I.

INTRODUCCIN

La importancia del roce y la resistencia del movimiento han sido muy reconocida a travs

de nuestra civilizacin. Contamos aqu, de donde surgi la necesidad y la importancia del

engrase.

Todo empez en el Antiguo Egipto, con la necesidad de transportar colosos y bloques

para la construccin de esfinges y pirmides. Como el engrase era desconocido, los

esclavos egipcios usaban esquejes de arvores para arrastrar y tirar de los trineos con

aproximadamente 60 toneladas de bloques.

La funcin de los esquejes de rbol (rolletes), era reducir el roce de deslizamiento entre

el trineo y el suelo, transformndolos en roce de rodamiento.

2600 A.C.

Fue encontrado el 1 vestigio de engrase en las ruedas del trineo que perteneci

a Ra-En-Ka (Rey de Egipto), comprobado por anlisis que el lubricante era sebo

de buey o de carnero. Despus de este hallazgo, se concluy que en el Antiguo

Egipto us este sebo como lubricante abajo de los trineos, para facilitar el

deslizamiento.

776 A.C 393 D.C

En esta poca Grecia celebr los primeros Juegos Olmpicos, una tradicin que

sigui de cuatro en cuatro aos. Una de las modalidades de esta Olimpiada era la

carrera de Bigas, que tambin tenan los ejes lubricados por grasa animal.

200 D.C

En esta poca, los romanos tambin usaron las vigas como medio de transporte,

que por su vez tambin eran lubricadas por grasa animal.

Siglo V E X

En la Edad Media la grasa animal era usada en poca cantidad para lubricar el

mecanismo de apertura de los portones de los castillos que crujan y en las ruedas

de los carruajes que transportaban a reyes y reinas.

 Siglo VIII

A fines de este siglo, en Noruega, ao de 780, los vikingos guerreros y

aventureros martimos eran expertos en la construccin de barcos. Construyeron

los primeros y perfeccionados Drakkars (largos barcos a vela). Por un buen

tiempo, fue usado el aceite de ballena para lubricar el soporte de articulacin de

las velas y el eje del timn.

Siglo XV

En el inicio de las grandes navegaciones comerciales, el aceite de ballena tambin

fue usado para lubricar las roldanas y timones de los barcos.

El petrleo, mineral existente a cerca de 300 millones de aos, proporcion en

la Antigedad fines medicinales y posteriormente pas a ser empleado en el

engrase. Era conocido como aceite de piedra, aceite mineral y aceite de nafta.

Siglo XVI

Con la invencin de artefactos, surgi la necesidad del engrase venida del

petrleo, para su perfecto funcionamiento.

Siglo XVII E XVIII

Con el desarrollo de la civilizacin e invenciones an ms revolucionarias,

destacamos uno de los grandes inventores, Leonardo da Vinci, que elabor

grandes proyectos que tambin aportaron para el progreso del engrase, como la

bestia de disparo potenciado (catapultas), mquina excavadora, entre muchos

otros.

Siglo XVIII

El fenmeno de la Revolucin Industrial provoc la mecanizacin de la industria

y de los transportes. Con el crecimiento de las mquinas textiles fue usado

lubricante para el buen funcionamiento de las mquinas.

 Siglo XIX

Este siglo, en Pensilvania (EE. UU.) Ocurrieron 3 hechos marcantes:

1) En 1859, un ex maquinista de tren estadounidense, Edwin Drake, perfor el

1 pozo de petrleo con 21 metros de profundidad

2) Surgi la necesidad de lubricar los cojinetes de los trenes, a cada 160 km

rodados.

3) Con las innovaciones de las mquinas, el engrase pas de espordica a

necesario.

Despus de 5 aos del descubrimiento de Edwin Drake, 543 compaas se

dedicaron a la extraccin de petrleo.

Siglo XX

En esta poca, con la 2 Guerra Mundial y la necesidad de mquinas ms potentes

y caones, el lubricante fue usado en cantidades espantosas. Con la revolucin

fueron surgiendo diversos equipos que necesitaban un engrase. As como los

equipos, nuevos lubricantes surgen con el objetivo de reducir al mximo el roce

y prolongar la vida til de los equipos.

