INGENIERIA DE TRFICO

DOCENTE:
ING. BYRON MORALES

TEMA:
Anlisis del nivel de servicio de la
interseccin del tringulo.
INTEGRANTES:
HUA LUN BARRIGAS
JONATHAN GUALOTO
ANDRS GARCA
WALTER JUNTAMAY
OMAR QUEREMBAS

11-5-2017
Objetivos.
General
Realizar el anlisis del nivel de servicio de la interseccin del tringulo.
Especficos
Determinar la capacidad y volumen la interseccin del tringulo para una hora
determinada y procesar la informacin.
Realizar un anlisis usando equipo adecuado para evidenciar la capacidad y
volumen de la interseccin.
Antecedentes.
El aumento en el flujo vehicular en los das de alta demanda ha creado una
inquietud, acerca de la respuesta que brindan las vas de acceso en casos extremos,
Tienen una capacidad adecuada?, El nivel de servicio es bueno?, Cundo
debern ser ampliadas estas vas, si se tiene en cuenta el crecimiento del parque
automotor? Son interrogantes que surgen al pensar en el futuro de la
infraestructura vial de la regin. Con el apoyo de la ingeniera de trnsito se puede
responder a las exigencias viales, estimando la demanda del transporte, del
trnsito, de la capacidad vial, y de los niveles de servicio, entre otras variables,
brindando as argumentos slidos para el planeamiento, estudio, diseo,
operacin, y administracin de los sistemas viales.

Marco Terico
Nivel de Servicio
Medida cualitativa que describe las condiciones operacionales dentro del flujo vehicular
y su percepcin por los usuarios de la va.
Se establecen dos medidas de efectividad que reflejan esa calidad de servicio, siendo la
principal la velocidad media y como medida auxiliar la relacin entre el volumen que
circula y a capacidad igualmente la libertad de maniobras, el esfuerzo del conductor,
comodidad y seguridad.
Los niveles de servicio representan un conjunto de condiciones que definen para cada
tipo de va, segn la metodologa TRB van desde el nivel A hasta el F, donde el
primero representa las mejores condiciones operacionales y el segundo las peores.
Nivel de servicio A. Representa flujo libre. La libertad de conducir es la velocidad
deseada y facilidad de maniobrar dentro del flujo es extremadamente alta. Nivel general
de confort y comodidad que tiene el conductor es excelente.
Nivel de servicio B. Est en el rango de flujo libre, el nivel de confort y comodidad es
menor, ya que la presencia de otros en el flujo vehicular empieza a afectar el
comportamiento individual.
Nivel de servicio C. Representa condiciones medias cuando el flujo es estable o
empiezan a representarse restricciones de geometra y pendiente. El nivel de confort y
comodidad disminuye notablemente en este nivel.
Nivel de servicio D. La velocidad y facilidad de maniobrar son severamente
restringidas y el conductor experimenta un bajo nivel de confort y comodidad, al ocurrir
interferencias frecuentes con otros vehculos lo q causan problemas operacionales en este
nivel.
Nivel de servicio E. Representa la circulacin cerca del nivel de capacidad. Las
velocidades son bajas, la operacin es usualmente inestable, ya que pequeos incrementos
menores dentro del trnsito causaran congestionamiento.
Nivel de servicio F. Es el flujo forzado o congestionamiento esta condicin existe
donde el volumen de trnsito que pasa por un punto excede el volumen que puede
atravesar dicho punto. Las velocidades son inferiores a la velocidad de capacidad y como
consecuencia se forman colas.
Capacidad Vial Y Capacidad
Es una medida de la eficiencia con la que sta atiende la demanda del trnsito. El
anlisis de capacidad y nivel de servicio es importante para realizar anlisis de
planeacin, diseo y operacin de las carreteras, por lo que resulta relevante conocer sus
procedimientos ms actualizados.
Volumen de Transito
Es el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un
carril durante una unidad de tiempo determinado. Este se mide en vehculos por das,
vehculos por hora, etc.

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las
variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la arteria vial
constituyente de la infraestructura fsica o componente esttico de los sistemas de
trnsito, para as garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las
vas ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para
estimar y plantear soluciones a problemas de trnsitos.

Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de
duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser
rtmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios
temporales comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el
comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin,
hay que realizar un detallado estudio en el que se determine los parmetros ms
representativos del trnsito durante el periodo en el cual se presenta la mxima demanda
vehicular a lo largo de un da.
Procedimiento
Para poder realizar el anlisis de la interseccin se procedi a ejecutar los siguientes
pasos:
Se lleg a la interseccin de anlisis, utilizando chaleco reflectivo y casco.
Se localiz un lugar estratgico desde donde se pudiesen divisar todas las
intersecciones.
Se instal el equipo que registr el volumen de trfico durante 1 hora.
Imagen obtenida de google maps

Desarrollo
En la siguiente tabla se muestran los valores de capacidad y demanda para la interseccin
del Tringulo sector San Rafael:
Tiempo Tiempo
Capacidad # Vehiculos Demanda
Calle N Sentido #carriles # Automoviles # Motocicletas semforo semforo
(m) Pesados (u)
verde (s) rojo (s)
Quito-Valle 3 9 1112 81 151 1344
1 60 58
Valle-Quito 2 6 870 52 155 1077
Valle-Quito 2 6 945 61 199 1205
2 60 60
Valle-Triangulo 3 9 840 67 117 1024
Tingo-bocatoma 2 6 331 22 34 387
3 22 90
bocatoma - Tingo 1 3 315 20 23 358
Bocatoma- Tingo 2 6 502 33 58 593
4 30 90
Tingo Bocatoma 2 6 238 13 15 266

Conclusiones y Recomendaciones
-En base a lo expuesto, se concluye que en el horario que se realiz el conteo existe una mayor
demanda de trfico de automviles y motocicletas en el sentido Quito-Valle de los chillos, a
estas se le agregan las demandas aledaas que provienen del tingo y de la bocatoma, que la
demanda en el sentido Valle de los chillos Quito, es menor a excepcin de vehculos pesados,
que en este conteo fue mayor por 4.

-Si se considera a esta autopista como una AV2 esto quiere decir que tendr un TPDA de 26000
vehculos por da, dividendo esto para 24 h se tendra un Trafico promedio diario por hora de
1084 vehculos, en la calle 4 la mayor demanda fue de 593 vehculos lo cual indica que est
dentro del rango aceptable, pero hay que acotar algo, este conteo se realiz durante horas
normal es decir o en hora pico y se estima que dentro de hora pico se triplicara esta cifra por lo
tanto se concluye que la interseccin colapsara y que tiene que ser rediseada, o a su vez
establecer vas alternas para disminuir la demanda en horas pico.

-La cantidad de vehculos es semejante en cada ciclo del semforo.

-Para apreciar todos los vehculos y el flujo de trfico, observar desde un lugar alto y alejado.

-Se recomienda realizar un rediseo de la interseccin para evitar el colapso en horas pico.

-Se recomienda tener un mayor control en el trnsito de los peatones, ya que muchas veces
son imprudentes al cruzar la calle y provocan frenazos bruscos en vehculos, lo que genera
trfico alterando as el conteo y podra generar accidentes.
Bibliografa.
-Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. National Research
Council, Washington D.C., 2000.
-Cal y Mayor, Rafael y Crdenas G., James. Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y
Aplicaciones, Alfaomega, 7 Edicin, Bogot, Colombia, 2006.
-Nicholas J Garber y Lester A Loel. Ingeniera de Transito y de Carretera / Traffic And
Highway Engineering, Cengage Learning Editors, 2005