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RESUMEN

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
FACULTAD DE INGENIERIA
El presente trabajo de titulacin trata acerca de los dos tipos de tratamientos
asfalticos aplicados en la ruta Porvenir Manantiales, como son el
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA EN CONSTRUCCION
Tratamiento Superficial Cape Seal y el Tratamiento Superficial Otta Seal, y
tiene como objetivo general analizar en forma comparativa ambos tipos de
tratamientos.

Para lograr este objetivo se recopil y se estudi la informacin que


presentan las bases de licitacin de ambos tipos de tratamientos,
principalmente sus especificaciones tcnicas.

Se analiz la situacin actual que presenta la ruta. Especficamente el primer


tramo de Tratamiento Superficial Cape Seal que comienza en el km 0 hasta
llegar al km 13 y que tiene una antigedad de 5 aos y el Tratamiento
Superficial Otta Seal cuyo tramo ms antiguo es el que comienza en el km 13
hasta el km 31 con una antigedad de 4 aos.

Se detectaron los tipos de deterioros ocasionados en el camino debido al


tiempo de uso, ya sea por elIngeniero Constructor
trnsito del lugar, las condiciones geogrficas
del lugar, o algn otro factor en la construccin de estos tipos de
Proyecto de Trabajo de Titulacin
tratamientos.
Anlisis Comparativo de Tratamientos Asflticos aplicado en la Ruta
ConPorvenir Manantiales
toda la informacin de reunidos
y datos la Provincia de Tierra
se realiz del Fuego
la comparacin de los
dos tipos de tratamientos asfalticos, en la cual se analizaron las ventajas y
Alumno: Sebastin Velsquez lvarez
desventajas que poseen cada uno de ellos.
Profesor Gua: Ricardo guila Jofr
Ingeniero Civil Mecnico

Punta Arenas, Agosto 2011

1
ABSTRACT

The present work aims to analyze in a comparative overview, two types of


asphalt treatments applied to the road between Porvenir and Manantiales.
These are, the Cape Seal Surface Treatment and the Otta Seal Surface
Treatment.

In order to achieve this objective, the information from the bidding basis for
both types of treatment, was compiled and studied, mainly in its engineering
specifications.

In addition, the current condition of the road was also analyzed. Specifically,
the first section of the Seal Cape Surface Treatment, which begins from km 0
to km 13 with 5 years of service; and an older section of the Otta Seal
Surface treatment, from km 13 to km 31, with 4 years of service.

The types of wear out of the road due to traffic use time, geographical
conditions, or some other factors in the construction of each type of
treatment, were also detected.

With all the information and data collected, a comparison was made for both
types of asphalt treatments, describing the advantages and disadvantages for
each one of them.

2
INDICE

Pgina

INTRODUCCIN..15

OBJETIVOS.. ..18

GLOSARIO Y NOMENCLATURA19

CAPITULO I

1. TRATAMIENTOS ASFLTICOS

1.1. Tratamiento Superficial Cape Seal..25


1.1.1. Movimientos de Tierras...25

1.1.1.1. Excavacin de Escarpe...25

1.1.1.2. Excavacin de Corte25

a. Disposicin de los Materiales.26

b. Taludes de Corte..26

c. Ensanches de Corte.26

d. Control de Erosin26

1.1.1.3. Excavacin en Terreno de Cualquier


Naturaleza para drenaje y estructuras..27
1.1.1.4. Formacin y Compactacin de Terraplenes28

1.1.1.5. Relleno Estructural...29

1.1.1.6. Preparacin de la Subrasante30

1.1.2. Capas Granulares31


1.1.2.1. Base Granular, CBR >= 100 %......................................31
1.1.3. Revestimientos y Pavimentos32

3
1.1.3.1. Imprimacin...32

a. Emulsiones....33

b. Instalaciones y Equipos...34

c. Almacenamiento de la emulsin para


Imprimacin......34

d. Distribuidores de la emulsin para


Imprimacin..34

e. Barredoras y Sopladores.35

f. Limitaciones por Condiciones Climticas.35

g. Preparacin de la Superficie a Imprimar..35


h. Aplicacin de la emulsin para imprimacin35

1.1.3.2. Tratamientos Superficial Cape Seal..38

a. Tratamientos Superficial Simple ...39


Asfalto.39
ridos para Tratamientos Superficiales39
Procedimiento de trabajo del Tratamiento
Superficial Simple...42

- Instalaciones y Equipos...42

- Limitaciones por Condiciones


Climticas..44

- Preparacin de la Superficie..45

- Dosificacin del asfalto, ridos y del


Material ligante..45
- Transporte, esparcido del ridos,
rodillado y terminaciones.46

- Mantencin y Apertura al trnsito..48

b. Lechada Asfltica.48
Asfaltos..48
ridos para Lechada Asfltica48
Procedimiento de trabajo de Lechada

4
Asfltica .51

- Propiedades de la mezcla...51

- Preparacin de la Superficie..52

- Preparacin y Colocacin de la
Lechada Asfltica.....52

c. Recepciones..56

d. Emulsiones utilizadas en el Tratamiento


Superficial Cape Seal..56
Emulsin CRS-2...56
- Definicin y Caractersticas Generales56

- Aplicaciones..56

- Especificaciones...57
E-Prime..59
- Descripcin General59

- Aplicacin..59

- Especificacin Tcnica60
Emulsin CSS-160
- Definicin y Caractersticas Generales.60

- Aplicacin..60

- Especificaciones...61
1.1.4. Estructuras y Obras Conexas.62

1.1.4.1. Hormign Estructural Simple Grado H-2062


1.1.5. Drenaje y Proteccin de Plataforma..63

1.1.5.1. Tubo de Acero Corrugado, D=0,6 m; D=0,8 m;


D=1,0 m.63
1.2. Tratamiento Superficial Otta Seal64
1.2.1. Movimiento de Tierras.64

1.2.1.1. Remocin de Estructuras....64

1.2.1.2. Remocin de alcantarillas de Tubos Metlicos...64

1.2.1.3. Construccin de Terraplenes.64

5
1.2.1.4. Excavacin en Terreno de Cualquier Naturaleza..66

1.2.1.5. Recebo de Carpetas Granulares...66


1.2.1.6. Construccin de Fosos y Contrafosos en
Terreno de Cualquier Naturaleza..68
1.2.2. Revestimientos y Pavimentos69

1.2.2.1. Tratamiento Superficial Otta Seal.69

a. Materiales Utilizados69
Bitumen..69
Agregados Ptreos..71

- Granulometra...71

- Desgaste de los ngeles.74

- ndice de Lajas..74

b. Preparacin de la Base Granular..75

c. Condiciones Climticas..75

d. Procedimiento de Trasvasije del Bitumen75

e. Condiciones del Camin Distribuidor de


Asfalto....76

f. Condiciones de la Gravilladora.78

g. Condiciones del Camin Tolva.79

h. Condiciones del Equipo de Compactacin..79

i. Condiciones del trnsito usuario durante la


faena de sellado80

j. Riego del Bitumen80

k. Riego del Agregado Ptreo.82

l. Compactacin...84

m. Juntas Transversales..85

n. Junta Longitudinal86

o. Canalizacin del Trnsito sobre el Sello


tipo Otta Seal.86
p. Barrido del Agregado Ptreo..87

6
q. Segunda Capa..88
1.2.3. Estructuras y Obras Conexas.88

1.2.3.1. Hormign Estructural Simple Grado H-20....88


1.2.4. Drenaje y Proteccin de la Plataforma.89

1.2.4.1. Alcantarilla de Tubo de Metal Corrugado,


D=0,6 m; D=0,8 m; D=1,0 m..89

CAPITULO II

2. SITUACIN ACTUAL DEL CAMINO PORVENIR MANANTIALES

2.1. Situacin Actual de la Ruta Porvenir Manantiales.91


2.1.1. Tratamiento Superficial Cape Seal91
2.1.2. Tratamiento Superficial Otta Seal104

CAPITULO III

3. DETERIOROS OCASIONADOS EN EL CAMINO PORVENIR

MANANTIALES

3.1. Deterioros en Pavimentos Flexibles..121


3.1.1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento.121
3.1.2. Parches Deteriorados123
3.1.3. Baches en Carpetas Asflticas124
3.1.4. Baches en Tratamientos Superficiales..126
3.1.5. Ahuellamiento128
3.1.6. Exudaciones...130
3.1.7. Desgaste..131
3.1.8. Prdida de ridos...132

7
3.2. Anlisis Comparativo entre el Tratamiento Superficial
Cape Seal y el Tratamientos Superficial Otta Seal.135

CONCLUSIONES

4. CONCLUSIONES

4.1. Conclusiones 141

BIBLIOGRAFIA..145

8
INDICE DE IMAGENES

Pgina

IMAGEN N 1 Emulsiones y Cargas que Contienen los Glbulos..21

IMAGEN N 2 Quiebre del Asfalto.22

IMAGEN 1.1 Imprimacin sobre Base Granular.32

IMAGEN 1.2 Verificacin Dosis.....37

IMAGEN 1.3 Camin Distribuidor de Emulsin...38

IMAGEN 1.4 Gravilladora Autopropulsada..43

IMAGEN 1.5 Rodillos...44

IMAGEN 1.6 Mtodo de Aplicacin del Tratamiento Superficial

Simple.47

IMAGEN 1.7 Limpieza de la Superficie52

IMAGEN 1.8 Camin Distribuidor de Lechada Asfltica...54

IMAGEN 1.9 Aplicacin de Lechada Asfltica.54

IMAGEN 1.10 Ruta Y-65 con y sin Lechada Asfltica...55

IMAGEN 1.11 Muro de Alcantarilla62

IMAGEN 1.12 Colocacin Alcantarilla..63

IMAGEN 1.13 Material para Recebo.67

IMAGEN 1.14 Perfilacin y Compactacin de Plataforma....68

9
IMAGEN 1.15 Camin Distribuidor de Asfalto....77

IMAGEN 1.16 Comprobacin funcionamiento de boquillas.77

IMAGEN 1.17 Gravilladora Autopropulsada utilizada....78

IMAGEN 1.18 Gravilladora y Camin Tolva....79

IMAGEN 1.19 Rodillo Neumtico Autopropulsado.80

IMAGEN 1.20 Riego del Bitumen..81

IMAGEN 1.21 Riego del Agregado Ptreo..83

IMAGEN 1.22 Cartn en Junta Transversal85

IMAGEN 1.23 Barrido de la Base..86

IMAGEN 1.24 Muro de Hormign de Alcantarilla88

IMAGEN 1.25 Alcantarilla de Metal Corrugado...89

IMAGEN 2.1 Bache N 1 ubicado en el km 1,3..91

IMAGEN 2.2 Bache N 2 ubicado en el km 1,3..92

IMAGEN 2.3 Bache ubicado en el km 3,02.93

IMAGEN 2.4 Espesor del bache ubicado en el km 3,02...93

IMAGEN 2.5 Bache ubicado en el km 3,43.94

IMAGEN 2.6 Reparacin baches ubicados en el km 3,43........94

IMAGEN 2.7 Bache ubicado en el km 3,48.95

IMAGEN 2.8 Bache ubicado en el km 3,8...95

IMAGEN 2.9 Bache ubicado en el km 3,92.96

IMAGEN 2.10 Bache N 1 ubicado en el km 3,98......96

IMAGEN 2.11 Bache N 2 ubicado en el km 3,98......97

10
IMAGEN 2.12 Baches ubicados en el km 4,26...97

IMAGEN 2.13 Bache ubicado en el km 4,48...98

IMAGEN 2.14 Bache ubicado en el km 4,5.....98

IMAGEN 2.15 Bache ubicado en el km 4,82...99

IMAGEN 2.16 Grietas ubicadas en el km 4,82.....100

IMAGEN 2.17 Bache y grietas ubicadas en el km 4,96...100

IMAGEN 2.18 Bache y grietas ubicadas en el km 5,08...101

IMAGEN 2.19 Bache ubicado en el km 10,45...101

IMAGEN 2.20 Baches ubicados en el km 10,47...102

IMAGEN 2.21 Bache ubicado en el km 11....102

IMAGEN 2.22 Aspecto actual de la Ruta Y-65.....103

IMAGEN 2.23 Presencia de Ahuellamiento en la Ruta Y-65..104

IMAGEN 2.24 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86.....105

IMAGEN 2.25 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86

desde otra perspectiva105

IMAGEN 2.26 Condicin actual de la Ruta Y-65 Segunda Etapa.106

IMAGEN 2.27 Baches ubicados en el km 16,5.107

IMAGEN 2.28 Reparacin ubicada en el km 16,58..107

IMAGEN 2.29 Bache ubicado en el km 16,6.108

IMAGEN 2.30 Baches ubicados en el km 21,24...108

IMAGEN 2.31 Bache ubicado en el km 22,14...109

IMAGEN 2.32 Bache ubicado en el km 23,08...110

IMAGEN 2.33 Diferencia en la penetracin del rido debido al

Trnsito..110

11
IMAGEN 2.34 Bache ubicado en el km 25,94...111

IMAGEN 2.35 Bache ubicado en el km 30,14...111

IMAGEN 2.36 Nueva capa de ridos entre el km 32 y el

km 32,04....112

IMAGEN 2.37 Aparicin de baches y grietas ubicadas en el

km 32,54....113

IMAGEN 2.38 Nueva capa de ridos entre el km 33,12 y el

km 33,24...113

IMAGEN 2.39 Curva ubicada en el km 35,62...114

IMAGEN 2.40 Condicin actual de la Ruta Y-65 Tercera Etapa...115

IMAGEN 2.41 Baches ubicados entre el km 38,04 y el km 38,07.....115

IMAGEN 2.42 Nueva capa de ridos en la curva entre el km 39,4 y

el km 39,6.....116

IMAGEN 2.43 Condicin actual de la Ruta Y-65 debido al trnsito..117

IMAGEN 2.44 Baches ubicados en el km 42,04...117

IMAGEN 2.45 Nueva capa de ridos en la curva entre el km 44,1 y

el km 44,24...118

IMAGEN 2.46 Condicin actual de la Ruta Y-65 Cuarta Etapa.....118

IMAGEN 2.47 Aparicin de baches en la cuarta etapa del proyecto....119

12
INDICE DE TABLAS

Pgina

TABLA 1.1 Requisitos de la Emulsin Imprimante....33

TABLA 1.2 Requisitos de los ridos para Tratamientos

Superficiales.....40

TABLA 1.3 Granulometra de materiales para Tratamientos

Superficiales.....41

TABLA 1.4 Requisitos de los ridos para Lechada Asfltica...49

TABLA 1.5 Granulometras de los ridos para Lechadas Asflticas..50

TABLA 1.6 Tolerancia para Bandas de Trabajo.56

TABLA 1.7 Especificaciones Tcnicas Emulsiones Catinicas..58

TABLA 1.8 Tasa de Aplicacin E-Prime..59

TABLA 1.9 Especificacin Tcnica E-Prime...60

TABLA 1.10 Especificacin Tcnica CSS-1...61

TABLA 1.11 Requisitos para el Cemento Asfltico CA 150/200.....70

TABLA 1.12 Banda Granulomtrica del Agregado Ptreo...71

TABLA 1.13 Banda Granulomtrica del Tipo Densa.72

TABLA 1.14 Banda Granulomtrica del Tipo Media..73

TABLA 1.15 Banda Granulomtrica del Tipo Abierta....74

13
TABLA 1.16 Variacin del Volumen del Bitumen por

Temperatura..76

TABLA 1.17 Dosis del Bitumen a aplicar....82

TABLA 1.18 Dosis del Agregado Ptreo a aplicar.....84

TABLA 1.19 Canalizacin del Trnsito....87

TABLA 3.1 TMDA Camino Y-65 Muestra Censo 2008...138

TABLA 3.2 Granulometra de rido preferida para los

Otta Seal.139

14
INTRODUCCIN

El camino considerado en el proyecto pertenece a la Ruta Y - 65, donde el


km. 0,0 corresponde al cuello de hormign perteneciente a la calle John
Williams de la Cuidad de Porvenir y el km. 122 es coincidente con la
interseccin del camino indicado y la Ruta 257 Ch. Los tratamientos
asfalticos utilizados en esta ruta son dos, el Tratamiento Superficial Cape
Seal y el Tratamiento Superficial Otta Seal, los cuales se darn a conocer en
profundidad ms adelante. Principalmente se aplicaron estos tratamientos
asfalticos en la ruta para ofrecer una mayor serviciabilidad del camino,
eliminando la formacin de polvo que se producen en los caminos de tierra,
adems mejora el aspecto y las condiciones de la ruta.

