LAMBAYEQUE: CONSTRUCCIN DE MEGAPLAZA

La zona norte de Lambayeque tambin ha sido seleccionada para nuevos negocios,

entre ellos, la construccin de un centro comercial Megaplaza.

VSL PER, SOLUCIONES EFICACES EN LOSAS POSTENSADAS

En la construccin de la nueva infraestructura en el Megaplaza, VSL PER ha provisto

su sistema de losas postensadas para los diversos niveles de edificacin. En dicha
labor tuvo que realizar varios estudios debido a las caractersticas del proyecto.

La obra que actualmente se desarrolla tiene previsto contar con diez pisos, de los
cuales hoy en da se construyen cuatro. Este proyecto tena unos requisitos
complicados de luces, pues en una direccin existe alrededor de 25 m y en la otra
como 22 m sin apoyo, indic Manuel Freyre, gerente comercial de VSL PER.

Este gran nivel de luz se ubicar en los cuatro pisos de la estructura a construir, por
ello, se requiri el trabajo de esta empresa, especialista en losas postensadas.

Al inicio de la construccin del complejo, al contar este con una gran rea que no
poda tener columnas, se decidi ampliar las vigas, ya que se manifestaba un
problema de vibracin en las losas. Tuvimos que realizar varios clculos y
descubrimos que haba que aumentar de 80 cm a 1 m la viga, debido a que la zona va
a ser habilitada como una especie de paso para camiones. Debido a esto necesitaban
no tener tanta altura, por lo que tuvimos que efectuar vigas muy anchas para poder
estabilizar el elemento. Se instalaron siete vigas largas en total, adems de otras ms
cortas, explic.

En el primer piso de la construccin la altura asciende a 5 metros, mientras que para

los restantes tres pisos es de 3 metros. En la obra se estn empleando losas de 18
cm de espesor, siendo las vigas de 1 m de alto, especific.

ALTA DIFICULTAD

Segn explic Manuel Freyre, la complejidad de la obra radica en no poder contar con
columnas en ciertas partes de la obra. En un inicio las columnas de la zona de 25 x
22 m iban a trepar al segundo nivel, pero a los constructores se le complicaba subirla
porque deban agrandar la cimentacin; es decir, con esta misma forma de 80 cm de
altura podamos ir en todos los pisos. Tenamos que conservar esas dos columnas, y
no se pueden mantener, porque si les pones una columna y cargas todos los pisos,
esas van a soportar mucho peso, entonces se debi hacer la cimentacin ms grande,
ms ancha y profunda, haciendo zapatas mas hondas, lo cual era muy complicado,
explic.
Respecto a su ritmo de trabajo, el gerente de VSL indic que ellos se adecuan al ritmo
del cliente. Si ellos quieren efectuar 2,000 m2 al da podemos hacerlo, empleando
muchos operarios. Nosotros realizamos el servicio completo, hacemos el diseo,
suministramos los materiales, lo colocamos, lo tensamos e inyectamos; entonces la
responsabilidad del postensado queda en nosotros, detall.

SISMORRESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA

La sismorresistencia de las losas postensadas estn garantizada, ya que su

instalacin y diseo han sido trabajadas por ingenieros calculistas. Sobre el concreto a
utilizar en las losas, Freyre indic que usualmente emplean de 350 kg/cm2, pero
hacemos losas con 280 kg/cm2 sin ningn problema, es cuestin de coordinar con el
constructor porque hay ciertas caractersticas que ese concreto debe tener
independientemente de la resistencia que posea. Por ejemplo a los 3 das tiene que
llegar a los 180 kg/cm2, entonces si el constructor nos garantiza que un concreto de
280 kg/cm2 llega a 180 kg/cm2 al tercer da, lo hacemos con esas caractersticas,
explic.

El especialista acot que para esta obra el concreto a usar es especial, porque al
tener vigas tan grandes y al ser una estructura con tan pocos apoyos y a la vez
robusta, no permita hacerlo con un concreto de 350 kg/cm2. Cuando hacamos el
anlisis y colocbamos el cable, nos fallaban en compresin las vigas con la presin
del cable, entonces tuvimos que aumentarle concreto y le hemos puesto concreto de
420 kg/cm2, aadi.

PROCEDIMIENTO

Segn explic Freyre, lo primero que hace el constructor es ponernos el fierro y el

encofrado. Usualmente cuando son vigas nos tienen que dejar una cara libre para
poder colocar los cables. Para esta obra tambin hemos pedido que nos dejen las dos
caras libres porque la viga es muy ancha, entonces el trabajador con el brazo
extendido no llega hasta el fondo de la viga, por lo que hay que abrir las dos tapas
para que l pueda colocar el cable a todo lo largo.

