Temario - M2T3 - Cimentaciones Profundas - Diseño Geotécnico y Cálculo Estructural

Tema 3.
Cimentaciones profundas:
Diseo geotcnico y clculo
estructural.
Docente autor: Daniel Tripodi

Tema 3. Cimentaciones profundas:
Diseo geotcnico y clculo estructural.
NDICE
1 OBJETIVOS DEL TEMA ............................................................................................ 4

2 DISEO GEOTCNICO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS. ...................................... 4
2.1 Diseo de pilotes ............................................................................................................................... 10
2.1.1 Cargas a considerar en el diseo de pilotes .................................................................................. 10
2.1.2 El rozamiento negativo .................................................................................................................. 12
2.1.3 Eleccin de pilotes segn el tipo de suelo ..................................................................................... 14
2.1.4 Parmetros geotcnicos necesarios .............................................................................................. 18
2.2 Capacidad de carga de pilotes ........................................................................................................... 19
2.3 Estimacin de la carga de hundimiento ............................................................................................ 21
2.3.1 Resistencia por punta .................................................................................................................... 21
2.3.2 Resistencia por fuste ..................................................................................................................... 24
2.3.3 Frmulas empricas de presin de hundimiento ........................................................................... 25
2.4 Estimacin de asientos tericos previstos ........................................................................................ 28
2.4.1 Determinacin del mdulo de balasto del pilote individual ......................................................... 28
2.4.2 Determinacin del mdulo de balasto del grupo de pilotes ......................................................... 31
2.4.3 Asiento terico previsto del pilote aislado .................................................................................... 31
2.4.4 Consideracin del efecto grupo..................................................................................................... 33
2.5 Caso particular de inters: Pilotes hincados ..................................................................................... 37
2.6 El efecto ssmico ................................................................................................................................ 44
3 CLCULO ESTRUCTURAL DE CIMENTACIONES PROFUNDAS................................. 44

3.1 Dimensionamiento ............................................................................................................................ 45
3.1.1 Pilotes ............................................................................................................................................ 45
3.1.2 Encepados...................................................................................................................................... 49
4 disposiciones constructivas.................................................................................. 56
4.1 Ejecucin de pilotes. .......................................................................................................................... 56
4.2 Ejecucin de encepados .................................................................................................................... 60
5 bibliografa........................................................................................................... 62
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1 OBJETIVOS DEL TEMA
Este tema se orienta a las cimentaciones profundas. Se espera que el alumno, luego de
completar en forma satisfactoria todas las actividades previstas en la imparticin, sea capaz de:
- Abordar el diseo geotcnico de cimentaciones profundas, en particular la que se resuelve

con pilotes de hormign armado.
- Realizar el clculo estructural de este tipo de cimentaciones.
Se desarrollar el contenido terico en dos partes, una dedicada al diseo geotcnico de este
tipo de cimentaciones, y otra al clculo estructural.
2 DISEO GEOTCNICO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.
Existen evidencias del uso de cimentaciones profundas desde mucho tiempo atrs. En edades
prehistricas, en terrenos pantanosos se usaban troncos hincados para sostener viviendas,
llamados palafitos. En 1897, se utilizaron pilotes los primeros pilotes de hormign armado en
Amrica, para las cimentaciones de las fbricas Babcock-Wilcox, y en Europa se empezaron a
utilizar en Suecia en 19391.
Cuando el terreno que se puede considerar como firme (el terreno resistente), no existe a
profundidades razonables, superiores a entre 6 y 8 veces la menor dimensin de la base de apoyo2,
sin poder asegurar que en esa capa haya resistencia suficiente que permita un nivel aceptable de
seguridad (frente al hundimiento y al asiento diferencial), o bien las relativamente grandes, la
cimentacin apropiada es la profunda; porque la respuesta resistente se encuentra tanto o ms por
la resistencia a lo largo de su superficie lateral en contacto con el terreno (resistencia por fuste),
como por la de apoyo de la base (resistencia por punta).
1
En Costet y Sanglerat (1975), referido en Caballero 2001), principal referencia del apartado.
2
El CTE considera que una cimentacin es profunda si su extremo inferior, en el terreno, est a una profundidad
superior a 8 veces su dimetro o ancho.
Tambin en el caso de que la ejecucin de una cimentacin superficial no sea tcnicamente

viable, se debe contemplar la posibilidad de realizar una cimentacin profunda.
PILOTE IN SITU
PILOTES HINCADOS
En trminos generales, los pilotes son elementos de cimentacin de gran longitud, comparada
con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el
terreno.
Existen diversas formas de clasificar los pilotes, ya sea por el tipo de material, por la forma en
que consiguen la resistencia, por la forma en que se construyen y por otros criterios.
Clasificacin por la forma de conseguir resistencia:
- Pilotes por punta:
La respuesta resistente est conseguida fundamentalmente por la de su base

(punta), y tambin por la de su rea lateral (fuste) en contacto con el terreno.
- Pilotes flotantes:
La respuesta resistente se debe casi exclusivamente al concierto de su rea lateral

con el terreno. La respuesta por punta es insignificante (menos de la tercera parte de
la del fuste).
Clasificacin por el tipo de material:
- Pilotes de madera:
Son los ms antiguos y se han usado durante siglos. Su longitud puede ser de unos 20
m, y recibir una carga de unas 30 t.
- Pilotes metlicos:
Los antiguos (1818), eran de fundicin. Posteriormente fueron de perfiles laminados

o tubos huecos. Un pilote metlico de seccin en H ya puede ser de longitud 30 m y
soportar carga de 100 t.
- Pilotes de hormign armado o pretensado:
Los de hormign armado son los ms habituales. Un pilote de hormign armado

soporta unas 100 t y puede ser de 25 m. Los pretensados aguantan ms de 100 t y
pueden llegar a longitudes de 36 m.
Clasificacin s/fabricacin/colocacin en obra:
- Pilotes in situ:
La siguiente es una agrupacin clsica de pilotes, que resume y detalla muy bien una de
las normativas espaolas, y se presenta con ms detalle en la tabla posterior.
CPI-1: camisa perdida
CPI-2: de desplazamiento con azuche
CPI-3: de desplazamiento con tapn de gravas
CPI-4: de extraccin con entubacin recuperable
CPI-5: de extraccin con camisa perdida
CPI-6: perforados sin entubacin (con lodos tixotrpicos)
CPI-7: barrenados sin entubacin
CPI-8: barrenados hormigonados por tubo central de la barrena.
- Pilotes prefabricados:
Los pilotes, ya hechos en fbrica, se transportan a pie de obra y se colocan en su sitio

en el terreno
Descripcin de distintos tipos de pilotes de hormign armado, s/NTE CPI:
Otros tipos de clasificacin
Segn forma de trabajo: - A compresin.

- A flexocompresin, que es lo habitual,
concentrndose la flexin en la parte superior
del pilote.
- A traccin, no es habitual, quizs para anclajes
(aunque predominan en este caso los
micropliotes).
Segn la inclinacin: - Pilote vertical, que es lo normal.

- Pilote inclinado, se recurre a este tipologa para
compensar esfuerzos horizontales, en el caso de
que superen los 25 con respecto a la vertical
hay que recurrir a hincados.
Colocacin: - Totalmente enterrados.

