UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA NRC
Ing. Automotriz EMEC44003 3372 AUTOTRNICA III

DURACIN
PRCTICA N LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica
(HORAS)

6 TEMA: SENSORES ADICIONALES, CMP, EGO, MAP, MAF 5

1 OBJETIVOS

En un motor estacionario Chevrolet Trailblazer de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Latacunga
identificar los sensores adicionales tales como son el sensor de posicin del rbol de levas CMP, sensor de
oxgeno EGO y sensor de presin de aire MAP
Con la ayuda de un multmetro identificamos los voltajes existentes en el sensor de posicin del rbol de levas
y anotamos en una tabla para reconocer a qu tipo de sensor pertenece si es analgico o digital
Ubicamos la posicin del sensor de oxgeno, medimos sus voltajes e interpretamos cada uno de ellos y con la
ayuda de un osciloscopio veo su onda de trabajo
Reconocemos el sensor MAP, identificamos sus voltajes e interpretamos cada uno de ellos y obtenemos su
grfica con la ayuda del osciloscopio
En un Suzuki Vitara clsico identificamos el sensor de flujo de aire, medimos sus voltajes e interpretamos de la
misma manera y obtenemos su grfica con la ayuda de un osciloscopio

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Motor Chevrolet Trailblazer

Vehculo Suzuki Vitara clsico
Vehculo Suzuki Jimny
1 galn de gasolina super
Osciloscopio
Mandil
Franela
Equipo de proteccin personal
Tabla de apuntes
Scanner automotriz Launch Gscam
Multmetro
Cmara fotogrfica
 3 MARCO TEORICO

SENSOR CMP

El trmino sensor CMP proviene del ingls: CamSHaft Position, y es el sensor de Posicin de rbol de levas.
El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas seales son usadas para sincronizar
el instante de activacin de los inyectores de combustible en la secuencia correcta.

Cdigos de falla del sensor CMP

La falla del sensor CMP puede producir los siguientes cdigos de falla:

P0341: Indica secuencia de inyeccin incorrecta

P0342: Indica sensor CMP sin seal

Si el sensor CMP falla no permitir el encendido del motor del automvil, pues no se puede detectar la secuencia correcta
en que se deben alimentar los inyectores, y la nica manera de encender el motor ser reemplazando el sensor daado
o reparando el cableado en caso de dao de este ltimo.

Figura 1. Sensor de posicin del rbol de levas CMP

Fuente http://www.autodaewoospark.com/sensor-CMP.php

Funcionamiento del sensor CMP

El sensor CMP es un sensor de efecto Hall, que en pocas palabras funciona as: el rbol de levas tiene un su extremo un
pequeo imn, y en cada giro sobre el sensor Hall- sensor CMP, produce una salida de voltaje indicando el punto muerto
superior del pistn No. 1.
El sensor CMP tiene 3 terminales: uno de tierra y otro de 12V, mientras que el tercero entrega el voltaje de seal hacia
el Mdulo de Control Electrnico (ECM).
CMP tipo inductivo

Figura 2. CMP tipo inductivo

Fuente http://autoexacto.com/descargas/sensorarbolisto.pdf
CMP tipo efecto HALL

Figura 3. CMP tipo efecto HALL

Fuente http://autoexacto.com/descargas/sensorarbolisto.pdf

SENSOR DE OXGENO EGO

Este sensor lo utiliza la computadora en todo momento que el motor est andando para conocer el estado de la mezcla
de gasolina que con ayuda de los sensores y de los actuadores pasa a la cmara de combustin y fue quemado por el
sistema de encendido.

Esta mezcla va directa al sensor de oxgeno y este le avisa a la computadora si sali "rica o pobre".
Esto es como cuando el mecnico est carburando un motor, primero tiene que saber si la mezcla qued pobre para ir
subiendo el paso de gasolina hasta que el analizador de gases marque sus parmetros normales, si el mecnico se pas
de gasolina el analizador marcar muy alto, entonces tendr que reducir el paso de gasolina, as estar hasta que
encuentre el mejor punto de mezcla.

Figura 4. Sensor de oxgeno EGO

Fuente http://mantenimientoautomotor.blogspot.com/2009/01/sensor-de-oxgeno.html

Funcionamiento

Este sensor es de tipo piezoelctrico lo que quiere decir que es un generador de voltaje debido a que internamente tiene
una cermica que al contacto con el oxgeno empieza a contar iones, este conteo es lo que se aprecia como generador
de voltaje.

