MP8 Eu5 para Chile

Mack Truck Global Brand

1
 Tabla de Contenidos

Captulo 1 Introduccin
Captulo 2 Diferencias entre Eu3 y Eu4 Engine
Captulo 3 Opciones tecnolgicas
Captulo 4 DEF SCR
Captulo 5 Diagnsticos
Captulo 6 Motores y Cajas Mack MP8 Eu5
Captulo 7 Granite Elite y Pinnacle Elite
Captulo 8 Instrumentos & OBD

2
Captulo 1
Introduccin

3
 Glosario de Abreviaciones
SCR Reduccin Catalca Selectiva [Selective Catalytic Reduction

DEF Fluido para gases de escape Diesel [Diesel Exhaust Fluid (urea solution)]

OBD Diagntico a bordo [On Board Diagnostics]

EATS Sistema de Post Tratamiento de Emisiones [Exhaust AfterTreatment System]

EGR Gases de Recirculacin de Escape [Exhaust Gas Recirculation]

UDS Sistema de Dosificacin de Urea [Urea Dosing System]

ACM Mdulo de Mando del Post-Tratamiento [Aftertreatment Control Module]

HEST Alta Temperatura de Escape [High Exhaust System Temperature]

MIL Luz Indicadora de Avera [Malfunction Indicator Lamp]

ULSD Diesel Ultra Bajo en contenido de Azufre [Ultra Low Sulphor Diesel]

PM Materia compuesta de partculas slidas [Particulate Matter]

4
Introduccin
P6313 es un proyecto regulatorio impulsado por cambios en las
regulaciones de emisiones y solicitado por varios mercados Globales de
Mack:
Chile: conversin a Eu4 (efectivo Abril 1, 2012):
PM (Particulas slidas ) (olln) (0.02/3 g/kWh)
NOx (Oxidos of Nitrogeno) (3.5 g/kWh)
Argentina: conversin a Eu5 (efectivo Enero 1, 2013)
Mejor economa de combustible

Los motores MP8 Eu3 & Eu4 EGR permanecern como productos
vlidos en Mack Global.

5
LEGISLACION DE EMISIONES EU, JPN, US
PM (g/kWh) Emission levels in g/kWh (g/bhp)
Emission levels in g/kWh (g/bhp)
JPN 99
Eu3 Eu4 Eu5
0.20 PM
NOx 0.10 0.02 0.02
Time 5.0 3.5 2.0
Oct -01 Oct -06 Oct -09

JPN NST PM US -04 US -07

NOx 0.13 (0.1) 0.013 (0.01)
3.35 (2.5) 1.58 (1.18)
0.15 Time
Jan -04 Jan -07
EU2 JP NST JP NLT
US -04 US -98 PM
NOx 0.18 0.027
Time 3.38 2.0
Sep -05 Oct -07

0.10 Note:
Due to different test cycles in
EU3 Japan,Due
EU and the US,test
to different require
cycles in -Japan,
mentsEU,
areand
notUS,
directly comparable
requirements are not
directly comparable

US EPA Option 1
JPN NLT
0.05
EU5 US EPA Option 2
0.03
0.02
0.01 US
US-10
10 US -07 EU4
EU4 NO x
0 (g/kWh)
0 1 2 3 4 5 6 7

6
Sinopsis del Proyecto P6313
El proyecto fue creado para instalar motores EU5 en camiones Mack de
exportacin
Inicialmente para Chile en el 2012
Configuracin bsica del motor en el chass igual a EU3
Mayor mbito de potencia 340HP to 505HP
Addicin unidad de Reduccin Cataltica Selectiva (SCR) en el bastidor
derecho
Addition del sistema DEF:
Tanque de reserva del DEF en el bastidor izquierdo
Bomba de dosificado y filtro para el DEF
Mdulo de mando (ACM)
Calentador del DEF
Mejores tubera del DEF y monturas de mufla
Mejor sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Inclusion de los tanques de combustible de corte "D:

7
 Captulo 2
Diferencias con Euro3 & Euro4

8
- Turbo con control de presin (Wastegate)
- Gobernador de presin (freno de escape)
- Turbo y gobernador
- Tubos de inyector de acero inoxidable
- Lubricacin electrnica
- Sensores de motor
 1

Vlvula de descarga del Turbo (waste gate)

La vlvula de descarga (1) localizada en la carcasa del turbo tiene como funcin reducir la
velocidad del turbo en momentos de alta exigencia del motor. De ser requerido, la vlvula
se abre, permitiendo que parte de los gases de escape salgan a la atmsfera sin pasar por la
turbina.

El accionador (2) regula la posicin de la vlvula. Este accionador es controlado por aire a
presin por medio de una Unidad de Vlvula de Aire (AVU por sus siglas en Ingls) la cual es
suplida por el sistema neumtico del vehculo. Un sensor de presin colocado en el tubo de
entrada manda seales moduladas al mdulo de motor; si los valores se encuentra fuera de
rango, el mdulo enva una seal a la AVU para regular la posicin del accionador y
consecuentemente la de la vlvula de descarga.
Freno de Escape EU5 de circuito cerrado

Al pasar a un sistema SCR, es necesario introducir nuevos componentes como un

freno o gobernador de escape que trabaje en conjuncin con el freno de motor
Power Leash. Este freno de escape es de tipo mariposa y est controlado por un
circuito cerrado ligado al sistema electrnico del camin.
 4

Control de La Vlvula de Descarga

El freno de escape, o gobernador de presin, conjuntamente con la vlvula del turbo, son controlados por el aire comprimido del
sistema neumtico del vehculo, y a su vez regulados por la Unidad Vlvula de Aire (AVU).

La AVU bsicamente consiste de una vlvula solenoide, una vlvula de aire y una tarjeta de circuitos integrados. La AVU regula la presin
variablemente y cuenta con vlvulas de reduccin que descargan diferentes presiones de acuerdo a fuerzas de frenado especficas.

Durante manejo normal, la AVU permanece de-energizada.

AVU de puerto doble: regula tanto el freno de escape as como la vlvula de descarga del turbo.

La AVU es controlada por el mdulo de mando del motor (EECU). La AVU es suplida con aire a presin por medio de la manguera (1) y
descarga el aire al gobernador de presin o freno de escape por medio de la manguera (2) y al accionador del turbo (vlvula de
descarga) por medio de la manguera (3).

La vlvula (4) est ubicada entre la AVU, el freno de escape y el accionador de la vlvula de descarga. La vlvula (4) acta como un
interruptor de modo que despus de su funcionamiento el aire pueda ser evacuado.
Sensor de contra-presion

Cuando el freno de escape es requerido, el EECU solicita una cantidad

especfica de aire de la AVU, a su vez, la AVU entrega el aire solicitado al
accionador de la mariposa. La contra-presin en el escape es entonces
monitoreada por un sensor de presin a fin de que el accionador de
mariposa pueda ajustar su posicin y as aumentar o disminuir la presin de
aire siendo suplida desde la AVU. Esta forma de operar proporciona una
funcin mas uniforme del freno de escape a diferentes velocidades de
motor
 6
3 El motor EU5 MP8 tiene una vlvula de aire estilo
mariposa localizada en la carcasa del freno de
escape. El freno de escape es utilizado como un
retn de calor cuando el motor se encuentra a
4
2
velocidad de relant y tambin como un freno de
motor (Gobernador de Presin)
La vlvula es regulada variablemente por un
1
cilindro lleno de aire comprimido por medio de la
AVU, que a su vez es controlada por el mdulo de
mando del motor (EECU). La nueva carcasa del
5
freno de escape tiene un diseo nuevo que ofrece
menos resistencia a los gases de salida. La contra
presin es monitoreada por el sensor de presin
montado en la platina del cobertor de las vlvulas.
1. carcasa del freno de escape
2. Vlvula de escape (estilo mariposa)
3. Cilindro de aire comprimido
4. AVU (Unidad de vlvula de aire)
5. Interruptor de la vlvula de aire
6. Sensor de contra presin
Nuevas fundas de inyectores

Los inyectores han sido reemplazados con un juego de inyector

de base cnica y una camisa de acero inoxidable en vez de
cobre. Este cambio prove una mayor sellado, necesario para
contrarestar la mayores presiones de inyeccin de Euro 5

