Mecnica do Navio Esttica Parte IV

Captulo 5 - Efeitos de Mudanas de Pesos e de Superfcie Livre.

5.1 Introduo
At este estgio o estudo de estabilidade pressupunha um navio com deslocamento constante;
quase sempre consideramos tambm KG constante.
Nas prximas pginas sero estabelecidas as conseqncias de mudanas de pesos a bordo. A
necessidade disto se torna evidente quando lembramos que um navio dificilmente fica em condio
de carregamento constante; durante a viagem h gasto de combustvel lubrificante, gua, etc., de
modo que imperioso saber como um navio ir se comportar ao ser alterada a quantidade deste itens
a bordo.

5.2 Princpios Gerais

1a. Condio: Adio de peso Se a um sistema de pesos se adiciona novo peso, o centro
de gravidade do conjunto se acha na linha que une o centro de gravidade do sistema original e o do
peso adicionado, entre estes pontos, a uma distncia daquele igual ao momento do peso adicionado
em relao posio original do CG, dividido pelo peso total.
Considerando a fig. 1(a) vemos que a expresso que traduz esta condio :

GG1 = W . (gG) / ( + W)

G = centro de gravidade do sistema original

g centro de gravidade do peso adicionado g
G1 = centro de gravidade do sistema resultante
G1 est na reta gG entre g a G
= peso do sistema original
W = peso adicionado
Fig. 1 (a) Adio (remoo) de pesos.

2a. Condio: Remoo de Pesos Se um peso removido de um sistema de pesos, o

centro de gravidade do sistema resultante estar no prolongamento da reta que passa pelo centro de
gravidade do sistema original e pelo do peso removido, e a uma distncia igual obtida pela diviso
do momento do peso removido em relao posio original do CG, pelo peso resultante.
Considerando ainda a figura 1(a) vemos que a remoo de peso pode ser considerada como a
colocao de um peso NEGATIVO. Assim a expresso anterior pode ser usada considerando sinal
(-) para W.

GG1 = - W . (g G) / ( - W)

3a. Condio: Movimentao de pesos Quando um peso de um sistema movido (Fig. 1

b), o centro de gravidade do sistema se move paralelamente trajetria do peso movido, de uma
distncia igual ao momento do peso movido em relao sua posio original, dividido pelo peso do
sistema.

A expresso algbrica que traduz esta

condio : g W g1

GG1 = W . gg1 /
G G1
sendo que a reta GG1 paralela a gg1.

Fig. 1 (b) Movimentao de pesos.

1
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Aplicao geral ao navio

De modo geral os trs enunciados vistos podem ser aplicados ao navio com afirmaes como as
seguintes:
- Um peso adicionado parte de vante do navio desloca o centro de gravidade do navio para
vante.
- A remoo de um peso em posio baixa faz subir o centro de gravidade do navio.

5.3 Mtodo de Aplicao aos Navios

A discusso fica simplificada se for dividida em duas etapas:
- a) adio de um peso; b) movimentao do peso a bordo
a) Adio de Pesos
O efeito mais evidente na adio de um peso a um navio a alterao no deslocamento, a qual
acarreta mudana das formas das obras vivas, o que envolve:
- mudana na posio vertical e longitudinal de B (mudana de KB e LCB);
- possvel mudana transversal de B; e
- mudana em BML e BMT
Haver, pois, mudana em GMT e GML mesmo se no houver modificao da posio do centro
de gravidade: caso o g do peso adicionado coincida com o G do navio.
No caso mais geral haver mudanas nos elementos acima e tambm modificao na posio do
centro de gravidade do navio. O resultado final s pode ser determinado pelo exame cuidadoso dos
efeitos componentes.
Ao se analisar o efeito decorrente da adio de peso, podemos presumir que a operao ocorre em
uma srie de etapas; esta no a maneira mais simples, que ser vista depois, mas a melhor para
efeito da compresso.
Afundamento Paralelo
Vamos admitir que o navio est flutuando sem banda ou trim, e que o centro de gravidade do peso
a ser adicionado no estar, na condio final, no mesmo plano horizontal ou vertical que o G do
navio. Admitamos inicialmente, porm, que o peso adicionado tem o centro de gravidade g na mesma
altura do G do navio e de forma a que o nico efeito seja for-lo a afundar para uma nova linha
dgua paralela linha dgua inicial do navio, sem causar modificao no KG do navio. Esta
discusso deve ser acompanhada com a figura 2.
ML3,4 ML
Fig.2 Adio de pesos. Afundamento paralelo. Trim. Banda.
(use o zoom para ampliar os detalhes)

