Contenido Semana 8

INTRODUCCIN A LA LOGSTICA
SEMANA 8
Logstica y distribucin
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ESTE DOCUMENTO CONTIENE LA SEMANA 8
NDICE
LOGSTICA Y DISTRIBUCIN ................................................................................................................ 4

OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................................................... 4
INTRODUCCIN ...................................................................................................................................... 4
1. MODALIDADES DEL TRANSPORTE ............................................................................................... 5
1.1. TRANSPORTE DE CARGA COMPLETA....................................................................................... 5
1.2. TRANSPORTE DE CARGA FRACCIONADA ................................................................................. 5
1.3. QU CONTRATAR: TRANSPORTE LIBRE O LNEA REGULAR? ................................................. 6
1.4. TRANSPORTE POR CARRETERA ............................................................................................... 6
1.5. TRANSPORTE POR FERROCARRIL ............................................................................................ 8
1.6. TRANSPORTE MARTIMO ...................................................................................................... 11
1.7. TRANSPORTE AREO ............................................................................................................. 13
1.8. TRANSPORTE FLUVIAL ........................................................................................................... 14
1.9. TRANSPORTE MULTIMODAL ................................................................................................. 15
2. CRITERIOS BSICOS DE SELECCIN DEL MEDIO DE TRANSPORTE ............................................ 17
3. LOS OPERADORES LOGSTICOS ................................................................................................. 21
3.1. CRITERIOS BSICOS DE SELECCIN DE OPERADORES LOGSTICOS....................................... 23
4. EL CONTRATO DE SEGURO ........................................................................................................ 26
COMENTARIO FINAL.......................................................................................................................... 31
REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 32
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LOGSTICA Y DISTRIBUCIN
OBJETIVOS ESPECFICOS
Analizar la importancia de los operadores logsticos en el proceso de distribucin,
identificando los criterios de seleccin de estos.
Distinguir los criterios de seleccin del medio de transporte.
Comprender la importancia del contrato de transporte y del seguro en la logstica de
distribucin.
INTRODUCCIN
El transporte es una parte fundamental de la logstica, pues es as como el producto sale de
produccin hasta su destino final, el cliente.
Para saber cul es el tipo de transporte que ofrece el mejor costo/beneficio, las empresas de
logstica deben considerar la estructura que ser necesaria para la acomodacin de la carga, la
operatividad y los costos implicados.
En Chile, se utiliza ms el transporte por carretera, el cual es ms rpido y econmico para la

importacin o exportacin desde y hacia los pases fronterizos. El medio de transporte ms caro
utilizado en la cadena de produccin de la logstica es el transporte areo.
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1. MODALIDADES DEL TRANSPORTE
Existen diferentes maneras de organizar un traslado de mercancas dependiendo del transporte
utilizado. Las modalidades ms habituales de contratacin de los servicios son:
1.1. TRANSPORTE DE CARGA COMPLETA
Se utiliza cuando se dispone de la totalidad de la carga, o se necesita disponer de la totalidad del

medio de transporte.
Los ms utilizados son: camin, avin carguero o barco

En transporte completo (en este ltimo caso, en rgimen de time sharing).
Ejemplos: transporte de crudo, derivados del petrleo o GLP
Monomodal
(GLP: gases licuados del petrleo).
El ms frecuente es el contenedor multimodal (de 20 o 40
pies) a transportar en vagn, camin, y/o barco.
En transporte Para el transporte martimo multimodal de contenedor
completo, lo normal es utilizar lneas regulares de transporte
multimodal
martimo. En el caso del transporte por carretera, en Europa
ya no existen lneas regulares, pero hay muchas empresas que
ofrecen un servicio similar al regular.
Ejemplos: transporte de 20 toneladas de mercanca en un
nico contenedor, en cajas no paletizadas de vinos y jugos.
Tabla 1: Transporte Monomodal y multimodal de carga completa. Fuente: material elaborado para la
asignatura.
1.2. TRANSPORTE DE CARGA FRACCIONADA
La carga fraccionada, en el transporte internacional, se realiza principalmente por las siguientes

modalidades:
Agencias de carga
Realizan los servicios de recogida, arrastre y entrega en
fraccionada en
destino. Cada una est especializada en determinados tipos y
transporte por tamaos de bulto (por ejemplo: pallets, envos de cajas, etc.).
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carretera
Es el medio ms utilizado en carga fraccionada en el
transporte internacional. La mercanca se agrupa con otras de
En transporte diferentes orgenes y/o destinos en un mismo contenedor,
que realiza el movimiento equivalente al arrastre desde la
multimodal
terminal de origen hasta la terminal de destino. Una vez all, la
mercanca se disgrega, pudiendo darse dos circunstancias:
Se agrupa en rutas de reparto, para entrega a clientes.
Permanece en los depsitos del consignatario, hasta
su recogida por cuenta del destinatario.
Al igual que en el caso de cargas completas, los contenedores
de grupaje, cuando viajan por va martima, suelen hacerlo en
lneas regulares.
Tabla 2: Modalidades del transporte de carga fraccionada. Fuente: material elaborado para la asignatura.
1.3. QU CONTRATAR: TRANSPORTE LIBRE O LNEA REGULAR?
La respuesta depende de muchos factores pero debe considerar siempre:
Los mrgenes de los que dispone la mercanca para el coste del transporte: a menor
margen, habr que ajustar ms el precio.
La fiabilidad en la entrega, en plazo y forma.
El riesgo de extravo o dao para la mercanca.
Evidentemente, el coste es menor si se realiza con un medio de transporte libre que si se hace
mediante un transportista acogido a una convencin y perteneciente a una conferencia (en el
caso de transporte martimo) o similar (por ejemplo, una compaa area asociada de IATA).
En el transporte terrestre, el riesgo en la eleccin del transporte ferroviario es mnimo, ya que se

trata de empresas pblicas, o de empresas privadas muy asentadas. En el transporte por carretera
debe tenerse cuidado para evitar poner la mercanca en manos de transportistas incompetentes,
irresponsables o dolosos. Conviene recurrir a compaas conocidas o con imagen pblica, y huir de
extraos, en ltima instancia pedir recomendaciones.
1.4. TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera es el modo de transporte ms utilizado por su flexibilidad (permitiendo

transportes rpidos o urgentes) y por su cobertura territorial (llegando a ms destinos que los
dems modos). Por otro lado tiene caractersticas propias que lo hacen competitivo para cierto
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tipo de cargas y de mercados por sus tarifas econmicas, por las distancias y las rutas que recorre
y por la penetracin en el terreno permitiendo un envo puerta a puerta (Lazzeroni, 2012).
Barato.
Servicio puerta a puerta.
Ventajas del
Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas
transporte por Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios).
carretera Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos
del cliente.
Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte del
mundo.
Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas.
Desventajas del Muy contaminante (emisiones y residuos).
Daa la red de carreteras.
transporte por
Sometido a restricciones de trfico.
carretera Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros.
Tabla 3: Ventajas y desventajas del transporte por carretera. Adaptado de:
http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas-de-los-medios-de.html
Los servicios ms demandados:
Ver el punto 1.1 Transporte de Carga Completa