No Washer required with stainless steel injector sleeves

 A B

Nuevas fundas de Intectores

A: Diseo antiguo con fundas de cobre

B: Dieseo nuevo con fundas de acero inoxidable
 88800283

9998253 or 88800191

9998252 with Hold Down 88800285

in center (which replaces 9809750 Cone)

Herramientas de reemplazo
Conjuntamente con la introduccin de las camisas conicas de acero
inoxidable, existen herramientas nuevas para facilitar su reemplazo.
 Old swage for New 4 step swage for
Copper Sleeves Stainless Steel Sleeves

Herramientas para reemplazo

Use precaucin al reemplazar las camisas de

los inyectores ya que existen nuevas
herramientas de estiramiento.
Lubricacin
Sistema de Lubricacin

La base del filtro de aceite ha sido mejorada con un sistema de vlvulas electrnicas que controlan la
funcin de las boquillas de enfriamiento de los pistones as como la del enfriador de aceite.
El aceite es bombeado a travs del cedazo colador(1) y por el tubo plstico (2) desde la reserva del crter
(3), lo cual fuerza al aceite a pasar por el tubo de presin (4) hacia los ductos taladrados en el bloque del
motor. Luego, el aceite pasa por el enfriador de aceite (5) y hacia la base de los filtros de aceite (6). Luego
de ser filtrado por dos filtros de flujo mximo (7) el aceite pasa por un tubo de coneccin hacia la galera de
lubricacin principal del bloque (8) para llevar a cabo la distribucin de aceite hacia los diferentes puntos y
hacia la turbina centrifugadora (9), en aquellos casos en los que la ventilacin del crter es cerrada (CCV-C)
o parcialmente cerrada (CCV-OX). La lubricacin del sistema del vlvulas de motor sucede por medio de
canales taladrados hasta la vlvula del freno PowerLeash (10)
Un sistema de tubera externo es usado para lubricar el compresor de aire (11) y el turbo (12) con aceite
que ha sido filtrado por el los dos filtros de flujo mximo (7).
El aceite ya finamente filtrado a travs del filtro de alta eficiencia (13) es mezclado con el aceite de las
boquillas de enfriamiento de los pistones, el cual es enviado a la galera de aceite de enfriamiento de los
pistones. De all, el aceite es rociado en aerosol desde las boquillas enfriadoras (14) directamente sobre las
partes inferiores de los pistones.

A: Vlvula reductora Mantiene la presin de aceite al nivel correcto

B: Vlvula de seguridad Protege a la bomba, filtro y enfriador contra presin excesiva cuando la
viscosidad del aceite es alta.
C: Vlvula elctrica para el enfriador de aceite Controla la temperatura para su funcionamiento optimo
D: Vlvula de descarga de los filtros de flujo mximo Abre en caso que los filtros de flujo mximo estn
bloqueados, descargando aceite sin filtrar en el sistema.
E: Vvula reguladora del enfriamiento de los pistones Controla el flujo de aceite a la galera del aceite de
enfriado
 1
6
5
7

Componentes de la Base de Filtros de Aceite 4

1. Vlvula trmica de control del enfriador de aceite

2. Vlvula de control de las boquillas de enfriamiento de pistones
3. galera de aceite limpio
4. Sensor de presin de la galera principal de aceite
5. Punto de acceso a la galera principal de aceite
6. Sensor de presin de la galera de las boquillas de enfriamiento de pistones
(PCJ)
7. Vlvula del filtro de alta eficiencia
Enfriamiento de los Pistones

En la imagen se muestra el sistema de enfriamiento de los pistones, en donde vlvula

3 equilibra el flujo de aceite hacia el ducto de aceite de suministro de las boquillas de
enfriamiento. Dicha vlvula es controlada por el mdulo de mando del motor (EECU)
el cul recibe seales del sensor de presin (6). Las boquillas de enfriamiento del
pistn estn apuntadas de manera que el aceite impacte el agujero de entrada a la
cmara de enfriamiento del pistn, tal como en los modelos MP8 anteriores.
Vlvula de las Boquillas de enfriamiento de los Pistones (PCJ: Piston Cooling Jets)

La vlvula de control de las boquillas de enfriamiento de los pistones es de tipo solenoide y est
controlada por una seal proporcional (PWM) proveniente del mdulo de mando de motor (EECU).
La presin es monitoreada con un sensor de presin en la galera de aceite de PCJ localizada en la
cabeza de los filtros de aceite.

El propsito de la vlvula PCJ es regular el flujo de aceite hacia las boquillas de acuerdo a los
comandos del EECU. Dicho flujo est basado en parmetros tales como carga y velocidad de motor
y temperatura del aceite. Conforme la viscosidad del aceite cambia con la temperatura y
condiciones de trabajo, el EECU compensa el flujo del aceite de enfriamiento hacia las boquillas
cuando la carga y velocidad del motor cambian rpidamente. Ejemplo: Si un camin asciende a la
cima de una subida a toda mquina a velocidad de relant. Ambas situaciones requerirn flujos
distintos de aceite de enfriamiento.

La vlvula electrnica de control opera principalmente basada en carga de motor, la cual es

calculada (no leda) por el mdulo de mando de motor (EECU). La vlvula permanece cerrada
cuando el motor es arrancado hasta que el aceite en la base de los filtros alcance una presin de
110KPa / 16psi, en cuyo punto, empieza a abrirse bajo comando del EECU. El razonamiento para la
funcin de la vlvula PCJ es generar presin de enfriamiento para los pistones de la forma ms
rpida posible en la culata, cigeal y el turbo.

La funcin primaria de las boquillas de enfriamiento de los pistones (PCJ) es, como bien su nombre
lo indica, enfriar los pistones; y secundariamente lubricar las camisas de los cilindros. No obstante
cabe aclarar que cuando el motor est fro y recin arrancado, o incluso a temperatura de
operacin normal pero en relant, el calor generado en los pistones es insignificante y no se
requiere disipacin. En este caso, la lubricacin de las camisas se convierte en la funcin primaria.
 Vlvula trmica del Enfriador de
Aceite

La vlvula de desvo (descarga)

ha sido reemplazada con una
vlvula trmica controlada
electrnicamente. Se trata de
una vlvula solenoide
proporcional comandada por
una seal del EECU. Su propsito
To by-pass circuit es regular la temperatura del
aceite con un sensor integrado a
To oil cooler circuit un circuito electrnico cerrado.
(Retroinformacin del sensor)
Descripcin del funcionamiento de la Vlvula Trmica del Enfriador de Aceite

El reemplazo de la antigua vlvula de descarga usada en enfriadores de aceite

anteriores es una vlvula trmica proporcional elctricamente controlada por una seal
PWM proveniente del EECU. Su propsito es regular la temperatura de aceite por
medio de la retroinformacin recibida del sensor de temperatura.

Cuando corriente elctrica es aplicada a la vlvula, sta se mueve de manera que cierra
el flujo principal y abre el flujo de desvo (descarga).

Es una vlvula solenoide proporcional, lo cual significa que opera en un mbito de

posicin desde 0% hasta 100% de acuerdo a la seal PWM del EECU.
Incorpora informacin recopilada por el sensor de temperatura de aceite ubicado en el
crter para determinar su posicin.

La vlvula se encuentra totalmente cerrada cuando existe un 100% de seal PMW

En caso de falla elctrica, como medida de seguridad, se genera una seal PMW de 0%
que provoca que todo el aceite sea pasado por el enfriador de aceite (sobre
enfriamiento es mejor de sobre calentamiento).
La condicin de flujo mximo a travs del
enfriador se d si:
1. Hay problemas con el sensor de temperatura
2. Hay problemas con el sensor se presin
3. Ocurre sobre velocidad de motor
4. La temperatura del aceite supera 125C/257F
5. Si se activa el freno de motor
6. La carga sobre el motor es mayor al 80%
 Sensores instalados en el Motor

Sensor, velocidad de motor, cigeal 20513343

Sensor, velocidad de motor, rbol de levas 20513343
Sensor, presin de aceite 21302639
Sensor, nivel y temperatura del aceite
Sensor, presin del aceite de las boquillas enfriadoras (PCJ) 21302639
Sensor, temperatura del agua del motor 20513340
Sensor, contrapresin de escape de la vlvula mariposa 21302639
Sensor, velocidad del ventilador del motor
Sensor, presin y temperatura del aire del turbo 20524936
Sensor, presin y temperatura del aire del filtro
Sensor, presin de combustible 21302639
Sensor, nivel de agua en el pre-filtro 21337071
Sensor, sensor de presin del crter 21746206
Sensores
1. Nivel de agua en el pre-filtro de combustible Localizado en la montura de
la unidad.
2. Sensor de nivel/temperatura del aceite Localizado en la reserva de aceite,
es un sensor combinado montado en el lado izquierdo del crter.
3. Sensor de presin de combustible Localizado en la base del filtro de
combustible.
4. Sensor de velocidad del ventilador del motor Localizado en la maza del
ventilador.
5. Sensor de nivel del agua Localizado en el tanque de expansin
6. Sensor de presin y temperatura del aire del turbo Sensor combinado
localizado en el colector de admisin.
7. Sensor de posicin del rbol de levas Localizado en el cobertor superior de
los engranajes de sincronizacin.
8. Sensor de presin del filtro de aire Localizado en el tubo de aire limpio del
filtro de aire.
9. Sensor de velocidad y posicin del volante trasero del cigeal Localizado
en la parte superior de la carcasa del volante.
10. Sensor de presin de aceite Localizado en el bloque del motor, introducido
en la galera principal de lubricacin.
11. Sensor de presin del crter Localizado en el bloque del motor
12. Sensor de temperatura del agua Localizado en el borde delantero de la
culata
13. Sensor de presin de aceite de las boquillas enfriadoras (PCJ) Localizado en
el soporte de los filtros de aceite.
14. Sensor de contrapresin de escape Localizado en uno soporte en la parte
trasera-derecha del cobertor de vlvulas.
En el mdulo de mando del motor (EECU) hay un sensor incorporado para
medir temperatura ambiente y presin atmosfrica.
 Captulo 3
Opciones Tecnolgicas

29
Como cumplir con los niveles de emisiones
12

Existen dos soluciones siendo usadas por fabricantes actualmente: EGR (Sistema de
recirculacin de gases de escape) y SCR (Reduccin Cataltica Selectiva).

Estos son dos sistemas distintos que facilitan el alcanzar los estrictos lmites en
niveles de emisin.
Por Qu SCR?
EGR (Exhaust Gas Recirculation / Sistema de Recirculacin de Gases de Escape)
vs. SCR (Selective Catalytic Reduction / Reduccin Cataltica Selectiva)

SCR, una opcin inteligente

EGR SCR

Densidad de Potencia
MENOS MAS
(HP por Litro)

Generacin de Calor
MAS MENOS
( Necesidad de enfriamiento)

Eficiencia de combustible MENOS MAS

31
 EURO 3 EURO 5

NOx controlado por medio de: Controla los niveles de emisin por medio de:

Sincronizacin del motor Optimizacin de la eficiencia del uso de

Sistema de enfriamiento del aire combustible
del turbo Combustin controlada
Inyectores Reduccin de NOx con componentes
Holln controlado por externos
componentes de cilindro Uso de DEF (Fluido para gases de escape
internos en motores Diesel)

32
 Diagrama del Sistema de
Cmo es que funciona el sistema SCR
Reduccin Cataltica Selectiva
Sistema de Enfiramiento
1. El tanque DEF est ubicado
adyacente al tanque de
combustible del camin.
2. DEF es inyectado en el flujo de Tanque del
gases de escape en forma de DEF
aerosol atomizado. Mediciones
precisas aseguran la cantidad 1
correcta en cada dosificacin.
3. En el Convertidor Cataltico del 2 Dosing
SCR, los xidos de nitrgeno Motor Diesel Bomba
Pump
del DEF
(NOx) son descompuestos en
agua y nitrgeno. Este 3
convertidor est completamente Gases de escape con DEF
integrado a la mufla.

Agua + Nitrgeno hacia la atmsfera

33
 Vision Elite & Granite Elite
Eu5 Sistema Post-Tratamiento (EATS)

ACM (Mdulo de Control de

Emisiones) & Boma de suministro

Mufla vertical Reserva de DEF

DEF
Piping

Unidad SCR Connection al tubo de

escape del turbo

34
Captulo 4
DEF - SCR

35
Componentes del Post-
Tratamiento
Catalizador SCR
Sensor NOx
Sensor de temperatura de escape
Tanque DEF
Lneas de calentamiento
Mdulo de mando del Post-Tratamiento (ACM)
Vlvula de dosificado DEF
Bomba de suministro DEF
 Qu es DEF Adblue?
La urea para propsitos tcnicos es creada en un lquido en una fbrica de
produccin y es mezclada con agua desionizada con una concentracin de
32.5% de urea pura.

Este procedimiento minimiza el riesgo de introducir sustancias ajenas que

contaminen el producto.

La urea es sintetizada a partir de gas natural y dixido de carbono.

La solucin de urea es conocida como DEF (Fluido de Gases de Escape

Diesel por sus siglas en ingls, DIESEL EXHAUST FLUID)

Este producto es ligeramente alcalino con un pH de aproximadamente 9, lo

cual lo hace altamente corrosivo a metales suaves y superficies pintadas.

Se trata de un lquido TRANSPARENTE, de modo que si presenta algun

coloramiento posiblemente haya sido contaminado o nisiquiera se trate de DEF.

37
 Caractersticas del DEF
Una solucin lquida con un ligero olor a amonaco
Una mezcla de 32.5% de urea sinttica con 67.5% de agua desionizada
Clasificado por la industria qumica como no peligroso, no txico, no contaminante y no flamable
Ampliamante usado como fertilizande en so forma de grmulos slidos
Cuando es derramado, su contenido de agua se evapora provocando que la urea se cristalice.
Su punto de congelamiento de -11 C / 11 F
La concentracin de 32.5% de la solucin permite que el agua y la urea en el DEF se congelen
al mismo ritmo, evitando de esta forma dilucin o sobre concentracin de la solucin.
La temperatura ptima para almacenamiento es entre 40 F (4 C) y 86 F (30 C)
Bajo estas condiciones, la vida til del producto estante es de 1 ao.
Es corrosiva o ligeramente corrosiva cuando acta sobre: acero, aleaciones de cobre o aluminio.
Es compatible con acero inoxidable grado 304/316
Se recomienda que los empaques del sistema estn fabricados de materiales etilenos /
propilenos
Es capaz de econtrar una fuga ms fcilmente que el agua o aceite.
Consumo
Vara de acuerdo a al aplicacin
Del 5% al 6% del consumo de combustible en motores MP8

38
 Caractersticas del DEF

La urea y el agua reccionan qumicamente para producir amonaco y dixido de

carbono en un proceso conocido como hidrlisis (proceso de descomposicin).
Esto ocurre a temperaturas por encima de 200C/390F.

La velocidad del proceso de hidrlisis est realacionada con la temperatura de la

solucin y la concentracin del DEF, siendo la temperatura el factor controlador. El
calor de los gases de escape descompone el DEF en amonaco (NH3) y Dixido de
Carbono (CO2).
 Instrucciones de
Manipulacin y Seguridad
La solucin DEF no es considerada peligrosa.
Proteccin para los ojos y la piel no es necesaria. Si se preve contacto, es
recomendable el uso anteojos de seguridad y el cubrir la piel expuesta.
An eye wash and safety shower is recommended in an area that handles
DEF. Unidades de lavado ocular y duchas de emergencia son
recomendadas en reas donde se usa DEF. Revise la Ficha de Datos de
Seguridad (FDS)
No se requiere de precauciones especiales para almacenar contenedores
sellados. Las temperatura ptima de almacenamiento es entre 10C (50
F) y 30 C (86 F). Se debe asegurar que el contenedor sea especfico para
DEF. Revise la Ficha de Datos de Seguridad (FDS)
 Mito: DEF es txico
DEF is seguro para almacenar y manipular
No es txico
No es un contaminante pH Acdico
No es flamable
Cuando es almacenado a temperaturas
extremas, ni el DEF ni la Urea se vuelven
txicos pH Neutral

No representa serios riesgos a humanos,

animales, equipo o al medio ambiente
cuando es manipulado adecuadamente.
Este producto es ligeramente alcalino con pH Alcalino

un pH de aproximadamente 9.
 DEF: Vida til de almacenamiento
Aos

Temperatura constante de almacenamiento, F

Llenado del DEF
(tambien conocido como AdBlue)

Una boquilla a prueba de derrames conjunatmente con un receptculo

magntico que incorpora una vlvula de seguridad, previenen la
contaminacin involuntaria de DEF con Diesel.

