Analisis DAFO

Anlisis DAFO
y Prioridades Cientfico Tecnolgicas

y de Innovacin del
Sector Ferroviario Espaol
Actualizacin junio, 2017
2050
VISIN
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PLATAFORMA TECNOLGICA FERROVIARIA ESPAOLA
Editor:
Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, FSP
C/ Santa Isabel, 44
28012 Madrid
www.ffe.es
Proyecto ref.: PTR-2016-0757

Financiado por el Ministerio de Economa, Industria y Competitividad
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NDICE
1. Introduccin
2. Nuevos actores y escenarios en la I+D+i
2.1. Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF

2.2. Agencia Estatal de Investigacin, AEI
2.3. Cuarto Paquete Ferroviario
2.4. Horizonte 2020
2.5. Shift2Rail
2.6. ERRAC
3. Documento de trabajo
4. Documentos estratgicos de referencia
5. Anlisis DAFO 2016 del sector ferroviario
5.1. Resumen
5.2. Anlisis DAFO
6. Revisin de las Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del Sector Ferroviario

Espaol
6.1. rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

6.2. rea 2: Interoperabilidad y ERTMS
6.3. rea 3: Material Mvil
6.4. rea 4: Plataforma, va e instalaciones
6.5. rea 5: Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario
6.6. rea 6: Transporte de mercancas por ferrocarril
7. Anexo
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1. Introduccin
Desde 2006 la Plataforma Tecnolgica Ferroviaria Espaola, PTFE, se ha constituido en una herramienta
de orientacin y posicionamiento del sector ferroviario, pero tambin en un instrumento de planificacin
de acciones estratgicas dirigidas a identificar y ordenar la I+D+i en el mbito del ferrocarril. Diferentes
documentos elaborados por la PTFE, y liderados por las entidades ms relevantes de la industria ferroviaria
espaola, han perfilado una autntica hoja de ruta para afrontar los desafos del sector en los diferentes
escenarios (nacional e internacional) que han ido aconteciendo hasta la actualidad.
Desde la Agenda Estratgica de Investigacin del Sector Ferroviario del 2008 hasta el documento
Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del Sector Ferroviario Espaol del 2013, ha habido un
largo recorrido de desarrollo de proyectos de investigacin e innovacin muy reseables y contemplando el
camino de la idea al mercado. Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del Sector Ferroviario
Espaol fue construido en un contexto de crisis econmica de la Eurozona que perfil las acciones a
realizar por el sector. Cuatro aos despus los titulares de las noticias del Consejo de Ministros, celebrado
en diciembre de 2016, son otros:
El Gobierno eleva el crecimiento econmico y prev casi dos millones de empleos ms en

cuatro aos
El crecimiento econmico ser del 3,2% en 2016 y del 2,5% el ao que viene, con una
composicin ms equilibrada
La tasa de paro bajar ms de ocho puntos a finales de 2019, hasta el 12,8%, y habr ms
de 20 millones de ocupados
La capacidad de financiacin con respecto al resto del mundo se mantendr por encima del
2% del PIB
La economa espaola ha entrado en 2017 con una velocidad de crucero por encima del 3%, lo que induce
la revisin al alza de las previsiones macroeconmicas, en lnea con la efectuada en fechas recientes por
los principales organismos internacionales, como el FMI, la Comisin Europea, y ms recientemente, la
OCDE. Se prev que la economa espaola mantendr en los prximos aos ritmos de crecimiento por
encima de las economas ms avanzadas del mundo y, en particular, de los socios de la zona euro.
Los datos no pueden dejar indiferentes al sector ferroviario. Es un momento de oportunidades que hay
que utilizar para seguir desarrollando la I+D+i y ser cada vez ms competitivos en un entorno no exento
de amenazas para el sector. La aparicin de nuevos sistemas de transporte, como el coche autnomo,
el bus elctrico o el coche compartido, de nuevos actores internacionales como Japn o la globalizacin
de amenazas terroristas, por ejemplo, ponen sobre la mesa nuevos escenarios que exigen un anlisis
estratgico. Es en este nuevo contexto en el que se confecciona el presente documento de actualizacin
del anlisis DAFO y de las prioridades en las lneas de investigacin que ha de seguir el sector ferroviario
espaol.
A nivel europeo, el sector ferroviario apuesta por convertirse en el modo de transporte por excelencia, dando
respuesta a grandes retos que afronta nuestra sociedad, tales como la creciente demanda, la cada vez
mayor congestin de las redes de comunicacin europeas, contaminacin e impacto ambiental, consumo
energtico y de recursos, y cohesin social. Para cumplir estas expectativas debe resultar un modo de
transporte atractivo y fiable, en el que pasajeros y mercancas confen, atrayendo el trfico desde otros
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modos menos sostenibles e incrementando considerablemente su cuota de mercado. En este contexto la
investigacin y la innovacin ferroviaria juegan un papel clave para ayudar a nuestro sector a convertirse en
ese referente que necesita la sociedad europea. As mismo, el liderazgo mundial de la industria ferroviaria
europea se enfrenta a la creciente competencia proveniente de otros continentes, especialmente de Asia,
que acrecientan an ms la necesidad de innovar e incrementar la competitividad.
La creacin de la Agencia Estatal de Investigacin y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a