Una vez que se posicionan, se verifica que las cotas del cable estn bien puestas y se
hace el vaciado. Uno no puede colocar el concreto como mejor le venga, eso debe
estar planificado, porque a la hora de hacerlo se debe tensar. El anclaje tiene que
estar correctamente colocado. En este caso estamos tensando todo desde el friso,
porque el cable sale por ah, entonces yo pongo una plataforma de friso y tenso desde
el borde del edificio, pero si tuviese que tensar desde la placa, tendra que picar la
misma para meter el gato y tensar, debiendo vaciar todo, detall el gerente de VSL
PER.

Manuel Freyre afirm que en las vigas se est aplicando gran cantidad de cables dado
el tamao de estas, mientras que en las losas estamos dentro de los lmites normales,
que es entre 2.5 y 3 kg por m2 de cables.
Las losas postensadas son una solucin muy eficiente para la construccin, ya que
permite liberar encofrado al tercer da del vaciado, mientras que con las aplicaciones
tradicionales de concreto se debe esperar una semana para sacar las vigas y luego
apuntalarlas, lo que representa una gran prdida de tiempo, encofrado y materiales.
El postensado consiste en colocar un cable que puede ser engrasado y plastificado -
como el de las vigas- o desnudo en un ducto, que luego del vaciado se tensa. Dicho
cable tiene la particularidad que posee una curva, que le permite ir a favor del
diagrama de momento de la estructura. A la hora que uno lo tensa, va a ayudar a la
estructura a ser ms resistente, manifest.
EL PUENTE CHILINA

El Puente Chilina es uno de los puentes ms largo del Pas con una longitud de 562
metros. Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3
m. de ancho cada uno y estn separadas por 2 m. entre s para alojar en cada tablero
una plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de
dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.

En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente

transversal constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en
curva, la losa superior de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los
condicionantes de peralte transversal del trazado, hasta un mximo del 4% de peralte
transversal. La separacin transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas,
para el paso de los carros de avance que permiten la ejecucin en dovelas de
voladizos, y para garantizar que los tableros no chocan entre s en caso de sismo.

DESAFOS Y PUNTOS A RESALTAR DEL PUENTE CHILINA

La Megaobra Puente Chilina viene lidiando con grandes desafos y diversos temas a
resaltar, con el fin de lograr concretar el gran sueo Arequipeo:

De acuerdo a los plazos acordados, que establecen una ejecucin de la obra

en 22 meses, el puente Chilina deber estar concluido en 2014. Y para
demostrar que el Consorcio est honrando fielmente este compromiso la
construccin se realiza en turnos que comprenden las 24 horas del da,
conscientes de que solo con un esfuerzo proporcional a la dimensin de la obra
sacaremos adelante el mega proyecto que beneficiar a toda Arequipa.

El Puente Chilina es uno de los mayores puentes del Per. Una vez construido
ser el puente urbano ms largo con 562 m de longitud. Con sus dos tableros
de 11.3 m y una superficie de estructura de ms de 12.700 m2, sin duda se
convertir el puente con mayor superficie del pas.

El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos sucesivos.

El vano principal tiene una luz de 157 m entre pilares. Esta es una gran luz
para un puente de este tipo y es la mayor de este tipo en Per, superando por
ejemplo al puente Pilcomayo del mismo tipo entre Bolivia y la Repblica
Argentina con luz principal de 115 m, 505 m de longitud y un nico tablero de
12 m de anchura.

El Puente Chilina se encuentra en una zona declarada Patrimonio de la

Humanidad por la UNESCO, por lo que su integracin en el paisaje y entorno
ha sido un condicionante de mxima importancia para la concepcin, el
proyecto y construccin de la megaestructura. Esto se ha materializado en una
estructura esbelta y ligera que aporta belleza adems de funcionalidad a la
ciudad de Arequipa.

El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central elctrica de EGASA. El

proyecto tuvo que adaptarse para que en fase constructiva la interaccin con la
central fuera la mnima y su funcionamiento continuara sin interrupciones.
Asimismo para la ejecucin del tablero en esa zona se utilizarn elementos de
 seguridad especiales que garanticen la proteccin de los trabajadores de la
central.

El Puente Chilina se sita en una zona de alta sismicidad. El puente se calcula

para tener la mxima seguridad en caso de sismo de acuerdo a la normativa
americana AASHTO. El puente se calcula para soportar un sismo extremo igual
al terremoto con periodo de retorno de 1000 aos, considerando terremotos por
encima de magnitud 9. La aceleracin bsica (PGA) en el terreno para ese
periodo de retorno es de 0.6 g. Llegando a valores de aceleracin mxima en
el terreno de 1.85 g para el perodo de vibracin de 0.2 seg, de acuerdo al
Estudio de Riesgo ssmico local detallado llevado a cabo.