- Con parte superior libre.
Segn estos criterios, la solucin ms extendida es la de pilotes que se ejecuten por extraccin,
que trabajando a flexocompresin, que sean de hormign armado, estn totalmente enterrado y
sean verticales.
2.1 Diseo de pilotes
Las bases de clculo para el diseo ptimo de la cimentacin se resumirn en mtodos para
conseguir no superar el asiento diferencial admisible por la estructura, y conseguir una distribucin
de tensiones en el terreno compatible con su capacidad portante.
Estos conceptos de asiento y capacidad portante, se determinan con el estudio previo del
terreno, el cual se podr llevar a buen trmino si se dispone de un buen estudio geotcnico.
2.1.1 Cargas a considerar en el diseo de pilotes
La comprobacin de los pilotes debe realizarse para cada combinacin de acciones. El

rozamiento negativo y los empujes laterales que pudieran existir, se tratarn como acciones
permanentes, y se deberan incluir en todas las combinaciones de acciones.
El peso propio de los pilotes y del encepado que une sus cabezas ser incluido como una accin
permanente. En los grupos de pilotes, para cada combinacin de acciones ha de realizarse un
reparto de cargas entre los pilotes del grupo. En general, este reparto requerir un proceso
iterativo. Los coeficientes de reparto entre pilotes dependen de la naturaleza del terreno y de la
rigidez de los pilotes y del encepado. En general, para los primeros tanteos de proyecto y para
ciertas situaciones sencillas que no necesitan ser resueltas con precisin, basta con la distribucin
de cargas que se obtiene al suponer que los pilotes estn articulados en cabeza y que el encepado
es infinitamente rgido.
Este procedimiento de clculo de esfuerzos sobre las cabezas de los pilotes no debe ser
utilizado cuando las fuerzas horizontales son claramente condicionantes del proyecto, por ejemplo
en cimentaciones profundas de estribos de puentes o de muros de contencin.
10 MESTRU_M1T3_160509
Distribucin de cargas con encepado rgido y pilotes articulados en cabeza (s/CTE DB SEC)
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2.1.2 El rozamiento negativo
Deber considerarse una carga adicional en el pilote debido al rozamiento negativo, cuando
existe el riesgo de que se produzca. Este efecto se puede producir cuando el asiento del terreno
circundante al pilote es mayor que el asiento mismo del pilote.
En esta situacin el pilote soporta, adems de la carga que le transmite la estructura, parte del
peso del terreno. Este efecto hace que aumente la carga total de compresin que el pilote tiene
que soportar. Se produce pues, un esfuerzo adicional de compresin.
Debe estudiarse el posible desarrollo de rozamiento negativo cuando se d alguna de las

circunstancias siguientes:
- consolidacin por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de reciente deposicin;
- consolidacin de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales;
- variaciones del nivel fretico;
- humectacin de niveles colapsables;
- asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinmicas (vibraciones, sismo);
- subsidencias inducidas por excavaciones o disolucin de materiales profundos.
La identificacin del problema puede realizarse comparando, mediante un clculo previo, los
asientos del terreno y del pilote. En general, es suficiente una pequea diferencia de asientos para
que se produzca la situacin de rozamiento negativo. Un asiento de 1 cm puede producir ya efectos
notables.
Este efecto se puede reducir notablemente en pilotes prefabricados (hormign, metlicos o

madera) tratndolo mediante pinturas bituminosas.
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Algunas causas frecuentes de rozamiento negativo por consolidacin de arcillas:
Cuando para elevar la cota general del terreno, o para

hacerlo ms compacto y resistente, o por cualquier
otro motivo, se coloca un relleno sobre la capa de
arcilla (caso ms peligroso y frecuente)
Cuando se producen asentamientos espontneos en

capas de arcilla relativamente recientes (respecto a su
edad geolgica eso puede ser cientos de aos)
Si se ha rebajado recientemente el nivel piezomtrico

del agua fretica (por ejemplo, por extraccin de agua
por pozos) se produce aumento de tensiones efectivas
y el asiento correspondiente
Una expresin que puede utilizarse para el clculo del rozamiento unitario negativo es:
Donde:
i : cada una de las unidades geotcnicas en contacto con el pilote
b : 0,25 en arcillas y limos blandos; 0,1 en arenas flojas y 0,8 en arenas densas
vi : tensin efectiva en el fuste
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2.1.3 Eleccin de pilotes segn el tipo de suelo
Para definir la tipologa de los pilotes que se usarn, se debe contar con un buen informe
geotcnico que defina exactamente qu tipos de terrenos atravesarn los pilotes.
Las caractersticas principales a tener en cuenta son las siguientes:
- Cohesin de las distintas capas. Indica la estabilidad intrnseca del terreno,

mientras mayor sea la cohesin, mayor probabilidad de que el terreno sea estable.
- Estratos de rocas. La existencia de capas rocosas condiciona el tipo de pilote; si es

necesario atravesarlas, los pilotes de barrena continua y los prefabricados no
podrn usarse si la roca no es blanda. Para perforar capas de rocas se emplean
herramientas especiales con dientes de tungsteno o Widia. Los rendimientos de las
mquinas con este tipo de herramientas depende del par torsor y la potencia de la
misma, de la resistencia de la roca, y del tipo de roca y de la estratificacin o
buzamiento de esta, es por tanto muy difcil precisar estos rendimientos a priori
sin haber hecho una prueba antes de la ejecucin del pilotaje. Normalmente
debido a esta incertidumbre, las empresas que ejecutan pilotes establecen un
precio horario por la utilizacin de esta herramienta. La maquinaria tambin sufre
con la perforacin de la roca pues se le somete a esfuerzos extras.
- Compacidad de los suelos arenosos, arcillo-arenosos o arcillosos. Tambin la

estabilidad del suelo. A mayor compacidad mayor probabilidad de estabilidad.
- Porcentaje de finos en suelos granulares o matriz de estos suelos. A mayor

porcentaje de finos del terreno mayor probabilidad de estabilidad, la cohesin est
relacionada con la cantidad de materia arcillosa que contiene, y el porcentaje de
finos mide la cantidad de arcilla y de limos, por lo tanto a mayor porcentaje de
finos mayor probabilidad de que esta sea arcillosa y por lo tanto con un cierto
grado de cohesin.
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- En terreno arenoso flojo interesa la mejora y compactacin del terreno por lo que
se emplean pilotes prefabricados hincados. Si el terreno granular es compacto, la
hinca debe ayudarse con lanza de agua o incluso hacer una perforacin previa,
eventualmente mantenida con lodos bentonticos. Hay que tener en cuenta que
suele ser raro tener que recurrir a pilotes en suelos granulare compactos.
- Si en el terreno existen gravas gruesas, bolos, capas cementadas, etc., que

dificultan la hinca de pilotes, se ha de recurrir a pilotes perforados, de dimetro
preferentemente grande, y normalmente con entubacin.
- Presencia del nivel fretico. El agua suele perjudicar a la estabilidad en las

excavaciones. Tambin hay que tener en cuenta si el agua procede de un nivel
fretico estable o es un nivel colgado. No deben emplearse pilotes excavados sin
entubacin debido a posibles problemas de estabilidad de las paredes, y de
deslavado del hormign.
Todas estas variables pretenden dar informacin sobre la compacidad y la estabilidad del
terreno. Para la eleccin del tipo de pilote es necesario tener en cuenta adems otros factores
como son el espacio disponible para la maquinaria (que puede ser de gran tamao), la existencia o
no de edificios, la existencia de cavidades subterrneas o la existencia de cimentaciones antiguas en
el caso del pilotaje en el interior de las ciudades.
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El elemento clave en la eleccin del pilote es la estabilidad del terreno a la perforacin,

determinar la estabilidad de un terreno con un estudio geotcnico puede llegar a ser muy fcil,
cuando el terreno es homogneo y tiene un grado de cohesin alto y no existe agua, con lo cual el
terreno es claramente estable, o muy difcil, cuando no se conocen alguna de las variables
mencionadas anteriormente o el Estudio Geotcnico no es muy fiable.
De todas las variables mencionadas se debe extraer como conclusin si el terreno es estable o
inestable; si es inestable, a que profundidad se encuentra dicha inestabilidad y cul es su espesor.
- Si el terreno es estable el tipo de pilote a ejecutar ser el pilote de extraccin

perforado en terreno estable (CPI-7),
- si el terreno es inestable se emplea cualquiera de los otros tipos de pilotes (CPI-4,

CPI-5, CPI-6, CPI-8 o los pilotes prefabricados de hormign) la eleccin entre uno u
otro depende de la posicin y de la potencia de la inestabilidad.
Si bien no es una norma vigente, resulta de inters la valoracin que para la eleccin del pilote
se realiza en la NTE-CPI, para cada caso de cimentacin.
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Eleccin del tipo de pilote segn NTE-CPI (1977).
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2.1.4 Parmetros geotcnicos necesarios
El estudio geotcnico deber dar orientaciones al calculista sobre cada tipo de terreno para
conocer la siguiente informacin:
- Datos generales que permitan su clasificacin: ensayos de identificacin