43
Diesel Exhaust Fluid (DEF)
Las pistolas de llenado de DEF
tendrn una boquilla especfica
que calzar solamente en tanques
DEF.

DEF tank will have a specific

narrow filler neck to prevent
contamination. El tanque DEF
contar con un receptculo
angosto que previene la
introduccin accidental de una
pistola de Diesel (La pistola Diesel
no debe caber en el entrada del
tanque DEF)

44
 Llenado incorrecto de Diesel o DEF
A pesar de que los tanques de combustible y de DEF, de que sus tapones estn
claramente etiquetados y que las boquillas de llenado son distintas. Errores pueden
suceder y el lquido equivocado puede terminar siendo vertido.
La contaminacin de fluidos por errores al llenar un tanque con el fludo equivocado
tiene consecuencias, y ninguna de ellas es buena.
Consecuencias el vertir DEF en el tanque de Diesel
El motor se desmpear pobremente o no funcionar del todo
Los inyectores pueden ser daados por el agua
Se puede experimentar corrosin entre el turbo y la unidad SCR
Cdigos de avera en el sistema de diagnstico
Reparaciones costosas
Consecuencias de vertir Diesel en el tanque DEF
El sistema de dosificado AdBlue/DEF no es daado por Diesel
El catalizador SCR s es daado por Diesel (cambio qumico)
No se cumplirn los niveles de emisin
Un evento trmico indeseado puede ocurrir
Cdigos de avera en el sistema de diagnstico
Reparaciones costosas

45
 Dos ejemplos de lo que puede ocurrir si cables y conectores son
expuestos a DEF.
Si cualquier cantidad de DEF es derramada o entra en contacto con
cualquier conductor elctrico, terminal o conector, el componente
debe ser reemplazado. Realizar un lavado con agua NO impedir que
la corrosin siga extendindose a lo largo del conductor.
A fin de prevenir los daos carectersticos que ocasiones el DEF sobre el cobre:
se debe asegurar que los conectores estn correctamente sellados, y si se
encuentran desconectados, es altamente recomendable el forrarlos con una bolsa
plstica mientras se trabaja en el sistema.
 Disponibilidad del DEF
Infraestructura y Desarrollo anticipados del DEF
Mediados del 2012 Concesionarios Mack, Volvo, & otros
Finales del 2012 Flotas / Almacenamiento privado
Principios de 2013 Estaciones de Combustible Centrales y
Centros de Paradas para camiones
2014 Mayora de Estaciones de Combustible y Centrales de
Paradas para camiones

48
Posibles formas de
distribucin del DEF
Propietarios privados & Flotas pequeas / medianas
Contenedor de 10 L (2.5 galones)
Estan de 205 L (55 galones)
Contenedor de 1000 L (275) gallon

Flotas Grandes

Tanques de almacenamiento de 4 000 L a 27 000 L

49
 Cunto DEF se necesita?
El consumo de DEF depende de la aplicacion.
Generalmente el consumo de DEF es de un 5 a 6% de ritmo de consumo de combustible.
Cada 378L (100gal) requieren aproximadamente~ 5 to 6 gallons (23L) de DEF
Una recomendacin general es que los tanques de DEF tengan un tamao de modo
que se requiera un llenado de tanque de combustible por cada llenado de tanque de
DEF.
Ejemplo #1:
Un camin Granite con un tanque de combustible izquierdo de 250 L (66 gal) y un
tanque derecho de 438L (116 gal) = 688L (182 galones total) requerira de ~ 41.3L
(10.9 gal) de DEF
De esta forma, un tanque de 45 L (11.8 gal) de DEF es suficiente para tener una
relacin de 1:1
Ejemplo #2:
Un camin Vision Elite con tanques iguales de cada lado de 443L (117 gal) = 886L
(234 gal) requerira de ~ 53L (14.0 gal) de DEF
De esta forma, un tanque de 70L (18.4 gal) de DEF es suficiente para tener una
relacin de 1:1
Hasta que la infraestructura de distribucin en Chile est totalmente en efecto, se
recomienda que los choferes de camin siempre carguen con una garrafa adicional
de DEF en el vehculo.

50
 Herramienta # 88890105 Refractmetro
Prueba la calidad del DEF, tambin puede usarse para probar refrigerante del
motor y gravedad especifica del lquido de bateras

Tanto el DEF como el AD Blue estn referenciados en la escala del

refractmetro

La escala de temperatura contiene Fahrenheit y Celsius

 Leyendo el refractmetro
1. Densidad de Batera 2. Solucin de refrigerante (Etileno)

3. Solucin DEF

El rango de correcto de solucin DEF

es indicado por la lnea #3. Conforme la
solucin se aleja de 32.5% debido a
almacenamiento, altas temperaturas o
mezcla inapropiada, la lectura se
alejar de este punto.

Nota: El refractmetro puede ser

recalibrado al aadir unas pocas gotas
de agua destilada, lo cual mover la
lnea indicadora hacia el punto #4.

Nota2: Limpie y seque el rea del

prisma luego de cada uso (utilice agua
limpia para ello)

4.Lnea de
Indicacin de agua pura N
Revisin de
contaminacin por Hidro
Carbonos tales como
Diesel o aceite:
Repuesto # 88890110
 Tanques DEF del camin
Los tanques DEF han sido diseados para diferentes aplicaciones
Chassis mounted DEF module
DEF tank with dosing pump and ACM (Aftertreatment Control Module)

54
Ubicacin tipica del DEF & SCR
Ubicacin de los tanques SCR and DEF
CXUE
Lado
izquierdo

Lado
derecho

Tanque DEF Unidad SCR

GU8E
Lado
izquierdo

Lado
derecho

56
Principio Bsico del SCR

1. Tanque DEF
2. Bomba de suministro del DEF
3. Inyector dosificador
4. Convertidor cataltico SCR
5. Convertidor catalco incorporado
6. Sensor NOx
La solucin DEF es atomizada e inyectada en la corriente de gases de escape del vehculo justo antes de la unidad SCR (5). La dosificacin
precisa del DEF es controlada por el mdulo de mando del motor, el cual garantiza la reduccin de emisiones en cualquier condicin de
manejo.
El calor en el sistema de escape descompone el DEF en amonaco y dixido de carbono. Amonaco es la sustancia activa del DEF y el
ingrediente clave en el proceso qumico que toma lugar en el catalizador, mediante el cual los xidos de nitrgeno son convertidos en
nitrgeno y vapor de agua. Esta reaccin qumica toma lugar a temperaturas por encima de 200C.
 = Exhaust stream
= DEF and exhaust Stream
= Treated exhaust stream

Convertidor Cataltico SCR

El Ad Blue / DEF es rociado sobre los gases de escape justo antes del SCR donde se calienta
rpidamente y forma amonaco. Luego que los gases de escape han sido mezclados con amonaco,
estos entran en la unidad SCR, el cul est compuesto de tres secciones con diseo de panal. Estas
estructuras cermicas reaccionan conjuntamente con el amonaco y los xidos de nitrgeno en los
gases para formar agua y nitrgeno. La parte final del catalizador contiene un revestimiento de
platino para prevenir que el amonaco que ha quedado sin reaccionar ocasiones olores a la salida de
la mufla.
Vista de corte del catalizador SCR
 Catalizador SCR

El amonaco
The ammonia liberado
released
por lathe
from solucin DEF se
DEF solution
will accumulate
acumular llenando andde fill
the
estacavities in the SCR
forma las
Catalyst substrate
cavidades en el sustrato
where it waits to
del catalizador SCR,
chemically bond with
donde
the NOse unir
and NO2 which
flows from thecon
qumicamente pre-el
NO y NO2system
catalyst prevenientes
Zeolita
del sistema pre
cataltico

Vista microscpica
 Contaminacin en la entrada del SCR

Depsitos

Unidad catalizadora Residuos visibles que se

El uso de DEF ha sido han acumulado en la Con el transcurso del tiempo, obstruccin excesiva del
correcto. Se nota que unidad. Esto es catalizador ocurrir si los estndares de ISO 22241 no son
fue fabricado de consistente con DEF que cumplidos. Estos depsitos no pueden ser removidos; el
acuerdo a las no cumple con las catalizador debe ser reemplazado.
especificaciones ISO especificaciones ISO
22241, que fue 22241.
almacenado y
manipulado
adecuadamente.
Dosificador y Sensor de Temperatura
 Bomba de suministro de DEF