El Engrase En Los Das Actuales

As como las mquinas, los lubricantes sufrieron mudanzas tecnolgicas para

atender las necesidades extremas en procesos industriales.

Hoy, existen varias empresas en el mercado que fabrican varios tipos de

lubricantes, de origen mineral, sinttico y especial. Adems de tener un gran uso,

el lubricante tiene formas de aplicaciones correctas. Para eso, existen equipos

para engrase, disponibles en Brasil desde 1950, que son de uso fundamental y

tambin minimizan el riesgo de la contaminacin de los lubricantes.

Con la preocupacin mundial al medio ambiente, fueron hechos varios estudios e

investigaciones para que los lubricantes pudiesen ser usados sin agredir la

naturaleza.
 Para eso, existe el refinado del lubricante usado y el aceite verde que es

vegetal biodegradable y una opcin a los usuarios para que eviten ms agresiones

al medio ambiente.

Actualmente, el engrase es factor decisivo en el poder de competitividad siendo

una fuente de ganancias, proporcionando mejoras en la performance de los

equipos y, principalmente, en la reduccin en los costos de mantenimiento.

II. SNTESIS

2.1 PROCESOS DE PRODUCCIN

2.1.1 DESTILACION

Consiste en la separacin de las fracciones de aceite lubricante del petrleo

crudo por medio de la destilacin fraccionada, el residuo de la destilacin

atmosfrica, usualmente es transferido directamente a una columna de

destilacin al vaco, donde se separan diferentes cortes de aceites

lubricantes y el residuo de la destilacin. El principal objetivo de la

destilacin es el ajuste del flash point y de la viscosidad, los cuales son los

parmetros ms ampliamente utilizados para la caracterizacin de las

fracciones de aceite lubricante.

2.1.2 REFINACIN

Los destilados del vaco contienen componentes indeseables tales como:

cidos; compuestos azufrados; extractables inestables (olefinas, aromticos

y compuestos nitrogenados); asfaltenos y resinas; y ceras parafnicas.

Productos que propician que despus de un corto tiempo de servicio el aceite

se oscurezca, se incremente la viscosidad y se formen cidos y materia

insoluble en el aceite (lodos).

Se tienen tres procesos diferentes de refinacin:

a) Refinacin cida (Tratamiento de componentes reactivos con cido)

b) Extraccin (Refinacin con solventes)

c) Hidrogenacin cataltica (Tratamiento trmico)

d) Refinacin con adsorbentes

2.1.3 DES - ASFALTADO

El residuo de la destilacin al vaco es altamente viscoso y contiene

cantidades variadas de asfaltenos dependiendo del petrleo crudo; as como

aceites lubricantes los que para separarse se disuelven en solventes como el

propano, precipitando los asfaltenos. Las fases se separan y se obtienen los

aceites refinados. Finalmente a ambas corrientes se les hace un stripping con

vapor para remover el propano.

2.1.4 DEWAXING (Descerado)

Las parafinas de alto punto de fusin presentes en los destilados del petrleo

dan a los aceites altos puntos de escurrimiento los cuales no son adecuados

como componentes de las bases lubricantes, por tal motivo es necesario

retirar el contenido de cera por medio de cristalizacin o cristalizaciones

extractivas. Otro proceso de dewaxing utilizado es el cataltico, mismo que

fue desarrollado recientemente, con el cual los constituyentes de cadena

parafnica recta se les hace un hydrocraking. El dewaxing cataltico reduce

el punto escurrimiento de los aceites lubricantes para uso normal y para

aceites hidrulicos y refrigeradores los cuales requieren muy bajos puntos

de escurrimiento.

2.1.5 HYDROCRACKING

El Hydrocracking no fue desarrollado para la produccin de lubricantes, no

obstante bajo condiciones apropiadas se pueden obtener fracciones que

pueden ser usadas para la produccin de aceites lubricantes.

