VARIACION DE PRESION, VOLUMEN Y TEMPERATURA

I. CICLO OTTO:
La combustin interna en motores de 4 tiempos el anlisis termodinmico del ciclo ideal de
Otto:

1-2 LA CONVERSIN ISENTROPICA:

Es cuando la entropa del fluido que forma el sistema permanece constante, el embolo
comprime la mezcla de combustible y aire y justo antes de llegar a su posicin ms alta
ser encendida por la chispa de la buja aumentndose la temperatura y la presin y se
reduce el volumen
2-3 ADICCIN DE CALOR A VOL. CONSTANTE:

Debido a la chispa de la buja la mezcla se enciende aumentando considerablemente la

temperatura y la presin del sistema, mientras el volumen permanece constante y la
isotropa aumenta esto da paso a la expansin isentropica.
3-4 EXPANSION ISENTRPICA:

El embolo es empujado hacia abajo debido a los gases a altas presiones y temperaturas,
dndose un aumento del volumen, al finalizar la combustin se disminuye
considerablemente la presin y la temperatura del sistema.
4-1 RECHAZO DE CALOR A VOLUMEN CONSTANTE:

Se abre la vlvula de escape permitiendo la salida de los gases producto de la

combustin lo que provoca una disminucin considerable de la temperatura para luego
abrir la vlvula de admisin y la presin disminuye considerablemente.

IMAGEN N01: CICLO TERMODINAMICO TEORICO OTTO

II. CICLO DIESEL

0-1 FASE DE ADMISIN:

En ella el pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumenta la cantidad de aire
en la cmara, este se modela como una expansin a presin constante en el diagrama
p-v aparece como una recta horizontal.

1-2 FASE DE COMPRENSIN ADIABTICA:

El sistema no intercambia calor con su entorno, en este segundo tiempo todas las
vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo
el aire, a medida que se comprimen las molculas del aire aumenta la temperatura
considerablemente por encima de los 600C, durante esta carrera el aire es
comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y
alcanza presiones elevadas.
2-3 FASE DE COMBUSTIN:

Un poco antes del que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando un poco
despus de que empiece a bajar el inyector introduce el combustible en la cmara, al
ser de mayor duracin que la combustin del ciclo Otto, este paso se modela como
una adicin de calor a presin constante, este es el nico paso en el ciclo disel que se
diferencia del ciclo Otto
3-4 FASE DE EXPANSIN ADIABTICA:

Solo en esta carrera se produce trabajo debido a la fuerza de la combustin que

empuja el pistn y la biela hacia abajo lo que hace girar al cigeal asi la energa
trmica se convierte en energa mecnica. Al terminar la inyeccin se produce una
expansin adiabtica a tal volumen especfico que tena al inicio de la compresin pues
se supone que se realiza sin intercambio de calor del medio exterior. La temperatura
disminuye al igual que la presin mientras se aumenta el volumen.
4-1 FASE DE ESCAPE:

Se abre la vlvula de escape y los gases quedan quedamos salen tan rpidamente al
exterior que el pistn no se mueve por lo que se considera un proceso a volumen
constante, la presin en el cilindro disminuye hasta igualarse con la presin
atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmosfera al llegar a u se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para
iniciar un nuevo ciclo.

IMAGEN N02: CICLO TERMODINAMICO DIESEL

 SITEMAS AUXILIARES
I. SISTEMA DE ADMISION

A. FUNCIONAMIENTO

Consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del mltiple de admisin.
El sistema de escape consiste en un Mltiple de Escape el cual recolecta los gases quemados
Extrayndolos de los cilindros al aire exterior Mediante el tubo de escape.

El sistema de admisin, consiste en un purificador de aire que remueve el polvo de mismo

pasndolo por un mltiple de admisin, el purificador de aire naturalmente que el aire
fresco contiene polvo si este polvo ingresa a los cilindros, este desgastara los cilindros y
contaminara el aceite de lubricante produciendo una reduccin en la vida til del motor
por lo tanto el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los
cilindros, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire que a su vez reduce la
velocidad del aire y mnima el ruido producido por el mismo, el tipo ms comn de
depuradores de aire es el depurador de papel. Una vez hecha la mezcla de aire y
combustible la misma ingresa al mltiple de admisin, este posee un conducto para
conducir la mezcla de aire-combustible, hecha por el carburador para cada uno de los
cilindros, es necesario que el mltiple de admisin sea conformado para que la mezcla de
aire-combustible sea distribuida uniforme mente y fcilmente en el sistema de escape.

El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases quemados que salgan de
los cilindros para ser conducidos hacia el tubo de escape, es necesario que este sea
conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga. Desde
que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen un alta temperatura y alta presin
por lo tanto primera pasa por un catalizador luego pasa por el tubo de escape hasta llegar
al silenciador.
B. PARTES DEL SISTEMA DE ADMISION:
Entrada de aire
Purificador de aire
Depurador de aire (el de tipo papel)
Conducto de aire filtrado o Mltiple de admisin
Vlvula de mariposa
Sistema de aspiracin
Mltiple de escape
Catalizador
Tubo de escape
Silenciador

IMAGEN N3: SISTEMA DE ADMISION

II. SISTEMA ELECTRICO

A. SISTEMAS CONVENCIONALES DE ENCENDIDO POR CHISPA

Las altas temperaturas generadas cuando ocurre el salto de chispa entre los electrodos de
la buja originan el comienzo de un proceso de combustin que tiene sustentacin propia y
se propaga como un delgado frente de llama con liberacin de calor. En este caso la funcin
del sistema de encendido es procurar que el proceso de combustin propagacin de la
llama sea reproducible durante cada ciclo de trabajo del motor, para todos los rangos de
velocidad y diferentes condiciones de carga a la que el motor es sometido.

B. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Los componentes usados comnmente en los sistemas convencionales de encendido por

chispa son los siguientes:

Batera
Bobina
Condensador
Platinos
Distribuidor

La aparicin de un arco elctrico entre los electrodos de la buja ocurre solo si se garantiza
la existencia de un alto voltaje entre ellos.

C. FASES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Tres fases claramente definidas, pueden ser observadas durante el proceso de encendido:

FASE 1:
Una fase donde ocurre la descarga de la chispa y las altas temperaturas producidas
causan la ruptura de los enlaces qumicos de la mezcla de trabajo entre los
electrodos de la buja con la consiguiente formacin de un plasma.
FASE 2:
Una segunda fase donde aparece el arco elctrico y la formacin de la llama
mayormente se da por condiciones de transferencia de calor por conduccin y
fenmenos de difusin. En esta fase la liberacin de calor es responsable del
desarrollo de la llama.
 FASE 3:
Seguidamente, aparece una fase de gran luminiscencia donde en dependencia del
sistema de encendido ocurrir la descarga elctrica como consecuencia de la alta
tensin generada en la bobina de encendido. El arrastre de la energa del plasma
por las ondas que se propagan hacia fuera de la buja ocasiona una posterior
disminucin de la temperatura y presin circundantes. Durante esta fase se crea
un camino elctricamente conductivo entre los electrodos.

Los aspectos ms importantes con relacin a los fenmenos descritos en el prrafo anterior
son los valores caractersticos de voltaje, corriente, Combustin en MCIA 7 duracin y
temperatura alcanzada durante la primera fase: 10 kV, 200 A, 10 ns y 60000 K.

IMAGEN N4: SISTEMA DE ENCENDIDO O CIRCUITO ELECTRICO

III. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un
vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores;
el disel y la gasolina son los ms comunes, pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de
petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el
metanol, el etanol y otros. Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del
combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y
as generar la combustin. Tres son los factores que influyen en elfenmeno de combustin y
stos son:

1. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMBUSTIN

A. TEMPERATURA

La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena

combustin. Generalmente a mayores temperaturas tiene una mejor combustin, sin
embargo, esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan
al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas generan
unamala combustin y generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no
quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

B. LA TURBULENCIA

Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los

fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces
a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la
cmara, etc.

C. EL TIEMPO DE RESIDENCIA

Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanecedentro de la cmara de

combustin.
En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente.
Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producirlos
siguientes efectos:
 Sobre consumo de combustible.
Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y
provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante.
Falta de potencia.
Dao al convertidor cataltico.
Fugas de combustible.
Conatos de incendio. Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de
combustible, las acciones que pueden afectar de manera negativa al desempeo del
vehculo.

2. OBJETIVOS

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:
. Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de
operacin del vehculo.
. Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible.
. Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.
Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas decombustible entre ello, se
tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de inyeccin que
pueden ser por el tipo de inyeccin:

a) Sistema carburado o de admisin natural.

b) Sistema de inyeccin.
3. PARTES, COMP0NENTES Y FUNCIONAMIENTO

El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o diesel que necesita un

automvil para funcionar. Si alguna de las partes del sistema de combustible falla,
el motor no funcionar.
En el tanque hay una unidad que informa al instrumento de medicin la cantidad de
gasolina en el depsito. El dato se puede leer en el tablero de instrumentos del coche.
La bomba de combustible (bomba de nafta) se encuentra instalada en el tanque de
combustible en los vehculos nuevos. En el recorrido dela va de combustible en los
autos de aos anteriores. Los automviles viejos tienen la bomba de combustible cerca
del motor o a mitad de camino entre el tanque de combustible y el motor del coche. Si
la bomba se encuentra en el tanque de combustible o en la carrocera a mitad de camino
entonces funciona a electricidad con la batera del auto.
Las que se encuentran cerca del motor aprovechan el movimiento del
mismo para bombear el combustible y lo consiguen por acople mecnico.
Los filtros de combustible son elementos crticos. El combustible limpio es
indispensable para la vida til y el rendimiento del motor a explosin.
Los inyectores de combustible tienen pequeas aberturas que seobstruyen fcilmente,
por lo tanto, filtrar el combustible es la nica forma de prevenir tal accidente. Los filtros
pueden estar antes o despus de la bomba de combustible, a veces puede haber uno de
cada lado. Los inyectores de combustible se comenzaron a aplicar en los autos
domsticos a partir de 1986 en el vehculo de fbrica (Coche de serie). En lugar de hacer
la mezcla entre combustible y aire como en el carburador, una computadora controla
cuando los inyectores se abren dentro del motor. Es un sistema diferente al del ya bien
conocido carburador.
Este sistema resulta en una disminucin de las emisionescontaminantes y en una
mayor economa de combustible. El "inyector de combustible" es bsicamente una
pequea vlvula elctrica que abre y cierra con seales elctricas.
Por inyectar el combustible cerca de la cabeza del cilindro, esatomizado en pequeas
partculas, de tal modo puede quemar mejor cuando la ignicin ocurre por la chispa de
la buja en cada cilindr del motor a explosin.
A) CARBURACION

El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga

dedosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el
principio de tubo Venturi, es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del
tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este estrechamiento.
El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente
medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se
contaba ya con controles electrnicos. Estos sistemas tienen las siguientes
caractersticas:
a) Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes
b) El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el tubo Venturi
que es la parte fundamental del diseo La velocidad del aire es mayor que la del
combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire.
c) Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible
d) Son fciles de instalar
e) Son de precio bajo
f) No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
g) No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros
h) La presin del sistema de combustible es del orden de 5lb/pulg>2.

B) PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR

Al sistema carburado lo forman:

1. Tanque o depsito de combustible

2. Filtro de combustible
3. Lneas de combustible
4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma)
5. Mltiple de admisin
6. Carburador
7. Ahogador o choke
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Filtro de aire
C) SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLES

Los sistemas de inyeccin de combustible permiten mejorar ladosificacin del

combustible debido a que el combustible es inyectado a una presin mayor en la corriente
de aire, esto permite un mejor mezclado del aire con el combustible y generalmente se
tiene unmejor aprovechamiento del combustible y un nivel menor deemisiones.Los
inyectores utilizados en los motores de gasolina, generalmente son controlados
electrnicamente lo cual permite tener un control muy preciso del tiempo de inyeccin y
de la cantidad de combustible inyectada.
Los sistemas de inyeccin de combustible presentan las siguientes caractersticas:

Son sistemas ms complicados y tienen ms componentes.

El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta el combustible,
lograda por la bomba de alimentacin y el regulador de presin del sistema.
La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el combustible es
mezclado mejor con el aire.
Generalmente proporcionan mezclas aire-combustible pobres.
Son de precio medio y alto.
Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes.
Permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros.
La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70lb/pulg2 en motores de
gasolina y muchos mayores en motores diesel (mayores de 3,000 lb/ pulg2).