Carga completa
Se trata de un servicio de transporte regular de cargas
fraccionadas desde determinados centros de grupaje en
origen (o desde los domicilios de los cargadores) a los
Consolidado (grupaje) domicilios de los destinatarios.
Generalmente, existe una unidad mnima de carga a entregar
o un mnimo a pagar (por ejemplo, el pallet o 1m3/100 kg,
etc.).
Es un servicio consolidado con recogida en origen y entrega en
destino. Se diferencia del grupaje por el amplio servicio
ofrecido: existen diferentes modalidades, con diferentes tipos
cada una.
Paquetera Por ejemplo, en funcin de la rapidez del servicio entre origen
y destino: urgente, entrega a primera hora, servicio 24
horas, etc.
Esta carga fraccionada supone recoger la mercanca en origen,
clasificarla por rutas de transporte en centros de agrupacin-
disgregacin o clasificarla en destino por rutas de reparto en
una nueva central de agrupacin-disgregacin, y entrega al
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cliente. Es el tipo de servicio ofrecido por las oficinas de
Correos.
Puerta a puerta Es un servicio muy personalizado, en rgimen de carga
completa.
Consiste en un servicio regular de paquetera, con un volumen
fijo a recoger y entregar en cada destino con una frecuencia
fijada (diario, cada dos das, etc.).
El cliente del transporte aporta unas valijas homogneas (3 o
Valijas 4 por cada destino), que entrega con la frecuencia fijada,
tanto si van llenas, medio llenas o vacas.
Al convertir el servicio en regular, se produce un cierto
automatismo en la operativa, que supone una reduccin
importante de costes, tanto para el origen de mercancas
como para el propio transportista (que se asegura un volumen
fijo en cada servicio).
Es el servicio que se realiza normalmente entre empresas con
oficinas en diferentes ciudades o pases o el servicio de valijas
diplomticas.
Se trata de un transporte continuado realizado rutinariamente
entre dos puntos, con frecuencia variable en funcin de la
necesidad. Este servicio es muy competitivo pues, al tratarse
Servicios de traslado de un transporte rutinario, admite un grado importante de
automatismo. Tambin es conocido como lanzadera.
Servicio de transfer realizado diariamente desde Santiago para
el aeropuerto por algunas compaas.
Tabla 4: Los servicios ms demandados en el transporte por carretera. Fuente: material elaborado
para la asignatura.
1.5. TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Est regulado por convenios internacionales que facilitan este servicio en el transporte
internacional. Sin embargo, existen an barreras que dificultan la expansin de este servicio,
siendo las ms importantes:
Los diferentes anchos de vas. En algunos pases obligan a dar un tratamiento de

manipulacin multimodal, cuando debera ser un paso libre. Se han tenido que habilitar
distintos mecanismos que permitan el cambio de ancho de ejes de los vagones sin
necesidad de descargar y cargar la mercanca.
Liberalizacin incompleta de las redes ferroviarias. La tendencia actual es considerar a las
administraciones pblicas responsables de las infraestructuras y permitir el uso de las
mismas a diferentes empresas de transporte ferroviario, ya sean pblicas o privadas. Se
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han dado pasos de liberalizacin en muchos pases y organizaciones supraestatales (por
ejemplo, la UE), pero an quedan barreras por desmontar.
Poco contaminante.
Evita problemas de trfico.
Mayor trazabilidad.
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.
Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro modo de
transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso y
mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo
Ventajas del transporte idneo es el ferrocarril.
transporte por Retornos en vaco de material ferroviario y equipo
ferrocarril (contenedores) a precios ms competitivos.
Economa: compite con ventaja en costes y precio con el
transporte por carretera, incluso en el caso de paquetera.
Seguridad: su siniestralidad es muy inferior a la de otros
modos, especialmente el transporte por carretera.
Flexibilidad y rapidez: an hay mucho camino por hacer,
pero todos los especialistas coinciden en su gran potencial
en este punto.
Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que
son preferentes.
Baja velocidad en tramos.
Sufren modificaciones en los horarios.
Desventajas del Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de
transporte por paso por los diferentes tipos de glibos.
En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al
ferrocarril
no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar
dirigido solo a viajeros.
Servicios solo rentables a larga distancia.
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y
material.
Tabla 5: Ventajas y desventajas del transporte por ferrocarril. Fuente: adaptado de:
http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas-de-los-medios-de.html)
LOS SERVICIOS MS DEMANDADOS:

Trenes completos
Son trenes para un nico usuario, que pueden tener uno o
(trenes-cliente, o
varios orgenes, y uno o varios destinos.
block trains)
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Cada cliente dispone de uno o varios vagones, que son
recogidos por el operador de transporte en sus propios
Vagones completos
apartaderos con una frecuencia regular, o bien a demanda del
cliente.
Se trata de envos que no llegan a justificar vagones
completos. Funcionan de una manera parecida a la carga
Cargas fraccionadas
fraccionada por carretera. Pueden definir terminales de carga,
(transporte en donde los cargadores depositan su mercanca y los
combinado) destinatarios la retiran, o servicios completos de recogida y
entrega (llamados acarreos). En estos ltimos casos, se trata
de un transporte multimodal (conocido como ferroutage), ya
que los servicios de recogida y entrega deben realizarse con
camiones.
Tabla 6: Los servicios ms demandados en el transporte por ferrocarril. Fuente: material elaborado para la
asignatura.
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1.6. TRANSPORTE MARTIMO
Es el que cuenta con una regulacin ms antigua que, a su vez, ha servido de referencia (en lo
bueno y en lo malo) para la regulacin de los dems modos de transporte.
Barato.
Gran variedad de carga.
Ventajas del
Menores restricciones a la carga (tipo, peso, volumen).
transporte martimo Envos de grandes masas (lquidos, graneles, contenedores).
Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios
aduaneros.
Desventajas del
Velocidad relativa, en funcin del buque y tipo de servicio.
transporte martimo Bastante contaminante (residuos).
Menor trazabilidad.
Tabla 7: Ventajas y desventajas del transporte martimo. Fuente: recuperado de:
Los servicios de transporte martimo se dividen esencialmente en dos grandes categoras:

fletamentos y lneas regulares.
En los fletamentos el cliente dispone del barco para realizar el transporte. Los buques que
realizan estos servicios se llaman tramp, el fletamento se denomina charter party, y los
especialistas en contratar y negociar estos fletes se conocen como corredores martimos
(chartering brokers).
Las lneas regulares son rutas fijas entre varios puertos, de uno o ms continentes; tienen
calendario regular de llegadas y salidas a cada puerto y fletes fijos durante perodos de
tiempo (salvo algunas excepciones) y existe la posibilidad de reservar espacios por parte de
los diferentes operadores.
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La tendencia actual es la de potenciar las lneas
regulares, reforzando los servicios que ofrecen
mediante una combinacin inteligente entre
dos tipos de barcos:
Buques ocenicos (mother vessels). Son
barcos de gran capacidad que realizan
viajes regulares interocenicos entre un
nmero de puertos muy limitado.
Buques feeder. Son barcos de menor
capacidad de carga, que realizan las labores
de recogida o entrega desde/a varios
puertos, alimentando o retirando
mercanca de los buques ocenicos.
La combinacin de ambos tipos de barcos mejora la cobertura y el servicio, aprovechando las

caractersticas de cada uno para realizar mejor los servicios que les son encomendados.
Fletamento por viaje (trip/spot charter): el contrato cubre un
solo viaje.
Fletamentos
Fletamento por tiempo (time charter): el contrato especifica
una duracin determinada, sin establecer nmero de viajes.
Fletamento a buque desnudo (bareboat charter): los oficiales
y tripulacin y, en general, todos los gastos de tripulacin son
de cuenta del cliente.
Navieras en conferencia: son acuerdos de larga duracin
entre varias navieras, para evitar competencias, estabilizar
tarifas y asegurar una amplia cobertura de geogrfica. A
cambio de esta garanta adicional que proporcionan a los
clientes, sus tarifas suelen ser ms elevadas que las de los
Lneas regulares independientes. A veces, varios miembros de una conferencia
se agrupan para ofrecer no solo fletes comunes, sino tambin
servicios agrupados y espacios conjuntamente al cliente.
Constituyen entonces, un joint service dentro de la
conferencia.
Independientes (outsiders): se diferencian, bsicamente, en
que no existen fletes pactados, como en las conferencias.
Existe an una modalidad que, por su frecuencia, conviene
mencionar: es el slot charter, un armador cede a otros unos
espacios fijos de su barco (slots) durante un cierto tiempo o
durante un cierto nmero de viajes.
Tabla 8: Los servicios ms demandados en el transporte martimo. Fuente: material elaborado para la
asignatura.
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1.7. TRANSPORTE AREO
Es un modo que presenta ndices anuales de crecimiento muy importantes. Su desarrollo y

demanda constante se debe a unos costes con tendencia a decrecer y a una demanda de
mercancas que, por diversas razones, requiere un transporte rpido a zonas muy alejadas
geogrficamente entre s.
Ms rpido.
Ms sofisticado.
Ventajas del
Mayor cobertura geogrfica.
transporte areo Seguridad, tasa de siniestralidad baja.
Flexibilidad.
Permite la intermodalidad.
Ms caro.
Restricciones al tipo de carga (peligrosa).
Desventajas del
Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as
transporte areo como por peso.
Ms exigente desde el punto de vista del transporte.
Tabla 9: Ventajas y desventajas del transporte areo. Fuente: recuperado de:
Gracias a los esfuerzos de estandarizacin y coordinacin de la IATA1 una mercanca puede

transportarse desde un extremo a otro del mundo, a travs de varias compaas (siempre que sean
miembros de IATA), con un solo documento, el air waybill2, un precio prefijado y un pago nico a
una de dichas compaas por parte del cliente.
Los servicios ms habituales que prestan las compaas areas, en lo referente a transporte de
mercancas, son:
1
La Asociacin Internacional de Transporte Areo - IATA representa a las principales lneas areas internacionales, su
importancia primordial radica en que es el cuerpo en el que se determinarn los pasajes y las tarifas de los servicios
areos regulares internacionales (adaptado de: http://iatacomercial.blogspot.com/).
2
AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo: es el documento que recoge el contrato de transporte areo
internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercanca a bordo del avin. Como contrato de transporte
internacional, el AWB recoge fundamentalmente: partes contratantes (transportista, cargador y destinatario); mercanca
transportada (naturaleza, peso, volumen); itinerario; medio de transporte utilizado (avin y nmero de vuelo) y flete
(precio del transporte) (recuperado de: http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-
exterior/-/preguntas-comercio-exterior/c9548337-b543-4a18-b514-be4eff3cdad8).
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Aviones con pasajeros y carga suelta en bodega (puede
Vuelos regulares
proceder de otro pas, de un vuelo anterior).
nacionales
Vuelos regulares Aviones con pasajeros y carga en bodega (suelta o en ULD).
Existe servicio directo aeropuerto-aeropuerto para ciertas
continentales e
mercancas y punto de trasbordo, para otras.
intercontinentales
Vuelos regulares de Actan como embarcadores para el transporte areo,
buscando la modalidad ms adecuada para cada cliente y
cargueros
mercanca.
Servicios de agentes Actan como embarcadores para el transporte areo,
buscando la modalidad ms adecuada para cada cliente y
de carga IATA
mercanca.
Muchas lneas areas disponen de un centro de control de
espacios, y admiten reservas por parte de los expedidores.
IATA, a su vez, ha dividido el mundo en tres grandes zonas
Servicio de reserva de geogrficas, que llama conferencias, para coordinar todo lo
espacio de carga relativo a cargas: TC1, con secretara en Montreal; TC2, con
secretara en Ginebra; TC3, con secretara en Singapur.
Cuando un asunto afecta a ms de una conferencia, se habla
de asuntos TC1-2, TC1-2-3, etc.
Servicios de empresas Transportan mercancas, con sus propias polticas y
modalidades de servicio.
de carga no IATA
Tabla 10: Los servicios ms demandados en el transporte areo. Fuente: material elaborado para la
asignatura.
1.8. TRANSPORTE FLUVIAL
Este medio de transporte es responsable por el traslado de pasajeros y mercancas en barcos,

