Manual de Conservação e Recuperação de Estradas Vicinais de Terra

Stit
AVALIAO ECONMICA,
PROGRAMAO E PLANEJAMENTO DE
INVESTIMENTOS EM RODOVIAS POR
MEIO DO MODELO HDM-4
MANUAL DO ALUNO
Eng. Olmpio Luiz Pacheco de Moraes
2010
Ministrio dos Transportes

Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes
Diretoria Geral
Diretoria Executiva
Instituto de Pesquisas Rodovirias - IPR
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS IPR
NDICE
Pg.
CAPTULO 1: INTRODUO
1.1 Conceitos 04
1.2 As Origens do HDM 04
1.3 Histrico do HDM 04
1.4 Colaboradores do HDM4 06
1.5 Aplicaes do HDM4 07
1.6 Principais Funes do HDM4 08
1.7 Limitaes do Software HDM4 08
1.8 Custos Totais para a Sociedade 08
1.9 O Papel do HDM num Sistema de Gerncia de Pavimentos 09
CAPTULO 2: PACOTE DO SOFTWARE
2.1 Documentao 11
2.2 Equipamento Mnimo 13
2.3 Coordenao da Implementao do HDM-4 13
CAPTULO 3: INICIANDO O HDM4
3.1 Introduo 19
3.2 Rede de Rodovias 21
3.3 Definies 22
3.4 Dados da Geometria 28
3.5 Dados do Pavimento 31
3.6 Dados da Condio do Pavimento 35
CAPTULO 4: FROTA DE VECULOS
4.1 Conceitos 38
4.2 Categoria de Veculos 38
4.3 Conceitos Bsicos dos Atributos dos Veculos 39
4.4 Definies 40
4.5 Caractersticas Bsicas 41
4.6 Custos Unitrios Econmicos 44
4.7 Custos Totais Sobre os Usurios da Rodovia (RUC) 45
CAPTULO 5: PADRES DE TRABALHO
5.1 Conceitos 46
5.2 Padro de Conserva 48
5.2.1 Caractersticas Gerais 50
5.2.2 Desenho 51
Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do

Modelo HDM Manual do Aluno
5.2.3 Tipos de Interveno 52

5.2.4 Custos 54
5.2.5 Efeitos sobre as Condies do Pavimento 55
5.3 Padres de Melhorias 56
5.3.1 Conceitos 56
5.3.3 Desenho 57
5.3.4 Critrios de Interveno 58
5.3.5 Custos 59
5.3.6 Efeitos Sobre os Pavimentos 60
5.3.7 Geometria 61
5.3.8 Efeitos 62
5.4 Custos dos Trabalhos 63
CAPTULO 6: CONFIGURAO
6.1 Padro de Fluxo de Trfego 67

6.2 Tipos de Fluxo de Velocidades 68
6.3 Tipos de Climas 70
6.4 Moedas Correntes 72
6.5 Dados Agregados 72
6.6 Tabelas Agregadas 73
CAPTULO 7: ANLISE DE PROJETO
7.1 Conceitos 75
7.2 Definio dos Detalhes do Projeto 76
7.2.2 Seleo de Segmentos 78
7.2.3 Seleo de Veculos 78
7.2.4 Definio do Trfego 79
7.3 Especificao de Alternativas 80
7.4 Dados Gerais do Projeto 81
7.4.1 Configurao do Projeto 81
7.4.2 Execuo da Anlise 82
7.5 Tipos de Relatrios 83
CAPTULO 8: CASO DE ESTUDO
8.1 Conceitos 85
8.1.1 Criar, Copiar e Eliminar Redes de Rodovias 86
8.1.2 Importar e Exportar Redes de Rodovias 86
8.2 Mtodo de Avaliao Econmica 90
8.3 Anlise de uma Rodovia Pavimentada 92
8.4 Dados de Entrada 92
8.5 Anlise dos Resultados 121

CAPTULO 9: ANLISE DE ESTRATGIA CASO DE ESTUDO
9. 1 Conceitos 127
9.2 Introduo 127
9.2.1 Mapa da Malha Rodoviria Federal do Estado do ES 129
9.2.2 Sistema de Trechos Unitrios do P.N.V. da Malha Rodoviria Federal
Pavimentada do Estado do Esprito Santo (dados p/ exerccio) 130
9.2.3 Malha Rodoviria Condies 133
9.2.4 Configurao de Trfego, Velocidade e Clima 134
9.2.5 Caractersticas das clulas para situaes: bom, regular e mau 135
9.2.6 Configurao das Solues 136
9.3 Define os Detalhes da Estratgia 137
9.3.2 Seleo dos Trechos 138
9.3.3 Seleo de Veculos 139
9.3.4 Define Trfego Normal 140
9.4 Especifica os Padres de Conserva e ou de Melhora 141
9.4.1 Alternativas 141
9.5 Gera a estratgia 142
9.5 1 Perform Rum Configurao da Execuo 142
9.5.2 Unconstrained Estrategies 143
9.6 Estudos de Cenrios 144
9.7 Resumo dos Resultados 145
9.8 Catlogo de Solues 146

CAPTULO 1 INTRODUO
1.1 Conceito:
O Modelo de Padres de Conservao e de Manuteno de Rodovias

Highway Development & Management (HDM), desenvolvido com o apoio Banco
Mundial, j vem sendo usado h mais de duas dcadas, combinando a avaliao
tcnica e econmica de projetos, auxiliando no planejamento de investimentos e na
anlise tcnica e econmica nas redes de rodovias. uma ferramenta em
ambiente Windows e este novo modelo est sendo ampliado consideravelmente,
superando as avaliaes tradicionais dos projetos, proporcionando um potente
sistema para anlises de gesto de rodovias e de alternativas de investimentos.
1.2 As Origens do HDM
O Banco Mundial (BIRD) fazia grandes investimentos na construo e

conservao de rodovias em todo o mundo. Preocupado com a viabilidade desses
investimentos, financiou a elaborao de uma ferramenta de anlise capaz de
auxili-lo na tomada de decises, considerando o melhor retorno para a sociedade.
1.3 Histrico do HDM
A primeira pesquisa, denominada de HDM, foi iniciada, pelo Banco Mundial,

em 1969.
Em 1970 surgiu o primeiro prottipo do HDM (HDM-I).
Como as pesquisas de campo no demonstraram a validade da estrutura

conceitual, foram realizados quatro grandes estudos no Qunia, Caribe,
Brasil e ndia.
Estudos de Custos Operacionais de Veculos VOC

Qunia Caribe Brasil ndia
Tipos de Veculos 5 4 9 3
Nmero Total de Veculos 289 68 1.675 939
Caminhes Pesados (ton.) 26 12 40 28
Tamanho da Rede Viria (km) 9.000 36.000 40.000
Rugosidade Mdia (IRI) 39 3 11 2 15 5 13
Com a validao emprica, o HDM passou a ser largamente utilizado.

Em 1975 foi apresentada a verso II.
Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do 5

Em 1980 foi desenvolvido o EBM, Expenditure Budgeting Model (Modelo de

Planejamento Oramentrio).
Em 1985 foi apresentada a verso III que incorporou, em 1989, novos
estudos constituindose na mais completa ferramenta de anlise para o
setor rodovirio.
Com o intuito de tornar o programa mais amigvel para o usurio, foi
lanado em 1992, o HDM Manager.
Em 1995 foi apresentado o HDM 1995, que permitiu a realizao de anlise
de congestionamento de trfego.
Em 2000 foi implantada a verso 1.0 do HDM4 que, alm de tornar o HDM
ainda mais amigvel para o usurio, incorporou anlise de pavimentos
rgidos, entre outros, sendo aperfeioada, em 2003, para a verso1.3.
Em 2006 foi divulgada a verso 2.03 do HDM-4 contendo melhorias na
emisso de relatrios, anlise de sensibilidade e corrigidas distores que
havia nas entradas dos dados.
Atualmente, encontra-se disponvel a verso 2.05, com alguns
melhoramentos em relao 2.03, principalmente, quanto ao licenciamento
do software.
EVOLUO DO HDM
FORTRAN CLIPPER / DOS

HDM-I
1970 Administrador 1.0
1991
HDM-II
1993
HDM-III
1995
HDM-III
PC 1989 Administrador 3.2
1999
HDM-Q
PC 1995

V. 1.1 2000
V. 1.2 2001
Windows /98 XP
V. 1.3 2002
HDM-4
V. 2.0 2005
V. 2.03 2006
V. 2.05 2008
1.4 Colaboradores do HDM4
Patrocinadores
Admin. para Desenvolvimento de Pases Estrangeiros, UK (ODA)
Banco Asitico de Desenvolvimento (ADB)
Vialidade Nacional de Sucia (SNRA)
Federao Inter Americana de Fabricantes de Cimento (FICEM)
Banco Mundial (BIRD)
Coordenao
(Banco Mundial)
Especialistas
Outras Agncias Secretaria
Tcnicos
Universidade
de Birmingham
ODA ADB SNRA FICEM

Universidade N D Lea Int. SweRoad ICH (Chile)
de Birmingham IKRAM VTI Univ. Catlica
O desenvolvimento do HDM4 foi patrocinado por vrios organismos,

principalmente:
Banco Asitico de Desenvolvimento

Departamento de Desenvolvimento Internacional do Reino Unido
Administrao Nacional de Rodovias da Sucia
Banco Mundial

O estudo foi coordenado pela Secretaria Tcnica do ISOHDM na

Universidade de Birminghan no Reino Unido. Diversas Organizaes
participaram, entre elas:
Administrao Nacional de Rodovias de Finlndia nas especificaes

das aplicaes das anlises de estratgias e do programa.
Federao Interamericana de Produtores de Cimento no

desenvolvimento das relaes entre deteriorao e manuteno para
rodovias de cimento Portland.
Grupo de Investigao de Auto Pistas, Escola de Engenharia Civil na

Universidade de Birminghan.
Responsvel pelo desenho do sistema e do desenvolvimento do software.
Instituto de Investigao de Rodovias, Malsia, apoiados por N.D.Lea

Internacional.
Responsvel por prover relaes atualizadas de deteriorao de rodovias e
custos para os usurios de rodovias.
Laboratrio de Investigao do Transporte do Reino Unido.
Responsvel por revisar e atualizar as relaes de deterioro de pavimentos
flexveis.
Administrao Nacional de Rodovias da Sucia

Responsvel por desenvolver relaes de deteriorao de rodovias
submetidas a climas frios, segurana nas rodovias, efeitos do meio
ambientes e, no desenho do sistema.
Todas as organizaes de investigao receberam o apoio de

especialistas e assessores visitantes, para garantir que se conseguisse um alto
padro de qualidade e consenso internacional. Outros pases e usurios tm
trabalhado na reviso do produto.
1.5 Aplicaes do HDM4 Verso 1.3
Avaliao de projetos;
Elaborao e comparao de polticas de manuteno;
Planejamento de futuras intervenes;
Formulao de programas de investimentos anual e plurianual para uma

rede de rodovias;
Otimizao de recursos disponveis;

Definio de polticas para concesso rodoviria.
1.6 Principais Funes do HDM4 Verso 1.3
Calcula a deteriorao e os efeitos da manuteno em estradas

pavimentadas ou no pavimentadas, para uma srie de alternativas de
manuteno especificadas pelo usurio;
Calcula os custos operacionais de veculos em funo do estado da

rodovia;
Determina os custos anuais do governo e dos usurios para cada uma das
alternativas de manuteno definidas;
Avaliao das alternativas de manuteno, fornecendo a comparao

econmica entre elas;
Avaliao econmica nas rodovias;
Projees de intervenes nas rodovias;
Projees de parmetros de deteriorao de rodovias;
Priorizao de trechos com ou sem restrio oramentria, por intermdio

de uma melhor relao custobenefcio.
1.7 Limitaes do Software Verso 1.3
O modelo no faz uma distribuio de trfego em uma rede de rodovias;
O modelo no calcula custo de impactos ambientais e emisses de rudos;
O modelo no avalia condies urbanas (paradas/partidas);
O modelo no avalia pavimentos de paraleleppedos.
1.8 Custos Totais para a Sociedade
O custo total de transporte o resultado da soma de trs conjuntos de

custos que so os de Construo, Manuteno e Operao de Veculos. Um
quarto conjunto, o de custos de acidentes, pode tambm ser includo, conforme
descrio a seguir:
Custos Totais = Custos do Governo + Custos do Usurio + Outros

= Custos do Governo
Construo abrangem os gastos da Unio com a implantao da

rodovia;
Manuteno aes de conservao ao longo do tempo de operao da

rodovia
+ Custos do Usurio da Rodovia
Custos de Operao de Veculos alguns dos fatores considerados neste

custo so o consumo de componentes, a depreciao, as condies das
rodovias e o tipo de veculo.
+ Outros
Custos de acidentes
Custos nos atrasos de viagem
Atrasos de mercadorias
Custos Totais para a Sociedade

- Deteriorizao da Rodovia
(desgaste do pavimento,
- Terreno trnsito, tempo, clima)
- Pavimentao - Normas de
- Projeto geomtrico Manuteno
- Projeto de pavimentao
Manuteno
Construo
Outros
- Acidentes
Custos do - Demoras
- Volume de trnsito - Poluio ambiental
- Projeto geomtrico Usurio
- Estado da superficie
- Velocidades dos veculos
- Tipo de veculos, idade

