UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS y
FISICAS

ESCUELA INGENERIA CIVIL

INVESTIGACION

ORTIZ FUENTES LUIS ROBERTO

ING. GUILLERMO PACHECO

OBRAS PORTUARIAS

GRUPO: 1

2016 - 2017
 2. VIDA UTIL

2.1.1. La eleccin de la vida til se realizar para cada proyecto ajustndose al tiempo en
que se prev en servicio el Area de Navegacin o Flotacin que se considere.

Para su determinacin se tendr en cuenta la posibilidad, facilidad y factibilidad econmica de

modificar su dimensionamiento, la probabilidad y posibilidad de cambios en las circunstancias y
condiciones de utilizacin previstas en el proyecto como consecuencia de variaciones en
operaciones o trfico portuario y la viabilidad de readaptaciones a nuevas necesidades de
servicio.

Cuando se admitan vidas tiles diferenciadas en partes de una misma obra, cada una de ellas
deber ser calculada separadamente en funcin de la valoracin que le corresponda, tomando la
precaucin de que no se produzcan estrangulamientos no deseados en el conjunto.

2.2. ELEMENTOS QUE DEFINEN UN AREA DE NAVEGACION Y FLOTACION

2.2.1. La definicin correcta de un Area de Navegacin o Flotacin precisa la

determinacin de los elementos siguientes:

La configuracin geomtrica de los espacios de agua y areos utilizados, mediante las

definiciones precisas en planta y alzado de ejes, alineaciones, curvas, cotas, niveles y cuantos
elementos sean necesarios para una determinacin inequvoca de tales espacios.

El balizamiento que se prevea instalar para la identificacin in situ de tales espacios,

cuya definicin deber ser especialmente concreta en el caso de que se haya afinado el
dimensionamiento basndose en la precisin de determinadas ayudas a la navegacin.

Las condiciones climticas martimas y atmosfricas lmites que permitan la utilizacin de

las Areas de Navegacin o Flotacin en Condiciones Normales de Operacin. Estas condiciones
podrn ser diferentes segn e tipo y dimensiones de los buques.

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TABLA 2.1 . VIDAS UTILES MINIMAS PARA AREAS DE NAVEGACION O FLOTACION DE

CARACTER DEFINITIVO (en aos)

TIPO DE OBRA NIVEL DE SEGURIDAD REQUERIDO

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3

Infraestructura de carcter general 25 (15) 50 (25) 100 (40)

De carcter industrial especfico 15 (10) 25 (15) 50 (25)

NOTA: Las cifras indicadas entre parntesis podrn utilizarse cuando se mantengan reservas
de espacio en planta y alzado que no constituyan limitaciones fsicas prcticamente
inalterables, entendiendo por tales las que obliguen a demoler las estructuras que delimiten
sus contornos.

LEYENDA:

INFRAESTRUCTURA DE CARACTER GENERAL:

Areas de Navegacin o Flotacin de carcter general; no ligadas a la explotacin de una
instalacin industrial o de una sola terminal concreta.

DE CARACTER INDUSTRIAL ESPECFICO:

Areas de Navegacin o Flotacin al servicio de una instalacin industrial o de un solo

terminal concreta o ligadas a la explotacin de recursos o yacimientos de naturaleza
transitoria (por ejemplo, puerto de servicio de una industria, cargadero de mineral afecto
a un yacimiento concreto, plataforma de extraccin de petrleo...).

NIVEL 1:
Areas de Navegacin o Flotacin en instalaciones de inters local o auxiliares. Pequeo
riesgo de prdidas de vidas humanas o daos medioambientales en caso de accidente.
(Puertos menores sin trfico de buques con productos contaminantes, inflamables o
peligrosos, puertos deportivos, puertos auxiliares para equipos de construccin de obras
o para embarcaciones que no tengan que operar en condiciones ms desfavorables que las
de diseo del puerto auxiliar, etc).