(mineraloga, granulometra, plasticidad de la fraccin fina, etc.).
- Estado del suelo: pesos especficos, grado de saturacin, porosidad e ndice de

poros.
- Parmetros resistentes: Fundamentalmente corte y friccin, los que se

determinarn en funcin del tipo de terreno3. Los datos inferidos indirectamente
debern ser comprobados.
En algunos casos, puede ser aceptable caracterizar el terreno con parmetros indirectos tales
como:
- N = ndice del ensayo SPT, especialmente indicado en arenas.
- qc = Resistencia por punta a la penetracin esttica.
- pl = Presin lmite de ensayos presiomtricos.
Para el anlisis de asentamientos de las cimentaciones profundas es conveniente conocer la

deformabilidad del terreno, recurriendo a
- modelos elsticos (parmetros E, ) o
- modelos edomtricos (parmetros, Cc, Cs, pc).
3
Es bastante generalizado, y suele ser apropiado, la adopcin para cualquier tipo de suelo, del modelo resistente de
Mohr-Coulomb, definiendo la resistencia con los parmetros de ngulo de rozamiento y cohesin.
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2.2 Capacidad de carga de pilotes
La mxima presin admisible en una cimentacin est limitada o condicionada por el

comportamiento de los elementos interaccionados que se estudiarn a continuacin:
Con relacin al hundimiento del suelo:
Qt Qad = Qh / FS
donde:
- Qt : carga de trabajo, que transmite la superestructura al pilotaje;

- Qad: carga admisible;
- Qh: carga de hundimiento o capacidad de carga ltima. (encontrada o
deducida por conocimientos de la Mecnica del Suelo);
- FS: factor de seguridad que, dado los errores y las incertidumbres
implicadas, casi siempre es un valor 3. Si hay dudas o falta suficiente
informacin se escoge un valor de 4.
Con relacin a deformaciones apreciables del suelo:
La limitacin de deformaciones o asientos, que depende de las tolerancias estructurales del

edificio a los asientos diferenciales, se manifiesta en trminos de tensiones de la siguiente forma:
Qadma Qas
donde:
- Qadma: carga admisible respecto a asientos, que no suele coincidir con la Qad;
- Qas: carga que genera un asiento tolerable por la estructura.
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Con relacin al tope estructural del material del pilote:
La capacidad de carga del pilotaje, considerado ste como conjunto de elementos constitutivos
del grupo de pilotes o pilotaje, viene limitada por la capacidad resistente de la estructura de cada
pilote. Es funcin de su dimensin, naturaleza o material, mtodo de ejecucin, calidad conseguida,
etc. y expresable como:
Qiadm te Tie = Qestr / FSest
donde:
- Qiadm te : carga admisible de un pilote por tope estructural.

- Tie : tope estructural de un pilote, funcin de la resistencia ltima de su material
constituyente (en hormign armado la caracterstica, fck) minorada por un
coeficiente de seguridad estructural (FSest), que suele tener un valor cercano a 4;
Si A es el rea de su seccin transversal, el tope estructural total ser
Te (fckA)/4 = 0,25fck A.
Topes estructurales unitarios (por unidad de superficie), Te tpicos son:
- para el acero : 1200 kg/cm2
- para la madera : 60 kg/cm2
- para el hormign in situ : 50 - 75 kg/cm2
- si es hormign bajo nivel fretico : 35 - 50 kg/cm2
- si es hormign prefabricado : 90 kg/cm2
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2.3 Estimacin de la carga de hundimiento
La carga de hundimiento de un pilote en un suelo Qh es la suma de la resistencia por punta Qp

ms la resistencia por fuste Qf .
2.3.1 Resistencia por punta
La resistencia del pilote por punta debe calcularse con las caractersticas del terreno en la zona
de influencia de la punta. Existen diversos modelos propuestos por investigadores, sobre cul es el
terreno involucrado en la resistencia por punta de un pilote. Algunos se muestran en la siguiente
figura.
Terreno involucrado en la resistencia por punta
Esquema de hundimiento del pilote aislado4.
A efectos de clculo, puede adoptarse la figura siguiente como una simplificacin vlida, que
permite abordar adecuadamente el diseo.
4
Gua de Cimentaciones de obras de Carretera, 2002.
21 MESTRU_M1T3_160509
La zona de influencia de la punta se divide en 2 zonas, activa y pasiva, que abarcan una longitud
de 9 veces el dimetro real o equivalente del pilote. As mismo, los parmetros a considerar en el
clculo sern los medios correspondientes a estas 2 zonas.
La carga de hundimiento por punta es:
Siendo:
- Qp = Carga de hundimiento por punta.
- Ap = rea de la punta.
- q p = Carga de hundimiento por punta unitaria.
22 MESTRU_M1T3_160509
Para el clculo de la resistencia unitaria por punta se puede usar la siguiente formulacin, si se
conocen las caractersticas resistentes del terreno en trminos del modelo de Mohr-Coulomb.

= 0 +
Siendo:
- q p = Carga de hundimiento unitaria por punta.
- v0 = Presin vertical efectiva al nivel de la punta del pilote.
- Nq , Nc = Factores de capacidad de carga para cimentaciones profundas.
- c = Cohesin.
Los factores de capacidad de carga tienen diferencias respecto a los ya conocidos para el clculo
del hundimiento de cimentaciones superficiales:
1 + sin tan
= 1.5
1 sin
1
=
tan
Siendo:
- = ngulo de rozamiento interno.
- fD = Factor adimensional que tiene en cuenta el tamao del pilote (dimetro D en

metros):
2
= 1
3 3
Para comprobar las situaciones de corto plazo, en las que se supone que clculo = 0, el valor de
Nc dado por las expresiones anteriores, debe tomarse igual a:
= 9
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2.3.2 Resistencia por fuste
La resistencia por fuste del pilote debe calcularse como la integral de la resistencia por fuste
unitaria f del terreno alrededor del pilote.

=
0
- Qf = Carga de hundimiento por fuste.
- D = Dimetro real o equivalente del pilote.
- f = Resistencia unitaria por fuste, a la profundidad z.
- z = Profundidad medida desde la superficie, hacia el interior del terreno.
- L = Longitud enterrada del pilote.
La resistencia por fuste puede tomarse como:
= + 0 tan 90
Siendo:
- f = Resistencia unitaria por fuste al nivel considerado.
- c = Cohesin al nivel considerado.
- K 0 = Coeficiente de empuje al reposo.
- = ngulo de friccin del contacto pilote-terreno.
- v = Presin vertical efectiva al nivel considerado.
Como una primera aproximacin o al no tener datos puede tomarse: 0 tan = 0.30
Para el caso especfico de pilotes en suelos arcillosos saturados o en situaciones a corto plazo,
se puede tomar:
0
= 70
0 +
24 MESTRU_M1T3_160509
Siendo:
- su = Resistencia al corte sin drenaje al nivel considerado.
- p0 = Presin de referencia, que se toma igual a 100 kPa.
2.3.3 Frmulas empricas de presin de hundimiento
Si bien existen diversos modelos tericos para estimar la capacidad portante de un pilote en
distintos tipos de suelos, con mayor o menor dificultad en su resolucin, en muchos casos suele ser
suficiente la aplicacin de frmulas prcticas, basadas en resultados de ensayos de campo y
laboratorio. A partir de ensayos se han obtenido correlaciones empricas que permiten calcular las
resistencias por fuste y por punta de los pilotes. Los diversos mtodos se han basado en los
siguientes ensayos:
- Ensayo SPT, vlido para pilotes perforados y para pilotes hincados en suelos granulares;
- Ensayos de penetracin esttica, vlido para pilotes perforados;
- Ensayos presiomtricos; vlido para suelos granulares o cohesivos.
Frmulas prcticas en suelos no cohesivos, o granulares (c = 0):
Resistencia por punta:
QP = Rpe ApF 4N ApF
donde:
Rpe : resistencia media por punta del penetrmetro esttico, media aritmtica de
las correspondientes a las zonas activas superior e inferior (en kg/cm2):
25 MESTRU_M1T3_160509
Ap : rea de la punta = 2/4 , seccin de la base del pilote de dimetro ;
F : factor de escala, funcin de la resistencia del suelo y del dimetro del pilote
N : nmero de golpes S.P.T representativo
Para pilotes empotrados un mnimo de 8 veces el dimetro en gravas, la resistencia unitaria por
punta se podr considerar de 200 kg/cm2 para GW y GP (gravas limpias, bien o mal graduadas); de
120 kg/cm2 para gravas arenosas; y de 60 kg/cm2 para GC y GM (gravas arcillosas y limosas). Para
pilotes con la punta sobre la capa de gravas, sin entrar en ella, se tomar la mitad de estos valores
(interpolando en los casos intermedios).
Resistencia por fuste:
Con resultados de ensayos de penetracin, se puede recurrir a correlaciones para determinar