nivel nacional, y a nivel internacional los diferentes instrumentos del programa Horizonte2020, as como
la iniciativa conjunta Shift2Rail que se configura como la primera iniciativa europea ferroviaria centrada en
enfocar los esfuerzos de investigacin e innovacin hacia soluciones muy cercanas a mercado, son marcos
de referencia ineludibles.
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2. Nuevos actores y escenarios en la I+D+I
2.1. Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF
La Directiva 2004/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo enmarca la regulacin europea sobre
la seguridad ferroviaria. As, la reorganizacin del sistema ferroviario europeo, con nuevos actores y
eliminando las fronteras, debe llevarse a cabo garantizando que los niveles de seguridad del ferrocarril
siguen mejorando. Cada Estado debe crear una autoridad de la seguridad ferroviaria independiente en
su organizacin, en su estructura jurdica y en su capacidad decisoria, de cualquier empresa ferroviaria,
administrador de la infraestructura, solicitante y entidad adjudicadora.
En este contexto, y por Real Decreto 1072/2014, se crea el Estatuto de la AESF. La Agencia con
personalidad jurdica diferenciada inici su actividad en abril de 2015, siendo su mbito de competencias la
Red Ferroviaria de Inters General y los servicios que por ella discurren. Siendo autoridad responsable de la
seguridad ferroviaria, tal y como se establece en la Ley 38/2015 de 19 de septiembre del Sector Ferroviario,
realizar la ordenacin y supervisin de la seguridad de todos los elementos del sistema ferroviario: las
infraestructuras, el material rodante, el personal ferroviario y la operacin ferroviaria.
En lo relacionado con la I+D+i, si bien la AESF no tiene competencias directas en innovacin ni programas
de financiacin, tiene una gran participacin indirecta en los procesos, tanto a lo que se refiere en la
elaboracin de normativas como en la autorizacin de los subsistemas. As mismo, la AESF lleva a cabo
la representacin internacional en organismos europeos: en Shift2Rail y en la Agencia Ferroviaria de la
Unin Europea. El artculo 40: Investigacin y fomento de la innovacin, del Reglamento de la UE 2016/796
relativo a la Agencia Ferroviaria de la Unin Europea establece que la Agencia contribuir a las actividades
de investigacin del mbito ferroviario a escala de la Unin, tambin prestando apoyo a los servicios de
la Comisin y organismos representativos pertinentes; en este caso a la AESF, y que la Comisin podr
encomendar a la Agencia la funcin de fomentar innovaciones destinadas a mejorar la interoperabilidad y
la seguridad ferroviaria, en particular en lo que se refiere al uso de nuevas tecnologas de la informacin, la
informacin sobre los horarios y los sistemas de posicionamiento y seguimiento.
Con todo esto se desprende, que la AESF s juega un papel importante en la I+D+i del sector ferroviario y
puede aportar un enfoque de seguridad e interoperabilidad en la innovacin en el sector ferroviario espaol.
2.2. Agencia Estatal de Investigacin, AEI
Otro mecanismo surgido en el marco de la I+D+i es la creacin y aprobacin de su Estatuto por Real
Decreto 1067/2015, de 27 de noviembre, de la Agencia Estatal de Investigacin, si bien su constitucin
efectiva se produjo el 20 de junio de 2016 con la reunin constitutiva de su Consejo Rector. Esta Agencia
se crea con la misin de contribuir al fomento de la investigacin cientfica y tcnica en todas las reas
del saber mediante la asignacin competitiva y eficiente de los recursos pblicos, el seguimiento
de las actuaciones financiadas y de su impacto, y el asesoramiento en la planificacin de las acciones o
iniciativas a travs de las que se instrumentan las polticas de I+D de la Administracin General del Estado
Dependiente de la Secretara de Estado de I+D+i del Ministerio de Economa, Industria y Competitividad,
establecer las estrategias futuras para realizar el camino de la idea al mercado y ser la encargada de
promover y financiar la investigacin en Espaa mediante los diferentes programas establecidos para ello.
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En este sentido, la PTFE, y cuyo rgano de tutela es el Ministerio de Economa, Industria y Competitividad,
tiene la misin de revisar y actualizar la hoja de ruta del sector ferroviario, de referencia para la industria,
investigadores y responsables de la planificacin e investigacin ferroviaria en Espaa, y reportar a la
Agencia las Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del Sector Ferroviario Espaol con el fin
de fomentar la I+D hacia los retos de la sociedad , que contempla al ferrocarril como un modo inteligente,
sostenible, seguro e integrado.
Por otro lado, y a nivel regional, la llamada Estrategia Regional de Investigacin e Innovacin para una
Especializacin Inteligente (RIS3), as como los diferentes programas operativos FEDER, suponen
interesantes lneas de ayudas para la investigacin e Innovacin para aquellas entidades que quieran
trabajar en las diferentes acciones que identifica el presente documento.
2.3. Cuarto Paquete Ferroviario
Con la aprobacin en diciembre de 2016 por el Parlamento Europeo del pilar poltico del 4 paquete
ferroviario, se abren nuevos escenarios y oportunidades para el sector ferroviario espaol. La eliminacin
de los ltimos obstculos para la creacin de un espacio ferroviario europeo nico, que mejore el ferrocarril