NIVEL 2:
Areas de Navegacin o Flotacin en instalaciones de inters general. Riesgo moderado
de prdidas de vidas humanas o daos medioambientales en caso de accidente.
(Grandes puertos sin trfico de productos contaminantes, inflamables o peligrosos o
puertos menores que en caso de tener estos trficos mantengan en todos los accesos y
reas de flotacin accesibles a ellos, las distancias de segundad a ncleos urbanos o
espacios de elevado valor medioambiental especificadas por sus reglamentos particulares,
etc).
NIVEL 3:
Areas de Navegacin o Flotacin en puertos e instalaciones de carcter supranacional.
Riesgo elevado de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de accidente.
(Grandes puertos con trfico de productos contaminantes, inflamables o peligrosos
debindose adoptar los valores mayores de la Vida Util si las Areas de Navegacin y Flotacin
estn situadas en zonas urbanas o de elevado valor medioambiental, etc).
Un Area de Navegacin o Flotacin no queda definida, por tanto, solamente por sus
caractersticas geomtricas y su balizamiento, sino tambin por sus condiciones operativas y por la
necesidad o no de utilizacin de remolcadores u otras ayudas a la navegacin, circunstancias que
determinan, no slo el que pueda disponerse de mayores o menores porcentajes de tiempo aptos
para la operacin de los buques, sino tambin las propias dimensiones de los espacios de agua
requeridos.

2.3. CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO

2.3.1. El criterio fundamental para la definicin y dimensionamiento de los elementos que
definen un Area de Navegacin o Flotacin es la seguridad de las maniobras y operaciones que se
desarrollen en ellos, a tal fin, y con independencia de los criterios generales de seguridad
especificados en la Tabla 2.1., se recogen en el apartado 2.5 de esta Seccin los criterios de
riesgo/seguridad recomendados atendiendo a la incidencia y caractersticas de cada caso.

Una vez fijados los criterios de seguridad podr entrarse en un anlisis econmico de alternativas
que determine la solucin ms idnea para el supuesto que se considere, en el bien entendido que
cualquier alternativa que se analice deber respetar como mnimo los factores de seguridad
previamente definidos.

2.3.2. El procedimiento recomendado para efectuar los diferentes estudios que conducen
a la definicin de un Area de Navegacin o Flotacin es el siguiente:
1. Determinar la Vida Util, en funcin del tipo de Obra que se trate y de los Niveles de Seguridad
requeridos, as como los Riesgos mximos admisibles segn los criterios que se definen en esta
Recomendacin.
2. Establecer las caractersticas de la flota de buques que operar en la zona en los diferentes
aos horizonte que vayan a considerarse dentro de la Vida Util; en general se dispondr de varias
hiptesis de configuracin de la flota atendiendo a las previsiones de trfico.
3. Cuantificar el nmero de operaciones de buques que se prev efectuar en los diferentes
aos horizonte. Segn la complejidad del mtodo que se utilize puede ser necesario conocer
solamente el nmero de operaciones de los buques ms desfavorables o el de todos los buques,
desglosando esta informacin en el mismo nmero de tramos que se haya utilizado en el apartado
anterior.
4. Prefijar las condiciones climticas martimas y atmosfricas lmites para las distintas maniobras
de buques que puedan desarrollarse en la zona que se considere. Estas condiciones podrn ser
diferentes para los distintos tipos de buques o incluso variarse para un mismo tipo de buque segn
tamaos o caractersticas de los mismos.
5. Prefijar las condiciones operativas de los buques asociados a las maniobras que se consideren
en cada zona. Para los procedimientos ms sencillos de anlisis recogidos en esta Recomendacin
ser necesario precisar aspectos muy elementales (velocidad del buque, porcentaje de carga, etc.);
para los anlisis ms complejos habr que tomar otros muchos factores relativos a la navegacin
del buque.
6. Efectuar el dimensionamiento geomtrico del rea que se analice tomando en consideracin los
sistemas de balizamiento y ayudas a la navegacin que se prevea desarrollar al respecto. En la
realizacin de este dimensionamiento podr seguirse, segn esta Recomendacin, dos
procedimientos:

Determinstico
Con este mtodo la dimensin geomtrica de las diferentes reas en planta y alzado, se calcula por
adicin de varios factores que, en la mayor parte de los casos, ya sea mediante tabulaciones o
formulaciones matemticas, conducen a un resultado concreto y cierto. Esta terminologa se
mantiene aunque las tablas y formulaciones matemticas sean reflejo de anlisis estadsticos y
aunque en algunas de las variables se mantenga un tratamiento estadstico de las mismas que
permita asociar el dimensionamiento al riesgo que se haya fijado para el diseo.