navos o barcazas, que se desplazan por los ros, lagos o canales artificiales.
Poco contaminante.
Costes reducidos: se transporta por arrastre.
Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los
Ventajas del continentes llegando a las grandes ciudades y viceversa.
transporte fluvial Pocas infraestructuras bsicas (poca inversin).
Intermodalidad: combinando contenedores en distancias
cortas.
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Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con
otros medios de transporte.
Menor trazabilidad.
Gran cantidad de material de arrastre y sedimentacin de los
ros, lo que incrementa el problema de encallar.
Desventajas del
Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender
transporte fluvial grandes cantidades de navos y mercaderas en un mismo
momento.
Tabla 11: Ventajas y desventajas del transporte fluvial. Fuente: recuperado de:
1.9. TRANSPORTE MULTIMODAL
Este modo de transporte (que algunos llaman tambin intermodal o combinado) realiza el servicio:
con una nica unidad de carga, sin disgregar o romper su contenido, utilizando al menos dos modos
diferentes de transporte. Su existencia y su crecimiento dependen de la presencia y desarrollo del
contenedor multimodal.
Este modo de transporte se basa en el Convenio de Ginebra de 1980. Este convenio define la figura
del OTM (operador de transporte multimodal). Asimismo, tambin define una carta de porte para
este modo, llamada conocimiento multimodal. Ni el convenio ni sus definiciones estn en vigor,
aunque se trabaja para su implantacin.
En tanto, existen dos documentos con caractersticas de carta de porte, reconocidos oficialmente
por la Cmara de Comercio Internacional (CCI), que se utilizan con este modo: el FIATA B/L
(utilizado por los OTM), y el Multimodal B/L (utilizado por las compaas navieras).
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Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte.
Reduccin de los tiempos de manipulacin.
Disminucin de los costes de transporte.
Ventajas del Disminucin de los plazos de transporte.
transporte Reduccin de los controles: mediante el sellado de los
multimodal contenedores se obtienen ventajas de rapidez y eliminacin
de controles aduaneros.
Simplicidad de la documentacin.
Trazabilidad de la mercanca (EDI, internet).
Reduccin del nmero de robos y daos.
Desventaja del
Exige una gran inversin inicial.
transporte
Mayor necesidad de planificacin y coordinacin.
multimodal
Tabla 12: Ventajas y desventajas del transporte fluvial. Fuente: recuperado de:
http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas-de-los-medios-de.html.
En este escenario, han surgido modalidades de servicio nuevas, an no aceptadas oficialmente. Las
modalidades que siguen son aplicadas habitualmente por las navieras y estn asociadas a la
utilizacin del contenedor como unidad de carga:
FCL/FCL (full
Indica contenedores asimilables a la carga completa.
container load)
Indica contenedores asimilables a la carga fraccionada, en lo
referente a su propio contenido. La consolidacin de estas
LCL/LCL (less than
cargas en origen, y la disgregacin en destino la realizan,
container load) indistintamente, las navieras o los embarcadores
consolidadores.
Indica contenedores con un solo origen importador y varios
destinos, o de varios orgenes importadores y un solo destino,
asimilables a la carga fraccionada, en lo referente a su
FCL/LCL o LCL/FCL propio contenido. La consolidacin de estas cargas en origen,
y la disgregacin en destino la realizan, indistintamente, las
navieras o los transitorios consolidadores.
Puerta-a-puerta
Se refiere solo al recorrido del contenedor antes y despus del
(house/house o
transporte.
door/door)
House/pier y Se refiere a ciertas condiciones previas al embarque del
contenedor o posteriores a su desembarque.
Pier/house
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CFS/CFS (container Indica que la mercanca se entregar o recoger en zonas
especializadas para su grupaje (pueden ser almacenes,
freight station)
depsitos o terminales).
CY/CY (container Indica cul debe ser el movimiento del contenedor desde o
hasta un muelle o terminal de carga/descarga.
yard)
Tabla 13: Los servicios ms demandados en el transporte multimodal. Fuente: material elaborado para la
asignatura.
2. CRITERIOS BSICOS DE SELECCIN DEL MEDIO DE

TRANSPORTE
Cuando se habla de seleccionar la forma en que se va a transportar las mercancas, se debe tener
en cuenta los siguientes aspectos:
Que no existe una solucin nica.
Que los diferentes factores que intervienen presentan ciertas relaciones entre s,
de manera que no pueden estudiarse por separado.
Que algunos de los factores a considerar van a intervenir varias veces a lo largo del
proceso de seleccin, aunque contemplados desde puntos de vista diferentes.
Los factores a considerar al momento de elegir el transporte son normalmente los que se describen
a continuacin, pero el orden de aplicacin no es estrictamente cronolgico:
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ASPECTOS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE
TIPO DE MERCANCA:
Hay que considerar los siguientes aspectos:
a) Su naturaleza:
Si est sujeta a algn reglamento:
alimento, medicamento, etc.
Si presenta alguna condicin: mercanca
peligrosa, temperatura, fragilidad, etc.
Si es perecedera. Hay que determinar los
plazos de transporte, en funcin de los
plazos de caducidad.
b) Su acondicionamiento:
Si se trata de graneles o bultos.
Su forma y dimensiones (caso de bultos).
Su densidad aparente (caso de bultos) o
densidad real (caso de graneles).
La mercanca est sujeta a algn reglamento desde el punto de vista de la aplicacin a que
se destina (alimentos, medicamentos, etc.)?
Debe cumplir algn reglamento que afecta a su transporte o manipulacin (mercancas
peligrosas, temperatura, fragilidad, humedad, etc.)?
Es perecedera?, en qu grado es perecedera?, qu plazos mximos admite?
PUNTOS DE ORIGEN Y DE DESTINO DE LA