europeo fomentando la competencia y la innovacin en los mercados interiores de pasajeros, pero con unos
niveles ms altos de seguridad, interoperabilidad y fiabilidad de la red ferroviaria europea, y con mejores
conexiones entre la UE y sus pases vecinos, va a suponer un impulso para el sector ferroviario espaol en
toda su dimensin, ya que permitir trabajar profundamente en las debilidades del sector ferroviario. Desde
el punto de vista legislativo habr que planificar la legislacin a medida de los nuevos desarrollos, por
ejemplo, o poner en marcha normativas que permitan la introduccin de los nuevos materiales y tcnicas
constructivas desarrolladas. La competitividad frente a otros operadores en el mercado exige la puesta
a punto de muchos aspectos crticos en el sector, toda vez debe de ir acompaado de una planificacin
estratgica en la I+D.
La PTFE, desde su creacin tuvo entre sus objetivos ayudar a integrar la I+D+i ferroviaria espaola en la
europea y potenciar su capacidad de influencia, eliminando las barreras que impiden el desarrollo sostenido
y constante de tecnologas ferroviarias en Espaa, contribuyendo al espacio europeo de investigacin. La
aprobacin del pilar poltico supone as una oportunidad para detectar estas barreras y definir acciones
estratgicas para fortalecer el sector.
Los cuatro objetivos principales del 4 paquete: Unas normas y homologaciones que funcionen; en
este sentido, la Agencia Ferroviaria Europea (AFE) pasar a ser la nica institucin de expedicin de
autorizaciones de vehculos y certificados de seguridad para los operadores; una estructura organizativa
que cumpla las expectativas; apertura de los mercados nacionales de pasajeros a nuevos participantes y
nuevos servicios a partir de diciembre de 2019 y mantener una mano de obra ferroviaria cualificada, apoyan
la nueva poltica de la UE relativa a la red transeuropea de transporte, iniciada el 1 de enero de 2014.
El sector deber hacer frente no solo al mantenimiento de los atributos del ferrocarril: sostenibilidad,
seguridad, eficiencia, todo ello referido tanto a pasajeros y mercancas, sino tambin a la competencia por
la operacin ante la posible entrada de otros operadores por la liberalizacin del transporte de pasajeros
en 2020.
2.4. Horizonte 2020
Dentro del Programa Horizonte 2020, se enmarcan diferentes instrumentos encaminados a abordar
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conjuntamente los retos sociales y el liderazgo industrial, as como aquellos especficos dirigidos a PYMES.
Por su configuracin, Horizonte 2020 reta al sector ferroviario a buscar sinergias con otros modos de
transporte, trabajar la intermodalidad y a interactuar con otros mbitos temticos motivando la transferencia
tecnolgica desde otras reas, tales como la energa, redes inteligentes, nuevos materiales o aplicaciones
informticas, entre otras.
Por todo lo expuesto anteriormente, es especialmente relevante el papel de la industria, favoreciendo que
bajo su liderazgo todos los actores del sector ferroviario anen esfuerzos para aumentar la competitividad
y acelerar el desarrollo y adopcin de tecnologas innovadoras. Esta necesidad ha sido reconocida por la
Comisin Europea, quien conjuntamente con el sector, ha creado al iniciativa conjunta Shift2Rail.
2.5. Shift2Rail
Shift2Rail se configura como la primera iniciativa europea ferroviaria centrada en enfocar los esfuerzos
de investigacin e innovacin hacia soluciones muy cercanas a mercado que permitan integrar nuevas
y ms desarrolladas tecnologas, reforzando as la competitividad de la industria ferroviaria europea y
desarrollando la tecnologa necesaria para alcanzar el espacio ferroviario europeo nico. Las cifras
de participacin espaola en esta iniciativa han sido muy positivas hasta la fecha, dando sus frutos el
grandsimo esfuerzo realizado por las entidades espaolas desde el inicio de su configuracin y reflejando
la potencia del know-how y expertise ferroviario espaol.
En este sentido, el sector ferroviario debe trabajar porque los resultados e impacto de Shift2Rail hablen por
s mismos, para reconocer, sin lugar a dudas, la necesidad de continuar esta lnea de trabajo en el nuevo
programa marco de investigacin e innovacin de la Comisin Europea que se extienda ms all de 2020,
logrando una mayor dotacin presupuestaria y un mayor reconocimiento y apoyo en la continuacin de
Shift2Rail, en el que el papel de las entidades espaolas siga siendo an ms relevante.
2.6. ERRAC
La Plataforma Europea ERRAC se configura en este entramado como la voz del sector, siendo el interlocutor
reconocido para marcar las lneas estratgicas de investigacin a largo plazo y aunando la visin de todos
los actores del sector. Desde la Plataforma Tecnolgica Ferroviaria Espaola se sigue muy de cerca su
actividad, para que la voz y los intereses de las entidades de nuestro pas queden reflejados en su actividad,
as como para detectar oportunidades que puedan surgir en la esfera europea.
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3. Documento de trabajo
El documento Anlisis DAFO y Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del Sector Ferroviario
Espaol Actualizacin 2017, se concibe como una herramienta de consulta organizada en torno a las seis
reas que articulan el sector y en las que se viene trabajando desde la PTFE:
rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

