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C B C M e c n i c o de m o t o r e s Diesel
Primara edicin: 1975
R e i m p r e s i n : 1977
Ttulos publicados
Ttulos en preparacin
D i c h a f a m i l i a e s t i n t e g r a d a p o r a l g u n a s o c u p a c i o n e s de los s u b - g r u
p o s 8-^3 y 8-49 d e la C l a s i f i c a c i n I n t e r n a c i o n a l U n i f o r m e d e O c u p a
c i o n e s de la O I T ( C l U O ) .
L a s o p e r a c i o n e s y l a s i n f o r m a c i o n e s t e c n o l g i c a s c o n t e n i d a s e n la p r e
s e n t C B C p a r a M e c n i c o d e m o t o r e s d i e s e l s o n a p l i c a b l e s a la e n s e a n
z a d e las p r c t i c a s d e t a l l e r d e las s i g u i e n t e s o c u p a c i o n e s p r e v i s t a s
e n l a C l a s i f i c a c i n I n t e r n a c i o n a l U n i f o r m e d e O c u p a c i o n e s d e la O I T
(CIUO):
e x a m i n a el m o t o r y los e q u i p o s c o m p l e m e n t a r i o s q u e p r e s e n t a n
irregularidades, para descubrir sus defectos y fallas; desmon
t a t o t a l o p a r c i a l m e n t e e l m o t o r o e q u i p o , p a r a q u i t a r las
p i e z a s e s t r o p e a d a s o g a s t a d a s ; r e p a r a o s u b s t i t u y e las p i e z a s
d e f e c t u o s a s ; m o n t a las p i e z a s m o d i f i c n d o l a s o r e c t i f i c n d o -
l a s si e s n e c e s a r i o p a r a o b t e n e r u n a j u s t e a d e c u a d o ; p r u e b a
las p a r t e s u n a v e z m o n t a d a s y e n g r a s a e l m o t o r y los e q u i p o s ;
h a c e los r e g l a j e s n e c e s a r i o s y r e a l i z a o t r a s t a r e a s p a r a a s e -
g u r a r el b u e n f u n c i o n a m i e n t o .
R e v i s a , m a n t i e n e , h a c e el r e g l a j e y r e p a r a l o s m o t o r e s d i e s e l q u e h a -
cen f u n c i o n a r g r u p o s e l e c t r g e n o s y o t r o s e q u i p o s m e c n i c o s f i j o s , lo
c o m o t o r a s , m a q u i n a r i a d e c o n s t r u c c i n y o t r o s e q u i p o s m v i l e s asi* c o m o
embarcaciones menores:
HOJAS DE OPERACIN
BLOQUES DE E S P E C I A L I Z A C I O N (*)
Agrupamiento de o p e r a c i o n e s de M E C N I C O DE M O T O R E S DIESEL
CARACTE-
RSTICAS Ttulo del bloque
CBC M e c n i c o Diesel~5
I OPERACIONES agrupadas por bloques de e s p e c i a l i z a c i n y ordenadas
por nmero de REFERENCIA.
Ocupacin: MECNICO DE M O T O R E S DIESEL (cont.)
REFE-
N o m b r e d e la operacin
RENCIA
Nombre de la operacin
REFE- Nombre de la o p e r a c i n
RENCIA
HIDRULICO
NEUMTICO
Nombre de l a operacin
(de la ocupacin)
V TEMAS T E C N O L G I C O S p o r n m e r o de R E F E R E N C I A p a r a M E C N I C O DE M O T O R E S
DIESEL (cont.)
REFE-
Ttulo del tema tecnolgico
RENCIA
116 Empaquetaduras
REFE-
RENCIA Ttulo del tema tecnolgico
134 Turboalimentador
135 Superalimentador
REFE-
RENCIA T t u l o del tema tecnolgico
158 Inyectores
175 Ventiladores
176 Correas
177 Persianas
178 Termmetros
REFE-
T t u l o del tema tecnolgico
RENCIA
184 Termostatos
185 Radiador
194 Culata
197 Crter
198 Volante
199 Cigeal
200 Bielas
201 Pistones
203 Anillos
REFE-
Ttulo del terna tecnolgico
RENCIA
205 Balanceadores
208 Bloque
CBC M e c n i c o Diesel-17
VI ndice a l f a b t i c o de TEMAS T E C N O L G I C O S para MECNICO DE M O T O R E S DIESEL,
(incluye referencia) (cont.)
Refe-
TTULO DEL T E M A TECNOLGICO
ren c i a
Anillos 203
Balanceadores 205
Bielas 200
Bloque 208
Crter 197
Cigeal 199
Correas 176
Culata 194
Empaquetaduras 116
Inyectores 158
Refe-
TTULO DEL TEMA TECNOLGICO
ren c i a
Persianas 177
Pistones 201
Radiador 185
Superalimentador 135
Termmetros 178
i
Termostatos 184
Turboalimentador 134
Refe-
TTULO DEL TEMA TECNOLGICO
rencia
Ventiladores 175
Volante 198
INFORMACIN TECNOLGICA
a motor y de maquinaria)
VIII ndice general de T E M A S TECNOLGICOS para "MECNICA DE V E H C U L O S A
MOTOR Y DE M A Q U I N A R I A " por nmero de REFERENCIA.
Colecciones corjsideradas: MECNICO AUTOMOTRIZ, MECNICO DE MAQUINARIA
AGRCOLA Y MECNICO DE M O T O R E S DIESEL.
( H I T . 001 a 208) (cont.)
008 Gasolina
010 Empaquetaduras
011 Caeras
012 Retenes
018 Calibradores
REFE-
TTULO DEL T E M A T E C N O L G I C O
RENCIA
033 Amortiguadores
047 Radiador
048 Termostato
052 Crter
057 Carburador
059 Tacmetro
062 Culata
063 Taques
064 Vlvulas
REFE-
RENCIA TTULO DEL TEMA TECNOLGICO
072 Block
078 Generador
085 Pasadores
CBC M e c n i c o Diesel-28
VIII - ndice general de T E M A S TECNOLGICOS para "MECNICA DE VEHCULOS A
MOTOR Y DE MAQUINARIA" por nmero de REFERENCIA.
Colecciones consideradas: MECNICO AUTOMOTRIZ, MECNICO DE MAQUINARIA
AGRCOLA Y MECNICO DE M O T O R E S DIESEL.
(HIT.001 a 208) (cont.)
l
102 Seguros
-
105 Cadenas
REFE-
# ,
RENCIA T T U L O DEL TEMA TECNOLGICO
116 Empaquetaduras
134 Turboalimentador
135 Superalimentador
CBC M e c n i c o Diesel-30
VIII - ndice general de TEMAS TECNOLGICOS para "MECNICA DE VEHCULOS A
MOTOR Y DE MAQUINARIA" por nmero de REFERENCIA.
Colecciones consideradas: MECNICO AUTOMOTRIZ, MECNICO DE MAQUINARIA
AGRCOLA Y MECNICO DE MOTORES DIESEL.
(HIT.001 a 208) (cont.)
158 Inyectores
REFE-
TTULO DEL TEMA TECNOLGICO
RENCIA
175 Ventiladores
176 Correas
177 Persianas
178 Termmetros
184 Termostatos
185 Radiador
REFE-
TTULO DEL TEKA TECNOLGICO
RENCIA
194 Culata
197 Crter
198 Volante
199 Cigeal
200 Bielas
201 Pistones
203 Anillos
205 Balanceadores
208 Bloque
Para facilitar la comprensin de las hojas por los educandos, el grupo mutina
cional que elabor estas CBC juzg oportuno redactar un glosario bsico que con
tenga los principales trminos y definiciones aplicadas en la mecnica diesel.
ASPIRACIN FORZADA
En los motores donde el aire entra forzado al interior de los cilindros, por me
dio de sobrealimentadores.
ASPIRACIN NATURAL
En los motores donde el aire entra en los cilindros por causa de la presin at-
mosfrica, y por efectos de la depresin, creada por el movimiento descendente
del pistn.
CALORA
CAUDAL DE INYECCIN
CICLO
CILINDRADA
CONSUMO ESPECFICO
CURSO O CARRERA
CBC M e c n i c o Diesel
DEPRESIN
DUREZA DE UN MATERIAL
ESPACIO MUERTO
Es el espacio libre que queda entre la culata y el pistn cuando ste alcanza
el PMS.
FUERZA CENTRIFUGA
INERCIA
Es la capacidad que tienen los cuerpos para no alterar por s mismos, su forma,
o su estado de reposo o movimiento. Solamente una fuerza exterior, puede modi-
ficar la inercia de los cuerpos.
IRRADIACIN
MARCHA LENTA
ORDEN DE IGNICIN
PODER CALORFICO
POTENCIA MSICA
Es la relacin entre la potencia y el peso del motor.
POTENCIA NOMINAL
Es el trabajo realizado a plena carga del motor en unidad de tiempo.
PRESIN
Es la accin de una fuerza sobre una determinada superficie. La unidad puede
ser kg/cm^ en el sistema decimal y libras por pulgada cuadrada en el sistema
ingls.
PRESIN DE COMBUSTIN
Es la mxima presin que alcanzan los gases durante la combustin.
PRESIN DE COMPRESIN
Es aquella alcanzada por el aire al final de la fase de compresin.
PRESIN DE INYECCIN
Es la presin con que el combustible es inyectado dentro del cilindro, siendo
siempre mayor que la presin de compresin.
PUNTO MUERTO
Es la posicin en que el pistn tiene la velocidad nula, con el fin de invertir
su desplazamiento.
CBC M e c n i c o Diesel
PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS)
Es la posicin en que el pistn se encuentra lo ms apartado del eje cigeal.
RELACIN DE COMPRESIN
Es la relacin entre el volumen original, cuando el pistn se encuentra en el
PMI y el volumen final cuando e} pistn llega al PMS.
RIGIDEZ
Es la propiedad que da a los materiales la capacidad de resistir las deformacio
nes.
TORQUE
TRABAJO
1) Las hojas
incluidas a c o n t i n u a c i n , s e r v i r n de p a t r n para
Imprimir matrices o e s t n c i l e s para m q u i n a s offset de ofi-
cina, mmegrafos u otro tipo de duplicadores.
Deben ser tratadas con cuidado a fin de no d a a r el papel,
ni manchar su superificie.
2) E s c o n v e n i e n t e q u e las h o j a s s e a n v e r i f i c a d a s a n t e s d e r e a -
l i z a r la i m p r e s i n d e l a s m a t r i c e s , p u d e n d o r e t o c a r s e c o n
l p i z c o m n o t i n t a s d e d i b u j o los t r a z o s d e m a s i a d o d b i l e s ,
asf c o m o t a p a - l a s m a n c h a s e i m p e r f e c c i o n e s con " g o u a c h e "
(tempera blanca).
3) Los a g r e g a d o s q u e d e b a n h a c e r s e a las h o j a s , p o r e j e m p l o c
digo local, pueden escribirse en papel b l a n c o y pegarse en
el l u g a r c o r r e s p o n d i e n t e . El m i s m o p r o c e d i m i e n t o e s a d e c u a -
do para corregir erratas y otras faltas.
CBC M e c n i c o Diesel-39
HOJAS DE OPERACIN
OPERACIN: LIMPIAR FILTRO DE AIRE REF..H0.01/MD-1 1/3
PROCESO DE EJECUCIN
19 paso - Suelte la cuba del filtro de aire y retrela unto al elemento fil_
trante (fig. 1).
OBSERVACIN
Asegrese que el elemento filtrante est bien se
co y libre de combustible, para evitar que el mo
tor se acelere en su funcionamiento inicial.
ELEMENTO
FILTRANT
OBSERVACIN
Verifique que las empaquetaduras se encuentren en buen estado y
que no haya aspiraciones de aire por mangueras o tuberas.
OPERACIN: LIMPIAR FILTRO DE AIRE REF.: H 0 . 0 1 / M D - 1 2/3
OBSERVACIN
Aplique cuidadosamente el
chorro de ai re, a f i n de no TAPA I N F E R I O R
Fig. 2
daar el elemento.
OBSERVACIN
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Evite golpear los bordes del ele
TUBOS DEL
ment filtrante.
FiLTRO
OBSERVACIN
Para sopletear el elemento, aplique una presin de aire moderada y
no la fije en un solo punto a fin de no deteriorarlo.
OBSERVACIN
Verifique visualmente que no haya depsitos de polvo en el inte-
rior de los tubos del filtro e inspeccione los componentes rempla_
zando los que se encuentran en mal estado.
NOTA
Esta operacin que tiene por fin practicar el mantenimiento de los elemen-
tos constitutivos del sistema de ayuda de partida, consiste en desmontar dj_
chos elementos del motor, probar el funcionamiento de los mismos y colocar-
los en el motor. Es ejecutada frecuentemente por el mecnico reparador de
motores Diesel.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Coloque una pelcula de grasa al escariador, para que las partculas
de carbn se adhieran a ste, sin caer al interior del cilindro.
PRECAUCIN
59 paso - Monte las bujas colocando una pelcula de aceite lubricante en sus
roscas.
OBSERVACIN
Antes de desmontar dicho elemento, ase
grese que no tenga la cpsula de ter.
PRECAUCIN
AL EJECUTAR LA COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA, ASEG-
RESE QUE NO HAYA FUENTES CERCANAS DE CALOR Y DE RETIRAR LA CAPSU
LA USADA, DE SU ALOJAMIENTO.
OPERACIN: REF.: H0.02/MD-1 3/3
INSPECCIONAR SISTEMA DE AYUDA DE PARTIDA
OBSERVACIONES
PROCESO DE EJECUCIN
oo-
OC
U J CSJ
O co
I
Q
O
ZD
O
19 paso - Retire la tapa del motor, sacando sus pernos de fijacin.
O o
t OBSERVACIN
Solicite la ayuda de otra persona para retirar la tapa.
OBSERVACIN
Si entre el turboalimentador y el tubo de entrada de aire hay
LU
abrazadera, desmntela antes de retirar dicho tubo.
PRECAUCIN
OBSERVACIN
Si el turboalimentador es pesado y voluminoso, uti 1 ice un tecle pa_
ra retirarlo del motor.
OBSERVACIN
Remplace las empaquetaduras daadas o gastadas a fi n de evitar fugas.
OBSERVACIN
Evite daar los niples de las caeras de aceite para que no se pro
duzcan fugas, cuando el motor este funcionando.
OBSERVACIN
Si entre el turboalimentadory el tubo de entrada de aire hay abraza^
dera de unin, coloque esta antes de montar dicho tubo.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Solicite la ayuda de otra persona para retirar la tapa.
OBSERVACIN
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR ACEITE LUBRICAN_
TE EN EL SUELO, A FIN DE PREVE_
NIR ACCIDENTES.
OBSERVACIONES
1 Desmonte los accesorios del
motor que impiden el acce-
so al superalimentador.
2 Ponga un soporte adecuado
al superalimentador (fig. 1 ) .
Fig. 1
dad impulsora y
y retrelo del motor.
R E F . : H0.04/MD-1 2/3
OPERACIN: CINTERFOR
Ira. Edicin
DESMONTAR Y MONTAR SUPERALIMENTADOR
OBSERVACIONES
1 Utilice un tecle adecuado p a r a subir el superalimentador al
motor.
OBSERVACIN
Coloque una capa delgada de aceite a los tornillos de fijacion,ain
tes de montarlos.
i t; ' t
! ^3
rptetft^.
Fig. 2
OPERACIN: REF.: H0.04/MD-1 3/3
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Verifique que no haya vibraciones y ruidos anormales durante el
funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Si las carcazas no se desprenden f
cilmente, golpee con cuidado, usando
un martillo de fibra.
Fig. 1
OBSERVACIN
Use una llave de copa en una unin
universal y una manija T a fin de
evitar posibles daos al eje.
Fig. 2
_c Coloque el compresor en un recipiejn
te con aceite caliente, conforme especificaciones del fabricante,
d Coloque un pao protector.
OBSERVACIN
Tenga cuidado de no daar las aspas de las turbinas.
OBSERVACIN F i
9- 3
OBSERVACIN
Las aspas del compresor y la
turbina debern estar libres
de materias extraas, torci-
das o corrodas.
OBSERVACIN
Instale las piezas perfectamente limpias y lubricadas.
OBSERVACIN
Ponga en lnea las marcas
del compresor y del eje.
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
NO UTILICE DISOLVENTES QUE DAEN LAS SUPERFICIES Y RETENES DE
ACEITE DEL SOBREALIMENTADOR.
Fio. 1
TORNILLO DE FIJACIN
_b Saque los tornillos de la cubierta del
eje impulsor y retrela.
OPERACIN: REF.: H0.06/MD-1 2/8
TORNILLO DE FIJACIN
Fig. 2
OBSERVACIN
Para retirar la bomba de agua, golpela suavemente^con un marti-
llo de goma o madera.
OBSERVACIN
Golpee suavemente las tapas con un martillo de goma o madera para
despegarlas de su base.
PRECAUCIN
POR NINGN MOTIVO APALANQUE LAS TAPAS AL RETIRARLAS, A FIN DE NO
DAAR SU BASE.
rg^^g^Ti OPERACIN: REF..H0.06/MD-1 3/8
_b Saque el tornillo de
fijacin del acopla-
miento (fig. 3).
_c Instale el extractor y
retire el acoplamiento,
b Saque 1 os torni 11 os de
fijacin de los engra^
najes.
Extraiga simultnea-
Fig. 4
mente los engranajes
impulsor e impulsado de ambos rotores.
OBSERVACIN
Utilice un juego de extractores adecuados y evite golpear los en-
granajes. No intente desmontar independientemente cada engranaje,
porque se trabar.
OBSERVACIN
_b Extraiga la placa de
extremo trasero.
Fig. 5
_c Extraiga la placa de
extremo delantero.
Saque rodamientos y
seguros de las placas
de los extremos (fig.6)
Extraiga simultanea
mente,los rotores de
la cubierta del so-
brealimentador.
Fig. 6
OBSERVACIN
Los elementos que presentan desgaste o rayaduras, deben rempla-
zarse.
OPERACIN: REF..H0.06/MD-1 5/8
OBSERVACIONES
1 Coloque el reten de acei_
te en la posicin origi Fig. 7
nal, cien dos e a las es^
pecificaciones del fa-
bricante.
2 Coloque los retenes restantes en la misma forma.
OBSERVACIN
Fig.
OPERACIN: REF.:H0.06/MD-1 6/8
OBSERVACIN
Asegrese de la correcta ubi_
cacion de los rotores. Evite
daar los retenes de aceite de /:\\ v ta3U:
la placa delantera, al intro
ducir los rotores. Fig. 9
_c Coloque la placa de ex
tremo trasero y fTjela
mediante sus tornillos
de sujecin (fig. 10).
Fig. 10
OBSERVACIN
Apoye el sobrealimentador
sobre dos bloques de made
ra para montar los roda-
mientos.
OBSERVACIN
Apret el tornillo de fijacin del acoplamiento, al torque recomend
do por el fabricante.
a_ Introduzca simultnea-
mente los engranajes en
sus respectivos aloja_
mientos.
OBSERVACIN
Verifique la correcta siji
cronizacin de los engra_
najes. Fig. 12
OBSERVACIN
Si el huelgo es mayor o me
or que el recomendado por Fig. 13
el fabricante, ajustelo me
diante el desplazamiento de los engranajes, a travs de Tainas.
OPERACIN: REF.:H0.06/MD-1 8/8
OBSERVACIN
CUBIERTA
Si el huelgo existente en- Fig. 14
tre los lbulos de los roto
res y la cubierta del sobrealimentador, es mayor que el recomenda_
do por el fabricante, debern remplazarse los rotores.
HUELGO HUELGO
Compruebe el huelgoexis^
tente entre los rotores
y las placas de extremo
(fig. 15). O o
< LU
<_> ce.
CL. UJ ^m _
Fig. 15
NOTA
Debido a que el sobrealimentador es un conjunto muy delicado, se
hace indispensable seguir las instrucciones tcnicas impartidas
por el fabricante, al ejecutar su reparacin.
OPERACIN: REF..H0.01/MD-2 1/2
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Si el estanque se encuentra en un nivel superior que el de la bom
ba de transferencia, debe cerrarse la llave de paso de combustible.
X Fig. 1
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR EN EL SUELO, EL PETRLEO ALOJADO EN EL INTERIOR DE
LA CAERA, PARA NO CAUSAR ACCIDENTES.
OBSERVACIN
Fig. 2
PRECAUCIN
CUANDO COMIENCE A ACCIONAR LA BOMBA MANUAL, HGALO LENTAMENTE, PA
RA QUE DIRIJA EL CHORRO
DE PETRLEO EN SENTIDO
CONTRARIO A SU PERSONA.
_c Apriete el tornillo
de purga y contine
accionando la bomba,
hasta que presente |="j
una cierta presin.
Fig. 3
OBSERVACIN
Verifique que no haya perdidas de petrleo por el sistema de ali-
mentacin.
OPERACIN: REF.:H0.02/MD-2 1/2
PREPARAR CAERAS DE BAJA PRESIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Verifique que el material de la caerTa est" de acuerdo con las es_
pecificaciones del fabricante.
(fig. i).
PRECAUCIN
TENGA CUIDADO DE NO LASTIMARSE LAS MA
NOS CON LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA O
CON LAS REBABAS DE LA CAERA.
Fig. 2
OPERACIN: REF..H0.02/MD-2 2/2
PREPARAR CAERAS DE BAJA PRESIN
OBSERVACIN
Controle la altura del tubo.
OBSERVACIN
Elija la perforacin adecuada
del avellanador para el di ame
tro de la caera.
OBSERVACIN
Controle que el avellanadoque_
de en las proporciones especi_ Fig. 3
f i cadas.
Fig. 4
OPERACIN: RER:H0.03/MD-2 1/21
[CB SUSTITUIR FILTRO DE COMBUSTIBLE
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Recibael combustible en un recipiente para evitar que se derrame.
OBSERVACIN
Coloque el elemento dentro de una bandeja, para no derramar com-
bustible durante su transporte y lave los componentes.
OPERACIN: REF.:H0.03/MD-2 2/2
SUSTITUIR FILTRO DE COMBUSTIBLE
OBSERVACIN
Antes de instalar el elemento, imprgnelo en combustible.
OBSERVACIN
Verifique que no haya prdidas de combustible cuando el motor es_
ta" funcionando.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Desconecte un terminal de la batera para evitar un cortocircuito. \
OBSERVACIN
Asegrese que el estanque quede bien sostenido,
|
8o paso - Coloque el estanque de combustible. I
a_ Coloque los tornillos de fijacin.
b Conecte las caeras de combustible y el cable del indicador. !
OPERACIN: REF. H0.04/MD-2 2/3
LIMPIAR SISTEMA DE ALIMENTACIN
OBSERVACIN
Verifique que no haya fugas de combustible,
(fig. i).
OBSERVACIN
Verifique que la empaquetadura de la Fig. 1
OBSERVACIN
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
1 Cierre la llave de paso del tanque, si este se encuentra sobre
el nivel de la bomba de transferencia.
2 Utilice un recipiente para recibir el combustible de las cae
ras.
PRECAUCIN
OBSERVACIN
Apriete alternada y gradual mente, las tuercas o tornillos de fijacin.
OBSERVACIN
Los niples de unin de las caeras deben entrar suavemente,a fin
de no deteriorar sus roscas.
OBSERVACIN
Compruebe que las golillas de ajuste se encuentran en buen estado,
OBSERVACIN
Compruebe que no haya fugas a travs de los niples de unin de
las caeras.
PROCESO DE EJECUCIO'N
OBSERVACIN
Coloque los elementos desmontados en una bandeja,
PRECAUCIN
UTILICE LA HERRAMIENTA ADECUADA AL SACAR EL SEGURO DE RETENCIN,
PARA EVITAR ACCIDENTARSE.
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Compruebe que el botador de rodillo se desplaza libremente en su
alojamiento.
OBSERVACIN
Verifique que el conjunto de pistn y botador de rodillo se des_
place libremente.
OBSERVACIN
Verifique si la empaquetadura del vaso se encuentra en buen esta_
do.
sujecin.
PRECAUCIN
NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL TRABAJAR EN EL BANCO DE PRUEBAS, A
FIN DE NO ACCIDENTARSE.