2.2 TIPOS DE LUBRICANTES
2.2.1 DE ACUERDO A LA COMPOSICIN

Los lubricantes pueden ser clasificados de la siguiente manera:

2.2.1.1 LUBRICANTES LQUIDOS:

Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricacin

hidrodinmica, y son utilizados como lubricantes de perforacin.

Tambin se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro

subgrupos:

Aceites de origen vegetal y animal: tambin suelen

denominarse aceites grasos. En esta categora se incluyen el

aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.

Aceites minerales: surgen a partir de la destilacin de

petrleo.

Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites

vegetales con los minerales. A dichos elementos se le

adicionan determinadas sustancias con el fin de optimizar las

propiedades.

Aceites sintticos: este tipo de aceites se elabora a partir

de ciertos procesos de origen qumico.

2.2.1.2 LUBRICANTES SEMISLIDOS:

Los lubricantes semislidos suelen denominarse grasas. Con respecto a la

composicin de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias

ocasiones se los combina con lubricantes slidos.

 2.2.1.3 LUBRICANTES SLIDOS:

Esta clase de lubricantes cuenta con una composicin especfica, la cual

proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adicin de

lubricantes lquidos o semislidos.

2.2.2 SEGN LA BASE

A partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican en:

2.2.2.1 LUBRICANTES MINERALES:

Es obtenido a partir de la destilacin del barril de petrleo crudo, por

ello se califica como orgnico.

Este tipo de lubricantes son aditivos en gran medida con el propsito de

que tengan la propiedad de continuar estables bajo la exposicin a

distintos grados de temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.

2.2.2.2 LUBRICANTES SINTTICOS:

Al ser creados mediante elementos artificiales tienen un mayor valor

dentro del mercado. Son resistentes a la oxidacin, cuentan con una gran

viscosidad. Adems son capaces de mantenerse estables al ser

expuestos a grados diversos de temperaturas.

2.3 PRODUCCIN INDUSTRIAL

2.3.1 GRASAS Y ACEITES

2.3.1.1 PROCESOS BIOLGICOS AERBICOS

No aceptan variaciones de caudal y carga orgnica

superiores al 50% del diseo.

Las variaciones de caudal y carga orgnica son aceptadas

durante tiempos limitados. - Diferentes tipos de aceite y

grasa son removidos en porcentajes muy diferentes por

 procesos biolgicos aerobios. Grasas y aceites vegetales y

animales dispersos pueden ser removidos relativamente

sin problemas.

Por otra parte las grasas y aceites minerales son

degradadas muy lentamente por las bacterias. Tales

materiales tienden a cubrir a los organismos biolgicos

impidiendo la transferencia de oxgeno y con ello la

degradacin de otras sustancias orgnicas.

En el diseo de sistemas biolgicos aerbicos se debe

tener en cuenta su vulnerabilidad a las grasas y aceites

animales y vegetales, pero sobre todo a las minerales.

Si bien algunos aceites minerales pueden ser removidos

inicialmente en un tratamiento biolgico aerbico esto se

debe a su aglomeracin alrededor de microorganismos y

de otros materiales suspendidos.

Se han hecho intentos para el tratamiento de grasas y

aceites minerales por mtodos biolgicos aerbicos, pero

estos generalmente han sido infructuosos debido a la baja

tasa de biodegradacin.

2.3.1.2 PROCESOS BIOLGICOS ANAERBICOS

Los procesos biolgicos anaerobios tambin presentan limitaciones

para la remocin de grasas y aceites vegetales y animales debido a que:

Se aglomeran a lo largo de material fibroso formando

capas de slidos que presentan dificultad para ser

mezclados y calentados.

El aceite lquido se acumula en la parte superior

disminuyendo la capacidad efectiva de los digestores.

 Cuando la cantidad de grasas y aceites acumulados en el

reactor es alta, ejercen presin en tuberas, soportes y

otros elementos estructurales, debindose efectuar

mantenimiento que de otra manera sera innecesario.