El Puente Chilina posee pilas de gran altura de hasta 40 m con una altura
sobre el terreno del tablero de ms de 48 m con relacin al fondo del valle del
ro Chili.

La cimentacin profunda de la estructura requiere de la ejecucin de pilotes

perforados en el terreno de dimetro 1.50 m, con un nmero de ms de 130
pilotes. Los pilotes se agrupan en cabezales de hasta 26 pilotes, algo sin
precedentes en el pas, y con profundidades de pilotes de hasta 26 m.
Requiriendo maquinaria y medios constructivos especiales para su ejecucin.

Las grandes dimensiones de la estructura requieren de un volumen total de

ms de 31.000 m3 de concreto. El peso total de la estructura es del orden de
77.500 ton. Con vaciados de elementos de concreto de grandes dimensiones
con volmenes de hasta 1500 m3 en una sola operacin de vaciado continuo
de duracin por encima de las 16 horas.

El concreto postensado del tablero incluye un conjunto de cables de

postensado complejo con 695 ton de acero de postensado de alta resistencia
tesado para comprimir el hormign y asegurar su resistencia y durabilidad.

La verificacin estructural del Puente Chilina requiere de programas de clculo

avanzados y de anlisis complejos como son el anlisis Time History no lineal,
 anlisis Pushover, anlisis multimodal espectral, uso de modelos de clculo
evolutivos en el tiempo con hasta 95 fases de construccin, etc.

La construccin requiere de un gran equipo especializado de profesionales

tanto en la gestin de la construccin, como en la organizacin de los trabajos,
la redaccin del expediente tcnico, la supervisin tcnica, la ingeniera de
construccin, el control de calidad, etc. Involucrando a ms de 50 ingenieros y
especialistas en el proceso.

El control de la ejecucin durante las obras requiere de un seguimiento

continuo con la realizacin de ensayos, rotura de probetas, caracterizacin de
los materiales, y otras actividades especiales asociadas al proyecto como el
ensayo dinmico de pilotes, los ensayos de comprobacin snica de
continuidad de pilotes (crosshole), el control geomtrico con topografa de alta
precisin, etc.

El Puente Chilina est diseado para una durabilidad de 100 aos, que puede
prolongarse con un correcto programa de inspeccin, mantenimiento y
conservacin a lo largo de su vida til.

El uso de hasta 3 parejas de carros de avance en la ejecucin del tablero

mediante el procedimiento de avance por voladizos sucesivos, en ciclos
semanales para las dovelas de 5.1 m permite los mejores rendimientos de
ejecucin y el cumplimiento de los plazos de ejecucin, de tan slo 22 meses lo
que resulta excepcional para una estructura de estas dimensiones.

La alta calidad de los materiales, la resistencia del concreto utilizado, as como

los recubrimientos y medidas de proteccin previstas garantizan la vida til de
la estructura por encima de los 100 aos.

La cimentacin profunda incluye ms de 130 pilotes de dimetro 1.50 m y

profundidades de hasta 26 m.

El conjunto de la estructura incluye ms de 31.000 m3 de concreto, para un

peso total de 77.500 ton.

El diseo de las pilas incluye ncleos octogonales en esquina que concentran

el concreto y la armadura, con el diseo especial especfico de puentes en
zonas de alta sismicidad.

El Puente Chilina constituye una estructura de gran calidad esttica que se

integra satisfactoriamente en el valle del ro Chili, gracias al diseo de Arenas &
Asociados. Se prev una iluminacin singular que incluye tanto la iluminacin
funcional del trfico como la iluminacin artstica del puente para resaltar sus
caractersticas arquitectnicas.