OBSERVACIN
Utilice mordazas blandas en el tornillo de banco.
OBSERVACIN
Evite daar las caras pulidas del cuer_
po y de la tapa de la bomba.
OBSERVACIN
Mantenga presionado el tapn de
la vlvula, para evitar que el
resorte salte.
Fig. 3
OBSERVACIN
Observe la posicin de los retenes para instalar los retenes nue
vos en la misma forma.
OBSERVACIN
Utilice la herramienta adecuada para
instalar los retenes.
Fig. 4
OBSERVACIN
Verifique si el eje impulsor gira libremente en su alojamiento,
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Si la bomba no lleva empaquetadura entre la tapa y el cuerpo, co-
loque una capa delgada de sel!ador para evitar aspiraciones.
OBSERVACIN
Apriete los tornillos, alternada y uniformemente, aplicando el tor_
que especificado por el fabricante.
NOTA
Case a las especificaciones del fabricante, al ejecutar la re-
paracin y control del funcionamiento de la bomba.
OPERACIN: R E F . : H0.01/MD-3 1/2
CAMBIAR ACEITE AL MOTOR
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
USE UNA LLAVE LARGA PARA RETIRAR EL TAPN DE DRENAJE DEL CRTER, A
FIN DE NO QUEMARSE CON EL ACEITE CALIENTE.
OBSERVACIN
Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.
OPERACIN: REF.:H0.01/MD-3 2/2
CAMBIAR ACEITE AL MOTOR
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
NO DEJE CAER EL ACEITE EN EL PISO, PARA EVITAR ACCIDENTES.
OBSERVACIONES
1 Emplee un recipiente limpio para recibir el aceite.
OBSERVACIN
No use herramientas cortantes para despegar el crter.
UJ
oo
OO r H
O co
u
Eco
Fig. 1
o *
o o
Debido a la importancia de la funcin que realiza la bomba de aceite para
PROCESO DE EJECUCIN
ii
69 paso - Limpie las piezas con solvente apropiado Y sople con aire comprimido.
OPERACIN: REF..H0.03/MD-3 2/3
_b Examine la superficie
interior de la tapa de
la bomba y rectifque_
la si presentara des-
gaste.
d_ Compruebe el juego en
tre dientes de los eji
granajes.
Verifique la altura de
los engranajes, con re
lacin a la superficie
del cuerpo de la bom-
ba (fig. 4).
OBSERVACIN
39 paso - Lubrique los bujes, los ejes y los engranajes e instale los engranajes.
OBSERVACIONES
OBSERVACIN
Si no se cuenta con el equipo apropiado, pruebe la descarga d l a
bomba con ayuda de un taladro o en forma manual.
REF.iHO.04/MD-3 1/2
[CB
OPERACIN.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Si la junta fuera de corcho y estuviera reseca, sumrjala en agua
tibia,hasta que alcance su tamao apropiado.
OBSERVACIN
Apriete los tornilos, alternada y progresivamente,hasta el torque
indicado.
OBSERVACIONES
Fig. 1
PRECAUCIN
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
EVITE QUE SALTE EL RESORTE.
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR EL ACEITE EN EL PISO PARA NO CAUSAR ACCIDENTES.
Fig. 1
OPERACIN: REF.rHO.05/MD-3 2/2 CINTERFOR
DESARMAR Y ARMAR VLVULA REGULADORA Ira. Edicin
DE PRESIN DE ACEITE
OBSERVACIN
LubrTquelo antes de montarlo.
OBSERVACIONES
1 Arranque el motor y tome la lectura del manmetro.
OBSERVACIN
Verifique la estanqueidad.
rf^J^n OPERACIN: REF.: H0.06/MD-3 1/1
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
1 Use disolvente apropiado y aire comprimido.
; !
e Coloque el tapn de drenaje.
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR EL ACEITE EN EL PISO PARA NO CAUSAR ACCIDENTES.
b Retire el resorte.
OBSERVACIONES
1 No use lija u otro abrasivo al limpiar el pisto'n o la bola y su
asiento.
OBSERVACIN
Controle las fugas de aceite.
Fig. 1
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Proteja los orificios del conjunto.
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR AGUA O ACEITE EN EL PISO PARA NO CAUSAR ACCIDENTES.
OBSERVACIN
Emplee disolvente apropiado y aire comprimido.
OBSERVACIONES
1 Siga la secuencia de apretadura de los tornillos.
2 Apriete a F torque indicado.
/
/,
e Conecte la tubera del manmetro.
f. Conecte los conductos de agua.
PROCESO DE EJECUCIN
CO
a Retire la tapa.
b Retire el elemento de filtracin.
c Lave y seque los componentes.
OBSERVACIN Fig. 1
7 Use disolvente apropiado y aire comprimido.
ce: ^
ca
a Coloque el elemento.
OBSERVACIONES
1 Cambielo si fuera necesario.
_b Coloque la tapa.
(fig. 2).
Fig. 2
_a Coloque el respiradero y el tubo como una unidad.
_b Apriete los tornillos de fijacin.
je Fije la abrazadera del tubo en su lugar.
QNTERFOR
Ira. Edicin OPERACIN: REF..H0.01/MD-4
[CBC] RETIRAR Y COLOCAR TUBOS DE ALTA PRESIN
PROCESO DE EJECUCIN
CO
LU CASO I - RETIRAR LOS TUBOS
CO R-L
O ro 19 paso - Limpie externamente las conexiones.
O
co
29 paso - Retire las abrazaderas.
O 1-4
O o 39 paso - Suelte las conexiones y retire el tubo.
OBSERVACIN
Verifique la estanqueidad del tubo.
OBSERVACIN
Retire los protectores antes de conectar los tubos
TUBO
MORDAZAS
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Coloque los racores y arandelas antes de prensar las extremidades
del tubo.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Coloque protectores en la entrada y salida del combustible.
OBSERVACIONES
1 Cambie las arandelas de asiento o la pastilla trmica,
2 Use la llave dinamomtrica.
OBSERVACIN
Retire los protectores
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Coloque protectores en las entradas y salidas del combustible.
19 paso - Coloque los inyectores f los balancines, los tomillos y las tuer-
cas de fijacin.
OBSERVACIN
Consulte el Manual del fabricante.
39 paso - Conecte la tubera.
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Coloque protectores en las extremidades de los tubos
OBSERVACIN
Coloque protectores en las entradas y salidas del combustible
OBSERVACIN
Use el calibrador de altura recomendada.
OBSERVACIN
Retire los protectores de las extremidades de los tubos.
a Sople la tubera.
b Purgue el sistema de inyeccin.
c Haga funcionar el motor y verifique si hay fugas en el sistema.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
1 Tenga la herramienta y el recipiente adecuados.
2 Use el combustible apropiado y limpio.
PRECAUCIN
MANTEGA LIMPIO EL LUGAR DE TRABAJO PARA EVITAR ACCIDENTES.
OBSERVACIONES
1 No separe la vlvula del asiento para no perjudicar la vedacin
2 Clasifique los componentes de cada inyector.
OBSERVACIONES
1 No use estopa.
2 No use herramienta cortante.
OPERACIN: R E F . : H0.06/MD-4 2/3
DESARMAR Y ARMAR INYECTOR "BOSCH"
OBSERVACIN
Use lupa.
OBSERVACIONES
1 Use abrasivo propio para inyectores.
2 Cuide que no se junte abrasivo en la espiga de la vlvula.
OBSERVACIONES
1 Tenga limpios todos los componentes.
2 Use prensa, mordazas y llave dinamomtrica
OBSERVACIN
Retire los protectores en la entrada del combustible
OBSERVACIN
Ver especificacin del fabricante.
OBSERVACIN
PRECAUCIN
NO COLOQUE LAS MANOS AL CHORRO DEL COMBUSTIBLE.
OPERACIN REF.:H0.07/MD-4 1/2
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Fig. 1
39 paso - Retire la vlvula y el resorte.
OBSERVACIONES
1 No use estopa, ni herramienta cortante.
2 Use lupa.
a. Revise la copilla.
b Revise la vlvula.
c. Revise el resorte.
d Revise el orificio de medicin.
e Revise el sello y las juntas.
NOTA:
En caso de corrosin entre asientos, efecte una rectificacin li
gera, usando un abrasivo adecuado.
OPERACIN REF.:H0.07/MD-4 2/2
DESARMAR Y ARMAR INYECTOR "CUMMINS
_a Invierta el inyector.
OBSERVACIONES
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Clasifique los elementos de modo que al reinstalarlos,queden en su
posicin original.
_b Saque el impulsor y
el mbolo.
OBSERVACIN
Evite daar la superfi_
ci pulida del mbolo.
c Retire el resorte.
Fig. 1
OPERACIN: REF.:H0.08/MD-4 2/5
DESARMAR Y ARMAR INYECTOR "GM"
OBSERVACIN
Evite que las piezas caigan
al piso.
_c Retire la punta p u l v e H
zadora y el conjunto de
vlvulas.
OBSERVACIN
Si la punta pulverizadora
queda fija en la tuerca de ta
pa, use una herramienta espe
cial para retirarla (fig 2).
Fig. 2
OBSERVACIONES
1 Use clasificadores para ordenar las piezas.
Reacondicionar el inyector
OBSERVACIN
El chorro de aire debe ser dirigido en sentido contrario al flujo
de combustible.
OBSERVACIONES
1 Lubricado con combustible, el mbolo debe deslizarse suavamen-
te en toda la extensin del buje.
OBSERVACIONES
1 Para pulir, use una placa apropiada.
2 Haga movimientos en forma de "8" (ocho).
d_ Lave las piezas con disolvente apropiado y sople con aire com-
prim' do.
OPERACIN. REF.:H0.08/MD-4 4/5
CINTERFOR
DESARMAR Y ARMAR INYECTOR "GM" Ira. Edicin
OBSERVACIN
Verifique las marcas de sincronizacin.
OBSERVACIN
El orden de montaje de las vlvulas vara conforme al tipo de inyector.
OBSERVACIN
Posicione el mbolo, de modo que entre sin dificultad.
OBSERVACIN
Vuelva a colocarlos en el mismo lugar y en la misma p o s i c i n en
que estaban cuando fueron retirados.
OBSERVACIN
Use empaquetaduras nuevas.
Probar el inyector.
OBSERVACIN
Es la accin de retirar la bomba inyectora del motor cada vez que haya ne-
cesidad de inspeccionar o comprobar las condiciones de su funcionamiento,
regulndola para garantizar un buen desempeo del motor Diesel.
Ul
CO r -
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Fig. 1
OPERACIN: REF.:H0.09/MD-4 2/2
DESMONTAR Y MONTAR BOMBA INYECTORA LINEAL
OBSERVACIN
Cambie las arandelas de estanqueidad (sellado)
OBSERVACIONES
1 Verifique la estanqueidad.
2 Verifique el color del humo.
ONTERFOR r
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
OBSERVACIN
Use el extractor para el acoplamiento.
OBSERVACIONES
1 Tenga cuidado con las arandelas de ajuste.
2 Recoja el combustible en una bandeja.
a Retire la tuerca y
el tornil lo de fi ja_
cin del regulador.
OBSERVACIN
Use la herramienta ade_
cuada.
Fig. 1
OPERACIN: R E F . : H0.10/MD-4 2/4
DESARMAR Y ARMAR BOMBA INYECTORA LINEAL
( f i 9
' 2 )
- f>^
OBSERVACIN
Observe las marcas en la
extremidad delantera.
b Retire el pistn.
OBSERVACIN
Use la pinza adecuada.
OBSERVACIN
Use el extractor.
OPERACIN: REF.:H0.10/MD-4 3/4
NOTA
Clasifique los componentes de cada elemento.
OBSERVACIONES
NOTA
Cambie los componentes desgastados y en algunos casos, p r o c e d a a
reacondi d o n a r l o s .
OBSERVACIONES
1 Mantenga limpios los componentes.
2 Verifique el movimiento libre de la cremallera
OBSERVACIN
Use una llave dinamomtrica.
OBSERVACIN
Sincronice la corona dentada con la cremallera.
OPERACIN. REF.:H0.10/MD-4 4/4
OBSERVACIONES
1 Use una pinza adecuada.
2 Coloque la marca de la hlice del pistn hacia la ventanilla de
inspeccin.
OBSERVACIN
Verifique la posicin correcta.
OBSERVACIONES
1 Verifique el juego longitudinal consultando el Manual de ins-
truccin.
2 Retire las horquillas.
OBSERVACIONES
1 Use una llave dinamomtrica.
2 Verifique el juego longitudinal.
b Coloque la tapa.
c Coloque los tornillos de fijacin.
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
1 Coloque protectores en las entradas y salidas de combustible.
2 Use pincel y combustible apropiado.
3 Mantenga limpio el lugar de trabajo.
OBSERVACIN
Use la herramienta adecuada en el eje de aceleracin.
Fig. 1
OPERACIN: REF..H0.11/MD-4 2/4
OBSERVACIN
Ver la posicin del anillo excntrico,
OBSERVACIONES
1 Verifique si es roscado. 3
OBSERVACIN
Verifique la posicin del anillo de levas.
OBSERVACIN
No separe el rotor del cabezal hidra'ulico y proteja los mbolos.
CINTERFOR
OPERACIN. R E F . : HO.ll/MD-4 3/4
(CBC]
Ira. Edicin
OBSERVACIONES
1 Use pincel, combustible propio y aire comprimido.
2 Use lupa para verificar los componentes.
3 No use herramienta cortante.
NOTA
Cambie los componentes desgastados y en algunos casos,proceda a
reacondi d o n a r l o s .
OBSERVACIONES
1 Verifique la posicin de encaje.
2 Use llave dinamometrica (fig. 4 ) .
OBSERVACIN
Verifique la posicin del anillo de levas.
OBSERVACIN
Verifique la posicin del cabezal hidrulico.
OPERACIN: REF..H0.11/MD-4 4 / 4
OBSERVACIN
Verifique la posicin del avance automtico.
OBSERVACIN
Use llave dinamometrica.
OBSERVACIN
En caso de cambiar la tapa, observe la posicin del pin gua.
OBSERVACIN
Use herramienta adecuada.
OBSERVACIN
OBSERVACIONES
1 Verifique la posicin de la palanca.
2 Verifique el movimiento libre del regulador.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
c. Coloque el calibrador de
cremallera (fig. 1).
Fig. 1
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
1 En caso de no existir dispositivo de alta presin en el banco,
retire la vlvula de presin de cada elemento bombeador.
2 En caso de existir dispositivo de al ta presin,coloque la palan
ca de mando en posicin de alta presin.
OBSERVACIN
Verifique el inicio de la inyeccin.
OBSERVACIN
Use el volante graduado en gna
dos (disco goniomtrico) a par_
tir del segundo elemento.
PRECAUCIONES
1 - RETIRE LA PALANCA DE ACCION_
NE LA SINCRONIZACIN.
OBSERVACIN
Drene las probetas y espere ce_r
ca de 30 segundos para que todo
el aceite de prueba escurra.
OBSERVACIN Fig. 4
Obedezca a la tabla de calibracin,
a Coloque el transportador de
grados en algunos regulado-
res (fig. 5 ) .
b_ Verifique el recorrido de la
cremallera y regule cuando
sea necesario.
c_ Compruebe la tensin de los
resortes reguladores.
OBSERVACIN
Cambie los resortes cuando sea
necesario, usando la herramienta
adecuada (fig. 6).
OBSERVACIN
Drene la probeta y espere cerca de 30 segundos para que todo el
aceite de prueba escurra.
OBSERVACIN
Vea el reflejo (luz) a travs del disco goniometrico o de la esca
la de mediciones y regule cuando sea necesario.
NOTA
Siga las especificaciones de la tabla de comprobacin, correspon-
diente a la bomba inyectora que va a comprobar y regular.
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
RA
SI EL MOTOR ESTUVIESE CALIENTE, GIRE LA TAPA HASTA LA 1 POSI-
CIN, A FIN DE QUE SALGA EL VAPOR DEL AGUA. ESTO EVITARA POSI_
BLES QUEMADURAS.
OBSERVACIN
Utilice un recipiente para rec
ger el agua.
OBSERVACIN
El nivel del agua con el desincrustante debe estar a 2 pulgadas
por debajo de la boca del radiador.
te del desincrustante.
OPERACIN: REF.:H0.01/MD-5 2/2
[CB LIMPIAR SISTEMA DE REFRIGERACIN
39 paso - Drene el agua del sistema, abriendo los grifos del motor y el ra-
diador.
OBSERVACIONES
OBSERVACIN
El nivel de agua con el anti-oxidante debe quedar a dos pulgadas
de la boca del radiador.
OBSERVACIN
Siga las instrucciones del fabricante del anti-oxidante,
OPERACIN: SUSTITUIR MANGUERAS R E F . : H0.02/MD-5 1/1
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Si el motor estuviera a la temperatura normal, gire la tapa hasta
la primera posicin, a fin de que salga todo el vapor del agua. Es^
to evitar posibles quemaduras.
OBSERVACIN
Pase una ligera capa de glicerina o jabn en la parte interna para
facilitar su colocacin.
OBSERVACIN
Coloque las abrazaderas en una posicin que facilite el ajusfar o
aflojar las seguridades.
OBSERVACIN
Llene con agua hasta 2 pulgadas por debajo de la boca del radiador.
OBSERVACIN
Verifique que no haya fugas de agua.
OPERACIN: SUSTITUIR VENTILADOR Y CORREAS REF..H0.03/MD-5 1/1
PROCESO DE EJECUCIN
PRECAUCIN
OBSERVACIONES
a Encaje la correa en
sus poleas.
b Regule la correa.
Fig. 1
_c Compruebe la fle-
xin de la correa (fig.l)
OBSERVACIN
Consulte el manual del fabricante.
ONTERFOR REF.:H0.04/MD-5 1/2
OPERACIN:
Ir. Edicin
IBC] DESMONTAR Y MONTAR TURBINA Y DEFLECTOR DE AIRE
PROCESO DE EJECUCIN
co
S o
o a Afloje el tornillo de fijacin del brazo regulador,
o o
b Empuje la polea tensora.
o
UJ c Remueva la correa.
z
a_ Limpie la turbina.
b Limpie los deflectores.
OBSERVACIONES
1 Use brochas, solvente y aire comprimido.
2 Consulte el manual del fabricante.
PRECAUCIN
EVITE APROXIMACIN DEL SOLVENTE CON EL FUEGO.
OPERACIN: REF..H0.04/MD-5 2/2
DESMONTAR Y COLOCAR TURBINA Y DEFLECTOR DE AIRE
OBSERVACIN
DE EJECUCIN
2 9 paso Retire las tuercas de los terminales del instrumento y del so-porte.
OBSERVACIN
Clasifique la posicin correcta de los terminales.
OBSERVACIN
Coloque correctamente el cable interior en su orificio de gua
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Verifique que la correa encaje en las poleas y est alineada con
la polea del cigeal.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Clasifique los cables antes de sacarlos.
PRECAUCIN
MANIPULE CON CUIDADO EL MOTOR DE ARRANQUE PUES SU PESO CONSIDE-
RABLE PUEDE PROVOCAR ACCIDENTES,
OBSERVACIN
Verifique que los terminales queden apretados.
PROCESO DE EJECUCIN
UI
CO
CASO I - DESARMAR MOTOR DE ARRANQUE
co *-*
CC l 19 paso - Retire el solenoide.
O co
zoo
a_ Retire la tuerca del puente de conexin del solenoide con los.
campos.
b_ Retire el pesador de la palanca del mecanismo de impulso.
_c_ Retire los tornillos de fijacin del solenoide.
d Saque el solenoide.
OBSERVACIN
El cilindro metlico deber tener el dimetro interno ligeramente
mayor que la medida externa del eje para facilitar su salida.
_d Golpee levemente el
mismo, con un mar-
tillo (fig. 1).
_e Saque el a ni 11 o de
retencin con un par
de alicates.
Fig. 1
OPERACIN: REF..H0.04/MD-6 2/4
C I N T E R I ' OR
Ira. F-
DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE ARRANQUE ELCTRICO
OBSERVACIN
Limpie las piezas con solvente excepto el mecanismo de impulso,
_d Limpie el colector.
_e Verifique el desgaste del colector.
OBSERVACIONES
1 Utilice lija fina para la limpieza del colector.
2 Rectifique el colector si esta gastado o daado.
OBSERVACIN
Para retirar los bujes use el botador aproniado.
OPERACIN: REF..H0.04/MD-6 3/4
[CBC DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE ARRANQUE ELCTRICO
OBSERVACIONES
1 Verifique que el eje gire libre en los bujes.
2 Los orificios de los bujes deben quedar alineados con los con-
ductos de lubricacin.
OBSERVACIONES
1 Utilice un trozo de fA
madera para forzar
^i 1
Fig. 3
OBSERVACIN
Evite que los cables rocen el inducido y apriete con f i r m e z a los
terminales.
OBSERVACIN
Verifique que el inducido gire libremente y el mecanismo de impul_
so se desplace.
CINTERFOR
OPERACIN REF..H0.05/MD-6 1/1
Ira. Edicin
DESMONTAR Y MONTAR MOTOR DE ARRANQUE HIDRULICO
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Verifique la coincidencia de marcas.
OBSERVACIN
Las piezas deben ser lubricadas con la grasa que determine el fa-
bricante.
CINTERFOR
OPERACIN REF.:H0.07/MD-6 1/2
Ira. Edicin
DESMONTAR Y MONTAR BOMBAS DEL
SISTEMA HIDRULICO DE ARRANQUE
UJ
co
PROCESO DE EJECUCIN
cotI
8 7
Oro
h- t-
PRECAUCIN
o
o
' Q
<
39 paso - Desconecte las mangueras.
OBSERVACIN
Evite que se derrame el aceite utilizando un recipiente adecuado,
K5
OPERACIN
DESMONTAR Y MONTAR BOMBAS DEL
SISTEMA HIDRULICO DE ARRANQUE
OBSERVACIN
Verifique que no haya fugas en el sistema.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Fig. 1 Fig. 2
OPERACIN REF..H0.08/MD-6 2/2
DESMONTAR Y MONTAR TANQUE DE ACEITE
Y ACUMULADOR DE PRESIN HIDRULICO
OBSERVACIN
La bomba debe ser accionada hasta que el motor de arranque d va
rias vueltas.
OBSERVACIN
La bomba debe ser accionada hasta que no surjan burbujas por la co
nexin de retorno al tanque.
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
1 Cierre la llave de
paso de aire.
2 Alivie la presin
accionando la pa-
lanca de mando
(fig. 1-b). Fig. 1
PRECAUCIN
OBSERVACIN
Coloque protectores en las entradas y salidas de aire.
OPERACIN REF..H0.09/MD-6 2/2
DESMONTAR Y MONTAR MOTOR
DE ARRANQUE NEUMTICO
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
1 Centre el motor.
OBSERVACIONES
1 Coloque la junta.
OBSERVACIONES
Es una operacin que se hace necesaria para limpiar e inspeccionar los com-
ponentes de un motor de arranque neumtico cuando este presenta dificulta-
des en la partida de un motor Diesel.
PROCESO DE EJECUCIN
MOTORES DIESE!
S o
O > OBSERVACIONES
.
O
1
2
Use disolvente, brocha y pao.
Coloque protectores.
LU
zz.
Z.
OBSERVACIN
ARTI 1
Q-
NOTA
Cambie los elementos desgastados; solo en algunos casos proceda a
reacondi ci onarlos.
OBSERVACIONES
1 Use la llave dinamomtrica.
2 Mantenga los protectores.
aNTERFOR
l n . Edicin OPERACIN REF..H0.11/MD-6 1/1
INSPECCIONAR SISTEMA DE PARTIDA NEUMTICO
co PROCESO DE EJECUCIN
CO i-l
O CO
19 paso - Drene el agua del deposito de aire,
S
_a Abra los grifos de drenaje.
OBSERVACIONES
1 Use disolvente y aire comprimido,
o i 2 Cambie los filtros daados.
PRECAUCIN
EVITE LA SOBEEPRESIN.
OBSERVACIN
Consulte el manual del fabricante.
OBSERVACIN
Ajuste la correa a la tensin recomendada.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Es conveniente usar lquido penetrante para remover el xido de los
tornillos.