rea 2: Interoperabilidad y ERTMS
rea 3: Material Mvil
rea 4: Plataforma, va e instalaciones
rea 5: Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario
rea 6: Transporte de mercancas por ferrocarril
Coordinado por ADIF, RENFE, CEDEX, CAF, TALGO, ESM, NERTATEC y UPM, han participado en
sus contenidos tcnicos un total de 71 personas pertenecientes a empresas, centros de investigacin
y tecnolgicos, grupos de investigacin de diferentes universidades y/o asociaciones de la PTFE y con
responsabilidad directa en la I+D+i de sus entidades.
Se sealan de manera pormenorizada y actualizada las Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin

y las pertinentes Acciones Estratgicas asociadas a cada una de ellas (con un enfoque amplio dado que se
encuentran sometidas a los distintos instrumentos de mbito nacional, regional e internacional).
El objetivo final de este documento es el establecimiento de una nueva hoja de ruta que sirva para afrontar
los desafos del sector en el actual contexto nacional e internacional, adaptndose al nuevo escenario
socioeconmico y a las nuevas tendencias que entran en juego.
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4. Documentos estratgicos de referencia
Estrategia Espaola de Movilidad sostenible" (EEMS).

Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda" (PITVI).
Estrategia Espaola de Ciencia Tecnologa e Innovacin, 2013-2020".
Libro Blanco del Transporte 2011.
Documentos de referencia programa europeo Horizon 2020".
Research and Innovation Advancing the European Railway. Future of Surface Transport
Research Rail Technology and Innovation Roadmaps.
Strategic Rail Research and Innovation Agenda (SRRIA), ERRAC.
Rail Route 2050: the sustainable backbone of the Single European Transport Area.
Challenge 2050, The Rail Sector Vision.
Shift2Rail Multi Annual Action Plan (27 noviembre 2015).
Shift2Rail Master Plan (31 marzo 2015).
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5. Anlisis DAFO 2016 del sector ferroviario
El presente documento recopila el esfuerzo realizado por los grupos de trabajo de la Plataforma Tecnolgica
Ferroviaria Espaola (PTFE) en el anlisis de la situacin del sector ferroviario en sus diferentes dimensiones.
El anlisis DAFO (Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades) es un ejercicio que la PTFE viene
realizando peridicamente (siendo los anteriores en 2008 y 2011) como medio para conocer el estado del
sector, sus fortalezas y capacidades de mejora, como herramienta para alcanzar sus objetivos, teniendo en
cuenta la situacin de los diferentes mercados (exterior e interior).
De cara a obtener una visin actualizada del anlisis DAFO se han seleccionado las novedades que han
aparecido desde su ltima revisin en 2011. As, el presente documento se concibe como un elemento de
trabajo en el que poder basar las decisiones estratgicas de la I+D ferroviaria.
Para tener una visin detallada, en el anexo del presente documento se incluye tanto el anlisis DAFO
realizado en 2016 como la informacin de anteriores DAFOs que sigue an vigente.
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5.1. Resumen
Debilidades
Lenta adaptacin del sector a las nuevas tendencias.

