En este trabajo el lector descubrir el anlisis de las intervenciones realizadas en seis calles de

Anlisis sobre la transformacin de

la ciudad de Medelln, en las que el espacio pblico ha sido reorganizado gracias a procesos
tcnicos, institucionales y sociales que se dieron a su alrededor, influyendo en la manera en que

seis calles en Medelln

interactan los flujos de movilidad y en la relacin de los peatones con su entorno. El principal
criterio de seleccin de las calles estudiadas en la presente investigacin ha sido el hecho de
que fueran vas emblemticas, de jerarquas diversas y cuyas intervenciones estuvieran, en su
momento, en el centro del debate pblico.

Para introducir cada una de las calles presentamos un anlisis histrico, volviendo la mirada sobre
la manera en la que el paso del tiempo ha transformado o reafirmado las dinmicas sociales y
de movilidad que ocurren sobre ella. Se trata de un recuento que resulta ser fundamental como
primer ejercicio de reflexin, en tanto nos permite entender el peso histrico de cada calle sobre
la vida de la ciudad, as como la diversidad de actores y actividades que han definido su identidad.

En segundo lugar exponemos las condiciones en las que encontramos cada espacio vial antes
y despus de la intervencin, haciendo nfasis en las problemticas que detonaron el cambio
y en cules fueron las respuestas dadas. Igualmente, teniendo en cuenta que cada calle tiene
sus particularidades, en cada caso de estudio profundizamos sobre los elementos tcnicos o los
procesos de gestin que resultaron ser ms significativos en la intervencin. Mediante esto ltimo
queremos enfatizar en el hecho de que la transformacin no se centra nicamente en cambios
fsicos sino que a menudo est asociada al cambio de los paradigmas en la forma de entender
cmo los diferentes actores tienen papeles importantes que jugar en su relacin con el espacio
pblico.

Por ltimo, el lector encontrar algunas reflexiones conclusivas a partir de los casos expuestos,
reflexiones centradas en temas particulares: la movilidad, la importancia de la vegetacin y el
mobiliario o los procesos de gestin interinstitucional que tuvieron lugar a lo largo de cada una de
las experiencias.

Es importante sealar que no hay en estas pginas frmulas infalibles o soluciones nicas a casos
especficos sino propuestas acerca de cmo leer una calle desde sus orgenes, sus usos, sus
conflictos y sus transformaciones, con el objetivo de poder entender por qu se implementaron
determinadas intervenciones segn las problemticas identificadas.

Civilizar las calles

ISBN: 978-958-8719-33-7

Medelln, 2015

Civilizar las Calles

Anlisis sobre la transformacin de seis
calles en Medelln
La calle es expresin del carcter de la ciudad, o mejor dicho, es la ciudad misma. Le da su
fisionoma como la cara a los individuos. En la memoria del viajero va desvanecindose con
el tiempo el recuerdo de los detalles de las ciudades que visita, y queda solo imperecedero
el de sus calles: los bulevares de Pars, los canales de Venecia, el tumulto de Broadway, las
pintorescas calles antiguas de Nuremberg, etc.
Por las calles corre la vida de la ciudad. La calle es solitaria en las ciudades muertas; bulliciosa
y loca en la ciudad cosmopolita; atronadora y tumultuosa en las ciudades comerciales. La calle
fue la cuna de la libertad y es su baluarte. Por ellas rodaron las revoluciones redentoras, y a
ellas va el pueblo cuando se siente amenazado.
La calle da asilo a los infelices que no lo tienen, oficio a los desocupados, olvido a los
desventurados.
La calle es el ro por donde corre la humanidad, el cauce del progreso, el camino del futuro.
Las calles son las arterias que riegan la vida por el organismo urbano.
Desde estos puntos de vista, la calle se transforma ante nuestros ojos, gana en dignidad y
en valor. No es una lnea en un dibujo ni una marca en un plano; es una cosa viviente, es una
sntesis social, es la ciudad misma.
Ricardo Olano
Propaganda Cvica
Civilizar las Calles
Anlisis sobre la transformacin de seis calles de Medelln

NDICE

Medelln, 2015
ISBN: 978-958-8719-33-7
Introduccin
Por qu civilizar las calles? 6
Agradecimientos especiales

Jorge Melguizo, Fernando Corts, Mauricio Mendoza, Giovanna Spera, Jaime Gaviria, Plan B Arquitectos,
Oscar Santana, Natalia Castao, Edgar Daz, la oficina adminstrativa de San Fernando Plaza y la Empresa Referentes 12
de Desarrollo Urbano, por sus valiosos aportes de informacin y colaboracin en la reconstruccin de Las calles de Barcelona y Bogot
las memorias acerca de cmo se desarrollaron los procesos sociales, urbansticos, e institucionales de
cada uno de los proyectos.
Tambin a la Universidad EAFIT y todo el equipo de trabajo del Centro de Estudios Urbanos y Ambientales,
Casos de estudio 18
Seis calles de Medelln
urbam, por su acompaamiento constante a lo largo de todo el proceso de investigacin.

Paseo Urbano Carabobo 22

Rehabilitar una calle fundacional

Avenida Urbana San Juan 62

Transformar una autopista en avenida urbana

Paseo Urbano Carrera 70 85

Rehabilitar una calle como lugar de encuentro y recreacin

CRDITOS INSTITUCIONALES Paseo Urbano Avenida el Poblado 112

Incentivar el regreso del peatn

urbam - EAFIT Paseos de la ladera Nororiental 134

Generar espacios dignos para los itinerarios de las personas
Arquitecto Alejandro Echeverri Restrepo Investigador Principal
Arquitecto Juan Sebastin Bustamante Fernndez Asesor de Investigacin
Paseo de la calle 107 146
Conectar itinerarios zonales
Ing. Civil y Urbanista Daniel Carvalho Meja Asesor de Investigacin
Ing. Civil Juan Pablo Ospina Zapata Asesor de Investigacin Paseo de la calle 106 y 106A 156
Conectar itinerarios barriales
Politloga Valentina Franco Manchola Investigadora - Produccin de textos
Arquitecta Gloria Elizabeth Toro Tolosa Investigadora - Produccin grfica Conclusiones170
Reflexiones y sugerencias desde lo aprendido
Apoyo:
Gestin colaborativa
Arquitecta Susana Uribe Madrid Movilidad compartida
Practicante Arq. Elisa Relva Basso Encuentro y actividad
Practicante Arq. Maria Teresa Montoya Aranzazu Renaturalizacin de la ciudad
Figura 1: Avenida urbana San Juan.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Introduccin
Por qu civilizar las calles?
 Introduccin
Por qu civilizar las calles?

La calle, estructura bsica de las ciudades, es un componente esencial de las relaciones humanas,
un escenario de innumerables situaciones, un espejo de lo mejor y de lo peor de nuestras ciudades,
un mundo de permanentes contrastes (Jacobs, 2013). Las calles son rganos vitales de los entornos
urbanos pues funcionan como ejes articuladores de la ciudad, siendo a la vez espacios para la interaccin
de las personas. Dado que soportan sobre s una gran variedad de usos, en razn de las actividades
que en ellas ocurren, al hablar de las calles es necesario sostener una mirada holstica que integre las
dimensiones espaciales, tcnicas, ambientales y humanas.

A pesar de la importancia de la calle como espacio diverso y complejo, el afn de desarrollar ciudades
competitivas hizo que durante el siglo xx se impusiera un modelo que privilegi la funcin vial de las
calles. Con la aplicacin de este modelo se entendi la fluidez vehicular como smbolo de la eficiencia
urbana y se redujo la nocin de calle a la de un simple corredor vial; lo cual la llev a perder su sentido
original de ser el espacio pblico por excelencia para el encuentro y la actividad de la ciudadana.

En los contextos urbanos latinoamericanos, pese a que el automvil particular puede considerarse an un
artculo de lujo, el modelo descrito anteriormente ha guiado la concepcin de las polticas de movilidad,
las cuales han dado prioridad a las grandes intervenciones relacionadas con el vehculo particular,
dejando en un segundo plano a los dems medios de transporte. Esta realidad ha generado ciudades
fragmentadas en las que la desigualdad e inequidad repercuten en la movilidad y calidad de los barrios
que habitan. Al no disponer de infraestructuras adecuadas para otros modos de desplazamiento, los
ciudadanos que no hacen uso del vehculo particular carecen de formas dignas de movilidad y de acceso
a los lugares, servicios y actividades de una manera cmoda, segura y econmica. Lo anterior es una
forma, no menor, de exclusin social.

La prdida de la calidad urbana de las calles ha despertado en las ltimas dcadas la conciencia de
que es necesario cambiar la forma en que son diseadas, intervenidas y utilizadas, pensando no slo
en funcin de la fluidez del vehculo motorizado sino tambin en trminos de calidad urbana, social
y ambiental. Este enfoque integral y coherente con los principios de sostenibilidad que actualmente
prevalecen en los ideales del urbanismo, supone un mejor aprovechamiento del espacio que incluya a
los actores que interactan en l, as como un diseo que garantice condiciones de confort, seguridad,
equilibrio con el medio ambiente y flexibilidad en sus usos.

8 9
 Si bien el vehculo particular es y seguir siendo un modo de transporte importante en nuestras ciudades,
hoy existe la conciencia de los lmites y efectos nocivos de un modelo de ciudad fundamentado
principalmente en el automvil. Es por eso que actualmente se adoptan nuevos conceptos como la
humanizacin de la infraestructura, el cual busca definir la escala peatonal como una prioridad, dando
lugar a ciudades con calles incluyentes y diversas, aptas para el encuentro, la estancia y la movilidad.
En la ltima dcada la ciudad de Medelln ha vivido un auge de intervenciones urbanas a diferentes
escalas, muchas de ellas enmarcadas en el concepto de Urbanismo Social que busca poner al ser
humano en el centro de la visin de ciudad. Sin embargo, y a pesar de que muchas de estas
intervenciones generan actualmente un gran inters internacional y son objeto de estudios en materia de
transformacin urbana y social, poco o nada se ha profundizado en el estudio de las intervenciones
que tuvieron por objetivo transformar las calles de la ciudad. Al da de hoy existen pocos anlisis que, a
partir de la sistematizacin de la informacin existente, den cuenta de los criterios que rigieron dichas
intervenciones y los procesos que las hicieron posibles, tanto como los efectos positivos y negativos
obtenidos.
Ha sido por esto que desde urbam, el Centro de Estudios Urbanos y Ambientales de la Universidad EAFIT,
hemos propuesto la investigacin Civilizar las calles, donde la palabra civilizar se asocia a todas aquellas
acciones que buscan recualificar, reordenar y equilibrar el espacio de las calles mediante procesos de
diseo que incluyan a distintos actores institucionales y civiles, dando como resultado calles que acogen
y conectan a las personas y generan proximidad a los servicios, calles que producen nuevos vnculos
entre los ciudadanos y su territorio, calles para todos.
El ejercicio realizado en el marco de esta investigacin tiene como objetivo principal hacer de esta
publicacin una herramienta de apoyo para los tomadores de decisiones en escalas diferentes, poniendo
a su disposicin una sntesis de las estrategias y de las acciones realizadas para intervenir una calle
que se desea civilizar. Presentamos un anlisis de las medidas que en diferentes contextos se tomaron
para transformar estas calles en espacios con condiciones apropiadas para que todos los actores de la
sociedad tengan formas dignas de movilidad y de encuentro.
10
En este trabajo el lector descubrir el anlisis de las intervenciones realizadas en seis calles de la
ciudad de Medelln, en las que el espacio pblico ha sido reorganizado gracias a procesos tcnicos,
institucionales y sociales que se dieron a su alrededor, influyendo en la manera en que interactan los
flujos de movilidad y en la relacin de los peatones con su entorno. El principal criterio de seleccin de
las calles estudiadas en la presente investigacin ha sido el hecho de que fueran vas emblemticas, de
jerarquas diversas y cuyas intervenciones estuvieran, en su momento, en el centro del debate pblico.
Para introducir cada una de las calles presentamos un anlisis histrico, volviendo la mirada sobre la
manera en la que el paso del tiempo ha transformado o reafirmado las dinmicas sociales y de movilidad
que ocurren sobre ella. Se trata de un recuento que resulta ser fundamental como primer ejercicio de
reflexin, en tanto nos permite entender el peso histrico de cada calle sobre la vida de la ciudad, as
como la diversidad de actores y actividades que han definido su identidad.
En segundo lugar exponemos las condiciones en las que encontramos cada espacio vial antes y despus
de la intervencin, haciendo nfasis en las problemticas que detonaron el cambio y en cules fueron
las respuestas dadas. Igualmente, teniendo en cuenta que cada calle tiene sus particularidades, en cada
caso de estudio profundizamos sobre los elementos tcnicos o los procesos de gestin que resultaron
ser ms significativos en la intervencin. Mediante esto ltimo queremos enfatizar en el hecho de que la
transformacin no se centra nicamente en cambios fsicos sino que a menudo est asociada al cambio
de los paradigmas en la forma de entender cmo los diferentes actores tienen papeles importantes que
jugar en su relacin con el espacio pblico.
Por ltimo, el lector encontrar algunas reflexiones conclusivas a partir de los casos expuestos, reflexiones
centradas en temas particulares: la movilidad, la importancia de la vegetacin y el mobiliario o los
procesos de gestin interinstitucional que tuvieron lugar a lo largo de cada una de las experiencias.
Es importante sealar que no hay en estas pginas frmulas infalibles o soluciones nicas a casos
especficos sino propuestas acerca de cmo leer una calle desde sus orgenes, sus usos, sus conflictos
y sus transformaciones, con el objetivo de poder entender por qu se implementaron determinadas
intervenciones segn las problemticas identificadas.
11
Figura 2: Alameda de Bosa.
Fuente: Arquitecto Lorenzo Castro 2000.
Referentes
Las calles de Barcelona y Bogot
Barcelona - Espaa
Intervencin en los ejes de movilidad ms representativos de la ciudad
a partir de la reorganizacin de las secciones viales
La tendencia a nivel internacional de implementar
islas peatonales como espacios ubicados en reas
comerciales de los centros histricos de las ciudades,
para resguardar y dar prioridad a los peatones, al
mismo tiempo de restringir el trfico de vehculos,
comienza a darse en distintos pases a partir de la
dcada de los aos cincuenta. Barcelona asume
esta tendencia mediante la pavimentacin, dirigida
por Adolf Florensa, de espacios en torno a la catedral
y en algunos sectores del denominado Barrio Gtico.
Esto dejar un precedente de pavimentacin a nivel y
de intervencin en lugares emblemticos (Montaner,
y Col, 2005).
Sin embargo, es en 1980 momento en el que
se propone la poltica de intervenciones en el
espacio pblico de la ciudad cuando se empiezan
a plantear actuaciones vinculadas a la cultura
internacional de las islas de peatones, cultura urbana
que Barcelona torna original en tanto propone la
reconsideracin no solo de la dimensin relativa de
los espacios destinados a peatones sino tambin de
los espacios destinados a vehculos en las vas ms
representativas. Esta preocupacin por la seccin de
las calles no era, sin embargo, un asunto nuevo, en
tanto se remonta a la teora de la construccin de las
ciudades aplicada al proyecto de reforma y ensanche
Barcelona de Ildefons Cerd.
As pues, Cerd configur un esquema bsico de tres
anchos de vas: aquellas de poco trfico o calles
de circulacin pequea con un total de 20 metros;
calles de circulacin ordinaria con una seccin
total de 30 metros y calles de gran viabilidad con
un total de 50 metros. Si bien en un principio se
determin la divisin de la secciones por franjas
especializadas segn fueran a transitar por all
peatones, carros de carga, carretilleros o carruajes
14
ligeros, entre otros, esta idea mut en que la mitad
de las secciones tena que destinarse al trnsito de
peatones y la otra mitad a vehculos, considerando
esta proporcin como positiva con relacin a la
proporcin dominante de Pars, que era del 60%
para los vehculos y el 40% para el peatn. Sin
embargo, y a pesar de esta definicin de mitades,
aparecen otras variables importantes a tener en
cuenta: la distribucin espacial del rea peatonal
dentro de esa seccin y la definicin del espacio
para la arborizacin, las luminarias y el mobiliario;
elementos que configuraron la construccin y dieron
una identidad propia al espacio.
En la dcada de 1980, el lema una calle no es
una carretera da pie para determinados criterios
de actuacin en aquellas calles con altos niveles
de trfico o con secciones desproporcionadas en
las que el vehculo siempre resultaba ser el primer
favorecido, para dar paso a acciones concretas
como la ampliacin y adecuacin de las aceras.
Fueron varias las intervenciones realizadas teniendo
en cuenta los conceptos expresados, entre las cuales
se destacan: la Avenida Meridiana, la Gran Va de
las Cortes Catalanas, el Paseo de San Juan, la Calle
Guipzcoa, la calle de Aragn, la calle Brasil y el
Paseo Martimo de la Barceloneta.
En 1987, el documento denominado Plan de Vas
redefini el concepto de infraestructura vial como
componente bsico de la ordenacin urbana y
como vertebradora de las diferentes piezas que
configuran la ciudad. Este Plan marc un cambio en
las concepciones que hasta ese momento haban
determinado las soluciones viales de Barcelona, y las
cuales consideraban la prelacin de la demanda de
trnsito por encima de la calidad urbana.
Avenida Meridiana fue derrocar puentes peatonales para sustituirlos
por pasos a nivel con semforos, siendo esta la
Un caso ejemplificador de lo mencionado
transicin de autopista a avenida urbana. La nueva
anteriormente, es lo ocurrido con la Avenida
seccin proyectada se acercaba a las mitades
Meridiana (1994-1999). Esta avenida, formalizada propuestas por Cerd: 47% para peatones, 49%
en la dcada del sesenta como autopista urbana, para vehculos y 4% para la mediana central.
era una barrera infranqueable que no daba lugar Pasando a tener entonces una calzada de 26,5
al paso de peatones entre sus costados. Siendo el metros y dos aceras de 11,75 metros.
espacio destinado para estos ltimos del 13,4%, Adicionalmente, el uso de farolas y la siembra de
mientras el 77,6% estaba designado a vehculos y rboles generaron un entorno con una identidad
el 9% a terciarias. propia, una gran bveda que acoge al trnsito y
los peatones de manera confortable.
Cuando el esquema de circulacin de la ciudad
se replantea, la primera accin llevada a cabo
Espacio vehicular
Espacio pblico
Figura 3: Condiciones de
la seccin vehicular y el
espacio pblico antes de la
intervencin.
Fuente: urbam - EAFIT con base en De Lecea
(1999).
3 44 3
50
Espacio vehicular
Espacio pblico
Figura 4: Condiciones de
la seccin vehicular y el
espacio pblico despus de la
intervencin.
Fuente: urbam - EAFIT con base en De Lecea
(1999).
11,75 26,5 11,75
50
Figura 5: Espacio pblico
generado por la intervencin.
Fuente: Rails i ferradures (s.f.).
15
Bogot - Colombia
Los espacios pblicos como ordenadores de la ciudad
Para la dcada del noventa Bogot se enfrentaba
a una crisis urbana, producto de la acumulacin
de problemas propios de una ciudad en constante
crecimiento pero con pocas capacidades
financieras y gubernamentales, sin recursos
tcnicos y humanos para solucionar los problemas
de una manera adecuada.
As pues, se apunt por una recuperacin del
papel del espacio pblico como un programa
determinante en el proceso de reversin de
la crisis. Esta renovada perspectiva acerca de
cmo pensar la ciudad, reflejada en los Planes
de Desarrollo de las administraciones de turno
(Antanas Mockus - Enrique Pealosa) y en las
acciones llevadas a cabo por el Taller de Espacio
Pblico, dio como resultado programas y acciones
urbanas que pusieron en valor el espacio pblico
como elemento ordenador de la ciudad, como
instrumento de reequilibrio urbano (Alcalda Mayor
de Bogot y Departamento Administrativo de
Planeacin Distrital, 2000).
El Taller de Espacio Pblico de Bogot, el cual
comenz a operar en 1992, cumpli una funcin
clave en materia de planeacin y diseo de la
ciudad. Su papel, entre otras ocupaciones, fue el
de elaborar un Plan General de Espacio Pblico
que creara una estructura fsica sobre la cual se
llevaran a cabo los planes zonales, tanto como las
intervenciones. El Taller tuvo el reto de disear los
proyectos de espacio pblico fundamentales para
su recuperacin, intervenciones que consolidaran
estos conceptos de urbanismo humano y que a la
vez tuvieran un impacto positivo en la ciudad.
En ese orden de ideas, las apuestas que se
hicieron a lo largo de esta dcada dieron cuenta
de una nueva forma de entender y actuar sobre
el espacio pblico urbano de la ciudad a partir de
ocho lneas de actuacin tal y como evidencian
16
Castro y Echeverri (2011) en su texto Bogot and
Medelln: Architecture and Politics, cinco de las
cuales se enfatizaron en el mejoramiento de las
calles:
1. Sistemas: se intent crear una imagen de
ciudad completa y nica que fuese capaz de
funcionar a partir de sistemas metropolitanos en
los que se buscaba la cobertura total. Tambin se
formul y construy el plan maestro de ciclorrutas
de transporte, aspirando a movilizar el 10% de los
viajes.
2. Escala humana: mediante la definicin de
elementos tales como amoblamiento, pisos y
arborizacin se determinaron lineamientos para
generar espacios pblicos incluyentes de toda la
ciudadana.
3. Ciudad abierta: se retiraron aquellos
cerramientos de parques, calles y equipamientos
que creaban una ciudad segmentada, para abrir
los espacios como lugares generosos y continuos.
4. Recalificacin: se fue ms all de las
consideraciones tcnicas de ingeniera respecto a
flujos, velocidad y capacidad de alojar vehculos y
se busc pensar en calles humanizadas incluyendo
en estas, arborizacin urbana, amoblamiento,
andenes, iluminacin peatonal y vehicular y
tratamiento de redes.
5. Integralidad: mediante la implementacin de
estos lineamientos se busc generar la continuidad
y la conectividad de los entornos y los servicios
de manera equitativa y con altos estndares de
diseo.
6. Desmarginalizacin: el mejoramiento de los
entornos barriales en sectores de origen informal
se llev a cabo, entre otras acciones, con la
construccin de escaleras, andenes, calles de
acceso y parques de escala local.
Red de alamedas
En el caso de Bogot, la red de alamedas representa
de forma clara el esfuerzo llevado a cabo por
Ro Bogot
generar una conectividad entre las localidades
y los espacios pblicos de calidad compuestos
por los lineamientos anteriormente mencionados.
Aeropuerto
Esta red de alamedas se localiz principalmente
en reas sin desarrollos significativos, buscando
Av.
el
mejorar la calidad urbana a partir del espacio
Do
rad
o Call
pblico y las calles de la ciudad.
e2
Av. las Amricas
S 6
La principal virtud de esta red es que adems de
NQ
Cerros Orientales
Av.
generar espacios para el disfrute, tales como plazas
ar acas
Av. C o parques, se propuso tambin con el objetivo de
generar conectividad, mediante el mejoramiento de
calles, haciendo uso de elementos de calidad en el
Ro Tunjuelo
mobiliario urbano, la iluminacin, las ciclorrutas y
Alamedas propuestas
la vegetacin. Las siete alamedas que conforman
Figura 6: Red de Alamedas de la red hacen parte de un total de veinticinco
Bogot 1998-2000.
proyectos en el espacio pblico, compuestos por
Fuente: urbam - EAFIT con base en Alcalda
Mayor de Bogot y Departamento Administrativo plazas, parques, andenes y calles, entre otros.
de Planeacin Distrital (2000).
Espacio vehicular
Espacio pblico
Figura 7: Seccin propuesta
para la Alameda Pedro Len
Trabuchy.
Fuente: urbam - EAFIT con base en Alcalda
Mayor de Bogot y Departamento Administrativo
de Planeacin Distrital (2000).
Figura 8: Planta propuesta
para la Alameda Pedro Len
Trabuchy.
Fuente: urbam - EAFIT con base en Alcalda
Mayor de Bogot y Departamento Administrativo
de Planeacin Distrital (2000).
17
LAS CALLES DE MEDELLN
1. PASEO URBANO CARABOBO

Figura 9: Paseo urbano Carabobo frente al Parque de los Deseos.

Fuente: urbam EAFIT 2015.
Casos de estudio
Seis calles de Medelln

18 19
 6

4
LAS CALLES DE MEDELLN 2
1. PASEO URBANO CARABOBO

1. Paseo urbano Carabobo

2. Avenida urbana San Juan
3. Paseo urbano carrera 70
4. Paseo urbano avenida el Poblado
5. Paseo de la calle 107
6. Paseo de la calle 106 y 106A

Figura 10: Localizacin de los casos de estudio.

Fuente: urbam EAFIT 2015.

20 21
LAS CALLES DE MEDELLN
1. PASEO URBANO CARABOBO

Figura 11: Paseo urbano Carabobo, tramo peatonal.

En Carabobo, eje fundacional de Medelln, confluyen numerosos usuarios y actividades
diversas; el reequilibrio del espacio y la concertacin con los principales actores del Paseo urbano Carabobo
lugar permitieron recuperar una calle de importancia histrica para la ciudad.
Fuente: urbam EAFIT 2015. Rehabilitar una calle fundacional

22 23
Origen y evolucin

10

9 1
6

2 4
11 3
8

Una calle de origen fundacional
El primer trazado de Carabobo se remonta a los
aos de la colonia, segn lo evidencia un plano
de 1770, siendo un eje de tipo fundacional y de
origen modesto sobre el que se agruparon algunas
de las funciones ms importantes de la ciudad
(Alcalda de Medelln, 2005a).
La importancia de Carabobo en la articulacin
de Medelln, si bien se explica en principio por
7 19
Bosque de la Independencia, ubicado en el actual 5 16
15
12
Jardn Botnico; posteriormente, con la extensin 14
13
de la ciudad, fue un polo urbano rodeado de 17
18
barrios residenciales de origen formal e informal.
El carcter comercial que se concentra en su
tramo ms antiguo se consolid a partir del siglo
xx , gracias a diversas transformaciones como
0 100
consecuencia de un desarrollo urbano.
En 1894, adems de la inauguracin del mercado 1770

su carcter tradicional, se ve favorecida por una Guayaquil, fueron construidos los edificios Carr y Medelln 1791 1. Bosque de la Independencia 5. Ciudad Universitaria - U. de A. 10. Cementerio Museo San Pedro 15. Palacio Municipal
Medelln 1908 2. Estacin del ferrocarril El 6. Jardn Botnico 11. Barrio Moravia 16. Edificio Miguel de Aguinaga
localizacin geogrfica que le permite atravesar Vsquez, que dotaron al sector de unas dinmicas Medelln 1932 Bosque 7. Parque Norte 12. Ermita de la Veracruz 17. Estacin Ferrocarril de Antioquia
3. Hospital San Vicente de Paul 8. Planetario Municipal 13. Edificios Vsquez y Carr 18. Mercado Cisneros
la ciudad de forma fluida de norte a sur. Dicha econmicas y urbanas que propiciaron la Medelln hoy
4. Clnica Len XIII 9. Casa Museo Pedro Nel Gmez 14. Palacio Nacional 19. Palacio de la cultura Rafael U. U.
Equipamientos

linealidad permiti que desde sus inicios fuera un
eje que cumpla la funcin de puerta de acceso
y salida de la ciudad, sobre la que confluyeron
importantes dinmicas sociales e institucionales.
Su ubicacin y su extensin la hicieron notable
desde siempre, al propiciar constantes y variadas
funciones a lo largo del eje Carabobo. As, mientras
alrededor de su tramo fundacional se asentaron
principalmente las actividades institucionales
(Palacio Nacional y Municipal) y comerciales
(Mercado Cisneros), en su ncleo norte tuvieron
lugar las actividades de esparcimiento y disfrute
ciudadano (Casa de Baos El Edn).
La evidencia histrica as lo revela: el tramo
fundacional fue en su momento un espacio
destinado a las pesebreras, un paso obligatorio de
mulas y arrieros que con el tiempo se transform
aglutinacin de importantes instituciones polticas,
culturales y religiosas.
Su vocacin comercial se fortaleci con la
inauguracin en 1914 de la Estacin del
Ferrocarril, ubicada en San Juan con Carabobo,
acontecimiento que no solo atrajo el flujo y
establecimiento de personas que provenan de los
sectores rurales del pas sino adems la instalacin
de las principales cacharreras, cantinas, almacenes
de msica y hoteles (Botero, 1996c). De esta
manera, su cruce con el ferrocarril jalon la mayor
parte de actividades significativas para la ciudad,
especficamente sobre el centro tradicional.
Un eje de expansin hacia el norte
El sector Norte de Carabobo se ha caracterizado
desde la primera mitad del siglo xx por concentrar
a su alrededor una diversidad institucional de un
Figura 12: Crecimiento histrico
del sector y localizacin de
equipamientos alrededor de la
carrera Carabobo.
Fuente: urbam - EAFIT (2014) con base en el
mapa evolucin de la ciudad histrica dentro
del Plan Estratgico de Medelln y el Valle de
Aburr 1997.
1889
1970
(1972), el Parque Norte (1974) y el Planetario
Municipal (1984).
Adems de la presencia de instituciones diferentes,
que prestan servicios educativos, recreacionales
y hospitalarios, es fundamental mencionar la
conformacin del barrio Moravia, ubicado entre las
estaciones del Metro Universidad y Caribe, una zona
con procesos de ocupacin informal arraigados
desde los aos sesenta y que se form gracias a
la presencia de la estacin del ferrocarril El Bosque
y las actividades de extraccin de materiales de
construccin del ro Medelln. En esta poca las
autoridades de la ciudad le dieron al sector el uso
de basurero a cielo abierto. Si bien la relacin del
barrio con la carrera Carabobo ha existido desde
sus inicios en la poca colonial y republicana, y
el Carabobo de la modernidad, que nace del
desarrollo urbano planteado por el primer plano
de Medelln Futuro, trazado en 1913, momento
a partir del cual la ciudad comienza a expandirse
desde el centro fundacional hacia el norte.
Un largo perodo de deterioro urbano
Los mltiples usos agrupados alrededor de
Carabobo y la configuracin de esta como un eje
cvico son notables a lo largo de la historia de la
ciudad, lo que da cuenta de su importancia vital
dentro de la articulacin urbana de Medelln.
La trascendencia de las actividades que
empezaron a tener lugar entre el siglo xix y el xx a

PASEO URBANO CARABOBO

en un epicentro de la vida econmica de la ciudad,
construida alrededor del transporte ferroviario
y las diversas actividades comerciales, polticas
y culturales que all se concentraban (Botero,
1996c).
Por su parte, el norte de Carabobo fue en sus
inicios un lugar para el descanso, en lo que se
conoca como Casa de Baos El Edn, luego
carcter diferente al del sector fundacional.
Fueron varios los sucesos que marcaron la
evolucin de dicho sector, tales como el Bosque de
la Independencia (1913), la estacin del ferrocarril
El Bosque (1914), el Hospital Universitario San
Vicente de Pal (1930), la Clnica Len XIII (1950),
la Ciudad Universitaria (1968), la reconversin del
1996
Bosque de la Independencia en Jardn Botnico
Figura 13: Contexto de la carrera
Carabobo en el crecimiento
histrico de Medelln. 1770,
1889, 1970 y 1996.
Fuente: Archivo Centro Cultural Biblioteca Luis
Echavarra Villegas Universidad EAFIT.
siempre, nicamente hasta la intervencin (2005)
se reconoci la importancia de hacer explcito el
vnculo entre ambas mediante la extensin de
Carabobo hacia el interior del barrio.
As entonces, la configuracin de Carabobo habla
de dos identidades diferentes de una misma calle:
aquel eje histrico de tipo fundacional, que tiene
lo largo de Carabobo dejaron algunas edificaciones
sobresalientes que se heredaron como legado
arquitectnico y que actualmente son espacios
que se han restaurado para albergar instituciones
culturales, comerciales y de servicios, logrando de
esta manera enfatizar el carcter tradicional de la
calle.

24 25
 Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4
1353 m 1304 m 887 m 1206 m

uilla nq
Calle Barra

eiff
10 10

r
de G
ida
1 9 1
9 6
6

Aven
4 2 4
2 11 3
11

Juan
3 8
8

Sa n
7 7
5 16
5 16 15
15 12
12
14
14
13
13
17 18 17
18

0 100 0 100

1. Bosque de las Independencias
2. Estacin ferrocarril El Bosque
3. Hospital San Vicente de Paul
4. Clnica Len XIII
5. Ciudad Universitaria
6. Jardn Botnico 10. Cementerio Museo San Pedro 15. Palacio Municipal Calles transversales 1. Bosque de las Independencias 6. Jardn Botnico 10. Cementerio Museo San Pedro 15. Palacio Municipal
Metro
7. Parque Norte 11. Barrio Moravia 16. Edificio Miguel de Aguinaga Calle Carabobo 2. Estacin ferrocarril El Bosque 7. Parque Norte 11. Barrio Moravia 16. Edificio Miguel de Aguinaga
Zonas verdes
8. Planetario Municipal 12. Ermita de la Veracruz 17. Estacin Ferrocarril de Manzanas vecinas 3. Hospital San Vicente de Paul 8. Planetario Municipal 12. Ermita de la Veracruz 17. Estacin Ferrocarril de
Equipamientos
9. Fundacin Casa Museo Maestro 13. Edificio Vsquez y Carr Antioquia Metro 4. Clnica Len XIII 9. Fundacin Casa Museo Maestro 13. Edificios Vsquez y Carr Antioquia
Pedro Nel Gmez 14. Palacio Nacional 18. Mercado Cisneros Zonas verdes 5. Ciudad Universitaria Pedro Nel Gmez 14. Palacio Nacional 18. Mercado Cisneros
Equipamientos
Cruces con plazas importantes

Sin embargo, dentro de la historia de Carabobo Nacional (1925-1928) y el antiguo Palacio 1 una manera organizada y cmoda para todos los
puede identificarse un periodo de deterioro de los Municipal de Medelln (1937). usuarios.
edificios, como resultado del abandono y la falta de Mientras tanto, en el extremo norte se presentaba Figura 14: Centralidades Figura 15: Subdivisin
inters por parte de las instituciones encargadas, lo una problemtica diferente: las calles no y transversalidades por tramos de la carrera
importantes sobre la carrera Carabobo. Una rehabilitacin necesaria
cual le rest valor cvico a esta calle como espacio conectaban los barrios cercanos a un eje de tan Carabobo. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en

para el encuentro ciudadano.
La principal circunstancia que propici la
degradacin del entorno fue el traslado de las
actividades administrativas al nuevo Centro
Administrativo La Alpujarra, a lo que se sum un
escaso inters de conservacin patrimonial.
El desplazamiento de las actividades institucionales,
sumado a las condiciones de movilidad y de
ocupacin del espacio pblico que generaron las
nuevas dinmicas en el sector (principalmente
alta importancia como Carabobo, limitando as las
posibilidades de acceso de estos sectores a los
servicios que se ofrecen all y en el centro de la
ciudad.
La importancia de recuperar los entornos de
Carabobo se evidencia de manera clara a finales
de la dcada del noventa y comienzos del 2000,
momento en el que tienen lugar acciones urbanas
de peso que activaron dinmicas sociales a su
alrededor, tanto en su tramo central, por ejemplo
con la Plaza Botero y la reactivacin y dinamizacin
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Plan Especial del Centro EDU
2004.
cartografa del Plan Especial del Centro EDU La carrera Carabobo es un corredor de escala
2004.
metropolitana alrededor del cual tienen lugar
2
diferentes tipos de actividades. Su extensin (4.750
metros) y sus caractersticas permiten subdividirla
en cuatro tramos a partir de unas condiciones
homogneas, segn su seccin urbana, los usos
del suelo y la morfologa de las construcciones que
la rodean (Figura 15). Su importancia trasciende
3
la linealidad que la compone, ya que extiende el
impacto de las actividades que congrega sobre
ella hasta corredores paralelos como la carrera
Cundinamarca.