Fallas:

Prende la luz "check engine" y graba nmero de falla.

Motor tarda en arrancar.
Motor gasta mucha gasolina.
Motor echa humo negro.
 Motor se jalonea.
Motor no tiene potencia.
Motor se ahoga.
Motor errtico en marcha mnima.

Reparaciones y Servicios:

Limpiar conector elctrico y cerrar pines.

Verificar que el sistema de escape no tenga fugas y el catalizador no este tapado.
Quitarlo y sacarlo del escape, dejar que se enfri y limpiarlo con gasolina sin plomo

Sensor MAP: Manifold Absolute Pressure

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de
la demanda de aceleracin. El sensor MAP es un sensor electrnico, que constantemente supervisa la succin o vaco en
el mltiple de admisin, y dependiendo del valor de vaco presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control
Electrnico del automvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a travs de los inyectores.

Figura 5. Sensor MAP

Fuente http://www.autodaewoospark.com/sensor-MAP.php

Un sensor MAP est constituido por un sensor piezoelctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones
de presin/vaco y entrega al exterior una seal de voltaje. El vaco es suministrado al sensor MAP mediante una pequea
manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del mltiple de admisin o directamente en su
toma de vaco cuando se lo ubica en el cuerpo del mltiple de admisin.

Figura 6. Medidor de vaco

Fuente http://www.autodaewoospark.com/sensor-MAP.php

SENSOR MAF

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene
que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad
de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor
de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin
donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortexr Karmen son dos de los
tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn,
es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.

Figura 7. Sensor MAF

Fuente http://img.banggood.com/images/upload/2012/SKU049699.2.JPG

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relacin
con el termistor del circuito de control electrnico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor
ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo. El
circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de tensin (VG) en proporcin
a el flujo de corriente.

4 PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO PARA EL SENSOR DE POSICIN CMP

1. Ubicamos el motor en un lugar abierto para que los gases no se acumulen en el laboratorio

Figura 8. Motor Chevrolet Trailblazer

Fuente Grupo de trabajo
2. Identificamos la ubicacin del sensor de posicin del rbol de levas

Figura 9. Censor CMP Chevrolet Trailblazer

Fuente Grupo de trabajo

3. Con la ayuda de un multmetro identificamos los voltajes que llegan al sensor e interpretamos sus resultados

Figura 10. Medicin de voltajes

Fuente Grupo de trabajo

4. Mediante el osciloscopio obtenemos la grfica de la seal que enva el sensor a la ECU

 Figura 11. Seal del sensor CMP tipo HALL
Fuente Grupo de trabajo

5. Anotamos todos los datos obtenidos en una tabla

PROCEDIMIENTO PARA EL SENSOR DE OXGENO EGO

1. Ubicamos el motor en un lugar abierto para que los gases no se acumulen en el laboratorio

Figura 12. Motor Chevrolet Trailblazer

Fuente Grupo de trabajo

2. Identificamos la localizacin del sensor de oxgeno EGO

Figura 13. Sensor de oxgeno EGO

Fuente Grupo de trabajo
3. Reconocemos de cuantos cables y colores est constituido dicho sensor
4. Con la ayuda de un multmetro identificamos los voltajes en cada uno de los cables e interpretamos los
resultados

Figura 14. Mediciones en el sensor de oxgeno

Fuente Grupo de trabajo

5. Identificado cada uno de los cables y con la ayuda de un hmetro medimos la resistencia de la niquelina con la
cual est constituida el sensor de oxigeno

Figura 15. Medicin de la niquelina sensor de oxgeno

Fuente Grupo de trabajo

6. Con la ayuda de un osciloscopio obtenemos la grfica de la seal enviada del sensor a la ECU

Figura 16. Seal emitida por el sensor de oxgeno

Fuente Grupo de trabajo
 7. Anotamos todos los resultados obtenidos en una tabla

PROCEDIMIENTO PARA EL SENSOR DE PRESION DE AIRE MAP

1. Parqueamos el vehculo Jimny en un espacio libre para trabajar

Figura 17. Vehculo Jimny

Fuente Grupo de trabajo

2. Alzamos el cap del vehculo e identificamos donde se encuentra ubicado el sensor MAP
3. Identificamos el nmero de cables del cual est constituido el sensor

Figura 18. Sensor MAP

Fuente Grupo de trabajo

4. Con la ayuda de un multmetro medimos los voltajes que llegan a cada uno de los cables de dicho sensor e
interpretamos los resultados
 Figura 19. Mediciones en el sensor MAP
Fuente Grupo de trabajo