Falta de transferencia tecnolgica de otros sectores ms avanzados.
Reducida apuesta por tecnologas propias. Tendencia a copiar antes que investigar.
Falta de industria tractora con capacidad de liderazgo que aglutine y lidere innovacin tecnolgica.
Reduccin de inversiones en los ltimos aos y ralentizacin de nuevas infraestructuras.
Incertidumbre sobre devolucin de subvenciones y prstamos una vez ejecutados los proyectos en convocatorias
de I+D+i.
Falta de ayuda pblica especfica para Pymes.
Tejido burocrtico complicado.
Falta de planificacin estratgica de I+D a largo plazo.
Carencia de visin global en la gestin, explotacin y planificacin del sistema.
Poca atencin al cliente por parte de los fabricantes, considerando que el cliente es el operador en vez del
pasajero.
Poca implantacin de la cultura de experiencia del pasajero.
Falta de adecuacin de la infraestructura convencional a los requerimientos de la demanda de transporte.
Pendiente la mejora de los centros logsticos y la planificacin de puertos, as como las soluciones intermodales
para el reto de transporte de puerta a puerta.
Obsolescencia de lneas convencionales frente a las de alta velocidad.
Falta de inversiones para la mejora de la red convencional y en la construccin de nuevas infraestructuras y
mantenimiento de las mismas.
Dificultad para la actualizacin/puesta en marcha de normativas. Normativa, habitualmente, por detrs de los
desarrollos tecnolgicos.
Incremento del Time to Market, debido a tiempos excesivos de homologacin y certificacin.
Decreciente disponibilidad, tanto de infraestructuras, como de material para pruebas y ensayos en condiciones
reales de operacin.
Insuficiente cultura colaborativa entre los agentes implicados.
Falta de una formacin universitaria suficiente y prdida de conocimiento tcnico global dada la excesiva
especializacin de las nuevas generaciones.
Amenazas
Inestabilidad poltica y econmica a nivel europeo y mundial.

Falta de algunos elementos en la cadena de valor de la innovacin: socios tecnolgicos, dificultad de venta en
pases con industria ferroviaria de material rodante.
Aparicin de nuevos sistemas de transporte alternativo (coche autnomo, bus elctrico, coche compartido,
Hyperloop, etc.
Aparicin de nuevos competidores internacionales: China, Japn.
Falta de estndares en las formas en que los pasajeros interactan con el sector ferroviario en toda Europa con
el fin de aumentar la familiaridad y reducir estrs del pasaje.
Falta rpida de adaptacin a los nuevos perfiles y necesidades del pasajero.
Necesidad de mayor clarificacin ante las autoridades nacionales en materia de espectro y organismos y
organizaciones de estandarizacin y gestin.
Falta de una asociacin ferroviaria espaola con lobby potente a nivel europeo, frente a otros europeos que s
lo tienen.
Prdida de identidad europea de las empresas ferroviarias por la compra de empresas no europeas.
Amenazas con origen en la seguridad de la infraestructura de tecnologa de la informacin.
Disminucin de confianza en el sector debido a los ltimos accidentes ferroviarios acaecidos.
Mayores exigencias medioambientales en el desarrollo de proyectos y presentacin de propuestas.
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Fortalezas
Amplia experiencia y conocimiento adquirido en mercados internacionales.

