Pip Cocha Pampalanyok

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
UNIDAD DEESTUDIOS FORMULACION Y EVALUACION DE PIP MPC.
CASTROVIRREYNA
UNIDAD FORMULADORA
PERFIL DEINVERSIN PBLICA

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO
DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
HUANCAVELICA.
ALCALDE: EDGAR RAUL AHUI REYES
GESTION EDIL 20
15 2018
CASTROVIRREYNA, MARZO
Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 1

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y
CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA
UNIDAD DE ESTUDIOS FORMULACION Y EVALUACION DE PIP MPC.
INDICE
0
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP:
E. COSTOS DEL PIP:
F. EVALUACIO N SOCIAL.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:
H. IMPACTO AMBIENTAL
I. GESTIO N DELPROYECTO:
J. MARCO LO GICO
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. ISTITUCIONALIDAD
2.3. MARCO DE REFERENCIA
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3. PLANTEAMINTO DEL PROYECTO
4. FORMULACION Y EVALUACION.
4.1. HORIZONTE DE EVALUACION
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.6. COSTOS DEL PROYECTO.
5. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.4. ANALISIS AMBIENTAL
5.5. SELECCIO N DE ALTERNATIVAS
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACION
5.7. ORGANIZACIO N Y GESTION
5.8. CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
5.9. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINACIERA
5.10. MARCO LOGICO
6. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
6.2. RECOMENDACIONES
7. ANEXOS

1 R esume
E jecutiv
. n o

RESUMEN EJECUTIVO
1
A. INFORMACIN GENERAL
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO
VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.
Localizacin del PIP:
El proyecto se localiza en las localidades del distrito de Castrovirreyna, de la provincia de

Castrovirreyna departamento de Huancavelica, como se detalla a continuacio n:
Departamento :
Huancavelica Provincia
: Castrovirreyna.
Distrito : Castrovirreyna y Arma.
Localidades : Cocha, Patacorral, Yuraccancha y Pampalanya. REGION
GEOGRAFICA : SIERRA.
ALTITUD arma: 3,336 m.s.n.m. Altitud Castrovirreyna ; 3,956 m.s.n.m.
Latitud sur arma: 13 12' 25 Latitud Sur Castrovirreyna: 13 16' 40

Longitud. Oeste Arma: 75 32' 24 Longitud. Oeste Castrovirreyna: 75
18' 58

FUENTE: Ministerio de transportes y Comunicaciones (http;// www.mef.gob.pe/portal/transportes/red _ vial/mapas_redvial.htm ).
Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora es la Oficina de Formulacio n de Proyectos de Inversio n Pu blica de

la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, la cual es responsable de formular los
estudios de pre inversio n enmarcados dentro del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica
(SNIP), dicha Unidad Formuladora (UF) esta registrada en el Banco de Proyectos del SNIP.
Cabe sen alar que la UF, cuenta con capacidad administrativa, operativa para formular con
eficiencia los proyectos de inversio n que se le faculten formular.

Nombre Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna.
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna.
Persona Responsable de la Econ. Karina Riveros Quispe
UF
Nombre de la UF Oficina de Formulacio n de
Proyectos de
Inversio n Pu blica.
Responsable de la Econ: David ANGEL PACHECO MENDOZA,
Formulacio n del Estudio de ING. JULIO N AVINCOPA JUNO.
Pre Inversio n
Direccio n Plaza Principal, Av. Libertadores s/n.
Unidad Ejecutora Recomendada:
La unidad ejecutora sera la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, quien a trave s de

la Sub Gerencia de Acondicionamiento Territorial y Medio Ambiente, se encargara de la
ejecucio n del proyecto.
La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna cuenta con experiencia, capacidad te cnica y

administrativa), para la ejecucio n del proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Cocha -
Pampalanya, Distrito de Arma y Castrovirreyna, Provincia de Castrovirreyna
Huancavelica.
Enmarca ndose dentro de sus competencias y funciones, la gestio n de los caminos
vecinales es de competencia de los gobiernos locales. (Decreto Supremo N 044-
2008MTC).
Nombre Municipalidad Provincial de Castrovirreyna.

Pliego Municipalidad Provincial de Castrovirreyna.
Persona Responsable Edgar Rau l N ahui Reyes
Una vez ejecutado el proyecto, los encargados de la operacio n y mantenimiento sera n los
pobladores de las localidades beneficiarias, a trave s de sus comite s y autoridades. Adema s
para garantizar la sostenibilidad del proyecto, la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna, a trave s de la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente; se
encargara de realizar el seguimiento y monitoreo durante el horizonte del proyecto.
Responsables de la Operacin y Mantenimiento:
pobladores de las localidades beneficiarias, a trave s de sus comite s y autoridades. Adema s
para garantizar la sostenibilidad del proyecto, la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna, a trave s de la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente; se
encargara de realizar el seguimiento y monitoreo durante el horizonte del proyecto.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Objetivo Central:
Como respuesta de solucio n de la problema tica identificado en el presente proyecto, se
ha planteado como objetivo central, Inadecuadas Condiciones de Traslado de personas
y mercancas entre las localidades de Cocha Pampalanya, especialmente en poca de
lluvias.., como se demuestra en la siguiente relacio n:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Adecuadas Condiciones de

Traslado de persona y Traslado de persona y
mercancas entre las mercancas entre las
Localidades de Cocha - Localidades de Cocha -
Pampalanya, especialmente Pampalanya, especialmente
en pocas de lluvia . en pocas de lluvia .
Medios:
Medios principales
Superficie de Rodadura en buen estado.
Disminuye el riesgo de accidentes.
Medios fundamentales
Adecuadas caractersticas tcnicas de la va.
Acciones 1.1.1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor

de 0.15 mt, y un ancho de calzada de 4.00mt, con bermas a cada lado de 0.50 mt.
Acciones 1.1.2: Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de
0.20mt, y un ancho de calzada de 4.00mt, con bermas a cada lado de
0.50 mt.
Eficientes mecanismos de disipacin de escorrentas.
Acciones 1.2.1: Construccio n y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte.
Mantenimiento oportuno.
Acciones 1.3.1: Organizacio n de los usuarios
Suficientes orientaciones en la va.

Acciones 2.1.1: Sen alizacio n en la

DIAGRAMA DE LOS MEDIOS DEL PROYECTO

Medio de Primer Orden01: Medio de Primer Orden02 :
Superficie de Rodadura en buen estado. Disminuye el riesgo de accidentes.
Medio Fundamental
Medio Fundamental 1.1: Suficientes orientaciones en la
Adecuadas caractersticas tcnicas de la va. va.
Acciones 1.1.1 : Mejoramiento de la superficie de
rodadura con afirmado de espesor de 0.15 mt, y un Acciones 2.1.1: Sealizacin en la
ancho de calzada de 4.00mt, con bermas a cada lado va .
de 0.50 mt.
Acciones 1.1. 2: Mejoramiento de la superficie de
rodadura con afirmado de espesor de 0.20mt, y un
ancho de calzada de 4.00mt, con bermas a cada lado
de 0.50 mt.
Medio Fundamental
Eficientes mecanismos de disipacin de
escorrentas.
Acciones 1.2.1 : Construccin y mejoramiento del
sistema de drenaje y obras de arte.

Medio Fundamental
Acciones 1.3.1: Organizacio n de los usuarios

C.
DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.
El balance de la oferta y demanda en la situacio n sin proyecto esta dado por la diferencia entre la demanda
y la Oferta existente (Oferta actual). De acuerdo al ana lisis desarrollado se ha determinado el de ficit de
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sen alizacio n, situacio n que hacen que exista una deficiente
Transitabilidad en la carretera Cocha Patacorral Yuraccancha - Pampalanya. En el cuadro siguiente se
puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO.
OFERTA SIN
DESCRIPCION DEMANDA BALANCE OFERTA DEMANDA
PROYECTO
SUPERIFICIE DE RODADURA
CLASIFICACION SEGU N SISTEMA DE CAMINO SISTEMA DE

JURISDICCION VECINAL CAMINO VECINAL SISTEMA DE CAMINO VECINAL
CARRETERA
CATEGORIA CARRETERA VECINAL CV -3 VECINAL CV -3 CARRETERA VECINAL CV -3
37.06 KM. DE VIA
SIN
LONGITUD 37.06 KM. DE VIA AFIRMADA AFIRMAR 37.06 KM. DE VIA SIN AFIRMAR
AFIRMADA DE
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA DE E=15CM E=15CM AFIRMADA DE E=15CM
TOPOGRFIA ONDULADA ACCIDENTADO ACCIDENTADO
TALUD DE CORTE Y VARIABLE SEGU N TIPO DE VARIABLE SEGU N NO CUMPLE PARA VIAS DE 3ER
RELLENO SUELO TIPO DE SUELO ORDEN
NO CUMPLE PARA VIAS DE 3ER
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 KM/H 15 KM/H ORDEN
RADIO MINIMO 15.00 MT 10.00 MT ORDEN
RADIO EXCEPCIONAL 12.00 MT 8.00 MT ORDEN
PENDIENTE MINIMA 0.50% 0.00% ORDEN
PENDIENTE MAXIMO 8.00% 9.50% ORDEN
BOMBEO TRANVERSAL 2.00% NO EXISTE NO EXISTE
ANCHO DE SUPERFICIE DE NO CUMPLE PARA VIAS DE 3ER
CALZADA 4.00 MT 2.85 - 320 MT ORDEN
ANCHO DE BERMA .05 MT, A CADA LADO NO EXISTE NO EXISTE
ANCHO DE PLATAFORMA 5.50 MT 2.90 -3.50 MT ORDEN
DRENAJE Y OBR AS DE ARTE

NO EXISTE
CUENTAS NO EXISTE CUENTAS
CUNETAS LATERALES .50 X .30 MT LATERALES LATERALES
ALCANTARILLAS EN
ALCANTARILLAS EN BUEN MAL ESTADO Y ALCANTARILLAS EN MAL
ALCANTARILLAS ESTADO Y OPERATIVAS DEFICIENTES ESTADO Y DEFICIENTES
BADENES EN MAL
BADENES EN BUEN ESTADO Y ESTADO BADENES EN MAL ESTADO
BADENES OPERATIVAS DEFICIENTES DEFICIENTES
SENALIZA CION
ESITENCIA DE HITOS NO EXISTEN HITOS NO EXISTEN HITOS
HITOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS
NO EXISTEN
EXISTENCIA DE SEN ALES SENALES NO EXISTEN SENALES
SENN ALES INFORMATIVOS INFORMATIVAS INFORMATIVAS INFORMATIVAS

SENALES PREVENTIVOS EXISTENCIA DE SEN ALES NO EXISTEN NO EXISTEN SEN ALES
PREVENTIVAS SENALES PREVENTIVAS
PREVENTIVAS
EXISTENCIA DE SENALES NO EXISTEN SENALS NO EXISTEN SENALES
SENALES REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO FUENTFUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.
Para el ana lisis te cnico de la alternativa seleccionada, se toma en consideracio n el balance

oferta demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos
necesarios de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y sen alizacio n y los recursos
fsicos y humanos para su concretizacio n. Por la tanto, se determinara n las caractersticas
te cnicas ba sicas de la alternativa seleccionada.
Alternativa Seleccionada.- Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.15 mt, en una

longitud de 37.06 Km, con un ancho de calzada de 4.00 m y bermas laterales de 0.50 m,
Construccio n de sistema de drenaje y obras de arte (construccio n de Alcantarillas, badenes y
cunetas laterales); la implementacio n de Sen alizacio n vial (Sen ales informativas,
reglamentarias, preventivas e hitos Kilome tricos) y mitigacio n de impacto ambiental.
Consideraciones Tcnicas del Proyecto.- Segu n las normas del Sistema Nacional de Inversio n
Pu blica, el estudio de Perfil es un documento donde los estudios realizados tales como:
Evaluacio n de costos de infraestructura, evaluacio n econo mica, trazo y otros, debe cen irse a la
realidad, y un disen o o ptimo de la va; por tal motivo en el estudio definitivo no se puede
modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
Criterios de Diseo utilizados para el Desarrollo del Proyecto.- Desde el punto de vista
social, el departamento de Huancavelica, que ocupa el primer lugar en cuanto a pobreza se
refiere (segu n los estudios realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de
Acobamba como una zona en extrema pobreza, es fundamental para salir de tal situacio n el
mejoramiento de las vas de comunicacio n (carreteras), que son de vital importancia para el
desarrollo de los pueblos andinos; integrando a los centros poblados ma s importantes con los
principales mercados de consumo del departamento; no se puede tratar el desarrollo de la
agricultura, ganadera y minera, sin solucionar simulta neamente el problema de transporte
que va a servir directamente a los pobladores asentados en la margen derecha del rio Chiris, as
mismo se aumentara el poder adquisitivo de las viviendas colindantes a la carretera y as
facilitar la instalacio n de servicios como: agua potable, alcantarillado, postas me dicas, centros
educativos, energa, entre otros.
La cristalizacio n del presente proyecto solucionara la intercomunicacio n de los centros

poblados y los Distritos de Arma y Castrovirreyna con los capitales del la Regio n Huancavelica
y Ayacucho, motivando un desarrollo sostenido.
Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realizo trabajos de campo

consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones actuales de la
carretera en la situacio n sin proyecto, esta actividad nos permite conocer el estado de la
carretera (su geometra, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte
(alcantarillas, badenes, cunetas laterales, etc.); y la ubicacio n de canteras, de otro lado, a partir
de e sta informacio n se desarrollo el ca lculo de los costos de inversio n y mantenimiento de la
obra en sus diferentes escenarios.

El proyecto tiene como principal componente la intervencio n de la superficie de rodadura,

pudiendo ser esta mediante el mejoramiento de la va a nivel de afirmado, razo n por lo que el
ana lisis se ha desarrollado para un horizonte de planeamiento de 10 an os para ambas
alternativas. Computados a partir del an o uno, ya que en el an o cero se realizara n las
inversiones correspondientes.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVAS I ALTERNATIVAS II
CLASIFICADOR DE LA CARRETERA
SEGU N SU FUNCION SISTEMA VECINAL SITEMA VECINAL
CARRETERA DE 3ER
SEGU N SU DEMANDA CLASE CARRETERA DE 3ER CLASE
SEGU N SUS CONDICINES DE CARRETERRA TIPO 3 CV
OROGRAFICAS -3 CARRETERA TIPO 3 CV - 3
IMD PROYECTOS 59 VEHICULOS/ DIA 59 VEHICULOS / DIA
TOPOGRAFIA ONDULADA ONDULADA
LONGITUD ( EN KM) 37.06 37.06
ESPESOR DE AFIRMADO ( EN MT) 0.15 0.20
RADIO DE CURVE DE VOLTEO
MINIMO ( EN MT ) 15.00 15.00
RADIO DE CURVE DE VOLTEO
MINIMO ( EN MT ) 12.00 12.00
PENDIENTE MINIMA (EN %) 0.50 0.50
ANCHO DE CALZADAD ( EN MT) 4.00 4.00
BERMAS A CADA LADO ( EN MT) 0.50 0.50
VELOCIDAD DIRECTRIZ ( EN
KM/HR) 30.00 30.00
BOMBEO EN SUPERFICIE DE
RODADURA ( EN %) 2.00 2.00
TIPO DE PAVIMENTO AFIRMADO AFIRMADO

FUENTE: EQUIPO TECNICO, Manual de Volumen de Transito MTC. Disen o de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Caractersticas Tcnicas de la Va.-

Transversal.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el disen o
geome trico de la carretera de la va, conservando sustancialmente sus caractersticas
tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo
cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas, El perfil longitudinal de la va se hizo con
un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.
El presente estudio comprende las siguientes caractersticas te cnicas:

Nu mero de va : 01
Velocidad directriz : 30 Km. /hr.
Radio de Curva de volteo : 30 m.
Pendiente : 0.50% (Mnima) 8.00% (Ma xima)
Superficie de Rodadura : 4.00 m
Tipo de Superficie de Rodadura : Afirmado de e=0.15 mt.
Bermas : 0.50 m

Bombeo transversal : 2.0%
Peraltes y Sobre anchos : De acuerdo a
normas
Talud de corte : Segu n tipo de

terreno.
Roca fija : 10:1

Roca suelta : 4:1
Conglomerados cementados : 4:1
Suelos consolidados compactos : 4:1 Conglomerados comunes
: 3:1 Tierra compacta : 2:1
Tierra suelta : 1:1
Taludes de Relleno
Enrocado : 1:1
Suelos diversos compactados : 1:1.5
Arena Compactada : 1:2
Obras de Arte: Segu n la necesidad del proyecto.
Cunetas: Las dimensiones de las cunetas estara n de acuerdo a las condiciones

clima ticas de la zona, considera ndose as una medida de 0.50 x 0.30 mt.
E. COSTOS DEL PIP.
Los costos de Inversio n a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/. 6,333,980.98,
correspondiendo S/. 2,222, 093.95 al componente mejoramiento de superficie de rodadura con
afirmado de 0.15 mt, S/. 586,611.92 al componente Construccio n de Sistema de drenaje y
obras de arte, S/.45,205.51 al componente sen alizacio n vial y S/. 149,901.52 para el
componente de mitigacio n ambiental, que es resultado del ana lisis del impacto ambiental que
se desarrolla dentro de la parte de evaluacio n, mientras que para la alternativa II se tiene un
presupuesto de S/. 6,714, 215.09. El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALT. I

FUENTE: ELABORACION PROPIA .
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. I

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. II
F. EVALUACION SOCIAL
Los beneficios totales durante el horizonte del proyecto esta n constituidos por ahorro de
recursos en el Costo de Operacio n Vehicular, tanto de tra fico normal y tra fico generado. Dichos
beneficios a precios privados se determino mediante la relacio n matema tica siguiente:
Donde:
Bli : Beneficio Incremental del Vehculo i.

TC : Tipo de Cambio igual a S/. 2.62 por Do lar Americano.

Li : Longitud del Tramo segu n Topografa.
Pd : Nu mero de das considerado por an o.
BCOVSi : Beneficio CMOV a precio privado del vehculo i.
IMDSPi : IMD sin proyecto del vehculo i.
IMDGi : IMD generado del vehculo i.
Tramo nico: Cocha Patacorral Yuraccancha Pampalanya, esta representado por una Topografa
Ondulada, estado de transitabilidad malo, superficie de rodadura de tierra, longitud
37.06 Km.
Beneficios Directos: De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio

cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la
carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de transitabilidad,
reflejado en la disminucio n de los costos de operacio n con respecto a la carretera en
condiciones actuales. La simulacio n del comportamiento de la carretera durante su vida u til, se
efectu a con el modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las
necesidades futuras de mantenimiento.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos: Los beneficios son calculados
comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando dos
escenarios: sin y con proyecto. El modelo evalu a para cada an o el costo de operacio n en funcio n
de las caractersticas te cnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos
unitarios de los insumos de operacio n vehicular.
Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operacio n de cada tipo
de vehculo en el tramo identificado de la va y de la alternativa te cnica correspondiente,
considerando la situacio n sin proyecto, multiplicado por las proyecciones anuales del tra fico
(IMDA).
Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de vehculo calculados
para el tra fico normal, multiplicado por 0.15 y por el total anual proyectado del tra fico
generado para cada tipo de vehculo, en el tramo identificado de la va.
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje: Estos beneficios, se derivan de la disminucio n

de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores
condiciones de transitabilidad.
Los beneficios netos del proyecto se obtuvieron por diferencia entre las alternativas propuestas
y la alternativa base o sin proyecto. Esta consiste en dejar la carretera del proyecto bajo las
condiciones de mantenimiento propuestas.
La alternativa seleccionada y su evaluacio n econo mica para la alternativa I y II se realizo a

precios sociales, en el programa HDM III, cuyos resultados son los siguientes: VAN =
3,179,980.73 TIR de 19.

EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES ALT. I.
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 6,004,613.9 -6,004,613.97
7
1 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
2 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
3 94,039.17 1,331,899.73 1,237,860.56
4 39,676.56 1,411,194.71 1,371,518.15
5 39,676.56 1,441,542.17 1,401,865.61
6 94,039.17 1,441,542.17 1,347,503.00
7 39,676.56 1,583,069.17 1,543,392.61
8 39,676.56 1,606,563.98 1,566,887.42
9 94,039.17 1,636,911.45 1,542,872.28
10 -600,461.40 39,676.56 1,636,911.45 2,197,696.28
Tasa de 9.00% VAN 3,179,980.73

Descuent o
TIR 19.13 %
B/C 1.46
FUENTE: EQUIPO TECNICO
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:
a) Arreglos Institucionales previstos para las fases de Operacin y Mantenimiento.- El

mantenimiento rutinario y perio dico se garantizara a trave s de la gestio n de las
Municipalidades involucradas ante el Instituto Vial Provincial de Castrovirreyna y Previas
Descentralizado.
b) Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de

Ejecucin.- La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna gestionara el financiamiento
para la ejecucio n ante los Diferentes nivele de Gobierno y fuentes Cooperantes.
c) Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.- El financiamiento de

los costos de Operacio n y Mantenimiento, estara a cargo el Instituto Vial Provincial (IVP)
en coordinacio n con la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna y PROVIAS
DSCENTRALIZADO.
d) Probables conflictos que se pueden generar durante la Operacin y Mantenimiento.-

No existira conflicto alguno durante la fase de operacio n y mantenimiento; esto porque
durante la formulacio n del presente proyecto, se realizo las coordinaciones con las
autoridades de las localidades de Cocha, Patacorral, Yuraccancha y Pampalanya donde se
encuentra ubicado la va a intervenir.
e) Riesgos de Desastres.- Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones
pluviales que es lo ma s frecuente en la zona, la previsio n de este riesgo ha sido
considerada desde la concepcio n del proyecto, considerando componentes como es el
sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la etapa de operacio n y
mantenimiento.

H. IMPACTO AMBIENTAL.
El estudio de Impacto Ambiental es un importante instrumento para la conservacio n y el uso

racional y sostenido de los recursos naturales, es un proceso de ana lisis en el que se confrontan
las caractersticas del medio ambiente y del proyecto vial, para estimar los posibles impactos
ambientales y buscar la manera de mitigarlos. En este sentido, ofrece una serie de ventajas, que
pueden concretarse en el ahorro de las inversiones y en los costos de las obras, disen os
perfeccionados e integrados armo nicamente con el entorno; as como una mayor aceptacio n
social de los proyectos.
El presente Estudio Ambiental del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE
ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA, tiene por
finalidad determinar los impactos potenciales que podran generarse por las acciones del
proyecto vial, referente a las actividades de mejoramiento y operacio n. Incluira tambie n la
propuesta de medidas de mitigacio n y control; as como, su respectiva implementacio n para
contrarrestar los impactos ambientales perjudiciales y reforzar los impactos bene ficos
orientados al bienestar de la poblacio n.
Este enfoque debera satisfacer dos requisitos fundamentales: el primero, sera lograr un
compromiso profundo y generalizado con una nueva e tica para vivir en armona con el medio
ambiente; y el segundo, integrar la conservacio n ambiental y el desarrollo socioecono mico y
cultural, con el concepto de desarrollo sostenible, para lograr un flujo permanente de bienes y
servicios en beneficio de la poblacio n en general.
Objetivos del EIA.- El Estudio de Impacto Ambiental, para el proyecto MEJORAMIENTO DE LOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA
PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
HUANCAVELICA, consta de los siguientes objetivos:
Objetivo General: Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos

ambientales que el proyecto podra ocasionar en los diversos componentes del medio
ambiente; as como, el impacto del mismo sobre el proyecto, proponiendo las medidas
correctivas ma s apropiadas sintetizadas en la elaboracio n de un adecuado plan de manejo
ambiental, para evitar que la ocurrencia de impactos ambientales perjudique la salud y
bienestar de las personas.
Objetivos Especficos:
Realizar el Estudio de la Lnea Base Ambiental para determinar la situacio n actual de los
componentes ambientales (fsicos, biolo gicos y socioecono micos) en el a rea de influencia de
la carretera.
Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos derivados del

mejoramiento y operacio n de la carretera, recomendando medidas ambientales especficas
a cada problema ambiental identificado, a fin de que puedan ser consideradas en los
disen os de ingeniera; Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de
mitigacio n ambiental para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al
medio ambiente y al bienestar del hombre.
Se estimara n los volu menes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de

mitigacio n de impactos ambientales directos e indirectos de ser el caso.
Metodologa para la Ejecucin del Estudio: La metodologa que se plantea para el desarrollo
del Estudio Ambiental del proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA, se
fundamenta en el trabajo multidisciplinario e interdisciplinario del equipo de trabajo
conformado por los especialistas en, Biologa, Edafologa, Economa, Geologa y Geotecnia,
Hidrologa y Legislacio n Ambiental, se considerara las siguientes etapas: etapa inicial de
gabinete, etapa de campo y etapa final de gabinete.
En tal sentido, se plantea aplicar una metodologa general de tipo discrecional, que
particulariza su ana lisis para la elaboracio n de la Lnea Base Ambiental, donde se llevara a cabo
todas las actividades preliminares, ana lisis y procesamiento de la informacio n existente de la
zona del estudio, incluyendo el estado actual de la carretera, su localizacio n y caractersticas;
as como se elaborara el mapa base. Procedimiento similar se desarrollara para la
Identificacio n y Evaluacio n de Impactos, y finalmente para la estructuracio n y desarrollo del
Plan de Manejo Ambiental; teniendo en cuenta, que todas ellas forman parte del enfoque
integrador u holstico que gobierna todo estudio relacionado con el medio ambiente.
En coordinacio n con las diversas especialidades del Estudio de Ingeniera, el especialista

elaborara una breve descripcio n general del proyecto, destaca ndose las principales acciones y
actividades correspondientes en el MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.
Este proceso metodolo gico a aplicar en la ejecucio n del Estudio Ambiental del Mejoramiento de
la Carretera, esta caracterizado por las siguientes fases:
1ra Fase: Elaboracin de la Lnea Base Ambiental: El estudio de Lnea de Base Ambiental
incluira los diferentes componentes del ambiente, susceptibles de ser modificados por el
mejoramiento, con especial atencio n en la geologa, geomorfologa, hidrologa, meteorologa,
edafologa, agrostologa, etc, efectua ndose la diferenciacio n de ecosistemas al considerar el
ambiente biolo gico.
Con respecto a los componentes de intere s humano, se analizara la situacio n socioecono mica
del a rea de influencia y de sus indicadores para elaborar un correcto diagno stico situacional,
donde se incluira encuestas, para afinar el ana lisis de los impactos ambientales ocasionados
por el proyecto.
Se revisara y analizara todos los estudios existentes que este n relacionados con el a rea de
influencia, cuyos datos e informacio n permitan elaborar un apropiado diagno stico situacional
de los recursos fsicos, biolo gicos, socioecono micos y culturales que existen en el a rea de
influencia del tramo vial en estudio.
El marco del estudio sera lo suficientemente amplio, de manera que permitira realizar un
estudio coherente de los factores ambientales. Este marco estara circunscrito al manejo del
proyecto vial, considerando los efectos directos ma s amplios sobre otros componentes del
medio ambiente (paisaje, socio economa, comunidades, centros poblados, comercio, entre
otros).
Por otro lado, en el desarrollo de los aspectos a considerarse, se tendra en cuenta los siguientes:
a. Medio Fsico: Se centrara n los estudios en la determinacio n de los componentes

ambientales crticos, principalmente en los recursos hdricos, suelos, clima, paisaje,
geologa y geomorfologa, de forma integrada y multidisciplinaria, siguiendo la
metodologa desarrollada por la Oficina Nacional de Evaluacio n de Recursos Naturales
(ONERN).
- Meteorologa: se describira n las principales caractersticas clima ticas, que

sera n presentadas en forma de diagramas o cuadros sino pticos.
Etapa Inicial de Gabinete: en esta etapa se llevara a cabo las actividades de recopilacio n
de informacio n meteorolo gica a cargo de entidades oficiales como SENAMHI, a fin de
cubrir una serie histo rica suficientemente confiable. Asimismo, se identificara n las
estaciones meteorolo gicas ma s cercanas al proyecto y/o dentro del a rea de influencia del
proyecto vial, analizando los perodos de los para metros clima ticos ma s confiables, como
temperatura, precipitacio n, vientos, nubosidad, etc., si los hubiere.
Etapa de Campo: con la informacio n existente se efectuara el reconocimiento de campo,

en el cual se llevara n a cabo visitas a las estaciones meteorolo gicas, a fin de verificar el
buen estado de funcionamiento de los instrumentos para la toma de datos. Efectua ndose
adema s, observaciones al entorno de la estacio n meteorolo gica, su ubicacio n y presencia
fsica del observador, a fin de garantizar la buena procedencia de los datos.
Etapa Final de Gabinete: con la informacio n obtenida de las anteriores etapas, se

procedera a elaborar cuadros y gra ficos que permitira n realizar el ana lisis meteorolo gico
respectivo.
- Geologa y Geomorfologa: en base al levantamiento geolo gico se describira n,

adema s de la estratigrafa de la zona, los principales factores potenciales de
riesgo, en te rminos de inestabilidad de taludes, mal drenaje, erosio n, sismicidad,
tectonismo, etc.
- Hidrologa: se caracterizara los elementos y procesos del ecosistema hdrico

(aguas superficiales, aguas subterra neas), identificando y delimitando las
unidades hidrolo gicas (sistemas, subsistemas, represas, manantiales, canales,
etc.), identificacio n de conflictos en el uso del agua, condiciones fsico-qumicas,
as como los efectos resultantes de la alteracio n de sus cauces (reduccio n del
ancho, erosio n, obstruccio n, etc.).
- Suelos y Capacidad de Uso: se caracterizara n los elementos eda ficos del a rea
del proyecto, enfocando su cuantificacio n en el uso y ocupacio n del suelo, para
las a reas con cultivos, con vegetacio n natural y los asentamientos poblacionales,
principalmente. Se pondra especial e nfasis a los impactos ambientales
originados por el proyecto.
b. Medio Biolgico: Se investigara principalmente los elementos y procesos

correspondientes a la fauna silvestre y flora natural, identificando las principales
especies y su fragilidad a la intervencio n humana. De igual manera, se identificara la
biodiversidad existente en la zona de influencia directa de las obra viales proyectadas,
describiendo su situacio n actual en relacio n a su conservacio n, incluyendo a la vez, el
estudio de los ecosistemas existentes en el a rea y su relacio n con la obra vial.
- Flora: La caracterizacio n de la flora natural se basara en un diagno stico del estado

actual, relacionado a las caractersticas micro clima ticas y de presio n humana.
- Fauna: Se realizara un diagno stico del estado actual de la fauna silvestre, para
determinar cambios en cuanto a su presencia y/o ausencia, debido a las diferentes
actividades antro picas que se desarrollan en la zona de estudio, enfatizando sobre la
fauna en peligro de extincio n y/o especies vulnerables, las cuales deben ser protegidas
para asegurar la biodiversidad de la zona.
c. Medio Socioeconmico: La importancia de realizar un Diagno stico Socioecono mico es

el de conocer las caractersticas sociales, econo micas y culturales de la poblacio n
directamente involucrada con la problema tica de la carretera y su a mbito de influencia, a
fin de establecer el estado actual de los principales aspectos poblacionales, tales como
salud, vivienda, niveles de pobreza, educacio n, actividades productivas, etc., y en general,
de sus principales necesidades.
- Actividades econmicas
Etapa Inicial de Gabinete: contando con la informacio n preliminar de los Censos de
Poblacio n y Vivienda, Censo Nacional Agropecuario, Estadsticas Industriales y
Encuestas de los hogares rurales, se afectara un acercamiento a la realidad econo mica
del a rea de estudio. Ademes, se obtendra informacio n secundaria de las actividades
econo micas que se desarrollan en la zona, as como de su potencial incluyendo los
niveles, acceso a mercados, fuentes de financiamiento, etc.
- Actividades socio culturales
Etapa Inicial de Gabinete: se procedera a elaborar el diagnostico socio cultural de la

poblacio n inmersa en el a rea de estudio. Particularmente se realizara una
caracterizacio n de las condiciones de vivienda, creencias, costumbres, mitos,
principalmente.
I. GESTION DEL PROYECTO.
Una vez concluida la obra y teniendo como base el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial,
elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones publicado el Diario El Peruano el
viernes 10 de febrero del 2006 el cual en su Captulo III De Autoridades Competentes; detalla
las diferentes competencias Normativas y de Gestio n que deben seguir tanto los Gobiernos
Regionales as como las Municipalidades Provinciales y Distritales los cuales son:
o Art. 7 se detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestio n que deben ser
realizadas por Los gobiernos Regionales distritales.
o Art. 8 que detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestio n que deben ser
realizadas por Municipalidades Provinciales y distritales.

Del mismo modo una vez concluida la obra se entregara n a los Gobierno Locales; quienes se
encargara n del mantenimiento en sus respectivos a mbitos jurisdiccionales todo esto dentro del marco
legal establecido en el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial que en su Art 9 habla sobre la
suscripcio n de convenios total o parcialmente todo esto buscando un mejor servicio a los usuarios.
Para los cuales se tendra n arreglos administrativos (convenios, compromiso de ejecucio n de
mantenimiento); debemos tambie n mencionar que en lo referido a lo que es el manteniendo vial que
en este caso sera a cargo las municipalidades Distritales de Arma y Castrovirreyna, segu n su
jurisdiccio n, como se conforman dicho proyecto su marco normativo se encuentra en la respectiva Ley
en el Captulo VI el cual trata sobre todo el mantenimiento vial los programas sus pautas y los tipo de
mantenimiento as como otras puntos a tener en cuenta para el mantenimiento y buena conservacio n
de la va.
PARA LA FASE DE EJECUCION:
i) GESTION Y ORGANIZACIN QUE SE ADOPTARA.
La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna como entidad ejecutora asumira la

conduccio n del proyecto, en ese sentido la Estructura Orga nica del proyecto estara
definida de la siguiente manera.
El proyecto se encuentra dentro del Plan de desarrollo concertado, presupuesto

participativo 2015. Los gastos que demandan la operacio n y mantenimiento de los
equipos y otros durante su vida u til estara n a cargo de la Municipalidad y Beneficiarios
respectivamente.
ii) LA UNIDAD EJECUTORA Y EL RGANO TCNICO QUE SE ENCARGARA DE EJECUTAR

EL PIP MENCIONADO.
La Municipalidad provincial de Castrovirreyna, a trave s de la Sub Gerencia de

Desarrollo Territorial y Medio Ambiente, cuenta con el personal capacitado, te cnica y
administrativamente, para realizar las contrataciones necesarias para cumplir con las
actividades establecidas por el presente proyecto.
Las Autoridades de las Comunidades; dentro de sus objetivos principales

consideran apoyar las gestiones actuales hasta que se consolide la aprobacio n dicho
perfil y el estudio definitivo.
Asimismo participaran activamente en dicho proyecto, as como poner a disponibilidad

sus terrenos por donde pasara el canal, canteras ubicadas en el tramo. As tambie n se
comprometen en brindar apoyo en el mantenimiento de la obra durante el horizonte
del proyecto y organizarse en el comite de administracio n y compromiso de operacio n
y mantenimiento.
Capacidades Tcnicas: La Municipalidad mediante la Sub Gerencia de Desarrollo

Territorial y Medio Ambiente, conducira y en su condicio n de inspector velara por el
cumplimiento te cnico en la ejecucio n del proyecto.
Capacidades Administrativas: La Municipalidad cuenta con el personal calificado

para elaborar y conducir el proceso de seleccio n de la empresa contratista mediante la
Gerencia de Administracio n.
Capacidades Financieras: La Municipalidad de Provincial de Castrovirreyna cuenta con
la capacidad de financiamiento para la contrapartida para la ejecucio n del proyecto.
Modalidad de Ejecucin: La Ejecucio n del proyecto se realizara bajo la modalidad de
Administracio n Directa.
iii). PROGRAMACIN DE LAS ACTIVIDADES.
Se presenta el cronograma de ejecucio n fsica y financiera que permitira monitorear la

ejecucio n de las actividades programadas. Indica el tiempo en que se estima realizar cada una
de las actividades previstas para la alternativa seleccionada. Segu n el proyecto a ejecutar, la
temporalidad se expresa en meses para en buen desempen o de los ejecutores.
CRONOGRAMA FINANCIERA
CRENOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DEL PROYECTO
CRONOGRAMA DE EJECUCUION
ITEM DESCRIPCION TOTAL

TRM.I TRM.II TRIM III TRIM.IV OPER Y
MANT
1 ELABORACION DE EXPEDIENTE
TEC N
220,454.92
* PROCESO DE LIQUIDACION DE
1.1 EXPEDIENTE TECNICO - -
*ELABORACION Y APROBACION DE
EXPEDIENTE TECNICO
1.2 220,454.92
2 EJECUCION DE OBRA
4,447,768.72
*PROCESO DE LIQUIDACION PARA
AN OS 01 -
2.1 EJECUCION DE OBRA - -
2.2 * INFRAESTRUCTURA VIAL 1,467,521.0 AN OS 10
7
4,402,563.21 1,467,521.0 1,467,521.07
7
2.3 *SENALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL
45,205.51 22,602.76 22,602.76
3 GASTOS GENERALES
1,533,484.39 511,161.46 511,161.46 511,161.46
4 SUPERVICION
132,272.95 44,090.98 44,090.98 44,090.98
TOTAL 6,333,980.98 - 555,252.45
555,252.45 555,252.45
FUENTE : EQUIPO TECNICO
CRONOGRAMA FISICA
CRENOGRAMA DE EJECUCION FISICA DEL PROYECTO
CRONOGRAMA DE
EJECUCUION
ITEM DESCRIPCION
OPER Y
TRM.I TRM.II TRIM III TRIM.IV
MANT
ELABORACION DE
EXPEDIENTE
1 TECNICO 100 %
* PROCESO DE LIQUIDACION
DE
1.1 EXPEDIENTE TECNICO 100 %
*ELABORACION Y AN OS 01 -
APROBACION DE AN OS 10
1.2 EXPEDIENTE TECNICO 100 %
2 EJECUCION DE OBRA
*PROCESO DE LIQUIDACION
PARA
2.1 EJECUCION DE OBRA 100 %
2.2 * INFRAESTRUCTURA VIAL 15% 45% 40 %

*SENALIZACION Y SEGURIDAD
2.3 VIAL 20% 80 %
3 GASTOS GENERALES 15% 45% 40 %
4 SUPERVICION 15% 45% 40 %
FUENTE : EQUIPO TECNICO
FUENTE: ELABORACION PROPIA
iv). MODALIDAD DE EJECUCIN DEL PIP.
Para el mejor desempen o, calidad y eficiencia del desarrollo del proyecto se recomienda se
ejecute por encarga tura/Administracio n Indirecta, como ya se dijo que la Sub Gerencia
cuenta con los recursos humanos con las capacidades que garantizan la optimizacio n de
los recursos econo micos fsicos y humanos. Adema s de ello en la zona se encuentran los
materiales agregados, la mano de obra no calificada; de esa manera se contribuye en la
economa de las familias, generando empleo temporal.
v). condiciones relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecucin y la eficiente

ejecucin.
Cabe precisar que el proyecto se dara una ejecucio n oportuna ya que esta parte de la
poblacio n urge tener este servicio para su esparcimiento adecuado de la poblacio n
beneficiaria.
J. MARCO LGICO

OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
MEJORA EL REDUCCIO N DE LA TARIFA EN EL COSTO DE ENCUESTA EVALUACION EX POST AL
FIN
NIVEL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN 25%. SOCIOECONOMICA A LA FINAL DE PROYECTO.
SOCIOECONOMICO DE POBLACION
LAS LOCALIDADES DEL INCREMENTO DE LOS BENEFICIARIA.
AREA DE INFLUENCIA INGRESOS DE LA
DEL PROYECTO UNIDAD DE ESTUDIOS FORMULACION Y EVALUACION
POBLACION DE LA ZONA EN UN 30%. DE
VERIFICACION EN LA PIP
ZONA A MPC.
TRAVES DE LOS CENSOS
REDUCCIO N DE LAS PE RDIDAS DE TIEMPO INEI.
DURANTE EL VIAJE EN 75%.
INDICADORES
DE
DESARROLLO HUMANO (IDH).
ADECUADAS INCREMENTO DEL FLUJO VEHICULAR HASTA EXISTE UN BUEN
CONDICIONES UN SERVICIO DE
DE TRASLADO DE IMD DEL 20% AL PRIMER AN O DE OPERACIO N CONTEO DE VEHICULSO TRANSPORTE
DEL PROYECTO. REDUCCION DE TIEMPOS DE (IMD) DE PASAJEROS
PERSONAS
VIAJE EN 40 MIN. REGISTRO DE Y
MERCANCIAS
SALIDA DE CARGA.
ENTRE Y VEHICULOS DE CARGA.
LOCALIDADES
REDUCCION DE PASAJES Y
DE COCHA LAS ADECUADO
FLETES DE ENCUESTA DE ORIGEN,
PAMPALANYA, MANTENIMIENTO
PROPSITO
TRANSPORTE. DESTINO DE PASAJEROS Y DE

ESPECIALMENTE CARGA. DE LA
EPOCAS DE LLUVIA INFRAESTRUCTUR
EN A VIAL
SUPERFICIE DE
RODADURA EN
BUEN ESTADO. EXPEDIENTE TECNICO EJECUTADO
ACTA DE ENTREGA Y LA
RECEPCION DE OBRA 6.
DISMINUYE EL INVENTARIO VIAL. POBLACION
RIESGODE TIENE FACILIDAD
ACCIDENTES. PARA SACAR SUS
CARRETERA MEJORADA CON AFIRMADO DE 0.15 MT, PRODUCTOS A LOS
EN UNA LONGITUD DE 37.06 KM, ANCHO DE MERCADOS
CALZADA DE 4.00 MT, Y BERMAS DE 0.50 A LOCALES Y
CADA LADO. REGIONALES.
ALCANTARILLAS, CUENTAS, BADENES EN BUEN ESTABILIDAD

ESTADO. PRESENCIA DE SENALIZACION VIAL EN ECONOMICA Y
TODA LA CARRETERA. SOCIAL EN EL PAIS.
AMPLIACION
DE
COMPONENTE
CANALES DE
COMERCIALIZACIO
N ZONAL Y
REGIONAL.
MEJORAMIENTO Alternativas DE
DE LA SUPERFICIE Concepto Costos de DEL
DE RODADURA. mercado RESOLUCIO N
APROBACIO N
Trabajos prelimanares 182,997.62 PARTICIPACION DE LOS
Movimiento de tierras 2,222,093.95 EXPEDIENTE TE CNICO.
VECINOS
EFICIENTES Pavimentos 1,240,958.20 ORGANIZADOS EN
MECANISMOS DE Obras de arte y drenaje 586,611.92 REPORTES DE
DISIPACION DE APOYAR EN
Sen alizacio n 45,205.51 AVANCE FISICO
ESCORRENTIAS. LA
Impacto Ambiental 149,901.52 FINANCIERO DE
CONSERVACION DE
Capacitacion 20,000.00 CUADERNOS DE OBRA. Y
Costos Directos 4,447,768.72 LA
MANTENIMIENTO A. INFRAESTRUCTUR
Gastos Generales 1,665,757.34 INFORMES
OPORTUNO. A VIAL.
SEGUIMIENTO
Sub Total General 6,113,526.06
Presupuesto de Obra 6,113,526.06
EVALUACION.
SUFICIENTES Estudio Definitivo 220,454.92 USO ADECUADO
ORIENTACIONES INFORME FINAL DE DE
OBR LA
INFRAESTRUCTUR
A.
CONDICIONES
ACCIONES
Total de Inversin 6,333,980.98

EN LA VIA Costo US$ 1,931,091.76 CLIMATOLO GICAS
Costo US$/Km 19,310.92 FAVORABLES

2 A specto
G eneral
. s es

ASPECTOS GENERALES
2
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL
COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA
DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA
Localizacin del PIP:
El proyecto se localiza en las localidades del distrito de Castrovirreyna, de la provincia de

Castrovirreyna departamento de Huancavelica, como se detalla a continuacio n:
Departamento :
Huancavelica Provincia
: Castrovirreyna.
Distrito : Castrovirreyna y Arma.
Localidades : Cocha, Patacorral, Yuraccancha y Pampalanya.
REGION GEOGRAFICA : SIERRA.
ALTITUD arma: 3,336 m.s.n.m. Altitud Castrovirreyna ; 3,956 m.s.n.m.
Latitud sur arma: 13 12' 25 Latitud Sur Castrovirreyna: 13 16' 40

Longitud. Oeste Arma: 75 32' 24 Longitud. Oeste Castrovirreyna: 75
18' 58

FUENTE: Ministerio de transportes y Comunicaciones (http;// www.mef.gob.pe/portal/transportes/red _ vial/mapas_redvial.htm ).
La zona del proyecto comprende los distritos de Arma y Castrovirreyna, Provincia de

Castrovirreyna , departamento de Huancavelica, la va a intervenir con el proyecto, inicia en
el centro Poblado de Cocha de ah pasa a la localidad de Patacorral, comprensio n del
Distrito de Castrovirreyna y finalmente interconecta con la localidad de Yuraccancha y
Pampalanya comprensio n del distrito de Arma, interconecta ndose con la va nacional PE
26 que va desde la ciudad de Huancavelica Lachoj Pampalanya Casacancha Arma
Palca Chincha, a trave s de esta va permitira articular a la Capital de la Provincia de
Castrovirreyna con sus Distritos de la Zona Norte en un menor tiempo en comparacio n a las
vas alternas existentes como son los Distritos de Arma, Huachos, Aurahua, Chupamarca,
Tantara, Huamatambo y San Juan.
2.2 INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora es la Oficina de Formulacio n de Proyectos de Inversio n Pu blica
de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, la cual es responsable de formular los
estudios de pre inversio n enmarcados dentro del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica
(SNIP), dicha Unidad Formuladora (UF) esta registrada en el Banco de Proyectos del
SNIP. Cabe sen alar que la UF, cuenta con capacidad administrativa, operativa para
formular con eficiencia los proyectos de inversio n que se le faculten formular.

Persona Responsable de la Econ. Karina Riveros Quispe
UF
Nombre de la UF Oficina de Formulacio n de Proyectos de
Inversio n Pu blica.
Responsable de la Econ: David ANGEL PACHECO MENDOZA, ING.
Formulacio n del Estudio de JULIO N AVINCOPA JUNO.
Pre Inversio n
Unidad Ejecutora:
La unidad ejecutora sera la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, quien a trave s de

la Sub Gerencia de Acondicionamiento Territorial y Medio Ambiente, se encargara de la
ejecucio n del proyecto.
La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna cuenta con experiencia, capacidad te cnica

y administrativa), para la ejecucio n del proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal
Cocha - Pampalanya, Distrito de Arma y Castrovirreyna, Provincia de Castrovirreyna
Huancavelica.
Enmarca ndose dentro de sus competencias y funciones, la gestio n de los caminos
vecinales es de competencia de los gobiernos locales. (Decreto Supremo N 044-
2008MTC).

Persona Responsable Edgar Rau l N ahui Reyes
pobladores de las localidades beneficiarias, a trave s de sus comite s y autoridades.
Adema s para garantizar la sostenibilidad del proyecto, la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna, a trave s de la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente;
se encargara de realizar el seguimiento y monitoreo durante el horizonte del proyecto.
El rea Tcnica (AT) Designada.
El a rea te cnica para la verificacio n de la correcta ejecucio n de todos los componentes del
proyecto sera la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente de la
Municipalidad Provincial de Castrovirreyna quien tendra a su responsabilidad la correcta

y adecuada ejecucio n de los componentes del proyecto.
El Operador
pobladores de las localidades beneficiarias, a trave s de sus comite s y autoridades.
Adema s para garantizar la sostenibilidad del proyecto, la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna, a trave s de la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente;
se encargara de realizar el seguimiento y monitoreo durante el horizonte del proyecto.
2.3 MARCO DE REFERENCIA

La municipalidad Provincial de Castrovirreyna, en su presupuesto participativo ha incluido
como prioridad realizar acciones para que los productores tengan mayor acceso a los
mercados locales y que puedan sacar sus productos con menor tiempo y costo. Esto en
parte gracias al pedido y exigencia de la poblacio n, a causa de la pobreza que existe en la
zona ya que la produccio n no tienen mejoras porque los productos que tienen difcilmente
pueden llegar a los mercados locales y regionales por el acceso limitado Que tienen las
carreteras, si ellos tuviesen mejor acceso a los mercados para sus productos agropecuarios
entonces ellos podran mejorar su produccio n y por ende sus ingresos econo micos
familiares as poder contribuir a disminuir las enfermedades y el acceso ba sico a los
servicios que requiere la familia.
2.3.1 Antecedentes o hitos relevantes del proyecto
El mencionado proyecto nace de los constantes insistencias de los pobladores hacia el

gobierno local de esta zona ya se ven afectados por la constante dificultad de llevar sus
productos agropecuarios a los mercados locales especialmente en la en e pocas de invierno
afectando enormemente a sus ingresos familiares.
Ante la carencia de los Servicios de mejoramiento de los caminos vecinales en las

localidades de YURACCANCHA, PAMPALANYA, CASTROVIRREYNA, COCHA, PATACORRAL,
CHILLIHUA, PANTIUNPATA, COCHA BAJA, CRUZPATA, VISTA ALEGRE y PUCACANCHA la
poblacio n ha venido gestionando ante la Municipalidad que se considere dicho Proyecto
en el Presupuesto participativo de acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado de la
Provincia de Castrovirreyna.
La Municipalidad, desde an os atra s, viene tratando de solucionar este de ficit en esta parte
de su poblacio n, pero por el poco presupuesto con que cuenta no ha podido dar solucio n a
este problema. Sin embargo la Municipalidad se ve en la obligacio n de Gestionar el
financiamiento y Ejecutar el presente proyecto, el cual solucionara la problema tica actual
que se vive.
2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes
Las diversas polticas y acciones implementadas desde el Estado, para el retorno de la

poblacio n migrante que se asento en diversos lugares del pas, esto ha permitido el
reasentamiento de la poblacio n de la zona, la misma que ha planteado la atencio n a sus
demandas sociales, siendo las ma s gravitante el mejoramiento del camino vecinal en las
localidades citadas, que ha sido priorizado en el Plan de Desarrollo Concertado de la
Provincia de Castrovirreyna.
El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica sectorial por cuanto intenta cubrir
el crecimiento vegetativo de la poblacio n con el mejoramiento del camino vecinal entre
Yuraccancha, Pampalanya, Castrovirreyna, Cocha, Patacorral, Chillihua, Pantiunpata, Cocha
Baja, Cruzpata, Vista Alegre Y Pucacancha y mejorar la gestio n del mismo.
Lineamientos de Articulacin:
Concordante con estos objetivos la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, orienta
sus esfuerzos a mejorar los servicios de Transitabiliad en dicho camino vecinal y mejora
del acceso de los productos agropecuarios de estas unidades de produccio n a los
mercados locales en el a mbito de su jurisdiccio n.
La Municipalidad Provincial, las autoridades y poblacio n de las localidades de

intervencio n del proyecto tienen como expectativa e intere s de contar con la mejora de la
transitabilidad vehicular en los caminos vecinales de bajo costo y de servir a los mejores
intereses de sus pobladores.
POLTICA SECTORIAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA.
El Gobierno Central del Peru en el marco de las polticas del Sistema de Transporte
Terrestre, tiene como objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de
transporte eficiente, moderno e integrado como soporte de las polticas
relacionadas a la reduccio n de la pobreza y la mejora de la competitividad de la
economa nacional y por ende de las economas regionales del pas.
Plan Bicentenario: Eje estrate gico 5: Desarrollo regional e infraestructura.
Infraestructura de transporte que debe de contribuir significativamente a la
integracio n territorial y al desarrollo de actividades productivas facilitando el
traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios.
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2005 2014 se propone como poltica
del Gobierno Regional en materia de transportes: Promueve la integracio n y
articulacio n de los distritos, provincias dentro de la Regio n, as como a sus
principales ejes productivos, es decir con los corredores econo micos y los
espacios macro regionales, actualmente es una de las trabas que impide el
progreso y desarrollo de la regio n.
As mismo el proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica sectorial

funcional el de Construir y/o mejorar las vas que garanticen el acceso a los
distritos y a las capitales de las provincias del Departamento de Huancavelica, las
localidades actualmente incomunicados con la red de carreteras del pas,
revertiendo el RETRASO SOCIO ECONO MICO DE LAS LOCALIDADES indicadas,
que tiene como urgente necesidad la Integracio n social y econo mica con otros
pueblos, provincias, con la capital del departamento y con otras regiones, a su vez
con el mercado externo para la comercializacio n de sus productos. Por lo que la
poblacio n de las localidades objetivas y autoridades comunales, priorizaron este
proyecto, que permitira articular y/o interrelacionar con las ciudades de
Huancavelica, Junn, Chincha, Pisco e Ica, el mismo que fortalecera el intercambio
socio-cultural con otros pueblos.
Polticas de Provias Descentralizado.- Con Decreto Supremo N 029-2006-MTC del 12

de agosto de 2006, Fusionan a PROVIAS DEPARTAMENTAL y a PROVIAS RURAL
bajo la modalidad de fusio n por absorcio n, resultado de dicha fusio n el
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS
DESCENTRALIZADO, adscrita al Vice ministerio de Transportes del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Su misio n es; Desarrollar con eficiencia y eficacia un conjunto de acciones que
permitan mantener la operatividad permanente de la red vial rural e
implementar mecanismos institucionales y financieros para una gestio n
adecuada de los caminos rurales, a fin de contribuir a la mejora de los ingresos
de poblaciones rurales pobres del pas.
As mismo la Visio n que persigue es que la; Red vial rural transitable e integrada
a la red departamental y nacional bajo responsabilidad de la gestio n por parte
de los gobiernos locales, que contribuya al desarrollo socioecono mico de las
poblaciones de sus a mbitos jurisdiccionales.
Objetivo General que persigue; Contribuir a la superacio n de la pobreza y el
desarrollo rural mediante la consolidacio n de la transitabilidad de la red vial
rural con participacio n financiera e institucional de los gobiernos locales, y
participacio n del sector pu blico, privado y sociedad civil.
Ley Orga nica de Municipalidades.- Ejecutar directamente o concesionar la ejecucio n
de obras de infraestructura urbana o rural de cara cter multi distrital
indispensables para la produccio n, el comercio, el transporte y la comunicacio n
de la provincia.
Plan Vial Provincial Participativo de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna.-
Mejorar las vas de comunicacio n para reducir los costos de transporte y elevar la
produccio n.
2.3.3. Marco de Referencia Legal y Sectorial
Constitucio n Poltica del Peru .

Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacio n.
Ley 28611 - Ley General del Ambiente.
Ley N 26821 - Ley Orga nica de Aprovechamiento Sostenible de
los Recursos.
Ley N 29465 - Ley del Presupuesto del Sector Pu blico para el
An o Fiscal 2010.
Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica aprobado
segu n Decreto Supremo N 102-2007-
EF y modificado por el Decreto Supremo N 185-2007-EF y
Decreto Supremo N 038-2009-EF.
Directiva N 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema
Nacional de
Inversio n Pu blica, aprobada por Resolucio n Directoral
N 002-2009-EF/68.01 y sus modificatorias segu n
Resolucio n
Directoral N 003-2009-EF/68.01 y Resolucio n Directoral N
004-2009EF/68.01.
DIRECTIVA N 001-2011-EF/68.01
Resolucio n Directoral N 003-2011-EF/68.01

El presente proyecto esta enmarcado dentro de los
dispositivos y normas del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica SNIP: Ley N
27293 D.S. 001/2011 MEF, as como los siguientes dispositivos vigentes.
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversio n Pu blica (Ley

concordada).Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de
Junio de 2000; modificada por las Leyes N 28522, 28802 y por el Decreto
Legislativo N 1005, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de Mayo de
2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008, respectivamente.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica (DS
Concordado). Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el
Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto
de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N 185-2007-EF, publicado en el
Diario Oficial El Peruano el 24 de Noviembre de 2007.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversio n
Pu blica (RD Concordada). Aprobada por Resolucio n Directoral N 009-2007-
EF/68.01 publicada en el Diario Oficial El Peruano el 02 de agosto de 2007,
modificada por Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-2007-
EF/68.01, 014-2007-EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01, publicadas en el Diario
Oficial El Peruano el 14 de agosto de 2007, el 16 de noviembre de 2007, el 14 de
diciembre de 2007 y el 29 de febrero de 2008, respectivamente.
El Artculo N 01, aprobacio n de la Directiva General del Sistema
de Inversio n
Pu blica, aprobar la Directiva N 001 2009-EF/68.01 y dejar sin efecto la
Resolucio n Directoral N 009-2007-EF-68.01, que aprueba la Directiva N
0042007-EF-68.01, Directiva General del Sistema Nacional de inversio n Pu blica
y sus modificatorias (Resoluciones Directorales N 010-2007-EF-68.01, N
0132007-EF-68.01 y N 003-2008-EF-68.01), salvo lo dispuesto en los artculos
6 y 7 de la citada Resolucio n Directoral. Dejar sin efecto el numeral 3.2 del
artculo 3 as como los artculos 4 y 5 de la Resolucio n Directoral N 008-
2007-EF-
68.01. Esta norma entro en vigencia el 10 de febrero de 2009.
Delegacio n de Facultades para declarar la Viabilidad de los
Proyectos de Inversio n Pu blica (RM Concordada). (Aprobada por Resolucio n
Ministerial N 314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial El Peruano el 01 de
Junio de 2007 y modificada por Resolucio n Ministerial N 647-2007-EF15
publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007).
Directiva 003-2004-EF/68.01. Directiva del Sistema
Nacional de Inversio n Pu blica sobre Programas de Inversio n, Aprobada por
Resolucio n Directoral N004-2004-EF-68.01.
Directiva 004-2003. Del Sistema Nacional de Inversio n
Pu blica para los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, Aprobada por
Resolucio n Directoral N007-2003-EF-68.01.
R.D.N001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N
004-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversio n Pu blica para
Gobiernos Regionales y Locales (enero 2004).
Aprueban Guas Metodolo gicas para Proyectos de
Inversio n Pu blica y el Anexo SNIP 25 de la Directiva General del SNIP, aprobada
por Resolucio n Directoral N 003-2011-EF/68.01.

Gua Simplificada para la Identificacio n, Formulacio n y
Evaluacio n Social de Proyectos, Primera publicacio n: junio
2011.
Gua Simplificada para la Identificacio n, Formulacio n y Evaluacio n Social de Proyectos,
Primera publicacio n: junio 2011.
Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programa tico.
Anexo SNIP 04 Clasificador de Responsabilidad del SNIP.
Anexo SNIP 05 - Contenidos mnimos generales del Estudio de
Pre inversio n a Nivel de Perfil de un Proyecto de Inversio n
Pu blica.
Anexo SNIP 09 Para metros y Normas te cnicas para
Formulacio n.
Anexo SNIP 10 para metros de Evaluacio n.
Ley N27783 Ley de Bases para la Descentralizacio n.
Ley N28059 Ley Marco de Promocio n de la Inversio n Pu blica.
Ley Orga nica de Municipalidades N27972 Ttulo V:
Competencias y Funciones Especficas de los Gobiernos Locales.
MODIFICAN ANEXO DE LA DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE
INVERSIN PBLICA, APROBADA POR RESOLUCIN DIRECTORAL N
003-2011-EF/68.01 Resolucin Directoral N 008-2013-EF/63.01
(Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 31 de octubre de 2013) Lima, 10 de
octubre de 2013.
2.3.4. Descripcin del Proyecto
El proyecto de inversio n pu blica denominado: Mejoramiento del Camino Vecinal Cocha -

Pampalanya, Distrito de Arma y Castrovirreyna - Huancavelica consiste en realizar el
mejoramiento del camino vecinal de una longitud de 37.16 km. con la ampliacio n del
ancho de calzada hasta 4.00 mt, un espesor de afirmado de 0.15 mt, ancho de bermas de
0.50 mt, a cada lado, plazoletas de cruce cada 500 mt, taludes de acuerdo al tipo de
material, la construccio n del sistema de drenaje y obras de arte, tales como: cunetas
laterales, construccio n de zanjas de coronacio n, drenes, alcantarillas, badenes y otros)
para la adecuada evacuacio n de aguas pluviales; implementacio n de sen alizacio n vial; as
como tambie n mitigacio n de impacto ambiental, en etapa de construccio n y de abandono.
Finalmente, se programara el mantenimiento perio dico y rutinario para la va intervenida,
para la etapa de post inversio n.
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA:

La estructura funcional programa tica segu n el Anexo SNIP N 01 es la siguiente:
FUNCIN 15: TRANSPORTE. Corresponde al nivel ma ximo de agregacio n de las acciones

para la consecucio n de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura ae rea,
terrestre y acua tica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 033: TRANSPORTE TERRESTRE. Conjunto de acciones

orientadas al planeamiento, coordinacio n, ejecucio n y control necesarias para el
desempen o de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las
acciones orientadas al control y seguridad del tra fico por carretera as como la
implementacio n y operacio n de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y
vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: VAS VECINALES: Comprende las acciones de planeamiento,

supervisio n, expropiacio n, construccio n, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacio n y
otras acciones inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su
operatividad.
SECTOR RESPONSABLE: Transportes y Comunicaciones
De acuerdo a la: Estructura Funcional de Proyectos, el PIP pertenece a:
DESCRIPCIN DENOMINACIN
FUNCIN 15 TRANSPORTE
DIVISIN FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE Transporte y Comunicaciones
FUENTE: ANEXO SNIP 01 Y ANEXO SNIP 04 CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL.


3. I dentificaci
n

III. IDENTIFICACIN
3
3.1. DIAGNOSTICO.
Para la identificacio n del problema se ha seguido el procedimiento mediante estudios de
diagno stico, que tiene la funcio n de identificar problemas y definir su gravedad, las cuales
se fundamentan en el trabajo de campo, realizado a trave s de entrevistas personales, mesas
de concertacio n con la poblacio n, reuniones con autoridades y beneficiarios de los centros
poblados por donde pasara la infraestructura vial.
La infraestructura vial, materia del presente estudio, se desplaza a trave s de una topografa
plana, ligeramente ondulada, con ancho de plataforma que vara desde 2.90 m a 3.60 m, con
pendientes longitudinales a la fecha por encima de 10%, radios de curvatura de 6.50 a 15.00
metros, superficie de tra nsito a nivel de terreno de fundacio n y con sistema de drenaje
longitudinal y transversal ineficientes, esta va se emplaza por la margen derecha del Rio
Chiris bordeando terrenos de cultivo en sus primeros 12 km, para luego continuar por
terrenos sami - eriazos en gran parte del resto del tramo, con altitudes que varan desde los
3,819 m.s.n.m, en la localidad de Cocha hasta los 4,580 m.s.n.m, en la localidad de
Pampalanya.
La velocidad promedio evaluado en los tramos crticos existentes es de 15 km/h, existiendo

problemas de transitabilidad principalmente en los meses de diciembre a mayo, a
consecuencia de las torrenciales lluvias en el a rea de influencia al no ser eficiente los
sistemas de drenaje longitudinal y transversal, direcciona ndose la escorrenta superficial
hacia la plataforma el mismo que genera ca rcavas y grietas reduciendo la seccio n
geome trica de la va, torna ndose inaccesible en ciertos tramos de la carretera.
El clima de la zona vara con la altitud, torna ndose frgido en la zona alta y moderadamente
lluvioso en la zona baja. La temperatura media vara desde menos 0 hasta
aproximadamente 18, en relacio n inversa con la altitud y por las precipitaciones anuales
que van desde escasos milmetros hasta ma s de 3,000 mm, concentradas durante los meses
de Diciembre a Mayo.
1.1.1 rea de estudio y rea de Influencia
El a rea de influencia del proyecto se plantea a partir del Diagrama Vial Provincial de
Castrovirreyna, Primero: Teniendo en cuenta a los centros poblados que delimitan
dentro de los 2.5km a cada lado del eje de la va (Gua simplificada para la
identificacio n, formulacio n y evaluacio n de proyectos de rehabilitacio n y mejoramiento
de cambios vecinales).
Segundo: Teniendo encuentra a los centros poblados y a reas productivas que hara n
uso del Camino Vecinal con la finalidad de generar el intercambio de actividades
socioecono micas.
A continuacio n se detallan las localidades afectadas por el problema:

CUADRO N: 01 ANEXOS DEL USO DEL CANINO VECINAL

N DISTRITO LOCALIDADES.
01 Castrovirreyna Castrovirreyna, Cocha, Cruz pata, Pucacancha,

Huiscacancha, Vista Alegre, Chaupimarca, Patacorral,
Chillihua, Pantiunpampa y Cocha Baja.
02 Arma. Arma, Yuracc cancha y Pampalanya.
i. Centros poblados hara n el uso del camino vecinal con la finalidad de intercambiar de
actividades socioecono micas con la capital de la provincia de Castrovirreyna por ser
una va ma s corta que la va alterna (Se detalla en el diagrama vial Provincial de
Castrovirreyna).
CUADRO N: 02 ANEXOS DEL USO DEL CAMINO VECINAL

N DISTRITO LOCALIDADES
01 Aurahua Aurahua, San Cristo bal de Collpa, San Jose de

Cho coro, Cocha marca, Lircay, Anta cancha y
Libertad.
02 Chupa marca Chupa marca y Ayapata.
03 Tantara Tantara, Ccalicancha, Buenos Aires y Casca ni.
04 Huamatambo. Huamatambo, Ccantopuquio, San Antonio y

Huantay.
05 San Juan. San Juan, Amaylla, Pizara, Matara, Palca y Echocan.

06 Huachos Huachos, Huajintay, Condormaca, San Rosa de
Iquilca y Hueraya.
07 Arma Totora, Callanca, Casacancha y Gerrana.
Fuente: equipo te cnico
A continuacio n se detalla la accesibilidad de la Capital de la Provincia hacia los Distritos

indicados teniendo en cuenta la va alterna y el ahorro de tiempo con la va propuesta.
CUADRO N 03:
ACCESOS DE LA CAPITAL DE LA PROVINCI HACIA LOS DISTRITOS DESDE
CUADRO: N 04 DESDE CASTROVIRREYNA HASTA ARMA
LONG
TRAMO CONDUCCION SSITEMA VIAL COMPET
(km)
CASTROVIRREYNA - TICRAPO 41.32 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL MTC
TICRAPO - CAPILLAS 42.15 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
CAPILLAS - HUACHOS 22.40 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
HUACHOS- JOYOOC 13.05 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL JOYOCC
-ARMA 22.21 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL MTC
TOTAL 141.13

TRAMO LONG (km) CONDUCCION SSITEMA VIAL COMPET

CASTROVIRREYNA COCHA 22.01 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
COCHA - PAMPALANYA 37.16 SIN AFIRMAR - MALO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
PAMPALANYA - ARMA 30.57 AFIRMADO REGULAR SISTEMA VECINAL G. LOCAL
TOTAL 89.74
Fuente: equipo te cnico
CUADRO N05: DESDE CASTROVIRREYNA HASTA AURAHUA
LONG
TRAMO CONDUCCION SSITEMA VIAL COMPET
(km)
CASTROVIRREYNA - TICRAPO 41.32 AFIRMADO BUENO SISTEMA NACIONAL MTC
TICRAPO - CAPILLAS 42.15 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
CAPILLAS - HUACHOS 22.40 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
HUACHOS - JOYACC 13.05 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
JOYOCC - ARMA 22.21 AFIRMADO BUENO SISTEMA NACIONAL MTC
ARMA - AURAHUA 23.05 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
TOTAL 164.18
LONG
TRAMO CONDUCION SISTEMAVIAL COMPET
(KM
CASTROVIRREYNA - COCHA 22.01 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
COCHA - PAMPALANYA 37.16 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
PAMPALANYA - ARMA 30.57 AFIRMADO BUENO SISTEMA NACIONL G.LOCAL
ARMA - AURAHUA 23.05 AFIRMADO BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
TOTAL 112.79
FUENTE: EQUIPO TE CNICO
CUADRO N06 : DESDE CASTROVIRREYNA HASTA CHUPAMARCA
LONG
TRAMO CONDUCION SISTEMA VIAL COMPET.
(KM)
CASTROVIRREYNA - CAPILLAS 41.32 AFIRMADO - BUENO SISTEMA NACIONAL MTC
TICRAPO - CAPILLAS 42.15 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
CAPILLAS - HUACHOS 22.40 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
HUACHOS -JOYOOC 13.05 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
JOYOCC -ARMA 22.21 AFIRMADO - BUENO SISTEMA NACIONAL MTC
ARMA - AURAHUA 23.05 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
AURAHUA - CHUPAMARCA 9.20 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
TOTAL 173.38
CUADRO N 07: DESDE CASTROVIRREYNA HASTA SAN JUAN

CUADRO N08: DESDE CASTROVIRREYNA HASTA TANTARA

CUADRO N 09: DESDE CASTROVIRREYNA HASTA HUAMATAMBO
LONG
TRAMO CONDUCION SISTEMA VIAL COMPET.
(KM)
CASTROVIRREYNA - TICRAPO 41.32 AFIRMADO - BUENO SISTEMA NACIONAL MTC
AFIRMADO -
TICRAPO - CAPILLAS 42.15 BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
CAPILLAS - HUACHOS 22.40 AFIRMADO - BUENO SISTEMAS VECINAL G. LOCAL
HUACHOS - JOYOOC 13.05 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G. LOCAL
JOYOCC - PALCA 3.59 AFIRMADO - BUENO SISTEMA NACIONAL MTC
AFIRMADO - SISTEMA G.
PALCA - SAN JUAN 4.21 BUENO DEPARTAMENTAL REGIONAL
SISTEMA
SAN JUAN - SANTA ROSA 17.16 AFIRMADO - BUENO DEPARTAMENTAL G.REGIONAL
SANTA ROSA - HUAMATANBO 6.00 AFIRMADO - BUENO SISTEMA VECINAL G.LOCAL
TOTAL 149.88


MAPA N 04: DELIMITACION DEL AREA DE INFLENCIA PARA EL INTERCAMBIO DE
ACTIVIDADES SOCIOECONOMICOS CON RESPECTO A LA PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA.
FUENTE: DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA.
As mismo cabe mencionar que el Gobierno Regional de Huancavelica a ejecutando la

obra Mejoramiento de la Carretera Palca San Juan Tantara Chupamarca
Aurahua Cochabamba, Provincia de Castrovirreyna Huancavelica. que permite
interconectar los distritos de San Juan, Tantara, Chupamarca, Huamatambo, y Aurahua
a trave s de la va Departamental HV 104, a partir de ello permitira que dichos distritos
a trave s de la via nacional PE26 lleguen hacia la capital de la regio n Huancavelica y a
trave s de la va Cocha Pampalanya con la capital de la Provincia de Castrovirreyna en
menos tiempo de viaje y con altos ahorros en operacio n vehicular, del mismo modo la
Municipalidad Distrito de Huachos viene formulando el estudio de pre inversio n de
mejoramiento de la via Huajintay Ccaccacanchanca y a partir de ello pueden
interconectarse los distritos de Huachos y Capillas con la capital de la Regio n y de la
provincia de Castrovirreyna.
a) Caractersticas fsicas
La flora y la fauna del a rea de influencia del proyecto esta n constituido por hierbas
silvestres, pastos naturales (mun a y motoy) y por animales salvajes como el zorrillo,
aves silvestres como las to rtolas, picaflor, jilgueros y las palomas. El clima del a rea de
influencia del proyecto es de templado a frgido esta ubicado a una altitud de
35004500 msnm., la e poca de lluvia inicia el mes de Noviembre y termina el mes de
Abril de cada an o y el periodo de intenso frio es de Junio a Agosto (tiempo de
heladas).
Las avenidas de las aguas nacen de las precipitaciones pluviales y de los manantiales
existentes el cual discurren por las quebradas ocasionando cada de pequen os
huaycos, cada de taludes, colmatacio n de desmontes, socavacio n de bases de la
plataforma y de obras de arte de la infraestructura vial, para lo cual se previene dotar
con obras de arte y con otros para mantener y conservar la va operativa.
b) Identificacin de Peligros en la Zona de Intervencin del proyecto.
El peligro es un evento fsico que tiene la probabilidad de ocurrir y por tanto causar
dan o a una unidad social o econo mica. El feno meno fsico se puede presentar en un
lugar especfico, con una cierta intensidad y en un periodo de tiempo definido. As, el
grado o nivel de peligro esta definido en funcio n de caractersticas como intensidad,
localizacio n, a rea de impacto, duracio n y periodo de ocurrencia. Los peligros pueden
clasificarse en Naturales, Socio naturales y antro picos.
Peligros Naturales
Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que le expone a una serie de
peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequias,
entre otros, es decir, feno menos naturales que pueden constituirse en un peligro.
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografa ondulada, hace que
las intensas lluvias que se suscitan en la actualidad, hacen que afecten a la
carretera, eso principalmente por la carencia de obras de arte y cunetas que
dificulta la evacuacio n natural de las aguas. La intervencio n del proyecto eliminara
estas fallas existentes.
Peligros Socio Naturales

Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencio n
humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia
y/o severidad de peligros.
En la zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan
afectar los peligros actualmente existentes.
Peligros Antrpicos
Los peligros antro picas son generados por los procesos de modernizacio n,
industrializacio n desindustrializacio n, desregulacio n industrial, o importacio n de
desechos to xicos. La introduccio n de tecnologa nueva o temporal puede tener un
papel en el aumento o la disminucio n de la vulnerabilidad de algu n grupo social
frente a la ocurrencia de un peligro natural.
La identificacio n de peligros en la zona de ejecucio n de la va en el tramo Cocha - Pampalanya:

CUADRO N 10 ASPECTOS GENERALES SOBRE LAS OCURRENCIA DE

PELIGROS EN LA ZONA.
1. Existen Antecedentes de Peligros en la Zona en la 2. Existen Estudios que Pronostican la Probable
Cual se pretende ejecutar el Proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu
tipo de Peligros?
PELIGRO SI NO OCURRENCIA PELIGRO SI NO COMENTARIO
Inundaciones X Febrero - Marzo inundaciones x
Lluvias Intensas X Diciembre Lluvias x SENAMHI - Junn

- Intensas
Marzo
Heladas X Julio - Agosto Heladas x
Friaje/ Nevada X Cada an o Friaje/ Nevada x
Sismos X Sismos x
Sequias X Sequias x
Fuertes Vientos X Julio - Agosto Fuertes Vientos x
Huaycos X Febrero - Marzo Huaycos x
Derrumbes/ X Febrero - Marzo Derrumbes/ x

Deslizamientos Deslizamientos
Tsunami X Tsunami x
Incendios X Incendios x
Urbanos Urbanos
Derrames Toxicos X Derrames x
Toxicos
Otros X Otros x
3. Existe la Probabilidad de ocurrencia de algunos SI NO

peligros sen alados en las preguntas anteriores durante la
vida u til del proyecto? X
4. La informacio n existente sobre la ocurrencia de peligros SI NO

naturales en la zona Es suficiente para tomar decisiones
para la formulacio n y evaluacio n de proyectos?. X
Fuente: Equipo tcnico.
CUADRO N 11: CARACTERISTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
FRECUENCIA FRECUENCIA
PELIGROS SI NO B M A S.I. B M A S.I. RESULTAD
O
INUNDACION 0
Existen zonas con X 2 1 2

problemas
de
inundacin?
Existe X 2 1 2
Sedimentacio n en el
rio o quebrada?

Cambia el flujo del X 2 2 4
rio o quebrada
principal que estara
involucrado con e l?
LLUVIAS INTENSAS X 3 2 6
DERRUMBES/ X 2 3 6
DESLIZAMIENTOS
Existen procesos X 1 1 1
de erosion?.
Existen mal drenaje X 2 1 2
de suelos?.
Existen X 2 1 2
antecedentes de
inestabilidad o fallas
geologicas en las
laderas?
Existen X 1 2 2
antecedentes
de
Deslizamientos?.
Existen X 2 2 4
antecedentes
de
Derrumbes?.
HELADAS. X 1 1 1
FRIAJES/ NEVADAS. X 2 1 2
SISMOS. X 0
SEQUIAS X 0
FUERTES VIENTOS X 2 1 2
HUAYCOS. X 0
INCENDIOS X 0
URBANOS
DERRAMES X 0
TOXICOS
OTROS X 0
TOTAL 36
a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia.- Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacio n histo rica o estudios de
prospectiva.
Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro especifico.
b). Para definir el grado de frecuencia y severidad, utiliza la siguiente escala: B=Bajo 1; M=Medio
2; A=Alto 3; S.I.=Sin Informacio n 4.
Fuente: Equipo tcnico.
Se Concluye: Que de acuerdo al ana lisis y los resultados en el cuadro N 03, la zona en la
cual se desarrollara el proyecto es de MEDIO PELIGRO.

3.1.2 Unidad productora de bienes y/o servicios (UP) en los que intervendr el PIP:
DIAGNSTICO DE LOS SERVICIOS:
a) Diagnstico de la Infraestructura Vial.
La infraestructura vial comprende los componentes de: la superficie de rodadura, sistema de

drenaje, obras de arte y sen alizacio n vial.
Superficie de Rodadura.- la carretera en estudio, cuenta con una longitud de 37.16
km, con una topografa ondulada, la superficie de rodadura es a nivel de trocha
carrozable con un ancho variable de 2.90 a 3.55 mt, aproximadamente, sin berma, se
puede observar la superficie en inadecuadas condiciones de transitabilidad, con
presencia de encalaminados, bacheos, y principalmente la perdida de la base de la
plataforma, esto habra generado por las precipitaciones pluviales y por el trafico
existente.
CUADRO N 12: INVENTARIO VIAL SUPERFICIE DE RODADURA
CALZADA PEND
N PROGRESIVA (m) SUPERF. (%) BOMBEO JURISD. ESTADO DE CONSERVACION
Regular con baches, encalaminado en

1.0 0+000 - 1+000 3.20 - 3.50 Tierra 7.03 No existe Cocha
algunos tramos.
Regular con baches, encalaminado en
2.0 1+000 - 2+000 3.20 - 3.60 Tierra 6.64 No existe Cocha algunos tramos, no cuenta con obras de
drenaje pluvial.
Malo con baches y deteriorado en algunos
3.0 2+000 - 3+000 3.00 - 3.50 Tierra 6.70 No existe Cocha tramos, no cuenta con obras de drenaje
pluvial.
4.0 3+000 - 4+000 3.00 - 3.50 Tierra 1.10 No existe Cocha Regular con baches, no cuenta con obras de
drenaje pluvial.
5.0 4+000 -5+000 3.10 - 3.40 Tierra 10.07 No existe Cocha Regular con baches, no cuenta con obras de
drenaje pluvial.
6.0 5+000 - 6+000 3.12 - 3.40 Tierra 6.53 No existe Cocha Regular con baches, no cuenta con obras de
drenaje pluvial.
Cocha - Regular con baches, no cuenta con obras de
7.0 6+000 - 7+000 3.00 - 3.45 Tierra 5.84 No existe Patacorral drenaje pluvial.
Regular con baches, no cuenta con obras de
8.0 7+000 - 8+000 3.10 - 3.50 Tierra 5.99 No existe Patacorral
drenaje pluvial.
9.0 8+000 - 9+000 3.00 - 3.40 Tierra 8.68 No existe Patacorral Regular con baches, no cuenta con obras de
drenaje pluvial.
10.0 3.10 - 3.50 Tierra 5.21 No existe Patacorral
9+000 - 10+000 drenaje pluvial.
11.0 3.00 - 3.45 Tierra 9.33 No existe Patacorral Regular con baches, no cuenta con obras de
Patacorral - Regular con baches, no cuenta con obras de
12.0 3.20 - 3.40 Tierra 5.68 No existe Totora drenaje pluvial.
11+000 - 12+000
13.0 3.10 - 3.45 Tierra 5.54 No existe Totora tramos, no cuenta con obras de drenaje
12+000 - 13+000 pluvial.
14.0 3.00 - 3.40 Tierra 5.55 No existe Totora tramos, no cuenta con obras de drenaje
13+000 - 14+000 pluvial.
15.0 3.10 - 3.45 Tierra 5.57 No existe Totora
16.0 3.20 - 3.50 Tierra 3.53 No existe Totora Regular con baches, no cuenta con obras de

17.0 16+000 - 17+000 3.10 - 3.50 Tierra 4.81 No existe Totora - Regular con baches, no cuenta con obras de
Yuraqcancha drenaje pluvial.
18.0 3.00 - 3.40 Tierra 7.14 No existe Yuraqcancha
19.0 3.15 - 3.50 Tierra 4.28 No existe Yuraqcancha Regular con baches, no cuenta con obras de
21.0 3.00 - 3.45 Tierra 4.49 No existe Yuraqcancha Regular con baches, no cuenta con obras de
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO
23. 3.00 - Tierra 9.84 No existe Yuraqcancha Regular con baches, no cuenta con obras de
0 22+000 - 23+000 3.40 drenaje pluvial.

CALZAD
PEND
N PROGRESIVA A SUPERF. BOMBEO JURISD. ESTADO DE CONSERVACION
(%)
(m)
Malo con baches y deteriorado en
3.10 - algunos tramos, no cuenta con obras
24.0 23 +000 - 24 +000 Tierra 5.46 No existe Yuraqcancha
3.50 de drenaje pluvial.
3.15 - Regular con baches, no cuenta con
25.0 24 +000 - 25+000 3.50 Tierra 0.47 No existe Yuraqcancha obras de drenaje pluvial.
Yuraqcancha
3.00 - - Regular con baches, no cuenta con
26.0 25 +000 - 26 +000 Tierra 4.78 No existe
3.40 Huarancocha obras de drenaje pluvial.
a
27.0 26 +000 - 27 +000 3.45 Tierra 3.07 No existe Huarancocha obras de drenaje pluvial.
2.90- Regular con baches, no cuenta con
29.0 28 +000 - 29 +000 3.15 Tierra 2.22 No existe Huarancocha
obras de drenaje pluvial.
31.0 30+000 - 31+000 3.50 Tierra 3.29 No existe Huarancocha
32.0 31+000 - 32+000 3.45 Tierra 4.08 No existe Pampalanya
36+000 - 3.15 - Regular con baches, no cuenta con
37.0 37+160.60 3.40 Tierra 0.62 No existe Pampalanya obras de drenaje pluvial.

Superficie de rodadura cuyo ancho de plataforma es reducido, no se evidencia la

presencia de cunetas laterales, existe ahuellamiento y grietas longitudinales a lo
largo de la carretera que impiden el normal tra nsito vehicular.

CALZAD
PEND
N PROGRESIVA A SUPERF. BOMBEO JURISD. ESTADO DE CONSERVACION
(%)
(m)
Malo con baches y deteriorado en
3.10 - algunos tramos, no cuenta con obras
24.0 23 +000 - 24 +000 Tierra 5.46 No existe Yuraqcancha
3.50 de drenaje pluvial.
25.0 24 +000 - 25+000 3.50 Tierra 0.47 No existe Yuraqcancha obras de drenaje pluvial.
Yuraqcancha
3.00 - - Regular con baches, no cuenta con
26.0 25 +000 - 26 +000 Tierra 4.78 No existe
3.40 Huarancocha obras de drenaje pluvial.
a
2.90- Regular con baches, no cuenta con
31.0 30+000 - 31+000 3.50 Tierra 3.29 No existe Huarancocha
36+000 - 3.15 - Regular con baches, no cuenta con
37.0 37+160.60 3.40 Tierra 0.62 No existe Pampalanya obras de drenaje pluvial.

FOTOFRAFIA: ESTADO SITUACIONA ENQUE SE ENCUENTRA LA CARRETERA
En algunos sectores de la carreta no se evidencia la plataforma de la carretera a razo n de la

falta de mantenimiento rutinario y perio dico.

Sistema de Drenaje y Obras de Arte.- el sistema de drenaje y obras de arte, esta
compuesto por cunetas laterales, alcantarillado, badenes, etc. En la actualidad a falta de
mantenimiento no existe dichas cunetas, mientras que las alcantarillas y badenes;
existentes esta n deteriorados y colapsados conformados por piedras de la zona (tajeas),
lo que no permite la adecuada circulacio n de las aguas pluviales, as mismo se
encuentran alcantarillas de concreto con ancho reducido (3.00 3.50), los mismos que
ya cumplieron la vida u til, construidos en el periodo de 2000 2002).
CUADRO N 15: INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE (PONTONES Y PUENTES).
ALTURA ANCHO
ELEME LUZ ESTRIBO DE ESTADO DE
N PROG TIPO MATERIA LUGAR
NTOS (m) (m) CALZADA CONSERVACION
(m)
Calzada y Conservando,
1. estribos de Puente solo limpieza
3 + 610 Puente Concreto 18.00 30.00 3.70
0 concreto. Auka y refaccion de
Pasamanos.
Calzada y Riachuelo
2. 21 +
Ponton Concreto estribos de 2.00 2.50 3.70 Yuraqcanch Regular, solo Limpieza
0 195
concreto. a
Calzada y
3. 32 +
Ponton Concreto estribos de 2.50 2.50 3.70 Riachuelo Regular, solo Limpieza
0 164
concreto.
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TCNICO
CUADRO N 16 : INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE (ALCANTARILLAS)
N
LUZ. ALT. LONG. DIAM. ESTADO DE
N PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL DE ENTRADA SALIDA
(m) (m) (m) (m) CONSERVACION
OJOS
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
1.0 0+20 ALCANTARILLA TCM METALICO 1 - - 4.2 0.6 ESTADO DE
ESTRUCRUTA ESTRUCRUTA
CORRUGADO OBSERVACION
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN

6.0 3+856 ALCANTARILLA TCM TUBERIA 1 SIN SIN - - 4.2 0.6 EN
METALICO ESTRUCRUTA ESTRUCRUTA REGULAR
CORRUGADO ESTADO DE
OBSERVACION
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
10. SIN SIN
5+882 ALCANTARILLA TCM METALICO 1 - - 4.2 0.6 ESTADO DE
0 ESTRUCRUTA ESTRUCRUTA
TUBERIA EN REGULAR
11. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
12. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
13. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
14. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
15. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
16. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
17. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
18. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
19. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
20. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
21. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
22. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
23. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
24. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
25. SIN SIN

26. 20+425 ALCANTARILLA TCM TUBERIA 1 SIN SIN - - 4.2 0.6 EN
0 METALICO ESTRUCRUTA ESTRUCRUTA REGULAR
CORRUGADO ESTADO DE
OBSERVACION
TUBERIA EN REGULAR
27. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
28. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
29. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
30. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
31. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
32. SIN SIN
N
LUZ. ALT. LONG. DIAM. ESTADO DE
N PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL DE ENTRADA SALIDA
(m) (m) (m) (m) CONSERVACION
OJOS
TUBERIA EN REGULAR
33. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
34. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
35. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
36. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
37. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
38. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
39. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
40. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
41. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
42. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
43. SIN SIN

44. 33+265 ALCANTARILLA TCM TUBERIA 1 SIN SIN - - 4.2 0.6 EN
0 METALICO ESTRUCRUTA ESTRUCRUTA REGULAR
CORRUGADO ESTADO DE
OBSERVACION
TUBERIA EN REGULAR
45. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
46. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
47. SIN SIN
TUBERIA EN REGULAR
48. SIN SIN
FUENTE DE TRABAJO: EQUIPO TECNICO
CUADRO N 17: INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE (BADENES).

LARGO ANCHO ESTADO DE
N PROG ELEMENTOS ESTRUCTURA INGRESO SALIDA
(M) (L) CONSERVACION
LOSA DE
CONCRETO SIN MAL ESTADO DE
1.0 0+350 BADEN SINPROTECION 6.00 4.20
CICLOPEO PROTECION CONSERVACION
LOSA DE
LOSA DE EN REGULAR
CONCRETO SIN ESTADO DE
LOSA DE
LOSA DE
LOSA DE EN REGULAR
LOSA DE EN REGULAR
LOSA DE
LOSA DE EN REGULAR
LOSA DE EN REGULAR
10. CONCRETO SIN ESTADO DE
33+045 BADEN SINPROTECION 6.00 4.20
0 CICLOPEO PROTECION CONSERVACION

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO.
FOTOS: OBRAS DE ARTE (PONTONES, PUENTES, ALCANTARILLAS Y BADENES).
En la vista se observa el estado actual de los pontones y puentes existentes identificado a

lo largo del trazo de la carretera (se encuentra el puente Auka de 18.00 mt, y el ponto n
mismas.
de 5.00mt, en el riachuelo Yuraccacancha).
En la vista se observa el estado actual de las alcantarillas existentes de los cuales se observa
el mal estado de las mismas por presentar socavacio n agua debajo de las

Estado situacional de las principales obras de arte en el recorrido de la carretera, donde

se observa el acolmatamiento de los mismos a falta de mantenimiento de la va, as
mismo el estado deplorable de los badenes existentes y en algunos tramaos la necesidad
de contar con este tipo de obras de drenaje superficial de la va por la que atraviesa
algunas quebradas.
Sealizacin Vial.- Se ha podido constatar durante la evaluacio n del estado situacional

de la carretera que solo existe sen alizacio n vertical del tipo informativa que se fueron
hechas por los mismo poblados de las localidades.

Sen alizacio n vertical de tipo informativo en las principales localidades que se

encuentran a lo largo del a rea de influencia de la carretera en estudio, las cuales son
rusticas y falta de informacio n en las mismas.
b. Diagnstico del Sistema de Transportes
Las unidades vehiculares que transitan por la carretera son principalmente

vehculos particulares (autos, station wagon, camioneta pick up) y vehculos de
transporte interurbano (camionetas rurales, combi rural, micros y buses),
conformadas por empresas de transporte tales como: E.T. Unio n Andino, quienes
trasladan a las personas desde la ciudad de Huancavelica a la Capital de la
Castrovirreyna pasando a una distancia no muy lejana de los principales centros
poblados como Cocha, entre trabajadores, del sector pu blico, educacio n,
productores y comerciantes, asi mismo existe mayor fluidez de vehculos en das de
ferias en los principales centros poblados tales como: Castrovirreyna (los das
Jueves) y Huancavelica (los das domingos), las unidades de transporte de carga
tambie n son los que circulan por este tramo; es necesario mencionar que la
superficie de rodadura que tiene es a nivel de trocha carrozable en regular a mal
estado de conservacio n, existiendo en algunos tramos total deterioro, en periodos
de precipitaciones pluviales la va es aun ma s dificultosa para la transitabilidad de
los vehculos, puesto que se genera estancamientos de agua, lodo, entre otros,
dificultando tambie n la transitabilidad de los peatones, puesto que estos transitan a
sus centros de labores con unidades de vehculos menores (motocicletas y
bicicletas).
Esto genera incremento de gastos de operacio n de sus unidades vehiculares y

mayor tiempo de desplazamiento, incurriendo en mayores gastos por flete de
transporte, principalmente por transporte de carga.

El servicio de transporte que ofrece la va permite la extraccio n de productos
agropecuarios principalmente, con un complemento de materiales no meta licos
como agregados para la construccio n de obras de infraestructura. La Distancia
entre el desvo de Cocha y Castrovirreyna es de 22.01 Km; esta va identificado
como colector principal y u nica de comunicacio n entre los principales centros
poblados de los distrito del norte de Castrovirreyna y la capital de la provincia y
con la ciudad de Huancavelica.
El tramo de la carretera Cocha - Pampalanya no cuenta con mantenimiento por ninguna

entidad, motivo por el cual el Instituto Vial Provincial (IVP) de
Castrovirreyna viene gestionando su financiamiento ante PROVIAS
DESCENTRALIZADO. En casos de interrupcio n de la va, interviene la Municipalidad
Provincial de Castrovirreyna con su maquinaria.
Los Transportistas se encuentran preocupados por la inadecuada condicio n de

transitabilidad vehicular en la va, por los altos costos de operacio n vehicular que
incurren al transitar por esta va; agravia ndose ma s aun el deterioro de las
unidades vehiculares y en temporadas de lluvia producie ndose ma s horas en
tiempo de viaje, motivo por muchas unidades de transporte realizan el servicio a
trave s de otras vas alternas hacia los mercados antes sen alados ocasionando
mayor tiempo de traslado, dan os a los pasajeros y vehculos, finalmente
ocasionando interrupcio n de flujos de personas y mercancas; por lo sustentado los
trasportistas apoyan la decisio n de que la carretera se mejor
c. Anlisis de Vulnerabilidad de los Componentes de la Infraestructura Vial

Formulacin: La formulacio n del ana lisis de riesgos tiene por objetivo determinar si en
las decisiones de localizacio n, taman o, tecnologa, entre otras, para la formulacio n del
proyecto, se esta n incluyendo mecanismos para evitar la generacio n y/o lograr la
reduccio n de las vulnerabilidades por exposicio n, fragilidad y resiliencia, segu n sea el
caso.
Para facilitar este proceso, se utiliza una lista de verificacio n como herramienta de apoyo
para determinar si se esta n incluyendo dichos conceptos (Cuadro N 35).

CUADRO N 18: LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE

VULNERABILIDADES.
Los resultados del ana lisis del Cuadro N 35 nos demuestra que el grado de
vulnerabilidad es bajo en cuanto a exposicio n y fragilidad, respecto al ana lisis de
vulnerabilidad por resiliencia se observa que en la zona en general no se cuenta con
mecanismos te cnicos, econo micos ni organizativos para hacer frente a desastres, sin
embargo, el proyecto incluye mecanismos te cnicos, financieros y organizativos para
hacer frente a los desastres. Los mecanismos te cnicos que ofrece el proyecto
proporcionara a los beneficiarios a trave s de las capacitaciones, el aspecto financiero
sera cubierto el IVP de Castrovirreyna quien cubrira la operacio n y mantenimiento de la
va, y el organizativo sera potenciado en las capacitaciones a los comite s que se
encargaran del mantenimiento.
Asimismo, se define el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los

factores de exposicio n, fragilidad y resiliencia. Para ello, se utiliza el Cuadro N 36.
CUADRO N19: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD
De acuerdo a la interpretacio n realizada en el cuadro N 2.8 del manual Pautas

metodolo gicas para la incorporacio n del ana lisis del riesgo de desastres en los Proyectos
de Inversio n Pu blica, publicado por el MEF en su pa gina WEB, el proyecto enfrenta una
vulnerabilidad BAJA.
Finalmente, en vista que el nivel de peligro es MEDIO y la vulnerabilidad es BAJA, entonces se

concluye que la clasificacio n del nivel de riesgo del proyecto es MEDIO.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:
a) Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos.
Poblacio n de Referencia.- La poblacio n de referencia esta representado por la

poblacio n de los distritos de Arma, Castrovirreyna, Aurahua, Chupamarca, Tantara,
Huamatambo, San Juan y Huachos pertenecientes a la Provincia de Castrovirreyna,
segu n el censo realizado por el INEI al an o 2007 tiene una poblacio n total de
11,822 habitantes.

CUADRO N 20: POBLACION DE REFERENCIA DEL AREA DE INFLUENCIA

AL AO 2007.
POB. POB. TASA

PROVINCIA/ DISTRITOS
1,993 2,007 CREC.
PROV. CASTROVIRREYNA
Distrito de Arma 1567 1504 -0.29
Distrito de Castrovirreyna 3487 3426 -0.12
Distrito de Aurahua 1898 2140 0.86
Distrito de Chupamarca 950 1129 1.24
Distrito de Tantara 866 780 -0.74
Distrito de Huamatambo 557 447 -1.56
Distrito de San Juan 974 620 -3.17
Distrito de Huachos 1885 1774 -0.43
TOTAL 12184 11824
FUENTE: CENSO POBLACIONAL Y VIVIENDA 1993-2007,
b) Poblacin Objetivo.-
La poblacio n objetivo del proyecto abarca a las poblaciones, comunidades y centros de
produccio n que se encuentran alrededor de la infraestructura vial (dentro de los 2.50
km del eje de la carretera como a rea de influencia), as mismo lo conforman aquellas
poblaciones de los distritos de Aurahua, Chupamarca, Tantara, Huamatambo, San Juan y
Huachos quienes tendra n mejores condiciones para el intercambio de actividades
socioecono micas con la capital de la provincia de Castrovirreyna y con la capital de la
regio n Huancavelica a trave s de esta va. En la actualidad por informaciones de las
autoridades locales, encuestas socioecono micas y el INEI, segu n Censo de Poblacio n y
Vivienda del 2007, se tienen una poblacio n directamente beneficiada de
aproximadamente 5,941 habitantes.
El diagno stico realizado indica que ma s del 81.5% de los comuneros se dedican a la
ganadera o dependen de ella, esto complementado con la agricultura en pequen a escala
y con la crianza de animales menores. La poblacio n objetivo total que permitira brindar
mejor el servicio de transporte y mejores accesos a los centros de produccio n con el
mejoramiento de la infraestructura vial es de aproximadamente de 5,686 habitantes,
siendo afectados los Distritos de Arma, Castrovirreyna, Aurahua, Chupamarca, Tantara,
Huamatambo, San Juan y Huachos (pertenecientes a la Provincia de Castrovirreyna), en
el siguiente cuadro se presenta la poblacio n objetiva detallada.

CUADRO N 21: POBLACIO N OBJETIVO AL AN O 2016.
POB. TASA POB.

CENTROS POBLADOS CATEG
2007 CREC. 2016
DISTRITO DE ARMA 480 419
ARMA C.P URBNO 284 -1.56 247
YURCCANCHA C.P RURAL 11 -1.56 10
PMPALANYA C.P RURAL 3 -1.56 3
TOTORA C.P RURAL 64 -1.56 56
CALLANCA C.P RURAL 11 -1.56 10
CASANCANCHA C.P RURAL 28 -1.56 24
GERRANA C.P RURAL 79 -1.56 69
DISTRITO DE CASTROVIRREYNA 1734 1669
CASTROVIRREYNA C.P URBNO 1313 -0.43 1263
COCHA C.P RURAL 152 -0.43 146
CRUZPATA C.P RURAL 81 -0.43 78
PATACORRAL C.P RURAL 12 -0.43 12
PUCACANCHA C.P RURAL 35 -0.43 34
VISTA ALEGRE C.P RURAL 72 -0.43 69
CHILLIHUA C.P RURAL 13 -0.43 13
PANTIUNPAMPA C.P RURAL 10 -0.43 10
COCHA BAJA C.P RURAL 46 -0.43 44
DISTRITO DE AURAHUA 1166 1186
AURAHUA C.P URBNO 492 0.86 531
SAN CRISTOBAL DE COLLPA C.P RURAL 33 0.86 36
SAN JOSE DE CHOCORO C.P RURAL 177 0.86 171
COCHAMARCA C.P RURAL 324 0.86 313
LIRCAY C.P RURAL 24 0.86 23
ANTACANCHA C.P RURAL 77 0.86 74
LIBERTAD C.P RURAL 39 0.86 38
DISTRITO DE CHUPAMARCA 307 343
CHUPAMARCA C.P URBNO 274 1.24 306
AYAPARTA C.P RURAL 33 1.24 37
DISTRITO DE TANTARA 546 511
TANTARA C.P URBANO 406 -0.74 380
CCALICANCHA C.P RURAL 100 -0.74 94
BUENOS AIRES C.P RURAL 16 -0.74 15
CASCANI C.P RURAL 24 -0.74 22
DISTRTO DE HUAMATNDO 226 196
HUAMATAMBO C.P URBANO 174 -1.56 151
CCANTOPUQUIO C.P RURAL 4 -1.56 3
SAN ANTONIO C.P RURAL 24 -1.56 21
HUANTAY C.P RURAL 24 -1.56 21
DISTRITO DE SAN JUAN 293 219
SAN JUAN C.P URBNO 146 -3.17 109
AMYLLA C.P RURAL 31 -3.17 23
PIZARRA C.P RURAL 56 -3.17 42

MATARA C.P RURAL 17 -3.17 13
PALCA C.P RURAL 7 -3.17 5
ECHOCAN C.P RURAL 36 -3.17 27
DISTRITO DE HUACHOS 1189 1143
HUACHOS C.P URBNO 754 -0.43 725
HUAJINTAY C.P RURAL 184 -0.43 177
CONDORMARCA C.P RURAL 14 -0.43 13
SANTA ROSA DE QUILCA C.P RURAL 184 -0.43 177
HUERAYA C.P RURAL 53 -0.43 51
TOTAL 5941 5686
FUENTE: Censo Poblacional y Vivienda 1993-2007, INEI, Proyeccio n al 2016
Niveles de Pobreza en el A rea de Influencia del Proyecto, el distrito de Arma presenta

una incidencia de pobreza total de 83.20% y una incidencia de pobreza extrema de
61.30% mientras que el distrito de Castrovirreyna presenta una incidencia de pobreza
total de 71.60% y una incidencia de pobreza extrema de 48.70% y dema s indicadores de
pobreza como a continuacio n se muestra en los siguientes cuadros.
CUADRO N 22: INDICADORES DE POBREZA - DISTRITO DE ARMA.
INDICADORES NUMERO %
UBICACIN
CODIGO DE DISTRITO 90402
DISTRITO ARMA
PROVINCIA CASTROVIRREYNA
DEPARTAMENTO HUACAVELICA
ALTITUD (M.S.N.M ) 3332
POBACION
POBLACION CENSADA 1504
TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS

PARTICULARES CON OCUPACION
PRESENTES 587
POBREZA MONETARIAS -LP

INCIDENCIA DE POBREZA TOTAL 1299 83.2
INCIDENCIA DE POBREZA EXTREMA 1015 61.3

GASTOS PER CAPITA
GASTOS DE PER CAPITA EN NUEVO

SOLES 122.2
GASTOS PER CAPITAS A PRECIOS DE

LIMA METROPOLITANA 191.5
POBRESA NO MONETARIA -NBI
POBLACION POR NUMEROS DE

NECESIDADES BASICAS
INSATISFECHAS (NBI)
CON AL MENOS UNA NBI 1095 73.3
CON 2 O MAS NBI 366 24.5
POBLACION POR TIPO DE
NESECIDADES BASICAS
INSATISFECHAS (NBI)

VIVIENDADS CON CARACTERISTICAS
FISICAS INADECUADAS 216 14.5

VIVIENDAS CON HACINAMIENTOS 333 22.3
VIVIENDADAS SIN DESAGUE DE

NINGUN TIPO 831 59.6
HOGARES CON N IN OS QUE NO

ASISTEN ALA ESCUELAS 15 2
HOGARES CON ALTA DEPENDENCIA

ECONOMICA 86 5.8
HOGARES POR NUMERO DE

NESECIDADES INSATISFECHAS (NBI)
CON ALMENOS UNA NBI 445 75.8
HOGARES POR TIPO DE

NESECIDADES BASICAS
INSATISFECHAS (NBI)
VIVIENDAS CON CARACTERISTICAS

VIVIENDAS SIN DESAGUE DE NINGUN

TIPO 405 69
HOGARES CON N INOS QUE NO

ASISTEN A LA ESCUELA 4 2.6

ECONOMICA 16 2.7
FUENTE: CENSO POBLACIONAL Y VIVIENDA 1993-2007.
CUADRO N 23: INDICADORES DE POBREZA - DISTRITO DE CASTROVIRREYNA.
INDICADORES NUMERO %
UBICACIN
CODIGO DE DISTRITO 90401
DISTRITO CASTROVIRREYNA
PROVINCIA CASTROVIRREYNA
DEPARTAMENTO HUACAVELICA
ALTITUD (M.S.N.M ) 3958
POBACION
POBLACION CENSADA 3428
TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS

PARTICULARES CON OCUPACION
PRESENTES 919
POBREZA MONETARIAS -LP

INCIDENCIA DE POBREZA TOTAL 2547 71.6
INCIDENCIA DE POBREZA EXTREMA 1840 48.7

GASTOS PER CAPITA
GASTOS DE PER CAPITA EN NUEVO

SOLES 158.8
GASTOS PER CAPITAS A PRECIOS DE

LIMA METROPOLITANA 248.8
POBRESA NO MONETARIA -NBI
POBLACION POR NUMEROS DE

NECESIDADES BASICAS
INSATISFECHAS (NBI)
CON AL MENOS UNA NBI 2745 81.3
POBLACION POR TIPO DE

NESECIDADES BASICAS
INSATISFECHAS (NBI)
VIVIENDADS CON CARACTERISTICAS

VIVIENDADAS SIN DESAGUE DE

NINGUN TIPO 2473 73.3
HOGARES CON N IN OS QUE NO

ASISTEN ALA ESCUELAS 91 4.3

ECONOMICA 651 19.3
HOGARES POR NUMERO DE

NESECIDADES INSATISFECHAS (NBI)
CON ALMENOS UNA NBI 731 79.5
HOGARES POR TIPO DE

NESECIDADES BASICAS
INSATISFECHAS (NBI)
VIVIENDAS CON CARACTERISTICAS

FISICAS INADECUADAS 156 17
VIVIENDAS SIN DESAGUE DE NINGUN

TIPO 679 73.9
HOGARES CON N INOS QUE NO

ASISTEN A LA ESCUELA 19 4.8

ECONOMICA 105 11.4
FUENTE: Censo Poblacional y Vivienda 1993-2007.
c) Accesibilidad: El ingreso y salida del a rea de influencia del proyecto se realiza por las
rutas descritas a continuacio n en el cuadro siguiente, interconectando principalmente
con la Capital de la Regio n (Huancavelica), la capital de la Provincia de Castrovirreyna,
con la Regio n Ica y otros de importancia, para ello utilizan las siguientes Rutas Nacional
PE 26 (Superficie de rodadura afirmada y asfaltada), estos accesos en consideracio n, su
interconexio n con los mercados, donde se realiza el intercambio comercial y las a reas

potencialmente productivas son las que garantizan y potencializan el a rea de influencia,
como se puede apreciar en la mapa N 05.
CUADRO N 24: VAS DE ACCESO AL REA DE INFLUENCIA.
RUTA TRAYECTORIA
PE - 26 CON LA CIUDAD DE HUANCAYO Y HUANCAVELICA.
Huancayo Huayucachi Izcuchaca Huancavelica Lachoj
Pampalanya (Pampalanya) Yuraccancha Patacorral Cocha
Castrovirreyna) Casacancha Arma.
PE - 26 CON LA CIUDAD DE CHINCHA.
Chincha Quilca Songo Grande - Palca Toyoc Arma Casacancha
Pampalanya Yuraccancha Patacorral Cocha Castrovirreyna.
PE 26B. CON LA CIUDAD DE ICA.
Ica Pisco Chincha Quilca - Songo Grande - Palca - Toyoc Arma -
Casacancha - Pampalanya Yuraccancha Patacorral Cocha
Castrovirreyna.