Custos Totais para a Sociedade
o ta i s
o sT
C ust
Cu
s to
Custos
sd
oU
s u ri
o
C on st ru o
C us to s de Custos de
Ma nuteno
Melhor Padro da Rodovia
1.9 O papel do HDM num sistema de Gerncia de Pavimentos
ENTRADAS SADAS
Inventario das Rodovias, Planejamento
Imagens do Vdeo-Registro Estratgico a Longo
Prazo
SGP HDM-4
LVC Programa
Levantamento Visual Contnuo de Trabalho Anual
HDM4
VMD Avaliao Econmica
Volume Mdio Dirio de Rodovias
IRI Projees de
ndice de Irregularidade Internacional Intervenes
Otimizao de
Deflexo recursos disponveis

CAPTULO 2 PACOTE DO SOFTWARE
2.1 Documentao
Os Produtos HDM-4 no CD ROM
HDM-4 software
Casos de Estudos
Documentao (manuais)
Guia de Aplicaes
Viso Geral do HDM-4
Volume 1
Guia do Usurio
Guia de Aplicaes do Software
Volume 2 Volume 3
Marco Analtico e Guia de Calibrao Deteriorao de Meio Ambiente

Descries do Modelo e Adaptao Pavimentos Volume 7 (*)
Volume 4 Volume 5 Volume 6 (*)
(*) disponvel na verso 2.05

Volume 1 Viso Geral do HDM4

um resumo que descreve o sistema HDM4. A leitura desse volume
recomendada aos novos usurios do HDM4.
Volume 2 Guia de Aplicaes

um guia de tarefas que descreve exemplos tpicos de diferentes tipos de
anlises. Ser usado freqentemente por aqueles que desejam saber como
desenvolver uma tarefa ou criar um estudo.
Volume 3 Guia do Usurio

um guia que detalha o software do HDM4. um documento de uso geral que
ajuda o entendimento do programa.
Volume 4 Marco Analtico e Descries de Modelos

um guia que descreve o marco analtico e as relaes tcnicas usada no
modelo HDM4. Contm material com vrias referncias que descreve, em
detalhe, as caractersticas do desenvolvimento do modelo e as estratgias
incorporadas ao HDM4. Ser de grande utilidade para os usurios cuja tarefa
desenvolver um estudo detalhado para a gerncia rodoviria.
Volume 5 Guia de Calibrao e Adaptao

um guia que sugere mtodos para calibrao e adaptao dos modelos HDM
III e HDM4, permitindo adaptaes a condies locais existentes em diferentes
pases. Dar diretriz como calibrar o HDM4 por meios de seus diferentes fatores
de calibrao. Est recomendado para ser usado por usurios que desejam
entender os exemplos e modelos construdos dentro do sistema HDM4.
Volume 6 Modelo de Deteriorao de Rodovias (disponvel na verso 2.05).
Volume 7 Modelos do Efeito dos usurios e do Meio Ambiente (disponvel

na verso 2.05).
Preos das Licenas do HDM4 (US$)

Normal Pases em desenvolvimento *
Normal 3.825 2.585
Upgrade da Verso 1.X 1.550
4 3.290 cada
5 ou + 3.100 cada
(*) per capita menor que US$ 3.255,00 por ano

Todas as vendas estaro sujeito a uma postagem de correio no valor de $70.
Obs: Cada licena pode ser instalada em um computador (1 desktop ou em 1

laptop).
2.2 Coordenao da Implementao do HDM-4
Em 1998 a Associao Tcnica de Rodovias (AIPCR o PIARC) tomou a

responsabilidade de coordenar a implementao internacional do modelo HDM-4.
AIPCR Web: http://hdm4.piarc.org

Email: piarc.hdm4@ibm.net
Fax: 33-1+49 00 02 02
Em 2005 a PIARC concedeu por um perodo de 5 anos a administrao do

HDM-4. O consrcio HDMGlobal internacional formado por acadmicos e
Empresas de Consultorias ficou com os direitos exclusivo para atualizao,
desenvolver futuras verses, dar apoio aos usurios, promover treinamento e
comercializao.
Dr Eric Stannard, Technical Manager HDMGlobal

e.e.stannard@bham.ac.uk
Web http://www.hdmglobal.com
Email: hdm4@hdmglobal.com
FAX: 44 121 4143675
2.3 Instalao do HDM4 Verso 1.3
O HDM4 uma ferramenta sofisticada de modelizao que utiliza o

processador em muitos clculos intensivos. Por esta razo, a velocidade de
execuo est diretamente relacionada com as especificaes do computador. Os
requisitos citados no item 2.2, so os mnimos recomendados. Evidentemente,
que o rendimento melhorar bastante com um equipamento melhor.
Ao adquirir o CDROM, o usurio tem direito a atualizao, por meio da

Internet, de novas verses do pacote HDM4.

Selecione o tipo de sua licena.
Digite os seguintes dados:
Nome do cliente
Nmero da licena com 16 dgitos (adquirido na compra do software)
A troca de diretrio no recomendada.
O usurio poder escolher o idioma em que se deseja trabalhar, como por

exemplo em ingls, francs, espanhol ou russo
O usurio deve encolher uma das trs opes para seguir com a instalao:
Typical Instalao Tpica (recomendada);
Compact Instalao Compacta, s deve ser usada se for fazer uma atualizao
ou quando se quer instalar parte dos arquivos;
Custom Esta opo poder ser usada quando se pretende instalar a mesma
verso em idiomas diferentes, entre outros detalhes.

CAPTULO 3 INICIANDO O HDM4

3.1 Introduo
Para executar o HDM4, basta clicar no menu iniciar do Windows,

selecionando a aplicao do HDM4 no grupo de programas. Uma vez que se
carrega o HDM4, aparece a tela de bem vindo ao HDM4.
A tela de bem vindo ao HDM4, proporciona acesso aos seguintes servios:
Criar um novo estudo para projeto;
Criar um novo estudo para programa;
Criar uma nova estratgia de anlise;

Abrir um estudo existente para projeto, programa ou anlises de estratgia

ou;
Entrar no espao de trabalho do HDM4.
Ao entrar no espao de trabalho, podemos criar novos itens do HDM4

como, por exemplo, uma nova rede de rodovias (road networks).
A tela acima apresenta uma janela de espao de trabalho do HDM4
O procedimento geral para uma operao abrir uma pasta, clicando no

smbolo (+), esquerda do nome da pasta e selecionar um objeto da pasta;
Clique no boto apropriado para a operao desejada.
Como exemplo, clique em Road Networks e depois em um dos

exemplos apresentados na raiz, o programa ento mostrar uma tela, contendo
uma planilha conforme o modelo a seguir:

3.2 Rede de Rodovias
No HDM4 uma rede de rodovias armazenada com seus detalhes que

se deseja analisar. Cada rede consiste em vrios trechos. Um trecho tem
normalmente as caractersticas corresponde a um segmento da rodovia, mas
tambm pode ser um trecho representativo criado exclusivamente para efeitos de
anlise. O HDM4 usa o conceito de trecho homogneo onde cada trecho tem
uma caracterstica prpria: estrutura, geometria, trfego, etc. Os trechos da
rodovia esto dispostos em uma folha de clculo como na tela acima, em que
aparecem vrios botes que permitem adicionar, eliminar ou editar trechos.
Cada linha mostra um trecho isolado, onde podem ser observados, entre
outros, os seguintes dados:
ID cdigo do trecho
Description Descrio que aparecer em todos os relatrios
Data Last Modified Data da ltima modificao
Surface Class Classe da superfcie
Pavement Type Tipo de pavimento
Length Extenso do trecho em km
Carriageway Width Largura da pista em m
Traffic Flow Sentido do fluxo de trfego

Lanes N de faixas
Shoulder Width Largura do acostamento em m
A barra superior mostra informao acerca do controle ativo em cada

momento.
A barra de ttulo mostra o nome da rede de rodovias e a categoria de dados
visualizada na pasta em que est trabalhando.
O usurio pode aumentar ou diminuir a tela arrastando com o mouse no

seu canto inferior, pode editar vrios atributos dos trechos, (porm nem todos).
Para editar os atributos que no esto disponveis, basta dar um duplo clique em
um determinado trecho que aparecer a prxima tela, onde o usurio poder
verificar ou editar os atributos que se desejar.
3.3 Definies
Este o segundo nvel de dados do trecho escolhido.
Dados que esto facilmente acessveis, e ou que so aplicveis em

muitos casos.
Os atributos so diferentes dependendo da classe da superfcie do trecho
considerado (betuminosa, concreto rgido ou no pavimentada).
Os atributos chave podem ser visualizados e editados diretamente na

tela.

Os atributos de Details detalhes do trecho podem ser selecionados,

clicando na respectiva tecla. Os dados detalhados incluem todos aqueles
parmetros que no so visualizados na primeira tela, e que s so necessrios
em certas circunstncias. Esses atributos so diferentes dependendo da classe
da superfcie do trecho, ou de outros parmetros. Esses atributos do detalhe
sero estudados em um outro captulo.
Section Name Nome da seo ou do trecho.
Section ID Identificador da seo: o n. que pode ser utilizado para se

fazer a ligao com o nome do trecho.
Link Name Cdigo que faz a ligao do nome e do n. do trecho.
Link ID Ligao ID, caso necessite utilizlo.

Speed flow type Tipo de fluxo de velocidade
Four Lane Road Rodovia com Quatro Faixas

Intermediate Road Rodovia Intermediria
Single Lane Road Rodovia com nica Faixa
Two Lane Narrow Rodovia com duas Faixas Estreitas
Two Lane Standard Rodovia com Duas Faixas Padro
Two Lane Wide Rodovia com Duas Faixas Largas
Wide Two Lane Road Rodovia Larga com Duas Faixas
Road Type Width

(m)
Single Lane Road <4
Intermediate Road 4 a 5,5
Two Lane Road 5,5 a 9
Wide Two Lane Road 9 a 12
Four Lane Road > 12
Fonte: Hoban et al. (1994).
Traffic Flow Pattern Padro de Fluxo de Trfego
necessrio dimensionar os diferentes nveis de congestionamento a

diferentes horas do dia e em diferentes dias da semana e do ano. Portanto, deve
ser considerado o nmero de horas do ano que tem diferentes escalas de fluxo de
trfego horrio. Por definio, os dados do VMD podem ser convertidos em fluxos
horrios a partir da distribuio de fluxos entre as 8760 (365 dias x 24 horas do
dia) horas do ano.

A figura apresenta um exemplo tpico da distribuio da freqncia de

fluxo na qual o nmero de horas do ano se divide em cinco nveis de fluxo de
perodos.
As tabelas a seguir mostram os valores tpicos dos dados de distribuio

da freqncia horria de fluxo das seguintes categorias:
Commuter Freqente
Free-Flow Fluxo Livre
Inter-urban Interurbano
Seasonal Sazonal
Exemplo de dados de distribuio de fluxo horrio de trfego
HRYR HV
Perodo de
fluxo(p) (horas) Sazonal Freqente Inter-urbano
1 87,6 0,18 0,13 0,09
2 350,4 0,14 0,12 0,08
3 613,2 0,10 0,10 0,07
4 2978,4 0,05 0,07 0,05
5 4730,4 0,02 0,01 0,03

Exemplo de dados de distribuio de fluxo horrio de trfego.
HRYR PCNADT(%)
Perodo de
fluxo(p) (horas) Sazonal Freqente Inter-urbano
1 87,6 4,25 3,05 2,17
2 350,4 13,24 11,33 7,59
3 613,2 16,60 16,55 11,64
4 2978,4 40,32 56,26 40,24
5 4730,4 25,59 12,81 38,36
HV Fluxo horrio de trfego em cada perodo como uma proporo do VMD
HRYR Nmero de horas de cada perodo de freqncia de fluxo
PCNADT Porcentagem do VMD em cada perodo de freqncia de trfego
365*PCNADT
HV =
100*HRYR
Estimativa do Volume de Trfego por Tipo de Pavimento
Volume Pavimento Flexvel Pavimento Rgido Sem Pavimento

Baixo 750 3000 75
Mdio 3000 7500 175
Alto 7500 15000 800
Climate Zone Regies Climticas
1. Arid/Tropical rido/Tropical
2. Arid/Subtropical-hot rido/Subtropical-quente
3. Arid/Subtropical-cool rido/Subtropical-frio
4. Arid/Temperate-cool rido/Temperado-frio
5. Arid/Temperate-freeze rido/Temperado-gelo
6. Semi-arid/Tropical Semi-rido/Tropical
7. Semi-arid/Subtropical-hot Semi-rido/Subtropical-quente
8. Semi-arid/Subtropical-cool Semi-rido/Subtropical-frio
9. Semi-arid/Temperate-cool Semi-rido/Temperado-frio
10. Semi-arid/Temperatefreeze Semirido/Temperado-gelo
11. Semi-humid/Tropical Semi-mido/Tropical
12. Semi-humid/Subtropical-hot Semi-mido/Subtropical-quente
13. Semi-humid/Subtropical-cool Semi-mido/Subtropical-frio
14. Semi-humid/Temperate-cool Semi-mido/Temperado-frio
15. Semi-humid/Temperatefreeze Semi-mido/Temperado-gelo
16. Humid/Tropical mido/Tropical
17. Humid/Subtropical-hot mido/Subtropical-quente
18. Humid/Subtropical-cool mido/Subtropical-frio
19. Humid/Temperate-cool mido/Temperado-frio
20. Humid/Temperate-freeze mido/Temperado-gelo
21. Per-humid/Tropical Muito-mido/Tropical
22. Per-humid/Subtropical-hot Muito-mido/Subtropical-quente
23. Per-humid/Subtropical-cool Muito-mido/Subtropical-frio
Road Class Classe da Rodovia
Primary or Trunk Primrio ou Tronco
Secondary or Main Secundrio ou Principal
Tertiary or Local Tercirio ou Local