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Semiprobabilstico
En este procedimiento el dimensionamiento geomtrico se basa fundamentalmente en el anlisis
estadstico de la ocupacin de espacios por los buques en las diferentes maniobras que se
consideren, lo que permite asociar con mayor precisin matemtica el dimensionamiento resultante
al riesgo previamente establecido en cada caso.
En este procedimiento los factores de seguridad podran introducirse en el propio anlisis
estadstico, sin ms que exigir unas probabilidades de excedencia o unos riesgos ms reducidos;
sin embargo, en homogeneidad con otras Recomendaciones del programa ROM, que utilizan el
sistema de coeficientes parciales de seguridad, se ha optado por introducir la seguridad como un
resguardo adicional a considerar en las dimensiones correspondientes (planta o alzado), valorado
con los mismos criterios del mtodo determinista. De esta manera se homogeneizan los dos
procedimientos, ya que ambos valoran por diferentes sistemas e espacio ocupado por los buques en
condiciones homogneas, y sobre estos espacios se incrementan los recomendados como
mrgenes de seguridad
7. Determinar en funcin de las condiciones climticas lmites que se hayan fijado para la
operacin en Condiciones Normales, los tiempos en los que el Area de Navegacin o Flotacin
permanecer cerrada por encontrarse bajo mnimos, utilizando para ello los Regmenes Medios
o funciones de distribucin de la frecuencia de presentacin de las variables que se consideren.

8. En el caso de que se desee efectuar un estudio econmico del proyecto, que asocie la
operatividad del Area de Navegacin o Flotacin a las inversiones realizadas, tal estudio se
efectuar tomando en consideracin que la paralizacin efectiva de la zona exigira no slo que
sta se encontrase bajo mnimos climticos sino tambin que en esas circunstancias existiese
una demanda de utilizacin de tales espacios por los buques que pudieran acceder a la zona,
para lo cual ser necesario considerar la probabilidad de presentacin conjunta de ambos
sucesos, utilizando para ellos los anlisis efectuados segn los puntos 7. y 3. de este apartado.
El criterio bsico para el estudio de estas alternativas y para la seleccin al final de la mas idnea
en cada caso, es que en cualquiera de ellos se mantengan los criterios de seguridad adecuados
al Area que se considere, ya que, como se indic anteriormente la optimizacin econmica nunca
debe conllevar una merma de la seguridad requerida.

2.4. CRITERIOS DE VALORACION DE DIMENSIONES GEOMETRICAS

2.5.1 La definicin geomtrica de las reas de Navegacin y Flotacin est basada en el
conocimiento de los espacios ocupados por los buques, que dependen de:
El propio buque y los factores que afectan a sus movimientos.
El nivel de las aguas y los factores que afectan a su variabilidad.

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Para que la navegacin se efecte en condiciones de seguridad, estos espacios ocupados por e
buque debern tener cabida suficiente dentro de los espacios fsicos disponiles en el
emplazamiento, para lo cual ser necesario tomar en consideracin los factores de incertidumbre
relacionados con el contorno (suelo, paramentos, otros buques navegando o en flotacin, elementos
que afecten a los glibos areos, etc).

2.5.2. Con objeto de mantener un adecuado margen de seguridad, se precisa disponer de

unos espacios adicionales entre los requeridos por los buques y los disponibles segn las
condiciones de contorno del emplazamiento, que se introducen para tener en cuenta, entre otros, los
factores que no pueden ser modelizados adecuadamente en los procesos de clculo, el grado de
fiabilidad estadstica de los datos de partida, la incertidumbre en los mtodos de determinacin del
comportamiento del buque, etc.

Los coeficientes de seguridad de otras Normas y Recomendaciones de dimensionaiento son, por

tanto, aqu, Mrgenes o Resguardos de Seguridad y se trata por tanto de espacios adicionales que
deben aadirse a los requeridos por los buques, para verificar que estos espacios, suma de ambos,
tienen cabida en los espacios disponibles en el emplazamiento. La relacin de verificacin de los
requisitos de seguridad para las dimensiones de un Area de Navegacin o Flotacin, vendr
expresada as por:
Xe Xb + Xs

en donde:

Xe = Espacio disponible en el emplazamiento

Xb = Espacio ocupado por el buque
Xs = Resguardo de Seguridad

2.5.3. La valoracin de espacios se efectuar cuantificando las dimensiones geomtricas de las

superficies exteriores que delimitan sus contornos. Para cada una de estas dimensiones
geomtricas (que podra ser una altura o una anchura) se utilizar como Valor Representativo su
Valor Caracterstico (Xk), que se define como aquel valor de la dimensin asociado a una
probabilidad de excedencia durante la vida de proyecto asignada a cada una de las Fases e
Hiptesis de Trabajo.