_b Desconecte la vari-
lla del freno de mo
tor.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS CONTRA PARTCULAS EXTRAAS CUANDO SOPLE CON AIRE
COMPRIMIDO.
OBSERVACIN
Si la culata no dispone de esprragos o guias para sostener las em
paquetaduras, fjelas en el mltiple usando hilo fino.
Fig. 3
b Instale el turbocargador.
PRECAUCIN
LUBRIQUE EL TURBO ANTES DE ENCENDER EL MOTOR. NO ACELERE EL MOTOR
HASTA LOGRAR LA LUBRICACIN EN EL TURBO Y OBTENER LA TEMPERATURA DE
TRABAJO.
OPERACIN:
REF..H0.02/MD-7 1/2
DESMONTAR CULATA
Es 1 a operaci 5n que se efecta para reacondi ci onar el mecani smo de 1 as val vulas,
o como etapa previa de otras reparaciones que se ejecutan en el motor.
PROCESO DE EJECUCIN
Fig. 1
Fig. 2
6 9 paso - Desmonte las tuberas de combustible.
a Desmonte las tuberas de alta presin
OBSERVACIN
Proteja las conexiones de los inyectores y la bomba.
DESMONTAR CULATA
OBSERVACIN
PRECAUCIN
OBSERVACIONES
1 Si es necesario, solicite ayuda para retirar la culata.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA CULATA.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS AL EFECTUAR LA LIMPIEZA DE LA CULATA.
OPERACIN REF.:H0.03/MD-7 1/4
DESARMAR Y ARMAR CULATA
PROCESO DE EJECUCIN
Comprima el resorte de la
valvula,ubicando el dejs
montador entre el plati^
lio de sujecin y la cabe_
za de la valvula (fig. 1).
Asegure el desmontador.
_a Coloque la culata en la
prensa hidrulica.
_b Instale la herramienta
expulsora.
I - Por Impacto
PRECAUCIN
PROTJASE LOS OJOS,
a Instale el extractor,
b Extraiga el asiento.
OBSERVACIN
La culata debe permanecer el bao qumico, el tiempo indicado por
el fabricante.
PRECAUCIN
PROTJASE PARA EVITAR EL CONTACTO DIRECTO CON EL BAO QUMICO,
OBSERVACIN
Si la superficie de la c u l a t a fue rectificada, ser necesa-
rio ahondar el rebajo del asiento.
OBSERVACIN
Algunos fabricantes recomiendan recalcar el asiento en la culata.
I - A Presin
a Coloque la culata en la prensa hidrulica.
b Centre la guTa en su alojamiento.
c Instale la herramienta especial.
d Centre la herramienta con el eje de la prensa.
e Accione la prensa y meta la gua hasta lograr la altura indica_
da por el fabricante.
II - Con Hielo
a Coloque la gua en hielo seco.
b Sumerja la culata en agua caliente, segn las especificaciones
del fabricante.
c Meta la gua en su alojamiento, tomando en cuenta la altura
indicada por el fabricante.
OBSERVACIN
Verifique la concentricidad de la gua con el asiento. Rectifi-
que si es necesario.
r^TpT^ri OPERACIN REF.:H0.03/MD-7 4/4
OBSERVACIN
OBSERVACIONES
e Controle la altura de
las vlvulas.
PROCESO DE EJECUCIN
b Verifique la igualdad
de la superficie,usan_
do una regla n g i d a y
una lamina calibrado
Fig. 1
ra (fig. 1).
OBSERVACIN
Si la superficie de la culata es desigual,llvela a un especialis^
ta y recomindele rebajar el mnimo dentro de la tolerancia.
OBSERVACIN
Si la vlvula est muy alta, ser necesario profundizar el asiento
Fig. 4
OBSERVACIN
Se comprueba que el resorte est desalineado, cuando sus espiras
no rozan totalmente la escuadra.
OBSERVACIN
Instale un manmetro para medir la presin y consulte las especi-
ficaciones del fabricante.
OBSERVACIN
Asegrese de que las fugas no se producen por mala instalacin de
los elementos de prueba.
PRECAUCIN
NO SOBREPASE LA PRESIN INDICADA.
OPERACIN REF.:H0.05/MD-7 1/2
PROCESO DE EJECUCIN
II - Cartucho de papel.
c d
Fig. 2
39 paso - Retire la cmara de precombustion.
a Retire la arandela de cierre (fig. 2-c)
b Retire la cmara (fig. 2-d).
c Retire la arandela de cierre (fig. 2-e)
OBSERVACIN
Utilice la herramienta especial.
OPERACIN REF..H0.05/MD-7 2/2
DESMONTAR Y MONTAR C M A R A DE PRECOMBUSTIN
OBSERVACIN
b
_c Coloque la
Coloque la cmara
junta inferior de asentamiento (fig. 2-e).
de precombustin.
OBSERVACIN
Mire la posicin de la gua.
I - Bujia incandescente
a Coloque la buja.
OBSERVACIN
D el ajuste correcto.
MONTAR CULATA
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Algunas empaquetaduras llevan una marca de situacin que sirve de
guTa para la instalacin correcta.
OBSERVACIONES
1 Solicite ayuda si es necesario y evite daar la empaquetadura.
2 Si el motor lleva ms de una culata, se deben alinear antes de
apretar los tornillos.
Fig. 1
[CBC]
2/2
MONTAR CULATA
OBSERVACIN
Si fuere necesario, desmonte la tapa lateral.
OBSERVACIN
LU
CO
PROCESO DE EJECUCIN
COrH
1 9 paso - Coloque el cigeal en posicin.
P5
O
zoo a_ Haga girar el cigeal en el sentido de su rotacin, hasta lo
grar que el pistn del cilindro nl llegue al punto muerto su-
O O perior.
LU
OBSERVACIN
En algunos motores, el PMS est indicado con una marca sobre el vo
lante o la polea. La correspondencia de esta marca con un Tndice fi_
jo da el PMS con una precisin suficiente.
OBSERVACIN
En algunos casos, ser necesario instalar provisionalmente el volan_
O te o la polea para hacer las marcas.
r o r*.
CO I
OBSERVACIN
Se debe consultar el manual de especificaciones del fabricante pa_
ra saber el ngulo de apertura de la vlvula de admisin.
COMIENZO
NGULO DE
APERTURA
Tome comu referencia la marca de PMS
y haga girar el cigeal en sentido R E F E R E N C | A
OBSERVACIN
El comienzo de la apertura de la vlvula de admisin se puede precisar
con un indicador de cuadrante, o bien observando el movimiento de la va_
rilla de empuje.
OBSERVACIONES
1 Cuando se instalan los engranajes o la cadena, el cigeal y el
rbol de levas deben permanecer en su posicin.
2 Normalmente, el engranaje del cigeal se instala fuera del
bloque.
CO
PROCESO DE EJECUCIN
CO i - l
L CSJ 19 paso - Desmonte la tapa de las vlvulas,
CC I
O co
a Retire las mangueras, los cables y los accesorios.
00
b Retire las tuercas o los tornillos de seguridad de la tapa,
o o
Ol-H
c Retire la tapa y los empaques.
o o
po de compresin.
OBSERVACIN
Verifique las marcas en el volante y la polea.
o
ZD r- b. Afloje el tornillo regulador (fig. 1-b).
CQ I
-H O
CH ZEL c Introduzca la lamina calibradora (fig. 2-a).
I
oo
tI
o OBSERVACIN
Consulte el manual del fabricante.
Fig. 1 Fig. 2
OBSERVACIN
Compruebe que la lmina se deslice suavemente.
OPERACIN: REF.: H0.08/MD-7 2/2
REGULAR VLVULAS
OBSERVACIN
PRECAUCIN
OBSERVACIN
Use un adhesivo para fijar los empaques.
OBSERVACIN
DESMONTAR MOTOR
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Evite daar la pintura de la carrocera.
PRECAUCIN
OBSERVACIN
Desmntelos, si fuera necesario.
OBSERVACIN
Soporte la caja de cambios con un gato o caballete, si fuera ne-
cesario.
OBSERVACIN
El tecle de suspensin debe quedar bien centrado.
OBSERVACIN
Utilice una palanca para desacoplar el motor, si fuera necesario.
OBSERVACIONES
1 Evite daar los accesorios del motor y otros e l e m e n t o s auxi
liares del vehculo, al retirar el motor.
2 Bloquee el motor en el banco de trabajo.
PRECAUCIONES
1 PROTEJA SUS OJOS DE LOS DESPRENDIMIENTOS DE CUERPOS EXTRAOS,
DESMONTAR MOTOR
OBSERVACIN
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Retire el radiador, si fuera necesario.
OBSERVACIN
Desmonte el motor de arranque, si fuera necesario.
OBSERVACIONES
1 Desconecte el mando del embrague, si fuera necesario.
2 Soporte la toma de fuerza con un gato o caballete, si fuera ne
cesario.
OPERACIN: REF.-.H0.01/MD-8 4/4
DESMONTAR MOTOR
OBSERVACIN
PROCESO DE EJECUCIN
LU
CO
CASO I - DESMONTAR POR LA PARTE SUPERIOR DEL BLOQUE
C O r-t
O
O
Fig. 1
OBSERVACIN
Evite que la viruta procedente del desbaste se introduzca entre el
cilindro y el pistn.
r^vjw^i OPERACIN: REF..H0.02/MD-8 2/3
lv^B>J DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
69 paso - Haga girar el cigeal, hasta que la biela quede en posicin que
facilite el desmontaje.
OBSERVACIN
PRECAUCIN
EVITE APOYAR SUS MANOS ENTRE EL CIGEAL Y EL BLOQUE, PARA EVITAR
ACCIDENTES.
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Evite rayar la pared del cilindro y el mun del cigeal cuando
retire el conjunto.
Fig. 3
OBSERVACIN
Verifique las marcas de referencia del pistn y de la biela para
no perder la posicin original.
CINTERFOR
OPERACIN: REF..H0.03/MD-8 1/3
Ir*. Edicin VERIFICAR BIELAS, PISTONES
Y ANILLOS
Esta operacin se realiza cada vez que se retira el conjunto de bielas y pis^
tones, para controlar el alineamiento de las bielas, el desgaste de los
pistones y de los anillos.
PROCESO DE EJECUCIN
Ul
fe":
O co a Use un raspador para quitar el carbn de la cabeza del pistn
SE 00
14 o b Use la herramienta para limpiar las ranuras del pistn (fig. 1)
=)
o
o o
Fig. 1
co
O I
I Q
o
o
c Limpie las bielas y los pistones con un disolvente y squelos
Instale la biela en el
comprobador y controle
el paralelismo del pie
de la biela (fig. 3 ) ,
midiendo con un micr-
metro la parte infe-
rior y superior del
pie de la biela.
Instale el pasador en
la biela y controle el
paralelismo. Fig. 3
NOTA
Para todas las comprobaciones de ali_
neamiento de la biela, los tornillos
de la tapa debera'n estar apretados
al torque especfico.
Fig. 4
OPERACIN: REF.:H0.03/MD-8 3/3
VERIFICAR BIELAS, PISTONES
Y ANILLOS
PROCESO DE EJECUCIN
co
a s
ID OBSERVACIN
O
O o
Use aparejo para levantar, si fuera necesario.
OBSERVACIN
" O
Proceda segn las indicaciones del fabricante, al desmontar las ta_
00
O I
t Q pas de bancada.
O
O c_ Remueva el eje cigeal y colquelo en el lugar apropiado.
OBSERVACIN
Mantenga el cigeal de pie, si fuera a permanecer mucho tiempo
fuera del motor.
PRECAUCIN
EVITE COLOCAR LAS MANOS ENTRE EL EJE CIGEAL Y LOS BORDES INTE-
RIORES DEL BLOQUE DEL MOTOR, RARA NO ACCIDENTARSE.
4o paso - Limpie los conductos interiores del eje cigeal con una baqueta
o un cepillo apropiado.
OBSERVACIN
Evite rayar o golpear los cojinetes y los muones del cigeal.
OPERACIN: REF.-.H0.04/MD-8 2/4
DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL
Determine el desgastede
los muones, midiendo con
micrmetro,1a conicidad y
ovalizacin y compare con
las especificaciones del
fabricante (fig. 1 ) . Fig. 1
Fig. 2
OBSERVACIN
Evite daar las pestaas de gua de
los cojinetes, al instalarlos.
OBSERVACIONES
1 Mantenga el paralelismo entre el cigeal y la bancada al ba-
jar el cigeal.
2 Emplee el aparejo para levantar o solicite ayuda, si fuera ne-
cesario.
OBSERVACIN
Posicione el cigeal para retirar
y colocar la tapa con facilidad.
Fig. 4
OBSERVACIN
No haga girar el eje cigeal para no daar el calibre plstico.
OBSERVACIN
Compare la lectura obtenida con
las especificaciones.
OPERACIN: W^HO.OtyMD-S 4/4
DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL
OBSERVACIN
No emplee herramienta cortante para retirar el calibrador plstica
89 paso - Repita el procedimento del 79 paso, desde "c", oon las dems bandadas.
Es una operacin que consiste en remover los cojinetes desgastados del eje
de levas para cambiarlos por nuevos, cuando se comprueba que el desgaste ex_
cede los lmites de tolerancias.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Si los botadores fueran con cabeza, djelos en su lugar, hasta re-
tirar el eje de levas.
OBSERVACIN
Si los tornillos o las tuercas estuvieran fijadas con seguros, re
mueva los seguros.
OBSERVACIN
Sustente el eje al extraerlo, para no daar las levas oos apoyos.
OBSERVACIN
Evite daar los apoyos con la herramienta.
OBSERVACIN
Use disolvente apropiado y seque con aire comprimido.
OBSERVACIN
Tenga cuidado en alinear los orificios del cojinete, de modo que
coincidan con los orificios de los conductos de lubricacin, cuan_
do el cojinete quede instalado.
Fig. 1
OBSERVACIN
Evite hacer r e b a b a s en el cojinete.
OBSERVACIN
Si los cojinetes tuvieran r e b a b a s , retrelas antes de tomar las
lecturas.
OBSERVACIN
OBSERVACIN
Tenga cuidado de no producir r e b a b a s e n los cojinetes en el mo-
mento de colocar el eje.
OBSERVACIN
Si el eje no girara libremente, retrelo; observe los puntos de
rozamiento y corrjal os.
PROCESO DE EJECUCIN
PROCESO DE EJECUCIN
29 paso - Centre el orificio del pie de la biela con el orificio del soporte.
Fig. 2
jf Rebaje el buje.
g Repita el subpaso d del 39 paso del caso IV,
REF.:H0.08/MD-8
r
aNTERPOR OPERACIN? DESMONTAR Y MONTAR CAMISAS 1/2
l n . Edicin i
Consiste en remover las camisas usadas del bloque e instalar las camisas nue
vas para restablecer el rendimiento normal del motor.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Asegrese que los apoyos del extractor queden situados en los si
tios ms fuertes del bloque.
I - Camisa Seca.
OBSERVACIN
Verifique visualmente,que no haya daos en el alojamiento de la camisa.
OBSERVACIN
Compare la mediciones con las especificaciones del fabricante.
II - Camisa Hmeda.
OBSERVACIONES
OBSERVACIN
Compare las mediciones con las especificaciones del fabricante
I - Camisa Seca.
OBSERVACIN
Si durante la insercin hay un aumento de presin excesiva,es se-
al de anormalidad y se debe retirar la camisa para evitar que se
dae.
II - Camisa Hmeda.
OBSERVACIN
La altura de la camisa se puede verificar con calibrador de 1 aj_
as o con reloj indicador.
CINTERFOR OPERACIN. R E F . : H0.09/MD-8 1/1
Ir*. Edicin
FRESAR REBAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA CAMISA
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
1 Algunas herramientas se pueden regular
usando un patrn o calibre.
OBSERVACIN
Si a la herramienta no se le puede dar una regulacin fija para lo
grar la profundidad, haga cortes parciales y mida peridicamente.
CINTERFOR REF.:H0.10/MD-8
OPERACIN: 1/2
Ir*. Edicin
VERIFICAR BLOQUE
Es la operacin que ejecuta el mecnico, una vez desarmado el motor, con el objeto
de determinar los desgastes producidos en las diferentes partes del bloque.
PROCESO DE EJECUCIN
CO
19 paso - Controle el bloque.
CO H
a Desmonte los esprragos del bloque.
O co
\ ** b Verifique la igualdad de la superficie de apoyo de la culata.
O
ZOO
UJ
o o _ Verifique la igualdad de la superficie de apoyo del crter.
O -H
O O
co
O I
I o g Mida el interior de cada una de las bancadas y compare con las
especificaciones del fabricante.
o
o
OBSERVACIN
Use un medidor autocentrante para evitar error en la medicin.
OBSERVACIONES
1 El eje de prueba regularmente lo provee el fabricante del motor.
OBSERVACIN
PRECAUCIN
PRECAUCIN
PROTJASE PARA EVITAR EL CONTACTO CON EL PRODUCTO QUMICO.
OBSERVACIN
Ponga especial esmero en soplar los conductos de lubricacin del
bloque.
OPERACIN: REF.:H0.11/MD-8 1/3
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Consulte el manual del fabricante.
OBSERVACIN
Compruebe la posicin de las marcas de las bielas.
OBSERVACIN
Consulte el manual del fabricante.
OBSERVACIONES
1 Consulte el manual del fabricante.
2 Utilice agua caliente para dilatar el pistn.
b Coloque el pistn en la
biela, verificando las
marcas.
c Coloque el pasador del
pistn,til izando la he_
rramienta instaladora
(fig. 1).
OBSERVACIN
El pasador no debe entrar forzado.
OPERACIN: REF.iH0.il/MD-8 2/3
OBSERVACIN
PRECAUCIN
OBSERVACIONES
1 Utilice la herramienta propia para montar los anillos.
2 Comience colocando los anillos de aceite.
OBSERVACIN
Evite la caTda de los cojinetes.
OBSERVACIN
Use aceite lubricante de motor.
OBSERVACIN
Verifique que los anillos este'n bien cerrados.
OPERACIN: REF.:H0.11/MD-8 3/3
OBSERVACIONES
1 Coloque el cono del cigeal en posicin.
2 Compruebe la posicin con relacin a las marcas
OBSERVACIN
OBSERVACIONES
1 Lubrique el cono respectivo.
2 Apriete los tornillos o tuercas de seguridad al torque especi
fi cado.
3 Asegure los tornillos o tuercas.
OBSERVACIN
Compruebe la posicin con relacin a las marcas
_b Monte el cigeal.
c Coloque la tapa de la biela.
OBSERVACIONES
1 Lubrique el respectivo cono del cigeal.
2 Apriete los tornillos o las tuercas al torque especificado.
3 Coloque los seguros respectivos en los t o m i l l o s o las tuercas
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
PRECAUCIN
ASEGRESE DE QUE NO HAYA OBJETOS TALES COMO HERRAMIENTAS, EQUIPOS
O MATERIALES SOBRE EL MOTOR.
OBSERVACIN
Asegrese que el dispositivo de parada de la bomba de inyeccin
est en posicin de arranque.
OBSERVACIONES
1 Si el motor se arranca a mano,haga fuerza con la manija sola^
mente,durante el giro hacia arriba.
2 Si el sistema de partida es elctrico, no lo h a g a funcionar
continuamente por ms de 30 segundos.
J ^ J T ^ J OPERACIN: REF..H0.12/MD-8 2/2
CINTERFOR
I^HSJ PONER EN FUNCIONAMIENTO MOTORES DIESEL
OBSERVACIONES
1 Para aplicar la carga total al motor, se debe esperar que obten_
ga la temperatura normal de trabajo.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Use un diferencial (polipasto).
OBSERVACIN
Use el dispositivo nivelador.
OBSERVACIONES
1 Tenga cuidado con las conexiones.
2 Use combustible limpio.
OBSERVACIN
Use el protector de ruidos.
NOTA
MONTAR MOTOR
Esta operacin se realiza con ayuda de equipos de levante y exige mucha pre-
caucin en lo que se refiere a seguridad por parte de los operadores.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIN
Durante el transporte, levante el motor apenas lo necesario.
OBSERVACIONES
1 Evite daar la pintura del vehculo.
2 Evite daar el eje propulsor de la caja de cambios y el disco
de embrague durante el acoplamiento.
OBSERVACIN
Retire el caballete o soporte si se hubiera utilizado.
MONTAR MOTOR
OBSERVACIN
Mntelos en su lugar, si estuvieran retirados.
OBSERVACIN
Use el tipo de lubricante recomendado por el fabricante del motor.
OBSERVACIN
Limpie los bornes y terminales, antes de conectarlos
MONTAR MOTOR
OBSERVACIN
Durante el transporte, levante el motor apenas lo necesario.
OBSERVACIN
Gue los orificios de los soportes del motor.
OBSERVACIN
Retire el caballete o soporte, si se hubiera utilizado.
OBSERVACIN
Conecte el mando del embrague, si lo hubiera desconectado.
OBSERVACIN
Monte el radiador si lo hubiera retirado.
OBSERVACIN
Emplee el tipo de aceite recomendado por el fabricante del motor.
OBSERVACIN
Coloque el silenciador de escape, si lo hubiera retirado.
OBSERVACIN
Coloque el tanque de combustible, si lo hubiera retirado.
OBSERVACIN
Limpie los bornes y terminales, antes de conectarlos.
INFORMACIN TECNOLGICA
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT. 112 1/3
MOTOR DIESEL (Generalidades)
CONSTITUCIN
El motor est constituido por los siguientes sistemas:
1. Alimentacin de aire;
2. Combustible;
3. Lubricacin;
4. Inyeccin;
5. Refrigeracin;
6. Arranque o partida;
7. Distribucin;
8. Conjunto mvil.
2. Sistema de combustible.
Provee el combustible necesario al sistema de inyeccin.
3. Sistema de lubricacin.
Reduce la friccin entre las piezas en movimiento del motor, mediante una
pelcula de aceite lubricante, ayudando al sistema de refrigeracin a mante
ner la temperatura normal de funcionamiento de aquel.
4. Sistema de inyeccin.
Provee el combustible en la cantidad necesaria y pulverizado a la presin
suficiente para garantizar el buen funcionamiento del motor.
5. Sistema de refrigeracin.
7. Sistema de distribucin.
Permite la entrada del aire y la salida de los gases quemados para realizar
su ciclo de trabajo.
TIPOS
El motor Diesel se clasifica de acuerdo a las siguientes caractersticas
?7fTrrnrT7r>
Fig. 7
- De acuerdo a la refrigeracin
a) motor refrigerado por agua;
b) motor refrigerado por aire.
- De acuerdo al sistema de alimentacin de aire
a) de aspiracin natural;
b) sobrealimentados.
TIPOS
FUNCIONAMIENTO
I - Admisin
II - Compresin
Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerra-
das, el pistn sube (fig. 2) comprimiendo el aire en el
interior del cilindro aumentando la presin y la tempe-
ratura, hasta que la compresin sea total en la cmara
de combustin. El cigeal ha girado una vuelta con dos
carreras del pistn.
INFORMACIN T E C N O L G I C A : REF.: HIT.113 2/3
CBC FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
IV - Escape
El pistn sube desde el PMI y se abre la vlvula de
escape que permite la salida de los gases al exte-
rior impulsados por el pistn. Al llegar al PMS se
cierra la vlvula de escape. El cigeal ha girado
dos vueltas con cuatro carreras del pistn, comple-
tando un ciclo de trabajo (fig. 4 ) .
Fig. 4
En el estudio del motor Diesel de dos tiempos trataremos un motor con sobre
alimentacin de aire y vlvulas de escape en la culata, debido a que actual
mente este tipo de motor ha logrado gran desarrollo. ., ,
RESUMEN
1.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT. 114 1/4
MONTAJE DEL MOTOR
CARACTERSTICAS
En una instalacin automotriz el momento de flexin se basa en la carga e s -
ttica del motor instalado con todos sus componentes y accesorios. En ins-
talaciones industriales, el momento de flexin no slo incluye la carga e s -
ttica, sino tambin cualquier carga dinmica impuesta por el componente im
pulsado.
CONSTRUCCIN
En el diseo de un conjunto de montaje, se debe asegurar que el momento de
flexin no sea excesivo. Para toda instalacin de motor, se prefiere un mo
ment de flexin mnimo en los puntos de montaje con la unidad lista para
funcionar, incluyendo aceite y agua.
TIPOS
El montaje del motor puede ser de los siguientes tipos:
- montaje flexible
- montaje rgido
- montaje de uso industrial
- montaje de motor marino
Montaje flexible
Para permitir un movimiento relativo entre el chasis y el motor, se utiliza
un montaje flexible. De esta forma se evitan esfuerzos anormales al motor
por flexin del bastidor y se reducen las vibraciones del mismo, evitando
la fatiga del chasis o la cabina y mejorando la comodidad del operador.
Montaje rgido
Tambin se utiliza grava o arena mojada como capa aislante. En todos los
casos de montaje, deber darse la importancia debida no slo a la alinea-
cin del motor, sino tambin a su nivelacin (fig. 4).
Fig. 4
Las piezas postizas de los motores pueden ser montadas mediante diversos pro
ce
O
eesos de fijacin
O CC
En la mayora de los casos estos procesos se fundamentan en un sistema de
ajuste con interferencia. Este tipo de ajuste se caracteriza por el hecho
L <C
de que las piezas a montar deben entrar a presin en su alojamiento, pudien_
do ser su medida mayor o menor para conseguir el ajuste de interferencia.
L L
8
5
8 IMPACTO
PRESIN
DILATACIN
Cuando hay que fijar piezas que tienen coeficientes de dilatacin muy dife-
rentes, este proceso es el ms indicado. Por ejemplo: el pasador del pistn
en su alojamiento y los engranajes de distribucin en sus respectivos ejes.
CONTRACCIN
OBSERVACIONES
- Evitar quemaduras.
- No golpear directamente sobre materiales templados.
- No montar piezas frgiles por impacto.
- Evitar que las piezas toquen el fondo del recipiente cuando se
calientan en lquido.
- Tomar precauciones para no destemplar las piezas.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.116 1/2
EMPAQUETADURAS
Tienen por objeto efectuar un cierre hermtico entre dos piezas metlicas,
para impedir el escape de gases o lquidos.
MATERIALES
En los mecanismos del motor hay empaque-
taduras que estn sometidas a diversas
presiones y condiciones de trabajo, por
lo cual su material constitutivo y for-
o c o0
m a , vara de acuerdo a su aplicacin
(fig. 1). Estas pueden ser de los si-
guientes materiales:
papel;
corcho;
tela de asbesto comprimido;
metal en lmina;
material sinttico;
amianto.
APLICACIONES
Crter, tapa de
Corcho Lquidos a baja presin.
vlvulas.
Mltiples de admi
Tela de
Todos los servicios y alta temperatura. sin y escape c u :
abesto
lata.
Bomba de combusti
Material ble. Descanso
Lquidos, bajas temperaturas y presiones.
Sinttico trasero del eje
cigeal.
OBSERVACIN
Al ejecutar el cambio de empaquetaduras, es muy importante verifi
car la superficie de las piezas metlicas a sellar y utilizar un
pegamento adecuado, para obtener una unin a prueba de fugas.
_ INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT. 117 1/3
JJ CMARAS DE COMBUSTIN
(Generalidades)
UBICACIN
La cmara de combustin generalmente est situada en la culata. En algunos
motores, el pistn est diseado para que la cabeza haga el papel de cmara
de combustin.
FUNCIN
La funcin de la cmara de combustin es poner en contacto el aire con el
combustible, a efectos de asegurar la formacin de una mezcla perfecta de es-
tos elementos y liberar las caloras del combustible para transformarlas en
trabajo sobre el pistn.
Se puede establecer una quinta categora para aquellos motores que tienen
dispositivos y formas particulares y no se pueden clasificar en los cuatro
tipos generales. Hay diversos sistemas para controlar la combustin; en
este estudio solo se vern los ms generalizados.
TIPOS
Aunque hay diferentes variantes se pueden clasificar en dos tipos generales:
Fig. 1 . o
y r
Fig. 2
CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO
VENTAJAS
Mayor rendimiento trmico que los motores con cmaras de precombus
tin; menor consumo de combustible; facilidad de arranque sin pre-
calentamiento del motor; alta potencia especfica.
DESVENTAJAS
Requiere una sincronizacin perfecta del avance de la inyeccin;
tiene un funcionamiento ruidoso; los orificios de los inyectores
se obstruyen fcilmente, modificando la direccin de los chorros
de combustible, con tendencia a la produccin de humos.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.119 1/2
MOTORES CON CMARAS DE PRECOMBUSTION
CARACTERSTICAS
La cmara de precombustin representa un tercio aproximadamente de la totali_
dad de la cmara. Se comunica con la cmara de combustin propiamente di-
cha por medio de uno o varios orificios pequeos.
La relacin de compresin de estos motores oscila generalmente entre 15 y
18:1 y es un poco ms alta que en los motores de inyeccin directa, mientras
que la presin de inyeccin es mucho menor, y est entre 100 y 150 kg/cm2.
Con este tipo de cmara, regularmente se usan inyectores de tobera de un so-
lo orificio.
UBICACIN
La cmara de precombustin se ubica en la culata, y su disposicin vara se_
gn el tipo de motor. En muchos casos est situada entre las vlvulas coin-
cidiendo con el centro del cilindro (conforme figura).
FUNCIONAMIENTO
Con el uso de la precmara se intenta producir la presin de inyeccin den-
tro del cilindro, por medio de la combustin casi instantnea de una parte
del combustible inyectado y mezclado con el aire dentro de esta cavidad. Es_
te proceso de precombustin, se realiza mientras el combustible atraviesa
la precmara.
VENTAJAS
Este tipo de combustin en dos fases es ms silencioso. No requie_
re una presin de combustin tan elevada como en los motores de
inyeccin directa.
DESVENTAJAS
Requiere precalentamiento del aire de admisin para el arranque
del motor cuando est fro. El consumo de combustible es elevado.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.120 1/2
MOTORES CON CMARAS DE TURBULENCIA
Las cmaras de turbulencia tienen ciertos parecidos con las cmaras de pre-
combustin, y tambin alguna similitud con la inyeccin directa. Se dife-
rencian de las cmaras de precombustin por su forma y volumen.
CARACTERSTICAS
a. La cmara de turbulencia representa aproximadamente un 60 % de la totali_
dad de la cmara de combustin.
b. Puede ser de forma esfrica y algunas veces cilindrica.
c. La comunicacin con la propia cmara de combustin, se hace por medio
de una tobera de forma aerodinmica, de gran seccin. El inyector est
dispuesto de modo tal que el combustible se oriente hacia las paredes
del cilindro y en algunos motores, el chorro tiene doble orientacin.
d. La relacin de compresin de estos motores oscila entre 18 y 22:1.
e. El consumo de combustible e s , normalmente, menor que el de los motores
con cmara de precombustin, y mayor que en los de inyeccin directa.
f. Debido a ciertas formas especiales de diseo y al procedimiento de in-
yeccin que se utilice, algunos motores con cmaras de turbulencia son
clasificados en la categora de inyeccin directa y en algunos casos,
llevan el nombre de "cmara de inyeccin directa combinada".
UBICACIN
La cmara de turbulencia puede estar ubicada en un lado del bloque de ci1in_
dros (fig. 1) o bien en la culata, presentando dos alternativas: la primera
consiste en que la cavidad es fundida junto con la culata; la segunda es
una cubierta superpuesta en un lado de la culata (fig. 2). En algunos casos
especiales la cmara de turbulencia puede estar ubicada en la cabeza del pis_
ton.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.120 2/2
FUNCIONAMIENTO
Debido a la gran capacidad de esta cmara, la combustin se realiza casi en
su totalidad dentro de ella, y su principio de funcionamiento es sencillo.
La reaccin turbulenta de los gases es dirigida por medio de una tobera aero-
dinmica hacia la cmara de combustin propiamente dicha, donde sta concluye
su proceso.
VENTAJAS
Este tipo de motor tiene un funcionamiento suave, porque no requie_
re una presin de combustin tan elevada como en los motores de
inyeccin directa.
DESVENTAJAS
Se requiere precalentamiento del aire de admisin para el arranque
del motor cuando est fro.
CARACTERSTICAS
Fig. 1
Fig. 2
UBICACIN
FUNCINAMIENTO
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
CARGA
Ninguna superficie metlica es comple-
I
tamente lisa. An las superficies al-
tamente pulidas, cuando son examinadas
SIN ACEITE
bajo un microscopio, muestran formas
de "picos" y "valles" (fig. 1). Fig. 1
La interposicin de un lubricante en
el espacio entre el mun y el cojine-
te (holgura de lubricacin) reduce la
friccin, debido a la formacin de una
pelcula que evita el contacto direc- Fig. 2
to entre metales (fig. 2 ) .
La cua de aceite hace que el eje se mueva primero hacia abajo y despus
hacia el lado opuesto, hasta equilibrarse con la carga (fig. 6 ) .
Fig. 6
Fig. 7
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.123 1/3
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA
MOTORES DIESEL
El sufijo "W" despus del nmero significa "winter" o sea invierno, e indi-
ca un aceite cuya viscosidad permite arranques fciles en climas muy fros,
pero no garantiza buena viscosidad cuando el motor alcanza su temperatura
normal de funcionamiento. Nmeros mayores indican mayor viscosidad.
ACEITES MULTIGRADO
Estos aceites cubren los requisitos de ms de un grado SAE, pues mantienen
su ndice de viscosidad a pesar de las variaciones de temperautra. Los ran_
gos de aceites mu ti grado ms comunes son:
OBSERVACIONES
- Las especificaciones MIL-L-2104A, MIL-L-2104B y MIL-L-45199
- corresponden al Ejrcito de los "EE.UU." de Norte Amrica.
1) ADITIVOS:
Son productos qumicos que, adicionados a los aceites lubricantes, aumentan
su eficiencia, reforzndolos y confirindoles las caractersticas necesarias
a las exigencias de trabajo.
2) TIPOS DE ADITIVOS:
Entre los ms usados se destacan:
Dispersantes (detergentes)
Mantienen en suspensin y finamente disperso el carbn formado por la combus_
tin.
Antioxidantes .
Son agentes qumicos que retardan la oxidacin del aceite, debida al contac-
to de ste con el oxgeno del aire.
Antiherrumbre
Son los aditivos que inhiben la accin de la humedad sobre los metales, evi-
tando la formacin de herrumbre.
Antiespumantes
Promueven la aglutinacin de las burbujas de aire que se encuentran conteni-
das en el lubricante. Las burbujas mayores asi formadas salen a la superfi-
cie, donde se deshacen.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.124 2/2
ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
Extrema presin
Son compuestos orgnicos, que contienen azufre, cloro, fsforo y/o plomo,
que reaccionan qumicamente con la superficie del metal sometido a condicio-
nes de presin lmite e impiden la accin destructiva de metal contra metal.
Antidesgas te
Proporcionan condiciones satisfactorias de lubricacin lmite.
Inhibidores de corrosin
Protegen los metales no ferrosos susceptibles de corrosin, de la accin de
cidos provenientes de la oxidacin del aceite.
VISCOSIDAD
Es la resistencia de un lquido a fluir o deslizarse. Conforme los lquidos
son ms espesos, fluyen con mayor dificultad, y se dice que son ms viscosos.
Los aceites lubricantes tienen una amplia gama de viscosidad. Esta viscosi-
dad tiene gran importancia. De acuerdo al clima o a la estacin del ao, se
debe seleccionar la viscosidad del aceite lubricante a emplear; ms viscoso
en verano o en clima clido y menos viscoso en invierno o en clima fro.
El aceite que se emplea en los motores Diesel debe tener una viscosidad su-
ficientemente baja, para permitir arranques fciles cuando el motor est en
fro y , adems, debe mantener una buena viscosiad cuando el motor est fun_
cionando a su temperatura normal de trabajo.
NDICE DE CETANO
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
Los tanques fijos, tanto elevados como subterrneos ofrecen la ventaja de
evitar que el combustible sea agitado frecuentamente y permiten que los se-
dimentos y el agua se depositen en el fondo.
Fig. 1 Fig. 2
Los tanques subterrneos deben ser apoyados sobre bases de concreto o ladri_
los.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.126 2/2
ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE DIESEL
Antes de llenar el tanque con una nueva carga de combustible, es preciso lim
piar el tubo de llenado y el colador de filtracin. El combustible debe per
manecer en reposo por lo menos 24 horas, a fin de que los posibles sedimen-
tos y el agua se depositen en el fondo.
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DRENAJE
TIPOS
Ambos tipos de filtros pueden ser construidos para trabajo liviano o pesado.
Fig. 1
El aire absorbido por el motor pasa sobre la superficie del aceite, invir-
tiendo bruscamente su direccin. Al chocar el aire contra dicha superficie,
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT,127 3/3
FILTRO DE AIRE
- el cuerpo o cubierta,
- el elemento filtrante,
- un depsito inferior,
- prefiltro.
TIPOS
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
1, Batera de acumuladores*
2, Interruptor de puesta en funcionamiento.
3, Resistencia piloto.
4, Resistencia auxiliar.
5. Bujas de incandescencia.
6, Puente elctrico.
7. Ais ladbr.
3. Resistencia piloto
S I S T E M A R E AYUDA DE PARTIDA DE
BUJAS INCANDESCENTES
7, Aisladores
Los aisladores son los elementos del circuito que tienen la finalidad de im-
pedir la circulacin de corriente elctrica, entre puntos de diferente poten_
cial elctrico.
2. Buja torcida
Al entrar mal la buja en su alojamiento queda torcida, lo que puede produ-
cir un cortocircuito en el filamento estropendola.
VOCABULARIO TCNICO
BUJA DE INCANDESCENCIA - buja de pre-calentamiento.
j
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.130 1/4
SISTEMA DE AYUDA DE PARTIDA DE ASPIRACIN
MOMENTNEA DE COMBUSTIBLE ESPECIAL
Elementos constitutivos
- Cuerpo descargador.
- Tapn del cuerpo descargador.
- Caera de unin del descargador al conjunto de tapa y tobera.
- Soporte del cuerpo descargador.
- Conjunto de tapa y tobera.
presin, al romperse, los vapores de ter son empujados hacia las cmaras de
combustin a travs de la caera de unin y respectivos conductos.
Prevencin de riesgos
VOCABULARIO TCNICO
CAERA - tubera.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.131 1/2
SISTEMA DE AYUDA DE PART DA.DE CALEFACTOR
DE AIRE DE ADMISIN
FUNCIONAMIENTO
El pistn de la bomba manual, cuando sta no se usa, queda sujeto hacia den-
tro por un mecanismo de bola y resorte, el cual se puede sacar, simplemente
accionando la perilla.
^ INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.132
(B<
CINTERFOR
1/3
Ira. Edicin J SISTEMA DE AYUDA DESPARTIDA: LOCALIZACIN
Y REPARACIN DE. FALLAS
LU LU
una secuncia lgica de verificacin, descartando los elementos examinados
O O
<c >-
que se encuentran en buen estado. A continuacin, se indican algunas de
o
1
las fallas ms comunes de los sistemas de ayuda de partida.
z:
O
LU
s:
f
^ ^ INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.132 2/3
CBC1
R
a.. Obtener una mayor potencia del motor, sin alterar sus dimensio-
nes.
b. Recuperar en parte la potencia perdida, cuando el motor traba-
ja en lugares sumamente altos.
SALIDA
DE LOS GASES
ID Ltx_tr
ENTRADA DE AIRE
Ventajas de la sobrealimentacin
Clasificacin de sobrealimentadores
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
2 k 5 1 3 6
1. Cuerpo principal
En l, estn ubicadas las galeras que actan como pasajes de aceite para
lubricar el eje y cojinetes.
El aceite filtrado proveniente del motor, entra por dichas galeras o pasa-
jes, a fin de lubricar y enfriar los, cojinetes, retornando posteriormente
al motor, a travs de una caera dispuesta a tal efecto.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.134 2/3
TURBOALIMENTADOR
2. Caja ae la turbina
4.--Eje y cojinetes
5. Turbina
6. Compresor
El aire proveniente del exterior a travs del filtro, entra a la caja del
compresor (4), donde es comprimido por aquel (4) forzado a travs del cole
tor de admisin (5) hacia el interior de los cilindros.
VOCABULARIO TCNICO
RODAMIENTO - cojinete.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.135 1/3
CBC SUPERALIMENTADOR
Fig. 1
TIPOS
Por sus caractersticas de construccin
se los clasifica en los siguientes ti-
pos:
- de rotores
- de paletas
Fig. 2
CONSTITUCIN (fig. 3)
a. Cuerpo
b. Placas de extremos
c. Rotores
d. Engranajes
Fig. 3
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.135 2/3
CBG SUPERALIMENTADOR
FUNCIONAMIENTO
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Fig. 4
FUNCIONAMIENTO
TIPOS
Cada uno de los diferentes conectores est constituido para un uso determi-
nado y se le designa por su aplicacin. Se llama "hembra" a los que tienen
la rosca interna y "macho" a los que la tienen externa.
Tapa "c"
Se usa para cerrar la abertura de cualquier conector.
Unin "d"
Conector "f
Llamado hembra se utiliza para unir dos conectores machos.
Tapn "g"
Sirve para cerrar una conexin hembra o para obturar un tubo, con la ayuda
de una tuerca abocinada.
Casquete "h"
Se utiliza, con una tuerca abocinada del tamao adecuado para sellar un co-
nector macho.
Codo "j"
Se emplea para unir en ngulo recto dos tramos de tuberas.
Conector "k"
Une en ngulo recto los extremos de dos tubos y el de un tercero.
CONSTITUCIN
ce Las congrios son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de
o
alimentacin, lubricacin y accesorios del motor en general.
c o TIPOS
o ce
_l <
Se clasifican en dos grupos:
LU <C
- rgidas
- flexibles
O
Rgidas
Flexib les
Son de material sinttico o de goma.
O
U
CARACTERSTICAS Y APLICACIONES
O
1-1
o En algunos casos, las caeras de acero se fabrican con una capa de cobre y
estao para evitar la oxidacin. Se usan principalmente en el sistema de
inyeccin, por estar sometidas a presiones muy elevadas.
33)
Fig. 1
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.137 2/2
CAERAS DE ALTA Y BAJA PRESIN
MANTENIMIENTO
Las caeras requieren inspecciones peridicas para detectar posibles ave-
ras; ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones. Esto da
como resultado una disminucin de la presin y mal funcionamiento del siste-
ma donde se encuentran instaladas.
Las caeras daadas deben ser cambiadas por caeras del mismo dimetro,
forma y longitud.
Los flexibles deben ser inspeccionados peridicamente para ver si estn da-
ados por golpes, roce u otras causas y deben ser cambiados si tienen sea-
les de adelgazamiento en sus paredes, grietas u otros daos.
Las filtraciones por los niples son las ms generalizadas y esto se debe a
que estn sueltos o sus roscas en mal estado.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.138 1/4
FILTRO DE COMBUSTIBLE
TIPOS
De acuerdo a sus caractersticas constructivas y al objetivo que cumplen,
los filtros de combustible ms generalizados, se clasifican en los siguien-
tes tipos:
- pre filtro o filtro de entrada de combustible;
- filtro principal de combustible;
- filtro trampa con sedimentador.
- de papel mi crnico;
- de fieltro.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Fig. 7
Fig. 8
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.138 4/4
CBC FILTRO DE COMBUSTIBLE
CINTERFOR
Ira. Edicin
Fig. 9
Fig. 1
La tapa tiene una perforacin que acta como respiradero, la cual permite
que la presin en el interior del tanque, sea igual a la presin atmosfri-
ca. En uno de sus lados estn ubicados las perforaciones y niples de co-
nexin para las caeras de aspiracin y retorno de combustible.
t . .'
Caen a de asvivaovon
Esta caera generalmente se construye en acero y su dimetro interno apro-
ximado, depende de las caractersticas del sistema. Su longitud es varia-
ble, dependiendo ello de la distancia existente entre el tanque y la bowba
de transferencia. Tiene por finalidad permitir el paso de combustible de
uno a otra. Intercalado en esta caera, se encuentra ubicado un filtro de
decantacin, que cumple con el propsito de efectuar un primer filtraje y
y evitar el paso del agua producida por condensacin dentro del tanque. En
algunos sistemas este filtro se encuentra integrado a la bomb? de transfe-
rencia. Entre la caera y bomba de transferencia, se i n t e r e s a una man-
guera flexible, para evitar que la caera se rompa, debido a las vibracio-
nes del motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.139 3/5
Fig. 3
Caera de expulsin
La caera de expulsin, es similar a la caera de aspiracin y es la enca
gada de permitir el paso de combustible, desde la bomba de transferencia ha-
cia el filtro.
.fia.
Caera de retorno
Esta caera tambin se construye en acero y su dimetro es mayor a la cae-
ra de aspiracin y expulsin de combustible. Generalmente se encuentra ubi_
cada entre la vlvula de sobrepresin y el tanque de combustible.
Flexible de alimentacin
Generalmente entre el filtro de combustible y la bomba de inyeccin, se ubi-
ca una manguera flexible, a fin de evitar rupturas debidas a las vibraciones
producidas por el motor.
(1).
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT. 140 1/2
CBG BOMBAS DE TRANSFERENCIA
TIPOS
Segn su construccin y caractersticas de funcionamiento, las bombas de
transferencia ms utilizadas en motores Diesel, se clasifican en los siguien
tes tipos:
- de diafragma;
- de pistn;
- de engranaje;
- de paletas;
- de rotor.
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que
tienen capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito
y enviarlo al exterior a una determinada presin.
Fig. 1
INFORMACIN TECNOLGICA:
BOMBA DE TRANSFERENCIA
1. Cuerpo inferior
2. Palanca de accionamiento
3. Resorte de accionamiento
del diafragma
4. Diafragma
5. Cuerpo superior
Fig. 1 6. Vlvulas
7. Tapa del cuerpo superior
FINALIDAD DE CADA ELEMENTO
Cuerpo inferior
El cuerpo inferior de la bomba, generalmente se construye en aleacin de
antimonio, por ser ste un material liviano y de fcil refrigeracin. Sir-
ve de base de apoyo a los elementos restantes de la bomba y en su interior
aloja las palancas de accionamiento de sta. ^
Palancas de accionamiento
Se construyen en acero y tienen la finalidad de transmitir el movimiento
de la excntrica del eje de levas de la bomba inyectora o motor, segn sea
el caso, al diafragma de la bomba.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.141 2/4
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA
Diafragma
El diafragma est constituido por varios discos de tela, empapados con un
barniz insoluble al combustible. Dichos discos estn introducidos en la par_
te superior de una varilla y apretados entre dos discos metlicos por una
tuerca.
El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impide que el combustible
pase del cuerpo superior al cuerpo inferior. Adems, acta como junta herm
tica entre ambos.
Cuerpo superior
Esta parte de la bomba, tambin construida en aleacin de antimonio, por las
mismas razones dadas anteriormente, tiene dos alojamientos para las vlvulas
de aspiracin y expulsin y los orificios de entrada y salida de combustible
respectivos. Su fijacin al cuerpo inferior se realiza a travs de una se-
rie de tornillos, dejando de esta forma, el borde exterior del diafragma a
lo largo de su periferia, aprisionado entre ambos cuerpos.
Vlvulas (fig. 2)
Las vlvulas tienen la finalidad de permitir
la entrada de combustible a la bomba y la sa
1 i da de ste a los filtros y bomba inyectora.
Estn constituidas por un cuerpo metlico que
en su interior tiene una placa redonda de fi-
bra la cual ajusta hermticamente en el asi en
to dispuesto en el cuerpo debido a la presin
ejercida por un resorte helicoidal calibrado.
Las vlvulas de aspiracin como de expulsin,
Fig. 3
TIPOS
De acuerdo a sus caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferen_
cia de pistn, se clasifican en los siguientes tipos:
- de simple efecto;
- de doble efecto.
En general, ambos tipos de bombas estn provistos de bomba manual para ceb
do y filtro de entrada de combustible o prefiltro.
Constitucin
1. Cuerpo de la bomba.
2. Cmara de presin.
3. Rodillo impulsor.
4. Niple de salida de com-
bustible.
5. Vlvula de descarga.
6. Pistn.
7. Resorte del pistn.
8. Cmara de aspiracin.
9. Filtro de entrada de com
bustible.