g3 g4
LA4
g2 g3,4

LA3,4
LA1,2 f1
LA3,4 G2 LA1,2
b
G3,4
G1 G LA
LA g1 f

K
K K K
B
L

Seja o cg do peso adicional colocado em g 1, na altura dada por KG, e no plano central
longitudinal, e na seo transversal que passa por um certo ponto b, tal que o afundamento se d
paralelamente.
Se o peso pequeno, a flutuao adicional pequena e o centro de gravidade da
flutuabilidade adicional est no CF da linha dgua LA (f). Se o peso e a flutuabilidade adicional

2
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forem considerveis, comparados com o deslocamento na linha dgua LA, deve- se determinar a
posio longitudinal do centro de gravidade da flutuabilidade adicional.
Se a trajetria do CF das linhas dgua LA e L 1A1 for admitida como reta e se a diferena
entre as reas no grande, pode-se considerar que o centro de gravidade desta camada est no
ponto mdio da reta que une os CF das duas linhas dgua (a saber, f e f 1). Esta a posio do
mencionado ponto b onde o peso adicional seria colocado para provocar o afundamento de maneira
paralela. Caso contrrio ser preciso determinar a posio do centro de gravidade na camada por
um dos mtodos j vistos. Na figura 2 o centro de gravidade da camada entre LA e L 1A1 est a
meio de ff1, reta que une os CF de LA e L 1A1; - fica no mesmo plano transversal do que b. O navio
passa a flutuar numa linha dgua paralela inicial; no h mudana de trim porque os momentos
longitudinais do peso adicionado e da flutuabilidade adicionada so iguais.
O calado aumenta uniformemente. O aumento de deslocamento provoca, porm, mudana
nas caractersticas da carena em funo deste aumento. Aps o afundamento paralelo, o centro de
gravidade da camada entre LA e L1A1 est a r de B, de modo que a nova posio B 1 estar a r de
B; dever estar tambm acima de B porque b est acima de B. B estar na reta Bb, e a distncia BB1
pode ser calculada pela equao dada para a 1a. Condio, mencionada no item 2.
Os valores de BMT e BML no so os mesmos para as duas linhas dgua LA e L 1A1 visto que
variaram tanto a rea da linha dgua como seu momento de inrcia e seu volume de deslocamento.
J vimos que no h variao de KG, mas o valor de LCG varia, porque o peso no foi
colocado na posio longitudinal de G e sim mais a r. GG1 uma reta horizontal e seu comprimento,
calculado pela equao da 1 Condio igual ao da componente horizontal de BB 1. Isto necessrio
porque j dissemos que no h TRIM (o afundamento paralelo) e, neste caso, a vertical que passa
por G passa tambm por B.
- Alterao em KG
Vimos como o afundamento paralelo no alterou KG mas mudou o calado, as posies de B (KB
e LCB) e a posio longitudinal de G.
Deslocaremos agora o peso verticalmente para sua posio g2; o efeito principal desta mudana
a alterao de KG; G move-se verticalmente da posio G1 para G2. G1G2 paralela a g1g2 e o
comprimento G1G2 pode ser medido pela equao da 3a. Condio vista no item 2.
claro que GMT e GML tambm so afetados.

- Alterao no TRIM
Suponhamos que o peso agora deslocado de g 2 para g3. O centro de gravidade do navio tambm
se move de G2 para G3. G2G3 pode ser calculado pela equao da 3 Condio, vista no item 2. O
centro de gravidade do navio estaria em G 3 e o de carena em B2, de modo que o navio gira em torno
de um eixo horizontal sob a ao de um MOMENTO DE TRIM dado pelo produto: (deslocamento) x
(distncia longitudinal B2 G3). O movimento do navio se dar at que B 3 esteja verticalmente abaixo
de G3.