Suple DEF al dosificador

Esta protegida contra
congelamiento
Calentada mediante
refrigerante del motor
Auto vaciado cuando la llave
es apagada
Bombea DEF en las lneas de
nuevo al tanque
Evaca el DEF de la bomba

NOTE

Puede ser que el chofer experimente un ligero zumbido en el momento en el que la llave
se apague. Esto es normal y corresponde con la bomba drenando el DEF hacia el tanque.
 Bomba de suministro DEF

Conectores
eltricos

Filtro

N
 Filtro de la bomba DEF

Sensor de
presin. Mide
Vlvula de hasta 500KPA de
retorno presin en las
lneas (lado
limpio del filtro)

Filtro
Bomba tipo principal
membrana

Motor elctrico
y volante
Conector
integrado (en
vez del ramal)

N
 Boquillas de la bomba DEF

DEF proveniente
del tanque

Compartimento
para el refrigerante
Salida hacia Puertos
el dosificador Refrigerante
5/16 de motor
N
 Puertos de la bomba DEF
Suministro desde el tanque DEF
Salida hacia el dosificador de urea

Puertos del refrigerante de motor (ambos iguales)

N
Tanque: Unidad toma de fluido / Calentador
Entra en el tanque por la parte superior
Est suplida con refrigeratne de motor
Construccin de acero inoxidable
Inluye boya con ramal elctrico
Filtro inicial de instalacin sencilla (libre de
mantenimiento)

Sensor de temperatura
(Dentro de los tubos)

Filtro inicial
(Libre de mantenimiento) Bobina de
Boya de nivel calentamiento
N
 Coolant flow
Entrada de refrigerante Salida de
de motor refrigerante de motor

Retorno de exceso
de DEF desde la
bomba durante
operacin normal
cuando se enciende y
Direccin de apaga la ignicin.
Instalacin en
el tanque

Tanque DEF a bomba DEF,

luego de la bomba al
dosificador
 Mdulo de control del Post-Tratamiento(ACM)

El sistema cuenta con su propio mdulo (MID 223)

Se comunica a travs de la lna J1587 slo para propsitos de pruebas y

programaciones.

No transmite nada por la lnea J1587 a no ser que se le solicite hacerlo con la
herramienta de servicio. La razn de esto es reducir la demanda sobre J1587. El
tcnico nunca ver el mdulo en el tablero. Tampoco debe ser visible en las
Pruebas de Vehculo (VIT) pues la herramienta revisa cules mdulos contestan, y
luego publica los resultados.

El ACM transmite y recibe todo otro tipo de informacin dirigida y proveniente

del EECM en una de las lneas de informacin (Data Link) CAN 2. Esto incluye la
informacin de cdigos de avera, con lo cual el ECM muestra los cdigos al
tcnico y/o al chofer.
 Mdulo de Control del Post-Tratamiento (ACM)
Se trata de un mdulo para controlar los
siguientes componentes en el sistema de post
tratamiento de gases:
Vlvula dosificadora de DEF
Vlvula de calentamiento del tanque DEF
Calentadores de la tubera DEF
Bomba de suministro DEF
Vlvula de retorno del DEF
Sensor de nivel del DEF
El (ACM) tambin monitorea los siguientes
valores del sistema:
Presin absoluta de dosificacin del DEF
Temperatura del tanque DEF
Nivel del DEF en el tanque.

N
 Mdulo de Control del Post-Tratamiento (ACM)
El rango de voltage admisible es de 8 a 36V
El ACM tiene un contacto de tierra interno por
medio de un costoso resistor entre la circuitera y
la carcasa del mdulo
Para lograr una alta confiabilidad, se recomienda
instalar el ACM lejos de zonas expuestas a
temperaturas mayores a 90C/194F.

El ACM no requiere de ningn tipo de revestimiento. Si de

cualquier forma se decide aplicar pintura, se debe asegurar que el
respiradero (membrana tipo gore-tex) no quede bloqueada

N
Informacin de
los Pines del
ACM

Verify with model specific wiring

diagram
Esquema elctrico
de los Pines del ACM
 Vlvula del calentador del tanque DEF

El propsito de esta vlvula tipo

solenoide es el permitir o impedir el
flujo de refrigerante del motor a
travs del tanque DEF
Esto derrite el DEF cuando est
congelado a la vez que previene su
congelamiento durante operacin
del vehculo.

La vlvula solenoide se abre (condicin energizada) al momento de arranque y cuando la temperatura

del DEF est por debajo de +15C/59F. Cuando la temperatura alcanza +15C/59F la vlvula solenoide
se cerrar (condicin des-energizada). En casos en los que la temperatura del DEF durante operacin
vehicular descienda despus de que la vlvula se haya cerrado, sta se abrir de nuevo a 10C/50F. Es
decir: una vez que la temperatura haya llegado a 15C/59F , nunca descender por debajo de 10C/50F.
 Vlvula del calentador del tanque DEF
Configuracin del conector
Pin 1 - Suministro
Pin 2 - Tierra

Requisitos elctricos
Valor nominal de operacin 14.2V
Rango de voltaje aceptable 10-16 V

La vlvula solenoide consiste de dos cables y su

condicin natural es cerrada, es decir, se abre al
ser energizada.

The solenoid valve is placed externally on a

truck chassis and its location can depend on the
chassis configurations.

El instalar la vlvula incorrectamente provocar

que el refrigerante fluya constantemente y se
sobrecaliente el tanque
Diagrama de flujos DEF & Refrigerante
 Mangueras del DEF electricamente calentadas

Este ramal elctrico conecta la bomba DEF con la vlvula dosificadora a

la entrada del SCR. El ACM regula el voltaje requerido para producir calor
en las mangueras.
N
 Mangueras DEF calentadas elctricamente

Igualmente, este ramal elctrico conecta la bomba DEF con la vlvula

dosificadora a la entrada del SCR. El ACM regula el voltaje requerido
para producir calor en las mangueras.
N
 La dosificacin de la solucin DEF / Ad Blue es llevada a cabo por una unidad
dosificadora colocada a 30 grados de inclinacin sobre el plano horizontal del
flujo de gases de escape. Esta unidad de dosificacin contiene una vlvula
(inyector) que introduce DEF a una presin de 5bar (500kPa / 73psi) sobre los
gases de escape antes que stos entren al convertidor cataltico. La cantidad
de solucin que es inyectada depende de la velocidad del motor (RPM) y de
la carga sobre el mismo, y es electrnicamente controlada por el sistema de
mando del motor (EMS). Si la temperatura del DEF es menor a 7 C mayor
a 85 C, no se d inyeccin.

La unidad dosificadora es bsicamente una vlvula solenoide controlada por

una seal de Modulacin de Amplitud de Pulso (Pulse With Modulation =
PWM). Est resguardada del calor de los gases de escape por un escudo
protector y un espacio de aire. A su vez, la parte metlica de la unidad esta
enfriada por DEF que circula en su interior a una temperatura mxima de
85C. La configuracin de su instalacin es tal que los conectores elctricos
quedan ubicados lo ms distantemente posible de los gases de escape.

El escudo protector de calor est etiquetado con el nmero de repuesto y el

nmero de serie de la unidad.
Utilizando el nmero de parte de repuesto, uno puede leer en la hoja tcnica
la cantidad dosificada mxima que la unidad puede rendir. (Nota: La unidad
dosificadora es un dispositivo sensible que debe ser manipulado con
fragilidad y cautela al ser removido o instalado).
Los dos puertos de salida y entrada de solucin DEF tienen conexiones de
acoplamiento sencillo con diferentes tamaos para evitar errores. Entrada =
8mm (negro). Salida = 9.5 mm (negro)
Pruebas del sistema pueden ser realizadas utilizando V CADS Pro

Nota: Al revisar la unidad dosificadora, evite derrames de DEF.

