

3.1. FUNCION DEL ACEITE LUBRICANTE

3.2. TIPOS DE CONTAMINACION EN LOS ACEITES LUBRICANTES

a) SUCIEDAD. La contaminacin del aceite lubricante por suciedad por partculas

b) AGUA. El agua mezclada con el aceite lubricante evita la formacin de la

c) VIRUTAS. Las virutas presentes en los aceites pueden ser de 2 tipos, de

d) QUIMICOS. La contaminacin por productos qumicos provoca oxidacin en los

3.3. REDUCCION DE LA CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE

Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su viscosidad, aditivos, volumen,

Ser cuidadosos tambin al aadir, comprobar o sustituir los aceites, pudiendo

Colocar un imn detector de partculas metlicas, y revisarlo habitualmente.

3.4. AGUA EN EL ACEITE DE LUBRICANTE

a) CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE POR AGUA

b) ENTRADA DEL AGUA EN EL ACEITE LUBRICANTE

ELIMINACION DEL AGUA DEL ACEITE?

La produccin de partes y componentes mecnicos de mquinas y equipos puede

La mayor parte de las piezas no quedan definidas con su representacin y su acotacin,

Estas discrepancias pueden ser debidas a un gran nmero de factores:

Juegos de las herramientas o mquinas herramientas.

En algunas ocasiones, las discrepancias entre las medidas reales y la tericas o

La fabricacin de mquinas en serie precisa que las piezas de que se componen,

Para conseguir este principio es necesario definir normas de tolerancias dimensionales y

Tolerancias dimensionales las que actan sobre las medidas

I. Cota o Medida Nominal (N)

Es la que se expresa en el dibujo o plano de la pieza y corresponde a la

II. Cota o Medida Real (R)

III. Cota o Medida Mxima Admisible (CM)

IV. Cota o Medida Mnima Admisible (Cm)

Es la variacin permisible de la medida de una pieza y viene dada por la

Es la comprendida entre las dos lneas que representan los lmites de la

De A a H la zona de tolerancia est por encima de la lnea cero siendo la

De K a ZC la zona de tolerancia est por debajo de la lnea cero siendo la

De a a h la zona de tolerancia est por debajo de la lnea cero siendo la

De k a la zc la zona de tolerancia est por encima de la lnea cero siendo su

Los grados IT01 e IT0 se consideran idneos para patrones de medida.

Los grupos de medidas nominales o tambin llamadas zonas o campos de

Sistema de ajuste de eje base:

Los diferentes juegos y aprietos se obtienen asociando a un eje con tolerancia

Los diferentes juegos y aprietos se obtienen asociando a un agujero con

Se usa sistema AGUJERO UNICO para ajustes INDETERMINADOS Y DE

Se usa el sistema EJE UNICO para ajustes de JUEGO.

Hallar los juegos o aprietos mximos y mnimos en los siguientes ejercicios:

Ejercicio Tipo de Ajuste

Las mquinas, partes de mquinas

A. Identificacin de los mecanismos o tipos de mquinas

El examen de la mquina o mecanismos nos da una idea de los diversos

TENER UNA IDEA APROXIMADA DEL FUNCIONAMIENTO

A partir de los manuales de instruccin o documentos relacionados, en el

De otro lado, al no existir plano o documento tcnico alguno debe efectuarse

El desmontaje cuidadoso debe prever el almacenamiento, cuidados de las

4. Limpieza adecuada de las partes

La limpieza manual o mediante equipos de limpieza se deben considerar:

a.- Utilizacin de medios de

b.- Cuidado de las superficies

c.- Remocin del material

5. Medicin de los lmites de desgaste

La reparacin requerida o el recambio de las partes, ser consecuencia de las

El montaje correcto y cuidadoso tiene como requisito previo: