Estructura y funcin de los componentes

La instalacin de un sistema Common Rail se estructura en dos partes

fundamentales la parte que suministra el combustible a baja presin y la que
suministra el combustible a alta presin.
La parte de baja presin consta de:
- Depsito de combustible con filtro previo.
- Bomba previa.
- Filtro de combustible.
- Tuberas de combustible de baja presin.

La parte de alta presin consta de:

- Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.
- Tuberas de combustible de alta presin.
- Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula
limitadora de la presin y limitador de flujo.
- Inyectores.
- Tuberas de retorno de combustible.

Parte de baja presin

La parte de baja presin pone a disposicin el combustible suficiente para la
parte de alta presin.
Bomba previa
La misin de la bomba previa es abastecer suficiente combustible a la bomba
de alta presin
- En cualquier estado de servicio.
- Con la presin necesaria.
- A lo largo de toda su vida til.

Actualmente existen dos ejecuciones posibles:

Puede aplicarse una electrobomba de combustible (bomba celular de rodillos)
o, alternativamente, una bomba de combustible de engranajes accionada
mecnicamente.

Electrobomba de combustible
Se aplica nicamente en turismos y vehculos industriales ligeros. Junto a la
funcin de suministrar combustible para la bomba de alta presin, tiene
adems la funcin de interrumpir el suministro de combustible en caso
necesario, dentro del marco de una supervisin del sistema.
Comenzando con el proceso de arranque del motor, la electrobomba de
combustible funciona continuamente y de forma independiente del rgimen del
motor. La bomba transporta as el combustible continuamente desde el
depsito de combustible, a travs de un filtro de combustible, hacia la bomba
de alta presin. El combustible excedente retorna al depsito a travs de una
vlvula de descarga.
Mediante un circuito de seguridad se impide el suministro de combustible
estando conectado la llave de encendido y parado el motor.
Existen electrobombas de combustible para el montaje en tubera o montaje en
el depsito. Las bombas de montaje en tubera se encuentran fuera del
depsito, en la tubera de combustible, entre el depsito y el filtro. Las bombas
de montaje en el depsito se encuentran, por el contrario, dentro del depsito
de combustible en un soporte especial, que normalmente contiene tambin un
tamiz de combustible por el lado de aspiracin.

Una electrobomba de combustible consta de los tres elementos fundamentales:

Elemento de bomba (A).

Electromotor (B)
Tapa de conexin (C).

El elemento de bomba existe en diversas ejecuciones, ya que el

principio funcional aplicado en cada caso depende del campo de
 aplicacin de la electrobomba de combustible. Para el sistema Common
Rail est ejecutado como bomba celular de rodillos y consta de una
cmara dispuesta excntricamente, en la que gira un disco ranurado. En
cada ranura se encuentra un rodillo conducido suelto. Por la rotacin del
disco ranurado y por la presin del combustible del combustible se
empujan los rodillos contra la pista de deslizamiento de rodillos situada
exteriormente y contra los flancos propulsores de las ranuras. Los
rodillos actan aqu como juntas de rotacin, formndose una cmara
entre cada dos rodillos del disco ranurado y la pista de deslizamiento de
los rodillos.
El efecto de bombeo se produce por el hecho de que el volumen de la
cmara se reduce continuamente tras cerrarse la abertura de entrada de
forma de rin. Despus de abrir la abertura de salida, el combustible
atraviesa el electromotor y abandona la bomba celular de rodillos por la
tapa de conexin del lado de presin.

El electromotor consta de un sistema de imn permanente de un

inducido, cuyo dimensionado depende del caudal de suministro deseado
con una presin del sistema determinada. El electromotor y el elemento
de bomba se encuentran en un cuerpo comn. Estn rodeados
continuamente de combustible refrigerndose as continuamente. De
esta forma puede conseguirse una elevada potencia del motor sin
complejos elementos estanqueizantes entre el elemento de bomba y el
electromotor.

La tapa de conexin contiene las conexiones elctricas y el empalme

hidrulica por el lado de impulsin. Adicionalmente pueden estar
integrados elementos antiparasitarios en la tapa de conexin.

Bomba de combustible de engranajes

Esta bomba se aplica para la alimentacin de la bomba de alta presin del
sistema Common Rail en turismos, vehculos industriales y vehculos todo
terreno. Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin y presenta un
accionamiento comn con ella, o bien est fijada directamente al motor y tiene
un accionamiento propio.
Las formas de accionamiento convencionales son acoplamiento, rueda dentada
o correa dentada.
Los elementos constructivos esenciales son dos ruedas dentadas que giran en
sentido opuesto y que engranan mutuamente, transportando el combustible en
los huecos entre dientes, desde el lado de aspiracin al lado de impulsin. La
lnea de contacto de las ruedas dentadas realiza el estanqueizado entre el lado
de aspiracin y el lado de impulsin, e impide que el combustible pueda fluir
hacia atrs.

El caudal de suministro es aproximadamente proporcional al n de revoluciones

del motor. Por este motivo, la regulacin del caudal, se realiza bien por
regulacin de estrangulacin en el lado de aspiracin, o bien por una vlvula de
descarga en el lado de impulsin.
La bomba de combustible de engranajes funciona exenta de mantenimiento.
Para la purga de aire del sistema de combustible en el primer arranque o si se
ha vaciado el depsito de combustible, puede estar montada una bomba
manual bien directamente en la bomba de combustible de engranajes, o bien
en la tubera de baja presin.

Filtro de combustible
Las impurezas del combustible pueden provocar daos en los componentes de
la bomba e inyectores. La aplicacin de un filtro de combustible adaptado
especialmente a las exigencias de la instalacin de inyeccin es, por lo tanto,
condicin previa para un servicio sin anomalas y una prolongada vida til. El
combustible puede contener agua en forma ligada (emulsin) o no ligada (por
ejemplo: formacin de agua de condensacin debido a cambio de
temperaturas). Si el agua entra dentro del sistema de inyeccin, pueden
producirse daos de corrosin.