Los tems considerados en el proyecto del Tratamiento Superficial Cape Seal


son los necesarios para conformar una carpeta de 6,0 metros de ancho y
bermas de 0,5 metros a ambos lados y con un bombeo de 3% en el sentido

transversal.

Adems el proyecto consiste en una conservacin de 25 kilmetros del


camino Y-65. Esta conservacin ser mediante la aplicacin de una capa de
proteccin del tipo Cape Seal, sobre una base granular mejorada mediante la
colocacin de una capa de material chancado de CBR mayor o igual al
100%. Esta base chancada ser emplazada desde el km. 110,0, hasta el km.
122,0 y del km. 0,0 hasta el km. 13,0, dando lugar a un tramo de prueba de
un kilmetro para ver in situ la aplicabilidad de la solucin asfltica en base
granular sin mejorar.

La capa de proteccin del tipo Cape Seal, consiste en la materializacin de


un tratamiento superficial y una posterior aplicacin de lechada asfltica.

15
En este proyecto tambin se contemplan tems que ayudarn a materializar
la rasante y los ensanches pertinentes para lograr el ancho total de la
seccin diseada, es decir, ancho efectivo de trnsito de 6 metros ms
bermas de 0,5 metros. Estas obras sern de tipo alargue y eventuales
reemplazos de obras de arte, ensanches en corte y terrapln, preparacin de
subrasante y otras de menor incidencia tcnica.

En cambio el Tratamiento Superficial Otta Seal consiste en la continuacin


del primer tramo de Cape Seal, el cual es del km 0,0 al km 13,0, por
consiguiente la utilizacin de Otta Seal comienza desde el km 13 en adelante
hasta la Cuarta Etapa del Proyecto de Conservacin que se refiere a la
colocacin de una primera capa de sello bituminoso sobre la calzada de la
Ruta Y 65 que une Puerto Porvenir con Manantiales en el tramo que

corresponde desde el km 51,00 hasta el km 59,30.

El perfil que inicialmente se encontraba corresponde a una calzada de ancho


promedio de 5 m con una estructura de carpeta granular que en los meses
de precipitaciones sufre gran deterioro.

El objetivo principal del proyecto es dotar a esta ruta con las condiciones de
diseo acorde a la normativa vigente en aspectos relativos al diseo
geomtrico y seguridad vial. Atendiendo a los tramos considerados, se
dise una solucin con velocidad del proyecto de 80 km/h.

La conservacin considera bsicamente la adicin de una capa nivelante de


material de recebo y ensanches suficientes para lograr una plataforma de 7
m., la cual posteriormente se sella con una primera capa de Otta Seal. La
segunda capa por razones econmicas se materializar en un nuevo
contrato.

El trazado en general presenta sectores homogneos con mnima presencia


de cortes. Esta situacin determina un saneamiento longitudinal

16
relativamente uniforme, con cunetas en los sectores de corte y fosos a los
puntos de descarga que corresponden a obras de arte transversales.

Con respecto al saneamiento se proyectan un mnimo de fosos, contrafosos,


obras de artes transversales y longitudinales de tubos de acero corrugado.

17
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

1. Analizar en forma comparativa los Tratamientos Asfalticos aplicados


en la Ruta Porvenir Manantiales de la Provincia de Tierra del Fuego.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.1. Estudio de las Bases que sustentaron la utilizacin de los


Tratamientos Asfalticos.

1.2. Anlisis de la situacin actual de la Ruta.

1.3. Determinacin de las posibles causas de deterioro de la Ruta.

18
GLOSARIO Y NOMENCLATURA

GLOSARIO

Escarpe: Es la extraccin de la capa vegetal del suelo que se realiza


antes de iniciar cualquier tipo de faena en el terreno que corresponda
al rea que va a ocupar la construccin.

Calicata: Exploracin que se hace en cimentaciones de edificios,


muros, caminos, etc., para determinar, identificar y clasificar los
materiales constituyentes de los suelos de fundacin, a travs de
estratigrafa y ensayes.

Terrapln: Obra construida empleando suelos apropiados,


debidamente compactados, para establecer la fundacin de un
pavimento.

CBR: El ndice CBR (Razn de Soporte de California) es la relacin,


expresada en porcentaje, entre la presin necesaria para hacer
penetrar un pistn de 50 mm de dimetro en una masa de suelo
compactada en un molde cilndrico de acero, a una velocidad de 1,27
mm/min, para producir deformaciones de hasta 12,7 mm (1/2") y la
que se requiere para producir las mismas deformaciones en un
material chancado normalizado, al cual se le asigna un valor de 100%.

Densidad Mxima Compactada Seca (DMCS): Tambin denominada


Densidad Proctor, es el valor mximo de la densidad seca alcanzada
por un cierto tipo de suelo con un contenido de agua correspondiente,
este contenido de agua es llamado tambin humedad ptima. Este
valor se obtiene en el Ensaye Proctor Modificado.

19
Densidad Relativa (DR): Grado de compacidad de un suelo con
respecto a los estados ms sueltos y ms densos.

Subrasante: Plano superior del movimiento de tierras, que se ajusta a


requerimientos especficos de geometra y que ha sido conformada
para resistir los efectos del medio ambiente y las solicitaciones que
genera el trnsito. Sobre la subrasante se construye el pavimento y las
bermas.

Escarificar: Consiste en la disgregacin del terreno existente,


efectuada por medios mecnicos, eventual retirada o adicin de
materiales y posterior compactacin de la capa as obtenida.

Capilaridad: Propiedad de atraer un cuerpo slido y hacer subir por


sus paredes hasta cierto limite el lquido que las moja, como el agua, y
de repeler y formar a su alrededor un hueco o vaco con el lquido que
no las moja, como el mercurio.

Centistokes: Corresponde a unidad de Viscosidad. 100 centistokes = 1


cm/s.

Asfalto Cortado: Esta denominacin se aplica a los productos lquidos


de petrleo producidos al fluidificar una base asfltica con destilados
de petrleo, apropiados para ser usados en la fabricacin de mezclas
asflticas.

Proctor Modificado: Ensayo de laboratorio para determinar la relacin


entre la humedad y la densidad de un suelo, compactado en un molde
normalizado, mediante un pisn de 4,5 kg en cada libre, desde una
altura de 460 mm, con una energa especifica de compactacin de
2,67 J/cm3.

20
Emulsiones Asflticas Catinicas: La emulsin catinica (producto de
reaccin de cidos inorgnicos fuertes como cidos clorhdricos, con
animas grasas), es aquella en que la polaridad del emulsionante es de
carga positiva y descargan en el nodo. Ver imagen N 1.

Imagen N 1 Emulsin y Cargas que contienen los Glbulos.

Fuente: catarina.udlap.mx

Granulometra de un rido: Distribucin porcentual en masa de los


distintos tamaos de partculas que constituyen un rido.

Cemento Asfaltico: Material obtenido por refinacin de residuos de


petrleo y que debe satisfacer los requerimientos establecidos para su
uso en la construccin de pavimentos.

Quiebre del Asfalto: Es cuando la parte polar orgnica de la emulsin


se dirige hacia el asfalto y la parte polar inorgnica hacia el agua. Con
estos emulsionantes inicos, los glbulos adquieren cargas elctricas
del mismo signo, repelindose entre ellos. Influyen sobre su
comportamiento, de acuerdo con su tipo y concentracin, en presencia
de una superficie mineral. Pasado un tiempo determinado, las
emulsiones depositan sobre esa superficie una pelcula ligante.

21
Imagen N 2 Quiebre del Asfalto. Fuente: catarina.udlap.mx

Rasante: Plano que define la superficie de una carretera.

ndice de plasticidad (IP): Es un parmetro fsico que se relaciona con


la facilidad de manejo del suelo, por una parte, y con el contenido y
tipo de arcilla presente en el suelo.

Recebo: Arena o piedra muy menuda que se extiende sobre el terreno


de una carretera para igualarlo o consolidarlo.

Tricloroetileno: Es una sustancia qumica de sntesis que se presenta


en forma de lquido incoloro, no inflamable, de aroma y sabor dulce.
Se usa principalmente como solvente para eliminar grasa de partes
metlicas, aunque tambin es un ingrediente en adhesivos, lquidos
para remover pintura y para corregir escritura a mquina y
quitamanchas.

Xilol: Se obtiene a partir del Benceno. Se trata de un lquido incoloro e


inflamable con un caracterstico olor parecido al tolueno. Los xilenos
son buenos disolventes y se usan como tales. Adems forman parte
de muchas formulaciones de combustibles de gasolina donde
destacan por su elevado ndice octano.

ndice de Lajas: Se define ndice de Lajas como el porcentaje en peso


de partculas que tienen un espesor (dimensin mnima) inferior a 0,6
veces la dimensin media de la fraccin de agregado considerada.

22
NOMENCLATURA

m: Metros.

%: Porcentaje.

cm: Centmetros.

mm: Milmetros.

C: Grados Centgrados.

kg/m: Kilogramos por metros cbicos.

s: Segundos

kg/m: Kilogramos por metros cuadrados.

m: Metros cuadrados.

m: Metros cbicos.

g/m: Gramos por metros cuadrados.

cm/min: Centmetros por minutos.

pulg (): Pulgadas.

kg: Kilogramos.

l/m: Litros por metros cuadrados.

m/m: Metros cbicos por metros cuadrados.

km/hr: Kilmetros por horas.

km: Kilmetros

23
1.1 TRATAMIENTO SUPERFICIAL CAPE SEAL

1.1.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS

1.1.1.1 Excavacin de Escarpe

Esta etapa incluye la excavacin y remocin de la capa vegetal superficial de


material de escarpe. Los trabajos incluyen adems la excavacin de
calicatas, el carguo y transporte del material excavado a escombreras
autorizadas o acopios temporales desde donde posteriormente puedan
trasladarse los materiales para recubrir taludes. Aqu no se incluyen los
rellenos ni las faenas de perfiladura y compactacin del sello de las
excavaciones. CAPITULO I
TRATAMIENTOS ASFLTICOS
1.1.1.2 Excavacin de Corte

En la excavacin de corte comprenden las excavaciones de los suelos


clasificados como "terreno de cualquier naturaleza" y eventualmente el
material inadecuado que pudiera ser necesario excavar a modo de asegurar
una ptima condicin de fundacin para la estructura del camino. En este
tem tambin se incluye el carguo y transporte del material excavado a
terrapln o escombreras autorizadas, y dems trabajos o actividades
necesarias. En relacin a lo anterior el contratista deber tomar el resguardo
necesario a modo de asegurar en todo el camino el perfil tipo entregado en el
proyecto. A nivel de la subrasante, la plataforma deber tener el ancho
mnimo 7,3 m.

24
25
a. Disposicin de los Materiales

Los materiales excavados y clasificados como "Terreno de Cualquier


Naturaleza", debern utilizarse en la medida de lo posible en la construccin
de terraplenes y otros rellenos del Proyecto.

El material deber ser distribuido uniformemente sobre los taludes en el


espesor autorizado, y deber alcanzar como mximo hasta 0,40 m por
debajo de las cotas de rasante del Proyecto.

b. Taludes de Corte

Los taludes en terreno de cualquier naturaleza debern excavarse


cuidadosamente de manera que el plano medio resultante se ajuste a la
inclinacin sealada en el Proyecto; su borde superior deber redondearse
de acuerdo a lo sealado en el Proyecto u ordenado por la Inspeccin Fiscal.

c. Ensanches de Cortes

Los ensanches de estos cortes debern excavarse con una inclinacin de 3:2
(H:V), o menor, hasta por lo menos 0,50 m por debajo de la subrasante del
camino, debindose mantener la misma inclinacin, profundidad y ancho
basal a lo largo de todo el sector en corte.

d. Control de la Erosin

En suelos erosionables y climas lluviosos, el contratista deber tomar todas


las precauciones necesarias para evitar la erosin en los taludes y
plataforma del camino. Para ello deber, proveer todos los medios para
conducir las aguas hacia cursos naturales, evitar que queden por perodos

26
prolongados cordones o depresiones que sirvan para acumular o canalizar
las aguas en forma incontrolada, y en general proceder a la construccin de
las obras provisorias o permanentes que permitan controlar los
escurrimientos.

1.1.1.3 Excavacin en terreno de cualquier naturaleza para drenaje y


estructuras

Se refiere a las operaciones necesarias para ejecutar las excavaciones de


las obras de drenaje, como son zanjas para instalacin de ductos de drenaje
de metal corrugado. A objeto de materializar alargues o reemplazos de obras
de arte debido a los ensanches de terrapln proyectados.

La excavacin a realizar deber ser la necesaria a fin de mantener la


pendiente de la obra de arte que se deber alargar. La profundidad de las
excavaciones para la construccin de las obras deber dar cabida a una
cama de apoyo del relleno estructural.

La compactacin del sello de las excavaciones deber alcanzar como


mnimo el 90% de la D.M.C.S. o el 70% de la Densidad Relativa,
respectivamente, en una profundidad mnima de 0,20 m. Cuando el fondo de
dichas excavaciones est compuesto por suelos orgnicos, inestables o que
no puedan ser compactados debido a su contenido de humedad natural, la
Inspeccin Fiscal podr autorizar su retiro hasta alcanzar una profundidad
adecuada para que en los suelos de reemplazo se logre, en los 0,20 m
superiores, la mnima densidad estipulada anteriormente.

27
1.1.1.4 Formacin
anterior y Compactacin
el contratista deber tomarde
losTerraplenes
resguardos necesarios a modo de
asegurar en todo el camino el perfil tipo entregado en el proyecto.
Aqu se refiere a la formacin y compactacin de terraplenes, y ensanches
de los existentes,
Cuando se trate depara
rellenos
conformar
cuyo espesor
la plataforma
compactado
del camino.
sea inferior
Adems a 0,20
se m.
incluyen
para alcanzar
los rellenos
las cotas
de de
lassubrasante,
excavaciones
la de
superficie
escarpe,sobre
de material
la cual se
inadecuadodicho
construir y otras construcciones
relleno, que seala
ser escarificada eluna
hasta Proyecto.
profundidad mnima de
0,10 m., procediendo enseguida a su riego y compactacin en conjunto con
Los terraplenes y ensanches existentes debern construirse con material
el material de terrapln a colocar, hasta obtener la densidad mnima
denominado Terreno de Cualquier Naturaleza. Los suelos debern ser
especificada.
inorgnicos, libres de material vegetal, escombros, basuras, materiales
congelados, terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables o
trozos cementados de tamao superior al especificado. Los materiales a
1.1.1.5 Relleno Estructural
emplear en la construccin del cuerpo de los terraplenes bajo los 30 cm.
Esta etapa
respecto dedel proyecto
la cota se refiere a los
del coronamiento trabajos
del y materiales
terrapln necesarios
coincidente para
con la cota
subrasante
efectuar del Proyecto,
rellenos debern
en lugares tener los
tales como unaespacios
capacidad portantey50%
excavados no CBR,
determinado
ocupados porsegn el mtodo
las obras, que se establece ordenadas
en sobre-excavaciones en 8.102.11 1 del
por el M.C.V.-8
Inspector
Fiscal, en respaldos
(LNV 92), de95%
y medido al estructuras, muros
del D.M.C.S. y otros
segn lugaresque
el Mtodo establecidos.
se seala en
8.102.72 del M.C.V.-8 (LNV 95). El tamao mximo del material medido ser
Los materiales para rellenos estructurales debern estar conformados por
de 150 mm. , aceptndose una tolerancia de 5% en peso entre 150 mm. y
suelos inorgnicos.
200 mm., pero en ningn caso, podr el sobretamao ser mayor que 0,5
Los rellenos
veces estructurales
el espesor debern
de cada capa colocarse en capas horizontales
compactada.
uniformes, cuyo espesor compactado no deber exceder los 0,20 m., a no
Asmismo, los 0,20 m. superiores del coronamiento de los terraplenes hasta
ser que el Contratista demuestre que con sus equipos puede alcanzar la
nivel de subrasante, debern construirse con suelos que se denominan
densidad mnima especificada en capas de mayor espesor, situacin que
material de subrasante, cuyo poder de soporte no deber ser inferior a 50
deber ser verificada y aprobada por el Inspector Fiscal.
% CBR, medido en las mismas condiciones estipuladas para el cuerpo del
Salvo que el
terrapln; entamao
el proyecto se indique
mximo de otra
del material nomanera, los rellenos
ser superior de 100 mm y el
estructurales debernde
espesor compactado compactarse en todo
la capa no ser su espesor
inferior hasta
a 0,20 m. alcanzaracomo
En relacin lo
mnimo el 95% de la D.M.C.S., determinada segn el mtodo sealado en
8.102.7 del M.C.-V8(LNV 95) o el 80% de Densidad Relativa segn el
mtodo
1
sealado
8.102.11 SUELOS: en de
Mtodo 8.102.8 del (Razn
ensaye CBR M.C.-V.8 (LNV 96).
de soporte de California) (LNV 92)
2
8.102.7 SUELOS: Mtodo para determinar la relacin humedad/densidad Ensaye Proctor
Modificado (LNV 95)

28
29
1.1.1.6 Preparacin de la Subrasante

Esta seccin se refiere a los trabajos requeridos para conformar la plataforma


del camino a nivel de subrasante, en sectores de terrapln y corte, dejndola
en condiciones adecuadas para recibir la capa de base granular siguiente
que especifique el proyecto.