Alta especializacin de profesionales.
Buena imagen internacional del sector ferroviario espaol.
Liderazgo espaol en ERTMS y existencia de un laboratorio de referencia de ensayos ERTMS.
Liderazgo tcnico de las empresas espaolas.
Experiencia en sistemas de traccin multitensin e integracin de diferentes tecnologas.
Experiencia y puesta en servicio de redes de electrificacin.
Ampliacin de la gama de servicios disponibles para pasajeros.
Mayor presencia espaola en foros normativos y proyectos de I+D+i europeos.
Participacin espaola alcanzada en la iniciativa Shift2Rail.
Potencia del know-how y expertise ferroviario espaol.
Oportunidades
Aparicin de nuevas tecnologas que posibilitan ofertar diferentes servicios adicionales al transporte. Futuro tren
conectado.
Aparicin de nuevos servicios de valor aadido, que aprovecharan tecnologas de anlisis masivo de datos (data-
mining), almacenamiento de informacin en la nube (o Cloud) e IoT (internet of things).
Industria 4.0. como renovador tecnolgico.
Intermodalidad como activador tecnolgico.
Desarrollo de nuevos interfaces, de tecnologas TIC`s 4G (LTE) y 5G, y en bandas milimtricas para
posicionamiento preciso de trenes y el GPS.
Desarrollo de nuevos materiales.
Potencial de obtener nuevos proyectos europeos de I+D relacionados con el futuro del ERTMS (ATO, GPRS o
LTE; Galileo, N3) y de proyectos internacionales relacionados con las mercancas.
Provisin de servicios para viajes innovadores, ms fiables, de bajo coste, seguros y protegidos.
Demanda creciente de movilidad, crecimiento de la poblacin y concentracin en torno a grandes ncleos.
Aumento de las calidades de los productos y estudio estratgico de su precio-calidad.
Avances en metodologas y modelos de seguridad.
Necesidad de modernizar las infraestructuras ferroviarias con nuevas tecnologas.
Implantacin del concepto de Red Elctrica Inteligente en el ferrocarril. Inclusin de fuentes de energa renovable
y sistemas de almacenamiento.
Gestin de la red en modalidad microgrid.
Aprobacin del pilar poltico del 4 paquete ferroviario.
Creacin de la Agencia de Seguridad Ferroviaria Espaola, AESF.
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5.2. Anlisis DAFO
DEBILIDADES
La resistencia al cambio tecnolgico y a la innovacin que no sea meramente tecnolgica sigue siendo una
debilidad del sector. La lenta adaptacin del sector a las nuevas tendencias en materia de Digitalizacin, Big
Data, Internet de las cosas, etc., por un lado, la desconfianza tanto en la integracin de nuevas tecnologas
como en la transferencia tecnolgica de otros sectores ms avanzados al sector ferroviario, y el miedo
a invertir en proyectos cuyo producto final no se sabe si tendr una aplicacin final, pese a su carcter
innovador, por otro, se han detectado como nuevas barreras para el cambio.
La dependencia tecnolgica del sector contina siendo evidente, incluso de conocimiento en algunos
mbitos. Se detecta una reducida apuesta por tecnologas propias, incluso tendencia a copiar antes que a
investigar, lo que impide la evolucin cara al futuro, y aunque existe una oferta tecnolgica interesante por
parte de la Pyme tecnolgica, el acceso a la misma por parte de la gran empresa es deficiente. As mismo
se detecta la falta de una industria tractora con capacidad de liderazgo que aglutine y lidere actuaciones de
innovacin tecnolgica.
En cuanto a la competitividad a nivel internacional, pese a que otros pases disponen de productos de
ms baja calidad que el espaol, consiguen ms mercado. En Espaa se invierte menos para aumentar la
competitividad del transporte ferroviario, para desarrollar nuevos productos y mejorar la estrategia precio-
calidad. La atencin al cliente por parte de las empresas fabricantes espaolas necesita de mejoras. En el
rea de mercancas el negocio se manifiesta de supervivencia.