El Puente Chilina permitir un trnsito de ms de 3000 vehculos/hora y

permitir descongestionar el trfico de la zona y desviar hasta el 80% del
trfico pesado del centro de Arequipa.
El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en
voladizos simtricos con carros de avance para la ejecucin del tablero sobre los
pilares, y con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El mtodo
constructivo de avance en voladizos simtricos o FCM (Free Cantilever Method)
consiste en la ejecucin de tramos del tablero llamados dovelas, avanzando desde la
coronacin de un pilar, de forma simtrica de forma que el tablero a un lado de la pila
se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los tramos o dovelas son generalmente
de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la ayuda de un elemento auxiliar
llamado carro de avance que se desplaza a medida que progresa la construccin. La
fase inicila consiste en la ejecucin de los pilotes de cimentacin y los cabezales que
unen los pilotes y sobre los que apoyarn los pilares y estribos. La ejecucin de pilares
se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de 5 m.
Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se comienza la
construccin de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre
consola, y se contina con la ejecucin de las dovelas de avance en voladizo
ejecutadas sobre carro para un total de 11 dovelas de 5.10m a cada lado completando
un voladizo mximo de 62.10m (6.00+115.10m) desde el eje de apoyo a cada lado.
Con un desfase en el tiempo de acuerdo al cronograma se comienza la ejecucin del
voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre el pilar 2 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m
sobre consola, y se contina con la ejecucin de las dovelas de avance en voladizo
ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a cada lado completando
un voladizo mximo de 77.4m (6.00+145.10m) desde el eje de apoyo a cada lado.

Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecucin del voladizo tablero desde eje de
pilar 1 con las mismas caractersticas del voladizo de pilar 2 descritas en el prrafo
anterior. En los vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano
2 y 2.5 m en vano 3 para completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de
tablero sobre cimbra para completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1.
Los tableros de vano 4 parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente
(61.00 m)se ejecutan sobre cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecucin
previsto del total del Puente Chilina es de 22 meses.
CARROS DE AVANCE

Los carros de avance son estructuras metlicas mviles que sirven para la ejecucin
de una dovela ( por lo general de aproximadamente 5 m.) de puente mediante el
procedimiento de avance en voladizos sucesivos. El carro de avance se apoya en la
parte ya ejecutada del puente y permite disponer el encofrado para ejecutar la
siguiente dovela. Una vez ejecutada la dovela se desplaza para continuar avanzando.
El ciclo de ejecucin de una dovela dura generalmente 1 semana e incluye las fases
de: desplazamiento del carro, ajuste del encofrado, colocacin de ferralla y
postensado, vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del postensado, y
finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el desplazamiento del carro a la siguiente
dovela.

Los carros de avance del Puente Chilina sirven para la ejecucin de las dovelas de
tablero de 5.10 m de longitud y 11.30 m de anchura, con un peso mximo de 185 ton.
El peralte mximo del tablero es de 8.70 m y se reduce progresivamente hasta el
mnimo de 3.90 m en centro de vano. El cajn central del tablero tiene una anchura de
5.70 m. Los carros de avance permiten ejecutar el tablero en su zona curva con una
radio de curvatura mnimo de 393.35 m.

Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la empresa NRS, empresa
noruega especializada, con presencia internacional y los mayores expertos en la
fabricacin y montaje de carros de avance y equipamiento especializado de
construccin de puentes segmentales. En la construccin se utilizarn hasta 3 parejas
de carros de avance para mejorar los rendimientos de ejecucin y cumplir los plazos
previstos. A continuacin se observan imgenes de ejemplo de carros de avance
durante la ejecucin de puentes de voladizos sucesivos:

.
El tesado del tablero de un puente se realiza mediante la tcnica del postesado o
postensado, siendo prcticamente imprescindible en los sistemas constructivos por
voladizos sucesivos y dovelas. Se denomina hormign pretensado a la tipologa de
construccin de elementos estructurales de hormign sometidos intencionadamente
a esfuerzos de compresin previos a su puesta en servicio. Dichos esfuerzos se
consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al hormign. Esta
tcnica se emplea para superar la debilidad natural del hormign frente a esfuerzos
de traccin y fue patentada por Eugne Freyssinet en 1920. El objetivo es el aumento
de la resistencia a traccin del hormign, introduciendo un esfuerzo de
compresin interno que contrarreste en parte el esfuerzo de traccin que producen las
cargas de servicio en el elemento estructural.

Con la tcnica del postesado se trata de aplicar la compresin tras el vertido y

posterior proceso de secado in situ del hormign. En el interior del encofrado se coloca
una vaina de plstico, acero o aluminio, para seguir el trazado ms conveniente en el
interior de la pieza, siguiendo la franja donde, de otra manera, se registraran
tracciones en el elemento. Una vez que el hormign se ha endurecido, los tendones se
pasan a travs de los conductos. Despus dichos tendones son tensados mediante
gatos hidrulicos que reaccionan contra la propia pieza de hormign. Cuando los
tendones se han estirado lo suficiente, de acuerdo con las especificaciones de diseo,
estos quedan atrapados en su posicin mediante cuas u otros sistemas de anclaje y
mantienen la tensin despus de que los gatos hidrulicos se retiren, transfiriendo as
la presin hacia el hormign. El conducto es rellenado con grasa o lechada de
cemento para proteger los tendones de la corrosin.