Surface Class Classe da Superfcie
Betuminous Betuminoso
Concrete Concreto
Unsealed No Pavimentado
Pavement Type Tipo do Pavimento
Betuminoso
Asphalt Mix on Asphalt Base Mistura de asfalto em Base de Asfalto
Asphalt Mix on Asphalt Pavement Mistura de asfalto Pav. de Asfalto
Asphalt Mix on Granular Base Mistura de asfalto em Base Granular
Asphalt Mix on Stabilised Base Mistura de asfalto Base Estabilizada
Surface Treatment on Asphalt Base Tratam. Superf. Base de Asfalto
Surface Treatment on Asphalt Pav. Tratam. Superf. em Pav. de Asfalto
Surface Treatment on Granular Base Tratam. Superf. Base Granular
Surface Treatm on Stabilised Base Tratam. Superf. Base Estabilizada
Concreto Rgido
No Pavimentada
Length Extenso do trecho em km.
Carriageway Width Largura da Pista de rolamento, em metros
Shouder Width Largura de um dos Acostamentos, em metros
Number of Lanes Nmero de Faixas de trfego na pista de rolamento
Traffic Trfego
Motorised Trfego Motorizado
NMT Trfego No Motorizado

Year Ano da contagem do trfego
Flow direction Direo do Fluxo
One Way downhill Sentido de descida
One Way uphill Sentido de subida
Two Way Dois Sentidos
3.4 Geometry Dados da Geometria
Rise e Fall Subidas mais Descidas m/km
Rise Plus Fall = (R1+R2+R3+F1+F2)/extenso (m/km)

Medida agregada do gradiente vertical de uma rodovia, em m/km.

definida como a soma dos valores absolutos, em metros, das extenses de todas
as subidas e descidas ao longo da rodovia, dividida pela extenso da rodovia em
km. Os valores sugeridos so:
Tangente e em nvel 1
Maior parte tangente e suavemente ondulada 10
Curva e geralmente em nvel 3
Curva e suavemente ondulada 15
Curva e fortemente ondulada 25
Sinuosa e suavemente ondulada 20
Sinuoso e fortemente ondulada 40
Avg horiz curvature curvatura mdia horizontal
Horizontal Curvature = (C1+C2+C3+C4)/extenso (graus/km)
Valor agregado da curvatura horizontal da rodovia, em graus/ km.

definida como a soma dos valores absolutos dos ngulos centrais das curvas
horizontais ( em graus) dividida pela extenso da rodovia, em km. Os valores
sugeridos so:

Speed limit Limite de velocidade do trecho, em km/h
Altitude Altitude mdia da regio em que est situada a rodovia em anlise,

com relao ao nvel mdio dos mares.
Drain Type Tipos de Drenagem

Valores sugeridos de fatores de drenagem
Condio da
Tipos de Drenagem drenagem
Excelente Pssimo
Fully lined and linked Totalmente alinhado e unido 1 3
Surface lined Superfcie alinhada 1 3
V-shaped - hard Em forma de V - rgido 1 4
V-shaped - soft Em forma de V - flexvel 1,5 5
Shallow - hard Raso - rgido 2 5
Shallow - soft Raso - flexvel 2 5
No drainage - But required Sem drenagem, mas
3 5
necessrio
No drainage - No required Sem drenagem, mas no
1 1
necessrio.

Para condio de drenagem boa, regular e ruim tem que interpolar os valores
linearmente.
3.5 Pavement Dados do Pavimento:
Surfacing Superfcie
Material type Tipo de material da superfcie
Mistura Betuminosa
Asphaltic Concrete Concreto Asfltico
Cold Mix. Mistura Fria
Hot Rolled Asphalt Asfalto Rolado a Quente
Polymer Modified Asphalt Asfalto Modificado com Polmero
Porous Asphal Asfalto Poroso
Rubberised Asphaltic Concrete Concreto Asfalto Borracha
Stone Mastic Asphaltic Asfalto com mistura descontnua de agregados

midos e grados com finalidade de se obter um bom atrito.Utilizados
principalmente em autdromos.
Tratamento Superficial
Cape Seal Capa Selante
Double Bituminous Surface Dressing Tratamento Superficial Duplo
Penetration Macadam Macadame
Single Bituminous Surface Dressing Tratamento Superficial Simples
Slurry Seal Lama Asfltica
Most recent surfacing thickness (mm) Espessura mais recente da(s) camada(s)
de revestimento, em mm.
Previous/old sufacing thickness(mm) Espessura da(s) camada(s) antiga(s) do

revestimento, em mm.
Previus Works (HDM4) Works Types Tipos de Trabalhos
Last reconstruction or new construcion (year). ano da ltima

reconstruo ou construo nova
Last rehabilitacion (overlay) (year) ano da ltima heabilitao (CBUQ,
TSS/TSD)
Last resurfacing (year) ano da ltima selagem (lama)
Last preventative treatment (year) ano do ltimo tratamento (selagem)
Strength Estrutura
Structural Number Nmero Estrutural
Subgrade CBR (%) CBR(%) do subleito
Dry Season Estao Seca
Wet Season Estao mida
Calculated SNP Clculo do Nmero Estrutural do Pavimento
O programa HDM4 atribui um n estrutural quando da criao do projeto

para as condies boa, regular ou m que poder ser aceito ou no. Caso

contrrio, pode ser calculado por meio do Item (1) Structural Number ou (2)
Calculated SNP.
O nmero estrutural pode ser inserido diretamente na tela juntamente

com a deflexo ou calculado por meio dos trs mtodos apresentado a seguir:
Select the method to calculate pavement SNP Selecione o mtodo

para calcular o nmero estrutural (SNP) do pavimento.
Falling Weight Deflections(FWD Deflections) onde fornecido o n da

deflexo em mm
Benkelman Beam(Viga Benkelman) onde fornecido o n da deflexo

em mm
Layer coerficients and thicknesses Coeficientes de cada camada do
pavimento em mm e o CBR (%) do Subleito.

Se for Base Estabilizada com Cimento, entrar com os dados respectivos

no campo Road Base, espessura em mm e GPA.

3.6 Condition Dados da Condio do Pavimento
Condition at end of year Condio no final do ano.
Roudhness (IRI em m/km) Desvio de uma superfcie real em relao a uma

superfcie plana, com caractersticas e dimenses que afetam a dinmica do
veculo e a qualidade de rolamento, expressa em IRI( International Roughness
Index) expresso em m/km.
Valores de IRI (m/km) para rodovias em pavimento betuminoso e

concreto rgido
Classe da
BOA REGULAR RUIM PSSIMO
Rodovia
Primria 2,00 4,00 6,00 8,00
Secundria 3,00 5,00 7,00 9,00
Terciria 4,00 6,00 8,00 10,00
Valores de IRI (m/km) para rodovias no pavimentadas
Classe da
BOA REGULAR RUIM PSSIMO
Rodovia
Primria 4,00 6,00 8,00 10,00
Secundria 6,00 9,00 12,00 14,00
Terciria 8,00 12,00 16,00 20,00

Total area of cracking (%) rea total de trincas (%), compreendendo as

trincas largas e estreitas, expressa como percentagem da rea da pista de
rolamento.
Ravelled rea (%) rea de Desgaste, sendo a rea de material perdido com
desgaste da superfcie expressa como porcentagem da rea da pista.
Nmber of Potholes (n/km) Nmero de buracos (panelas) por km,

considerando uma atividade aberta na superfcie com 0,1 m 2.
Edge break rea (m/km) Eroso de Borda perda de material betuminoso

superficial (e possveis materiais da base) da borda do pavimento, expresso em
m2 por km.
Mean rut depth (mm) Afundamento de Trilhas de Roda, mdia das medidas
dos afundamentos mximos, tomados nas trilhas de roda, usando uma rgua de
1,2 m colocada transversalmente pista. Os valores sugeridos so de 5 mm para
afundamentos baixos e de 15 mm para os altos.
Skid resistence(SCRIM 50km/h) Resistncia ao deslizamento.
Texture Textura superficial
Como um nvel adicional, a textura superficial pode ser definida por

medidas qualitativas, por exemplo, boa, regular e deslizante, o que oferecer uma
indicao da profundidade da textura e o coeficiente de atrito transversal da capa
do pavimento. Na verso atual do HDM4, estes parmetros esto disponveis,
somente para pavimentos betuminosos. Nos pavimentos betuminosos o usurio
define o n de medidas qualitativas de textura superficial que se pode usar e seus
nomes. Ento para cada medida e para cada tipo de capa (CA ou TS) o usurio
definir valores mdios da profundidade da textura, por meio do ensaio de
mancha de areia e coeficiente de atrito transversal a 50 km/h (SCRIM). Os valores
mdios usados so os seguintes:
Valores de deteriorao predefinidos para Textura Superficial em

Tratamento Superficial
Textura Superficial
Forma de deteriorao
Boa Regular Escorregadia
Profundidade de textura de mancha
1,50 0,70 0,30
de areia (mm)
Coeficiente de atrito transversal
0,60 0,45 0,30
SCRIM a 50 km/h

Valores de deteriorao predefinidos para Textura Superficial em

Concreto Asfltico
Textura Superficial
Forma de deteriorao
Boa Regular Escorregadia
Profundidade de textura de mancha
0,70 0,50 0,30
de areia (mm)
Coeficiente de atrito transversal
0,50 0,40 0,30
SCRIM a 50 km/h
Para os pavimentos de concreto rgido ou leito natural os valores

predefinidos de profundidade de textura deve ser considerado como zero 0.
Drainage Estado da drenagem
Excellent Excelente
Good Boa
Fair Regular
Poor Ruim
Very poor Pssimo
Exemplo das Condies de Rodovias
Descrio Boa Regular Ruim

Ano da Construo 2009 2004 1999
Irregularidade (IRI - m/km) 2 4 6
Total de rea Trincada (%) 0 5 15
rea de Desgaste (%) 0 10 20
Nmero de Buracos (n/km) 0 0 5
2
Eroso de Borda (m /km) 0 10 100
Afundamento Trilha de Rodas (mm) 0 5 15
Textura (mm) 0,7 0,5 0,3
Resistncia ao Deslizamento (SCRIM 50
0,5 0,4 0,35
km/h)

CAPTULO 4 FROTA DE VECULOS

4.1 Conceitos
O HDM4 possui 20 tipos de veculos predefinidos divididos em duas

categorias: 16 tipos de veculos motorizados e 4 tipos de veculos no
motorizados. Os modelos de velocidades dos veculos, de efeitos do usurio da
rodovia e dos efeitos sociais e do meio ambiente so desenvolvidos para todos os
tipos predefinidos. Os dados da frota de veculos descrevem as caractersticas
dos veculos que sero usados em uma rede de rodovias. O HDM4 requer as
caractersticas da frota para realizar a estimativa da intensidade e capacidade do
trfego, dos custos de operao, dos custos de viagem, custos de acidentes e a
avaliao dos efeitos ambientais de rudo e emisses de trfego dos veculos.
Os gerenciadores das rodovias, geralmente s usam a frota de veculos

caracterstica da sua regio ou pas. Porm, em ocasies, consultores
internacionais trabalham em estudos de investimentos em rodovias de diferentes
pases, portanto, necessitam ter acesso a diferentes frotas de veculos.
Uma frota de veculos consiste na mistura de diferentes tipos de veculos

que sero usados em uma rede de rodovias. As caractersticas da frota se
apresentam, normalmente, por grupos de veculos dentro de classes, definidos de
acordo com os atributos comuns tais como tamanho, utilizao, rendimento, etc.
4.2 Categoria de Veculos
Motorised Motorizados:
Motorcycle Motocicleta
Small Car Carro Pequeno
Medium Car Carro Mdio
Large Car Carro Grande
Light Delivery Vehicle Veculo de Entrega Leve
Light Goods Vehicle Veculo de Bens Leve
Four Wheel Drive Veculo com Trao nas Quatro Rodas
Light Truck Caminho Leve
Medium Truck Caminho Mdio

Heavy Truck Caminho Pesado
Articulated Truck Caminho Articulado
Minibus Micronibus
Light Bus nibus Leve
Medium Bus nibus Mdio
Heavy Bus nibus Pesado
Coach Carroa com Motor
NonMotorised No Motorizados:
Bicycle Bicicleta
Rickshaw Carro Puxado por Pessoas (China)
Animal Cart Carroa com Trao Animal
Pedestrian Pedestres
O HDM4 no oferece restries quanto ao n de frotas de

veculos que se podem ser criados, a nica restrio o espao em
disco de seu computador.
4.3 Conceitos Bsicos dos Atributos dos Veculos
Da mesma forma apresentada no captulo anterior, o usurio deve entrar

em Vehicle Fleets, e escolher um dos subitens e clicar em open. A tela
apresentada mostra as caractersticas dos veculos de uma determinada regio.
Clique duas vezes sobre um campo e aparecer a seguinte tela:

4.4 Definition Definies
Name Nome:
uma descrio com referncia nica para cada tipo de veculo dentro de
uma frota.
Base Type Tipo Bsico de um veculo
um veculo representativo predefinido pelo HDM4, que pode ser

utilizado na montagem de um outro modelo de veculo.
Class Classe de veculos
Podem ser carro, caminho, motocicleta etc.
Category Categoria
Pode ser motorizado ou no motorizado.
Description Descrio
uma descrio literal que pode ser includa para adicionar mais detalhes
relacionados com o tipo de veculo definido pelo usurio.
Life Method Mtodo de depreciao dos veculos, podendo ser Vida

Constante ou Vida tima.