10.Ni pie de entrada de com-
bustible.
11.Vlvula de aspiracin.
12.Bomba manual de cebado.
c INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.142 2/5
Cuerpo e la bomba
El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hierro fundido y su ter
minacin es en un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos
pasajes de combustible, cmaras de presin y aspiracin y los diversos ele-
mentos constituyentes.
Cmara de presin
La cmara de presin, ubicada entre la parte superior del pistn y el cuer-
po de la bomba, tiene por finalidad acumular el combustible que es transfe-
rido de la cmara de aspiracin, para permitir posteriormente el envo de
este al exterior de la bomba, presionado por el pistn.
Rodillo impulsor
Este elemento, generalmente se construye en acero y es de un acabado muy
fino. Se encuentra ubicado entre la excntrica del eje de levas de la bom-
ba inyectora y el pistn de la bomba de transferencia. Su montaje a la bom
ba se obtiene a travs de un pasador y taqu deslizable que acta como corre
dera en el alojamiento de aquella; un seguro alojado en el cuerpo de la bom
ba, impide que dicho conjunto se desmonte. La finalidad del rodillo, es
transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas al pistn de la
bomba. Un resorte helicoidal de expansin, mantiene al rodillo constante-
mente presionado contra el eje de levas de la bomba inyectora.
Pistn
El pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de
la bomba, Se fabrica en acero y s u ajuste con respecto al cilindro es de
una cierta precisin Tiene la finalidad de crear el vaco necesario en la
cmara de aspiracin, para permitir la entrada de combustible e impulsarlo
posteriormente hacia la bomba inyectora.
Vlvula de aspiracin
Esta vlvula es igual a la vlvula de descarga y su funcionamiento varia,
por encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del com-
bustible procedente del tanque a la cmara de aspiracin y evita que aquel
retorne cuando el pistn lo impulsa hacia la cmara de presin.
a) Primera etapa
Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva o excntrica
(2) presiona el pistn (5) de la bomba de transferencia, por medio del ro-
dillo impulsor (3) y varilla de impulsin (7).
b) Segunda etapa
Cuando la leva o excntrica (2) ha sobrepasado su carrera mxima asciende
el pistn (5), creando un vaco en la cmara inferior (9), lo cual permite
la apertura de la vlvula de aspiracin (10) y la entrada de combustible
a dicha cmara. En esta carrera ascendente, el pistn (5) es impulsado por
el resorte (11), expulsando a travs de la vlvula de descarga (12) el com-
bustible de la cmara superior ( 4 ) .
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.143 1/4
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
1. Cuerpo de la bomba.
2. Tapa.
3. Conjunto de eje y
engranaje impulsor.
4. Conjunto de eje y
engranaje impulsado.
5. Retenes de aceite.
6. Conjunto de vlvula
de desahogo.
7. Espigas. Fig. 1
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba, generalmente se fabrica en hierro fundido y tiene la
finalidad de alojar todos los elementos internos de sta. En su interior
tiene dos cavidades, dentro de las cuales se alojan los engranajes y otras
que actan como cmaras de entrada y salida de combustible respectivamente.
Tapa de la bomba
Tal como el cuerpo de la bomba, la tapa tambin se fabrica en hierro fundi-
do. Las superficies de contacto de la tapa y el cuerpo, son perfectamente
pulidas no requieren empaquetadura, bastando solamente una capa muy delgada
de adhesivo para proporcionar un sellado perfecto y eliminar cualquier irre
gularidad.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.143 2/4
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES
En algunos casos la tapa dispone de dos cavidades para alojar los extremos
del eje impulsor y eje impulsado y dos perforaciones roscadas que permiten
el alojamiento de los niples de conexin para entrada y salida de combusti-
ble.
Espigas
Son dos vastagos de acero, que se colocan en unas perforaciones de la cara
del cuerpo de la bomba, a una determinada presin y sirven de gua a la ta-
pa cuando ste se monta, a efectos de obtener un alineamiento correcto entre
ambos elementos.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
MANTENIMIENTO DE LA BOMBA
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
Brida de sujecin
Tapa
Vlvula de desahogo
La vlvula de desahogo, est compuesta por el asiento, resorte del mbolo,
espaciador, resorte de retencin del conjunto y el tapn de fijacin con su
respectiva golilla de ajuste. La vlvula de desahogo se monta en la tapa de
la bomba de transferencia y tiene la finalidad de permitir el paso de combus_
tibie desde la cmara de presin a la cmara de aspiracin, cuando la pre-
sin del combustible en la cmara de presin es muy elevada.
Re tenes
Los retenes se ubican en el alojamiento dispuesto en la brida de sujecin,
junto al flanche de unin de la bomba. El retn interior se monta con la
pestaa hacia el cuerpo de la bomba y tiene la finalidad de impedir el paso
del combustible desde el interior de la bomba.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
1. Cuerpo de la bomba.
2. Tapa.
3. Eje impulsor.
4. Conjunto de rotor
interior y rotor exterior.
5. Retenes.
Fig. 1
6. Vlvulas de desahogo.
Tapa
La tapa est ubicada en la parte superior de la bomba y se fija a sta me-
diante sus respectivos pernos de sujecin. Entre la tapa y cuerpo de la boro
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.145 2/4
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ROTOR
ba se ubica una empaquetadura, que tiene por objeto impedir fugas de combus-
tible o aspiraciones de aire, cuando la bomba se encuentra en funcionamiento.
Eje impulsor
El eje impulsor puede apoyarse directamente en la bomba o sobre dos bujes
dispuestos en el cuerpo de sta. Cumple con la finalidad de transmitir el
movimiento del motor al rotor interior y rotor exterior. En uno de sus ex-
tremos est conectado directamente al rotor interior, fijndose a ste median
te una chaveta de medida luna o una bolita de retencin. El otro extremo va
conectado al motor o mecanismo impulsor de la bomba.
Fig. 3
Retenes
Los retenes cumplen con la finalidad de evitar fugas de combustible proce-
dentes de la bomba o fugas de aceite procedentes del mecanismo impulsor o
motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.145 3/4
ZD LE5
Fig. 4
Fig. 5
Cuando la cavidad (a) llega a la posicin (b), queda sellada por los lbulos
(x) e (y), arrastrando consigo al combustible succionado.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.145 4/4 ONTERFOR
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ROTOR Ira. Edicin.
El aceite de un motor se vuelve inadecuado para continuar en uso por dos ra_
zones bsicas:
Para cada motor existen datos suficientes para permitir seleccionar el tipo
de aceite apropiado y establecer perodos de cambio que atiendan las necesi-
dades reales con eficiencia y seguridad. Por estas razones, la mejor reco-
mendacin es: SIGA LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR. Sin embargo,
las siguientes condiciones generales se pueden tener en cuenta cada vez que
sea necesario cambiar aceite.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.150 2/2
CAMBIO DE ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR
5. En climas extremadamente
fros.
Fig. 1
CONSTITUCIN
El filtro de aceite tiene en su interior un elemento que consiste, bsica-
mente, en una pared porosa capaz de retener las materias extraas conteni-
das en el aceite lubricante y dejar pasar, solamente, el aceite purificado.
Entre las materias extraas que el filtro puede retener se cuentan: fibras,
insectos, carbn, abrasivos, lodo, agua, cidos, combustibles, etc.
TIPOS
Los filtros estn clasificados en dos tipos:
estticos
dinmicos
1. Filtro Glacier;
2. Filtro Ciclnico.
R - ^ INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.151 2/4
FILTROS ESTTICOS
Filtro magntico
La parte principal de este filtro es un imn situado en el interior de un
cartucho. El imn retiene las partculas de hierro y , junto con ellas, que_
dan los residuos de bronce u otros metales no magnticos.
Este tipo de filtro o elemento debe ser descartado luego de cumplir un de-
terminado nmero de horas de trabajo.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT. 151 3/4 j
FILTRO DE ACEITE
Las capas estn dispuestas de tal modo que forman pasajes mayores en la en-
trada del filtro y disminuyen progresivamente conforme van llegando a la
salida. As las partculas mayores quedan retenidas en la entrada y las me
ores a lo largo del elemento de filtracin.
FILTROS DINMICOS
Estos filtros son tambin conocidos como filtros centrfugos, pues su fun-
cionamiento est basado en la inercia de las masas, que tienden a separar-
se del centro cuando giran a gran velocidad.
La fuerza centrfuga proyecta las impurezas contra la pared interna del ro-
tor y all se depositan. El aceite que sale por las toberas, ya purificado,
retorna al crter por un gran orificio situado en la base de la caja. El ro-
tor gira entre 45.000 y 60.000 RPM; por esta razn contina girando cierto
tiempo, an luego de parar el motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.151 4/4
CBC] FILTRO DE ACEITE
Filtro Ciclnico
Este tipo de filtro se conecta directamente al circuito de lubricacin y
est acoplado a un filtro centrfugo, similar al tipo Glacier, montado en
derivacin.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento de los filtros de aceite consiste, en unos casos, en la
sustitucin del elemento filtrante, cuando es del tipo descartable, y en
otros, donde el elemento es reaprovechable, el proceso de limpieza debe ser
hecho con combustible Diesel y aire comprimido.
OBSERVACIONES
- En cualquiera de los casos, al limpiar la base del filtro se de
be tener cuidado de no dejar pasar combustible Diesel al inte-
rior del motor, para no diluir el aceite del crter.
CONSTITUCIN
FUNCIONAMIENTO
Las figuras 1 y 2 muestran los detalles del flujo de aceite con el filtro
limpio y sucio, respectivamente.
Fig. 1 Fig. 2
En la figura 2, con el filtro sucio, el aceite que entra por "A" encuentra
las paredes del elemento obstruidas. Al no poder fluir con facilidad, acu-
mula una presin que vence la accin del resorte de la vlvula, la abre y
pasa directamente a las galeras a travs de "C"
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.152 2/2
VLVULA DE DERIVACIN DE ACEITE
MANTENIMIENTO
Bajo condiciones normales, la vlvula de derivacin necesita muy poca aten-
cin. En caso de que, por, descuido, el sistema de lubricacin acumule impu^
rezas, la vlvula no podr trabajar libremente.
CONSTITUCIN
Esta vlvula consiste en una pequea bola o en un mbolo, ambos generalmen-
te de acero, que se mantienen apoyados sobre su asiento por accin de un re
sorte calibrado cuando la presin del aceite es menor que la tensin del re-
sorte o cuando el motor no funciona.
LOCALIZACIN
En algunos casos el conjunto est ubicado en el mismo cuerpo de la bomba de I
aceite, a un lado del conducto de descarga (fig. 1). En otros, puede estar
i
colocado en la galera principal de lubricacin o en el filtro de aceite I
(figura 2).
Fig. 1
Fig. 2
FUNCIONAMIENTO
A medida que la bomba proporciona aceite a una presin mayor que la deseada,
la vlvula es forzada a despegarse de su asiento, venciendo la tensin del
resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al
crter, aliviando el exceso de presin.
ETAPAS
Fig. 3
Con la vlvula en esta posicin, todo el aceite impulsado por la bomba (a)
pasa hacia las galeras de lubricacin (b), al filtro, llega a todos los
puntos de lubricacin y retorna al crter.
2 - Cuando la presin del aceite aumenta, vence la tensin del resorte y em-
puja el pistn o la bola fuera de su asiento, abriendo la vlvula (fig.4).
A travs del conducto auxiliar (c) que descubre la vlvula, parte del
aceite retorna al crter, aliviando la presin del sistema.
(a)
Fig. 4
OBSERVACIN
MANTENIMIENTO I
i
En la mayora de las vlvulas reguladoras de presin de aceite la tensin i
del resorte de la vlvula se puede modificar, dentro de ciertoslmites, por !
medio de un tornillo regulador. Con todo, no se debe alterar la tensin ms j
all de los lmites de especificacin, usando calzos o estirando el resorte. i
Una presin de aceite anormalmente baja, puede ser debida a cojinetes gasta-
dos, bomba de aceite en mal estado o fuga en algn punto del sistema. Ning
na de estas averas se puede remediar modificando la tensin del resorte.
CONSTITUCIN
Consiste en un tubo arrollado en forma de serpentn o en una serie de tubos
rectos, ensamblados como una unidad, dentro de los cuales circula el aceite
a presin, antes de lubricar los rganos del motor.
TIPOS
Los enfriadores para motores de agua pueden ser de dos tipos
ENFRIADOR DE ACEITE
MANTENIMIENTO
UJ <C
> 21
UJ UJ
O O
<: >-
o
Fig. 1
TIPOS
Un sistema de inyeccin vara de acuerdo a la marca, tipo y aplicacin d e l
motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden c a *
sifi car en:
- sistema lineal;
- sistema rotativo (distribuidor);
- sistema PT;
- sistema unitario.
Sistema lineal
Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras m u l t i c i *
lndricas.
Individuales
Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de accionamiento
propio (rbol de levas). Generalmente son accionadas por el rbol de levas
del motor (fig. 2 ) .
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.155 2/2
SISTEMA DE INYECCIN
Multicilindricas
Fig. 3
Fig. 4
Sistema PT
Este sistema consiste en una bomba de trans-
ferencia que funciona con presin y caudal
variables a travs de un regulador y en fun-
cin de la rotacin del motor. La sigla PT
significa presin tiempo (fig. 5).
Fig.
Sistema unitario
Es aquel en que la bomba de inyeccin y el inyector estn en un mismo cuer-
po. Este t i D O lo utiliza la GM.
NOMENCLATURA
Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son:
- bomba inyectora, - tubera de retorno,
- tubera de alta presin, - inyectores.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF. : HIT.156 1/2
[CB REPARACIN Y COLOCACIN DE TUBOS DE ALTA PRESIN
CONSTITUCIN
NORMAS
OBSERVACIN
Los dimetros internos y la longitud son de suma importancia, por- j
que tienen una relacin directa con el combustible inyectado (cau- i
dal y tiempo de inyeccin).
C~3
ACCESORIOS DE PRENSADO
ESPECIFICACIONES
OBSERVACIN
Entre diversos sistemas de inyeccin los tubos pueden diferir: en
el dimetro interno, el externo, la longitud y la tuerca de co-
nexin (RACOR), debido a que existen bombas inyectoras de tamao
y caudal diferentes.
CONDICIONES DE USO
Los tubos deben tener curvas uniformes, no muy cerradas y abrazaderas apro-
piadas que eviten que aquellos se rompan por vibracin.
Fig. 4
MANTENIMIENTO
Los tubos requieren inspecciones peridicas con el fin de corregir fugas de
combustible entre sus extremidades y conexiones. Durante el montaje debe
tenerse cuidado con las curvas y suciedades a fin de que no se perjudique el
buen funcionamiento.
CONSERVACIN
Para garantizar mayor vida a la tubera, coloqense las abrazaderas apropia-
das, con el fin de reducir las vibraciones causadas por los impulsos de in-
yeccin.
VOCABULARIO TCNICO
CONEXIN - racor.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.157 1/2
PURGADO DEL SISTEMA DE INYECCIN
OBSERVACIN
No se debe permitir que todo el combustible contenido en el tanque
sea consumido sin reabastecimiento, porque ello produce penetra-
cin de aire en el sistema, requiriendo purgado en todos los pun-
tos.
i
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.157 2/2
PURGADO DEL SISTEMA DE INYECCIN
OBSERVACIN
Cuando la bomba inyectora es rotativa, la tubera se purga con el
motor de arranque en movimiento disminuyendo la compresin del mo
tor. Existen casos en que el inyector posee tornillos purgadores
con las mismas funciones de los casos anteriores.
VOCABULARIO TCNICO
PURGADO - sangrado, expulsin de aire.
^ INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.158 1/2
INYECTORES
SISTEMA DE FIJACIN .
Los principales sistemas de fijacin de los inyectores en la culata son:
- por roscado (fig. 1);
- por tuercas (fig. 2 ) ;
- por brida (fig. 3).
ENTRADA DEL
Fig. 1 COMBUSTIBLE
PORTA-I
Fig. 3
OBSERVACIN
En los orificios de alojamiento de
INYECCIN
los inyectores en la culata, se en_
cuentran generalmente arandelas de
Fig. 2
asentamiento, o en algunos casos,
arandelas trmicas. Cualquiera sea el tipo, deben ser cambiadas ca-
da vez que un inyector es retirado debido a que pierden las propie_
dades con las que fueron construidas.
ARANDELA DE ASENTAMIENTO
Sirve para garantizar un buen sellado entre el inyector y la culata evitando
fugas de compresin.
^ INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.158 2/2
ICBCJ INYECTORES
OBSERVACIN
La arandela debe tener el espesor recomendado, para no alterar la
altura del inyector, lo que perturbara la penetracin del chorro
de combustible.
ARANDELA TRMICA
Sirve para defender la tobera del calor producido por la compresin y la com
bustin t irradindolo hacia la cmara de refrigeracin. La arandela trmica
es de acero maleable.
OBSERVACIN
Para evitar la penetracin de partculas o impurezas en las partes
internas de un inyector, se colocan tapones adecuados en las entra_
das de combustible. En caso de transporte del inyector, es preci-
so proteger la tobera para evitar que un golpe la rompa o averie.
MANTENIMIENTO
Para garantizar un buen funcionamiento del inyector y prolongar su vida til,
es necesario usar combustible limpio, lavar el tanque y cambiar los filtros
peridi camente.
VOCABULARIO TCNICO
TOBERA - pulverizador.
BRIDA - flanche.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.159 1/4
CALIBRACIN DE INYECTORES EN EL MOTOR
TIPOS
En esta HIT sern definidas las calibraciones de los siguientes tipos de
unidades inyectoras montadas en el motor:
Unidad Inyectora GM
Las unidades inyectoras se encuentran montadas en el motor de modo indivi-
dual o independiente, una para cada cilindro, pero sincronizadas todas entre
s, para que enven cantidades iguales de combustible en el tiempo determi-
nado por el fabricante. Para poder cumplir con estos requisitos es necesa-
rio calibrar las alturas de los impulsores de cada unidad y las cremalleras,
cuando las unidades inyectores estn colocadas en el motor.
Cada unidad inyectora es accionada por un resorte, una leva, varilla de em-
puje, balancn y cremallera. La punta del balancn debe estar siempre en
contacto con el impulsor del inyector.
OBSERVACIN
No se debe permitir que el motor funcione cuando hay juego entre
la cabeza del impulsor y el balancn.
Para determinar esta altura es necesario que el motor est en punto de inye
cin o en algunos modelos, cuando las vlvulas de escape estn totalmente
abiertas. Esta calibracin (altura mxima) se realiza con una herramienta
especial llamada galga de recorrido mximo.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.159 2/4
CALIBRACIN DE INYECTORES EN EL MOTOR
OBSERVACIN
El calibrador debe ser colocado en posicin vertical y el agujero
donde se introduce la punta del mismo, estar perfectamente limpio.
La calibracin se debe hacer con el motor fro y detenido.
NORMAS
Las alturas mximas son determinadas por el fabricante, segn el tipo del
motor. Vase el Manual.
OBSERVACIN
CONDICIN DE CALIBRACIN
Las cremalleras se calibran con un recorrido aproximado n
V F i
9- 2
OBSERVACIN
Los recorridos mximos de las cremalleras estn en funcin del caj
dal mximo de combustible.
OBSERVACIN
La calibracin del inyector debe efectuarse segn el orden de in-
yeccin y siguiendo la direccin normal de giro del motor. Si no
se calibra en esta forma, cuando el motor se ponga en funcionamien.
to, presentar irregularidades y podr sufrir averas.
NORMA
Debe usarse la llave dinamomtrica recomendada por el fabricante del motor,
generalmente graduada en lbs/pie o Ibs/pulgada.
OBSERVACIN
Para buscar el tiempo de inyeccin de un determinado cilindro, de_
be ser verificado el tiempo de compresin del mismo cilindro.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.159 4/4
CBC
CINTERFOR
CALIBRACIN DE INYECTORES EN EL MOTOR l n . Edicin
VOCABULARIO TCNICO
IMPULSOR - botador.
CREMALLERA - varilla dentada de regulacin.
PISTN - mbolo.
GALGA - calibrador.
MEDICIN - dosificacin.
TORNILLO REGULADOR - tornillo de ajuste.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.160 1/3
CONSTITUCIN DE LOS INYECTORES
Los inyectores estn constituidos por una serie de piezas asociadas entre
s , fabricadas con mucha precisin, y materiales adecuados que garantizan un
buen funcionamiento del inyector en las condiciones ms severas de trabajo.
TIPOS
Con relacin al tipo y la marca del inyector sus elementos constitutivos
reciben diferentes nombres y as como por las funciones que desempean en
aqul. En esta HIT se tratarn los siguientes tipos:
11
COMPONENTES DEL INYECTOR TIPO BOSCH (fig. 1)
1. Arandela que garantiza la hermeticidad.
2. Porta tobera - tuerca que fija la tobe_ 10
1. Entrada de combustible.
2. Niple.
3. Cuerpo.
4. Sello de caucho.
5. Empaque.
6. Copula.
7. Orificio de medicin.
8. Orificio de retorno.
9. Vlvula
10. Conducto de retorno.
11. Resorte de presin.
Fig. 2
Niple
Racor roscado con un orificio calibrado que permite la entrada de combusti-
ble.
Cuerpo
Elemento donde se aloja la vlvula o aguja. Tiene los conductos de entrada
y salida de combustible.
Sello de caucho
Garantiza la hermeticidad de combustible.
Empaque
Arandela selladora (junta) entre c o p u l a y cuerpo.
Capilla
Pulverizador que va roscado al cuerpo; posee la superficie de asentamiento
de la vlvula y los orificios de distribucin de combustible.
Orificio de medicin
Lumbrera que permanece abierta durante la medicin de combustible.
Orificio de retorno
Lumbrera por donde retorna el combustible.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.-.HIT.160 3/3
CINTERFOR
Ira. Edicin CONSTITUCIN DE LOS INYECTORES
Vlvula
Aguja encargada de realizar las tres etapas necesarias para admitir, medir
e inyectar el combustible.
Conducto de retorno
Pasaje por donde retorna" el combustible al tanque a travs de un tubo.
Resorte de presin
Elemento que garantiza el retorno de la vlvula o aguja.
tanto por su funcin y precisin, como por el cuidado que requiere. General_
mente los inyectores estn localizados en la culata de un motor Diesel.
oo >
o ce
i <c
ZD z:
O i.
FUNCIONES
Mi ID
Pulverizacin
Distribucin
Consiste en repartir bien el combustible en la cmara de combustin para p
der garantizar una adecuada mezcla con el aire. La distribucin tiene lugar
tanto con los inyectores de orificio nico como con los inyectores de orifi-
cios mltiples.
Medicin
Sincronizacin
Es la determinacin del momento en que se inicia y finaliza la inyeccin.
CLASIFICACIN
Se clasifican de dos maneras:
abiertos
por su funcionamiento
cerrados
Inyector abierto
Es aquel en que la vlvula o aguja se abre en el mismo sentido de la inyec-
cin de combustible.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.161 2/2
CBC FUNCIN Y CLASIFICACIN DE LOS INYECTORES
Inyector cerrado
Es aquel en que la vlvula o aguja se abre en sentido contrario a la inyec-
cin de combustible.
hidrulicos
por su sistema de accionamiento
me comeos
Inyector hidrulico
Es aquel donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la pre-
sin de combustible es superior a la presin del resorte regulado.
Inyector mecnico
Es aquel donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza por medio de un
resorte regulado y el cierre por medio de un balancn accionado por una le-
va.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . :HIT.162 1/3
CBC FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
TIPOS
El funcionamiento de los inyectores puede ser de dos tipos:
- accionamiento mecnico;
- accionamiento hidrulico.
Accionamiento mecnico
Es aquel en que la vlvula o aguja es accionada en sentido ascendente por
un resorte calibrado. En esta carrera se permite la entrada de combustible
a la cmara de presin de la tobera y la medicin en algunos casos. En su
recorrido descendente es impulsada por un balancn accionado por la leva co_
rrespondiente a travs de un botador y una varilla. En esta carrera se efe
ta la inyeccin de combustible pulverizado a travs de los orificios de dis_
tribucin. Los inyectores mecnicos son siempre de orificios mltiples.