Todos los rellenos y ajustes que se requieran para conformar la subrasante


de acuerdo con lo que aqu se especifica, debern efectuarse con suelos del
tipo denominado material de subrasante. Ello implica suelos cuyo poder de

soporte sea igual o superior a 50% CBR, y tamao mximo de 100 mm.

Se debern escarificar las reas de subrasante donde resulte necesario


rellenar para cumplir con los perfiles geomtricos de proyecto, esta
escarificacin no podr ser menor de 0,10 m. de profundidad, para luego
regarlas y compactarlas conjuntamente con el material que se agregue. Las
reas que resulten altas con respecto a las cotas del Proyecto, debern
rebajarse, regarse y compactarse nuevamente.

La subrasante deber compactarse de manera que, en los 0,25 m superiores


se alcance como mnimo el 95% de la D.M.C.S., medida segn el mtodo
descrito en 8.102.7 del M.C.-V8(LNV 95) o el 80% de la Densidad Relativa
determinada segn el mtodo descrito en 8.102.8 del M.C.-V8 (LNV 96). El
control de compactacin se realizar en todo el ancho de la plataforma a
nivel de subrasante en sectores de corte, incluso la cuneta en tierra al pie del
talud y hasta 0,50 m de los bordes exteriores de la plataforma a nivel de
subrasante, en sectores de terrapln. En este ltimo caso, la exigencia de
compactacin para los ltimos 0,50 m. a ambos lados de la plataforma ser
de mnimo 90% de la D.M.C.S. el 70% de la D.R., determinadas segn los
mtodos descritos en 8.102.7 8.102.8 del M.C.-V8(LNV 95 LNV 96),
respectivamente, en la misma profundidad antes sealada.

30
1.1.2 CAPAS GRANULARES

1.1.2.1 Base Granular, CBR >= 100%

Se refiere a la confeccin, colocacin y compactacin de bases granulares,


normalmente ubicada sobre una subrasante y destinadas a formar parte del
tratamiento superficial. Estos materiales tambin se utilizarn en la
construccin de bermas y otras obras que seale el Proyecto.

La colocacin de los materiales de base slo se iniciar una vez que se haya
dado cumplimiento a los requerimientos establecidos en la seccin
Preparacin de la Subrasante. La base granular no deber extenderse sobre
superficies que presenten capas blandas, barrosas, heladas o con nieve.

La base granular debidamente preparada se extender sobre la plataforma


del camino, incluyendo las reas de bermas, mediante equipos
autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin
necesidad de mayor manipulacin para obtener el espesor, ancho y bombeo
deseado.

Una vez extendido el material, ste deber compactarse mediante rodillos


preferentemente del tipo vibratorio para terminarse con rodillos lisos o
neumticos.

Las base granular de CBR mayor o igual al 100% se compactarn hasta


alcanzar como mnimo el 98% de la D.M.C.S. el 85% de la D.R, segn el
mtodo descrito en el 8.102.7 8.102.8 del M.C.-V.8 (LNV 95 96),
respectivamente.

El contratista deber mantener la base granular en condiciones satisfactorias


hasta su imprimacin y construccin del tratamiento superficial pertinente.

Una forma de lograr aumentar el porcentaje de CBR hasta alcanzar el 100 %


es utilizando material chancado ya que este tipo de material tiene mejor

31
trabazn mecnica debido a su textura, tamao y forma, logrando as mejor
adherencia de las partculas finas y gruesas.

1.1.3 REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS

1.1.3.1 Imprimacin

En esta Seccin se definen las operaciones requeridas para aplicar un riego


de asfalto cortado de baja viscosidad o emulsin imprimante, sobre una base
granular, con el objetivo de impermeabilizar, evitar la capilaridad, cubrir y
ligar las partculas sueltas y proveer adhesin entre la base y la capa
inmediatamente superior.

Imagen 1.1Imprimacin sobre base granular. Fuente Propia

32
a. Instalaciones
b. Emulsionesy Equipos

Se emplearn
Todas emulsiones
las instalaciones imprimantes
y equipos debensiempre que previo ya mantenerse
ser los adecuados su uso se en
hagan canchas de prueba
buen funcionamiento, para
de tal verificar
manera que,suen
comportamiento,
todo momento, especialmente
se asegure una
en lo queaplicacin
correcta respecta adelaladosis necesaria
emulsin para para verificar el objetivo del riego.
imprimacin.

La emulsin imprimante, deber cumplir con los requisitos sealados en la


Tabla 1.1 Requisitos de la emulsin imprimante.

c. Almacenamiento de la emulsin para imprimacin


TABLA 1.1: REQUISITOS DE LA EMULSIN IMPRIMANTE.

La emulsin para imprimacin deber almacenarse en estanques cerrados


Fuente: Manual de Carreteras Volumen 5
metlicos, de hormign armado o de fibra de vidrio (en ningn caso del tipo
diques) los que, en todo momento, debern
Ensaye mantenerse limpios
Exigencia y en buenas
Mtodo
condiciones deSaybolt
Viscosidad funcionamiento.
Universal El manejo
a 25 C de20 la emulsin
- 100 para imprimacin
8.302.12 (LNV 39)3
deber efectuarse de manera
Punto Inflamacin (de
C) evitar cualquier
Min. 90contaminacin con36)4
8.302.9 (LNV
materiales extraos.
DensidadLos estanques para las
(kg/m) 960emulsiones imprimantes
- 980 8.302.2 deben
(LNV 16) 5

tener un dispositivo de recirculacin.


Destilacin - -
Residuo (%) Min. 20 8.302.5 (LNV 42)6

Aceite (%) Mx. 15 8.302.5 (LNV 42)


Ensaye
d. Distribuidores deen
la el residuo para imprimacin
emulsin - -
Flotacin a 50 C (s) Mn. 60 ASTM D139
Los distribuidores de la emulsin para imprimacin consistirn en depsitos
montados sobre camiones o unidades similares, aisladas y provistas de un
El contratista deber preocuparse de que no existan restos de material
sistema de calentamiento que, generalmente, calienta la emulsin para
granular en las cunetas, al pie de los taludes de los terraplenes y obras de
imprimacin haciendo pasar los gases a travs de tuberas situadas en su
saneamiento.
interior. Debern disponer de un grupo de motobombas adecuadas para
manejar productos con viscosidades entre 20 y 120 centistokes.

3
8.302.12 ASFALTOS: Mtodo para determinar la Viscosidad Saybolt (LNV 39)
4
8.302.9 ASFALTOS: Mtodo para determinar los puntos de inflamacin y combustin mediante la
copa abierta de Cleveland (LNV 36)
5
8.302.2 ASFALTOS: Mtodo para determinar la densidad (LNV 16)
6
8.302.5 ASFALTOS: Mtodo de ensaye para emulsiones (LNV 42)

33
34
e. Barredoras y Sopladores

El equipo de limpieza deber incluir barredoras autopropulsadas,


suplementadas con equipo de soplado, debindose ajustar la cantidad de
equipo disponible a los requerimientos de la obra.

f. Limitaciones por Condiciones Climticas

No debern efectuarse imprimaciones si el tiempo se presenta lluvioso. El


contratista ser responsable de mantenerse informado respecto del
pronstico del tiempo. Al utilizar una emulsin imprimante, la emulsin se
puede realizar cuando la temperatura atmosfrica sea por lo menos 5 C y
subiendo, y en la superficie no sea inferior a 5 C.

g. Preparacin de la Superficie a Imprimar

Previo al inicio de la imprimacin sobre base granular, se debe tener


presente que la humedad de sta, factor determinante para asegurar los
objetivos del riego, debe estar cercana o levemente superior al 50% de la
humedad ptima del Proctor Modificado que caracterice dicha base.

Antes de imprimar se deber retirar de la superficie todo material suelto,


polvo, suciedad o cualquier otro material extrao.

h. Aplicacin de la emulsin para imprimacin

La emulsin para imprimacin deber aplicarse mediante distribuidores a


presin. En los lugares de comienzo y trmino de los riegos asflticos, se

35
deber colocar un papel, cartn o polietileno de un ancho no inferior a 0,80
metros. Una vez utilizado, ste deber ser retirado de inmediato.

Cuando se deba mantener el trnsito, la imprimacin deber efectuarse


primeramente en la mitad del ancho de la calzada. En tales circunstancias, la
imprimacin de la segunda mitad, deber iniciarse solo cuando la superficie
de la primera mitad se encuentre cubierta con la capa superior y transitable.
En ningn caso se podr transitar directamente las reas ya imprimadas.

Dependiendo de la textura de la superficie a imprimar, la cantidad de asfalto


a colocar estar comprendida entre 0,6 y 1,5 kg/m de superficie, debindose
establecer la cantidad definitiva considerando obtener una penetracin
mnima de 5 mm. despus de un tiempo de absorcin y secado de 6 a 12
horas en ambientes calurosos; de 12 a 24 horas en ambientes frescos y de
24 a 48 horas en ambientes fros y/o hmedos. El material asfltico deber
distribuirse uniformemente por toda la superficie, aplicando la dosis
establecida con una tolerancia de 15%. Se deber verificar la tasa de
aplicacin resultante cada 3.000 m de imprimacin o como mnimo, una vez
por da.

36
Imagen 1.2 Verificacin dosis. Fuente Propia

Las superficies imprimadas debern conservarse sin deformaciones,


saltaduras, baches o suciedad, hasta el momento de colocar la capa
siguiente. Esta slo podr colocarse, una vez que se verifique que el
imprimante haya quebrado y curado totalmente.

37
Imagen 1.3 Camin Distribuidor de emulsin. Fuente Propia

1.1.3.2 Tratamiento Superficial Cape Seal

El tratamiento denominado Cape Seal, consiste en la materializacin de un


Tratamiento Superficial Simple con Cemento Asfaltico y una aplicacin de
Lechada con Emulsin Asfltica.

38
a. Tratamiento Superficial Simple

Asfalto

El asfalto a emplear en el tratamiento superficial ser cemento asfltico CA -


14 que cumpla con la especificacin descrita en el Captulo 8.300
ASFALTOS, Seccin 8.301 Especificaciones para Asfaltos, acpite 8.301.1
Especificaciones para Cementos Asflticos segn Grado de Viscosidad del

Manual de Carreteras Volumen 8; Alternativamente, se podr utilizar


emulsiones tipo CRS-1 o CRS-2 y RS-1 o RS-2 que se ajusten a las
especificaciones descritas en 8.301.47 o 8.301.58 del M.C.-V.8 (LNV 30 o

LNV 31), segn corresponda.

ridos para Tratamientos Superficiales

El material ptreo deber acopiarse en canchas habilitadas especialmente


para este efecto, de manera que no se produzca contaminacin ni
segregacin de los materiales. Cuando sea necesario el lavado de los ridos,
se deber realizar inmediatamente antes de usarlo y nunca deber lavarse
sobre camin.

En Tratamientos Superficiales deber utilizarse ridos que cumplan con las


propiedades y caractersticas que se sealan en la Tabla 1.2 Requisitos de
los ridos para tratamientos superficiales y los requisitos granulomtricos
que se indican en la Tabla 1.3 Granulometra de materiales para
tratamientos superficiales.

7
8.301.4 ASFALTOS: Especificaciones para emulsiones asflticas anionicas (LNV 30)
8
8.301.5 ASFALTOS: Especificaciones para emulsiones asflticas cationicas (LNV 31)

39
TABLA 1.2: REQUISITOS DE LOS ARIDOS PARA TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES

Fuente: Manual de Carretera Volumen 5

ENSAYES EXIGENCIA METODO


Desgaste Los ngeles Mximo 35% (1) 8.202.119 (LNV75)

Desintegracin con
Mximo 10% 8.202.1710 (LNV74)
Sulfato de Sodio
Adherencia Mtodo
Mnimo 95% 8.302.2911 (LNV9)
Esttico
rido Chancado Mnimo 70% 8.202.612 (LNV3)

Lajas Mximo 10% 8.202.6 (LNV3)


ndice de Laja Mximo 30% 8.202.6 (LNV3)
Fino por lavado Mximo 0.5% 8.202.6 (LNV3)

(1) El proyecto podr indicar otro valor debidamente justificado, el cual no


podr superar el 35%.

9
8.202.11 AGREGADOS PETREOS: Mtodo para determinar el desgaste mediante la Mquina de los
ngeles (LNV 75)
10
8.202.17 AGREGADOS PETREOS: Mtodo de los sulfatos para determinar la desintegracin (LNV
74)
118.302.29 ASFALTOS: Mtodo esttico para determinar la adherencia agregado ligante asfaltico
(LNV 9)
12
8.202.6 AGREGADOS PETREOS: Mtodo para determinar la cubicidad de las partculas (LNV 3)

40
Las bandas granulomtricas
TABLA 1.3: GRANULOMETRIA
de tamao nominal
DE MATERIALES
TN 20 - 10PARA
o TN 12,5 - 5
son las recomendadas para
TRATAMIENTOS
la primera capa
SUPERFICIALES
de la solucin de Cape Seal.

Fuente: Manual de Carretera Volumen 5

Procedimiento de Trabajo del Tratamiento Superficial Simple

- Instalaciones y Equipos

La gravilladora deber incluir un esparcidor de agregados autopropulsado,


soportado por ruedas neumticas. Los equipos o procedimientos debern
ser capaces de distribuir los ridos en un ancho mnimo de una pista, es
decir sobre 3 m de ancho mnimo. Independiente del tipo de gravilladora esta
deber contar con un sistema de control de dosis que permita aplicar el rido
en todo momento en funcin del diseo previsto y con una tolerancia que
asegure una distribucin homognea en todo el ancho y largo de la
aplicacin durante toda la jornada, entendiendo por homognea, que la
totalidad del riego asfltico quede cubierto por la gravilla y en un espesor
constante, para asegurar su adecuada acomodacin y entrabamiento del
rido.

41
42
Imagen 1.4 Gravilladora Autopropulsada. Fuente Propia.

El equipo para acomodar y entrabar el rido deber estar constituido por


rodillos autopropulsados lisos en la primera fase y de neumticos mltiples en
la segunda fase, de peso no inferior a 8 toneladas, que debern estar en
perfectas condiciones mecnicas. Los cilindros y los dispositivos de limpieza y
lubricacin debern estar en perfectas condiciones y el manto de los cilindros
tendr la forma exacta que corresponde a estos cuerpos geomtricos.
Igualmente, las ruedas neumticas deben tener el mismo dimetro (desgaste
uniforme), no presentar deformaciones o desgarros en su superficie de
contacto.

43
- Preparacin de la Superficie

Antes de iniciar las faenas de Tratamiento Superficial, se deber verificar que


la superficie satisfaga los requerimientos establecidos en la seccin de
Imprimacin. Se deber retirar de la superficie todo material suelto, polvo,
suciedad o cualquier otro material extrao, que sea ajeno a la base granular
imprimada.