Por otra parte los aceites minerales no son degradados

por completo en un tratamiento anaerobio, el aceite no

degradado permanece intacto en la superficie. Cuando el

supernatante es recirculado junto con el influente al

tratamiento, el aceite es recirculado una y otra vez.

Las grasas y aceites causan problemas en el desaguado de

los lodos ya que obstruyen los filtros.

Adems de las limitaciones ya referidas de los procesos

biolgicos aerobios y anaerobios para la remocin de

grasas y aceites, es importante resaltar la presencia de

metales pesados en la formulacin de lubricantes y

aditivos, entre otros compuestos, lo que hace de este tipo

de procesos poco recomendables para el tratamiento de

los efluentes de la industria de lubricantes y aditivos.

2.3.1.3 PROCESOS FISICOQUMICOS

Entre los procesos fisicoqumicos que se recomiendan en la literatura

para la remocin de grasas y aceites estn:

Proceso de primera etapa para la remocin de grasas y

aceites. En este proceso se remueven con facilidad las

grasas y aceites no emulsificadas, aprovechando la

diferencia de gravedades especificas entre estas y el agua.

La forma ms simple del tratamiento de primera etapa es la

 trampa de grasas y aceites, para seguir con los separadores

API, los de placas paralelas y de placas corrugadas.

Procesos de segunda etapa, por medio de estos se remueven

las grasas y aceites emulsificados, entre los principales

mtodos existentes se tienen:

a) Los elctricos.

b) Los fsicos, entre estos tenemos el calentamiento, la

centrifugacin y la filtracin.

c) Los qumicos, siendo estos los ms ampliamente

utilizados y consisten en la mezcla rpida de un

coagulante qumico con el agua residual, seguido de

la flotacin o sedimentacin.

2.3.2 METALES PESADOS

2.3.2.1 INTERCAMBIO DE IONES

Consiste en el deseable intercambio de iones de la resina

por los iones indeseables de carga electrosttica similar

disueltos en el agua. En este intercambio los iones metlicos

indeseables se adhieren a la resina, la cual al estar saturada

es regenerada con una solucin cida.

2.3.2.2 PRECIPITACIN DE HIDRXIDOS POR MEDIO DE

COAGULACIN

Consiste en convertir los metales en hidrxidos para

posteriormente precipitarlos por medio de coagulacin. Por

medio de este proceso se pueden obtener concentraciones

dentro de un rango de 0 .3 a 1 .5 mg/l.

2.3.2.3 CONVERSIN QUMICA

Se tienen dos tipos de conversin qumica: reduccin de 7.6

cromo hexavalente y destruccin de cianuros. Con

 frecuencia estas son requeridas antes de la precipitacin

de hidrxidos.

2.3.2.4 PRECIPITACIN DE SULFUROS Y CARBONATOS

La reduccin de la concentracin de algunos metales

pesados a los niveles requeridos por la normas puede no ser

posible nicamente por medio de la precipitacin qumica.

Esto debido a que algunos metales en ciertas aguas

residuales pueden precipitar ms completamente como

sulfuros o carbonatos de metal que como hidrxidos, es por

eso que este tipo de precipitacin puede ser considerada

como de pulimento despus de la precipitacin de

hidrxidos.

2.3.2.5 ADSORCIN

Es la adhesin de sustancias solubles a la superficie de

partculas slidas. Varios procesos de adsorcin para la

remocin de metales estn en fase de desarrollo, pocos han

probado ser aplicables a gran escala para tratamiento de

aguas residuales. Algunos de los procesos que se han

aplicado son: Adsorcin con carbn activado; Peat

adsorcin, la cual se lleva a cabo con materia orgnica

parcialmente descompuesta; Clarificacin con sorbentes

solubles; y Adsorcin con almidones de xantato insolubles.

2.3.2.6 PROCESOS DE MEMBRANA

Entre este tipo de procesos tenemos la Ultrafiltracin y la

Osmosis inversa.
III. CARACTERIZACIN
3.1 CARACTERSTICAS

3.1.1 VISCOSIDAD

Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define

como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante

en la formacin de la pelcula lubricante.

Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra

la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas

una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que

depende de la presin y temperatura y se define como el cociente

resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el

gradiente de velocidad (D). m =t / D

3.1.2 CON FLUJO LINEAL Y SIENDO CONSTANTE LA PRESIN,

LA VELOCIDAD Y LA TEMPERATURA.

Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias

(cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto

sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria

arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.

El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la

superficie estacionaria. El aceite en contacto con la superficie en

movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie,

mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria

tiene velocidad cero. La pelcula de aceite puede visualizarse como

una serie de capas de aceite que se deslizan a una fraccin de la

velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la

superficie estacionaria.
 Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para

contrarrestar la friccin entre las capas de fluido. Como la friccin

es el resultado de la viscosidad, la fuerza es proporcional a la

viscosidad

La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad

dinmica o absoluta. Su unidad de medida es el poise (p) o

centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos (Pas);

1Pas=10p.

3.1.3 VISCOSIDADES DINMICAS SON FUNCIN SOLAMENTE

DE LA FRICCIN INTERNA DEL FLUIDO.

La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura,

incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a

medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario

determinar las viscosidades de un aceite lubricante a

temperaturas diferentes.

Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de

referencia y utilizando una grfica de viscosidad (desarrollada por

la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los

puntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisin las

viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de

referencia son 40 C y 100 C.

Una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la viscosidad debe

ser lo suficientemente alta para garantizar una pelcula lubricante

pero no tan alta que la friccin fluida sea excesiva. La viscosidad

cinemtica de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinmica

y su densidad, ambas medidas a la misma temperatura.

 Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del

SI milmetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)

3.2 PROPIEDADES
3.2.1 PROPIEDADES FSICAS DE LOS LUBRICANTES

3.2.1.1 DENSIDAD

La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado

de aceite y un volumen igual de agua.

La densidad est relacionada con la naturaleza del crudo

de origen y el grado de refino.

3.2.1.2 VISCOSIDAD

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes

de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas

de clasificacin de los aceites estn basados en esta

propiedad.

La viscosidad se define como la resistencia de un lquido

a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de

atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo

necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de

desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia.

Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia

a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con

facilidad.

La viscosidad se ve afectada por las condiciones

ambientales, especialmente por la temperatura y la

presin, y por la presencia de aditivos modificadores de

la misma, que varan la composicin y estructura del

aceite.
 La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de

calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto

tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su

consumo.

La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para

ponerse en marcha de las mquinas, particularmente

cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento

ptimo de una mquina depende en buena medida del uso

del aceite con la viscosidad adecuada para la

temperatura ambiente.

Adems es uno de los factures que afecta a la formacin

de la capa de lubricacin.

3.2.1.3 EFECTO DE LA TEMPERATURA

En termodinmica la temperatura y la cantidad de

movimiento de las molculas se consideran equivalentes.

Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia

(especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren

mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que

disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares.

Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando

cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se

incrementa.

3.3 PROPIEDADES QUMICAS

3.3.1 ACIDEZ

En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o

inorgnica) que contiene hidrgeno junto con un no-metal o

un radical no metlico y que produce iones hidrogenin al

diluirse en agua.
 El carcter cido de un lubricante viene determinado por la

presencia de sustancias cidas en el aceite.

Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:

Acidez mineral, originada por cidos residuales del

refino.

Acidez orgnica, originada por productos de la

oxidacin y los aditivos.

Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas

elevadas y a esfuerzos mecnicos. Esto tiene como resultado

la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios

en la composicin del aceite. Se originan sustancias como

resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora

de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final

de la vida operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la

formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el

sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta

corrosin en piezas metlicas. Por ello, la variacin de la

acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de

degradacin.

El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de

sus condiciones de utilizacin, si bien no deben sobrepasarse

los lmites establecidos para el aceite para evitar daos en

los equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento

brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como

contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga

trmica o mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos.

3.3.2 BASICIDAD

En qumica se llama base a aquella sustancia que al

reaccionar con un cido da sal ms agua.