MAPA 05: MAPA DE ACCESIBILIDAD AL AREA DE INFLUENCIA.
FUENTE: MAPA VIAL DE LA PROVINCIA DE HUANCAVELICA MTC, EQUIPO TECNICO.
e) Caractersticas Socioeconmicas en el rea de Influencia.
Segu n los resultados del Censo Nacional del 1993 y 2007, existe una diferencia de 12%
entre la zona urbana y rural de la poblacio n econo mica activa (PEA), que se inicie desde
los 6 an os, debie ndose principalmente al de ficit no cubierto de las necesidades
insatisfechas cuyas remuneraciones totales por hogar se encuentran por debajo del
salario mnimo vital, por ello es la obligacio n de los integrantes del hogar en apoyar a
cubrir en parte dichas necesidades, generando ausencias considerables en el nivel
secundario principalmente.
CUADRO N 25: PEA POR SEGURO DE EDAD DISTRITO DE ARMA.
% PEA POR GRUPOS

AREA URBANA/ RURAL
DE EDAD
1. PEA DE 06 A 14 AN OS 22.74%
2.PEA DE 15 A MAS
AN OS 77.26%
TOTAL 100.00%
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 INEI
GRAFICO N 01: DISTRIBUCIN DE PEA POR GRUPO

DE
EDAD DISTRITO DE ARMA
FUENTE: CENSO DE POBLACIO N Y VIVIENDA 2007 - INEI
CUADRO N 26: PEA POR GRUPO DE EDAD - DISTRITO DE

CASTROVIRREYNA.
% PEA POR GRUPOS

AREA URBANA/ RURAL
DE EDAD
1. PEA DE 06 A 14 AN OS 22.95%
2.PEA DE 15 A MAS
ANOS 77.05%
TOTAL 100.00%
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 INEI.

GRAFICO N 02: DISTRIBUCIN DE PEA POR GRUPO DE EDAD DISTRITO DE
CASTROVIRREYNA
CUADRO N 27: ACTIVIDAD OCUPACIONAL DE LA POBLACIN

DEL REA DE INFLUENCIA.
ACTIVADAD ECONOMICA CASTROVIRREYENA ARMA TOTAL %
ACTIVADES ECONOMICAS 269 542 811 58.64%

PESCA 2 0 2 0.14%
EXPLOTACION DE MINAS Y
CANTERA 57 3 60 4.34%
INDUSTRIA MANUFACTURADA 4 11 15 1.08%
CONSTRUCCION 54 8 62 4.48%
VENTA, MANT.Y REP,VEH.
AUTOM. Y MOTOC 3 1 4 0.29%
COMERCIO POR MAYOR 1 4 5 0.36%
COMERCIO POR MENOR 71 19 90 6.51%
HOTELES Y RESTAURANTES 18 0 18 1.30%
TRANSP. ALMACEN Y
COMUNICACIONES 24 0 24 1.74%
INTERMEDIACION FINANCIERA 1 0 1 0.07%
ACTIVIT. INMOBIL, EMPRESA, Y
ALQUILERES 4 0 4 0.29%
ADMIN. PUD. Y DEFENSA; P.
SEGUR. SOC. AFIL. 80 18 98 7.09%
ENSEN ANZA 115 23 138 9.98%
SERVCIOS SOCIALES Y DE
SALUD 18 5 23 1.66%
OTROS ACTIVI. SERV. COMUN.,
SOC Y PERSONALES 6 0 6 0.43%
HOGARES PRIVADOS Y
SERVICIOS DOMESTICOS 14 2 16 1.16%
ACTIVIDAD ECONOMICA NO
ESPECIFICA 5 1 6 0.43%
TOTAL 746 637 1383 100.00%

La poblacio n ubicada en la localidad del a rea de influencia del proyecto esta n
conformadas por los distritos de arma y Castrovirreyna (Provincia de Castrovirreyna),
cuyas Poblaciones como se muestra en el cuadro anterior se dedica en un 58.64% a la
actividad agrcola y ganadera, los cuales generan tra fico de pasajeros y de carga
fundamentalmente hacia los mercados de las ciudades de Huancavelica y Chincha.
GRAFICO N 03: ACTIVIDAD OCUPACIONAL DEL REA DE REFERENCIA.
Nivel de Ingreso.-Los habitantes de esta zona presentan una economa de sustento sin
mayores ma rgenes de capitalizacio n, ahorro e inversio n. El ingreso principal es la
actividad agropecuaria. Siendo la agricultura la actividad principal, seguido de la
actividad ganadera y la crianza de animales menores, el salario promedio de la zona es
de S/. 250 / mes.
Migracin.- Es un aspecto que merece especial atencio n por lo que se hace urgente la
materializacio n de este proyecto. La tendencia migratoria esta dirigida hacia la ciudad de
Huancavelica y Chincha, esta migracio n es en la bu squeda de superacio n y fuentes de
trabajo que les permita satisfacer las necesidades primarias.
Los mayores flujos de migracio n se presentan dentro de los meses de (enero, febrero y
marzo) aprovechando las vacaciones escolares para salir hacia la costa en busca de
empleo, principalmente a las ciudades de Chincha y Huancavelica.
Alimentacin.- La nutricio n de esta poblacio n esta constituida por los alimentos

producidos en la zona y los cuales son: arveja, maz, papa, olluco, trigo, cebada, haba,
verduras y en muy pocas oportunidades consumen carne, hortalizas y frutas.
De acuerdo a las recomendaciones de la FAO el consumo de protenas de debe ser de 70

grs., de los cuales 21 grs. deben ser de origen animal, en cambio la ingesta de alimentos
hidrocarbonatados supera largamente los requerimientos mnimos vitales. A
consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia productiva.
Produccin Agrcola.- Las poblaciones de las localidades del a rea de influencia son
eminentemente agropecuaria, cuya produccio n agrcola se sustenta con el cultivo de la papa, el
maz, el haba y otros, a nivel comercial seguido de los cultivos forrajeros destinados al engorde
de ganado vacuno, ovino y otros animales menores como actividad complementaria.
La actividad agrcola esta orientada a la produccio n de productos de pan de llevar tales

como: papa, olluco, oca, y entre otras, destinadas al autoconsumo y la otra parte para ser
comercializados en los mercados de Huancavelica y Chincha.
En el cuadro siguiente, se muestra la produccio n promedio de la campan a agrcola 2009

- 2010 de los principales cultivos dentro del a rea de influencia, los mismos que son
orientados en parte para la comercializacio n en las ferias locales y otros mercados a
trave s de los intermediarios (acopiadores) y al consumidor.
CUADRO N 28: VOLUMEN DE PRODUCCIN AGRCOLA (TM).
CULTIVOS ARMA CASTROVIRREYNA TOTAL %
ALFALFA 7290 2435 9725 89.66%

CEBADA 15 42 57 0.53%
MAIZ AMILACEO 10 0 10 0.09%
TRIGO 11 19 30 0.28%
MASHUA 16 0 16 0.15%
PAPA 391 444 835 7.70%
HABA GRANO
VERDE 144 0 144 1.33%
TUNA 30 0 30 0.28%
S/.
TOTAL 7,907 S/. 2,940 S/. 10,847 100.00%
FUENTE: DIRECCION REGIONAL AGRARIA HUANCAVELICA 2010

PRODUCCIN AGRCOLA DE LA ZONA.
La actividad agrcola se caracteriza por ser estacionaria y limitada por mu ltiples factores
como es el factor meteorolo gico. Estos explica la composicio n heteroge nea de las cedulas
de cultivos sectoriales, el volumen de produccio n es ba sicamente para el autoconsumo y
dejando un pequen o porcentaje para la comercializacio n. En el cuadro siguiente se
aprecia la cantidad de a rea agrcola y no agrcola por distritos.
CUADRO N 29 : SUPERFICIE AGRCOLA Y NO AGRCOLAS (HAS)

SUPERFICIE AGRICOLAS (HAS)
SUPERFICIE NO AGRICOLAS
N DE
DISTRITO UNID TOTAL MONTES
BAJO POASTOS OTRAS
AGROP. TOTAL SECANO TOTAL Y
RIEGO NATUTALES TIERRAS
BOSQUES
PROV INCIA DE CASTROVIRREYNA

ARMA 708 21589.42 3625.53 250.15 3375.38 17963.89 17662.01 97 204.88
CASTROVIRREYNA 508 18854.8 4529.58 113.71 4415.87 14325.22 14227.73 70.24 27.25
TOTAL 1216 40444.22 8155.11 363.86 7791.25 32289.11 31889.74 167.24 232.13
FUENTE :DIRECCION REGIONAL AGRARIA - HUANCAVELICA , 2012

Las e pocas de siembra en la zona de proyecto se realizan por lo general en las fechas siguientes:
Campan a grande: setiembre Diciembre.

Cosecha: Mayo Agosto.
La agricultura en la zona del proyecto, se ha venido realizando desde los ancestros hasta
la fecha, siendo esta actividad tradicional y fuente generadora de trabajo. Los pobladores
de esta zona en su gran mayora realizan sus actividades primeramente para el sustento
diario y la gran parte se lleva a ofertarlo en las ferias dominicales.
Estas localidades que se encuentran en la margen del rio Chiris a trave s de la

intervencio n de la infraestructura vial, sera uno de los beneficiarios ma s grande, debido
a que esta va, les permitira sacar sus productos a los mercados sin intermediarios, los
cuales solo abaratan el precio real.
FOTIGRAFIA DEMARGEN DEREDCHA DE LA CUENCA CHIRIS
PUNTO DE ACOPIO DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS EN LOS CENTROS POBLADOS DE PATA CORRAL Y YURACCANCHA .
Produccin Pecuaria.- La actividad pecuaria, es una actividad secundaria de la zona de

influencia del proyecto, ya que suministra tanto en alimento, como ingreso econo mico a
las familias que se ubican dentro del a rea de influencia, se desarrolla aprovechando las
extensas a reas de pastos naturales, as como de pastos cultivados. La produccio n
ganadera en estas localidades es ba sica para la alimentacio n de la poblacio n general, la
actividad ganadera es un buen complemento de la actividad agrcola, por que juntos
constituyen la principal actividad de los pobladores de la regio n que les ayude a
satisfacer necesidades ba sicas de alimentacio n y comercio. El volumen aproximado de
produccio n de las principales especies dentro del a rea de influencia, se muestra en los
siguientes.

CUADRO N 31: PRODUCCIN PECUARIA DE GANADO VACUNO Y OVINO (TM).
VACUNO 0VINO
PROD. DE LECHE PROD. CARNE PROD. DE LANA PROD. DE CARNE

DISTRITO
ANIMALES ANIMALES
SACA DE SACA DE
DE TM TM DE TM TM
CABEZAS CABEZA
ORDEO ESQUILA
ARMA 349 427.51 739 80.62 5424 9.34 1945 20.01
CASTROVIRREYNA 355 423.34 222 24.1 7430 12.73 2120 22.24
TOTAL 355.00 423.3 222.00 24.10 7430.00 12.73 2120.00 22.24

4
Fuente: direccio n regional agraria Huancavelica, 2012, equipo te cnico
CUADRO N 32: PRODUCCIN PECUARIA DE GANADO ALPACA Y LLAMA (TM).
VACUNO 0VINO

DISTRITO
ANIMALES ANIMALES
SACA DE SACA DE
DE TM TM DE TM TM
CABEZAS CABEZA
ORDEO ESQUILA
ARMA 1485 2.77 462 12.07 126 0.2 364 12.2
CASTROVIRREYNA 2065 3.86 415 10.94 425 0.82 281 9.46
TOTAL 2065.00 3.86 415.00 10.94 425.00 0.82 281.00 9.46

Fuente: direccio n regional agraria Huancavelica, 2012, equipo te cnico.
CUADRO N 33: PRODUCCIN PECUARIA DE GANADO CAPRINO Y AVES (TM).
VACUNO 0VINO

DISTRITO
ANIMALES ANIMALES
SACA DE SACA DE
DE TM TM DE TM TM
CABEZAS CABEZA
ORDEO ESQUILA
ARMA 42 18.64 292 3.35 685 5.88 2710 4.02
CASTROVIRREYNA 101 44.28 578 6.66 223 1.92 770 1.14
TOTAL 101.00 44.28 578.00 6.66 223.00 1.92 770.00 1.14

Fuente: direccio n regional agraria Huancavelica, 2012, equipo te cnico.

PRODUCCIN PECUARIA DE LOS CENTROS POBLADOS BENEFICIARIOS
Artesana.- Es una de las actividades complementarias realizadas por los pobladores del
sexo femenino de las localidades de la zona de influencia del proyecto, quienes realizan
trabajos de artesana textil donde expresan en sus tejidos gran variedad de iconografas
ancestrales de colores resaltantes que adornan la mayor parte de su indumentaria con
que visten: maquitos, chumpis, medias, chullos, poncho, sombrero y otros, as mismos
realizan tejidos en telar, en punto: palillos crochet y otros hechos en fibras de alpaca,
lana de oveja y algodo n a base de tintes naturales.

Potencialidad Turstica.- la zona de influencia del proyecto conformado ba sicamente

por los distritos de Arma y Castrovirreyna, tiene bondades para la explotacio n turstica,
debido a la existencia de recursos tursticos en dichos distritos.
En los u ltimos an os la actividad turstica viene en aumento sobre todo el turismo

extranjero y moderadamente el turismo nacional, en el primer caso por las nuevas
modalidades de trabajo implantado en pases extranjeros, los cuales permiten a las
personas tener mayor tiempo de ocio, todo ello representa un aspecto positivo para el
desarrollo de esta actividad en el Departamento de Huancavelica, que aunque no se
tengan cifras exactas de turismo por la zona del proyecto, este puede ser generado por el
mismo, debido a que la zona norte anualmente organiza ferias agropecuarias y recursos
naturales que generan dina mica no solo en actividades tursticas, sino tambie n todo el
mercado de las microempresas de servicios en sus distintas categoras, que
particularmente por la carencia de publicidad de los recursos estos mercados no son
actividades.
Dentro de los lugares y recursos tursticos en la Zona se tiene:
Bajando el abra de Chonta, rumbo a Pisco, se inicia la meseta de Castrovirreyna,

singular porque en ella se encuentra localizada no solo los ma s importantes centro
mineros del departamento (Caudalosa Grande, San Genaro, Astohuaraca, Palomo),
sino adema s el sistema de lagunas ma s grande y bellas, entre ellas: Choclo cocha,
Pultucc, Orco cocha, San Francisco, Paco cocha, en cuyas islas, islotes y playas, se
desarrollan una rica y variedad fauna compuesta por huallatas, patos andinos,
pariguanas, yanawicos, y una abundante flora Alto andina. El turismo rural y la
utilizacio n de las lagunas para la truchicola mediante jaulas flotantes, es una opcio n
que viene siendo promocionada por el estado y las comunidades del a rea, con el
apoyo de la cooperacio n internacional.

SE OBSERVA EN LAS VISTAS LAS MINAS DE SAN GENARO Y LA LAGUNA DE CHOCLOCOCHA
Bosque puede observarse a lo largo de la meseta a pueblos

estanciasdey criadero de
alpacas, llamas y vicuas, de costumbres y floklore singulares, como es el caso de las
Comunidades de Astobamba, Pucapampa, Choclococha y Santa Ines. La cuenca del rio
Chiris, presenta una posibilidad del turismo de aventura, por estar conformado por
un can o n de una singular conformacio n, en cuyas ma rgenes se hallan un conjunto de
pueblos rurales interesantes, como Cocha, Chiris, Cocas, Molle pampa, pra cticamente
la ciudad de Castrovirreyna se encuentra a las faldas de la majestuosa ETERNA
BELLA DURMIENTE, cuya imagen resalta en toda e poca.
SE OBSERVA EN LAS VISITAS LA LAGUNA DE PULTUCC Y LA ASOMBROSA BELLA DURMIENTE.
Aspecto cultural.- Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el

pago a la tierra, fiestas patronales, estas se realizan el 1 de enero (fiesta del nin o
perdido) en la ciudad de Castrovirreyna, mientras que el 25 de diciembre se celebra el
Nin o Jesu s de Castrovirreyna y nin o Jesu s de santos en la capital de la provincia de
Castrovirreyna, estas son al mismos tiempo atractivos que deben ser aprovechados y
sobre los cuales el proyecto tendra efectos positivos.
Comercio.- El proceso de comercializacio n se realiza dentro de sus limitaciones,

internamente entre ellos cambian sus productos, mediante el sistema de trueque.
Exteriormente lo realizan espora dicamente en las ferias semanales que se realizan en las
localidades de Castrovirreyna los das jueves, en la localidad de Huancavelica los das
domingos, son las ferias donde se desarrolla el comercio a mayor escala donde los
productos agropecuarios son llevados a los principales mercados de consumo de
Huancavelica, Huancayo y Chilca.

Los centros poblados, localidades y centros de produccio n dentro del a rea de influencia,
se ven limitados en sus transacciones comerciales debido al mal estado en que se
encuentra la infraestructura vial, as mismo tienen que recorrer por otras alternas de
mayor distancia que encarecen el flete de sus productos, lo que dificultan el transporte
de los productos agrcolas y pecuarias a los principales mercados de consumo.
Caractersticas de las vas Viviendas.- Los materiales que son utilizados para la
construccio n de las viviendas, son de la zona, la cobertura de techo utilizando en su
mayor porcentaje es de calamina, los tijerales y correas que constituyen la cobertura son
de madera de eucalipto y en menor porcentaje son de montan a y los muros son de adobe
y tapial.
La topologa de las viviendas, generalmente, es de un nivel a dos niveles constituidos por

espacios cerrados con pequen as ventanas, los cuales dan a un patio, en el cual se
organiza todas las funciones, el material predominante en los distritos del a rea de
influencia esta dado por los siguientes cuadros.
FOTOTAFRIA DEL AREA DE INFLUENCIA

CUADRO N 34: MATERIAL PREDOMINANTE DE VIVIENDAS

DISTRITO DE ARM.
CATEGORIA CASOS %
LADRILLOS O DE
BLOQUES
CEMEMTO 2 0.34%
ADOBE O TAPIA 506 86.79%
QUINCHA 7 1.20%
PIEDRA CON BARRO 64 10.98%
OTRO 4 0.69%
TOTAL 583 100.00%
FUENTE: CENSO POBLACIONAL Y VIVIENDA 1993- 2007 INEI EQUIPO TECNICO

GRAFICO N 04: MATERIAL PREDOMINANTE DE VIVIENDA ARMA
FUENTE: CENSOS POBLACION Y VIVIENDA 1993-2007, INEI EQUIPO TECNICO
CUADRO N 35: MATERIAL PREDOMINANTE DE VIVIENDAS DISTRITO

CASTROVIRREYNA.
CATEGORIA CASOS %
LADRILLOS O BLOQUES DE
CEMEMTO 1 0.11%
ADOBE O TAPIA 737 82.35%
PIEDRA CON BARRO 153 17.09%
OTRO 4 0.45%
TOTAL 895 100.00%
FUENTE: CENSO POBLACIONAL Y VIVIENDA 1993- 2007 INEI EQUIPO TECNICO
Servicio de Agua Potable y Alcantarillado.- Las localidades que comprende el a rea de

influencia del proyecto cuentan con el sistema de agua entubada domiciliaria, no
cuentan con el sistema de desagu e, ni con letrinas sanitarias, sus deposiciones lo hacen
al aire libre, por lo que estas poblaciones esta n propensas a contraer enfermedades
gastrointestinales, diarreicas y enfermedades infecto contagiosas, adema s produce la
contaminacio n del medio ambiente.
CUADRO N36: ABASTECIMIENTO DE AGUA

DISTRITO DE ARMA
CATEGORIA CASOS %
RED PU BLICA DENTRO DE LA VIVI. ( AGUA
POTABLE) 111 18.94%
RED PUBLICA FUERA DE LA VIVIENDA 8 1.37%
PILON DE USO PUBLICO 58 9.90%
POZO 1 0.17%
RIO, ACEQUIA, MANANTIAL O SIMILAR 374 63.82%
VECINO 33 5.63%
OTRO 1 0.17%
TOTAL 586 100.00%

GRAFICO: 05 SERVICIO DE ABASTESIMIENTO BASICO ARMA
CUADRO N 37: ABASTECIMIENTO DE AGUA
DISTRITO DE CASTROVIRREYNA
CATEGORIA CASOS %
RED PU BLICA DENTRO DE LA VIVI. ( AGUA
POTABLE) 274 30.61%
RED PUBLICA FUERA DE LA VIVIENDA 12 1.34%
PILON DE USO PUBLICO 117 13.07%
POZO 14 1.56%
RIO, ACEQUIA, MANANTIAL O SIMILAR 427 47.71%
VECINO 51 5.70%
TOTAL 895 100.00%
GRAFICO: 06 SERVICIO DE ABASTESIMIENTO BASICO CASTROVIRREYNA

Servicio de Energa Elctrica.- El a rea de influencia del proyecto, cuentan con el

sistema de servicio de energa ele ctrica las 24 horas diarias y con alumbrado pu blico en
el a rea urbano de los distritos de Arma y Castrovirreyna, mientras que en la zona rural
de los mismos el 79.69% y 56.98% respectivamente no cuentan con el servicio, segu n las
informaciones de los pobladores del a rea rural aproximadamente. Referente a los
servicios de comunicacio n algunas viviendas en el a rea urbana cuentan con tele fonos
pu blicos, otros con instalaciones de Internet y tele fonos mo viles.
Educacin.- Los servicios de educacio n que se imparte en los centros poblados dentro
del a mbito de influencia del proyecto se reflejan en el bajo nivel educativo alcanzado por
la poblacio n escolar, as como en el deficiente acceso y cobertura de este servicio,
reducie ndose consecuentemente el acceso de estas a los estudios superiores.
En el distrito de Arma segu n estadsticas y encuestas socioecono micas se tiene que la

poblacio n asiste algu n centro educativo en un 32.19% de la poblacio n, mientras que en
el distrito de Castrovirreyna solo el 42.98% asiste algu n centro educativo, se observa que
en el distrito de Castrovirreyna existe mayor poblacio n que asiste algu n centro de
estudios ello ba sicamente por la cercana a la capital del Departamento donde se ofrecen
mayores ofertas educativos en los distintos niveles.
CUADRO N 38: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL INICIAL.

CODIGO N
ITEM DISTRITO LOCALIDAD INST.EDUC
MODULAR ALUMNOS
1.0 PACOCOCHA I.E. N 215 687095 17
2.0 CRUZPATA I.E. N 336 1105501 11
3.0 CASTROVIRREYNA CASROVIRREYNA I.E. N 351 278770 55
3.0 ESMERALDA I.E. N 368 563627 24
4.0 COCHA I.E. N 381 1058015 8
5.0 ARMA I.E. N 362 278788 11
ARMA
6.0 CASACANCHA I.E. N 323 1058262 3
FUENTE: PADRON ESTUDIANTIL 2015 DREH, EQUIPO TECNICO

CUADRO N 39: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL PRIMARIA
CODIGO N
MODULAR ALUMNOS
1.0 CASTROVIRREYNA I.E. N 22006 279422 114
2.0 COCHA I.E. N 22008 279448 63
3.0 CRUZPATA I.E. N 22066 280024 41
CASTROVIRREYNA
4.0 PACOCOCHA I.E. N 22072 280081 29
5.0 PATACORRAL I.E. N 22074 280107 26
6.0 PUCACANCHA I.E. N 22051 280115 19
7.0 ARMA I.E. N 22145 279877 52
7.0 ARMA CASACANCHA I.E. N 22145 280818 9
7.0 YURACCANCHA I.E. N 22594 564567 18
CUADRO N 40: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL SECUNDARIO

CODIGO N
MODULAR ALUMNOS
1.0 CASTROVIRREYNA I.E. SAN ROQUE 275602 185
4.0 CASTROVIRREYNA PACOCOCHA I.E. LA VIRREYNA 1058296 19
5.0 COCHA I.E. SAN ISIBRO 1058890 93
7.0 ARMA ARMA I.E. SAN MIGUEL 1105188 65
FUENTE: PADRON ESTUDIANTIL 2015 DREH, EQUIPO TECNICO.
CUADRO N 41: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL SUPERIOR.

CODIGO N
MODULAR ALUMNOS
1.0 CASTROVIRREYNA CASTROVIRREYNA CEPRO GIL RIVERA 275602 185
I.S.T.P
CASTROVIRREYNA 150
2.0 CASTROVIRREYNA CASTROVIRREYNA
Salud.- En los distritos de Arma y Castrovirreyna existen Puestos de Salud y Centros de

Salud. En el siguiente cuadro se muestra los establecimientos de salud que atiende a las
localidades y centros poblados dentro del a rea de referencia.
CUADRO N 42: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA

ESTABLECIMIENTO DE TIPO DE POBLACION
ITEM DISTRITO SALUD ESTABLECIMIENTO MICRO RED ATENDIDAD
1.0 C.S. CASTROVIRREYNA CENTRO SALUD CASTROVIRREYNA 2734
2.0 P.S. SINTO PUESTO DE SALUD CASTROVIRREYNA 431
CASTROVIRREYA
3.0 P.S. ESMERALDA PUESTO DE SALUD CASTROVIRREYNA 436
4.0 P.S. COCHA PUESTO DE SALUD CASTROVIRREYNA 452
3.0 ARMA C.S. VILLA DE ARMA CENTRO SALUD CASTROVIRREYNA 1312

4.0 P.S. COTAS PUESTO DE SALUD CASTROVIRREYNA 466
FUENTE: MINSA HVCA, EQUIPO TECNICO
En los puestos de salud se tiene referencia que solo atienden un total de 06 servidores
pu blicos entre te cnicos enfermeros y profesionales. La implementacio n de los puestos de
salud es ba sica, teniendo en cuenta que la escasez de los servicios que brinda los puestos
de Salud son deficientes, Las enfermedades ma s comunes que afectan a la poblacio n son:
la tifoidea, la infeccio n intestinal, disentera, hepatitis, parasitosis y etc. Entre los nin os
se encuentran enfermedades como el sarampio n, tos convulsiva, resfro, bronco
pulmonares, varicela, diarreas agudas, etc.
CUADRO N 43: MORBILIDAD GENERAL POR GRANDES CAUSAS - HUANCAVELICA
2004 2005
CAUSAS DE MORBILIDAD
N CASOS % N CASOS %
ENFERMEDADES INFECIONSAS Y PARASITARIASS 16087 48.99 18541 49.89
TRAUMATISMO Y ENVENENAMIENTOS 2029 6.18 2198 5.91
ENFERMEDADES DE APARATOS CIRCULATORIOS 191 0.58 240 0.65
COMPLICACIONES DE ENBARAZO PARTO Y
PUERPERIO 92 0.28 117 0.31
TUMORES 7 0.02 11 0.03
LAS DEMAS ENFERMEDADES 12293 37.43 13779 37.07
SIGNOS Y SINTOMAS MAL DEFINIDO 2130 6.49 2271 6.11
RESIDUOS 10 0.03 10 0.03
TOTAL 32839 100 37167 100
Fuente: oficina de informa tica, telecomunicaciones y estadstica DIRESA HVCA .
La principal causa de morbilidad en la provincia de Huancavelica al igual que las otras

provincias son las enfermedades infecciosas y parasitarias con 49.89%, teniendo un
descenso de 0.90% con respecto al an o 2004. Los traumatismos y envenenamientos
tambie n cobran importancia en esta provincia ya que el 5.91% de las consultas fueron a
causa de estas causa de morbilidades. Las complicaciones del embarazo parto y
puerperio tienen un aumento no muy significativo con respecto al 2004.
CUADRO N 44: TASA BRUTA DE MORTALIDAD GENERAL.
PROVINCIA 2001 2002 2003 2004 2005

HUANCAVELICA 3.89 3.78 3.96 3.59 3
ACOBAMBA 3.98 3.13 3.48 4.52 3.26
ANGARAES 5.1 3.6 3.37 2.62 2.7
CASTROVIRREYNA 2.44 4.31 3.07 3.07 3.05
CHURCAMPA 2.84 2.86 3.59 2.79 2.77
HUYTARA 1.98 3.52 2.81 2.22 2.52
TAYACAJA 2.76 2.74 3.06 3.18 3.12
DEP. HUANCAVELICA 3.44 3.33 3.47 3.28 2.98

FUENTE: OFICINA DE INFORMATICA. TELECOMUNICACIONES Y ESTADISTICA DIRESA HVCA. ELABORACION; OFICINA EPIDIMIOLOGIA
DIRESA HVCA.
En el periodo 2001 - 2005 la Tasa Bruta de Mortalidad (TBM) en la provincia de

Castrovirreyna ha ascendido de 2.44 a 3.05 muertes por 1000 habitantes, cabe
mencionar que esta informacio n es la que se obtiene del sistema de servicios de salud
existentes en la regio n, donde a la fecha el sub registro de muertes es alta llegando a un
98.8% (Indicadores Ba sicos 2005 MINSA) lo que no permite conocer la magnitud real
del problema, sin embargo se cuenta con informacio n de INEI, esta regio n tiene una tasa
bruta de mortalidad de 11.3 consigna ndola como una de las ma s altas del pas. En el
quinquenio 2000 - 2005, en el Peru mueren 6.2 personas por cada 1000 habitantes,
mientras que en Huancavelica 2.98 personas mueren por cada 1000 habitantes; la
provincia con mayor TBM es Acobamba con 3.26 fallecidos, seguida de la provincia de
Tayacaja con 3.12 fallecidos por cada 1000 habitantes y la provincia con menor TBM es
Castrovirreyna con 2.52 fallecidos x 1000 habitantes.
GRAFICO N 07: TASA BRUTA DE MORTALIDAD EN LA
REGION HUANCAVELICA
De acuerdo a estos indicadores el Indice de Desarrollo Humano de la Provincia de

Castrovirreyna es de 0.52 ocupando el lugar 102 del ranking, so lo comparado con el

A frica Sub Sariana, caracterstica comu n de los pases en vas de desarrollo, lo que
demuestra las malas condiciones de vida, con deficiencias en el acceso a la educacio n y a
los servicios de salud con una economa de subsistencia, con limitadas oportunidades de
desarrollo, que los sentencian a seguir en el subdesarrollo y exclusio n social, la
capacidad productiva es limitada, la agricultura es tradicional y estacionaria siendo muy
susceptible a los factores climatolo gicos.
En las a reas rurales es difcil encontrar trabajo, e incluso encontrar un mercado para
vender sus productos, esto motiva la migracio n de la poblacio n hacia las ciudades donde
el nivel de empleo es mnimo con salarios bajos y el incremento del subempleo y la
desocupacio n se hacen ma s notorios, a ello se suma el alcoholismo con sus
consecuencias como la violencia familiar el descuido y abandono de sus familias.
CUADRO N 45: INDICE DE DESARROLLO HUMANO

MAT
INDICE DE RICU INGRESO
ESPERANZA DE VIDA LOGRO
POBLACION DESARROLLO ALFA LACI FAMILIAR PER
AL NACER EDUCATIVO
HUMANO BETI ON CAPITA
PROVINCIA
SMO SEGU
RANKI RANKI % NDA RANK N.S RANKI
HABIT. NG IDH NG AOS RANKING RIA % ING MES NG
%
HUANCAVELIC
A 126136 41 0.48 138 64.3 145 76.4 71.1 74.6 116 151.7 175
TAYACAJA 118732 49 0.45 170 64.3 144 72.5 53.3 66.1 158 137.2 186
ACOBAMBA 47275 116 0.45 174 63.9 148 68.9 58.6 65.5 161 135.9 188
ANGARAES 47607 113 0.41 192 61.7 181 61 53.4 58.5 184 139.4 183
CASTROVIRRE
YNA 20291 170 0.52 102 66.8 100 81.4 84.2 82.3 73 148.4 177
CHURCAMPA 44597 124 0.45 173 64.8 134 67.1 58.8 64.3 167 133.1 190
HUAYTARA 26450 159 0.48 139 66.6 102 80.9 52.1 71.3 139 143.9 179
FUENTE: INFORME IDH-PNUD-2010

MAPA N 06
FUENTE: ELABORACIO N PROPIA
e) Grupos Sociales que sern beneficiados con el proyecto, as como las entidades que
apoyaran su ejecucin y su posterior operacin y mantenimiento.
Los involucrados en el presente proyecto son: la Municipalidades Distritales de Arma,

Huachos, Aurahua, Chupamarca, Huamatambo, San Juan y la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna respectivamente, Instituto Vial Provincial de Castrovirreyna, los
transportistas y la poblacio n de los Centros Poblados y Comunidades Campesinas que
viven a los alrededores del camino vecinal del tramo Cocha Patacorral - Yuraccancha
Pampalanya y la poblacio n y comunidades de los Distritos antes sen alados. En esta etapa
de acuerdos los beneficiarios directos, conjuntamente con las autoridades locales han
llegado a determinar la participacio n de las partes de la siguiente manera:
Municipalidad Provincial de Castrovirreyna.

Como gestor principal del proyecto es la encargada de financiar la elaboracio n del
estudio de Inversio n Pu blica a nivel de perfil en el Marco del D.U. 058 -2011 EF
financiamiento excepcional de FONIPREL, debido a las inadecuadas condiciones de
traslado de personas y mercancas a lo largo de la va Cocha - Pampalanya, con el
objetivo de mejorar las condiciones de acceso y actividades econo micas y productivas de
los pobladores de la zona de intervencio n as como de articular la capital de la provincia
con sus Distritos en un menor tiempo en comparacio n a las vas alternas existentes,
Asimismo se compromete a buscar financiamiento ante los organismos nacionales e
internacionales. De la misma manera se compromete gestionar ante el Instituto Vial de
Castrovirreyna para el mantenimiento de la va durante la etapa de su operacio n. Se
anexa documentos de compromiso para buscar financiamiento ante los organismos
nacionales e internacionales.
Instituto Vial Provincial (IVP)
Se encargara de gestionar su financiamiento a trave s de PROVIAS DESCENTRALIZADO
para la operacio n y mantenimiento rutinario y perio dico de la carretera Cocha
Patacorral Yuraccancha y Pampalanya en un tramo de 37.16 Kilo metros (Se anexa actas
de compromiso).
Transportistas de Servicio Inter Rural e Inter Distrital
Preocupados por la inadecuada condicio n de transitabilidad vehicular en la va, por los
altos costos de operacio n vehicular que incurren al transitar por esta va; agravia ndose
au n ma s el deterioro de las unidades vehiculares, en temporadas de lluvia,
producie ndose ma s horas en tiempos de viaje, por el mismo hecho que algunas unidades
de transporte ya no realizan el servicio; por lo sustentado los trasportistas apoyan la
decisio n de que la carretera se mejore, el mismo que repercutira en el ahorro de los
costos de operacio n de sus vehculos y reduciendo los tiempos de viaje.
Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios

Participara n activamente en la gestio n del financiamiento del proyecto ante instancias
pu blicas y/o fuentes de endeudamiento como el Gobierno Regional de Huancavelica,
fondo Peru Alemania, FONIPREL y otras entidades, as mismo apoyaran en brindar
informacio n para la formulacio n del estudio de pre inversio n y de Inversio n (Expediente
Te cnico) del proyecto en coordinacio n con la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna. Por el mismo hecho consideran que se mejore la carretera, ya que es un
elemento esencial que facilitara la transitabilidad para el intercambio de bienes y
servicios. Adema s manifiestan que el servicio de transporte en temporadas de lluvia es
escaso, incrementado los costos de trasporte e incremento el tiempo de viaje. Por este
motivo la poblacio n, se comprometen a dar libre acceso de sus terrenos para la ejecucio n
del proyecto, libre acceso al uso de canteras, para que esta carretera se mejore. Se anexa
copias de actas de compromiso.
3.1.3.1. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
El presente proyecto surge de la necesidad sentida por la poblacio n del a rea de

influencia del proyecto, que se ven afectadas con la problema tica de Inadecuadas
condiciones de traslado de personas y mercancas entre las localidades de Cocha y
Pampalanya, especialmente en e pocas de lluvia y que se ven restringidas por las
inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial actualmente existente. Los
involucrados en el presente proyecto son: las Municipalidades Distritales de Arma,
Huachos, Aurahua, Chupamarca, Huamatambo, San Juan y la Municipalidad
Provincial de Castrovirreyna respectivamente, Instituto Vial Provincial de
Castrovirreyna, los transportistas y la poblacio n de los Centros Poblados y
Comunidades Campesinas que viven a los alrededores del camino vecinal del tramo
sen alados.
La identificacio n, y formulacio n del presente proyecto cuenta con la participacio n
activa de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, Autoridades de los Centros
poblados, transportistas, comunidades y poblacio n beneficiario directo. (En anexo, se
adjunta copia de actas de compromisos de la poblacio n beneficiaria).
En esta etapa de acuerdos los beneficiarios directos, conjuntamente con las
autoridades locales han llegado a determinar la participacio n de las partes de la
siguiente manera:
Municipalidad Provincial de Castrovirreyna.

Como gestor principal del proyecto es la encargada de financiar la elaboracio n del
estudio de Inversio n Pu blica a nivel de perfil en el Marco del D.U. 058 -2011 EF
financiamiento excepcional de FONIPREL, debido a las inadecuadas condiciones de
traslado de personas y mercancas a lo largo de la va Cocha - Pampalanya, con el
objetivo de mejorar las condiciones de acceso y actividades econo micas y
productivas de los pobladores de la zona de intervencio n as como de articular la
capital de la provincia con sus Distritos en un menor tiempo en comparacio n a las
vas alternas existentes, Asimismo se compromete a buscar financiamiento ante los
organismos nacionales e internacionales. De la misma manera se compromete
gestionar ante el Instituto Vial de Castrovirreyna para el mantenimiento de la va
durante la etapa de su operacio n. Se anexa documentos de compromiso para buscar
financiamiento ante los organismos nacionales e internacionales.
Se compromete a evaluar y aprobar el proyecto de Inversio n Pu blica a trave s de la Oficina
de Programacio n e Inversiones.
Instituto Vial Provincial (IVP)

Se encargara de gestionar su financiamiento a trave s de PROVIAS
DESCENTRALIZADO para la operacio n y mantenimiento rutinario y perio dico de la
carretera Cocha Patacorral Yuraccancha y Pampalanya en un tramo de 37.16
Kilo metros (Se anexa actas de compromiso).
Transportistas de Servicio Inter Rural e Inter Distrital

Preocupados por la inadecuada condicio n de transitabilidad vehicular en la va, por
los altos costos de operacio n vehicular que incurren al transitar por esta va;
agravia ndose au n ma s el deterioro de las unidades vehiculares, en temporadas de
lluvia, producie ndose ma s horas en tiempos de viaje, por el mismo hecho que algunas
unidades de transporte ya no realizan el servicio; por lo sustentado los trasportistas
apoyan la decisio n de que la carretera se mejore, el mismo que repercutira en el
ahorro de los costos de operacio n de sus vehculos y reduciendo los tiempos de viaje.
Autoridades de los Centros Poblados y Beneficiarios

Participara n activamente en la gestio n del financiamiento del proyecto ante
instancias pu blicas y/o fuentes de endeudamiento como el Gobierno Regional de
Huancavelica, fondo Peru Alemania, FONIPREL y otras entidades, as mismo
apoyaran en brindar informacio n para la formulacio n del estudio de pre inversio n y
de Inversio n (Expediente Te cnico) del proyecto en coordinacio n con la Municipalidad
Provincial de Castrovirreyna. Por el mismo hecho consideran que se mejore la
carretera, ya que es un elemento esencial que facilitara la transitabilidad para el
intercambio de bienes y servicios. Adema s manifiestan que el servicio de transporte
en temporadas de lluvia es escaso, incrementado los costos de trasporte e
incremento el tiempo de viaje. Por este motivo la poblacio n, se comprometen a dar
libre acceso de sus terrenos para la ejecucio n del proyecto, libre acceso al uso de
canteras, para que esta carretera se mejore. Se anexa copias de actas de compromiso.

CUADRO N 46: MATRIZ DE INVULUCRADO
GRUPO DE INTERESES PROBLEMAS COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Municipalidad Limitados recursos Mejorar Evaluar y aprobador el perfil a
Provincial de econo micos para atender significativamente la trave s de la OPI Provincial a
Castrovirreyna todas las necesidades, razo n calidad de vida de vida fin de que se gestiones su
por la cual focaliza y prioriza del poblador. financiamiento del proyecto.
sus intervenciones.
Instituto Vial Alto costo vehicular por la Reducir los costos de Gestionar ante PROVIAS
Provincial (IVP) inadecuada va entre las operacio n vehicular y DESCENTRALIZADO el
localidades de Cocha aminorar los tiempos financiamiento para la
Patacorral Yuraccancha y de viaje. operacio n y mantenimiento.
Pampalanya.
Transportistas de Disminuir los costos de o Alto costo de operacio n Adecuado uso de la Va
Servicio Rural e Inter operacio n y mantenimiento. vehicular. haciendo caso a las reglas de
Urbano. Carretera operativa y o Mal estado de tra nsito.
permanentemente operativa. carretera.
- Reducir el tiempo de viaje. Demora en el tiempo de
viaje.
Beneficiarios Menores tiempos de viaje. o Mayor tiempo de viaje. o Apoyo en la gestio n para el
Directos e Indirectos. Disminucio n de costos de o Transito dificultoso de mejoramiento de la carretera.
pasajes y fletes. vehculos y productos o Mano de Obra no Calificada.
Mejorar los para su o Niveles de
ingresos familiares Comercializacio n. Organizacio n articulada.
de la zona. Compromiso para ceder a reas
o Bajos niveles de
Mejorar el comercializacio n. para ampliar la carretera,
servicio de
- Altos costos de como facilitar el acceso a
transporte.
pasajes y flete de canteras y fuentes de agua.
Dinamizar las economas
locales con el intercambio, transportes.
compra y venta de
productos.
FUENTE: Elaboracio n Propia en base a Trabajo de Campo.
Se realizo talleres de concertacio n e informacio n a la poblacio n del a rea de influencia

del proyecto, que se llevo a cabo el da 06 de Noviembre del an o 2012, en el Centro
Poblado de Cocha del Distrito de Castrovirreyna, en el cual asistieron poblacio n
beneficiaria, autoridades locales, como alcaldes, regidores, gobernadores, y
presidentes de las comunidades. En dicho taller existieron preguntas, dudas, como
por ejemplo, existira n sen alizacio n vial, para que los vehculos no corran a bastante
velocidad, porque es zona ganadera? Afectaran mis terrenos al ampliar la carretera?,
entre otros, en el cual el equipo te cnico estuvo presente para absolver sus preguntas.
FOTOGRAFIA: CONCERTANDO CON LA POBLACIN BENEFICIARIA.

mismo y compromisos de parte de la poblacin afectada .
Taller participativo desarrollando juntamente con la poblacio n afectada y autoridades

de las localidades involucradas, da ndose a conocer la problema tica y la solucio n al
Concertando con la poblacio n afectada y verificando el trabajo de campo juntamente con
el equipo te cnico.
Lugar donde se desarrollo el taller participativo, en el centro poblado de cocha con

las autoridades de los distritos de Arma y Castrovirreyna (martes 06 de noviembre
del 2012).
3.1.3.2. Intento de Soluciones Anteriores
La ruta Cocha Patacorral Yuraccancha y Pampalanya, fue aperturada en el an o

2002 en base a las caractersticas te cnicas de disen o para carreteras a nivel de
trocha carrozable, dada la necesidad de satisfacer la demanda de transportes para

el intercambio comercial entre los centros produccio n y consumo de Arma,
Castrovirreyna, Huancavelica y Chincha.
El a rea de influencia del proyecto se desarrolla en una parte importante de la

provincia de Castrovirreyna que corresponde a las zonas estancadas de la regio n
Huancavelica y una parte a los departamentos de Junn e Ica, que corresponde a las
zonas dina micas de dichas regiones.
Las zonas estancadas de la regio n Huancavelica lo conforman las provincia de

Acobamba, Castrovirreyna y Huaytara, por contar con una poblacio n en extrema
pobreza, siendo su produccio n de autoconsumo, los excedentes se dirigen
fundamentalmente a los mercados locales con bajos niveles de rentabilidad. Sin
embargo; todava es una tarea pendiente y de urgente necesidad mejorar las
condiciones de la ruta en evaluacio n, considera ndose mejorarlas caractersticas
te cnicas de disen o de caminos vecinales, a fin de contribuir al desarrollo
socioecono mico del a mbito de influencia del proyecto.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
Bajo las condiciones requeridas para prestar un buen servicio de transitabilidad en la ruta en
evaluacio n, se define el problema central como:
Inadecuadas Condiciones de Traslado de personas y mercancas entre las

localidades de Cocha Pampalanya, especialmente en poca de lluvias.
Las inadecuadas condiciones de traslado de persona y mercancas entre las Localidades

de Cocha - Pampalanya, especialmente en e pocas de lluvia ocasionan mayor tiempo de
traslado de los vehculos, dan os a los pasajeros e interrupcio n de flujos de personas y
mercancas.
Planteamiento de las causas Directas e Indirectas del problema central: Causas

Directas e Indirectas
Cusas Directas Causas Indirectas

1. Superficie de Rodadura deteriorada 1.1. Inadecuadas caractersticas
te cnicas de la va.
1.2. Deficientes mecanismos de
disipacio n de escorrentas.
1.3. Insuficiente mantenimiento.
2. Riesgo de accidentes 2.1. Insuficientes orientaciones en la
va
Planteamiento de los Efectos Directas e Indirectas del problema central:
Efectos Directos Efectos Indirectas

1. Mayor tiempo de traslado. 1.1. Se incrementa los costos de
operacio n vehicular.

1.2. Pe rdidas y mermas de mercancas
perecibles.
1.3. Pe rdida de tiempo de usuarios y
flota de trasporte
2. Dan os a los pasajeros y vehculos. 2.1. Costos de atencio n de la salud de
las personas.
2.2. Costos de reparaciones o
remplazo de vehculos
3. Interrupcio n de los flujos de 3.1. Encarecimiento de mercancas.
personas y mercancas 3.2. Pe rdidas de Produccio n.
3.3. Limitaciones en el acceso a
servicios.
Efecto Final
Disminucio n del nivel socioecono mico de las localidades del a rea de influencia del
proyecto.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
Disminucio n del nivel socioecono mico de las
localidades del a rea de influencia del proyecto .
Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Prdida de tiempo de usuarios y Limitaciones en el acceso a
flota de trasporte . servicios.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Prdidas y mermas de Costos de reparaciones o Prdidas de Produccin.
mercancas perecibles. remplazo de vehculos .
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Se incrementa los costos de Costos de atencin de la salud Encarecimiento de
operacin vehicular. de las personas. mercancas.
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Mayor tiempo de traslado . Daos a los pasajeros y Interrupcin de los flujos de
vehculos. personas y mercancas
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Traslado de persona y mercancas entre las
Localidades de Cocha - Pampalanya, especialmente en pocas de lluvia.
Causa Directa Causa Directa

Superficie de Rodadura deteriorada Riesgo de accidentes.
Causa Indirecta
Causa Indirecta Insuficientes orientaciones en la
Inadecuadas caractersticas tcnicas va.
de la va.
Causa Indirecta
Deficientes mecanismos de disipacin
de escorrentas.
Causa Indirecta
Insuficiente mantenimiento

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de
Traslado de persona y mercancas Adecuadas Condiciones de
entre las Localidades de Cocha - Traslado de persona y mercancas
Pampalanya, especialmente en entre las Localidades de Cocha -
pocas de lluvia . Pampalanya, especialmente en
pocas de lluvia .
Objetivos Especficos
Dotar de una Infraestructura vial con adecuado disen o vial, en condiciones o ptimas e
invulnerables al aspecto clima tico, con el mejoramiento de la va se tendra acceso a
las zonas del Mercado Regional y Local Provincial.
Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto para que
posibilite la transitabilidad de los vehculos tanto de pasajeros de carga a los
principales mercados locales y regionales.
Planteamiento de los Medios Fundamentales y Medios del Primer Nivel:

Cusas Directas Causas Indirectas
1 Superficie de Rodadura deteriorada 1.1. Adecuadas caractersticas
te cnicas de la va.
1.2. Eficientes mecanismos de
disipacio n de escorrentas.
1.3. Mantenimiento oportuno.
2 Riesgo de accidentes 2.1. Suficientes orientaciones en la va
Planteamiento del Fines Directos y Fines Indirectos de Proyecto:

Efectos Directos Efectos Indirectas
1. Disminuye eltiempo de traslado. 1.1. Disminuyen los costos de
operacio n vehicular.
1.2. Disminuyen las pe rdidas y mermas
de mercancas
1.3. Se evita pe rdida de tiempo de
usuarios y flota de trasporte
2. Dan os a los pasajeros y vehculos. 2.1. Se evita costos de atencio n de la
salud de las personas.
2.2. Se evita costos de reparaciones o
remplazo de vehculos
3 Interrupcio n de los flujos de 3.1. Se evita encarecimiento de
personas y mercancas mercancas.
3.2. Se evita pe rdidas de Produccio n.
3.3. Disminuyen limitaciones en el
acceso a servicios.