En materia de inversin, financiacin y ayudas a la I+D+i existe la percepcin de que innovar supone
un gran coste econmico y es poco rentable, por lo que hay insuficiente inversin privada. En cuanto a
la financiacin pblica a la I+D+i, se ha producido una disminucin en la participacin en programas de
colaboracin pblico privada de los Planes Nacionales o Estatales de I+D+i debido a la incertidumbre que
produce la devolucin de subvenciones y prstamos una vez ejecutados los proyectos. As mismo, en las
convocatorias de concurrencia competitiva no se valora suficientemente las inversiones en innovaciones
ferroviarias que realizan las entidades que concurren. Por otro lado, se considera que existen limitaciones
en las convocatorias para el desarrollo de proyectos, pues se enfocan hacia lneas estratgicas en las
cuales es difcil encajar ideas. En este sentido, en la financiacin pblica faltan ayudas que supongan retos
y avances tecnolgicos.
Especialmente difcil es la situacin para las Pymes que echan en falta ayuda pblica especfica para
ellas. El tejido burocrtico es complicado y falta el apoyo a desarrollo e innovaciones, frente a otros
pases que invierten ms en I+D+i. En ERTMS el coste del sistema, tanto en N1 como en N2, es muy alto
comparado con el sistema nacional. En consecuencia, se han reducido las inversiones en los ltimos aos
y, especialmente, en el transporte de mercancas, as como una ralentizacin en la creacin de nuevas
infraestructuras.
En cuanto a la planificacin estratgica de la I+D, la situacin actual, de creciente divorcio entre los
operadores ferroviarios, con una infraestructura de comunicaciones dirigida slo a las necesidades de
la operativa ferroviaria, y los operadores de las redes de telecomunicaciones, que no han actualizado las
mismas para cubrir los escenarios ferroviarios demandantes de gran anchura de banda y alta velocidad, no
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va dirigida a satisfacer las crecientes necesidades de movilidad y conectividad de los viajeros. En general,
se manifiesta una falta de planificacin estratgica de I+D a largo plazo en todos las reas y, especialmente,
en la de mercancas.
Respecto a la gestin, explotacin y planificacin del sistema se sigue detectando una carencia de visin
global en diferentes aspectos. La tendencia es considerar que el cliente es el operador en vez del pasajero.
En este sentido, hay poca implantacin de la cultura de experiencia del pasajero y falta de estrategia por
satisfacer las crecientes demandas de conectividad de los viajeros (acceso a Internet, entretenimiento,
acceso a informacin de cualquier tipo, confort, etc.) asociadas a una movilidad y accesibilidad creciente.
En infraestructura se detecta una inadecuacin de las instalaciones ferroviarias a las necesidades reales del
transporte: longitud de vas de apartado, el dimensionamiento de terminales, etc., para poder as aumentar
la longitud de los trenes, y poder hacer al tren ms competitivo con respecto a la carretera. As mismo, los
trenes de mercancas necesitan ser ms largos, tener mayores pesos por eje y mayor glibo para pasar
a doble altura de contenedores. Est pendiente la mejora de los centros logsticos y la planificacin de
puertos, as como las soluciones intermodales para el reto de transporte de puerta a puerta.
Hay una obsolescencia de lneas convencionales frente a las de alta velocidad, tambin falta de
mantenimiento y mejoras. El 45% de la red ferroviaria (excluyendo las redes de alta velocidad) est todava
sin electrificar y hay mltiples esquemas de alimentacin elctrica con varias tensiones de alimentacin
en AC y DC. La baja velocidad de trnsito en lneas convencionales afecta al material de media distancia.
Adems, est pendiente la regeneracin de los vehculos obsoletos.
En la construccin ferroviaria hay una baja incorporacin de materiales reciclados y materiales ms