Dado que la verificacin de la Seguridad no se introduce mayorando los Valores Caractersticos de

las dimensiones mediante un factor multiplicador, sino introduciendo unos Mrgenes o Resguardos
de Seguridad adicionales, la comprobacin de la seguridad quedar as expresada por:
X ek Xbk + Xsd
en donde:

Xek = Valor caracterstico de la dimensin que define el espacio disponible en el emplazamiento

Xbk = Valor caracterstico de la dimensin que define el espacio ocupado por el buque
Xsd = Resguardo de seguridad aplicable a la dimensin que se considera (anchura, profundidad,
glibo, etc.)

2.5.4. Para la valoracin de los Resguardos de Seguridad se tomar en consideracin los

diferentes supuestos de riesgo que pueden presentarse atendiendo a la siguiente tipologa de
modos de fallo o Estados Lmite Ultimos (ELU):

Colisin entre embarcaciones en navegacin.

Colisin de una embarcacin en navegacin con un objeto flotante (embarcacin fondeada o
amarrada, boya, etc.).
Impacto de un buque con un objeto fijo rgido (muelle, pila o tablero de un puente, etc.).
Contacto de un buque con el fondo o taludes del suelo, tomando en cuenta la naturaleza de
ste, as como la posibilidad de que se produzca una varada.
En los captulos VIl y VIII se establecen los Resguardos de Seguridad recomendados, en funcin
de la naturaleza del Area que se considere y de los riesgos que pueden presentarse en cada
caso.

2.5.5. Los valores caractersticos de las dimensiones que definen el emplazamiento se

determinarn por su valor nominal donde sea conocido o pueda garantizarse; en ausencia de
datos podr determinarse mediante un anlisis estadstico, adoptando el valor que minimiza el
espacio de agua o areo disponible correspondiente al 1 % de probabilidad de excedencia con un
intervalo de confianza del 95%. A reserva de estudios especficos podr suponerse que las
dimensiones se ajustan a una distribucin normal. Asimismo se tomar en consideracin los
errores que puedan provenir del sistema de medicin y registro de datos.
2.5.6. Los valores caractersticos de las dimensiones que definen el espacio ocupado por
los buques se determinarn, en la medida que sea posible, a partir de datos estadsticos,
adoptando el valor asociado al nivel de riesgo admisible (E), que se define como la probabilidad
de que se produzca al menos un fallo (contacto, varada, impacto o colisin tal como se describen
en el apartado 2.5.4) de al menos un buque durante la vida til de la fase del proyecto que se
analice (Lf).
Los mximos riesgos admisibles para la Fase de Servicio se recogen en la Tabla 2.2. Para la
Fase de Construccin se adoptarn los mismos riesgos admisibles, a no ser que se justifique que
puedan ser menores.
En la actualidad no se dispone de estudios estadsticos de fallos que permitan calcular
dimensiones basndose en el Rgimen Extremal de la variable que se considere, por lo que ser
necesario recurrir a procedimientos que permitan calcular el Riesgo, tomando en consideracin
los siguientes aspectos:
La Vida til (Lf) del Area y fase que se analiza.
El nmero de buques por ao (Na) que se prev operarn en el ao medio representativo
de toda la Vida Util del rea y fase que se analiza.
La frecuencia de presentacin de los buques, desglosado en tipos o categoras de
caractersticas homogneas en relacin con sus condiciones de maniobrabilidad para el caso que
se analiza (fbi).
.
La frecuencia de presentacin de las condiciones de operatividad en las que puedan
desarrollarse las maniobras que se analicen. Para una correcta evaluacin del Riesgo se
recomienda establecer varios subgrupos hasta alcanzar las condiciones lmite que definan las
Condiciones Normales de Operacin, determinando la frecuencia de presentacin de cada uno
de estos subgrupos (foj).
El Nmero probable de maniobras de cada tipo de buque asociada a unas determinadas
condiciones de operatividad que se prev realizar durante toda la Vida Util del Area que se
analiza. Este nmero de maniobras (Nij) ser:

Nij = fbi .foj .Lf .Na

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TABLA 2.2. RIESGOS MAXIMOS ADMISIBLES Emax PARA LA DETERMINA- CIN,

A PARTIR DE DATOS ESTADSTICOS, DE VALORES CA- RACTERSTICOS DE LAS
DIMENSIONES QUE DEFINEN EL ESPA- CIO OCUPADO POR LOS BUQUES

a) RIESGO DE INICIACIN DE AVERIAS

POSIBILIDAD DE PERDIDAS
HUMANAS
REDUCIDA ESPERABLE
REPERCUSION ECONOMICA EN
BAJA 0,50 0,30
CASO DE FALLO (ELU)

Coste de prdidas MEDIA 0,30 0,20

lndice : lnversin
ALTA 0,25 0,15

b) RIESGO DE DESTRUCCION TOTAL

POSIBILIDAD DE PERDIDAS
HUMANAS
REDUCIDA ESPERABLE
REPERCUSION ECONOMICA EN
BAJA 0,20 0,15
CASO DE FALLO (ELU)

Coste de prdidas MEDIA 0,15 0,10

lndice :
lnversin
ALTA 0,10 0,05

Se adoptar como riesgo mximo admisible el de iniciacin de averas o el de destrucin total

atendiendo a la importancia de los daos sobre l o los buques afectados y a la incidencia que
estos daos puedan ocasionar en la operacin del rea que se analiza o de otras zonas
afectadas por ella.
En el caso de que los daos previsibles para los buques no afecten significativamente a
su navegabilidad o cuando las consecuencias del fallo no conlleven la interrupcin del
trfico martimo general de la zona por perodos superiores a 2 das en el caso de puertos
o instalaciones de carcter supranacional, 5 das en el caso puertos e instalaciones de
inters general o 10 das en el resto de los casos, podrn adoptarse los valores de riesgo
correspondientes a iniciacin de averias. En los dems casos se adoptarn los valores
correspondientes al riesgo de destruccin total.

LEYENDA:

POSIBILIDAD DE PERDIDAS HUMANAS

Reducida: Cuando no es esperable que se produzcan prdidas
humanas en caso de accidente.
Esperable: Cuando es previsible que se produzcan prdidas humanas en caso
de accidente.
REPERCUSION ECONOMICA EN CASO DE FALLO
Coste de prdidas directas e indirectas
lndice
e r
lnversin
BAJA: re 5
MEDIA: 5< re 20
ALTA: re > 20
en esta expresin el producto Lf Na representa el nmero total de operaciones de buques que se
prev realizar durante toda la Vida Util que se considere.
La probabilidad de excedencia (pij) de que un espacio cualquiera (Xo) sea sobrepasado
por un buque del tipo (i) en las condiciones de operatividad del intervalo (j), en el desarrollo de
una maniobra independiente, es decir:

Pj = Pti (Xn> XO)

Para la valoracin de espacios que dependan de variables de las que exista una amplia base
estadstica (por ejemplo los movimientos verticales de un buque debidos al oleaje) podrn
utilizarse las leyes de distribucin estadstica contrastadas por la experiencia. En los casos en los
que no exista esta base estadstica (por ejemplo la ocupacin de espacio en planta en maniobras
de buques efectuadas en tiempo real) ser necesario definir estas distribuciones estadsticas,
para lo cual se establecen recomendaciones especficas en los Captulos VIII y IX.
Conocidos los datos anteriores y prefijado un valor de la variable (Xo), la determinacin del Riesgo
(Eij) asociado a la operacin de los buques de tipo (i) en las condiciones de operatividad del
intervalo (j) ser:

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Para vidas tiles Lf 10 aos

Eij = 1 - (1 - pij )Nij

Para vidas tiles Lf comprendidas entre 1 y 10 aos puede aplicarse la siguiente simplificacin
de la frmula anterior
Eij = 1 - e -Nij pij
El riesgo asociado a todos los buques y a todas las condiciones de operatividad previstas en las
Condiciones Normales de Operacin, ser:

E= 1 - (1 -Eij)
ij

siendo el producto de todos los valores correspondientes a todos los tipos de buques en
ij
todos los intervalos de condiciones de operatividad.

CONCLUSION

En el supuesto de que este riesgo as calculado sea superior al mximo admisible (Emax), ser
necesario considerar un nuevo valor de la variable (X o) hasta conseguir este ajuste; este proceso
tambin ser necesario realizarlo en el caso de que el riesgo calculado sea sensiblemente menor
del mximo admisible ya que en caso contrario se estaran sobre-dimensionando los espacios.