4.5 Basic Characteristics Caractersticas Bsicas
As caractersticas bsicas de cada veculo se enquadram dentro dos seguintes

grupos:
Physical Fsicas
Passenger Car Space Equiv. (Espao Equivalente Padro de um Carro de

Passageiro (PCSE).
Espao Valores recomendados

Comprimento Espao PCSE
Veculos Progressivo 2 Faixas 1
mdio (m) Total Bsico 4 Faixas
(m) estreita Faixa
Carro 4,0 32,0 36,0 1,0 1,0 1,0 1,0
nibus 14,0 44,0 58,0 1,6 1,8 2,0 2,2
Caminho
5,0 40,0 45,0 1,3 1,3 1,4 1,5
leve
Caminho
7,0 44,0 51,0 1,4 1,5 1,6 1,8
mdio
Caminho
9,0 48,0 57,0 1,6 1,8 2,0 2,4
pesado
Trailer 11,0 50,0 65,0 1,8 2,2 2,6 3,0

N of Wheels n de rodas, os valores sugeridos so:
Automveis 4
Utilitrios 4
nibus 6
Caminhes Pequenos 6
Caminhes Mdios 6
Caminhes Pesados 10
Caminhes Articulados 18
N of Axles n de Eixos por veculo, os valores sugeridos so:
Automveis 2
Utilitrios 2
nibus 2
Caminhes Pequenos 2
Caminhes Mdios 2
Caminhes Pesados 3
Caminhes Articulados 5
Tyres Pneus
Tipe tyre Tipo de pneu
Bias-ply Pneu diagonal
Radial-ply Pneu radial
Super-single Pneu simples
Base n of recaps valor que representa o percentual de recauchutagem

do pneu.
Retread Cost Percentual do custo do pneu recauchutado em relao ao

custo do pneu novo.
Utilisation Utilizao
Annual km Distncia anual mdia percorrida por um veculo em km.
Working hours N de horas consumidas ao ano em viagens

relacionadas com trabalho.
Os valores de Annual/km e Working/horas podem ser calculados clicando na
tecla calculate.
Average life tempo mdio de vida til do veculo.

Private user porcentagem do uso do veculo em viagens privado.
Passenger nmero de passageiros mdio por veculo.
Work related passenger trips porcentagem de passageiros em viagens

relacionadas com o trabalho.
Loading Carga
ESALF (Equivalent Standard Axle Load Factor)
o valor de equivalncia de carga de um eixopadro de 80 KN, baseado

na equivalncia expoente 4,0. O equivalente de eixopadro definido como um
nmero de aplicaes de um eixo com roda dupla de 80 KN, o qual poderia
causar o mesmo dano para a rodovia do que o eixo considerado. O ESALF pode
ser inserido diretamente na tela ou ser calculado fornecendo para o HDM4
alguns dados bsicos de eixos equivalentes definidos pelo usurio. O assistente
do ESALF ajuda no processo de clculo. Os valores sugeridos so:
Automveis 0
Utilitrios 0 a 0,01
nibus 0,4 a 0,8
Caminhes leves 0,01 a 1,0
Caminhes mdios 1,0 a 2,0
Caminhes pesados 2,0 a 4,0
Caminhes articulados 4,0 a 8,0
Operating weight:
o peso mdio operativo do veculo em toneladas. definido como a

soma da tara com a carga til, os valores sugeridos so:
Automveis 0,8 a 2,0

Utilitrios 1,1 a 2,5
nibus 7,5 a 12,0
Caminhes leves 3,0 a 6,5
Caminhes mdios 5,0 a 16,0
Caminhes pesados 6,0 a 22,0
Caminhes articulados 13,0 a 45,0

Obs: Quando se cria um tipo de veculo, o HDM4 j traz todas as

caractersticas bsicas desse veculo como, por exemplo, peso, nmero de eixos
etc.
4.6 Economic Unit Costs Custos Unitrios Econmicos
Os custos so especificados em termos de tarifas unitrias econmicas

(sem impostos), da seguinte forma:
Vehicle Resourcs Veculos
New vehicle Custo de um Veculo Novo.
Replacement tyre Custo de Reposio de Pneu.
Fuel (per litre) Custo do Combustvel por litro.
Lubricating oil (per litre) Custo de Lubrificantes por litro.

Maitenance labour (per hour) Custo Mdio dos servios de Manuteno
por hora.
Crew wages (per hour) Custo total do Condutor por hora.
Annual overhead Custos adicionais anual fixo como: Seguros, Licenas,

etc.

Annual Interest Taxa Anual de Juros na aquisio de novos veculos em

porcentagem.
Time Value Valorizao do Tempo.
Passenger Working time (per hour) o valor do Tempo dos Passageiros

viajando nas atividades relacionadas com Trabalho.
Passenger nonworking time (per hour) o valor do Tempo dos

Passageiros viajando nas atividades no relacionadas com trabalho.
Cargo (per hour) o valor do Tempo da Carga transportada por veculo

por hora.
4.7 Custos Totais Sobre os Usurios da Rodovia (RUC)
Os Custos Totais sobre os usurios da rodovia so os Custos de

Operao dos Veculos (VOC) mais os Custos de tempo de viagem mais os
Custos de Acidentes.
Os Custos Operacionais dos Veculos (VOC) so os custos de

funcionamento do veculo. Os componentes mais importantes considerados no
Custo Operacional de Veculos so os seguintes:
Consumo de combustvel
Consumo de Lubrificantes
Pneus
Consumo de acessrios
Horas de trabalho com manuteno
Depreciao
Horas do condutor
Gastos gerais (taxas)

CAPTULO 5 WORK STANDARDS PADRES DE

TRABALHO
5.1 Conceitos
Os padres esto relacionados com os objetivos, os nveis de condies

das rodovias e a resposta que os gerenciadores desejam alcanar. Os
organismos competentes definem diferentes padres que podem ser aplicados
em situaes prticas, com a finalidade de se obter objetivos especficos
relacionados com as caractersticas funcionais do sistema da rede de rodovias.
Um padro ou servio ser predefinido pelo usurio de acordo com o tipo

de pavimento existente, incluindo caracterstica de trfego, deteriorao atual
entre outros, baseandose ainda em consideraes econmicas, ambientais e de
engenharia.
Para efeitos de entrada de dados, os trabalhos padres se agrupam em

duas categorias:
Maintenance Standards A conservao do pavimento inclui a

realizao de trabalhos necessrios para prover uma superfcie de
rolamento em bom estado, para diminuir os custos dos usurios,
Improvement Standards Padres de melhoras, esto dirigidos a

expandir a capacidade da rodovia, prover um pavimento mais resistente e
melhorar as caractersticas geomtricas da rodovia, com inteno de
diminuir o custo total de transporte.
Dentro de cada categoria, os trabalhos se dividem em classes. Estas

classes consideram os trabalhos de acordo com a freqncia de sua aplicao.
Existem trs classes de trabalhos de conservao:
1 Rotina Compreende vrios tipos de trabalhos que podem ser necessrio

realizar a cada ano como, por exemplo:
Pavimento As principais atividades so:
Tapa Buracos
Reparao das bordas
Selagem de fissuras
Reparao dos acostamentos, etc.

Drenagem As principais atividades so:
Reparao de bueiros
Limpeza de drenagens, etc.
Rotinas diversas As principais atividades so:
Controle da vegetao
Pintura de borda
Sinalizao, etc.
2 Conservao Peridica Compreende tipos de trabalhos que so

planejados para serem realizados a intervalos de vrios anos como, por exemplo:
Tratamento Preventivo As principais atividades so:
Rejuvenescimento
Ajuste de passadores de transferncia de carga
Selagem de juntas, etc.
Restaurao As principais atividades so:
Tratamento Superficial Simples ou Duplo
Selagem da capa
Substituio de placas, etc.
Reabilitao As principais atividades so:
Reforo
Fresagem
Reforo com concreto rgido, etc.
Reconstruo As principais atividades so:
Reconstruo parcial ou total

Reforo da base, etc.
3 Especial Compreende os tipos trabalhos cuja freqncia no se define

como os anteriores, como por exemplo:
Emergncia As principais atividades so:
Limpeza e reparo de quedas de barreiras, etc.
Inverno A principal atividade :
Retirada de neve, etc.
Da mesma forma que nos captulos anteriores, entre em Work

Standards, dentro da rea de trabalho e posteriormente em Maintenance
standards, agora clique em um padro de manuteno existente (M) onde
teremos a seguinte tela:
5.2 Maintenance Standards Padro de Conserva (M)
General Geral
Name Nome do trabalho

Short code Cdigo curto
Surface class Classe da capa da superfcie do trabalho
Work Items Itens de Trabalho
Add New Work item Adicionar Novo item de trabalho
Copy Work item Copiar item de trabalho
Delete Work item Apagar item de trabalho
Edit Editar item de trabalho
A caixa de dilogo apresenta um exemplo de padro de conserva em que

a parte superior mostra a definio do padro incluindo o tipo de capa do
pavimento e a parte inferior mostra os trabalhos definidos para o padro.
Um padro de conservao consta de um ou mais trabalhos. Clicando

duas vezes sobre um dos trabalhos na lista ou clicar em Edit podemos editar os
principais dados do trabalho, que se dividem em categorias, como Caractersticas
Gerais, Desenho, Interveno, Custos e Efeitos.

5.2.1 General Caractersticas Gerais
Um trabalho (poltica) no pavimento indicado da seguinte forma:
Name Nome das operaes. Este nome aparecer quando for selecionada
para fazer parte da rodada e constar nos relatrios de sada.
Short code Cdigo curto, nico e especfico dentro do padro de rodovias.
Sufarce tipo de superfcie, betuminosa, Concreto rgido ou sem pavimento.
Feature type Caracterstica tpica do local onde sero realizados os

trabalhos como:
Carriageway Somente na pista
Miscellaneous Pista e Acostamento
Nom-motorised Traffic Lane Faixa de Trfego No Motorizado
Shoulders Acostamentos
Special Especial

Operation Operao, tipos de operaes que podem se selecionado em

um grupo, por exemplo, selagem de fissuras.
Intervention type Tipo de Interveno
Scheduled Programada para um certo perodo de tempo
Responsive Resposta, ativada em resposta s condies da rodovia
Este um dos principais dados de entrada, aqui que se define se a

interveno ser do tipo: programada ou responsiva.
5.2.2 Design Desenho
Antes da implantao de qualquer trabalho, preciso definir o desenho

preliminar da operao e caso necessrio ser por meio das anlises tcnicas
econmicas das diferentes opes de alternativas alcanando no final um
desenho detalhado da operao, dentro das especificaes que ser utilizada
pelo usurio.
Aqui se define o projeto e a estrutura do pavimento depois da realizao

dos trabalhos como, por exemplo, material da capa, espessura coeficiente de
resistncia etc.
Suface material Tipo de Material da Superfcie, para uma capa nova de

superfcie.

Thickness of new surfacing Espessura da Nova Camada do pavimento

em mm.
Dry season strength coefficient Coeficiente de Resistncia estabelecido

pela American Association of State Highway Officiais-AASHTO, durante o
perodo de seca.
Depth of milling Profundidade do material que ser fresado.
rea of carriageway rea da faixa que ser trabalhada.
Surface thickness Espessura das Camadas em mm.
Relative Compactacion Compactao Relativa em %.
Construction Defect Indicators Indicador de Defeitos de Construo.
O nmero 1 representa a condio de bons servios para o tipo operao
Obs: os dados para preenchimento do design podem variar dependendo do

tipo de trabalho que ser realizado.
5.2.3 Intervention Interveno

Para cada atividade de trabalho usa um critrio de interveno definido
pelo usurio, que determina o curso e os limites dos trabalhos a realizar.

O contedo desta pgina tambm ser diferente segundo o tipo de

interveno selecionada. Na interveno programada ser exigida a
especificao do intervalo de tempo em que os trabalhos selecionados sero
executados. Na interveno tipo resposta ser exigido a especificao de um ou
mais nveis da condio em que os trabalhos sero realizados (por exemplo,
quando a rea de fissurao total for maior que 10% etc.).
As escalas de fatores requeridas para as operaes so:
Intervalo de tempo, em anos, para as intervenes programadas.
Critrio de interveno e limites, mximo e mnimo, para as intervenes

tipo resposta.
Limits Limites de interveno:
A Escolha ou os dados solicitados depende tambm dos servios

selecionados anteriormente.
Last year ltimo Ano pelo qual a interveno dever ser feita;
Max. Roughness(IRI m/km) Irregularidade Mxima admitida para a

rodovia onde se ir usar uma interveno;
Max. Quantity Quantidade Mxima ou unidade dos servios que se

aplicar em m/km/ano ou m/km/ano;
Interval Intervalo mnimo e mximo (em anos), entre sucessivos

trabalhos;
AADT Volume de trfego mnimo e mximo para o padro

recomendado.

