CURVA 1:

Lc= 120m

Abcisas de PIV= K3+900

COTA= 1780

PCV= PIV-L/2= 3840

PTV=PIV+L/2= 3960

PUNTO MEDIDA PROGRESIVA OUNTO MEDIDAD PROGRESIVA

DEL DE
CAMPO CAMPO
PIV 3900 K3+900 PIV 3900 K3+900
1 -10 3890 K3+890 6 -10 3810 K3+910
2 -10 3880 K3+880 7 -10 3920 K3+920
3 -10 3870 K3+870 8 -10 3930 K3+930
4 -10 3860 K3+860 9 -10 3940 K3+940
5 -10 3850 K3+850 10 -10 3950 K3+950
PCV -10 3840 K3+840 PCV -10 3960 K3+960

COTAS:

100----------------3.9

10-----------------X

X=0.39

10O---------------8.85

10-----------------X

X=0.88

PUNTO CORA OUNTO MEDIDAD

DE
CAMPO
PIV 3900 PIV 3900
1 -0.39 3899.61 6 -0.88 3899.12
2 -0.39 3899.22 7 -0.88 3898.24
3 -0.39 3898.83 8 -0.88 3897.36
4 -0.39 3898.44 9 -0.88 3896.48
5 -0.39 3898.05 10 -0.88 3895.6
PCV -0.39 3897.66 PTV -0.88 3894.72

I= m-n= 3.9-8.85%

Y= (i/2l)X2= -6.5*(10^-4)(X) ^2

PUNTO X^2 CORRECCION SIMETRIA

PCV 0 0.00 PIV
1 10 0.062 6
2 20 0.0825 7
3 30 0.1866 8
4 40 0.33 9
5 50 0.515 10
PIV 60 0.7425 PTV

PUNTO RASANTE Y CORRECCION

PCV 3897.66 0.00 3987.66
1 3898.05 0.062 3898.112
2 3898.44 0.0825 3898.5225
3 3898.83 0.1856 3899.056
4 3899.22 0.33 3899.551
5 3899.61 0.515 3900.125
PIV 3900 0.7425 3900.7425
6 3899.12 0.515 3899.635
7 3898.24 0.33 3898.57
8 3897.36 0.1856 3897.5456
9 3896.48 0.0825 3896.5625
10 3895.6 0.062 3895.662
PTV 3894.72 0.00 3894.72

CURVA 2:

Lc= 120m

Abcisas de PIV= K4+380

COTA= 1825

PCV= PIV-L/2= 4320

PTV=PIV+L/2= 4440

PUNTO MEDIDA PROGRESIVA OUNTO MEDIDAD PROGRESIVA

DEL DE
CAMPO CAMPO
PIV 4380 K4+380 PIV 4380 K4+380
1 -10 4370 K4+370 6 -10 4390 K4+390
2 -10 4360 K4+360 7 -10 4400 K4+400
3 -10 4350 K4+350 8 -10 4410 K4+410
4 -10 4340 K4+340 9 -10 4420 K4+420
5 -10 4330 K4+330 10 -10 4430 K4+430
PCV -10 4320 K4+320 PCV -10 4440 K4+440
COTAS:

100---------------8.85

10-----------------X

X=0.885

10O---------------5.5

10-----------------X

X=0.55

PUNTO CORA OUNTO MEDIDAD

DE
CAMPO
PIV 4380 PIV 4380

1 -0.885 4379.115 6 -0.55 4379.45

2 -0.885 4378.23 7 -0.55 4378.9
3 -0.885 4377.345 8 -0.55 4378.35
4 -0.885 4376.46 9 -0.55 4377.8
5 -0.885 4375.575 10 -0.55 4377.25
PCV -0.885 4374.69 PTV -0.55 4376.7
I= m-n= 8.85-(5.5)%

Y= (i/2l)X2= 6.21*(10^-4)(X) ^2

PUNTO X^2 CORRECCION SIMETRIA

PCV 0 0.00 PIV
1 10 0.014 6
2 20 0.056 7
3 30 0.1256 8
4 40 0.223 9
5 50 0.349 10
PIV 60 0.502 PTV

PUNTO RASANTE Y CORRECCION

PCV 4374.69 0.00 4374.69
1 4375.575 0.014 4375.715
2 4376.46 0.056 4377.47
3 4377.345 0.1256 4378.453
4 4378.23 0.223 4379.464
5 4379.115 0.349 4380.502
PIV 4380 0.502 4380.502
6 4379.45 0.349 43779.799
7 4378.9 0.223 4379.123
8 4378.35 0.1256 4379.48
9 4377.8 0.056 4377.86
10 4377.25 0.014 4377.26
PTV 4376.7 0.00 4376.7
SECCIN TRANSVERSAL DEL CAMINO

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los
materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal
manera que la seccin tpica adoptada influyen la capacidad de la carretera, en los costos de
adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la
seguridad de la 1circulacin.

ELEMENTOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de
va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y dems elementos
complementarios, como el sobreancho
DERECHO DE VIA:

CALZADA
Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos.
Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular
excepto en circunstancias especiales), son las bermas, que no pertenecen a la calzada
CARRIL

En carreteras el carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,

delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin
de una fila de automviles que no sean motocicletas.
El conjunto de los carriles de una carretera forman la calzada.

BOMBEO (PENDIENTE TRANSVERSAL):

El bombeo o pendiente transversal normal es la pendiente que seda a la corona en las

tangentes del alineamiento horizontal hacia uno u otro lado de la rasante para evitar la
acumulacin del agua sobre la carretera y reducir. Un bombeo apropiado ser aquel que
permita un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente, a fin de que el conductor
no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad.

BERMAS
Las bermas son las fajas contiguas a la calzada y Tienen como ventajas principales las
siguientes:
Dar seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho adicional fuera de la
calzada.
Proteger contra humedad y posibles erosiones a la calzada, as como dar confinamiento al
pavimento.
Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, alojados en corte.
Proporcionar mejor apariencia a la carretera.
El ancho de las bermas depende principalmente del volumen de trnsito y del nivel de servicio
a que la carretera vaya a funcionar. La Tabla siguiente presenta el ancho de berma
recomendado en funcin del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseo.
CUNETAS

Son zanjas abiertas en los lados de un camino o carretera para recoger las aguas llovedizas,
revestidas o no, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltracin. Sus dimensiones se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc.

TALUDES

En la siguiente Tabla se muestra los valores empleados en el diseo de taludes de acuerdo con
el relieve, cuando la topografa limita el uso de pendientes ms suaves, los cuales se incluyen
de manera indicativa.
 CURVAS VERTICALES.

Con objetos de que no existen cambios bruscos en la direccin vertical de los vehculos
en moviendo en carreteras y ferrocarriles, los segmentos adyacentes que tienen
diferentes pendientes se conectan con una curva en un plano vertical, denominado
curva vertical.

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar:
1. DE ACUERDO A SU FORMA:

CURVAS VERTICALES CNCAVAS Y CONVEXAS

Elemento de una curva
La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud, que
se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola
cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la Figura.
Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales. PTV:
Terminacin de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)
 DISEO DE LA CURVA VERTICAL

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas.

CRITERIOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES

Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales

cncavas en donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar
de direccin se suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda
englobado siempre por el criterio de seguridad.
Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con
visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de
pendiente.
Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas
cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas
Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La
longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de
visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio
deseado puede obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad
de paso.
Resultados:
Abcisas cotas
3340 1758
3360 1764
3380 1768
3400 1769
3420 1770
3440 1770.5
3460 1769
3480 1769
3500 1769.5
3520 1770
3540 1770
3560 1771
3580 1773
3600 1774
3620 1775
3640 1775
3660 1774
3680 1771
3700 1765
3720 1760
3740 1757
3760 1757
3780 1755.5
3800 1756
3820 1758
3840 1759
3860 1762
3880 1770
3900 1780
3920 1778
3940 1778
3960 1778
3980 1778.5
4000 1780
4020 1782
4040 1790
4060 1792
4080 1800
4100 1803
4120 1803
4140 1803
4160 1816
4180 1818
4200 1820
4220 1824
4240 1825
4260 1835
4280 1838
4300 1840
4320 1837
4340 1836
4360 1833
4380 1825
4400 1829
4420 1820
4440 1820
4460 1821
4480 1825
4500 1827
4520 1828
4540 1830
4560 1836
4580 1838
4600 1840
4620 1841
4640 1841.5
4660 1842
4680 1844
4700 1845
4720 1845
4740 1845.5
4760 1844
4780 1844.5
4800 1849
 FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL

DE INGENIERA CIVIL

INFORME

CAMINOS

AUTORES:

CLUZMAN BONILLA, Dante

DOCENTE:

CORDOVA SALCEDO, Felimon

LIMA PER

2017-1