PASEO URBANO CARABOBO

comerciales), causaron tambin altos niveles de
congestin vehicular y la aglomeracin conflictiva
de diversos usuarios.
A pesar de lo anterior, pueden encontrarse algunos
edificios de gran valor patrimonial, que dan cuenta
del legado histrico anteriormente mencionado,
tales como la Ermita de la Veracruz (1682), los
edificios Vsquez y Carr (1895), el Palacio
del Museo de Antioquia, pero tambin en su tramo
As lo demuestra la existencia del Parque de los
norte, con la recuperacin del planetario y el
Figura 16: Edificaciones Deseos, el Planetario Municipal, la Plaza de Cisneros,
Parque de los Deseos. histricas alrededor de la 4 el Museo de Antioquia, el Palacio de la Cultura,
carrera Carabobo:
Con las intervenciones que se dan a partir del 1. Hospital San Vicente 1940. la Alpujarra, el Jardn Botnico, la Universidad de
2004 se busca repotenciar el valor de Carabobo, 2. Edificio Vsquez 1910.
Antioquia, el Parque Norte y el proyecto del Parque
3. Palacio Municipal 1939.
resaltando las caractersticas de cada uno de 4. Estacin Ferrocarril de Explora, importantes referentes de la diversidad
Antioquia 1930.
sus extremos y, sobre todo, buscando conectar de espacios que se encuentran en la franja que
Fuente: Archivo Fotogrfico Biblioteca Publica
las actividades que tienen lugar a su largo, de Piloto. conforman las carreras Carabobo y Cundinamarca.

26 27
Tramo 1 Carabobo Nuevo Norte
Tramo 1

Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln

Tiempo de ejecucin del proyecto: 2004 - 2007
Longitud: 1353 metros
Figura 17: Localizacin de la
intervencin del T1 en el
Paseo Urbano Carabobo.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en Plan
0 500m
Especial del Centro EDU 2004.

Los proyectos construidos desde principios del A partir del 2003 se inici un proceso de 1 que conecta los barrios del norte con el centro
siglo xx hasta la dcada del ochenta, como el transformacin, liderado por las Empresas y las diversas actividades que tienen lugar en el
Parque-Bosque Centenario, el Jardn Botnico, el Pblicas de Medelln (EPM), cuyo primer proyecto sector. La iniciativa de conectar los barrios a las
campus de la Universidad de Antioquia, el Parque visible fue la reforma del Planetario Municipal, para flujo alternado actividades se impuls a partir de la construccin
flujo norte-sur
Norte y el Planetario, dotaron a este sector de un lo cual se cre un parque temtico relacionado
flujo sur-norte
de nuevos espacios pblicos, como el Centro
Figura 18: Esquema de
valioso potencial que durante la dcada del setenta con la astronoma Parque de los Deseos y el flujos vehiculares antes de Desarrollo Cultural Moravia (Figura19,1), el
se deterior como consecuencia de la localizacin, (A) y despus (B) de la Parque Explora (Figura19, 2) y el borde del Jardn
edificio cultural Casa de la Msica. El Parque de 2
intervencin.
al lado del Parque Norte, del botadero de basuras los Deseos permiti que la actividad del planetario Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en Plan
Botnico (Figura19, 3).
de la ciudad y de la consecuente formacin a su se extendiera ms all del edificio y se mezclara
Especial del Centro EDU 2004. A
Un cambio clave dentro de esta transformacin
alrededor en siete aos de una montaa con el espacio pblico. Figura 19: Nuevos del entorno se dio en razn de la reorganizacin
de basura y un barrio de origen informal llamado equipamientos en el Paseo
Urbano Carabobo Tramo 1B. de las direcciones de circulacin en las carreras
Moravia. En el 2004 se inici una transformacin urbana,
1. Centro Cultural Moravia Carabobo y Cundinamarca, lo cual permiti
social y ambiental liderada por la Alcalda de 2. Parque Explora
Los problemas ambientales, de desigualdad y de 3 3. Jardn Botnico equilibrar los flujos vehiculares entre ambas, dando
Medelln, basada en la identificacin de las
violencia derivados de su situacin, lo convirtieron Fuente: urbam EAFIT 2014. lugar a ms espacio pblico sobre Carabobo a
potencialidades del lugar a partir de los proyectos
en uno de los sectores ms conflictivos de la favor de los peatones y las bicicletas, y abriendo
histricamente localizados all. Figura 20: Detalle de la
ciudad, provocando un deterioro progresivo del intervencin del T1, la posibilidad de deshabilitar temporalmente el
Esta transformacin puso de nuevo en valor la subtramos y equipamientos.
lugar y generando una barrera entre los barrios del flujo vehicular para darle un uso eventual de plaza
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
norte y el centro. calle Carabobo por medio de un paseo urbano Proyecto Paseo Urbano Carabobo EDU 2005. B pblica (Figura 18).

subtramo 1A subtramo 1B subtramo 1C

10

PASEO URBANO CARABOBO

1 11
5 7 9
2
6

1. Centro de Desarrollo Cultural Moravia 6. Planetario Municipal Jess Emilio Ramrez 10. Clnica Len XIII 4
2. Parque Explora 7. Parque de los Deseos y 11. Ruta N
3. Jardn Botnico Casa de la Msica
0 100m 8
4. Parque Norte 8. Ciudad Universitaria
5. Estacin ferrocarril El Bosque 9. Edificio de extensin de la U. de A.

28 29
Subtramo 1A
Equilibrio a favor de la movilidad no
motorizada

43%

57%

Espacio vehicular
Espacio pblico

Figura 23: Seccin del T1A

antes de la intervencin.
Figura 21: Condicin del Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
espacio pblico y vehicular cartografa del proyecto Paseo Urbano 3,64 6,48 4 6,36 2,22
antes de la intervencin del Carabobo EDU 2005.
T1A. 22,7

Fuente: EDU 2004.

43%
57%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

4,5 2,5 1,85 9,75 1,85 2,25

Figura 22: Condicin del
espacio peatonal despus de
la intervencin del T1A.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Figura 24: Seccin del T1A
despus de la intervencin.
8,85 9,75 4,1
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del proyecto Paseo Urbano 22,7
Carabobo EDU 2005.

7 12 3

El primer tramo del eje Carabobo, rodeado de
viviendas y algunos locales comerciales en razn
de su cercana con el barrio Moravia, presentaba
un carcter principalmente vehicular, al estar
compuesto por cuatro carriles que ocupaban un
total de 16 metros de la seccin pblica. Estos
estaban destinados a la circulacin de carros
y buses en ambos sentidos, divididos por un
separador central de 4 metros (Figura 23).
del flujo de los vehculos, modificaciones que
permitieron eliminar el separador central y usar
ese espacio para aumentar la dimensin de los
andenes. El resultado fue una disposicin prctica
y eficiente que permiti balancear los movimientos.
As, mientras en el andn occidental se construy
una ciclorruta, dado que su nueva amplitud (8,85
metros) lo permita, el andn oriental (4,1 metros)

PASEO URBANO CARABOBO

Los andenes, por su parte, ocupaban tan solo un
estrecho espacio de 2 a 3 metros a pesar del alto
flujo de peatones propio de un sector residencial
y comercial. As, el principal problema identificado
fue la condicin de inseguridad que generaba la
se dispuso solo para el uso peatonal. Con las
intervenciones, la calzada vehicular se redujo a
9,75 metros y el flujo de carros, que antes era en
dos sentidos, qued en uno solo (Figura 24). Esto
Figura 25: Distribucin en
ltimo fue posible mediante la reorganizacin de planta de los elementos y ejes
de la intervencin del Paseo

EJE AMOBLAMIENTO

calle para quienes hacan uso diario del espacio.
La solucin a esta condicin se centr en la reduccin
EJE AMOBLAMIENTO
los flujos vehiculares en los pares viales.
Urbano Carabobo T1A.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
En la actualidad el sector se ha dinamizado en cartografa del proyecto Paseo Urbano

del nmero de calzadas y el redireccionamiento materia de servicios y comercio a su alrededor. Carabobo EDU 2005.

30 31
Subtramo 1B
La calle como plaza pblica
El Tramo 1B presenta unas caractersticas
particulares en comparacin con el resto del Paseo
Urbano Carabobo. Su cercana al barrio Moravia,
al Jardn Botnico, la Universidad de Antioquia,
la estacin del Metro, el Parque de los Deseos
y el Parque Explora, requera una intervencin
que ampliara la mirada ms all del tramo vial
y peatonal, para cohesionar los escenarios a su
alrededor.
Antes de la intervencin, las condiciones de
este sector no favorecan la articulacin de las
actividades que tenan lugar all, marginando un
espacio que aglutinaba a su alrededor importantes
instituciones y espacios para el encuentro
ciudadano. As, la potencia de la intervencin que
se llev a cabo se centr en la oportunidad de
generar un punto de interaccin entre los distintos
espacios localizados alrededor.
Teniendo en cuenta que la principal condicin
que se presentaba era la fragmentacin de los
lugares que rodean este ncleo de la ciudad, las
intervenciones que se llevaron a cabo exigan un
trabajo articulado entre los diferentes grupos de
0 10m
Carrera Cundinamarca
32
diseo de cada uno de los proyectos. El ejemplo
preciso de esa articulacin fue el trabajo simultneo
que se realiz entre los equipos encargados de
la transformacin y de las mejoras en el Jardn
Botnico, la construccin del Parque Explora y el
eje Carabobo.
Cada uno de los proyectos realizados para
estas instituciones era independiente: tanto los
presupuestos como los conceptos de lo que se
buscaba eran ejecutados y desarrollados por
grupos institucionales que no tenan relaciones
entre s. Esto, sin embargo, no fue una limitante
a la hora de buscar encontrarse de manera
coherente en materia de espacio pblico, pues los
grupos de diseo e intervencin se articularon con
el objetivo comn de hacer de la carrera Carabobo
un punto de conexin entre s, convirtindolo en un
espacio pblico e institucional cohesionado sobre
el cual fuera posible realizar mltiples actividades
de manera simultnea.
En este tramo, conocido como Carabobo Nuevo
Norte, tienen lugar actualmente algunas de las
actividades ms representativas de la ciudad. Esto
fue posible gracias a que el diseo del entorno
se bas esencialmente en la idea de que la calle
fuera un espacio de doble funcionalidad, un
espacio que adems de servir de corredor vial
pudiera habilitarse como una plaza pblica con
amplia capacidad para albergar a un alto nmero
de personas, mediante el cierre temporal del paso
de vehculos (Figura 26).
La importancia de esta calle como eje cvico
tiene un poder de cohesin que es replicable a
sus alrededores, de ah que se haya intervenido
simultneamente la carrera Cundinamarca, la
cual comparte con Carabobo las instituciones
que abarcan el espacio entre ambas, tales como
el Parque de los Deseos, el Planetario Municipal,
la Universidad de Antioquia, el Parque Norte y el
Parque Explora.
Figura 26: Continuidad del En razn de esto ltimo, sobre la carrera
espacio pblico entre Parque
Explora, Paseo Urbano Cundinamarca tambin se llevaron a cabo
Carabobo T1B y Jardn
intervenciones paralelas a las ejecutadas en
Botnico. Flujo vehicular
sobre carrera Cundinamarca. Carabobo; estas se desarrollaron de manera
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
articulada y como una continuacin del mismo
cartografa del proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005. proceso de transformacin. Adems de reflejar el
Parque Explora Paseo Urbano Carabobo
amplio impacto de Carabobo fueron estratgicas
a la hora de equilibrar los flujos entre ambos
corredores viales.
Este tramo del eje Carabobo es el resultado del
trabajo en conjunto entre las instituciones, algo que
fue posible gracias al liderazgo y la coordinacin
del Taller de Diseo de la EDU y a la voluntad de
los diversos sectores para unir sus intereses en la
conformacin de un espacio pblico que hoy por
hoy se ha convertido en un sector indispensable
para la ciudad.
Carabobo Nuevo Norte es en la actualidad una
invitacin abierta y permanente a toda la ciudadana
a disfrutar de las actividades que all ocurren, en
muchas ocasiones de manera simultnea.
La transformacin alrededor de Carabobo no
solo mejor el valor recreacional que este ncleo
urbano ofrece a toda la ciudad sino que permiti
conectar a los sectores residenciales del norte,
marginados de las dinmicas locales durante
muchos aos con un entorno dinmico y
renovado desde diferentes aspectos, tanto
ambientales, como sociales y culturales.
PASEO URBANO CARABOBO
Jardn Botnico
33
 27%

73%

Espacio vehicular
Espacio pblico

Figura 29: Seccin T1B antes

Figura 27: Condicin del
espacio pblico y vehicular
antes de la intervencin T1B.
Fuente: EDU 2004.
de la intervencin PARQUEADERO MUNICIPIO JARDN BOTNICO
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 2 7,95 1,7 7,55 2
cartografa del proyecto Paseo Urbano
21,2
Carabobo EDU 2005.

51% 49%

Abierta

100%

Cerrada

Intermitente peatn/vehculo
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento
1,6 3,6 2,50 1,6 9,75 1,6 10
Figura 30: Seccin T1B
Figura 28: Condicin del despus de la intervencin. PARQUE EXPLORA
espacio peatonal despus de Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
9,3 9,75 11,6
la intervencin del T1B. cartografa del proyecto Paseo Urbano
30,65
Fuente: urbam EAFIT 2015. Carabobo EDU 2005.

2 7,7 11,35 10,8

Antes de la intervencin, este tramo estaba
compuesto por cuatro carriles que en total
ocupaban un espacio de 17,2 metros y cuyo flujo
vehicular estaba organizado en ambas direcciones,
andenes estrechos de 2 metros en los costados
del mismo y un separador central de 1,7 metros
(Figura 29).
El reto principal era integrar un ncleo desarticulado
pero con un gran potencial en razn de las diversas
cuatro a tres, lo cual fue posible reorganizando los
flujos vehiculares.
La nueva seccin vehicular se redujo a un total
de 9,75 metros, lo que permiti una ampliacin
considerable a favor del espacio peatonal. Esto
se evidencia de manera clara en el costado
occidental, en donde pas a ser de un total de 9,3
metros, amplitud que permiti trazar la ciclorruta
en ese espacio, dndole continuidad (Figura 30).

PASEO URBANO CARABOBO

actividades que lo han rodeado histricamente. La disposicin de los pisos a un solo nivel es
Esto fue posible a travs de la generacin de un una de las caractersticas ms importantes, pues
espacio pblico para la interaccin entre elementos esto permite que la calle se pueda habilitar
y actores urbanos que se hacen protagnicos: eventualmente como plaza pblica.

EJE AMOBLAMIENTO
equipamientos, amoblamiento urbano, peatones,

EJE ARBORIZACIN

ciclistas y vehculos.
Un primer cambio importante estuvo en la
reduccin del nmero de calzadas, que pas de
EJE ARBORIZACIN
En este caso, la separacin entre seccin vehicular Figura 31: Distribucin en
planta de los elementos y ejes
y andenes peatonales est dada por una lnea de la intervencin del Paseo
Urbano Carabobo T1B.
continua de bolardos que permite mantener
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
separados los flujos y protegido el peatn. Proyecto Paseo Urbano Carabobo EDU 2005.

34 35
Paisajismo
Arborizacin
Carrera
Cundinamarca Parque Explora
La vegetacin cumple un papel protagnico en el
Tramo 1B y le confiere un carcter excepcional
con relacin al resto de Carabobo.
Los rboles, adems de aportar un valor esttico la seccin y la intencin de hacer de esta una
al paisaje, cumplen funciones ambientales como
la captura de carbono, la produccin de oxgeno,
la regulacin de la temperatura y la generacin
de ciertas condiciones de humedad en su parte
inferior, que permiten un intercambio gaseoso
entre el suelo y el aire mientras generan a su
alrededor ciclos de vida favorables para la fauna.
En este tramo se busc consolidar un corredor
ecolgico cuya funcin consistiera en propiciar un
entorno confortable y saludable que brindara unas
condiciones de alta calidad para los habitantes de
la ciudad.
La intencin fue extender el bosque del Jardn
Botnico al espacio pblico nuevo, generando una
8 12
8
PARQUE EXPLORA
36
Paseo Urbano Carabobo Jardn Botnico
sensacin de unin entre los diferentes espacios
(Figura 32).
Tomando como punto de partida la amplitud de
plaza pblica, se requera del uso de rboles de
amplia envergadura que proyectaran sombra y que
enmarcaran la calle de manera consistente. Las
especies que cumplan con estas caractersticas
y que finalmente se usaron fueron cmbulos,
almendros y acacias amarillas (Figura 33).
Los cmbulos y almendros que se encuentran
a lado y lado de la calzada son rboles florales
que pueden llegar a crecer entre 12 metros y 20
metros.
En la parte interior del andn se encuentran
las acacias amarillas, rbol floral y de porte
aparasolado que proporciona un confort trmico
apropiado para los peatones. El proceso de
12
JARDN BOTNICO
Espacio pblico
Espacio semi pblico
Figura 32: Continuidad del
espacio verde entre el Parque
Norte, Parque Explora y el
Jardn Botnico.
Fuente: urbam EAFIT 2014.
Figura 33: Arborizacin del
T1B.
Fuente: urbam EAFIT 2014.
Acacias amarillas (Caesalpinia
peltophoroides).
Cmbulos (Erythrinapo poeppigiana).
Almendros (Terminalia catappa).
Figura 34: Disposicin en planta
de arborizacin en T1B.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del proyecto Paseo Urbano Carabobo
EDU 2005.
transformacin de este tramo en un espacio verde rea Metropolitana del Valle de Aburr (AMVA),
permite ver de qu manera las calles toman mayor entre otras instituciones que jugaron un papel
importancia en las ciudades, porque as pueden fundamental en la seleccin, siembra y disposicin
convertirse, al lado de ros y quebradas, en ejes de la vegetacin en cada uno de los proyectos.
estructurantes del sistema natural de la ciudad.
Este comit fue indispensable para el proceso de
La vegetacin en el espacio pblico requiere de arborizacin ya que, adems de las evaluaciones
la articulacin de criterios ecolgicos, ambientales, respectivas, en este caso especfico estuvo a cargo
urbanos y culturales, por lo que se hace necesaria de la seleccin de los individuos arbreos que se
la asesora y acompaamiento de profesionales utilizaron, seleccin que estuvo relacionada con la
expertos en el tema. En este caso, el apoyo de oferta de rboles con la que contaba la ciudad y los
ingenieros forestales, paisajistas, arquitectos cuales deban trasplantarse desde otros espacios
del paisaje, entre otros expertos en arborizacin con el objetivo de conservarlos. Esto ltimo permiti
urbana, fue indispensable. que, al momento de la inauguracin, el resultado
final luciera consolidado, pues los rboles ya tenan
En Medelln se conform el comit de silvicultura
un tamao y una resistencia adquirida.
integrado por la Secretara de Medio Ambiente
de la Alcalda de Medelln, el Jardn Botnico, el
Amoblamiento urbano
Iluminacin
Figura 35: Seccion tpica de
iluminacin en T1B.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
Figura 36: Distribucin en
6,5
planta de las luminarias en
T1B. 4,5
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
10 12 11
La iluminacin juega un papel fundamental en epm . Dada la amplitud del espacio y las mltiples
la intervencin del espacio pblico, pues de actividades que se llevan a cabo all se requera
ella dependen la visibilidad que puedan tener que tuvieran un foco de luz amplio, as que se
los usuarios y las consecuentes sensaciones de opt por usar luminarias de doble brazo con una
confort y seguridad.
24
proyeccin de luz que cubriera la seccin peatonal
PASEO URBANO CARABOBO
Para el caso especfico de Carabobo, las luminarias y la vehicular (Figura 35).
que se disearon marcaron una pauta, pues fueron
La disposicin de las luminarias con relacin
planteadas para las intervenciones desarrolladas
a los rboles es la que determina los ejes de
a lo largo del eje y estas no figuraban hasta el
momento en el Manual de Espacio Pblico de la ubicacin del mobiliario, que se hace de manera
12 intercalada con el objetivo de no cruzar los focos
ciudad (MEP).
de iluminacin (Figura 36).
El nuevo diseo, si bien era novedoso en la ciudad,
se realiz de acuerdo a los requisitos tcnicos de
37
Bancas
Las intervenciones sobre Carabobo marcaron
un referente en la ciudad, dado el diseo y la
concepcin de los objetos que conformaran el
espacio pblico as como los criterios respecto
a los materiales usados y las intenciones que se
tenan con respecto al uso que las personas haran
de estos.
Al plantear un modelo de mobiliario nuevo, es
decir, sin precedentes en el mep , se requiri de
un proceso de investigacin que estudiara los
materiales, la forma y la funcin de cada uno de
los objetos.
El resultado de dicho proceso fue el diseo de
dos tipos de modelos: bancas largas para el uso
colectivo y bancas cortas para el uso individual,
construidas en hierro nodular y madera, cuyo
objetivo principal era ser tan cmodas que
propiciaran una estada agradable al ciudadano.
Este prototipo se us en los dems proyectos que
se estaban ejecutando en el espacio pblico de
la ciudad.
El Tramo 1B, al ser un caso excepcional gracias
a los equipamientos que lo rodean, tiene unas
caractersticas particulares con relacin a la
forma en la que se distribuyen las bancas. La
estrategia de ubicacin de estas respondi a unas
intenciones especficas, las cuales determinaron
el tipo de agrupacin y las diferentes maneras de
38
Pisos
interactuar con el espacio y con las otras personas. Una de las particularidades del Tramo 1B se La composicin del piso se hace mediante un
Por esta razn la disposicin es diferente en cada encuentra en el diseo de sus pisos, por eso hay patrn de dibujo definido, en este caso, por formas
uno de los costados del tramo. varios criterios sobre los cuales es importante de nubes sobre la calzada y el costado occidental,
centrar la atencin al respecto. patrn que se dibuja con adoquines agrupados en
Sobre el costado oriental se hace uso de bancas
tres mdulos de 12 centmetros x 12 centmetros
largas, ubicadas sobre el eje de distribucin de los Como se mencion anteriormente, alrededor
ensamblados a lo largo del tramo (figuras 41 y
rboles y las luminarias, los cuales se alinean sobre de este tramo se dieron de manera simultnea
42).
el borde del andn. Su ubicacin es en direccin al diversas intervenciones, de ah que uno de los
Jardn Botnico, permitiendo una relacin directa retos principales fuera articular los tres proyectos Otro criterio relevante a tener en cuenta es el piso a
con este espacio. que se estaban diseando simultneamente por un mismo nivel entre el Parque Explora y el Jardn
equipos diferentes: el Paseo Urbano Carabobo, el Botnico. Esta caracterstica brinda la posibilidad
En el costado occidental se disponen parejas
proyecto del borde del Jardn Botnico y el Parque de habilitar la calle como plaza pblica, mediante
de bancas largas y cortas, ubicadas sobre el eje
Explora. el cierre del paso vehicular, para la realizacin de
interior de los rboles con el objetivo de aprovechar
El objetivo central deba apuntar a conectar eventos multitudinarios.
la proyeccin de la sombra de las especies que
dan vida al sector (Figura 37). las reas de dichos proyectos generando una Esta condicin ha permitido hacer de este
continuidad visual y espacial entre estos. As, un espacio un lugar verstil que no solo conecta las
Para la realizacin de las bancas el grupo de
0,1 primer criterio que deba ser tenido en cuenta para instituciones que lo rodean sino que se habilita
diseo del proyecto fue apoyado por empresas
lograr dicha unificacin era el de las tonalidades
privadas que facilitaron el proceso de investigacin 0,2
como un lugar ms de la ciudad sobre el cual se
en los pisos.
de los materiales y la produccin de los prototipos. han desarrollado eventos de importante magnitud
0,2
Las tonalidades escogidas para el eje de Carabobo (conciertos gratuitos, la Fiesta del Libro, etc.).
en el Tramo 1B se acogieron a una gama ya Este ejemplo permite ver cmo en torno a un
0,2 seleccionada en el diseo del borde del Jardn sector con un gran potencial, dado por el tipo
Botnico: tonalidades en tonos grises y blancos,
de instituciones que lo rodean, puede generarse
0,2
como complemento a los tonos negros utilizados
un espacio que se configure como plaza pblica
Figura 37: Disposicin de Figura 40: Tipologa de sobre el espacio del Jardn.
y punto de encuentro, en el que tengan lugar
bancas en T1B. adoquines.
Fuente: urbam EAFIT 2014. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en eventos importantes para la ciudad.
cartografa del proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
10
0,8
0,45 2 20
PASEO URBANO CARABOBO
Figura 38: Detalle en seccin de
banca individual 2,5
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base een
cartografa del proyecto Paseo Urbano Carabobo
Figura 41: Mdulo del dibujo de 1,2
EDU 2005.
piso en T1B.
Direccin de visual Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Proyecto Paseo Urbano Carabobo EDU 2005.
Figura 39: Disposicin en
planta de las bancas T1B Figura 42: Piso Paseo Urbano 4,4
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en Carabobo T1B.
cartografa del proyecto Paseo Urbano Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Carabobo EDU 2005. Proyecto Paseo Urbano Carabobo EDU 2005.
39
 PASEO URBANO CARABOBO
Figura 43: Paseo urbano Carabobo a la altura del Parque Explora y el Jardn Botnico.
La intervencin en el sector Nuevo Norte, alrededor de Carabobo, es un referente de la recuperacin del
valor de lo pblico en la ciudad y de un diseo coordinado y flexible que permiti recualificar una zona
con grandes carencias de espacios pblicos y equipamientos.
Fuente: urbam EAFIT 2015.

40 41
Subtramo 1C
Seguridad y accesibilidad para los peatones

29%

71%

Espacio vehicular
Espacio pblico

Figura 46: Seccin T1C antes

de la intervencin.
Figura 44: Condicin del Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
3,75 18,4 3
espacio pblico antes de la cartografa del Proyecto Paseo Urbano
25,15
intervencin del T1C. Carabobo EDU 2005.
Fuente: EDU 2004.

39%

61%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 47: Seccin T1B 2,3 2,5 1,85 9,75 1,45 3

Figura 45: Condicin del despus de la intervencin.
espacio pblico despus de la Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
10,95 9,75 4,45
intervencin del T1C. cartografa del Proyecto Paseo Urbano
Fuente: urbam EAFIT 2014. Carabobo EDU 2005. 25,15

Con una disposicin original de cuatro calzadas facilitara el acceso a estos, as como el cruce 3 8 12 3

en una sola direccin, el Tramo 1C no brindaba de peatones de un extremo a otro de la calle de

la posibilidad de un paso peatonal seguro hacia
los equipamientos que rodean ambos extremos de
este trayecto.
En resumen, el problema radicaba en que las
cuatro calzadas ocupaban un total de 18,4
metros, mientras que el espacio para peatones,
manera segura.
La solucin se plante reduciendo el espacio
vehicular a 9,75 metros y manteniendo su flujo
en un sentido nico. Esto permiti la ampliacin
de los andenes a 4,45 metros y 10,95 metros y
su acondicionamiento para el uso compartido de

PASEO URBANO CARABOBO

los principales usuarios de este espacio pblico, peatones y bicicletas (Figura 47).
oscilaba entre los 3 metros y los 3,75 metros
La intervencin sobre este tramo representa un

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

(Figura 46).

EJE ARBORIZACION E ILUMINACIN

EJE ARBORIZACION E ILUMINACIN

La ausencia de mobiliario y un espacio pblico
seguro para los usuarios de los equipamientos
que rodean este sector asociados a usos
comerciales, servicios hospitalarios, educativos
ejemplo de cmo, aun reduciendo la seccin
vehicular, se puede lograr un equilibrio en el
Figura 48: Distribucin en
trfico, lo cual, sin embargo, solo ocurre si se planta de los elementos y ejes
otorgan condiciones en el espacio que garanticen de la intervencin T1C.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
que otros modos de transporte transiten de forma cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo

y de culto requera de una intervencin que cmoda y segura. EDU 2005. Paseo Urbano Carabobo EDU 2005.

42 43
Tramo 2 - Carabobo Nuevo Norte
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2004 - 2007
Longitud: 1304 metros
Adems de ser el tramo conector del centro y
el norte de la ciudad, una de sus caractersticas
es la considerable variedad de usos reunidos a
su alrededor: mientras en su extremo norte se
encuentran viviendas y equipamientos relacionados
con actividades de servicios hospitalarios y
educativos; en su extremo sur puerta de
entrada al centrolas actividades son de carcter
comercial, formal e informal.
Al ser un trayecto de conexin, este tramo tiene
una especial importancia en el manejo de los flujos
vehiculares sobre Carabobo, ya que por all transita
principalmente el transporte pblico, adems
de los peatones asociados a las actividades que
tienen lugar a su alrededor.
Dicha condicin haca de este un trayecto con
altos niveles de congestin; a pesar de ello, en
las intervenciones propuestas se decidi hacer una
1. Hospital San Vicente de Paul.
2. Facultad de Medicina U. de A.
3. Facultad de Odontologa U. de A .
0 100m
4. Sede de Investigacin Universitaria. SIU U. de A.
5.Edificio Miguel de Aguinaga.
44
reduccin de la calzada vehicular. Esta medida,
que en principio podra parecer problemtica,
requiri un adecuado uso de los pares viales para
el equilibrio de los flujos.
La reduccin en la seccin vehicular y la ampliacin
de los andenes sobre el costado occidental
permiti la construccin de bahas para buses,
una decisin en apariencia pequea pero de gran
impacto en una calle con un flujo alto y catico de
transporte pblico (Figura 50).
La intervencin a lo largo del Tramo 2 de Carabobo
permite pensar en cmo este tipo de acciones
deben realizarse de manera unificada a lo largo
de toda la calle, a pesar de la extensin o de la
variacin de la actividades que ocurren alrededor.
En el caso hipottico de haber dejado desatendido
este tramo, los extremos de la carrera Carabobo
hubiesen quedado desarticulados, particularidad
3 4
Figura 49: Localizacin de
la intervencin del T2 en el
Paseo Urbano Carabobo.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Plan Especial del Centro EDU
2004.
Figura 50: Detalle de la
intervencin del T2 y sus
equipamientos.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Proyecto Paseo Urbano Carabobo EDU 2005.
Tramo 2
0 500m
que no le hubiera devuelto a Carabobo la
importancia que ha recobrado como eje cvico y
de conexin entre importantes sectores urbanos.
Actualmente, este tramo unifica el centro y el norte,
dos ncleos de la ciudad que antes se encontraban
desarticulados entre s (Figura 49).
Otra anotacin importante con relacin a la
intervencin tiene que ver con sealar lo que
puede ocurrir cuando se desencadenan procesos
o potencian actividades que no se calculan en el
momento de desarrollo de la intervencin.
En este caso, si bien el proyecto busc generar
unas dinmicas en las que los peatones tuvieran
preponderancia, con la mejora de los espacios
cercanos al centro, al mismo tiempo impuls que
en la zona comercial hoy se presenten unos altos
niveles de ocupacin por parte de los comerciantes.
Esta ocupacin, generada por los numerosos
servicios de mecnica para motos que se ubican
all, se da principalmente porque estos encuentran
en el espacio pblico ampliado una oportunidad
para exhibir la mercanca y para ofrecer servicios
de mecnica al aire libre.
Lo anterior, inevitablemente, ha generado una
situacin poco deseable sobre el espacio pblico,
pues estos servicios, adems de limitar el paso
seguro de los peatones al hacerlo ms estrecho,
han deteriorado la superficie del piso y dems
elementos de mobiliario por el constante uso de
aceites y grasas.
PASEO URBANO CARABOBO
5
45
 29%

71%

Espacio vehicular
Espacio pblico

Figura 53: Seccin T2 antes de

Figura 51: Condicin del
la intervencin.
espacio pblico y vehicular
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
antes de la intervencin del
cartografa del Proyecto Paseo Urbano 3,75 14 2,10
T2.
Carabobo EDU 2005. 19,85
Fuente: EDU 2004.

33%

67%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 54: Seccin T2 despus

1,4 2,5 1,85 3,25 6.5 1,45 2,9
Figura 52: Condicin del de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
espacio pblico despus de la
cartografa del Proyecto Paseo Urbano 9 6,5 4,35
intervencin del T2.
Carabobo EDU 2005. 19,85
Fuente: urbam EAFIT 2014.

Este tramo presentaba, en trminos generales, La continuidad de los andenes dispuestos para 4,5 2,5 8 3,5

la misma problemtica descrita en los tramos
anteriores.
Antes de la intervencin, la calle estaba dispuesta
primordialmente a favor del flujo de vehculos,
gracias a una amplia seccin de calzada de 14
metros y a un espacio reducido en los andenes,
que oscilaba entre los 2,10 metros sobre el
costado oriental y los 3,75 metros sobre el
costado occidental (Figura 53). Con la intervencin
el uso compartido entre peatones y bicicletas
se extiende hasta el centro, permitiendo una
conectividad favorable para los usuarios de este
sector, especialmente para los habitantes de las
zonas residenciales que se encuentran a lo largo
del trayecto.
En estos espacios con altos flujos, tanto de vehculos
como de personas, es de suma importancia la

PASEO URBANO CARABOBO

conservacin y la siembra de rboles con el
se redujo el espacio vehicular a 6,5 metros y se
objetivo de generar un confort trmico propicio
ampliaron las secciones peatonales a 4,35 metros
para los peatones y las actividades comerciales.