5.2.4 Costs Custos
Esta tela define o custo unitrio da operao selecionada, dos trabalhos

preparatrios indicados e a unidade de trabalho (por exemplo, por m, por m 2, por
km). O HDM4 salva os custos predefinidos e as unidades de trabalho de cada
tipo de operao. Cada vez que trocar o tipo de operao em um trabalho,
perguntado se deseja adaptar o custo corrente e a unidade predefinidos.
As taxas unitrias para cada tipo de trabalho devem ser:
Economic Custos Econmicos que representam os custos reais da

economia, sem as consideraes do mercado em funo da taxas, impostos,
cmbio, leis sociais, etc.
Financial Custos Financeiros representam os custos atuais nos quais

incorre o rgo rodovirio quando realiza despesas com conservao e
investimento na infra-estrutura rodoviria, isto , o custo realmente
desembolsado nos pagamentos.

5.2.5 Effects Efeitos dos Trabalhos Sobre as Caractersticas dos

Pavimentos.
Condition After Works Condies Aps os Trabalhos.
Este item define as condies do pavimento depois da realizao dos

trabalhos (por exemplo, a trilha de rodas se ajusta a zero, a irregularidade se
ajusta a 2m/km IRI, etc.).
Estes efeitos so aplicados somente para as intervenes do tipo resposta.
Os efeitos apresentados na tela anterior podem variar de servio para

servio, dependendo de cada estratgia a ser montada pelo usurio, podendo
tambm seus dados calibrados.

5.3 Improvement Standards Padres de Melhorias (I)
5.3.1 Conceitos
Os padres de melhorias esto dentro da pasta Work standards e os

mesmos podem ser atribudos a trechos fsicos da rodovia para anlise de projeto
e programa ou a trechos representativos para anlise de estratgia.
Um padro de melhoria pode ser definido ou modificado, especificando os

dados dentro das seguintes telas:
Name Nome da melhoria
Short code Cdigo Curto
Existing Surface Class Classe da Superfcie Existente, pavimentada ou no

pavimentada.
Improvement type Tipo de Melhoria
Os padres de melhoras para as rodovias pavimentadas so os seguintes:
Nmt Lane addition Adio de Faixas no Motorizadas;

Nmt Lane upgrading Melhorias do Pavimento em Faixas no

Motorizados;
Lane addition Adio de Faixas;
Partial widening Alargamento Parcial;
Realigmment Melhorias do Traado;
Upgrading Melhorias do Pavimento;
Pavement reconstruction Reconstruo do Pavimento.
Duration Durao dos custos incorridos, em anos.
Intervention type Tipo da interveno:
Scheduled Programada
Responsive Responsiva
5.3.3 Design Desenho
New Attributes Novos Atributos
Speed Flow Type Tipo de fluxo de velocidade;
Road class Classe da rodovia;

New Pavement Type Tipo do pavimento novo;
Length Adjustiment factor Fator de ajustamento da extenso da rodovia

aps a obra de melhoramento;
Increase in width Aumento da largura, em metros;
Additional Number of Lanes Nmero Adicional de Faixas.
Na tela em questo pode-se ainda editar detalhes sobre os dados e a

qualidade da construo.
5.3.4 Intervention Critrios de Interveno
Dentro das caractersticas gerais, a estratgia poder ser do tipo:

programada ou resposta. Desta forma, a tela apresentada a seguir ser
diferente para cada uma das situaes escolhidas. No caso a tela apresentada
de uma interveno tipo resposta.
Responsive Criteria Critrio responsivo
Add New Criterion Adicionar novo critrio
Delete Deletar um critrio
Edit Editar um critrio

Limits Limites
Last applicable year Limite da ltima aplicao, em anos de um certo

critrio.
5.3.5 Costs Custos
Unit Cost Custos unitrios econmicos e financeiros por km.
Annual Cost Stream Fluxo de custo anual em percentual (%), para uma
certa melhoria.
Salvage Value Valor resgatado em percentual.

5.3.6 Pavement Pavimento
Surface Material Material da superfcie.
Dry season Structural Number Nmero estrutural na estao seca.
Surface Thickness(mm) Espessura da superfcie em mm.
Relative Compaction Compactao relativa (%).
Road Base (for stabilised base only) Base da rodovia (somente para base
estabilizada)

5.3.7 Geometry Geometria
Geometry Class Classe da geometria (ao selecionar o tipo de geometria da

rodovia, automaticamente os detalhes e os fatores de reduo de velocidades
apresentados abaixo sero alterados para valores predefinidos).
No prximo captulo, iremos apresentar mais detalhes sobre como inserir uma
nova classe de geometria.
Details Detalhes da Geometria
Rise+ fall (m/km) Subidas mais descidas (m/km)
N of rises + falls (n/km) Nmero de subidas mais descidas (n/km)
Avg horiz curvature (deg/km) Curvatura mdia horizontal (graus/km)
Superelevation (%) Superelevao (%)
adral (m/s) Acelerao (m/s)
Speed limit (km/h) Limite de velocidade (km/h)

Speed limit enforcement Valor real do limite de velocidade
Speed reduction factors Fatores de reduo da velocidade
XNMT Fator de reduo para trfego no motorizado;
XMT Fator de reduo para trfego motorizado;
Road Side friction Fator de reduo relativo ao atrito lateral.
5.3.8 Effects Efeitos
Conditin After Works Condies do pavimento aps os trabalhos
Traffic Flow Pattern Tipo de trfego
Comuter Freqente
Free-flow Fluxo Livre
Inter-urban inter-urbano
Seasonal Sazonal

User defined Roughness And Rutting Rugosidade e trilha de roda pr-

definidas pelo usurio:
Roughness(m/km) Irregularidade (m/km)
Mean rut depth(mm) Trilhas de rodas (mm)
User defined Surface Characteristcs Caractersticas da superfcie pr-

definidas pelo usurio:
Skid resitances (SCRIM) (50 km/h) Resistncia ao deslizamento
Sufarce Texture (mm) Textura da Superfcie (mm)
5.4 Default Works Cost e Energy Consumption Custos dos

Trabalhos e Energia Consumida
Da mesma forma que nos captulos anteriores, entre em Work

Standards, dentro da rea de trabalho e posteriormente em Default Works Cost
e Energy Consumption, clique em open para abrir a seguinte tela:
A tela acima apresenta os tipos de operaes que podem ser usados, com seus
custos econmicos e financeiros, por unidade.
Operation Operao.
Crack Sealing Selagem de trincas
Patching Tapa buracos
Edge Repair Reparo de borda
Fog Seal Banho de emulso asfltica
Drainage Drenagem

Slurry Seal Lama Asfltica

Rejuvination Rejuvenescimento
Thin Overlay Recape fino (CBUQ com 2 a 3 cm)
Mill and Replace Fresagem e reposio de material
Surface Dressing Single Tratamento Superficial Simples
Surface dressing Single with shape correction Tratamento Superficial
Simples com reperfilagem
Surface Dressing Double Tratamento Superficial Duplo
Surface Dressing Double with shape correction Tratamento
Superficial Duplo com reperfilagem
Cape seal Capa selante
Cape seal with shape correction Capa selante com reperfilagem
Overlay open-graded asphalt Recapeamento com CBUQ (poroso)
com graduao aberta
Overlay dense-graded asphalt Recapeamento com CBUQ com
graduao fechada
Overlay rubberised asphalt Recapeamento com asfalto borracha ou
com polmero
Inlay Fresagem em pontos localizados e recomposio, normalmente
nas trilhas de roda
Spot Regravelling Reposio de material em pontos localizados em
rodovias no pavimentadas, tapa buraco
Grading Regularizao em rodovias no pavimentadas (patrolagem)
Regraveling/Resurfacing Reposio da camada de cascalho
Full depth repair Reparo profundo localizado para pavimento rgido
Slab replacement Substituio de Placa para pavimento rgido
Joint Sealing Selagem de Juntas para pavimento rgido
Bonded Overlay Colocao de camada betuminosa sobre o
pavimento rgido

Miscellaneous Diversos (limpeza da faixa de domnio, sinalizao,

etc)
Shoulder repair Reparo no acostamento
NMT lane repair Reparo na faixa para veculo no motorizado
(ciclovia)
Emergency Servios emergenciais (queda de talude, correo de
eroses, remoo de acidentes, etc)
Winter Inverno (Remoo de neve, colocao de sal na pista, etc)
Pavement reconstruction Reconstruo do Pavimento
Partial Widening Alargamento parcial da pista
Lane addition Adio de faixa de rolamento
Realignment Correo de traado (horizontal e/ou vertical)
Upgrading Melhoramento por mudana da superfcie de rolamento
(pavimentar no pavimentada)
Junction improvement Melhoramento das intersees
NMT lane addition Adio de faixa de rolamento para via no
motorizada (ciclovia)
NMT lane upgrading Melhoramento por mudana da superfcie de
rolamento para via no motorizada (ciclovia) (pavimentar no
pavimentada)
NMT lane Addition Adio de faixa em via no motorizada (ciclovia)

CAPTULO 6 CONFIGURAO
O HDM-4 pode ser usado com ampla possibilidade de entradas de dados
Neste item prev facilidades para personalizar os grupos de dados predefinidos
que refletem as condies encontradas em cada local de estudo. Dados bsicos e
coeficientes de calibrao podem definir uma forma flexvel que minimize a
quantidades de dados que devem combinar para uma determinada aplicao.
Ao entrar no Workspace espao de trabalho, temos acesso a vrias

pastas entre elas a pasta de Configuration (configurao), onde podem ser
configurados os dados bsicos de:
Traffic Flow Patterns Padro de fluxo de trfego
Speed Flow Types Tipos de Fluxo de velocidades
Climate Zones Tipos de Climas
Currencies Moedas Correntes
Section Aggregate data Relao de Parmetros Agregados
Section Aggregate Tables Tabelas Agregadas

6.1 Traffic Flow Patterns Padro de Fluxo de Trfego
A tela a seguir mostra um exemplo do tipo de trfego a ser usado

diretamente ou configurado se for o caso.
Name Nome e descrio do tipo de trfego

Road use Tipo de categoria a ser usada, podendo ser :
Commuter Frequente
Fre-Flow Fluxo livre
Inter-urban Inter-urbano
Seasonal Sazonal
Period o nmero de perodos de fluxo nos quais se divide o nmero total de

horas do ano, devendo o somatrio dos perodos ser 8.760 horas (365 dias x 24
horas/dia).
HRYR Nmero de horas de cada perodo de freqncia de fluxo (8.760) por

ano.

HVp Fluxo horrio de trfego em cada perodo como uma proporo de VMD
PCNADTp Porcentagem do VMD em cada perodo de freqncia de trfego
Add New Period Adicionar novos perodos, caso necessrio.

Delete Perodo Deletar perodos, caso necessrio.
365*PCNADT
HV =
100*HRYR
6.2 Speed Flow Types Tipos de Fluxo de Velocidades
Name Nome do tipo de fluxo

Road type Tipo de Rodovia
Ultimate Capacity Capacidade mxima da rodovia por faixa/hora
Free-Flow Capacity Capacidade de fluxo livre como parte da capacidade
mxima, XQ1.
Nominal Capacity Capacidade nominal como parte da capacidade mxima,
XQ2.
Jam speed at capacity Velocidade quando a rodovia est com sua capacidade
mxima.
Accident Rates (in number per 100 million veh-km) Taxa de acidente (em n por
100 milhes de veculos/km)
Um acidente um acontecimento que envolve um ou mais veculos, e que

resulta em morte, danos pessoais ou danos propriedade. Os efeitos da
segurana na rodovia so analisados pelo HDM-4, de acordo com os seguintes
tipos de gravidade:
by componet Por Componentes:

Fatal Considera-se fatal ou morte, quando o acidentado morre no
local ou dentro de um perodo de 31 dias aps o acidente. O perodo
fixado pode variar dependendo do Pas.
Injury Quando o acidente causa leses, mas no termina em morte.
Damage Quando o acidente no causa leses na vtima.
all Todos tipos de acidentes so considerados.
Speed related Velocidade relatada
a maxr rudo da mxima acelerao de uma rodovia varia de 0,1 a

0,75ms
CALBFAC Fator de calibrao da velocidade, (predefinido =1,0 escala

de 0,1 a 10).
Desired speed multiplication factor Fator de multiplicao de velocidade

desejado.
Parmetros mdios de capacidade para diferentes tipos de rodovias

Velocidade
maxr
Tipos de Largura Capacidade ltima Capacidade
XQ1 XQ2 (m/s)
Rodovias (m) (PCSE/Faixa/h) ltima
(km/h)
Faixa Simples <4 0,0 0,7 600 10 0,75
Intermediria 4 a 5,5 0,0 0,7 6900 20 0,70
Duas Faixas 5,5 a 9,0 0,1 0,90 1400 25 0,65

Duas Faixas
9 a12 0,2 0,90 1600 30 0,60
Largas
Quatro Faixas > 12 0,4 0,95 2000 40 0,60

6.3 Climate Zones Tipos de Climas
As zonas climticas so usadas para representar o clima nas diversas

regies do pas. A deteriorao assim com os custos dos usurios sofre
alteraes dependendo do tipo de clima.
Os dados das zonas climticas se dividem em duas categorias
Umidade
Temperatura
A tela a seguir amostra um exemplo de tipo de clima
Name Nome
Moisture Classification Classificao da umidade

rida
Semi-rida
Sub-mida
mida
Muito mida
Moisture Index ndice de umidade esperada
Durartion of dry season Durao de estao seca como frao em anos
Mean monthy precipitation - Precipitao mensal mdia, em mm
Temperature classification Classificao da temperatura
Tropical
Subtropical
Subtropical quente
Temperada fria
Temperada gelada
Mean temperature Temperatura Anual Mdia em C
Avg. Temperature Range Valor Mdio mensal da Variao de Temperatura em

C
Days T>32C Nmero de Dias no ano em que a temperatura ultrapassou a

32C
Freeze Index ndice de Congelamento C dias
Percentagem Of Time Driven Porcentagem de Tempo Dirigido
On snow covered roads Porcentagem de viagens realizadas em

rodovias com neve.
on water covered roads Porcentagem de viagens realizadas em

rodovias com chuva.