- Caso de trim pequeno

Se a alterao em trim no for excessiva, pode ser calculada dividindo-se o MOMENTO DE
TRIM pelo MT1 correspondente ao deslocamento 1.
Deve-se observar que a alterao de trim aplicada s extremidades do navio na proporo de
suas distncias ao centro de flutuao da linha dgua L1A1. Esta afirmao ficar mais clara no
prximo item.
- Caso de trim elevado
Se o trim for excessivo (principalmente se uma extremidade sair da gua, ou se a gua atinge o
convs) haver necessidade de efetuar uma nova integrao das balizas do navio, usando-se as curvas
de BOJEAN e determinar , e LCB. Poder ser necessrio um processo de aproximaes
sucessivas, com diferentes linhas dgua inclinadas (traadas nas curvas de BONJEAN) de modo que
venha a ser determinado um valor no qual LCB seja igual distncia B 3 e ao mesmo tempo o
deslocamento obtido desta integrao seja igual a 1, correspondente ao calado do navio na linha
dgua L1A1.

3
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- Alterao na banda
Vamos admitir agora que o peso seja movido transversalmente de g3 para g4.O centro de
gravidade do navio move-se paralelamente a g3g4 de G3 para G4, e a distncia G3G4 pode ser calculada
da maneira indicada na 3 Condio, item 2.
Se o navio estiver em equilbrio sob a ao do momento de emborcamento W x (g3g4).cos, girar
em torno de um eixo longitudinal at que B4 esteja verticalmente abaixo de G4.
- Banda Pequena
Se a banda for pequena o conjugado de endireitamento ser dado por:
.G3M2.sen e o conjugado de emborcamento dado por: W.g3g4.cos.
Da igualdade dos conjugados teremos a equao j conhecida, que permite determinar a
banda:
tg = W.g3g4_/ 1.G3M2

- Banda Elevada
Se o clculo do ngulo de banda indicar valores maiores do que 8 a soluo grfica dever ser
usada:
- traa-se uma curva dos valores do conjugado W1.g3g4. cos e determina-se a interseo com a
curva de estabilidade esttica do navio, obtida para valores de 1 e KG3; a interseo das duas curvas
indicar a banda como vimos.

5.4 Aplicao Prtica do Mtodo

O mtodo de determinao de trim e banda, apresentado no item anterior, pode ser razovel
quando se analisam as conseqncias de embarque e movimentao de um nico item. Na prtica, a
situao diferente porque o navio pode consumir vrios itens (combustvel, lubrificantes, vveres,
etc.) ou embarcar carga ou lastro em diferentes locais. Seria, pois muito cansativo aplicar o mtodo
descrito anteriormente, abordando item por item.
A maneira de simplificar a aplicao do mtodo descrito sistematizar os clculos atravs de
uma tabulao, na qual sejam enfocados todos os itens que foram consumidos, adicionados ou
movimentados a bordo. A tabela mostrada a seguir uma tabulao que pode ser usada. No demais
lembrar que se trata de uma possvel tabulao e no necessariamente da nica e nem mesmo da
melhor. Seu uso explicado aqui.

V W VCG MV LCG ML TCG MT

Volume Posio Posio Posio Momento M.I.
Peso Peso Momento Momento
Vertical longitud. transvers. Transvers.
(m )
3
Especf. (ton) Vertical Longitud. Sup.Livre
do CG (ton.m) do CG (ton.m) do CG (ton.m) (ton.m)
(ton/m3)
(m) (m) (m)
ITEM (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Deslocamento - - 1900 3,10 58.900 +1,0 1.900 0 0 -
Leve
Tanque 1
Poro 2
Lastro F

CARREG = W= ........; Calado Mdio= .........; LCB = ........; LCF = .........; KM= .......; MT1=.........;
Correo GM (Sup. Livre) = ...........; (KG) = (MOM. VERT.) / CARREG = ...................;
GM = KM KG = ...........; (GM) CORRIGIDO = ........; .LCG = (MOM. LONG.) / CARREG = ...... ;
(BG) CARREG = (LCB) CARREG (LCG) CARREG = ..;
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MOM. de TRIM = CARREG x (BG) CARREG = ..........; TRIM = MOM. de TRIM / MT1 =.............;

(HAV) CARREG = (HF)C + (L/2 - LCF) x TRIM / L = ............