Accionamiento hidrulico
Es aquel donde el combustible a presin levanta la vlvula o aguja de su
asiento al vencer el empuje de un resorte calibrado, dando lugar a la inyec-
cin y pulverizacin del combustible a travs de uno o ms orificios de dis-
tribucin. Una vez que cesa la inyeccin, la presin del resorte hace retor_
nar la vlvula o aguja a su asiento evitando el goteo de combustible (fig.l).
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.162 2/3
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Los inyectores de orificio nico son usados en los motores de inyeccin in-
directa (motores con cmara de precombustin). Permiten un chorro de gran
penetracin. Los inyectores de orificios mltiples son usados en los moto-
res de inyeccin directa y mixta. Su penetracin es menor en funcin de la
menor turbulencia exigida sn la cmara.
TIPOS DE TOBERA
CNICO CILINDRICO
Fig. 3 Fig. 4
Fig. 2
LIMPIEZA
Es un factor de gran importancia en el sistema de inyeccin, tanto para sus
componentes y accesorios, como para el operador, teniendo en cuenta la pre-
cisin con que son fabricados los componentes y el trabajo que desempea el
conjunto durante su funcionamiento.
OBSERVACIONES
1 - La limpieza de todos los elementos es importante para no per-
judicar la inspeccin, rectificacin, montaje y comprobacin
de los inyectores.
2 - La limpieza debe tambin comprender las manos, la ropa del ope_
rador y el propio ambiente de trabajo.
INSPECCIN
Todos los componentes de un inyector deben ser inspeccionados minuciosamen_
te con una lupa con el fin de verificar las menores irregularidades que se
puedan encontrar principalmente en la tobera (vlvula y asiento), porque
cualquier rayadura, desgaste excesivo o cuerpos extraos, afectan el buen
funcionamiento.
OBSERVACIN
La tapa de prueba es necesaria cuando las cmaras de admisin son
internas y cubiertas por la tapa de vlvulas.
RECTIFICACIN
Rectificar es el proceso de pulir las caras de sellado de los elementos vi-
tales del sistema de inyeccin, corrigiendo las irregularidades y permit* en
do que estos retornen al estado normal de funcionamiento. Cuando se trata
de caras planas, la rectificacin se efecta en un "mrmol" o en una placa
de acero recubiertos con abrasivo adecuado (pomada fina) y combustible die-
sel. Estos elementos deben estar bien limpios. El movimiento de la pieza
sobre la placa debe ser en forma de ocho (8) con el fin de entrecruzar las
lneas de rectificacin para garantizar un buen sellado.
VOCABULARIO TCNICO
TETRACLORURO DE CARBONO - limpiador lquido.
MANDRIL - pinza.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.164
CB
CINTERFOR 1/3
Ira. Edicin COMPROBACIN DE INYECTORES
LU LU
o o
o
o
LU
REQUISITOS
- -presin;
- pulverizacin;
- distribucin;
- hermeticidad.
Presin
En la inyeccin Diesel, la presin est directamente relacionada con el mo-
mento de la apertura d la vlvula, la pulverizacin del combustible y la
hermeticidad.
Pulverizacin
Consiste en dividir el chorro de combustible en partculas finas.
Distribucin
Hermeticidad
Es la garanta que dan las caras de sellado de la vlvula y el asiento del
inyector, evitando fugas y goteo de combustible.
- tanque;
- filtro;
- unidad de bombeo;
- manmetro;
- vlvula de paso;
- tubera de alta presin.
Tanque
Recipiente pequeo de aceite de prueba.
Fi Uro
Elemento que retiene las impurezas contenidas en el aceite de prueba.
Unidad de bombeo
Bomba que da un caudal de fluido suficiente para efectuar todas las pruebas;
generalmente es de accionamiento manual, a travs de una palanca.
Manmetro
Instrumento que sirve para determinar la presin de inyeccin; generalmente
est graduado en: k g / c m , lbs/pul
2 2
o atmsferas.
PRUEBAS A REALIZAR
- Presin de inyeccin.
ESPECIFICACIONES
Para comprobar la unidad inyectora GM, hay diferencia en lo que se refiere
a la hermeticidad, por lo que se debe consultar el manual del fabricante y
utilizar un probador adecuado.
CONSTITUCIN
El elemento principal del probador de inyectores es una bomba de alta pre-
sin, similar a una bomba de inyeccin monocilindrica sin eje de acciona-
miento propio. Su accionamiento es hecho manualmente por medio de una pa-
lanca.
Depsito
El depsito y su tapa son generalmente estampados en chapa, tratados contra
la corrosin y pintados exteriormente. Un pequeo filtro dentro del depsi_
to protege a los elementos de la bomba y a los inyectores en prueba.
Manmetro
Adems de la escala en k g / c m , tiene tambin la escala correspondiente en
2
Registro
Es una vlvula con una entrada (A) proveniente de la bomba y dos salidas,
una para el inyector (B) y otra para el manmetro (C). Cuando se gira la
llave de paso en un sentido, el manmetro es excluido del circuito (se inte
rrumpe el paso de aceite). Girando la llave de paso en sentido contrario,
la presin puede llegar al manmetro incluyndolo en el circuito.
Tuberas
Son para alta presin, con terminales y tuercas de varios tamaos y roscas
adaptables a las diversas marcas y tipos de inyectores.
Accesorios
Los accesorios permiten probar algunos tipos especiales de inyectores, que
por su construccin difieren de los modelos comunes.
APLICACIN
Con el empleo del probador de inyectores es posible efectuar las siguientes
pruebas:
CONSERVACIN
CONSTITUCIN
Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (fig. 1)
f f tn (
Fig. 1
- Carcaza;
- Elementos de bombeo;
- Vlvulas de presin, asientos y resortes;
- Coronas dentadas con camisitas regulables;
- Resortes con gulas superiores e inferiores;
- rbol de levas con sus rodamientos;
- Impulsores;
- Cremalleras;
- Limitador de cremallera;
- Regulador;
- Vari ador automtico de avance.
Carcaza
Es la caja donde se alojan todas las piezas.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.166 2/4
CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
INYECTORA LINEAL
Elementos de bombeo
Constituidos por un cilindro y un pistn; su finalidad es medir e inyectar
el combustible a presin. El pistn es ajustado al cilindro con una presi-
sin de 0.002 a 0.003 mm de juego, que a elevada presin y baja velocidad,
sella perfectamente sin necesidad de una empaquetadura especial. Se susti-
tuyen siempre en conjunto.
rbol de levas
Pieza montada en rodamientos; su finalidad es accionar longitudinalmente los
pistones bombeadores del PMI al PMS en un tiempo exacto e intervalos igua-
les.
Impulsores
Elementos que transmiten el movimiento del rbol de. levas al pistn; gene-
ralmente son del tipo de rolete.
Cremallera
Varilla dentada que acciona circulrmente todas las coronas dentadas, cami
sitas de regulacin y pistones para efectuar la medicin de combustible.
La cremallera y la corona dentada van sincronizadas entre s.
Limitador de cremallera
Dispositivo que tiene la finalidad de limitar el recorrido de la cremallera
en caso de reduccin de velocidad por exceso de carga.
Regulador
Elemento que sirve para controlar automticamente la cantidad de combustible
inyectado en funcin de la velocidad y la potencia.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF. : HIT.166 3/4
CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
INYECTORA LINEAL
FUNCIONAMIENTO
La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera constante, con
un pistn de simple efecto, al que se hace funcionar por medio de un impulsor
de rodillo y una leva.
CARACTERSTICA
Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) helicoidal con la finali-
dad de variar la cantidad de combustible inyectado.
LUBRICACIN
Existen tres sistemas de lubricacin en las bombas inyectoras lineales y en
el regulador:
Lubricacin independiente
OBSERVACIN
Generalmente el aceite recomendado para la bomba inyectora y el
regulador es el mismo que se usa para el motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.167 1/3
CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
INYECTORA ROTATIVA
CONSTITUCIN
Las principales piezas que constituyen una bomba rotativa son:
- Carcaza
- Cabezal hidrulico cabezal cilindrico
rotor distribuidor
mbolos bombeadores
- Anillo de levas
- Avance automtico de la inyeccin
- Regulador
- Bomba de alimentacin y tapa extrema
- Eje de accionamiento
Carcaza
Caja en donde se encuentran todos los componentes; generalmente trae una pla_
ca de identificacin con algunas especificaciones; entre ellas, la flecha in
dicadora de la direccin normal de giro del rotor.
Cabezal hidrulico
Constituido por cabezal cilindrico, rotor de distribucin y mbolos de bom-
beo cuyo recorrido es limitado por dos placas excntricas ajustables; su
funcin es admitir, bombear y distribuir el combustible ya dosificado.
Anillo de levas
Pieza que posee resaltos (levas) internas, en donde se apoyan los mbolos
bombeadores para determinar los momentos exactos y tiempos iguales de inyec-
cin de combustible, durante el proceso de sta.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.167 2/3
Regulador
Eje de accionamiento
FUNCIONAMIENTO
Estos son accionados hacia afuera por la presin del combustible dosificado
y hacia adentro por las levas del anillo, a travs de rodillos y zapatas.
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
ROTOR
ANILLO DE
LEVAS
Fig. 1
SALIDA DE COMBUSTIBLE
Fig. 2
OBSERVACIN
La bomba inyectora rotativa es lubricada a presin por el propio
combustible.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.168 1/3
BOMBAS DE PRUEBA Y CALIBRACIN DE
BOMBAS DE INYECCIN
Fig. 1
DESCRIPCIN
El banco de pruebas consta de una mesa, sobre la cual est montado el cabezal
de arrastre.
Los inyectores patrn, 8 o 12, segn el banco de pruebas, estn montados so-
bre un soporte elevado; debajo de ellos se ubican las probetas graduadas,
recolectoras del aceite.
Una vez acoplada la bomba al cabezal de arrastre y hechas todas las dems
conexiones, el banco de prueba puede ser accionado.
OBSERVACIN
Los inyectores patrn deben ser peridicamente controlados, usan-
do, para tal fin, el equipo probado de inyectores.
MANTENIMIENTO
En beneficio del banco de pruebas es necesario cambiar peridicamente el
aceite de prueba y los filtros. En caso de tener vari ador de rotacin del
tipo hidrulico hay que cambiar peridicamente el aceite. Vea las recomen-
daciones del manual del fabricante del banco de prueba.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.169 1/2
COMPROBACIN DE BOMBAS INYECTORAS
Cada bomba inyectora debe ser comprobada y calibrada de acuerdo a una tabla
de comprobacin dada por el fabricante de la misma.
Los puntos que deben ser medidos y ajustados son los siguientes:
- hermeticidad;
- sincronizacin (I.I.);
- caudal bsico de combustible;
-actuacin del regulador;
- caudal mximo de combustible;
- avance automtico de inyeccin.
Hermeticidad
La hermeticidad puede ser verificada de dos modos:
Sincronizacion
Comprobacin que se hace para que el espaciamiento entre una y otra inyec-
cin sea en el momento exacto y a intervalos iguales. Se especifica en gra
dos. En la brida de la bomba, en una placa de referencia, o en las tablas
de comprobacin, viene indicado la carrera que el pistn debe hacer antes de
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.169 2/2
COMPROBACIN DE BOMBAS INYECTORAS
Regulador
Debe ser comprobado y calibrado para determinar los regmenes de rotacin
de mnima y mxima velocidad a que va a funcionar el motor.
CARACTERISTCAS
- Cuando la carga aumenta,la velocidad disminuye;
- Cuando la carga disminuye, la velocidad aumenta;
- En rgimen constante de carga la velocidad del motor se mantie-
ne constante.
TIPOS
Los reguladores se clasifican, segn su sistema de accionamiento, en los si_
guientes tipos:
- reguladores mecnicos;
- reguladores neumticos;
- reguladores hidrulicos.
Reguladores mecnicos
Los reguladores mecnicos son aquellos cuyo accionamiento es efectuado por
medios mecnicos como son varillaje, palancas, articulaciones, contrapesos,
etc.
Reguladores neumticos
Los reguladores neumticos son aquellos que aprovechan la succin producida
en un tubo venturi localizado en el mltiple de admisin, para accionar
un diafragma a travs de una vlvula de extrangulacin (mariposa) y un tubo
intermedio.
Reguladores hidrulicos
Los reguladores hidrulicos son aquellos que tienen como medio de acciona-
miento una fuerza hidrulica que acta sobre un mbolo potencial, para que
ste transmita el movimiento a la varilla de regulacin o cremallera.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.170 2/3
(CBC] REGULADORES DE VELOCIDAD
Fig. 1
Jj REGULADORES DE VELOCIDAD
TIPOS
Los avances automticos se clasifican en:
- avance automtico mecnico;
- avance automtico hidrulico.
Fig. 1
FUNCIONAMIENTO
Cuando disminuye la velocidad de rotacin del eje de comando, la fuerza cen_
trffuga generada disminuye y los contrapesos se desplazan hacia adentro por
la presin de los resortes reguladores, reducindose de esta manera el ngij_
lo de avance. Cuando aumenta la velocidad de rotacin del eje de comando,
REF.: HIT.171 2/3
INFORMACIN TECNOLGICA: CINTERFOR
Ira. Edicin
VARIADORES AUTOMTICOS DE AVANCE DE LA INYECCIN
FUNCIONAMIENTO
Cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta tambin la presin hidrulica,
desplazando el pistn, que est conectado al anillo de levas, por medio de
un tornillo esfrico. El anillo de levas se mueve en direccin contraria a
la direccin de giro del rotor de distribucin, avanzando la inyeccin de
combustible.
OBSERVACIONES
1. La presin hidrulica proviene de la bomba de alimentacin.
2. Con el motor apagado, el avance est siempre en posicin retar
dado.
ESPECIFICACIONES
El ngulo normal de avance est dentro del arco de 5 o
y 10 (mximo 12).
^ INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.171 3/3
CINTERFOR
Ira. Edicin
BCjVARIADORES AUTOMTICOS DE AVANCE DE LA INYECCIN
LUBRICACIN
El avance automtico hidrulico es lubricado con su propio combustible. El
avance automtico mecnico es lubricado con grasa adecuada o en algunos ca-
sos con aceite de viscosidad recomendada. Consulte el manual de instruccio
nes.
OBSERVACIN
El avance automtico de la inyeccin, sea mecnico, o hidrulico
debe ser comprobado juntamente con la bomba inyectora.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF. : HIT.172 1/2
SINCRONIZACIN DE BOMBAS INYECTORAS
CARACTERSTICAS
OBSERVACIONES
Las marcas de referencia de las bombas inyectoras y de los motores
estn determinadas para el cilindro nmero uno. Hay casos en que
las marcas de referencia de un motor son individuales y las bombas
inyectoras son sincronizadas independientemente.
La colocacin a punto del motor consiste en hacer coincidir las
marcas de referencia del volante o polea del motor con un punto de
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.172 2/2
CBC
CINTERFOR
SINCRONIZACIN DE BOMBAS INYECTORAS Ira. Edicin
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT. 173 1/4
[CBG SISTEMA DE REFRIGERACIN
FUNCIN
La principal funcin del sistema de refrigeracin es conservar una temperatu_
ra adecuada para:
TIPOS
Los sistemas de refrigeracin son:
- por aire
-por agu
Por agua
El sistema de refrigeracin por agua se subdivide en:
- circulacin forzada;
- presin o temperatura elevada;
- termosifn;
- evaporacin.
Fig. 1
Fig. 2
CINTERFOR INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.173 3/4
Ira. Edicin
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Este sistema consiste en un tanque o depsito de agua situado sobre los ci-
lindros y envolvindolos, en el cual el agua de refrigeracin se evapora di-
rectamente. Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve
y se evapora saliendo por la boca del depsito de aquella. Debido a sta
evaporacin el nivel del agua debe ser constantemente controlado.
Fig. 4
Por aire
Este sistema tiene como objetivo refrigerar el motor a base de una corriente
de aire que circula a travs del bloque de cilindros y la culata. Los moto-
res enfriados por aire tienen los cilindros desmontables y externamente estn
provistos de aletas, incluidas las culatas.
Este sistema est compuesto por una turbina, la cual es accionada por el pro_
pi motor, a travs de correas, o por medio de engranajes, y un conjunto de
deflectores que envuelven al motor, orientando el paso del aire de refrigera^
cin. La funcin de las aletas es aumentar la superficie de contacto con el
aire, para una mejor disipacin del calor.
VENTAJAS
Este motor no tiene bomba de agua, radiador, mangueras, conductos de agua,etc.
DESVENTAJAS
El motor es un poco ruidoso, ya que el paso del aire entre las aletas y de-
flectores, lo transforma en un conjunto acstico.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.174 1/2
CINTERFOR
Ira. Edicin MANGUERAS Y ABRAZADERAS
CH
Las mangueras o uniones flexibles empleadas en el sistema de refrigeracin,
O
1 son conductos de forma irregular para conducir el agua y sirven para unir
O
2: al radiador con el motor, an encontrndose stos en planos diferentes y
<c
oo CC
11
aislan al radiador de las vibraciones del motor.
0
_ J <C
O
2:
ZD
rn c
LxJ
> 2: CONSTITUCIN
LxJ LxJ
Q O
<C >-
O
11 Las mangueras, segn su empleo, son construidas de:
OBSERVACIONES
1 - La medida de la manguera es tomada en su dimetro interior.
CONSTITUCIN
Las abrazaderas generalmente son construidas con tiras de chapa de hierro,
acero o de alambre de acero, obedeciendo cada una a un proceso diferente de
ajuste, como veremos:
OBSERVACIN
Apriete los t o m i l l o s de las abrazaderas lo suficiente para ase-
gurar un buen cierre.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.175 1/3
VENTILADORES
CONSTRUCCIN
En la mayora de los casos, los ventiladores son construi_
dos de acero laminado o de aleaciones de aluminio y equi_
librados dinmicamente.
FUNCIONAMIENTO
Generalmente los motores usan ventiladores que tienen de
dos a ocho aletas y sus correas de impulsin pueden ser
planas o de tipo "V", usndose una gran variedad de mto_
dos para ajustar la tensin de las mismas.
Fiq. 1
Los ventiladores deben estar bien balanceados con el fin
de reducir las vibraciones y que una simple desviacin de
sus aletas pueda producir interferencias en el flujo de
aire y el equilibrio dinmico.
Fig. 2
En determinadas ocasiones, con baja temperatura ambiente
y reducida velocidad de rotacin del motor, la rotacin
normal del ventilador provoca un enfriamiento excesivo.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.175 2/3
iCBG VENTILADORES
TIPOS
- aspirantes
- impelentes
Aspirantes
Son los que atraen el aire a travs del radiador. Son los utilizados en vefn
culos automotores.
Impelentes
Son aquellos, que por la posicin de las aletas, impulsan el aire hacia afue
ra, a travs del radiador. Se utilizan generalmente en motores estacionan as.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.175 3/3
VENTILADORES
OBSERVACIN
El simple hecho de remover y recolocar el ventilador puede hacer
perder el equilibrio del conjunto de la bomba de agua. Para evi-
tar esto, algunos ventiladores vienen montados en soportes comple-
tamente independientes del sistema.
NOTA
La distribucin de las aletas en el ventilador, tiene la finalidad
de evitar o reducir el zumbido del mismo.
RESUMEN
Impelentes
Aooplamientos Electromagnticos
para Magnticos
Ventiladores Elctricos
Hidrulicos
OBSERVACIN
PRECAUCIN
MANTENGA EL VENTILADOR CON SU PROTECCIN.
^ INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.176 1/2
LCB(1 CORREAS
CONSTITUCIN
Generalmente las correas estn constituidas por caucho sinttico y fibras
de nylon, camo o algodn.
El caucho es vulcanizado sobre los tejidos de nylon y con eso se obtiene del
caucho un elemento de friccin y de los tejidos el refuerzo que mantiene
la elasticidad de aquel y resiste a los esfuerzos de alargamiento.
TIPOS
Las correas, por la forma de su construccin, pueden ser:
- planas
- redondas
- trapezoidales
Planas
Las correas planas pueden ser enterizas o laminadas. Son usadas as como
las correas redondas, en algunos motores estacionarios.
Trapezoidales
Las correas tipo trapezoidal o en "V" son las ms utiliza-
das en motores de automviles y estacionarios y su diseo,
en forma de cua, proporciona una mayor superficie de con-
tacto unida a una tendencia a adherirse mas a la polea.
Fig. 1
_ INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.176 2/2
(Cg JJ CORREAS
CONSERVACIN
La c o r r e a del v e n t i l a d o r e s t a r a j u s t a d a c o r r e c t a m e n t e c u a n d o p u e d a ser f l e -
x i o n a d a (con la m a n o o un d i n a m m e t r o ) en un punto c o r r e s p o n d i e n t e a l a m i t a d
de la d i s t a n c i a entre la p p l e a de aquel y la del c i g e a l .
OBSERVACIONES
EMPLEO
En un m o t o r se e n c u e n t r a n diversas c o r r e a s , que en c o n j u n t o accionan otros
ajuste n o r m a l .
OBSERVACIN
E v i t e m a n i p u l a r las correas con las manos sucias con grasa o a c e i -
te.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.177 1/2
PERSIANAS
TIPOS
Las persianas se clasifican, de
acuerdo a su accionamiento en:
persianas de accio-
namiento mecnico o
manual (conforme fi_
gura)
persianas de accio- n
namiento automtico.
Fig. 1
TERMMETROS
FUNCIONAMIENTO
Los termmetros funcionan generalmente a base de mercurio, el cual, a medida
que la temperatura aumenta, tiende a hervir, expidiendo vapores cuya presin
es leda en un manmetro que da la indicacin de aquella directamente en
grados.
Fig. 2
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.178 2/2
TERMMETROS
SOLVENTES DE LIMPIEZA
TIPOS
Existen en el mercado diversos productos desincrustantes para la limpieza
del sistema de refrigeracin. Algunos son adicionados directamente al agua
del radiador; otros requieren el cambio del agua por una solucin preparada
aparte. Siempre es aconsejable seguir las instrucciones del fabricante del
producto. Ejemplo:
OBSERVACIONES
1 - Esta solucin no debe ser usada en motores que tienen la cula
ta o bloque de aluminio.
PRECAUCIN
EVITE EL CONTACTO DIRECTO DEL CUERPO CON EL SOLVENTE Y NO DEJE
CAER STE SOBRE LA PINTURA DEL VEHCULO. EN CUALQUIERA DE LOS
DOS CASOS LVELOS CON ABUNDANTE AGUA PURA.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.180 1/2
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
LAVADO INVERTIDO
Este proceso es el ms recomendado y , para ejecutarlo, se retiran las mangue
ras de entrada y salida del radiador y se adapta una pistola de lavar con un
chorro abaundante de agua impulsado por aire comprimido a la salida del ra-
diador. El lavado estar concluido cuando el agua salga limpia.
OBSERVACIONES
4 - Use 20 a 30 Ib/pulg. 2
de presin de agua al lavar el radiador.
OBSERVACIONES
2 - Use 80 lb/pulg. 2
de presin en el agua al lavar el motor.
ACCESORIOS
2. Mangueras de adaptacin
3. Aire comprimido.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.181 1/2
FUNCIN
El filtro contiene un elemento sustituible que ejecuta las siguientes fun
ciones (fig. 2):
CONSERVACIN
El elemento del filtro del agua de refrigeracin debe ser cambiado cada 300
o 500 horas de funcionamiento, o ms frecuentemente, dependiendo de la canti_
dad de agua adicionada al sistema durante este periodo de funcionamiento.
TIPOS
Existen dos tipos de elementos renovables, que sirven para todos los modelos
de filtros, y son:
a. Una formula para todo uso, que puede emplearse con todos los
tipos de anti-congelantes, permanentes o n o , as como con agua
corriente;
OBSERVACIN
Para instrucciones ms detalladas sobre la sustitucin del elemen-
to filtrante, consulte el manual del fabricante.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.182 1/2
LOCALIZACIN Y REPARACIN DE FALLAS EN
EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
CONSTRUCCIN
Generalmente las tapas de presin del radia_
dor estn construidas en acero laminado y
en su interior contienen dos vlvulas; una
de presin y la otra de depresin.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la presin dentro del sistema de refrigeracin se vuelve superior a
la prevista por el fabricante del motor, la vlvula de presin se abre dan-
do salida al exceso por la caera de desage.