6.4 Currencies Moedas Correntes
O HDM-4 possui uma lista de moedas que podem ser utilizadas ou

alteradas caso haja necessidade.
6.5 Section Aggregate data Dados Agregados
A tela a seguir mostra os parmetros que podem ser agregados em uma

tabela como:

Volume de Trfego
Classe da Rodovia
Classe da Geometria
Qualidade da Construo
Qualidade da Estrutura
Qualidade da rodada
Condio da Superfcie
Textura da Capa da Superfcie
As variveis acima podem se definidas como (boa, regular ou m)
Depois de realizadas as configuraes desejadas, para uso nas anlises, as

mesmas podem ser inseridas em uma tabela, conforme mostrado na tela a seguir.
6.6 Section Aggregate Tables Tabelas Agregadas
Pavement Strength Pavimento

Bituminous Layers Dados sobre as Camadas dos Pavimentos
Surface Distresses Classe da Rodovia
Sufarce Texture Textura da Superfcie
AADT Volume de Trfego
Geometry Caractersticas da Geometria
Construction Quality Qualidade da Construo
Roughness Irregularidade

CAPTULO 7 ANLISE DE PROJETO

7.1 Conceitos
Este captulo descreve o procedimento geral de anlise de projeto do

HDM4. Permite o usurio avaliar a viabilidade fsica, funcional e econmica de
alternativas de projeto especficas comparando-as com um caso bsico, ou, uma
alternativa sem projeto.
O projeto de anlise est associado aos seguintes tipos de projeto de

rodovias:
Manuteno:
Os trabalhos de manuteno envolvem uma grande quantidade de tcnicas

de conservao para diferentes tipos de superfcies (pavimentada ou no
pavimentada) e, tem a finalidade de preservar os investimentos anteriormente
realizados e de permitir aos usurios o trnsito seguro econmico e confortvel.
Pode ser preventiva ou corretiva.
Melhoramentos:
De um modo geral, os projetos de melhoramentos tm por objetivo suprimir

pontos crticos, melhorar a funcionalidade operacional, aumentar a fluidez e a
segurana de trfego de veculos e de pedestres.
Compreendem: alteraes de caractersticas geomtricas do traado em

planta e/ou perfil e em seo transversal ou alargamento de plataforma e de
acostamentos ou duplicao de pista, construo e/ou ampliao de vias laterais,
implantao de faixas adicionais, etc.
Ao entrarmos no Workspace (espao de trabalho), temos acesso a

vrias pastas, entre outras, a pasta Projects (Projetos), onde podem aparecer
vrios exemplos em sua raiz. Escolhendo um desses exemplos, podemos clicar
em open (abrir) para termos as seguintes telas a seguir:

7.2 Define Project Details Definio dos Detalhes do Projeto
A tela apresentada define os detalhes do Projeto de um modo geral
Description Descrio do projeto
Analyse by Anlise por trecho ou por projeto
Start year Ano em que se inicia a anlise
Analysis period Perodo de anlise em anos
Road Natwork Rede de rodovias a ser considerada
Vehicle Fleet Frota de veculos a ser considerada na anlise
Currencies Moedas correntes a serem consideradas. O programa

pode considerar qualquer tipo de moeda, podendo usar tambm fatores
para converso.
Fleet: US Dollar
Works: US Dollar
Output: US Dollar
Anlise por trecho:
Analisa individualmente cada um dos trechos que compem o projeto.

Podem-se definir vrias alternativas para cada trecho como indicado na tabela
abaixo (por exemplo, trs alternativas para o trecho A, quatro alternativas para o
trecho B, etc.) com uma alternativa designada como caso bsico contra o qual se
comparam todas as outras alternativas. Calculam se para cada trecho os
indicadores econmicos, tais como: VPL, TIR.
Anlise por trecho
Alternativas da seo
Trecho 1 2 3 4 5
Trecho A RM Selagem Rejuvenescimento
Trecho B RM Reforo Reconstruo Alargamento
Melhora do
Trecho C RM TSS Fresagem Adio de faixas
traado
Trecho D Perfilagem Fresagem Overlay
Nota: RM = Rotina de conserva que inclui: tapa buraco, selagem de fissuras e

trabalhos de drenagem.
p.ex. > VPL para o trecho
Anlise por projeto:
Analisa os trechos da rodovia agrupados em um conjunto, para se

considerar as alternativas como uma unidade bsica ao realizar a anlise
econmica. Em primeiro lugar, os custos e benefcios econmicos anuais se
somam a todos os trechos de forma que cada alternativa de projeto oferta um
total anual. Os indicadores econmicos se calculam ento para cada alternativa
comparando-as com a alternativa: caso bsico.
Anlise por projeto

Alternativas de projeto
Trechos 1 2 3 4
Trecho A RM Selagem Rejuvenescimento Melhora do traado
Trecho B RM Reforo Reconstruo Alargamento
Trecho C RM TSS Fresagem Adio de faixas
Trecho D Perfilagem Fresagem Overlay Reconstruo
p.ex. > VPL para o projeto

7.2.2 Select Sections Seleo de Segmentos
A tela acima mostra os segmentos que, quando marcados, faro parte da

anlise, sua descrio e cdigo.
Os segmentos tambm podem ser selecionados usando um critrio de

seleo.
7.2.3 Select Vehicles Seleo de Veculos

A tela anterior define os detalhes do Projeto, onde podem ser selecionados

os tipos de veculos que faro parte da anlise, bem como suas categorias, como
por exemplo: incluir apenas os veculos motorizados ou no motorizados ou
mesmo as duas categorias, podendo tambm a qualquer momento, ter opo de
editar detalhes dos veculos selecionados.
7.2.4 DefineNormal Traffic Definio do Trfego
A tela acima onde so selecionados os segmentos que faro parte da

anlise juntamente com seus dados de trfego, separado por categorias de
motorizados ou no motorizados e o ano de incio da anlise, podendo tambm
editar detalhes de trfego e copiar usando a caixa de copy (copiar) e paste
(colar).

7.3 Specify Alternatives Especifica as Alternativas.
7.3.1 Alternatives Alternativas
A tela acima onde sero selecionados os segmentos que faro parte da

anlise, juntamente com suas alternativas de trabalho, como por exemplo:
padres de conserva e ou de melhora e o ano em que se pretende iniciar cada
trabalho selecionado. Assim como nas telas anteriores pode-se editar, copiar,
apagar e ver detalhes das sees e alternativas do projeto.

7.4 Analyse Projects Anlise do Projeto
7.4.1 Setup Run Executar a Configurao
A tela acima mostra alguns itens finais que podem ser includos ou
excludos na anlise:
I Economic Analysis Anlise Econmica
Discount Rate Taxa de desconto, em percentagem, utilizada para

calcular o valor presente lquido (VPL) dos custos e benefcios.
II Accident Cost Custos de Acidentes
Item que, quando selecionado, inclui os custos de acidentes por componente.
Fatal Fatal
Damage Danos
Injury Feridos
All Todos
III Model Inclusion Incluso dos modelos
Energy Balance Energia

Emissions Emisses
Acceleration effects Efeitos da acelerao
IV Log File Arquivo Log
Quando essa opo marcada, produzido um arquivo texto, que tem

como objetivo mostrar um resumo detalhado dos clculos individuais realizados
durante a anlise do HDM-4. O contedo desse arquivo muito extenso, o que
faz com que a velocidade da anlise caia bastante.
Run Data Export Directory Diretrio em que se pretende rodar.
7.4.2 Run Analysis Executar a Anlise
A tela acima mostra o incio da anlise.
Ao final da rodada ser indicado seu trmino e o tempo gasto.

7.5 Generate Reports Gerao de Relatrios
O HDM-4 oferece sofisticadas possibilidades de relatrios para a

visualizao dos dados de entrada e sada. Esses relatrios foram desenvolvidos
por meio do software crystal Reports .
Ao final da anlise de um projeto, programa ou estratgia, pode-se obter

uma grande variao de relatrios e grficos relacionados com os principais itens
apresentado abaixo:
Traffic Trfego
Deterioration / Works Effects Deteriorao / Efeitos dos Trabalhos
Road User Effects Efeitos do Usurio da Rodovia
Environmental Effects Efeitos Ambientais
Cost Streams Fluxos de Custo
Programme e Strategy Analysis Programas e Anlises de Estratgias
Others Outros dados
Input Data Dados de entrada
Obs: Quando se exporta um relatrio com um formato de arquivo diferente ao do

Crystal Reports (RPT), o mesmo poder perder alguns de seus dados.


CAPTULO 8 CASO DE ESTUDO
8.1 Conceitos
Para que possamos iniciar os exerccios, preciso conhecer alguns

conceitos que sero de utilidades para desenvolvimento dos casos de estudos
futuro:
Ao ir clicar no espao de trabalho, podemos criar novos itens do HDM4

como por exemplo, criar uma nova rede de rodovias que inicialmente no tem
trechos, para isso, preciso selecionar novo item no menu espao de trabalho.
A tela abaixo mostra os itens que podero ser criados.
Traffic Flow Pattern Padro de Fluxo de Trfego
Speed Flow Type Tipo de Fluxo de Velocidade
Climate Zone Zona de Clima
Road Network Rede de Rodovias
Vehicle Fleet Frota de Veculo
Maintenance Standard Padro de Manuteno
Improvement Standard Padro de Melhora
Project Projetos
Programme Programas
Strategy Estratgia
8.1.1 Criar, Copiar e Eliminar Redes de Rodovias
Criando Redes de Rodovias
Para criar uma nova rede de rodovias, preciso primeiro criar os itens de
Padro de Fluxo de Trfego, Tipo de fluxo de Velocidade e Zona de clima, e
posteriormente criar a rede de rodovias. Quando se pretende criar qualquer um
desses itens apresentados acima tem que dar um nome, como por exemplo,
(Rede Estadual), nome da rede que se pretende criar.
Criando Redes de Rodovias Baseadas nas Existentes
Para criar uma rede de rodovias que seja similar a uma existente pode-se
copiar e editar a cpia, ajustando a sua necessidade.
Copiar, Renomear e Eliminar Redes de Rodovias
O HDM4 permite copiar redes de rodovias dentro de mesmo espao de

trabalho, para isso o usurio tem que escolher um nome diferente da rede em que
est sendo copiado, renomear ou eliminar. Uma vez eliminado qualquer item do
HDM4, no poder mais ser recuperado.
8.1.2 Importar e Exportar Redes de Rodovias
Pode ser usada rede de rodovias de outros espaos de trabalho, para

isso preciso usar a exportao e importao de dados. Na pasta Espao de
trabalho, o usurio pode abrir a pasta rede de rodovias e selecionar o trecho em
que se deseja exportar clicando na opo exportar. O usurio ter que dar um
nome ao novo arquivo com extenso dbf e indicar o diretrio para onde deseja
exportar. As telas a seguir mostram um exemplo de exportao e importao de
uma rede de rodovias denominada Eastern Province Trunk Roads que est no
espao de trabalho C:\Arquivos de Programas\HDM-4\Case Studies\Eng para o
espao de trabalho C:\estudos com a denominao de cpia.