(HAR) CARREG = (HF)C - (L/2 - LCF) x TRIM / L = ............

Para emprego desta tabela, inicia-se com uma condio de carregamento conhecida; esta
condio definida pelo deslocamento e pela posio do centro de gravidade, a saber: posies
vertical, longitudinal e transversal do centro de gravidade do navio nesta condio.
necessrio estabelecer planos de referncia para o uso da tabulao, os quais podem ser:
- referncia horizontal: em geral o plano de base;
- referncia longitudinal: em geral a Seo Mestra: - Neste caso os momentos longitudinais
sero positivos ou negativos conforme sua colocao a vante ou a r da seo mestra.
- referncia transversal em geral o plano central longitudinal (momentos + a BE e a BB).
Em cada linha da tabela entra-se com o peso a ser acrescido (ou removido) e os braos com
relao aos planos de referncia.
Assim que na 1 linha da tabulao mostrada como exemplo temos a condio de
deslocamento leve, 1900t, a posio vertical do centro de gravidade, VCG, de 3,1m acima do plano
de base e tambm a posio longitudinal, LCG, de 1,0m a vante da seo mestra. O centro de
gravidade est no plano central de modo que TCG = 0.
As diversas colunas da tabulao so auto-explicativas, como se v:

Coluna(1) volume de um tanque ou poro;

Coluna(2) peso especfico do produto existente naquele tanque ou poro;
Coluna(3) peso do item = Coluna(2) x Coluna(1);
Coluna(4) posio vertical do centro de gravidade do item;
Coluna(5) momento vertical = Coluna(3) x Coluna(4);
Coluna(6) posio longitudinal do centro de gravidade do item;
Coluna(7) Momento longitudinal = Coluna(3) x Coluna(6);
Coluna(8) posio transversal do centro de gravidade do item;
Coluna(9) Momento transversal = Coluna(3) x Coluna(8);
Coluna(10) Efeito de superfcie livre (ser abordado posteriormente).

Uma vez identificadas as colunas vemos que, a partir da condio de carregamento conhecida,
pode-se preencher tantas linhas quantas forem os itens acrescentados ou retirados de bordo;
necessrio conhecer o peso de cada item e a posio do centro de gravidade do mesmo. Caso se trate
de um lquido deve-se conhecer o volume e o peso especfico.
Concluda a listagem de todos os itens e efetuados os produtos necessrios ao preenchimento
das colunas (5), (7) e (9) passa-se aos clculos indicados no p da tabela .
A soma dos valores da Coluna (3) d o deslocamento carregado, ou seja o deslocamento
que se obtm a partir da condio inicial seguida de todas as retiradas e colocaes dos diferentes
itens relacionados.
Com este valor de deslocamento carregado obtem-se das curvas hidrostticas os valores dos
itens relacionados na tabulao: calado mdio, KB, LCF, KM e MT1.
A seguir pode-se calcular KG, como indicado na tabulao: faz-se a soma dos momentos
verticais (soma dos elementos da Coluna 5) e divide-se pelo deslocamento carregado. O valor de
GM obtido por meio da expresso j conhecida (KB + BM KG).
O clculo de LCG feito de modo anlogo: somam-se os momentos longitudinais (coluna 7)
e divide-se pelo deslocamento carregado.
Temos ento condies para calcular o brao para momento de trim, ou seja: BG, o qual a
diferena entre LCB (obtido das curvas hidrostticas) e LCG, calculado como acabamos de indicar.
O momento que provoca o trim o produto do deslocamento carregado pelo brao BG.