47
Sensor del NOx
Montura del sensor NOx y su coneccin al
sistema de escape
Vista general del ramal elctrico del sensor NOx y el sistema SCR
DIAGRAMA ELECTRINO NOX/ SCR
1 Tanque DEF 10 Vlvula de direccin de flujo
2 Sensor de nivel 11 Tubo
3 Sensor de temperatura 12 Restriccin
4 Bomba 13 Unidad dosificadora
5 Filtro 14 Sensor de temp. de escape
6 Senor de presin 15 Convertidor cataltico
7 Sensor de temperatura 16 Sensor NOx
8 Mdulo de mando (ACM)
9 Filtro
 Descripcin del funcionamiento del sistema SCR

El sistema completo de SCR es controlado por MID128, el cual se comunica con el mdulo MID223 (ACM).

El ACM (8) recibe una seal del sensor de nivel del tanque DEF (2) notificando que el nivel de fluido sobrepasa el valor mnimo
permisible. El ACM energiza la bomba (4) la cual empieza a succionar DEF del tanque (1) pasando por el filtro (9) y la vlvula de
direccin de flujo (10). A este punto, la bomba fuerza el DEF a fluir hasta el filtro (5) y luego a la unidad de dosificacin (13).

Cuando un nmero de condiciones especficas ha sido cumplido (tales como sensor de presin (6) detectando que la presin de
operacin en el sistema haya alcanzado 5 bar), el MID 128 enva una seal al ACM, el cual a su vez abre la vlvula de dosificacin
(13). Entonces, el DEF es inyectado en el tubo de escape justo antes de lo unidad SCR (15). Al mismo tiempo, el exceso de DEF es
circulado de vuelta al tanque por accin de la restriccin (12)

La alta temperatura de los gases de escape descompone el DEF en Nitrgeno y vapor de agua en el catalizador. El sensor de NOx (16)
mide el contenido de xidos de nitrgeno de los gases de escape. Si los niveles de emisin requeridos no son cumplidos, una luz de
advertencia en el tablero se encender y un cdigo de avera (relmpago)ser guardado en el MID128.

La funcin del sensor de temperatura de escape (14) es medir continuamente la temperatura de los gases de escape en el
catalizador para calcular la cantidad adecuada de DEF que debe ser inyectada en diferentes momentos.

Debido a que DEF es sensible a la temperatura, el tanque que lo contiene est equipado en su interior con una tubera que conduce
refrigerante del motor. De sta forma se puede establecer una rango de temperatura del DEF ms estable. Las mangueras que
conducen del DEF entre el tanque y la unidad dosificadora estn equipadas con ramales elctricos y resistencias incorporadas a fin
de calentar el fluido. Adicionalmente, cuentan con aislante trmico agregado.

Un sensor (3) monitorea continuamente la temperatura del DEF y enva una seal respectiva al ACM (8), que a su vez enva una seal
a la vlvula de calentamiento (17) si la temperatura registra por debajo de 10C. Cuando la temperatura haya llegado a 15C, el ACM
cierra la vlvula (17) y su cancela el calentamiento.
Si el sistema detecta una falla que afecte la inyeccin, la luz MIL (Malfunction Indicator Lamp) se ilumina y un cdigo de avera
(relmpago)es almacenado en el MID128.
Nivel Bajo en el tanque DEF

Si durante funcionamiento normal, el nivel del DEF en el tanque baja a menos del nivel pre-
establecido en fabricacin, un smbolo de advertencia le informar al chofer que es momento de
llenar el tanque.

Si se decide no verter solucin en el tanque, la seal del sensor de nivel (2) deja saber al ACM sobre la
condicin y este a su vez cierra el dosificador (13).
La solucin restante en el tanque circula a travs de la restriccin (12) a manera de refrigerante para la
unidad dosificadora. La luz de advertencia (OBD = On Board Diagnostics) se ilumina en el tablero.
Apagado Normal

Cuando el motor es apagado, la bomba DEF se detiene y la presin en el sistema desciende. El ACM (8) cierra la
vlvula de dosificacin (13) y activa la vlvula de direccin (10) la cual mediante un interruptor de resorte
invierte la direccin del flujo. Luego de que el ACM ha drenado la tubera a travs de la vlvula de no retorno
que en este momento s abre (12), la seal del sensor de presin (6) le deja saber al ACM que los tubos se
encuentran vacos.
Al mismo tiempo, el ACM abre momentneamente la vlvula dosificadora a fin de vaciar del DEF residual de la
unidad sobre el tubo de gases de escape.
El drenado del sistema toma lugar automticamente al apagar el motor y en total requiere de
aproximadamente 90 segundos. El sistema es drenado y despresurizado.
Nota: pequeas cantidades de DEF pueden permanecer en los dobleces internos de las mangueras, lo cual es
importante de recordar si stas han de ser desconectadas.
Captulo 5
Diagnsticos

92
Operaciones agregadas a V CADS
Prueba del Freno de Motor
Sistema SCR
Prueba de Dosificacin SCR
Captulo 6
Mack MP8 Eu5:
Motores y cajas de cambios

99
Motores Mack Eu5 MP8 Elementos clave
Cumplen con los niveles de emisin Euro 5
El sistema EU5 SCR reemplaza al sistema EU3
Diseo y construccin basados en la experiencia de productos lanzados
en Australia (2010) y mercados europeos
SCR + DEF a fin de crear una solucin mas limpia y amigable al medio
ambiente
Gama ms amplia de caballajes
Se mantiene la familia de curva de fuerza Maxicruise de Mack
340, 380, 440, 460, & 505
Mejora en la eficiencia de combustible
Intervalos de servicio extendidos con tecnologa SCR que posibilidad
perodos ms largos de trabajo ininterrumpido
Requiere del uso de Diesel bajo en azufre (no ms de 50 ppm) & DEF

100
 Granite Elite & Vision Elite
Transicin de Mack MP8 Eu3 to Eu5 Engine
Mack MP8 Eu3 - Eu5 Transicin
Nivel de emisin Eu3 Eu5 SCR
HP / Max. Torque [Nm]
Nota: Las opciones de 320
caballaje son las mismas para
340 345C / 1800 340C / 1700
Granite Elite as como para
360 360C / 1800
Vision Elite

HP Rango
380 380C / 1900
400 400C / 2000
420
440 440C / 2200 440C / 2200
450
460 460C / 2300
480
500 505C/ 2525
520

101
Grficas de Potencia del MP8 Eu5

H
P

102
Grficas de Torque del MP8 Eu5

H
P

103
Tabla de datos de motor Mack Eu5 MP8
Eu5 MP8 Lineup Summary
Peak
Operating Range Cruise Speed Peak HP Peak Torque Peak Torque
Engine Family Engine Model Power
(RPM) (RPM) Speed (RPM) Nm (lb-ft) Speed (RPM)
(HP)
MP8-340C 340 1000 - 1950 1450 +/-50 1400 - 1900 1700 (1250) 1000
MP8-380C 380 1000 - 1950 1450 +/-50 1400 - 1900 1900 (1400) 1000
MAXICRUISE
"ON-OFF ROAD MP8-440C 440 1000 - 1950 1450 +/-50 1400 - 1900 2200 (1622) 1000
PERFORMANCE"
MP8-460C 460 1000 - 1950 1450 +/-50 1400 - 1900 2300 (1696) 1000
MP8-505C 505 1100 - 1950 1450 +/-50 1400 - 1900 2500 (1844) 1100

104
Motor MP8 Eu5 Especificaciones Generales
Engine Type In-line, 6 cylinder, direct injection, 4 stroke diesel
Displacement 12.8L
Bore and Stroke 5.16 x 6.22 (131mm x 158mm)
Emissions Level Eu5 (2.0g/kWh NOx; .02/.03g/kWh PM; maximum)
Fuel System Electronic Controlled Unit Injector (EUI)
Valve Actuation Single Overhead Cam (SOHC) / 4 valves/cylinder
Aspiration Fixed Geometry Turbocharger & Charge Air Cooler
Firing Order 1-5-3-6-2-4
Electronic Controls V-MAC IV
Emission System Selective Catalytic Reduction (SCR)
Peak Power Rating 340-505 HP
Peak Torque Rating 1250 - 1840 lbft
Engine Family & Operating MaxiCruise; 340-460 HP:1000-1950 RPM; 505
Range HP:1100-1950 RPM
Engine Dry Weight, lbs. (kg) 2553 (1158)
Aftertreatment Muffler Weight,
165 (75) (All HP offers)
lbs. (kg)
SCR Dosing System Weight,
20 (9)
lbs. (kg)