8.2 Mtodo de Avaliao Econmica
Ao se construir rodovias, normalmente, tem-se a inteno de reduzir

custos para os usurios, atravs do aumento dos benefcios e melhoras dos
servios scios econmicos. Para a avaliao dos projetos de rodovias feita
uma comparao dos componentes dos custos de transporte calculados para
duas alternativas identificadas como: fazer o mnimo ou sem projeto e outra
fazer algo ou com projeto.
Alternativa sem projeto
A alternativa fazer o mnimo ou sem projeto, na maioria dos casos,

representa a situao na qual se persegue uma reduo do custo de transporte.
Usualmente, a alternativa que requer o mnimo de aporte de capital, o que
representa a continuao do padro das rodovias que est analisando. Essa
alternativa sem projeto leva a altos custos de conservao e custos sobre o
usurio.
Alternativa com projeto
A alternativa com projeto depende de vrios fatores, como padres

nacionais de rodovias, de projetos anteriores, dos nveis de trfego, da
disponibilidade de materiais assim como outras consideraes polticas scias
econmicas. Uma alternativa com projeto geralmente requer uma rodovia com um
melhor padro de qualidade. Isto pode ser alcanado por meio de uma nova
construo, de reconstruo, de atualizao de melhoras do pavimento e dos
padres geomtricos, que podem ser analisados como alternativas de projeto
independentes. Os custos dessas alternativas faro variar os nveis de capital e
custos recorrentes, mas geralmente, com decrscimo dos custos sobre os
usurios da rodovia.
Taxa de Desconto
A taxa de desconto a taxa de oportunidade do capital do setor pblico,

isto , a taxa de retorno de investimento marginais do setor pblico. A taxa de
desconto a ser usada ser definida pela autoridade de planejamento responsvel
pelo projeto. O Banco Mundial tradicionalmente no calcula a taxa de desconto
para cada projeto, mas tem utilizado 10 a 12 por cento para refletir o custo de
oportunidade do capital em pases em desenvolvimento. A taxa de desconto
utilizada para calcular o Valor Presente Lquido (VPL) dos custos e benefcios
Valor Presente Lquido VPL

O VPL definido como a diferena entre os custos e os benefcios de um

projeto. Na avaliao econmica de um projeto de rodovia, os benefcios derivam
principalmente de poupanas sobre os custos dos usurios e os de conserva
(quando existem), deste modo, os benefcios de pavimentao de uma rodovia de
terra poderiam ser obtidos pela diferena dos custos e transportes da rodovia
pavimentada e no pavimentada. O clculo do VPL simplifica tornando a
diferena entre o valor atual dos custos das alternativas comparadas.
Taxa Interna de Retorno TIR
O VPL depende da taxa de desconto usada no clculo dos valore atuais.

Quando se utilizam altas taxas de desconto, se obtm um baixo valor de VPL. A
TIR de um projeto se define como a taxa de desconto na qual o VPL zero.
Existem situaes freqentes em que todos os projetos com benefcios

(projetos com VPL positivos) apresentados no podem ser realizados com o
oramento disponvel, nestas situaes, pode aplicar um mtodo formal para
selecionar os projetos que sero includos dentro do oramento.
Deciso pelo VPL:
Se o VPL positivo, para a taxa escolhida, ento a alternativa aceitvel
Se o VPL negativo, para a taxa escolhida, ento a alternativa

inaceitvel.
Se o VPL zero, para a taxa escolhida, ento a alternativa indiferente.
Quando h escassez de recursos, obriga a distribuio do capital,

selecionando os projetos independentes com o maior VPL/ custos.
Custos Financeiros e Econmicos
Os custos financeiros de projeto so a soma do preo de mercado dos

materiais, de mo de obra, dos equipamentos e dos custos adicionais em que
ocorre durante a construo do projeto. A avaliao econmica dos projetos de
rodovia deve ser realizada usando os custos econmicos que representam os
custos verdadeiros para a economia do pas. Por exemplo, o preo de mercado
do combustvel, em muitos pases, inclui um percentual de impostos do governo.
O preo econmico do combustvel deve ser, portanto definido por preo de
mercado menos os impostos. Esta relao reflete nos custos de operao de
veculos (VOC), j que a maior parte dos componentes taxado pelo governo, por
exemplo, os impostos sobre os veculos.
Componentes dos custos rodovirios para a sociedade

O HDM4 divide os custos totais para a sociedade nos seguintes

componentes:
Custos do rgo rodovirio
Custos de capital (construo)
Custos recorrentes (manuteno)
Custos dos usurios
Custos de operao de veculos motorizados
Tempo de passageiros e de carga
Custos de operao de veculos no motorizados
Acidentes
Custos e Benefcios
Custos de acidentes
Danos da poluio
8.3 Anlise de uma Rodovia Pavimentada
Considerando que o trecho de rodovia de 10 km de extenso, pedese:
Elaborar um programa de manuteno para os prximos 20 anos,

considerando uma taxa de desconto de 12% a.a.
8.4 Dados de Entrada
Dados de configurao
Caractersticas do trecho
Caractersticas dos veculos
Custos econmicos dos veculos
Polticas de manuteno
A seguir, esto mostradas as telas com os dados do exerccio:

Configurao:
Traffic Flow Patterns
Interurbano
Perodos Hrs per year % od AADT
1 87,60 2,17
2 350,40 7,59
3 613,20 11,64
4 2.978,40 40,24
5 4.730,40 38,36
Speed Flow Type
Two Lane Road

Utimate Capacity 1400
Free-flow cap[acity 0,1
Nominal capacity 0,9
Jam speed at capacity 25 Km/h
Accident Rates in All 0
number per 100 million/veh.km
Speed related
acelerao maxr 0,65 m/s2
CALB FAC 1
Desired spee dmultiplication factor 1
Climate Zone
Sub-humid/Subtropical-hot
Moisture Classification Sub-humid
Moisture Index 0
Duration of dry season 0,5 fraction of year
Mean monthly Precipitation 100 mm
Temperature Classifcation Subtropical-hot
Mean temperature 22 C
Avg. Temperature Range 17 C
Days T>32C 60 days
Freeze Index 0 C-days
Percentage Of Time Driven
On snow covered roads 0
On water covered roads 10
Caractersticas do trecho:
Section Name ENTR BR-259 (JOAO NEIVA) - ENTR ES-257 (IBIRACU)
Section ID 101BES2230
Link Name(PNV) 0010
Link ID(PNV) 0010
Speed Flow Type Two Lane
Traffic Flow Pattern Inter-urban
Climatic Zone Sub-Humid/Subtropical-Hot
Road Class Primary
Traffic Medium
Geometry Straight and Level
Surface Class Bituminous
Pavement Type Asphalt Mix / Granular Base
Structural Adequacy Good
Construction Quality Good
Ride Quality Good
Surface Condition New
Surface Texture Good
Length 10 km
Carriage Width 7m
Shoulder Width 1m
Traffic Flow Direction Two-way
Number of Lanes 2,0
Last Surfacing 2009
Most Recent Surface Thickness (mm) 50 mm

Previous Surface Thickness (mm) 0,0
Last Construction 2009
Last Rehabilitation 2009
Last Resurfacing 2009
Drain type V-shaped - Hard
Traffic 3000 AADT in 2010

Traffic Composition
Car 50%
Pickup 20%
Bus 7%
Light Truck 9%
Medium Truck 8%
Heavy Truck 5%
Articulated Truck 1%
Traffic Growth (%)
Car 4%
Pickup 4%
Bus 3%
Light Truck 3%
Medium Truck 3%
Heavy Truck 3%

CARACTERSTICAS BSICAS DOS VECULOS
Tipos PCSC N of N of Tyre Base n Retread annual working average private N work related ESALF operating
veculos Wheels Axles Type of recaps cost km hours life(years) use(%) pass trips (%) weight(t)
Car 1,00 4 2 Radial 1,3 15% 18.000 450 10 100 3 75 0,00 1,20
Pickup 1,00 4 2 Radial 1,3 15% 30.000 1.300 8 0 3 75 0,01 1,80

Medium Bus 1,50 6 2 Bias ply 1,3 15% 80.000 2.000 8 0 40 75 0,50 10,90
Light Truck 1,30 4 2 Bias ply 1,3 15% 50.000 1.300 8 0 0 100 0,10 5,60
Medium Truck 1,40 6 2 Bias ply 1,3 15% 65.000 2.100 8 0 0 100 1,00 11,30
Heavy Truck 1,60 10 3 Bias ply 1,3 15% 67.500 2.000 8 0 0 100 3,00 20,80
Articul Truck 1,80 18 5 Bias ply 1,3 15% 80.000 1.900 8 0 0 100 5,00 27,00
CUSTOS ECONMICOS DOS VECULOS
Vehicle Fleet Economic Unit Costs

New Replacement Lubricant Maintenance Crew Annual Annual Working N-working

Vehicle Base Vehicle Tire Fuel Oil Labor Wages Overhead Interest Time Time Cargo
Name Type ($) ($) ($/l) ($/l) ($/h) ($/h) ($/year) (%) ($/h) ($/h) ($/h)
Car Car Medium 7000 60,0 0,35 1,50 2,20 0,00 0,00 12,00 1,85 0,46 0,00
Pickup Delivery Vehicle Light 9000 60,0 0,35 1,50 2,20 0,00 0,00 12,00 1,85 0,46 0,00
Medium Bus Bus Medium 55000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 1,23 0,31 0,00
Light Truck Light Truck 20000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10

Medium Truck Medium Truck 30000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10
Heavy Truck Heavy Truck 60000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10
Artic.Truck Articulated Truck 80000 375,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10
92
Work Items
Short Thickness Strength Structural Econom Financial

Name Code (mm) Coefficient Number Unit Cost Cost
($) ($)
Drainage DM km/year 1200 1500
Shoulder Repair SR km/year 1200 1500
Miscellaneous MI km/year 400 500
Patching PA m2 12,80 16,00
Surface Dressing Single ST 12 0,25 m2 2,86 3,57
Overlay 5 cm Dense-grade Asphalt O5 50 0,40 m2 13,71 17,14
Overlay 8 cm Open-grade Asphalt O8 80 0,40 m2 17,14 21,43
Reconstruction AC AC 100 4 m2 26,80 33,50
Maintenance Standards
Name Code Work Items Criterio

Drainage Annual
R R Shoulder Repair Annual
Miscellaneous Annual
Drainage Annual
R+P RP
Shoulder Repair Annual
Patching Potholes >= 1
Drainage Annual
R+P+Reseal 12 mm at 20% Area STA20 Patching Potholes >= 1
Single Surface Treatment Total damage area >= 20
Drainage Annual
R+P+Overlay 5 cm at 4.0 IRI O5I40 Patching Potholes >= 1
Overlay 5 cm Asphalt Concret Roughness >= 4.0
Drainage Annual
Drainage Annual
R+P+Reconstruction AC at 8.0 IRI ACI8 Patching Potholes >= 1
Reconstruction AC 10 cm Asphalt Conc Roughness >= 8.0
Project Alternatives
Name Assigned Maintenance Standard Effective Year

Base Alternative R 2010
Patching R+P 2010
Selagem 12 mm R+P+Reseals 12 mm 2010
Overlay 5 cm R+P+Overlay 5 cm at 4.0 IRI 2010

Configurao do Trfego
Configurao do Fluxo de Trfego

Configurao do Tipo de Clima

Definio do Projeto
Sees

Definio
Geometria

Pavimento
Condio

Seleo dos Veculos
Definio do Trfego Normal

Definio das Polticas
1 Routine Mantenance Manuteno de Rotina

1.1 Drenagem
Caractersticas Gerais
Interveno

Custos
1.2 - Shoulders Acostamentos

Interveno

Custos
1.3 Miscellaneous Pista e Acostamento

Interveno
Custos

2 Routine + Patching
2.1 Patching

Interveno
Custos

Efeitos
3 Routine + Patching + Selagem de 12 mm

3.1 Selagem
Desenho

Interveno
Custos

Efeitos
4 Routine + Patching + Overlay de 5cm

4.1 Overlay
Desenho

Interveno
Custos

Efeitos
5 Routine + Patching + Overlay de 8cm

Overlay de 8 cm
Desenho

Interveno
Custos

Efeitos
Anlise do Projeto

Incio da Anlise
Resultados da Anlise

8.5 Anlise dos Resultados
As pginas seguintes apresentam os resultados da anlise.






CAPTULO 9 ANLISE DE ESTRATGIA

9.1 Conceitos
Uma Anlise de Estratgia do HDM-4 permite gerar uma estratgia de

investimento de curto a mdio prazo para os grupos de trechos selecionados. Em
cada anlise de estratgia se definem os critrios de otimizao e as restries do
oramento. Esto disponveis trs mtodos de otimizao:
A Anlise de Estratgia pode ser realizada de 3 formas: Maximizar o VPL,

Maximizar dIRI e Minimizar os custos para se obter um valor de IRI desejado.
A alternativa de investimento uma combinao de padres de

conservao e melhora que se aplicam a um trecho.
Quando se define uma anlise de estratgia pode selecionar trechos de

uma rede de rodovias predefinida, ou definir uma matriz de rede de rodovias
dentro da estratgia. A opo da matriz da rede permite definir um nmero de
trechos representativos usando parmetros somados, para representar a rede de
rodovias que se est analisando.
Ao entrar no Workspace espao de trabalho, temos acesso a vrias

pastas entre outras a pasta Strategies estratgias, onde aparecem vrios
exemplos em sua raiz. Escolhendo um desses exemplos podemos clicar em
open abrir para termos as seguintes telas a seguir:
9.2 - Introduo
Por meio de um sistema de Gerncia de Pavimentos possvel

determinar a forma mais eficaz da aplicao de recursos pblicos ou privados
disponveis, em diversos nveis de interveno, de forma a responder s
necessidades dos usurios dentro de um plano estratgico que garanta a melhor
relao Custo x Benefcio.
Sob este enfoque o rgo ou empresa responsvel, poder traar um

PLANO GERENCIAL capaz de proporcionar anualmente relatrios indicando a
aplicao mais eficaz dos recursos, elevando desta forma, o conforto e a
segurana dos usurios nas rodovias.
O exerccio, a seguir, foi elaborado com o objetivo de possibilitar, ao

usurio ter acesso maioria dos recursos disponveis do programa HDM 4.
Este estudo foi desenvolvido de modo a se aproximar da realidade

utilizada na anlise de malhas rodovirias. E para tal, usou-se como exemplo a
Malha Rodoviria Federal Pavimentada do Estado do Esprito Santo, retirada do

Sistema de Trechos Unitrios do P.N.V. e com as condies do pavimento no

reais, somente para fins de exerccios.
Ento, por meio do sistema de gerncia foi criada uma planilha com faixas
de VMD e IRI, agrupando-os em segmentos homogneos das rodovias,
formando-se, assim, uma matriz com trechos representativos da malha a fim de
facilitar a anlise da rede, pois estes podem ser analisados em conjunto, uma vez
que tm caractersticas semelhantes.
Com isso, o usurio do HDM-4 ser capaz de analisar determinado trecho

e alimentar o HDM de maneira que seja feita uma projeo das condies ao
longo de um determinado perodo, aplicando as intervenes necessrias para o
bom gerenciamento das condies do pavimento, aumentando com isso a sua
vida til, que o nosso principal objetivo nesse estudo.