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O Trim obtido dividindo-se o momento de trim pelo MT1, lido das curvas hidrostticas.
Note-se que pode ser positivo ou negativo.
Caso o LCF seja nulo (o que corresponde posio do centro de flutuao na seo mestra) o
trim se divide igualmente a vante e a r, somando-se metade do trim em cada extremidade. No caso
mais geral LCF diferente de zero, de modo que os calados a vante e a r so obtidos de acordo com
as expresses constantes do p da tabulao.
Para entendimento destas expresses suficiente acompanhar a figura 3. Supe-se o navio
flutuando em quilha paralela com calado H1 e um embarque de peso que provoca um afundamento
para o calado H2. Em seguida h um deslocamento do peso embarcado para r de modo que o calado
a r (BR) se torna maior do que o de vante (BV). Na fig. 3 BB representa a linha da.quilha. A reta
VV paralela a BB, de modo que o segmento VR = T mede o trim (que a diferena total entre o
calado a r e o calado a vante), e conseqentemente: tg = trim / L .

LCF

D F D
T C C
HAR
V V H2 H
1
HAV
B B
L/2 L/2

Fig.3 Calados AV e AR aps embarque de pesos a bordo.

Nestas condies temos: HAR = RB = H2 + RD, onde: H2 = HF = calado no CF aps o

embarque do peso;
Como: RD = RF x tg = (L/2 - LCF) x tg (L/2 - LCF) x TRIM/L
HAR = HF + (L/2 LCF) x (TRIM) / L
Do mesmo modo podemos escrever:
HAV = VB = H2 DV
DV = FV . tg = (L/2 + LCF) . tg = (L/2 + LCF) . (TRIM) / L
HAV = HF - (L/2 + LCF) . (TRIM) / L

Uma vez determinados os valores de calado pode-se estimar a banda do navio aps a alterao
de pesos a bordo. Caso o somatrio da coluna (9) seja diferente de zero temos uma situao na qual o
centro de gravidade do navio, aps as alteraes, no est no plano central longitudinal. Como vimos
no item 3 a banda (para valores pequenos) poder ser determinada pela expresso:

tg
= (MOM. TRANSV.)
CARR . G1M1

onde: (MOM. TRANSV.) = soma da Coluna (9);

CARREG = deslocamento carregado = soma da Coluna (3);
G1M1 = valor da altura metacntrica aps a alterao de pesos.

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 Mecnica do Navio Esttica Parte IV

5.5 Efeito de Superfcie Livre

5.5.1 Introduo
Vamos verificar a seguir como um tanque parcialmente cheio afeta a estabilidade de um navio.
Procuraremos mostrar que:
- a posio do tanque a bordo no influi.
- a densidade do lquido no tanque influi.
Este efeito conhecido como EFEITO DE SUPERFCIE LIVRE, at certo ponto intuitivo. A
observao de uma viatura em uma rodovia, contendo carga mvel nos mostra que a mesma toma
inclinaes bem acentuadas quando efetua curvas. Exemplos tpicos so os nibus de passageiros, ou
caminhes com carga suspensa, ou mesmo navios com carga estivada sem peao.
Procuraremos indicar quais os efeitos mais importantes da Superfcie Livre e como calcular este
efeito.

5.5.2 Efeito na Instabilidade Inicial

At este ponto, o estudo da estabilidade admitiu que todos os pesos de bordo permaneciam na
mesma posio para qualquer banda do navio. Quando h carga geral, composta de itens slidos com
boa peao, possvel garantir esta situao. J, considerando tanques parcialmente cheios, a
hiptese no necessariamente vlida.
A causa fundamental que faz com que um tanque com superfcie livre afete a estabilidade do
navio o fato de que, quando o navio recebe uma inclinao, o centro de gravidade do lquido no
permanece na mesma posio em que estava com o navio sem banda. Ele se move.
claro que quando o tanque est completamente cheio, a posio do centro de gravidade do
lquido no muda. A presena de lquidos em tanques parcialmente cheios que proporciona a
apario do Efeito de Superfcie Livre. As conseqncias na estabilidade sero vistas neste item.
Consideremos a Fig. 4(a) onde certo tanque, considerado propositalmente fora do plano
central, tem superfcie livre. Nesta fase vamos supor que a banda seja pequena.
Quando o navio aderna, a superfcie do lquido permanece horizontal: toma a posio l1. O
centro de gravidade do lquido desloca-se de b para b1. Observe-se que bb1 paralela a gg1.
Quando o navio estava sem banda, o lquido no tanque exercia um momento de
emborcamento igual a seu peso multiplicado pela distncia transversal ao plano central. Na posio
adernada este momento de emborcamento aumenta; o aumento do conjugado de emborcamento,
devido propriedade do lquido de alterar a posio relativa de sua superfcie dado pelo produto:

Peso do lquido x (br), sendo

br a barra paralela a W1L1 e l1 L1

M
W L
Chamemos de:
W1 m l1
W= peso do lquido no tanque;
s g1 l
V = volume do lquido no tanque; g
N = volume especfico do meio de flutuao
g
B B1 b r
b1
(ft3/t ou m3/t);
= relao entre o peso especfico do lquido
no tanque e o do meio de flutuao.

Deste modo: W V/ (N / V/N )

Fig. 4 (a) Efeito de Superfcie Livre

Assim sendo a variao no conjugado de emborcamento do lquido dada por: W(br)

7
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Esta variao igual ao momento da cunha (l s l1) com relao ao centro de gravidade da
cunha (s 1), pois o lquido foi deslocado da posio ( s 1) para a posio (l s l1). Os volumes
destas cunhas so iguais porque no h variao de volume no tanque.

Para uma banda pequena a variao do MOMENTO DO VOLUME do lquido medida pela
seguinte expresso:
dx
C C x h

(h/2) . (h tg ) . dx . (4/3)h = tg (2/3)h dx 3

0 0
h tg
onde:
2/3 h
h = meia largura do tanque varivel em funo de x
C = comprimento do tanque (limite para a integrao)
C
A expresso acima se justifica pelo seguinte:
rea A da base triangular ( s 1) = (1/2) . h . 1 ;
mas 1 = h tg
Fig. 4 (b) Efeito de Superfcie Livre
Logo a REA A = (1/2)h(h tg)

Deste modo o volume elementar dV = (1/2) h (h tg ) . dx ; ao mesmo tempo devemos lembrar

que: gg1 = (4/3)h
Como o Momento Elementar = (Volume Elementar) . (gg 1) fica justificada a integral indicada
acima. Por outro lado, chamando de i o Momento de Inrcia da rea da superfcie do lquido em
relao a um eixo longitudinal passando pelo centride da superfcie livre tanque temos:
C
i = (2/3)h3 dx
0
Logo, a Variao do Momento do Volume = V(br) = i . tg
J vimos que a variao no conjugado de emborcamento devida ao movimento do lquido
medida pelo produto: W . (br)
Mas vimos tambm que: W = . V N , de modo que a variao do conjugado vista acima
passa a ser:

W . (br) = . V. (br) / N .................... (I)

Mas vimos ainda que o produto V. (br) se mede por:

V. (br) = i . tg
de modo que a integrao (I) se torna:

W . (br) = i . tgN = variao no conjugado de emborcamento

Por outro lado, a variao no brao de endireitamento (GZ) devida ao efeito de superfcie
livre igual a: MOMENTO TRANSVERSAL / deslocamento, de modo que podemos escrever:

(GZ) = W . (br) / = i . tg

uma vez que: . N = .

Quando a banda pequena podemos escrever:
GZ = GM . sen e considerando um certo temos: (GZ) = sen . (GM) ............. (III)

Igualando as equaes (II) e (III), temos:

sen .(GM) = i . tgComo pequeno sentg , logo:

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GM) = i /

J sabemos que GM = KM KG. Se = cte. e KM = cte. teremos: (GM) = -KG)

GG- (KG) = i / ....................... (IV)

O efeito da superfcie livre no tanque o mesmo que existiria se o centro de gravidade do

navio estivesse em GV, situado acima de G, isto : o efeito seria equivalente quele produzido pela
elevao do ponto G para uma posio virtual GV. (*)
(*) Trata-se de uma elevao virtual porque, na realidade, o centro de gravidade do navio no muda
de posio. O que acontece que o efeito da superfcie livre do tanque na estabilidade pode ser equiparado a
uma elevao do ponto G, sendo esta a maneira usual de abordar o problema, embora se saiba que o centro
de gravidade tenha permanecido no mesmo lugar.