- Dosificacin del asfalto, ridos y del material ligante

El contratista deber presentar al Inspector Fiscal, la dosificacin del


tratamiento superficial antes de comenzar su construccin y siempre que
tenga producido como mnimo el 25% de los agregados ptreos a utilizar en
la temporada.
Imagen 1.5 Rodillos. Fuente Propia.
Cuando se deba mantener el trnsito, el tratamiento superficial se construir
por media calzada, no pudindose iniciar los trabajos en la otra mitad hasta
que no sea transitable la primera. La aplicacin del riego asfltico sobre la
- Limitaciones por Condiciones Climticas
base granular previamente imprimada se regir por lo siguiente:

Slo se podrn efectuar trabajos de sellado cuando las temperaturas del


El cemento asfltico deber aplicarse mediante un distribuidor a presin,
ambiente y de la superficie a sellar sean superiores a 7 C.
cuando la superficie a sellar est completamente limpia y seca. En los
lugares de comienzo y trmino de los riegos asflticos, se deber colocar
No se deber trabajar si hay tiempo neblinoso, probabilidades de lluvia y
una proteccin transversalmente al eje del camino, compuesta por una tira
riesgo de heladas o nieve. Si el viento existente produce enfriamientos de los
de papel o cartn de un ancho no inferior a 0,80 m. Una vez utilizado, ste
materiales, impide un buen embebido con los ridos o bien se provoca una
deber ser retirado de inmediato.
mala distribucin de estos, se deber paralizar la ejecucin.

El cemento asfltico deber distribuirse uniformemente sobre la superficie a


tratar, aplicando las dosis establecidas con una tolerancia de + 10% y 5%.

Se deber verificar la tasa de aplicacin del riego cada 500 m de sello por

44
45
pasada. La temperatura de aplicacin del cemento asfltico ser la que
permita obtener una viscosidad entre 20 y 120 centistokes o las que
determine el proveedor en funcin de las caractersticas del producto
suministrado.

En general y sin ser una regla fija obligatoria, las cantidades de cemento
asfltico a colocar estarn comprendidas entre 0,9 y 1,6 kg / m para
Tratamientos Simples. Asimismo, la cantidad de agregado total estar
comprendida entre 8 y 15 kg / m para Tratamientos Simples. Se deber
definir y justificar en la dosificacin la dosis ms recomendada de rido,
dependiendo esta del tamao mximo del rido, del trnsito, clima y
experiencia.

- Transporte, esparcido del rido, rodillado y terminaciones

Los ridos debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones


tolva convenientemente preparados para este objetivo.

Una vez aplicado el cemento asfltico, sobre la superficie a tratar, se deber


proceder de inmediato a cubrirlo con los ridos. La distribucin del rido
deber efectuarse de manera que las ruedas del esparcidor, en ningn
momento entren en contacto directo con el material asfltico recin aplicado.
Tan pronto como se haya cubierto un determinado tramo, ste deber
revisarse para verificar si existen zonas deficientes de ridos, las que
debern recubrirse con material adicional en forma manual. No se aceptar
zonas con apozamientos de asfalto.

Un rodillo liso deber operar en todo momento detrs del equipo esparcidor
de ridos, efectuando la acomodacin y trabazn inicial del tratamiento
superficial con traslapes del rodillo de mnimo 0,30 m, hasta cubrir el ancho

46
total de la superficie. La faena de rodillado consistir en un mnimo de tres
pasadas completas de rodillo sobre la misma superficie, incluido el rodillado
inicial.

Imagen 1.6 Mtodo de aplicacin Tratamiento Superficial Simple. Fuente

Propia.

47
- Mantencin y Apertura al trnsito

La capa de Tratamiento Superficial Simple de un tramo terminado se podr


entregar al trnsito o se podr aplicar la capa siguiente de lechada, siempre
que se cumpla con las siguientes condiciones:

o Deber haber transcurrido un periodo mnimo de dos horas desde el


trmino del paso del rodillo neumtico. Por otra parte, el material
ligante deber haberse enfriado completamente.

b. Lechada Asfltica

Asfaltos

En una segunda capa correspondiente a la lechada asfltica se emplear


como ligante una emulsin asfltica tipo CSS-1, CSS-1H u otro tipo similar de
ligante previamente aprobado por escrito por la Inspeccin Fiscal y adems
deber cumplir con los requisitos en el prrafo 5.406.201 del tpico 5.406 13

del MC-V5.

ridos para Lechada Asfltica

Los ridos debern ser limpios, angulares, durables y bien graduados. Para
las lechadas asflticas, los ridos debern provenir en lo posible de la
trituracin de roca o piedras tipo gravas o de mezclas con arena natural. Los
ridos debern cumplir con los requisitos de la Tabla 1.4 Requisitos de los
ridos para Lechada Asfltica y se recomiendan las bandas B-1 o C-1, de
la Tabla 1.5 Granulometras de los ridos para Lechadas Asflticas.

13
5.406 LECHADA ASFALTICA Y MICROAGLOMERADOS EN FRIO

48
Se entender por ridos limpios, aquellos ridos libres de materia orgnica,
arcilla o materias extraas que puedan afectar la calidad de la lechada.

TABLA 1.4: REQUISITOS DE LOS RIDOS PARA LECHADA ASFLTICA

Fuente: Manual de Carreteras Volumen 5

ENSAYE EXIGENCIA MTODO

Equivalente Arena Min. 45% 8.202.9 (LNV71)

ndice Plasticidad NP 8.102.414 (LNV90)

Adherencia Riedel Weber 05 8.302.3015 (LNV10)

Desgaste Los ngeles Max. 35% (1) 8.202.11(LNV75)

ndice de Trituracin Total Max. 3.5% 8.202.816 (LNV7)

Adherencia Mtodo Esttico Min. 95% 8.302.29 (LNV9)

Partculas Chancadas Min. 70% 8.202.6 (LNV3)

(1) El Proyecto podr indicar otro valor, debidamente justificado, el cual no


podr superar el 35%.

Los requisitos de la Tabla 1.4 debern ser verificados cada 500 m3 o cada

vez que se cambie la procedencia del agregado.

14
8.102.4 SUELOS: Mtodo para determinar el limite plstico (LNV 90)
15
8.302.30 ASFALTOS: Mtodo para determinar la adherencia agregado ligante asfaltico mediante
carbonato de sodio (Riedel Weber) (LNV 10)
16
8.202.8 AGREGADOS PETREOS: Mtodo para determinar el ndice de trituracin (LNV 7)

49
TABLA 1.5: GRANULOMETRIAS DE LOS RIDOS PARA LECHADAS
ASFALTICAS

Fuente: Manual de Carreteras Volumen 5

Bandas Granulomtricas Porcentaje en Peso que Pasa;


Tamices
%
(mm) (ASTM) Tipo B - 1 Tipo C - 1 Tipo D 1

12,5 (1/2) 100


10,0 (3/8) 100 100 85 98

5,0 (N 4) 85 95 70 90 62 80

2,5 (N 8) 62 80 45 70 41 61

1,25 (N 16) 45 65 28 50 28 46

0,63 (N 30) 30 50 18 34 18 34

0,315 (N 50) 18 35 12 25 11 23

0,16 (N 100) 10 24 7 17 6 15

0,08 (N 200) 5 - 15 5 - 11 49

La granulometra B-1 se utiliza en sello general para aumentar la textura. Las


granulometras C-1 y D-1, producen superficies con textura profunda y se
usan en vas con alto nivel de trfico.

La tolerancia para conformar la banda de trabajo una vez definido el diseo


se indica en la Tabla 1.6 Tolerancia para Banda de Trabajo.

50
TABLA 1.6: TOLERANCIA PARA BANDA DE TRABAJO

Fuente: Manual de Carreteras Volumen 5

TAMICES
TOLERANCIA (%)
(mm) ASTM
5 N 4 5
2,5 N 8 5
1,25 N 16 5
0,63 N 30 5
0,315 N 50 4
0,16 N 100 3
0,08 N 200 2

Procedimiento de trabajo de la Lechada Asfltica

- Propiedades de la mezcla

La lechada asfltica se deber dosificar por el Mtodo de la Prdida de


Abrasin en Medio Hmedo (AMH) segn ensaye descrito en 8.302.46 17 del

Manual de Carreteras, Volumen 8, considerando una prdida mxima de 550


g/m. La tolerancia en el diseo de la lechada ser de:

2,0 puntos porcentuales para el agua.

0,5 puntos porcentuales para la emulsin.

17
8.302.46 ASFALTOS: Mtodo de abrasin en medio hmedo para lechadas asflticas

51
- Preparacin
deber disponer dede la Superficie
estanques separados para el agua y la emulsin,
provistos de bombas de alimentacin. Tambin deber contar con
Inmediatamente antes de la faena de colocacin de la lechada asfltica,
dispositivos, que provean al mezclador de tipo continuo, cantidades
deber removerse de la superficie del Tratamientos Superficial Simple, todos
constantes de ridos, agua y emulsin. Deber ser capaz de suministrar las
los materiales ridos sueltos, el polvo, la suciedad o todo otro material
proporciones adecuadas de los diversos materiales a la unidad mezcladora y
extrao, mediante escobas mecnicas, escobillas, chorros de agua
de descargar en flujo igualmente continuo.
controlada, sopladores de baja presin u otros, que no generen daos a la
No se deber
primera colocar ninguna mezcla cuya emulsin hubiera quebrado antes
aplicacin.
de las operaciones de esparcido, ni cuando haya demoras de ms de 30
minutos entre la preparacin de la mezcla y su colocacin.

La lechada asfltica, se deber colocar mediante un vehculo con una caja


esparcidora incorporada, capaz de cubrir el ancho de una pista. La caja
esparcidora deber estar equipada de deflectores y enrasadores ajustables
de goma flexible, que permitan ser adaptados a las secciones con peraltes o
bombeo, asegurando una aplicacin uniforme de lechada. Asimismo, los
lados de la caja esparcidora debern estar provistos de tiras de goma u otro
dispositivo similar, de manera de evitar prdidas de lechada por los costados.

La goma trasera del tipo flexible estar destinada a enrasar, para lo cual
deber ser ajustable y quedar en contacto preciso con la superficie, de modo
que resulte una capa selladora del espesor especificado.

Imagen 1.7 Limpieza de la Superficie. Fuente Propia.

- Preparacin y colocacin de la Lechada Asfltica

La mezcla deber prepararse en una planta especialmente diseada y


montada sobre un camin que remolque la caja esparcidora. La planta

52
53
Imagen 1.8 Camin distribuidor de Lechada Asfltica. Fuente Propia.

Imagen 1.9 Aplicacin Lechada Asfltica. Fuente Propia.

54
definido el kilometraje de inicio y trmino y el lado correspondiente a la
calzada.

Control de Espesores: El Laboratorio de autocontrol, deber controlar por


medio de mediciones efectuadas con pie de metro o profundmetro.

Control de Consistencia: El Laboratorio de autocontrol, deber medir la


consistencia por jornada de trabajo, dejando un registro de las mediciones.

c. Recepciones

El Laboratorio de Vialidad efectuar controles aleatorios para la jornada


diaria, los que sern representativos del rea respectiva para efectos de la
ImagenTodos
recepcin. 1.10 Ruta Y 65 con
los sectores y sin Lechada
de muestras Asfltica.
que no cumplanFuente
sern Propia.
rechazados, debiendo el Contratista proponer una solucin de reparacin y
No deber colocarse lechada asfltica, cuando las temperaturas
someterla a aprobacin de la Direccin Regional de Vialidad.
atmosfricas o de la superficie a tratar, sean inferiores a 7 C o durante
tiempo inestable, lluvioso o neblinoso.

d. Emulsiones utilizadas en el Tratamiento Superficial Cape Seal


La lechada asfltica en fro, segn su tipo, deber colocarse por capa de
Emulsin
espesor CRS-2
comprendido entre 3 y 10 mm., segn sea el tamao mximo del
rido elegido, que es en definitiva el que define el espesor final de la lechada.
- Definicin y Caractersticas Generales
Cuando se especifique una acomodacin y liberacin del agua de la lechada,
Emulsin CRS-2
sta deber es una emulsin
efectuarse con rodillocatinica
neumticode autopropulsado.
quiebre rpido, de color caf,
estado normal lquido y de alta viscosidad.
Sin prejuicio de controles e inspecciones que se deben hacer a los
materiales y equipos el contratista deber realizar los controles siguientes:

- Aplicaciones
Control del Residuo Asfltico: El Laboratorio de autocontrol, deber realizar
Principalmente en obras viales,
un ensayo de extraccin para
asfltica portratamientos
cada jornadasuperficiales simples
diaria de trabajo, y
dejando
doble.

55
56
Para sellos de conservacin de caminos o carreteras con cierto grado de
desgaste.

La aplicacin debe efectuarse a temperaturas entre 50 C y 85 C con


condiciones climticas favorables y se recomienda no aplicar a temperatura
ambiente inferior a 5 C ya que podra tener un quiebre prematuro.

- Especificaciones

A continuacin se muestra la Tabla 1.7 con especificaciones.

57
TABLA 1.7: ESPECIFICACIONES TECNICAS EMULSIONES CATIONICAS
Fuente: Catlogo Pavimentacin ASFALCHILE Volumen 3 Fichas Tcnicas

58
EPRIME

- Descripcin General

Emulsin asfltica, de color caf oscuro y estado lquido, diseada y


formulada especialmente para imprimaciones de base granular.

- Aplicacin

Para imprimaciones de un amplio rango de materiales de bases


compactadas y estabilizadas. Previo a la aplicacin y si sta se interrumpiera
por ms de 2 horas, se debe recircular el producto para mantener su
homogeneidad. Ver Tabla 1.8.

TABLA 1.8: TASA DE APLICACIN E-PRIME

Fuente: Catlogo Pavimentacin ASFALCHILE Volumen 3 Fichas Tcnicas

59
- Especificacin Tcnica

TABLA 1.9: ESPECIFICACIN TECNICA E-PRIME

Fuente: Catlogo Pavimentacin ASFALCHILE Volumen 3 Fichas Tcnicas

Emulsin CSS 1

- Definicin y Caractersticas Generales

Emulsin CSS-1 es una emulsin catinica de quiebre lento, de color caf


oscuro, estado lquido.

- Aplicacin

Como riego de liga sobre superficies de hormign o asfalto, previo a la


colocacin de mezclas asflticas.

Riego de neblina sobre superficies asflticas envejecidas, en mantenimiento


de caminos.

60
Para la fabricacin de sellos superficiales de conservacin denominados
slurry seals (lechadas asflticas) en una mezcla que se fabrica con arena,
agua y filler tipo cemento o cal.

- Especificaciones

Posee las mismas Especificaciones que la Emulsin CRS-2, Ver Tabla 1.10.

TABLA 1.10: ESPECIFICACIN TECNICA CSS 1

Fuente: Catlogo Pavimentacin ASFALCHILE Volumen 3 Fichas Tcnicas

61
1.1.4. ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS

1.1.4.1 Hormign Estructural Simple Grado H-20

Esta seccin se refiere a la confeccin, transporte, colocacin, curado y


control de los hormigones previstos en el Proyecto, sean estos simples o
armados.

Se incluye la construccin de muros de boca, alas y otras obras de hormign


incluidas en el Proyecto.

Imagen 1.11 Muro de Alcantarilla. Fuente Propia.

62
1.2 TRATAMIENTO
1.1.5. SUPERFICIAL DE
DRENAJE Y PROTECCION OTTA SEAL
PLATAFORMA

1.1.5.1 Tubo de Acero Corrugado, D= 0,60 m; D= 0,80 m; D= 1,00 m

Se refiere al suministro y colocacin de ductos de metal corrugado,


1.2.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
circulares, de las dimensiones y espesores de plancha sealados en el
1.2.1.1 Remocin
proyecto, con sus de Estructuras
correspondientes accesorios. Adems, de incluir los fosos
en tierra sin revestir necesarios para la correcta direccionalidad de las aguas
Consiste en la demolicin y extraccin de muros de boca de hormign de
superficiales tanto a la entrada como a la salida de cada obra de arte para
cualquier composicin o dimensin que estn en desuso o se requiera
evitar el dao de las aguas empozadas junto al pie del terrapln.
reemplazar.

