UNI-FIIS

Maquinaria e Instrumentacin Industrial

PROFESOR: ING. GUILLERMO R. CRUZ FIGUEROA

SECCION: TP203 U
TEMA: FACTOR DE CARGA

INTEGRANTES:

Castro de la Cruz, Cristhian B.

Cancino Castaeda, Alexandra

2017-I
 INDICE

CAPITULOS I: MARCO TEORICO

1.1 Factor de carga 1

CAPITULO II: APLICACIONES, FALLAS Y EJEMPLOS

2.1 Aplicaciones. 3

2.1.1 Sustitucin de motores estndar por motores de alta

eficiencia. 3

2.2. Fallas.. 5

2.3 Ejemplos aplicativos..6

2.3.1 Transformadores6

2.3.2 Planta de energa nuclear ..7

2.3.3 Parques Eolicos..8

2.3.4 Presa hidroelctrica...9

CONCLUSIONES 12

BIBLIOGRAFA 12
 CAPITULO I
MARCO TERICO

Factor de carga

Factor de carga, tambin llamado factor de capacidad neto o factor de planta, de

un sistema o dispositivo elctrico es el cociente entre la media y la carga mxima
durante un tiempo determinado, estando medidas las cargas media y mxima en
las mismas unidades. Si la carga se mantiene constante durante el intervalo de
tiempo en cuestin, tiene un factor de carga del 100%. Ordinariamente, el factor
de carga se mide para intervalos de tiempo de un da, mes o ao. El factor de
carga no da idea alguna de en cuanto est cargado un dispositivo que tenga
determinados valores nominales; as por ejemplo, un transformador puede
funcionar con un factor de carga del 100% y estar cargado solamente con el 70%
de su potencia nominal.

En el caso de los motores elctricos, la potencia nominal indica la potencia

mecnica de salida, o en el eje, que es capaz de entregar el motor. El factor de
carga es un ndice que indica la potencia que entrega el motor cuando se
encuentra ya en operacin con relacin a la que puede entregar. Por ejemplo, un
motor de potencia nominal 40 HP que trabaja entregando solo 20 HP, estar
trabajando al 50%.

1
El factor de carga puede ser expresado en trminos de un ndice o bien en
porcentaje, es decir, indistintamente puede decirse que un factor de carga es de
50% o de 0.5. Es posible que el factor de carga sea mayor a la unidad, pues
muchos motores se manufacturan para entregar mayor potencia a la nominal. Esa
capacidad adicional de potencia la indica el factor de servicio del motor. La
mayora de los motores no trabajan al 100% de su capacidad, de hecho es
preferible que no lo hagan. El factor de carga es un ndice que indica el porcentaje
de la capacidad del motor que est siendo utilizada. Este concepto es muy
estudiado por los fabricantes de motores elctricos y lo reportan relacionndolo
con la eficiencia en sus manuales tcnicos, a porcentajes del 100, 75, 50 y 25%.
Un ejemplo de cmo es reportado este concepto lo muestra en la Tabla , y en
forma grfica, en el Grfico 1.

Fig. 1 Eficiencias de motores

2
 CAPITULO II

APLICACIONES, FALLAS Y EJEMPLOS

2.1 Aplicaciones

El factor de carga se puede aplicar en diferentes tipos de artculos e industrias,

una de sus mayores aplicaciones se da en la toma de decisiones sobre el tipo de
motor que se debe de usar para determinadas tareas. Por ejemplo, entre decidir si
trabajar con un motor estndar o uno de alta eficiencia, adems de explicar los
motivos.

2.1.1 Sustitucin de motores estndar por motores de alta eficiencia

En el Grfico se presentan las curvas de eficiencia en funcin del factor de carga

para 10 motores elctricos de 1800 r.p.m., la mitad de Eficiencia Estndar y la otra
mitad de Eficiencia Alta. Las curvas superiores corresponden a motores de alta
eficiencia de 10, 20, 30, 40 y 50 HP, las otras cinco curvas son de motores
estndar de las mismas potencias.
La potencia elctrica que demande un motor est totalmente relacionada con la
eficiencia del mismo y con el factor de carga. De tal manera que al mejorar la
eficiencia del motor la demanda elctrica para la misma operacin disminuye.

