UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS
ANALISIS DEL TRAFICO Y EAL DE DISEO
Ing. Percy L. Marn Cubas
HUARAZ - PER
2014
1.- TRANSITO FUTURO.-

En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los factores que
intervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos, de costumbres que
afectan el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de hora a hora, aun en estas
casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin
de establecer el trnsito futuro, de
esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio probable o a l
as necesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas est en funcin del
anlisis de estos componentes.
Transito desviado.
Transito generado.
Transito Inducido.
Aumento de trnsito.

1.1- Transito Desviado

Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos que podran
ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva va y que es desviado por
una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de trnsito se produce al
poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con
bastante xito un mtodo, para asignar a los viajes; tomados como base la relacin
viaje tiempo, tomando como va la obra proyectada y relacionndolo con la va y ruta
ms rpida, de esta forma definir en forma aproximada para las vas propuestas.
Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo una
distribucin probable de viajes de la zona, estimando la distribucin probable
mediante la situacin relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral
de los pobladores las que determinan los orgenes y destinos, vale la pena hacer
mencin que en la ciudad del Cusco no existen estudios de orgenes y destinos,
por lo cual es difcil de calcular este trnsito desviado para nuevas vas, para esto
nos induce a realizar una suposicin de una probable distribucin y as obtener
una aproximacin.
1.2 Transito Generado
Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones
del caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito que no se hubiera
producido en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los
que anteriormente se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.
1.3 Transito Inducido
Poner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen
cambios notorios en los orgenes y destinos, y dependen de algunos factores
ajenos a la misma va y en especial del desarrollo inmediato de las zonas
adyacentes.
1.4 Aumento de Transito
Las condiciones del desarrollo socio-econmico de la poblacin, el adelanto
tecnolgico de los
vehculos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elementos que afect
an directamente al incremento del trnsito. Para cuantificar este componente
depender del conocimiento de las condiciones locales de desarrollo y de algunos
factores ambientales del entorno. Para facilitar las estimaciones de este aumento de
trnsito en un proyecto de ingeniera es necesario contar con la ayuda de tcnicos
comprendidos en estudios de carcter socio-econmicos para as determinar la
componente del aumento de trnsito.

1.5 TRABAJOS DE CAMPO

Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario sectorizarla
con el fin de obtener la informacin y procesarla de tal manera que se reflejen las
condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones
propias del trfico en la zona.
 EAL Clculo de los valores de Ejes Equivalentes de
Carga (Equivalent Axle Load
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por
efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente
peso y numero de ejes.

EAL = N de Vehculos x N de Das x Fac. Crecimiento x Fac. Camin

Factores a considerar en el diseo:
- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad
esperado.
Diseo:
El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas de
pavimento.

Anlisis de Trfico
- Carril de diseo
En calles avenidas y carreteras de dos vas para tres carriles de diseo se
considero el 50% del trfico comercial para el carril de diseo por tratarse de dos
vas para tres carriles.
- Perodo de diseo
El perodo de diseo en aos para el que se disee el Pavimento, es llamado
periodo de diseo, el cual no debe ser confundido con el periodo de anlisis ya
que un pavimento puede renovar su vida til.
Indefinidamente por aplicacin de sobre capa u otras medidas de rehabilitacin.
En la presente investigacin se ha considerado un perodo de diseo igual a n =
20 aos.
- Crecimiento del trfico

El crecimiento del trfico en algunos casos su establecimiento o declinacin, deben

preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. La
historia del trfico en vas contables y los planeamientos regionales pueden servir
de base para las estimaciones.
Se escogi un crecimiento de trfico del 5% por estar en el orden del crecimiento
del trfico nacional.

FC =

Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n = Periodo de Diseo que se proyecta la vida til del Pavimento
r = % de variacin anual en el trfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 5%

Factor de equivalencia de la carga

Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.
Ejemplo de determinacin de EAL de diseo

Por aspectos de trfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular ubicadas

en los siguientes puntos:
1.- A.V 28 de Julio
2.- Calle. Garcilaso de la Vega
Se program la realizacin de conteos y encuestas en estas estaciones:

1.- Aforo Vehicular

Tramo AV 28 de julio Calle Garcilaso de la Vega
Las labores de conteo y clasificacin vehicular en este tramo se realizaron en
dos estaciones de trabajo, ininterrumpidamente durante 7 das consecutivos
comprendidos entre el lunes 24 y domingo 30 de marzo del 2008 desde
las 7:00 am. A 7.00pm.
Resultados obtenidos
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados:
En el final del presente estudio se muestran los cuadros en los que est
consignada la informacin de los conteos de trfico diarios, por sentido de
circulacin, clasificacin horaria y del tipo de vehculo, y el consolidado total por
tipo de vehculo.
En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por
tipo de vehculo.
2.- Calculo del ndice Medio Diario

2.1- Promedio de la Semana

3.- Trafico Vehicular Proyectado

3.1- Crecimiento de Trafico Vehicular
4.- TRANSITO DE DISEO

4.1.- Factor Camin

4.2.- Factor de Equivalencia de Carga

Cuadro N 3
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
4.3.- CALCULO DEL EAL DE DISEO

Cuadro N 4
 Cuadro N5

(*) Se halla del Cuadro N3

(**) No se considera por no ser vehculo pesado
(***) Las camionetas y combis sern considerados como unidades de eje
simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis
 Cuadro N6

N de Factor Factor
Tipo de Vehculos Das EAL
Vehculos Camin Crecimiento

Auto 79 - - - -
Camionetas 30 365 0.035 45.76 17,537
Micro 0 365 0.035 45.76 0
Bus 0 365 0.035 45.76 0
Camin 2E 12 365 1.0635 45.76 213,156
Camin 3E 5 365 1.0635 45.76 88,815
Semitrailer 0 365 1.0635 45.76 0

TOTAL 126 EAL DE DISEO 319,508