La colocacin de los tubos de las alcantarillas se realizar antes de cualquier


otro movimiento de tierra, los que correspondan al tramo se efectuarn una
1.2.1.2 Remocin de alcantarillas de Tubos Metlicos
vez que las alcantarillas se encuentren ejecutadas.

Esta operacin consiste en la demolicin y extraccin de alcantarillas de tubo


de cualquier composicin o dimensin que estn en desuso o se requiera
reemplazar.

1.2.1.3 Construccin de Terraplenes

La operacin se refiere a la reconstruccin de secciones de la plataforma del


camino que hubiesen sufrido socavaciones, erosiones, que se encuentren
destruidas o que presenten fallas que la hacen inadecuada para mantener la
serviciabilidad general de la ruta tambin se incluyen los rellenos necesarios
para levantar la rasante y para completar la plataforma en reas donde se
hubieren construido o reconstruidos obras de arte; para efectuar ensanches
de la plataforma.

El material de terrapln a emplear deber ajustarse a los siguientes


requisitos:
Imagen 1.12 Colocacin Alcantarilla. Fuente Propia.

63
64
o Tamao
mtodos Mximo:
sealados. Se4 a excepcin
considerar de la ltima
terrapln a los capa superior
rellenos que ser
de ensanches
de 2
de calzada (espesor
desde compactado
la excavacin 0,2 m). si corresponde, hasta -120 mm
de escapes,
ms debajo de la rasante proyectada.
o I. de Plasticidad: Max. 7% ltima capa IP Mnimo 3%.

o Capacidad de Soporte: 30% C.B.R. mnimo a 0,2 de penetracin,

1.2.1.4medido al 95%
Excavacin en DMCS segn
Terreno LNV 95 Naturaleza
de Cualquier 85.

o Compactacin:
La operacin Mnimo
se refiere a las 95% de la DMCS
excavaciones segn Mtodo
requeridas 8.102.7 18la
para conformar
(LNV del
plataforma 95)camino
u 80% D.R. segn
con el Mtodo
propsito de 8.102.8
mejorar19la(LNV 96) delde
geometra Manual de
acuerdo
con lo sealado
Carreteras,
enVolumen
el correspondiente
8. proyecto.

El relleno
Esta operacin
se ejecutar
no incluye
por excavaciones
capas sensiblemente
destinadas
paralelas
a emplazar
a la rasante
obras de
del
camino yo de
drenaje estructuras.
espesor uniforme,
Incluye volmenes
cubriendo asociados
todo el ancho
con del
la ejecucin
perfil transversal
de
por rellenar
piscinas de retencin
y una longitud
de aguas
compatible
lluvias, con
excavaciones
los mtodos
de que
escarpes,
se utilicen
sobrepara
esparcir, mezclar
excavaciones, remociones
y compactar.
de material
Cuandoinadecuado
el tramo pory reconstruir
volmenes tenga
de corte
unaque
longitud
se debande hasta 50
ejecutar m,proveer
para cada capa debe cubrirlo
de visibilidad en su totalidad.
al conductor de acuerdo a lo
indicado en el proyecto.
El espesor compactado de cada capa ser como mximo de 300 mm,
debindose reducirlo cuando se utilicen equipos compactadores pequeos,
La capa de coronamiento, de 300 mm. de espesor debe compactarse de
1.2.1.5 Recebo de Carpetas Granulares
preferencia en una sola capa, sin embargo, si se estn utilizando equipos de
Esta operacinlivianos
compactacin define los
contrabajos
los que necesarios
no se lograpara reconformarespecificada,
la densificacin la plataforma
de los caminos
se podr que disponen
compactar de una
en dos capas de carpeta
150 mmde materiales
pero no ligados,
reduciendo el tamao
incluyendo
mximo a 75lasmm.
cunetas, a una condicin lo ms parecida en cuanto a
dimensiones y caractersticas a las primitivas de diseo, para lo cual se
Hasta 900 mm por debajo de la rasante del camino la compactacin deber
considera adicionar material para reemplazar el que se hubiera perdido. Los
alcanzar al menos los 90% de la DMCS., segn el mtodo 8.102.7 (LNV 95)
trabajos deben devolverle a la carpeta de rodadura de grava las condiciones
o el 70% de la densidad relativa segn mtodo 8.102.8 (LNV 96) del Manual
de transitabilidad que el proyecto establece, quedando con una capa de
de Carreteras Volumen 8. En el resto el relleno alcanzar al menos el 95%
material homognea de un espesor uniforme en toda la longitud de la obra
de la DMCS o el 80% de la densidad relativa, determinada segn los
con un ancho de 7 metros, de plataforma terminada.
18
8.102.7 SUELOS: Mtodo para determinar la relacin humedad/densidad Ensaye Proctor
Modificado (LNV 95)
19
8.102.8 SUELOS: Mtodo para determinar la densidad relativa en suelos no cohesivos (LNV 96)

65
66
Imagen 1.13 Material para Recebo. Fuente Propia.

Se deber contemplar un CBR del 60% al 95% de la DMCS, con IP mximo


de un 4% y mnimo de 2%, y un tamiz N 200 con un porcentaje que pasa
entre 0 5.

Cuando la cantidad de material de recebo sea igual o mayor que 120 mm, la
plataforma previamente reconformada deber ser perfilada y compactada
hasta alcanzar, en los 200 mm superiores, una densidad mnima del 95% de
la DMCS, determinada segn el mtodo 8.102.7 (LNV 95) del Manual de
Carreteras, Volumen 8.

67
Imagen 1.14 Perfilacin y Compactacin de Plataforma. Fuente Propia.

Para controlar los espesores de recebo en los que este sea igual o superior
que 120 mm, cada 20 m se colocarn estacas sobre la plataforma
previamente reconformada y compactada; deben sobresalir de la superficie
por recebar en una altura igual al mnimo espesor de recebo previsto.

1.2.1.6 Construccin de Fosos y Contrafosos en Terreno de Cualquier


Naturaleza

Esta operacin tiene como objetivo, construir obras para interceptar aguas
superficiales que escurren por los terrenos adyacentes a la va, alejndolas
de los terraplenes, cortes u otras que puedan sufrir daos por efectos del
escurrimiento de los cursos de agua hacia o desde las obras de arte.

68
1.2.2 REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS

1.2.2.1 Tratamiento Superficial Otta Seal

Esta tcnica denominada Otta Seal consiste en la aplicacin sobre la base


granular de una pelcula de cemento asfltico de penetracin 150/200 20,

mezclado con una pequea cantidad de parafina, y sobre esta delgada


pelcula bituminosa se aplica una capa de agregados ptreos. Este tipo de
sello no necesita imprimacin previa de la base granular.

El ancho de aplicacin del sello tipo Otta Seal ser de 6,5 m.

a. Materiales Utilizados

Bitumen

Se emplear un cemento asfltico de penetracin 150/200 el que deber


cumplir con los requisitos indicados en la Tabla 1.11. Este bitumen ser
cortado en fbrica o en obra con una cantidad de parafina equivalente al 8%
del total de la mezcla.

Por razones prcticas el bitumen se mantendr en estado fluido en


estanques calefaccionados a temperaturas entre 100 y 110 C.

Si el bitumen ha sido cortado en fbrica, entonces se debe procurar no


sobrepasar los 110 C durante el tiempo de almacenamiento, con el objeto
de evitar la evaporacin del solvente.

20
Ensayo de Penetracin (AASHTO T49): Consiste en calentar un recipiente con cemento asfltico
hasta la temperatura de referencia, 25C, en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una
aguja normalizada, con un peso de 100 g sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos.
La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de
0,1 mm (dcima de milmetro).

69
TABLA 1.11: REQUISITOS PARA EL CEMENTO ASFALTICO CA 150/200

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3, Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Ensaye MIN MAX

Penetracin a 25C, 100 g., 5 s. 150 200

Punto de inflamacin copa abierta Cleveland 230


C

Ductilidad a 25 C, 5 cm/min, cm

Solubilidad en Tricloroetileno, %
100

Ensaye de Pelcula Delgada, 3,2 mm, 163 C,


5 horas: 99

Prdida por calentamiento, % 1.0

Penetracin del residuo, % del original 40

Ductilidad del residuo a 25 C, 5 100

cm/min

Ensaye de la Mancha:

Solvente Heptano Xilol, % Xilol Negativo

70
Agregados Ptreos

- Granulometra

Los agregados ptreos debern cumplir con la banda granulomtrica de la


Tabla 1.12. Aun cuando la banda es bastante amplia, la curva granulomtrica
del material deber ser continua sin quiebres bruscos y lo ms paralela a los
lmites de la banda.

TABLA 1.12: BANDA GRANULOMETRICA DEL AGREGADO PETREO

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Tamiz [mm] Porcentaje que pasa

20 100

12,5 52 100

10 36 98

5 10 70

2 0 48

0,5 0 25

0,08 0 10

Si bien es exigible que el agregado ptreo cumpla con la banda descrita en la


Tabla 1.12, es recomendable que la curva granulomtrica se desarrolle
dentro de una de las tres zonas insertas dentro de la banda granulomtrica.

71
En las Tablas 1.13, 1.14 y 1.15 se especifican los lmites de estas zonas, y
que juegan un rol fundamental para una mejor determinacin de la dosis de
cemento asfltico a aplicar.

TABLA 1.13: BANDA GRANULOMETRICA DEL TIPO DENSA

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Tamiz [mm] Porcentaje que pasa

20 100

12,5 84 100

10 70 98

5 44 70

2 20 48

0,5 7 25

0,08 3 10

72
TABLA 1.14: BANDA GRANULOMETRICA DEL TIPO MEDIA

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Tamiz [mm] Porcentaje que pasa

20 100

12,5 68 94

10 44 73

5 19 42

2 3 18

0,5 06

0,08 02

73
b. Preparacin de laBANDA
TABLA 1.15: Base Granular
GRANULOMETRICA DEL TIPO ABIERTA

Una
Fuente:
vez que
Conservacin
la base granular
de caminos
haya sido
bsicos,
recepcionada
C.P., reposicin
y aprobada
de carpeta
por de
rodado, camino
laboratorio, Porvenir
y como medida Manantiales, 72B065,
de mejoramiento km.
de la 51 al km.
cohesin 59,3. Cuarta
superficial
mediante
etapa, Provincia
la ascensin
de Tierra
del material
del Fuego,
fino, Regin
se procede
de Magallanes
al sellado con
y Antrtica
agua,
compactacin y su posterior barrido
Chilena.
(slushing).

El resultado es una superficie


Tamiz [mm]homognea
Porcentajealtamente
que pasa cohesionada donde se
elimina el material suelto que impide una buena adherencia del bitumen,
20 100
permitiendo de esta forma prolongar la vida til del sello tipo Otta Seal.

12,5 52 82

10 36 58
c. Condiciones Climticas

5 10 30
Solo se proceder a la aplicacin de bitumen cuando la temperatura de la
superficie de la base granular
2 08 a 13 C, y no se podr
sea igual o mayor
ejecutar cuando existan condiciones de viento que deformen el abanico de
0,5 02
bitumen que sale de la barra regadora impidiendo un riego uniforme.
Tampoco se podr aplicar bitumen en presencia
0,08 01 de precipitaciones.

d. Procedimiento de Trasvasije del Bitumen

En la
- faena de trasvasije,
Desgaste el bitumen se bombea hacia el camin distribuidor
de los ngeles
de asfalto con ayuda de la bomba que porta el camin para estos efectos.
Debe poseer un mximo de 30%.
Una vez finalizado el proceso de trasvasije se debe comenzar a recircular el
bitumen dentro del estanque incluyendo la barra distribuidora. Y recin
despus de iniciada la recirculacin se pueden encender los quemadores
- ndice de Lajas
para calentar el bitumen hasta llevarlo a su temperatura de riego. La
recirculacin
Mximo 30% siempre
(Exigibledebe incluir
solo para la barra
ridos en todomediante
obtenidos momentotrituracin
para evitar que
el bitumen fro tape las boquillas.
mecnica).

74
75
En relacin a la carga del bitumen en el camin distribuidor de asfalto, se
debe tener presente que el bitumen vara su volumen con el aumento de
temperatura (Ver Tabla 1.16).

TABLA 1.16: VARIACION DEL VOLUMEN DEL BITUMEN POR


TEMPERATURA

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Masa Temperatura [C]

[kg] 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

5.000 5.299 5.315 5.333 5.350 5.367 5.384 5.401 5.419 5.436 5.454 5.471

6.000 6.358 6.379 6.400 6.419 6.440 6.461 6.482 6.503 6.523 6.545 6.565

7.000 7.418 7.442 7.466 7.489 7.513 7.538 7.562 7.587 7.611 7.635 7.660

e. Condiciones del Camin Distribuidor de Asfalto

El camin distribuidor de asfalto deber tener un equipamiento electrnico


que permita fijar automticamente la dosis de bitumen a distribuir.

76
Imagen 1.15 Camin Distribuidor de Asfalto. Fuente Propia

Al inicio de cada jornada se deber proceder a la revisin de todas las


boquillas de la barra de distribucin de asfalto para asegurar que estn todas
limpias.

Imagen 1.16 Comprobacin funcionamiento de boquillas. Fuente MOP:

Direccin de Vialidad

77
La disposicin de las boquillas ser la adecuada, manteniendo en cada una
de ellas el mismo ancho y alto del abanico. Debern formar con la barra un
ngulo apropiado, normalmente de 17 a 33 grados, en tanto que las boquillas
extremas formarn un ngulo entre 67 y 100 grados. El ngulo de incidencia
del riego con la superficie del camino ser de 100 5 grados.

f. Condiciones de la Gravilladora

La gravilladora debe ser autopropulsada y con dispositivos que permitan


establecer la dosificacin requerida, independiente de la velocidad de
avance. Debe permitir que el esparcido del agregado ptreo sea en forma
homognea tanto transversal como longitudinalmente.

Imagen 1.17 Gravilladora Autopropulsada utilizada. Fuente Propia

78
g. Condiciones de los Camiones Tolva

Como condicin mnima se exigir que los camiones tolva tengan en buen
estado la barra posterior que permite el enganche con la gravilladora. Junto
con lo anterior, deben estar en buenas condiciones mecnicas.

Imagen 1.18 Gravilladora y Camin Tolva. Fuente Propia

h. Condiciones del Equipo de Compactacin

El equipo de compactacin deber estar constituido por un mnimo de dos


rodillos autopropulsados de neumticos mltiples y un rodillo liso de doble o
simple tambor.

Para el caso de los rodillos neumticos el peso mnimo de cada rodillo no


debe ser inferior a 12 toneladas. En el caso del rodillo liso, el peso no debe
ser inferior a 10 toneladas para lograr una correcta compactacin de las
juntas del sello tipo Otta Seal, y no debe superar las 12 toneladas ya que el
exceso de peso provoca la fractura del material grueso que contiene el
agregado ptreo.

79
Imagen 1.19 Rodillo Neumtico Autopropulsado. Fuente Propia

i. Condiciones del trnsito usuario durante la faena de sellado

En caso que se deba mantener el trnsito por el mismo camino en


tratamiento, el sello tipo Otta Seal se aplicar por media calzada, no
pudindose iniciar los trabajos en la otra calzada hasta que no sea
transitable la primera.

j. Riego del Bitumen

Si al momento de regar el bitumen, la superficie de la base granular


estuviese seca, se deber aplicar un ligero riego de agua tipo neblina con

80
ayuda del camin aljibe. La idea es humedecer la superficie completa a ser
protegida por el sello tipo Otta Seal. Queda estrictamente prohibida la
aplicacin del bitumen sobre una superficie seca, ya que esto impide un riego
uniforme.

Imagen 1.20 Riego del Bitumen. Fuente MOP: Direccin de Vialidad

La temperatura de riego del bitumen ser entre 140 y 160 C.

La cantidad de bitumen a regar depender de la granulometra del material,


de acuerdo a lo establecido en la seccin Materiales. En caso, que la curva
granulomtrica est comprendida dentro de la zona tipo abierta (Tabla 1.15)
la dosis de bitumen ser de 1,7 l/m. Si la curva granulomtrica del agregado
ptreo se encuentra en la zona tipo media (Tabla 1.14) la dosis de bitumen
ser de 1,8 l/m. Si la curva granulomtrica se encuentra en la zona tipo
densa (Tabla 1.13) la dosis de bitumen ser de 2,0 l/m.