EJE ARBORIZACION E ILUMINACIN

EJE ARBORIZACION E ILUMINACIN

en el costado oriental y 9 metros en el costado
occidental seccin que se reduce a 5,75
metros cuando hay bahas. Adicionalmente,
Finalmente, es pertinente insistir en la importancia
de un tema particular de la intervencin en este Figura 55: Distribucin en
planta de los elementos y ejes

EJE AMOBLAMIENTO

se dio continuidad a la ciclorruta que se traz en
el costado occidental desde el sector norte de
Carabobo (Figura 54).
EJE AMOBLAMIENTO
tramo: la adecuacin de bahas para buses y de la intervencin del T2.
Fuente: urbam EAFIT 2014. Con base en
carros de carga permiten hoy en da un uso ms cartografa del Proyecto Paseo Urbano
eficiente y organizado de la calle (Figura 55). Carabobo EDU 2005.

46 47
Tramo 3 - Paseo urbano Carabobo
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2004 - 2007
Longitud: 887 metros
Al dirigir la mirada hacia un tramo central y de
importancia histrica para la ciudad, se presentaba
el reto de revitalizar un espacio que haba
experimentado diferentes transformaciones en sus
dinmicas a causa de los cambios institucionales a
lo largo de su historia y de los diferentes usos que
se le dieron a su entorno.
Dichas transformaciones sobre el Tramo 3 de
Carabobo fueron el resultado de diferentes
circunstancias: el traslado y la desaparicin de la
presencia institucional sobre este, la congestin
producida por los altos flujos vehiculares y el
transporte pblico, los cuales tomaron un rol
predominante en el uso de la calle, y la presencia
masiva de comercio formal e informal.
1
2 3
1. Palacio de la Cultura Rafael Uribe 4. Centro Comercial Palacio Nacional
2. Museo de Antioquia 5. Edificio Carr
3. Ermita de la Veracruz 6. Edificio Vsquez
48
Antes de la intervencin, a pesar del alto flujo
de personas que concurran sobre este tramo de
Carabobo debido al comercio que lo rodea y a su
cercana con el Centro Administrativo La Alpujarra,
la calle estaba destinada principalmente al flujo de
vehculos de transporte pblico.
El estrecho espacio en los andenes de Carabobo
generaba unas circunstancias que hacan de esta
una calle con altos niveles de contaminacin,
causando el deterioro del ambiente y de los legados
arquitectnicos que an pueden apreciarse sobre
ella (edificios Vsquez y Carr), pero que antes de
la intervencin eran opacados por los altos flujos
vehiculares.
4 Es importante hacer mencin de esto porque
0 100m
1 Figura 56: Localizacin de la
intervencin del Paseo Urbano
Carabobo T3 y equipamientos.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Plan Especial del Centro EDU
2004.
2 Diferentes factores motivaron una intervencin
Figura 57: Equipamientos
importantes del T3.
1. Museo de Antioquia
2. Iglesia de la Veracruz
3. Edificio Carr
Fuente: urbam EAFIT 2014.
3
Figura 58: Detalle de la
intervencin del T3 y sus
equipamientos.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
5 6
0 500m
Este desgaste, sumado a los numerosos usuarios
a su alrededor, generaba un caos y una prdida
en la calidad urbana de este espacio estructurante
de la ciudad, alterando el orden sobre la calle y
ocultando su valor patrimonial.
que le devolvera el valor cvico: el catico flujo
vehicular y la dificultad para la movilidad del
peatn por la insuficiencia de espacio, la invasin
del espacio pblico, el impacto negativo sobre el
ambiente y la cercana con el Centro Administrativo
La Alpujarra.
La principal decisin en este tramo de la
intervencin estuvo asociada a la peatonalizacin
de 887 metros a lo largo de la calle, lo cual se
logr a travs de la coordinacin de un plan
de movilidad que permitiera reconducir el flujo
vehicular por sectores aledaos para hacer viable
el cierre total de la va, dejando condicionado
el acceso solamente a los vehculos de carga y
descarga de mercanca, recoleccin de basuras,
entre otros, sobre el tramo peatonal, para los
cuales se habilit un espacio de 5 metros en la
parte central.
Por otra parte, hacer posible un proceso de
transformacin requera incluir a la comunidad
directamente impactada por la intervencin.
Para que la peatonalizacin de la calle fuera
bien recibida por los comerciantes del lugar, era
necesario generar espacios de interaccin y de
veedura ciudadana, en los cuales se expresaran
las inquietudes y sugerencias de estas personas
de cara al proyecto.
De ah nace la Veedura Ciudadana, figura que le
Tramo 3
brind a los ciudadanos la posibilidad de hacer
parte de la intervencin de manera activa, adems
de comprender temas tcnicos que les permitieron
ejercer un control certero y preciso sobre el
desarrollo de la obra.
Es importante notar cmo estos procesos de
transformacin no solo se comunican a partir del
momento en el que se inaugura la obra, sino cmo
a lo largo de la ejecucin hay lugar para canales
de comunicacin pblica y negociaciones entre los
equipos de intervencin y la comunidad, los cuales
garantizan una apropiacin del resultado por parte
de la ciudadana.
Un ejemplo de esto es la llamada campaa Ven a
Carabobo, la cual tena como propsito invitar a la
gente a hacer compras en medio del proceso de la
obra, lo cual permiti ir constituyendo una imagen
de centro comercial a cielo abierto en el imaginario
de los visitantes. Una leccin adicional que qued
de este proyecto es la importancia que debe darse
al aprovechamiento eficiente de las intervenciones
para renovar las redes de servicios pblicos.
En este caso, una gran parte del recurso destinado
para la intervencin se design para el cambio
y la modernizacin de las redes de servicio
pblico agua, alcantarillado, energa, gas y
PASEO URBANO CARABOBO
telecomunicaciones.
los costos de los proyectos pueden verse
significativamente alterados a raz de dichas
renovaciones, las cuales deben hacerse de manera
oportuna para evitar futuras excavaciones que
pueden resultar ms complejas en un contexto
urbano que ya ha sido intervenido.
49
 41%

59%

Espacio vehicular
Espacio pblico

Figura 59: Condicin del espacio Figura 61: Seccin T3 antes de

pblico y vehicular antes de la la intervencin. EDIFICIO CARR COMERCIO
intervencin del T3. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base 2,2 6,8 2,5
Fuente: EDU 2004. en cartografa del Proyecto Paseo Urbano 11,5
Carabobo EDU 2005.

100%

Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 62: Seccin T3 despus

Figura 60: Condicin del
de la intervencin. 2 1 5 1 2,5
espacio pblico despus de la
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base
intervencin del T3. EDIFICIO CARR COMERCIO
en cartografa del Proyecto Paseo Urbano
Fuente: urbam EAFIT 2015. 11,5
Carabobo EDU 2005.

La intencin principal de la intervencin en este aportados fue la disposicin de la calle a un solo

trayecto fue potenciar la circulacin peatonal,
inducir nuevas actividades y mezclar los usos
del suelo ya existentes alrededor de un espacio
pblico continuo, donde el comercio formal y no
formal convivieran de manera organizada y donde
la evidencia histrica permaneciera en el tiempo.
Antes de ser intervenida, la calle no garantizaba
confort ni para los vehculos ni para los peatones,
pues en una seccin vehicular de 6,8 metros
confluan altas cantidades de vehculos y se
nivel, el cual pas a ser ms alto que el de las
2,5 6 2,5
calles perpendiculares en las intersecciones en las
que hay cruce vehicular, con el objetivo de darle
prioridad a los peatones.
La intervencin permiti la peatonalizacin en una
seccin central de 5 metros a travs de la cual se
permitiera el flujo vehicular restringido, solo para
casos especficos. Por otra parte, se garantiz la
siembra de rboles de diferentes tipos buscando
mejorar la calidad del aire y reducir la temperatura.

PASEO URBANO CARABOBO

presentaba una densa ocupacin por parte de los Se requirieron rboles que generaran sombra, cuyo
vendedores ambulantes (Figura 61). tamao fuera apropiado para un entorno en donde
objetos como los toldos de los locales comerciales

EJE ARBORIZACION E ILUMINACIN

EJE ARBORIZACION E ILUMINACIN

A pesar de que los peatones eran los principales
usuarios de esta calle, los andenes no contaban
con unas condiciones apropiadas para su uso
y las luminarias tuvieran espacio (Figura 62).
Figura 63: Distribucin en
planta de los elementos y ejes
Tambin tuvo gran importancia la regulacin y el
de la intervencin del Paseo EDIFICIO CARR

EJE AMOBLAMIENTO

EJE AMOBLAMIENTO
seguro y cmodo, ya que tenan una amplitud diseo estandarizado del espacio pblico para los Urbano Carabobo T1B.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base
reducida de mximo 2,5 metros en cada uno de negocios, en materia de avisos y toldos, as como en cartografa del Proyecto Paseo Urbano

los costados. As, uno de los principales cambios el manejo unificado de fachadas. Carabobo EDU 2005.

50 51
Paisajismo
Arborizacin
A pesar de su importancia y antigedad, al
momento de la intervencin el Paseo Peatonal
Carabobo contaba con una cantidad muy reducida
de rboles, ya que solo dispona de trece individuos
agrupados en dos de sus nueve manzanas, los
cuales fueron conservados tras las evaluaciones
correspondientes. Bajo estas condiciones era
necesario pensar en unos criterios adecuados
para la nueva arborizacin de las siete manzanas
restantes.
La escasez de rboles y los altos niveles de
contaminacin atmosfrica y sonora fueron las
circunstancias que motivaron la decisin de
sembrar vegetacin en el tramo peatonal. Con ello
se buscaba mejorar la calidad ambiental y esttica
2,5
Calle Amador
EDIFICIO CARR
52
de la calle para generar un alto nivel de confort
que promoviera la permanencia, el encuentro, la
contemplacin y el descanso. A partir de esto se
defini el uso de rboles de rpido crecimiento, de
talla media, de follaje denso, de porte aparasolado
y con colorido (Figura 65).
El tamao estrecho de la seccin fue determinante:
con 11 metros en promedio entre paramentos
y con fachadas continuas entre 3 y 10 pisos
de altura, era necesario el uso de especies de
tamao pequeo o mediano para respetar tanto
su crecimiento como las condiciones del espacio.
Desde estos criterios se decide el uso de dos
especies: guayacn amarillo y rosado (Tabebulla
chrysntha) y olivo negro (Bucida buceras).
6 2,5
8 EDU 2005.
8
8
Los ejes de la arborizacin en conjunto
con los de la luminaria, definen la
distribucin de los otros elementos en el
espacio pblico en todos los tramos del
Paseo Urbano Carabobo.
Figura 64: Imaginario de los
elementos sobre el Paseo
Peatonal Carabobo.
Fuente: Alcalda de Medelln EDU 2005.
Guayacan Amarillo
Olivo Negro
Figura 65: Arborizacin del
Paseo Peatonal Carabobo.
Fuente: urbam EAFIT 2014.
Figura 66: Distribucin de los
elementos sobre el Paseo
Peatonal Carabobo.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
paisajstico tambin busc enfatizar las esquinas,
Figura 67: Seccin tpica de
iluminacin.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo
Figura 68: Distribucin en
planta de las luminarias.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
8
16
El primero, rbol emblemtico de la ciudad,
caracterizado por su alto valor ornamental gracias a
su floracin explosiva, y el segundo, caracterstico
por sus ramas semi-colgantes que lo hacen muy
atractivo para la decoracin del paisaje.
La seleccin de las especies sirvi como punto
de partida para la definicin de la localizacin de
los rboles, los cuales se ubicaron en dos hileras
enfrentadas, con el objetivo de conformar un tnel
verde.
En una de las hileras los rboles estn ubicados
cada 8 metros, mientras en la otra fueron ubicados
cada 16 metros. La diferencia deja espacios
abiertos que permiten la entrada de luz sobre la
calle (Figura 66).
Adems de la conformacin del tnel, el diseo
localizando en estas rboles florales. Con el
Amoblamiento urbano
Iluminacin
4,5
EDIFICIO CARR
2,5
Al igual que las luminarias utilizadas para el Tramo
1B, anteriormente descrito, estas fueron tambin el
resultado de un diseo exclusivo.
En este caso, sin embargo, presentan una variacin
determinada por el espacio y las actividades,
principalmente comerciales, que se desarrollan en
el sector.
El carcter peatonal de este tramo exige un foco
de iluminacin dirigido hacia el espacio destinado
objetivo de decorar visualmente el comienzo de
cada manzana se sembraron dos guayacanes en
las esquinas, que se intercalan con el olivo negro
hacia el interior de la manzana.
La disposicin de los rboles en los laterales de
la va y no en el centro de esta se determin as
para que fuese posible el acceso restringido a
los vehculos de carga, recolectores de basura y
ambulancias. Esta condicin fue decisiva, al igual
que el tamao y la forma de los rboles, pues en
ningn momento pueden representar un obstculo
para el cruce de carros.
En la actualidad, esta ubicacin en los laterales
sirve tambin para demarcar un lmite de
proteccin entre el espacio peatonal y el espacio
para el cruce eventual de vehculos, ayudando a
mantener un orden sobre la distribucin de los
flujos.
6 2,5
para los peatones, de ah que apunte desde ambos
costados hacia el centro (Figura 67).
Los ejes de las luminarias se encuentran a una
distancia de 8 metros y la disposicin est
PASEO URBANO CARABOBO
intercalada, buscando que los focos de luz no se
crucen entre s (Figura 68).
Las luminarias dotaron a este espacio comercial
de unas condiciones de seguridad apropiadas para
extender las actividades a lo largo de Carabobo,
incluso durante las horas de la noche.
53
Bancas Pisos

Al ser un espacio pblico con alto flujo de peatones
se busc generar ambientes seguros que permitan
la estada de las personas, mediante la ubicacin
estratgica de bancas a lo largo del tramo.
Estas se dispusieron intencionalmente de acuerdo
al espacio y de acuerdo al tipo de encuentro que
se quera establecer entre los ciudadanos.
Sobre el costado occidental se encuentran bancas
largas de uso colectivo (Figura 72), generalmente
ubicadas de forma paralela a la calle y en alineacin
directa con las bancas del costado oriental, las
cuales estn en parejas de sillas pequeas de uso
individual (Figura 71) que aprovechan la sombra
de los rboles y la cercana a algunos de los
mdulos de ventas (Figura 70).
Sus materiales y su diseo son los mismos que
se encuentran en los dems tramos: bancas
construidas en madera resistente a la intemperie,
en una estructura de hierro nodular pensada como
medida antivandlica, dado que se trata de un
material que no se puede extraer para su fundicin.
Actualmente, estas tienen un alto valor dentro de El tratamiento de los pisos a lo largo de Carabobo
las actividades que ocurren sobre el tramo, pues el Peatonal se defini a partir de varios criterios.
confort que brindan es una invitacin a permanecer El primero de ellos se basa en la estrecha relacin Teniendo en cuenta esto, la tonalidad se eligi de
en este espacio que, ms que un paseo peatonal, entre los rboles y los pisos; segn esto, se acuerdo a los colores de los pisos existentes en
se convirti en un centro comercial a cielo abierto busc producir una sensacin visual alrededor
en el que es posible acceder a diversos tipos de de la proyeccin de sus sombras, de ah que los
servicios o simplemente detenerse a contemplar. adoquines se disearan con patrones de dibujo en
las superficies cercanas a los rboles (Figura 73).
Invitar a la permanencia fue el criterio rector para
Este efecto fue posible mediante la disposicin de
el diseo de las bancas, criterio que arroja un
tres adoquines con diferentes figuras y agrupados
potente mensaje con relacin al tipo de calle y
de diversas formas entre ellos, siguiendo un patrn
entorno que se quera establecer, uno en el que de repeticin de tres mdulos de 8 centmetros Otra caracterstica notable es que los pisos se
las personas quisieran encontrarse y disfrutar de x 8 centmetros, dando como resultado un dibujo
una cmoda estancia. de sombras intencionalmente localizado sobre el
espacio de proyeccin del rbol. Este resultado
Esto ltimo fue posible en gran parte a las
visual es posible a travs de un bajorrelieve hecho
cualidades del mobiliario y de cada uno de los
sobre la superficie del adoqun (figura 75).
elementos que lo componen, siendo las bancas
Al igual que en el Tramo 1B, un criterio adicional
las que reafirmaron el carcter de esta calle como
de gran importancia estuvo relacionado con la
un espacio peatonal en el que la funcin vehicular
tonalidad que se escogi, pues al ser un eje que
se relega al rol de los transentes cotidianos.
se cruza con espacios de ciudad ya existentes al
momento de la intervencin, era importante definir
unas tonalidades que guardaran cierto equilibrio
visual con el entorno.
lugares icnicos alrededor del proyecto, tales como
la Plaza Cisneros y el Parque de las Esculturas de
Botero; estos pisos, hechos en piedra de tonos
amarillos y verdes, determinaron el color jaspeado
que se us finalmente en la intervencin. Estas
tonalidades se usaron a lo largo del Paseo Urbano,
exceptuando el Tramo 1B.
definieran a un solo nivel; al cruzarse con las calles
vehiculares que la atraviesan estos ponen el paseo
peatonal en una elevacin ms alta, lo cual se
traduce en una reduccin de la velocidad por parte
de los vehculos y a favor del cruce peatonal.
El resultado es un Paseo Peatonal cuyas
caractersticas, si bien permiten el cruce de carros
en casos especficos, priorizan bajo cualquier
circunstancia la ocupacin segura y cmoda por
parte de los peatones.

0,20

8
Figura 69: Disposicin en
planta de las bancas en el T3. Figura 73: Tipologa de 0,20 0,20 0,20
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en adoquines del T3.
cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
EDU 2005. cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo
8
EDU 2005.

Figura 70: Lupa de la

disposicin en planta de las
bancas en el T3. 8

Fuente: urbam EAFIT 2014 con base n

Figura 74: Planta de
cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo
distribucin del mdulo de los
EDU 2005. 48
adoquines en el T3.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 8
cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo 8

PASEO URBANO CARABOBO

EDU 2005.

Figura 75: Mdulo de

distribucin de los adoquines
Figura 71: Banca individual T3. en el T3 . 8

Fuente: urbam EAFIT 2014.

Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Figura 72: Banca grupal T3 cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo
Fuente: urbam EAFIT 2014. EDU 2005. 8,6 8,6

54 55
Rejillas
Un elemento que se suma a la superficie del piso
en este trayecto son las rejillas. Estas, adems de
estar vinculadas a los rboles y al cuidado de su
base, fueron utilizadas debido al limitado espacio
sobre los alcorques.
Este elemento habilita el espacio alrededor del
rbol como zona transitable y cuida adems la
integridad del individuo arbreo (Figura 77).
Bolardos
Cuando se considera hacer uso de bolardos es
necesario tener en cuenta que estos se utilizan
cuando la superficie del espacio pblico est en
un mismo nivel, en esas condiciones sirven para
separar los flujos vehiculares de los peatonales.
Es decir, el uso de bolardos es innecesario cuando
el andn y la calzada tienen dos alturas diferentes.
56
Con el diseo de estas rejillas se busc dar
continuidad a los patrones visuales usados en
los pisos. As, las formas de las rejillas son una
continuacin de las formas del piso que la rodean.
Estas fueron construidas en hierro nodular, material
que facilit su produccin en serie, dado que
permite ser vaciado.
1
1
En el Tramo 3 de Carabobo se dispusieron bolardos
en ambos costados y entre los ejes de los rboles
para demarcar con claridad el espacio de divisin
entre los costados y el espacio central, espacio
habilitado para el cruce restringido de vehculos
de carga. En cuanto al diseo, es importante
resaltar la figura circular que facilita su postura, y la
perforacin de la parte superior de este, la cual es
til para hacer bloqueos temporales (Figura 79).
0,14
0,6
0,2
Figura 76: Dibujo detalle de
rejilla para alcorque.
Fuente: Alcalda de Medelln EDU 2005.
Figura 77: Fotografa de rejilla
para alcorque.
Fuente: urbam EAFIT 2014.
2,3 2,3
Figura 78: Esquema separacin
entre bolardos.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo
EDU 2005.
Figura 79: Dibujo detalle de
bolardo.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano Carabobo
EDU 2005.
Foto 80: Fotografa de bolardo.
Fuente: urbam EAFIT 2014.
Modelo de actuacin social
En un proceso de transformacin urbana, como
el desarrollado en Carabobo peatonal, es muy
importante incorporar en cada una de las etapas
a la comunidad. En este caso, al ser una calle en
la que predominaba el comercio se desarroll una
ruta de acciones a partir de la cual se concertaron
punto a punto los compromisos de los sectores
involucradosinteresados.
Antes de la ejecucin
1. Realizacin de reuniones con los comerciantes
cuando an el proceso de intervencin fsico no
haba comenzado.
2. Interlocucin permanente a travs de encuentros
peridicos con los comerciantes.
3. Construccin de una agenda alrededor
del proyecto y de los temas de inters de los
comerciantes.
Estas acciones desencadenaron la construccin
de un imaginario colectivo y una visin de lo
que se quera con el proyecto. Alrededor de
estos se agruparon las personas implicadas para
pensar conjuntamente en lo que iba a traer la
peatonalizacin de Carabobo.
Al principio, como era de esperarse, se encontr
cierta resistencia por parte de las personas
impactadas. En razn de esto ltimo fue importante:
4. Desarrollar ejercicios de intervencin no fsica
para recrear situaciones. Por ejemplo, se cerr
por un da entero el paso de vehculos a lo
largo de Carabobo, situacin que permiti a los
comerciantes y a los ciudadanos que transcurran
Foto 81: Campaa publicitaria
Ven a Carabobo comienzo
de la obra.
Fuente: Gerencia del Centro; Alcalda de
Medelln EDU 2005.
Este modelo de actuacin fue un ejercicio de
apropiacin de la obra que se realiz de manera
conjunta con la comunidad directamente impactada
(Figura 84). Lo cual, al finalizar la obra, se tradujo
en la sostenibilidad y el uso del espacio pblico en
trminos de cultura ciudadana. Los pasos que se
siguieron se resumen as:
por all caminar amplia y cmodamente por todo
el espacio.
5. Se realizaron animaciones de tipo cultural en
el espacio, con fotomontajes y otro material de
diseo; a travs de ellos se socializ la imagen del
proyecto por medio de una exposicin itinerante que
sirvi como espacio para mostrar los imaginarios
del proyecto y para brindarles a las personas la
posibilidad de acceder a la informacin sobre los
costos de la obra y las acciones a desarrollar.
6. Se conform el grupo de Veedura Ciudadana
a la obra, integrado por comerciantes interesados
en hacer seguimiento al proceso de intervencin.
Esta veedura se legitim como representante de
los intereses ciudadanos ante la alcalda.
Estas acciones fueron importantes en el momento
previo a la ejecucin de la obra, pues adems de
permitir una visin concertada del espacio que se
quera transformar ayudaron a generar expectativas
en la comunidad de comerciantes, adems de
una dinmica de confianza y compromiso de la
institucionalidad.
PASEO URBANO CARABOBO
57
Presencia institucional
En este punto del proceso, en el cual an no se
haba comenzado la ejecucin de la obra, fue
muy importante dar respuesta institucional a las
diferentes inquietudes que surgan por parte de los
comerciantes con relacin a temas puntuales, por
ello fue clave tener en cuenta:
7. Invitar a las entidades encargadas a las mesas
de seguimiento del proyecto, con el objetivo
Comienzo de la ejecucin
Conformar el grupo de Veedura permiti que se
hiciera un seguimiento ciudadano a la obra, lo cual
adems gener que los ciudadanos tuvieran una
comprensin en temas tcnicos que les permita
entender y ejercer un control certero y preciso
sobre todos los temas de desarrollo de la obra.
8. Paralelamente a los trabajos se realiz la
campaa Ven a Carabobo, la cual tena como
propsito invitar a la ciudadana a hacer compras en
medio de la obra, lo cual permiti ir construyendo
una imagen colectiva de hacia dnde se diriga
el proyecto; en este caso, como resultado de un
consenso colectivo, se apuntaba a generar un
centro comercial a cielo abierto.
Es importante tener en cuenta que el uso de la
informacin y de los medios de comunicacin
deba servir como base para la construccin de la
legitimidad del proyecto.
9. En el caso del centro se cre el peridico
58
de llegar a acuerdos y responder a las distintas
necesidades que manifestaron los comerciantes.
Estas entidades deban ofrecer alternativas al
manejo de las diferentes situaciones y tambin
entrar a ser parte de los invitados permanentes
para el seguimiento con los contratistas en temas
de la ejecucin de la obra.
Compromiso y el programa de televisin Centro
adentro, a travs del cual se mostraron varios
documentales sobre la intervencin en Carabobo
y en cuya primera trasmisin se invit a la
Veedura Ciudadana de dicho proyecto para que
aparecieran como los legtimos representantes de Figura 82: Plan del Centro de
la ciudadana. Medelln.
Fuente: Alcada de Medelln 2005.
Sostenibilidad del proceso
Figura 83: Campaa
publicitaria, Ven a
10. El proceso descrito permiti que los
Carabobo.
comerciantes se organizaran y se apropiaran del Fuente: Alcada de Medelln 2005.
proyecto, lo cual se tradujo al momento de la
entrega de la obra en la firma del Pacto ciudadano
por la sostenibilidad de Carabobo, acordado
como un ejercicio de participacin y concertacin.
Este pacto result ser de gran relevancia en el
marco de consolidacin del proyecto en la medida
en que cohesion y comprometi a los actores a
cuidar lo que se logr con el proyecto y hacerlo Figura 84: Esquema explicativo
de gestin social del proyecto.
sostenible en el tiempo. Fuente: urbam EAFIT 2014.
PASEO URBANO CARABOBO
Figura 85: Peridico
Compromiso, usado como
estrategia de comunicacin
sobre proyectos desarrollados
en el centro.
Fuente: Alcada de Medelln 2006.
Figura 86: Peridico Centro
Adentro.
Fuente: Alcada de Medelln 2006.
59
 PASEO URBANO CARABOBO
Figura 87: Paseo urbano Carabobo frente al Museo de Antioquia.
La intervencin a lo largo de la carrera Carabobo dignific el espacio para
el peatn y permiti conectar diferentes equipamientos y espacios pblicos
fundamentales para la recuperacin del centro de la ciudad.
Fuente: urbam EAFIT 2014.

60 61
Figura 88: Avenida Urbana San Juan frente al Centro Administrativo La Alpujarra.
La reorganizacin del espacio en funcin de los diferentes actores de la movilidad del sector permiti cambiar el carcter hostil de esta calle
que en algn momento fue concebida como una autopista. Gracias a la intervencin, los peatones cuentan con espacios amables y seguros; Avenida Urbana San Juan
a su vez, el transporte pblico en la zona ha dejado atrs progresivamente el ambiente catico al que la ciudad se haba acostumbrado.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Transformar una autopista en avenida urbana
Origen y evolucin
La conformacin de un centro regional de Ferrocarril de Antioquia y la Plaza de Mercado
servicios de Guayaquil se constituyeron en el punto de
La calle San Juan ha reflejado a lo largo del tiempo
los diferentes momentos urbanos por los cuales ha
pasado la ciudad de Medelln, transformndose a
la medida de los cambios ms importantes que ha
experimentado la ciudad.
Su aparicin se remonta a principios del siglo xix ,
cuando era conocida como el corredero del ro
Medelln y considerada como el lmite urbano al
sur de la ciudad. San Juan solo empieza a tener
un rol vital dentro de las dinmicas cotidianas de
Medelln a finales de ese mismo siglo, en 1894,
momento en el que se inaugura la Plaza de
Mercado de Guayaquil, una de las obras civiles
ms importantes que hasta ese momento se
haban levantado en la ciudad.
La construccin de dicha plaza dot a la calle San
Juan y a todo el sector de una dinmica de
centro, alrededor de la cual tuvieron lugar algunos
de los acontecimientos ms importantes de la
vida comercial y social de ese entonces, como la
inauguracin de la Estacin Medelln del Ferrocarril
de Antioquia (1914).
Los servicios ofrecidos en la Estacin y la Plaza
de Mercado dieron inicio a la conformacin de un
centro de servicios de alcance regional (Perfetti,
2012). Muchas de las mltiples actividades que
comenzaban a ser de gran peso en la vida urbana
de Medelln se localizaron alrededor de este
sector, en el que adems tuvieron lugar algunas de
las manifestaciones polticas ms importantes del
momento, las cuales se llevaban a cabo en la Plaza
de Cisneros, contigua a la calle San Juan.
As entonces, las inmediaciones de la terminal del
64
2 15
1
mayor importancia comercial como centro local y
regional de aprovisionamiento de vveres, lo cual
se traduca en una gran movimiento y congestin
a su alrededor (Perfetti, 1996).
0 100
Dicha congestin corresponda a la situacin de
la ciudad en muchos otros aspectos relacionados
1. Makro
con el crecimiento acelerado que enfrentaron 2. Homecenter
3. Plaza de toros La Macarena
los entornos urbanos en las siguientes dcadas, 1889 4. Edificio EPM
dando como resultado que a mediados del siglo 5. Pies Descalzos 9. IDEA
xx las condiciones urbanas no respondieran a las
Medelln 1791
demandas de la creciente densidad poblacional. Medelln 1908
Medelln 1932
La modernizacin de la ciudad Medelln hoy
Equipamientos
La ciudad requera de una nueva proyeccin que
respondiera a las demandas del momento, lo que Figura 89: Crecimiento histrico
del sector y localizacin de
deriv en la aprobacin en 1948 del contrato para equipamientos alrededor de la
Avenida Urbana San Juan.
la elaboracin del Plan Piloto de Medelln por parte Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en el
de los urbanistas Paul L. Wiener y Jos Luis Sert, 1906 mapa evolucin de la ciudad histrica dentro
del Plan Estratgico de Medelln y el Valle de
el cual fue de gran impacto en la evolucin de la Aburr 1997.
urbe durante el periodo de 1950-1990.
Figura 90: Contexto de la
Dicho Plan Piloto zonific el valle de Aburr y Avenida Urbana San Juan en
el crecimiento histrico de
estableci el concepto de rea metropolitana,
Medelln.
dando como resultando un marco para el desarrollo FFuente: urbam - EAFIT (2015) con base en
planos histricos de Medelln y Estudio de la
de la ciudad que funcionara bajo la idea de cuatro Forma y el crecimiento urbano de la regin
actividades bsicas: habitar, cultivar el cuerpo y el metropolitana.
espritu, trabajar y circular (Perfetti, 1996). 1970
En esa medida, y guindose por los parmetros que
se sugeran en el Plan, uno de los cambios que se
llev a cabo y que tuvo un gran impacto sobre la
Avenida San Juan fue el traslado de las funciones
Figura 91: La Avenida San
administrativas del gobierno local al nuevo Centro Juan en el Plano propuesta
del Plan Piloto de Medellin
Administrativo La Alpujarra, acontecimiento urbano
1951.
que tom como eje estructurante a San Juan, Fuente: urbam - EAFIT (2014) con base en
cartografa de Wiener y Sert 1951; Concejo de
dotndola de mayor importancia y aumentando su
1996 Medelln.
carcter de centralidad.
E1 E2
3
13 14
17
12
16
11 18
4 5 E3
10
9
7 8
6
6. Teatro Metropolitano 10. Edificio EDATEL 13. Biblioteca EPM 17. Asilo Hermanitas de los Pobres
7. rea Metropolitana del Valle de 11. Centro Administrativo la 14. Edificios Vsquez y Carr 18. Cerro El Salvador
Aburr Alpujarra 15. Iglesia San Antonio E1. Estacin Cisneros del Metro
8. Plaza Mayor 12. Fundacin Ferrocarril de 16. Cementerio Parroquial San E2. Estacin San Antonio del Metro
Antioquia Lorenzo E3. Estacin Alpujarra del Metro
Adicional a esto, la llegada de la mitad del siglo importante valor a su alrededor, a ser una gran
XX vino cargada de una visin pragmtica de la autopista que permita altas velocidades para los
ciudad que confirmaba su vocacin metropolitana crecientes flujos de trnsito vehicular. Este cambio
y que procuraba dar respuestas funcionales a los en sus dimensiones transform el carcter que
principales problemas del momento, dando como identificaba a San Juan como eje de servicios para
resultado un modelo de ciudad que privilegiaba las la ciudadana, pues a pesar de su cercana con el
vas rpidas o autopistas para el uso intensivo y nuevo Centro Administrativo La Alpujarra este se
fluido del automvil particular. Como resultado, la torn en un lugar de paso y de difcil acceso para
calle San Juan pas de ser una avenida de escala el peatn, como causa de un trfico vehicular cada
urbana, que agrupaba diversas actividades de vez ms catico y del deterioro de las condiciones
urbanas del sector. As, la nueva autopista gener
una ruptura espacial entre el centro histrico de la
ciudad y el Centro Administrativo, al tiempo que
su calidad para el peatn disminuy notablemente.
Al final de la dcada de los noventa San Juan
presentaba el rastro ms duro de la modernidad:
una gran autopista que buscaba acoger grandes
AVENIDA URBANA SAN JUAN
flujos de movilidad vehicular pero sin responder a
las necesidades de los peatones y dems modos
alternativos de transporte. Pese a la amplia seccin
vehicular, el trfico en la calle San Juan era
catico y se generaban grandes congestiones por
cuenta del desorden producido por los vehculos
de transporte pblico, la deficiente sealizacin
y la ausencia de espacios adecuados para los
peatones.
65
 Tramo 3 Tramo 2 Tramo 1 Tramo 0

Carrera Carabobo
Carrera 65
Carrera 70

Autopista

arril

tal
Orien
Ferroc
600 m 950 m 900 m 570 m

a
Avenid
E1 E2 E1 E2

3 3
13 14 13 14
2 15 17 2 15 17
1 1
12 12
16 16
11 18 11 18
4 5 E3 4 5 E3
10 10
9 9

6 7 8 6 7 8

0 100 0 100

1. Makro 6. Teatro Metropolitano 10. Edificio EDATEL 13. Biblioteca EPM 17. Asilo Hermanitas de los Pobres 1. Makro 6. Teatro Metropolitano 10. Edificio EDATEL 13. Biblioteca EPM 17. Asilo Hermanitas de los Pobres
2. Homecenter 7. rea Metropolitana del Valle de 11. Centro Administrativo la 14. Edificios Vsquez y Carr 18. Cerro El Salvador 2. Homecenter 7. Plaza Mayor 11. Centro Administrativo la 14. Edificios Vsquez y Carr 18. Cerro El Salvador
3. Plaza de toros La Macarena Aburr Alpujarra 15. Iglesia San Antonio E1. Estacin Cisneros del Metro 3. Plaza de toros La Macarena 8. rea Metropolitana del Valle de Alpujarra 15. Iglesia San Antonio E1. Estacin Cisneros del Metro
4. Edificio EPM 8. Plaza Mayor 12. Fundacin Ferrocarril de 16. Cementerio Parroquial San E2. Estacin San Antonio del Metro 4. Edificio EPM Aburr 12. Fundacin Ferrocarril de 16. Cementerio Parroquial San E2. Estacin San Antonio del Metro
5. Pies Descalzos 9. IDEA Antioquia Lorenzo E3. Estacin Alpujarra del Metro 5. Pies Descalzos 9. IDEA Antioquia Lorenzo E3. Estacin Alpujarra del Metro

San Juan como gran va colectora de flujos Medelln, adems de servir de ruta del ferrocarril, Calles Transversales
Manzanas vecinas
Equipamientos
Estaciones del metro
1 A lo largo de esta, y en razn de su amplia
metropolitanos era el borde urbano de la ciudad hacia el Calle San Juan Zonas Verdes extensin, se encuentra una cantidad muy diversa
Equipamientos
occidente; posteriormente, con la implementacin Estaciones del metro de actividades (Figura 93).
Con el crecimiento de la ciudad y la consolidacin Zonas Verdes
del Plan Piloto Wiener y Sert y el plan vial que
de las dems vas importantes la Avenida San La ms notoria se presenta alrededor del Tramo 1,
este propona, entr a formar parte fundamental
Juan se convirti en una calle receptora de los Figura 92: Transversalidades Figura 93: Subdivisin por
del anillo vial formado junto con la Avenida Oriental alrededor de la Avenida tramos de la Avenida San en la zona central de la ciudad, alrededor del cual,
principales flujos vehiculares, tanto a escala del Urbana San Juan. Juan.
y la Avenida San Juan. y a partir de hechos puntuales de la historia de la
centro de la ciudad como a escala metropolitana, Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en Plan Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
2
La autopista paralela al ro, por su parte, es el Especial del Centro EDU 2004. Proyecto de Intervencin calle San Juan EDU conformacin urbana de Medelln, agrup una vida
de ah su importancia funcional en la movilidad. 2004.
conector vial ms importante de toda el rea dinmica de importancia metropolitana que incluso
Hacia el sector oriental San Juan est atravesada
metropolitana con el centro de Medelln; el alto hoy se conserva.
por la Avenida Oriental, que conecta el sur de la trfico del cual San Juan es receptor proviene en
ciudad con el centro de manera directa y la cual En la actualidad, sobre este tramo tienen lugar
gran parte de los vehculos que viajan a lo largo
tiene tambin unas dimensiones importantes y un de esta desde los diferentes municipios del valle algunas de las instituciones administrativas y
trfico considerable; su origen tambin se remonta de Aburr. actividades comerciales de ms importancia para
3
a la segunda mitad del siglo XX, de ah sus la ciudad, razn que explica en gran parte que esta
Por ltimo, las carreras 65 y 70 ubicadas sobre
caractersticas de va rpida cuya principal funcin
el costado occidental del ro, y las cuales agrupan haya sido la zona seleccionada para la intervencin
es drenar muchos de los flujos de movilidad ms
importantes actividades de ndole comercial, Figura 94: Edificaciones urbana llevada a cabo durante el ao 2006.
importantes de la ciudad. histricas alrededor de la

AVENIDA URBANA SAN JUAN

recreativo, educativo y de vivienda, son las vas
Avenida San Juan: Puede decirse, entonces, que la seleccin para
La Carrera Carabobo, que acoge una activa vida transversales de mayor importancia ubicadas 1. Plaza de Mercado
comercial, guarda tambin una relacin importante Guayaquil. la intervencin de este tramo especfico est
sobre ese sector de la ciudad y que llevan flujos
2. Estacin Medelln y Plaza
con San Juan, pues muchos de sus visitantes vehiculares de considerable cantidad hacia la de Cisneros en manifestacin 4 vinculada no solo al peso histrico sino tambin
llegan all por medio de las rutas de transporte que Avenida San Juan. pblica. a su importancia en materia de movilidad, pues es
3. Deterioro de la Plaza
tienen como destino dicha avenida. Cisneros. justamente sobre este trayecto que tienen parada
Dicha avenida est conformada por cuatro tramos
4. Centro Administrativo la
La Avenida del Ferrocarril ha cumplido que se extienden entre los costados oriental y Alpujarra y Autopista San las principales rutas de bus que provienen de
Juan.
histricamente un rol importante, ya que en sus occidental de la ciudad, alcanzando una longitud distintos puntos del rea metropolitana.
Fuente: Archivo Fotogrfico Biblioteca Pblica
inicios dentro de la conformacin urbana de de tres kilmetros. Piloto.