La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que

se incluyen en la formulacin del mismo. Su funcin es la

de neutralizar los cidos producidos por la oxidacin (y en

el caso de los motores de combustin interna, los

producidos por la combustin de combustible con alto

contenido de azufre), evitando los efectos nocivos que

tiene la presencia de cidos en el aceite y prolongando la

vida del mismo.

Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un

indicativo del nivel de degradacin del aceite, aunque en

sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y

va bajando segn el aceite se degrada al ser neutralizados

los cidos que se forman por los aditivos alcalinos.

Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite est

llegando al final de su vida til. Un rpido descenso de la

alcalinidad es indicativo de un exceso de formacin de

cido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de

combustible con alto contenido de azufre.

3.3.3 RESIDUO CARBONOSO

El residuo carbonoso es la cantidad de material, en % de

peso, que queda tras someter una muestra de aceite a

evaporacin y pirolisis (altas temperaturas).

Nos orienta sobre la tendencia a la formacin de depsitos

carbonosos del aceite, si bien los resultados obtenidos en

el laboratorio han de ser tomados con cautela, ya que debe

 existir similitud entre las condiciones de ensayo y las de

servicio del aceite. Est en funcin de la viscosidad y de

la naturaleza qumica del aceite. As, los aceites

naftalenos dejan menos residuos que los parafnicos, por

ejemplo. De igual modo, la composicin qumica del aceite

determina el aspecto del residuo: los aceites parafnicos

dejan un residuo de grano grueso y adherente, mientras

que los naftalenos dejan un residuo de grano fino y poco

adherente.

Siempre es deseable que el aceite deje la menor cantidad

posible de residuos.

Esta caracterstica es de especial significacin en los

aceites para rodamientos, herramientas neumticas,

compresores de aire, motores de combustin interna,

aceites para laminacin y para refrigeracin.

3.3.4 OXIDACIN

La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que

afecta a la mayor parte de los materiales orgnicos.

Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de

oxgeno por parte de las sustancias constituyentes del

lubricante, lo que conlleva la degradacin de las mismas y

la prdida paulatina de caractersticas y prestaciones del

aceite. Este proceso se ve favorecido por el calor, la luz,

el agua y la presencia de contaminantes.

IV. NORMALIZACIN
Los 3 principales niveles de desempeo son:

ACEA

API: Permiten evaluar los resultados de lubricantes en trminos de

divergencia, dispersividad, anti desgaste, anti oxidacin, limpieza de los

pistones, etc.

SAE: Sirve para clasificar los aceites en funcin de su viscosidad.

4.1 ACEA Norma

ACEA normas se dividen en tres categoras:

A para los motores de gasolina

B para los motores disel de coches

E para los motores disel para vehculos industriales y camiones

Cada especificacin de la categora comprende varios niveles de

desempeo, indicado por un nmero (1, 2, 3, etc.), seguido de los dos

ltimos dgitos del ao de la versin ms reciente fue presentado.

Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina:

A1 - 96: - la conservacin de la energa aceites

A2 - 96: aceites para uso normal

A3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas.

 4.2 API Norma (American Petroleum Institute)

API de las normas de desempeo se indican con la abreviatura API, SJ

o API.

CE: La primera letra designa el tipo de motor (S = C = gasolina y

gasleo),

La segunda letra designa el nivel de los resultados (para los motores

de gasolina, etc.)

Lubricantes debe completar con xito cuatro pruebas para alcanzar los

niveles de rendimiento API; estas pruebas tienen en cuenta:

El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio;

La prolongacin del perodo entre cambios de aceite recomendados por

los fabricantes;

Los esfuerzos para lograr el rendimiento del motor;

Cada vez ms estrictas normas de proteccin del medio ambiente;

Y, para algunos aceites:

Menor consumo de combustible debido a la baja viscosidad (energa, la

conservacin de la categora).