Lo anterior, se resume en la Tabla 1.17.

81
TABLA 1.17: DOSIS DE BITUMEN A APLICAR

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Tipo de Granulometra Dosis [l/m]

Abierta 1,7

Media 1,8

Densa 2,0

La tolerancia de cada riego no deber variar en ms o menos de un 5% de la


dosificacin.

k. Riego del Agregado Ptreo

Inmediatamente despus de aplicada la pelcula de bitumen, esta debe ser


cubierta con el agregado ptreo. ste se deber distribuir mediante el
empleo de una gravilladora que permita el esparcido en forma uniforme. sta
ser alimentada por camiones tolva adosados a ella. La dosis a esparcir ser
tal que se forme una capa homogneamente distribuida cubriendo totalmente
el riego de bitumen en un espesor aproximado de entre 20 y 30 mm.

82
Imagen 1.21 Riego del Agregado Ptreo. Fuente MOP: Direccin de

Vialidad

En el caso que la curva granulomtrica est comprendida dentro de la zona


tipo abierta o dentro de la zona tipo media, entonces la dosis estar en el
rango entre 0,013 a 0,016 m/m. Si la curva granulomtrica se encuentra
dentro de la zona densa, entonces a la dosis de agregado ptreo estar en el
rango entre 0,016 a 0,020 m/m.

La Tabla 1.18 resume la dosis de agregado ptreo a aplicar.

83
TABLA 1.18: DOSIS DE AGREGADO PTREO A APLICAR

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Tipo de granulometra Dosis [m/m]

Abierta 0,013 0,016

Media 0,013 0,016

Densa 0,016 0,020

l. Compactacin

Un rodillo liso deber operar en todo momento detrs del equipo esparcidor
de agregado ptreo, efectuando la compactacin inicial del sello tipo Otta
Seal con traslapes de rodillo de mnimo 30 cm, hasta cubrir al menos una vez
el ancho total de la superficie. Este rodillo le dar especial nfasis a la
compactacin del eje.

Detrs del rodillo liso debern ir compactando los rodillos neumticos. La


faena de compactacin consistir en un mnimo de quince pasadas
completas de rodillo neumtico sobre la misma superficie, sin incluir la
compactacin inicial del rodillo liso.

Una vez finalizada la compactacin se permitir el trnsito de equipos,


camiones y vehculos particulares, los cuales debern transitar a una
velocidad menor a 50 km/h.

84
La operacin de compactacin con rodillo neumtico se debe repetir por 5
das, y siempre cuando exista una temperatura mnima de 13 C en la
superficie del sello tipo Otta Seal.

m. Juntas Transversales

Para darle continuidad al sello tipo Otta Seal se ejecutan traslapes


transversales al inicio y al trmino de cada tramo de sellado. El traslape
transversal debe ser de unos 10 cm de ancho aproximadamente. Se debe
colocar una tira de cartn, lata o similar de 5 m de largo por 50 cm de ancho
sobre el rea barrida y soplada, dejando aproximadamente, los ltimos 10
cm del sello expuestos al riego de bitumen para conformar una perfecta junta
transversal.

Imagen 1.22 Cartn en Junta Transversal. Fuente MOP: Direccin de

Vialidad

Previo a cada partida, la superficie de la base granular deber estar limpia y


sin presencia de agregados derramados por los equipos. La limpieza se

85
llevar a cabo mediante el uso de la barredora mecnica o manualmente con
escobillones.

Imagen 1.23 Barrido de la Base. Fuente MOP: Direccin de Vialidad

n. Junta Longitudinal

Al ejecutar el sello tipo Otta Seal sobre una faja adyacente a otra ya sellada
se debe conformar una junta longitudinal. En el riego del camin distribuidor
de asfalto se considerar un traslape longitudinal de unos 10 a 15 cm
aproximadamente. El rodillo liso deber compactar, principalmente, este
traslape.

o. Canalizacin del Trnsito sobre el Sello Tipo Otta Seal

Se podr autorizar el paso del trnsito en forma inmediata al trmino de las


operaciones de cada tramo de sellado, con la condicin de restringir la
velocidad a un mximo de 50 km/h durante su periodo de canalizacin.

86
El trnsito deber ser canalizado durante 3 semanas, de tal forma que no
transite siempre por la misma huella. Para esto se dispondr de conos o
delineadores que se alinearn a un costado del camino e irn cambiando su
alineacin cada 2 das segn lo indica la Tabla 1.19. El ciclo deber repetirse
hasta cumplir con las 3 semanas especificadas anteriormente.

TABLA 1.19: CANALIZACIN DEL TRNSITO

Fuente: Conservacin de caminos bsicos, C.P., reposicin de carpeta de


rodado, camino Porvenir Manantiales, 72B065, km. 51 al km. 59,3. Cuarta

etapa, Provincia de Tierra del Fuego, Regin de Magallanes y Antrtica


Chilena.

Cantidad de das Distancia al Borde del Camino [m] Lado del Camino
2 1,0 Derecha
2 1,8 Derecha
2 1,0 Izquierda
2 1,8 Izquierda

p. Barrido del Agregado Ptreo

A lo menos, un mes despus de finalizada la aplicacin del sello tipo Otta


Seal se deber esparcir el agregado ptreo expulsado por el trnsito en
forma uniforme sobre el sello, de tal forma de permitir que el bitumen siga
ascendiendo y embebiendo el material mediante la compactacin producida
por el trnsito.

87
q. Segunda Capa

La construccin de la segunda capa de tratamiento Otta Seal se realiza a lo


menos despus de 50 das de aplicada la primera capa, y siempre que ya se
haya generado el afloramiento del asfalto en toda la superficie tratada. Hasta
el momento en los kilmetros en el cual se ha aplicado el tratamiento
asfltico Otta Seal, estos solo poseen una capa de este tratamiento ya que
por razones tcnicas la segunda capa se materializar en un nuevo contrato.

1.2.3 ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS

1.2.3.1 Hormign Estructural Simple, Grado H 20

Se refiere a la confeccin, transporte, colocacin, terminacin, curado y


control de hormigones.

Imagen 1.24 Muro de Hormign de Alcantarilla. Fuente Propia.

88
1.2.4 DRENAJE Y PROTECCION DE PLATAFORMA

1.2.4.1 Alcantarilla de Tubo de Metal Corrugado, D= 0,6 m; D= 0,8 m; D=


1,0 m

La operacin se refiere a la construccin de alcantarillas de tubos de metal


corrugado con el propsito de reponer, reemplazar o complementar las
existentes.

Imagen 1.25 Alcantarilla de Metal Corrugado. Fuente Propia.

89
CAPITULO II
SITUACIN ACTUAL DEL CAMINO PORVENIR -

MANANTIALES

90
2.1 SITUACION ACTUAL DE LA RUTA PORVENIR MANANTIALES

Desde la aplicacin de los tratamientos asfalticos en la Ruta Y-65 hasta la


fecha, la plataforma de asfalto ha sufrido ciertos cambios en su superficie
debido al trnsito que ste camino posee, sin mencionar las otras posibles
causas que pueden influir tambin en algunos tramos, como por ejemplo, las
condiciones del terreno en las que se encuentra ubicada.

2.1.1 TRATAMIENTO SUPERFICIAL CAPE SEAL

El tramo de Tratamiento Superficial Cape Seal inspeccionado consta desde


el km 0,0 hasta el km 13,0. Dentro de este tramo del camino existen una gran
cantidad de baches los cuales se tienen que reparar, estos baches
ocasionan un mal aspecto visual a la ruta adems de poder ocasionar un
deterioro a los vehculos que transitan en ella. A continuacin se muestran
imgenes de las condiciones actuales que presenta este tramo.

Imagen 2.1 Bache N 1 ubicado en el km 1,3. Fuente Propia

91
Imagen 2.2 Bache N 2 ubicado en el km 1,3. Fuente Propia

En las imgenes anteriores se puede observar que estos baches ya han


llegado a la base granular que se encuentra debajo del tratamiento
superficial. Adems, se puede apreciar que estos baches ya han sido
delimitados y cortados para su eventual reemplazo superficial, en el cual se
retira lo que se encuentra al interior de esta delimitacin colocando una
nueva capa de mezcla asfltica. Lo mismo ocurre para todos los baches que
se encuentran en el presente tramo y en la ruta en general.

92
Imagen 2.3 Bache ubicado en el km 3,02. Fuente Propia

Imagen 2.4 Espesor del bache ubicado en el km 3,02. Fuente Propia

93
Se puede apreciar en la imagen 2.4 el espesor de la capa de Tratamiento
Superficial Cape Seal, compuesto por el Tratamiento Superficial Simple junto
con la Lechada Asfltica.

Imagen 2.5 Bache ubicado en el km 3,43. Fuente Propia

Imagen 2.6 Reparacin baches ubicados en el km 3,43. Fuente Propia

94
Imagen 2.7 Bache ubicado en el km 3,48. Fuente Propia

Imagen 2.8 Bache ubicado en el km 3,8. Fuente Propia

95
Imagen 2.9 Bache ubicado en el km 3,92. Fuente Propia

Imagen 2.10 Bache N 1 ubicado en el km 3,98. Fuente Propia

96
Imagen 2.11 Bache N 2 ubicado en el km 3,98. Fuente Propia

Imagen 2.12 Baches ubicados en el km 4,26. Fuente Propia

97
Imagen 2.13 Bache ubicado en el km 4,48. Fuente Propia

Imagen 2.14 Bache ubicado en el km 4,5. Fuente Propia

98
Imagen 2.15 Bache ubicado en el km 4,82. Fuente Propia

En la imagen 2.15 se ve claramente un bache de gran longitud junto con


grietas que se encuentran presente en el asfalto. Estas grietas en cierta
forma beneficiaron la aparicin de este bache, ya que hicieron de forma ms
fcil el desprendimiento de la capa asfltica debido a que el borde del camino
no se encontraba unido de buena forma con el resto de la plataforma de
asfalto. En la imagen 2.16 se puede apreciar de mejor manera las grietas
que se encuentran en esta parte de la ruta.

99
Imagen 2.16 Grietas ubicadas en el km 4,82. Fuente Propia

Imagen 2.17 Bache y grietas ubicadas en el km 4,96. Fuente Propia

100
Imagen 2.18 Bache y grietas ubicadas en el km 5,08. Fuente Propia

La Imagen 2.18 muestra una anterior reparacin realizada en esta parte del
camino, pero que con el tiempo nuevamente origin un bache, consiguiendo
la salida de la antigua mezcla asfltica utilizada para la reparacin, adems
se pueden ver grietas que se han originado con el tiempo y con ayuda del
trnsito vehicular.

Imagen 2.19 Bache ubicado en el km 10,45. Fuente Propia

101
Actualmente la ruta posee un tramo de aproximadamente de 5 km en el cual
no hay presencia de baches ni grietas, el cual comienza en el km 5 hasta
cerca del km 10.

Imagen 2.20 Baches ubicados en el km 10,47. Fuente Propia

Imagen 2.21 Bache ubicado en el km 11. Fuente Propia

102
Desde el km 11 hasta el km 13 donde termina el Tratamiento Superficial
Cape Seal, no hay presencia de baches ni posibles formaciones. La ruta en
general se encuentra en buenas condiciones a excepcin de los baches que
se encuentran en ella. A continuacin se muestra una imagen con el aspecto
actual que tiene la ruta y que se mantiene durante los 13 km.

Imagen 2.22 Aspecto actual de la Ruta Y-65. Fuente Propia

103
2.1.2 TRATAMIENTO SUPERFICIAL OTTA SEAL

El Tratamiento Superficial Otta Seal comienza a partir del km 13 en adelante,


actualmente termina en el km 59,3 ya que aproximadamente hace 1 mes se
finaliz la cuarta etapa del Proyecto de Conservacin de la Red Vial de la XII
Regin que consiste en la aplicacin del Tratamiento Superficial Otta Seal
entre el km 51 al km 59,3. Durante los aproximadamente 46 km en el cual se
encuentra aplicado este tipo de tratamiento, hay presencia de baches y
aplicaciones de nuevas capas de ridos sobre el camino para lograr darle
ms consistencia. Hay en particular un tramo de la ruta donde existe
ahuellamiento y que se puede apreciar claramente, especficamente entre el
km 12 al km 14. La siguiente imagen muestra el ahuellamiento que presenta
el camino.

Imagen 2.23 Presencia de Ahuellamiento en la Ruta Y-65. Fuente Propia

104
Imagen 2.24 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86. Fuente

Propia

Imagen 2.25 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86 desde otra


perspectiva. Fuente Propia

105
En las imgenes mostradas anteriormente se ven claramente una gran
cantidad de baches que se han producido con el tiempo. En
aproximadamente 40 metros se han ocasionado 9 baches lo cual requiere de
reparacin.

La Imagen 2.26 muestra el aspecto de la ruta ejecutada durante la segunda


etapa del Proyecto de Conservacin de la Red Vial de la XII Regin realizada
en el ao 2008.

Imagen 2.26 Condicin actual de la Ruta Y-65 Segunda Etapa. Fuente

Propia

106
Imagen 2.27 Baches ubicados en el km 16,5. Fuente Propia

Imagen 2.28 Reparacin ubicada en el km 16,58. Fuente Propia

107
Imagen 2.29 Bache ubicado en el km 16,6. Fuente Propia

Imagen 2.30 Baches ubicados en el km 21,24. Fuente Propia

108
Como se puede notar, la distancia entre una y otra imagen tomada hay una
distancia de casi 5 km aproximadamente en las que no hay presencia de
baches.

Cuando se transita en la ruta, sobre todo en las maanas en que hay


presencia de humedad y sol, esta dificulta la visin si es que el sol se
encuentra frente al sentido de circulacin del vehculo, ya que encandila,
reflejndose la luz del sol en el camino. Adems, la superficie de este tramo
ya se encuentra totalmente liso ya que los ridos se embebieron
completamente al asfalto. Esta es la causa por lo que ocurre este suceso.
Este caso se da sobre todo en un tramo de la ruta, el cual forma una recta de
aproximadamente 2 km que forma parte de la primera etapa de Otta Seal.

En las siguientes imgenes se pueden apreciar baches que se formaron en


el camino.

Imagen 2.31 Bache ubicado en el km 22,14. Fuente Propia

109
Imagen 2.32 Bache ubicado en el km 23,08. Fuente Propia

Imagen 2.33 Diferencia en la penetracin del rido debido al trnsito.

Fuente Propia

110
La Imagen 2.33 muestra claramente la diferencia en la penetracin del rido
que se va ocasionando debido al trnsito que posee la ruta. En la parte
izquierda de la imagen los ridos no se han embebido tanto como los ridos
que se encuentran en la parte derecha. Debido a esto tambin se puede
apreciar una diferencia de color entre ambos.

Imagen 2.34 Bache ubicado en el km 25,94. Fuente Propia

Imagen 2.35 Bache ubicado en el km 30,14. Fuente Propia

111
La aplicacin de una nueva capa de ridos sobre ciertos tramos de la ruta
ayuda a que estos tramos alcancen una mayor consistencia debido a que
estos penetran sobre el asfalto. Esta capa se coloca en tramos en los cuales
hay una falta de ridos y una mayor cantidad de mezcla asfltica, ya que al
existir esto se hace ms blanda la plataforma y puede ocasionar deterioros.

Imagen 2.36 Nueva capa de ridos entre el km 32 y el km 32,04. Fuente

Propia

112
Imagen 2.37 Aparicin de baches y grietas ubicadas en el km 32,54. Fuente

Propia

Imagen 2.38 Nueva capa de ridos entre el km 33,12 y el km 33,24. Fuente

Propia

113
Debido al trnsito vehicular la Ruta Y-65 obtiene diferentes aspectos, como
el que se muestra en la siguiente imagen, la cual muestra una cuerva en la
que el ripio ha ido introducindose en el camino.

Imagen 2.39 Curva ubicada en el km 35,62. Fuente Propia

La Imagen 2.40 muestra el aspecto de la ruta ejecutada durante la tercera


etapa del Proyecto de Conservacin de la Red Vial de la XII Regin realizada
en el ao 2010.