Fin ltimo.- Mejora del nivel socioecono mico de las localidades del a rea de influencia
del proyecto.

a. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVA DE SOLUCION.
Alternativa I:
Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de 0.15 mt, y un ancho de calzada de
4.00 mt, con bermas a cada lado de 0.50 mt en una longitud de 37.16 km. + Construccio n y mejoramiento
del sistema de drenaje y obras de arte + instalacio n de sen ales en la va.
Alternativa II:
Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de 0.12mt, y un
ancho de calzada de 4.00 mt, con bermas a cada lado de 0.50 mt, en una longitud de
37.16 km. + Construccio n y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte +
instalacio n de sen ales en la va.
Medio Fundamental
Acciones 1.3.1 : Organizacio n de los

usuarios
Medio de Primer Orden01: Medio de Primer Orden02:

Superficie de Rodadura en buen estado. Disminuye el iresgo de accidentes.
Medio Fundamental
Medio Fundamental 1.1: Suficientes orientaciones en la va.
Adecuadas caractersticas tcnicas de la va
.
Acciones 2.1.1: Sealizacin en la
Acciones 1.1.1 : Mejoramiento de la superficie de
rodadura con afirmado de espesor de 0.15 mt, y un va .
de 0.50 mt.
Acciones 1.1.2: Mejoramiento de la superficie de
rodadura con afirmado de espesor de 0.20mt, y un
de 0.50 mt.
Medio Fundamental
Eficientes mecanismos de disipacin de
escorrentas.
Acciones 1.2.1 : Construccin y mejoramiento del
sistema de drenaje y obras de arte.


4 F ormulacin
E valuaci
. y n

FORMULACION
4
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO :
De acuerdo a las recomendaciones de la Gua General de Identificacio n, Formulacio n y

Evaluacio n Social de Proyectos de Inversio n Pu blica a nivel de perfil, y a los para metros de
evaluacio n establecida por el Sistema Nacional de Inversio n Pu blica - SNIP, para el presente
perfil se establece un horizonte de evaluacio n de 10 an os.
4.1.1. Horizonte del Proyecto

A Continuacio n se determinaron las siguientes etapas y/o fases de construccio n de cada
alternativa seleccionada.
CUADRO N 47
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
DESCRIPCIN ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PRE-INVERSIN
Elaboracio n del perfil 1. mes 1. mes
INVERSIN
Etapa I
Estudio Definitivo 2 meses 2 meses
Mejoramiento y Construccio n 7 meses 7 meses
POST INVERSIN
Etapa II
Operacio n y Mantenimiento del Proyecto, 01 10 an os 01 10 an os

Evaluacio n Expost. Mantenimiento de la
Infraestructura Vial 10 an os.
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIEBDA 2007, EQUIPO TECNICO.
4.1.1.1 Area de Influencia del Proyecto.
a) rea de Influencia Indirecta del Proyecto.- El a rea de influencia indirecta del

proyecto esta constituido por los distritos involucrados de: Arma,
Castrovirreyna, Aurahua, Chupamarca, Tantara, Huamatambo, San Juan y
Huachos (Provincia de Castrovirreyna) que ocupan una extensio n territorial
total de 2,524 km, as mismo la poblacio n de la zona de influencia indirecta del
proyecto esta constituido por 11,822 habitantes al an o 2007.

CUADRO N 48: CARACTERISTICAS DEL AREA DE
INFLUENCIA INDIRECTA
UBICACIN GEOGRAFICA
POBLACION POBLACION
PROVINCIA DISTRITO T.C (%) SUPEFICIE
1993 2007 LATITUD LONGITUD
ALTIDUD SUR OESTE
CASTROVIRREYNA ARMA 1567 1504 -0.29 304.85 3336 13 12" 25" 75 32" 24"
CASTROVIRREYNA CASTROVIRRYNA 3487 3428 -0.12 937.94 3956 13 16" 40" 75 18" 58"
CASTROVIRREYNA AURAHUA 1898 2140 0.86 360.97 3470 13 01" 48" 75 34" 12"
CASTROVIRREYNA CHUPAMARCA 950 1129 1.24 373.78 3325 13 02" 01" 75 36" 30"
CASTROVIRREYNA TANTARA 866 780 -0.74 113.01 2882 13 04" 15" 75 38" 44"
CASTROVIRREYNA HUMATANBO 557 447 -1.56 54.16 3056 13 05" 32" 75 40" 34"
CASTROVIRREYNA SAN JUAN 974 620 -3.17 207.25 2500 13 12" 28" 75 47" 02"
CASTROVIRREYNA HUACHOS 1885 1774 -0.43 172.01 2737 13 12" 58" 75 31" 24"
TOTAL 12184 11822 2523.97

FUNTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIEBDA 2007, EQUIPO TECNICO.
4.1.1.2. rea de Influencia Directa del Proyecto.- El a rea de influencia directa del
proyecto esta constituido por los centros poblados que se encuentran cercanos a la
va a intervenir y a los poblados que podra n intercomunicarse y desarrollar
actividades socioecono micas con la capital de la provincia y capital de la regio n, tal
como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 49: POBLACION OBJETIVA AL AO 2016
POB. TASA POB.

CENTROS POBLADOS CATEG
2007 CREC. 2016
DISTRITO DE ARMA 480 419

ARMA C.P URBNO 284 -1.56 247
YURCCANCHA C.P RURAL 11 -1.56 10
PMPALANYA C.P RURAL 3 -1.56 3
TOTORA C.P RURAL 64 -1.56 56
-1.56
CALLANCA C.P RURAL 11 10
-1.56
CASANCANCHA C.P RURAL 28 -1.56 24
GERRANA C.P RURAL 79 69
DISTRITO DE CASTROVIRREYNA 1734 1669
CASTROVIRREYNA C.P URBNO 1313 -0.43 1263
COCHA C.P RURAL 152 -0.43 146
CRUZPATA C.P RURAL 81 -0.43 78
PATACORRAL C.P RURAL 12 -0.43 12
PUCACANCHA C.P RURAL 35 -0.43 34
VISTA ALEGRE C.P RURAL 72 -0.43 69
CHILLIHUA C.P RURAL 13 -0.43 13
PANTIUNPAMPA C.P RURAL 10 -0.43 10
-0.43
COCHA BAJA C.P RURAL 46 44
DISTRITO DE AURAHUA 1166 1186

AURAHUA C.P URBNO 492 0.86 531
0.86
SAN CRISTOBAL DE COLLPA C.P RURAL 33 36
0.86
SAN JOSE DE CHOCORO C.P RURAL 177 171
0.86
COCHAMARCA C.P RURAL 324 313
0.86
LIRCAY C.P RURAL 24 23
ANTACANCHA C.P RURAL 77 0.86 74
LIBERTAD C.P RURAL 39 0.86 38
DISTRITO DE CHUPAMARCA 307 343
1.24
CHUPAMARCA C.P URBNO 274 306
1.24
AYAPARTA C.P RURAL 33 37
DISTRITO DE TANTARA 546 511
-0.74
TANTARA C.P URBANO 406 380
-0.74
CCALICANCHA C.P RURAL 100 94
-0.74
BUENOS AIRES C.P RURAL 16 15
-0.74
CASCANI C.P RURAL 24 22
DISTRTO DE HUAMATNDO 226 196
HUAMATAMBO C.P URBANO 174 -1.56 151
-1.56
CCANTOPUQUIO C.P RURAL 4 -1.56 3
SAN ANTONIO C.P RURAL 24 -1.56 21
HUANTAY C.P RURAL 24 21
DISTRITO DE SAN JUAN 293 219
SAN JUAN C.P URBNO 146 -3.17 109
AMYLLA C.P RURAL 31 -3.17 23
PIZARRA C.P RURAL 56 -3.17 42
MATARA C.P RURAL 17 -3.17 13
PALCA C.P RURAL 7 -3.17 5
ECHOCAN C.P RURAL 36 -3.17 27

DISTRITO DE HUACHOS 1189 1143
HUACHOS C.P URBNO 754 -0.43 725
HUAJINTAY C.P RURAL 184 -0.43 177
CONDORMARCA C.P RURAL 14 -0.43 13
SANTA ROSA DE QUILCA C.P RURAL 184 -0.43 177
HUERAYA C.P RURAL 53 -0.43 51
TOTAL 5941 5686

FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007, PROYECCION AL 2016.
4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
4.2.1 Anlisis de la demanda
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria.- Para la proyeccio n de la poblacio n

demandante a lo largo del horizonte de evaluacio n del proyecto, se determino la tasa de
crecimiento promedio anual de los distritos en referencia y para ello se ha tomado en
cuenta los Censos de Poblacio n y Vivienda de los an os 1993 y del an o 2007 realizados
por el Instituto Nacional de Estadstica e Informa tica (INEI), a partir de ello se ha
proyectado la poblacio n directamente beneficiada tal como se muestra a continuacio n en

el cuadro siguiente, as mismo cabe mencionar que para los distritos cuya tasa de
crecimiento promedio es inferior a 0, se tomara para la evaluacio n una tasa de
crecimiento igual a 0 de manera conservador, mientras que para aquellos distritos cuya
tasa de crecimiento promedio es mayor a 0 se tomara los mismos:
CUADRO N 50: PROYECCION DE LA POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA.
POB TASA POB

PERIODO DE POYECCION (AOS)
CENTRO POBLADOS CATEG

2007 CREC. 2016 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
DISTRITO DE ARMA 480 419 419 412 406 400 393 387 381 375 369 364 444
-1.56
ARMA C.P URBNO 284 247 247 243 239 236 232 228 225 221 218 214 211
-1.56
YURCCANCHA C.P RURAL 11 10 10 10 10 10 9 9 9 9 9 9 9
-1.56
PMPALANYA C.P RURAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
-1.56
TOTORA C.P RURAL 64 56 56 55 54 53 53 52 51 50 49 49 48
-1.56
CALLANCA C.P RURAL 11 10 10 10 10 10 9 9 9 9 9 9 9
-1.56
CASANCANCHA C.P RURAL 28 24 24 24 23 23 23 22 22 21 21 21 21
-1.56
GERRANA C.P RURAL 79 69 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59
DISTRITO DE
CASTROVIRREYNA 1734 1669 1669 1662 1655 1648 1640 1633 1626 1619 1612 1606 1599
-0.43
CASTROVIRREYNA C.P URBNO 1313 1263 1263 1258 1252 1247 1241 1236 1231 1225 1220 1215 1210
-0.43
COCHA C.P RURAL 152 146 146 145 145 144 144 143 142 142 141 140 140
-0.43
CRUZPATA C.P RURAL 81 78 78 78 77 77 77 76 76 76 75 75 75
-0.43
PATACORRAL C.P RURAL 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 11
-0.43
PUCACANCHA C.P RURAL 35 34 34 34 34 34 33 33 33 33 33 33 33
-0.43
VISTA ALEGRE C.P RURAL 72 69 69 69 68 68 68 68 67 67 67 66 66
-0.43
CHILLIHUA C.P RURAL 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 12
-0.43
PANTIUNPAMPA C.P RURAL 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
-0.43
COCHA BAJA C.P RURAL 46 44 44 44 44 43 43 43 43 43 43 42 42
DISTRITO DE AURAHUA 1166 1186 1186 1176 1166 1156 1146 1136 1126 1116 1107 1097 1088
0.86
AURAHUA C.P URBNO 492 531 531 526 522 517 513 509 504 500 496 491 487
SAN CRISTOBAL DE
COLLPA C.P RURAL 33 0.86 36 36 36 35 35 35 34 34 34 34 33 33
SAN JOSE DE CHOCORO C.P RURAL 177 0.86 171 171 170 168 167 165 164 162 161 160 158 157
COCHAMARCA C.P RURAL 324 0.86 313 313 310 308 305 302 300 297 295 292 290 287
LIRCAY C.P RURAL 24 0.86 23 23 23 23 22 22 22 22 22 21 21 21
ANTACANCHA C.P RURAL 77 0.86 74 74 73 73 72 71 71 70 70 69 68 68
LIBERTAD C.P RURAL 39 0.86 38 38 38 37 37 37 36 36 36 35 35 35

DISTRITO DE
CHUPAMARCA 307 343 343 347 352 356 360 365 369 374 379 383 388
1.24
CHUPAMARCA C.P URBNO 274 306 306 310 314 318 321 325 329 334 338 342 346
1.24
AYAPARTA C.P RURAL 33 37 37 37 38 38 39 39 40 40 41 41 42
DISTRITO DE TANTARA 546 511 511 507 503 500 496 492 489 485 482 478 474
-0.74
TANTARA C.P URBANO 406 380 380 377 374 372 369 366 363 361 358 355 353
CCALICANCHA C.P RURAL 100 -0.74 94 94 93 93 92 91 91 90 89 89 88 87

BUENOS AIRES C.P RURAL 16 15 15 15 15 15 15 14 14 14 14 14 14
-0.74

CASCANI C.P RURAL 24 -0.74 22 22 22 22 22 21 21 21 21 21
21 20
DISTRTO DE
HUAMATNDO 226 196 196 193 190 187 184 181 178 176 173 170 167
-1.56
HUAMATAMBO C.P URBANO 174 151 151 149 146 144 142 140 137 135 133 131 129
-1.56
CCANTOPUQUIO C.P RURAL 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
-1.56
SAN ANTONIO C.P RURAL 24 21 21 21 20 20 20 19 19 19 19 18 18
-1.56
HUANTAY C.P RURAL 24 21 21 21 20 20 20 19 19 19 19 18 18
DISTRITO DE SAN JUAN 293 219 219 212 205 199 193 186 181 175 169 164 159
-3.17
SAN JUAN C.P URBNO 146 109 109 106 102 99 96 93 90 87 84 82 79
AMYLLA C.P RURAL 31 -3.17 23 23 22 22 21 20 20 19 18 18 17 17
PIZARRA C.P RURAL 56 -3.17 42 42 41 39 38 37 36 35 34 32 31 30
MATARA C.P RURAL 17 -3.17 13 13 13 12 12 11 11 11 10 10 10 9
PALCA C.P RURAL 7 -3.17 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4
ECHOCAN C.P RURAL 36 -3.17 27 27 26 25 25 24 23 22 22 21 20 20
DISTRITO DE HUACHOS 1189 1143 1143 1138 1133 1128 1123 1119 1114 1109 1104 1100 1095
-0.43
HUACHOS C.P URBNO 754 725 725 722 719 716 713 710 706 703 700 697 694
-0.43
HUAJINTAY C.P RURAL 184 177 177 176 175 175 174 173 172 172 171 170 170
-0.43
CONDORMARCA C.P RURAL 14 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 12
-0.43
SANTA ROSA DE QUILCA C.P RURAL 184 177 177 176 175 175 174 173 172 172 171 170 170
-0.43
HUERAYA C.P RURAL 53 51 51 51 51 50 50 50 50 49 49 49 49
TOTAL 5941 5686 5686 5648 5610 5573 5536 5500 5465 5430 5395 5361 5414
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007, PROYECCION AL 2016.
4.2.2 Consideraciones Generales para determinar la demanda vehicular.- El presente

forma parte de los estudios que se realizaron para el mejoramiento de la carretera en
estudio, que tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehculos que se
desplazan por la misma. El objetivo principal es determinar la demanda vehicular
esperada para la va teniendo en consideracio n las caractersticas actuales y aquellas
que se consideraran una vez ejecutado la obra, para tal fin se considerara los siguientes
tipos de tra fico:
Trfico "Normal".- Definido como el tra fico de vehculos que circulan por la carretera en
estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto.
Trfico "Generado".- Definido como el tra fico de vehculos que no exista en la situacio n
sin proyecto y que se incrementara como resultado directo de la intervencio n del
proyecto.
La demanda para el presente proyecto esta constituida por el nu mero de vehculos que
transitan diariamente por la va en la situacio n sin proyecto y con proyecto.
Flujo Vehicular.- La informacio n requerida para el estudio de tra fico vehicular se ha

obtenido en base a la metodologa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la
Direccio n General de Programacio n Multianual del Sector Pu blico del Ministerio de
Economa y Finanzas. Para el conteo vehicular se tomo en cuenta el recorrido segu n el
Mapa Vial correspondiente al departamento de Huancavelica, en el cual se explicita las
rutas nacionales, rutas regionales o departamentales y vecinales, determina ndose el
punto de partida la localidad de Cocha.

ndice Medio Diario Anual (IMDA).- La unidad de medida del tra fico de vehculos, es el
Indice Medio Diario (lMDA), definido como el nu mero de vehculos promedio que
circulan por la carretera en estudio, el Indice Medio Diario (lMDA) se calculara con la
formula siguiente:
IMDA = IMDS x FCE (Agosto)
Donde:
IMDA; es el Indice Medio Diario Anual
IMDS; es el promedio diario de los volu menes de trafico semanal
FCE; es el factor de correccio n estacional ma s cercano a la estacio n de trafico IMDA;
es el Indice Medio Diario Anual
Donde:
+ + + + + + ; son los volu menes de tra fico registrados en
los conteos de los das sa bado a viernes.
Factor de Correccin Estacin (FCE).- El volumen de tra fico adema s de las variaciones
horarias vara segu n el movimiento econo mico y las estaciones climatolo gicas del an o,
en el ana lisis se determina que no existe ninguna unidad de peaje, sin embargo la
estacio n ma s representativa de la regio n Huancavelica, as mismo presenta padrones de
estacio n similar a la zona en estudio, por lo que para evitar variaciones se opta por
tomar el factor de correccio n estacional de la Estacio n de Peaje RUMICHACA, cuyo
co digo es P059, y presenta los siguientes factores de correccio n para vehculos ligeros y
pesados durante el mes de setiembre:
Vehculo Liviano: 1.214331

Vehculo Pesado: 1.154767
Estimacin de la Demanda de la Red Vial.- Para estimar la demanda vehicular se ha

utilizado el Indice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el nu mero de
vehculos promedio anual que circula diariamente por dicha carretera. Para el conteo y
clasificacio n vehicular se han establecido 03 estaciones de conteo vehicular para el
estudio de modo que se tiene el tra fico vehicular de la semana, considerando los das
u tiles y no u tiles, tanto de entrada como de salida.
CUADRO N 51: ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
ESTACION UBICACIN LUGAR DISTRITO

ESTACION I: LOCALIDAD DE
PROG: 00+000 COCHA CASTROVIRREYNA
COCHA
ESTACION II: LOCALIDAD DE
PROG: 20+960 YURACCANCHA ARMA
YURACCANCHA

4.2.3 Anlisis de la Demanda Actual Estudio de Trfico Vehicular.-
Estacin I: Localidad de Cocha.- Para el conteo vehicular se tomo en cuenta las

recomendaciones del equipo te cnico encargado del inventario vial de la mencionada va,
determina ndose como punto de instalacio n de la estacio n de conteo en el inicio de la
carretera, en la localidad de Cocha. En el siguiente pa rrafo se precisa la modalidad de
trabajo.
Para el conteo vehicular se utilizo el formato N 01 del MTC, en el cual se anoto el tramo
de la carretera, ubicacio n, sentido, estacio n, da y fecha. El consolidado del conteo
vehicular se anoto en el formato N 02 del MTC (los Formatos mencionados se
encuentran en los anexos). Los resultados del conteo vehicular que se realizo durante 01
semana, se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 52: RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR ESTACION I
DIAS DE CONTEO DE TRAF. VEHICULAR

TIPO DE
DETALLE VEHICULO TOTAL SEMAN
VEHICULO SAB DOM LUN MAR MIER JUEV VIERN
AUTO AUTOMOVIL 21 20 16 17 16 18 22
130
CAMIONETA PICK UP 14 16 15 11 10 11 15
92
MICRO 10 9 9 7 7 8 11
61
BUS
BUS GRANDE 4 3 3 3 4 4 3
24
CAMION 2E 2 1 2 2 2 2 3
14
CAMION
CAMION 3E 1 1 2 1 2 1 2
10
TOTAL DIARIO 52 50 47 41 41 44 56 331
De acuerdo a los resultados obtenidos en el conteo vehicular, los autos, son los de mayor
fluidez (130 vehculos), seguido por las Camionetas Pick Up (92 vehculos), y con menor
tra fico vehicular se tiene a los camiones de 3E (10 vehculos). Segu n el conteo vehicular,
se ha determinado que durante la semana por este tramo transitan un total de 331
vehculos entre autos, camionetas, bus y camiones.
Estacin II: Yuraccancha.- De la misma forma en que se realizo el conteo vehicular en la

estacio n I, se realizo en conteo vehicular en la estacio n II; Los resultados del conteo
vehicular que se realizo durante 01 semana de este tramo, se muestran en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 53: RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR ESTACION II

TIPO DE TOTAL
DETALLE VEHICULO
VEHICULO SAB DOM LUN MAR MIER JUEV VIERN SEMAN
AUTO AUTOMOVIL 22 20 17 15 18 16 23
131
99
MICRO 10 10 9 9 10 10 11
69
BUS
BUS 4 3 3 2 3 3 3
GRANDE
21
CAMION 2E 2 2 3 3 3 2 3
18
CAMION
CAMION 3E 1 2 1 1 1 2 1
9
TOTAL DIARIO 54 55 49 41 46 45 57 347
De acuerdo a los resultados obtenidos en el conteo vehicular de la estacio n II, los autos,
son de mayor tra fico vehicular (131 vehculos), seguidos por las Camionetas Pick Up (99
vehculos), y los de menor tra fico vehicular son los vehculos camio n de 3E (9 vehculos).
Segu n el conteo vehicular, se ha determinado que durante la semana por este tramo
transitan un total de 347 vehculos entre autos, camionetas, buses y camiones.
En los cuadros comparativos del IMDA durante los das de la semana, se tiene que los
das de mayor confluencia de vehculos se da durante los das viernes y sa bado, puesto
que son das en donde se realiza las grandes ferias donde concurren la gran mayora de
la poblacio n de las localidades de influencia, dichas ferias se da en las localidades de
Castrovirreyna y Huancavelica.
Conteo Vehicular Consolidado.- El tra fico vehicular consolidado se deduce del tra fico
vehicular promedio de las tres estaciones, puesto que el mejoramiento de la carretera es
en un solo tramo.
CUADRO N 54: RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR PROMEDIO

TIPO DE TOTAL
DETALLE VEHICULO
VEHICULO SAB DOM LUN MAR MIER JUEV VIERN SEMAN
AUTO AUTOMOVIL 22 20 17 16 17 17 23
132
96
MICRO 10 10 9 8 9 9 .
55
BUS
BUS 4 3 3 3 4 4 3
GRANDE
24
CAMION 2E 2 2 3 3 3 2 3
18
CAMION
CAMION 3E 1 2 2 1 2 2 2
12
TOTAL DIARIO 54 54 50 42 46 46 45 337
4.2.4 ndice Medio Diario Anual (IMDA)

Para la obtencio n del Indice Medio Diario Anual IMDA, se reviso la informacio n de
campo, de acuerdo a la realizacio n de los conteos de los vehculos y clasificacio n en las

diferentes estaciones de conteo durante el periodo de 07 das, se proceso y se realizo el
ca lculo del Indice Medio Diario Anual.
CUADRO N 55: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL TRAMO: COCHA PATACORRAL

YURANCCANCHA Y PAMPALANYA

TIPO DE
DETALLE VEHICULO IMDs F.C IMDa
VEHICULO SAB DOM LUN MAR MIER JUEV VIERN
AUTO AUTOMOVIL 22 20 17 16 17 17 23 19 1.214331 23
CAMIONETA PICK UP 15 17 16 11 11 12 16 14 1.214331 17
MICRO 10 10 9 8 9 9 11 9 1.214331 11
BUS
BUS 4 3 3 3 4 4 3 3 1.214331 4
GRANDE
CAMION 2E 2 2 3 3 3 2 3 2 1.154767 3
CAMION
CAMION 3E 1 2 2 1 2 2 2 1 1.154767 2
TOTAL DIARIO 54 54 50 42 46 46 58 48 59
De acuerdo a los resultados obtenidos, en el tramo de la carretera Cocha Patacorral

Yuraccancha Pampalanya, se obtiene un IMDA de 59, denota ndose la frecuencia de
tra fico de autos, camioneta Pick Up, microbu s, bus grande, camio n 2 y 3 ejes. De acuerdo
a la clasificacio n por el tipo de vehculo en ligero y pesado, corresponde al auto,
camioneta Pick Up, combi y bus mediano, como vehculos ligeros, el mismo que es usado
para fines de transporte de pasajeros de 4 a 20 personas. En cambio, los vehculos
pesados esta n representados por camio n de 2 y 3 ejes, usado para fines de transporte de
carga de mercaderas y material de construccio n.
4.2.5 Proyeccin del Trfico Vehicular.- Para la proyeccio n de la demanda de tra fico vehicular se
toma en consideracio n los siguientes supuestos:
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendera n a crecer en relacio n

directa al crecimiento poblacional del distrito de Castrovirreyna y Arma, cuyas
tasas de crecimiento son negativos; en tal sentido para su proyeccio n| n se
considerara la tasa de crecimiento igual a 0.00% siendo un valor conservador.

Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendera n a crecer en funcio n
directa a la variable macroecono mica como es la tasa del Producto Bruto Interno de
la Regio n de Huancavelica, siendo esta el 3.60%.
Para la proyeccio n del tra fico normal, se tiene: = 0 (1 + )xn1
Donde:
= Trafico proyectado al an o n en vehculos / da (Variable dependiente).
0 = Trafico actual (an o base) en vehculo / da (Variable constante).
= Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI).
= An o futuro de proyeccio n.
El horizonte de proyeccio n que se considera es de 10 an os para vas vecinales a nivel de

afirmado, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccio n de la
demanda vehicular, correspondiente al tra fico normal se muestra en el siguiente cuadro.
Trfico Normal.-
CUADRO N 56: PROYECCION DE TRFICO NORMAL.
TIPO DE HORIZONTE DE EVALUACION (AOS)

DETALLE
VEHICULO VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO AUTOMOVIL 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
CAMIONETA PICK UP 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
MICRO 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
BUS

BUS 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
GRANDE
CAMION 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMION
CAMION 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TOTAL DIARIO 59 59 59 59 59 59 59 60 60 60 60
rvp = 0.00 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacio n (Para vehculos livianos)
rvc = 3.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (Para vehculos de carga)
TRFICO NORMAL HDM III
FUENTE: DATOS EVALUACIN ECONMICA HDM III.
Trfico Generado.- Se espera que el mejoramiento de la carreta Cocha -

Yuraccancha Pampalanya, genere un mayor dinamismo de la economa de la
poblacio n de la zona, ma s porque los permitira sacar su produccio n con mayor
facilidad a los distintos mercados de consumo; lo que incrementara la frecuencia de
viajes de las unidades de transporte; estima ndose estos cambios e incrementos a
trave s del tra fico generado. Adema s en proyectos donde hay mejoramiento, tales
como cambios en el tiempo de superficie y de las caractersticas te cnicas de la
carrtera, generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trafico
normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de
caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacio n de un
tra fico por impacto a trave s de conteos vehculos en la etapa de evaluacio n ex post
realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.

En tal sentido, se asume un 15% de incremento tra fico generado respecto al tra fico
normal para todo tipo de vehculos, esto como efecto de la ejecucio n del proyecto.
El incremento de este tra fico sera a partir del an o 1. Una vez que el proyecto se
encuentre en su fase de operacio n, en los cuadros siguientes se muestra el tra fico
generado durante el horizonte de evaluacio n del proyecto.
CUADRO N 57: PROYECCION DE TRFICO GENERADO.
HORIZONTE DE EVALUACION (AOS)

TIPO DE
DETALLE VEHICULO VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO AUTOMOVIL 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
MICRO 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
BUS
BUS 0 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2
GRANDE
CAMION 2E 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2
CAMION
CAMION 3E 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL DIARIO 0 9 9 10 13 13 13 13 13 13 13

TRFICO NORMAL HDM III
FUENTE: DATOS EVALUACIN ECONMICA HDM III.
Trfico Total.- El tra fico total proyectado para 10 an os, es la sumatoria del tra fico
normal y el tra fico generado, alcanzado un total de 59 de IMD anual. Como se
presenta en el siguiente cuadro.

CUADRO N 58: PROYECCION DE TRFICO TOTAL.
TIPO DE HORIZONTE DE EVALUACION (AOS)

DETALLE VEHICULO
VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NOR MAL 59 59 59 59 59 59 60 60 60 60 60
AUTO AUTOMOVIL 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
MICRO 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
BUS
BUS GRANDE 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
CAMION 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMION
CAMION 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TRAFICO GENE R ADO 0 9 9 10 13 13 13 13 13 13 13
AUTO AUTOMOVIL 0 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
MICRO 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
BUS
BUS GRANDE 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 2E 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2
CAMION
CAMION 3E 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL DIARIO 59 68 68 69 72 72 73 73 73 73 73

4.2.6. Demanda de infraestructura Vial.

Dada la necesidad de la poblacio n, el flujo vehicular y el IMD en la carretera Cocha
Patacorral Yuraccancha Pampalanya, se determina que la demanda es de disponer de
una infraestructura vial, el cual permita mejorar las condiciones de transitabilidad en
esta zona. En tal sentido la demanda de infraestructura vial es la siguiente.
CUADRO N 59: DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRIPCION DEMANDA SIN PROYECCION

SUPERFIC IE DE RODADURA
CLASIFICADOR SEGU N JURIDICCIION SISTEMA DE CAMINO VECINAL

CATEGORIA CARRETERA VECINAL CV -3
LONGITUD 37.06 KM. DE LA VIA AFIRMADA
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA DE E=15 CM
TOPOGRAFIA ONDULADA
TALUD DE CORTE Y RELLENO VARIABLE SEGU N TIPO DE SUELO
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 KM/H
RADIO MINIMO 15.00 MT.
RADIO EXCEPCIONAL 12.00 MT.
PENDIENTE MINIMA 0.50%
PENDIENTE MAXIMA 8.00%
BOMBEO TRANVERSAL 2.00%
ANCHO DE SUPERFICIE DE CALZADA 4.00 MT.
ANCHO DE BERMA 0.50 MT. A CADA LADO
ANCHO DE PLATAFORMA 5.50 MT.
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
CUNETAS LATERALES .50 X.30 MT
ALCANTARILLAS EN BUEN ESTADO Y
ALCANTARILLAS OPERATIVAS
BADENES BADENES EN BUEN ESTADO Y OPERATIVAS
SE ALIZACION
HITOS KILOMETRICOS EXISTENCIAS DE HITOS KILOMETRICOS
SENALES INFORMATIVAS EXISTENCIA DE SEN ALES INFORMATIVAS
SENALES PREVENTIVAS EXISTENCIA DE SEN ALES PREVENTIVAS
SENALES REGLAMENTARIAS EXISTENCIA DE SEN ALES REGLAMENTARIOS
FUENTE: EQUIPO TECNICO, MANUAL DE DISEN O DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO MTC.
4.2.2. Anlisis de la oferta

En el ana lisis de la oferta se analiza la situacio n actual en que se encuentra la carretera
Cocha Patacorral Yuraccancha - Pampalanya (escenario sin proyecto); y por otra
parte se plantea la situacio n futura de la misma (escenario con proyecto).
4.2.2.1. Oferta sin proyecto.- La oferta en la situacio n sin proyecto, esta dada para el
estado actual en la que se encuentra la carretera Cocha Patacorral Yuraccancha
- Pampalanya (escenario sin proyecto). Sus caractersticas, se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 61: OFERTA SIN PROYECTO.
DESCRIPCION DEMANDA SIN PROYECCION

SUPERFIC IE DE RODADURA
CLASIFICADOR SEGU N JURIDICCIION SISTEMA DE CAMINO VECINAL

LONGITUD 37.06 KM. DE LA VIA AFIRMADA
SUPERFICIE DE RODADURA SIN AFIRMAR
TOPOGRAFIA ACCIDENTADO
VELOCIDAD DIRECTRIZ 15 KM/H
RADIO MINIMO 10.00 MT.
RADIO EXCEPCIONAL 8.00%
BOMBEO TRANVERSAL NO EXISTE
ANCHO DE SUPERFICIE DE CALZADA 2.90 - 3.50 MT.
ANCHO DE BERMA NO EXISTE
ANCHO DE PLATAFORMA 2.90 - 3.50 MT.
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
CUNETAS LATERALES NO EXISTE CUNETAS LATERALES
ALCANTARILLADAS EN MAL ESTADO Y
ALCANTARILLAS DEFICIENTE
BADENES BADENES EN MAL ESTADO DEFICIENTES
SE ALIZACION
HITOS KILOMETRICOS NO EXISTEN DE HITOS KILOMETRICOS
SENALES INFORMATIVAS NO EXISTEN DE SEN ALES INFORMATIVAS
SENALES PREVENTIVAS NO EXISTEN DE SEN ALES PREVENTIVAS
SENALES REGLAMENTARIAS NO EXISTEN DE SEN ALES REGLAMENTARIOS

4.2.2.2. Oferta Con Proyecto.- La oferta con proyecto esta dada por una carretera a nivel
de afirmado en buenas condiciones de transitabilidad y en buen estado de
conservacio n, con adecuado drenaje, obras de arte y sen alizacio n vial. Asimismo
se tiene, caractersticas te cnicas adecuadas de disen o el cual permite el adecuado
tra nsito de pasajeros y de carga. En el cuadro siguiente, se puede apreciar la
oferta en la situacio n con proyecto.
CUADRO N 62: OFERTA CON PROYECTO
DESCRIPCION OFERTA CON PROYECTO

SUPER FICIE DE RODADURA
CLASFICADOR SEGU N JURIDICCION SISTEMA DE CAMINO VERCINAL

LONGITUD 37.06 KM DE VIA AFIRMADA
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA DE E= 15 CM
TOPOGRAFIA ONDULADA
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30KM/H
RADIO MINIMO 15.00 MT
RADIO EXCEPCIONAL 12.00 MT
BOMBEO TRANVERSAL 2.00%
ANCHO DE SUPERFICIE DE CALZADA 4.00 MT
ANCHO DE BERMA 0.50 MT, A CADA LADO
ANCHO DE PLATAFORMA 5.50MT
DREN AJE Y OBRAS DE ARTE
CUNETAS LATERALES 0.05 X.0.30

ALCANTARILLAS ALCANTARILLAS EN BUEN ESTADO Y OPERACIONES
BADENES BADENES EN BUEN ESTADO O OPERATIVAS
SEALIZACION
HITOS KILOMETRICOS EXISTENCIA DE HITOS KILOMETRICOS
SEN ALES INFORMATIVAS EXIXTENCIA DE SEN ALES INFORMATIVAS
SENALES PREVENTIVAS EXIXTENCIA DE SEN ALES PREVENTIVAS
SEN ALES REGLAMENTARIAS ESISTENCIA DE SEN ALES REGLAMENTARIAS

FUENTE: EQUIPO TECNICO, Manual de Disen o de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
MTC.
4.2.3. Determinacin de la brecha:
El balance de la oferta y demanda en la situacio n sin proyecto esta dado por la diferencia
entre la demanda y la Oferta existente (Oferta actual). De acuerdo al ana lisis
desarrollado se ha determinado el de ficit de superficie de rodadura, drenaje, obras de
arte y sen alizacio n, situacio n que hacen que exista una deficiente
Transitabilidad en la carretera Cocha Patacorral Yuraccancha - Pampalanya. En el cuadro
siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.

CUADRO N 63: BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO.
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO FUENTFUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO.
OFERTA SIN
DESCRIPCION DEMANDA BALANCE OFERTA DEMANDA
PROYECTO
SUPERIFICIE DE RODADURA
CLASIFICACION SEGU N SISTEMA DE CAMINO SISTEMA DE CAMINO

JURISDICCION VECINAL VECINAL SISTEMA DE CAMINO VECINAL
CARRETERA
CATEGORIA CARRETERA VECINAL CV -3 VECINAL CV -3 CARRETERA VECINAL CV -3
37.06 KM. DE VIA SIN
LONGITUD 37.06 KM. DE VIA AFIRMADA AFIRMAR 37.06 KM. DE VIA SIN AFIRMAR
AFIRMADA DE
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA DE E=15CM E=15CM AFIRMADA DE E=15CM
TOPOGRFIA ONDULADA ACCIDENTADO ACCIDENTADO
TALUD DE CORTE Y VARIABLE SEGU N TIPO DE VARIABLE SEGU N NO CUMPLE PARA VIAS DE 3ER
RELLENO SUELO TIPO DE SUELO ORDEN
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 KM/H 15 KM/H ORDEN
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO FUENTFUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNIC

RADIO MINIMO 15.00 MT 10.00 MT ORDEN
RADIO EXCEPCIONAL 12.00 MT 8.00 MT ORDEN
PENDIENTE MINIMA 0.50% 0.00% ORDEN
PENDIENTE MAXIMO 8.00% 9.50% ORDEN
BOMBEO TRANVERSAL 2.00% NO EXISTE NO EXISTE
ANCHO DE SUPERFICIE DE NO CUMPLE PARA VIAS DE 3ER
CALZADA 4.00 MT 2.85 - 320 MT ORDEN
ANCHO DE BERMA .05 MT, A CADA LADO NO EXISTE NO EXISTE
ANCHO DE PLATAFORMA 5.50 MT 2.90 -3.50 MT ORDEN
DRENAJE Y OBR AS DE ARTE
NO EXISTE
CUENTAS NO EXISTE CUENTAS
CUNETAS LATERALES .50 X .30 MT LATERALES LATERALES
ALCANTARILLAS EN
ALCANTARILLAS EN BUEN MAL ESTADO Y ALCANTARILLAS EN MAL
ALCANTARILLAS ESTADO Y OPERATIVAS DEFICIENTES ESTADO Y DEFICIENTES
BADENES EN MAL
BADENES EN BUEN ESTADO Y ESTADO BADENES EN MAL ESTADO
BADENES OPERATIVAS DEFICIENTES DEFICIENTES
SENALIZA CION
ESITENCIA DE HITOS NO EXISTEN HITOS NO EXISTEN HITOS
HITOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS
NO EXISTEN
EXISTENCIA DE SEN ALES SENALES NO EXISTEN SENALES
SENN ALES INFORMATIVOS INFORMATIVAS INFORMATIVAS INFORMATIVAS
NO EXISTEN
EXISTENCIA DE SEN ALES SENALES NO EXISTEN SEN ALES
SENALES PREVENTIVOS PREVENTIVAS PREVENTIVAS PREVENTIVAS
EXISTENCIA DE SENALES NO EXISTEN SENALS NO EXISTEN SENALES
SENALES REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS
El balance de la oferta y demanda en la situacio n con proyecto esta dado por la diferencia
entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al ana lisis desarrollado se ha
determinado que en esta situacio n, no existe de ficit en superficie de rodadura, drenaje,
obras de arte y sen alizacio n. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad en la
carretera Cocha Patacorral Yuraccancha - Pampalanya. En el cuadro siguiente se
puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacio n con
proyecto.
CUADRO N 64: BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO

BALANCE OFERTA
DESCRIPCION DEMANDA OFERTA CON PROYECTO
DEMANDA
SUPERIFICIE D E RODADURA
CLASIFICACION SEGU N SISTEMA DE CAMINO SISTEMA DE CAMINO

JURISDICCION VECINAL VECINAL ----------------
CARRETERA VECINAL
CATEGORIA CV -3 CARRETERA VECINAL CV -3 ----------------
37.06 KM. DE VIA 37.06 KM. DE VIA SIN
LONGITUD AFIRMADA AFIRMAR ----------------
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA DE E=15CM AFIRMADA DE E=15CM ----------------
TOPOGRFIA ONDULADA ACCIDENTADO ----------------
TALUD DE CORTE Y VARIABLE SEGU N TIPO VARIABLE SEGU N TIPO DE
RELLENO DE SUELO SUELO ----------------
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 KM/H 30 KM/H ----------------
RADIO MINIMO 15.00 MT 15.00 MT ----------------
RADIO EXCEPCIONAL 12.00 MT 12.00 MT ----------------
FUENTFUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO.
PENDIENTE MINIMA 0.50% 0.00% ----------------

PENDIENTE MAXIMO 8.00% 8.00% ----------------
BOMBEO TRANVERSAL 2.00% 2.00% ----------------
ANCHO DE SUPERFICIE DE
CALZADA 4.00 MT 4.00MT ----------------
ANCHO DE BERMA .05 MT, A CADA LADO .05 MT,A CADA LADO ----------------
ANCHO DE PLATAFORMA 5.50 MT 5.50 MT ----------------
DRENAJE Y OB RAS DE ARTE

CUNETAS LATERALES .50 X .30 MT .50 X .30 MT ----------------
ALCANTARILLAS EN
BUEN ESTADO Y ALCANTARILLAS EN BUEN
ALCANTARILLAS OPERATIVAS ESTADO Y OPERATIVAS ----------------
BADENES EN BUEN
ESTADO Y BADENES EN BUEN ESTADO Y
BADENES OPERATIVAS OPERATIVAS ----------------
SENALI ZACION
EXISTENCIA DE HITOS EXISTENCIA DE HITOS
HITOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS KILOMETRICOS ----------------
EXISTENCIA DE
SEN ALES EXISTENCIA DE SEN ALES
SENN ALES INFORMATIVOS INFORMATIVAS INFORMATIVAS ----------------
EXISTENCIA DE
SEN ALES EXISTENCIA DE SEN ALES
SENALES PREVENTIVOS PREVENTIVAS PREVENTIVAS ----------------
EXISTENCIA DE
SENALES EXISTENCIA DE SEN ALES
SENALES REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS PREVENTIVAS ----------------
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
Para el planteamiento te cnico de las alternativas, se toma en consideracio n el balance oferta

demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y sen alizacio n y los recursos fsicos y humanos
para su concretizacio n. Por la tanto, se determinara n las caractersticas te cnicas ba sicas de la
alternativa seleccionada.

4.3.1. Aspectos tcnicos: Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.15 mt, en una
longitud de 37.06 Km, con un ancho de calzada de 4.00 m y bermas laterales de 0.50 m,
Construccio n de sistema de drenaje y obras de arte (construccio n de Alcantarillas,
badenes y cunetas laterales); la implementacio n de Sen alizacio n vial (Sen ales
informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilome tricos) y mitigacio n de impacto
ambiental.
a) Consideraciones Tcnicas del Proyecto.- Segn las normas del Sistema Nacional de
Inversio n Pu blica, el estudio de Perfil es un documento donde los estudios realizados
tales como: Evaluacio n de costos de infraestructura, evaluacio n econo mica, trazo y
otros, debe cen irse a la realidad, y un disen o o ptimo de la va; por tal motivo en el
estudio definitivo no se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
La cristalizacio n del presente proyecto solucionara la intercomunicacio n de los

centros poblados y los Distritos de Arma y Castrovirreyna con los capitales de la
Regio n Huancavelica y Ayacucho, motivando un desarrollo sostenido.
4.3.3.1 Descripcin Tcnica de las Alternativas Seleccionadas.
Descripcin Tcnica de la Alternativa I

Consiste en el Mejoramiento de la carretera vecinal de tercer orden a nivel de
afirmado con un espesor de 0.15 mt, y ancho de calzada de 4.00 mt, bermas a
cada lado de 0.50 mt, y cunetas laterales de 0.50 x 0.30 mt, en una longitud de
37.16 km; Construccio n y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte
(Construccio n de alcantarillas, badenes y zanjas de coronacio n); Implementacio n
de sen alizacio n vial (Sen ales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos
kilome tricos) y Mitigacio n ambiental.
Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la va vecinal de tercer

orden a nivel de afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 4.00 mt, de ancho de
calzada, con bermas a cada lado de la carretera de 0.50 mt, de ancho en una
longitud de 37.16 km, cumpliendo con los para metros de disen o para carreteras
de bajo volumen de tra nsito.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de

tierras (corte de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para
realizar el afirmado en primer lugar se realizara el escarificado de la capa de
rodadura existente para luego rellenar con material de cantera y la conformacio n
de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con material seleccionado y su
posterior conformacio n en un espesor de 15 cm. (La conformacio n del afirmado
se realizara con equipo pesado).
As mismo la carretera en estudio debera cumplir con las siguientes caractersticas

te cnicas y de disen o tales como:
Clasificacio n segu n jurisdiccio n : Sistema de Camino Vecinal.

Categora : Carretera Vecinal de Tercer Orden
3). (CV-
Superficie de rodadura : Afirmada con material seleccionado.
Pavimento : Base de 0.15 mt.
Topografa : Ondulada.
Longitud de carretera : 37.16 km.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio en curvas horizontales : 25mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 15mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 12mt. (Excepcional)
Visibilidad de paso : 90 mt.
Pendiente mnima : 0.50 %
Pendiente Ma xima : 8.00 %
Bombeo Transversal : 2.00 %
Ancho de la calzada : 4.00mt.
Ancho de la berma : 0.50mt. (A cada lado de la calzada)
Cunetas : 0.50 x 0.30 m
Plataforma : 5.50m.
Talud de corte y relleno : Variable (Segu n tipo de material)
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construccio n de obras de

drenaje consistente en la apertura de cunetas laterales de tierra debidamente
compactado en una longitud de 37,160 mt; tambie n se realizara la construccio n
de obras de arte para el sistema de drenaje como: construccio n de 06 alcantarillas
tipo TMC con aliviadero de concreto ciclo peo f'c =140 Kg/Cm2 + 30 % P.M. en
cimentacio n y concreto fc=210 kg/cm2 en muros, 25 alcantarillas tipo LCA de
resistencia de fc =210 KG/CM2 con aliviaderos de concreto ciclo peo f'c =140
Kg/Cm2 + 30 % P.M. en cimentacio n, y se realizara su posterior pintado;
construccio n de badenes de 5.00, 6.00 y 8.00 ml de largo en quebradas donde
traslada bolonera de concreto ciclo peo f'c=140 Kg/cm2 + 30 % P.M.
Implementacin de Sealizacin Vial.-Se realizara la instalacio n de

sen alizacio n de la va a lo largo de toda la carretera consistente en: 28 unidades
de sen ales informativas, 67 unidades de sen ales preventivas y 38 hitos
kilome tricos.
Mitigacin de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigacio n de impacto

ambiental en la etapa de construccio n, que consistira en riego de vas de acceso a
cantera, habilitacio n de basureros y en la etapa de abandono, consiste en
reacondicionamiento de a rea ocupada por campamento, y la re conformacio n de
cantera y botaderos.
Descripcin Tcnica de la Alternativa I

Consiste en el Mejoramiento de la carretera vecinal de tercer orden a nivel de
afirmado con un espesor de 0.20 mt, y ancho de calzada de 4.00 mt, bermas a
cada lado de 0.50 mt, y cunetas laterales de 0.50 x 0.30 mt, en una longitud de
37.16 km; Construccio n y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte
(Construccio n de alcantarillas, badenes y zanjas de coronacio n); Implementacio n
de sen alizacio n vial (Sen ales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos
kilome tricos) y Mitigacio n ambiental.
Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la va vecinal de tercer

orden a nivel de afirmado con 0.20 mt, de espesor, con 4.00 mt, de ancho de
calzada, con bermas a cada lado de la carretera de 0.50 mt, de ancho en una
longitud de 37.16 km, cumpliendo con los para metros de disen o para carreteras
de bajo volumen de tra nsito.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de

tierras (corte de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para
realizar el afirmado en primer lugar se realizara el escarificado de la capa de
rodadura existente para luego rellenar con material de cantera y la conformacio n
de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con material seleccionado y su
posterior conformacio n en un espesor de 20 cm. (La conformacio n del afirmado
se realizara con equipo pesado).
As mismo la carretera en estudio debera cumplir con las siguientes

caractersticas te cnicas y de disen o tales como:
Clasificacio n segu n jurisdiccio n : Sistema de Camino Vecinal.