Cuando la presin disminuye en virtud del enfriamiento del agua, esta pre-
sin se vuelve inferior a la atmosfrica; la vlvula de depresin se abre
permitiendo la entrada de aire al radiador, evitando de esta manera la for_
macin de vaco en el interior del sistema de refrigeracin.
OBSERVACIN
Se debe mantener la arandela de ajuste de la tapa del radiador en
perfecto estado.
NOTA
El punto de ebullicin del agua a nivel del mar, y a la presin
atmosfrica normal es de 100C.
PRECAUCIN
El termostato es una vlvula que acta por efecto del calor del agua del
sistema de refrigeracin. Sirve para limitar la circulacin del agua cuan-
do el motor est fro, permitiendo que ste alcance rpidamente la tempe-
ratura normal de funcionamiento. Por su enorme importancia dentro del siste_
ma de refrigeracin, debe ser controlado peridicamente, para asegurarse
que el motor trabaja en condiciones normales.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor est fro, la vlvula termost_
tica se encuentra completamente cerrada, permi_
tiendo que el agua de refrigeracin circule so_
lamente por el interior del motor sin que pase
al radiador para su refrigeracin (como muestra
la figura).
TIFOS
CONSTRUCCIN
COLOCACIN
El radiador se encuentra ubicado normalmente al frente del motor para apro-
vechar la corriente de aire que encuentra el vehculo al circular. Existen
radiadores colocados al costado del motor o atrs de l , obedeciendo al cri_
terio del fabricante.
CONSTITUCIN
El radiador generalmente est construi.
do de cobre, latn, hierro fundido o
aluminio, y se divide en tres partes
(fig. 1):
a) depsito superior;
b) panal o ncleo;
c) depsito inferior.
Fig. 1
CARACTERSTICAS
a) En el depsito superior encontramos el tubo de llenado del radiador con
la toma plana o roscada para asegurar la tapa y una toma de agua para
conectar con el motor. Generalmente el radiador est provisto de un
respiradero lateral para permitir la salida del vapor de agua cuando el
motor est caliente.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeracin funciona en circuito cerrado. El agua, que es
succionada por la bomba desde el depsito inferior del radiador, se distri-
buye por diferentes conductos dentro del bloque y la culata, absorbiendo
el calor generado durante el ciclo de trabajo y regresando luego al depsi-
to superior del radiador. Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor
a los tubos y aletas, para disiparlo en la corriente de aire que crean, tan
to el ventilador, como el vehculo al desplazarse.
3/3
CINTERFOR INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.185
Ira. Edicin
RADIADOR
CONSERVACIN
1 . El agua del radiador debe ser mantenida en el nivel.
2. La tapa del radiador debe permanecer apretada.
3. Se debe verificar si el radiador no tiene prdidas.
4. El ncleo debe estar limpio.
5. Las aletas deben ser mantenidas libres de partculas que obs-
truyan el paso del aire.
OBSERVACIONES
1 - El radiador debe ser protegido contra golpes.
2 - El radiador no debe ser pintado.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.186 1/2
BOMBA DE AGUA
CONSTITUCIN
La bomba de agua est compuesta por los siguientes elementos (conforme fi-
gura):
1 - cuerpo de la bomba;
2 - eje de la bomba y rodamiento;
3 - rotor;
4 - re tenedor;
5 - cubo;
6 - polea;
7 - arandela de sellado.
Cuerpo de la bomba
Conocido tambin como cubierta o carcaza de la bomba, es el elemento que va
directamente atornillado al motor.
Eje de la bomba
Es el encargado de proporcionar el movimiento al rotor; en la mayora de los
casos forma una sola pieza con el rodamiento. Las bombas que utilizan este
sistema no necesitan lubricacin, pues el rodamiento es sellado y viene lu-
bricado de fbrica.
Rotor
Es el encargado de impulsar el agua de refrigeracin hacia el interior del
motor. Tiene aletas que pueden ser rectas o curvas y est montado a presin
en el extremo posterior del eje de la bomba.
Re tendedores
Como el nombre lo indica, son los encargados de impedir el paso del agua ha-
cia afuera a travs del eje de la bomba. Estn fabricados generalmente de
amianto grafitado y son presionados por un resorte para mantenerlos asenta-
dos entre el rotor y el cuerpo de la bomba.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.186 2/2
BOMBA DE AGUA
Cubo
Es una pieza circular colocada a presin en el extremo delantero del eje de
la bomba a la que van atorniliados la polea y el ventilador.
Polea
Es el elemento encargado de transmitir al eje de la bomba y al rotor, el mo-
vimiento que recibe del cigeal, por intermedio de las correas.
Arandela de sellado
Generalmente hecha de carbn o de fibra, queda intercalada entre el rotor y
el cuerpo de la bomba e impide la fuga de agua hacia fuera de la bomba.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua es accionada por la correa, que conecta con la polea del
cigeal, o directamente por uno de los engranajes del motor. Al ponerse en
funcionamiento el motor, el rotor produce una depresin en el tubo de entra-
da de la bomba succionado el agua del radiador, para luego impulsarla hacia el
el interior del motor.
OBSERVACIN
Mantenga siempre la tensin correcta de las correas de accionamien_
to de la bomba.
^ INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.187 1/1
~J INSTRUMENTOS DE CONTROL
Toda mquina Diesel viene equipada con un tablero o panel, en el que se alo-
jan los instrumentos que permiten un control visual de su funcionamiento.
Tacmetro
A travs de este instrumento se puede verificar el nmero de revoluciones
por minuto (RPM) de cualquier mecanismo en rotacin. Su aplicacin al motor
Diesel permite al operador observar las mnimas y mximas revoluciones de
trabajo aconsejadas por el fabricante. Su funcionamiento vara de acuerdo
a la construccin pues existen tres tipos, mecnico, elctrico y magntico.
Hormetro
Sirve para establecer las horas de trabajo del motor. Puede ser de tipo
elctrico o mecnico, como un reloj comn. Es factor importante en la con-
servacin de la mquina, porque utilizado correctamente permite un manteni-
miento adecuado, al controlar los perodos de revisacin.
Control de pre-calentamiento
Este control realizado por medio de una resistencia piloto, permite al ope_
rador observar el momento adecuado para poner en funcionamiento el motor.
r^fT^I INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.188 1/3
CONSTITUCIN
- Carcaza principal
- Zapata y bobina de campo
- Inducido
- Colector
- Escobillas
- Tapa porta escobillas
- Carcaza del mecanismo de impulso
- Mecanismo de impulso
- Solenoide
Carcaza principal
Es una pieza de hierro dul-
c e , de forma tubular que
permite fijar en su interior
las masas polares, fuerte-
mente sostenidas por torni-
llos gruesos y cortos. En
sus extremos se ajustan dos
tapas laterales en las que
va montado el eje del motor
inducido (fig. 1).
Inducido
Montadas en un eje de acero estriado, se coloca a presin cierta cantidad de
placas ranuradas, fabricadas en ferrosilicio. En cada una de las ranuras,
soldados sus extremos al colector, van sumndose, aisladas, las bobinas del
inducido, formadas por un conductor de cobre (fig. 3).
BOBINA
COLECTOR
Fig. 3
Colector
A su vez el colector, receptor de la
corriente que suministra la batera
a travs de las escobillas, est cons
tituido por barras de cobre, agrupa-
das en torno al eje y aisladas entre
s (fig. 4). La aislacin se logra Lfjjr
interponiendo placas finas de mica Fig. 4
o fibra.
Escobillas
Mecanismo de impulso
Este mecanismo transmite el movimiento ro
tativo del motor elctrico al motor Diesel.
Consta de un pin montado sobre un eje
tubular, ambos construidos en acero. El
interior del tubo es acanalado helicoi-
dalmente, lo que permite el desplazamien_
to sobre el eje del inducido.
Solenoide
Es un electro imn que conecta el mecanismo de impulso.
oo 11
< Su potencia de arranque favorece el uso en cualquier clima. - Su montaje, si-
o ce
i <z
ZD milar al motor de arranque convencional, permite el ajuste en distintas po-
O y*
ti ZD siciones y transmite al cigeal un ndice de rotacin mayor que cualquier
r e cy
LxJ <c
> 21
otro sistema.
UJ UJ
Q Q
<C >-
O
lI
CONSTITUCIN
a. Tanque
b. Bomba automtica
c. Bomba manual
d. Acumulador de presin
e. Motor de arranque
f. Mangueras
Tanque
Fabricado generalmente de forma cilindrica y en acero, va fijado al motor
por medio de una o dos abrazaderas.
Acumulador de presin
Este acumulador es del tipo de pistn y se carga con nitrgeno a travs de
una pequea vlvula. Un sello trico, entre el pistn y las paredes del ci-
lindro, evita prdidas de gas dentro del sistema hidrulico.
UJ UJ
comprimido directamente y a altas presiones en la cabeza del pistn hasta
su puesta en funcionamiento.
o REDUCCIN
BENDIX
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
El mecanismo de arranque
neumtico, es operado por
aire, pero el impulso se
transmite a travs de un
embrague a rodillos (ti-
po Bendix) y un sistema
de engranajes de reduc- Fig. 1
cin.
Consta de una carcaza con una entrada para el aire y una salida para escape
que lleva en su interior un rotor con ranuras longitudinales en donde se
instalan las paletas (fig. 1).
El rotor va montado por medio de dos cojinetes al eje y ste, por su extre-
mo posterior transmite movimiento a los engranajes reductores que se acoplan
al mecanismo de impulso. Este mecanismo es del tipo convencional.
CARACTERSTICAS
Las bajas temperaturas no afectan su funcionamiento, anteniendo toda su po-
tencia ante cualquier variacin. Compacto y liviano no presenta las restri
ciones de otros sistemas y su fcil adaptacin, a ambos lados del motor
Diesel, posibilita el sentido de giro ms conveniente.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.190 2/2
MOTOR DE ARRANQUE NEUMTICO
MANTENIMIENTO
El sistema de aire comprimido (tanques, tuberas, vlvulas y manmetros) re_
quiere un permanente control, anulando prdidas, drenando peridicamente
el agua originada por condensacin y evitando la formacin de xido en las
conexiones.
FUNCIONAMIENTO
El rotor tiene un montaje excntrico con respecto a la carcaza y al girar,
por fuerza centrfuga, comprime las paletas contra las paredes del aloja-
miento. Al entrar el aire, hace presin contra ellas, obligando al rotor a
girar.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.191 1/4
[CBC SISTEMA DE DISTRIBUCIN
CONSTITUCIN
< >- Est compuesto de los siguientes elementos
o
11
(fig. 1):
o
UJ
1 - rbol de levas
2 - Taques
3 - Varillas
4 - Balancines
5 - Vlvulas
6 - Engranaje de la bomba inyectora
7 - Engranaje intermedio
Fig. 1
UBICACIN
Fig. 2
En los motores Diesel el sistema de dis-
tribucin tiene dos alternativas:
FUNCIONAMIENTO
El movimiento del cigeal se transmite al rbol de levas por intermedio de
los engranajes o por cadena de mando. La leva acta sobre su correspondiente
taqu para accionar el vastago y balancn de la vlvula, permitiendo la
apertura de sta al vencer la presin de su resorte. Cuando ya ha pasado la
parte ms alta de la leva por el taqu, el resorte hace regresar a la vlvu-
la a su posicin de cierre contra el asiento.
CICLO DE TRABAJO
Hipotticamente, en el motor,las vlvulas
abren y cierran en los puntos muertos su-
perior e inferior del pistn y esto se de_
nomina ciclo terico de funcionamiento (fig.3).
ESCAPE ADMISIN
En realidad, cuando el motor funciona exis
Fig. 3
ten variaciones en las aperturas y cierres
de las vlvulas, lo que se denomina "dolo prctico o real". El objetivo
principal de estas variaciones es mejorar el rendimiento del motor, permi-
tiendo la entrada de mayor cantidad de aire en el tiempo de admisin y una
mejor evacuacin de los gases quemados en el tiempo de escape.
Con ello se logra introducir mayor cantidad de aire en el interior del ci-
lindro, aprovechando el impulso de entrada generado por la carrera de admi-
sin del pistn.
PMI Fig. 5
PMS
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.191 4/4
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
TIPOS
Los sistemas de distribucin pueden ser de tres tipos:
- cruzada
- abierta
- cerrada
Cruzada
En este tipo la vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al PMS y
la vlvula de escape cierra cuando el pistn ha sobrepasado el PMS.
Abierta
En este tipo, la vlvula de admisin se abre cuando el pistn ha pasado por
el punto muerto superior y la vlvula de escape cierra antes de llegar el
pistn al PMS (fig. 7 ) .
PMS
PMS
Fig. 7
Cerrada
La vlvula de admisin abre en el PMS y la vlvula de escape cierra en el
PMS (fig. 8 ) . PMS
Fig. 8
PMS
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.192 1/3
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
Son tubos con formas especiales que van montados en la culata. El de admi-
sin, conduce el aire al interior de los cilindros del motor; el de escape,
permite la salida de los gases quemados producidos por la combustin.
TIPOS
Existen dos tipos de mltiples:
- mltiple de admisin;
- mltiple de escape.
Fig. 1
Fig. 2
c
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT. 192 2/3
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
CONSTITUCIN
Los mltiples estn constituidos por una galera central y otras auxiliares
que conectan con los cilindros a travs de la culata. El nmero de galeras
auxiliares depende de la cantidad de cilindros que posea el motor; normalmen_
te los mltiples disponen de tantas galeras auxiliares como cilindros tenga
aquel. En los motores turbo alimentados el mltiple de escape lleva una base
para instalar el turbo cargador.
CONSTRUCCIN
Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio y sus formas varan
de acuerdo al tipo de motor.
CARACTERSTICAS
En los motores de aspiracin natural, la galera principal del mltiple de
admisin est unida por medio de mangueras al purificador de aire. El ml-
tiple de escape est dispuesto para recibir solamente el tubo de escape y el
silenciador.
LOCALIZACIN
En los motores en lnea los mltiples van a cada lado de la culata. En los
motores en "V" llevan otra disposicin que depende del diseo del motor. Los
mltiples son unidos a la culata por medio de las galeras auxiliares, uti-
lizndose tornillos o esprragos con tuercas.
ACCESORIOS
El silenciador, como su nombre lo indica, permite amortiguar los ruidos pro-
ducidos por los gases de escape.
Los tubos de salida y escape constituyen una extensin del mltiple de esca-
pe que tiene por objeto evacuar los gases a cierta distancia; esta previsin
se toma como medida de seguridad. La forma y largo de estos tubos varan de
acuerdo al uso que se da al motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.192 3/3
[CBC] MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
La trampa de agua es una vlvula que se instala al final de los tubos de es_
cape de montaje vertical, para evitar la entrada de agua de lluvia al inte-
rior del motor. Se abre por la presin de los gases de escape y cierra por
efecto de un contrapeso cuando se apaga el motor.
El freno motor es una vlvula tipo mariposa alojada en la salida del mlti-
ple de escape. Est conectada con un dispositivo de manera tal, que al ac-
cionar el mecanismo de control de la vlvula se corte la entrega de combusti_
ble a la bomba de inyeccin y con un ligero retraso se obstruya la salida del
mltiple de escape.
A partir de ese momento, se crea una contra presin dentro de los cilindros
del motor, que hace disminuir la rotacin. Como el vehculo mantiene la co-
nexin entre el motor y la transmisin, no es preciso sobrecargar el sistema
de frenos durante un largo descenso, ya que la contrapresin creada dentro
del motor acta como un freno.
CONSERVACIN
El ajuste de los tornillos y tuercas, debe efectuarse segn las indicaciones
del fabricante.
PRECAUCIONES
EVITAR LA ENTRADA DE AIRE SIN FILTRAR POR EL MLTIPLE DE ADMISIN
A TRAVS DE EMPAQUETADURAS, MANGUERAS Y CONEXIONES FLOJAS, AS CO-
MO PIEZAS DESGASTADAS EN ALGUNOS MLTIPLES DE ADMISIN.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F HIT.193 1/4
TAQUES, VARILLAS Y BALANCINES
Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las vl-
vulas, para que stas realicen su cierre y apertura durante los ciclos de
trabajo correspondientes.
Fig. 1
TIPOS
Generalmente en los motores Diesel se usan dos tipos de ta
qus ambos de funcionamiento mecnico: el cilindrico (figu.
ra 1) y el de cabeza (figura 2 ) . Actualmente los taques de
funcionamiento hidrulico son de poco uso en esta clase de
motores.
CONSTRUCCIN Fig. 2
CARACTERSTICAS
Para facilitar su rotacin, en algunos casos el taqu se encuentra descen-
trado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de contacto
ovalada para lograr la misma finalidad.
MANTENIMIENTO
Despus de un nmero considerable de horas de trabajo en el motor, deben ser
desmontados para reacondicionar la superficie de contacto con la leva; tra-
bajo ste, que se ejecuta con la rectificadora de vlvulas.
OBSERVACIONES
1. Algunos fabricantes no recomiendan la rectificacin de la su-
perficie de contacto, debido a que se pierde la dureza.
Las varillas (figs.3 y 4) son piezas rectas construidas en acero. Los extre
mos son terminados de forma tal, que pueden adaptarse a las superficies de
apoyo de los taques y los balancines.
i?
Fig. 3 Fig. 4
OBSERVACIN
Los motores que tienen el rbol de levas en la culata no usan va-
rillas de empuje.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.193 3/4
TAQUES, VARILLAS Y BALANCINES
1. Balancn
2. Bujes de balancn
3. Resorte de separacin
4. Tornillo y tuerca de
regulacin de vlvulas
5. Eje de balancines
6. Soportes
7. Tornillos de fijacin
8. Tapn
9. Resorte del retn
10. Retn de seguridad
TIPOS
Existen dos tipos de balancines; el que se muestra en la figura 5 y el de
rodillos.
VENTAJAS
El balancn de rodillo tiene menor desgaste. Debido a la rotacin del ro-
dillo se reparte el rea de contacto, evitando as que la friccin y la
presin se produzcan continuamente en un mismo sitio.
MANTENIMIENTO
Despus de un numero considerable de horas de trabajo en el motor, deben
ser desmontados para reacondicionar la superficie de contacto con la vlvu-
la, utilizndose para este trabajo, la rectificadora de vlvulas.
OBSERVACIONES
Algunos fabricantes no recomiendan la rectificacin de la superfi_
ci de contacto, debido que se pierde la dureza.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.193 4/4 GNTERFOR
TAQUES, VARILLAS Y BALANCINES l n . Edicin
FUNCIN
La funcin de los balancines es abrir las vlvulas; algunos motores disponen
de un balancn para accionar el inyector.
El eje del puente bien pulido, generalmente es hueco, con orificios para la
lubricacin y para los tornillos de fijacin de los soportes. Por el eje de
balancines circula el aceite que lubrica a estos y a los vastagos de las vl_
vulas. El largo del eje depende del tipo de motor.
Fig. 6
Tambin es comn que alguno de estos tornillos sea hueco, para permitir la
circulacin del aceite lubricante desde la galera de lubricacin hasta el
eje de balancines.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT. 194 1/3
CBC CULATA
Es el elemento del motor que va motado en la. parte superior del bloque y
ce
o
i
cubre los cilindros* formando la cmara de compresin con la cabeza del pis_
o ton. Sirve como tapa de los cilindros, alojamiento del mecanismo de vlvu-
<c
o o ii
<: las y de la cmara de combustin. Se fija al bloque por medio de tornillos
O ce
_ J <c
r D zi o esprragos.
t
o
> ii ZD
zc
UJ <
> NOMENCLATURA
DE
DE
1. Conducto de escape
2. Conducto de refrigeracin
3. Gua de vlvula
4. Alojamientos de inyectores
5. Alojamientos de la cmara de precombustin y tapa
6. Superficies rectificadas
7. Sello de la cmara de agua
8. Tapn de la cmara de agua
9. Conducto de admisin
10. Aletas de refrigeracin (motores refrigerados por aire)
no ilus
11. Conductos de lubricacin
trados
12. Asientos de vlvulas
13. Cmara de combustin
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.194 2/3
CULATA
TIPOS
Segn el sistema de refrigeracin empleado en los motores, las culatas de
pueden clasificar en dos tipos generales: las que se utilizan en motores re_
frigerados por agua (ver figura) y las usadas en refrigeracin por aire.
Existen motores Diesel equipados con una sola culata para todo el bloque,
con una culata para cada grupo de dos o tres cilindros, o bien una para cada
cilindro. Esta ltima disposicin se emplea generalmente en los motores en_
friados por aire.
CONSTRUCCIN
Generalmente se les construye de una sola pieza de hierro fundido o de alea_
ciones de aluminio. Su diseo es robusto a efectos de soportar las elevadas
fuerzas de compresin.
CARACTERSTICAS
Las culatas de hierro fundido, presentan las caractersticas propias del me_
tal con que se las construye: son de mayor peso, menor capacidad de disipa-
cin del calor, pero tambin es menor su coeficiente de dilatacin. Las de
aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin
del calor, pero tienen ms alto coeficiente de dilatacin, lo que obliga a
extremar las precauciones cada vez que se realiza una operacin en ellas.
MANTENIMIENTO
Se debe reapretar la culata y regular las vlvulas segn las especificaciones
del fabricante.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.194 3/3
CULATA
PRECAUCIONES
ce
Son elementos del sistema de distribucin. Se estudian juntos aunque tienen
o
t caractersticas diferentes.
o
2:
T
<c
oo t<
0__i <:
ce:
ZD z: CONSTITUCIN DE LAS VLVULAS
0 ro
11
\ 11
S
UJ UJ
0 Q
- Cabeza - es la parte circular de la vlvula pu-
< >-
0
11
diendo ser plana, convexa, o cncava (fig. 2 ) .
O
UJ
2:
7
Y 7
7
1
Fig. 1
Fig. 2
TIPOS
Existen diversos tipos, pero la ms usada es la vlvula llama de "hongo" de_
bido a la forma de su cabeza. Se clasifican, segn la funcin que desempe-
an, en vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
CARACTERSTICAS
La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza de mayor dimetro
que la de escape. La vlvula de escape tiene la cabeza de un dimetro me-
nor pero sus materiales resisten elevadas temperaturas.
CONSTRUCCIN
Vlvula de admisin
Normalmente se construyen de acero al cromo nquel; algunas poseen un deflec-
tor, cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la aji
misin. En algunos tipos la cara de asiento de las vlvulas es recubierta
mediante soldadura con "estelita", que es una aleacin de acero con cromo,
tugsteno y carbono. A travs de este sistema se obtiene mayor endurecimien_
to y resistencia, contribuyendo a disminuir el desgaste y prolongar la dura-
cin.
vlvula de escape
Los materiales son similares a los de las vlvulas de admisin pero se les
agrega tungsteno, para soportar las altas temperaturas.
Los vastagos de las vlvulas son prcticamente iguales en los diversos mode-
los; se usa acero y nquel para los vastagos de las vlvulas de admisin y
aleaciones diversas de acero para los de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los vastagos de las vlvulas de escape tienen una zona de
menor dimetro cerca de la cabeza (fig. 3) que tiene la finalidad de evitar
que se acumule exceso de carbn en el vastago, hecho que puede trabar el mo
vimiento de la vlvula. En el extremo del vastago est situada la ranura
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.195 3/7
que aloja los seguros. Los tipos de ranuras son muy diversos, tal como se
aprecia en la figura 4.
s n
Fig. 3 Fig. 4
UBICACIN
Las vlvulas de los motores Diesel van instaladas en la culata y pueden ser
dos, tres o cuatro por cilindro, segn el diseo del motor. Salvo algunos
casos, estn dispuestas vertical mente a causa de la forma plana de la cma-
ra de combustin. Son accionadas por taques, varillas y balancines, o bien
directamente, cuando el rbol de levas est situado en la culata.
ACCESORIOS
Algunos tipos de vlvulas disponen de fbrica - o son diseadas de manera
que se les pueda adaptar - un dispositivo especial que hace girar la vlvu_
la durante el momento de cierre y apertura. Este movimiento giratorio man
tiene el asiento y cara de la vlvula libres de carbn y otros residuos y
ayuda a mantener un asentamiento ms eficiente entre ambos.