la resistencia por fuste. Se puede considerar los valores siguientes:
En todo caso el valor de resistencia unitaria de fuste ser Rf 1 kg/cm2.
26 MESTRU_M1T3_160509
Frmulas prcticas en suelos cohesivos
Resistencia por punta:
Qp = Rp . Ap
Las zonas de terreno de las cuales interesa conocer su resistencia, se recuerdan:
- Zona activa superior: Z.A.S. = 4 d
- Zona activa inferior: Z.A.I. = 1,5 d
- Zona de seguridad (a aadir en caso de que sea de peor resistencia): Z.D.S. = 1,5 d.
La resistencia unitaria de punta, Rp, se encuentra a partir de:
- el resultado promedio de las resistencias del ensayo de compresin simple Ru (no

confinado), o qu (rpido y sin drenaje) siendo un valor aproximado a: Rp = 4,5 qu;
- el resultado promedio de las resistencias a la penetracin del cono del ensayo de

penetracin esttica Rpc, considerndose su valor como: Rp = 0,6 Rpc
Luego, la carga ltima de punta ser:
- Q p = 4,5 Ru . Ap, si se parte del ensayo de compresin simple
- Q p = 0,6 Rpc . Ap, si se parte del ensayo de penetracin esttica
Resistencia por fuste:
Qf = Rf . Af
En los suelos cohesivos la resistencia unitaria por fuste, Rf , se calcula a partir de los datos
siguientes:
27 MESTRU_M1T3_160509
- a partir de Ru, del ensayo a compresin simple de una muestra inalterada (ensayo no
confinado y rpido), o del ensayo triaxial rpido sin consolidacin; tomando la Ru como
la diferencia entre tensiones principales que producen la rotura
Cuadro de resistencia unitaria de fuste a partir del ensayo de compresin simple
- a partir de Rpe, del ensayo de penetracin esttica; se considera la resistencia media de

las resistencias de punta del penetrmetro esttico en el estrato considerado.
Resistencia unitaria de fuste a partir del ensayo de penetrmetro esttico
2.4 Estimacin de asientos tericos previstos
2.4.1 Determinacin del mdulo de balasto del pilote individual
Rigidez vertical.
El asiento, s, de la cabeza de un pilote vertical aislado, sometido a una compresin vertical, Np,
depende fundamentalmente de la deformabilidad del terreno en la zona prxima al contacto con el
pilote. Aunque se han propuesto mtodos muy diversos para relacionar la rigidez vertical con los
parmetros del terreno, se ha observado que dicha correlacin es dbil.
Por dicho motivo, se recomienda calcular el asiento con una expresin universal,
independiente de las caractersticas de deformabilidad del terreno, basada en un dato emprico: el
asiento de los pilotes aislados sometidos a su carga de servicio suele estar en el entorno del uno
por ciento del dimetro, siempre que la situacin de servicio est suficientemente lejos del
hundimiento.
28 MESTRU_M1T3_160509
Esa condicin se cumple cuando se supone la siguiente rigidez vertical:
1
= =

(40 + )

Siendo:
- K v = Rigidez vertical del pilote aislado.
- Np = Compresin vertical a la que se encuentra sometido el pilote.
- s = Asiento de la cabeza del pilote aislado, al estar sometido a una compresin

vertical de valor Np .
- D = Dimetro del pilote.
- Lc = Longitud de clculo, igual a la longitud del pilote en pilotes por punta, o

reducida en un tercio de la longitud enterrada en pilotes por fuste.
- Qh = Carga de hundimiento, que se define en la unidad siguiente.
- A = rea neta de la seccin transversal del pilote.
- E = Mdulo de elasticidad del material del pilote.
Rigidez transversal.
El movimiento de la cabeza de un pilote vertical, debido a la actuacin de una carga horizontal,

depende de la deformabilidad del propio pilote y, sobre todo, de la deformabilidad del terreno
circundante. En este caso, adems, el efecto local del terreno inmediatamente prximo al contacto
no es tan marcado como el indicado en lo relativo a la deformabilidad vertical.
La deformabilidad del terreno puede representarse mediante curvas presin-desplazamiento,

curvas (p, y). En lo que sigue, se recomiendan unos valores que pueden ser de aplicacin a falta de
informacin ms especfica.
29 MESTRU_M1T3_160509
Para suelos arenosos, puede suponerse que la relacin fuerza-desplazamiento (constante del
muelle que representa el terreno en una longitud de pilote L) es:
Siendo:
- K h = Rigidez horizontal del pilote aislado para suelos arenosos.
- nh = Coeficiente (MPa/m), que se puede estimar de la siguiente tabla,
Situacin del punto (a profundidad z) respecto del nivel fretico

Compacidad de las
arenas
GRANULAR COHESIVO
Muy floja 1,0 0,6
Floja 2,0 1,2
Media 5,0 3,0
Densa 10,0 6,0
Muy densa 20,0 12,0
- z = Profundidad bajo la superficie del terreno del centro del tramo de pilote (de
longitud L).
- L = Longitud del tramo de pilote considerado (con centro a la profundidad z).
Por otra parte, para los suelos arcillosos, puede suponerse el siguiente valor:
= 75
Donde:
- K h = Rigidez horizontal del pilote aislado para suelos arcillosos.
- su = Resistencia al corte sin drenaje del terreno (valor medio en la longitud

L, considerada).
- L = Longitud del tramo de pilote.
30 MESTRU_M1T3_160509
Los ensayos presiomtricos resultan especialmente indicados para caracterizar la

deformabilidad del terreno en estos casos.
Cuando se disponga de informacin respecto al mdulo presiomtrico Ep , se puede suponer:
- Para suelos granulares: K h = 3 Ep L
- Para suelos cohesivos: K h = 1.5 Ep L
Como puede apreciarse, en cualquiera de estos casos, la constante del muelle que representa al
terreno es independiente del dimetro del pilote, lo cual es razonable para los tamaos
convencionales (0,5 m D 1 m). Las constantes de rigidez pueden ser mayores que las indicadas,
en pilotes de gran dimetro, y menores en pilotes pequeos.
El clculo del movimiento del pilote puede considerarse aceptable siempre que los coeficientes
de seguridad frente a rotura horizontal del terreno sean suficientemente elevados, y el problema se
encuentre en una zona de deformacin elstica.
2.4.2 Determinacin del mdulo de balasto del grupo de pilotes
La deformabilidad de un grupo de pilotes es, en general, mayor que la deformabilidad que

resulta de componer los valores correspondientes a los pilotes aislados. Existe un efecto grupo que
hace al conjunto algo ms flexible.
Para estimar el movimiento horizontal del grupo, en aquellos casos en los que no resulte crtico,
se considera cada pilote del grupo sustituido, en su parte enterrada, por una varilla rgida virtual
soportada por resortes, pero afectando a la longitud elstica estimada en la hiptesis de "pilote
aislado" por un coeficiente de mayoracin m.
2.4.3 Asiento terico previsto del pilote aislado
El asiento de un pilote aislado sometido a una carga vertical de servicio igual a la obtenida por
razones de hundimiento, se puede evaluar segn algunos autores como el uno por ciento de su
dimetro ms el acortamiento elstico del pilote.
31 MESTRU_M1T3_160509
Segn los criterios del CTE, se puede calcular el asiento del pilote aislado como:
1 + 2
= ( + )
40
Siendo:
- si = Asiento del pilote aislado.
- D = Dimetro real o equivalente del pilote.
- P = Carga sobre la cabeza del pilote.
- R ck = Carga de hundimiento.
- l1 = Longitud del pilote fuera del terreno.
- l2 = Longitud del pilote dentro del terreno.
- A = rea de la seccin transversal del pilote.
El valor del parmetro depende del tipo de transmisin de cargas del pilote al terreno.
- =1 Pilotes que trabajan por punta (pilotes columna).
- = 0.5 Pilotes que trabajan por fuste (pilotes flotantes).