MERCANCA:
Permite determinar el trayecto o trayectos

ms convenientes, o bien los necesarios.
Asimismo, puede restringir la utilizacin de
ciertos modos de transporte: por ejemplo,
un transporte entre Amrica y Europa
elimina la posibilidad de transporte
terrestre; hay que utilizar un multimodal
mediante avin o barco, necesariamente.
Se trata de graneles, o de bultos?
En el caso de bultos, qu forma y tamao?, qu peso unitario?
Desde dnde hasta dnde?
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Debe pasar por algn lugar en concreto?
Qu trayectos son los ms aconsejables?
FECHAS O PLAZOS PARA DISPONER DE LA MERCANCA EN EL DESTINO:
El aspecto ms importante, dentro de este concepto, es el de determinar la fecha/hora ms

tarda que el destinatario acepte.
En funcin de ello, podemos establecer el nivel de urgencia de la operacin, y sus
repercusiones sobre el modo y/o tipo de servicio.
As, por ejemplo, si la fecha/hora especificada es muy prxima al momento actual, y el trayecto
es largo, el nico modo posible ser el areo. Dentro de este modo, habr que determinar el
tipo de servicio (urgente, 24 horas, etc.).
Cul es el margen de fechas y/o horas que especifica el cliente?
Hasta qu punto acepta una entrega ms temprana?
En qu condiciones aceptara una entrega posterior?
ASPECTOS ECONMICOS DEL TRANSPORTE
TARIFAS DEL TRANSPORTE:

El coste del transporte se expresa,
normalmente, en un precio por unidad
transportada. As, en el transporte martimo es
normal emplear dlares por tonelada, o
dlares por metro cbico. En el transporte
terrestre, es ms habitual expresar el precio en
unidades monetarias por kilogramo (aplicando
la relacin peso/volumen, si procede). Sin
embargo, para lo anterior existe una
excepcin: en cargas completas por carretera o
ferrocarril, el precio suele expresarse en
unidades monetarias por kilmetro
(incluyendo el precio por hora parado) o da de
disposicin del medio.
En transporte martimo o areo en rgimen de time sharing, el precio suele expresarse en dlares
por da de disposicin del medio.
Para la eleccin del medio, lo importante de las tarifas no es el precio en s, sino el valor de la
unidad de producto, comparado con el coste del transporte de dicha unidad de producto.
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DENSIDAD APARENTE O REAL DE LA MERCANCA:
Para aplicar el criterio de tarificacin: se va a facturar por peso o por relacin peso/volumen?
VALOR DE LA MERCANCA:
Incide de diferentes maneras sobre la eleccin
del transporte:
Sobre la rapidez del transporte: a
transporte ms rpido menos costes
financieros y menos tiempo de
exposicin a riesgos de la mercanca.
Sobre el modo de transporte: una
mercanca con un valor unitario bajo
deber recurrir a transportes de coste
bajo para no penalizar excesivamente
el precio del producto en destino.
VALOR UNITARIO Y/O TOTAL DE LA MERCANCA:
Qu valor tiene la mercanca (expresado en valor por unidad fsica, unidad de peso [tonelada,
kilogramo] o unidad de volumen [m3, litro])?
Adems de permitirnos determinar qu tipo de seguro se necesita, aporta un dato fundamental

para determinar cmo transportar.
FRECUENCIA Y CANTIDAD A TRANSPORTAR:
Afectar al coste y a la oportunidad de transportar. Evidentemente, se conseguirn mejores

condiciones econmicas cuando se trate de un transporte peridico con una cantidad considerable
que cuando se trate de un transporte de una cantidad muy pequea, a realizar solo una vez o de
forma espordica.
Ya se ha visto la utilidad de este dato, tanto para acomodar frecuencias a los servicios de transporte
regular (cuando es posible) como para abaratar costes del transporte y trabajar con mejores plazos
y menores riesgos.
20
3. LOS OPERADORES LOGSTICOS
Adems del transporte, existen otras operaciones logsticas que se pueden realizar con las
mercancas. Todas aquellas empresas que pueden realizar alguna de estas operaciones reciben el
nombre de operador logstico (el transportista es un operador logstico).
Existen los siguientes tipos de entidades reconocidas jurdicamente como agentes del transporte.
Se trata de personas fsicas o jurdicas que se dedican al transporte en s o a actividades
directamente relacionadas con el transporte:
Realizan fsicamente el transporte. Solo transportan. No

cargan, descargan, estiban o desestiban. Necesitan una
licencia oficial de transporte para cada vehculo dedicado al
Transportistas transporte de mercancas ajenas.
Ejemplos: una naviera, un transportista por carretera, una
compaa de ferrocarriles, una compaa de carga area.
Gestionan la actividad comercial y las actividades de
transporte que realizan los transportistas. Contratan el
Agencias de carga
transporte que luego realiza el transportista. Cobran una
completa comisin sobre el porte.
Ejemplos: un agente IATA.
Adems de las gestiones de las agencias de carga completa,
realizan las siguientes actividades de valor aadido:
Recogida de mercancas: carga, estiba y transporte a central
de clasificacin.
Agencias de carga Clasificacin en funcin de las rutas de arrastre. Este trabajo
fraccionada lo realizan en plataformas logsticas especializadas.
Transporte de larga distancia en rgimen de carga completa
(arrastre); posibilidad de varios puntos de descarga.
Disgregacin de cargas y agrupacin por rutas de reparto. Este
trabajo lo realizan en plataformas logsticas especializadas.
Reparto de mercancas: transporte desde central de
disgregacin al destinatario, desestiba, descarga y entrega.
Embarcadores Realizan las operaciones de transporte internacional que
implican complejidad, bien por el propio transporte
(forwarders)
(utilizacin de diferentes modos, transporte especial, etc.),
bien por las gestiones de exportacin/importacin.
Operadores logsticos Se consideran aqu operadores logsticos de transporte solo en
lo que se refiere a operaciones de entrega a clientes (llamadas
de almacenaje y
operaciones de distribucin capilar). No entran en la
distribucin fsica
21
categora de agentes de transporte en su actividad referente a
almacenamiento de mercancas.
Empresas de alquiler Son empresas dedicadas exclusivamente a alquilar vehculos
para operaciones de transporte de mercancas. Cada vehculo
de vehculos
debe estar dotado de los correspondientes permisos de
industriales sin transporte (tipo de mercancas, mbito de actuacin: local,
conductor comarcal, nacional, internacional).
Tabla 14: Los operadores logsticos. Fuente material elaborado para la asignatura.
OPERADORES LOGSTICOS DE ALMACENAMIENTO:

Son personas fsicas o jurdicas con instalaciones de almacenamiento de mercancas y que pueden
dedicarse a las siguientes actividades:
Alquilan espacio para almacenar mercancas.