A EQ. (IV) mostra que, para deslocamento constante, a grandeza da elevao virtual de G
depende de:
i = momento de inrcia da rea da superfcie livre com relao ao eixo longitudinal que passa
pelo centride da superfcie;
= relao entre a densidade do lquido e a do meio em que o navio flutua;
= volume da carena

A equao (IV) mostra tambm que a elevao virtual do centro de gravidade no depende da
posio do tanque a bordo do navio.

5.5.3 Conseqncias da Superfcie Livre

evidente que a conseqncia da superfcie livre, provocando uma condio anloga
elevao do centro de gravidade, a diminuio do GM de uma grandeza igual a GGV.
Se houver vrios tanques com superfcie livre o efeito de cada um deles computado
separadamente, de tal modo que:

GVM = GM - (GGV) , onde: (GGV) = (. i) / sendo:

GM = altura metacntrica sem superfcie livre, para as mesmas condies de carregamento.

GVM = altura metacntrica existente quando h vrios tanques com sup. livre

O leitor deve observar que na tabulao apresentada no item 4 deste captulo a ltima coluna
referente ao efeito da superfcie livre. Assim, se algum item da tabulao representa um tanque com
superfcie livre deve-se lanar na coluna 10 da tabulao o momento de inrcia da superfcie com
relao a um eixo longitudinal. Conhecendo os valores de i pode-se calcular os valores de GGV para
os diversos tanques por meio da Equao (IV) e som-los como indicado acima. Este procedimento
possibilitar o clculo da CORREO DE GM (sup. livre) indicada no p da tabulao do item 4.

Conseqncia na Experincia de Inclinao

Quando vimos a preparao para esta Experincia foi lembrado que havia necessidade de
precaues com os lquidos nos tanques.
A subida virtual de G por causa da superfcie livre que provoca a necessidade da experincia
de inclinao sem superfcie livre nos tanques; caso no seja possvel eliminar a superfcie livre,
preciso fazer com que os tanques que tenham lquido fiquem com o nvel a cerca de 50% de modo
que se possa computar claramente a correo necessria.

Conseqncia da forma irregular da superfcie

Se a forma da superfcie onde o lquido est livre for de tal natureza que haja regies onde
apaream objetos protundindo, deve-se efetuar uma correo no efeito. O exemplo tpico o de uma
9
 Mecnica do Navio Esttica Parte IV
praa de mquinas alagada at certo nvel, na qual fiquem aparecendo equipamentos que excluem
gua de certos trechos da superfcie. Neste caso usa-se o valor (s.i) em vez de (i), onde s chamada
permeabilidade superficial e representa a relao entre a rea efetiva e a rea total do compartimento.

Resultado da subdiviso dos tanques

A intensidade do efeito da superfcie livre de um tanque pode ser diminuda pela reduo do
momento de inrcia da superfcie livre do tanque, dividindo-se a superfcie do tanque por uma ou
mais anteparas longitudinais.
No caso da fig. 5, se houver uma H H
antepara H separando os dois
tanques o efeito da superfcie
livre ser soma dos 2 efeitos, ou:

c c
h h 2h
il = 2 x [(1/12) h n] = (1/6) h n
3 3
Fig. 5 Subdiviso dos tanques

Caso no haja a antepara, ou seja feita nela uma abertura, o efeito ser o de uma superfcie
nica, ou:
i2 = (1/12) . (2h)3 . n = (8/12) h3 n i2 = 4i1
A subida virtual do centro de gravidade no 2 caso quatro vezes maior do que quando existe
a antepara.