Categora : Carretera Vecinal de Tercer Orden (CV-
3).
Superficie de rodadura : Afirmada con material seleccionado.
Pavimento : Base de 0.20 mt.
Topografa : Ondulada.
Longitud de carretera : 37.16 km.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio en curvas horizontales : 25mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 15mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 12mt. (Excepcional)
Visibilidad de paso : 90 mt.
Pendiente mnima : 0.50 %
Pendiente Ma xima : 8.00 %
Bombeo Transversal : 2.00 %
Ancho de la calzada : 4.00 mt.
Ancho de la berma : 0.50 mt. (A cada lado de la calzada)
Cunetas : 0.50 x 0.30 m
Plataforma : 5.50m
Talud de corte y relleno : Variable (Segu n tipo de material)

Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construccio n de obras de

drenaje consistente en la apertura de cunetas laterales de tierra debidamente
compactado en una longitud de 37,06 mt; tambie n se realizara la construccio n de
obras de arte para el sistema de drenaje como: construccio n de 06 alcantarillas
tipo TMC con aliviadero de concreto ciclo peo f'c =140 Kg/Cm2 + 30 % P.M. en
cimentacio n y concreto fc=210 kg/cm2 en muros, 25 alcantarillas tipo LCA de
resistencia de fc =210 KG/CM2 con aliviaderos de concreto ciclo peo f'c =140
Kg/Cm2 + 30 % P.M. en cimentacio n, y se realizara su posterior pintado;
construccio n de badenes de 5.00, 6.00 y 8.00 ml de largo en quebradas donde
traslada bolonera de concreto ciclo peo f'c=140 Kg/cm2 + 30 % P.M.
Implementacin de Sealizacin Vial.-Se realizara la instalacio n de

sen alizacio n de la va a lo largo de toda la carretera consistente en: 28 unidades
de sen ales informativas, 67 unidades de sen ales preventivas y 38 hitos
kilome tricos.
Mitigacin de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigacio n de impacto

ambiental en la etapa de construccio n, que consistira en riego de vas de acceso a
cantera, habilitacio n de basureros y en la etapa de abandono, consiste en
reacondicionamiento de a rea ocupada por campamento, y la re conformacio n de
cantera y botaderos.
4.3.3.2. Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realizo

trabajos de campo consistente en realizar el inventario vial con el fin de
identificar las condiciones actuales de la carretera en la situacio n sin proyecto,
esta actividad nos permite conocer el estado de la carretera (su geometra,
superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte
(alcantarillas, badenes, cunetas laterales, etc.); y la ubicacio n de canteras, de otro
lado, a partir de e sta informacio n se desarrollo el ca lculo de los costos de
inversio n y mantenimiento de la obra en sus diferentes escenarios.
El proyecto tiene como principal componente la intervencio n de la superficie de

rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento de la va a nivel de
afirmad, razo n por lo que el ana lisis se ha desarrollado para un horizonte de

planeamiento de 10 an os para ambas alternativas. Computados a partir del an o
uno, ya que en el an o cero se realizara n las inversiones correspondientes.
CUADRO N 65: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
CARACTERISTICAS
ALTERNATIVAS I ALTERNATIVAS II
TECNICAS
CLASIFICADOR DE LA
CARRETERA
SEGU N SU FUNCION SISTEMA VECINAL SITEMA VECINAL
CARRETERA DE 3ER CARRETERA DE 3ER
SEGU N SU DEMANDA CLASE CLASE
SEGU N SUS CONDICINES DE CARRETERRA TIPO 3 CV CARRETERA TIPO 3 CV -
OROGRAFICAS -3 3
IMD PROYECTOS 59 VEHICULOS/ DIA 59 VEHICULOS / DIA

TOPOGRAFIA ONDULADA ONDULADA
LONGITUD ( EN KM) 37.06 37.06
ESPESOR DE AFIRMADO
( EN
MT) 0.15 0.20
RADIO DE CURVE DE
VOLTEO MINIMO ( EN MT ) 15.00 15.00
RADIO DE CURVE DE
VOLTEO MINIMO ( EN MT ) 12.00 12.00
ANCHO DE CALZADAD ( EN
MT) 4.00 4.00
BERMAS A CADA LADO ( EN
MT) 0.50 0.50
VELOCIDAD DIRECTRIZ ( EN
KM/HR) 30.00 30.00
BOMBEO EN SUPERFICIE DE
RODADURA ( EN %) 2.00 2.00
TIPO DE PAVIMENTO AFIRMADO AFIRMADO

FUENTE: EQUIPO TECNICO, Manual de Disen o de Carreteras No Pavimentadas de
BajoVolumen de Transito MTC.
4.3.3.3. Caractersticas Tcnicas de la Va.-

Transversal.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el disen o
geome trico de la carretera de la va, conservando sustancialmente sus
caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han
obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas, El perfil
longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20
mts., en tangente y 10 mts., en curvas.
El presente estudio comprende las siguientes caractersticas te cnicas:
Nu mero de va : 01
Velocidad directriz : 30 Km. /hr.
Radio de Curva de volteo : 30 m.
Pendiente : 0.50% (Mnima) 8.00% (Ma xima)
Superficie de Rodadura : 4.00 m
Tipo de Superficie de Rodadura : Afirmado de e=0.15 mt.
Bermas : 0.50 m
Bombeo transversal : 2.0%
Peraltes y Sobre anchos : De acuerdo a
normas
Talud de corte : Segu n tipo de terreno.
Roca fija : 10:1

Roca suelta : 4:1
Conglomerados cementados : 4:1
Suelos consolidados compactos : 4:1 Conglomerados comunes
: 3:1 Tierra compacta : 2:1
Tierra suelta : 1:1
Taludes de Relleno
Enrocado : 1:1
Suelos diversos compactados : 1:1.5
Arena Compactada : 1:2
Obras de Arte: Segu n la necesidad del proyecto.
Cunetas: Las dimensiones de las cunetas estara n de acuerdo a las condiciones

clima ticas de la zona, considera ndose as una medida de
0.50 x 0.30 mt.
Estudio de Base.-
Topografa.- La Carretera Cocha Patacorral Yuraccancha - Pampalanya, se

desarrolla por la va existente, si mismo en todo su recorrido esta presenta una
topografa accidentada.
Aspecto Geolgico.- En la zona del proyecto, carretera Cocha Patacorral

Yuraccancha - Pampalanya, describe en su mayora una forma curva de
derecha a izquierda casi todo el tramo se desarrolla con el talud a la derecha,
con una pendiente moderado a fuerte, con una vegetacio n moderada, con
presencia de arbustos, y en la mayor parte, presenta suelos de cultivo,
superficialmente y seguido de un suelo gravoso arenoso con poco de arcilla, y
en donde se puede observar claramente el afloramiento de zona grava rocosa
hacia la margen derecha de color rojizo a marro n oscuro, oxido por la
presencia de la meteorizacio n, como agente geodina mica, el viento, la lluvia, el
oxgeno, y por zonas existen banco de material granular (grava y arena). Entre
la plataforma de la carretera existen deslizamientos de plataformas a lado del
talud de pendiente negativo, y con una pendiente pronunciada en su mayor
parte, y por la pendiente del terreno y su topografa, existe suelos aluviales y
coluviales.

De acuerdo a la informacio n recabada, de los pobladores de la zona, existe
estabilidad de las taludes laterales en algunos casos, si existe en poca escala
remocio n de masas, tanto en planta como alturas alcanzadas en las ma rgenes
de la plataforma, por lo que se puede deducir estabilidad de talud de la va,
por la presencia de roca o macizo rocoso estable pero si con pendientes muy
pronunciadas hasta en algunos casos llega al 75%, y en algunos casos no muy
pronunciadas de 45%. Hacia la margen de la pendiente positiva se ha
registrado una huella sobre la roca maciza empezando de la plataforma roca
casi en su totalidad homoge nea y hacia la margen de talud negativo la misma
formacio n en algunos casos con pendientes muy fuertes y con presencia en
una parte de muros de sostenimiento, y rellenos del mismo material de corte.
En e pocas de ma ximas avenidas, existe la presencia de remocio n de masas, en
las pequen as quebradas que existen durante el tramo de la va.
La estratigrafa de la zona en estudio presenta las siguientes formaciones:
Paleozoico.- El desarrollo sedimentolo gico y tecto nico del Paleozoico esta

marcado por dos ciclos sedimentarios habidos en el Paleozoico inferior y
superior, los mismos que culminaron cada uno con una fase de deformacio n
oroge nica, durante el Paleozoico no hay evidencias de desplazamiento de los
terrenos continentales hacia la corteza ocea nica, por tanto no hay volcanismo
marginal que fije una faja eugeosinclinal en el registro estratigra fico, la depresio n
geosinclinal se individualiza a partir del Ordovcico inferior como resultado de
una tecto nica en distencio n, conformando una cuenca subsidente sobre el borde
Oeste del Crato n Sudamericano y que se extenda desde Argentina y Bolivia, en el
Sur del Peru y Norte de Bolivia, esta cuenca separaba dos subcratones: uno al
Oeste constituido por el Macizo de Arequipa, y otro al Este constituido por el
Escudo Brasilen o.
Paleozoico Interior - Grupo Exclsior.- Esta unidad esta compuesta por

sedimentos tipo flish, lutitas gris oscuras, con intercalacio n de areniscas,
esquistos clorticos y saricticos, los que se encuentran intensamente plegados y
constituyen los afloramientos ma s antiguos de la regio n; se les puede observar
constituyendo casi en su totalidad la sierra Ampato y la margen izquierda del ro
Chiris, en el sector comprendido entre Torregaga y aguas abajo del pueblo de
Esmeralda. En la margen derecha se les puede observar entre el fundo Cocha y
Yuraccancha, infra yacentes a las areniscas del Pe rmico Superior a medio; en
ambos casos, se observan aproximadamente longitudinales a la cordilleras de los
Andes y por ende paralelos el cauce del ro Chiris.
Prmico Inferior - Grupo Copacabana.- Constituido por calizas blancas a

amarillas, oscuras a gris amarillenta con algunos horizontes de lutitas pardo
rojizas y negras, y presencia de pizarras plomas presentan un aspecto escarpado
en las laderas del Chiris. En los contactos con el intrusivo del Cerro Jurac Jasco, las
calizas se muestran recristalizadas y la disposicio n de los estratos es
completamente cao tica, por la accio n geomecanica del suelo de fundacio n y su
composicio n del suelo.
Prmico Medio Superior - Grupo Mitu.- Su composicio n litolo gica es muy

variada, presenta una intercalacio n de areniscas oscuras y claras en partes silicas
o feldespa ticas, limolitas y localmente conglomerados. Las areniscas son de grano

fino a medio, de color predominantemente rojizo, bien estratificadas, en la
quebrada de Pachacc y Astobamba, Chun uhuaycco.
Las lutitas presentan una coloracio n marro n rojizo. La potencia de las areniscas
vara desde unos cuantos centmetros a varios metros y sus condiciones fsicas y
estructurales han dado origen a grandes escarpas en las partes altas del valle,
pro ximas a las divisorias, siguiendo una direccio n NO SE.
Trisico Jurasico - Grupo Pucar.- En el a rea de estudio se han reconocido,

hacia las partes altas del valle, potentes mantos de caliza, de color gris negruzco,
inter estratificadas con calizas de color claro y lutitas negras a grises, que han
sido identificadas con el grupo Pucara . En el flanco Occidental, se les puede
observar en afloramientos discontinuos, constituyendo el grupo de anticlinales y
sinclinales que coinciden con la lnea de cumbres de la margen izquierda. Estos
afloramientos llegan a conformar una extensa franja que sigue en direccio n
promedio de N 45 O.
Cretaceo Inferior - Grupo Gayllarisquizga.- Hacia el Noroeste de la zona se

observan algunos afloramientos constituido por areniscas cuarzosas de color gris
claro a gris amarillento, estas rocas son de grano medio a grueso y constituyan
prominencias sobre el terreno, por su gran resistencia al Intemperismo; y se
observan limitando el lado occidental de la cuenca del Chiris.
Cretaceo Terciario Inferior - Formacin Casapalca.- Su composicio n es

heteroge nea, estando constituida por lutitas, limolitas y areniscas rojas
intercaladas a veces con materiales calca reos y/o lavas y cenizas volca nicas, aflora
de manera de lentes en una franja discontinua entre el Chiris y la lnea de
cumbres de la divisoria occidental.
Terciario Medio a Superior - Serie Volcnica.- Esta constituida principalmente por

andesitas, riolitas y dacitas. Su distribucio n es amplia constituyendo bancos de
derrames volca nicos en el extremo Norte y un manto continuo hacia el extremo del
lado occidental de la cuenca.
Cuaternario Reciente - Depsitos Fluvio Glaciares.- Entre las cotas de los 4,000
y 4,400 m.s.n.m. se distinguen algunos tipos de relieve glaciar modificados en
parte por los diversos ciclos erosivos a que ha estado sometida la zona. Las
terrazas que se observan podran estar emplazadas en las hombreras que limitan
el sector inferior de circos glaciares, los que posteriormente han sido modificadas
por diversos ciclos de erosio n. No obstante, en numerosos sectores se pueden
observar au n la presencia de crestones alargados constituidos por materiales
morre nicos.
Depsitos Fluvio Aluviales.- Estos depo sitos representan las unidades

cla sticas de ma s amplia distribucio n en la zona y se encuentran ya sean
rellenando depresiones de origen diverso o conformando terrazas de
considerable potencia.
El material que los constituyen presenta una textura muy variable en doble
alterna cantos gruesos y rodados heteroge neos, de dimensiones variables, en
matriz arena arcillosa, carente de cementacio n adecuada.
Deposito Coluviales.- Al pie de las escarpas se observan grandes depo sitos de

origen coluvial, de formas irregulares y compuestos por fragmentos angulosos de
taman os muy variado, cuyo angulo de estabilidad es de ma s o menos 35.
GRAFICO N 07: MAPA GEOLOGICO DEL AREA DE INFLUENCIA
FUENTE: CARTA GEOLOGICO INGEMMET 1/ 100.000

Geotecnia y Mecnica de Suelos.- En todo el tramo de la carretera intercepta
diferentes tipos de suelos y rocas, que se encuentran intercalados por distancias
pequen as y se observa en los cortes que existen. Material predominante en
canteras de la zona son suelos de tipo GC (grava arcillosa) y finos (arenas, limos y
arcillas.)
El estudio corresponde a la evaluacio n geote cnica del suelo de sub-rasante o
terreno de fundacio n del tramo en estudio; con el apoyo de cuatro peones, se
realizo la excavacio n de calicatas para muestreo y exploracio n del tipo del
material, recoleccio n de muestras alteradas y los respectivos ensayos de
laboratorio de meca nica de suelos, ejecuta ndose en un total de 38 calicatas. La
profundidad alcanzada en las perforaciones fue de 1.50m en todas las zonas
donde existe suelo, y no en zonas rocosas que imposibilita la excavacio n con
me todos manuales.
Descripcin de Suelos.- A partir de los resultados de laboratorio de meca nica de
suelos, se procedio a clasificar en el sistema SUCS y AASHTO, zonificacio n de la
misma para el disen o del pavimento. Se realizaron ensayos de muestras obtenidas
de las calicatas; los cuales, fueron procesados en un LABORATORIO DE
MECA NICA DE SUELOS DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA, DREMCO S.A.C. Que se
ubica en la ciudad de Huancavelica.
El tramo en estudio puede subdividirse en sectores, basados en las condiciones y
caractersticas de los suelos encontrados, la condicio n actual de la carretera
existente, condicio n estructural del terreno de fundacio n, bajo la influencia de las
formaciones geolo gicas y las condiciones topogra ficas; ubicacio n de materiales
inadecuados, suelos de biles (si los hubiera), presencia de nivel frea tico y los
resultados de los ensayos de laboratorio; as como los problemas que se han
identificado a lo largo del trazo. A continuacio n pasaremos a exponer las
condiciones de la subrasante, describiendo separadamente el perfil estratigra fico,
los resultados de los ensayos de laboratorio, densidad natural y CBR, principales
problemas encontrados en el campo y la identificacio n de los sectores crticos
para cada Tramo y dema s para metros y/o condiciones que permiten subdividir
los sectores.
En el recorrido de la va, la carretera no existente presencia de cobertura de

material de lastrado con grava arena de tipo cantera, tampoco el mejoramiento de
la carretera, la subrasante esta compuesta por suelos del tipo gravas arenas
limosas arcillosas a los inicios y finales de los dos tramos, pero suelos de
formacio n granulares A-1-a, A-1-b, A-2-6, A-7, gravas y limos, de ligera humedad
(valores por debajo del 20%), en su mayora pla stica, presentando valores de CBR
mayor a 15% al 95% de la Ma xima Densidad Seca. Tambie n se tienen arcillas y
limos A-6 y A-7 con ndices de grupos de 6 10 y con un CBR al 95% inferior a
9%, en menor cantidad, en su mayora suelos estables.
Descripcin de Canteras.- En el Plano del Diagrama de Canteras se muestran las

canteras y fuentes de agua localizadas para cada tramo, as como tambie n las
distancias promedios con respecto a la carretera. En el diagrama de canteras y
fuentes de aguas se colocaron dos fuentes de aguas que son dos ros que cruzan la
va en dos quebradas. Cabe mencionar que estas son las u nicas fuentes de agua
ido neas para el empleo en concreto y afirmado. Existen dema s fuentes de agua
que no son consideradas por su inaccesibilidad y por encontrarse con presencia
de partculas orga nicas.

Rio Chiris.- Cantera que se encuentra en inmediaciones o lechos de rio del
Distrito de Castrovirreyna, por la carretera Cocha - Castrovirreyna, formado por
un material del tipo Aluvial y coluvial pe treo guijarros de canto rodado con
taman o ma ximo de 3/4", con un buen peso especfico de 2.70, humedad natural
de 5.62%, % de Absorcio n de 2.42%, y sus pesos volume tricos secos sueltos y
compactos de 1578 y 1762 gr/cm3, material utilizable del 85% con un volumen
de 15000 m3. Con una dosificacio n para concreto fc= 175 kg/cm2 de 7.50
bolsas/m3 de concreto y fc=210 kg/cm2 de 8.50 bolsas/m3 de concreto, material
utilizable del 85% con un volumen de 15000 m3.
Pavimentos.- La estructuracio n de un pavimento (disposicio n de las diversas

capas que la constituyen), as como las caractersticas de los materiales
empleados en su construccio n, ofrecen una variedad de posibilidades, de tal
manera que puede estar formado por solo una o varias capas, y a su vez, estas
pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a
algu n tratamiento y/o estabilizacio n.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Disen o de Espesores

(Secciones Estructurales), las cuales son funcio n de los distintos factores que
intervienen en la performance de una va y que a decir entre otros son: tra nsito,
tipo de suelo, importancia de va, condiciones de drenaje, recursos disponibles,
etc.
Enfocado el proyecto en forma integral, se ha determinado la solucio n ma s

apropiada, adoptada de acuerdo a lo expuesto lneas arriba, experiencias locales
en construccio n, y condiciones ambientales del lugar; adoptando para el Disen o
Estructural por el TM 5 822 - 12 DESING OF AGGREGATE SURFACED ROADS
AND AIRFEILDS.
Este manual presenta el criterio para determinar el espesor, material, y requisitos de

compactacio n para todas las clases de carreteras a nivel de afirmado en caminos de
Clase I, II, y III y para las instalaciones campos de aviacio n del Eje rcito americana.
As mismo, se sabe que la superficie de rodadura, tiene como principal funcio n

proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accio n
del tra nsito, Intemperismo y de otros agentes perjudiciales, transmitiendo
adecuadamente al terreno de fundacio n, los esfuerzos producidos por las
solicitaciones impuestas por el tra nsito; por lo tanto, de acuerdo a las
consideraciones expuestas para el presente estudio, la solucio n a considerarse
como capa de rodadura es a Nivel de Afirmado.
Hidrologa e Hidrulica.- La precipitacio n se analiza a nivel de la cuenca

productora del recurso hdrico, en lo que se dispone de pluvio metros, de 01
estacio n regionalizando para el punto de intere s.
CUADRO N 66: VARIACIN DE LA PRECIPITACIN MEDIA MENSUAL ESTACIN

CO ARMA.
Latitud 13 08' S Departamento Huancavelica.

Longitud 75 08' W Provincia Castrovirreyna. Altitud
3,280.00 m.n.s.m Distrito Arma.
AOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS. SET OCT NOV DIC ANUAL
1982 111.20 168.20 86.00 9.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 38.30 16.00 0.00 429.10
1983 30.40 0.00 116.00 65.20 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 33.80 249.40
1984 197.60 175.90 160.20 1.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.40 69.90 13.80 625.20
1985 55.50 59.60 48.20 28.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 88.80 280.50
1987 65.80 80.10 2.60 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.60 156.10
1988 44.30 32.10 64.20 29.20 5.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 175.70
1989 79.00 94.70 117.50 42.60 2.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 336.49
1990 33.40 1.80 69.00 0.00 1.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 101.80 91.80 299.40
1991 132.10 128.00 162.20 2.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 424.90
1992 0.00 37.20 24.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.96 10.76 3.95 25.48 58.22 160.57
1993 124.20 107.60 92.80 88.60 13.60 0.00 0.00 0.00 0.00 8.80 75.60 203.60 714.80
1994 348.60 290.20 180.40 92.60 13.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 925.40
1995 172.20 80.90 114.40 51.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.80 44.60 155.80 620.50
1996 107.00 401.60 336.40 133.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25.48 31.40 1035.08
1997 74.50 107.10 12.60 0.00 0.00 0.00 0.00 13.40 15.06 0.00 23.40 189.50 435.56
TOTAL
1575.80 1765.00 1586.50 546.00 40.39 0.00 0.00 14.36 25.82 59.25 382.26 873.32 6868.70
P
MEDIA 105.05 117.67 105.77 36.40 2.69 0.00 0.00 0.96 1.72 3.95 25.48 58.22 38.16
S.D
86.43 108.36 83.75 42.09 4.74 0.00 0.00 3.45 4.61 9.89 33.07 72.14 273.66
PP
75%
PERS 46.76 44.58 49.28 8.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.18 9.56 161.37
Fuente: SENHAMI - Oficina General de Informtica.
En base a esto se puede apreciar en el gra fico inferior que la precipitacio n ma xima
mensual se presenta en los meses de Diciembre a Marzo as como la precipitacio n
mnima mensual ocurre en los meses de Junio, Julio y Agosto, alcanzando una
precipitacio n ma xima de 117.67 mm durante el mes de febrero.
GAFICO N 07 PRICIPITACION MEDIO MENSUAL

Humedad Relativa.- Se registran valores medios anuales a lo largo del an o donde
las fluctuaciones no son muy marcadas, aunque muestran una tendencia a
mayores valores en los meses de Enero, Febrero y Marzo.
CUADRO N 67: VARIACIN DE LA HUMEDAD MEDIA MENSUAL ESTACIN CO

ARMA.
Longitud 75 08' W Provincia Castrovirreyna.
Altitud 3,280.00 m.n.s.m Distrito Arma.
1973 87.00 88.00 88.00 88.00 82.00 83.00 78.00 69.00 72.00 80.00 80.00 84.00 979.00
1974 88.00 88.00 82.00 81.00 81.00 72.00 68.00 71.00 63.00 60.00 72.00 76.00 902.00
1975 79.00 84.00 84.00 75.00 75.00 65.00 71.00 75.00 74.00 72.00 75.00 79.00 908.00
1976 80.00 85.00 88.00 85.00 84.00 88.00 84.00 86.00 84.00 81.00 82.00 84.00 1011.00
1977 85.00 87.00 86.00 89.00 74.00 69.00 87.00 84.00 82.00 85.00 89.00 84.00 1001.00
1978 84.00 86.00 84.00 78.00 68.00 71.00 60.00 65.00 63.00 68.00 79.00 76.00 882.00
1979 81.00 91.00 91.00 69.00 67.00 58.00 54.00 52.00 65.00 64.00 69.00 71.00 832.00
1980 82.00 76.00 78.00 68.00 67.00 56.00 66.00 62.00 76.00 79.00 75.00 81.00 866.00
1981 89.00 91.00 90.00 71.00 65.00 63.00 65.00 75.00 66.00 70.00 71.00 85.00 901.00
1982 86.00 97.00 85.00 75.00 61.00 77.00 66.00 71.00 72.00 79.00 80.00 77.00 926.00
841.0 873.0 856.0 779.0 724.0 702.0 710.0 717.0 797.0
TOTAL
0 0 0 0 0 0 699.00 0 0 738.00 772.00 0 9208.00
T
MEDIA 84.10 87.30 85.60 77.90 72.40 70.20 69.90 71.00 71.70 73.80 77.20 79.70 920.80
T
MAXIMO 89.00 97.00 91.00 89.00 84.00 88.00 87.00 86.00 84.00 85.00 89.00 85.00 1011.00
T
MINIMA 79.00 76.00 78.00 68.00 61.00 56.00 54.00 52.00 63.00 60.00 69.00 71.00 832.00
Fuente: SENHAMI - Oficina General de Informtica
Temperatura.- La estacio n que se tomo en cuenta es la de Arma, cuyo rango de

ana lisis es reducida fluctuacio n a lo largo del an o, pudiendo llegar en los meses de
Enero hasta -4 C en la noche mientras en el da presenta una temperatura de
hasta 15.06 C.
CUADRO N 68: VARIACIN DE LA TEMPERATURA MEDIA MENSUAL ESTACIN

CO - ARMA

Longitud 75 08' W Provincia Castrovirreyna. Altitud
3,280.00 m.n.s.m Distrito Arma.
1982 10.20 9.20 11.20 11.00 10.60 11.30 11.70 11.50 10.20 11.50 10.90 11.60 130.90
1983 11.90 11.70 11.30 10.80 10.80 12.30 12.10 9.00 10.00 9.60 9.60 9.70 128.80
1984 8.30 8.50 8.50 9.00 9.70 9.50 9.80 9.80 9.70 9.80 8.80 9.00 110.40
1985 9.30 9.30 9.00 9.20 10.10 10.00 9.40 9.90 10.00 9.10 10.10 9.80 115.20
1987 11.20 11.50 11.30 12.20 12.80 13.90 14.00 12.10 12.40 12.90 12.70 12.60 149.60
1988 12.50 10.40 10.40 11.80 12.20 10.30 5.60 9.60 11.00 11.40 12.20 10.70 128.10

1989 9.70 9.00 8.30 9.50 10.00 10.90 11.50 12.20 11.50 11.90 12.00 11.20
127.70
1990 10.30 11.40 9.70 10.10 9.80 9.90 9.90 9.90 10.70 11.20 12.20 10.20 125.30
1991 10.70 8.80 8.30 10.30 10.00 10.20 11.30 11.90 11.60 11.10 12.30 12.60 129.10
1992 11.60 12.00 11.90 12.00 12.70 11.90 11.80 9.70 10.60 10.20 11.00 11.80 137.20
1993 10.50 9.40 9.40 9.40 12.10 10.40 10.80 11.00 14.60 10.90 11.70 9.30 129.50
1994 8.60 11.00 9.00 8.90 10.30 12.90 11.30 12.00 11.40 11.20 10.40 9.80 126.80
1995 10.20 12.00 9.40 10.20 11.20 11.20 9.80 10.00 10.00 10.60 10.00 9.50 124.10
1996 8.70 8.80 8.50 9.70 10.60 10.00 9.60 10.60 11.00 10.70 9.40 9.20 116.80
1997 8.30 9.40 9.20 10.00 10.70 8.70 10.00 10.40 10.30 11.50 11.90 11.80 122.20
152.0 145.4 154.1 163.6 163.4 158.6 165.0 165.2 158.8
TOTAL
0 152.40 0 0 0 0 0 159.60 0 163.60 0 0 1901.70
T
MEDIA 10.13 10.16 9.69 10.27 10.91 10.89 10.57 10.64 11.00 10.91 11.01 10.59 126.78
T
MAXIM 12.50 12.00 11.90 12.20 12.80 13.90 14.00 12.20 14.60 12.90 12.70 12.60 149.60
O
T
MINIMA 8.30 8.50 8.90 9.70 9.70 8.70 5.60 9.00 9.70 9.10 8.80 9.00 110.40
Fuente: SENHAMI - Oficina General de Informtica
MARCO TEORICO.
El micro cuenca como unidad dina mica y natural, manifiesta la DGA, que refleja las
acciones recprocas entre el suelo, los factores geolo gicos, el agua y la vegetacio n,
proporcionando un resultado de efecto comu n: escurrimiento o corriente de agua por
medio del cual los efectos netos de estas acciones recprocas sobre este resultado
pueden ser apreciadas y valoradas.
Numerosos estudios tratan de establecer las relaciones entre el comportamiento del

re gimen hidrolo gico de una cuenca y las caractersticas fsico - geogra ficas de la misma.
Casi todos los elementos de un re gimen fluvial esta n relacionados directa o
indirectamente con las caractersticas fsicas de las a reas de drenaje de una cuenca,
siendo las ma s sensibles a las variaciones fisiogra ficas aquellas relativas a las crecientes.
Estos factores fsicos o geomorfolo gicos son considerados generalmente en forma

aislada, sin tener en cuenta la posible interdependencia entre ellos y se representan en
forma nume rica.
La descripcio n sistema tica de la geometra de una cuenca y de su red hidrogra fica,

requieren mediciones de aspectos lineales de la red de drenaje, del a rea de la cuenca y
del relieve, teniendo mayor incidencia la distribucio n de pendientes en el primero de los
aspectos mencionados.
Las dos primeras categoras de medicio n son planime tricas, es decir, tratan de
propiedades proyectadas sobre un plano horizontal. La tercera categora, trata de la
desigualdad vertical de la forma de la cuenca.
rea de la Cuenca.- La superficie de la cuenca delimitada por el divisor topogra fico,

corresponde a la superficie de la misma proyectada en un plano horizontal, y su taman o
influye en forma directa sobre las caractersticas de los escurrimientos fluviales y sobre
la amplitud de las fluctuaciones.

Permetro de la Cuenca.- El permetro de la cuenca esta definido por la longitud de la Lnea

de divisio n de aguas (Divortium Aquarium).
Longitud Mayo del Rio.- Recibe este nombre, el mayor cauce longitudinal que tiene una
cuenca determinada, es decir, el mayor recorrido que realiza el ro desde la cabecera de
la cuenca, siguiendo todos los cambios de direccio n o sinuosidades hasta un punto fijo
de intere s, que puede ser una estacio n de aforo o desembocadura.
Forma de la Cuenca.- Es la que determina la distribucio n de las descargas de agua a lo

largo del curso principal o cursos principales, y es en gran parte responsable de las
caractersticas de las crecientes que se presentan en la cuenca.
Ancho Promedio.- Es la relacio n entre el a rea de la cuenca y la longitud mayor del curso
del ro, la expresio n es la siguiente:
Do nde:
Ap = Ancho promedio de Ia cuenca (Km)
A = A rea de la cuenca
A = Longitud Mayor del Rio
Coeficiente de compacidad (Kc) O ndice de Gravelius.- Constituye la relacio n entre

el permetro de la cuenca y el permetro de una circunferencia cuya a rea - igual a la de
un crculo - es equivalente al a rea de la cuenca en estudio, su fo rmula es la siguiente:
Siendo:
Kc = Coeficiente de Compacidad (Km/Km2)

P = Permetro de la cuenca (Km)
A = A rea de la cuenca (Km2)
Una cuenca se aproximara a una forma circular cuando el valor Kc se acerque a la
unidad, cuando se aleja de la unidad, presente una relacio n irregular con relacio n al
crculo.
Si este coeficiente fuera igual a la unidad, significa que habra mayores

oportunidades de crecientes debido a que los tiempos de Concentracio n, Tc
(duracio n necesaria para que una gota de agua que cae en el punto ma s alejado de
aquella, llegue a la salida o desembocadura), de los diferentes puntos de la cuenca
seran iguales.
De igual modo, cuanto mayor sea el valor de Kc, tambie n sera mayor el tiempo de
concentracio n de las aguas y. por tanto, estara menos propensa a una inundacio n,
generalmente en cuencas muy alargadas el valor de Kc, es mayor que 2.
Un valor de Kc. menor que 1. Nos indica una cuenca de forma circular, siguiendo el
desarrollo de su curso principal, debiendo estar ma s expuesta a las crecientes que
una cuenca de forma redondeada.
Factor de Forma (Ff).- Es otro ndice nume rico con el que se puede expresar la forma y
la mayor o menor tendencia a crecientes de una cuenca.
Es la relacio n entre el ancho promedio de la cuenca (Am) y la longitud del curso de

agua ma s largo (L), La expresio n para determinarse es la siguiente:
Siendo:
Ff = Factor de Forma
Ap = Ancho promedio de la cuenca (Km)
L = Longitud del curso ma s largo (Km)
Una cuenca con Factor de forma bajo, esta sujeta a menos crecientes que otra del mismo
taman o, este valor es adimensional.
Sistema de Drenaje.- El sistema de drenaje de una cuenca esta conformado por

un curso de agua principal y sus tributarios: observa ndose por lo general, que
cuanto ma s largo sea el curso de agua principal, ma s llena de bifurcaciones sera la
red de drenaje.
Con la finalidad de determinar las caractersticas de dicha red, se definen los siguientes
ndices:
Grado de Ramificacin.- Para definir el grado de ramificacio n de un curso de

agua principal (Segu n Horton), se ha considerado el nu mero de bifurcaciones que
presentan sus tributarios, asigna ndole un orden a cada uno de ellos en forma
creciente desde el curso principal hasta el encuentro con la divisoria de la cuenca.
Densidad de Drenaje.- Indica la relacio n entre la longitud total de los cursos de

agua: efmeros, intermitentes o perennes de una cuenca (Li) y el a rea total de la
misma (A).
Valores altos de densidad refleja una cuenca muy bien drenada que debera
responder relativamente ra pido al influjo de la precipitacio n, es decir que las
precipitaciones influira n inmediatamente sobre las descargas de los ros
(Tiempos de Concentracio n cortos).
Una cuenca con baja densidad de drenaje refleja un a rea pobremente drenada con
respuesta hidrolo gica muy lenta. Una baja densidad de drenaje es favorecida en
regiones donde el material del subsuelo es altamente resistente bajo una cubierta
de vegetacio n muy densa y de relieve plano.
La densidad de drenaje tiende a uno en ciertas regiones dese rticas de topografa

plana y terrenos arenosos, y a un valor alto en regiones hu medas, montan osas y
de terrenos impermeables.
Esta u ltima situacio n es la ma s favorable, pues si una cuenca posee una red de
drenaje bien desarrollada, la extensio n meda de los terrenos a trave s de los
cuales se produce el escurrimiento superficial es corto y el tiempo en alcanzar los
cursos de agua tambie n sera corto; por consiguiente la intensidad de las
precipitaciones influira inmediatamente sobre el volumen de las descargas de los
ros.
La expresio n es la siguiente:
Siendo:
Dd = Densidad de drenaje (Km/Km2)

Li = Longitud total de los cursos de agua (Km/Km2)
A= A rea de la cuenca (Km2).
Monsalve, refiere que Dd usualmente toma los siguientes valores:

Entre 0.5 Km/Km2 para hoyas con drenaje pobre.
Hasta 3.5 Km/Km2 para hoyas excepcionalmente bien drenados.
Pendiente Media del Ro.- El agua superficial concentrada en los lechos fluviales
escurre con una velocidad que depende directamente de la declividad de e stos, as
a mayor declividad habra mayor velocidad de escurrimiento. La pendiente Media
del ro es un para metro empleado para determinar la declividad de un curso de
agua entre dos puntos,
Se determina mediante la siguiente expresio n:
Siendo:
Ic = Pendiente media del ro
L = longitud del ro
HM y Hm = Altitud Ma xima y mnima del lecho del ro,
referidas al nivel medio de las aguas del mar.
ANALISIS DE CONSISTENCIA

Los saltos son formas determinsticas transitorias que permiten a una serie
hidrolo gica perio dica o no perio dica pasar de un estado a otro, como respuesta a
cambios hechos por el hombre o cambios naturales continuos como puede ocurrir.
A fin de detectar posibles datos inconsistentes en la serie histo rica, se procede al

ana lisis visual de la informacio n el mismo que ha consistido en ana lisis de la
distribucio n temporal de toda la informacio n hidrometeorolo gica disponible
combinando con los criterios obtenidos del campo para detectar la regularidad o
irregularidad de los mismos. De la apreciacio n visual de estos gra ficos se deduce si
la informacio n es aceptable o dudosa, considera ndose como informacio n dudosa o
de poco valor para el estudio, aquella que muestra en forma evidente valores
constantes en perodos en los cuales fsicamente no es posible debido a la
caracterstica aleatoria de los datos.
ANALISIS DE DOBLE MASA

Denominado tambie n ana lisis de dobles acumulaciones se utiliza para tener
confiabilidad en la informacio n, as tambie n para analizar la consistencia
relacionado a errores de datos hidrolo gicos mu ltiples cuando se disponen de una,
dos o ma s series de datos.
Mediante este me todo se determina la consistencia relativa de una estacio n

respecto a otra estacio n ndice o a un promedio de estaciones. El ana lisis gra fico
comparativo se realiza a trave s de la curva doble masa, que tiene como abscisa los
valores de precipitacio n anual acumulada de la estacio n analizada y como ordenada
los valores de precipitacio n anual acumulada de la estacio n ndice o estacio n
promedio.
En las figuras siguientes se muestra dicho ana lisis de consistencia.
CUADRO N 69: PRECIPITACIONES ANUALES ACUMULADAS (MM)
PREC. TOTAL PREC. TOTAL

AOS ANUAL ANUAL. ACUM.
ARMA ARMA
1982 429.10 429.10

1983 249.40 678.50

1984 625.60 1303.70
1985 280.50 1584.20
1987 156.10 1740.30
1988 175.70 1916.00
1989 336.49 2252.49
1990 299.40 2551.89
1991 424.90 2976.79
1992 160.57 3137.36
1993 714.80 3852.16
1994 925.40 4777.56
1995 620.50 5398.06
1996 1035.08 6433.14
1997 435.56 6868.70
FIGURA N 08: DIAGRAMA DE DOBLE MASA
ANALISIS ESTADISTICO
Despue s de obtener los gra ficos construidos para el ana lisis visual y los de doble
masa, los periodos de posible correccio n y los periodos de datos se mantendra n con
sus valores originales, se procede con el ana lisis estadstico de saltos, tanto en la
media como en la desviacio n esta ndar.
Inconsistencia es sino nimo de error sistema tico y se presenta como saltos y

tendencias. Uno de los dos elementos ma s importantes a tener en cuenta en el

ana lisis de consistencia con relacio n a los datos existentes en el pas es la longitud
de registro y el nivel de informalidad que por limitaciones de recursos econo micos
tiene el proceso de recoleccio n y manipuleo de la informacio n fuente. De all que es
preferible partir de la duda y no de la aceptacio n directa o fa cil.
El ana lisis de la informacio n se realiza en las componentes determinsticas

transitorias de la serie que son: Ana lisis de Salto y Ana lisis de Tendencia. En cada
uno de los cuales se analiza la consistencia en los dos primeros para metros
estadsticos: media y desviacio n esta ndar.
Anlisis de Salto.- Los saltos, son formas determinsticas transitorias que permiten
a una serie estadstica perio dica pasar desde un estado a otro, como respuesta a
cambios hechos por el hombre, debido al continuo desarrollo y explotacio n de
recursos hidra ulicos en la cuenca o cambios violentos que en la naturaleza puedan
ocurrir.
Los saltos se presentan en la media, desviacio n esta ndar y otros para metros. Pero
generalmente el ana lisis ma s importante es en los dos primeros.
El ana lisis de Salto se obtiene al medir:
Consistencia en la Media
Consistencia en la Desviacio n Esta ndar
De ambos periodos, mediante las pruebas de "T" y "F"
respectivamente.
1. ANALISIS Y TRATAMIENTO DE LA INFORMACION
De los valores histo ricos, completos y consistentes utilizados datan desde el an o

1982 hasta el an o 1997 (15 an os), en el siguiente cuadro se presenta la
informacio n de la precipitacio n promedio anual ma xima de las estaciones en
estudio.

CUADRO N 70: PRECIPITACIONES PROMEDIOS ANUALES (MM)
PREC. TOTAL ANUAL PROMEDIO PROMEDIO

AOS
TOTAL MAXIMO TOTAL MAXIMO
1982 429.10 168.20 429.10 168.20
1983 249.40 116.00 249.40 116.00
1984 625.20 197.60 625.20 197.60
1985 280.50 88.80 280.50 88.80
1987 156.10 80.10 156.10 80.10
1988 175.70 64.20 175.70 64.20

1989 336.49 117.50 336.49 117.50
1990 299.40 101.80 299.40 101.80
162.20
1991 424.90 162.20 424.90
58.22
1992 160.57 58.22 160.57
203.60
1993 714.80 203.60 714.80
348.60
1994 925.40 348.60 925.40
172.20
1995 620.50 172.20 620.50
401.60
1996 1035.08 401.60 1035.08
189.50
1997 435.56 189.50 435.56
TOTAL 6868.70 2470.12 6868.70 2470.12
PP MEDIA 457.91 164.67 457.91 164.67
S.D 273.66 98.61 273.66 98.61
Precipitaciones Mximas en 24 Horas.- Se cuenta con datos de precipitaciones

ma ximas mensuales en la estacio n: CO Arma, con 15 registros (1982 1997);
los cuales sera n ajustados a la distribucio n teo rica LOG PEARSON III, asigna ndole
luego una probabilidad de ocurrencia correspondiente a diferentes periodos de
retorno.
Intensidades de Lluvia.- Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan

con registros pluviograficos que permitan obtener las intensidades ma ximas. Sin
embargo estas pueden ser calculadas a partir de las lluvias ma ximas en base al
modelo de Dick y Pescke.
Este modelo permite calcular la lluvia ma xima en funcio n de la precipitacio n ma xima en

24 horas. La expresio n es la siguiente:
Donde:

PtT: Precipitacio n cada en t minutos con periodo de retorno de T an os
t: Duracio n en minutos
T: Periodo de retorno en an os
6010 : Precipitacio n cada en 60 minutos con periodo de retorno de 10 an os
La intensidad se halla dividiendo la precipitacio n Pd entre la duracio n. Los ca lculos
figuran en el Anexo.
Clculo de la curva Intensidad Duracin - Frecuencia.

Las curvas de Intensidad Duracio n Frecuencia, se han calculado indirectamente,
Mediante la siguiente relacio n:
Donde:
I: Intensidad ma xima (mm/min)

K, m, n: Factores caractersticos de la zona de estudio (K=62.22, m=0.193 y
n=0.527)
T: Periodo de retorno en an os t: Duracio n de la precipitacio n equivalente al
tiempo de concentracio n (min)
FIGURA N 03: DISTRIBUCIO N LOG PEARSON TIPO III
FUENTE: DATOS METEREOLOGICOS PRECIPITACIONES PROMEDIOS ANUALES

A continuacio n se presenta un cuadro, donde a trave s del me todo de la distribucio n Log
Pearson Tipo III, se obtuvieron las precipitaciones ma ximas.
CUADRO N 71: PRECIPITACIONES MAXIMAS ESTACION METEREOLOGICA (mm)
DURACION EN MINUTOS
PERIODO DE P. MAX EN 24
RETORNO ( T AOS ) HORAS 5 10 15 20 30 60
200 794.09 35.4 53.0 64.8 73.9 87.9 115.5
100 657.81 32.2 48.3 59.0 67.3 80.1 105.2
50 537.98 29.1 43.5 53.2 60.7 72.2 94.9
25 432.64 25.9 38.8 47.5 54.1 64.4 84.6
10 312.33 21.8 32.6 39.8 45.4 54.0 71.0
5 232.98 18.6 27.8 34.0 38.8 46.2 60.7
3 179.21 16.3 24.4 29.8 34.0 40.4 53.1
2 137.51 14.4 21.6 26.4 30.1 35.8 47.1

Precipitacio n cada en 60 min.
Con un T = 10an os 70.51
Fuente: Elaboracio n Propia, Equipo Te cnico
CUADRO N72: INTENSIDADES MAXIMAS ESTACION METEREOLOGICA

(mm/hora)
K = 62.22, m = 0.193, n = 0.527
DURACION EN MINUTOS
PERIODO DE P. MAX EN 24
RETORNO ( T AOS ) HORAS 5 10 15 20 30 60
200 794.09 74.1 51.4 41. 35. 28. 20.0

5 7 8
100 657.81 64.8 45.0 36. 31. 25. 17.5
3 2 2
50 537.98 56.7 39.3 31. 27. 22. 15.3
8 3 0
25 432.64 49.6 34.4 27. 23. 19. 13.4
8 9 3
10 312.33 41.6 28.8 23. 20. 16. 11.2
3 0 2
5 232.98 36.3 25.2 20. 17. 14. 9.8
4 5 1
3 179.21 32.9 22.9 18. 15. 12. 8.9
5 9 8
17. 14. 11.
2 137.51 30.5 21.1 8.2
1 7 8
CUADRO N 73: CURVA INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA EST.

METEREOLOGICA (mm/hora)
DURACION DURACION EN MINUTOS

( R) MINUTOS 25 50 75 100 200 500
10 34.41 39.34 42.54 44.97 51.41 61.35
20 23.88 27.30 29.52 31.21 35.68 42.58
30 19.29 22.05 23.84 25.21 28.81 34.39
40 16.57 18.95 20.49 21.66 24.76 29.55
50 14.74 16.85 18.22 19.26 22.01 26.27
60 13.39 15.30 16.55 17.49 20.00 23.86
70 12.34 14.11 15.26 16.13 18.44 22.00
80 11.50 13.15 14.22 15.03 17.18 20.51
90 10.81 12.36 13.36 14.13 16.15 19.27
100 10.23 11.69 12.64 13.36 15.28 18.23
110 9.73 11.12 12.02 12.71 14.53 17.34
84.55 11.17 12.77 13.81 14.60 16.69 19.92
Finalmente con estos datos de intensidades se puede obtener las curvas de

Intensidad Duracio n Frecuencia, que a continuacio n se muestran en la
siguiente figura:
FIGURA N 08: CURVA INTENSIDAD DURACIN FRECUENCIA.
Fuente: Elaboracio n Propia, Equipo Te cnico.
Caudales Mximos.- Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas

ma ximas sera n estimadas en base a las precipitaciones y a las caractersticas de la
cuenca, tomando el Me todo Racional.
Mtodo Racional.- Este me todo que empezo a utilizarse alrededor de la mitad

del siglo XIX, es probablemente el me todo ma s ampliamente utilizado hoy en da
para la estimacio n de caudales ma ximos en cuencas de poca extensio n, hasta 5
Km2 (Linsley, 1986). A pesar de que han surgido crticas va lidas acerca de lo
adecuado de este me todo, se sigue usando debido a su simplicidad. La descarga
ma xima instanta nea es determinada sobre la base de la intensidad ma xima de
precipitacio n y segu n la relacio n:

Q: Caudal ma ximo de escorrenta, m3/sg.

A: A rea de la cuenca, en Ha.
I: Intensidad ma xima de lluvia, mm/h
C: Coeficiente de escorrenta que depende de la intensidad I de la lluvia y de su
duracio n; es decir sujeto a los siguientes factores: inclinacio n de los terrenos,
permeabilidad de los suelos, cobertura vegetal de los suelos, grado de humedad
de los suelos, altitud y temperatura.
El me todo asume para su aplicacio n:
La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitacio n

alcanza su ma ximo cuando esta tiene un tiempo de duracio n igual o mayor que
el tiempo de concentracio n.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga ma xima es igual a la
de la precipitacio n para el tiempo de concentracio n dado.
La relacio n entre la descarga ma xima y taman o de la cuenca es
la misma que entre la duracio n e intensidad de la
precipitacio n.
El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en
una cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de esta fo rmula el coeficiente de escorrenta C

y las intensidades varan de acuerdo a las caractersticas geomorfolo gicas de la
zona: topografa, naturaleza del suelo y vegetacio n de la cuenca.
Los coeficientes de escorrenta para su uso en el Me todo Racional, se muestran en

el siguiente cuadro:
CUADRO N 74: COEFICIENTES DE ESCORRENTA PARA SER USADOS EN EL

MTODO RACIONAL.
CARACTERISTICA DE LA PERIODO DE RETORNO

SUPERFICIE
2 5 10 25 50 100 500
AREA DE CULTIVOS
PLANO 0 -2% 0.31 0.41 0.36 0.4 0.43 0.47 0.57
PROMEDIO 0 -7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.6
PENDIENTE SUPERIOR A 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
PASTIZALES
PLANO 0 -2% 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
PROMEDIO 0 -7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58

BOSQUE
PLANO 0 -2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
PROMEDIO 0 -7% 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.56
Fuente: Hidrologa Aplicada, Ven Te Chow, David R. Maidment, Larry W. Mays. 1994
DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE
Desde el punto de vista hidra ulico se proponen disen os que proporcionen obras
de drenaje lo ma s eficiente posible y que guarden una proporcio n de rentabilidad
y conservacio n con el medio ambiente. Estas obras esta n destinadas a
constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenara n los flujos de agua libres
de la zona. Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje esta n
ntimamente relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y
los niveles alcanzados por la estructura del pavimento (rasante terminada), lo que
es cuidadosamente observado en la realizacio n de los disen os planteados.
Todo lo anteriormente expuesto tiene por u nica finalidad asegurar el correcto

funcionamiento de la carretera, especialmente en aquellos lugares en los que
interrumpe el paso de un curso natural, buscando que e ste sea afectado
mnimamente en su recorrido natural y que por consecuencia la carretera se
adecue convenientemente a su paso.
Tipos de Flujo.-El presente Estudio de Drenaje plantea la solucio n del drenaje de

la carretera: Oroyapata, Mollepampa, Uchia, Sunama y Villoco, bajo dos aspectos
principales como son el tipo de flujo de agua presente en la carretera, ya sea e ste
superficial o sub superficial, y el sentido de recorrido de dichos flujos de agua
sobre la misma, ya sea longitudinal o transversal al eje de la carretera.
A continuacio n, con el objetivo de precisar los conceptos fundamentales

relacionados a la actividad del Drenaje para los flujos de agua presentes se
expone los conceptos referidos a:
Flujos de Agua Superficial.- Los flujos de agua superficial son los que corren o se
estancan en la superficie del terreno.
Los flujos de agua superficial presentes en la carretera provienen directamente de

cauces naturales como quebradas, canales de riego, acequias, etc.; y a la vez
provienen de la precipitacio n pluvial, que luego de alcanzar el tiempo de
concentracio n propio para la zona se inicia el escurrimiento directo sobre la
carretera.
Las fuentes de flujo de agua superficial mencionadas demandan el planteamiento

de una evacuacio n ordenada segu n los sentidos de recorrido, ya sea longitudinal o
transversal.

Flujos de Agua Subsuperficial.- Los flujos de agua subsuperficial son los que se
encuentran por debajo de la superficie expuesta del terreno, no debiendo ser
confundidos con las aguas subterra neas que se hallan en la litosfera.
Los flujos de agua subsuperficial presentes en la carretera se deben a flujos

naturales provenientes de las infiltraciones de lagunas o puquiales ubicados en
las partes altas y alejadas de la zona de la carretera, situacio n que es favorecida
por el tipo de suelo presente.
SISTEMAS DE DRENAJE
Entie ndase como sistema de drenaje al conjunto de estructuras de drenaje que
adecuadamente disen adas y correctamente instaladas permiten la evacuacio n
ordenada de los diferentes flujos de agua presentes en la carretera.
Para el presente estudio, los sistemas de drenaje propuestos, se plantean

ba sicamente siguiendo la orientacio n longitudinal y transversal al eje de la
carretera, como principio base del orden de evacuacio n.
Sistema de Drenaje Longitudinal.- El sistema de drenaje longitudinal planteado

se destina a la recoleccio n del agua pluvial que incide directamente sobre la
superficie derodadura y sobre las laderas aledan as a la carretera. Dicho flujo
superficial es ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje que siguen el
sentido longitudinal de la carretera. Tales estructuras de drenaje para el Sistema
de Drenaje Longitudinal son las denominadas cunetas y muy importante el
sistema de bombeo.
Sistema de Drenaje Transversal.- El Sistema de Drenaje Transversal planteado

se destina a permitir el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en la
zona de la carretera y que discurre transversalmente a e sta. El agua superficial,
principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de
riego, la recoleccio n del drenaje longitudinal, etc. que discurren en el sentido
transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de adecuadas
estructuras, instaladas en el sentido transversal para propiciar la evacuacio n
ordenada hacia el dren de evacuacio n de la zona.
Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje

que siguen el sentido transversal al eje de la carretera. Las estructuras de drenaje
establecidas por el presente Estudio, para el Sistema de Drenaje Transversal, son
las denominadas tajeas, alcantarillas, badenes y otros.
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos

fases: el ana lisis hidrolo gico y el disen o hidra ulico. Por lo tanto un buen disen o de
drenaje, requiere una razonable exactitud en la prediccio n de las escorrentas
ma ximas para determinados intervalos de ocurrencia.
La mayora de las veces, como en el caso del presente estudio, el factor limitante
es la carencia de informacio n ba sica ya que no existe informacio n de frecuencia,
intensidad, duracio n de lluvias, etc. para la zona en estudio, datos que son de
suma importancia para la prediccio n de las escorrentas ma ximas.

Los me todos usuales para dimensionar las alcantarillas son:
Inspeccio n de estructuras viejas existentes, aguas

arriba o aguas abajo.
La aplicacio n de fo rmulas empricas para determinar
directamente el taman o de la abertura requerida.
La aplicacio n de me todos para determinar la cantidad de agua que llega a la
estructura y luego la aplicacio n de una expresio n matema tica para el disen o
del taman o adecuado para descargar dicho caudal.
Para el presente estudio para determinar el taman o y ubicacio n de las obras de

arte, se han identificado las estructuras necesarias mediante la visita de campo y
realizado la priorizacio n de dichos elementos.
Para este fin se ha realizado la observacio n directa en el campo de los ma ximos

niveles de agua, el dimensionamiento de las estructuras existentes y luego la
aplicacio n de la fo rmula de Manning, tomando en cuenta lo siguiente:
Donde:
Qm: Descarga ma xima proyectada en m3/sg
Qd: Descarga de disen o de la Obra en m3/seg
Las estructuras propuestas para el drenaje superficial son las siguientes:
Bombeo.- El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente

transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o
casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la
costa, as como en las curvas verticales co ncavas, el agua que cae sobre el
pavimento se esparce en a ngulo recto con respecto al eje central del camino,
hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua
fluira diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la
gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el
agua permanecera sobre el pavimento una distancia considerable antes de
salir hacia las bermas.
DETALLE DE SISTEMA DE BOMBEO

Las normas peruanas especifican un solo tipo de bombeo que es de 2%.