Cobran su servicio en forma de una cantidad por volumen y
Almacenamiento solo
tiempo (normalmente por m3 y mes).
Adems de alquilar espacio para almacenar mercancas,

ofrecen servicios de acondicionamiento (cambio de envases,
Almacenamiento con
re-etiquetado, etc.).
operaciones de Adems de cobrar el almacenamiento por volumen y tiempo,
acondicionamiento cobran sus servicios de acondicionamiento en forma de una
cantidad por bulto o por unidad de producto.
Adems de alquilar espacio para almacenar mercancas,
ofrecen los servicios de entrega al cliente en territorios
Almacenamiento con
prximos (distribucin capilar), segn instrucciones de
operaciones de entrega que les hacen llegar sus clientes diariamente.
distribucin fsica Por tanto, adems de cobrar el almacenamiento por volumen
y tiempo, cobrarn los servicios de entrega, normalmente en
forma de una cantidad por bulto o por kilogramo de
mercanca.
Tabla 15: Tipos de almacenamiento (material elaborado para la asignatura).
Si poner la mercanca bajo custodia de un transportista ya implica un riesgo, ponerla bajo custodia
de un operador de almacenamiento tambin entraa un cierto riesgo, y es muy conveniente
evaluar las caractersticas del proveedor del servicio.
22
Se puede dar el caso de poner un stock valioso en manos de
un almacn muy bien instalado, pero sin licencia de apertura,
Instalaciones
sin servicio de vigilancia y seguridad, y sin seguro de
inadecuadas o no mercancas. Hay que tener en cuenta que el stock es el
legalizadas circulante ms importante de la empresa, y que los seguros no
compensan en su totalidad los daos que pueda sufrir.
As, por ejemplo, no aseguran la prdida de ventas o de
clientes (lucro cesante), excepto en aquellos casos (los menos)
en que este riesgo puede evaluarse claramente y est
comprendido dentro de la cobertura del seguro.
Recuerde que no es lo mismo trabajar con bultos y kilos que
con cdigos de productos.
Los operadores logsticos de almacenamiento deben conocer
Operadores logsticos (al menos de forma genrica) las caractersticas de las
inadecuados mercancas que les entregan sus clientes. Ello supone una
cierta especializacin sectorial.
Por tanto, debern buscarse operadores que tengan una
presencia y conocimientos acreditados en los sectores y
productos en los que radica nuestra actividad.
Tabla 16: Tipos de operadores logsticos intervinientes en el almacenamiento. Fuente: material elaborado
para la asignatura.
3.1. CRITERIOS BSICOS DE SELECCIN DE OPERADORES

LOGSTICOS
Al igual que en el caso del transporte, a la hora de seleccionar otro tipo de operadores logsticos
(nacionales o internacionales) es necesario considerar que:
No existe una solucin nica, ni una solucin predefinida.

Hay factores que se pueden considerar prerrequisitos y factores de conveniencia, que se
utilizarn o no segn la oportunidad.
Los factores a considerar para seleccionar un operador logstico son:
Naturaleza del producto:

Si est sujeto a algn reglamento: alimento, medicamento,
etc.
Si es mercanca peligrosa.
Si presenta alguna temperatura, fragilidad, etc.
Si es perecedero (hay que determinar los plazos e
23
instalaciones de almacenamiento en funcin de los plazos de
caducidad).
Almacenamiento requerido por la mercanca:
Hay que almacenar graneles o bultos?
Tipo de producto En el caso de bultos, forma, dimensiones y pesos unitarios
(condicionan los sistemas de almacenamiento y de
manipulacin).
En el caso de graneles, densidad y viscosidad.
En el caso de graneles, se admite o no que el producto pueda
mezclarse con productos iguales, pero de diferente
procedencia? (este aspecto condiciona la necesidad de
dedicar tanques o silos en rgimen de exclusividad o de
comparticin, con su consecuente repercusin en los costes).
Sector(es) industrial(es) de destino de las mercancas: no
basta con saber el tipo de producto, tambin es necesario
conocer los sectores industriales a los que se destina dicho
producto, puesto que ellos, con frecuencia, aplican unas
prcticas que el operador logstico debe conocer.
Ubicacin del En funcin de la facilidad de los trmites para importar una
mercanca, deber decidirse si interesa almacenar antes o
almacn
despus del paso de aduanas.
Uno de los conceptos de determinacin de las tarifas es el

Perodos de estancia tiempo que se prev que permanezca la mercanca. Las
media de la metodologas e instalaciones a utilizar son distintas, en
mercanca en funcin del tiempo que se prevea que va a permanecer un
producto sin movimiento.
almacn
Debe estimarse la calidad del servicio, teniendo en cuenta
aspectos tales como el tiempo que lleva en la actividad,
imagen reconocida en el sector, etc.
Calidad de servicio Dentro de la calidad, debe prestarse atencin a:
del operador Sensibilidad hacia el cliente.
Rapidez en la respuesta ante las instrucciones o
consultas del proveedor.
El coste del almacenamiento se expresa, normalmente, en un
precio por unidad almacenada y tiempo de almacenamiento.
Por ejemplo: 2000 pesos por m3 y mes.
Tarifas del servicio El coste del servicio de entrega a clientes normalmente se
expresa en la forma de precio por kilogramo, especificando un
envo mnimo de entrega (por ejemplo, envo mnimo de 50
24
kilogramos).
Incide de manera parecida al caso del transporte, aunque con
aspectos ms simples:
Valor de la mercanca
A mayor estancia en almacn, mayores costes financieros.
A mayor estancia, mayor tiempo de exposicin a riesgos de la
mercanca, incidiendo sobre todos los costes de la custodia y,
muy especialmente, sobre el seguro.
Incide de manera parecida al caso del transporte, aunque con
aspectos ms simples:
Cantidad a entregar y
A mayor estancia en almacn, mayores costes financieros.
frecuencia A mayor estancia, mayor tiempo de exposicin a riesgos de la
mercanca, incidiendo sobre todos los costes de la custodia y,
muy especialmente, sobre el seguro.
Tabla 17: Factores a considerar en la seleccin de un operador logstico. Fuente: material elaborado para la
asignatura.
25
4. EL CONTRATO DE SEGURO
Uno de los factores intrnsecos de la logstica es el seguro. Se puede decir que es una forma que
tienen los individuos para disminuir los riesgos de desastre econmico, siendo que una de las
partes contratantes (el asegurador) se obliga frente a la otra parte (el asegurado) a pagar una
indemnizacin, conforme a lo pactado, cuando se produzca un evento contemplado.
Como definicin, el seguro es un contrato bilateral, condicionado y aleatorio por el cual una
persona natural o jurdica toma sobre s, por un determinado tiempo, todos o algunos de los riesgos
de prdida, dao o deterioro que corren ciertos objetos pertenecientes a otras personas,
obligndose, mediante una retribucin convenida a indemnizarles la prdida o cualquier dao
estimable que sufran los objetos asegurados. El carcter bsico de todo seguro es ser meramente
indemnizatorio, no pudiendo ser jams ocasin de ganancia para el asegurado.
Se hace indispensable entender algunas definiciones antes de avanzar:
26
Es bilateral. Crea obligaciones recprocas para el asegurador y
el asegurado y, en su caso, el tomador.
Es aleatorio. Est sujeto a que se produzca el siniestro o
Caractersticas de un evento daoso.
contrato de seguro Es formal. La legislacin especfica que debe formalizarse por
escrito.
Es de adhesin. Las clusulas y condiciones generales son
fijas, no negociables.
Asegurador. Es quien asume el riesgo a cambio de una prima.
Asegurado. Es quien est expuesto al riesgo y tiene la
titularidad del inters asegurado.
Elementos personales Tomador. Es quien contrata el seguro.
Beneficiario. Puede existir o no. Es quien tiene derecho a
percibir la indemnizacin, no habiendo intervenido como
parte en el contrato.
Prima. Es el precio que el tomador debe pagar al asegurador.
Riesgo. Es el evento posible, objeto del contrato.
Inters. Es un parmetro que sirve para fijar la indemnizacin
en el caso de que se produzca el siniestro.
Elementos reales Dao. Es la lesin o perjuicio, en forma de necesidad
econmica, que sufre el asegurado en caso de producirse el
siniestro.
Indemnizacin. Contraprestacin aleatoria que, en caso de
producirse el dao, debe pagar el asegurador.
en el caso de que se produzca el siniestro.
Elementos formales Dao. Es la lesin o perjuicio, en forma de necesidad
siniestro.
Obligaciones del en el caso de que se produzca el siniestro.
asegurador Dao. Es la lesin o perjuicio, en forma de necesidad
siniestro.
27
Obligaciones del
tomador en el caso de que se produzca el siniestro.
Dao. Es la lesin o perjuicio, en forma de necesidad
siniestro.
Tabla 18: Principales definiciones relacionadas con el seguro. Fuente: material elaborado para la asignatura.
LOS SEGUROS PUEDEN SER:

De cosas (incendio, transporte, robo). A esta categora
pertenecen los contratos de seguro de mercancas y tambin
De daos
los contratos de seguro del medio de transporte.
De crdito (prstamo personal, hipoteca).
De deudas (responsabilidad, reaseguro).
De personas De accidentes; de enfermedad; de vida.
De responsabilidad Normalmente estn relacionados con automviles, inmuebles,

o prestacin de servicios.
civil
De defensa y Causa penal, reclamacin extrajudicial, reclamacin civil
judicial, pago de costas y gastos, prestacin ante privacin de
reclamacin de daos
algn permiso o licencia.
Tabla 19: Tipos de seguro. Fuente: material elaborado para la asignatura.
De los anteriores, los que estn relacionados con la operacin logstica con mercancas son los
seguros de mercancas y los de responsabilidad civil por las consecuencias del dao de la
mercanca (por ejemplo, un camin que transporta mercancas peligrosas sufre un accidente y
parte de la carga sale al exterior, provocando daos a personas, cosas y al medioambiente).
28
Figura 1: Ejemplo de mercancas siniestradas. Fuente: recuperado de: http://www.blog.midpointlg.com/wp-
content/uploads/2013/07/MIDPOINT_POST-Julio-3-2013.jpg.
Cuando alguien tiene la responsabilidad de cuidar de una mercanca, tiene que responder por el
dao o prdida total que sufra y por sus consecuencias (entindase, responsabilidad civil). Por ello,
es normal que se exija, a quien tiene la custodia, que disponga de un seguro con cobertura
suficiente como para hacer frente a las consecuencias de dicha prdida o deterioro parcial.
Todas las plizas que se ofrecen en el mercado chileno deben contener las clusulas aprobadas por
la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), que se encuentran inscritas en el Registro de
Plizas.
TIPOS DE PLIZAS:
Este tipo de plizas se suscriben para asegurar un embarque
especfico, vale decir, cubren los riesgos de solo un embarque
Pliza especfica o por
o expedicin para la carga que est debidamente declarada en
viaje esa pliza. Es utilizada por aquellos clientes que realizan
embarques ocasionales.
Este tipo de plizas se suscriben para asegurar un embarque
especfico, vale decir, cubren los riesgos de solo un embarque
Pliza abierta o
o expedicin, para la carga que est debidamente declarada
flotante en esa pliza. Es utilizada por aquellos clientes que realizan
embarques ocasionales.
Tabla 19: Tipos de plizas. Fuente: material elaborado para la asignatura.
29
Las plizas ms utilizadas en el mercado chileno para los seguros de cargamento tienen una
denominacin especfica y propia:
Esta pliza es la ms amplia en cuanto a cobertura ya que

cubre todo riesgo de prdida o dao fsico a la carga o
mercadera definida como materia asegurada producido por
cualquier causa externa, exceptuando los riesgos que se
estipulan en las clusulas de exclusiones generales y
Pliza con Clusula A especficas, tales como imposibilidad de navegabilidad o
ineptitud, guerra o huelga.
Las clusulas de guerra y huelga pueden ser cubiertas al ser
contratadas como adicionales previo pago de una prima
adicional.
Esta pliza en ningn caso tiene una connotacin de cobertura
ilimitada y est sujeta a exclusiones.
Esta pliza cubre la prdida o dao fsico a la carga o
mercadera definida como materia asegurada atribuible
Pliza con Clusula B
razonablemente a:
Incendio o explosin, que la nave encalle, vare
o se hunda, colisin o contacto, descarga
forzosa, terremoto, erupcin volcnica o rayo.
Ampara adems la avera gruesa, echazn o
barrido de cubierta, entrada de agua de mar y
la prdida total de un bulto durante las faenas
de carga y descarga de la nave.
Esta pliza solo cubre los riesgos nombrados anteriormente.
Esta pliza tambin cubre los riesgos mencionados en la
clusula B, con la excepcin de terremoto, erupcin volcnica
Pliza con Clusula C
y rayo, entrada de agua de mar y la prdida total de un bulto
durante las faenas de carga y descarga del buque.
Tabla 20: Tipos de plizas utilizadas en Chile para las cargas. Fuente: material elaborado para la asignatura.
EXCLUSIONES A LAS CLUSULAS:

Mala conducta del asegurado, actitud dolosa.
Derrames ordinarios, naturales o inevitables.
Embalaje o preparacin ineficiente de la cosa asegurada.
Vicio propio o naturaleza de la cosa asegurada.
Atraso, aun cuando la demora sea por causas aseguradas.
Insolvencia o falencia financiera de los armadores u operadores de la nave.
Uso de cualquier arma de fusin o fisin nuclear.
Imposibilidad de navegabilidad de la nave con conocimiento anterior.
30
COMENTARIO FINAL
Conocer los medios de transporte y utilizar criterios para seleccionar el que ms se adecua a las
necesidades de tiempo y lugar, por ejemplo, es importante, pero como es sabido pueden ocurrir
prdidas o daos durante el transporte, por lo cual es importante tomar un seguro para las cargas.
Estos daos se pueden evitar adoptando medidas de prevencin desde el lugar de origen,
comenzando por el embalaje que ser utilizado, sus caractersticas y su conveniencia.
Existen muchos tipos de embalajes, desde contenedores metlicos hasta embalajes de cartn
corrugado, pasando por toda la gama de ellos.
Las marcas o signos que habitualmente se colocan en la carga transportada tambin constituyen un
factor preventivo y deben ser los apropiados para el manejo, manipulacin y estiba, debiendo
restringirse el uso de marcas o leyendas que identifiquen el contenido de los bultos.
Adicionalmente una buena supervisin durante las faenas de carga y descarga constituye un factor
importante para la minimizacin de prdidas por ratera, robo o hurto, y desde luego previene
daos por manipulacin, quebrazn, derrames o maltrato de la carga.
31
REFERENCIAS
Ballou, R. H. (2004). Logstica: administracin de la cadena de suministro. 5. edicin. Mxico:
Pearson Prentice Hall.
Bowersox, D.; Closs, D. y Cooper, M. (2007). Administracin y logstica en la cadena de suministros.
Mxico: MacGraw-Hill Interamericana.
Lazzeroni, Y. (2012). Elementos bsicos del transporte terrestre por carretera. Recuperado en 30 de
marzo de 2015, disponible en International Trade:
http://danielalazzeroni.blogspot.com/2012/01/elementos-basicos-del-transporte.html
PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:
IACC (2015). Logstica y distribucin. Introduccin a la Logstica. Semana 8.
32
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INTRODUCCIN A LA LOGSTICA

LOGSTICA Y DISTRIBUCIN ................................................................................................................ 4

En Chile, se utiliza ms el transporte por carretera, el cual es ms rpido y econmico para la

1.1. TRANSPORTE DE CARGA COMPLETA

Se utiliza cuando se dispone de la totalidad de la carga, o se necesita disponer de la totalidad del

Los ms utilizados son: camin, avin carguero o barco

1.2. TRANSPORTE DE CARGA FRACCIONADA

La carga fraccionada, en el transporte internacional, se realiza principalmente por las siguientes

1.3. QU CONTRATAR: TRANSPORTE LIBRE O LNEA REGULAR?

La respuesta depende de muchos factores pero debe considerar siempre:

En el transporte terrestre, el riesgo en la eleccin del transporte ferroviario es mnimo, ya que se

1.4. TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera es el modo de transporte ms utilizado por su flexibilidad (permitiendo

Los servicios ms demandados:

Ver el punto 1.1 Transporte de Carga Completa

1.5. TRANSPORTE POR FERROCARRIL

Los diferentes anchos de vas. En algunos pases obligan a dar un tratamiento de

LOS SERVICIOS MS DEMANDADOS:

LOS SERVICIOS MS DEMANDADOS:

Los servicios de transporte martimo se dividen esencialmente en dos grandes categoras:

La combinacin de ambos tipos de barcos mejora la cobertura y el servicio, aprovechando las

Es un modo que presenta ndices anuales de crecimiento muy importantes. Su desarrollo y

LOS SERVICIOS MS DEMANDADOS:

Gracias a los esfuerzos de estandarizacin y coordinacin de la IATA1 una mercanca puede

1.8. TRANSPORTE FLUVIAL

Este medio de transporte es responsable por el traslado de pasajeros y mercancas en barcos,

1.9. TRANSPORTE MULTIMODAL

2. CRITERIOS BSICOS DE SELECCIN DEL MEDIO DE

Que no existe una solucin nica.

Hay que considerar los siguientes aspectos:

PUNTOS DE ORIGEN Y DE DESTINO DE LA

Permite determinar el trayecto o trayectos

FECHAS O PLAZOS PARA DISPONER DE LA MERCANCA EN EL DESTINO:

El aspecto ms importante, dentro de este concepto, es el de determinar la fecha/hora ms

ASPECTOS ECONMICOS DEL TRANSPORTE

TARIFAS DEL TRANSPORTE:

VALOR UNITARIO Y/O TOTAL DE LA MERCANCA:

Adems de permitirnos determinar qu tipo de seguro se necesita, aporta un dato fundamental

FRECUENCIA Y CANTIDAD A TRANSPORTAR:

Afectar al coste y a la oportunidad de transportar. Evidentemente, se conseguirn mejores

Realizan fsicamente el transporte. Solo transportan. No

OPERADORES LOGSTICOS DE ALMACENAMIENTO:

Alquilan espacio para almacenar mercancas.

Adems de alquilar espacio para almacenar mercancas,

3.1. CRITERIOS BSICOS DE SELECCIN DE OPERADORES

No existe una solucin nica, ni una solucin predefinida.

Los factores a considerar para seleccionar un operador logstico son:

Naturaleza del producto:

Uno de los conceptos de determinacin de las tarifas es el

Se hace indispensable entender algunas definiciones antes de avanzar:

LOS SEGUROS PUEDEN SER:

De responsabilidad Normalmente estn relacionados con automviles, inmuebles,

Esta pliza es la ms amplia en cuanto a cobertura ya que

EXCLUSIONES A LAS CLUSULAS:

Ballou, R. H. (2004). Logstica: administracin de la cadena de suministro. 5. edicin. Mxico:

Pearson Prentice Hall.

Bowersox, D.; Closs, D. y Cooper, M. (2007). Administracin y logstica en la cadena de suministros.

Mxico: MacGraw-Hill Interamericana.

marzo de 2015, disponible en International Trade:

PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:

IACC (2015). Logstica y distribucin. Introduccin a la Logstica. Semana 8.

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