66 67
Avenida Urbana San Juan
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2006 - 2007
Longitud: 645 metros
Dada la importancia que tom la calle San Juan en
materia de circulacin vehicular, las intervenciones
urbanas propuestas inicialmente apuntaban a una
separacin estricta de los flujos vehiculares de los
peatonales, pues su condicin de gran autopista
haca explcito su rol de va destinada al trnsito de
vehculos a altas velocidades, lo cual resultaba ser
incompatible con la seguridad peatonal.
En razn de esto, un primer proyecto de
transformacin del sector propona trazar el Tramo
1 de la autopista San Juan de manera subterrnea,
con el objetivo de dar a los vehculos un flujo
sin interrupciones, mientras en la superficie se
propona habilitar un gran espacio pblico que
prestara la funcin de parque. Esta propuesta
validaba el conflicto entre el peatn y el vehculo
al separar sus espacios; contrario a lo que una
propuesta por civilizar la calle debera sugerir, en
Tramo construido
1. Plaza Mayor
2. Centro Administrativo la
1 Alpujarra
3. Antigua Estacin Ferrocarril de
Antioquia
68
tanto una intervencin en este punto de la ciudad
deba buscar resolver dicho conflicto mediante la
disposicin de espacios compartidos.
As entonces, y teniendo en cuenta que el tramo
intervenido es un punto estratgico en donde
hacen parada muchas de las rutas metropolitanas
de transporte colectivo, era necesario pensar en
la forma de ordenar un flujo catico de buses y
dems vehculos y, al mismo tiempo, darle un rol
protagnico a la gran cantidad de peatones del
sector.
La propuesta llevada a cabo reafirm la importancia
histrica de San Juan en materia de movilidad,
reduciendo la sobredimensin de la autopista y
devolvindole su condicin de Avenida Urbana,
a partir del planteamiento de hacer posible un
dilogo organizado entre peatones y vehculos.
6
4
5
3 los peatones y de una doble lnea de rboles,
2
4. Biblioteca EPM
5. Edificio Vsquez
6. Edificio Carr
0 100m
7. Iglesia San Antonio
E1. Estacin Alpujarra del Metro
1 Figura 95: Localizacin de la
intervencin Av. San Juan.
Fuente: Urbam EAFIT 2014.
Figura 96: Algunos
equipamientos de importancia
alrededor de la Av. San Juan.
2 La implementacin de amplios separadores a
1. Centro Administrativo la
Alpujarra
2. Antigua Estacin Ferrocarril
de Antioquia
3. Biblioteca EPM
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
3
Figura 97: Detalle de la
intervencin en Av. San Juan
y sus equipamientos.
Fuente: Urbam EAFIT 2014 con base en
Proyecto de Intervencin calle San Juan EDU
2004.
7 pueden resolverse sin segmentar los espacios que
E1
0 100m
Esta intencin se materializ mediante la San Juan no ofreca ningn tipo de comodidad
disposicin de elementos convencionales usados
en las calles, los cuales pueden impulsar un
cambio si se disponen en el espacio para equilibrar
las condiciones entre el peatn y los vehculos.
a lo largo del trayecto intervenido; esta sensacin
nivel, que generan una continuidad en el espacio
para el trnsito fluido y seguro de los peatones, y
la demarcacin de amplias cebras causando un
importante impacto visual y delimitando el rea de
paso peatonal fueron, junto con los semforos, los
paraderos y las bahas de acceso para vehculos,
los elementos determinantes dentro de esta
transformacin.
La sobredimensin de San Juan como autopista
se trat con la reduccin del nmero de carriles,
que fue posible gracias a los estudios de movilidad
que validaron esta posibilidad. Dicha reduccin
fue equilibrada mediante la implementacin de
carriles exclusivos para los buses y con bahas
convencionales para taxis.
Por otra parte, esa reduccin en las calzadas se
tradujo en un mayor espacio en los andenes, lo
que permiti la disposicin de mobiliario para
fundamentales para el confort trmico y la calidad
urbana del sector.
Un elemento determinante dentro de este proyecto
fue el protagonismo que se le dio a la arborizacin
a lo largo de todo el tramo tanto en sentido
paralelo como transversal, pues anteriormente
para los transentes.
Con la arborizacin se buscaba equilibrar el
entorno causando una sensacin de verticalidad
se dio gracias a la siembra de rboles con alturas
generosas que no interfirieron con el flujo vehicular
y que adems fueran resistentes a las condiciones
difciles del lugar, de ah que las especies
seleccionadas fueran almendros y cmbulos. Es
de anotar que la arborizacin se interrumpe al
frente de la Estacin del Ferrocarril, con el fin de
conservar despejados sus frentes ya que se trata
de un edificio con alto valor patrimonial.
El principal reto consisti en generar un balance
entre el mejoramiento de las condiciones para los
peatones y la conservacin de la funcionalidad
de una calle con un trfico vehicular denso y de
alcance metropolitano.
La leccin ms importante que dej este proyecto
es que los conflictos entre vehculos y peatones
le corresponden a cada uno; entendiendo que un
espacio de calidad y de seguridad para el peatn
AVENIDA URBANA SAN JUAN
no se resuelve necesariamente con parques o
plazas sino tambin mediante el diseo generoso
de andenes y cebras y la adaptacin de semforos
para la regulacin del trfico. En resumen, se trata
de garantizar conexiones amplias, seguras y fluidas
para el transente sin dejar de lado la importancia
de crear unas condiciones funcionales para el flujo
de vehculos.
69
Segn el diseo de ingeniera a partir del cual
fue trazada San Juan como autopista, la amplitud
de los carriles condicionaba el espacio para que
los carros que transitaran por all lo hicieran a
velocidades cercanas a los 80 km/h, una velocidad
innecesaria e inoportuna en un entorno urbano
semaforizado alrededor del cual se localizan
algunas de las instituciones administrativas y
comerciales ms importantes de la ciudad.
La dimensin excesiva de San Juan, dada
principalmente por el nmero de carriles que
componan este tramo, haca complejo el acceso
peatonal al Centro Administrativo la Alpujarra
y generaba una ruptura entre este y el Centro
Histrico.
En razn de esto, la intervencin apunt
principalmente en devolver a San Juan su escala
70
urbana mediante la reduccin del nmero de
carriles vehiculares y la reconexin de ambos
centros, buscando al mismo tiempo dar un orden a
la congestionada movilidad de este sector.
La importancia de organizar la movilidad fue un
tema determinante para un desarrollo sensato de
este proyecto, objetivo que se vio favorecido por
las discontinuidades que tenan las dimensiones
de las calzadas al momento de la intervencin,
las cuales eran el resultado de las diferentes
modificaciones que sufri esta calle a lo largo
de su historia, y a partir de las cuales fue posible
plantear la reduccin de una calzada a favor del
espacio pblico.
Mientras el costado norte contaba con 22,9m,
el costado sur contaba con 22m, discontinuidad
en los tamaos de los carriles que daba cuenta
Figura 98: Condicin del Figura 100: Condicin del
espacio vehicular antes de la
intervencin en el sector la
Alpujarra.
Fuente: EDU 2004.
Figura 99: Condicin del
espacio peatonal despus de
la intervencin en sector la
Alpujarra.
Fuente:urbam EAFIT 2015.
de una subutilizacin inconsciente del espacio, ya
espacio vehicular antes de la
intervencin en el sector de la
Estacin del Ferrocarril.
Fuente: EDU 2004.
Figura 101: Condicin del
espacio peatonal despus de
la intervencin en el sector de
la Estacin del Ferrocarril.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
pequeas islas en las cuales los peatones pudieran
que se presentaban variaciones en el ancho de protegerse del flujo vehicular mientras realizaban el
los carriles que oscilaban entre los 3,50m y los cruce entre aceras y ser lo suficientemente amplios
3,80m (Figura 102). para ubicar sobre estos los paraderos de buses.
As entonces, la reduccin de un carril a lo largo Esta suma de elementos se plante como la
de todo el tramo intervenido permiti introducir forma ms adecuada para reorganizar los flujos
un elemento determinante: la construccin de no solo vehiculares sino tambin peatonales, pues
amplios separadores centrales con rebajes de antes de la intervencin no haba una disposicin
forma continua, los cuales se dispusieron de esta adecuada de cebras y separadores y no se
AVENIDA URBANA SAN JUAN
manera con el objetivo de no generar ningn tipo contaba con semforos peatonales para garantizar
de obstculo para los peatones; su disposicin en el cruce seguro de las personas. El nfasis de
relacin con las cebras, as como la sincronizacin este proyecto estuvo centrado en generar unas
de los semforos, fueron planteadas con el objetivo mejores condiciones de movilidad, dando a cada
de generar un balance entre los flujos peatonales y actor el protagonismo necesario para poder hacer
los flujos vehiculares (Figura 103).
parte de este entorno de la forma ms acorde a
La amplitud de estos separadores, se plante sus funciones y buscando acercar los espacios
con dos objetivos puntuales, tales como servir de institucionales y comerciales que lo rodean.
71
 28%

72%

Espacio Pblico
Espacio Vehicular

Figura 102: Seccin del espacio

pblico y vehicular antes de
la intervencin en el sector de
la Estacin del Ferrocarril
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin calle
San Juan EDU 2004.

13,8 22 3,2 22,9 4,6

66,5

41%

59%

Espacio vehicular
Baha
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 103: Seccin del espacio

pblico y vehicular despus
de la intervencin en el sector
de la Estacin del Ferrocarril
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin calle 6,3 2 2,3 2,5 4,7 1,8 16,25 4 16,25 2,5 1,8 6,2
San Juan EDU 2004.

19,5 39 8
66,5

AVENIDA URBANA SAN JUAN

EDIFICIO VSQUEZ EDIFICIO
FERROCARRIL DE ANTIOQUIA
EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y ILUMINACIN

Figura 104: Detalle planta
arquitectnica calle San
Juan entre Edificio Vsquez y
Estacin del Ferrocarril.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin calle
San Juan EDU 2004.

72 73
 24%

76%

Espacio pblico
Espacio vehicular

Figura 105: Seccin del espacio

pblico y vehicular en el
sector comercial antes de la
intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 5,5 20,1 1,35 17,65 6,7
cartografa del Proyecto de Intervencin calle 51,3
San Juan EDU 2004.

Figura 106: Condicin del

espacio pblico y vehicular
en el sector comercial antes
de la intervencin.
Fuente: EDU 2004.

42%

58%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 107: Seccin espacio

pblico y vehicular despus 3,2 1,6 3,4 1,75 13 4 13 1,75 2,50 1,90 1,60 3,50
de la intervencin en el sector
comercial.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 9,95 30 11,35
cartografa del Proyecto de Intervencin calle 51,3
San Juan EDU 2004.

Foto 108: Condiciones del

espacio pblico despus de
la intervencin en el sector
comercial.
Fuente: urbam EAFIT 2014.

El entorno comercial que rodea a San Juan
no contaba, antes de la intervencin, con una
disposicin del espacio que hiciera de este
un lugar agradable, pues el contexto estaba
compuesto principalmente por una amplia seccin
vial de 37,75 metros (Figura 105).
gan de las calzadas vehiculares, dotando a este
tramo de un ambiente cmodo y apropiado para
la dinmica comercial que tiene lugar all. Un gran
cambio fue propiciado gracias al uso eficiente que
se dio al espacio a favor del peatn (Figura 107).
Un elemento adicional, y de gran importancia no

La falta de andenes adecuados, sin amplitud solo para este tramo sino para toda la intervencin,
es el separador central que divide ambas calzadas.

AVENIDA URBANA SAN JUAN

generosa, adems de dificultar el acceso a los
Este separador pas de tener 1,35 metros a 4
locales comerciales no ofreca las condiciones
metros y se dise con el objetivo de restringir el
necesarias para el mobiliario urbano, ni una
paso de peatones solo en los cruces peatonales
EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y ILUMINACIN

arborizacin apropiada.
dispuestos para tal finalidad. Adems de la
Con la intervencin se busc extender ampliar los amplitud, con relacin al separador antiguo, Figura 109: Detalle en planta

EJE AMOBLAMIENTO
EJE ARBORIZACIN

andenes, los cuales permitieran la siembra de dos
lneas de rboles y la disposicin de mobiliario
pblico. Esto fue posible gracias al espacio que se
EJE ARBORIZACIN
de calle San Juan en el sector
este tambin se modific mediante bordillos de comercial.
40 centmetros de altura y coberturas vegetales Fuente: Urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin calle
resistentes a las condiciones del entorno. San Juan EDU 2004.

74 75
 AVENIDA URBANA SAN JUAN
Figura 110: Vista area de la Avenida San Juan frente al Centro Administrativo La Alpujarra y la antigua Estacin del
Ferrocarril.
La transformacin de la calle en un sector tan concurrido y simblico como el centro administrativo de la ciudad demuestra que puede lograrse una
correcta convivencia entre los diferentes usuarios de la calle y que las zonas cntricas de la ciudad pueden ser atractivas si son rediseadas en funcin
de las personas.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Reorganizacin de la movilidad
Equilibrio entre buses, peatones y vehculos
AVENIDA FERRROCARRIL
AL
NT
IE
OR
IDA
EN
AV
AVEN
IDA UR
BAN
A SA
N JU
AN
A B
La calle San Juan, al igual que las calles Colombia,
33 y 30, fueron propuestas a partir del Plan Wiener
y Sert a finales de los aos cuarenta, como ejes
multimodales amplios (ngel y Sarmiento, 2010).
Es entonces a raz de esa sugerencia que la calle
San Juan se construye con unas dimensiones que,
a pesar de no corresponder a las sugeridas por
el plan, buscaron desde sus orgenes ofrecer un
ancho propio de una autopista. La catica movilidad
que se concentraba sobre esta autopista, en razn
de las altas densidades de trfico y de la falta de
organizacin en el espacio, fue la problemtica
principal que debi ser abordada al momento de
querer generar un cambio alrededor del entorno
de este punto central de la ciudad, importante
como hemos visto no solo por su funcionalidad
en materia de transporte metropolitano sino por su
cercana con mltiples y diversos servicios que se
prestan alrededor (Figura 111 A).
De forma paralela al proyecto de intervencin
sobre la calle San Juan, se llevaron a cabo
la recualificacin de la Avenida Oriental y la
implementacin del proyecto Metropls de
transporte masivo en la Avenida del Ferrocarril;
proyectos con los que se buscaba consolidar un
anillo de movilidad que se conforma entre estas
tres importantes vas y el cual hoy por hoy an
no funciona de manera ptima. Es importante
nombrar esto para tener claridad acerca de que
el proyecto sobre la calle San Juan se enmarc
78
AVENIDA FERRROCARRIL
AL
NT
IE
OR
IDA
EN
AV
AVEN
IDA UR
BAN
A SA
N JU
AN
dentro de una propuesta de alrededor de este
sector, mediante la cual se buscaba aportar a la
movilidad de la ciudad, y no como una iniciativa
aislada. La intervencin sobre la calle San Juan, se
plante con el objetivo de mejorar las condiciones
de movilidad de la ciudad a partir de actuaciones
puntuales sobre las calles que conforman el
circuito alrededor del centro, buscando de esta
forma regular los complejos flujos vehiculares del
sector que provienen de diferentes puntos del rea
metropolitana. Lo cual sugiere que la movilidad
debe pensarse de manera articulada entre los ejes
urbanos que son de ms importancia.
En ese orden de ideas, modificar la movilidad
en este caso fue una apuesta por acentuar la
funcionalidad de San Juan no solo mediante la
reorganizacin del espacio y la introduccin de
elementos como cebras, semforos y paraderos
de buses sino mediante la articulacin de esta a
otras vas de gran valor en materia de circulacin,
dndole tambin un carcter no de autopista sino
de avenida urbana.
Las figuras que se encuentran en la parte superior
representan la liberacin de congestin que se dio
alrededor de este anillo (Figura 111 B) mediante la
redistribucin de los flujos; antes de la intervencin
estos se aglomeraban principalmente sobre la calle
San Juan, siendo esta una de las razones que la
prioriz como calle a intervenir.
Por otra parte, una evidencia de gran significado
para los proyectos que buscan dar solucin
a entornos de alta complejidad en los flujos
vehiculares, es que es necesario pensar en
estrategias que no impliquen la segmentacin de la
ciudad en niveles destinados exclusivamente para
el vehculo o los peatones; pues por el contrario,
las grandes vas de alto flujo vehicular pueden
articularse a proyectos integrales de intervencin
Diferentes rutas de buses del espacio pblico generando vnculos entre
ambos y en esa medida optimizando el espacio
Figura 111: Esquema y los costos para resolver situaciones complejas
comparativo antes (A) y
de movilidad.
despus (B) del sistema
principal de buses alrededor
del Centro. Avenida urbana No puede dejarse por fuera que los grandes
San Juan como colectora.
esfuerzos invertidos en generar unas dinmicas
Fuente: urbam EAFIT 2015.
ms organizadas alrededor de este entorno no han
solucionado los complejos problemas de movilidad
sobre este sector y que hoy en da, a pesar de
una considerable mejora, se sigue experimentando
a diario una densidad vehicular catica que sin
duda hace reflexionar acerca de cul podra ser
el complemento necesario para darle respuesta a
este tipo problemas.
Y es que si bien es fundamental implementar
elementos que ayuden a incentivar un
comportamiento ciudadano de respeto y actitud
responsable en las calles, por otra parte no es
posible imaginar un entorno organizado, o menos
Figura 112: Esquema conflicto
de la movilidad antes de la
intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Figura 113: Esquema
reorganizacin de la
movilidad despus de la
intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
catico en materia de movilidad, si no se desarrolla
una reorganizacin del sistema de transporte y de
las dinmicas asociadas a su gestin.
El mejoramiento de las condiciones mediante la
reduccin de carriles, la regulacin de los tiempos
con semforos, cebras y dems (figuras 112-113)
es un gran avance en materia no solo de movilidad
sino tambin de cultura ciudadana; sin embargo,
el diseo del espacio y este tipo de medidas de
carcter regulador y organizador nunca sern
suficientes para dar respuesta a la complejidad de
este asunto.
Mientras la ciudad no cuente con una articulacin
de un sistema que organice sus tiempos en funcin
de un orden sino que las dinmicas propias del
transporte pblico obedezcan a los intereses y
afanes particulares, el problema del caos vehicular
no podr ser resuelto de una manera adecuada.
Segn seala Jos Fernando ngel, este
tipo de problemas solo tendrn una solucin
cuando se cuente con un Sistema Integrado de
Transporte Pblico Masivo Metropolitano (SITVA),
con cobertura total y costos razonables de los
desplazamientos basados en la eficiencia (ngel y
Sarmiento, 2010).
Al problema del transporte pblico debe sumarse
la creciente motorizacin individual, representada
en el aumento del nmero de automviles y motos.
AVENIDA URBANA SAN JUAN
79
 23%

77%

Espacio pblico
Espacio vehicular

Figura 114: Seccin del espacio

pblico y vehicular antes de
la intervencin en el sector la
Alpujarra.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin calle 16,5
4,05 10,5 1,8 2 10,3 1 22,5 15,65
San Juan EDU 2004. 84,3

36%

64%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 115: Seccin del espacio

pblico y vehicular despus
de la intervencin en el sector
la Alpujarra.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 4,05 1,6 5,4 1,6 6,5 4 9,5 3 9,75 2 9,75 3 6,5 4,95 2,5 10,2
cartografa del Proyecto de Intervencin calle
San Juan EDU 2004. 12,65 54 17,65
84,3

EDIFICIO BIBLIOTECA EPM

ALCADA
DE MEDELLIN

AVENIDA URBANA SAN JUAN

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y ILUMINACIN
EJE ARBORIZACIN Y ILUMINACIN
Figura 116: Detalle planta
arquitectnica calle San Juan
entre Centro Administrativo
la Alpujarra y la Plaza de la
LIbertad.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin calle
San Juan EDU 2004.

80 81
Paraderos y bahas
En una calle donde el transporte pblico de buses
es protagonista, la ubicacin de paraderos para
recoger y dejar pasajeros era determinante dentro
de la reorganizacin y el equilibrio del espacio.
Es por esto que, de todos los elementos que ahora
conforman el entorno de la Avenida San Juan,
los paraderos representan un factor clave para el
ordenamiento de los flujos, en tanto determinan de
manera explcita aquellos puntos adecuados para
que buses y pasajeros accedan o abandonen de
manera organizada este sector de la ciudad (Figura
119).
Antes de la intervencin, la alta afluencia de
transporte pblico al sector y la carencia de
paraderos hacan que los buses se detuvieran en
cualquier punto de la calle, llegando en algunos
casos a inhabilitar los dems carriles de la autopista
y dificultando an ms el trnsito del sector.
Con la disposicin estratgica de paraderos a lo
largo del trayecto intervenido no solo a los dos
costados de la calle sino tambin en algunos puntos
intermedios se garantiza, en la actualidad, un
uso ms regulado de este espacio por parte de los
buses que provienen de toda el rea metropolitana,
CENTRO ADMINISTRATIVO LA ALPUJARRA
82
los cuales se concentran principalmente frente a
La Alpujarra (figuras 114,115, 116).
Adicionalmente, la disposicin de los separadores
contiene un mensaje implcito: a pesar de no estar
ubicados en bahas convencionales le dan al carril
sobre el cual se encuentran una condicin especial
con relacin a los otros, convirtindolo en alguna
medida en carril de uso exclusivo para buses.
La adecuacin de bahas de aproximacin para el
alto flujo de taxis que acude a la zona fue otra
accin puntual que ayud a descongestionar los
carriles vehiculares, respondiendo a un servicio
de transporte muy utilizado por empleados y
visitantes de este sector central de la ciudad, y
tambin buscando equilibrar de alguna manera
el problema creciente de la sobreoferta de este
tipo de transporte pblico, el cual sin duda se ha
convertido en uno de los principales asuntos por
resolver.
Ambas acciones aportaron de manera contundente
al equilibrio necesario entre peatones, vehculos
y transporte pblico, pues se tradujo en mejores
condiciones tanto para el flujo vehicular como para
los ciudadanos que visitan el sector y que hacen
uso del servicio de transporte pblico.
BIBLIOTECA EPM
PARQUE DE LA LUZ
Figura 117: Paraderos de
buses.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
2
2,8
Figura 118: Detalle en seccin
de paradero San Juan.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
B Carril de parada estratgico
P
Paraderos
Figura 119: Disposicin en
planta de los paraderos y
carril de parada del transporte
pblico.
Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en
Proyecto de Intervencin calle San Juan EDU
2006.
Semaforizacin y separadores
La disposicin de separadores ms amplios y
de un mayor nmero de semforos peatonales
dan cuenta de la intencin que se tuvo por darle
un rol de importancia al peatn en relacin con
los vehculos. La localizacin de estos en el
espacio se dise con el objetivo de generar una
conectividad entre los dos costados de la avenida,
que garantizara la seguridad y el confort de los
peatones.
Dicha conectividad se logr mediante una mezcla
de caractersticas para ambos, en el caso de los
separadores su ubicacin transversal y a nivel
de la va permiti no interponer ningn tipo de
obstculo, generando la posibilidad de un cruce
ms fluido (Figura 122).
La seguridad que los separadores aportan
est dada por su amplitud, que oscila entre los
3 metros y los 4 metros, permitiendo de esa
manera albergar una cantidad considerable de
personas; as, los separadores cumplen la funcin
de islas en medio de la avenida para resguardar
flujos de peatones mientras estos se desplazan
entre ambos costados. Esa amplitud, adems de
facilitar la disposicin de elementos de mobiliario
Figura 120: Semaforizacin. y arborizacin para el confort de los peatones,
Fuente: urbam EAFIT 2015.
tambin facilita la ubicacin estratgica de los
paraderos. El separador central, por su parte,
Figura 121: Esquema de
semaforizacin, cruce
peatonal.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Figura 122: Esquema
de semaforizacin y
separadores.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
cumple una funcin determinante en materia de
seguridad, pues su elevacin de 40 centmetros
por encima del piso ayuda a restringir el cruce de
los peatones exclusivamente a las cebras. Este
separador cuenta con coberturas vegetales que
aportan valor a las condiciones ambientales de la
avenida. Adicionalmente, antes de la intervencin
el sector no tena semforos peatonales que
brindaran a los ciudadanos la posibilidad de hacer
uso de esta calle y de su entorno como un espacio
funcional de la ciudad, no solo para el trnsito
de vehculos sino tambin para las cantidades
considerables de visitantes que caminan
diariamente alrededor de esta zona.
En ese sentido, los semforos constituyen el
principal elemento ordenador de este proyecto,
al garantizar que todos los flujos que transitan de
manera paralela (vehculos) y transversal (peatones)
lo hagan coordinadamente; coordinacin que solo
es posible mediante una sincronizacin puntual de
los tiempos para que el impacto sobre la movilidad
pblica sea positivo. La amplitud de la Avenida
San Juan requiere de tiempos prudentes para un
cruce seguro y tranquilo por parte de los peatones,
pero al mismo tiempo necesita un trnsito fluido
de los vehculos. De ah que la localizacin de los
semforos debe estar vinculada a las cebras y los
separadores (Figura 121).
AVENIDA URBANA SAN JUAN
83
 AVENIDA URBANA SAN JUAN
Figura 123: Vista area de la Avenida San Juan frente al Centro Administrativo La Alpujarra, Parque de la Luz y Edificio Carr y
Vasquez.
Entre los principales retos en la transformacin de calles altamente concurridas como San Juan se encuentran la reorganizacin de los flujos vehiculares y la
disposicin de elementos que garanticen condiciones de seguridad y confort para los peatones.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Figura 124: Paseo urbano Carrera 70, sector comercial y hotelero.
La recuperacin de amplios espacios para los peatones, los ciclistas y las
actividades comerciales diurnas y nocturnas del sector permite mantener vivas Paseo urbano Carrera 70
Rehabilitar una calle como lugar de encuentro y recreacin
las dinmicas tradicionales de esta calle emblemtica del occidente de la ciudad.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Origen y evolucin
La Otrabanda y el sueo de un barrio de Un nuevo polo de servicios y un barrio de
empleados lites
Despus de la consolidacin del centro de
Medelln y la expansin hacia el norte sobre el
costado oriental, la ciudad empez un proceso
de expansin hacia el occidente, sector conocido
como la Otrabanda del valle de Aburr, y el cual
se integr fsicamente gracias a la construccin de
obras civiles que permitieron el cruce del ro.
A partir de la expansin urbana hacia el
sector occidental surgieron iniciativas para
la conformacin de un ncleo urbano de
vivienda para los empleados de la creciente
industria antioquea. Uno de ellos fue liderado
por Francisco Luis Jimnez fundador de la
Cooperativa de Empleados de Antioquia, quien,
se encarg de proyectar este sector de la ciudad
como una Ciudadela del Empleado: un complejo
habitacional para obreros y trabajadores, moderno
y bien trazado, autosuficiente y, en especial,
inspirado en lo colectivo (Duperly, 2015).
Con estas iniciativas se proyect el sector como
el lugar ideal para fomentar una vivienda que
ofreciera a los empleados un nuevo tipo de
hbitat, una alternativa a los barrios pobres del
comienzo de la era industrial (Botero, 1996b).
Esta idea particular hizo que, desde su origen,
el sector de Otrabanda tuviera un entorno
agradablemente arborizado que ha sido su sello
distintivo, a la par con la retcula radial propuesta
por Pedro Nel Gmez que sirvi como base
para el trazado de lo que hoy se conoce como
el barrio Laureles, y la cual lo caracteriza como
sector icnico de la ciudad, con unas ptimas y
generosas condiciones de vida barrial.
88
En este contexto, durante la dcada del treinta, pero
especialmente en la del cuarenta y del cincuenta,
se realizaron ciertas obras de infraestructura de
gran importancia para el futuro desarrollo de la
zona, tales como la construccin de la Universidad
Pontificia Bolivariana (UPB) (1936), el estadio
Atanasio Girardot (1953) y la creacin de la
Cooperativa de Habitaciones para empleados
realizada en 1940 y que propici la formacin y el
desarrollo del barrio Laureles (1943), la apertura
de la gran Avenida Bolivariana y la construccin
del Colegio San Ignacio (1957) por los padres
jesuitas. Estas obras marcaron la nueva era de la
ciudad, ya que convirtieron su costado occidental
en el espacio por excelencia del desarrollo urbano,
ocurrido durante toda la segunda mitad del siglo
XX (Botero, 1996b).
Si bien las intenciones originales del desarrollo
sobre este costado buscaban conformar un
barrio obrero cuyas caractersticas particulares
apuntaban a generar un modo de vida comunitario
y un ncleo de servicios para esa comunidad,
el sector se hizo rpidamente atractivo para las
nuevas lites de la ciudad y termin por convertirse
en el principal receptor de las familias de clase alta
que, cansadas del deterioro que vena sufriendo
el barrio Prado en el centro de la ciudad,
encontraron all un espacio ideal para construir sus
amplias casas, aprovechando la calidad paisajstica
ofrecida por la abundancia de la vegetacin.
Gracias a estos acontecimientos, una expansin
urbana que en principio pareci tmida tom fuerza
en la configuracin de Medelln y, a medida que
fue avanzando la segunda mitad del siglo XX, se
consolid como un espacio de desarrollo urbano.
1948
1970
1996
Figura 125: Contexto de la
2. Postal de la urbanizacin
carrera 70 en el crecimiento
histrico de Medelln. 1948, 3. Unidad deportiva Atanasio
1970 y 1996.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
Estudio de la forma y el crecimiento urbano de
la Regin Metropolitana. UPB - AMVA 2007.
2
3 7
0 1000
Medelln 1948
Medelln 1970
Medelln hoy
Equipamientos
Figura 126: Crecimiento
histrico del sector y
localizacin de equipamientos
alrededor de la carrera 70.
urbam EAFIT 2015 con base en Estudio de
la forma y el crecimiento urbano de la Regin
Metropolitana. UPB - AMVA 2007.
Figura 127: Elementos
histricos estructurantes
alrededor de la carrera 70:
1. UPB y crecimiento 1939.
Residencial, cerca a la UPB.
Girardot, colegios y creci-
miento 1953.
Fuente: Biblioteca Publica Piloto. Archivo
histrico de Medelln.
4 6
5 12
1. Cerro El Volador
2. Institucin Educativa Marco Fidel Surez
3. Unidad Deportiva Atanasio Girardot
4. Colegio San Ignacio de Loyola
5. Universidad Pontificia Bolivariana
1 La 70: vida nocturna y eje deportivo
2
3
6. Unicentro Medelln
7. Unidad Deportiva de Beln
8. Aeroparque Juan Pablo II
9. Aeropuerto Olaya Herrera
10. Unidad Deportiva Maria Luisa Calle
9
8
10
11
13
11. Price Smart
12. Cementerio Campos de Paz
13. Club El Rodeo
En medio de este proceso de expansin, a lo largo
de la carrera 70 a la altura de la Avenida San
Juan comenzaron a implantarse algunos de los
establecimientos comerciales ms concurridos del
momento, dndole a este eje un carcter festivo
que hizo de l un lugar de referencia de la vida
nocturna de Medelln desde la dcada de 1970.
Adems, la presencia de la Unidad Deportiva
Atanasio Girardot comenz a congregar las
ms importantes actividades atlticas, dndole
entonces una connotacin de corredor deportivo.
Los diversos eventos que se dieron all propiciaron
renovaciones variadas en su entorno, tales como
PASEO URBANO CARRERA 70
la de 1978 en el marco de los XIII Juegos
Centroamericanos y del Caribe cuando se
dio la primera gran transformacin de la Unidad
Deportiva mediante la adecuacin y construccin
de los nuevos escenarios con los que contara la
ciudad. Para estos juegos la Unidad se denomin
Parque Recreativo Atanasio Girardot.
89
 Tramo 4 Tramo 3 Tramo 2 Tramo 1

an
bia

33

30
an Ju
olm

Calle

Calle
eC

i da S
Call

Aven Av
e
1 1

nid
Queb

aB
rada
la Gu

oli
ayaba

va
ria
2 la 2

n a
4 6 4 6
3 7 9 3 7 9
an
a Igu Cir
5 12 5 12
al cu 8
d nv
bra
ala 10 10
r1
e 11 11
Qu
ueso