5. Con la ayuda de un osciloscopio obtenemos la grfica de la seal que enva el sensor a la ECU

Figura 20. Seal del sensor MAP

Fuente Grupo de trabajo

6. Identificamos la manguera de toma de toma de vaco del sensor

7. Con la ayuda de un medidor de vaco vamos generando vaci en la manguera y con la ayuda de un multmetro
obtenemos el voltaje de seal que genera el sensor
 Figura 21. Medicin del vaco sensor MAP
Fuente Grupo de trabajo

8. Haces la misma prueba aumentando el nivel del vaco en el sensor para as obtener diferentes voltajes de
seales del sensor
9. Anotamos todos los resultados en una tabla

PROCEDIMIENTO PARA EL SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF

1. Ubicamos el vehculo en un lugar con espacio para poder trabajar

Figura 22. Vehculo Suzuki Vitara clsico

Fuente Grupo de trabajo

2. Alzamos el cap e identificamos el sensor MAF

3. Identificamos de cuantos cables est constituido este sensor
 Figura 23. Sensor MAF
Fuente Grupo de trabajo

4. Con la ayuda de un multmetro obtenemos los voltajes en cada uno de los cables e interpretamos los
resultados

Figura 24. Mediciones sensor MAF

Fuente Grupo de trabajo

5. Con la ayuda de un osciloscopio obtenemos la grfica de la seal que enva el sensor a la ECU
6. Anotamos todos los resultados en una tabla
 5 RESULTADOS OBTENIDOS

ANLISIS DE ESULTADOS PARA EL SENSOR CMP MOTOR TRAILBLAZER

Tabla 1. Anlisis de resultados sensor CMP

#Cables Color Voltaje (Voltios) Interpretacin
1 Naranja 0 Voltaje de masa
2 Rojo 12 Voltaje de referencia
3 Caf 0-12 Voltaje de seal

Figura 25. Circuito sensor CMP tipo HALL

Fuente Grupo de trabajo

Figura 26. Seal sensor CMP tipo HALL

Fuente Grupo de trabajo
ANLISIS DE ESULTADOS PARA EL SENSOR DE OXGENO EGO MOTOR TRAILBLAZER

Tabla 2. Anlisis de resultados sensor EGO

#Cables Color Voltaje (Voltios) Interpretacin
1 Naranja 12 Voltaje de alimentacin
2 Verde 0 Voltaje de masa
3 Amarillo 48 mV Voltaje de control de masa
4 Morado 0,36 0,936 Voltaje de seal

Figura 27. Circuito Sensor de oxgeno

Fuente Grupo de trabajo

Figura 28. Seal sensor de oxgeno

Fuente Grupo de trabajo
ANLISIS DE ESULTADOS PARA EL SENSOR MAP VEHCULO SUZUKI JIMNY

Tabla 3. Anlisis de resultados sensor MAP

#Cables Color Voltaje (Voltios) Interpretacin
1 Verde/rojo 4,64 Voltaje de
referencia
2 Verde 1,132 Voltaje de seal
3 negro 0 Voltaje de masa

Tabla 4. Medicin de presin de vaco sensor MAP

Presin de la bomba de vaco Voltaje de seal (Voltios)
(cmHg)
0 2,876
10 2,481
20 2,088
30 1,702
45 1,094

Voltaje de seal - Presin de vaco

3.5

2.5

1.5

1 y = -0.0395x + 2.8779

0.5

0
0 10 20 30 40 50

Figura 29. Grfica del voltaje de seal presin de vaco

Fuente Grupo de trabajo
 Figura 30. Circuito del sensor MAP
Fuente Grupo de trabajo

Figura 31. Seal del sensor MAP

Fuente Grupo de trabajo

ANLISIS DE ESULTADOS PARA EL SENSOR MAF VEHCULO SUZUKI VITARA CLSICO

Tabla 5. Anlisis de resultados sensor MAF

Apertura de la mariposa Revoluciones (rpm) Voltaje de seal
(Voltios)
0 835 1,88
44 1960 2,04
58 2500 2,21
73 3800 2,33
 Voltaje de seal - RPM
2.5