3
 Fig 3 factor carga vs eficiencia

Observando el Grfico 2 anterior resulta que es factible el sustituir motores

estndar por motores de alta eficiencia bajo las siguientes condiciones.

Aplicacin de Motores de Alta Eficiencia de Menor Tamao. Cuando el

motor estndar est trabajando con bajo factor de carga.

Aplicacin de Motores de Alta Eficiencia del Mismo Tamao. Cuando el

motor estndar est trabajando con un factor de carga entre 60% y 90%.

Aplicacin de Motores de Alta Eficiencia de Mayor Tamao. Cuando el

motor estndar est trabajando con un factor de carga mayor al 95%.

En todos los casos de sustitucin deben tomarse muy en serio las condiciones de
arranque y tipo de motor requerido.

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Por otro lado, la sustitucin debe estar avalada por un estudio minucioso de las
condiciones reales de operacin del motor, en el que se analicen sobre todos los
parmetros elctricos que alimentan al motor, teniendo principal precaucin en
medir el factor de potencia por cada fase, ya que una medicin simple de
corrientes puede llevar a resultados errneos.

Los motores estndar que actualmente se fabrican poseen una buena eficiencia
respecto de los motores con ms de 20 aos de fabricacin, pero stos ltimos
son los que an siguen operando en muchas industrias centroamericanas.

Los motores de alta eficiencia son el resultado de estudios en materiales y formas

de construccin que han dado lugar a su empleo con muy buenos resultados de
operacin y desempeando su funcin ya de manera comprobada en numerosas
aplicaciones.

Cuando un motor ya tiene una edad que supera los 10 aos o ha tenido una o ms
reparaciones, es recomendable su sustitucin, y ms an si se considera el
empleo de motores de alta eficiencia debido a los incrementos en las tarifas
elctricas nacionales.

2.2. FALLAS

En la prctica, el factor de carga nunca es 100%. Se ve disminuido por:

Las operaciones de mantenimiento, los fallos ms o menos largos de

equipamientos, etc.
La ausencia de demanda de electricidad que obliga a los administradores
de red a disminuir o parar la produccin en algunas unidades.
La intermitencia o irregularidad de la fuente de energa como es, por ejemplo,
el caso de la energa solar o la energa elica, respectivamente.

5
 Las prdidas debidas a equipos elctricos como inversores, lneas de
transmisin internas, etc. Otras prdidas debidas por ejemplo a sombras en el
caso de energa solar.

3.2 Ejemplos aplicativos

3.2.1 Transformadores

En la figura 1, las curvas A y B representan las caractersticas de dos cargas

diferentes, medidas en kilovoltampere, durante 24 horas. El rea bajo la curva A
es de 1910 kVAh,; el rea bajo la curva B es de 2230 kVAh. Si se toma de una
hora el intervalo de demanda, el rea bajo una curva para una hora dividida por 1,
da la demanda de una hora para dicha hora.

Fig 3. Dos curvas de carga que ilustra la diferencia entre el factor de carga y la
razn de demanda eficaz.

6
El area bajo la curva B de 6 a 7 de la tarde es de 124 kVaH, con lo que la
demanda durante dicha hora es de 124kVA. Como ejemplo de un intervalo de
demanda de 15 minutos sera, pues 8,75/0,25 osea 35kVA. La demanda maxima
para un intervalo de una hora es, para la curva A, 167 kvA, para la B, 125 kVA.
Los factores de carga son:

1910
( 24 )
, = 100 = 47.7%
167

2230
( 24 )
, = 100 = 74.3%
125

La carga B es mas constante que la A y por ello tiene mayor factor de carga. Sin
embargo, el factor de carga indica, no la verdadera carga transportada por el
transformador, sino simplemente la mayor o menor constancia de esta carga.