Normalmente se emplean curvas de enlace entre las lneas transversales que
hacen el bombeo.
Cunetas.- El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de

rodadura, se realizara por estructuras denominadas cunetas, las cuales captaran
las aguas de escorrenta superficial y las conducira n hasta las estructuras de
evacuacio n y de ah hacia los drenes naturales.
Las cunetas tendra n en general seccio n triangular y se proyectara n para todos los
tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sera n fijadas de acuerdo a
las condiciones pluviome tricas siendo las dimensiones mnimas aquellas
indicadas en el cuadro siguiente:
CUADRO N 75: DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS.

REGIN PROFUNDIDAD (M) ANCHO (M)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.50
Muy Lluviosa 0.50 1.00
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por
el ve rtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel de
borde de la subrasante al fondo o ve rtice de la cuneta.
Como la zona es lluviosa, se adopta para la cuneta una seccio n triangular de 0.30 m
de profundidad y 0.50 m de ancho.
Revestimiento de las cunetas: Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos,

arenas limosas, arena limo arcillosas, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente
de la cuneta es igual o mayor de 4%, esta debera revestirse con piedra y mortero
de cemento.

DETALLE DE CUNETAS LONGITUDINAL
Badn.- Son estructuras destinadas a dejar pasar el agua sobre la carretera y al

mismo nivel de la rasante, en la que se hace una pequen a inflexio n. Se usan para
cruzar quebradas de curso eventual y por la que no pasen grandes volu menes de
agua en crecientes; para pasar los vehculos tienen que bajar la velocidad ya que
tienen que pasar sobre el agua. Si las quebradas crecen demasiado llegan a
interrumpir el tra nsito.
Los badenes deben usarse para vas de segundo o tercer orden, cuando se concluye
que no vale la pena construir un puente y/o ponto n.
DETALLE DE BADEN


Las condiciones que debe cumplir un buen badn son:
Debe evitar la erosio n y socavacio n aguas arriba y aguas abajo, para ello se
construyen dentellones o un as del mismo material con que se construye la
superficie de rodadura.
Cualquiera que sea el material que forme la superficie de rodadura, esta debera
apoyarse en una capa de material granular de 30cm. de espesor compactado con
piso n de mano.
La relacio n de altura con la longitud del bade n sera : h <
L/14.
La pendiente mnima del bade n sera del 5%.
Los Badenes a construirse, las un as y bases son de concreto fc= 175 kg/cm2 +
30% PM en Alas y Losa es con concreto fc= 175 kg/cm2 +30% PM, en ingreso y
salida llevara mampostera de piedra asentada con 30% de concreto fc= 1175
kc/cm2.
Alcantarillas.- Se proyectan para dar paso a los cursos de agua de las quebradas
que cruzan el camino, as como para eliminar el agua producto de las
precipitaciones que son recolectadas por las cunetas.
La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidra ulica sera establecida de

manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua teniendo
en cuenta las precipitaciones previstas de la zona y a las dimensiones de la
cuneta. En zonas lluviosas donde las cunetas sean revestidas se colocara como
mnimo una alcantarilla de alivio cada 150 metros. Si las cunetas no son

revestidas la ma xima distancia recomendable entre alcantarillas debera
adecuarse a lo sen alado en el cuadro:
CUADRO N 76 : MXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS

ALCANTARILLAS (M)
Pendiente del Camino Suelos No Erosionables Suelos No Erosionables
% o o
Poco Erosionables Poco Erosionables
03 120 75
46 90 50
79 75 45
10 12 60 35
Suelo Poco Erosionable = Suelo pedregoso, grava y algunas arcillas. Suelos
Erosionables = Suelos finos, limos y arcillas.
La dimensio n mnima interna de las alcantarillas debera ser la que permite su

limpieza y conservacio n. Para el caso de las alcantarillas de paso se considera
como dimensio n mnima 0.80 m y para las alcantarillas de alivio se considera
aceptable dia metros no menores a 0.40 m. OBS.: Los ca lculos de caudal ma ximo
para el dimensionamiento de los dia metros de las alcantarillas propuestas en el
presente estudio (Para las situaciones ma s crticas de ca lculo de alcantarillas de
24), as mismo los ca lculos hidra ulicos para el ca lculo de la socavacio n y de
caudal ma ximo para los pontones y puentes se anexan en las hojas de ca lculo de
las Obras de Arte.
DETALLE DE ALCANTARILLA TIPO I


Tipos de Drenaje.- Se presentan a continuacio n algunos tinos de drenaje ma s comunes

y las soluciones tpicas para una buena proteccio n ambiental.

Drenaje de Intercepcin.- Son aquellos elementos de drenaje, subterra neo,

disen ados para interceptar las aguas subterra neas que se mueven bajo un
gradiente hidra ulico, definido hacia las estructuras como las rasantes de la va.
Sub Drenajes.- Presencia de humedad por debajo de la va proyectada no existe,

si es que hubiera sera necesario hacer un disen o de un sub drenaje que abata el
nivel frea tico y de salida a las aguas.
Una de las alternativas por aplicar sera utilizar arena con piedra, para mayor flujo y
ma xima permeabilidad.
Drenaje Superficial.- Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje
superficial a una va son los siguientes:
Inclin
acio n
de la
va.
Cunetas laterales.
Alcantarillas.
Obras de entrada.

4.3.2. Metas de Productos:
Las metas que se han trazado para el presente proyecto son:
Item Descripcin
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJO PRELIMINARES
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA
01.01.02 INSTALACION PROVICIONAL DE SERVICIOS HIGENICOS
01.01.03 INSTALACION PROVICIONAL DE AGUA
01.01.04 INSTALACION PROVICIONAL DE ENERGIA ELECTRICA
01.01.05 CARTEL DE OBRA
01.02 TRABAJO PRELIMINARES
01.02.01 DEBROCE Y DEFORESTACION
01.02.02 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO
01.02.03 CONTROL TOPOGRAFICO
01.02.04 SEALIZACION TENPORAL DE SEGURIDAD
01.02.05 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS
01.02.06 EQUIPO DE PROTECION PERSONAL
01.02.07 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS
02 MOVIMIENTO DE TIERRA
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO = 350 M3/ DIA
02.02 CORTE ROCA SUELTA ( PERF. Y DISP ) RENDIMIENTO = 250 M3
02.03 CORTE ROCA FIJA ( PERF. Y DISP.) RENDIMENTO = 250 M3/DIA
02.04 EXCAV. DESQ. Y PEYNADO DE TALUD ROCA DURA R=300 M3 /DIA ESCAVADORA ORUGA
02.05 EXCAV. DESQ Y PEINADO DE TALUD ROCA SUELTA R= 300 M3 ESCAVADORA ORUGA
02.06 CONFORMACION DE TERRAPLENES
02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA
03 PAVIMENTOS
03.01 EXTRACIONES Y APILAMIENTO DEL MATERIAL PARA AFIRMADO
03.02 ZARANDEO DEL MATERIAL PARA AFIRMADO
03.03 TRANSPORTE DEL MATERIAL PARA AFIRMADO
03.04 CARGUIO DEL MATERIAL PARA AFIRMADO
03.05 EXTENDIDO Y COMPACTACION DEL MATERIAL PARA AFIRMADO E= 0.15
03.06 PERFILADO Y COMPACTACION SUB RASANTE: REND .= 2860 M2/DIA
04 OBRA DE ARTE Y DRENAJE
04.01 ALCANTARILLAS TIPO I
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO
04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO
04.01.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
04.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO
04.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
04.01.06 CC F"C=175 KG/CM2 EN ESTRIBOS Y ALEROS
04.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRIBO Y ALEROS
04.01.08 EMBOQUILLADO PARA LOSA DE ENCAUZAMIENTO
04.01.09 CONCRETO ARMADO FC = 210KG/CM2
04.01.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
04.01.11 ACERO GRADO 60
04.01.12 TARRAJEO EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X1.5 CM
04.01.13 PINTADO EXTERIORES
04.02 ALCANTARILLAS TIPO II (D=24")
04.02.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
04.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
04.02.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO
04.02.06 EMBOQUILLADO PARA LOSA DE ENCAUZAMIENTO
04.02.07 CONCRETO ARMADO FC = 210KG/CM2
04.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
04.02.09 ACERO GRADO 60
04.02.10 TARRAJEO EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X1.5 CM
04.02.11 ALCANTARILLADO TMC Q=24" C= RENDIMIENTO = 12 ML/DIA
04.03 BADENES
04.03.03 EXCAVACION NO CLASIFICADO PARA ESTRUCTURA
04.03.04 ELIMIACION DE MATERIALES EXCEDENTE
04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN
04.03.06 ENBOQUILLADO EN LOSA DE ALIVIADERO
04.03.07 CONCRETO FC= 210 KG/CM2
04.04 CUNETAS
04.04.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - CUNETA
04.04.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA - CUNETA
04.04.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA - CUNETA
05 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
05.01 SEALIZACION INFORMATIVA
05.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURA
05.01.02 CONCRETO FC=140KG/CM2 + 30% P.M.
05.01.03 SEALES INFORMATIVAS
05.02 SEALIZACION PREVENTIVA
05.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURA
05.02.03 SEALES PREVENTIVAS
05.03 POSTES KILOMETRICOS
05.03.02 HITOS KILOMETRICOS

06 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
06.01 RESTAURACION DE LAS AREAS EN BOTADEROS
06.02 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA OCUPADO POR CAMPAMENTO Y MAQUINARIAS
06.03 REFORESTACION DE ZONA AFECTADAS
07 CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DEL BUEN USO DE LA INFRAESTRUCTURA
07.01 SOCIABILIZACION Y SENSIBILIZACION DEL BUEN USO DE LA INFRAESTRUCTURA
FUENTE: EQUIPO TE CNICO.
4.3.3. Requerimientos de recursos:
a) Durante la fase de inversin, operacin y mantenimiento.
Durante la ejecucio n del proyecto se emplearan recursos materiales, insumos,

minerales, herramientas de acuerdo a los costos unitarios del proyecto que se
describen en los anexos correspondientes y que sera n cubiertos financieramente por la
entidad financiante.
b) Supuestos y parmetros.
La distribucio n de estos presupuestos entre mano de obra, materiales de origen

nacional e importado, se pudo obtener del ana lisis de precios y cantidades de recursos
requeridos por tipo, los mismos que se adjuntan en anexos del presente estudio y que
a continuacio n se resumen:
CUADRO N77: DISTRIBUCIN DEL PRESUPUESTO
Descripcin %
Mano de obra calificada 0.12
Mano de obra no calificada 0.2
Materiales de origen nacional 0.68
Materiales de origen importado 0
Total 100%
Fuente: Anexo SNIP 10, Equipo formulador, Marzo 2016
4.4. COSTOS A PRECIO DE MERCADO:
4.4.1. Costos de Inversin:

Los costos de Inversio n, esta n referidas a los costos de la intervencio n que se realizara
durante la ejecucio n de las metas y/o actividades de cada ALTERNATIVA del proyecto
en estudio y determinar la totalidad de los costos pertinentes, valorados a precios de
mercado. Dentro de los costos de inversio n se tiene los costos que demanda la
formulacio n del expediente te cnico, los costos directos para la ejecucio n de cada
componente y los costos de mitigacio n del impacto ambiental, de acuerdo a las
caractersticas te cnicas especificadas, as como los gastos generales y los gastos de

supervisio n. La ejecucio n del proyecto se realizara por la modalidad de Obra por

Contrata.
CUADRO N 78: PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 1.
Fuente: EQUIPO TECNICO
CUADRO N 79: PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 2
Alternativas
Concepto
Costos de Factor Costos Sociales
mercado
Trabajos prelimanares 182,997.62 0.79 144,568.12
Movimiento de tierras 2,222,093.95 0.79 1,755,454.22

Pavimentos 1,546,227.60 0.79 1,221,519.80
Obras de arte y drenaje 586,611.92 0.79 463,423.42
Sen alizacio n 45,205.51 0.79 35,712.35

Impacto Ambiental 149,901.52 0.79 118,422.20
Control de Calidad 0.00 0.79 0.00

Capacitacion 20,000.00 0.79 15,800.00
Costos Directos 4,753,038.12 3,754,900.11
Gastos Generales 1,772,602.26 0.79 1400355.79
Sub Total General 6,525,640.38 5,155,255.90
Presupuesto de Obra 6,525,640.38 5,155,255.90
Estudio Definitivo 188,574.71 0.79 148,974.02
Total de Inversin 6,714,215.09 5,304,229.92
Costo US$ 2,047,016.80 1,617,143.27
Costo US$/Km 20,470.17 16,171.43
Fuente: EQUIPO TECNICO

4.4.2. Costos de Operacin Mantenimiento:
Se consideran dos situaciones para determinar los costos a precios de mercado, los cuales
son:
Costos en la Situacin Sin Proyecto.- Estos costos se realizan en el supuesto que

no se realiza el proyecto.
Costos en la Situacin Con Proyecto.- Estos costos realizan acciones que
generaran la capacidad fsica producto del proyecto, y para tal efecto se
consideran los costos de Inversio n y los costos de operacio n y mantenimiento que
se requerira n una vez culminada la Infraestructura vial.
4.4.2.1. Costos Sin Proyecto a Precios de Mercado.-
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto.- Los costos de operacio n y

mantenimiento sin proyecto a precios de mercado forman parte de los costos sin
proyecto; estos costos se dan en la situacio n en la cual no se ejecuta el proyecto.
En el presente proyecto se considera a costos de mantenimiento rutinario y perio dico
que se tendra que realizar si la carretera no se llegara a intervenir.
CUADRO N 80: COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN

PROYECTO EN S/.
COSTO DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTOS RUTINARIOS SIN PROYECTO EN S/
PRECIO PRECIO COSTO A COSTO A

COD DESCRIPCION UND METRADO UNITARIO PARCIAL PRECIOS DE F.C PRECIOS
MERCADO SOCIALES
0 TRABAJO PRELIMINARES 6937.63 0.75 5203.22
12 LIMPIEZA GENERAL DE PLATAFORMA M2 5929.60 0.48 2846.21
LIMPIEZA DE DERRUMBES CON

15 MAQUINARIAS M2 3557.76 1.15 4091.42
100 MOVIMENTO DE TIERRAS 5137.30 0.75 3852.97
LIMP. DE DERRUBES Y HUYCOS

119 MENORES M3 3320.58 0.81 2689.67
124 BACHEO EN PLATAFORMA M3 2205.07 1.11 2447.63
300 OBRAS DE DRENAJE 20151.32 0.75 15788..49
311 LIMPEZA DE CUNETAS ML 6670.80 0.15 100.62
LIMPEZA DE ALCANTARILLADOS Y
315 TAJEAS UND 95.00 19.00 1805.00
315 LIPIEZA DE BADEN M3 158.40 21.00 3326.40
318 LIMPIEZA DE PONTON Y PUENTES M3 198.00 75.35 14919.30
COSTO DIRECTO (INC IGV) 33126.25 24844.68
GASTOS GENERALES 3312.62 2484.47
PRESUPUESTO TOTAL 36438.87 27329.15
PRESUPUESTO POR KM ( EN DOLARES ) 375.28 281.46
CUADRO N 82: COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO SIN

PROYECTO EN S/.

MERCADO SOCIALES
0 PERFILADO 18180.15 0.75 13635.12
12 LIMPEZA GENERAL DE PLATAFORMA M2 17788.80 0.35 6226.08
15 PERFILADO SUBRASANTE M2 10673.28 1.12 11954.07
100 BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO 15654.43 0.75 11740.82

119 DESENCALAMINADO KM 73.06 95.00 6940.70
124 BACHEO CON GRAVA M3 5281.05 1.65 8713.73
300 OBRAS DE GRAVA 38844.90 0.75 29133.68

ALMACENAJE, CARGADO Y TRALADO
311 DE MATERIALES M3 10701.08 0.95 10166.02
315 REPOSICION DE BASE M3 10701.08 2.68 28678.88

CUADRO N 81: COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO

EN $/.

UNITARIO PARCIAL PRECIOS PRECIOS
COD DESCRIPCION UND METRADO F.C
DE SOCIALES
MERCADO
0 PERFILADO 6938.99 0.75 5204.24
12 LIMPEZA GENERAL DE M2 17788.80 0.13 2376.37
PLATAFORMA
15 PERFILADO SUBRASANTE M2 10673.28 0.43 4562.62
100 BACHEO DE GRAVA 5974.97 0.75 4481.23

LOCALIZADO
119 DESENCALAMINADO KM 73.06 36.26 2649.12
124 BACHEO CON GRAVA M3 5281.05 0.63 3325.85
300 OBRAS DE GRAVA 14826.30 0.75 11119,72

311 ALMACENAJE, CARGADO Y M3 10701.08 0.36 3880.16
TRALADO DE
315 REPOSICION DE BASE M3 10701.08 1.02 10946.14

4.4.2.2. Costos Con Proyecto a Precios de Mercado.-
Costos de Inversin.- Los costos de inversio n se han estimado de acuerdo al

de ficit existente de infraestructura vial (superficie de rodadura, drenaje obras de
arte y sen alizacio n). En tal sentido se ha elaborado un presupuesto con estos
componentes.
Los costos de Inversio n a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a
S/.6,333,980.98, correspondiendo S/. 2,222,093.95 al componente mejoramiento
de superficie de rodadura con afirmado de 0.15 mt, S/. 586,611.92 al componente
Construccio n de Sistema de drenaje y obras de arte, S/. 45,205.51 al componente
sen alizacio n vial y S/. 149,901.52 para el componente de mitigacio n ambiental,
que es resultado del ana lisis del impacto ambiental que se desarrolla dentro de la
parte de evaluacio n, mientras que para la alternativa II se tiene un presupuesto de
S/. 6,714,215.09. El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 83: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. II
Costos de Mantenimiento con Proyecto.- Los costos de mantenimiento con

proyecto a precios de mercado, Considera a estos costos los de mantenimiento
rutinario y perio dico que se tendra que realizar una vez que la carretera esta
concluida y operativa.
El mantenimiento rutinario con proyecto para la alternativa I, asciende a S/.

89,340.95 y para la alternativa II un monto de S/. 119,451.39, las actividades que
contemplan se realizaran en forma anual, mientras que el mantenimiento
perio dico asciende a S/. 161,824.43 y S/.205,430.70 y se realiza con una
periocidad de 03 an os. El desagregado de costos se observa en los siguientes
cuadros.
CUADRO N 84: COSTO DE OPERACIN Y MANT. RUTINARIO CON PROYECTO ALT. I EN S/.
PRECIO PRECIO PARCIAL COSTO A COSTO A

COD DESCRIPCION UND METRADO UNITARIO PRECIOS DE F.C PRECIOS
MERCADO SOCIALES
0 TRABAJO PRELIMINARES 21,763.49 0.75 16,322.61
LIMPIEZA GENERAL DE 0.48

12 PLATAFORMA M2 33,354.00 16,009.92
15 MAQUINARIAS M2 5,003.10 1.15 5,753.57
100 CALZADA 41,043.95 0.75 30,782.96
119 BACHEO DE PLATAFORMA M3 26,016.12 1.11 28,877.89
LIMP. DE DERRUMBES Y HUAYCOS 0.81

119 MENORES M3 10,673.28 8,645.36
121 DESENCALAMINADO KM 37.06 95.00 3,520.70
300 DRENAJE 17,186.61 0.75 12,889.96
311 LIMPEZA DE CUNETAS ML 37,060.00 0.15 5,559.00
LIMPEZA DE ALCANTARILLADOS Y 65.00

315 TAJEAS UND 35.00 2,275.00
315 LIPIEZA DE BADEN M3 235.25 21.00 4,940.25
318 LIMPIEZA DE PONTON Y PUENTE M3 38.45 75.35 2,897.21
ENCAUSAMINENTO DE PEQUEN OS 58.50

323 CURSOS DE AGUA M3 25.90 1,515.15

400 ESTRUCTURAS 1,225.00 0.75 918.75
318 CONSERVACION DE SENALES UND 35.00 35.00 1,225.00
COSTO DIRECTO (INC IGV) 81,219.00 60,914.28
GASTOS GENERALES 8,121.90 6,091.43
PRESUPUESTO TOTAL 89,340.95 67,005.71
Tipo de Cambio: 2.62 S/. = 1.00 Do lar

Longitud de la Carretera: 37.06 Km
CUADRO N 85: COSTO DE OPERACIN Y MANT. RUTINARIO CON PROYECTO ALT. II EN S/.
PRECIO PRECIO PARCIAL COSTO A COSTO A

COD DESCRIPCION UND METRADO UNITARIO PRECIOS DE F.C PRECIOS
MERCADO SOCIALES
0 TRABAJO PRELIMINARES 21,763.49 0.75 16,322.61
LIMPIEZA GENERAL DE
12 PLATAFORMA M2 33,354.00 0.48 16,009.92
15 MAQUINARIAS M2 5,003.10 1.15 5,753.57
100 CALZADA 41,043.95 0.75 30,782.96
119 BACHEO DE PLATAFORMA M3 26,016.12 1.11 28,877.89
LIMP. DE DERRUMBES Y HUAYCOS

119 MENORES M3 10,673.28 0.81 8,645.36
121 DESENCALAMINADO KM 37.06 95.00 3,520.70
300 DRENAJE 17,186.61 0.75 12,889.96
311 LIMPEZA DE CUNETAS ML 37,060.00 0.15 5,559.00
LIMPEZA DE ALCANTARILLADOS Y
315 TAJEAS UND 35.00 65.00 2,275.00
315 LIPIEZA DE BADEN M3 235.25 21.00 4,940.25
318 LIMPIEZA DE PONTON Y PUENTE M3 38.45 75.35 2,897.21
ENCAUSAMINENTO DE PEQUEN OS
323 CURSOS DE AGUA M3 25.90 58.50 1,515.15
400 ESTRUCTURAS 1,225.00 0.75 918.75
318 CONSERVACION DE SENALES UND 35.00 35.00 1,225.00
COSTO DIRECTO (INC IGV) 81,219.00 60,914.28
GASTOS GENERALES 8,121.90 6,091.43
PRESUPUESTO TOTAL 89,340.95 67,005.71
CUADRO N 86: COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO

EN S/.

MERCADO SOCIALES
0 TRABAJO PRELIMINARES 0.75

49,780.57 16,322.61
LIMPIEZA GENERAL DE
PLATAFORMA
12 M2 91,723.50 0.48 44,027.00
MAQUINARIAS
15 M2 5,003.10 1.15 5,753.57
100 CALZADA 0.75

41,043.95 30,782.96
119 BACHEO DE PLATAFORMA M3

32,520.15 1.11 36,097.37
LIMP. DE DERRUMBES Y
HUAYCOS
119 MENORES M3 29,351.52 0.81 23,774.73
121 DESENCALAMINADO KM
37.06 95.00 3,520.70
REPOCICION DE BASE D PROM
=
123 7.01 M M3 5,003.10 2.68 13,408.31
300 DRENAJE 0.75

17,186.61 12,889.96
311 LIMPEZA DE CUNETAS ML
37,060.00 0.15 5,559.00
LIMPEZA DE
ALCANTARILLADOS Y
315 TAJEAS UND 35.00 65.00 2,275.00
315 LIPIEZA DE BADEN M3
235.25 21.00 4,940.25
318 LIMPIEZA DE PONTON Y M3
PUENTE
38.45 75.35 2,897.21
ENCAUSAMINENTO DE
PEQUEN OS
323 CURSOS DE AGUA M3 25.90 58.50 1,515.15
400 ESTRUCTURAS 0.75

3,400.00 2,550.00
318 CONSERVACION DE SENALES UND
40.00 85.00 3,400.00
500 MEDIO AMBIENTE 0.75

5,496.00 4,122.00
ACONDICIONAMIENTO DE
CANTERAS
414 HAS 4.58 1,200.00 5,496.00
COSTO DIRECTO (INC IGV)

152,664.56 114,498.42
GASTOS GENERALES
9,159.87 6,869.91
PRESUPUESTO TOTAL
161,824.43 121,368.32
PRESUPUESTO POR KM ( EN DOLARES )

1,666.62 1,249.97
4.4.2.3. Costos Incremntales
Los costos Incrementales para la alternativa seleccionada, resultan de la

diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, y para obtenerlos,
se considera los costos de operacio n y mantenimiento en la situacio n con
proyecto y en la situacio n sin proyecto; los resultados de estos costos a precios de
mercado y precios sociales para la alternativa seleccionada, se muestran en los
siguientes cuadros.

CUADRO N 88
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao Costos de
Mantenimiento Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 5,003,845 0.00 5,304,230 0.00
1 27,329.15 67,005.71 67,005.71
2 27,329.15 67,005.71 67,005.71
3 27,329.15 121,368.32 121,368.32
4 27,329.15 67,005.71 67,005.71
5 27,329.15 67,005.71 67,005.71
6 27,329.15 121,368.32 121,368.32
7 27,329.15 67,005.71 67,005.71
8 27,329.15 67,005.71 67,005.71
9 27,329.15 121,368.32 121,368.32
10 27,329.15 67,005.71 67,005.71

5. EVALUACION

COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 5,003,845 5,304,230
UNIDAD DE 1ESTUDIOS FORMULACION Y EVALUACION DE PIP MPC.
39,677 39,677
2 39,677 39,677
3 94,039 94,039
EVALUACION.
5
4 39,677 39,677
5 39,677 39,677
6 94,039 94,039
7 39,677 39,677
8 39,677 39,677
5. EVALUACION 9 94,039 94,039
10 -500,384 39,677 -530,423 39,677
5.1. EVALUACION SOCIAL.
Los indicadores sera n calculados tanto a precios privados como a precios sociales.
METODOLOGIA COSTO/Beneficio..
La evaluacio n social del Proyecto MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO
DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA se ha
tenido en cuenta principalmente, la metodologa utilizada por el PIP mencionado costo
efectividad.
Metodologia Costo / Efectividad y Beneficio.
El ratio costo efectividad del proyecto (CE) se determino dividiendo el costo del mismo
entre los indicadores de resultado antes planteado. Para el presente caso, el indicador de
resultados es el nu mero de poblacio n beneficiaria durante el horizonte del proyecto, siendo
las alternativas para el mejoramiento e instalacio n de las losas deportivas, es aceptable
te cnicamente.
FORMULA GENERAL DEL INDICE COSTO EFECTIVIDAD.
IVE = Indice Costo Efectividad

VAC = valor Actual de Costo a Precios Privados y Sociales
Tasa de Descuento: 9%.
TIR = Tasa interna de retorno o tasa interna de rentabilidad
Evaluacin Social del Proyecto por el Mtodo HDM.- En esta seccio n se desarrollara el estudio
de la evaluacio n del proyecto que es parte del estudio de pre inversio n a nivel de
Perfil.
CUADRO N 90: DISTRIBUCION DE TRAMOS.

TRAMO LONG. KM PROGRESIVAS
1. Cocha - Patacorral - Yuraccancha - 37.06 00+000 - 37+06

Pampalanya
FUENTE: ESTUDIO DE TRAFICO REALIZADO EQUIPO TE CNICO
El estudio se formula enmarcado en el contexto de la Ley N 27293 Ley del sistema

Nacional de Inversio n Pu blica SNIP, que para la ejecucio n requiere de la elaboracio n de los
estudios de pre inversio n que sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de beneficio
- costo.

De acuerdo a la nueva directiva para la formulacio n de proyectos de inversio n pu blica en
materia de transportes se recomienda la evaluacio n social con el Modelo HDM III (Highway
Design and Maintenace Standard Model) del banco Mundial.
As mismo, se aplico las Normas de disen o de carreteras vigentes del Ministerio

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccio n. Las actividades, costos de
construccio n y conservacio n se han estimado para un periodo de 10 an os, ya que es el
periodo ma ximo recomendado con que trabaja el Software del HDM III, el cual esta
adema s de acuerdo al nivel de la superficie de rodadura.
5.1.1 Beneficios Sociales.-

Los beneficios totales durante el horizonte del proyecto esta n constituidos por ahorro
de recursos en el Costo de Operacio n Vehicular, tanto de tra fico normal y tra fico
generado. Dichos beneficios a precios privados se determino mediante la relacio n
matema tica siguiente:
Donde:
Bli : Beneficio Incremental del Vehculo i.

TC : Tipo de Cambio igual a S/. 2.62 por Do lar Americano.
Li : Longitud del Tramo segu n Topografa.
Pd : Nu mero de das considerado por an o.
BCOVSi : Beneficio CMOV a precio privado del vehculo i.
IMDSPi : IMD sin proyecto del vehculo i. IMDGi
: IMD generado del vehculo i.
Tramo nico: Cocha Patacorral Yuraccancha Pampalanya, esta representado por

una Topografa Ondulada, estado de transitabilidad malo, superficie de rodadura de
tierra, longitud 37.06 Km.
Beneficios Directos: De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal

beneficio cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de
los usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones
de transitabilidad, reflejado en la disminucio n de los costos de operacio n con respecto
a la carretera en condiciones actuales.
La simulacio n del comportamiento de la carretera durante su vida u til, se efectu a con
el modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades
futuras de mantenimiento.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos: Los beneficios son calculados
comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando
dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evalu a para cada an o el costo de
operacio n en funcio n de las caractersticas te cnicas de la carretera, del uso de los
vehculos, as como de los costos unitarios de los insumos de operacio n vehicular.
Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operacio n de

cada tipo de vehculo en el tramo identificado de la va y de la alternativa te cnica

correspondiente, considerando la situacio n sin proyecto, multiplicado por las
proyecciones anuales del tra fico (IMDA).
Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de vehculo
calculados para el tra fico normal, multiplicado por 0.15 y por el total anual proyectado
del tra fico generado para cada tipo de vehculo, en el tramo identificado de la va.
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje: Estos beneficios, se derivan de la

disminucio n de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una
va en mejores condiciones de transitabilidad.
Beneficios exgenos: Se consideran la reduccio n de accidentes. Considerando que en

el pas en general y para el caso particular del proyecto en estudio, no se cuenta con
datos estadsticos confiables y especficos de accidentes en la carretera y los efectos de
ellos en la economa regional y nacional, no se ha estimado para la evaluacio n, el
ahorro por este concepto.
Beneficios Indirectos: El proyecto estimulara cambios en la estructura

socioecono mica del a rea de influencia directa y en el contexto regional, la misma que
se complementara con la implementacio n del Plan de Desarrollo Regional que viene
siendo promovido por el Gobierno Regional de Huancavelica. Este plan, hasta donde se
tiene conocimiento, incluye inversiones sectoriales orientadas a potenciar y
materializar proyectos de infraestructura econo mica y social en apoyo a los sectores
productivos como sociales.
Entre estos beneficios se podra considerar los siguientes: mejores condiciones en el

acceso para la prestacio n de los servicios de salud, educacio n, comunicacio n, acceso a
informacio n y generacio n de empleo en actividades econo micas colateral como
comercio, transporte, agricultura y otros servicios. Que contribuira n a mejorar el nivel
de vida de la poblacio n del a rea de influencia.
Beneficios sin proyecto
Los beneficios sin proyecto son escasos puesto que en la situacio n actual la poblacio n
del a mbito de intervencio n del proyecto no cuentan con una infraestructura vial
adecuada que les permita a los productores agropecuarios sacar sus productos
agropecuarios a los mercados locales, por tanto los pobladores afectados ma s bien se
ven afectados con los gastos adicionales que realizan al transportar sus productos a los
mercados locales, regionales adema s que se ven afectados por los riesgos que
conllevan al transitar las vas inadecuadas e incurren a mayor gastos por tener vas
inadecuadas, es por ello que los beneficios son escasos.
Los beneficios en la situacio n sin proyecto optimizada esta referidos a la

transitabilidad de los usuarios de la va de acuerdo a los gastos en que anualmente
realizan las entidades involucradas. Las condiciones actuales hacen que los vehculos
padecen los efectos negativos al tener que transitar por la carretera en pe simas
condiciones, por lo que no existe beneficios en esta situacio n, sin embargo se ha
utilizado el HDM III segu n el trafico normal del tramo en estudio, para la estimacio n
de los beneficios econo micos por operacio n vehicular y el ahorro por tiempos de viaje,
por lo cual se considera lo siguiente.

Identificacio n y conteo de vehculos caractersticas te cnicas.
Identificacio n de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo las
caractersticas topogra ficos, tipo de superficie y estado de las mismas, para cada tipo
de vehicular identificado.
Calculo del costo total anual de operacio n vehicular en el tramo de ana lisis.
Beneficios con proyecto
Los beneficios sociales del proyecto permiten mejorar el nivel de vida de los
pobladores del sector intervenido porque se contara con un camino vecinal que les
permita sacar sus productos al mercado local. La actividad realizadas son generadora
de mano de obra permanente y temporales, los pobladores tendran la oportunidad de
ganar un salario mnimo para poder solucionar sus necesidades ba sicas insatisfechas y
disminuir el ndice de pobreza.
As mismo los beneficiarios del proyecto se encuentran precariamente agrupados de

manera informal, se ha considerado que los promotores y lderes son los que tienen
mayor representatividad en su comunidad y gozan de la confianza de los mismos.
Los beneficios de los servicios de adecuada vialidad permitira n mejorar los aspectos
sociales y culturales de la poblacio n, as mismo se tiene garantizado la participacio n de
la poblacio n en las diferentes actividades que propone el proyecto desde la ejecucio n
hasta la etapa de operacio n y mantenimiento del proyecto.
As mismo se mejorara los niveles de transitabilidad y de salubridad de los pobladores

beneficiarios, da ndoles oportunidad a una mejor educacio n y por consiguiente una
calidad de vida digna.
CUADRO N 91: BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO
(Nuevos soles)
Ao
0
1 1,331,899.73 1331899.73
2 1,331,899.73 1331899.73
3 1,331,899.73 1331899.73
4 1,411,194.71 1411194.71
5 1,441,542.17 1441542.17
6 1,441,542.17 1441542.17
7 1,583,069.17 1583069.17
8 1,606,563.98 1606563.98
9 1,636,911.45 1636911.45
10 1,636,911.45 1636911.45
FUENTE: ELABORACIO N PROPIA.
5.1.2. Costos Sociales:
Se elaboran los flujos de costos sociales, teniendo como base los flujos de
costos a precios de mercado, los cuales sera n ajustados aplicando los factores
de correccio n de precios de mercado a precios sociales

Factor de correccio n de la mano de obra: 1/1.10 = 0.91
Factor de correccio n de los bienes nacionales: 1/1.18 = 0.85
Factor de correccio n de la mano de obra no calificada Sierra: 0.41
Para el flujo de costos se ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se
incluye tambie n el flujo de costos a precios sociales para lo cual se han
utilizado los factores de correccio n sen alados en el Anexo SNIP 09 del
Sistema Nacional de Inversio n Pu blica. Para la conversio n de los precios
privados a sociales se recurrio a la siguiente informacio n:
a. Principales factores de correccin
CUADRO N 92:
FACTORES DE CORRECCINPARA LA ALTERNATIVA 01 Y 02
Descripcin %
Mano de obra calificada 0.91
Mano de obra no calificada 0.6
Materiales de origen nacional 0.847
Materiales de origen importado 0
Fuente: Anexo SNIP 10
CUADRO N93: ALTERNATIVA 1 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
PRESUPUESTO DE OBRA (A PRECIOS SOCIALES) ALTERNATIVA

I
Alternativas
Concepto
Costos Sociales
Trabajos prelimanares 144,568.12

Movimiento de tierras 1,755,454.22
Pavimentos 980,356.98
Obras de arte y drenaje 463,423.42
Sen alizacio n 35,712.35
Impacto Ambiental 118,422.20
Capacitacion 15,800.00
Costos Directos 3,513,737.29
Gastos Generales 1,315,948.30
Estudio Definitivo 174,159.39
Costo US$ 1,525,562.49
Costo US$/Km 15,255.62

CUADRO N 94; ALTERNATIVA 2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Alternativas
Concepto
Costos Sociales
Trabajos prelimanares 144,568.12
Movimiento de tierras 1,755,454.22
Pavimentos 1,221,519.80
Sen alizacio n 35,712.35
Impacto Ambiental 118,422.20
Control de Calidad 0.00
Capacitacion 15,800.00
Gastos Generales 1400355.79
Estudio Definitivo 148,974.02
Costo US$ 1,617,143.27
5.1.3. Estimar los Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto:
Para la evaluacio n del proyecto se ha empleado la metodologa COSTO

Efectividad, para lo cual se calcularon los beneficios y costos a precios sociales,
y considerando la tasa social de descuento del 9 % segu n como indica el Anexo
SNIP 09 Para metros de Evaluacio n, se tienen los siguientes resultados para
cada una de las alternativas de solucio n se muestran en la siguiente tabla:
En esta seccio n se desarrolla el estudio de la evaluacio n del proyecto que es parte del
estudio de pre inversio n a nivel de perfil del proyecto (MEJORAMIENTO DE LOS
PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA), el cual compete 01 tramo definido siendo esto de la
siguiente manera.
CUADRO N 95
DISTRIBUCION DE TRAMOS
ALTERNATIVAS INDICADORES PRECIOS SOCIALES
1. Cocha Patacorral
Yuraccancha
Pampalanya. 37.06 00 + 000 -37 +06
ELABORADO POR: EL EQUIPO TE CNICO
Para este ana lisis se utilizo el enfoque de los excedentes sociales, a base de las
econo micas en los costos de operacio n de los vehculos que transitaran por la carretera

del proyecto trafico normal, del tiempo de los usuarios y mantenimiento actual de la va
existente en la zona de estudios, Posteriormente se analizo las caractersticas para el
mantenimiento rutinario y perio dico.
La evaluacio n del proyecto se ha realizado por el Costo Beneficio. Los costos

provienen de los presupuestos de mejoramiento y mantenimiento, mientras que los
beneficios se estiman directamente por ahorros en costos de operacio n vehiculo a lo
largo del horizonte del ana lisis.
Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles pero difciles de

cuantificar, tales como: mejor calidad de vida de la poblacio n del a rea de influencia al
facilitar el acceso de los servicios ba sicos: salud, educacio n, saneamiento, etc. Como
asistencia en extensio n agrcola por parte de las agencias especializadas, el apoyo que
podra recibir en mejoras de la infraestructura agrcola (reservorios y canales de riego)
y con ello la produccio n agrcola en beneficio de las comunidades beneficiarias.
Asimismo, la mejora en la va permitira una mejor integracio n de los centros de
produccio n a la economa local y regional. Al ampliarse la red vial vecinal, se facilitara
el acceso a los mercados de mayor demanda.
No se considera valor residual, correspondiente a los costos directos (sin impuestos)

en el u ltimo an o de evaluacio n (an o 10) en el total de beneficios para el caso de
mejoramiento de la infraestructura vial en el u nico tramo en la evaluacio n del proyecto
utilizando el Software HDM III: montos porcentuales promedios en este tipo de
carreteras.
Para determinar la rentabilidad social de proyecto se utilizara los indicadores ba sicos:

Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), y el Coeficiente Beneficio-
Costo (B/C), para cada alternativa.
Dado las caractersticas del estudio, la evaluacio n social del proyecto se desarrolla aplicando
el me todo Costo/Beneficio.
Metodologa: El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad

econo mica, facilita el ca lculo de los costos totales de transporte por carretera,
considerando los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los
organismos viales, como es el caso de rehabilitacio n y mejoramiento, mantenimiento, y
los costos de operacio n de los vehculos que son afrontados por los usuarios de la
carretera.
Los costos al aplicar diversas polticas de construccio n y polticas de conservacio n para

cada an o del periodo del ana lisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del
proyecto (en este caso, el 9%).
Con estos costos, obtenidos para cada una de las alternativas, haciendo la comparacio n
con la alternativa sin proyecto tomada como base, se obtiene el Valor Actual Neto
(VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacio n Beneficio Costo (B/C).
El modelo requiere para su funcionamiento, el establecimiento de las caractersticas

fsicas de la va y de su entorno. Estas caractersticas con el clima, la topografa, el tipo
de superficie, su estado, disen o geome trico y estructural, historia de su conservacio n,

el tra fico y su proyeccio n, as como el nuevo disen o de la va y los posibles tra ficos
generados y captados de otras vas.
El modelo calcula intermitente las velocidades y los costos de operacio n de los vehculos, as
como el grado de deterioro y los costos de conservacio n de las vas en funcio n a las
caractersticas de disen o del camino, de las normas de conservacio n, del volumen de tra fico,
de las cargas por eje y de las condiciones ambientales.
Por su parte, los costos de conservacio n y operacio n de los vehculos son establecidos
en funcio n de las cantidades fsicas, calculadas internamente, y a los precios unitarios
especificadas por el proyectista y discriminados en costos financieros y costos
econo micos.
Los beneficios netos del proyecto se obtuvieron por diferencia entre las alternativas
propuestas y la alternativa base o sin proyecto. Esta consiste en dejar la carretera del
proyecto bajo las condiciones de mantenimiento propuestas.
La evaluacio n econo mica para la alternativa I y II se realizo a precios sociales, en el programa

HDM III, cuyos resultados son los siguientes: VAN = 3,179,980.73 TIR de 19.
CUADRO N 96: EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES ALT. I.
Costo de
Mantenimiento
0 6,004,613.9 -6,004,613.97
7
1 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
2 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
3 94,039.17 1,331,899.73 1,237,860.56
4 39,676.56 1,411,194.71 1,371,518.15
5 39,676.56 1,441,542.17 1,401,865.61
6 94,039.17 1,441,542.17 1,347,503.00
7 39,676.56 1,583,069.17 1,543,392.61
8 39,676.56 1,606,563.98 1,566,887.42
9 94,039.17 1,636,911.45 1,542,872.28
10 -600,461.40 39,676.56 1,636,911.45 2,197,696.28
Tasa de 9.00% VAN 3,179,980.73

Descuent o
TIR 19.13 %
B/C 1.46
5.1.4. Anlisis de Sensibilidad

Para el ana lisis de sensibilidad se tienen en cuenta las variaciones en cuanto a la
inversio n, el costo de operacio n y mantenimiento y los beneficios y se tienen como
resumen en el siguiente cuadro:
CUADRO N 97
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - ALTERNATIVA SELECCIONADA

A
PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
COSTOS COSTOS
+10% +10%
INVERSION BENEFICIOS
ALTERNATIVA DESCRIPCION BENEFICIOS BENEFICIOS
(+20%) (10 % )
-10% -
20 %
VAN (S/.) 3,179,980.73 3,209,975.51 2,730,727.80 1,802,227.14
ALTERNATIVA I TIR (%) 19.13% 21.10% 18.53% 15.44 %
B/C 1.46 1.56 1.43 1.27
Evaluacin de indicadores privada
Los indicadores a precios privados se tienen en el siguiente cuadro:
CUADRO N 98
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
( En Nuevos Soles )
Costo de
Mantenimiento
0 5,003,844.98 -5,003,844.98
1 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
2 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
3 94,039.17 1,331,899.73 1,237,860.56
4 39,676.56 1,411,194.71 1,371,518.15
5 39,676.56 1,441,542.17 1,401,865.61
6 94,039.17 1,441,542.17 1,347,503.00
7 39,676.56 1,583,069.17 1,543,392.61
8 39,676.56 1,606,563.98 1,566,887.42
9 94,039.17 1,636,911.45 1,542,872.28
10 -500,384.50 39,676.56 1,636,911.45 2,097,619.38
Tasa de 9.00% VAN 4,138,476.1622777

Descuent o
TIR 24.28 %
B/C 1.73
CUADRO N 99
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
( En Nuevos Soles )
Costo de
Mantenimiento
0 5,304,229.92 -5,304,229.92
1 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
2 39,676.56 1,331,899.73 1,292,223.17
3 94,039.17 1,331,899.73 1,237,860.56
4 39,676.56 1,411,194.71 1,371,518.15
5 39,676.56 1,441,542.17 1,401,865.61
6 94,039.17 1,441,542.17 1,347,503.00
7 39,676.56 1,583,069.17 1,543,392.61
8 39,676.56 1,606,563.98 1,566,887.42
9 94,039.17 1,636,911.45 1,542,872.28
10 -530,422.99 39,676.56 1,636,911.45 2,127,657.88
Tasa de Descuent 9.00% VAN 3,850,779.80

o
TIR 22.56 %
B/C 1.64
5.2 EVALUACION PRIVADA:
El PIP no es una asociacio n publica privada por lo tanto no es necesario la evaluacio n privada.
5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El Proyecto se considera sostenible, porque generara los beneficios esperados a lo largo de

su vida u til por las siguientes razones:
f) Arreglos Institucionales previstos para las fases de

Operacin y
Mantenimiento.- El mantenimiento rutinario y perio dico se garantizara a trave s de
la gestio n de las Municipalidades involucradas ante el Instituto Vial Provincial de
Castrovirreyna y Previas Descentralizado.
g) b).- Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su

Etapa de Ejecucin.- La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna gestionara el
financiamiento para la ejecucio n ante los Diferentes nivele de Gobierno y fuentes
Cooperantes.
h) Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.- El

financiamiento de los costos de Operacio n y Mantenimiento, estara a cargo el
Instituto Vial Provincial (IVP) en coordinacio n con la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna y PROVIAS DSCENTRALIZADO.
i) Probables conflictos que se pueden generar durante la Operacin y

Mantenimiento.- No existira conflicto alguno durante la fase de operacio n y
mantenimiento; esto porque durante la formulacio n del presente proyecto, se
realizo las coordinaciones con las autoridades de las localidades de Cocha,
Patacorral, Yuraccancha y Pampalanya donde se encuentra ubicado la va a
intervenir.
j) Riesgos de Desastres.- Los riesgos ocasionados por desastres son por las
precipitaciones pluviales que es lo ma s frecuente en la zona, la previsio n de este
riesgo ha sido considerada desde la concepcio n del proyecto, considerando
componentes como es el sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no
afecten en la etapa de operacio n y mantenimiento.
Amenazas y Riesgos.
Durante la ejecucio n del proyecto las amenazas y riesgos que enfrentara, es el
feno meno natural (lluvia), lo cual pudiera prolongar el tiempo de ejecucio n del
proyecto, pudiendo ocasionar riesgo de incremento de los costos.
Disponibilidad de Recursos
El presente proyecto se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo Concertado de la
Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, por lo que el ente encargado de la gestio n
de los recursos sera la misma Municipalidad y los beneficiarios de este sector; los
recursos podra n ser canalizados a trave s del tesoro pu blico.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento.