114
Imagen 2.40 Condicin actual de la Ruta Y-65 Tercera Etapa. Fuente

Propia

Imagen 2.41 Baches ubicados entre el km 38,04 y el km 38,07. Fuente

Propia

115
Imagen 2.42 Nueva capa de ridos en la curva entre el km 39,4 y el km
39,6. Fuente Propia

La Imagen 2.43 muestra claramente el lugar por donde circulan los


vehculos. Gracias a este trnsito se han producido dos lneas de color azul
oscuro el cual su superficie es mucho ms lisa que el resto de la plataforma
ya que los ridos han penetrado totalmente en el asfalto, en cambio a los
lados de estas lneas la superficie es de color gris porque los ridos todava
no se encuentran embebidos completamente en el asfalto, lo que produce
una superficie ms spera.

116
Imagen 2.43 Condicin actual de la Ruta Y-65 debido al trnsito. Fuente

Propia

Imagen 2.44 Baches ubicados en el km 42,04. Fuente Propia

117
Imagen 2.45 Nueva capa de ridos en la curva entre el km 44,1 y el km
44,24. Fuente Propia

La Imagen 2.46 muestra el aspecto de la ruta ejecutada durante la cuarta


etapa del Proyecto de Conservacin de la Red Vial de la XII Regin realizada
en el ao 2011.

Imagen 2.46 Condicin actual de la Ruta Y-65 Cuarta Etapa. Fuente Propia

118
Imagen 2.47 Aparicin de baches en la cuarta etapa del proyecto. Fuente

Propia

La imagen anterior pertenece a la cuarta etapa del proyecto finalizada


recientemente, y ya presenta un cierto grado de deterioro ocasionando
baches, pero solamente en un solo sector de la superficie, siendo el nico
deterioro producido hasta ahora.

Ambos tipos de tratamientos asfalticos presentan deterioros que se pueden


apreciar a simple vista. En el Tratamientos Superficial Cape Seal existe una
cantidad de 20 baches de distintos tamaos, grietas de piel de cocodrilo

que se han producido por fatigamiento, desgaste en sectores de la


plataforma y presencia de parches deteriorados. En cambio, el Tratamiento
Superficial Otta Seal presenta ahuellamiento en un tramo de la ruta de
aproximadamente 2 km. Tambin hay existe la presencia de baches,
exudaciones y prdida de ridos. Desde el km 13, donde comienza este
tratamiento, hasta el km 59,3 donde finaliza, hay un total de 30 baches de
diferentes tamaos.

119
3.1 DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.1.1 FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO

Generalmente son una serie de fisuras y grietas que se conectan entre si y


que se encuentran en fase inicial de desarrollo. Forman muchos trozos de
ngulos agudos, en etapas avanzadas del deterioro forman una malla de
gallinero o piel de cocodrilo.

Ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la


mayor parte de las solicitaciones.

CAPITULO III
Las posibles causas de este deterioro son las siguientes:

o Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o


DETERIOROS OCASIONADOS EN EL CAMINO
de la capacidad de soporte de la subrasante.

PORVENIR
o Drenaje inadecuado - MANANTIALES
en zonas inadecuadas.

o Mezcla asfltica muy rgida.

En este tipo de agrietamiento existen tres niveles de severidad los cuales


son:

o Baja: en la cual la gran mayora de las fisuras del rea deteriorada

tienen un ancho que no supera los 3 mm, no se interconectan


entre s, no presentan saltaduras y no han sido selladas; no hay
evidencias de apariciones de finos desde la base. En la Imagen
2.17 Bache y grietas ubicadas en el km 4,96 se encuentran este

tipo de grietas con este nivel, solo que adems existe un bache en
la cual es necesario reemplazar la zona afectada.

o Media: existe un patrn definido de agrietamiento; las grietas

pueden presentar algn grado de saltaduras en los bordes, pueden

120
121
haber sido selladas; no hay evidencias de apariciones de finos
desde la base. En la Imagen 2.16 Grietas ubicadas en el km 4,82

se puede apreciar este nivel de severidad, adems estas grietas se


encuentran al lado de un bache

o Alta: agrietamiento con bordes saltados de severidad media a alta

que forma un patrn bien definido; los trozos pueden experimentar


movimientos al pasar los vehculos; las grietas pueden haber sido
selladas, a veces hay evidencias de apariciones de finos desde la
base. En la Imagen 2.18 Bache y grietas ubicadas en el km 5,08

se puede ver claramente esto.

Segn el nivel de severidad que presenta la ruta se realiza el tipo de


reparacin ms conveniente, por ejemplo:

o Nivel de severidad baja: Se debe colocar un sello o lechada

asfltica en cada una de las reas afectadas.

o Nivel de severidad media: Se debe colocar un sello o una lechada

asfltica en todo el pavimento.

o Nivel de severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se

encuentren afectadas por el deterioro.

Este tipo de fisuras y grietas se encuentran ubicados solamente en el tipo de


Tratamiento Superficial Cape Seal ya que el Tratamiento Superficial Otta
Seal no presenta este tipo de deterioro. Quizs la causa posible de esto es
que los dos tipos de tratamiento son ejecutados de diferente forma, es decir
su mtodo de colocacin es distinto, por lo cual se puede decir que el Cape
Seal es ms susceptible a este tipo de grietas que el Otta Seal.

122
3.1.2 PARCHES DETERIORADOS

Es el rea del pavimento que ha sido removida y reemplazada o a la que se


le ha agregado una carpeta asfltica de refuerzo y que se encuentra
deteriorada. En la Imagen 2.18 Bache y grietas ubicadas en el km 5,08 esto

se ve claramente reflejado.

Las posibles causas que pudieron haber producido este deterioro son:

o Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que

lo originaron (trabajo de cosmtica).

o Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones

y caractersticas de la subrasante.

o Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada,

mezcla asfltica mal diseada).

Como en el deterioro de fisuras y grietas, aqu tambin existen tipos de


niveles de severidad segn el deterioro, los cuales son:

o Baja: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si

es baja severidad o el escalonamiento o asentamiento del


permetro es imperceptible.

o Media: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si

es de severidad media o el escalonamiento o asentamiento del


permetro no supera los 5 mm.

o Alta: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si

es de alta severidad o el escalonamiento o asentamiento del


permetro es mayor que 5 mm.

123
La reparacin a ejecutar segn el tipo de nivel de severidad son los
siguientes:

o Severidad baja y media: recubrir el rea con un sello segn la

Operacin 7.304.4 Sellos Bituminosos, Volumen N 7 del Manual


de Carreteras.

o Severidad alta: reparacin con extraccin del parche y capas

subyacentes hasta la profundidad necesaria, segn la Operacin


7.304.2, Bacheo Superficial o 7.304.3 Bacheo Profundo, Volumen
N 7 del Manual de Carreteras.

3.1.3 BACHES EN CARPETAS ASFLTICAS

Es una cavidad normalmente redondeada, que se forma al desprenderse


mezcla asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus
dimensiones debe tener un mnimo de 150 mm. Este tipo de baches tambin
se producen en el Tratamiento Superficial Cape Seal, ya que est compuesto
por un tratamiento superficial simple con una lechada asfltica en la parte
superior.

Normalmente esto se produce por:

o Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de


solicitaciones y caractersticas de la subrasante.

o Drenaje inadecuado o insuficiente.

o Defecto de construccin.

o Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de

elementos sobre el pavimento.

124
Segn el nivel de deterioro del pavimento, estos se pueden clasificar en tres
tipos:

o Baja: profundidad del bache < 30 mm

o Media: 30 mm profundidad del bache = < 50 mm

o Alta: profundidad del bache > 50 mm

Para realizar una reparacin adecuada se debe remover el rea daada


hasta la profundidad necesaria y proceder de acuerdo con la Operacin
7.304.2, Bacheo Superficial o 7.304.3, Bacheo Profundo, Volumen N 7 del
Manual de Carreteras.

La ruta la cual se est estudiando presenta este tipo de baches, ya sea de


nivel de deterioro bajo, medio o alto, adems estos baches se pueden
apreciar en las siguientes imgenes que se encuentran ubicadas en el
captulo II. Las imgenes son:

o Imagen 2.1 Bache N 1 ubicado en el km 1,3.

o Imagen 2.2 Bache N 2 ubicado en el km 1,3.

o Imagen 2.3 Bache ubicado en el km 3,02.

o Imagen 2.5 Bache ubicado en el km 3,43.

o Imagen 2.7 Bache ubicado en el km 3,48.

o Imagen 2.8 Bache ubicado en el km 3,8.

o Imagen 2.9 Bache ubicado en el km 3,92.

o Imagen 2.10 Bache N 1 ubicado en el km 3,98.

o Imagen 2.11 Bache N 2 ubicado en el km 3,98.

125
o Imagen 2.12 Baches ubicados en el km 4,26.

o Imagen 2.13 Bache ubicado en el km 4,48.

o Imagen 2.14 Bache ubicado en el km 4,5.

o Imagen 2.15 Bache ubicado en el km 4,82.

o Imagen 2.17 Bache y grietas ubicadas en el km 4,96.

o Imagen 2.18 Bache y grietas ubicadas en el km 5,08.

o Imagen 2.19 Bache ubicado en el km 10,45.

o Imagen 2.20 Baches ubicados en el km 10,47.

o Imagen 2.21 Bache ubicado en el km 11.

Cada una de las imgenes que se encuentran en la lista anterior son


recientes y muestran cada uno de los baches que presenta el Tratamiento
Superficial Cape Seal.

3.1.4 BACHES EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Es una cavidad normalmente redondeada, que se forma al desprenderse la


capa del tratamiento y, a veces, parte de la base. Para considerarlo como
bache al menos una de sus dimensiones debe tener un mnimo de 150 mm.
El Tratamiento Superficial Otta Seal presenta este tipo de baches.

Las causas posibles pueden ser:

o Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y


caractersticas de la subrasante.

126
o Drenaje inadecuado o insuficiente.

o Defecto de construccin.

o Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de

elementos sobre el pavimento.

Como en los tipos de deterioros anteriores, ste tambin presenta niveles de


severidad, los cuales son:

o Baja: profundidad del bache apenas perceptible.

o Media: profundidad del bache = < 20 mm o del espesor del tratamiento

superficial.

o Alta: profundidad del bache > 20 mm o del espesor del tratamiento

superficial.

Para reparar el rea afectada se debe realizar lo siguiente, de acuerdo al


nivel de severidad que presenta.

o Severidades baja y media: remover el rea daada hasta la

profundidad necesaria para reconstruir slo el tratamiento superficial;


sellar todo el camino o sector si el deterioro es intensivo.

o Severidad alta: remover la parte de la base daada, hasta la

profundidad necesaria; reconstruir como un tratamiento superficial, tal


como se especifica en la Operacin 7.304.3c, Volumen N 7 del
Manual de Carreteras.

Como se mencion anteriormente el Tratamiento Superficial Otta Seal


presenta este tipo de baches, los que se pueden apreciar en las imgenes
que se encuentran en el captulo II. Las imgenes son las siguientes:

127
o Imagen 2.24 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86.

o Imagen 2.25 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86, desde

otra perspectiva.

o Imagen 2.27 Baches ubicados en el km 16,5.

o Imagen 2.29 Bache ubicado en el km 16,6.

o Imagen 2.30 Baches ubicados en el km 21,24.

o Imagen 2.31 Bache ubicado en el km 22,14.

o Imagen 2.32 Bache ubicado en el km 23,08.

o Imagen 2.34 Bache ubicado en el km 25,94.

o Imagen 2.35 Bache ubicado en el km 30,14.

o Imagen 2.37 Aparicin de baches y grietas ubicadas en el km 32,54.

o Imagen 2.40 Baches ubicados entre el km 38,04 y el km 38,07.

o Imagen 2.43 Baches ubicados en el km 42,04.

Cada una de estas imgenes son fuente propia, ya que fueron tomadas en la
ruta.

3.1.5 AHUELLAMIENTO

Se puede describir como el hundimiento longitudinal que coincide con la


huella por donde circula la mayor parte del trnsito y que puede encontrarse
asociado a desplazamientos transversales de la carpeta. La Imagen 2.23
Presencia de Ahuellamiento en la Ruta Y-65 muestra claramente este

128
fenmeno en el Tratamiento Superficial Otta Seal, la cual solamente se ha
producido en un solo tramo del camino hasta el momento.

Las causas posibles que pueden producir ahuellamiento son:

o Compactacin insuficiente de la base y/o la mezcla asfltica.

o Base de capacidad de soporte inadecuada (falta de traba mecnica).

o Diseo inadecuado de la mezcla asfltica, exceso de asfalto, ligante

muy blando, mezcla de baja estabilidad Marshall, etc.

Los niveles de severidad del ahuellamiento son:

o Baja: profundidad mxima del ahuellamiento < 20 mm.

o Media: 20 mm profundidad mxima del ahuellamiento = < 40 mm.

o Alta: profundidad mxima del ahuellamiento > 40 mm.

Para realizar una buena reparacin segn el nivel de severidad se debe


hacer lo siguiente:

o Severidad baja: rellenar la huella con una mezcla asfltica hasta

nivelar con la superficie adyacente.

o Severidad media: rellenar la huella con una mezcla asfltica y luego

cubrir toda la calzada con una capa asfltica de no menos de 50 mm


de espesor.

o Severidad alta: fresar completamente las capas asflticas y


reemplazarlas por otras que den una estructura adecuada al nivel del
trnsito y caractersticas de la subrasante.

129
3.1.6 EXUDACIONES

Es la presencia de asfalto sin rido en la superficie, que habitualmente forma


una pelcula brillante y, a veces, pegajosa. La Imagen 2.28 Reparacin
ubicada en el km 16,58 muestra claramente este suceso, el cual se presenta

en varios tramos de la ruta y que se puede apreciar en varias de las


imgenes del captulo II.

Las causas posibles que ocasionan esto son:

o Dosificacin deficiente de la mezcla.

o Exceso de asfalto.

o Volumen de huecos insuficiente.

o Ligante muy blando.

Los niveles de severidad que presenta la exudacin son los siguientes:

o De preferencia, establecer niveles de severidad en funcin de la

reduccin que experimente la resistencia al deslizamiento.

o Cuando se carece del instrumental para medir el coeficiente de

friccin, se puede clasificar como sigue:

Baja: el rea del pavimento (especialmente la huella) presenta

un color ligeramente ms obscuro que el resto de la superficie.

Media: la zona presenta un cambio de textura debido a la

pelcula superficial de asfalto que se ha formado.

Alta: en la zona afectada la superficie se presenta brillante, casi

no puede verse el rido, y con altas temperaturas ambientales


los neumticos de los vehculos dejan marcas.

130
El tipo de reparacin que presenta este tipo de deterioro son:

o Baja: sellar la superficie de acuerdo con la Operacin 7.304.4 Sellos

Bituminosos, Volumen N 7 del Manual de Carreteras.

o Media y alta: fresar en fro los 10 a 15 mm superiores de la carpeta de

rodadura y reemplazarlos por una nueva carpeta. Cubrir el rea


afectada con arena previamente calentada.

3.1.7 DESGASTE

El desgaste consiste en la prdida generalizada de la parte ms superficial


de la carpeta, quedando expuestos los ridos ms gruesos.

La causa posible de un desgaste puede ser la utilizacin de ridos poco


tenaces, susceptibles de pulimiento.

Aqu no pueden determinarse niveles de severidad mediante inspeccin


visual. Solamente se establecen niveles de severidad en funcin de la
reduccin que experimenta la resistencia al deslizamiento (coeficiente de
friccin).

Para poder reparar la superficie se debe recubrir toda la sta con una
carpeta de rodadura nueva de no menos de 50 mm de espesor, utilizando
ridos adecuados.

La Imagen 2.19 Bache ubicado en el km 10,45 aparte de mostrar un bache

muestra el desgaste que se ha producido en la superficie de la ruta. En


general, en varias de las imgenes del captulo II que muestra las
condiciones actuales de la ruta se puede apreciar este deterioro.

131
3.1.8 PRDIDA DE RIDOS

Es la prdida del mortero asfltico superficial quedando expuestos


parcialmente el rido ms grueso, en general, concentrada en las huellas.