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tib 13 13
da la H

u
aN
e nid
Av
Quebra

Quebrada la Picacha

Qu
eb
rad
aA
ltav
ista
0 1000 0 1000

1. Cerro El Volador 6. Unicentro Medelln 11. Price Smart Calles transversales Tramo 1 1. Cerro El Volador 6. Unicentro Medelln 11. Price Smart
2. Institucin Educativa Marco Fidel Suarez 7. Unidad Deportiva de Beln 12. Cementerio Campos de Paz Paseo Urbano Carrera 70 Tramo 2 2. Institucin Educativa Marco Fidel Surez 7. Unidad Deportiva de Beln 12. Cementerio Campos de Paz
3. Unidad Deportiva Atanasio Girardot 8. Aeroparque Juan Pablo II 13. Club El Rodeo Manzanas vecinas Tramo 3 3. Unidad Deportiva Atanasio Girardot 8. Aeroparque Juan Pablo II 13. Club El Rodeo
4. Colegio San Ignacio de Loyola 9. Aeropuerto Olaya Herrera Metro Tramo 4 4. Colegio San Ignacio de Loyola 9. Aeropuerto Olaya Herrera
5. Universidad Pontificia Bolivariana 10. Unidad Deportiva Maria Luisa Calle Zonas verdes 5. Universidad Pontificia Bolivariana 10. Unidad Deportiva Maria Luisa Calle
Equipamientos
Quebradas

Ms all del sector comprendido entre el Estadio En todo su trazado, la carrera cruza importantes 1 La carrera 70 est compuesta por cuatro tramos,
Atanasio Girardot y la Universidad Pontificia calles de la ciudad tales como la 30, la 33, la pero la intervencin se realiz sobre el Tramo
Bolivariana, la carrera 70 se extiende ampliamente Avenida San Juan (calle 44) y la Calle Colombia 3, por ser el que ha agrupado histricamente
Figura 128: Transversalidades Figura 129: Subdivisin por
hacia el sur, llegando hasta los predios del Club El (calle 50), as como quebradas de alto valor del Paseo Urbano Carrera 70. tramos de propuesta Paseo los ms importantes equipamientos educativos
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en Urbano Carrera 70.
Rodeo y el Cementerio Campos de Paz. hidrogrfico como La Iguan, La Hueso, La y recreativos, adems de una intensa dinmica
cartografa del proyecto Corredor Turstico y Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
Picacha y Altavista (Figura 128). Recreativo Carrera 70 EDU 2009. cartografa del proyecto Corredor Turstico y comercial (Figura 129).
A lo largo de todo el trayecto se agrupan diferentes Recreativo Carrera 70 EDU 2009.

tipos de actividades que dan cuenta del carcter De estos cruces vale la pena destacar el que 2 Fueron varios los problemas identificados al
de la 70 como un eje alrededor del deporte, se genera con la Avenida San Juan por su momento de la intervencin: la discontinuidad
la recreacin y la educacin: al sur, la Unidad importancia metropolitana y en especial el del espacio pblico por los diferentes tipos de
Deportiva Mara Luisa Calle, el Aeroparque Juan cruce con la quebrada La Hueso, donde las obras cerramientos de los locales comerciales y los
Pablo II y la Unidad Deportiva de Beln configuran de espacio pblico realizadas por la construccin mdulos de ventas informales ubicados sobre los
una significativa dinmica deportiva. Hacia el del Metro (1995) generaron la posibilidad de andenes; el estacionamiento de vehculos sobre
centro, la Universidad Pontificia Bolivariana una mejor interaccin de los transentes con la 3 4 los extremos de la calzada y las malas condiciones
representa un punto de vital importancia dentro del quebrada y las zonas verdes arborizadas que la del espacio peatonal por carencia de amplitud, de
sector, en tanto atrae poblacin estudiantil y marca rodean. iluminacin y mobiliario; y el mal estado de los
Figura 130: Algunas de las alcorques de los rboles, que no contaban con las

PASEO URBANO CARRERA 70

una ruptura con la linealidad de esta carrera. La Como resultado de la importancia que adquiri problemticas previas a la
presencia del Centro Comercial Unicentro (1991) especificaciones necesarias para soportar su gran
la carrera 70, y en medio de una cultura que intervencin:
dota al sector de un servicio adicional de escala
1. Antejardines discontinuos tamao.
privilegiaba el uso del automvil y no promova y con cerramientos diferentes.
metropolitana. Hacia el norte, la Unidad deportiva un uso correcto de los espacios pblicos, 2. Calzada vehicular
5 Adicionalmente, este sector tena dos pequeas
sobredimensionada.
Atanasio Girardot y las instituciones educativas hacia la dcada del noventa el sector se haba 3. Andenes deteriorados y en zonas verdes que si bien insinuaban ser parques
San Ignacio privada y Marco Fidel Surez deteriorado en razn de los diversos intereses de mal estado. no posean las condiciones adecuadas, en tanto no
4. Jardineras de alcorques
pblica reafirman la riqueza de la 70 como los comerciantes, tanto formales como informales, deterioradas y destruidas. contaban con garantas de seguridad, ni mobiliario
5. Parques sin buena
eje conector de una amplia oferta deportiva y y de un uso inapropiado del espacio pblico por pblico que ofreciera la comodidad necesaria para
iluminacin y amoblamiento.
educativa. parte de los vendedores y los automovilistas. Fuente: EDU 2009. hacerlos atractivos.

90 91
Tramo 3 Paseo urbano Carrera 70
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2008 - 2009
Longitud: 1.605 metros

0 500m

La intervencin se enmarc en un momento
coyuntural dentro de la historia urbana de Medelln
en el que se propusieron, como resultado de las
experiencias en otras calles y barrios de la ciudad,
siete proyectos estratgicos, entre ellos el corredor
deportivo y recreativo de la 70.
El tramo ejecutado comprende una distancia de
1,5 kilmetros y se subdivide en tres subtramos:
A, B y C, cada uno de estos con un total de 500
metros aproximadamente (Figura 133).
Teniendo en cuenta los problemas que se
detectaron, el tema fundamental fue la mejora del
espacio pblico con relacin a los diversos usos
que rodean este eje, mediante la redistribucin de
la seccin y la reorganizacin.
Un elemento particular de esta intervencin radica
en que las acciones implementadas trascendieron
el espacio pblico, pues algunos de los cambios
importantes llevados a cabo tuvieron que ver
con las negociaciones y el trabajo conjunto
desarrollado con los comerciantes, dado que se
buscaba generar un corredor a lo largo del cual
pudiera producirse una sensacin de unicidad y de
integracin alrededor de las diferentes actividades,
revalidando de esta manera el valor de esta calle
como eje diverso.
El primer impacto del proyecto estuvo relacionado
con la variacin en el nmero de carriles y el uso
que hasta ese momento los carros hacan de la
calle como zona de parqueo, lo que se abord
permitiendo unas horas especficas de parqueo y
de carga y descarga en algunos sectores.
Una segunda implicacin del proyecto estuvo
relacionada con un nuevo balance de los usos en
12
27
Figura 131: Equipamientos
del Paseo Urbano Carabobo
Carrera 70.
1. Unidad Deportiva Atanasio
Girardot
2. Universidad Pontificia
Bolivariana
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Figura 132: Localizacin del
Paseo Urbano Carrera 70.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del proyecto Corredor Turstico y
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
Figura 133: Detalle de
la intervencin del T3,
subtramos y equipamientos.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del proyecto Corredor Turstico y
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
el espacio pblico, el cual fue posible mediante con las personas directamente impactadas por la
el aumento de la seccin en los andenes de propuesta.
ambos costados y la organizacin de la dinmica
Por ltimo, una leccin que vale la pena resaltar
comercial mediante la implementacin de franjas
de esta intervencin es la importancia que por
segn el tipo de comercio, formal o informal.
parte de los planeadores y administradores de la
Un elemento adicional que se tuvo en cuenta fue ciudad se debe dar a las diferentes coyunturas
la arborizacin existente, un tema de relevancia deportivas, culturales o recreativas para propiciar
dentro del diseo de esta intervencin, en tanto transformaciones positivas de la ciudad y
era determinante incluir los rboles de gran sus espacios mediante la intervencin de los
envergadura a lo largo de la calle y generar equipamientos y entornos ya existentes y con valor
unas mejores condiciones para estos; para ello histrico para la ciudadana, buscando articular
se incluy un diseo de alcorques que vara de los grandes proyectos de infraestructura con los
acuerdo al tamao de cada uno de los rboles. procesos de mejoramiento del espacio pblico.
En resumen, con esta intervencin se procur Particularmente, en el caso de la intervencin de la
carrera 70 es necesario remitirse a la preparacin
resaltar el valor histrico del sector mediante
la disposicin de elementos organizadores del de la ciudad para los IX Juegos Odesur (2010),
espacio y a travs de procesos de negociacin alrededor de los cuales se enmarc este proyecto.

subtramo 3A subtramo 3B subtramo 3C

4 6 7

1. Institucin Educativa Marco Fidel 5. Parque 1

Surez 6. Parque 2
2. Unidad Deportiva Atanasio Girardot 7. Universidad Pontificia Bolivariana
3. Colegio San Ignacio de Loyola 0 100m
4. Estacin Estadio

92 93
Subtramo 3A
Articulacin entre espacio pblico y
equipamientos
Llevando la mirada de norte a sur sobre la
intervencin en la carrera 70, puede identificarse
un primer sector dotado de equipamientos de
tamao considerable (Figura 129). Uno de ellos
es el Estadio Atanasio Girardot, el cual ha sido uno
de los referentes de la carrera 70 y en general del
sector de la Otrabanda como polo deportivo desde
el ao 1953, ao en el que fue inaugurado.
Las transformaciones alrededor del estadio han
ocurrido en dos momentos diferentes tras su
inauguracin: el acondicionamiento del Parque
Recreativo Atanasio Girardot en 1978 en
ocasin de los XIII Juegos Centroamericanos y del
Caribe y la remodelacin realizada para los IX
Juegos Suramericanos ODESUR 2010.
En el caso de estos ltimos, la ciudad se
enfrentaba a un importante reto, pues deba
brindar las condiciones ideales para desarrollar
este evento, de ah que la intervencin en materia
de equipamientos deportivos fuese un factor
determinante; adems, era necesario articular
rigurosamente este proyecto con la intervencin en
0 10m
Paseo Parque de Banderas
94
materia de espacio pblico que para ese momento
se desarrollaba sobre el Tramo 3A de la 70.
El diseo de la intervencin y la ejecucin del
proyecto, tanto a nivel deportivo (en la Unidad
Deportiva) como sobre la carrera 70, requiri de
una articulacin institucional de ambos equipos
de diseo para desarrollar el concepto de lo que
se quera, bajo la premisa de lograr un espacio
cohesionado entre la calle y el equipamiento.
El resultado final de esta articulacin permiti
generar un espacio pblico que dialoga entre los
equipamientos deportivos y la calle, caracterstica
que dot a este sector de una generosa amplitud
tanto para los peatones como para los visitantes
de la unidad deportiva (Figura 134).
Vale la pena resaltar que una accin de alta carga
simblica fue la demolicin de las rejas que
encerraban la unidad deportiva, fragmentando
ambos espacios; este cerramiento construido
pocos aos atrs no comprenda la funcin Urbano de la Carrera 70 y la
del estadio y su entorno como un polo deportivo
alrededor del cual podran desarrollarse actividades
de inters pblico.
Figura 134: Continuidad del
espacio pblico entre el Paseo
Unidad Deportiva Atanasio
Girardot.
Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del proyecto Corredor Turstico y
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
Unidad Deportiva Atanasio Girardot
1 As las cosas, un factor importante a tener en
2
Figura 135: Imgenes maqueta
virtual:
1. Vista area Unidad
Deportiva Atanasio Girardot.
2. Vista a nivel del peatn
sobre la carrera 70 de la
Unidad Deportiva Atanasio
Girardot.
Fuente: EDU 2009 y Plan B Arquitectos.
instalaciones. Esto ltimo, adems de otorgarles
Figura 136: Vista area de la
relacin del Paseo Urbano
Carrera 70 y la Unidad
Deportiva Atanasio Girardot.
Fuente: Plan B Arquitectos.
cuenta es que se fortaleci no solo un polo
deportivo alrededor de uno de los equipamientos
ms importantes de la ciudad sino que se abri la
posibilidad de un espacio pblico ms continuo y
articulado gracias a la complementariedad que se
logr entre los equipos de diseo que ejecutaron
los proyectos de la Unidad Deportiva y del Paseo
Urbano Carrera 70, los cuales pensaron en este
sector como un espacio generoso no solo con
el visitante de la Unidad Deportiva sino tambin
con el caminante desprevenido que al transitar
por all se siente acogido por el entorno que lo
rodea.
Adicionalmente, la gestin social que se
desarroll para reorganizar el comercio
alrededor de este sector permiti ordenar y
carnetizar algunos de los vendedores informales
que ocupaban los andenes, con el objetivo de
integrarlos de manera adecuada a las nuevas
a los vendedores ambulantes agradables
espacios de venta, gener una sensacin de
orden que mejor todo el entorno.
PASEO URBANO CARRERA 70
Paseo Urbano Carrera 70 Colegio
San Ignacio
95
 PASEO URBANO CARRERA 70
Figura 137: Carrera 70 frente a la Unidad Deportiva Atanasio Girardot.
El dilogo entre los equipos encargados del diseo de la Unidad Deportiva y el Paseo urbano Carrera 70 (con motivo
de los juegos ODESUR 2010) permiti conseguir armona y continuidad en el espacio pblico y un ambiente agradable
y funcional para el gran nmero de personas que transitan diariamente por all por motivos laborales o recreativos.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
 36%
64%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 139: Seccin T3A antes

3 6 10 6,5 2
de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del proyecto Corredor Turstico y
9 10 8,5
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
27,5

36%
64%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 138: Condiciones del Figura 140: Seccin T3A

2 2,5 1 3,5 10 4,5 4
espacio peatonal despus de despus de la intervencin.
la intervencin del T3A. Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
Fuente: urbam EAFIT 2015. cartografa del proyecto Corredor Turstico y
9 10 8,5
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
27,5
Como se mencion anteriormente, la intervencin los costados de la calle para los peatones (Figuras
desarrollada busc ampliar el espacio pblico con 139 y 140).
6,5 2,5 10 2,5 6
una primera accin que implic derribar la divisin
Al respecto, es importante resaltar que la cantidad
entre la calle y el interior del estadio, dando lugar
de esta manera a aceras ms amplias para los de rboles y de vegetacin alrededor de este
peatones, lo que permiti incluir la ciclorruta como sector configuran un espacio que brinda confort
un elemento ms de la movilidad de este sector. trmico tanto para quienes transitan por all
como para quienes acuden al sector para realizar
Gracias a la intervencin, la seccin del andn pas
de 2 metros a 3 metros en unos de sus costados, actividades deportivas.

PASEO URBANO CARRERA 70

y a 3,50 metros en el otro, e incluy acciones Otra caracterstica de gran valor en este tramo
relacionadas con la tradicional arborizacin
es que los pisos de las aceras y las calzadas se
del sector, conservando numerosos individuos
encuentran a un mismo nivel. Esto se hizo tomando
arbreos y plantando otros nuevos. Igualmente,

EJE ARBORIZACION Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACION Y AMOBLAMIENTO

se desarroll una dinmica de zonas blandas y
duras en los pisos que se dio como resultado de
la existencia previa de coberturas vegetales que
fueron respetadas, y solamente intervenidas en
algunos puntos con pasos a nivel para conectar
como referencia el Tramo 1B de la carrera
Figura 141: Distribucin en
Carabobo, pues aqu tambin se implement planta de los elementos y ejes
de la intervencin del Paseo
con el objetivo de dar a la ciudad una calle y un Urbano Carrera 70.
entorno que brinden la posibilidad de ser usados Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del proyecto Corredor Turstico y
como plaza pblica. Recreativo Carrera 70 EDU 2009.

98 99
Subtramo 3B
Aprovechamiento de los espacios aledaos
a las calles

42%
58%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 142: Seccin T3B antes

de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en 5,8 1,7 11,2 2,8 2,2 3
cartografa del proyecto Corredor Turstico y
ZONA VERDE
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
7,5 11,2 8

Figura 143: Condicin del 26,7

espacio pblico y vehicular

antes de la intervencin T3B.
Fuente: EDU 2009.

37%
63%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 144: Seccin T3B

despus de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en 5,5 3 10 ,5 2,5 2,2 3
cartografa del proyecto Corredor Turstico y PARQUE CULTURAL
Recreativo Carrera 70 EDU 2009. 8,5 10 8,2
Figura 145: Condicin del 26,7
espacio pblico despus de la
intervencin del T3B.
Fuente: urbam EAFIT 2015.

Este tramo presentaba un deterioro generado de estos de manera segura- como un elemento 6 1,5 10 4,1 4,1

principalmente por las actividades nocturnas de la determinante para la transformacin de este

zona rosa y el trfico vehicular, el cual busc ser
remediado mediante la intervencin del espacio
pblico y la regulacin del uso que hacan los
comerciantes de este.
La principal accin implementada fue la supresin
entorno; al rehabilitarlos mediante la disposicin
de luminarias y mobiliario acorde al resto de
la intervencin estos se articularon a la calle,
ampliando la capacidad del espacio pblico y
dinamizando las actividades alrededor de estos.

PASEO URBANO CARRERA 70

de un carril vehicular de 3 metros en la seccin Teniendo en cuenta que este es un sector
original, lo que permiti ganar espacio pblico tradicional de la ciudad en el que han tenido lugar
peatonal, extender la ciclorruta sobre el costado eventos recreativos, y en el que hay una animada
oriental y promover un orden en el uso de los vida nocturna que congrega a personas de toda

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

andenes por parte de los comerciantes formales
e informales.
Adicionalmente, , se tuvieron en cuenta dos
pequeos parques contiguos a la 70 -cuyas
condiciones no eran adecuadas para hacer uso
la ciudad, se busc dar continuidad a los pisos Figura 146: Distribucin en
a un mismo nivel, estos, de igual manera a como planta de los elementos y ejes
de la intervencin del Paseo
se hizo en el Tramo 1B de la carrera Carabobo, Urbano Carrera 70 T3B.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
se organizaron con el uso de bolardos como
Corredor Turstico y Recreativo Carrera 70
elemento separador y ordenador de los flujos. EDU 2009.

100 101
Subtramo 3C
Comercio y movilidad
alternativa en el espacio pblico

32%
68%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 147: Condicin del Figura 149: Seccin T3C antes

espacio pblico antes de la de la intervencin. 11 3 11,2 1,8 2,2 6
intervencin T3C. Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
Fuente: EDU 2009. cartografa del proyecto Corredor Turstico y
14 11,2 10
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
35,2

28%
72%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Ciclorruta
Zona de amoblamiento

Figura 148: Condicin del Figura 150: Seccin T3C

espacio pblico despus de la despus de la intervencin.
intervencin del T3C. Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en 11 3 10 ,5 2,5 2,2 6
Fuente: Urbam EAFIT 2015. cartografa del proyecto Corredor Turstico y
Recreativo Carrera 70 EDU 2009.
14 10 11,2
35,2

Este tramo presentaba una amplitud ms generosa por el mobiliario urbano, buscando dar una mayor 12,5 1,5 10 4,1 7,1

en comparacin con el resto de los tramos
intervenidos; sin embargo, las condiciones que
lo caracterizaban antes de la intervencin eran
similares a las del Tramo 3B (Figura 149).
Los cambios principales que se llevaron a cabo
comprendieron una redistribucin de la seccin a
seguridad al peatn; adicionalmente, una tercera
franja ubicada hacia los negocios se determin
como zona de sillas y mesas (Figura 150).
Un factor fundamental en este proceso fue el
trabajo desarrollado con los comerciantes, pues
mediante la concertacin de intereses se logr

PASEO URBANO CARRERA 70

partir de la eliminacin de uno de los carriles y el
uso de ese espacio ganado a favor de peatones,
ciclistas y comerciantes.
Con la redistribucin de la seccin se busc
regular el ancho de los antejardines, el material
de las cubiertas en cada uno de los negocios, el
uso de cerramientos mviles y la disposicin de la
publicidad de los locales a una altura determinada.

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

EJE ARBORIZACIN Y AMOBLAMIENTO

generar franjas claramente definidas que Un resultado adicional generado por esta nueva Figura 151: Distribucin en
planta de los elementos y ejes
permitieran una lectura del espacio pblico de cara de la carrera 70 fue el incremento y la
de la intervencin del Paseo
corredor o de bulevar, dejando en evidencia que la dinamizacin de los servicios tursticos y hoteleros, Urbano Carrera 70 T3C.
Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base
franja de ciclorruta est al lado de la va y la franja evidenciado principalmente en la construccin de
cartografa del proyecto en Corredor Turstico y
de circulacin peatonal se encuentra delimitada nuevos hoteles. Recreativo Carrera 70 EDU 2009.

102 103
 PASEO URBANO CARRERA 70
Figura 152: Paseo urbano Carrera 70, sector comercial y hotelero.
El reequilibrio espacial permiti ganar espacios para la movilidad humana en medio de un ambiente
enriquecido por una arborizacin abundante, un mobiliario adecuado y un trfico vehicular
reorganizado. Estas condiciones favorecen el desarrollo de las actividades econmicas del sector.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Amoblamiento urbano Reorganizacin de la movilidad
Regulacin de avisos y tapasoles Zonas de parqueo regulado

El tema de las fachadas de los negocios fue lgido
en su momento, en la medida en que este, como
intervencin urbana integral, plante unos cambios
que incidieron directamente sobre el simbolismo y
la publicidad tradicional de los locales, al plantear
un diseo para los avisos y tapasoles de los locales
comerciales.
La propuesta apuntaba a sugerir unos estndares
mnimos y mximos de acuerdo al rea de
las fachadas, sin embargo, muchos de los
comerciantes vieron ah la oportunidad ideal para
adquirir una imagen nueva.
La instalacin de tapasoles fue un elemento de
gran valor dentro de todo el conjunto de acciones
implementadas para el embellecimiento de cada
uno de los negocios y en general de todo el
paseo urbano de la 70; estos se implementaron
en un material de lona acrlica, con el objetivo de
generar una cobertura de 3 metros sobre la zona
Una de las medidas que se propusieron a partir Antes de la intervencin, las zonas de parqueo 2 espacios con capacidad para 18 motos y 4 celdas
de la intervencin fue la prohibicin de cubiertas sobre la carrera 70 eran controladas informalmente, para discapacitados. As las cosas, la dinmica del
en mimbre, caabrava o paja, propsito que se generando que la ocupacin tanto sobre los parqueo se organiz en razn de los cambios
socializ mediante un folleto con los lineamientos y costados oriental y occidental limitaran en materia implementados, ya que por ejemplo se demarcaron
exigencias. A pesar de esto, algunos comerciantes de movilidad vehicular las amplias dimensiones de espacios de acuerdo al tipo de vehculo, donde
no se acogieron. la calzada (Figura 155).
las Celdas de Estacionamiento Regulado, varan
Por otra parte, antes de la intervencin los avisos Con la disminucin del nmero de carriles de cuatro con relacin a las Zonas de Parqueo Regulado en
de identificacin de cada uno de los negocios a tres, fue necesario revalorar esta situacin, pues la medida en que las primeras estn destinadas
contaban con caractersticas dispares y de la intervencin provoc unos cambios importantes para el uso de vehculos particulares mientras las
sobredimensin que no aportaban a un posible con relacin a esta actividad, la cual si bien no
segundas son de exclusividad para el parqueo de
orden de este espacio. se suprimi completamente si vari de manera
vehculos de carga en zonas pblicas. El resultado
importante en el nmero total de celdas y en la
Un factor importante a tener en cuenta en este final de la intervencin gener que en materia de
regulacin en las horas de parqueo.
caso, es que al buscar implementar a lo largo del parqueaderos pblicos en la actualidad se hayan
paseo urbano de la 70 el concepto de centro Tras la intervencin, el rea para estacionamiento impulsado en las cercanas a la carrera 70 el
comercial a cielo abierto, era de gran significado regulado se habilit estrictamente sobre el costado
desarrollo de edificios y lotes de parqueo privado
lograr una unificacin visual entre los diferentes occidental (entre la calle 47 D y la circular 1) con
que complementan este servicio.
tipos de locales comerciales ubicados a lo largo unos horarios de operacin determinados entre las
del sector, caracterstica que adems agreg un 7 de la maana y las 12 de la noche por parte Una importante conclusin sobre la accin tomada
valor esttico al paseo urbano. de la entidad encargada de operar este tipo de con relacin a las zonas de parqueo, es que no

de las mesas. Adicionalmente, la posibilidad de
que estos fueran enrollables o fijos, de acuerdo a
las necesidades y caractersticas de cada negocio,
los dot de una adaptabilidad que result llamativa
para los comerciantes.
servicios Sociedad de Terminales de Transporte es necesario prescindir completamente de este
De esta manera se busc generar un equilibrio
de Medelln S.A. (Figura 156). servicio; sin embargo, mediante su reorganizacin
visual entre todos los establecimientos, con
avisos de identificacin en panaflex localizados a En ese orden de ideas, la 70 cuenta en el momento se gana espacio que puede usarse de manera
una misma altura y de un tamao moderado con con un total de 46 celdas de parqueo destinadas eficiente no solo a favor del peatn y de las
relacin a los avisos originales. exclusivamente para el estacionamiento de carros, ciclorrutas sino tambin a favor del comercio.

Figura 153: Avisos de Parqueo informal

identificacin y tapasoles
antes de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
estudio de Avisos de Identificacin y Tapasoles
EDU 2009.
Figura 155: Parqueaderos
sobre la calle antes de la
intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015.

PASEO URBANO CARRERA 70

Figura 154: Avisos de Parqueadero
identificacin y tapasoles Celdas parqueo regulado
propuestos por la
intervencin. Figura 156: Parqueaderos
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en regulados despus de la
estudio de Avisos de Identificacin y Tapasoles intervencin.
EDU 2009. Fuente: urbam EAFIT 2015.

106 107
Modelo de actuacin social
Dinamizacin y organizacin del espacio pblico
Como se ha explicado, una de las mayores
problemticas que se busc resolver con la
intervencin sobre la carrera 70 estuvo asociada
a la mejora del uso del espacio pblico, el cual se
vea interrumpido en tanto los antejardines de los
negocios hacan uso de cubiertas y cerramientos
indebidos y no regulados. Bajo este panorama,
se deba mediar con los intereses privados de
los comerciantes ya que era necesario incluir los
frentes de los negocios para que la intervencin
generara un cambio real sobre el espacio pblico.
Una particularidad importante de este proyecto
radic en que esta intervencin aplic el principio
de paramento completo, es decir, incluy dentro de
los costos de la intervencin el trabajo que se hizo
sobre las fachadas de los negocios, beneficiando
de esta forma a la comunidad directamente
implicada.
Al iniciar el planteamiento de la intervencin se
comenz con unos acercamientos a la comunidad
de comerciantes, a travs de los cuales adems
de dejar planteadas las inquietudes con relacin a
lo propuesto, se busc aclarar que el proyecto
buscaba beneficiar a todo aquel que se acogiera a
la propuesta de rediseo del espacio; igualmente
108
se dej en claro que quien no quisiera acogerse
podra acercase a la Oficina de Planeacin
para manifestar aquello que le significara algn
inconformismo o molestia. Sobre esto ltimo,
algunos casos fueron tenidos en cuenta como
excepcionales, principalmente aquellos que
buscaban mantener los jardines en sus frentes y
los cuales se conservaron.
Si bien el diseo y la intervencin propuesta
se pens con el objetivo de beneficiar a los
comerciantes, pues el cambio no solo implicaba
el embellecimiento de los negocios sino la
legalizacin del uso del espacio pblico como
espacio comercial, en un principio estos
escucharon la propuesta con prevencin: fue
aqu donde result determinante la presencia de
la Corporacin Corpo 70, la cual ya agrupaba los
intereses de los comerciantes del sector, a travs
de la cual fue posible generar dilogos y exponer
inquietudes que ayudaran a hacer ms precisa la
negociacin y los procesos de intervencin.
As se logr llegar a una concertacin cuyos frutos
son evidentes hoy en da, pues el resultado final
fue un espacio pblico completo que potenci el
1 espacio pblico.
1 ciantes informales
2
3 los locales comerciales y el uso de cerramientos
Figura 157: Nuevos elementos
del comercio:
1. Mdulo fijo de venta.
2. Mdulo mvil de venta
entregado por la Alcalda.
3. Cerramiento temporal del
espacio pblico.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Mdulos comerciales
1. Mdulo fijo de venta
2. Mdulo mvil de venta
Ciclorruta
Zona de Amoblamiento
Zona Locales
Andn
Calzada
Figura 158: Planta esquema
franjas distribucin del
Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en
Corredor Turstico y Recreativo Carrera 70
EDU 2009.
comercio y la vocacin de mltiples servicios a lo servicio que prestan, ya fuera en las horas del da o
largo de la 70. en la noche. Una particularidad que es importante
anotar sobre los elementos dispuestos a favor
Regularizacin y formalizacin de comer- de los vendedores ambulantes y de un espacio
pblico organizado fue la localizacin de cajas de
energa para que estos obtuvieran el servicio de
La variedad en el tipo de comercio que se
manera organizada y segura.
encontraba en este lugar requera incluir los
acuerdos de negociacin con los comerciantes
informales, con relacin al manejo del espacio Organizacin de las franjas de usos en el
pblico, pues estos sin duda siempre han sido espacio pblico
actores clave dentro de la vocacin de los diversos
La intervencin sobre el espacio pblico requera
servicios que se encuentran all.
reordenar las franjas de servicios de acuerdo a
De acuerdo a esto, una negociacin de gran los tipos de actividades que se desarrollaran sobre
relevancia para la reorganizacin del espacio fue cada una de estas (Figura 158). Una negociacin
la desarrollada con los encargados de este tipo
importante que se desprendi de la reorganizacin
de comercio, negociacin que dio como resultado
del espacio es la relacionada con los frentes de
la identificacin, regularizacin y carnetizacin de
cada uno de los comerciantes, permitindoles de
que estos usaran para delimitar su espacio de
esta forma ejercer su actividad cumpliendo con
comercio (Figura 159).
unas normas de ubicacin y tipologa de venta
(Figura 157). Teniendo en cuenta que los tipos de actividades
que se dan en la 70 varan entre el da y la noche,
Para desarrollar esta estrategia, dentro del diseo
y que la ocupacin del espacio tambin cambia, se
del proyecto se tuvieron en cuenta tipologas de
acord, mediante negociaciones, que los locales
venta mviles y fijas, otorgndoles en ambos casos
a los vendedores informales mdulos de venta. comerciales podran hacer uso de sus frentes a
Estos fueron ubicados sobre la franja intermedia partir del manejo de cerramientos mviles sobre
entre la ciclorruta y los locales comerciales con el los antejardines, regulados con el objetivo de
objetivo de que pudiesen permanecer en el espacio habilitar ese espacio como pblico una vez estos
de manera regulada y acomodarse de acuerdo al fueran retirados durante sus horas de cierre.
PASEO URBANO CARRERA 70
Mdulos comerciales y tapasoles
Ciclorruta
Zona de Amoblamiento
Zona Locales
Andn
Figura 159: Seccin
distribucin del espacio
pblico y elementos nuevos
relacionados al comercio.
Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en
0,5 2,5 2,2 2,7 3
Corredor Turstico y Recreativo Carrera 70
EDU 2009.
109
 PASEO URBANO CARRERA 70
Figura 160: Paseo urbano Carrera 70 en cercanas de la Universidad UPB.
La reorganizacin del espacio de las terrazas comerciales fue un factor clave en la intervencin;
esta fue posible gracias a un proceso de concertacin con los comerciantes del sector, quienes
entendieron los beneficios del mejoramiento de las condiciones urbanas de la calle.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Figura 161: Avenida El Poblado, sector conocido como La Milla de Oro.
La creacin de andenes amplios y confortables en el sector con mayor nmero de automviles de la ciudad no estuvo excenta
de polmica. Sin embargo, el resultado ha permitido atraer progresivamente a los peatones al principal corredor financiero de Paseo urbano avenida el Poblado
Medelln gracias a un diseo generoso que incluye mobiliario para el reposo y la conservacin de una abundante arborizacin.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Incentivar el regreso del peatn
Origen y evolucin
Nacimiento de un ncleo urbano distante
Si bien la conformacin urbana de Medelln
tuvo mayor densidad en los sectores centro y
nororiental de la ciudad, hacia el sur del valle
de Aburr tambin ocurrieron algunos de los
principales acontecimientos fundacionales de la
Villa de la Candelaria, en tanto sobre este sector
tuvieron presencia los principales asentamientos
indgenas en pocas remotas.
Segn evidencia la Academia Antioquea de
Historia, en este sector de la ciudad tuvo lugar la
fundacin de un resguardo de indgenas llamado
El Poblado de San Lorenzo, acontecimiento que
ocurri el 2 de marzo de 1616 y que bautiza este
sector de la ciudad, el primer poblado erigido
formalmente bajo la orden de la corona espaola
en el valle de Aburr.
Esa trascendencia fundacional se vio opacada
por el hecho de que la ciudad se conform
principalmente alrededor del centro, situacin que
de alguna forma gener que el sector alrededor de
El Poblado fuese marginado y desatendido, hasta
finales del siglo xix y principios del xx ,
en el que comenz a tomar una importancia
significativa en materia urbana, econmica, social
y cultural.
Segn seala la historia, a principios del siglo
el sector se encontraba dividido en tres grandes
ncleos socioeconmicos: los ricos, que habitaban
por temporadas en sus residencias campestres,
pero que residan en el barrio Prado de Medelln;
los habitantes de medianos recursos que habitaban
en forma permanente en un pequeo casero; y
las personas de menores recursos econmicos,
quienes a travs de su trabajo no especializado
llenaban el ltimo nivel de las relaciones de
produccin (Barros y Col, 2010). Ya para ese
entonces, la va que conectaba este sector con el
114
centro de la ciudad era una ruta extensa entre el
sur y el norte, de gran importancia en materia de
conexin entre ambos ncleos.
La expansin de la ciudad solo lleg a este sector
de manera contundente a partir de la tercera
dcada del siglo xx , momento en el cual se
empezaron a generar migraciones significativas
hacia all, explicadas principalmente a partir de dos
acontecimientos determinantes: el deterioro del
centro en el que se ubicaba el barrio Prado
lugar de residencia de las lites y la conexin
que a partir de 1925 se gener entre el centro
fundacional y la plaza de El Poblado gracias al
tranva municipal. As las cosas, en la dcada del
treinta el mapa de Medelln permite identificar
una ciudad que se expande del centro hacia los
suburbios, gracias a las rutas del tranva y de vas
como Palac y El Palo, las cuales comunican a
Manrique con El Poblado, Bolvar y Carabobo
(Coup,1996). Estas migraciones dieron pie para
que, en esta misma poca, surgieran barrios tales
como Manila, Astorga, Provenza y El Lleras.
momento
Ampliacin del permetro urbano
La Avenida El Poblado tard un poco ms en
aparecer dentro del panorama de conformacin
xx
urbana de la zona sur de la ciudad, pues esta
fue construida en el ao 1944 y con su apertura
fue posible la inclusin de El Poblado dentro del
permetro urbano de Medelln, lo cual tambin
estimul el nacimiento de vas alternativas, el
crecimiento de nuevos barrios, el asentamiento
de varias industrias, la elevacin del costo de los
predios, y la llegada de estratos altos y medios a
este sector de la ciudad (Barros y Col, 2010).
En las dcadas siguientes, pero especialmente
en los aos sesenta y setenta, se dio un auge
de la construccin basado fundamentalmente
1948
Poblado.
1970
1996
Figura 162: Contexto de la
carrera 70 en el crecimiento
histrico de Medelln. 1948,
1970 y 1996.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en Estudio
de la forma y crecimiento urbano de la regin
metropolitana UPB - AMVA 2007.
0 500
Medelln 1948
Medelln 1970
Medelln hoy
Equipamientos
Figura 163: Crecimiento
histrico del sector y
localizacin de equipamientos
alrededor de la Avenida el
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en Estudio
de la forma y crecimiento urbano de la regin
metropolitana. UPB - AMVA 2007.
2
3
4
5 6 8 9
13 14
7 10
11 12 16
15
17
20
18
19
1. Cerro La Asomadera 6. Torre Dann 11. Banco Caja Social 16. Banco de Occidente
2. Pomona 7. Cafesalud 12. Banco Ganadero 17. Edificio Torre la Vega
3. Parroquia San Jos del Poblado 8. Centro Granahorrar 13. Banco del Estado 18. Corfinsura
4. Parque del Poblado 9. Torre Concasa 14. Valores Bancafe Asociados 19. Banco Caja Social
5. Parque Lineal la Presidenta 10. Corfinsura 15. Centro Santillana 20. Blockbuster
en una densificacin a partir de unidades Crecimiento vertiginoso y no planeado
cerradas o edificios de apartamentos, diseados
La comuna de El Poblado pas entonces por una
bajo la concepcin de que estos ofrecan unas
evolucin vertiginosa en periodos de tiempo muy
condiciones de seguridad y estatus, pero que al
cortos, siendo el ms contundente el ocurrido
mismo tiempo negaban el encuentro en el espacio
entre las dcadas del ochenta y el noventa, en
pblico o solo lo hacan posible tras las rejas
donde pas de tener 45.881 habitantes en 1989
(Coup, 1996).
a 73.536 en 1996 (Departamento Administrativo
Este modelo de construccin reafirm la de Planeacin Municipal y Alcalda de Medelln,
separacin de funciones propuesta por la Carta de 2005).
Atenas (fundamento terico del Plan Wiener y Sert) En el marco de este crecimiento, la Avenida El
al zonificar el entorno urbano y, en esa medida, Poblado se convirti en el eje principal de este
generar una segregacin no solo con relacin sector de la ciudad; el cual, al estar destinado
al resto de la ciudad sino entre la conformacin a los vehculos, no ofreca unas condiciones
PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO
misma de toda la comuna, ya que el desarrollo se adecuadas para el trnsito peatonal o de bicicletas.
dio desde los intereses privados de cada uno de Adicionalmente, a su alrededor se conform un
los proyectos de vivienda. ncleo de construccin de importantes edificios
El resultado de ese modelo de urbanizacin fue de negocios y comercio tales como el Centro
la conformacin de barrios carentes de espacios Comercial Oviedo, construido en 1979 y el cual
pblicos para el disfrute de la ciudad en entornos sigue siendo hoy en da uno de los ms importantes
abiertos y, por otra parte, sin una oferta de espacios de la ciudad.
para el encuentro y la recreacin; caracterstica Esta explosin sbita gener muchos de los grandes
que con el tiempo se tradujo en que los nicos problemas que hoy, incluso, dos dcadas despus,
lugares de encuentro posibles fuesen los centros este sector de la ciudad sigue enfrentando en
comerciales. materia de espacio pblico, movilidad y transporte.
115
 a
Tramo 1 Tramo 2