Los costos de operacio n y mantenimiento lo hara la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna de este proyecto a costo social.
Participacin de los beneficiarios

Los beneficiarios participara n activamente no so lo con la ejecucio n del proyecto dentro
del comite de obras, sino tambie n en la Junta Local, aportando con mano de obra no
calificada segu n cronogramas de trabajo por faenas lo que garantizara la ejecucio n del
proyecto.
Resultados esperados
Generacio n de empleo temporal (construccio n, Operacio n y Mantenimiento).
Generacio n de empleo permanente.
El proyecto contribuye en la mejora de la calidad de vida de las poblaciones del sector de
intervencio n y del distrito de Castrovirreyna.
La poblacio n contara con una Infraestructura vial.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL:
El estudio de Impacto Ambiental es un importante instrumento para la conservacio n y el

uso racional y sostenido de los recursos naturales, es un proceso de ana lisis en el que se
confrontan las caractersticas del medio ambiente y del proyecto vial, para estimar los
posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos. En este sentido, ofrece
una serie de ventajas, que pueden concretarse en el ahorro de las inversiones y en los
costos de las obras, disen os perfeccionados e integrados armo nicamente con el entorno;
as como una mayor aceptacio n social de los proyectos.
El presente Estudio Ambiental del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA,
DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
HUANCAVELICA, tiene por finalidad determinar los impactos potenciales que podran
generarse por las acciones del proyecto vial, referente a las actividades de mejoramiento
y operacio n. Incluira tambie n la propuesta de medidas de mitigacio n y control; as como,
su respectiva implementacio n para contrarrestar los impactos ambientales perjudiciales
y reforzar los impactos bene ficos orientados al bienestar de la poblacio n.
Este enfoque debera satisfacer dos requisitos fundamentales: el primero, sera lograr un
compromiso profundo y generalizado con una nueva e tica para vivir en armona con el
medio ambiente; y el segundo, integrar la conservacio n ambiental y el desarrollo
socioecono mico y cultural, con el concepto de desarrollo sostenible, para lograr un flujo
permanente de bienes y servicios en beneficio de la poblacio n en general.
Objetivos del EIA.- El Estudio de Impacto Ambiental, para el proyecto MEJORAMIENTO

DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA
PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA,
PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA, consta de los siguientes objetivos:
Objetivo General: Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos

ambientales que el proyecto podra ocasionar en los diversos componentes del medio
ambiente; as como, el impacto del mismo sobre el proyecto, proponiendo las medidas
correctivas ma s apropiadas sintetizadas en la elaboracio n de un adecuado plan de
manejo ambiental, para evitar que la ocurrencia de impactos ambientales perjudique la
salud y bienestar de las personas.
Objetivos Especficos:
Realizar el Estudio de la Lnea Base Ambiental para determinar la situacio n actual

de los componentes ambientales (fsicos, biolo gicos y socioecono micos) en el a rea
de influencia de la carretera.
Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos derivados del

mejoramiento y operacio n de la carretera, recomendando medidas ambientales
especficas a cada problema ambiental identificado, a fin de que puedan ser
consideradas en los disen os de ingeniera;
Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigacio n

ambiental para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio
ambiente y al bienestar del hombre.
Se estimara n los volu menes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas

de mitigacio n de impactos ambientales directos e indirectos de ser el caso.
Metodologa para la Ejecucin del Estudio: La metodologa que se plantea para el

desarrollo del Estudio Ambiental del proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA, se fundamenta en el trabajo multidisciplinario e interdisciplinario del
equipo de trabajo conformado por los especialistas en, Biologa, Edafologa, Economa,
Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Legislacio n Ambiental, se considerara las siguientes
etapas: etapa inicial de gabinete, etapa de campo y etapa final de gabinete.
En tal sentido, se plantea aplicar una metodologa general de tipo discrecional, que
particulariza su ana lisis para la elaboracio n de la Lnea Base Ambiental, donde se llevara
a cabo todas las actividades preliminares, ana lisis y procesamiento de la informacio n
existente de la zona del estudio, incluyendo el estado actual de la carretera, su
localizacio n y caractersticas; as como se elaborara el mapa base. Procedimiento similar
se desarrollara para la Identificacio n y Evaluacio n de Impactos, y finalmente para la
estructuracio n y desarrollo del Plan de Manejo Ambiental; teniendo en cuenta, que todas
ellas forman parte del enfoque integrador u holstico que gobierna todo estudio
relacionado con el medio ambiente.
En coordinacio n con las diversas especialidades del Estudio de Ingeniera, el especialista

elaborara una breve descripcio n general del proyecto, destaca ndose las principales
acciones y actividades correspondientes en el MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA.
Este proceso metodolo gico a aplicar en la ejecucio n del Estudio Ambiental del Mejoramiento de
la Carretera, esta caracterizado por las siguientes fases:
1ra Fase: Elaboracin de la Lnea Base Ambiental: El estudio de Lnea de Base

Ambiental incluira los diferentes componentes del ambiente, susceptibles de ser
modificados por el mejoramiento, con especial atencio n en la geologa, geomorfologa,
hidrologa, meteorologa, edafologa, agrostologa, etc, efectua ndose la diferenciacio n de
ecosistemas al considerar el ambiente biolo gico.
Con respecto a los componentes de intere s humano, se analizara la situacio n
socioecono mica del a rea de influencia y de sus indicadores para elaborar un correcto
diagno stico situacional, donde se incluira encuestas, para afinar el ana lisis de los
impactos ambientales ocasionados por el proyecto.
Se revisara y analizara todos los estudios existentes que este n relacionados con el a rea
de influencia, cuyos datos e informacio n permitan elaborar un apropiado diagno stico
situacional de los recursos fsicos, biolo gicos, socioecono micos y culturales que existen
en el a rea de influencia del tramo vial en estudio.
El marco del estudio sera lo suficientemente amplio, de manera que permitira realizar un
estudio coherente de los factores ambientales. Este marco estara circunscrito al manejo
del proyecto vial, considerando los efectos directos ma s amplios sobre otros
componentes del medio ambiente (paisaje, socio economa, comunidades, centros
poblados, comercio, entre otros).
Por otro lado, en el desarrollo de los aspectos a considerarse, se tendra en cuenta los
siguientes:
a. Medio Fsico: Se centrara n los estudios en la determinacio n de los componentes

ambientales crticos, principalmente en los recursos hdricos, suelos, clima, paisaje,
geologa y geomorfologa, de forma integrada y multidisciplinaria, siguiendo la
metodologa desarrollada por la Oficina Nacional de Evaluacio n de Recursos Naturales
(ONERN).
- Meteorologa: se describira n las principales caractersticas clima ticas, que sera n

presentadas en forma de diagramas o cuadros sino pticos.
Etapa Inicial de Gabinete: en esta etapa se llevara a cabo las actividades de recopilacio n
de informacio n meteorolo gica a cargo de entidades oficiales como SENAMHI, a fin de

cubrir una serie histo rica suficientemente confiable. Asimismo, se identificara n las
estaciones meteorolo gicas ma s cercanas al proyecto y/o dentro del a rea de influencia
del proyecto vial, analizando los perodos de los para metros clima ticos ma s confiables,
como temperatura, precipitacio n, vientos, nubosidad, etc., si los hubiere.
Etapa de Campo: con la informacio n existente se efectuara el reconocimiento de campo,

en el cual se llevara n a cabo visitas a las estaciones meteorolo gicas, a fin de verificar el
buen estado de funcionamiento de los instrumentos para la toma de datos.
Efectua ndose adema s, observaciones al entorno de la estacio n meteorolo gica, su
ubicacio n y presencia fsica del observador, a fin de garantizar la buena procedencia de
los datos.
Etapa Final de Gabinete: con la informacio n obtenida de las anteriores etapas, se

procedera a elaborar cuadros y gra ficos que permitira n realizar el ana lisis
meteorolo gico respectivo.
- Geologa y Geomorfologa: en base al levantamiento geolo gico se describira n, adema s

de la estratigrafa de la zona, los principales factores potenciales de riesgo, en te rminos
de inestabilidad de taludes, mal drenaje, erosio n, sismicidad, tectonismo, etc.
- Hidrologa: se caracterizara los elementos y procesos del ecosistema hdrico (aguas

superficiales, aguas subterra neas), identificando y delimitando las unidades hidrolo gicas
(sistemas, subsistemas, represas, manantiales, canales, etc.), identificacio n de conflictos
en el uso del agua, condiciones fsico-qumicas, as como los efectos resultantes de la
alteracio n de sus cauces (reduccio n del ancho, erosio n, obstruccio n, etc.).
- Suelos y Capacidad de Uso: se caracterizara n los elementos eda ficos del a rea del
proyecto, enfocando su cuantificacio n en el uso y ocupacio n del suelo, para las a reas con
cultivos, con vegetacio n natural y los asentamientos poblacionales, principalmente. Se
pondra especial e nfasis a los impactos ambientales originados por el proyecto.
d. Medio Biolgico: Se investigara principalmente los elementos y procesos

correspondientes a la fauna silvestre y flora natural, identificando las principales
especies y su fragilidad a la intervencio n humana. De igual manera, se identificara la
biodiversidad existente en la zona de influencia directa de las obra viales proyectadas,
describiendo su situacio n actual en relacio n a su conservacio n, incluyendo a la vez, el
estudio de los ecosistemas existentes en el a rea y su relacio n con la obra vial.
- Flora: La caracterizacio n de la flora natural se basara en un diagno stico del estado

actual, relacionado a las caractersticas micro clima ticas y de presio n humana.
- Fauna: Se realizara un diagno stico del estado actual de la fauna silvestre, para
determinar cambios en cuanto a su presencia y/o ausencia, debido a las diferentes
actividades antro picas que se desarrollan en la zona de estudio, enfatizando sobre la
fauna en peligro de extincio n y/o especies vulnerables, las cuales deben ser
protegidas para asegurar la biodiversidad de la zona.
e. Medio Socioeconmico: La importancia de realizar un Diagno stico Socioecono mico es

el de conocer las caractersticas sociales, econo micas y culturales de la poblacio n
directamente involucrada con la problema tica de la carretera y su a mbito de influencia,
a fin de establecer el estado actual de los principales aspectos poblacionales, tales
como salud, vivienda, niveles de pobreza, educacio n, actividades productivas, etc., y en
general, de sus principales necesidades.
- Actividades econmicas
Etapa Inicial de Gabinete: contando con la informacio n preliminar de los Censos de
Poblacio n y Vivienda, Censo Nacional Agropecuario, Estadsticas Industriales y
Encuestas de los hogares rurales, se afectara un acercamiento a la realidad econo mica
del a rea de estudio. Ademes, se obtendra informacio n secundaria de las actividades
econo micas que se desarrollan en la zona, as como de su potencial incluyendo los
niveles, acceso a mercados, fuentes de financiamiento, etc.
- Actividades socio culturales
Etapa Inicial de Gabinete: se procedera a elaborar el diagnostico socio cultural de la

poblacio n inmersa en el a rea de estudio. Particularmente se realizara una
caracterizacio n de las condiciones de vivienda, creencias, costumbres, mitos,
principalmente.
Descripcio n del Proyecto.
Ubicacio n.- El a rea de estudio del proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

HUANCAVELICA.
Departamento : Huancavelica.
Provincia : Castrovirreyna
Distritos : Arma y Castrovirreyna
Localidades : Arma, Yuraccancha, Castrovirreyna, Cocha, Patacorral,
Tullucancha, Fundo Chillihua, Pantiunpata, Cocha Baja.

Geogra ficamente, el Proyecto se ubica entre las coordinaciones UTM 8545379E, y

463423 Longitud Este as mismo se ubica en la vertiente Andina Occidental, donde las
Precipitaciones promedio anual es de 760 mm anuales.
Descripcin del camino Existente.- El Mejoramiento de la carretera en estudio se inicia

en la localidad de Cocha, perteneciente al distrito de Castrovirreyna y finaliza en la
localidad de Pampalanya perteneciente al distrito de Arma. Esta va se emplaza por la
margen derecha del ro Chiris, desarrolla ndose la carretera sobre una topografa plana,
ligeramente ondulada, bordeando terrenos de cultivo en sus primeros 08 Km. para luego
continuar por terrenos semi-eriazos en gran parte del resto del tramo, con alturas que
varan desde los 3,819 m.s.n.m. en Cocha hasta 4,580 m.s.n.m. en la localidad de
An ancusi.
La categora de la Carretera es de Tercer orden, abarcando una longitud aproximada de 37.06

Kilo metros, la seccio n transversal de la va presenta un ancho estimado de 2.90
3.50 metros.
Dentro del a rea de influencia del emplazamiento del MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA, no se han identificado Unidades de Conservacio n
y/o a reas naturales protegidas y bosques protegidos por las normas ambientales
vigentes.
Desde el punto de vista de la infraestructura vial los problemas se pueden circunscribir

principalmente en el ensanchamiento de la plataforma vial y las obras de arte presente y
faltante. En lo que respecta al ancho de la va, se pudo constatar su alto grado de
deterioro, con roturas de bordes y bermas tambie n destruidas.
El sistema actual de drenaje no existe, badenes y drenes, etc.; Asimismo, en algunos

sectores del tramo de Cocha - Pampalanya se presentan obras hidra ulicas tales como
pontones y puentes de regular estado de conservacio n.

Caractersticas Tcnicas de Diseo.- El disen o vial que se presenta ha sido desarrollado
en base al Manual de Disen o Geome trico de Carreteras.
Principales Parmetros de Diseo.- El MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

HUANCAVELICA, sera de un solo carril y es de 3da clase.
Con fines de disen o, el mejoramiento de la carretera se ha dividido en un tramo

comprendido entre Km. 0+000 al 37+06 de Cocha hasta Pampalanya y de esta empalma
a la Carretera de Orden Nacional PE-26.
Del ana lisis de la normativa vigente se determina que la velocidad de disen o para el
mejoramiento de la carretera Cocha - Pampalanya es de 30 Km/h.
Afirmado.- Para la intervencio n del proyecto de la carretera Cocha - Pampalanya

consiste en realizar el mejoramiento de la carretera con una longitud de 37.06 Km, con
un ancho de calzada de 4.00 m. berma de 0.50 m, a cada alado con un afirmado de 0.15
m. de espesor, cunetas de (0.50 x 0.30), obras de arte (alcantarillas, badenes de drenaje y
muros de contencio n), y con un sistema de bombeo de la calzada de 2%.
Obras de Drenaje Proyectadas
a. Obras de Drenaje Transversal Proyectadas.- Las obras proyectadas que sera

necesario ejecutar son las siguientes:
Alcantarillas: Se tiene proyectado realizar obras de arte en los tramos del proyecto como
son alcantarillas, badenes de drenaje, pontones y muros de contencio n adema s con
sistema de bombeo de la calzada de 2%.
Badenes: Debido a la existencia de quebradas de grandes dimensiones, que traen

importantes caudales mayores a los 10 m3/seg. y que tienen caractersticas de
torrenteras se ha proyectado la construccio n de badenes, para asegurar un flujo ma s
permanente de vehculos, evitando la destruccio n de estructuras costosas anteriormente
construidas.
Cunetas: Las cunetas de seccio n V son fa ciles de construir y conservar con una
Motoniveladora, mientras que las cunetas trapezoidales tienen mejores caractersticas
hidra ulicas y de seguridad para el tra fico, especialmente cuando tienen taludes tendidos.
Para las zonas rurales, cuando el talud es pronunciado sera conveniente instalar cunetas
rectangulares de tierra con un ancho mnimo de 0.30 m y una ma xima altura de 0.50m.
Su pendiente sera definida de acuerdo a la pendiente de la va, la que debera entregar
sus aguas en la alcantarilla ma s cercana o verterlas lateralmente cuando las condiciones
lo permitan en cauces naturales, evitando la erosio n y la formacio n de ca rcavas.
Zanjas de Coronacio n y de Drenaje Lateral: Para evitar el efecto erosivo de las aguas en
los taludes de corte y en a reas que viertan directamente en las cunetas y bermas de la

carretera se ha previsto construir zanjas de coronacio n. Las zanjas son trapezoidales en
tierra, con fondos mnimos de 0.50 m, tirante mnimo de 0.50 m, talud 1:1 y pendiente
con un ma ximo de s = 0.002. La evacuacio n debera hacerse a la alcantarilla ma s cercana
o a un cauce o talud natural con el encauzamiento necesario.
Marco Legal:
Constitucio n Poltica del Peru .

Ley General del Ambiente: Ley N 28611, publicada el 13 de octubre de
2005.
Ley de A reas Naturales Protegidas: Ley N 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su

Reglamento, Decreto Supremo N 038-2001-AG.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley N 27308, publicada el 15 de julio del 2000.
Ley General de Residuos So lidos: Ley N 27314, publicada el 20 julio del 2000.
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestio n Ambiental (SNGA): Ley N 28245, publicada
el 04 de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Supremo N 008-2005PCM del 28 de
enero de 2005.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacio n del Impacto Ambiental: Ley N

27446, publicada el 23 de abril del 2001.
Ley que facilita la ejecucio n de obras viales Ley N 27628.
Ley de Sistema Nacional de Inversio n Pu blica: Ley N 27293.
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacio n: Ley N 28296,
publicada el 22 de julio de 2004.
Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversio n Pu blica: D.S. N
221-2006-EF, Directiva N 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP.
R.D. N 029-2006-MTC/16. Identificacio n y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales
para la Infraestructura vial en la Identificacio n, Clasificacio n y Medicio n de los
Impactos Socio ambientales.
Normas Generales
Constitucin Poltica del Per
La Constitucio n Poltica del Peru constituye dentro de nuestro ordenamiento jurdico,

la norma legal de mayor jerarqua e importancia en el Estado Peruano. En el Captulo
I, artculo 2 inciso 22 se menciona como derecho fundamental de la persona el
derecho a la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como
a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (Decreto Legislativo N

757) Esta Ley modifica varios artculos del Co digo del Medio Ambiente y los
Recursos Naturales, con el objetivo de armonizar las inversiones privadas, el
desarrollo socioecono mico, la conservacio n del medio ambiente y el uso
sostenible de los recursos naturales.
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N

26786) La presente Ley en su Artculo 1 modifica el Artculo 51 de la "Ley
Marco para el Crecimiento de la Inversio n Privada", sen alando que el Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM), debera ser comunicado por las autoridades
sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por
su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o esta ndares tolerables de
contaminacio n o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente debera n
presentar Estudios de Impacto Ambiental previos a su ejecucio n.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley N 27446)
La promulgacio n de esta ley tiene por finalidad, la creacio n del Sistema Nacional
de Evaluacio n del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema u nico y coordinado
de identificacio n, prevencio n, supervisio n, control y correccio n anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas
en el proyecto de inversio n.
Ttulo XIII del Cdigo Penal, Delitos contra la Ecologa (Decreto Legislativo N 635)
El Co digo vigente, considera al medio ambiente como un bien jurdico de cara cter
socioecono mico, en el sentido que abarca todas las condiciones necesarias para el
desarrollo de la persona en sus aspectos biolo gicos, psquicos, sociales y
econo micos; establecie ndose penas privativas de libertad para cada caso
especfico, e incluso con penas accesorias cuando se acredite plenamente la
comisio n del delito as como la responsabilidad penal del autor de los hechos.
Ley de reas Naturales Protegidas (Ley N 26834)

La presente Ley norma los aspectos relacionados con la gestio n de las A reas
Naturales Protegidas y su conservacio n de conformidad con el artculo 68 de la
Constitucio n Poltica del Peru . Las A reas Naturales Protegidas constituyen
patrimonio de la Nacio n. Su condicio n natural debe ser mantenida a perpetuidad
pudiendo permitirse el uso regulado del a rea y el aprovechamiento de recursos, o
determinarse la restriccio n de los usos directos.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N 27308)

La presente Ley, promulgada el 16 de julio del 2000, indica que el Estado
promueve el manejo de los recursos forestales y de fauna silvestre en el territorio
nacional, determinando su re gimen de uso racional mediante la transformacio n y
comercializacio n de los recursos que se deriven de ellos; norma la conservacio n
de los recursos forestales y de la fauna silvestre, y establece el re gimen de uso,
transformacio n y comercializacio n de los productos que se deriven de ellos.
Corresponde al Ministerio de Agricultura normar, promover el uso sostenible y
conservacio n de los recursos forestales y de la fauna silvestre. El Instituto
Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es el encargado de la gestio n y
administracio n de los recursos forestales y de fauna silvestre a nivel nacional.
Ley General de Aguas (Decreto Ley N 17752)

Esta Ley establece que las aguas, sin excepcio n alguna, son de propiedad del Estado, y
su dominio es inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas ni
derechos adquiridos sobre ellas. El uso justificado y racional del agua, so lo puede ser
otorgado en armona con el intere s social y el desarrollo del pas.
Ley de Comunidades Campesinas (Ley N 24656)

Mediante la presente Ley, el Estado declara de necesidad nacional e intere s social y
cultural el desarrollo integral de las Comunidades Campesinas. Asimismo, garantiza
la integridad del derecho de propiedad del territorio, como tambie n, respeta y
protege los usos, costumbres y tradiciones de las Comunidades Campesinas.
Texto nico de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura INC

(D.S. N 016-2000-ED)
Este dispositivo legal aprueba el Texto U nico de Procedimientos Administrativos del
Instituto Nacional de Cultura - INC, entre ellos el de la Direccio n General del
Patrimonio Arqueolo gico para la expedicio n del Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueolo gicos - CIRA (procede so lo fuera de bienes culturales inmuebles
arqueolo gicos).
Ley General de Expropiaciones (Ley N 27117)

Esta ley menciona que la expropiacio n consiste en la transferencia forzosa del
derecho de propiedad privada, a favor del Estado, la misma que debera ser
autorizada u nicamente por la ley expresa del Congreso, a iniciativa del Poder
Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales; previo pago en efectivo de la indemnizacio n
justipreciada que incluya compensacio n por el eventual perjuicio causado como
consecuencia de la expropiacio n.
Disposiciones sobre Inmuebles Afectados por Trazos en Vas Pblicas (Decreto Ley
N 20081)
Mediante este Decreto Ley del 17 de julio de 1973, actualmente vigente y
permanentemente invocada al asignar los derechos de va, se prescribe algunas
cuestiones importantes, tales como que:
Ley que Facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales (Ley N 27628). Artculo
1.- Del Procedimiento de Adquisicio n. La adquisicio n de inmuebles afectados por
trazos en vas pu blicas se realizara por trato directo entre la entidad ejecutora y los
propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de
Expropiaciones.
Ley Orgnica que Modifica la Organizacin y Funciones de los Ministerios (Ley N

27779)
Esta Ley, modifica la Organizacio n y Funciones de los Ministerios, sustituyendo los
artculos 20, 21,28, 30, 32, 33 y 34 de la ley del Poder Ejecutivo, aprobada por
el Decreto Legislativo N 560 y sus modificaciones. Adema s incorpora el artculo
34A.- en la Ley del Poder Ejecutivo.
Normas sobre Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales (Ley N 27867).

Esta Ley Orga nica establece y norma la estructura, organizacio n, competencias y
funciones de los gobiernos regionales. Define la organizacio n democra tica,
descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la
Constitucio n y a la Ley de Bases de la Descentralizacio n.
Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 23853)

Esta ley rige la organizacio n, autonoma, competencia, funciones y recursos de las
Municipalidades. Respecto a las funciones generales y especficas en materia de
recursos naturales y medio ambiente, la Ley Orga nica sen ala en los Arts. 62, 65 y
66, cada una de las acciones que las Municipalidades deben asumir.
Normas sobre Patrimonio Cultural
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin (Ley N 24047)
La presente Ley establece que el Patrimonio Cultural de la Nacio n esta bajo el amparo
del Estado y de la Comunidad Nacional cuyos miembros esta n en la obligacio n de
cooperar a su conservacio n.
Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(Ley N 27791) Artculo 1.- Objeto de la Ley. La presente Ley determina y regula el
a mbito, estructura orga nica ba sica y funciones del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, organismo rector del sector transportes y comunicaciones creado por
Ley N 27779, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego
presupuestal con autonoma administrativa y econo mica, de acuerdo a Ley.
Aprobacin del Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (Decreto Supremo N 041-2002-MTC). Se aprobo el
Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, establecie ndose en el Artculo 73, que la Direccio n General de Asuntos
Socio-Ambientales, es la encargada de velar por el cumplimiento de las normas de
conservacio n del medio ambiente, en lo referente al Sub Sector Transportes.
Normas para el Aprovechamiento de Canteras (Decreto Supremo N 37-96-EM) El

Artculo primero de este Decreto, establece que las canteras de materiales utilizadas
exclusivamente para la construccio n, rehabilitacio n o mantenimiento de obras de la
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata,
ubicadas dentro de un radio de 20 kilo metros de la obra, o dentro de una distancia de
hasta 6 kilo metros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectara n a
e stas durante su ejecucio n y formara n parte integrante de dicha infraestructura.
Las canteras de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras en

mantenimiento se encuentran afectas a sta (Decreto Supremo N 011-93-TCC).
Este Decreto, establece que las canteras de minerales no meta licos de materiales de
construccio n utilizadas exclusivamente para la construccio n, rehabilitacio n o
mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional, que se encuentran
ubicadas dentro de una distancia de hasta 3 Km, medidos a cada lado del eje de la
carretera, se encuentran permanentemente afectadas a e stas y forman parte de dicha
infraestructura vial.

Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de
materiales que acarrean y depositan aguas en sus lveos o cauces (Decreto
Supremo N 013-97-AG). Establece que la Autoridad Nacional de Aguas y Suelos es la
u nica facultada para otorgar los permisos de extraccio n de los materiales que acarrean y
depositan las aguas en sus a lveos o cauces, priorizando las zonas de extraccio n en el
cauce, previa evaluacio n efectuada por el Administrador Te cnico de Distrito de Riego
correspondiente.
Decreto Supremo N 016-98-AG

La presente norma declara que no esta n comprendidas en el Artculo 14 del Reglamento
de la Ley N 26737 (referido al monto que se debe abonar por derecho de explotacio n),
las obras viales que ejecuta el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a trave s del
Proyecto Especial Rehabilitacio n Infraestructura de Transportes que integran la Red Vial
Nacional.
Resolucin Ministerial N 188-97-EM/VMM

Mediante esta resolucio n se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de
las actividades de explotacio n de canteras de materiales de construccio n, disen o de tajos,
minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al te rmino del uso de la
cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.
Metodologa Utilizada en el Desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.- La

definicio n del a rea de estudio, a su vez, es funcio n de la definicio n del ecosistema
integral, que se considera recibira el impacto por las actividades propias del perfil, de
emisiones lquidas, so lidas y gaseosas que puedan ocurrir.
Para el desarrollo del estudio de impacto ambiental, se utilizo la informacio n ba sica,

proporcionada por el proyecto, informacio n recopilada en el trabajo de campo por el
Equipo Te cnico Multidisciplinario encargado de la elaboracio n del presente proyecto,
asimismo se tomaron datos disponibles de organizaciones gubernamentales, sociales y
acade micas.
Con la informacio n cartogra fica, y tambie n con la visita a campo, se pudo establecer la
Lnea de Base Ambiental del a rea de influencia del proyecto, la cual se presenta en e l
capitulo respectivo. La Lnea de Base actual, tiene estrecha relacio n con las actividades
y/u operaciones del proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA. Que actualmente proyecta ejecutar la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna. Para la identificacio n de los impactos se ha tomado en cuenta la
interrelacio n de cada componente ambiental con cada una de las actividades del
proyecto a ser ejecutado. El Estudio de Lnea de Base, entrega una evaluacio n preliminar
de los componentes ambientales: aire, agua, ruido ambiental, suelo, ambiente biolo gico y
la realidad socioecono mica del a rea de influencia del proyecto.
Justificacin para la Elaboracin del Impacto Ambiental del Proyecto a Nivel de

Factibilidad.- El titular del proyecto MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA. ha propuesto el Proyecto a los contenidos mnimos del Estudio a Nivel
de Perfil segu n el anexo SNIP 05, fundamenta ndose en el D.S. N 019-2009-MINAM y que
de acuerdo con la Descripcio n del Proyecto, que contempla el mejoramiento de 37.06 km
de carretera de tercer orden con una plataforma de rodadura compactada el cual
constara un ancho de 4.00 mt, as mismo se colocaran en todo el tramo los postes
kilome tricos y algunas sen alizaciones, constara con bermas a cada lado de la carretera,
estas tendra n una medida de 0.50 mt, de ancho, las alcantarillas sera n de tipo TMC y tipo
LCA, en lugares requeridos se ejecutaran zanjas de coronacio n, se realizaran la
construccio n de muros de contencio n en taludes y otros muros (muros secos), las
cunetas sera n triangulares, la calzada constara de un bombeo de 2% y se construira
curvas de volteo no menor de 15 mts de radio.
Esta propuesta ha sido, establecida de acuerdo con la magnitud de los impactos fsicos,
biolo gico y socioecono mico, y de intere s humano a generarse por la actividades del
proyecto, dentro de su a rea de influencia del proyecto, aplica ndose para ello criterios
ambientales de la magnitud del proyecto.
Identificacin de Impactos Ambientales.- El proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA
PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA,
PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA. Se encuentra ubicada en los Centros Poblados:
Arma, Yuraccancha, Pampalanya, Castrovirreyna, Cocha, Patacorral, Tullucancha,
Chillihua, Fundo Chillihua, Pantiunpata, Cocha Baja.
Distrito : Arma y Castrovirreyna
El punto de inicio de la carretera esta ubicado en la localidad de Cocha, ubicado en el

cuadrante territorial Latitud Sur 13 09 29, longitud Oeste 75 20 15 y el punto final
de la carretera se encuentra en la localidad de Pampalanya.
Movimientos de Tierras.- Para el movimiento de tierras se empleara equipos como

Caterpillar o Komatsu D7EX-12, Dicho tractor esta n equipados con una hoja de 4 metros
de ancho y una capacidad de 4 a 7 metros chubicos, por lo general operan con zapatas de
ancho esta ndar (510 mm), esta n de 18 a 24 toneladas y las presiones al suelo alcanzan
valores de 50 60 kPa. Adema s esta n equipados de un desgarrador de tres dientes que se
emplea para remover terrenos duros y soltar tocones de los a rboles talados por el
desbroce.
Decapeo.- Se denomina al retiro de material orga nico (suelos que se presentan en

algunas a reas reducidas del Proyecto), debido a que mayor parte del a rea son
afloramientos rocosas, dicho material sera retirado con la finalidad de evitar su
contaminacio n con el material extrado de la carretera, el material producto del decapeo
sera almacenado en una cancha temporal con la finalidad de ser usado posteriormente
durante la mitigacio n de los impactos ocasionados durante la ejecucio n del proyecto y
durante el cierre progresivo y final del proyecto. El decapeo se efectuara manualmente
usando lampas, picos, carretillas, etc. En el a rea del proyecto la potencia del material
orga nico tiene un promedio de 0.25m.
Desbroce.- El material este ril que se encuentra en la parte superior (vegetacio n y

material), sera retirado con la finalidad de extraer el material que sera usado en el
perfilado y esta compuesto generalmente por roca, desmontes.

En el desbroce se usara maquinaria pesada debido a que el material de desbroces no es

competente, la altura promedio de desbroce sera de 1.80m.
El material arrancado sera transportado a una cancha temporal construido para tal fin,
dicho material sera usado para el relleno, nivelacio n de las a reas del proyecto y en la
etapa de cierre progresivo y final del proyecto.
Extraccin de Material para la ejecucin del Proyecto.- Durante la ejecucio n del

proyecto se realizara trabajos de movimientos de tierras, el material ma s usado en la
formacio n de la plataforma de rodadura es el material seleccionado (ripio), que son
gravas de cantos rodados en los Andes Peruanos existen rocas intrusivas y granticas y
en la depresio n intermedia lo son los depo sitos aluviales y fluvioglaciares, para el cual
existen canteras a lo largo de la construccio n de la carretera a una distancia media de
4.23 km aproximadamente.
Otro de los materiales a usar son las piedras grandes en la construccio n de alcantarillas y
muros de contencio n, los mismos que se encuentran en el trayecto del trazo de la
carretera a un promedio de 30.00 m a 00.00 m de separacio n, salvo excepciones en uso
de grandes cantidades que se encuentran a una separacio n de 400 m a 700 m y en el
tramo del proyecto existen canteras de agregados pero son de regular calidad.
Las canteras son de origen aluvial, esta n constituidos por material depositado por aguas
pluviales, generalmente esta n al costado del rio Opamayo, El ripio sera n extrados a cielo
abierto (cantera) mediante bancos con una altura de 2 m con un ma ximo de 3 Bancos
(6m de altura total de la cantera). Cada banco contara con 4 gradines de 1 m de altura
cada uno, el ciclo sera el siguiente:
Formacio n de minibancos o gradines de 1m de altura, la extraccio n

sera descendente.
Los gradines sera extrados mediante la tajeos.
Cada 4 gradines se contara con una berma de seguridad de 2m.
El material extrado sera almacenado temporalmente en la cancha correspondiente para
Luego ser transportado a la obra para la construccio n de la carretera.
Clasificacin.- El material extrado (ripio) sera clasificado de acuerdo a sus

caractersticas fsicas como, compactacio n y del requerimiento del proyecto, la
clasificacio n sera visual y manual.
Disposicin de Material excedente (DME).- El material excedente que se genera por la

accio n material que se genera por accio n de los diferentes trabajos propios del proyecto
como: ampliacio n de la plataforma, cortes de talud, excavaciones, se mencionan a
continuacio n la disposicio n del material excedente:
Sera en un lugar seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables o a reas de

importancia ambiental como humedales, a reas sensibles o de productividad agrcola.
Evitando as mismo, zonas que puedan interrumpir drenajes naturales.
Para la ubicacio n de los DME del proyecto se debe considerar la morfologa del terreno,
tratando en primera instancia de utilizar depresiones o a reas desiguales, donde la

conformacio n de material excedente a depositar podra recuperar las caractersticas del
paisaje. Se identifico geo referencialmente cada uno de los ve rtices del depo sito elegido.
Los DME se ubicara sobre suelos pobres, en lo posible, con poca o escasa cobertura
vegetal, y de ser posible sin uso aparente, se evitara en zonas inestables o a reas de alta
importancia ambiental.
Las a reas destinadas al depo sito de excedentes debera n rellenarse con capas
horizontales que no se elevara n por encima de la cota del terreno natural. Se debera
asegurar un drenaje adecuado y se impedira la erosio n de los suelos all acumulados.
La colocacio n del material excedente debera realizarse en capas de aproximadamente un

espesor de 0.50 m, siendo cada capa compactada con diez (10) pasadas de rodillo, a fin
de disminuir la densidad y compactar, debie ndose llegar a un Indice de 60% de
Compactacio n como mnimo.
Los materiales gruesos debera n recubrirse con suelos finos. Los taludes laterales no
debera n ser menos inclinados que 3:2 (H-V) y se debera n recubrir de suelos orga nicos,
pastos u otra vegetacio n natural de la zona. Los terraplenes deben ser estables o
estabilizados y protegidos para evitar procesos de deslizamiento y erosio n. El
acondicionamiento en aquellos puntos susceptibles de erosio n debe realizarse con la
utilizacio n de suelo pasto y en taludes mediante revegetalizacio n.
Taludes.- La alteracio n de los taludes por factores naturales y/o antro picas, establece
condiciones de riesgo para los deslizamientos de material y la interrupcio n de vas. La
erosio n puede contribuir o activar feno menos de movimiento y remocio n en masa o
fallas de taludes establece condiciones de riesgo para los deslizamientos de material y la
interrupcio n de vas. La erosio n puede contribuir o activar feno menos de movimiento y
remocio n en masa o fallas de taludes.
Recomendaciones para el diseo de taludes.- Se realizara una construccio n
balanceada de corte y relleno en la mayora de los terrenos para minimizar los
movimientos de tierra.
En los terrenos abruptos (ma s de 60 %) se considerara un sistema constructivo a base

de terrazas. Se construira taludes en corte en la mayor parte de los suelos usando una
relacio n de talud en corte de 3/4:1 a 1:1 (horizontal a vertical). Se dejara taludes en
corte ma s tendidos en suelos granulares gruesos en suelos no consolidados, en zonas
hu medas y en suelos blandos o muy arcillosos.
Use taludes en corte relativamente planos (2:1 o ma s tendidos) en cortes de baja altura
(<2-3 metros de alto) para ayudar a promover el crecimiento de la vegetacio n. Construya
taludes en cortes de roca usando una relacio n de talud en corte de 1/4:1 a 1/2:1.
Campamento.- El campamento es un elemento principal de la logstica para el proceso

de construccio n, rehabilitacio n, mejoramiento y/o mantenimiento, constituye el centro
de operaciones para las diferentes actividades que involucra un proyecto carretero. El
uso del campamento adquirira diferentes connotaciones, de acuerdo a las condiciones
del ecosistema donde se ejecutara la obra, el campamento y sus caractersticas sera
fundamental para la estada del personal que trabajara en la obra y consecuentemente el
proceso constructivo. De acuerdo a lo expresado las principales condiciones para el
establecimiento del campamento son las siguientes:

El campamento sera en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el fin de evitar
problemas sociales en los mismos, sin embargo, cuando las carreteras crucen por a reas
ambientalmente sensibles, se evitara ubicarlos en dichas zonas.
El campamento no debera alterar las condiciones y formas de vida de los centros

poblados ma s cercanos del proyecto, tanto en lo referido a la utilizacio n de recursos
(agua, caminos) como en las actividades cotidianas El disen o de construccio n de
campamentos tendra ma ximo cuidado de evitar tener que realizar cortes y rellenos, as
como remocio n de vegetacio n, hasta donde esto sea posible.
En ningu n caso el campamento quedara ubicada agua arriba de las fuentes de

abastecimiento de agua de nu cleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto implica.
El material de construccio n del campamento debera ser preferentemente prefabricado a
fin de evitar el uso de los recursos de la zona Se debe usar estrictamente el a rea
delimitada para el campamento, patio de maquinarias y servicios. Todos los
campamentos contara n con pozos se pticos, te cnicamente disen ados. Por ninguna razo n
se vertera n aguas negras en los cuerpos de agua Se debe limpiar y mantener las
instalaciones del campamento y a reas de servicio libres de residuos. No se arrojara n
desperdicios so lidos de los campamentos a las corrientes o a media ladera.
Estos se depositara n adecuadamente en un pequen o relleno sanitario manual. El pozo
se ptico y la fosa de residuos so lidos debera ser excavados a mano y su construccio n
cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilizacio n y tuberas de
infiltracio n.
Tratamiento de Aguas Servidas del Campamento.- El campamento contara con su
tratamiento de residuos so lidos y lquidos. En el campamento temporal que contara el
proyecto y que es de pequen a capacidad de albergue, se construira letrinas individuales
con pozos secos de acumulacio n de so lidos, con las paredes y el fondo
impermeabilizados. Este tipo de silos artesanales estara ubicado en un lugar seleccionado
para no contaminar los cuerpos de agua y lejos de los cauces naturales. Los silos que
hayan cumplido su periodo de vida sera n rellenados con el material acumulado de su
excavacio n.
La infraestructura destinada a la deposicio n de los residuos so lidos debe incluir:
Basureros ligeros constituidos por estructuras mo viles, preferentemente de metal, que

este n dispuestos en el campamento y a reas donde se realizan las faenas. Deben estar
destinados a recibir volu menes de 0.5 m3 de residuos so lidos no clasificados de
produccio n individual, considerando un basurero por cada 5 personas. Debera n ser
vaciados diariamente. Esta responsabilidad debera ser claramente asignada y
supervisada. En el campamento debe instalarse carteles que prohban botar basura,
fuera de los lugares indicados.
Rellenos sanitarios o fosas de enterramiento, que sera n el destino final de los residuos
so lidos. El lugar de ubicacio n debe ser aprobada por la supervisio n de acuerdo con
criterios te cnico ambientales. No debera n estar ubicadas en terrenos con pendiente
mayores a 25 %. El volumen total excavado estara de acuerdo con la basura generada.
Por lo menos un metro de la profundidad total sera reservado para el enterramiento final
de relleno.

Se tomara en cuenta el nivel de la capa frea tica para definir la profundidad total de la
excavacio n y la necesidad o impermeabilizar el fondo y las paredes de la fosa. Durante la
clausura del relleno se cubrira con 60 cm de tierra compactada y con aproximadamente
40 cm de tierra vegetal (suelo orga nico) para favorecer la re-vegetacio n natural. La
superficie superior debe estar nivelada con la del terreno.
Bajo ningu n concepto se permitira la eliminacio n de residuos so lidos o desperdicios en
laderas, quebradas o cauces naturales de agua. Los residuos de los alimentos sera n
enterrados en los rellenos sanitarios.
Diseo de las Labores para el Extraccin de Cantera.- Teniendo en cuenta que el

material de origen aluvial se presenta en forma de cuerpos irregulares cerca de la
superficie, se ha proyectado la extraccio n de la siguiente manera:
Diseo de labores.
Formacio n de Bancos de extraccio n del material (mini bancos o gradines de 2 m de altura)

con la finalidad de asegurar la estabilidad de los taludes en las labores.
El avance de los gradines sera en forma descendente.
El talud de banco sera de 75 por ser estable de acuerdo a los estudios realizados de
estabilidad de taludes.
En la cantera se contara con un banco de explotacio n de 2m de altura, conformado por 4
gradines (4 gradines /banco) debido a que el material a ser explotado se encuentra cerca
de la superficie. Excepcionalmente se conformara 03 bancos dando una altura total de 6
metros.
Construccin y Funcionamiento de campamentos.- Debido a que los trabajos de
construccio n de la carretera son temporales solamente se contara con instalaciones
prefabricadas (porta tiles), no se contara con un campamento, el personal que laborara
sera de la zona adyacente al proyecto. Debido a que las operaciones de la construccio n
de la carretera se encuentra cerca de la cantera se usara las instalaciones auxiliares las
u nicas instalaciones que contara el proyecto sera :
01 oficina : 4 m x 5 m = 20.00 m2
01 loza de concreto para depo sitos de Combustibles : 5 m x 3.5 m = 17.50 m2
01 a rea con piso de concreto para el depo sito de agua : 4 m x 5 m = 20.00 m2
A rea total de instalaciones Auxiliares : 57.50 m2
reas a ser Disturbadas Durante la Extraccin de Ripio.- El material extrado

(agregados) para el proyecto MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA.
A rea disturbada por la cantera (Has) : 70,000m2 (7.00Has) Profundidad

promedio (3 bancos) : 6 m.
Adema s se contara con 03 canchas temporales que ocupara n las siguientes a reas:
Cancha de material orga nico (suelo) : 80m2 (40m.x20m.)

Cancha de material de desbroce : 4,000m2 (80m.x50m.)
Cancha de material de agregados : 4,000 m2 (80m.x50m.)
Total de rea Disturbada por la Extraccin de Ripio

A rea disturbada por las labores de Explotacio n (Cantera) : 70, 000
m2
A rea disturbada por canchas (03) : 8, 800 m2
A rea disturbada por las instalaciones Auxiliares :
57,50 m2
A rea disturbada total : 78, 857.50m2
Servicios e instalaciones auxiliares.- Los servicios o suministros que requiere la Unidad para
su operacio n son los siguientes:
Suministro de Agua.- El agua solamente se usara para:
Limpieza y aseo del personal (potable): 2 m3 / da.

Humedecimiento del material durante el acarreo del material extrado
de las labores durante el carguo para el transporte :
El agua sera abastecida de la localidad ma s cercana del proyecto no sera necesario ningu n
tipo de Autorizacio n. (Agua potable que se comprara de la ciudad).
Suministro y consumo de combustible.- Se tiene programado el siguiente consumo de

combustible (Petro leo Die sel).
01 Compresora Porta til Atlas Copco AX-375 : 300 gal/mes.

01 Volquete de 10 m3 de capacidad : 300 gal/mes.
Consumo mensual de Petro leo Die sel sera : 600
gal/mes.
El suministro se efectuara de proveedores de la ciudad de Huancavelica, el combustible

sera transportado en cisternas debidamente autorizados hasta los depo sitos de
combustibles (cilindros) que contara la Unidad.
Transporte de Materiales.- Despue s de la extraccio n del material de la cantera (ripio)

el material fragmentado sera acarreado a las labores de construccio n de la carretera. El
acarreo sera transportado mediante tra iler de capacidad de hasta 15TM.
Proceso Constructivo
Preparacin de la Subrasante.- Antes de colocar el ripio, se perfila la subrasante con
empleo de Motoniveladora dejando un perfil transversal bombeado y luego se compacta
con rodillo liso, de peso esta tico no inferior de 5,5 toneladas. La compactacio n se efectu a

a humedad o ptima, precedie ndose a regar si fuere necesario, hasta alcanzar como
mnimo el 95% de la densidad ma xima determinada.
Acordonado del Material.- El ripio transportado en camiones tolva de 10

m3decapacidad, se deposita en el volumen uniforme a lo largo de la carretera para
poder obtener los espesores y anchos especficos. El material es acordonado por medio
de Motoniveladora, finalmente el esparcido es una capa uniforme.
El rendimiento de la Motoniveladora en el trabajo de acordonado es de
aproximadamente 0,3 km/hora, en revoltura 0,16 km/hora y en extendido 0,35
km/hora.
Compactacin.- El ripio se compacta en condiciones de humedad optima empleando

un rodillo liso vibratorio hasta lograr un 95% de densidad ma xima dada o hasta una
densidad relativa mnima de 80%, generalmente es necesario aplicar riego para lograr
la humedad optima del material. El rodillado se hace partiendo por los bordes y
siguiendo hacia el centro de la calzada, traslapando las franjas una mnima de 30 cm.
La calzada terminada se entrega pareja con un perfil transversal bombeado de igual
pendiente que la sub base.
Relacin de equipos.- El Mejoramiento de la carretera contara con los siguientes equipos en

forma permanente:
Tractor Oruga
Rodillo vibratorio
Moto niveladora
Cargador frontal
Tra iler
Para el transporte del agregado (ripio) se alquilara camiones Tra iler con una capacidad
de carga ma xima de 30 TM, el flujo de las unidades de transporte estara en funcio n del
material extrado y de acuerdo a los requerimientos del proyecto.
Los equipos indicados lneas arriba sera n en su totalidad alquilados de terceros teniendo la
prioridad los proveedores de la Regio n.
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:

El MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL
CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA,
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA. Generara impactos al medio
ambiente de manera inevitable debido a que las actividades de construccio n de la
plataforma, bermas, alcantarillas, zanjas de coronacio n, construccio n de muros de
contencio n, cunetas, curvas de volteo y la extraccio n de agregados (ripio) se realizara n
en las laderas de los cerros a cielo abierto, es necesario efectuar los controles
adecuados para minimizarlos descartando las posibilidades de contaminacio n y
alteracio n. Los me todos de evaluacio n son esenciales para lograr la mayor eficiencia en
la toma de datos, as como escoger la mejor alternativa de control y mitigacio n.
IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

AMBIENTE FISICO

Topografa.- La topografa del a rea del Proyecto sera modificada debido a al
mejoramiento de la carretera (ancho de la plataforma) y la extraccio n de materiales
(ripio) en forma superficial de las laderas de los cerros.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA. se considera como una
actividad de superficie que tendra una distancia aproximadamente de 37.06 km, a nivel
de trocha carrozable (subrasante compactado) El a rea a disturbase por la carretera es:
78.43 Has.
La explotacio n de la cantera tambie n es considerada como una actividad de superficie,

por tanto las modificaciones efectuadas impactara n en la topografa del a rea del
Proyecto.
Para el MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL

PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA. Sera necesario la ampliacio n
del ancho de la plataforma a 4.00 m, que requiere nivelacio n y movimientos de tierra
para la subrasante de compactacio n y el tajeo para la formacio n de los taludes en corte
de a 1:1 (horizontal a vertical). El a rea modificada sera 32.67 ha.
Para el mantenimiento temporal del material extrado, material de desbroce y material

orga nico (suelos) sera necesario la construccio n de 03 canchas temporales que
requieren nivelacio n y movimiento de tierras, el a rea total a ser alterada y/o
modificada sera de 0.88 has, y sera necesario mover 310 m para nivelar el terreno
impactando la topografa existente.
El otro impacto inevitable que se generara en el Proyecto sera las vibraciones y el

este tico al Medio Ambiente es el de mayor magnitud, estos impactos se realizara por el
movimiento de las ma quinas y la modificacio n de los terrenos superficiales y es de
ndole visual, debido a que la extraccio n del material genera un contraste en forma y
color que es apreciable desde diferentes lugares, la explotacio n en una ladera con
pendientes pronunciados hace perceptible el impacto en la superficie debido a su
modificacio n con relacio n a a reas adyacentes.
Igualmente en el a rea de la cantera, debido al movimiento de materiales se impactara

el drenaje natural existente modificando la direccio n del drenaje natural o
escurrimiento, los trabajos se hara n tratando en lo posible de no interferir los drenajes
y manteniendo la direccio n de estos, para evitar represamientos o cambios de
direccio n en el escurrimiento.
Calidad del Aire.- Dentro del a rea del proyecto no se efectuara ninguna actividad de
venteo, molienda o chancado, del ripio, solamente se extraera material fragmentado
para el mejoramiento de la carretera y la compactacio n a la plataforma de rodadura
siendo el potencial contaminante pequen o.
Alteracin de la Calidad del Aire.- La explotacio n de las canteras de materiales, el

acarreo, clasificacio n y carguo a las unidades de transporte generara la emisio n de
partculas (polvo) que afectara el a rea adyacente del Proyecto, siendo el u nico

constituyente atmosfe rico de impacto las PM-10 y las maquinarias de transporte
generara gases como el COx (o xidos de carbono).
Ruido.- Las actividades propias del proyecto como el mejoramiento de la carretera y

explotacio n de la cantera como la perforacio n, voladura, acarreo, transporte generara
ruido que alterara el habitad de la flora y fauna existente y de los trabajadores. El
impacto generado sera por efecto del ruido producido por acarreo y transporte de los
materiales que alterara la tranquilidad de a reas adyacentes del proyecto.
CUADRO N 100: NIVELES DE RUIDO ESTIMADOS EN LA
ETAPA DE CONSTRUCCION
EQUIPO RUIDO PROMEDIO A 15 M
(LAEQT)
Cargador frontal 78
Camion volquete 88
Motoniveladora 72
Martillo neuma tico 90
Suelos.- Las a reas con material orga nico (suelo) que son pequen as sera n impactados por
las actividades propias del proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA. la remocio n de suelos para la plataforma de rodadura (subrasante
compactado) y la extraccio n de agregados (ripio) sera mnima debido a que el a rea
donde se encuentra los afloramientos del material es suelta; sin embargo se cuenta con
a reas con material orga nico, se estima que se removera aproximadamente 4,100 TM en
total, dicho material tendra que ser almacenado temporalmente en canchas destinadas
por tal fin, para luego ser usados en la mitigacio n y en el cierre de la Cantera.
Aguas Superficiales y Subterrneas.- En el a rea programada para el MEJORAMIENTO DE

LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA
PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
HUANCAVELICA.
Las aguas superficiales (rio Chiris) pueden ser impactadas debido al arrastre de
partculas so lidos provenientes de las labores de mejoramiento de la carretera, el
impacto durante la explotacio n de la cantera debido a que no se usara agua en el proceso
de explotacio n pero podra ser impactada por la generacio n de partculas (polvo)
durante el transporte del material de cantera.
Las aguas del rio Chiris no sera n alterados por el proyecto por los desmontes y material
sobrante, la configuracio n del drenaje superficial, tampoco sera n alterados por las obras
de arte y las alcantarillas, zanjas de coronacio n y cunetas cumplira n la funcio n de
evacuar las aguas productos de las escorrentas productos de las lluvias, las tormentas
en el lugar son irregulares en las e pocas de avenida, manteniendo los cursos de lneas de
escurrimiento. Sin embargo durante los meses de noviembre a marzo.
IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE BIOLGICO

Las actividades propias al mejoramiento de la carretera y la explotacio n de las canteras
alteran la tranquilidad del ecosistema, debido al ruido inevitable que se generara por las
maquinarias pesadas, voladura, transporte del material en la cantera, lo que impacta a la
fauna existente obliga ndola a migrar a a reas adyacentes del Proyecto.
Debido al movimiento de tierras para ampliar la plataforma la flora nativa sera
impactada, especialmente los quinuales que abunda en el a rea del proyecto. El impacto
sobre la flora nativa sera mnimo debido a que el MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA,
HUANCAVELICA, no alterara significativamente el ciclo de vida de las especies. En el
desbroce de las especies de flora ocasionara estre s a las otras plantas adyacentes.
Los impactos a los ambientales a la fauna acua tica no se ocasionaran por que el rio que
se encuentra no se impactara en la actividad de mejoramiento de la carretera. La aves
silvestres en la a mbito de influencia directo, migraran a otras zonas adyacentes y no
ocasionara ninguna mortandad los impactos negativos son leves, los impactos a la fauna
silvestre tambie n sera n leves en el caso de algunas especies de roedores y lagartijas que
habitan por el trayecto de la carretera. No se presentan impactos ambientales
moderados porque no existe interrupcio n de ninguna funcio n natural del ecosistema.
IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE SOCIO ECONOMICO
SOBRE EL AMBIENTE SOCIAL
Propiedad de los Terrenos Superficiales.- Los terrenos superficiales del a rea del
Proyecto son eriazos de propiedad de las Comunidades Campesinas del a mbito de
influencia directa. Actualmente se cuenta con el convenio correspondiente.
Caractersticas de la Poblacin.- Con el inicio de las actividades los impactos negativos

del proyecto en este aspecto son leves, los poblados ma s pro ximos al proyecto sera n
afectados por las operaciones del mejoramiento de la carretera y la extraccio n de
materiales de la cantera, debido a que las operaciones son puntales y de corta duracio n,
sobre todo por el ruido y los polvos que ocasionan el traslado de material para la
subrasante.
Con relacio n al incremento de la poblacio n en la zona del proyecto se puede indicar que
la actividad de mejoramiento de la carretera no alterara ni incrementara la poblacio n
existente, debido a que el personal que laborara en el proyecto es pequen a (11 personas)
y sera n en su mayora pobladores de la misma zona de influencia del Proyecto.
Infraestructura y Servicios.- La va de acceso al Proyecto es a trave s de la carretera

Huancavelica Lachoj Pampalanya Yuraccancha Patacorral - Cocha, es una va que
parte de la localidad de Huancavelica.
Los trabajos de mejoramiento de la carretera y la explotacio n de la cantera impactara

con el incremento de tra nsito en dicha va (promedio un viaje por da) afectando la
tranquilidad de la zona.