MANTENIMIENTO
Se deben desmontar, limpiar, rectificar o asentar segn indicaciones del fa_
bricante y de acuerdo a cierta cantidad de horas de trabajo del motor.
Igualmente, se debe comprobar la regulacin de las vlvulas.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF..HIT.195 4/7
QNTERFOR
VLVULAS, ASIENTOS, GUIAS, RESORTES Ira. Edicin
VLVULAS ESPECIALES
vlvulas bimetlicas
Fig. 6 Fig. 7
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.195 5/7
CONSTRUCCIN
El asiento fijo se mecaniza en la culata, en cambio el postizo consiste en
un anillo insertado a presin en el alojamiento de la culata. Los asientos
de las culatas de aleacin ligera son siempre postizos.
CARACTERSTICAS
Las caractersticas principales de los asientos, sean fijos o postizos, son
que deber ser paralelos a la cabeza de la vlvula y concntricos con respec-
to a la gua de la misma (fig. 8).
Fig. 8
VENTAJAS
Los asientos postizos tienen las ventajas siguientes:
MANTENIMIENTO
Cada vez que se desmonten las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir
o rectificar segn su estado.
CONSTRUCCIN
c
INFORMACIN TECNOLGICA: HIT.195 6/7
VENTAJAS
Las guas postizas tienen la ventaja de que se pueden cambiar cuando estn
daadas.
ACCESORIOS
Para evitar la entrada de aceite en los cilindros,
se usan empaquetaduras (fig. 9) que se colocan a
presin sobre el extremo de las guas, o en el v a s
tago de las vlvulas.
Fig. 9
MANTENIMIENTO
Las guas fijas se pueden rectificar cuando estn desgastadas, para adap-
tarles vlvulas con vastago sobre medida. Este procedimiento no es recomen-
dable en Tas guas postizas.
Fig. 10 Fig. 11
CONSTRUCCIN
Se fabrican normalmente con alambre de acero trefilado, hierro puro sueco o
aleaciones especiales.
CARACTERSTICAS
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn
uniformemente espaciadas; en otros hay un cierto nmero de espiras unidas
en ambos extremos. Cuando las espiras estn unidas en un solo extremo, ese
lado debe colocarse hacia la culata.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.195 7/7
CINTERFOR
Ira. Edicin
VLVULAS, ASIENTOS, GUIAS, RESORTES
CONSERVACIN
Para proteger los resortes, algunos fabricantes los recubren con pintura a
prueba de cidos o les dan otro tipo de proteccin que evite la corrosin
y disminuya las posibilidades de rotura. Cuando los resortes presenten in-
cisiones o signos de corrosin se deben cambiar ya que se pueden romper con
facilidad.
I N F O R M A C I N TECNOLGICA: R E F . : HIT.196 1/3
CBC RBOL DE LEVAS
Es un eje con una SERIE DE resaltos denominados levas, que est conectado al
cigeal por medio de engranajes (mando directo) o por cadena (mando indire
to).
CONSTITUCIN
El rbol de levas (fig. 1) est constituido por las siguientes partes
- levas;
- apoyos;
- engranaje auxiliar;
- alojamiento ,el engranaje de distribucin.
Levas
Son los resaltos que accionan el mecanismo de las vlvulas, bombas de inyec-
cin individuales, unidades inyectoras, inyectores mecnicos y vlvulas de
aire para el arranque del motor.
Apoyos
Son superficies circulares mecanizadas que sirven de soporte al rbol de le
vas y se alojan en cojinetes o bujes. Los cojinetes al igual que los apoyos
son mayores que las levas para que el eje pueda ser desmontado fcilmente.
0 = D L >
Fig. 1
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.196 2/3
RBOL DE LEVAS
CLASIFICACIN
El rbol de levas se puede clasificar segn los aspectos siguientes
CONSTRUCCIN
Se construye de acero en una sola pieza o tambin con las levas postizas
las cuales van fijadas al eje por medio de tornillos.
UBICACIN
El rbol de levas puede estar alojado en el bloque del motor o en la culata.
En los motores en "V" est instalado en el vrtice de la "V".
CARACTERSTICAS VE FUNCIONAMIENTO
En los motores de cuatro tiempos poli cilindricos, el rbol de levas gira a
la mitad de la velocidad de rotacin del eje cigeal. En algunos motores
monocilndrieos la rotacin del rbol de levas, es la cuarta parte de la del
cigeal; por eso el rbol es construido con levas dobles, diametralmente
opuestas, y se usa cuando la manivela de arranque se acopla a aqul. Se lo
gra as que el cigeal gire ms de prisa durante el arranque, para facilitar
la partida del motor.
Algunos motores usan dos rboles: uno para las vlvulas y otro para el sis-
tema de inyeccin y bombas auxiliares.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.196 3/3
RBOL DE LEVAS
VENTAJAS
El rbol de levas en la culata presenta algunas ventajas tales como:
ce Es el elemento constitutivo del motor que permite proteger sus partes inter-
O
O
nas y almacenar, en principio, el aceite utilizado en el sistema de lubrica-
cin.
co <
o c
_J <
o
CONSTITUCIN
O
u
5
o
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w
I-
<
s
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H
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Q
O
O
5
o
U
Fig. 1
CARACTERSTICAS
Generalmente y segn el diseo, potencia y uso del motor, el crter est fa_
bricado en chapas de acero, o fundido en aleacin de aluminio, con deflecto-
res internos que evitan el desplazamiento brusco del aceite.
Para aumentar la disipacin del calor y dar mayor rigidez estructural el car
ter de aluminio, posee aletas externas que integran la unidad. En su parte
ms baja, un tapn roscado posibilita el drenaje del aceite. Para equili-
brar las presiones provocadas por el funcionamiento del m o t o r 9 dentro del
crter, se coloca un tubo de respiracin, que se aloja en el bloque de ci-
r ^ _ INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.197 2/2
[CBC] CRTER
TIPOS
En los motores que giran a considerable nmero de RPM, con solo desmontar el
crter se obtiene la ventaja de una rpida accesibilidad para el mantenimien,
to de cojinetes o desmontaje del cigeal.
Este tipo de crter se denomina "seco", pues slo tiene por objeto recoger
todo el aceite que tras lubricar las piezas en movimiento (cigeal, coji-
netes, etc.) pasa libremente y por su propio peso a un tanque o depsito de
lubricacin auxiliar, a travs de vertederas de gran dimetro.
ACCESORIOS
Adems del tubo de respiracin, el crter lleva, en la mayora de los casos,
vlvulas de seguridad, que se abren automticamente ante una acumulacin in-
debida de gas. Se aconseja una peridica revisin de las mismas.
Es una rueda o disco de bastante peso, que va fijado en un extremo del ci*
geal.
CONSTITUCIN
Est constituida por las siguientes partes (fig. 1):
a. superficie de friccin
b. corona dentada
c. superficie de acople al cigeal
d. alojamiento del cojinete piloto
Superficie de friccin
Es una superficie completamente lisa donde generalmente se aloja el embrague.
Corona dentada
Es un anillo dentado externamente y por medio de ella, se posibilita el
arranque en algunos motores.
Superficie de acople
Es la parte que conecta con el cigeal, puede estar fijada por tornillos,
o mediante un cono; esta ltima disposicin no es muy usual. En algunos cf,
sos, cuando la unin es por tornillos, los agujeros de conexin estn dis-
tribuidos de manera que el volante tenga una sola posicin de montaje.
CONSTRUCCIN
Se fabrica de acero o fundicin de acero. Se peso es calculado de acuerdo
con el nmero de cilindros y la aplicacin que va a tener el motor.
FUNCIN
La funcin del volante es acumular fuerza para devolverla en los tiempos ne_
gativos del motor, o sea, cuando falta el impulso motriz creado por la ca-
rrera de fuerza o expansin. El volante est equilibrado para lograr un furi_
cionamiento regular, sin variaciones que alteren la uniformidad de la rota-
cin.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, menor ser el peso del volante.
En los motores con gran nmero de cilindros, puede llegar a faltar el volan
te, porque el motor posee una regularidad de marcha favorecida por superpo-
sicin de impulsos motrices.
CONSTITUCIN
El cigeal est constituido por las siguientes partes principales (fig.l):
Codos o brazos
Son las secciones que estn situadas entre los muones de bielas y los m u -
ones de los cojinetes principales.
Contra pesos
Son masas de material, postizas o fundidas, que tienen por objeto lograr el
equilibrio del cigeal.
Platillo
Es una seccin de forma circular en el extremo del cigeal; sirve para f i -
jar el volante y como superficie de deslizamiento para el sello de aceite.
j
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT. 199 2/3
CIGEAL
TIPOS
Los cigeales pueden ser clasificados atendiendo a los siguientes aspectos
a. por el numero de cilindros
>, por el tipo de construccin
CONSTRUCCIN
El cigeal se construye en acero forjado de gran resistencia; en su compo-
sicin pueden entrar el nquel, cromo, molibdeno, magnesio y el silicio.
Las maequillas se tratan trmicamente para darles mayor dureza. Cuando su
tamao lo permite viene perforado por su interior para facilitar la lubrica-
ci n.
CARACTERSTICAS
El cigeal debe reunir una serie de condiciones para que pueda trabajar sa-
tisfactoriamente; en este estudio citaremos algunas de las ms importantes.
La cantidad de cilindros del motor con su orden de trabajo, define una carac_
terstica esencial, que es lograr que los esfuerzos ejercidos queden repar-
tidos de manera uniforme, sin actuar todos al mismo tiempo y obtener el equi-
librio para que con la gran velocidad no se produzcan vibraciones que per-
judiquen el motor.
PRECAUCIONES
ce
Es el elemento del motor que se encarga de convertir el movimiento rectil-
o
R neo alternativo del pistn, en movimiento circular continuo del cigeal.
O
21
<
CO
ce
0
_J < CONSTITUCIN
ro
0 z:
1
a - cabeza
<c >-
0 b - cuerpo
N
c - pie
L
2E
Cabeza
Es la parte de la biela que se fija al mun del cigeal; e s -
t dividida en dos partes: la cabeza propiamente dicha y la ta_
pa de fijacin.
Cuerpo
Constituye la parte media de la biela. Fig.l
He
Es la parte de la biela que conecta con el pistn por intermedio del pasa-
dor.
TIPOS
Las bielas se pueden clasificar por las siguientes caractersticas:
a) por la forma del cuerpo que puede tener seccin en "doble T"
(fig. 2) o "tubular" (fig. 3).
Fig. 3
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.200 2/4
BIELAS
Fig. 4
Fig. 5a Fig. 5b Fl
*g- 5 c
CARACTERSTICAS
La longitud del cuerpo, sumada al radio de la cabeza y al del buln del pie,
determinan el entre eje, que constituye una caracterstica del motor. Un
motor con carrera larga tendr las bielas con un gran entre eje; en cambio,
los motores cuadrados o supercuadrados tendrn bielas con entre ejes cortos.
Otra caracterstica est constituida por el hecho de que los ejes de la ca-
beza y el pie son paralelos.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.200 b / 4
CINTERFOR
Ira. Edicin BIELAS
CONSTRUCCIN
Las bielas se fabrican en acero especial y pueden recibir tratamientos espe_
ciales. El entre eje es realizado con gran precisin.
Las tolerancias de peso entre las bielas de un mismo motor, varan segn los
fabricantes. En algunos casos, en el momento del estampado se dejan unos
resaltos en el pie y la cabeza, que pueden rebajarse cuidadosamente para
igualar el peso, sin perjudicar el equilibrio.
VENTAJAS
La unin oblicua de la cabeza de la biela se adopta como solucin para redu
cir el tamao de la cabeza y permitir su paso por el interior de la camisa,
posibilitndose de esa manera, el desmontaje por la parte superior.
Cuando se ajusta el buje del pie de biela se deber tener sumo cuidado para
que quede dentro de las tolerancias recomendadas por el fabricante.
PRECAUCIN
NO SE DEBEN HACER RECTIFICACIONES EN LAS BIELAS SI NO SE DISPONEN
DE LOS EQUIPOS ESPECIALES Y EXPERIENCIA EN EL TRABAJO.
RESUMEN
Doble Tti
Pie
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.201 1/4
:iNTERFOR
Ira. Edicin PISTONES
ZD z
CONSTITUCIN
LxJ
LxJ
<C
LxJ
El pistn est constituido por las siguientes partes (fig. 1):
a, cabeza
O b, zona de anillos
LxJ
Cabeza
Fig. 1
Es la parte del pistn que recibe el impulso de los gases.
Zona de anillos
Es la seccin del pistn donde estn mecanizadas las ranuras donde se insta_
lan los anillos.
Falda
Es la parte del pistn que forma la superficie de deslizamiento y sirve como
gua del pistn dentro del cilindro.
CONSTRUCCIN
El pistn puede ser construido de aleacin de aluminio o de hierro fundido.
Generalmente los pistones de aluminio son usados en los motores rpidos;
los de hierro fundido se utilizan en motores grandes de baja revolucin.
C>BCJ BIELAS
CARACTERSTICAS
Los pistones se pueden caracterizar por los aspectos siguientes:
Las ranuras son mecanizadas para alojar los anillos de compresin y aceite,
y su localizacin presenta dos alternativas; la primera consiste en que to-
das las ranuras estn por encima del pasador del mbolo (fig. 2 ) ; en la se_
gunda alternativa una parte est por encima del pasador y otra por debajo
(fig. 3).
Fig. 2 Fig. 3
El alojamiento del pasador del pistn tiene tres alineamientos. Uno en re-
lacin con la altura. Otro en relacin con el eje de simetra del pistn y
el tercero en relacin con la biela.
Los motores actuales estn siendo proyectados sin coincidencia entre los
ejes de simetra, para facilitar la rotacin del motor y eliminar algunos
ruidos durante su funcionamiento.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.201 4/4
PISTONES
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Los pistones de aleacin de aluminio, presentan como condiciones ventajosas
su bajo peso especfico, gran disipacin de calor y relativamente gran resis_
tencia; pero tienen un gran coeficiente de dilatacin como factor negativo.
Para disminuir este factor se usan ligas de otros materiales.
Los pistones de hierro fundido tienen gran peso especfico, bajo coeficien-
te de dilatacin, que son factores ventajosos en un motor lento, pero deben
tener un sistema de refrigeracin efectivo para disminuir el calor,
PRECAUCIONES
CUANDO SE INSTALA EL PASADOR DEL PISTN, SE DEBE HACER DE MODO
QUE NO SE DEFORME EL ALOJAMIENTO O SE ALTERE LA FORMA DE PISTN.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT-.202 1/2
PASADOR DE PISTN
Es una pieza de acero ..que sirve para lograr la unin articulada entre el pi s_
t o n y la biela (fig, 1).
>M/MM&
CONSTRUCCIN
El pasador est hecho de acero, tratado trmicamen-
te de tal forma, que solamente la superficie es e n -
durecida, permaneciendo su interior con otras cara
tersticas a efectos de lograr determinada flexibi-
lidad. Puede ser enterizo o hueco.
Fig. 1
TIPOS DE FIJACIN
CONDICIONES DE MONTAJE
La facilidad o dificultad con que el pasador pueda entrar en su alojamiento
depende del tipo de ajuste. Teniendo en cuenta el tipo de fijacin ser ne_
cesario calentar el pistn o enfriar el pasador para efectuar el montaje.
En la mayora de los motores Diesel, los pasadores son introducidos con fa-
cilidad a la temperatura ambiente.
PRECAUCIN
DE ACUERDO CON EL SISTEMA DE AJUSTE SE DEBE PREPARAR CONVENIENTE-
MENTE AL PASADOR O EL PISTN. CUANDO SE CALIENTAN LOS PISTONES
NO SE DEBE SOBREPASAR LA TEMPERATURA ESPECIFICADA POR EL FABRICAN-
TE.
INFORMACIN TECNOLGICA: R E F . : HIT.203 1/3
ANILLOS
Son elementos que forman parte del conjunto mvil y van instalados en las
ranuras del pistn.
CONSTRUCCIN
Son fabricados en hierro fundido de alta calidad. Su forma es circular,
aunque ligeramente deformada para obtener una curva con tensin natural, la
cual puede ser reforzada con resortes que van colocados debajo de los ani-
llos. Regularmente, el primer anillo de compresin lleva una proteccin de
cromo duro en la cara de contacto.
TIPOS
De acuerdo con su finalidad, los anillos son de compresin y de lubricacin.
Fig. 1
ANILLOS
Fig. 2 Fig. 3
CARACTERSTICAS
Los anillos de compresin se caracterizan principalmente por los siguientes
aspectos:
ANILLOS
Para el montaje de los anillos deben ser observados los siguientes aspectos
PRECAUCIN
SE DEBEN TOMAR PRECAUCIONES PARA NO ROMPER O DEFORMAR LOS ANILLOS
DURANTE EL MONTAJE EN EL PISTN Y DENTRO DEL CILINDRO, USANDO HE-
RRAMIENTAS ESPECIALES PARA SU INSTALACIN.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.204 1/3
fCBO COJINETES DE MOTOR
Los cojinetes de motor son piezas que van intercaladas entre los ejes y los
apoyos de los rganos mviles, para ayudar a reducir la friccin, permitien-
do mejorar la eficiencia de los motores y prolongar su vida.
LOCALIZACIN
Estos cojinetes se intercalan entre los siguientes elementos:
Fig. 2
Fig. 1
METAL ANTIFRICCIN
La superficie de los cojinetes expuesta a los efectos del movimiento est
recubierta por una aleacin de metales suaves llamada metal antifriccin
(figura 3 ) .
TOLERANCIAS DE FABRICACIN
El cojinete de motor es una pieza muy precisa y sus tolerancias de fabrica-
cin deben ser mantenidas dentro de milsimas de milmetro.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.:HIT.204 2/3
COJINETES DE MOTOR
PRESIN RADIAL
RESALTO DE LOCALIZACIN
RANURAS DE LUBRICACIN
COJINETE PRINCIPAL
CAUSAS DE AVERAS
Bajo condiciones normales de funcionamiento, los cojinetes tienen una vida
til bastante larga. Sin embargo, por defecto de montaje o por operacin
inadecuada del motor, pueden sufrir un desgaste prematuro.
ce
Los balanceadores son los elementos componentes del motor, que tienen por
O
O
finalidad neutralizar la fuerza de trepidacin vertical, permitiendo de esta
manera un funcionamiento ms suave del motor.
LD <
O CC
<c
_ J
No debe confundirse al balanceador con el amortiguador de vibraciones del
C_3 i<
=C
UJ <C
o - cigeal ya que ambos tienden a anular un tipo diferente de vibraciones.
UJ UJ
Para neutralizar o equilibrar esta fuerza de trepidacin vertical, es apli-
cada una fuerza igual en direccin opuesta, lo que se consigue utilizando
los balanceadores de engranajes.
O
UJ
FUNCIONAMIENTO
OBSERVACIN
Las marcas que a tal efecto estn estampadas en los engranajes ase
guran una sincronizacin correcta, de modo que las masas de los con_
trapesos de los engranajes o ejes queden hacia abajo, cuando dos m
bolos cualesquiera estn en el P M S .
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.206 1/3
CB AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
TIPOS
Por su construccin se pueden clasificar en tres tipos
- mecnicos;
- elsticos;
- hidromecnicos.
CONSTRUCCIN
Fig. 1
El amortiguador mecnico (fig. 1) est compuesto de
dos discos de metal, separados por un cierto nmero
de resortes destinados a provocar el arrastre del
conjunto por friccin.
Fig. 2
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.206 2/3
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
FUNCIONAMIENTO
Fig. 3
Amortiguador hidro-mecnico
OBSERVACIN
Los amortiguadores hidro-mecnicos exigen un mximo de cuidado
en su mantenimiento, ya que un pequeo golpe en su carcaza podra
trabar el anillo, destruyendo su efecto amortiguador y provocando
la rotura del cigeal.
MANTENIMIENTO
En cuanto a los amortiguadores mecnicos y elsticos es necesario observar
peridicamente los resortes o el caucho vulcanizado, ya que el endurecmien
to de ste o el dao de los resortes lo transformar en una pieza ineficaz,
dejando al cigeal sin ninguna proteccin.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF HIT.207 1/4
CBG CAMISAS DE MOTORES
ce
Son piezas en forma de tubo de poco espesor. En su interior cilindrico y
o
y liso, se desliza el pistn.
o
oo I 4 TIPOS
O
i <c
Existen dos tipos de camisas usadas en motores de dos y cuatro tiempos
O ii
\ l 1 ZD
r e cy
- hmeda (fig. 1)
UJ UJ
Q O
<C >-
- seca (fig. 2)
O
11
o
UJ
21
Fig. 1 Fig. 2
CONSTRUCCIN
Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los del bloque,
utilizndose en su fabricacin hierro fundido, acero, tubo estirado y cro-
mado y aleaciones especiales.
En algunos casos para facilitar el montaje del pistn con los anillos, la
parte ms alta de las camisas se tornea en forma cnica en una pequea sec-
cin; durante el montaje, los anillos van cerrndose por esta conicidad y
no se requieren herramientas especiales para efectuarlo.
CARACTERSTICAS
Las camisas de los motores de dos tiempos, tanto hmedas como secas, llevan
orificios en su alrededor, que sirven para efectuar el barrido y el escape.
Este es el caso de algunas que slo llevan lumbreras u orificios de admisin,
debido a que disponen de vlvulas de escape en la culata.
MONTAJE
Regularmente las camisas hmedas y algunas camisas secas del tipo flotante,
se montan y desmontan con cierta facilidad, utilizndose herramientas espe-
ciales de extraccin y montaje.
El mecanizado exterior debe ser hecho con tolerancias muy estrechas, con la
finalidad de lograr un contacto perfecto con el bloque y evitar puntos de
concentracin trmica, y la ascensin por capilaridad del aceite del crter,
entre el bloque y la camisa.
Es el cuerpo del motor, en cuyo interior se montan los elementos del conjun^
to mvil, sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin; sir-
ve de apoyo tambin para las piezas de otros sistemas del motor.
CONSTITUCIN
El bloque (fig. 1) generalmente est constituido por las siguientes partes
Fig. 1
1. Bloque;
2. Cilindros o camisas;
3. Bancadas principales;
4. Alojamiento del rbol de levas;
5. Galeras de refrigeracin;
6. Conductos de lubricacin.
CONSTRUCCIN
El bloque de los motores Diesel normalmente es fabricado en hierro fundido
o aleaciones de aluminio. Las superficies superior e inferior son mecani-
zadas para obtener un cierre hermtico, como asimismo las partes donde se
apoyan el eje cigeal y rbol de levas, las cuales requieren una correc-
ta alineacin para su funcionamiento.
En los extremos del bloque son alojados los engranajes del sistema de dis-
tribucin, as como el volante del motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: REF.: HIT.208 2/4
BLOQUE
TIPOS
Los tipos de bloques se pueden clasificar atendiendo a los aspectos siguien-
tes :
- De acuerdo a la refrigeracin
a) motor refrigerado por agua;
b) motor refrigerado por aire.
Fig. 2
CARACTERSTICAS
Las caractersticas ms importantes del bloque se resumen en gran rigidez y
estabilidad dimensional. La primera es conseguida por medio de aleaciones
y procesos especiales de fundicin. La segunda se logra creando refuerzos
internos y externos, a travs de nervaduras dispuestas de modo y en nmero
adecuado, segn el tipo, funcin y potencia del motor.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El bloque con cilindros mandrinados tiene la desventaja de no poder cambiar,
los y cuando presentan desgaste, es necesario desarmar totalmente el motor
para la recuperacin del bloque en cilindros sobremedida. Tiene la venta-
ja de evitar los riesgos de discontinuidad, desde el punto de vista trmi-
co, entre el cilindro y el bloque.
fCBC] BLOQUE
Como desventaja, se puede citar la poca rigidez que presenta el bloque. Ade_
ms es necesario dar un cuidadoso mecanizado a los alojamientos de las cami-
sas para lograr estanqueidad perfecta.
PRECAUCIONES
LAS TAPAS DE LA BANCADA PRINCIPAL DE UN MOTOR NO DEBEN SER USADAS
EN OTRO BLOQUE, DEBIDO A QUE SON MECANIZADAS CONJUNTAMENTE.