Sei sulla pagina 1di 3

La mquina asncrona es el convertidor electromecnico mas usado en la actualidad,

especialmente en su funcionamiento como motor, aunque, como toda mquina elctrica,


es reversible y puede trabajar como generador. Como toda mquina elctrica est
constituida por dos circuitos elctricos unidos por uno magntico.

Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente alterna en el que
la corriente elctrica del rotor necesaria para producir torsin es inducida por induccin
electromagntica del campo magntico de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de
induccin no requiere una conmutacin mecnica aparte de su misma excitacin o para todo o
parte de la energa transferida del estator al rotor, como en los universales, DC y motores
grandes sncronos. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con corriente
alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en
el American Institute of Electrical Engineers(en espaol, Instituto Americano de Ingenieros
Elctricos, actualmente IEEE) en 1888.

El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula
de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Este
campo magntico variable a inducir una tensin en el motor

Se llama mquina de induccin o asincrnica a una mquina de corriente alterna, en la cual la velocidad de
rotacin del rotor es menor que la del campo magntico del estator y depende de la carga. La mquina
asincrnica tiene la propiedad de ser reversible, es decir, puede funcionar como motor y como generador.
El motor asincrnico tiene dos partes principales: Estator y rotor. El estator es la parte fija de la mquina en
cuyo interior hay ranuras donde se coloca el devanado trifsico que se alimenta con corriente alterna trifsica.
La parte giratoria de la mquina se llama rotor y en sus ranuras tambin se coloca un devanado. El estator y
el rotor se arman de chapas estampadas de acero electrotcnico de 0,35 a 0,5 [mm] de espesor.
Segn la construccin, los motores asincrnicos pueden ser de rotor de jaula de ardilla o de rotor bobinado.
Los motores asincrnicos se dividen en: sin colector y con colector. Los motores sin colector se utilizan donde
se necesita una velocidad de rotacin aproximadamente constante y no se requiere su regulacin.

Contrariamente a las mquinas sncronas, empleadas normalmente como generadores, las mquinas
asncronas han encontrado su principal aplicacin como motores, debido a la sencillez de su construccin.
Las mquinas asncronas tienen un circuito magntico sin polos salientes estando ranurados tanto el estator
como el rotor, los cules van a estar sometidos a la accin de campos magnticos giratorios que darn lugar a
prdidas magnticas. En consecuencia, ambos rganos de la mquina se fabrican a base de apilar chapas
delgadas de acero al silicio para reducir estas prdidas.
Funcionamiento

El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mtua de Faraday. Al aplicar


corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras, se produce un campo magntico giratorio,
conocido como campo rotante, cuya frecuencia ser igual a la de la corriente alterna con la
que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir
corrientes en el mismo, que producirn a su vez un campo magntico que seguir el
movimiento del campo esttrico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor
gire (principio de induccin mtua). No obstante, como la induccin en el rotor slo se produce
si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo estatrico y el rotrico, la
velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas
velocidades fuesen iguales, no habra induccin y el rotor no producira par. A esta diferencia
de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide en trminos porcentuales, por lo que
sta es la razn por la cual a los motores de induccin se los denomina asincrnicos, ya que
la velocidad rotrica difiere lvemente de la del campo rotante. El deslizamiento difiere con la
carga mecnica aplicada al rotor, siendo mximo con la mxima carga aplicada al mismo. Sin
embargo, a pesar de esto, el motor vara poco su velocidad, pero el par motor o cupla
aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que
son motores de velocidad constante.

Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un Transformador


elctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor
equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito.

En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa
entre campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor
es muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es mximo. Como
consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy
alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace
ningn dao al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire
enseguida, pero causa bajones de tensin abruptos y momentneos que se manifiestan sobre
todo como parpadeo en las lmparas lo cual es molesto, y puede producir daos en equipos
electrnicos sensibles. Los motores de induccin estn todos preparados para soportar esta
corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin perodos de descanso
pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida til de los
devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento del aislamiento. Por eso se
utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos electrnicos de "arranque suave", que
minimizan la corriente de arranque del motor.

Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico tambin, y con
ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenmeno de
induccin mtua. La situacin es la misma que la de conectar un transformador con el
secundario en corto a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir
aumentando progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del
secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito estatrico es un reflejo de lo que sucede en
el circuito rotrico.

Potrebbero piacerti anche