1
- = R (0.5 R fk + R pk ) Para casos intermedios.
ck
Siendo:
- R fk = Carga de hundimiento por fuste.
- R pk = Carga de hundimiento por punta.
Se recomienda calcularlo con una expresin universal, independiente de las caractersticas de

deformabilidad del terreno, basada en un dato emprico: el asiento de los pilotes aislados
sometidos a su carga de servicio suele estar en el entorno del uno por ciento del dimetro, siempre
que la situacin de servicio est suficientemente lejos del hundimiento.
32 MESTRU_M1T3_160509
Esa condicin se cumple cuando se supone la siguiente rigidez vertical:
1
= =

(40 + )

Siendo:
- K v = Rigidez vertical del pilote aislado.
- Np = Compresin vertical a la que se encuentra sometido el pilote.
- s = Asiento de la cabeza del pilote aislado, al estar sometido a una compresin

vertical de valor Np .
- D = Dimetro del pilote.
- Lc = Longitud de clculo, igual a la longitud del pilote en pilotes por punta, o

reducida en un tercio de la longitud enterrada en pilotes por fuste.
- Qh = Carga de hundimiento, que se define en la unidad siguiente.
- A = rea neta de la seccin transversal del pilote.
2.4.4 Consideracin del efecto grupo
La rigidez (inversa de la deformabilidad) de un grupo de pilotes es, en general, menor que la

rigidez que resulta de componer los valores correspondientes a los pilotes aislados. Existe un efecto
grupo que hace al conjunto algo ms flexible, es decir, el efecto grupo reduce la rigidez del pilote
aislado. En general, para el caso de pilotes trabajando por punta se puede despreciar el efecto
grupo, no siendo as para los pilotes que trabajen por fuste.
El asiento de un grupo de pilotes (sg ) depende de varios factores:
- La carga vertical: La carga vertical sobre el grupo, Ng , debe tener en cuenta el peso de
tierras sobre el encepado y el rozamiento negativo, y debe ser la que mejor se asimile a
cada hiptesis de clculo.
33 MESTRU_M1T3_160509
- Las caractersticas geomtricas del grupo: El grupo de pilotes se puede asimilar a una
malla con n filas y m columnas. En cada vrtice se sita un pilote de dimetro D,
longitud L y una separacin s entre filas y columnas. Se tiene, por tanto, un grupo de
dimensiones:
= ( 1) +
= ( 1) +
- La deformabilidad local del terreno, en la zona prxima a los pilotes (de pocos
centmetros de ancho): Es un parmetro de difcil definicin, por lo que su efecto se
considera de manera indirecta.
- La deformabilidad general del terreno en la zona de apoyo: Sobre este tema se ha

tratado en unidades anteriores, para definir los parmetros elsticos del terreno, que
se definen por el valor medio de E y en la zona de inters, que se define a
continuacin:
o Por encima de las puntas, hasta una altura igual a un tercio de la longitud
enterrada de los pilotes. Si los pilotes estn empotrados en roca una altura
menor, se considerar nicamente la zona de empotramiento en roca. Esta altura
se denominar H1
o Por debajo de las puntas, una profundidad igual al ancho del grupo, Bg , salvo que
a mayor profundidad existan suelos especialmente blandos, en cuyo caso se
ampliar esta profundidad hasta dos veces el ancho del grupo.
El asiento de los grupos de pilotes es similar al de las cimentaciones superficiales

equivalentes cuyo plano de apoyo estuviese ubicado prcticamente en a la zona de las puntas,
con dimensiones en planta algo mayores que las del grupo (para tener en cuenta el reparto
lateral de compresiones transmitidas por el fuste).
El asiento del grupo es:
Ng (1 2 )
sg = s0 + 0.8
E (Bg + H1 ) (Lg + H1 )
Siendo s0 = Asiento del pilote aislado.
34 MESTRU_M1T3_160509

La rigidez del grupo de pilotes es: =
La rigidez vertical del pilote aislado puede calcularse como se ha indicado anteriormente,
mientras que la rigidez vertical del pilote individual, considerado como integrante de un grupo,
puede calcularse mediante la expresin siguiente:
Siendo:
- K vi = Rigidez vertical del pilote individual, considerado como integrante de un

grupo.
- K vi = Rigidez vertical del pilote individual, considerado aisladamente.
- K vg = Rigidez vertical del grupo de pilotes, calculada como se ha indicado en

este mismo epgrafe.
- pi = Factores de participacin individuales.
Los factores de participacin dependen de la ubicacin del pilote dentro del grupo. A falta
de informacin ms especfica se puede suponer:
s
- Pilotes de esquina: pi = 1.5 0.10 D > 1
s
- Pilotes de caras laterales: pi = 1.25 0.05 D > 1
- Pilotes interiores: pi = 1
Siendo:
- s = Separacin entre filas y columnas del grupo.
- D = Dimetro de los pilotes del grupo.
35 MESTRU_M1T3_160509
Resumen en organigrama del diseo de un pilotaje (Caballero, 2001)
36 MESTRU_M1T3_160509
2.5 Caso particular de inters: Pilotes hincados
La hinca es el procedimiento mediante el cual se introducen pilotes usualmente prefabricados

en el suelo, de diversos tipos de materiales aunque los ms comunes son los de hormign, en
general pretensado, y los de acero.
La hinca suele efectuarse con martillos o generando fuerzas vibratorias. Los pilotes de acero,
generalmente son tubos o perfiles H, de este material, en donde la carga admisible estructural suel
estimarse como:
Qadm = As fyd
Donde:
- As = rea de la seccin de acero

- fyd = resistencia de clculo del acero
Los pilotes de acero pueden construirse empalmando perfiles laminados con soldadura,
remaches o tornillos. Los pilotes de hormign hincados pueden ser armados o pretensados.
Los pilotes que van a ser hincados, deben calcularse para resistir los esfuerzos que aparecern
durante el transporte, usualmente de flexin, y los del proceso de hinca en s mismo. armados se
calculan para resistir el momento que aparecer durante el transporte adems de para los
37 MESTRU_M1T3_160509
esfuerzos que tendr durante la hinca, y evidentemente los de su situacin definitiva. La cabeza
suele reforzarse algo para protegerla de los esfuerzos de la hinca. La punta suele estar protegida
con elementos metlicos, aunque no siempre es as.
Los pilotes de hormign con armadura pretensada son siempre prefabricados. El objeto es dar
ms resistencia a flexin al pilote que los armados. Adems, presentan la ventaja de tener mayor
resistencia a la traccin, asegurando su integridad en las condiciones de la hinca.
38 MESTRU_M1T3_160509
FRMULAS DE HINCA.
Las frmulas de hincado intentan relacionar la energa de cada de una masa sobre la cabeza del
pilote, con el asiento experimentado por ste, y en definitiva obtener la carga de hundimiento. En
general, las frmulas empricas son imprecisas, dado lo difcil que es conocer con exactitud la
energa consumida y su variacin temporal, por ello los factores de seguridad son exagerados (> 5).
En general se basen en la teora del impacto de

Newton, aunque en realidad la adaptan, ya que ste hizo
sus anlisis en cuerpos libres y no confinados en el
terreno, como es el caso. Existe numerosa literatura
sobre las frmulas de hinca pero una de las mejor
comprobadas, y de uso ms extendido, es la frmula de
Hiley.
Si se considera una maza de peso Pm que cae desde

una altura H, se produce un trabajo Pm x H, esto en
condiciones de libre movimiento. En el caso de la hinca
de un pilote, la maza sique una gua, que hace que slo
se aproveche parte de este trabajo.
Con ello, el trabajo relacionado es:
Ttotal = Pm H
Siendo = coeficiente de rendimiento de la maza.
Existe un aporte al trabajo dado por la accin de la fuerza de gravedad, dado por el peso de la a
y el pilote, pero se suele despreciar por ser muy pequeo en comparacin con el producido por la
cada de la maza.
39 MESTRU_M1T3_160509
Las formas en que se consume el trabajo de cada de la maza son las siguientes:
En la prdida correspondiente de choque (Newton):
(1 2 )
=
+
Siendo
o Pp el peso propio del pilote

o el coeficiente de choque, que depende de las propiedades elsticas de los
cuerpos que chocan; est comprendido entre 1 y =0, correspondiendo:
= 1 si el choque es elstico (no hay perdida de energa)
= 0 si el choque es perfectamente inelstico
En el trabajo consumido en la hinca:
Al recibir el golpe de la maza, la punta del pilote desciende una cierta magnitud, el
rechazo, r. A este descenso se opone una cierta fuerza, Q, que es la capacidad
resistente del pilote a los esfuerzos dinmicos. Se admite que Q es constante a lo largo
del recorrido del rechazo, y que es igual a la capacidad resistente del pilote a los
esfuerzos estticos. Estas dos hiptesis no son exactas pero se admiten en la deduccin
de todas las frmulas de hinca. El trabajo consumido en la hinca, ser pues:
= Q
Trabajo consumido en compresiones elsticas:
Cuando la maza golpea sobre el sombrerete que protege la cabeza del pilote, aquel
desciende una cierta longitud, que es debida, en parte, a la hinca de la punta del pilote
pero en otra parte, a la compresin elstica del sombrerete, del pilote y del terreno en
que se est hincando. El trabajo consumido en la compresin elstica ser:
, = 12 Q
Este trabajo, sin embargo, queda almacenado, y es devuelto posteriormente, pero se