A condio se aplica igualmente no caso da Fig. 6. Se a

vlvula V for aberta, em vez de termos duas superfcies livres, BB BE
agindo em cada tanque, teremos uma nica cujo momento de
inrcia deve ser computado com relao ao eixo central
longitudinal. claro que o efeito ser anlogo ao que foi avaliado
acima, com auxlio da Figura 5. V

Fig. 6 Efeito de dois tanques interligados

5.5.4 Influncia da Superfcie Livre na Curva de Estabilidade Esttica

- Inclinao na origem
O primeiro efeito diminuir a inclinao da curva na origem devido diminuio de GM, a qual
igual elevao virtual GGV.
- Bandas elevadas
No correto diminuir todos os braos de endireitamento GZ, para valores altos de banda, como
se a elevao virtual GGV fosse uma elevao real, decorrente da mudana efetiva de um peso
conhecido. O procedimento outro.
Em qualquer condio de carregamento na qual so conhecidos os tanques com superfcie livre,
calcula-se a reduo do brao de endireitamento decorrente da influncia de cada um deles. Obtem-se
a reduo total e subtra-se este valor do brao de endireitamento na mesma inclinao. Obtem-se,
assim, a curva de estabilidade esttica para o navio na condio especificada de carregamento,
incorporando-se o efeito da superfcie livre.
Pode parecer que a descrio do procedimento feita acima conduzir exatamente a um mesmo
valor GGV, j que o efeito de superfcie livre s depende do momento de inrcia da rea da superfcie
livre e do peso especfico do lquido. Acontece porm que se os tanques estiverem razoavelmente
cheios ou vazios a forma da superfcie muda quando a banda elevada, e o valor do momento da
inrcia varia, de modo que a elevao virtual do ponto G tambm ser afetada.
Quando em determinada condio de carregamento todos os tanques tm cerca de 50% da
capacidade este efeito no ocorre e a correo devida superfcie livre pode no ser muito diferente
quando a banda elevada. Mesmo nesta situao importante que os responsveis pelo estudo das
alteraes impostas pela superfcie livre Curva de Estabilidade analisem as formas de cada tanque

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 Mecnica do Navio Esttica Parte IV
buscando saber se haver ou no variao sensvel no valor do momento de inrcia da rea da
superfcie livre para condies de banda elevada.
O efeito descrito acima chamado por alguns de embolsamento. Em funo da possibilidade de
ocorrer o embolsamento que se recomenda que na Experincia de Inclinao os tanques fiquem
com 50% da carga, caso no seja possvel eliminar toda a superfcie livre.
Quando um tanque est com menos de 5% ou mais do que 95% de sua capacidade usual
desprezar o efeito da superfcie livre, em decorrncia do que foi mencionado acima.

5.5.5 Efeitos Dinmicos

Quando um navio joga, o lquido movimentado e no fim de cada movimento choca-se com a
estrutura produzindo um efeito anlogo a martelo hidrulico. Para diminuir este efeito so
implantadas anteparas com grandes aberturas, chamadas Anteparas Diafragma, que tm a finalidade
de atenuar a intensidade do choque do lquido contra a estrutura. As anteparas diafragma tm apenas
este propsito. Elas no afetam a subida virtual do centro de gravidade, ou seja, no atenuam o efeito
de superfcie livre.

5.5.6 Cargas Mveis e Suspensas

As cargas tais como gros, granis etc., podem correr com o jogo do navio. Eles no
provocam um efeito anlogo do lquido com superfcie livre, mas podem provocar banda
permanente, caso sofram deslocamento. Por esta razo os navios que transportam estas cargas devem
incorporar em sua estrutura condies para atenuar o possvel deslocamento de carga. Caso o navio
no seja dotado deste recurso possvel completar o carregamento dos pores com sacos contendo
gros para dificultar o movimento da carga.
As cargas suspensas so consideradas como se tivessem o centro de gravidade no ponto de
onde esto pendurados. Assim uma carga apoiada no convs tem o centro de gravidade pouco acima
do mesmo; caso esta carga seja iada por um pau de carga considera-se (para efeito de estudo de
estabilidade) que o centro de gravidade foi transferido para a extremidade do pau de carga do qual
pende a carga.

Fig. 7 Cargas suspensas

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