Generalmente esto ocurre por:

o Falta de adherencia entre ligante y ridos.

o Mezcla asfltica mal diseada (ligante inadecuado, ridos sucios,

cubrimiento no uniforme del rido).

Los niveles de severidad de la perdida de ridos son:

o Baja: se puede detectar una prdida incipiente de ridos o ligante pero

el proceso no se ha desarrollado en forma significativa, existe alguna


prdida de rido fino. La profundidad de la huella es menor que 20
mm.

o Media: existe prdida tanto de ridos como de ligante, tal que la

superficie se presenta rugosa e irregular, hay prdidas de partculas


individuales y alguna prdida de ridos finos y gruesos. La
profundidad de la huella es igual o mayor que 20 mm.

o Alta: las prdidas son tan significativas que la superficie se presenta

muy rugosa e irregular; existe una prdida importante de rido grueso.

Reparacin segn nivel de severidad

o Baja: colocar un sello tipo riego de neblina o tipo lechada asfltica

para detener el proceso.

o Media o Alta: colocar una nueva carpeta asfltica de rodadura de

espesor mnimo 50 mm.

132
El Tratamiento Superficial Otta Seal generalmente presenta una prdida de
ridos importante si es que no se ha aplicado correctamente, ya que al poco
tiempo de haberse ejecutado este tipo de tratamiento en la ruta, los ridos se
encuentran en la superficie porque todava no han penetrado en el asfalto, y
debido al trnsito que posee el camino estos ridos se van desprendiendo y
van saliendo de la plataforma. Al ocurrir esto suele aplicarse una nueva capa
de ridos sobre la anterior para que el camino quede en buenas condiciones.
En la Imagen 2.45 Condicin actual de la Ruta Y-65 Cuarta Etapa del

captulo II se aprecian estas condiciones ms claramente. No solamente en


esa imagen se muestra la perdida de ridos, adems se muestran imgenes
en la cual se aprecian las nuevas capas de ridos aplicadas en la ruta.

Segn la informacin recaudada se pueden determinar en forma hipottica


las posibles causas que provocaron los diferentes tipos de deterioros en la
Ruta Y-65, las cuales son las siguientes:

- Utilizacin de material de mala calidad en el paquete estructural (sello


de fundacin, sub-rasante y base granular).

- Falta de compactacin en la sub-rasante o en la base granular.

- Contaminacin del material del paquete estructural con limos y


arcillas.

- Falta de impermeabilizacin en la carpeta del tratamiento asfaltico,


debido a que el agua se filtra por ste, llegando al paquete estructural
debilitando primeramente la base granular y ocasionando las grietas y
baches.

- Aplicacin del tratamiento asfaltico con temperaturas fuera del rango


establecido por especificaciones tcnicas.

133
- Los baches laterales se produjeron porque la berma o el sobre-ancho
existente no est al mismo nivel de la calzada quedando el nivel del
asfalto sobre la berma, lo que ocasion que se acumulara agua entre
berma y calzada produciendo un aceleramiento de deterioro en el
tratamiento asfaltico producto de la socavacin.

- Las condiciones geogrficas del camino, es decir la topografa del


terreno tambin pudieron haber influido en los deterioros ocasionados
en la ruta.

134
3.2 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL
CAPE SEAL Y EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL OTTA SEAL

Todo pavimento asfltico se disea para que sirva por un determinado lapso,
llamado vida de diseo, que se refiere al periodo durante el cual la
serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos lmites; ya que terminada la vida
til de diseo deber rehabilitarse. Esta vida til se determina realizando
ciertos clculos que se pueden ver en la Seccin 3.604 Diseo de
Pavimentos Flexibles Nuevos, Volumen N 3 del Manual de Carreteras. El
Tratamiento Superficial Cape Seal consta con este diseo pero el
Tratamiento Superficial Otta Seal no cuenta con esto ya que tiene un
enfoque emprico para el diseo. Inspirado desde el principio en la vasta
experiencia de quienes la ejecutan y en los ensayos hechos en el lugar.

La calidad del rido utilizado en ambos tipos de tratamientos es distinta,


debido a que el Otta Seal emplea ridos con requerimientos variables para la
resistencia, clasificacin, forma de la partcula y adhesin del aglomerante.
Adems maximiza el uso de la grava natural disponible localmente o el uso
del producto chancado si es necesario. En cambio el Cape Seal emplea
ridos con requerimientos ms estrictos para la resistencia, clasificacin,
forma de la partcula y adhesin del aglomerante, dificultando el uso mximo
del producto chancado, e incluso no se puede utilizar la grava en forma
natural.

El Cape Seal estticamente posee una apariencia bonita gracias a la

lechada asfltica colocada sobre el Tratamiento Superficial Simple ya que se


aprecia una plataforma mucho ms lisa y de un color uniforme. Por otra parte
en el Otta Seal es difcil alcanzar una apariencia bonita y uniforme. Sin
embargo, tal logro no es necesariamente un indicador de buen resultado
para los Otta Seal.

135
Principalmente la comparacin ms adecuada que se puede realizar entre
ambos tratamientos es en la primera etapa de Tratamiento Superficial Cape
Seal (km 0 al km 13) con la primera etapa de Tratamiento Superficial Otta
Seal (km 13 al km 31) que tambin puede ser llamada como la Segunda
Etapa del Proyecto de Conservacin de la Red Vial de la XII Regin, ya que
son los ms antiguos.

En primer lugar durante los primeros 13 kilmetros de camino en la cual se


aplic el Tratamiento Superficial Cape Seal presenta varios tipos de
deterioros como son:

o Fisuras y Grietas por Fatigamiento, focalizada principalmente en tres

sectores, en el km 4,82, km 4,96 y km 5,08.

o Parches deteriorados causados por el trnsito que posee la ruta.

o Baches en Carpetas Asflticas, provocados por un pavimento


estructural insuficiente para el nivel de solicitaciones. En realidad este
tipo de sello asfaltico no aporta ningn soporte estructural. Debido a
eso se necesita hacer un mejoramiento de suelo para poder satisfacer
estas solicitaciones. Tambin el drenaje inadecuado o insuficiente e
incluso algn defecto producido en la construccin pueden provocar
los baches. Estas tres causas posibles que pueden actuar a la misma
vez o en forma aislada ms la ayuda del trnsito existente van
deteriorando cada vez ms el camino. Hasta el momento existe una
cantidad de 20 baches producidos en la ruta.

o Desgaste en la superficie.

En los siguientes 18 kilmetros que se encuentran despus del Tratamiento


Superficial Cape Seal se encuentra aplicado el Tratamiento Superficial Otta

136
Seal, el cual tambin presenta varios tipos de deterioros, incluso algunos ya
apreciados en el Cape Seal, estos deterioros son los siguientes:

o Parches deteriorados.

o Baches en Tratamientos Superficiales, en la cual la causa posible de

estos baches son las mismas nombradas anteriormente en el


Tratamiento Superficial Cape Seal. La cantidad de baches que
presenta este tramo hasta el momento es de un total de 20.

o Ahuellamiento, el cual se aprecia notoriamente desde el km 12 hasta

el km 14 de la ruta.

o Exudaciones, ubicadas en gran cantidad dentro de este tramo del

camino.

o Desgaste.

o Prdida de ridos.

Para la continuacin del camino, es decir, despus del km 31 hasta llegar al


final de la aplicacin del Tratamiento Superficial Otta Seal en el km 59,3, la
plataforma de asfalto se encuentra con aproximadamente 10 baches pero
aun as est en buenas condiciones.

Otro factor importante que ayuda a que se ocasionen estos tipos de


deterioros en ambos tratamientos superficiales es el clima de la zona, el cual
posee una nubosidad atmosfrica alta. La cantidad de das despejados son
muy escasos y los vientos hacen que las amplitudes trmicas sean
reducidas, adems que las precipitaciones ocurren durante todo el ao.

A continuacin se presenta una tabla con los datos del trnsito del camino
Porvenir-Manantiales, que a su vez tambin influy en las condiciones de la
ruta, como ya se ha mencionado anteriormente.

137
TABLA 3.1: TMDA CAMINO Y-65 MUESTRA CENSO 2008

Fuente: Direccin de Vialidad

138
En la tabla anterior se puede ver que hay una disminucin en el trnsito con
respecto al ao anterior pero aun as, sumando el total de vehculos, da un
resultado igual a 142 final.

Para el Tratamiento Superficial Otta Seal esto es relevante en su diseo ya


que segn el volumen de trnsito que tenga la ruta, ste va a utilizar el tipo
de banda granulomtrica ms conveniente, que en este caso sera la banda
granulomtrica tipo media, pero esto no queda ajeno a modificaciones o
utilizacin de los otros dos tipos de bandas si es necesario. En la siguiente
tabla se muestra de mejor forma.

CONCLUSIONES
TABLA 3.2: GRANULOMETRIA DE ARIDO PREFERIDA PARA LOS OTTA
SEAL

Fuente: A GUIDE TO THE USE OF OTTA SEALS, Directorate of Public


Road, Road Technology Department, International Division, Oslo, August
1999.

TMDA Banda Granulomtrica


Menor que 100 Tipo Abierta
100 1000 Tipo Media
Ms de 1000 Tipo Densa

La cantidad de vehculos es uno de los factores que influyen en el diseo


de este tipo de Tratamiento Superficial Otta Seal.

Para el Tratamiento Superficial Cape Seal el volumen de trnsito tambin es


importante para su diseo y se tiene en consideracin para varios clculos
como se puede ver en la Seccin 3.604 Diseo de Pavimentos Flexibles
Nuevos, Volumen N 3 del Manual de Carreteras mencionada anteriormente.

139
140
4.1 CONCLUSIONES

Al finalizar la elaboracin del presente trabajo de titulacin, se pueden


realizar las siguientes conclusiones de los objetivos propuestos.

La utilizacin de ambos tipos de Tratamientos Superficiales, ya sea el Otta


Seal como el Cape Seal, aport a un cambio esttico y de serviciabilidad en
la ruta Y-65 ofreciendo una buena calidad de recorrido, ya que los caminos
sin pavimento con frecuencia producen incomodidad e insatisfaccin al
manejar. Adems, el polvo tambin es un problema y que se da con
frecuencia en las reas rurales.

La comparacin realizada entre los dos tipos de Tratamientos Superficiales


utilizados en el camino, da como resultado un buen comportamiento de
ambos, debido a que no poseen deterioros graves, ya sean baches o grietas
de gran magnitud, slo presenta pequeos deterioros que pueden ser
reparados fcilmente. Se podra decir que el Tratamiento Superficial Cape
Seal tiene una ventaja sobre el Otta Seal y que podra tener una vida til ms
extensa por ser la unin de un Tratamiento Superficial Simple y de una
Lechada Asfltica, adems que se realiz un mejoramiento en la superficie
del terreno antes de aplicar ste Tratamiento, lo que no ocurri con el Otta
Seal, pero an as el Cape Seal es ms susceptible a grietas por
fatigamiento.

Tanto el Otta Seal como el Cape Seal, al ser unos Tratamientos Superficiales
nuevos aplicados en la regin de Magallanes, carecen de informacin, ya
sea en sus propiedades, diseo, construccin y desempeo, lo que provoca
que se descanse en la experiencia de las personas que estn ejecutando la
obra. Asimismo este tipo de Tratamiento para que funcione bien demanda un

141
alto nivel de mano de obra lo que conlleva mayor riesgo de desempeo
insatisfactorio.

Una de las conclusiones que se puede obtener gracias al estudio realizado


sobre el Tratamiento Superficial Otta Seal, es que ste crea una textura
densa, muy unida en general, lo que entrega impermeabilidad y protege al
aglomerante de la radiacin solar directa y la oxidacin asociada y el
desmoronamiento.

Como ya se ha mencionado anteriormente, el rido que se puede emplear en


el Otta Seal es distinto al del Cape Seal, ya que la resistencia que se
requiere en el Otta Seal es menor a la del Cape Seal. Esto puede ser as
porque pueden tolerarse resistencias menores, ya que la matriz de partculas
granulomtricas da lugar a menores presiones internas causadas por el
contacto de las piedras. Los aglomerantes utilizados en los Otta Seal son
capaces de envolver, cubrir y retener en su lugar cualquier partcula que
pudiera quebrarse durante la compactacin con rodillo.

Los Tratamientos aplicados son soluciones rpidas para mejorar las


condiciones de la ruta y econmicamente convenientes, de un costo bajo,
con una vida til de aproximadamente 5 o 6 aos segn el trnsito del
camino, en la cual la ruta se debera mantener en perfectas condiciones.

Como estos tipos de soluciones, recin se estn aplicando de manera


definitiva en caminos magallnicos, se recomienda tener especial cuidado en
el seguimiento y gestin de mantenimiento, de modo de ir recopilando todas
las variables que se vean involucradas en su comportamiento para buscar
nuevas y mejores alternativas de diseo, dosificacin de materiales,
construccin, etc., con objeto de extender su aplicabilidad a ms sectores de
la regin.

142
Los Tratamientos Asflticos son beneficiosos econmicamente ya que su
aplicacin es relativamente conveniente comparado con los pavimentos de
hormign, por dar un ejemplo.

El precio unitario del Tratamiento Superficial Cape Seal es de $ 4.550 y de la


Imprimacin aplicada $ 800, dando un total de $ 5.350 por metro cuadrado.
El costo de la obra de conservacin de los primeros 13 kilmetros del camino
Porvenir Manantiales donde se aplic Cape Seal tiene un valor neto de

$ 625.409.307, obteniendo un valor de aproximadamente $ 6.873 por metro


cuadrado considerando todas las actividades realizadas, como por ejemplo
el movimiento de tierras, drenaje y proteccin de la plataforma, estructuras y
obras conexas, etc.

En cambio el Tratamiento Superficial Otta Seal cuyo precio unitario oscila


entre un 13 % a 15 % mas barato que el Tratamiento Superficial Cape Seal.
Ahora tomando como ejemplo la cuarta etapa de conservacin del camino
Porvenir Manantiales que consta de 8,3 kilmetros, donde se aplic Otta

Seal, con un costo de $ 628.943.403, nos da un valor por metro cuadrado de


aproximadamente $ 10.825 considerando todas las actividades realizadas
dentro de esta obra.

Por otro lado el valor del precio unitario de la mantencin de la ruta que
contiene Tratamiento Asfltico es de aproximadamente $ 27.043 por metro
cuadrado, en el cual se consideran las reparaciones de los baches que se
ocasionan en el camino tanto para el Tratamiento Superficial Cape Seal
como para el Tratamiento Superficial Otta Seal y cuyas reparaciones se
realizan con mezclas de asfalto en fro predosificadas. La ltima reparacin
realizada tuvo un total de 87 metros cuadrados aproximadamente, 30 metros
cuadrados del Cape Seal y 57 metros cuadrados del Otta Seal, lo que
entrega un costo de $ 2.352.741.

143
Comparando el valor de mantencin de un camino con Tratamiento Asfltico
con un camino de tierra solamente, en el cual se realizan diferentes
operaciones como por ejemplo Recebo de Carpetas Granulares cuyo costo
unitario es de $ 3.070 por metro cbico aproximadamente y Reperfilado
Simple que tiene un costo unitario de $ 42.065 por kilmetro, se puede ver la
diferencia econmica entre uno y otro. Considerando hasta el kilmetro 59,3
donde llega la ltima aplicacin de Otta Seal, se puede obtener el valor de
Reperfilado Simple si el camino todava fuese de tierra, este valor sera igual
a $ 2.494.455, adems si agregamos el Recebo de Carpetas Granulares con
un espesor de 10 cm, nos entrega un valor de 5.930 m, lo que da un costo
de $ 18.205.100. Ahora sumando el Recebo de Carpetas Granulares ms el
Reperfilado Simple da un resultado de $ 20.699.555, cuyo valor es mucho
ms alto que los $ 2.352.741 que cuesta mantener el Tratamiento Asfltico.

Si bien para estos tipos de tratamientos se estima una vida til de


aproximadamente 5 o 6 aos, es conveniente aplicarlos, ya que el costo de
la aplicacin se realiza solamente una vez y su mantencin es cada cierto
tiempo, solo cuando se presentan baches considerables.

Todos los valores presentados anteriormente fueron recabados en la


Direccin de Vialidad de Porvenir.

144
BIBLIOGRAFA
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145
146
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