2
y = -2E-08x2 + 0.0002x + 1.687

1.5

0.5

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

Figura 32. Grfica del voltaje de seal RPM sensor MAF

Fuente Grupo de trabajo

Figura 33. Circuito del sensor MAF

Fuente Grupo de trabajo
 Figura 34. Seal del sensor MAF
Fuente Grupo de trabajo

6 CUESTIONARIO

1. Defina al sensor CMP

El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas seales son usadas para sincronizar
el instante de activacin de los inyectores de combustible en la secuencia correcta.
2. Cules son los tipos de sensores CMP?
Tipo inductivo
Tipo efecto HALL
3. Entre que valores oscila un sensor CMP de tipo HALL
0-5V
0-12V
4. Describa el funcionamiento del sensor de oxgeno
Este sensor es de tipo piezoelctrico lo que quiere decir que es un generador de voltaje debido a que internamente tiene
una cermica que al contacto con el oxgeno empieza a contar iones, este conteo es lo que se aprecia como generador
de voltaje.
5. Cules son las fallas que presentan el sensor de oxgeno?
Prende la luz "check engine" y graba nmero de falla.
Motor tarda en arrancar.
Motor gasta mucha gasolina.
Motor echa humo negro.
Motor se jalonea.
Motor no tiene potencia.
Motor se ahoga.
Motor errtico en marcha mnima
6. Describa el sensor MAP y su funcionamiento?
El sensor MAP es un sensor electrnico, que constantemente supervisa la succin o vaco en el mltiple de admisin, y
dependiendo del valor de vaco presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrnico del automvil
que se encarga de controlar la cantidad de combustible a travs de los inyectores.
7. Explique el funcionamiento del sensor MAF
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene
que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad
de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor
de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin
donde puede medir el aire de entrada.
8. Cul es el diagnostico de un sensor MAF?
El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus componentes. El paso del sensor MAF debe
estar libre de suciedad para funcionar correctamente. Si el paso est obstruido, el motor por lo general puede arrancar,
pero tendr un desempeo pobre y puede no arrojar ningn cdigo OBD.
 7 CONCLUSIONES

Se logr identificar sin ningun problema la ubicacin del sensor de posicin del rbol de levas del motor
Chevrolet Trailblazer, de igual manera se pudo identificar a que tipo de sensor CMP pertenece gracias a la ayuda
del osciloscopio ya que nos indica una seal de efecto Hall e interpretar sin ningun problema los voltajes
obtenidos con la ayuda del multmetro.
En el motor Chevrolet Trailblazer se pudo identificar y medir los voltajes del sensor de oxgeno, de igual manera
se pudo obtener su grfica que emite el sensor hacia la ECU, mediante un ohmetro se logro comprobar la teoria
de la resistencia que dispone la niquelina de este sensor.
Se comprobo con una bomba de vaco aplicado al sensor map, que mientras mas aumentamos la presion del
vaco en este caso en cmHg el voltaje de seal iba disminuyendo progresivamente, hasta que llega a un punto
mximo de la presin de vaco
En el sensor MAF se pudo identificarlo, obtener su seal con el osciloscopio y obtener sus voltajes con el
multmetro e interpretar sus resultados, de igual manera realizar una tabla donde varie su voltaje de seal segn
las rpm del motor

8 RECOMENDACIONES

Para una buena realizacin de la prctica se debe de tener a la mano la gua de laboratorio para poder hacer la
prctica y entregarlas al encargado del laboratorio para que as no haya inconvenientes al momento de
realizar la practica en el vehculo y en el motor Trailblazer
Disponer de un multmetro y de un osciloscopio para poder medir los voltajes a cada uno de los cables de los
sensores.
Verificar que los cables del multmetro estn en buen estado es decir que haya continuidad entre ellos ya que
si estos estuvieran averiados no causaran daos en la medicin de los voltajes

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE

9
MIESPE)

Autodaewoospark. (02 de 08 de 2016). AutoDaewooSpark. Obtenido de

http://www.autodaewoospark.com/sensor-MAP.php
Autodaewoospark. (02 de 08 de 2016). AutoDaewooSpark. Obtenido de
http://www.autodaewoospark.com/sensor-CMP.php
Chvez, G. (02 de 08 de 2016). Automotriz. Obtenido de
http://mantenimientoautomotor.blogspot.com/2009/01/sensor-de-oxgeno.html
E-auto. (02 de 08 de 2016). Manuales. Obtenido de http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222
E-auto. (02 de 08 de 2016). Manuales. Obtenido de http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221
Sandoval, V. E. (02 de 08 de 2016). Sistema electrnico del automvil. Obtenido de
http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

FECHA DE ENTREGA Latacunga 02 de agosto del 2016

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Morales Alquinga Jonathan Javier

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