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Partes
1. La cabeza del pistn que recibe el calor y el impulso de los gases de la combustin.
2. La zona de los anillos que asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin;
al mismo tiempo sirve como disipadora de calor.
3. El alojamiento del buln por medio del cual se une a la biela.
4. Anillo de retencin: mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador.
5. La falda, cuya funcin es guiar el movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del
calor al fluido refrigerante.
Materiales
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en
distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de
acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:
Hierro fundido.
Aleacin de nquel y hierro fundido.
Aleacin de acero y aleacin de aluminio.
Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El
coeficiente de dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue
limitar la dilatacin del pistn.
Fundicin:
Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos
que los de aluminio.
Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeracin que los mbolos de fundicin.
Las aleaciones ms empleadas son las ltimas, puesto que ofrecen optima resistencia
mecnica y coeficiente de dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad
trmica.
Formas
La parte que generalmente vara o que presenta mayores diferencias segn el diseo es la
cabeza del pistn. Estas variaciones se realizan para aumentar o disminuir la relacin de
compresin y/o para acomodar las vlvulas cuando se encuentran abiertas. Dentro de las ms
comunes se encuentran:
Pistn de cabeza plana
Existen ciertos tipos de pistones que se realizan bajo pedido segn sus aplicaciones como se
puede ver en el caso de la fotografa un pistn forjado de alta compresin con cavidades para
las cuatro vlvulas por cilindro.
Turbulencia
Para que la mezcla se queme de forma ms rpida posible es necesario que est dotada de un
movimiento intenso de revolucin sobre s misma en el momento en que salte la chispa de
encendido, pues ello hace que el frente de la llama avance de una manera fulminante. Todos
los diseadores de motores tienen en cuenta este efecto y, de hecho, el estudio a fondo de las
cmaras de combustin para conseguir efectos de turbulencia ha sido uno de los factores que
ms ha contribuido en aumentar considerablemente el rendimiento de los motores modernos
con respecto a los antiguos, y fruto de esos estudios son las cmaras hemisfricas.
Para mejor rendimiento del motor, el aire gira en forma paralela al cilindro (torbellino), es
decir su eje de giro es perpendicular al pistn y al mismo tiempo rueda en direccin hacia la
cabeza del mbolo (cada).
http://curso-motores-combustion-interna/
http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n#Materiales_de_construcci.C3.B3n
http://es.slideshare.net/Alucard-Z/materiales-de-pistn
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm
http://www.google.com.ec/imgres?imgurl=http://motorgiga.com/cargadatos/fotos2/diccionar
io/motores-ciclos-tipos/800px/piston-
tipos.jpg&imgrefurl=http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/piston-definicion-
significado/gmx-niv15-con195150.htm&h=669&w=800&tbnid=jK-
Z2jtjDF0jSM:&zoom=1&docid=Pz3t_FoYaEvhkM&ei=qWp2VbShNvTbsATMm4PABw&tbm=isch
&ved=0CBwQMygCMAI
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1165/5/CAPITULO%20II.pdf