Tres tipos de clasificacin:

Clasificacin API transmisin

API motor de gasolina de clasificacin

API motor disel clasificacin

4.2.1 Clasificacin API transmisin

a) API GL - 1

Para las transmisiones por eje con espiral engranajes y gusano

tornillo y algunas transmisiones manuales. Pueden contener

aditivos: antioxidantes, antioxidante, antiespumante y un agente

que disminuye el punto de solidificacin.

 b) API GL - 2

Para el gusano de los tornillos de las transmisiones en las que un

GL - 1 petrleo es insuficiente.

c) API GL - 3

Para las transmisiones por eje con espiral engranajes que funcionan

en velocidades moderadas e igual que en caso anterior, pero bajo

condiciones de alta velocidad de generacin de muy bajo par y baja

velocidad a la alta torsin. Lucha contra el desgaste y alta presin

aditivos se utilizan a menudo.

4.2.2 API motor de gasolina de clasificacin

SD: Para los motores de gasolina de los turismos y camiones que

data de 1968 a 1970. Un aceite

SC debe ofrecer proteccin contra la formacin de depsitos a

alta (divergencia) y baja temperatura (dispersin). Proteccin

adicional se requiere tambin contra el desgaste y la oxidacin.

SE: Para los motores de gasolina de los turismos y camiones que

data de 1971. La SE puede sustituir a los aceites SC aceites. En

comparacin con la anterior categora, SC aceites ofrecen una

mayor resistencia a la oxidacin y la formacin de "lodos fra" a

bajas temperaturas. El motor tambin es mejor protegidos contra

la oxidacin.

SF: Para los motores de gasolina de los vehculos de pasajeros y

algunos camiones que data de 1980. SF aceites puede sustituir SE

y SC aceites. SF aceites son mejores que los aceites SE lo que se

refiere a la resistencia al envejecimiento ya la proteccin contra

el desgaste.

SG: Para los motores de gasolina de los automviles de turismo y

algunos camiones data de 1989.

 SG puede sustituir a los aceites de SF, SG, CC, SE o SE / CC

aceites. SG aceites tienen mejores resultados que los aceites de

SF en resisten a la formacin de depsitos, proteccin contra el

desgaste y la resistencia a la corrosin.

SH: Lo mismo que SG pero ms estrictas condiciones de prueba.

SJ: En SH nivel, pero elaborado de acuerdo con el sistema de

certificacin API despus de mltiples criterios de prueba.

4.2.3 API motor disel clasificacin

CC: Para motores disel con la descripcin de servicio normal

(ligeramente supercharged) y los motores de gasolina. Aceites CC

son muy detergentes y dispersin y ofrecen una buena proteccin

contra el desgaste y la corrosin.

CD: Para motores disel bajo fuerte uso, de alta velocidad y con

sujecin a alta presin efectiva media debido a un

turbocompresor. Aceites CD son muy detergentes y dispersin y

ofrecen una buena proteccin contra el desgaste y la corrosin.

CDII: Para los dos ciclos concebidos para motores disel de

servicio extremas. La estricta limitacin de los depsitos y el

desgaste. CDII aceites de atender las necesidades de la

Conferencia de Desarme y tambin por encima de la clase

estndar de satisfacer dos ciclos de motores GM ensayos

realizados en un Detroit 6V53T.

CE: Para los motores disel turboalimentado bajo fuerte uso que

data de 1983. Dirigido a alta potencia, de alta velocidad y los

motores tambin lento en el que desarrollar motores de alta

potencia. CE aceites puede reemplazar los aceites CD en todos

los motores. Con las propiedades de los aceites CD, estos aceites
 son ms eficaces para limitar el consumo de petrleo, depsitos

a la vista, el desgaste y el engrosamiento de petrleo.

CF: CE Igual que con la adicin de una prueba para las

microempresas de oxidacin.

Fortalecimiento de la proteccin de los pistones y sus segmentos.

CG: Para los motores disel bajo fuerte uso. Ellos luchan

depsitos en los pistones, desgaste, corrosin, la formacin de

espuma, la oxidacin y la acumulacin de holln a altas

temperaturas.

Estos aceites responder a las necesidades de motores adaptados

a 1994 las emisiones de las normas.