supone que sin efecto til alguno. Se disipa en vibraciones que causan rozamientos
internos y del pilote, con el terreno circundante.
40 MESTRU_M1T3_160509
El valor de e se puede descomponer en tres partes:
o es, debida a la compresin elstica del sombrerete

o ep, debida a la compresin elstica del pilote
o et, debida a la compresin elstica del terreno
La compresin elstica de la maza tambin consume un cierto trabajo que se considera

despreciable. En consecuencia, la frmula del Trabajo de compresin elstica se puede
escribir:
, = 12 ( + + )
En el Trabajo total:
= + + ,
Finalmente, sustituyendo obtenemos la frmula de Hiley:
+ 2
=
+ 12(++) +
Valores a tomar para los coeficientes:
o Coeficiente :
Para mazas simples con mecanismo de escape en la misma maza, se toma 1
Para mazas de vapor de simple efecto y para mazas simples sin mecanismo
de escape en el cabestrante se toma, 0.75
o Coeficiente :
Para sombreretes de acero sin almohadilla, aplicados a pilotes de acero u

hormign: 0.5
Para sombreretes de acero sobre pilotes de madera y para sombreretes de

acero con almohadilla de madera sobre pilotes de acero: 0.4
41 MESTRU_M1T3_160509
Para sombreretes de madera con chapa de acero en su superficie y pilotes

de hacer: 0.32
Para sombreretes de madera sobre pilotes de hormign y para pilotes de

madera sin sombrerete: 0.25
o Coeficiente es : Depende de la presin mxima que se ejerza sobre el

sombrerete; es igual a:
Donde:
Q = capacidad resistente del pilote
A = rea seccin transversal del pilote
es = coeficiente que depende del sombrerete. Tiene las

dimensiones de un mdulo de balasto (kp/cm3), y sus valores son:
o Coeficiente et : La compresin elstica del terreno se puede poner en la forma5:
Las ventajas de usar los pilotes hincados son:
- Normalizacin.
5
et es el coeficiente de balasto del terreno bajo cargas instantneas. Su valor es muy variable. Para su clculo no
sirven los datos y procedimientos normales, ya que teniendo en cuenta lo breve que es el periodo de carga, adquieren
gran importancia las fuerzas de inercia.
42 MESTRU_M1T3_160509
- Prefabricacin de los pilotes, lo que abarata y mejora su calidad.
- Control posible de las condiciones de hinca de cada pilote.
- El control de hinca puede interpretarse mediante las formulas dinmicas y sustituir

a una prueba de carga por cada pilote.
- Adecuacin de la altura de cada pilote a la profundidad real del estrato resistente.
- Mayor velocidad de instalacin.
- Posible mejor calidad del material con aumento de las prestaciones resistentes
(por ejemplo frente a cargas ssmicas, horizontales o dinmicas).
Los inconvenientes de este procedimiento son:
- Vibraciones transmitidas a edificios prximos
- Ruido que puede estar hasta prohibido por las ordenanzas municipales.
- Transmisin de esfuerzos a cimentaciones muy prximas por compactacin del

suelo.
- Dificultades de hinca con: Antiguas cimentaciones, Roca, Grava densa, con riesgo
de no alcanzar el estrato a la profundidad deseada.
- Daos estructurales al pilote (de hormign) en cabeza, por esfuerzos de hinca en la

base por golpeo con estratos duros por rotura a traccin durante el manejo e izado
previo.
- Descompactacin del terreno cuando la hinca es ayudada por agua.
- Levantamiento de los pilotes prximos ya hincados (con prdida de su resistencia)

lo que obliga a definir un orden de hinca (usualmente desde el centro hacia la
periferia) y a realizar una re-hinca final para garantizar su apoyo.
43 MESTRU_M1T3_160509
2.6 El efecto ssmico
En la mayor parte de los casos valdrn las mismas consideraciones que en el caso de
cimentaciones superficiales vistas en el caso anterior. Esto es, el efecto del sismo se considera en
forma esttica, como una carga adicional horizontal que ser una fraccin de la carga vertical, dada
por la normativa de aplicacin del pas.
Se debern aplicar mtodos ms complicados o especiales en funcin de la importancia de la

obra, y fundamentalmente del tipo de terreno, que escapan al alcance de este mdulo.
3 CLCULO ESTRUCTURAL DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.
El clculo se centrar principalmente en dos elementos que constituyen la cimentacin con

pilotes: los encepados y los pilotes como tales. El material que se considerar es el hormign
armado.
En la siguiente figura se presenta un esquema de pilotaje, recibiendo cargas a travs del pilar o
columna (pila), que las reparte a los pilotes por medio del encepado. La carga finalmente se
transmite al terreno mediante el fuste y punta de los pilotes:
44 MESTRU_M1T3_160509
Habiendo visto los conceptos de carga por punta y por fuste, la condicin de diseo a cumplir es
la siguiente:
Qh + W < Qp + Qf
Siendo:
- Qh carga recibida de la estructura.

- W peso del pilote.
- Qp Carga por punta que aguanta el pilote.
- Qf carga por fuste que aguanta el pilote.
En su caso, se consideraran otros efectos, como por ejemplo el de las cargas adicionales como
puede ser el del rozamiento negativo.
Los pasos a seguir en el clculo seran:
- Identificar los esfuerzos transmitidos desde la estructura principal
- Predimensionar el encepado, con una distribucin y cantidad preliminar de pilotes.
- Determinar la carga mxima y mnima por pilote que forma parte el encepado
(podra alguno estar sometido a traccin).
- Dimensionar el armado del encepado.
- Dimensionar el armado de los pilotes.
3.1 Dimensionamiento
A continuacin se tratar cada uno de los elementos que formaran la cimentacin profunda
tipo que nos servir para desarrollar el tema: pilotes y encepado.
3.1.1 Pilotes
Desde el punto de vista de la forma de trabajar del pilote se pueden diferenciar:
45 MESTRU_M1T3_160509
- Pilote columna. Cuando trabaja por punta empotrado en una capa lo suficientemente
competente para no requerir el trabajo de las superiores. La ecuacin de clculo es:
Qh + W < Qp
- Pilote flotante. Pilote que trabaja exclusivamente por fuste, no se alcanza ningn
estrato competente. La ecuacin de clculo es:
Qh + W < Qf
- Pilote mixto. Comparte caractersticas de los dos anteriores.
Qh + W < Qp + Qf
Este ltimo caso es el ms eficiente, dado que el hecho de aprovechar todas las capas,
seguramente influir en disminuir la longitud del pilote, y con ello su costo.
La forma de trabajo de u pilote, puede comprenderse en el siguiente grfico, resultado de

una prueba, en donde se grafica la relacin entre cargas y deformaciones.
46 MESTRU_M1T3_160509
Para que el pilote trabaje por punta tiene que desarrollarse

un bulbo de tensiones zona activa que no solo afecta a la parte
inferior del pilote, tambin lo hace a la superior, lo que define
una profundidad de empotramiento, que depender del
terreno en el que se deba verificar el apoyo del pilote. Si por
alguna circunstancia el bulbo queda cortado no se podr contar
con la totalidad de la resistencia a punta.
A la hora de abordar directamente el clculo de un pilote necesitaremos disponer de los

siguientes datos de partida:
- Cargas transmitidas por la estructuras.
- Asiento permitido.
- Caractersticas del terreno, adaptadas para el clculo del pilotes:
o Resistencia a punta.
o Resistencia a fuste.
- Esfuerzos o cargas transmitidas desde la estructura a la cual soporta.
Estos datos o parmetros geotcnicos vendrn reflejados en el correspondiente informe.
Con los datos anteriores, los pasos a seguir para el clculo estructural seran:
- Determinacin de las valores de carga mxima y mnima de cada uno de los pilotes.
- Clculo del rea necesaria para las cargas anteriores.
- Determinacin de la longitud del pilote, determinando la carga de hundimiento,