Quebrada la Presidenta
eter 405 m 1075 m
c op

Quebrada la Poblada
a Es
al
rad

ana
eb

c
Qu

Vol
lla
da
a
10A

Parra

ebr
10

Qu
z
nzle
Calle
Calle
1 1

a los

s Go
Lom

so
a Lo

Bals

stre
2 2

Lom

los
3 3

mpe
a de
5 6 8 9 5 6 8 9
4 4

l Ca
13 14 13 14

Lom

a de
7 10 11 12 16 7 10 11 12 16

Lom
15 15 20

a la
20
17 17

cat
18 18

gua
19 19

aA
eb ra d
Qu
0 500 0 500

1. Cerro La Asomadera 6. Torre Dann 11. Banco Caja Social 16. Banco de Occidente Calles transversales Tramo 1 1. Cerro La Asomadera 6. Torre Dann 11. Banco Caja Social 16. Banco de Occidente
2. Pomona 7. Cafesalud 12. Banco Ganadero 17. Edificio Torre la Vega Paseo Urbano Carrera 70 Tramo 2 2. Pomona 7. Cafesalud 12. Banco Ganadero 17. Edificio Torre la Vega
3. Parroquia San Jos del Poblado 8. Centro Granahorrar 13. Banco del Estado 18. Corfinsura Manzanas vecinas Sin intervencin 3. Parroquia San Jos del Poblado 8. Centro Granahorrar 13. Banco del Estado 18. Corfinsura
4. Parque del Poblado 9. Torre Concasa 14. Valores Bancafe Asociados 19. Banco Caja Social Metro 4. Parque del Poblado 9. Torre Concasa 14. Valores Bancafe Asociados 19. Banco Caja Social
5. Parque Lineal la Presidenta 10. Corfinsura 15. Centro Santillana 20. Blackbuster Zonas verdes 5. Parque Lineal la Presidenta 10. Corfinsura 15. Centro Santillana 20. Blockbuster
Equipamientos
Quebradas

La Avenida El Poblado se extiende a lo largo de
la Comuna 14, comenzando al norte en el Centro
Comercial Sandiego y terminando al sur en el lmite
que divide los municipios de Envigado y Sabaneta.
Esta extensin la hace una de las ms importantes
vas de la ciudad, pues adems de conectar el sur
con el centro es de alcance intermunicipal (Figura
164).
Adicionalmente, en razn de
extensin, es importante resaltar que los usos
que se encuentran a su alrededor varan entre lo
residencial, lo comercial y los servicios, lo cual la
convierte en uno de los ejes ms concurridos de
comunidad se encontraba enmarcada fsicamente 1 cantidad significativa de personas que acuden
por las quebradas La Poblada, La Presidenta, La principalmente durante los fines de semana.
Volcana, La Aguacatala y el ro Medelln que no
Figura 164: Elementos Figura 165: Subdivisin por Hacia el sur del Parque y la parroquia y como
solo delimitaban los territorios sino que tambin estructurantes del Corredor tramos del Corredor Urbano
Urbano Avenida el Poblado. Avenida el Poblado.
resultado de que en los ltimos diez aos la
los ligaban a los acontecimientos ms significativos
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en Comuna 14 se haya convertido en nicho del sector
del sector, ya que eran espacios para la recreacin cartografa del Proyecto Corredor Urbano cartografa del Proyecto Corredor Urbano
Avenida el Poblado EDU 2006. Avenida el Poblado EDU 2006. terciario de la economa (servicios y comercio)
y el encuentro. Es por esto que al hablar de la
la Avenida se ha convertido en un lugar privilegiado
Avenida El Poblado, al igual que ocurre con la
para bancos, corporaciones, centros comerciales,
esa misma mayora de las calles de Medelln, es fundamental
oficinas y restaurantes. Como consecuencia de
hacer mencin de las quebradas que en algn
esto el sector inmobiliario ha dado paso a una
punto interactan con ella (Figura 164).
acelerada construccin de grandes proyectos que
A pesar del valor que por mucho tiempo tuvieron
sin duda le han entregado a este sector un perfil de
las quebradas, con el crecimiento vertiginoso 2

PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO

la ciudad.
La estructura vial que la rodea carece de un tejido
vial fino y continuo que permita descongestionarla,
siendo esta una de las razones que explican el
caos de movilidad que presenta el sector.
Otro tema relevante al hablar de esta avenida son
las quebradas que la atraviesan y la importancia
histrica que han tenido en el sector. Segn el
Plan Poblado, en los inicios de la conformacin
del sector la poblacin que lo habitaba guardaba
una estrecha relacin con la naturaleza; la
alta categora y del cual hacen parte algunos de los
del sector y la modernizacin de la ciudad dej
grupos financieros y empresariales ms poderosos
de reconocerse su importancia ecolgica dentro
de la ciudad y la regin.
de la conformacin urbana y ambiental del
entorno, generndose a su alrededor espacios de En razn de este cambio y de una mayor
contaminacin carentes de cualquier apropiacin densificacin, la alta congregacin de empleados
social. En los aos recientes se ha buscado o clientes que acuden a este sector gener un
revalorar a las quebradas, recuperando su entorno trfico denso que en las horas pico se incrementa,
Figura 166: Elementos
para propiciar su disfrute por parte de la ciudadana. histricos estructurantes lo cual ha desencadenado en que hoy por hoy la
alrededor de la carrera 70.
movilidad sea uno de los principales problemas a
La parroquia San Jos, junto con el Parque de El 1. Iglesia del Poblado 1969.
2. Avenida el Poblado 1977. resolver a lo largo de la avenida.
Poblado, hacen parte de los espacios que rodean Fuente: Archivo fotogrfico de la Biblioteca
esta importante avenida, ya que congregan a una Pblica Piloto

116 117
Paseo urbano Av. El Poblado
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2005 - 2007
Longitud: 1780 metros

0 500m

La intervencin sobre la Avenida El Poblado se
hizo a lo largo de dos tramos, teniendo en cuenta
la importancia de las actividades que se dan en el
lugar as como la posibilidad de transformacin y
de mejoramiento en materia de espacio pblico y
de movilidad; dos de los tpicos ms importantes
a tener en cuenta por ser de los ms problemticos
del sector (Figura 169).
La implementacin del proyecto se dividi en dos
etapas, de acuerdo a los tramos desarrollados,
siendo el primero de estos el tramo piloto,
comprendido entre la quebrada La Poblada y el
Parque Lineal La Presidenta, y el segundo entre
dicho Parque Lineal y el Centro Comercial Santa
Fe.
Con relacin al tramo piloto es importante
mencionar que, si bien se lograron cambios
importantes en materia de organizacin del
espacio pblico a favor del peatn, por otra parte,
al ser este el tramo piloto sobre el cual se aplicaron
de manera rigurosa los lineamientos del Manual
de Espacio Pblico (MEP), quedaron en evidencia
muchas de las falencias que este propona, tales
como las grandes losetas de 40 x 40 centmetros,
las cuales no brindaron unas caractersticas que
las hicieran durables, o la tala de rboles existentes
para sembrar nuevas especies de acuerdo al
tamao de lo propuesto, lo cual fue materia de
controversia.
Las lecciones aprendidas aportaron
concepcin del diseo del segundo tramo, pues en
este caso se dio en funcin de las caractersticas
del espacio y no de lo que sugera el
las cosas, esto se tradujo en un diseo de pisos
ms acorde con el uso de losetas de 20 x 20
1 Figura 167: Localizacin de
la intervencin y nuevos
equipamientos.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del Proyecto Corredor Urbano
Avenida el Poblado EDU 2006.
2 Figura 168: Elementos
estructurantes del Paseo
Urbano Avenida el Poblado.
1. Calle 10
2. Parque Lineal la Presidenta
3. San Fernando Plaza
Fuente: urbam EAFIT 2015.
a la 3
Figura 169: Detalle de la
intervencin en la Av. el
mep . As Poblado y sus tramos.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto Paseo Urbano
Carabobo EDU 2005.
centmetros y respetando la riqueza verde y
paisajstica como valor primordial de este entorno.
Esto ltimo se logr mediante anlisis fitosanitarios
que ayudaron a determinar qu medidas se deban
tomar de manera responsable con relacin a la
vegetacin existente, y gracias a un diseo de
alcorques y superficies que hicieron posible la
correcta adaptacin de las especies antiguas al
nuevo espacio.
Puede decirse que en esta ocasin los rboles
fueron los que determinaron el diseo de la
intervencin, dando como resultado un espacio
natural que, hoy por hoy, le ha dado a esta avenida
un entorno confortable y un rol muy importante
para quienes disfrutan de ella como lugar de ocio
o como corredor urbano a travs del cual acceder
a diferentes tipos de comercio y servicios.
Como la Avenida El Poblado es un eje a lo largo
del cual estn ubicadas algunas de las ms
importantes actividades de la ciudad en materia de
comercio y de finanzas, agrupando diversos tipos
de equipamientos a su alrededor, fue importante
que la intervencin tuviera como objetivo principal
entregar espacios de calidad a los peatones,
quienes durante mucho tiempo estuvieron
relegados a un segundo plano pues se le daba
ms importancia al vehculo.
Bajo esta premisa se apunt por una ampliacin
generosa de las aceras, el cierre de algunos
accesos de vehculos a los predios y la
implementacin de pompeyanos en los cruces
vehiculares. Estas medidas generaron un espacio
en el que en la actualidad los trayectos peatonales
pueden realizarse de manera continua y segura.

Tramo 1 Tramo 2

12 17

11
18 22 23 24
26
10 29
1 7 8
3
5
6 16
30
2 15 19
14 20
21
13 25
27
4

9 28

1. Carulla 5. Calle 10 9. Suramericana Patio 13. Corfinsura del Sin 21. Edificio Tempo 25. Centro Santillana 30. Hard Rock Caf
2. Estacin de Servicio 6. Parque Lineal la Bonito 14. Unidad Residencial 17. San Fernando Plaza 22. La Strada 26. Banco de Occidente
3. Parroquia San Jos del Presidenta 10. Centro Granahorrar Guadalajara 18. Banco Sudameris 23. Valores Bancafe 27. Edificio Torre la Vega
Poblado 7. Torre Dann 11. Torre Concasa 15. Banco Caja Social 19. Edificio Banco BBVA Asociados 28. J & C Arepas 0 100m
4. Parque del Poblado 8. Clnica Medelln 12. Edificio Corfin 16. Restaurante la Bonga 20. Edificio Colmena 24. Sushi Express 29. Palos de Moguer

118 119
Tramo 1

Uso de espacios generosos para peatones

31%

69%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Zona de amoblamiento

Figura 170: Seccin T1 antes

de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del Proyecto Corredor Urbano
Avenida el Poblado EDU 2006.
11,1 12,7 3,5 13,4 2
Figura 171: Condicin del 42,7
espacio pblico y vehicular
antes de la intervencin T1.
Fuente: EDU 2006.

56%

44%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 172: Seccin T1 despus

de la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del Proyecto Corredor Urbano
Avenida el Poblado EDU 2006.

12,6 1,7 9,5 3,5 9,1 6,3

Figura 173: Condicin del
espacio peatonal despus de
la intervencin del T1. 14,3 9,5 3,5 9,1 6,3
Fuente: urbam EAFIT 2015. 42,7

Antes de la intervencin este tramo evidenciaba
una jerarqua de usos del espacio pblico en la
cual predominaban los vehculos, no solo sobre la
calzada vehicular sino tambin en los costados de
los andenes, los cuales eran usados como bahas
de parqueo en beneficio de los diversos tipos de
Otra caracterstica de la intervencin fue el valor
13,1 12,5 11,8 5,3
que se le dio a la parroquia del sector y al Parque
de El Poblado, pues durante muchos aos estos
no contaron con unas condiciones adecuadas de
acceso y permanencia segura de los peatones.
El objetivo de generar un mejor espacio pblico

PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO

comercio y actividades congregadas alrededor de se logr mediante la ampliacin de los andenes
este sector (Figura 171). a su alrededor y de la implementacin de rampas
para el acceso de personas en condicin de

PARROQUIA SAN JOS DEL POBLADO

Con la intervencin se apunt a recuperar el
espacio para el uso peatonal, lo cual fue posible
al prescindir completamente de la ocupacin
vehicular que se vena dando, as como con la
generosa ampliacin de los andenes, que pasaron
de 2 metros a 6 metros (Figura 172).
discapacidad mvil.
PARQUE DEL POBLADO
Adicionalmente, y buscando cuidar el valor
patrimonial de estos dos lugares, se usaron
adoquines de tonalidades y caractersticas similares
a los de sus colores originales, con el objetivo Figura 174: Distribucin en
de no romper con la esttica tradicional de este planta de los elementos y
ejes de la intervencin del T1
entorno. El cambio potencializ las dinmicas que

EJE AMOBLAMIENTO
del Paseo Urbano Avenida el

EJE AMOBLAMIENTO
EJE ARBORIZACIN
tienen lugar all, incentivando una mayor afluencia Poblado.
de actividades y peatones. Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del Proyecto Corredor Urbano
Avenida el Poblado EDU 2006.

120 121
Tramo 2
Accesibilidad al transporte pblico de
manera organizada

30%

70%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Zona de amoblamiento

Figura 175: Condicin del Figura 177: Seccin T2 antes

espacio pblico y vehicular de la intervencin.
antes de la intervencin al Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en 3.8 7,3 3,3 7,3 3,7
frente del San Fernando Plaza. cartografa del Proyecto Corredor Urbano
25,4
Fuente: EDU 2006. Avenida el Poblado EDU 2006.

38%

62%

Espacio Vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 176: Condicin del Figura 178: Seccin T2 despus

espacio peatonal despus de de la intervencin. 1,5 2 8,8 3,3 9,8 2,7 2
la intervencin al frente del Fuente: Urbam EAFIT 2015 con base en en
San Fernando Plaza. cartografa del Proyecto Corredor Urbano
3,5 8,8 3,3 9,8 4,7
Fuente: urbam EAFIT 2015. Avenida el Poblado EDU 2006.
30,1

2,5 11,5 13,8 2,3

Antes de la intervencin, la ausencia de bahas cada 150 metros, relacionados generalmente a

generaba que los vehculos de transporte pblico, bahas pensadas con el objetivo de no obstaculizar
al detenerse sobre la calzada vehicular, ocasionaran el flujo vehicular, generando de esta manera una
embotellamientos que dificultaban la movilidad. frecuencia que facilitara el acceso al transporte
Adicionalmente, la desarticulacin entre los cruces pblico. (Figura 188)

PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO

peatonales y los paraderos no le daban al peatn
Un cambio importante fue la disminucin de la

SAN FERNANDO PLAZA

las garantas de tener un acceso seguro y cmodo
al transporte pblico. Esto derivaba en un caos
generado por la falta de organizacin (Figura 175).
Estas caractersticas, sumadas al valor de la
Avenida El Poblado en materia de movilidad
vehicular, exigan un diseo del espacio que
comprendiera una ubicacin estratgica de bahas
BANCO CAJA SOCIAL
seccin vehicular de 3,50 metros a 3,25 metros,
para redistribuir el espacio en funcin de estos
elementos nuevos; medida que result ser de gran
impacto en un sector que tradicionalmente le ha
brindado mayores garantas al vehculo (Fig. 178). Figura 179: Distribucin en
planta de los elementos y
Adicionalmente, se redefinieron los radios de ejes de la intervencin del T2

EJE AMOBLAMIENTO
del Paseo Urbano Avenida el

y paraderos para el transporte pblico, adems de
unas mejores condiciones para los peatones.
El diseo de la nueva seccin plante paraderos
EJE AMOBLAMIENTO
EJE ARBORIZACION
giro en algunos accesos privados, con el objetivo Poblado.
de evitar que estos se cruzaran con los nuevos Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
cartografa del Proyecto Corredor Urbano
paraderos. Avenida el Poblado EDU 2006.

122 123
 18%

82%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Zona de amoblamiento

Figura 180: Condicin del Figura 182: Seccin T2 antes

espacio pblico y vehicular de la intervencin.
antes de la intervencin al Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en 2,4 10,5 3,8 14,1 3,8
frente de la Strada. Proyecto Corredor Urbano Avenida el Poblado 34,6
Fuente: EDU 2006 EDU 2006.

53%

47%

Espacio vehicular
Espacio pblico
Pasarela peatonal
Zona de amoblamiento

Figura 181: Condicin del Figura 183: Seccin T2 despus

espacio peatonal despus de de la intervencin. 1,2 3 7,2 3,3 10,5 1 2 5,6 3,8
la intervencin al frente de la Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
Strada. Proyecto Corredor Urbano Avenida el Poblado
4,2 7,2 3,3 10,5 12,4
Fuente: urbam EAFIT 2015. EDU 2006.
37,6

2,7 10,35 14,15 10,4

La carencia generalizada de andenes y espacios
pblicos de calidad que facilitaran el acceso a
los servicios eran las caractersticas principales
a lo largo de la Avenida El Poblado, situacin
que se presentaba en tanto los equipamientos
Este cambio ocurri a raz del diseo de dicho
espacio, el cual vincul a los diferentes proyectos
inmobiliarios que se estaban comenzando a
desarrollar e incluso a aquellas infraestructuras
que ya hacan parte del entorno para que todas

existentes no desarrollaban diseos de sus frentes funcionaran como actores clave dentro de la
transformacin. El trabajo conjunto desarrollado

PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO

y sus primeros pisos en relacin con el espacio
dio como resultado una sensacin de continuidad
pblico. Es importante agregar que la cantidad de
y amplitud a lo largo de la intervencin, que ahora
equipamientos no era notoria si se compara con la

LA STRADA
permite trayectos cmodos a los peatones (Figura

que tiene lugar hoy en da.
Como se seal anteriormente, de manera paralela
a la intervencin, y con el desarrollo de diferentes
proyectos inmobiliarios, la Avenida El Poblado
tom un perfil de corredor urbano alrededor del
TEMPO
181).
Vale la pena rescatar que los lineamentos sugeridos
por el grupo de diseo evitaron situaciones tales
como la tala indiscriminada de rboles o el uso
Figura 184: Distribucin en
de las aceras como espacios para los vehculos.
planta de los elementos y ejes

EJE AMOBLAMIENTO

cual tienen lugar diferentes tipos de actividades,
muchas de ellas relacionadas con el espacio
pblico.
EJE AMOBLAMIENTO
EJE ARBORIZACIN
Situaciones que llegaron a ocurrir antes de los de la intervencin del Paseo
Urbano Avenida el Poblado T2.
acuerdos pactados, pero que fueron interrumpidas Fuente: Urbam EAFIT 2014 con base en
a raz del trabajo implementado. Proyecto Paseo Urbano Carabobo EDU 2005.

124 125
 PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO
Figura 185: Paseo urbano Avenida El Poblado, sector Santillana.
La articulacin de las intervenciones entre los espacios pblico y privados requiri de un
proceso de dilogo y concertacin que permiti generar una espacialidad ms generosa para el
peatn, cualidad que beneficia los edificios de comercios y servicios caractersticos de la zona.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Paisajismo
Arborizacin
La arborizacin fue la caracterstica ms importante
a la hora de llevar a cabo el proyecto sobre la
Avenida El Poblado, pues esta avenida, al contar
con una cantidad importante de individuos arbreos
al momento de la intervencin, presentaba unas
condiciones ambientales que le agregaban un
valor importante a su entorno.
Por esta razn se apunt por un diseo que
se determinara a partir de la ubicacin y las
condiciones de cada uno de ellos.
Fue entonces, a partir de esto, que al optar
por conservar la vegetacin existente, pero
tambin al implementar una nueva, se requiri
del acompaamiento de expertos y de estudios
fitosanitarios que ayudasen a determinar las
condiciones en las que deba darse el tratamiento
10,35
TEMPO
EJE ARBORIZACIN
EJE ARBORIZACIN
128
Reorganizacin de la movilidad
Bahas y paraderos
de los rboles, para no solo conservarlos sino Aquellos entornos que movilizan cantidades implementacin de paraderos ubicados a distancias
tambin para optimizar las funciones ecosistmicas considerables de poblacin rotante y que tienen no mayores de 200 metros; esta distancia se
mediante la siembra de nuevas especies que dieran unos altos flujos tanto de transporte particular como determin a partir del objetivo de acercar a los
la posibilidad de hacer un relevo generacional y de transporte pblico, requieren de estrategias
peatones al transporte pblico (Figura 188).
complementar las funciones de los ya existentes. inteligentes en el diseo para la implementacin
En accin complementaria a los paraderos, estos
Una caracterstica particular fue el diseo de los de bahas y paraderos.
alcorques, que se proyectaron con el objetivo de van necesariamente acompaados de bahas de
En el caso de la Avenida El Poblado, que tras la
generar una porosidad sobre la superficie para intervencin se iba a enfrentar a una dinamizacin aproximacin, las cuales se habilitaron con el
ofrecerle a los rboles una mayor absorcin de del entorno y en consecuencia a un mayor nmero objetivo de no obstaculizar el flujo vehicular de los
nutrientes. de poblacin concurriendo sobre s, se requiri la carriles regulares.
As las cosas, el resultado final dio lugar a un
diseo flexible, en tanto se plante desde lo
orgnico de la vegetacin y no a partir de una B
Bahas
P
modulacin especfica, caracterstica que hace Paraderos
que hoy por hoy, la Avenida El Poblado se haya Figura 186: Resiembra de Figura 188: Distribucin en
especies enfermas por planta de bahas y paraderos.
convertido en el corredor peatonal por excelencia especies nuevas. Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
del sector (Figura 187). Fuente: urbam EAFIT 2015. Proyecto Corredor Urbano Avenida el Poblado
EDU 2006.
14,15
Cruces peatonales
Antes Si se tiene en cuenta que El Poblado no contaba Para el momento de la intervencin, segn el mep ,
con espacios pblicos de calidad que garantizaran los cruces determinados eran estrechos; al final, la
recorridos seguros para los peatones, un gran aporte generosidad del espacio a favor del peatn fue la
de la intervencin al sector fue la demarcacin de
premisa que guio el diseo.
cruces peatonales a nivel a lo largo de la avenida
Despus Tambin fue de vital importancia generar
de manera paralela y transversal.
continuidad para los transentes, con el objetivo de
En muchos de los casos estos cruces se asociaron
hacer de esta una calle incluyente, sin obstculos,
LA STRADA
Acacia Existente de manera directa a las bahas y paraderos, con el
PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO
Laurel Existente objetivo de generar un complemento a favor del que permitiera recorrerla sin que el peatn tuviera
Carmin Exi. con Mantenimiento
peatn (Figuras 188 y 189). que darle paso al vehculo.
Guayacn Amarillo Nuevo
Guayacn Rosado Nuevo
Cmbulo Nuevo
Acacia Trasplantada
C Cebras
Suribio Trasplantado
Y Pompeyanos
Figura 187: Distribucin de la Figura 189: Distribucin
EJE ARBORIZACIN
arborizacin en el Corredor en planta de cebras y
Urbano Avenida el Poblado. pompeyanos.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en
Proyecto Corredor Urbano Avenida el Poblado Proyecto Corredor Urbano Avenida el Poblado
EDU 2006. EDU 2006.
129
Modelo de actuacin social
Sector inmobiliario y espacio pblico: un cambio de paradigma
Existe una idea difundida acerca de un conflicto
permanente entre la esfera de lo pblico y lo
privado, como si se tratara de dos mbitos que se
repelen entre s a medida que buscan lograr sus
intereses, ya sean particulares o colectivos. Este
conflicto pareciera acentuarse an ms cuando se
trata del espacio y de las lneas o fronteras que lo
demarcan.
La ciudad es, sin embargo, el terreno adecuado
para analizar, desde diferentes perspectivas, de
qu manera las fuerzas entre estas esferas pueden
generar espacios compartidos a favor de ambas,
y cmo el inters particular no necesariamente
rie con el inters pblico. Un caso representativo
fue lo ocurrido en el proceso de intervencin de
la Avenida El Poblado, pues ms all de generar
unas condiciones adecuadas del espacio pblico,
con las cuales no se contaba, se plante la forma
de asumir una nueva perspectiva en donde ese
espacio pblico pudiera pensarse y construirse
con la ayuda de los intereses particulares.
Es importante no dejar de lado que esta situacin
obedeci a un contexto en el que un boom de
proyectos inmobiliarios se desarrollaba de manera
paralela a los proyectos de mejoramiento del espacio
pblico. La aparicin de grandes infraestructuras,
all donde antes se ubicaban antiguas casas de
campo, impona retos relacionados con el diseo
de los espacios, pues sin duda el sector estaba
presenciando una dinamizacin proveniente desde
diferentes niveles.
Como consecuencia de un modelo de urbanizacin
marcado por las unidades habitacionales,
El Poblado no contaba hasta entonces con
espacios pblicos de calidad para el disfrute de
los ciudadanos; por esta razn la intervencin
result ser la oportunidad para darle al sector las
condiciones adecuadas en esta materia.
Este reto implic arduas gestiones con el sector
privado, en tanto el proyecto propuesto deba
entrar a negociar con los proyectos inmobiliarios
y los diseos que cada uno de estos proponan.
Si bien estas negociaciones fueron complejas, pisos de los edificios como espacios que brindan
en tanto implicaba detener acciones sobre el la posibilidad de ser compartidos entre lo privado
espacio que ya se haban comenzado o cambiar y lo pblico, al proponerse un diseo sin barreras
caractersticas de los edificios que ya existan, entre ambos y al lograr una continuidad que deriv
fueron completamente necesarias, ya que sin en una diversificacin de los servicios y en un
estas el resultado final no sera el que hoy, tan aumento del nmero de peatones que acuden en
exitosamente, le ha generado a El Poblado un busca de ellos.
espacio digno para los peatones, del que estuvo
Vale la pena resaltar que, una dcada despus,
en mora durante tantos aos.
los nuevos proyectos inmobiliarios que se han
Adems del gran valor esttico y funcional que
desarrollado alrededor de esta avenida heredaron
hoy tiene esta avenida, puede afirmarse que la
una leccin importante en cuanto a ser generosos
principal caracterstica que vale la pena anotar
con el diseo de sus exteriores, como espacios
fue el cambio de percepcin desde el sector
con potencial en materia de servicios de calidad
inmobiliario respecto a su responsabilidad con el
para los peatones. En la actualidad, la Avenida El
espacio pblico. Un cambio de paradigma en los
Poblado se ha convertido en un espacio amable y
intereses de los privados y el desarrollo de sus
proyectos al darle importancia al espacio pblico seguro para el uso peatonal, a pesar de los serios
como antesala de las infraestructuras privadas problemas en materia de movilidad vehicular.
(Figura 190). Esta constituye entonces una leccin acerca de
cmo la interaccin pblico-privado es sin duda
Como resultado de lo anterior, un valor que es
fundamental reconocer de la intervencin realizada fundamental en la construccin de entornos dignos
para los peatones, entornos que potencian adems
a lo largo de la Avenida El Poblado es que logr
Figura 190: Continuidad del poner en evidencia la importancia de los primeros la diversificacin de actividades y servicios.
espacio pblico entre Banco
Caja Social, Paseo Urbano
Avenida el Poblado y San
Fernando Plaza.
Fuente: urbam EAFIT 2015 con base en Planos
Conjunto Inmobiliario San Fernando Plaza PH
Arquitectura y Concreto 2005 y Corredor
Urbano Avenida el Poblado EDU 2006.

PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO

0 10m

Banco Caja Social Corredor Urbano Avenida el Poblado San Fernando Plaza

130 131
 PASEO URBANO AVENIDA EL POBLADO
Figura 191: Paseo urbano Avenida El Poblado en cercanas del Parque Lineal de la Quebrada La
Presidenta.
A pesar del alto trfico vehicular que transita esta avenida, los peatones cuentan con espacios seguros y en general todos los
usuarios y vecinos de la calle pueden disfrutar de un ambiente civilizado con bellos jardines y rboles que los protegen en los
frecuentes das calurosos.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Figura 192: Vista panormica de la ladera nororiental de Medelln.
Dado que los barrios del nororiente de la ciudad surgieron mayoritariamente a partir de procesos informales de urbanizacin, los espacios pblicos
son escasos y los andenes a menudo inexistentes, situacin delicada para un sector donde un gran nmero de desplazamientos se realizan a pie. La Paseos de la Ladera Nororiental
Generar espacios dignos para los itinerarios de las personas
intervencin en las calles de la zona permiti conectar los barrios y crear espacios dignos para los desplazamientos cotidianos de las personas.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Origen y evolucin
Ladera Nororiental de Medelln
Orgenes de la segregacin social urbana
El desmedido crecimiento de las ciudades,
que comenz a darse de manera constante e
imparable a partir de las dcadas del cuarenta y
del cincuenta, se tradujo con el paso del tiempo en
una de las ms complejas problemticas sociales,
polticas y ambientales.
En el caso de Medelln, al estar inmersa en un valle
rodeado de montaas, su geografa determin que
dicha expansin urbana se diera principalmente
hacia sus laderas, pendientes en las que la
mayor parte de la ocupacin ha ocurrido de
manera informal. Dicha expansin apareci como
consecuencia directa de la violencia rural y de la
incapacidad del Estado para garantizar el acceso
a la vivienda de todos los nuevos habitantes de la
ciudad. Bajo este panorama, las laderas se han
convertido, desde mediados de los aos setenta,
en el destino de aquella poblacin que, desplazada
del campo, no ha podido integrarse a la ciudad
(Centro de Estudios Urbanos y Ambientales,
urbam, 2014).
As las cosas, la ladera oriental, ms especficamente
hacia su costado norte, fue la primera receptora
de grandes poblaciones desplazadas, quienes
encontraron en esta un lugar para asentarse
gracias a los tipos de densificacin tanto privados
como pblicos.
Sin embargo, con el paso del tiempo, y a medida
que se densific de manera ms contundente,
qued en evidencia que este sector especfico de la
ciudad cuenta con unas caractersticas geolgicas
que representan una constante amenaza.
A pesar de esta ltima caracterstica, la
densificacin sobre esta ladera fue teniendo un
crecimiento constante a partir del momento en
que comenz a poblarse, el cual se ha traducido
en conformaciones de barrios con condiciones
muy precarias en materia de infraestructura y de
136
calidad en los servicios, junto al gran deterioro
ambiental, ya que los procesos de ocupacin no
consideraron, bajo ninguna circunstancia, esta
variable.
La definicin de la Organizacin de las Naciones
Unidas (ONU) sobre asentamientos informales
seala que estos se caracterizan por presentar una
o ms de las siguientes condiciones: hacinamiento
crtico, estado precario de la vivienda (con relacin
a su estructura fsica y a su entorno), ausencia
de algunos de los servicios pblicos e ilegalidad
de la tenencia. Condiciones que si bien permiten
dimensionar el grado de informalidad de un
asentamiento se limitan a clasificar el problema
desde una perspectiva fsica y legal, dejando por
fuera la dimensin socioeconmica, a pesar de su
importancia para una interpretacin integral del
fenmeno (Echeverri et al., 2010).
As las cosas, y si se tiene en cuenta que el
proceso de urbanizacin est necesariamente
ligado a una creciente demanda del suelo,
servicios pblicos, vivienda e infraestructura,
los cuales son elementos que ponen una fuerte
presin sobre las instituciones pblicas locales
y nacionales (Echeverri et al., 2010), el Estado
se encontraba en la segunda mitad del siglo
XX frente a un reto que sin duda super sus
capacidades gubernamentales, en tanto los ms
agudos problemas sociales siguieron marcando el
destino de la conformacin de estos entornos y
ya que nunca se dieron respuestas ptimas a las
necesidades ms bsicas de estas poblaciones, en
materia de acceso a servicios y condiciones de
vida digna.
En razn de esa carencia por parte de la presencia
y el apoyo estatal, se generaron naturalmente
procesos de autogestin y autoconstruccin por
parte de los mismos habitantes, como forma de
1954
Calle 107, 106 Y 106A
0 2500
1969 Tranva de sangre 1887 garantizar aquellos vacos institucionales; procesos el acceso de los habitantes de estos barrios al
Calle 107, 106 Y 106A Ferrocarril antiguo 1914
Tranva elctrico 1921 que hacan an ms complejos los desequilibrios resto de la ciudad, pues la falta de conectividad
Tranva de gasolina 1925
Lnea trolebus 1929 fsicos, ambientales y sociales. entre ambos, ocasionada principalmente por
Ocupacin en 1948
Hidrografa
Ladera Nororiental Segregacin urbana y capacidad institucional la precariedad de las vas y la mala calidad del
transporte pblico, alejaban a sus habitantes de la
Figura 193: Plano histrico de La suma de estas caractersticas gener barrios
posibilidad de acceder a los diferentes servicios
sistemas de transporte en
Medelln marcados por la inequidad social y la desigualdad,
Fuente: Empresa de Desarrollo Urbano y Col, que no se encontraban all mismo sino en el
con relacin a otros sectores de la ciudad en los
2013.
centro urbano o en otros puntos de la ciudad.
que las clases media y alta conformaron sus barrios
Adicionalmente, la carencia de espacios pblicos
bajo modelos planificados y con acceso digno
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
al interior de los barrios generaba condiciones
a servicios e infraestructura, dando lugar a una
de hacinamiento, incentivando la violencia y la
1998 segregacin de orden fsico, social y econmico.
Calle 107, 106 Y 106A
inseguridad.
Medelln, al igual que muchas ciudades
La dcada del noventa marca un giro en el papel
latinoamericanas, se consolid a partir de la
de las instituciones estatales a nivel local en
conformacin de ncleos que la definan de manera
opuesta; mientras al sur se poda encontrar la urbe razn del proceso de descentralizacin que recin
dotada con avenidas, equipamiento y arborizacin, comenzaba en el pas, y el cual permita mayor
en el norte, los barrios populares se caracterizaban capacidad de actuacin en los municipios,
por la escasez de vas, de construcciones estatales condicin que gener, en el caso de Medelln,
Figura 194: Evolucin histrica y de equipamientos. Los habitantes hacinados que la mirada de las instituciones se volcara sobre
del crecimiento y ocupacin
de la ladera nororiental. en zonas de alto riesgo se encargaron, adems, estos territorios complejos, con la urgencia de
Fuente: urbam - EAFIT (2014) con base en
de generar su propia justicia (Perfetti, 1996). responder a travs de propuestas integrales a la
2011 crecimiento histrico de la ladera nororiental
Calle 107, 106 Y 106A EDU 2012. Esta segregacin social se vio determinada por deuda social que all se tena desde sus orgenes.
137
Barrio Andaluca
Conformacin de los primeros barrios en momento, quienes fueron enfticos al afirmar
ladera que dicho trazado generara dificultades para el
La urbanizacin de la parte baja de la ladera
noroccidental de Medelln (figuras 195 y 196)
comenz a partir de la dcada de 1950 como
resultado de una alta demanda de vivienda por
parte de la clase obrera, sumada a la llegada de
los campesinos desplazados que llegaron a la
ciudad buscando una oportunidad de empleo.
Una caracterstica recurrente del crecimiento
urbano en los pases en desarrollo desde el
siglo pasado hasta hoy, ha sido la aparicin y
proliferacin de urbanizaciones informales y no
planeadas, asentamientos que se caracterizan por
condiciones de viviendas insalubres, la falta de
servicios bsicos y una conectividad muy limitada
entre los barrios y la ciudad.
La tendencia a nivel local responda a estas La condicin geogrfica y los diferentes
dinmicas de ocupacin de mediados del siglo tipos de parcelacin
xx , la cual se caracteriz desde el punto de
vista urbanstico por el auge de urbanizaciones
y el surgimiento de barrios obreros realizados,
principalmente, por iniciativa privada, aunque
algunos tambin como resultado de polticas y
programas que buscaban solucionar el problema
de la vivienda para la clase obrera y los empleados
municipales (Botero, 1996a).
La construccin de estos barrios en la ladera
baja principalmente sobre el costado oriental
de la ciudad estuvo guiada por procesos de
planeacin que aplicaban la cuadrcula o retcula
en ngulo recto en el trazado de las calles
(Botero, 1996a), caracterstica que se aprecia de
manera clara alrededor de la calle 107 calle
lineal perpendicular al ro y con una extensin de
660 metros, a partir de la cual se empez a
conformar el barrio Andaluca.
El trazado rectangular de estas urbanizaciones
(ms apropiado para terrenos planos) fue blanco
de serias crticas por parte de los urbanistas del
138
desplazamiento y supona un desaprovechamiento
del terreno (Botero, 1996a).
Esta circunstancia procur solucionarse con el
diseo de nuevas calles o la unin de las existentes
a travs de pendientes suaves; sin embargo, la
topografa del lugar hizo que a partir de ciertos
puntos este trazado lineal no fuese posible.
A esto se suma que, en el sentido paralelo al
ro, la forma lineal se ve interrumpida por las
quebradas que caracterizan la zona, condiciones
topogrficas que explican por qu a pesar de la
rpida densificacin en la ladera el modelo lineal
de la calle no se replic a lo largo del proceso
de urbanizacin que tuvo lugar en las dcadas
siguientes.
El sistema fundacional del barrio Andaluca se
genera en sentido perpendicular a partir del ro a
lo largo de la calle 107. En sentido norte-sur sus
lmites estn determinados por las quebradas La
Herrera y Juan Bobo. A pesar de esto, la linealidad
que inicialmente articul la urbanizacin sobre
la ladera nororiental no trascendi a los dems
barrios aledaos que surgieron posteriormente.
Como se aprecia en la Figura 196, las caractersticas
de este sector dan cuenta de un tejido urbano
denso y espacialmente segregado, cuyas formas
urbanas delatan una discontinuidad que tiene
origen en las condiciones topogrficas de la ladera
y en las diferentes coyunturas sociales y polticas
que determinaron la presencia o la ausencia de
una gestin territorial adecuada en este territorio.
La ocupacin del sector puede clasificarse en
diversos tipos: urbanizacin por parcelacin
planeada, marcada por una ocupacin organizada
llevada a cabo por programas de vivienda o en
algunos casos por planeadores informales y la
1954
Calle 107 y transversalidad
Parcelacin mixta
Parcelacin orgnica
Parcelacin invasiva
Parcelacin planeada
Circuito 107 y transversalidad
Figura 196: Tipos de
parcelacin alrededor del
1969
Calle 107 y transversalidad rea de estudio. 300
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en PUI de
0
la Nororiental EDU 2004.
cual se caracteriza por tener lmites definidos, lo de parcelacin planeada, con una trama regular
que permite mejores condiciones de accesibilidad organizada por manzanas, que da cuenta de un
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
(Empresa de Desarrollo Urbano, Agencia Francesa proceso de consolidacin formalizado.
de Desarrollo, Alcalda de Medelln, Universidad
Por otra parte, a partir del punto de quiebre de
EAFIT, 2013)..
la ladera, all donde la calle no tiene continuidad,
Adems de la parcelacin mixta, que consiste en comienzan a aparecer parcelaciones cuyo patrn
parcelaciones orgnicas o invasivas caracterizadas de urbanizacin corresponde a un modelo de
principalmente por la apropiacin ilegal de tierras ocupacin caracterizado por formas irregulares,
y las ocupaciones individuales y que cuentan con no planificada de manera formal. Los altos niveles
un nmero limitado de calles o, incluso, en algunos de densidad en espacios reducidos, los estrechos
1998
Calle 107 y transversalidad
casos, no cuentan con estas (Empresa de Desarrollo caminos de conexin y las vas dan cuenta de
Urbano, Agencia Francesa de Desarrollo, Alcalda una capacidad muy limitada de accin, en donde
de Medelln, Universidad EAFIT, 2013). A nivel la precariedad de sus condiciones no da lugar a
Figura 195: Evolucin
histrica de la ocupacin grfico (Figura 196), desde el trazado de la calle espacios pblicos apropiados para las dinmicas
y el crecimiento del barrio
Andalucia. 107 puede notarse la existencia de tendencias barriales, y la movilidad y conectividad limitan la
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
puntuales en la conformacin de las manzanas; conexin de estos barrios entre s, pero tambin
crecimiento histrico de la ladera nororiental
EDU 2012. alrededor de esta calle lineal se identifica un barrio con el resto de la ciudad.
139

2 3
4 Calles vecinales
0 150
Lo que ocurre en las transversalidades que cruzan
la calle 107 es un claro ejemplo de esto, pues se
ven interrumpidas por la topografa de la ladera
(Figura 197).
La razn tiene que ver en gran parte con la
presencia de las quebradas y sus cuencas, las
cuales irrumpen con la continuidad de la superficie
y dificultan una conexin apropiada hacia estos
barrios, los cuales adems estn compuestos por
calles vecinales o caminos y senderos, y en esa
medida se caracterizan generalmente por tener
un acceso restringido y habilitado exclusivamente
solo para las viviendas.
140
1 1
2 3
Estacin Andalucia 1. 1. Estacin Andalucia
Placa Deportiva Andalucia 2. 2. Placa Deportiva Andalucia
Centralidad Villa Niza 3. 3. Centralidad Villa Niza
Estacin Acevedo 4. 4. Estacin Acevedo
Artrias urbanas principales
Calles de continuidad
urbana
Calles de continuidad
barrial
Parcelacin planeada 4
Parcelacin mixta
Caminos y senderos
Parcelacin orgnica peatonales 0 150
Parcelacin invasiva
Calle 107 y
Calle 107 y transversalidad transversalidad
Figura 197: Tipos de parcelacin Figura 198: Tipos de calle en el
en el rea de estudio. rea de estudio.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del PUI de la Nororiental EDU 2004. cartografa del PUI de la Nororiental EDU 2004.
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
Dadas las caractersticas de la conformacin La necesidad de este lugar apuntaba a calles aledaos, a pesar de los altos flujos peatonales
de estos barrios de ladera, los espacios de y espacios pblicos que, adems de generar que transitan por all.
bien comn y de uso pblico, como las calles, conectividad, brindaran un valor adicional a la
La Figura 198 permite visualizar su conformacin,
no propiciaban adems de la movilidad y la calle como punto de encuentro y espacio seguro,
accesibilidad necesaria puntos de encuentro caracterizada por un eje vial nico, interrumpido
haciendo de ella un espacio necesario dentro de la
para actividades sociales, culturales y econmicas. de manera abrupta en los puntos de cambios de
vida en comunidad, sobre todo en contextos en los
pendiente en la ladera. Estas condiciones fueron
Esto generaba que la mayora de personas se que la vida de barrio hace parte de la cotidianidad.
vieran obligadas a caminar a travs de calles las causantes de que aquellas urbanizaciones y
Gran parte de las actividades que dictan la
en mal estado o sin aceras para poder acceder equipamientos que no estuviesen ubicados sobre
dinmica del sector en materia comercial y de
a los servicios bsicos del sector; ya que, como el rea de influencia directa de esta calle perdieran
conectividad con la ciudad estn ubicadas sobre la
vemos, aquellas que contaban con unas mejores el contacto con el ncleo del barrio y tuvieran un
condiciones eran las calles arteria, destinadas calle 107; sin embargo, a pesar de su importancia,
acceso limitado a la ciudad.
principalmente a medios de transporte motorizado. esta no contaba con unas condiciones apropiadas
de espacio pblico y conectividad con los barrios
141
Barrio Santo Domingo Savio
Un lugar de paso regional
La antigua carretera a Guarne es el primer
antecedente de las dinmicas alrededor de la
parte alta de la ladera nororiental. Esta, que en
sus inicios era un camino de herradura a travs
de la cual se intercambiaban mercancas con
otros importantes municipios, tales como Marinilla
y Guatap, comenz a tomar un importante
protagonismo para Medelln desde principios del
siglo xx.
En 1922 fue reemplazada por el Tranva de
Gasolina, que ascenda a media ladera desde el
barrio Manrique y el cual fue retirado en 1946
para habilitar nuevamente la antigua carretera con
el objetivo de dar paso a los conocidos buses
escalera o chivas.
Hasta ese entonces la relacin de la ciudad con
este sector estaba exclusivamente definida por
el paso obligado para llegar a los municipios de
oriente. A partir de all, el trazado de la carretera se
convirti en el eje estructurante de los barrios que
surgieron a travs de los procesos expansivos que
empezaron a tener lugar desde la dcada de 1960
sobre la ladera nororiental.
El proceso de urbanizacin
Por ese camino llegaron en 1964 los primeros
pobladores del sector, desatando desde ese
momento lo que sera un crecimiento constante
sobre esta ladera durante las siguientes cuatro
dcadas, hasta alcanzar la parte ms alta del Cerro
Santo Domingo, dando lugar al surgimiento de los
barrios Granizal, Popular 1 y 2 y Santo Domingo 1.
El origen de la urbanizacin de estos barrios se
da como resultado de una serie de asentamientos
informales por parte de familias obreras y grupos
de campesinos desplazados como consecuencia
de los fenmenos de violencia y la falta de
142
oportunidades en el campo: esto, sumado a la
ausencia de instrumentos estatales de planificacin
en las ciudades, los oblig a asentarse en territorios
desequilibrados y con insuficientes condiciones
para la habitabilidad.
Los asentamientos se dieron a travs de la venta
ilegal de lotes que hacan parte de fincas privadas,
de ah que no existiera una fase de urbanizacin
planeada y los procesos de edificacin se realizaran
mediante la autoconstruccin.
Durante las dcadas siguientes se presentaron
diversas dinmicas en las formas de ocupacin,
variando segn las posturas que la municipalidad
adopt a la hora de encargarse de los procesos
de gestin territorial, generalmente insuficiente y
a menudo enfocada exclusivamente en estrategias
de regularizacin o en menor medida de
legalizacin.
En la dcada de 1970 la parte alta de la zona
nororiental logra un estado de formacin bien
definido, en el que las conexiones entre barrios
empezaron a consolidarse y las edificaciones
crecieron en superficie y altura, disminuyendo el
espacio libre debido al fenmeno de la invasin
(Empresa de Desarrollo Urbano, Agencia Francesa
de Desarrollo, Alcalda de Medelln, Universidad
EAFIT, 2013).
Este crecimiento se presenta de manera
exponencial hasta entrada la dcada del noventa,
periodo en el que los barrios crecen al punto de
mezclarse entre s, arrasando incluso con las reas
verdes antes existentes al interior de las manzanas.
La violencia como condicionante
A esta condicin de crecimiento acelerado y de
debilidad estatal en materia de gestin territorial
y de ejecucin de vivienda, se sumaron los altos
picos de violencia que surgen en los barrios
1954
Calle 106 y 106A
Parcelacin mixta
Parcelacin orgnica
Parcelacin invasiva
Parcelacin planeada
Circuito de las calles 106 y 106A
Figura 200: Tipo de
parcelacin en el rea de
estudio condicionada por
la topografa; comparacin
con otras parcelaciones
0 300
1969 cercanas.
Calle 106 y 106A Fuente: Urbam EAFIT 2014 con base en PUI
Nororiental EDU 2004.
informales con el narcotrfico de los aos ochenta, como protagonista de este periodo es la expedicin
la violencia urbana (milicias populares y los bloques del decreto 1875 de 1990, a partir del cual se crea
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
urbanos) y, finalmente, la consolidacin del crimen la Consejera Presidencial para Medelln y su rea
organizado: bandas y pandillas (Giraldo, 2010). Metropolitana, y cuya principal funcin apuntaba a
contrarrestar la violencia en los barrios informales
Puede afirmarse que el papel que ejercan estos
mediante la recuperacin de los ncleos de vida y
grupos armados determin la planificacin y la
la rehabilitacin y adecuacin del espacio urbano
organizacin social de los barrios, pues all solo
(Empresa de Desarrollo Urbano et al., 2010). El
era posible aquello que las mismas dinmicas de
enorme dficit cualitativo que la ciudad presenta
la violencia dictaran.
1998
como consecuencia de los acelerados procesos
Calle 106 Y 106A
Esta situacin hizo que el Estado buscara las
de urbanizacin, comienza a saldarse a partir de la
formas de mitigar el control ejercido por los
primera dcada del 2000, mediante acciones para
Figura 199: Evolucin
grupos delincuenciales, haciendo que la dcada
histrica de la ocupacin y el la recualificacin de la ciudad de manera integral
crecimiento del barrio Santo del noventa estuviera marcada por la guerra contra
Domingo Savio. en aquellos focos de inequidad social que hasta
Fuente: Urbam EAFIT 2014 con base en los carteles de la droga.
el momento no haban contado con procesos
crecimiento histrico de la ladera nororiental
EDU 2012. Una de las medidas estatales que se reconoce institucionales de calidad.
143

4 5
3 3
1 1
2 Centro de Salud Santo Domingo 2.
0 200
Cada uno de los asentamientos que componen la
ladera nororiental tienen criterios de consolidacin
que morfolgicamente estn determinados por las
condiciones del suelo, el proceso de formacin y
el tipo de medidas que all se hayan implementado
desde la gestin territorial por parte del Estado, de
ah que respondan a caractersticas variables.
Los tipos de ocupacin en la parte ms alta de
la ladera (Figura 201) responden a diferentes
condiciones, por esta razn las parcelaciones que
all se encuentran son de caracterstica mixta.
Mientras algunos asentamientos siguen una trama
regular formalizada, organizada por manzanas
rectangulares cuyo tamao vara entre los 100
metros y 200 metros cuadrados, conocidas
como parcelaciones planeadas, hay otras del
mismo territorio que estn dadas de acuerdo a
las dificultades topogrficas, lo que se traduce
en manzanas de formas y tamaos distintos
conformadas por lotes de tipo irregular; estas ltimas
144
6 6
7 7
8 8
se conocen como parcelaciones orgnicas.
Como puede apreciarse en la figura 201, tambin
se encuentran all tipos de parcelacin invasiva,
cuyas caractersticas dan cuenta de una ocupacin
informal sin ningn orden.
Las parcelaciones invasivas estn localizadas,
frecuentemente, entre los lmites barriales o en
los bordes de las riveras de quebradas; su origen
informal explica por qu se encuentran en el punto
de quiebre de la ladera.
Es de vital importancia entender estos procesos
de formacin en los tejidos urbanos como premisa
para leer las tendencias de crecimiento y plantear
cualquier tipo de estrategia para las intervenciones
que se proyecten, pues es esta la nica manera
de responder adecuadamente a las dinmicas del
territorio y a sus itinerarios.
Una caracterstica derivada de esta forma de
urbanizacin informal en los barrios asentados
en ladera es que no presentan trazados internos
Estacin de Policia 1.
Parque Mirador y de los Nios 3.
Colegio La Candelaria 4.
Parque de La Candelaria 5.
Estacin Santo Domingo Savio 6.
CREM de Granizal 7.
Unidad deportiva Granizal 8.
Parcelacin mixta
Parcelacin orgnica
Parcelacin invasiva
Circuito de las calles 106 y 106A
Figura 201: Tipos de
parcelacin en el rea de
estudio.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del PUI Nororiental EDU 2004.
1. Estacin de Policia
2. Centro de Salud Santo Domingo
3. Parque Mirador y de los Nios
4. Colegio La Candelaria
5. Parque de La Candelaria
6. Estacin Santo Domingo Savi
7. CREM de Granizal
8. Unidad deportiva Granizal
Artrias urbanas principales
Calles de continuidad urbana
Calles de continuidad barrial
Calles vecinales
Caminos y senderos peatonales
Circuito de las calles 106 y 106A
Figura 202: Tipos de calle en el
rea de estudio.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa de PUI Nororiental EDU 2004.
4 5
2
de tipo regular y definido desde sus inicios; sin
embargo, las vas que guan la llegada de los
habitantes generalmente a partir de trazados ya
existentes pasan a ser los ejes estructurantes del
barrio sobre los cuales se centran las actividades
ms importantes.
Este es el caso del barrio Santo Domingo, el
cual, como hemos dicho, contaba con una va de
acceso que corresponda a la antigua carretera a
Guarne y a travs de la cual llegaron los primeros
moradores.
Esta va, una arteria urbana principal que conectaba
a la ciudad con los municipios del nororiente, se
convirti en un punto central de la vida del barrio,
alrededor del cual se empezaron a conglomerar
algunas de las actividades ms relevantes para los
habitantes.
Como se aprecia en la Figura 202, los trazados
viales que componen este sector son ramificaciones
0 200
que se desprenden de la va principal para acceder
a las partes ms internas del barrio; este tipo de
trazado conocido como arbreo es propio
de estas parcelaciones en las que las condiciones
geogrficas no permiten trazados lineales.
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
En este caso predominan las calles de continuidad,
las calles vecinales, los caminos y senderos. Una
caracterstica comn es el limitado o nulo acceso
de vehculos, en razn de la difcil topografa y las
reducidas secciones. Lo anterior explica por qu la
calle cumple un papel fundamental como punto de
encuentro dentro de la vida del barrio.
A pesar de esto, del alto valor social que tiene la
calle en los entornos barriales, en tanto es el lugar
en el que ocurren la mayor parte de las actividades
e itinerarios cotidianos, el espacio pblico de
este sector estuvo desprovisto por muchos aos
de intervenciones que garantizaran su calidad y
dignidad.
145
Figura 203: Paseo de la Calle 107, uno de los ejes principales del nororiente de la

Paseo de la calle 107

ciudad.
Gracias a la recuperacin del espacio para los peatones, la organizacin de la movilidad y una adecuada
arborizacin, las calles adquirieron una nueva calidad urbana que gener dinmicas comerciales y
sociales significativas en un entorno que antes dificultaba la interaccin de las personas.
Fuente: Urbam EAFIT 2015.
Conectar itinerarios zonales
 Paseo de la calle 107
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2004 - 2005
Longitud: 660 metros 2 1

Tomando como punto de partida la afirmacin corredor comercial que diversific adems las
3
de Jane Jacobs, acerca de que las calles de las actividades de los habitantes del barrio sobre esta.
ciudades sirven para muchas cosas aparte de As, una de las acciones ms importantes en la 5
4

soportar el paso del vehculo, y que las aceras de transformacin de la calle 107 consisti en abrir
las ciudades tienen muchos otros usos adems amplios espacios para el uso de los peatones, pero 6
de soportar el caminar de los peatones (Jacobs, adems generar terrazas a partir de las cuales se
2013), podra decirse que la intervencin sobre la potenciara la dinmica comercial del sector, lo cual
calle 107 se guio bajo este lineamiento, en tanto se hizo tambin como una manera de aprovechar el
se actu con el objetivo de generar un espacio 1. Estacin Andalucia
espacio a pesar de las pendientes que componen 2. Puente mirador Andalucia
7
pblico en el que predominara la presencia de La Francia
la topografa de estas laderas. 3. Puente de la Paz Villa Niza
los peatones por encima de los vehculos y en el 4. Centralidad Villa Niza
5. Parque de la Imaginacin
que las aceras fueran, adems de un espacio para Otra caracterstica a resaltar es la construccin
6. Parque Carrera 49A

el trnsito seguro de los caminantes, tambin un de los puentes peatonales al final de las 7.
8.
Proyecto Juan Bobo
Parque Carrera 52
8
9. Estacin Acevedo
espacio para la diversificacin de las actividades transversalidades de esta calle.
comerciales y sociales del sector. Estos puentes se construyeron con el objetivo Espacio pblico
Zonas verdes
Esto se logr mediante acciones sobre el espacio de generar continuidad peatonal all donde
Figura 204: Proyecto de Figura 205: rea de
pblico que buscaron dar prioridad al ser humano antes las condiciones topogrficas dificultaban intervencin de la calle 107. intervencin del Paseo de la
9

en un sector de altos flujos de caminantes, la accesibilidad segura desde y hacia los barrios Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en calle 107. 0 150
cartografa del PUI de la Nororiental EDU 2004. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
propiciando un entorno de paseo peatonal y vecinos. cartografa del PUI de la Nororiental EDU 2004.

1. Estacin Andalucia 3. Acceso al puente de la Paz 5. Parque carrera 52

2. Acceso al puente mirador Villa Niza 0 100
3
Andalucia - La Francia 4. Parque carrera 49A

148 149
 38%

62%

Espacio pblico
Espacio vehicular

Figura 206: Condicin del Figura 208: Seccin antes de la

espacio pblico antes de la intervencin. 2,2 2 11,25 2,7
intervencin de la calle 107. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Fuente: EDU 2004. cartografa del Proyecto de Intervencin rea
Andalucia EDU 2004. 18,15

18%

82%

Espacio pblico
Espacio vehicular

Figura 207: Condicin del Figura 209: Seccin despus de

espacio pblico despus de la la intervencin. 2,2 1,3 ,7 3,35 4,5 3,2 2,9
intervencin de la calle 107. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Fuente: EDU 2014. cartografa del Proyecto de Intervencin rea
Andalucia EDU 2004. 18,15

El trazado vial de tipo lineal en pendiente de para implementar un paseo urbano que hiciera 1,8 2,2 7,55 4,2 2,4

esta calle no contaba con un espacio pblico posible diferentes tipos de actividades alrededor

PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL

adecuado para los peatones y como resultado de de esta calle. La estrategia apunt a fortalecer la
eso tampoco lo era para un desarrollo formal y funcin de corredor barrial de la calle como eje
apropiado para las dinmicas cotidianas del barrio peatonal, lo cual fue posible reduciendo la seccin
en materia de comercio, conectividad y espacios destinada para el cruce vehicular de 8,55 metros a

de recreacin (Figura 206). 3,35 metros y disponiendo de nueva arborizacin 1

y mobiliario de acuerdo a las condiciones
Por otro lado, la sobredimensin funcional de la topogrficas de la ladera, las cuales inspiraron
va central, destinada principalmente para el uso tambin el diseo de terrazas en los antejardines 1. Piln del metrocable

vehicular, no daba lugar para un desarrollo de este de las casas, como una estrategia para aprovechar Terrazas
Espacio pblico
eje central del barrio como un punto seguro de el espacio (figuras 207 y 209). Zonas verdes

trnsito y encuentro (Figura 208).

Esta actuacin especfica fue de gran relevancia Figura 210: Detalle planta

EJE AMOBLAMIENTO

EJE AMOBLAMIENTO

EJE AMOBLAMIENTO

As entonces, la premisa determinante desde la
cual se busc darle un perfil distinto a la calle 107
se determin a partir de redefinir la seccin vial
EJE AMOBLAMIENTO
arquitectnica del proyecto
porque dinamiz las actividades comerciales del calle 107.
sector, generando as unas mejores condiciones Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin rea
de vida y aportando dinamismo a la vida del barrio. Andalucia EDU 2004.

150 151
Amoblamiento urbano
Terrazas: potenciando los servicios y el comercio

Como se ha dicho, las condiciones topogrficas
son un condicionante fuerte en la conformacin de
los barrios, ya que determinan sus caractersticas
espaciales, de ah que valga la pena resaltar el
aprovechamiento que se hizo del espacio a lo
largo de la calle 107 mediante el mejoramiento y
la implementacin de terrazas en los antejardines
de algunos de los predios privados.
El trazado lineal en pendiente que caracteriza esta
calle supuso un reto al momento de pensar en un
diseo eficiente del espacio. As las cosas, y teniendo
en cuenta el dficit que el sector presentaba con
relacin al comercio y el espacio pblico, el diseo
plante replicar el modelo de terrazas, las cuales
si bien ya existan en los antejardines de algunos
predios no estaban dispuestas amablemente en el
espacio pblico sino que incluso en muchos casos
resultaban ser obstculos para la continuidad en
los recorridos de los peatones, en tanto sus cierres
y formas variaban de diversas maneras.
Implementar un diseo de terrazas a lo largo de la
calle, incluso en aquellos predios que no contaban
con un espacio similar, implic un proceso de
negociacin que, como en otros casos, result
ser clave, en tanto la intervencin propuesta
comprenda el paramento completo, es decir: no
se limitaba exclusivamente al espacio pblico y el
antejardn sino que intervena de manera directa
los predios privados.
Para lograr esto fueron necesarios procesos de
negociacin a partir de los cuales se pudiera
mediar entre los intereses privados de los dueos
de los predios y el objetivo de la intervencin en
el espacio pblico; procesos de negociacin que
significaron uno de los mayores retos, en la medida
en que fue necesario no solo saber proponer sino
sobre todo saber escuchar y ceder.
Es ah entonces donde es notable el trasfondo
del diseo propuesto, en tanto este se pens no
solo con el objetivo de favorecer las condiciones
colectivas de los espacios que pasaron a ser
comunes sino que tambin se plante como
un cambio significativamente positivo para los
dueos de estos, en tanto el diseo planteado
abri la posibilidad de contar con un espacio
potencialmente productivo en materia comercial.
El diseo escalonado de las terrazas, replicado
a lo largo de la calle, conforma en la actualidad
un entorno que abre una amplia variedad de
1 posibilidades dentro de la vida social y comercial
del barrio, la cual no es solamente aprovechada
por los habitantes del sector sino tambin por los
mltiples visitantes de otros lugares de la ciudad
que a diario confluyen all (Figura 213).
Como se ha dicho, si bien se tom como punto de
2 el comercio, los niveles de crecimiento de la oferta
partida un modelo escalonado de terrazas con el
cual ya contaban algunos predios, la intervencin
se encarg de replicar este con el objetivo de
generar espacios para el ocio y el embellecimiento
del sector mediante el uso de vegetacin, pisos
y accesos adecuados que agregaran valor
3
ambiental, esttico y funcional no solo a cada uno
de los predios sino tambin al espacio de uso
pblico en general.
Por otra parte, la intervencin a lo largo de la calle
requera, adems de la vegetacin y la ampliacin
de los andenes, de elementos de mobiliario
pblico, entre otras cosas. En razn de esto, se
Figura 211: Nuevos elementos implement una rplica a menor escala de las
del espacio pblico:
1. Terraza comercio itinerante. terrazas, las cuales pudieran ser usadas como
2. Terraza comercio. bancas y tambin como espacios para instalar
3. Terraza vivienda.
Fuente: Google Earth 2015. mdulos de venta. Estas variaciones impactaron
de forma positiva sobre diferentes dimensiones
en la vida cotidiana del barrio, pues al visibilizar
y hacer ms claros los puntos para el encuentro
y el esparcimiento mejoraron las condiciones de
seguridad en el sector. Adicionalmente, y de manera
indirecta, si bien se tena previsto un incremento en
comercial crecieron en un porcentaje muchsimo
mayor al proyectado, alcanzando un 400% ms
con relacin a los niveles existentes antes de la
ejecucin del proyecto.
As las cosas, las terrazas de la calle 107 permiten
entender la importancia del espacio pblico como
lugar de encuentro y de acceso a diferentes
tipos de servicios; la importancia de valorizar los
entornos barriales no solo como lugares de paso
sino como lugares para la estancia, propicios para
la diversin y el entretenimiento.
El entorno vital alrededor de esta calle ha derivado
en un fortalecimiento en materia de seguridad y
tambin de sentido de arraigo al lugar, el cual se
traduce en un cuidado colectivo de los espacios
de los que todos disfrutan.