105
Motor Mack Eu5 MP8: Estipulaciones
de Aceite y Combustible
Eu5 MP8 Engine Oil / Fuel Quality
Oil Spec Bio-Diesel
Diesel Fuel Spec
Quality Level Industry Mack Fuel Spec
VDS-4 or EO-O
Recommended C14 B20 (blends up
Premium Plus
Up to 50 ppm sulphur content
Minimum CJ4
VDS-3 or EO-N to 20%) *
Premium Plus

* Estas estipulaciones asumem que el Bio Diesel a ser usado cumple con
estdares:

- ASTM D6751 para la parte orgnica de la mezcla

- ASTM D975 para mezclas B1-B5
- ASTM D7467 para mezclasB6-B20
- National Biodiesel Board Quality Std. BQ-9000

106
 Captulo 7

Granite Elite & Pinnacle Elite

107
 Vision Elite & Granite Elite
Configuracn de Componentes
Generalidades
Tanques Diesel
Tanques DEF
SCR
Bateras
Sistema de
escape

108
Generalidades: Vision Elite & Granite Elite
- Motor MP8 Eu5 con potencias dispoibles de 340HP / 1250 lb. ft. a 505HP / 1860 lb. ft.
- Sistema de voltaje de 12V
- Nuevo sistemaMP8 Eu5 SCR after treatment including air operated dosing unit
- New exhaust routing and chassis packaging adapted to Eu5 aftertreatment system
- RH Vertical exhaust configuration
- On Board Diagnostics meeting the requirements of Eu5
- Instrument cluster changed to accommodate OBD and DEF level indicator.
- New fuel tank and urea tank installations
- 22" & 26 inch round tanks maintained. New 22" & 26" D-shaped fuel tanks offered.
- 45 Litre & 70 Litre DEF Reservoirs
- Cooling packages adapted to suit engine ratings with automated transmissions,
including retarder options

109
Ms opciones de tanques Diesel MP8 Eu5
. Debido a que el chass debe preveer espacio disponible para la unidad SCR,
un nuevo tipo de tanque de combustible que ahorra espacio ha sido
incorporado. La forma del corte transversal del tanque es en se asemeja a le
letra D. Esta es una opcin, y los tanques cilndricos an se encuentran
disponibles.

Tanques cilndricos vienen en los 2 tamaos usuales:

26 (660 mm)

22 (550 mm)

Los tanques D ofrecen la misma capacidad de almacenamiento de

combustible necesitando un 90% del espacio requerido por un tanque
cilndrico
26 (660 mm)

22 (550 mm)

110
 Captulo 8

Instrumentacin & OBD

111
Generalidades del Eu5 HMI
(Human Machine Interface = Interfaz
Persona / Mquina)
Qu es lo que chofer ve en el tablero?

Nivel del DEF (Diesel Exhaust Fluid)

MIL (Malfunction Indicator Lamp) / Luz de
advertencia de avera

112
 Cules son los cambios principales en el
tablero?
Vision Elite, Granite Elite:
Co-Pilot es estndar, mensajera mejorada
Nuevo manmetro del nivel DEF, luz MIL
Manmetros de temperatura de agua y aceite
han sido reubicados
Opciones de manmetro
simplificadas
Velocmetro vehicular en sistema
mtrico.

113
Como se ve el tablero de Eu5 Vision Elite / Granite Elite?

Luz DEF
Luz MIL
(OBD) Luz HEST

Nivel DEF Standard

Co-Pilot

Manmetro de temp de
agua reubicado

114
Cmo funciona el velocmetro dual?
El velocmetro estndar de Mack EU5 puede presentar escala inglesa o mtrica
(opcn de exportacin)

Utilice V-CADS para ajustar el tipo de unidad preferido.

La escala correspondiente se iluminar (nunca ambas a
la vez)
La escala se mantiene fija con un rango de 0 a 140
(MPH km/hr)
El movimiento de la aguja est electrnicamente
controlado de manera que siempre seala la velocidad
correcta

115
Cules son los manmetros nuevos a los lados?
Ahora los manmetros laterales del tablero tienen posiciones fijas. Seis
diferentes cdigos de compra cubren las combinaciones posibles.
Lado izquierdo Lado derecho Co-Pilot
Pres Temp Pyro Pres E. Oil Susp Temp Temp
Turbo Trans Aire Temp Aire Dif Aceit
PID #1: Bsico (sin manmetros adic) X
PID #2: Nivel popular x x X
PID #3: Nueva solicitud de mercadeo x x x x x
PID #4: Nueva solicitud de mercadeo x x x x x
PID #5: Con. Completo / Susp mecnic x x x x x x x
PID #6: Con. Completo / Susp de aire x x x x x x x x

Aceite
Dif /
Motor Presin de aire
Presin turbo

Temperatura Trans Temp aceite / motor

Pirmetro Presin Susp

116
 Qu sucede si la calidad del DEF es baja?
El sistema detecta indirectamente la calidad del DEF e informa al chofer con una serie
de alarmas:
El sistema compara las lecturas del sensor NOx con valores predichos.
La respuesta del sistema no previene dao al mismo en caso de haberlo llenado con un
fluido equivocado.
Diesel en el tanque DEF puede daar el catalizador SCR y/o ocasionar un evento trmico
Agua en el tanque DEF se detecta dependiendo de la concentracin.

Detonantes Luz DEF Luz avera Restriccin

Baja calidad DEF Ninguna Ninguna Ninguna

Luz fija
Baja calidad DEF Ninguna Ninguna

Centellando
Baja calidad DEF > 10 hours Ninguna 40% de reduccin de
torque

Centellando Solid
Baja calidad de DEF >20 hours Velocidad
vehicular limtada
Re-llenado del Diesel >15%
a 5MPH

117
Qu sucede si se altera el sistema DEF?
El sistema SCR monitorear las siguientes acciones de alteracin. Una vez que la avera
haya sido corregida, el funcionamiento normal se reestablecer.
1) Desconeccin del sensor de nivel 4) Bomba desconectada
2) Dosificador o lnea bloqueada 5) Ramal del SCR desconectado
3) Dosificador desconectado 6) Sensor NOx desconectado

Triggers DEF Lamp Fault Lamp Inducement

No Tampering None None None

Solid
Tampering None

Solid
Tamper 25% torque
for > 10 hours reduction

Tamper for > 20 hours Solid

5 mph road
Diesel Fuel Refueling >15% speed limit*

118
Todos los vehculos cuentan con tecnologa OBD
OBD (On Board Diagnostics) enciende una luz nueva de avera (MIL) cuando un
problema reliacionado con emisiones ocurre.
MIL indica que una falla o deterioro de un componente o proceso
del SCR ha sido detectada y que existe el riesgo de no estar
cumpliendo con emisiones
Averas son condiciones que requieren la activacin de MIL y el
almacenamiento de un cdigo DTC (Diagnostic Trouble Code)
La avera detona un cdigo si los niveles de emisin, sub-sistemas o Actual Performance
Engine
componentes estn operando fuera de los lmites permisibles
Software
Para que se encienda la luz MIL, el problema debe ocurrir por 2 Logic MIL
ciclos de manejo consecutivos (cilco de manejo = 4hrs continuas
Model
de operacin 10 mins de operacin entre ciclos de ignicin) Predicted Performance

Driving Cycle #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10

Monitoring x x x x xxx xx x x x x xxx xx x xx xx x xx xxx x
Malfunction
Pending
Fault Status MIL Command On Previously MIL Command On
Permanent
MIL
Freeze Frame Store Store
MIL on when fault confirmed MIL & Permanent Fault off after 3 non-malfunction driving cycles
Time

119
Cmo interactan la luz MIL y la luz de Avera?
proveen informacin de diagnstico al chofer. No obstante, cada luz tiene un
propsito distinto y se puede activar en diferentes ocasiones
Luz MIL (smbolo de motor amarillo)
Se enciende cuando hay problemas de emisiones
MIL = puede tomar hasta 16 ciclos el deshacerse de MIL

Luz de Avera (Relmpago amarillo)

Cdigos espeficidados de fbrica (DTCs)
Reporta averas de todo el vehculo, no solo motor
Las averas pueden ser escondidas del chofer si no estn
afectando operacin, desempeo o durabilidad (siempre
pueden ser accedidas por V CADS)
Es el reporte de avera principal para ingeniera de Mack y
para diagnstico del vehculo

Ejemplo: Si un DTC es escondido, o filtrado, puede que la luz MIL se encienda sin la Luz
de Avera. Si el DTC no es filtrado, la luz de avera se encender en tanto que la MIL se
encender ms adelante en alguno de los ciclos de manejo.