Debido a que el Proyecto es solamente mejoramiento no se requiere el incremento de los
servicios en los poblados ma s cercanos (Cocha, Patacorral, Yuraccancha y Pampalanya).
Riesgo de Accidentes de Trnsito.- A causa del MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA,
HUANCAVELICA,, existe la posibilidad de ocurrencia de accidentes, sobre todo en tramos
donde exista poblacio n.
SOBRE EL AMBIENTE ECONMICO
Valores y Usos de la Tierra.- Los terrenos adyacentes al a rea del Proyecto

incrementaran en su valor debido a que sera n afectados por el mejoramiento de la
carretera, el continuo mantenimiento de la va y el o ptimo mantenimiento del sistema de
drenaje, la zona incrementara su importancia econo mica y comercial, resultado de un
impacto positivo moderado.
Los impactos negativos por la explotacio n de agregados en las canteras de los terrenos sera n
remediados en la etapa de mitigacio n y en la etapa de cierre correspondientes.
Empleo.- La mano de obra del Proyecto sera captada en su mayora de los lugares
aledan os a la carretera, aperturando aproximadamente 50 puestos de empleos directos y
otros ma s de manera indirecta.
Ingresos Regionales.- La actividad generara un ingreso al Gobierno Local y Regional por

concepto de impuestos y otros.
Impacto Sobre el Ambiente de Inters Humano.- En el a rea de influencia directa del

proyecto no existen a reas arqueolo gicas y/o lugares histo ricos.
Paisaje Natural.- Los impactos ambientales en los paisajes naturales del proyecto de
Mejoramiento de la carretera son leves y que sera n mejorados en el trabajo de
reforestacio n.
CUADRO N 101: MATRIZ DE IDENTIFICACION DE EVALUACION DE IMPACTOS

AMBIENTAL
AGUA AIRE SUELO FLORA FAUNA SOCIAL ECOMONIC CULTURA PAISAJ

O L E
EMPLEO
ARQUEOL
DEGRADA
ACUATICO
ESCENICA
VIBRACIO
TOPOGRA
POBLACIO
SUBTERRA
SUPERFIA
COMERCIO
SUPERFICI
EFECTO CAUSA
DEFOREST
TERRESTR
SERVICIOS
BELLEZA
RUIDO
ACION
GASES
ESTRS
OGIA
SALUD
CION
POLVO
AVES
NEO
FIA
N
AL
N
L
S
E
E E MEJORAMIEN O DE LA ERA
T J T CARRAT
E TRABAJO IMINARES
C PREL
A
U CONSTRUCCIO
P
N DE
A
GUARDIANIA
C (- (-) (-) (+)
ALMACEN, (-)1 0 0 (-)1 (-)2 (-)1 0 0 0 0 0 (+)1 (+)2 0 (+)1
I )1 1 1 1
O CAPAMENTO Y
N AREAS PARA
MAQUINARIAS
MOVIMINENT DE TIERRAS
O
DESBROCE Y 0 0 0 (-)1 (- (-) (-)1 0 (-) 0 0 0 0 (+) 0 (+)1 (+)1 0 (-)1
DEC )1 1 2 1

TALUD 0 0 0 (-)2 (- (-) {-)1 {-)1 {-)1 0 0 0 0 {-)1 0 {+)1 0 0 0
)2 1
DISEN O DEL PE RFIL DE LA ERA
CANT
EXTRACCION 0 0 (- (-)1 (- (-) 0 0 0 (-)1 (-)1 (-)1 0 (-)1 (-)1 (+)1 1 0 0
DE )1 )1 2
TRANSPORTE E 0 (- (-)1 (- (-) 0 0 0 (-)1 (-)1 (-)1 0 (-)1 (-)1 (+)1 (+)1
D 0 )1 )1 2
DISPOCISIONES D 0 0 (-)1 (- (-) 0 0 (-)1 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
)1 1
(+)1
OBRAS DE DRE (+)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
NA
ALCANTARLLA (+)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
S
CUNETAS (+)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
ZANJAS DE (+)1 (-)1 0 0 0 0 0 0 (-)1 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0

CORO
RELLENO CON 0 0 0 (-)1 (- (-) (+) 0 0 0 0 0 0 (+) 0 (+)1 0 0 (+)1
M )1 1 1 1
TRASLADO Y 0 0 (-)1 (- (-) 0 (-)2 0 (-)1 (-)1 (-)1 0 (-)1 0 (+)1 0 0 0
ELI )2 2
TRATAMIENTO D(-)1 (-)1 (- 0 0 0 0 0 0 0 0 (+) 0 (+) 0 (+)1 0 0 0
)1 1 1
DESEO DE CA RRETERA
PREPARACION (-)1 0 0 (-)1 (- 0 (-)2 (-)1 0 0 (-)1 0 0 (-)1 0 (+)1 (+)1 0 0

D )1
ACORDONACIO (-)1 0 0 (-)1 (- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
N )1
COMPACTACIO (-)1 0 0 (-)1 (- 0 (-)2 (-)1 0 0 (-)1 0 0 (-)1 0 (+)2 (+)1 0 0
N )1
FUERZA LABOR A 0 0 0 0 0 (-)2 0 0 0 0 0 0 0 (+)2 (+)1 0 (-)1
0
PLAN DE CIER RE EY
CONCURRENT FINA
L
RELLENO Y 0 0 0 (-)1 (- 0 0 (+)1 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
NIVE )1
RETIRO DE 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
INST
REFORMACION D (+) 0 (+) 0 0 (+) (+)1 (+) (+) (+) (+) 0 (+) (+) (+)2 (+)1 0 (+)2
1 1 1 2 2 2 2 2 2
(+)1
CUADRO N 102: GRADO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
PUNTAJE MAGNITUD CALIFICACIN
0 No significativo Positivo (+)
1 Leve Negativo (-)
2 Moderado
3 Alto
FUENTE EQUIPO: TECNOLGICO
MEDIDAS DE PREVENCIN, CONTROL PARA LA MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
Medidas de Mitigacin.- Las medidas de mitigacio n se implementara n con la finalidad

de reducir en lo posible los impactos ambientales provocados por las actividades de
mejoramiento y explotacio n de material de la cantera y son los siguientes:
En la construccin de los taludes, Se aplicaran medidas fsicas y biote cnicas de

estabilizacio n de taludes tales como muros secos o estructuras de contencio n,
reforestacio n, y obras de drenaje o canales de coronacio n para el caso necesario para
lograr taludes estables. Las estructuras de contencio n pueden estar formadas por
enrocamiento suelto, gaviones, concreto reforzado, pilotes, encofrados, tabla estacado, o
muros de tierra estabilizada meca nicamente con revestimientos como, malla de alambre

soldado, madera, bloques de concreto. El relleno en el respaldo del muro se compacta
generalmente al 95% del peso volume trico ma ximo segu n la norma AASHTO T-998.
Las estructuras de retencio n se colocaran u nicamente sobre buenos materiales de

construccio n, como puede ser la roca sana o suelos firmes locales.
Las operaciones de desbroce de material este ril se efectuara n en los periodos de bajas
precipitaciones (abril-octubre) lo que evitara la erosio n debido a las precipitaciones que
pueden presentarse.
Drenaje Superficial, Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje superficial una
va son los siguientes:
Inclinacio n de la va.
Zanjas de coronacio n.
Cunetas laterales
Alcantarillas
La inclinacio n de la va reviste gran importancia, ya que de e sta depende la velocidad que

tendra la corriente, por lo que se debe tener en cuenta, ya que no se debe permitir que
e sta sobrepase un valor crtico, que puede situarse en unos 20m. /seg. A velocidades
superiores, se recomienda que se revistan las cunetas y canales y se construyan en lo
posible obras de disipacio n de energa.
Las canchas de almacenamiento de material producto del desbroce y material orga nico
(suelos) se disen ara n en a reas que no produzca obstruccio n de los drenajes naturales.
Formacin de crcava, Las ca rcavas son causadas por la erosio n pluvial en lluvias
torrenciales espora dicas, que generan un gradiente alto en el terreno a su vez.
Debido a que las ca rcavas van creciendo no so lo hacia abajo sino que tambie n presentan
una erosio n hacia arriba, o remontante, se recomienda la utilizacio n de trinchos para
cabecera de ca rcavas, los cuales consisten de una conformacio n inicial del fondo, para
colocar posteriormente un enrocado, acun ando en los espacios piedra pequen a, grava y
tierra. A una distancia de entre 5 y 10 m de dicha cabecera debe colocarse un tope de
retencio n, con el fin de disipar la energa que llevan las aguas.
Revegetalizacin, La revegetalizacio n se realizara con especies nativas de la zona para

estabilizar los taludes, da ndoles proteccio n tanto contra la erosio n pluvial en climas
secos, como contra la solifluxio n y remocio n en masa en los climas hu medos. En ello
incidira n en varios factores: La proteccio n superficial, debido a que impedira n el impacto
directo de las gotas de lluvia.
La cobertura de hojarasca y las especies herba ceas, las cuales disminuyen la velocidad de
la escorrenta. El mejoramiento de la estructura del suelo, pues la accio n de las races
favorece una moderada infiltracio n y aumenta la capacidad de retencio n de los suelos y
la estabilizacio n de las canteras de agregados.

Programas de charlas de capacitacio n para el personal que labore en la cantera, a sus
dependientes y a los pobladores ma s cercanos, con la finalidad que tomen conciencia del
Proyecto.
Se contara con un Programa de monitoreo de calidad de aire y ruido.
La alteracio n de la topografa y del paisaje son los impactos que sera n inevitables de
desligar de la Actividad de mejoramiento de la carretera que se empleara . Este impacto
estara siendo rehabilitado paralelamente al avance de las labores en el Plan de Cierre
con la nivelacio n, relleno y revegetacio n de los lugares que fueron explotados.
MEDIDAS DE MITIGACIN DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION
Se refiere a la serie de medidas que permitira n prevenir los posibles impactos al medio
ambiente que consistira en el establecimiento de procedimientos, equipos y dema s
medios, que mitiguen la frecuencia y magnitud de los posibles dan os ambientales que
podran ocasionar a los componentes ambientales sensibles por la mala utilizacio n del
disen o y construccio n del mejoramiento de la carretera MEJORAMIENTO DE LOS
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.
MEDIDAS DE MITIGACIN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION

En funcio n de los impactos potenciales en el a rea del proyecto se esta planteando las
medidas correspondientes que sera n aplicadas por el titular y el personal que trabajara
en la unidad.
Las medidas de mitigacio n sera n permanentes y contara con un presupuesto y su cumplimiento
sera responsabilidad del titular.
CUADRO N 103 MEDIDAS DE MITIGACIN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION
IMPACTOS NEGATIVOS POTENCIALES MEDIDAS DE MITIGACIN

Modificacio n y/o pe rdida del perfil suelo, vegetacio n
y drenaje superficial durante MEJORAMIENTO DE rellenar con material de ripio las a reas desniveladas de la plataforma producto del
LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR mejoramiento de la carretera, as como el sellado y la cubertura con material
DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, orga nico de las canteras, el material que se usara es el que se encuentra en la
DISTRITO DE ARMA Y cancha de desmonte, luego se realizara la reforestacio n con la finalidad restaurarlo
CASTROVIRREYNA, y de estabilizar los taludes realizadas en la extraccio n de los agregados.
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
HUANCAVELICA.
el material excedente producto del desbroce y desmonte producto de los tajeos

para la formacio n de los taludes, se compactaran en los lugares o en a reas donde
no se realice ninguna actividad econo mico, suelo agrcola, cursos de agua y/o
bofedales, luego se cobertura con suelo agrcola producto del decapeo, para luego
reforestarlos.
adquisicio n de avisos de sen alizacio n de las operaciones unitarias del proyecto, y

colocar carteles de sen alizacio n de disposicio n de residuos so lidos.
Perdida de la cobertura vegetal ocasionado por la Reforestacio n con especies nativas para la estabilizacio n de los taludes, sellados
ampliacio n, formacio n de taludes y apertura de las de las canteras, sellados del material excedente y control de ca rcavas.
canteras de extraccio n de agregados.
Contaminacio n al suelo y aire por la produccio n de

los residuos so lidos y lquidos, del proyecto de Construccio n de trincheras para la disposicio n final de los residuos so lidos
mejoramiento de la carretera dome sticos, construccio n de letrinas secas para la evacuacio n de excretas de los
trabajadores.
Contaminacio n del suelo por el almacenamiento de

combustibles derivados de los hidrocarburos que Disposicio n de recipientes para el recojo de los residuos so lidos industriales
sera n utilizados por los equipos motorizados. (envases de aceites, trapos, guaipes) y traslado a la ciudad de Huancavelica para su
reutilizacio n y disposicio n final.
Alteracio n del paisaje por la construccio n de

campamentos, para almace n, guardiana y depo sitos Construccio n de loza barro y revestido de arcilla para la disposicio n de cilindros
de combustibles y otros. de aceites, grasas y petro leo.
Construccio n de guardiana, almace n y campamento con material liviano para la

desmantelacion en la etapa de cierre del proyecto.
Contaminacio n del ruido producido por las ma quinas Adquisicio n de protectores: lentes, protectores de ruido, ma scaras, cascos y
pesadas y uso de explosivos en lugares donde se zapatos de seguridad.
encuentren roca dura
Degradacio n de la calidad de aire en el a rea del disen o adecuado para la explotacio n del material econo mico.
proyecto y a reas aledan as por partculas
transportadas por el viento, producto del regado y/o humedecimiento del material durante la clasificacio n manual para
evitar la emisio n de partculas. regado de las vas de acceso a la cantera
Movimiento de tierras para la subrasante, ampliacio n durante el transporte del material para evitar la emisio n de partculas.
de plataforma y formacio n de taludes.
revegetacio n de algunas a reas crticas o alteradas.

Alteracio n del agua superficial (rio Opamayo) por la h
generacio n de polvo y partculas durante el acarreo y umedecimiento del material durante el acarreo y transporte del material extrado.
transporte de los materiales de ripio y piedra.
se implementara un control de escorrenta con canales de coronacio n para evitar el
ingreso de aguas turbias al agua superficial..
Incremento de la demanda de servicios e se brindara apoyo a los propietarios de los terrenos superficiales.
instalaciones en comunidades y/o poblados
adyacentes del proyecto. se capacitara a los trabajadores que forman parte de la comunidad y poblados
cercanos a la cantera
Propagacio n de ruido. monitoreo permanente de los niveles de ruido.
instalacio n de accesorios (silenciadores) en los tubos de escape de equipos de

transporte.
FUENTE EQUIPO: TECNICO
Recuperacin del Perfil del Terreno de la Cantera.- El a rea de explotacio n quedara

modificada por los trabajos de explotacio n superficial (cantera) dichas a reas sera n
rellenadas con el material proveniente de la cancha de desmontes y producto del
decapeo correspondiente, luego sera nivelada y perfilada de acuerdo a la topografa del
terreno.
Sera n necesarias las a reas crticas y tendra n que ser re vegetadas con especies nativas.
Control de la Escorrenta (Mantenimiento del Drenaje Natural).- Durante los meses

de noviembre a marzo la presencia de precipitaciones podra afectar la labor de
explotacio n de las canteras, para lo cual se mantendra el drenaje natural existente,
mediante la limpieza permanente, con la finalidad de no obstaculizar el drenaje natural,
los trabajos sera n manuales.
Con finalidad de evitar el ingreso de aguas pluviales a la cantera, se construira un canal

de coronacio n en la parte alta de la cantera con su correspondiente poza de
sedimentacio n.
El canal de coronacio n desviara el agua proveniente de las partes altas hacia quebradas
adyacentes al a rea del proyecto.
Humedecimiento del Material Durante el Acarreo y Transporte.- El humedecimiento

se realizara con la finalidad de minimizar la generacio n de polvo por el traslado del ripio
y piedras de la cantera al proyecto, el agua se abastecera en cilindros del rio ma s
cercanos al proyecto.
Se humedecera por medio de un vehculo con regaderas y los turnos se realizaran en las
man anas y tardes, antes del inicio de operaciones y despue s de inicio de operaciones.
Tambie n se regara la va de acceso a la cantera previo al transporte del material de
cantera con destino al proyecto de mejoramiento de la carretera., no sera necesario el
permiso de uso de aguas por las autoridades competentes.
Monitoreo de Calidad de Aire y Ruido.- El proyecto no contara con un plan de

monitoreo de calidad de aire y ruido, no se tiene programado el monitoreo de agua
debido a que en el a rea del proyecto y en las canteras de explotacio n no se cuenta con
ninguna fuente subterra nea de agua, el agua superficial que se encuentra en el proyecto
que es el Rio Chiris, no se tendra impacto negativo, que pueda contaminarse por las
actividades de mejoramiento de la carretera y encontrase muy alejado del proyecto.
Preparacin y Mantenimiento de las Canchas de Desmonte y Material Excedente.-

Para la ubicacio n de los depo sitos de materia excedente (DME) se debe considerar la
morfologa del terreno, tratando en primera instancia de utilizar depresiones o a reas
desiguales, donde la conformacio n de material excedente a depositar podra recuperar
las caractersticas del paisaje. Para tales fines, debera realizarse el levantamiento
topogra fico del lugar identificado, a fin de elaborar el disen o adecuado. Se identificara n
geo referencialmente cada uno de los ve rtices del depo sito elegido. Los DME deben
ubicarse sobre suelos pobres, en lo posible, con poca o escasa cobertura vegetal, de ser
posible sin uso aparente, evitando zonas inestables o a reas de alta importancia
ambiental.
Utilizar como DME u nicamente lugares no aptos para actividades agrcolas o de

pastoreo. La colocacio n del material excedente debera realizarse en capas de
aproximadamente un espesor de 0.50 m, siendo cada capa compactada con diez (10)
pasadas de rodillo, a fin de disminuir la densidad y compactar, debie ndose llegar a un
Indice de 60% de Compactacio n como mnimo.
Los materiales gruesos debera n recubrirse con suelos finos. Los taludes laterales no
debera n ser menos inclinados que 3:2 (H-V) y se debera n recubrir de suelos orga nicos,
pastos u otra vegetacio n natural de la zona.
Para el manejo de canteras se tendr en consideracin los siguientes.- Antes de

iniciar la extraccio n se debe establecer un plan de explotacio n y de recuperacio n. En el
primero, se indicara la forma en que se transportara el material extrado, las vas de
circulacio n y acceso al yacimiento, playas de maniobras y el sector de acopio de
materiales. En el segundo, se detallara las medidas que se aplicara n para recuperar las
condiciones ambientales originales.
La primera actividad sera retirar y acopiar la cubierta de suelo orga nico (horizonte A) del
a rea estrictamente necesaria para iniciar la explotacio n.
El material acopiado debe ser acumulado en montculos de no ma s de 3 m de altura, ser
protegido del viento, erosio n hdrica, compactacio n y de los contaminantes que puedan
alterar sus cualidades para sustentar la vegetacio n.
Paralelamente las canteras sera revegetadas con la finalidad de evitar la erosio n.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Contenido del Plan de Manejo Ambiental.- Con la finalidad de reducir al mnimo los
impactos potenciales del proyecto: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
HUANCAVELICA. , sera el siguiente:
Programa de manejo de canchas de desmonte.

Programa de manejo de residuos dome sticos e industriales.
Programa de manejo de materiales peligrosos.
Programa de manejo para el transporte de materiales de canteras.
Programa de manejo de ruidos y vibraciones.
Programa de capacitacio n ambiental.
Programa de manejo de suelos orga nicos.

Programa de revegetacio n.
Programa de control de polvo.
de manejo de aguas pluviales.
Programa de Manejo de la Cancha de Desmonte.- El material producto del Desbroce

(Sin valor econo mico) sera almacenado en la cancha temporal correspondiente, el
manejo sera el siguiente:
Preparacio n del a rea destinada al almacenamiento del material sin valor econo mico
(Nivelacio n y compactacio n).
Delimitacio n del a rea de las canchas.
Mantener la distribucio n uniforme del material depositado en cancha.
Mantener el talud de las canchas en funcio n del a ngulo de reposo del material.
Vigilancia permanente del sistema operativo y del mantenimiento de la estabilidad fsica
del talud.
Evitar en lo posible la erosio n del material acumulado.
Programa de Manejo de Residuos Domsticos e Industriales.- El proyecto

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO
VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA,
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA, no contara con talleres de
reparacio n y mantenimiento, pero si con campamento para viviendas, motivo por lo que
no se producira Residuos Industriales, sin embargo la presencia de trabajadores
generara pequen as cantidades de residuos en el a rea de trabajo, los residuos dome sticos
sera n recolectados en recipientes (cilindros meta licos con tapas y pintados para cada
tipo de residuos de acuerdo al co digo de colores).
Los residuos dome sticos se depositaran en el depo sito final para residuos so lidos
dome sticos (trincheras) o micro rellenos sanitarios del proyecto que apertura, teniendo
en cuenta que los residuos dome sticos que se generara sera n por la presencia de hasta
11personas que laborara n en el proyecto de mejoramiento de la carretera. Los residuos
Industriales sera n evacuados por una empresa EPS-RS de acuerdo a lo indicado por el
D.S. N 057-2004-PCM.
Programa de Manejo de Materiales Peligrosos.- Los u nicos materiales peligrosos que

se usara son los explosivos y conexos. El transporte, almacenamiento y manipuleo de
este material estara a cargo de personal capacitado y autorizado por la DICSCAMEC. Los
explosivos y conexos se almacenara n en el polvorn Auxiliar del Proyecto.
Programa de Manejo de Transporte de Materiales de Cantera (Ripio y Piedra).-
Este programa se refiere al transporte de ripio y piedras para el proyecto de
mejoramiento de carretera.
El transporte de materiales se realizara, cubriendo las tolvas, de los vehculos con la
finalidad de que no puedan contaminar el aire, o que el material pueda regarse por la
cantidad de material mayor a su capacidad.
Programa de Manejo de Vibraciones y Ruido.- La vibracio n y el ruido generado por
las diferentes maquinarias y los disparos son inevitables, generalmente se efectuara n
cuando el material producto de la cantera este listo o es necesitado para la nivelacio n y
compactacio n de la calzada, los disparos se realizaran cuando sea necesario o al
encontrar roca dura, sera solamente segundos y no tendra repercusio n en el poblado
ma s cercano del proyecto. El personal contara con los protectores auditivos
correspondientes.

Programa De Capacitacin Ambiental.- Se contara con los siguientes temas de

capacitacio n:
Poltico Ambiental de la carretera.

Organizacio n Ambiental.
Liderazgo, Compromiso y otros.
El responsable de la capacitacio n sera el ingeniero Jefe del Programa de Seguridad y Medio

Ambiente de la unidad y el ingeniero residente.
Programa De Manejo De Suelos Orgnicos.- El poco material orga nico que se almacenara
en la cancha temporal tiene un programa de manejo que sera el siguiente:
Transporte de material orga nico (suelos) desde el a rea del proyecto hasta la
cancha destinada para tal fin.
La distribucio n del material orga nico (suelos) en la cancha sera uniforme por capas.
La cancha contara con una delimitacio n adecuada conformada por pequen os bloques de
material sin valor econo mico distribuidos en todo el permetro de la cancha.
Se mantendra un talud adecuado en funcio n del a ngulo de reposo del
material (45).
Los taludes de material orga nico sera re vegetadas con especies
nativas con la finalidad de evitar la erosio n del material almacenado.
El material orga nico sera usado posteriormente en la etapa de mitigacio n y cierre de las
canteras y material excedente.
Programa de Revegetacin.- La revegetacio n se ejecutara en la etapa de cierre

concurrente y en el cierre final de la cantera, la especie que se usara sera la que ma s
abunda en a rea del proyecto (quinuales, colle, quishuar).
La revegetacio n en los taludes de la carretera se realizara en a reas crticas o posibles

desestabilizacio n de los taludes o formacio n de ca rcavas.
Programa de Control de Polvo.- La principal fuente de generacio n de polvo son los

propios trabajos de Mejoramiento de la Carretera, explotacio n de canteras y la
circulacio n de los vehculos de transporte, con la finalidad de mitigar la generacio n de
polvo se humedecera con agua (3 m3/da).
Programa de Manejo de Aguas Pluviales.- Las aguas pluviales se controlara n con un

mantenimiento adecuado de drenaje natural y la construccio n de canales de derivacio n
(canales de coronacio n y canales perime tricos) que se construira n en las partes altas
de la cantera y de la carretera.
PLAN DE CONTINGENCIA
Objetivos.- El objetivo principal del plan de contingencia es de prever, asistir y
restaurar los posibles dan os accidentales al proyecto y a la poblacio n, ecosistema, la
fauna y las actividades econo micas de la zona de influencia del proyecto, que pueden
producirse por la ocurrencia de feno menos naturales, fallas humanas u otras causas.

Campos de Accin del Plan.- El plan de contingencia estara disen ado para aplicarse en
sus instalaciones para los siguientes casos:
Derrame de combustibles y lubricantes.

Incendios.
Sismos.
Accidentes de trabajo.
Derrame de Combustibles y Lubricantes.- Durante el Transporte de materiales de la

cantera a la carretera.
En caso de un accidente que genere un derrame de material/desecho peligroso

(combustibles, aceite lubricante), se debera n seguir las siguientes pautas:
1. Notificar segu n las disposiciones dadas en este Plan en el punto Comunicaciones.

2. El Jefe de Seguridad y usando el Equipo de Proteccio n Personal, aislara el a rea afectada
por el accidente, brindando seguridad y proteccio n perimetral.
3. Evaluar la magnitud de la perdida (tipo y cantidad).
4. El Jefe de la Brigada de Emergencia decidira si la magnitud requiere apoyo externo.
5. En el caso de comprometer al personal del proyecto o pobladores proceder con los
procedimientos de primeros auxilios, asimismo la empresa asume toda la
responsabilidad.
6. Solamente los personales autorizados Grupo de Brigadistas de Emergencia (al menos
dos) capacitados realizara n la limpieza. Instruir en los procedimientos de
descontaminacio n a todo el personal.
7. Las operaciones de respuesta debera n tener siempre en cuenta las siguientes
prioridades:
Preservar la integridad fsica de las personas.
Preservar a reas que afecten las necesidades ba sicas de la
poblacio n colindante. Preservar a reas de importa ncia
ecolo gica.
8. Tomar las medidas necesarias para evitar que los derrames entren a los drenajes
cercanos, suelos abiertos, zanjas, arroyos/lagos u otros cuerpos de agua mediante
contenciones y desvos o bloqueando los puntos de tal manera que permitan detener ma s
ra pidamente cualquier escape y/o fuga, asimismo evitar la exposicio n al material.
9. El Grupo de Brigadistas de Emergencia debera limpiar y recolectar los medios
contaminados siguiendo estrictamente las disposiciones de este manual.
10. En caso que el derrame afecte suelos en cantidades de gran envergadura recoger con
pala, y almacenar el producto en contenedores herme ticos.
Incendios.- Se define los incendios como la combustio n masiva y descontrolada de gran

cantidad de material combustible por causas accidentales.
Un incendio ocurre por la conjuncio n de tres elementos:

- Combustible
- Comburente (aire)
- Temperatura
La te cnica para combatir los incendios se basa en el principio de aislar estos elementos.
Al agotarse dos de ellos se produce la extincio n del fuego.
Las probabilidades de incendio esta n localizadas en a reas donde existe combustibles
(depo sitos de combustible), cocina del campamento, almace n de lubricantes.
Incendio en los Depsitos de Combustibles

1. Hacer sonar la alarma, de acuerdo con los co digos de los letreros de alarmas,
identificando el lugar del fuego.
2. Entrara de inmediato, en accio n el grupo de Brigadistas de Emergencia (mnimo 02
3. personas), tomara n la ubicacio n adecuadamente protegidos.
4. Determinar si hay una razonable probabilidad que el fuego se pueda controlar con el
equipo que se dispone en el proyecto.
5. Proceder a combatir el incendio con los extintores de polvo qumico seco.
6. De no poderse sofocar el fuego con el empleo de extintores, emplear un cargador
frontal de la unidad, para transportar tierra o material de desmonte menudo para
cubrir el fuego, los equipos siempre trabajara n con el viento a favor.
7. De no contar con equipos de movimiento de tierras, usar carretillas y lampas para
cubrir el fuego, siempre trabajando con el viento a favor.
8. Superado el incidente la Brigada de Emergencia procedera a la limpieza de la zona
del siniestro.
9. Solamente se usara agua para enfriar los depo sitos de combustibles o estructuras
expuestas al fuego, utilice rociadores de agua para dispersar los vapores.
10. El personal integrante de la Brigada de Emergencia debera contar con dispositivos
de respiracio n con suministro propio y ropa de seguridad.
Para evitar amagos e incendios se tendra en cuenta las siguientes medidas preventivas:
Todo trabajador debe mantener el orden y limpieza en los lugares cercanos a los
depo sitos de combustible, evitando derrames de combustibles, lubricantes y la
acumulacio n de desechos (waipes con grasa, papeles) pues siempre hay riesgo de
combustio n.
Los depo sitos de combustible (Diesel N 2), debera n contar con una adecuada
ventilacio n y tenga conexiones adecuadas, encontrarse lejos de las dema s
instalaciones de la Unidad.
Las sustancias inflamables vola tiles (gasolina), se almacenara n en recipientes
herme ticos, lugares frescos y ventilados, la fuga de vapores representa un riesgo de
incendios.
Sismos.- Se define los sismos como procesos geolo gicos de alteraciones violentes del
equilibrio de las placas Isosta ticas de la corteza terrestre. En caso de producirse un
sismo se tomara n las siguientes medidas:

i. Es obligacio n de cada obrero del proyecto, paralizar los trabajos encomendados
mantener la calma y retirarse a las zonas de seguridad previamente sen alizadas. ii.
Parar de inmediato todo tipo de equipo o maquinaria que trabaja en la Unidad.
iii. De producirse heridos se prestara los primeros auxilios y de ser necesario se evacuara
de inmediato a la posta me dica ma s cercana.
iv. Despue s del sismo el encargado (Ingeniero Residente) revisara las instalaciones del
proyecto los taludes de las labores, para determinar las condiciones de operabilidad.
v. Se revisara los tanques de almacenamiento de combustible, los accesorios de
distribucio n, loza de concreto y estanca de seguridad, procediendo a reparar de
inmediato lo que fuera necesario.
vi. Es requisito para el inicio de trabajos en el proyecto despue s de un sismo que se haya
verificado previamente las condiciones de seguridad.
Accidentes de Trabajo.
1. Todo accidente debe reportarse, en el te rmino de la distancia, por leve que sea; y
es
2. responsabilidad tanto del accidentado como de la supervisio n.
3. Todo accidentado debe recibir los primeros auxilios del botiqun ma s cercano al
lugar del accidente, antes de ser enviado a atencio n me dica.
4. En caso de accidentes que requieren atencio n me dica posterior a los primeros
auxilios se les enviara en movilidad del proyecto a un establecimiento de Salud
cuando sean leves o de mediana seriedad, con la compan a de un Supervisor que
ira portando el correspondiente parte de accidente.
5. En todo caso el Supervisor acompan ante retornara luego de dejar al accidentado
en manos del me dico de turno y hara un informe, sobre el particular, a su
Supervisor inmediato, quien lo hara llegar al Gerente General. En caso de accidente
fatal se avisara de inmediato a las Autoridades competentes de acuerdo a Ley.
6. Es necesario indicar que cuando se produce un accidente fatal no se puede tocar al

cada ver hasta el levantamiento por la Autoridad competente y disponga el traslado
a la morgue.
Para prevenir los accidentes de trabajo el personal debe tener presente lo siguiente:
Usar siempre los Implementos de Proteccio n de Personal.

Ingresar al trabajo en buenas condiciones de salud y no haber ingerido
sustancias to xicas.
Cumplir en reglamento de Seguridad e Higiene.
Cumplir con las indicaciones del Supervisor.
Cumplir con las indicaciones que se muestra en los avisos de seguridad.
Participar de las charlas de capacitacio n.
Cumplir con los Esta ndares y Procedimiento Escritos de Trabajo Seguro.
Uso y Manipuleo de Explosivos.- Durante el Transporte de explosivos, Agentes de

voladura y conexos desde la Fabrica hasta el Polvorn En caso que se presente un
accidente que genere la volcadura de la unidad de transporte, explosivos dispersos en
la superficie (carretera o va de acceso a la unidad), explosiones durante el transporte,
incendio de la unidad de transporte, se debera seguir las siguientes pautas:

1. Notificar segu n las disposiciones dadas en este Plan en el punto Comunicaciones.
2. El Jefe del Programa de Seguridad y Medio Ambiente o el ingeniero Resiente
conjuntamente con los Brigadistas de emergencia, aislara n el a rea afectado por el
accidente, brindando Seguridad y proteccio n perimetral.
3. Evaluar la magnitud de la perdida (tipo y cantidad).
4. El Jefe del Programa de Seguridad y Medio Ambienten o el ingeniero Residente
decidira si la magnitud requiere de Apoyo Externo.
5. En el caso de comprometer al personal de la empresa o pobladores proceder con los
procedimientos de primeros auxilios, asimismo la empresa asume toda la
responsabilidad.
6. De inmediato se brindara los primeros auxilios al personal involucrado en el
accidente, de ser necesario se evacuara al personal al Centro de Salud ma s cercano,
para lo cual el personal que conforma la Brigada contara con los equipos e
implementos necesarios.
7. De haberse producido la explosio n o incendio del material explosivo, previo al
ingreso a la zona del desastre se observara y aguardara el tiempo necesario con la
finalidad de proteger al personal que integra la Brigada de Emergencia de cualquier
explosio n retardada.
8. De haberse producido un accidente fatal en la explosio n o incendio durante el
transporte de explosivos se procedera de acuerdo a ley con el Levantamiento de los
cuerpos en presencia de las Autoridades competentes.
9. Solamente el personal autorizado realizara la limpieza y retiro de material producto
del accidente.
10. Luego de que las Autoridades competentes hayan terminado con las Actividades
necesarias de Ley, en caso de algu n tipo de accidente de tra nsito sin consecuencia de
explosio n y/o incendio se procedera al retiro del material en otro vehculo que
cumpla con las Normas de Seguridad establecidas por ley.
11. Las operaciones de respuesta debera n tener siempre en cuenta las siguientes
prioridades:
Preservar la integridad fsica de las personas.
Preservar a reas que afecten las necesidades ba sicas de la
poblacio n colindante. Preservar a reas de importancia
ecolo gica.
12. De haberse afectado la carretera o va de Acceso se procedera de inmediato a los

trabajos de reparacio n y/o mantenimiento a cuenta de la compan a.
PLAN DE CIERRE.- El Plan de Cierre del proyecto de MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA
CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA. Contara con acciones te cnicas y legales,
destinadas a establecer medidas que se debera n adoptar a fin de rehabilitar el a rea
utilizado o perturbado por el proyecto, para que se logre caractersticas de ecosistemas
compatibles con un ambiente saludable y adecuado para el desarrollo de la vida y la
preservacio n paisajstica.
Objetivos.- Los objetivos que se alcanzan con el plan de abandono o cierre del mejoramiento
de la carretera son los siguientes:

- La salud e integridad fsica de los trabajadores y la proteccio n del medio ambiente.
- El uso beneficioso de la carretera una vez que se concluyan con el mejoramiento de la
carretera se restaurara el ha bitat para la flora y fauna nativa.
Etapas del Plan de Cierre del Proyecto.- Debido a que el Proyecto es mejoramiento de
la carretera se tiene propuesto las siguientes etapas del plan de cierre:
- Plan de cierre concurrente, se desarrollara paralelamente a las actividades de
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL
CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE
ARMA Y
CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.
- Plan de cierre final, que se efectuara cuando finalice las actividades de Mejoramiento
de la carretera.
Criterios de Cierre.- La rehabilitacio n se llevara a cabo mediante la ejecucio n de medidas

que sean necesarias realizar durante y despue s de cierre de operaciones del proyecto de
mejoramiento de la carretera, cumpliendo con las normas te cnicas establecidas, las
mismas que permitira n eliminar, mitigar y controlar los efectos adversos al ambiente
generados o que se pudieran generar por los residuos so lidos, desmontes, lquidos o
gaseosos producto de la actividad.
Medidas o Actividades de Cierre.-

Actividades de Cierre Concurrente o Progresivo.- Las actividades propuestas para el
cierre concurrente o progresivo se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 104: ACTIVIDADES DE CIERRE CONCURRENTE
CTIVIDADES DE CIERRE A EFECTUAR OBSERVACIONES
Rehabilitacio n del Perfil del terreno que fue Concurrente o paralelo a las
modificado por el mejoramiento de la carretera. actividades de Mejoramiento de la
carretera
Traslado de equipos e instalaciones auxiliares a Cuando se requiera

otras labores programadas.
Revegetacio n de algunas a reas crticas y cuidado Luego de las Actividades

posterior podra ser de labores de la carretera y de
la explotacio n de las canteras. Rehabilitacio n del terreno
Actividades de Cierre Final.- Las actividades propuestas para el cierre final se muestran en
el siguiente cuadro:

CUADRO N 105: ACTIVIDADES DE CIERRE FINAL
ACTIVIDADES DE CIERRE FINAL PERIODO DE EJECUCIN
Rehabilitacio n de perfil final del 1 meses

terreno modificado por el
mejoramiento de la carretera.
Revegetacio n de a reas programadas y 1 meses

cuidado posterior
Colocacio n de letreros de advertencia. 2 semana
Retiro de equipos e Instalaciones 2 semana

Auxiliares.
Medidas o Actividades de Cierre.- Las medidas o actividades de cierre son las siguientes:
Rehabilitacin del Perfil Final del Terreno.- Las a reas de mejoramiento de la

carretera luego de las Actividades de mitigacio n (relleno, nivelacio n) sera n
Rehabilitadas mediante el perfilado final (Estabilizacio n del talud de los terrenos).Los
trabajos generalmente se efectuara n con la finalidad de estabilizar los taludes de las
a reas mejoradas.
Revegetacin de algunas reas.- Luego del Recapeo con material orga nico (suelos), la
apertura de canteras para la explotacio n de ripio las a reas afectadas sera n Revegetadas
con la especie que abunda en el a rea del Proyecto (especies nativas) luego sera la
comunidad el responsable del cuidado posterior.
Colocacin de letreros de advertencia.- Durante la etapa de cierre final se colocara

avisos con la finalidad de evitar accidentes debido a los trabajos de Rehabilitacio n del
a rea intervenida por el Mejoramiento del Camino Vecinal Cocha Pampalanya, Distrito
de Arma y Castrovirreyna, Provincia de Castrovirreyna - Huancavelica.
Retiro de Equipos e Instalaciones Auxiliares.- Los equipos y maquinarias

(excavadoras, bulldozer) sera n retirados a la ciudad ma s cercanas, igualmente las
Instalaciones Auxiliares (campamentos), sera n retiradas del a rea del Proyecto.
PROGRAMA DE INVERSIONES
El presupuesto para la implementacio n del Programa de Mitigacio n Ambiental asciende

a un monto de S/. 149,901.52 conforme se encuentra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 106: DESAGREGADO DE COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL
ITEM DESCRIPCION UND METRADO P. UNITARIO P. PARCIAL
1 Acondicionamiento M3 576 132.6 76377.60

de Botaderos

2 Reacondicionamiento M2 360 99.46 35,805.60
del Area Ocupada
por Campamentos y
Maquinarias
3 Reforestacion Ha. 6.13 6153.07 37,718.32
de
Zonas Afectadas
TOTAL 149,901.52
5.5. GESTION DEL PROYECTO.
5.5.1. PARA LA FASE DE EJECUCION:
i) GESTION Y ORGANIZACIN QUE SE ADOPTARA.
La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna como entidad ejecutora asumira la

conduccio n del proyecto, en ese sentido la Estructura Orga nica del proyecto estara
definida de la siguiente manera.
El proyecto se encuentra dentro del PIM y el Plan de desarrollo concertado, presupuesto

participativo 2016. Los gastos que demandan la operacio n y mantenimiento de los equipos y
otros durante su vida u til estara n a cargo de la Municipalidad y Beneficiarios
respectivamente.
ii) LA UNIDAD EJECUTORA Y EL RGANO TCNICO QUE SE ENCARGARA DE EJECUTAR

EL PIP MENCIONADO.
La Municipalidad provincial de Castrovirreyna, a trave s de la Sub Gerencia de

Desarrollo Territorial y Medio Ambiente, cuenta con el personal capacitado, te cnica y
administrativamente, para realizar las contrataciones necesarias para cumplir con las
actividades establecidas por el presente proyecto.
Las Autoridades de las Comunidades; dentro de sus objetivos principales consideran

apoyar las gestiones actuales hasta que se consolide la aprobacio n dicho perfil y el
estudio definitivo.
Asimismo participaran activamente en dicho proyecto, as como poner a disponibilidad

sus terrenos por donde pasara el canal, canteras ubicadas en el tramo. As tambie n se
comprometen en brindar apoyo en el mantenimiento de la obra durante el horizonte
del proyecto y organizarse en el comite de administracio n y compromiso de operacio n
y mantenimiento.
Capacidades Tcnicas: La Municipalidad mediante la Sub Gerencia de Desarrollo

Territorial y Medio Ambiente, conducira y en su condicio n de inspector velara por el
cumplimiento te cnico en la ejecucio n del proyecto.
Capacidades Administrativas: La Municipalidad cuenta con el personal calificado

para elaborar y conducir el proceso de seleccio n de la empresa contratista mediante la
Gerencia de Administracio n.
Capacidades Financieras: La Municipalidad de Provincial de Castrovirreyna cuenta con

la capacidad de financiamiento para la contrapartida para la ejecucio n del proyecto.

Modalidad de Ejecucin: La Ejecucio n del proyecto se realizara bajo la modalidad de
Administracio n Directa.
iii). PROGRAMACIN DE LAS ACTIVIDADES.
Se presenta el cronograma de ejecucio n fsica y financiera que permitira monitorear la

ejecucio n de las actividades programadas. Indica el tiempo en que se estima realizar
cada una de las actividades previstas para la alternativa seleccionada. Segu n el
proyecto a ejecutar, la temporalidad se expresa en meses para en buen desempen o de
los ejecutores.
MUNICIPIO: La entidad local comprometida con el desarrollo del presente proyecto es

la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, de acuerdo a sus polticas a fin de
brindar mejores condiciones de vida y salud de la poblacio n del a mbito de
intervencio n del proyecto, su compromiso de realizar el mantenimiento y operacio n
del proyectoMEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y
CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.
El compromiso de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, garantiza la

participacio n durante todo el ciclo del proyecto adema s de dar el seguimiento y
supervisio n a la Junta Administradora, a fin de garantizar la sostenibilidad del
proyecto.
LOCALIDAD: La poblacio n en general a trave s de asambleas y representados por su

presidente comunal, han expresado la necesidad de la ejecucio n del presente proyecto
en coordinacio n con el Municipio de Castrovirreyna.
De acuerdo a las entrevistas realizadas en el trabajo de campo a los afectados,

consideran como uno de los aspectos ma s prioritarios, contar con el adecuado servicio
de saneamiento ba sico, por lo que han manifestado participar activamente aportando
mano de obra no calificada en la apertura de zanjas y traslado de materiales de la zona,
para mantener la operatividad del sistema.
Unidad Ejecutora y rgano Tcnico.
La Unidad Ejecutora es MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA, a trave s

de la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente, quien posee funciones
especficas en materia de estudios especficos, se encargara de la gestio n, personal
ido neo y profesionales competentes, sin embargo cabe sen alar que la elaboracio n de
los expedientes pueden ser por administracio n directa o indirecta en donde una vez
aprobado el expediente te cnico, la Sub Gerencia de Desarrollo Territorial y Medio
Ambiente se hara responsable de ejecutar el mantenimiento bajo la modalidad de
administracio n Indirecta.
5.5.2 FINANCIAMIENTO
Para el financiamiento de este proyecto se buscara realizar convenio con el Gobierno Regional
de Huancavelica, FONIPREL por el monto del 100% de la inversio n requerida.

iv). MODALIDAD DE EJECUCIN DEL PIP.
Para el mejor desempen o, calidad y eficiencia del desarrollo del proyecto se

recomienda se ejecute por encarga tura/Administracio n directa, como ya se
dijo que la Sub Gerencia cuenta con los recursos humanos con las
capacidades que garantizan la optimizacio n de los recursos econo micos
fsicos y humanos. Adema s de ello en la zona se encuentran los materiales
agregados, la mano de obra no calificada; de esa manera se contribuye en la
economa de las familias, generando empleo temporal.
v). condiciones relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecucin y la eficiente

ejecucin.
Cabe precisar que el proyecto se dara una ejecucio n oportuna ya que esta parte
de la poblacio n urge tener este servicio para su esparcimiento adecuado de la
poblacio n beneficiaria.
5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA:

CUADRO N 107
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
REDUCCIO N DE LA TARIFA EN EL COSTO DE ENCUESTA

TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS EN 25%. SOCIOECONOMICA A LA
POBLACION
INCREMENTO DE BENEFICIARIA.
MEJORA EL NIVEL LOS INGRESOS DE
SOCIOECONOMICO DE LAS LA VERIFICACION EN LA ZONA EVALUACION EX POST AL
LOCALIDADES DEL AREA POBLACION DE LA ZONA EN UN 30%. A TRAVES DE LOS
DE INFLUENCIA FINAL DE PROYECTO.
CENSOS INEI.
DEL PROYECTO REDUCCIO N DE LAS PE RDIDAS DE TIEMPO
DURANTE EL VIAJE EN 75%.
INDICADORES
DE
FIN
DESARROLLO HUMANO (IDH).

ADECUADAS INCREMENTO DEL FLUJO VEHICULAR HASTA EXISTE UN BUEN
CONDICIONES UN IMD DEL 20% AL PRIMER AN O DE OPERACIO N SERVICIO DE
DE TRASLADO DE DEL PROYECTO. REDUCCION DE TIEMPOS DE CONTEO DE VEHICULSO TRANSPORTE DE
VIAJE EN 40 MIN. (IMD) PASAJEROS Y CARGA.
PERSONAS Y
REGISTRO DE
MERCANCIAS
SALIDA DE
ENTRE LAS
REDUCCION DE PASAJES Y VEHICULOS DE CARGA. ADECUADO
LOCALIDADES
FLETES DE MANTENIMIENTO DE
DE COCHA
TRANSPORTE. ENCUESTA DE ORIGEN, LA
PAMPALANYA,
COMPONENTE PROPSITO
DESTINO DE PASAJEROS Y DE INFRAESTRUCTURA

ESPECIALMENTE CARGA. VIAL
EN
EPOCAS DE LLUVIA
SUPERFICIE DE CARRETERA MEJORADA CON AFIRMADO DE ,
RODADURA 0.15 MT, EN UNA LONGITUD DE 37.06 KM
EN BUEN ANCHO DE CALZADA DE 4.00 MT, Y BERMAS DE EXPEDIENTE TECNICO
ESTADO. 0.50 A CADA LADO. EJECUTADO ACTA DE ENTREGA
LA POBLACION TIENE
Y RECEPCION DE OBRA 6.
DISMINUYE EL FACILIDAD PARA
INVENTARIO VIAL.
RIESGODE ALCANTARILLAS, CUENTAS, BADENES EN SACAR SUS
ACCIDENTES. BUEN ESTADO. PRESENCIA DE SENALIZACION PRODUCTOS A LOS
VIAL EN TODA LA CARRETERA. MERCADOS LOCALES
Y REGIONALES.
ESTABILIDAD
ECONOMICA Y
SOCIAL EN EL
PAIS.
AMPLIACION
DE

CANALES DE
COMERCIALIZACIO N
ZONAL Y REGIONAL.
Alternativas DE PARTICIPACION DE
DEL LOS VECINOS
Concepto Costos de RESOLUCIO N ORGANIZADOS EN
MEJORAMIENTO
mercado APROBACIO N APOYAR EN
DE LA
EXPEDIENTE TE CNICO. LA
SUPERFICIE DE Trabajos prelimanares 182,997.62
RODADURA. CONSERVACION DE LA
Movimiento de tierras 2,222,093.95 REPORTES DE INFRAESTRUCTURA
Pavimentos 1,240,958.20 AVANCE FISICO VIAL.
EFICIENTES FINANCIERO DE
MECANISMOS CUADERNOS DE OBRA. Y
DE DISIPACION Sen alizacio n 45,205.51 USO ADECUADO
A.
DE Impacto Ambiental 149,901.52 INFORMES DE LA
ESCORRENTIAS. Capacitacion 20,000.00 SEGUIMIENTO
EVALUACION. INFRAESTRUCTURA.
2 INFORME FINAL DE CONDICIONES
OBR CLIMATOLO GICAS
MANTENIMIENT Gastos 1,665,757.34
O OPORTUNO. FAVORABLES
Generales
SUFICIENTES 6
ORIENTACIONES Presupuesto de Obra 6,113,526.0
EN LA VIA
6
Estudio 220,454.92
Definitivo
8
ACCIONES
Costo US$ 1,931,091.76


6. C onclusiones
R ecomendacio
y nes

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5
6.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El presente proyecto, se denomina MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA PAMPALANYA, DISTRITO
DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA nace
como consecuencia del problema existente en la zona de influencia, siendo esta:
Inadecuadas condiciones de traslado de personas y mercancas entre las localidades de
Cocha Pampalanya, especialmente en e pocas de lluvia.
El objetivo proyecto consiste en: Obtener Adecuadas condiciones de traslado de personas y

mercancas entre las localidades de Cocha Pampalanya, especialmente en e pocas de lluvia.
La alternativa seleccionada consiste en: El mejoramiento de la superficie de rodadura con

material seleccionado para afirmado de 0.15 mt, con un ancho de calzada de 4.00 mt, y
bermas laterales de 0.50 m a cada lado de la calzada; Construccio n del sistema de drenaje y
obras de arte (Construccio n Alcantarillas, Badenes y Cunetas laterales); implementacio n de
Sen alizacio n vial (Sen ales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilome tricos) y
mitigacio n de impacto ambiental.
El costo total de Inversio n de la alternativa seleccionada, asciende a S/. 6,333,980.98 a precios de

mercado y S/. 5, 003,844.98 a precios sociales.
Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran 2088 habitantes del a mbito de influencia

del proyecto; as mismo, posibilitara a los productores agropecuarios acceder a los
mercados locales y regionales, en donde obtendra n mejores precios y por consiguiente se
vera n mejorados sus ingresos, mayor reinversio n y ahorro.
La ejecucio n del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo
durante la construccio n. Para su mitigacio n se ha estimado un presupuesto como un
componente. En la etapa de operacio n, no existira ningu n impacto negativo sobre el medio
ambiente.
Se recomienda continuar con la siguiente etapa de estudio, que es la de Inversio n, la

elaboracio n de estudios definitivos correspondiente al proyecto, tomando en consideracio n
las caractersticas y especificaciones te cnicas segu n estudio de pre inversio n aprobada.

7. A nexo
s



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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

UNIDAD DEESTUDIOS FORMULACION Y EVALUACION DE PIP MPC.

PERFIL DEINVERSIN PBLICA

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

ALCALDE: EDGAR RAUL AHUI REYES

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 1

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 3

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 4

Localizacin del PIP:

El proyecto se localiza en las localidades del distrito de Castrovirreyna, de la provincia de

ALTITUD arma: 3,336 m.s.n.m. Altitud Castrovirreyna ; 3,956 m.s.n.m.

Latitud sur arma: 13 12' 25 Latitud Sur Castrovirreyna: 13 16' 40

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 5

FUENTE: Ministerio de transportes y Comunicaciones (http;// www.mef.gob.pe/portal/transportes/red _ vial/mapas_redvial.htm ).

La Unidad Formuladora es la Oficina de Formulacio n de Proyectos de Inversio n Pu blica de

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 6

Unidad Ejecutora Recomendada:

La unidad ejecutora sera la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, quien a trave s de

La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna cuenta con experiencia, capacidad te cnica y

Nombre Municipalidad Provincial de Castrovirreyna.

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 7

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas Condiciones de Adecuadas Condiciones de

Acciones 1.1.1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor

Eficientes mecanismos de disipacin de escorrentas.

Acciones 1.2.1: Construccio n y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte.

Acciones 1.3.1: Organizacio n de los usuarios

Suficientes orientaciones en la va.

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 8

DIAGRAMA DE LOS MEDIOS DEL PROYECTO

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 9

Acciones 1.3.1: Organizacio n de los usuarios

BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO.

CLASIFICACION SEGU N SISTEMA DE CAMINO SISTEMA DE

DRENAJE Y OBR AS DE ARTE

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 10

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.

Para el ana lisis te cnico de la alternativa seleccionada, se toma en consideracio n el balance

Alternativa Seleccionada.- Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.15 mt, en una

La cristalizacio n del presente proyecto solucionara la intercomunicacio n de los centros

Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realizo trabajos de campo

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 11

El proyecto tiene como principal componente la intervencio n de la superficie de rodadura,

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

TIPO DE PAVIMENTO AFIRMADO AFIRMADO

Caractersticas Tcnicas de la Va.-

El presente estudio comprende las siguientes caractersticas te cnicas:

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 12

Talud de corte : Segu n tipo de

Roca fija : 10:1

Obras de Arte: Segu n la necesidad del proyecto.

Cunetas: Las dimensiones de las cunetas estara n de acuerdo a las condiciones

E. COSTOS DEL PIP.

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALT. I

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 13

FUENTE: ELABORACION PROPIA .

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. I

Estudio de inversio n a Nivel de Perfil: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE 14

FUENTE: ELABORACION PROPIA .

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. II

FUENTE: ELABORACION PROPIA .

Bli : Beneficio Incremental del Vehculo i.