2 3

PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL

2
3

Terrazas
1. Comercio itinerante
2. Comercio
3. Vivienda Terrazas
Andn Andn
Calzada
3
Figura 213: Seccin
1 Figura 212: Planta esquema distribucin del espacio
franjas distribucin del pblico y elementos nuevos
2
espacio pblico relacionados al comercio
Fuente: urbam EAFIT 2015 on base en Fuente: urbam EAFIT 2015 on base en
2 2,5 3,2 2,9
2 cartografa del Proyecto de Intervencin rea cartografa del Proyecto de Intervencin rea
Andalucia EDU 2004 Andalucia EDU 2004

152 153
Modelo de actuacin social
Conectando barrios
Un acontecimiento determinante dentro de la
intervencin que se llev a cabo en el marco del
Proyecto Urbano Integral de la Comuna Nororiental
estuvo enfocado en aquellas acciones de
conectividad interbarrial generadas a travs de la
implementacin de los puentes peatonales Mirador
Andaluca (La Paz) y La Francia.
La importancia de estos, adems de generar una
accesibilidad adecuada, estuvo tambin en lograr
tejer vnculos sociales para la integracin de la
comunidad.
Estas dos estructuras marcaron un hito dentro de
la historia de los barrios que conforman la ladera
de la comuna nororiental, pues con ellos se dio
respuesta al reto que impona la difcil topografa
de la ladera, cuyas quebradas y cuencas naturales
plantean lmites geogrficos a las empinadas zonas
de esta parte de la ciudad.
Antes de la intervencin, los barrios ubicados
a lado y lado de la ladera tenan una relacin
marcada por la violencia, la cual encontraba en las
cuencas naturales puntos clave para el conflicto. Francia y Andaluca, lleva el nombre de puente
La figura 215 permite ver cmo con la aparicin Mirador, y una de sus principales caractersticas es
de los puentes las cuencas se anulan como lugar
Puente de la Francia
154
de paso y se genera una continuidad entre los dos 1
puntos de la ladera, que antes estaban distantes y
con unas limitadas condiciones de acceso al eje
vital de la comuna, que es la calle 107.
este un punto de referencia ya que puede notarse
28%
En esa medida, el mayor valor de los puentes desde diferentes y distantes puntos de la ladera.
72%
peatonales est en que estos no solo se pensaron
2 Espacio pblico
Otro elemento interesante es la zona de juegos que
desde su funcin conectora sino buscando crear Espacio vehicular se encuentra al finalizar el mismo, sobre el barrio
lugares para el encuentro, para la contemplacin
Figura 216: Seccin en calles La Francia, la cual ha hecho de este espacio un
del entorno y el disfrute de la vida en comunidad. que conducen a los puentes 1,7 7,45 3,80
punto de referencia para los habitantes del sector,
antes de la intervencin.
La optimizacin de los tiempos de desplazamiento, Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en en tanto all tienen lugar diferentes actividades que
Proyecto de Intervencin rea Andalucia EDU
12,95
la cercana lograda entre las mismas comunidades 2004.
garantizan una interaccin saludable en trminos
y la posibilidad de acceder de manera fcil y sociales.
Figura 214: Puentes
segura a las centralidades y equipamientos que En tanto, el puente ubicado hacia el costado
conectores:
se encuentran en diversos puntos de la ladera, 1. La Francia. oriental de la ladera conecta a Andaluca con el
2. La Paz.
dot a estos espacios de un significado de utilidad barrio Villa del Socorro, y es llamado El Puente de
Fuente: urbam EAFIT 2015.
necesario para la cotidianidad de las personas que 35%
la Paz. Este tiene unas caractersticas particulares
65%
residen all. pues, contrario a la estructura lineal que compone
Espacio pblico su opuesto, conecta a ambos barrios por medio de
Ambos puentes estn dotados de diferentes Espacio Compartido
una estructura curva y est rodeado por rboles
caractersticas. El puente ubicado hacia el occidente Figura 215: Seccin transversal Figura 217: Seccin en calles
del paseo conector entre los
de gran tamao que le dan confort y belleza al
de la ladera, y el cual conecta a los barrios La que conducen a los puentes 1,7 2 3,4 2 3,8
barrios La Francia, Andalucia despus de la intervencin entorno.
y Villa Niza. Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 12,9
cartografa del Proyecto de Intervencin rea
cartografa del Proyecto de Intervencin rea
Andalucia EDU 2004.
el color naranja de la estructura, lo cual hace de Andalucia EDU 2004.
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
Paseo Urbano carreras transversales Calle 107 Paseo Urbano carreras transversales Puente de la Paz
155
Figura 218: Calle 106, en cercanas de la estacin de Metrocable Santo Domingo.
En la escala barrial -especialmente en los barrios populares de la ciudad- la calle es el principal
lugar de encuentro de los ciudadanos, de ah la importancia de la construccin de condiciones de
dignidad para los peatones, especialmente en las calles que conectan los lugares ms concurridos.
Paseo de la calle 106 y 106A
Fuente: Urbam EAFIT 2015. Conectar itinerarios barriales
Paseo de las Calles 106 y 106A
Equipo de diseo: Empresa de Desarrollo Urbano de Medelln
Tiempo de ejecucin del proyecto: 2004 - 2005
Longitud: 1353 metros
Conectar itinerarios barriales
Las dinmicas de barrio se tejen entre s por
unos itinerarios cotidianos que no se conectan de
manera lineal, pues los equipamientos y espacios
pblicos vitales en estos tipos de conformaciones
urbanas suelen estar localizados en puntos
dispersos, en este caso cercanos a la estacin del
Metrocable.
Para entender la intervencin alrededor de la calle
106 en el barrio Santo Domingo es necesario
despojarse de la idea tradicional de calle lineal,
pues al ser esta una calle de barrio de origen
informal est dotada de unas caractersticas
orgnicas que le otorgan un carcter dinmico
y diverso. La intervencin conocida como Paseo
Peatonal de la Calle 106 fue una accin de
7
8
1. Estacin Santo Domingo Savio 5. Cancha Multifuncional Colegio
2. Colegio La Candelaria 6. Restaurante escolar
3. Parque de La Candelaria 7. Parque Mirador
4. CEDEZO 8. Parque de los Nios
158
renovacin urbana mediante la cual se busc
potenciar y conectar la dotacin de espacios
pblicos en la centralidad zonal del barrio Santo
Domingo. El eje estructurante del proyecto es la
adecuacin de la calle 106 como un corredor
peatonal con una amplia dotacin de mobiliario
urbano.
A esta intervencin se articularon tres parques
barriales con diferentes usos: el Parque la
Candelaria, el Parque el Mirador y el Parque de los
Nios (Figura 221).
Las mltiples actividades que hoy en da tienen lugar
en estos parques dotaron al sector de un entorno
amable, el cual puede ser experimentado como
uno de los ejemplos ms claros de la capacidad de
transformacin y de empoderamiento del sector y
su poblacin.
CALLE 106A
6 5
CALLE 106
0 100
1. Estacin Santo Domingo Savio
2. Colegio La Candelaria
3. Parque de La Candelaria
4. CEDEZO
5. Cancha Multifuncional Colegio
1
6. Restaurante Colegio
7. Parque de los Nios
8. Mirador
9. Biblioteca Espaa
10. Centro de Salud Santo Domingo
11. Estacin de Policia
3 4
5
ANTES 6
Espacio pblico
Zonas verdes
11
Figura 220: Circuito de las 7
calles 106 y 106A.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en 8
cartografa del Proyecto de Intervencin rea
10
Santo Domingo EDU 2004
DESPUS
Figura 221: Intervencin de la
calle 106.
9
Figura 219: Fotos antes y Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
despus de la Calle 106. cartografa del Proyecto de intervencin rea
0 150
Fuente: EDU 2004 y 2006. Santo Domingo EDU 2004.
Al lado de la Estacin Santo Domingo se construy Como ha sido sealado, el carcter barrial de
la Casa de Justicia la cual hace parte de los este lugar exiga dejar a un lado la idea lineal
programas relacionados con las polticas pblicas de calle y acercarse a una idea de calle cmo
de seguridad , e igualmente se intervino el espacio dinmico sobre el cual transcurre la vida
paseo Puerto Rico a partir de la peatonalizacin desde sus mltiples formas: diversos puntos de
de la calle, lo cual permiti consolidar la actividad encuentro, mltiples oportunidades y variadas
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
comercial existente. rutinas, todas ocurriendo al mismo tiempo en todas
las direcciones posibles.
As mismo, sobre el paseo de la calle 106 se
construy el restaurante escolar de la Institucin Hoy por hoy, el dinamismo del barrio se ha
2
Educativa la Candelaria y el Parque de los Nios, potenciado de manera contundente pues la
intervencin, al reconocer las dinmicas existentes,
el cual funciona como mirador sobre la ciudad y
procur acentuar el carcter barrial que el mismo
conecta al mismo tiempo con el Parque Biblioteca
territorio exiga. El sistema generado alrededor
Espaa.
del espacio pblico de la estacin de Metrocable
1
Puede concluirse entonces que el sistema como un lugar de paso obligado, tanto para los
generado alrededor de las calles 106 y 106A habitantes del sector como para los visitantes,
3
ofrece diversas formas de recorrerlo, generando contiene un mensaje potente acerca de la
lo que podra denominarse un circuito que, importancia de respetar y acentuar las dinmicas
4
si bien marca su punto de inicio en la estacin barriales como punto de partida para propiciar
de Metrocable, puede recorrerse en diferentes detonantes de transformacin positiva a escala
direcciones. barrial.
159
 11%
2%

87%

Viviendas
Espacio pblico
Espacio vehicular

Figura 222: Condicin del Figura 224: Seccin antes de la 7 1

espacio pblico y vehicular intervencin. VIVIENDAS C. LA CANDELARIA
antes de la intervencin de Fuente:urbam EAFIT 2014 con base en 8

la calle 106 y el Parque de La cartografa del Proyecto de Intervencin rea

Candelaria Santo Domingo EDU 2004.
Fuente: EDU 2004.

5%
8%

87%

Parque Consolidado
Espacio pblico
Espacio Compartido

Figura 223: Condicin del Figura 225: Seccin despus de

espacio pblico despus de la
intervencin de la calle 106 y
el Parque de La Candelaria.
Fuente: EDU 2006.
la intervencin.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
cartografa del Proyecto de Intervencin rea 3 5
Santo Domingo EDU 2004. CEDEZO Y PARQUE DE LA CANDELARIA C. LA CANDELARIA
8

Con el comienzo de las operaciones del Para cumplir este propsito era prioritario generar
Metrocable, los alrededores de esta estacin se unas condiciones ptimas para el uso peatonal;

PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL

1

convirtieron en un sector central. La cercana con
las instituciones educativas y el comercio ofrecan
unas condiciones bsicas para apuntar a hacer de
este un espacio pblico de calidad.
Con este objetivo, la manzana contigua a la
estacin se utiliz para construir el Parque de la
Candelaria, un espacio pblico de calidad que en
A
as, la antigua seccin vehicular se redujo de 7
a 3 metros, quedando habilitada exclusivamente
para el uso de peatones y para el paso restringido
de vehculos.
La calle se articul de manera continua con el
2
Parque la Candelaria, a un mismo nivel de piso,

la actualidad cuenta con una importante presencia con el objetivo de generar una cohesin entre todo
institucional a travs del Cedezo Santo Domingo el espacio. Adicionalmente, propiciar un confort e 3
Espacio pblico
(Centro de Desarrollo Empresarial Zonal). invitar a la permanencia fueron tambin criterios Zonas verdes

A
Adems de actuar sobre este espacio, era vital rectores en este tramo de la intervencin, de ah Figura 226: Detalle planta
1. Colegio La Candelaria
arquitectnica del proyecto
que la intervencin impactara todo su entorno, que la disposicin de los rboles y el mobiliario calle 106.
2. Parque de La Candelaria
3. CEDEZO
inspirndose en los itinerarios de los habitantes del hasta ese punto inexistente fueran claves dentro Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
0 100
Proyecto de Intervencin rea Santo Domingo
barrio. del diseo, para un mayor disfrute de sus usuarios. EDU 2004.

160 161
 28%

72%

Espacio pblico
Espacio vehicular
5,5 3
Figura 227: Condicin del Figura 229: Seccin antes de VIVIENDA RESTAURANTE
espacio pblico y vehicular la intervencin. 8,5
antes de la intervencin del Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
circuito Calle 106. Proyecto de Intervencin rea Santo Domingo
Fuente: EDU 2004. EDU 2004.

35%
65%

Espacio pblico
Espacio Compartido
Espacio vehicular
2,5 3 3
Figura 228: Condicin del Figura 230: Seccin despus de VIVIENDA Y COMERCIO RESTAURANTE
espacio pblico despus de la intervencin. 8,5

la intervencin del circuito Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en

Calle 106. Proyecto de Intervencin rea Santo Domingo
Fuente: EDU 2006. EDU 2004.

La caracterstica principal de este sector era que los separaban de la calle y habilitar un andn 1,8 4,5 2,3

los cerramientos de las casas estaban localizados adicional para dividir la seccin central de la calle

PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL

directamente sobre la va, limitando la posibilidad
de un espacio peatonal que respondiera a
las dinmicas de la vida del barrio, en donde
generalmente los flujos peatonales son de alta
concurrencia (Figura 227).
Adems de lo anterior, y a pesar de que la mayor
parte de habitantes del sector no se movilizan en
de los paramentos de las viviendas. El resultado
de esta negociacin se tradujo en andenes a cada
1
costado, con una amplitud que oscila entre los 2,5
metros y 3 metros, los cuales permiten un trnsito
ms cmodo (Figura 230). Los andenes deban
contar con elementos que proporcionaran confort
y embellecieran el espacio, de ah que la siembra
1. Restaurante escolar

carros privados sino como peatones, el espacio de de rboles de porte pequeo y aparasolado fuera 2. Cancha Multifuncional

la calle principal estaba habilitado exclusivamente clave dentro de la intervencin. Si bien en otras Espacio Pblico
Zonas verdes
para el cruce vehicular en una seccin de circunstancias los ejes de ubicacin son definidos 2

5,5 metros, y con andn en solo uno de sus en funcin delas luminarias y la vegetacin, en Figura 231: Detalle planta
arquitectnica del proyecto

EJE AMOBLAMIENTO

costados. Con la intervencin se logr llegar a
una negociacin con los propietarios de las casas
con el objetivo de levantar los cerramientos que
EJE AMOBLAMIENTO
este caso fueron dados por los frentes de los calle 106.
Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
paramentos, obligando a una posicin flexible del
Proyecto de Intervencin rea Santo Domingo
mobiliario y la vegetacin. EDU 2004.

162 163
 40%

60%

Parque Sin Consolidar

Espacio vehicular

Figura 232: Condicin de las Figura 234: Seccin antes de VIVIENDA PARQUE EN TIERRA VIVIENDA
casas cercanas a las pilonas la intervencin. 4,1 3,5
del Metrcocable antes de Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
la intervencin del circuito cartografa del Proyecto de Intervencin rea
Calle 106. Santo Domingo EDU 2004.
Fuente: EDU 2004.

26%

14% 60%

Parque Consolidado
Espacio pblico
Espacio Compartido
1,6 2,5 2,5 1
Figura 233: Condicin de las Figura 235: Seccin despus de VIVIENDA Y COMERCIO PARQUE DE LOS NIOS VIVIENDA Y COMERCIO
casas vecinas al parque la intervencin. 4,1 3,5
mirador despus de la Fuente: urbam EAFIT 2014 con base en
intervencin del circuito Calle cartografa del Proyecto de Intervencin rea
106. Santo Domingo EDU 2004.
Fuente: EDU 2006.

Con la construccin del Metrocable, las pilonas que espacios que quedaron despejados alrededor
soportan la Lnea K hasta el barrio Santo Domingo de estas pilonas para habilitarlos como espacios

PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL

empezaron a ser parte del paisaje cotidiano de los pblicos, otorgndole continuidad a lo que hoy se
habitantes del sector (Figura 233). conoce como el Parque de los Nios.

Las casas alrededor de estas, adems de estar en
precarias condiciones, no contaban con un espacio
pblico que les proporcionara a los vecinos unas
buenas condiciones para la vida de barrio.
Si bien las pilonas eran una representacin directa
C
Al igual que en las anteriores, la seccin vehicular
se habilit para el uso exclusivo de los peatones,
1
propiciando un entorno seguro para las actividades
en el espacio pblico e impulsando el comercio
2
sobre la calle que hoy en da le da vida al barrio. 3

de un importante sistema de movilidad que Cada una de las intervenciones llevadas a cabo Espacio pblico
mejoraba la conectividad del sector con el resto se desarroll con el objetivo de aportar a la vida Zonas verdes

de la ciudad, tambin irrumpan en el paisaje del en comunidad, de ah que las dinmicas barriales Figura 236: Detalle planta

barrio de manera contundente, sin aportarle ningn
valor distinto al funcional.
Con la intervencin se busc darle un uso a los
C
1. Restaurante escolar
arquitectnica del proyecto
se hayan potenciado y se vean traducidas en un calle 106.
2. Parque Mirador
3. Parque de Los Nios
alto nivel de comercio y de ocupacin del espacio Fuente: Urbam EAFIT 2014 con base en
0 100
cartografa del Proyecto de Intervencin rea
pblico por los habitantes del sector (Figura 235).. Santo Domingo EDU 2004.

164 165
Modelo de actuacin social
Participacin colectiva
Uno de los indicadores ms relevantes para
evaluar el xito de un proyecto est relacionado
con la apropiacin local de los procesos por
parte de las comunidades, quienes al percibirlos
como vehculos de transformacin generan o
incrementan el arraigo a su entorno e incentivan
la conformacin o el fortalecimiento de
organizaciones comunitarias, las cuales gestionan
nuevas iniciativas de intervencin prioritarias para
el territorio.
Dado lo anterior, es muy importante analizar,
adems de los aspectos de diseo que significaron
un cambio rotundo, los aspectos institucionales y
sociales incluidos en el mismo, a fin de entender
cules fueron las lgicas implementadas que
jugaron un papel importante en el desarrollo de
estos proyectos.
La intervencin sobre la 106 y 106A cont
con un componente clave en materia de
participacin colectiva, entendiendo por esta el
conjunto de acciones encaminadas a construir
conciencia y propiciar la actuacin ciudadana y de
corresponsabilidad por parte de los pobladores y
de los agentes externos con respecto a su papel
activo en el mejoramiento barrial. La participacin
colectiva no se asumi como un formalismo sino
166
como una estrategia base del proceso, pues las
acciones fsicas, ambientales, habitacionales y
de infraestructura solo son perdurables si las
comunidades mismas participan activamente en su
concepcin, diseo, ejecucin y uso adecuados.
La estrategia planteada, adems de tener como
punto de partida fundamental el escuchar a
los actores directamente impactados por la
intervencin, busc propiciar una construccin
colectiva del espacio entre los vecinos del barrio y
los agentes institucionales externos, tomando como
punto de partida el precepto de que la comunidad
ms que beneficiaria debe ser sujeto activo en la
concepcin y construccin del mejoramiento del
entorno (Figura 237).
Comits Comunitarios
Por esta razn fue muy importante la conformacin
de la figura de Comits Comunitarios a travs de
los cuales se pudiera guiar la representacin de los
intereses barriales. Con su conformacin se busc
lograr una participacin comunitaria organizada
durante las distintas fases de la intervencin,
propiciando a la vez la cualificacin de los lderes
existentes y la promocin de nuevos liderazgos
que han de continuar gestionando el desarrollo de
la zona.
Figura 237: Diagrama
construccin colectiva del
espacio.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Estos comits, como espacio de concertacin y
representacin de la comunidad, adems de poner
en discusin todo lo relacionado con las obras
fsicas se generaron con el objetivo de mejorar
las relaciones de vecindad y para fortalecer la
estructura organizacional del proyecto desde su
base.
En el caso especfico de la calle 106, estos
resultaron ser la clave para lograr una concertacin
entre lo que el proyecto buscaba en materia de
espacio pblico y los intereses privados de los
vecinos de la zona.
Fortalecimiento del vnculo social-institucional trabajo llevado a cabo por parte de la comunidad,
Un factor determinante dentro del proceso de
mejoramiento barrial fue posible a travs del
fortalecimiento de las iniciativas particulares de los
habitantes del barrio por generar negocios propios,
lo cual surgi a partir del proceso de mejora del
sector.
Estas iniciativas deban ser acompaadas por
instituciones que facilitaran y guiaran a los
interesados en el proceso de consolidacin de
un negocio particular, brindndoles asesora,
facilidades econmicas y acompaamiento.
La gestin fue posible entonces con la presencia
in situ de dos instituciones: los Cedezo y Banca
Ma (Banco de las Microfinanzas), las cuales
Figura 238 Nuevos servicios.
Fuente: urbam EAFIT 2015.
conformaron un nicho de emprendimiento que
potenci el incremento de los servicios del sector.
Estas dos instituciones, que adems entraron a
hacer parte del territorio mediante la apertura de
sedes barriales, guiaron los procesos comerciales
y de emprendimiento que la misma intervencin
urbana propici.
Un papel institucional importante por parte del
sector privado se manifest a travs del aporte
mediante donaciones de materiales para
el mejoramiento de las fachadas del sector;
donaciones que fueron complementadas con el
que se encarg de aportar la mano de obra.
As entonces vemos como se trat de un proceso
de construccin y participacin colectiva cuyo
principal objetivo fue aportar y fortalecer la
cohesin social del entorno, pues en ltimas solo
es posible garantizar la sostenibilidad del proyecto
en el tiempo si se logra que los lazos sociales y
comunitarios se engranen entre s.
Este proceso de fortalecimiento comunitario y de
cohesin social debe llevarse a cabo desde las
etapas iniciales del proyecto como una construccin
cvica e institucional, mediante acuerdos y pactos
que, adems de generar responsabilidades,
otorguen papeles de participacin y liderazgo.
PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
167
 PASEOS BARRIALES EN LA LADERA NORORIENTAL
Figura 239: Paseo de la calle 106 en cercanas del Parque Biblioteca Espaa y la estacin Santo Domingo del
Metrocable.
En las calles de mayor jerarqua barrial, una redistribucin del uso del espacio en favor del peatn y la vegetacin permite generar entornos
ms agradables y seguros para los recorridos cotidianos, favoreciendo la convivencia y facilitando la conexin con los servicios locales.
Fuente: EDU 2006.

169
Figura 240: Carrera Carabobo frente al Jardn Botnico y el Parque Explora. Conclusiones
Fuente: urbam EAFIT 2015.
Reflexiones y sugerencias desde lo aprendido
Gestin colaborativa
Sinergias entre actores para la planeacin, el diseo, la ejecucin y la sostenibilidad
Gestin inter-institucional
La importancia de generar una responsabilidad
compartida entre las instituciones que pueden entrar
a hacer parte de los proyectos de intervencin es
una de las principales lecciones que nos deja el
anlisis de estas experiencias llevadas a cabo en
la ciudad de Medelln. Responsabilidad compartida
que debe ser activa durante el desarrollo del
proyecto, tanto en la planeacin como en su
diseo, ejecucin y sostenibilidad.
A partir de lo experimentado, puede afirmarse
que los proyectos que se tradujeron en resultados
exitosos fueron aquellos que se dieron de
manera compartida entre entidades pblicas y
privadas, pues al generarse una distribucin y
complementacin de las funciones los procesos
llevados a cabo se dan de una manera ptima.
Pueden abordarse aqu varios ejemplos
relacionados con las calles analizadas. El primero
de ellos, el de la Carrera Carabobo y la renovacin
de las redes del centro, el cual requiri antes
de la intervencin en el espacio pblico de la
soterracin de las redes, trabajo llevado a cabo
por la empresa prestadora de servicios bsicos de
la ciudad (EPM).
Este trabajo complementario pone en evidencia la
importancia de la articulacin entre las entidades
pblicas para lo optimizacin del tiempo y
la gerencia de los recursos. En otro nivel de
interrelacin de beneficio mutuo entre el sector
pblico y el sector privado, encontramos lo ocurrido
con la Avenida El Poblado, en donde el sector
inmobiliario fue un actor clave de los procesos de
intervencin a lo largo de esta avenida, dejando
en evidencia que el sector privado y los intereses
pblicos pueden verse mutuamente beneficiados
si se generan lazos de actuacin compartida.
El caso de Carabobo Norte tambin es un
172
Convivencia entre distintos modos de movilidad
ejemplo clave de lo importante que resulta que
los procesos de gestin interinstitucional se den
de manera colaborativa durante el desarrollo de
los proyectos, tanto entre instituciones como entre
estas y las comunidades impactadas.
Gestin con las comunidades
Es fundamental que los proyectos se alimenten y
desarrollen iniciativas que provengan no solamente
de las esferas institucionales formales top-down
sino que incluyan los aportes que surgen desde
la base, iniciativas bottom-up que den cuenta de
concertaciones con las poblaciones directamente
impactadas por el proyecto.
La conformacin de veeduras, de comits
comunitarios y de pactos ciudadanos tanto en el
seguimiento a la obra como durante su ejecucin,
as como en el compromiso de cooperacin para la
sostenibilidad son acciones fundamentales para
que las inversiones pblicas potencien la calidad
de vida y el empoderamiento del ciudadano ante
sus calles.
Adicionalmente, al incentivar las acciones de
la poblacin impactada se genera tambin que
los proyectos cumplan un papel de herramienta
formativa, en tanto estos pueden servir como
escuela no solo para los tcnicos y funcionarios
sino y ms importante an para la ciudadana
misma.
Visin compartida de ciudad
Las intervenciones sobre el espacio pblico no son
acciones aisladas sino que deben hacer parte de
un ideal de ciudad que se manifieste a travs de
los Planes de Desarrollo de cada urbe, lo que sin
duda alguna asocia este tipo de intervenciones a la
voluntad poltica. Esto ltimo, sin embargo, no deja
de lado que la poblacin pueda detonar procesos
de cambio de acuerdo a sus necesidades, pasando
a ser una ciudadana activa.
Movilidad compartida
Equilibrio en el espacio existente sean seguros, cmodos y dignos, tanto para los
peatones como para los ciclistas y los vehculos.
Si se tiene en cuenta que la mayora de las
Es importante, sin embargo, tener en cuenta que
calles poseen grandes cantidades de espacios
en el caso de plantear la peatonalizacin esta
perdidos o subutilizados, es importante valorar el
debe responder a una sumatoria de variables
espacio existente, como espacio potencial para el
tales como: la proteccin del patrimonio, las
mejoramiento de las condiciones de la calle.
altas afluencias peatonales o la disminucin de la
As, mediante una redistribucin de las funciones
contaminacin. Adicionalmente, es muy importante
y una implementacin adecuada de los elementos
no olvidar que los cambios en el espacio deben
tcnicos disponibles tales como: bahas,
estar enmarcados dentro de un Plan de Movilidad,
paraderos, cruces, semforos, radios de giro y
ya que generalmente implican la reconduccin de
superficies, es posible aprovechar mejor el espacio
los flujos vehiculares por vas aledaas u otros
sin obligar a pensar en grandes intervenciones en
sectores de la ciudad.
infraestructura.
El valor de las calles emblemticas
Convivencia armoniosa
La interconectividad dentro de la ciudad, tanto
Si partimos del hecho de que la posibilidad de
entre medios de transporte como entre lugares y
convivir entre personas diferentes de manera
servicios, es un factor clave para generar mejor
respetuosa es un ejemplo claro del concepto de
calidad de vida a sus habitantes. Dar prioridad
civilizar, es importante hacer mencin del valor de
a aquellas calles emblemticas que congregan
generar convivencia entre los diferentes modos de
sobre s importantes actividades, y que en esa
movilidad de los ciudadanos.
medida presentan generalmente las situaciones
As, la primera opcin para resolver los conflictos ms complejas, en tanto son las ms habitadas
de movilidad al interior de la ciudad debe ser y usadas, es una leccin importante a tener
manteniendo los espacios compartidos que, de
en cuenta. Apostar por reordenar estas vas se
acuerdo a lo anterior, son posibles mediante el
traduce en impactos a ms grande escala, en
aprovechamiento de aquellos existentes, pues
tanto intervenirlas significa conectar barrios,
poner en convivencia significa aprovechar los
equipamientos, lugares y actividades, a la vez que
espacios disponibles para volver a equilibrar los
se dignifica el hbitat de sus pobladores.
flujos que sobre estos pueden transcurrir.
La importancia de los planes de movilidad
Los planteamientos de ciudades a escala humana
La calle no es un elemento aislado, hace parte de
generalmente apuntan, como es debido, a una
un sistema, as pues los reajustes en los cambios
priorizacin del peatn; lo cual ha de ser, sin
de flujos o la eleccin de pares viales implican un
duda alguna, el punto de partida de cualquier
proceso de gestin que debe estar incluido dentro
intervencin urbana. Sin embargo, es importante
de los Planes de Movilidad que pueden darse a
mencionar que darle valor o relevancia a los
peatones no es sinnimo de peatonalizar todas las diferentes escalas, tanto a nivel de ciudad como a
vas; significa, eso s, volver a darle equilibrio al nivel de barrio, para que las intervenciones sobre
entorno para hacer posible que los desplazamientos el espacio pblico sean exitosas.
173
Encuentro y actividad
Diversidad de usos e inclusin para la permanencia
Lugar para la estancia
El primer factor a tener en cuenta a la hora de
pensar en el diseo de una calle es que el
resultado final genere en el ciudadano el deseo
de habitarla, de hacer parte ella. Esto es posible
mediante la implementacin de elementos que den
a la calle un valor adicional: el valor de trascender
el hecho de que esta es un eje a travs del cual
solamente se camina, para pasar a ser un lugar en
el que tambin se puede permanecer. La calle, sin
duda, puede ser un lugar para la estancia, lo cual
solo se puede lograr con una ubicacin adecuada
de mobiliario y vegetacin.
Por lo tanto, el mobiliario y la vegetacin deben
ubicarse en el espacio pblico con la intencin de
generar y permitir dinmicas acordes a los usos
del entorno, de ah que el diseo de un espacio
pblico deba pensarse en funcin de las dinmicas
urbanas y los usos que lo rodean, teniendo
conciencia, adems, de que una intervencin en el
espacio puede devenir en posibles cambios en las
dinmicas cotidianas del mismo.
Altos estndares de calidad
Hay dos temas importantes a tener en cuenta al
momento de plantear un modelo de mobiliario sin
precedentes. El primero de ellos es que plantear
uno nuevo requiere de un proceso de investigacin
que estudie los materiales, la forma y la funcin
de cada uno de los objetos, buscando siempre
garantizar su durabilidad.
De esto ltimo se desprende el segundo tema a
tener en cuenta, y es la importancia de disear con
altos estndares de calidad, los cuales respondan
a las condiciones propias del entorno: clima,
durabilidad, as como posibles usos y funciones.
174
Multiplicidad de usos posibles
La calle, como espacio ideal para el encuentro,
en el que ocurren mltiples y diversas actividades,
puede soportar sobre s misma usos cambiantes.
As, una calle que es para vehculos puede prestar
tambin funciones de plaza pblica. Es importante
visualizar esos usos cambiantes desde el diseo,
para que las condiciones de la calle permitan esa
variabilidad de una forma adecuada segn el tipo
de actividad.
Si bien los usos actuales son la base del diseo,
es muy importante tambin proyectar sus usos
futuros, entendiendo que la ciudad es un espacio
cambiante y que el diseo de sus calles debe
tener la capacidad de soportar dicho cambio en
las dinmicas del comercio, de los servicios, de las
actividades de primer piso, de la vegetacin futura
y de movilidad.
Flexibilidad como parmetro de diseo
Cada ciudad suele contar con unas definiciones o
parmetros tcnicos que marcan lineamientos de
accin en el espacio pblico; estos parmetros, si para el espacio pblico, parte de las polticas de
bien son importantes suelen ser genricos, y en
esa medida no deben convertirse en una camisa
de fuerza que limite la necesidad de cambio. La
flexibilidad en el diseo est asociada al sentido
comn, y en esa medida es importante creer en la
necesidad de aplicar parmetros alternativos.
La flexibilidad no significa que no exista una
modulacin especfica: significa que si bien hay
una modulacin esta debe tener la capacidad de
variar all donde sea necesario, en razn de lo
que existe y lo que se quiere conservar. Un caso
ejemplificador de los analizados en este libro es el
de la Avenida El Poblado, en donde se plante el
diseo a partir de la vegetacin existente.
Renaturalizacin de la ciudad
Fortalecimiento de funciones ecolgicas, ambientales y paisajsticas para el confort
urbano y la conectividad
Funcin de la biodiversidad en entornos de conectar a las personas bajo condiciones
urbanos de confort trmico y una mejor calidad del aire
generen conexin entre las especies naturales de
Pensar en la importancia fundamental de las
la fauna y flora de la ciudad.
funciones ecolgicas que la flora y la fauna
cumplen en los entornos urbanos es un tema Poblar de verde la ciudad es un aporte con muchas
que ha venido tomando fuerza en los marcos de consecuencias positivas, pues no solamente sirve
discusin de las ciudades, como clave para una para reducir la temperatura y limpiar el aire que
mejor dinmica ambiental. se respira sino que significa generar dinmicas
ecolgicas que incluyen a cientos de especies
Lo anterior es de vital importancia si se tiene en
relacionadas a la vegetacin plantada. As pues, los
cuenta que la biodiversidad es fuente de bienestar
ciudadanos no son los nicos que se benefician
para todos y que su conocimiento es importante,
del hecho de reverdecer los entornos urbanos.
no solo para fines acadmicos o cientficos, o
por su valor de existencia, sino por los bienes Es por esto que al momento de pensar en generar
y servicios que de ella se derivan (Alcalda de espacios verdes es clave el acompaamiento
Medelln, y Col, 2014). de profesionales expertos que orienten estos
procesos relacionados a la vegetacin, ya que
De ah pues la necesidad de hacer un llamado
a consolidar los sistemas estructurantes de con base en los estudios fitosanitarios y dems
parques, corredores ecolgicos, paseos urbanos anlisis que estos proporcionan ser posible guiar
y corredores de movilidad limpia que permitan la de manera precisa las acciones a seguir.
conectividad urbana y ambiental. Diseo adaptativo a los ciclos naturales
Las recomendaciones dadas en estos proyectos La funcin cultural que la naturaleza presta en los
para la seleccin de especies arbreas y coberturas entornos urbanos est fuertemente relacionada
con la identidad de la poblacin con su territorio,
silvicultura urbana para Medelln, donde se define en tanto el vnculo que las personas tejen con la
el uso de especies nativas y algunas otras que vegetacin que los rodea hace parte fundamental
vienen siendo incorporadas a las zonas verdes. de su cotidianidad y en esa medida esta representa
Lo anterior con el objetivo de buscar la preservacin un importante valor social.
y restauracin del equilibrio ecolgico, para Es por esto que al pensar en poblar las ciudades de
garantizar la conservacin y proteccin de los vegetacin es importante tener en cuenta, dentro
ecosistemas, contribuir al desarrollo de la funcin de los diseos de espacio pblico, el valor esttico
ecolgica y la productividad ambiental de las zonas y de identidad que representa la naturaleza para la
urbanas, el fomento de la biodiversidad, mejorar el poblacin. Por ltimo, no se puede dejar de lado
confort trmico y restaurar la dinmica hidrolgica que la evolucin de la vegetacin es cambiante,
natural incluyendo las estructuras que favorecen la
y que dichos cambios determinarn las formas y
infiltracin y que retienen las aguas lluvias.
los usos de un entorno, de ah que sea importante
As las cosas, es valioso ver las calles como tener en cuenta los ciclos naturales de estos
potenciales corredores ecolgicos, que adems dentro de los imaginarios del proyecto.
175
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