CH: Para motores disel adaptados a 1998 las emisiones de las

normas. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida til

del motor bajo las ms severas condiciones. Permiten ms tiempo

entre cambios de aceite.

4.3 SAE Norma

El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de

viscosidad" para cada lubricante. Ex: SAE 40 (verano grado de

viscosidad). Cuanto ms alto sea el nmero, ms que preservar

el aceite de viscosidad cuando se someten al calor.

En el caso de la ciudad de conduccin o el deporte, o cuando la

temperatura ambiente es elevada, el motor est sometido a

altas temperaturas. Es importante utilizar un aceite viscoso que

sigue siendo lo suficientemente bajo de calor para proteger el

motor.
 Cuando el motor est fro, por el contrario, el petrleo tiene

una tendencia a espesar. Es importante entonces que se

mantenga lquido, incluso a bajas temperaturas, a fin de

corriente en todo el motor y partes mecnicas y proteger a las

ayudas en el inicio. Cold viscosidad SAE es sealado en

Normas por un "grado de viscosidad invierno". Ex: SAE10W El

nmero que seala el grado de viscosidad invierno es siempre

seguido de una "W" (de "invierno")

Cuanto menor sea el nmero, ms el petrleo seguir siendo

lquido en fro o en vehculo de inicio.

Aceites mono grados se utiliza generalmente cuando las

temperaturas de funcionamiento no varan mucho (o para usos

especficos).

Multigrade aceites ofrecen un grado de invierno y de verano

simultneamente.

Ex: SAE 10W 40

Dnde:

10W = grado de Invierno

40 = Verano grado

A un aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.

V. APLICACIONES
5.1 CONTAMINACIN ENTRE LUBRICANTES

Es comn este tipo de problema cuando se emplea un solo

recipiente para varios aceites.

Es ms crtico cuando se mezclan aceites para aplicaciones

automotrices con industriales.

Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminacin de

un aceite para engranajes con trazas de cualquier aditivo bsico

(ej: aditivo detergente a base de calcio, en el aceite de motor)

ya que pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades

superficiales (espuma, atrapamiento de aire y demulsibilidad).

Lmite < 2 mg/kg (2ppm)

Aunque la formulacin de aceites hidrulicos contiene calcio, es

importante evitar la contaminacin con los aditivos del aceite de

motor. Tal contaminacin generalmente se reflejar en un

aumento en el contenido de calcio (anlisis de laboratorio), y

puede conducir a precipitacin de los aditivos del aceite

hidrulico, reduccin drstica de sus propiedades

demulsificantes o antiemulsionantes, prdida de filtrabilidad y

taponamiento de filtros ultrafinos (formacin de gel ~ lodos).

5.2 ASPECTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO

Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se

recomienda retirarlas de la piel rpidamente, empleando jabn y

agua caliente. En ningn caso usar disolventes como el keroseno

o gasolina para limpiar la piel.

El mayor riesgo de exposicin ocurre con los aceites para el

mecanizado de metales (taladrinas). Estos pueden producir

dermatitis, acn, obstruccin de poros y eliminacin de los

 aceites naturales de la piel. Usar guantes, lavarse las manos con

abundante agua caliente, evitar el uso de pastas abrasivas o

desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente cidos, y

secar la piel con papel desechable

La ingestin de combustibles es irritante, lo cual origina nuseas

y vmito. Las lesiones serias se originan por aspiracin del lquido

en los pulmones; y es por tal razn que no debe inducirse el

vmito. Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido

pulmonar, y a su efecto irritante sobre la mucosa protectora, los

pulmones reaccionan rpidamente "inundndose" con fluidos del

cuerpo y originndose el ahogamiento de la vctima. Adems, la

irritacin deja los pulmones de la vctima expuestos a la invasin

de micro-organismos presentes en el cuerpo. Los aceites con

viscosidades inferiores al grado ISO 22 presentan riesgos

similares a los del combustible; por lo tanto, es necesario no

inducirle el vmito a la vctima.

VI. COMERCIALIZACIN