3.2.2 Planta de energa nuclear

Las centrales nucleares estn en el extremo superior de la gama de factores de

capacidad, idealmente reduce slo por el factor de carga, es decir, el
mantenimiento y la recarga de combustible. La central nuclear ms grande de los
EE.UU., Palo Verde Generating Station tiene entre sus tres reactores de una
capacidad nominal de 3.942 MW. En 2010 su generacin anual fue de 31.200.000
MWh, que conducen a un factor de capacidad de:

= = .

( ) ( ) ( )

= . %

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 Fig 4. Planta de energa nuclear de Palo Verde Generating Station

3.2.3 Parques Eolicos

El parque elico marino dans Horns Rev 2 , la ms grande del mundo en su

inauguracin en 2009, tiene una capacidad nominal de 209,3 MW. A partir de
enero 2017 se ha producido 6416 GWh desde su puesta en marcha hace 7,3
aos, es decir, una produccin anual promedio de 875 GWh / ao y un factor de
carga de:

875 000
= = 0.477 = 47.7%

(365 ) (24 ) (209.3)

8
 Fig 5. Parque elico de Horns Rev 2

Sitios con factores de carga ms bajos puedan considerarse factible para parques
elicos, por ejemplo la tierra 1 GW Fosen Vind que a partir de 2017 est en
construccin en Noruega tiene un factor de capacidad proyectada de 39%.

Ciertos parques elicos en tierra pueden alcanzar factores de carga de ms de

60%, por ejemplo la planta de 44 MW Eolo en Nicaragua tuvo una generacin
neta de 232.132 MWh en 2015, equivalente a un factor de carga de
60,2%, mientras que US factores de carga anuales de 2013 a travs de 2.016
intervalo de 32,2% a 34,7%.

3.2.4 Presa hidroelctrica

A partir de 2017 la Three Gorges Dam (presa de las Tres Gargantas) en China es, con su
capacidad nominal de 22.500 MW, la mayor central de generacin de energa en el mundo
por capacidad instalada. En 2015 gener 87 TWh, por un factor de carga de:

9
 87 000 000
= = 0.45 = 45%

(365 ) (24 ) (22 500 )

Fig 6. Presa Hidraulica Three Gorges Dam

Hoover presa tiene una capacidad nominal de 2.080 MW y una generacin anual
promedio de 4,2 TW h. (la generacin anual ha variado entre un mximo de
10.348 TW h en 1984, y un mnimo de 2,648 TW h en 1956.). Tomando la
media de generacin anual da un factor de carga de:

4 200 000
= = 0.23 = 23%

(365 ) (24 ) (2 080 )

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Fig 7.presa hidrulica Hoover dam

11
CONCLUSIONES

El factor de carga en la prctica no puede llegar al 100% ,

El factor de carga se puede emplear en diferentes tipos de dispositivos para
fines determinados.
Al momento de obtener el factor de carga se trata de que estn en las
mismas unidades.
El factor de carga indica, no la verdadera carga transportada por el
transformador, sino simplemente la mayor o menor constancia de esta
carga.

BIBLIOGRAFA

https://www.eia.gov/nuclear/state/arizona/
http://energynumbers.info/capacity-factors-at-danish-offshore-wind-farms
https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_6_0
7_b
https://www.usbr.gov/lc/hooverdam/faqs/powerfaq.html
http://www.cnee.gob.gt/EficienciaEnergetica/FIDE/004%20M%C3%B3dulo
%20IV%20(AEE%20Motores%20de%20Inducci%C3%B3n).pdf
http://eprints.uanl.mx/1744/1/1020150560.PDF
http://www.bun-
ca.org/publicaciones/fasciculos/espanol/FasciculoMotores.pdf
http://www.baldordistribuidora.com/procedimientomotores.pdf
http://www.bun-
ca.org/publicaciones/fasciculos/espanol/FasciculoMotores.pdf
Circuito magnticos y transformadores, editorial reverte pag 396-397

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