considerando el efecto grupo y coeficiente de minoracin.
- Armado del pilote.
47 MESTRU_M1T3_160509
Prcticamente para todos estos pasos, salvo el ltimo, se han sentado las bases en el apartado
de Diseo geotcnico, que en la prctica es en el marco que deben enmarcarse.
En cuanto al armado, se siguen las mismas metodologas para el armado de pilares o columnas
sometidos a flexocompresin o eventualmente traccin, si bien debe prestarse especial atencin al
recubrimiento, en funcin de la posible agresividad del terreno.
A continuacin se presentan una serie de grficos y formulaciones en las que se expone como
obtener la carga de cada uno de los pilotes que forman el encepado a partir de los esfuerzos que les
llegan de la estructura.
Compresin:
Esfuerzos de corte:
En estas ecuaciones se refleja la ecuacin de flexin compuesta, cuya forma extendida es:
Si todos los pilotes tienen la misma seccin:
48 MESTRU_M1T3_160509
Una de las cosas que deben quedar claras al repartir las cargas entre los distintos pilotes, es que
depender del encepado proyectado, por lo que es evidente que aunque se arma a posteriori debe
estar previamente tanteado.
3.1.2 Encepados
El primer paso en el clculo de un encepado es similar al de las zapatas (ntese la similitud de

ambas estructuras). Se debe definir si se considerar como rgido o como flexible. Esto trae como
primera consecuencia, que se pueda recurrir para su clculo al mtodo de bielas y tirantes.
Esta condicin se define, al igual que con las zapatas, en funcin del vuelo (Vmx) y el canto (h):
- Rgido Vmx < 2,0 h.
- Flexible Vmx > 2,0 h.
49 MESTRU_M1T3_160509
ENCEPADO RGIDO:
En lneas generales resulta sencillo determinar el valor del tirante que se produce en la cara
inferior del encepado, en relacin con las dimensiones del pilar y el mximo esfuerzo vertical en el
pilote (mayorado).
Una vez determinado el valor de la traccin resulta sencillo determinar el armado necesario en
funcin del acero empleado, segn se muestra en la siguiente formulacin:
El anclaje de la armadura del tirante se podr reducir ya que se encuentra en una zona
comprimida.
50 MESTRU_M1T3_160509
El diagrama de bielas y tirantes no es

tan sencillo como el expuesto en primer
lugar, producindose tambin tracciones
en la zona intermedia (por dispersin de
compresiones) que sern necesario
absorber con armadura.
La solucin a este problema se consigue con la disposicin de cercos, segn se muestra en el

siguiente esquema (para dos pilotes).
El esquema se vuelve ms complejo, pero en todo caso asumible, en el caso de que exista ms
cantidad de pilotes, por ejemplo para cuatro pilotes:
51 MESTRU_M1T3_160509
La disposicin de la armadura para adaptarse al comportamiento previsto del grfico anterior,

se dispone como se presenta a continuacin:
52 MESTRU_M1T3_160509
Planta:
Alzado:
La armadura principal que responder a las tracciones principales se deber localizar sobre el
ancho de banda indicado en el siguiente corte/alzado:
53 MESTRU_M1T3_160509
En cuanto a la cuanta, se debe distinguir entre la armadura principal y la secundaria.
Armadura principal:
Colocada en bandas o fajas sobre los pilotes segn se ha descrito anteriormente, la

cuanta a disponer ser:
En el caso de un encepado con pilotes en ambas direcciones la frmula anterior

sera:
Armadura secundaria:
Se colocar en retcula (en ambas direcciones) con una capacidad mecnica no

inferior a de la principal.
Armadura secundaria vertical:
Se dispondr para absorber las tracciones originadas por la dispersin de

compresiones. La capacidad mecnica a disponer no ser inferior a:
Nd/(1.5 n)
Siendo:
- Nd mximo axil del pilote.

- N nmero de pilotes del encepado con un valor mnimo de 3.
54 MESTRU_M1T3_160509
ENCEPADO FLEXIBLE:
Se realiza un tratamiento similar a las zapatas, aunque empleando la seccin de clculo que se
presenta a continuacin:
No se debe olvidar que en este caso de encepados ser necesaria la comprobacin a

punzonamiento empleando el rea crtica representada en el siguiente grfico.
Se remite a lo visto en el apartado correspondiente a zapatas, en el tema anterior, por ser

similar su desarrollo y aplicacin.
55 MESTRU_M1T3_160509
4 DISPOSICIONES CONSTRUCTIVAS
4.1 Ejecucin de pilotes.
Dependiendo del tipo de pilote, existen diversas metodologas de ejecucin. Una de las ms
extendidas, es la de pilotes hormigonados in situ, en perforaciones estables sin necesidad de
entubado (que hemos identificados como CPI-7 en normativa espaola).
En trminos generales, este tipo de ejecucin consta de los siguientes pasos:
- Realizacin de la perforacin (1 y 2 en el esquema)
- Colocacin de la armadura, ya preparada (3),
- Hormigonado (4), siempre desde abajo, para evitar nidos de abeja o problemas
de disgregacin de ridos gruesos
- Descabezado (5), son aquellas tareas de preparacin de la parte superior del

pilote, quitando hormign de mala calidad y dejando la armadura superior
expuesta, para recibir la armadura del encepado.
56 MESTRU_M1T3_160509
La maquinaria utilizada en la ejecucin de pilotes suele ser de grandes dimensiones, no siendo

inusual que se superen los 10 m de altura.
Otro de los casos posibles, es aquellos en donde se utiliza una entubacin recuperable, en
terrenos que no sean estables y se desmoronen durante la perforacin (por ejemplo pilotes CPI-4).
Fuente: www.tecnoiberica.es
57 MESTRU_M1T3_160509
Tngase en cuenta que una grava puede ser un terreno quizs competente, pero que no suele
mantener paredes estables en perforaciones de este tipo, con lo que no solo este mtodo se aplica
a suelos blandos. Inicialmente la tubera de sostenimiento (o camisa) se introduce en el terreno
mientras ste se perfora.
Al terminar la excavacin se limpia el fondo, y luego se introduce la armadura. Luego se

hormigona, extrayendo a la vez la camisa; la incorporacin del hormign (que debe ser fluido) se
realiza con una tubera especial, por el interior de la armadura. Es importante no interrumpir la
operacin, para evitar discontinuidades en el hormign del pilote.
Algunas condiciones constructivas orientativas (del CTE ya referido) para pilotes hormigonados
in situ, son las siguientes:
1. Los pilotes hormigonados al amparo de entubaciones metlicas (camisas) recuperables

deben avanzar la entubacin hasta la zona donde el terreno presente paredes estables,
debindose limpiar el fondo. La entubacin se retirar al mismo tiempo que se hormigone el
pilote, debindose mantener durante todo este proceso un resguardo de al menos 3 m de
hormign fresco por encima del extremo inferior de la tubera recuperable.
2. En los casos en los que existan corrientes subterrneas capaces de producir el lavado del
hormign y el corte del pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a la
presin lateral ejercida por el hormign se debe considerar la posibilidad de dejar una
camisa perdida.
3. Cuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrn excavarse sin ningn
tipo de entibacin (excavacin en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteracin de
las paredes ni del fondo de la excavacin.
4. En el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteracin, la ejecucin de pilotes

excavados, con o sin entibacin, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos
tixotrpicos para su estabilizacin.
58 MESTRU_M1T3_160509
5. El uso de lodos tixotrpicos podr tambin plantearse como mtodo alternativo o

complementario a la ejecucin con entubacin recuperable siempre que se justifique
adecuadamente.
6. En el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del hormign se

mantiene durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se produzcan
fenmenos de atascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormign segregado o mezclado con el
lodo de perforacin.
7.
En el siguiente esquema se muestra la ejecucin de un pilote prefabricado, que se podra hincar

o introducir vibrando.
En este caso se prepara la superficie, se presenta el pilote prefabricado con los debidos
sostenes, no indicados en el esquema-, y se comienza el golpeo (la hinca), este proceso se repite
hasta lograr el rechazo o alcanzar las condiciones definitivas previstas en el diseo de la
cimentacin.
59 MESTRU_M1T3_160509
4.2 Ejecucin de encepados
Las recomendaciones para el diseo del encepado ms importantes sern:
- La armadura del encepado quedar a ms de 10 cm de la cara inferior.
- La longitud de anclaje de la armadura ser como mnimo el dimetro del pilote.
- Recomendable el emplear recubrimientos ms elevados de lo normal (> 5,0 cm), o

