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Trenes y tiempos: Historias del vapor (XLVII): Las primeras 030T del

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Historias del vapor (XLVII): Las primeras 030T del

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2013 (30)

domingo, 8 de enero de 2017

Historias del vapor (XLVII): Las primeras 030T del Ferrocarril de Triano (RENFE 030T-0230 a 030T-0231)

En una entrada anterior me referí a las pequeñas y primeras locomotoras de vapor del Ferrocarril de Triano. Eran siete máquinas tipo 020T que la compañía adquirió entre 1868 y 1878, y de las que cuatro llegaron a RENFE.

Como apuntaba en aquella entrada, el Ferrocarril de Triano tuvo como objetivo el traslado de mineral desde las cuencas mineras del monte Triano hasta la ría de Bilbao. Se inauguró provisionalmente en 1865, y en 1890 se prolongó desde su primer origen, que era Ortuella, donde están las citadas minas, hasta San Julián de Muskiz. Aún así, la longitud de la línea no sobrepasaba los 13 o 14 km y curiosamente, aún tratándose de un ferrocarril minero, fue construido en ancho ibérico, quizás con la idea de hacer más fácil la conexión con las vías de la Compañía del Norte. También en aquella época se estableció su unión con el ferrocarril Bilbao- Portugalete y se inició un servicio combinado de viajeros y carga. En cualquier caso el Triano siguió siendo explotado por la institución que hizo posible su nacimiento y desarrollo: la Diputación de Vizcaya. Al finalizar la guerra civil, la gestión de este ferrocarril pasó a depender del Bilbao-Portugalete. Poco después, en 1941, y tras una controvertida incautación por el Estado, el Triano pasó a RENFE.

Pues bien, tras las citadas siete 020T y dada su escasa potencia, la Diputación adquirió a Sharp&Stewart, entre 1880 y 1881, cinco locomotoras más potentes tipo 030T que recibieron los números del 8 al 12 y fueron bautizadas respectivamente como "Sestao", "El Valle", "Arcocha", "Baracaldo y "Santurce". Tenían una potencia de 432 C.V., un timbre de 10 kg/cm2, un diámetro de ruedas de 1,219 m y un esfuerzo de tracción de 5360 Kg. Se caracterizaban por su domo ubicado sobre la caldera, así como por poseer el techo de la cabina ligeramente redondeado y, sobre todo, por la disposición en albarda del tanque de agua ("saddle tank")

Foto de fábrica de la nº 9 "El Valle"
Foto de fábrica de la nº 9 "El Valle"
del tanque de agua ("saddle tank") Foto de fábrica de la nº 9 "El Valle" 1

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La nº 11 "Baracaldo" en 1890 (foto: fondo Rodriguez)
La nº 11 "Baracaldo" en 1890 (foto: fondo Rodriguez)
El depósito de Ortuella en 1895. Destaca la nº 12 "Santurce" (foto: fondo Rodríguez Camarero)
El depósito de Ortuella en 1895. Destaca la nº 12 "Santurce" (foto: fondo Rodríguez Camarero)
En 1916 fueron vendidas las tres primeras sin que se sepan más detalles sobre motivos
concretos o compradores. De este modo sólo quedaron en la línea la 11 "Baracaldo" y la 12
"Santurce".

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Responsables del ferrocarril (supongo) se retratan junto a la nº 12 "Santurce". ¿Qué estaría pensando
Responsables del ferrocarril (supongo) se retratan junto a la nº 12 "Santurce". ¿Qué estaría pensando el maquinista? (foto: fondo
Rodríguez Camarero)
Cuando el Triano fue incautado y se integró en RENFE, estas dos locomotoras recibieron las
numeraciones 030T-0230 y 030T-0231. Siguieron trabajando en su línea de origen, aunque ya
en 1949 estaban adscritas al depósito de Olaveaga. Sin embargo, en 1953, al terminarse la
electrificación de su línea original, las dos locomotoras pasaron al depósito de Miranda de Ebro
para ser dedicadas a maniobras en estaciones y apartaderos de la zona.
Una bella imagen de la 030T-0230 en la rotonda de Miranda. Está rodeada y acogida por las "grandes": Mikado y, sobre todo,
Confederación y 4600 (foto: Peter Willen)
La 030T-0231 en Miranda (foto: autor desconocido)

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En octubre de 1963 la 030T-0231 estaba destacada en Logroño. Allí la fotografió L.G. Marshall
En octubre de 1963 la 030T-0231 estaba destacada en Logroño. Allí la fotografió L.G. Marshall cuando maniobraba con una composición
procedente de Miranda. Debía estar a punto de ser vendida a la Junta de Obras del Puerto de Pasajes, como se reseña más abajo.
De nuevo la 0231 fotografiada en Miranda a principios de los 60 por Peter Willen
En 1960 la "Santurce" fue alquilada a una azucarera y vendida en 1963 a la Junta de Obras del
Puerto de Pasajes donde prestó servicios hasta 1968, siendo desguazada en 1970.
La 030T-0231 en el puerto de Pasajes (foto: Xavier Santamaría/Museo Vasco del Ferrocarril)
La 030T-0231 en el puerto de Pasajes (foto: Xavier Santamaría/Museo Vasco del Ferrocarril) 4 de 6

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La 030T-0230 "Baracaldo" a la espera de su desguace en la estación de Santa Olalla
La 030T-0230 "Baracaldo" a la espera de su desguace en la estación de Santa Olalla de Bureba. Al final tuvo suerte y fue rescatada (foto:
Xavier Santamaría/Museo Vasco del Ferrocarril)
Por su parte, la 0230, tras permanecer muchos años apartada fue preservada por la Escuela
Politécnica Universitaria de Burgos.
La 0230 en el depósito de Burgos, a la espera de su ubicación definitiva. Tras ella aparece, si no me equivoco- una 4600 ¿Quizás la
4601 de Norte (RENFE 241-4001) que ahora "está" en el Museo del Ferrocarril? (foto: J. Jarvis)
La "Baracaldo" en su ubicación definitiva en la Escuela Politécnica de Burgos ¿algún día la veremos en la vía? (foto:
Rafael Bravo)
FUENTES CONSULTADAS:

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Olaizola, J, y Fernández, J. (1997): Las locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Triano
Olaizola, J, y Fernández, J. (1997): Las locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Triano y de
Bilbao a Portugalete. CARRIL 48.
Reder, G. y Fernandez Sanz, F. (2013): Locomotoras de otras compañías. Historia de la tracción
vapor en España. Tomo V. Ed. Proyectos Editoriales.
Olaizola, J. (2013): Las locomotoras Baracaldo y Santurce. Blog Historias del tren.
Olaizola, J. (2015): La incautación del ferrocarril de Triano. Blog Historias del tren.
Forotrenes
Publicado por Ángel Rivera en 10:05
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Etiquetas: Sharp&Stewart, Triano
1 comentario:
Jose 9 de enero de 2017, 0:23
Que aspecto mas "unico"el de estas 0-3-0!,con ese aspecto tan "redondeado"en todos sus
elementos,pero,que sin duda,en mi opinion,las dotaba tambien de un aura irresistible.Me las
imagino rodando incansables por su primitiva zona de origen,yo creo que siempre ha sido de gran
interes todo esa gran actividad industrial que ha caracterizado el area suburbana de Bilbao,asi
como la gran variedad de material que han visto rodar por sus vias.Curioso,como siempre,el
translado de las locomotoras a zonas dispersas de su area original,Miranda,Logroño E
impagables las imagenes,dado buena cuenta y testimonio de estas peculiares y entrañables
0-3-0!
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