El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba la cual se

encuentra generalmente dentro del tanque, pasando por el filtro de combustible. La
bomba incrementa la presin y lo enva a travs de la lnea de combustible hacia
el regulador donde se controla la presin a la cual ser inyectado. El regulador se encarga
de enviar el combustible hacia el tren de inyectores y de ste al inyector el cual se
encuentra en el puerto de admisin. El aire entra a travs del filtro de aire (donde est el
sensor de aire) y pasa a travs del cuerpo de aceleracin donde se tiene la vlvula de
aceleracin la cual est acoplada al pedal del acelerador.

La posicin de esta vlvula definir la potencia demandada, lacantidad de combustible

necesaria ser definida por la computadora (la cual toma la seal de la posicin de la
vlvula de aceleracin y dela temperatura del motor entre otras) y suministrada a travs
de los inyectores. La cantidad de combustible que no sea requerida se enva al tanque a
travs de la lnea de retorno.
D. SISTEMA DE INYECCION MONO PUNTO

Los sistemas de inyeccin mono punto tienen la caracterstica de

queun inyector alimenta a ms de un cilindro, de tal manera quepermiten una mejor
dosificacin de la mezcla aire combustible. Este inyector se coloca generalmente en el cuerpo
de aceleracin y es de mayor tamao que los inyectores utilizados en los sistemas
multipuntos
Tiene las siguientes partes:
1. Tanque o depsito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Lneas de combustible
5. Regulador de presin
6. Inyector
7. Cuerpo de aceleracin
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Mdulo de control electrnico (computadora)
11. Sensores de aire
12. Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin
13. Sensor de la posicin del cigeal
14. Sensor de oxgeno
E. SISTEMAS DE INYECCION MULTIPUNTOS

Los sistemas de inyeccin multipunto tienen la caracterstica de que se tiene un inyector para
cada cilindro, de tal manera que permiten una mejor dosificacin de la mezcla aire-
combustible.
Estos inyectores se colocan generalmente en el puerto de admisin, que es la zona en la cual
seencuentra la vlvula de admisin antes de la cmara de combustin. Algunos fabricantes le
denominan sistema de inyeccin multi-puertos.
Tiene las siguientes partes:
1.- Tanque o depsito de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Bomba de combustible
4.- Lneas de combustible
5.- Regulador de presin
6.- Riel de inyectores
7.- Inyectores
8.- Puerto de admisin
9.- Cuerpo de aceleracin
10.- Vlvula de aceleracin
11.- Lnea de retorno
12.- Mdulo de control electrnico (computadora)
 13.- Sensores de aire
14.- Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin
15.- Sensor de la posicin del cigeal
16.- Sensor de temperatura del motor
17.-Sensor de oxgeno

F. MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

GASOLINA
El sistema de combustible de un motor a gasolina tiene como misin el entregar la
cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara
de combustin del motor. Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en
todos los fabricantes de motores a gasolina, sin embargo, puede ser que en algn
caso no estn todos en un motor determinado:

1. Tanque o depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el

combustible.
2. Filtro de combustible: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino,
por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.
3. Bomba de combustible: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la
presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y
marcas de bombas de inyeccin.
 4. Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula elcombustible en todo
el circuito.
5. Regulador de presin: Es el que se encarga de mantener la lnea de combustible a
una misma presin.
6. Inyector: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre-cmara o
cmara de combustin.

DIESEL

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin

elentregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debidotiempo en la cmara
de combustin del motor. Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos
los fabricantes de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn
todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente.

Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el

gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10
horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Lneas de combustible. Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el
circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito decombustible, suele ser de
rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es las lneas de alta presin de
combustible que presuriza el sistema hasta la
bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintosdependiendo del
fabricante del motor.
Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas
ms gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo
que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.
Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para
purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando sobre la
bomba de cebado.
 Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de
combustible el sobrante del mismo, que, impulsado por la bomba de transferencia,
no es necesario para el rgimen del motor en ese momento.
Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin
adecuada para su pulverizacin en el
cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la
bomba de inyeccin.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre-cmara o
cmara de combustin.