disposicin de hormign de limpieza o nivelacin entre estructura y terreno.
- El pilote quedar un mnimo de 5 cm embebido en el encapado.
- El canto del encepado deber ser como mnimo:
o > 50 cm.
o Superior al dimetro del pilote + 10 cm.
o Recomendable 1,5 veces el dimetro del pilote.
- Recomendable que la separacin entre pilotes dentro del encepado ronde los 3
dimetros, evitando la consideracin del efecto grupo.
- Se deber disponer una cuanta mnima entre ambas caras segn especifique la
normativa en vigor.
En lneas generales, y siempre que sea posible, se deber recurrir a encepados rgidos con
separacin entre de los pilotes que evite reducir la carga de hundimiento por efecto grupo, es decir,
optimizar los elementos y materiales que forman el encepado.
Cabe observar algunos ejemplos, para con los debidos comentarios, ser conscientes de lo que
en la prctica sucede. En la imagen siguiente, por ejemplo, se observa la parte superior de cuatro
pilotes, en la que se ha realizado la excavacin para recibir el correspondiente encepado.
60 MESTRU_M1T3_160509
An no se realizado el descabezado de stos pilotes, con lo que puede observarse el estado en

el que generalmente se encuentran en esta etapa, con una calidad muy pobre, y armaduras que
lejos estn de verse como cuando se las introdujo en la perforacin.
Es en esta etapa, la del descabezado del pilote, en donde se prepara la parte superior del
pilote, debiendo extraer el hormign en mal estado, hasta llegar a condiciones como la de la
siguiente imagen, que sin ser las ideales en cuanto a la armadura, parecen serlo con el estado del
hormign. Incluso ya se ha colocado la capa de limpieza del encepado.
61 MESTRU_M1T3_160509
En trminos generales, el descabezado tiene por objetivo retirar la parte de pilote

contaminada por los detritus arrastrados al hormigonar, por ello una persona habituada a estos
temas detecta que el hormign es bueno por la complejidad al demoler y el brillo que muestra al
descubrirlo. Una vez descabezado el pilote, las armaduras suelen quedar muy deterioradas, por ello
a veces suele ser difcil o imposible garantizar un empotramiento perfecto del pilote con el
encepado.
La armadura de los encepados suele ser muy densa, como es posible observar en la siguiente
imagen. En este caso se pueden observar tubos de auscultacin para el control de calidad.
5 BIBLIOGRAFA
- Instruccin de hormign estructural EHE-08 (R.D. 1247/2008 publicado en el BOE del

22/08/08).
- Cdigo Tcnico de la Edificacin. (Documentos bsicos SE-C y SE-A). Marzo 2006
- COSTET, J. y SANGLERAT, G.(1975). Curso prctico de Mecnica de Suelos. Omega S.A.

Barcelona.
- Gua de Cimentaciones en Obras de Carreteras. (Ministerio de Fomento. septiembre

2002).
62 MESTRU_M1T3_160509
- JIMNEZ SALAS, J.A. y DE JUSTO ALPAS, J. L. (1975). Geotecnia y Cimientos I:

Propiedades de los suelos y de las rocas. Rueda. Madrid. Referencia
- JIMNEZ SALAS, J.A., como coordinador, y colaboradores: CAIZO, L./ ESCARIO, B./
FARACO, C./ FORT, L./ JUSTO ALPAS, J. L. / LLORENS, M./ LORENTE DE NO, C./
MARSAL, R./ MOLINA, R./ MUZAS, F./ OTEO, C./ RODRGUEZ ORTIZ, J.M./ ROMANA,
M./ SERRANO, A./ SORIANO, A./ URIEL, A./ URIEL, S. (1980). Geotecnia y Cimientos III:
Cimentaciones, excavaciones y aplicaciones de la Geotecnia (dos tomos). Rueda. Madrid
- JIMNEZ SALAS, J.A., DE JUSTO ALPAS, J. L. y SERRANO GONZLEZ, A. A. (1978).

Geotecnia y Cimientos II: Mecnica del suelo y de las rocas. Rueda. Madrid.
- MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y URBANISMO, M.O.P.U. (1987). NTE.

Acondicionamiento del Terreno. Cimentaciones.
- Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de Carreteras (PG-3).
- Prescripciones complementarias a la Instruccin de Hormign Estructural (EHE)

relativas a Puentes de carretera.
- RODRGUEZ ORTIZ, J.M., SERRA GESTA, J. y OTEO MAZO, C. Curso aplicado de

Cimentaciones. Servicio de publicaciones del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid.
63 MESTRU_M1T3_160509

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Tema 3.

Docente autor: Daniel Tripodi

1 OBJETIVOS DEL TEMA ............................................................................................ 4

3 CLCULO ESTRUCTURAL DE CIMENTACIONES PROFUNDAS................................. 44

1 OBJETIVOS DEL TEMA

- Abordar el diseo geotcnico de cimentaciones profundas, en particular la que se resuelve

- Realizar el clculo estructural de este tipo de cimentaciones.

2 DISEO GEOTCNICO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.

Tambin en el caso de que la ejecucin de una cimentacin superficial no sea tcnicamente

Clasificacin por la forma de conseguir resistencia:

- Pilotes por punta:

La respuesta resistente est conseguida fundamentalmente por la de su base

La respuesta resistente se debe casi exclusivamente al concierto de su rea lateral

Clasificacin por el tipo de material:

Los antiguos (1818), eran de fundicin. Posteriormente fueron de perfiles laminados

- Pilotes de hormign armado o pretensado:

Los de hormign armado son los ms habituales. Un pilote de hormign armado

Clasificacin s/fabricacin/colocacin en obra:

CPI-1: camisa perdida

CPI-2: de desplazamiento con azuche

CPI-3: de desplazamiento con tapn de gravas

CPI-4: de extraccin con entubacin recuperable

CPI-5: de extraccin con camisa perdida

CPI-6: perforados sin entubacin (con lodos tixotrpicos)

CPI-7: barrenados sin entubacin

CPI-8: barrenados hormigonados por tubo central de la barrena.

Los pilotes, ya hechos en fbrica, se transportan a pie de obra y se colocan en su sitio

Descripcin de distintos tipos de pilotes de hormign armado, s/NTE CPI:

Otros tipos de clasificacin

Segn forma de trabajo: - A compresin.

Segn la inclinacin: - Pilote vertical, que es lo normal.

Colocacin: - Totalmente enterrados.

2.1 Diseo de pilotes

2.1.1 Cargas a considerar en el diseo de pilotes

La comprobacin de los pilotes debe realizarse para cada combinacin de acciones. El

2.1.2 El rozamiento negativo

Debe estudiarse el posible desarrollo de rozamiento negativo cuando se d alguna de las

- consolidacin por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de reciente deposicin;

- consolidacin de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales;

- variaciones del nivel fretico;

- humectacin de niveles colapsables;

- asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinmicas (vibraciones, sismo);

- subsidencias inducidas por excavaciones o disolucin de materiales profundos.

Este efecto se puede reducir notablemente en pilotes prefabricados (hormign, metlicos o

Algunas causas frecuentes de rozamiento negativo por consolidacin de arcillas:

Cuando para elevar la cota general del terreno, o para

Cuando se producen asentamientos espontneos en

Si se ha rebajado recientemente el nivel piezomtrico

i : cada una de las unidades geotcnicas en contacto con el pilote

vi : tensin efectiva en el fuste

2.1.3 Eleccin de pilotes segn el tipo de suelo

Las caractersticas principales a tener en cuenta son las siguientes:

- Cohesin de las distintas capas. Indica la estabilidad intrnseca del terreno,

- Estratos de rocas. La existencia de capas rocosas condiciona el tipo de pilote; si es

- Compacidad de los suelos arenosos, arcillo-arenosos o arcillosos. Tambin la

- Porcentaje de finos en suelos granulares o matriz de estos suelos. A mayor

- Si en el terreno existen gravas gruesas, bolos, capas cementadas, etc., que

- Presencia del nivel fretico. El agua suele perjudicar a la estabilidad en las

El elemento clave en la eleccin del pilote es la estabilidad del terreno a la perforacin,

- Si el terreno es estable el tipo de pilote a ejecutar ser el pilote de extraccin

- si el terreno es inestable se emplea cualquiera de los otros tipos de pilotes (CPI-4,

Eleccin del tipo de pilote segn NTE-CPI (1977).

2.1.4 Parmetros geotcnicos necesarios