9.2.1- Mapa da Malha Rodoviria Federal do Estado do Esprito Santo

9.2.2- Sistema de Trechos Unitrios do P.N.V. da Malha Rodoviria

Federal Pavimentada do Estado do Esprito Santo (dados p/ exerccio)



9.2.3- Malha Rodoviria Condies
Malha Rodoviria - Condies
Bom - B Regular - R Mau - M

Volume Mdio Dirio B R M
IRI <=3 3<IRI<=5 IRI>5
VMD<=1500 1 C1B C1R C1M
1500<VMD<=6000 2 C2B C2R C2M
VMD>6000 3 C3B C3R C3M
Bom - B Regular - R Mau - M

Volume Mdio Dirio B R M TOTAL
VMD<=1500 1 43,2 64,7 74,0 181,9
1500<VMD<=6000 2 137,6 378,2 209,8 725,6
VMD>6000 3 13,0 41,6 6,5 61,1
Extenso Total (km) 193,8 484,5 290,3 968,6
Condio da malha 20,0% 50,0% 30,0% 100,0%

Aps a anlise das condies dos trechos, os mesmos foram agrupados e

subdivididos em 3 situaes de VMD e IRI. Totalizando assim 9 segmentos que
sero comparados no final do estudo. Os dados desta planilha sero utilizados
para configurar a Rede Rodoviria do Esprito Santo no HDM.
Condies do Pavimento BOM REGULAR MAU
Ano do ltimo levantamento 2009 2009 2009

Irregularidade (IRI - m/km) 2 4 6
Total de rea trincada (%) 0 5 15
rea de Desgaste (%) 0 10 20
Nmero de Buracos (n/km) 0 0 5
Eroso de Borda rea (m/km) 0 10 100
Afundamento Trilha de Rodas (mm) 0 5 15
Textura (mm) 0,7 0,5 0,3
Resistncia ao Deslizamento (SCRIM 50 km/h 0,5 0,4 0,35
Drenagem Boa Boa Mau
9.2.4- Configurao de Trfego, Velocidade e Clima so as mesmas do

exerccio do captulo anterior.
(ver item 8.4)

9.2.5- Caractersticas das clulas considerando a situao de BOM,

REGULAR e MAU
Situao BOM REGULAR MAU

Most Recent Surface Thickness (mm) 50 mm 50 mm 50 mm
Previous Surface Thickness (mm) 0,0 0,0 0,0
Last Construction 2009 2004 1999
Last Rehabilitation 2009 2004 1999
Last Resurfacing 2009 2004 1999
Traffic Composition:
Car 50%
Pickup 20%
Bus 7%
Light Truck 9%
Medium Truck 8%
Heavy Truck 5%
Traffic Growth (%): Annual increase from 2010
Car 4%
Pickup 4%
Bus 3%
Light Truck 3%
Medium Truck 3%
Heavy Truck 3%

9.2.6- Configurao das Solues

Work Items
Short Thickness Strength Structural Econom Financial

Name Code (mm) Coefficient Number Unit Cost Cost
($) ($)
Drainage DM km/year 1200 1500
Shoulder Repair SR km/year 1200 1500
Miscellaneous MI km/year 400 500
Patching PA m2 12,80 16,00
Surface Dressing Single ST 12 0,25 m2 2,86 3,57
Overlay 5 cm Dense-grade Asphalt O5 50 0,40 m2 13,71 17,14
Overlay 8 cm Open-grade Asphalt O8 80 0,40 m2 17,14 21,43
Reconstruction AC AC 100 4 m2 26,80 33,50
Maintenance Standards
Name Code Work Items Criterio

Drainage Annual
R+P RP
Patching Potholes >= 1
Drainage Annual
R+P+Reseal 12 mm STA Patching Potholes >= 1
Single Surface Treatment Annual
Drainage Annual
R+P+Overlay 5 cm O5 Patching Potholes >= 1
Overlay 5 cm Asphalt Concret Annual
Drainage Annual
Drainage Annual
Drainage Annual
R+P+Reconstruction AC at 8.0 IRI ACI8 Patching Potholes >= 1
Reconstruction AC 10 cm Asphalt Conc Roughness >= 8.0
Strategy Alternatives
Name Assigned Maintenance Standard Effective Year

Base Alternative R+P + Reconstruction AC at 8 IRI 2010
Selagem 12 mm R+P+Reseals 12 mm 2010

9.3 Define Strategy Details Define os Detalhes da Estratgia
Ao entrar no Workspace espao de trabalho, temos acesso a vrias pastas entre

outras a pasta Strategies estratgias, onde aparecem vrios exemplos em sua
raiz. Escolhendo um desses exemplos podemos clicar em open para termos as
seguintes telas a seguir:
As prximas telas apresentadas definem os detalhes e caractersticas da

estratgia.
Study Descrition Descrio do Estudo
Optimisation method Mtodo de otimizao
Maximise NPV Maximize o NPV Valor Presente Lquido (VPL)
Maximise dIRI Maximize os dados para obter o menor valor de IRI
Minimise cost for target IRI Minimize os custos para obter o valor de IRI
desejado.
Start year: Ano de Incio: Ano em que se pretende fazer a anlise
Road Network Rede de rodovias a ser considerada na anlise

Analysis Period (years) Perodo de Anlise em Anos
Vehicle Fleet Frota de Veculos: Frota de veculos a ser considerada na anlise

Currencies Moedas Correntes
Fleet: US Dollar
Works: US Dollar
Discount Rate(%) Taxa de Desconto(%)
9.3.2 Select Sections Seleo dos Trechos
Show Unselected sections Esta opo quando no marcada

aparecer na tela apenas a descrio dos trechos, bem como classes de
superfcies que faro parte da anlise.
A seleo tambm pode ser feita usando as caixas na parte inferior da

tela conforme j apresentada no captulo anterior.

9.3.3 Select Vehicles Seleo de Veculos
A tela acima define os detalhes do Projeto, onde foram selecionados os

tipos de veculos que faro parte da anlise ou tambm a opo de selecionar
suas categorias como por exemplo: incluir apenas os veculos motorizados ou no
motorizados ou mesmo as duas categorias, podendo tambm a qualquer
momento, ter opo de editar detalhes dos veculos selecionados.

9.3.4 Define Normal Traffic Define Trfego Normal
A tela acima onde so selecionados os segmentos que faro parte da

anlise juntamente com seus dados de trfego, separada por categorias de
motorizados ou no motorizados e o ano de incio da anlise, podendo tambm
editar detalhes de trfego e copiar usando a caixa de copy e paste.

9.4 Specify Standards Assignments Especifica os Padres de

Conserva e ou de Melhora.
9.4.1 Alternatives Alternativas
A tela acima onde sero selecionados os segmentos que faro parte da

anlise, juntamente com suas alternativas de trabalho como, por exemplo,
padres de conserva e ou de melhora e o ano em que se pretende iniciar cada
trabalho selecionado. Assim como nas telas anteriores pode-se editar, copiar,
apagar e ver detalhes das sees e alternativas da estratgia.

9.5 Gerate Strategy Gera a estratgia
9.5 1 Perform Rum Configurao da Execuo
Na tela acima so apresentados a direita, as caixas de Run Setup, Start, Abort e

View conforme citado no captulo anterior.
Aps a rodada, so mostrados os trechos que foram selecionados pela anlise

sem restrio oramentria, com suas principais caractersticas, conforme
apresentado abaixo:

9.5.2 Unconstrained Estrategies
No final da rodada pode-se identificar a melhor alternativa de trabalho

para cada clula.
De acordo com o resultado da anlise obteve um custo para intervir na

malha estudada de U$ 220,6 milhes para obras e U$ 67,9 milhes para conserva
durante os 20 anos, sem restrio oramentria.
120,0
100,0
80,0
Milhes
60,0 Capital
Recorrente
40,0
20,0
0,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Anos

9.6 Perform Budget Optimisation
9.6.1 Define Budget Define o Capital
A tela acima mostra os detalhes de como podemos proceder para

trabalhar com a restrio oramentria.
As caixas insert Period Append Period e delete Period podem ser

usadas para incluir o capital disponvel.
Aps inserir os valores deve ser novamente iniciado a rodada, clicando

em Perform Budget Optimisation, e se for o caso, gerar os relatrios necessrios.
Este processo pode ser feito vrias vezes at atingir um resultado satisfatrio
analisando os relatrios gerados pelo modelo.

9.7 Resumo dos Resultados

9.8 Catlogo de Solues
Catlogo de Solues
Bom Regular Mau

Volume Mdio Dirio B R M
VMD<=1500 1 RP STA O8
1500<VMD< 6000 2 STA O8 O8
VMD>=6000 3 STA O8 O8


Manual de Conservação e Recuperação de Estradas Vicinais de Terra

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Eng. Olmpio Luiz Pacheco de Moraes

Ministrio dos Transportes

CAPTULO 2: PACOTE DO SOFTWARE

CAPTULO 3: INICIANDO O HDM4

CAPTULO 4: FROTA DE VECULOS

CAPTULO 5: PADRES DE TRABALHO

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do

5.2.3 Tipos de Interveno 52

6.1 Padro de Fluxo de Trfego 67

CAPTULO 7: ANLISE DE PROJETO

CAPTULO 8: CASO DE ESTUDO

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do

CAPTULO 9: ANLISE DE ESTRATGIA CASO DE ESTUDO

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do

O Modelo de Padres de Conservao e de Manuteno de Rodovias

1.2 As Origens do HDM

O Banco Mundial (BIRD) fazia grandes investimentos na construo e

1.3 Histrico do HDM

A primeira pesquisa, denominada de HDM, foi iniciada, pelo Banco Mundial,

Em 1970 surgiu o primeiro prottipo do HDM (HDM-I).

Como as pesquisas de campo no demonstraram a validade da estrutura

Estudos de Custos Operacionais de Veculos VOC

Com a validao emprica, o HDM passou a ser largamente utilizado.

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do 5

Em 1980 foi desenvolvido o EBM, Expenditure Budgeting Model (Modelo de

FORTRAN CLIPPER / DOS

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do 6

1.4 Colaboradores do HDM4

ODA ADB SNRA FICEM

O desenvolvimento do HDM4 foi patrocinado por vrios organismos,

Banco Asitico de Desenvolvimento

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do 7

O estudo foi coordenado pela Secretaria Tcnica do ISOHDM na

Administrao Nacional de Rodovias de Finlndia nas especificaes

Federao Interamericana de Produtores de Cimento no

Grupo de Investigao de Auto Pistas, Escola de Engenharia Civil na

Instituto de Investigao de Rodovias, Malsia, apoiados por N.D.Lea

Administrao Nacional de Rodovias da Sucia

Todas as organizaes de investigao receberam o apoio de

1.5 Aplicaes do HDM4 Verso 1.3

Elaborao e comparao de polticas de manuteno;

Planejamento de futuras intervenes;

Formulao de programas de investimentos anual e plurianual para uma

Otimizao de recursos disponveis;

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do 8

Definio de polticas para concesso rodoviria.

1.6 Principais Funes do HDM4 Verso 1.3

Calcula a deteriorao e os efeitos da manuteno em estradas

Calcula os custos operacionais de veculos em funo do estado da

Avaliao das alternativas de manuteno, fornecendo a comparao

Avaliao econmica nas rodovias;

Projees de intervenes nas rodovias;

Projees de parmetros de deteriorao de rodovias;

Priorizao de trechos com ou sem restrio oramentria, por intermdio

1.7 Limitaes do Software Verso 1.3

O modelo no faz uma distribuio de trfego em uma rede de rodovias;

O modelo no calcula custo de impactos ambientais e emisses de rudos;

O modelo no avalia condies urbanas (paradas/partidas);

O modelo no avalia pavimentos de paraleleppedos.

1.8 Custos Totais para a Sociedade

O custo total de transporte o resultado da soma de trs conjuntos de

Custos Totais = Custos do Governo + Custos do Usurio + Outros