120
 Whatson
Cules are thelos
requirements of an OBD
requisitos delsystem?
sistema OBD?

Requisitos del OBD

Cualquier sistema de emisiones debe ser monitoreado. Generalmente este monitoreo se concentra en fallas de
sistema/componente y alteraciones.

Todos los sensores y accionadores son monitoreados para comprobar su funcionamiento correcto. Averas deben ser
detectadas antes que los niveles de emisin sean excedidos.
El sistema de diagnstico a bordo de equipo pesado (HD-OBD) regula los estndares de emisin y otros requisitos
establecidos para EU5 y otros niveles de camiones.

HD-OBD ilumina la luz MIL cuando se detecta una anomala de emisiones. Estas anomalas no encienden la luz MIL
inmediatamente. El problema debe ocurrir por 2 ciclos de manejo consecutivos.
Los cdigos de avera de emisiones (MIL) pueden en algunos casos pueden generar un cdigo de avera
(relmpago)no borrable que se guarda por 400 das.
 Active Fault
Cdigos decodes
Avera Activos
(DTC Diagnostic Trouble Codes)
DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Cdigos de Avera (DTC Diagnostic Trouble Codes)

DTC or Diagnostic trouble code is a term that you may come across in some service information
If a DTC appears in two consecutive driving cycles, then the fault matures into an Active DTC and is removed from what
is known as a Pending state.
MIL is illuminated at the same time (if needed) and the fault is stored as an Active DTC
 Luz de
Amber avera
Warning Light
(relmpago)
(fault Lamp)
Luz de Parada
Red Stop Lamp
Inmediata
Malfunction Indicator
Luz
Light MIL
(MIL)

Pantalla deldisplay
Co-pilot Co-Pilot

Luces de Advertencia

Esta luz se enciende para advertir de condiciones que potencialmente pueden alterar los niveles de emisiones requeridos.
Escencialmente, se le conoce como la luz de OBD.

Tanto la luz de avera (relmpago) y la luz roja de parada inmediata an estn presentes en el tablero. Distintas evaluaciones
dentro de V-MAC IV pueden ocurrir para detonar la MIL y/o el relmpago.

En general, la luz MIL requiere de ms tiempo para registrarse. Por esta razn, si se detecta una anomala, el cdigo de avera
(relmpago) usualmente ser la primera indicacin para el chofer.

Si la anomala se relaciona con el sistema de emisiones, la luz MIL proceder despus, posiblemente despus de un par de ciclos
de manejo.
 Condiciones de Prdida de Potencia controlada
Los niveles de NOx exceden 7g/kWh
El tanque DEF est vaco
Prdida de Potencia Controlada de 40%

El sistema de control de los niveles NOx se encarga de reportar cuando niveles pre establecidos estn a riesgo de ser
excedidos. Una prdida controlada e intencional de 40% puede ser experimentada.
Previo a sto, las lces de control y advertencia se encendern en el tablero informando que la prdida de potencia est a
punto de ocurrir.
La prdida de potencia ser puesta en efecto una vez que el vehculo haya sido detenido por primera vez (con el motor
encendido) luego que el cdigo haya sido reportado. Esto puede suceder, por ejemplo, al llegar a un semforo.
Tan pronto como la causa del problema sea corrgida, la prdida de potencia ser anulada la prxima vez que el motor entre
en relant.
Reduccin de Potencia

El sistema de control de los niveles NOx se encarga de reportar cuando niveles pre establecidos estn a riesgo de ser excedidos. Una
prdida controlada e intencional de 40% puede ser experimentada.
Previo a sto, las lces de control y advertencia se encendern en el tablero informando que la prdida de potencia est a punto de
ocurrir.
La prdida de potencia ser puesta en efecto una vez que el vehculo haya sido detenido por primera vez (con el motor encendido)
luego que el cdigo haya sido reportado. Esto puede suceder, por ejemplo, al llegar a un semforo.
Tan pronto como la causa del problema sea corrgida, la prdida de potencia ser anulada la prxima vez que el motor entre en relant.

Condiciones de prdida de potencia

Los niveles de NOx exceden 7g/kWh
El tanque DEF est vaco
Prdida de Potencia Controlada de 40%

Informacin Adicional
Power reduction occurs when a fault arises that could damage the engine if it runs at full power. The vehicle can be driven to a
workshop for repair.

Power reduction may also take place when external factors affect the engine, such as when driving at high altitudes. To prevent the
exhaust temperature from increasing too much, the power may be reduced at low engine speeds. To protect the turbocharger against
excessive speed, the power may also be reduced at high engine speeds. This is not a fault, and this reduction in power is reset to full
power when the external circumstances change. In this situation the vehicle does not need to be driven to a workshop for fault tracing.

When the torque limiter is active, the engine torque shall not exceed a constant value of 60% of full load torque, independent of engine
speed. At the same time the driver shall continue to be alerted with a flashing MIL.

The torque limiter shall be activated when the vehicle first becomes stationary after the conditions apply.
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for activation have ceased to exist.

The torque limiter must be activated when:

Los niveles de NOx exceden 3.5g/kWh
El tanque DEF est vaco
No se ha recibido seal Nox por 50 horas de funcionamiento.
El sistema de control de NOx solo se activa cuando:
Temperatura ambiente est entre 7 C to +35C
A una altitud menor de 1600 msnm
La temperatura del agua est por encima de 70 C

Para que un cdigo no-borrable sea activado, un nmero de condiciones de debe dar. Estas condiciones varan enormemente dependiendo del cdigo
que haya surgido. Existen cuatro cdigos diferentes que generan cdigos no borrables
Tanque DEF vaco
NOx excediendo el nivel certificado de 1.5 g/kWh ms
NOx excede 7 g/kWh
No se encuentra la seal NOx

(1) Tanque DEF vaco

La condicin bsica para un cdigo no borrable es un tanque DEF vaco:
Un cdigo de emisin relacionado con el tanque vaco se debe generar
El motor debe estar funcionando

(2, 3, 4) Otras fallas

Otras condiciones para un cdigo no borrable son:
Un cdigo de emisin relacionado con el tanque vaco se debe generar
El sistema de monitoreo Nox debe estar activo (de acuerdo a la informacin dada arriba)
El motor debe estar funcionando
Una falla debe ser detectada por dos ciclos consecutivos (motor encendido ignicin apagada - ignition encendida - motor encendido).

El chofer es informado por la MIL (Malfunction Indication Lamp)

El torque mximo del motor es reducido en 40% (25% para en el caso de algunas variantes electrnicas)
El chofer es informado por la luz de avera (relmpago) centellante

Un cdigo no-borrable es almacenado por 400 das conjuntamente con el tiempo en que el motor ha estado funcionando desde que el cdigo lleg a
ser activo. Para mayor informacin

Ejemplos
A Tanque DEF vaco:
Cdigo: nivel bajo en el tanque DEF

B Nivel NOx est excedido por 1.5 g/kWh

Cdigo: Sistema de dosificacin obstudo, catalizadores, baja calidad DEF
Drenado del sistema y cdigos

Se debe tener precaucin despus de haber trabajado en el vehculo de no activar cdigos no borrables por error.
El interruptor elctrico general con el que estn equipados algunos camiones dentro de la cabina debe ser apagado
solamente hasta que el after run (drenado) de la bomba se haya completado. Este drenado toma aproximadamente 90
segundos luego que la ignicin ha sido apagada y puede ser identificado por un zumbido proveniente de la bomba que se
produce mientras se evaca el lquido de la tubera. Esto es totalmente normal e indica que el sistema de drenado est
funcionando exactamente como se espera.
Si el interruptor general es apagado durante el drenado mientras la ignicin est encendida, es posible que se generen
cdigos de avera.

Procure :
Que no se generen cdigos no borrables
El nivel del DEF sea adecuado (nunca vaco)
Leer y comprenda todos los cdigos de emisiones
70
Extra Slides

129
Pgina intencionalmente en blanco

130