sostenibles medioambientalmente. El incremento de robos y hurtos en infraestructuras (cableado y
catenaria) afecta gravemente a la explotacin.
En materia legislativa y normativa se aade la falta de planificacin en la legislacin y dificultad para la

actualizacin/puesta en marcha de normativas que permitan la introduccin de nuevos materiales, nuevas
tcnicas constructivas y/o desarrollo de nuevos vehculos y nuevos conceptos en el diseo. Es decir, la
legislacin y la norma van por detrs de la innovacin tecnolgica, lo que produce un incremento de Time
to Market, debido a los tiempos prolongados para el proceso de validacin de los nuevos desarrollos, as
como del nmero de pruebas de los vehculos antes de cada puesta en servicio, aumentando la duracin
de la certificacin y su coste. El tiempo que transcurre entre los productos innovadores y su integracin
en el sector es excesivo. Falta de normativa armonizada para el modo tranviario, que es heterogneo. Se
detecta una resistencia a abordar temticas que no provengan de la ingeniera tradicional. En cuanto a la
normativa nacional y europea estn en proceso de continuo ajuste, aunque se va armonizando por la ERA,
el proceso an sigue abierto.
En cuanto a las infraestructuras cientficas y tecnolgicas se detecta una decreciente disponibilidad, tanto
de infraestructuras, como de material para pruebas y ensayos en condiciones reales de operacin, toda vez
las limitaciones que se producen al disponer un solo operador el control del material rodante. La insuficiente
colaboracin entre grandes empresas y futuros clientes, que facilite demostradores y condiciones de
pruebas de tecnologa, es otro punto dbil del sistema.
Insuficiente cultura colaborativa entre los agentes implicados. Pese a los avances en este punto, todava
existe una desconexin de los centros tecnolgicos y universidades con la realidad empresarial. La falta
de sinergias y coordinacin entre las empresas de la industria ferroviaria, universidades y los centros
tecnolgicos produce un escaso tejido de I+D+i, as como dispersin de tecnologas, que tiene como
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consecuencia la dificultad de unificar criterios, requerimientos, soluciones o esfuerzos entre las diferentes
entidades.
En cuanto a la formacin en el sector se detecta falta de una formacin universitaria suficiente en ingeniera
ferroviaria en la mayora de escuelas de ingeniera de Espaa (Industriales y Civiles). Los msteres
especializados no son suficientes. La falta de formacin impide la implicacin de la industria auxiliar en los
proyectos del sector ferroviario. Por otro lado, se ha producido prdida de conocimiento tcnico global dada
la excesiva especializacin de las nuevas generaciones.
FORTALEZAS
La amplia experiencia y conocimiento adquirido en mercados internacionales en los ltimos aos, acreditada
por grandes adjudicaciones internacionales a consorcios espaoles (ej. Lnea de Alta Velocidad Meca-
Medina), se ha convertido en una de las principales fortalezas del sector en esta nueva edicin del DAFO.
El impulso inversor en el entorno internacional ha seguido en aumento y se destaca la alta especializacin
de los profesionales de nuestro sector. As mismo, se aprecia que en los ltimos cinco aos se ha producido
una mayor presencia espaola en foros normativos y proyectos de I+D+i europeos. En este sentido cabe
destacar el nivel de participacin espaola alcanzado en la iniciativa conjunta Shift2Rail, tanto en los
estamentos de gobierno, ya sea como socio fundador o asociado, como en las convocatorias realizadas
anualmente para socios y no socios de Shift2Rail. Ello corresponde a que el grandsimo esfuerzo realizado
por las entidades espaolas desde el inicio de su configuracin ha dado sus frutos y refleja la potencia del
know-how y expertise ferroviario espaol.
Todo ello ha contribuido a una buena imagen internacional del sector ferroviario espaol, tanto a nivel
tecnolgico como a nivel de explotacin, consolidando su posicionamiento y abriendo nuevas posibilidades
para nuestras entidades.
A nivel tecnolgico, el presente anlisis DAFO ha incorporado como fortalezas, con respecto a la anterior
versin de 2011, el indiscutible liderazgo espaol en ERTMS. Espaa es el pas con mayor despliegue del
ERTMS y que ha alcanzado un nivel ms desarrollado de interoperabilidad, contando con un laboratorio
lder mundial en pruebas de ERTMS. As mismo se destaca el liderazgo indiscutible de empresas europeas
en el mercado mundial de sealizacin y entre ellas un papel destacado de empresas espaolas.
Por otro lado, se incluye la mencin a la gran capacidad y experiencia en la implantacin y puesta en
servicio de redes de electrificacin para sistemas ferroviarios, acreditada en adjudicaciones internacionales
de gran relevancia a consorcios espaoles, y la experiencia en sistemas de traccin multitensin en la
misma circulacin: AC, DC y convencional (disel).
Otros temas destacados son la integracin de tecnologas para supervisar y controlar las amenazas
de seguridad y proteccin de estaciones y usuarios, la ampliacin de la gama de servicios disponibles
para pasajeros, especialmente aumentando la accesibilidad de la va frrea a un grupo demogrfico ms
amplio, que incluye a las personas con movilidad reducida y la mayor integracin de los proyectos con el
medioambiente.
18
AMENAZAS
En cuanto a la competitividad a nivel internacional se ha destacado la inestabilidad poltica y econmica

a nivel europeo y mundial. As mismo, se ha valorado como amenaza la falta de algunos elementos en
la cadena de valor de la innovacin: existen empresas nacionales con ideas, pero no encuentran socios
tecnolgicos nacionales capaces de llevar esa idea al mercado, por lo que suelen recurrir a entidades
extranjeras. As mismo, se destaca la dificultad de venta en los pases que poseen una industria ferroviaria
de material rodante, y en materia de recursos humanos la tara que supone que el mercado ferroviario
resulta ms atractivo fuera de Espaa para los profesionales del sector. Por ltimo, en materia de mercado
exterior se indica la dificultad de exportacin a otros pases que requieren aplicaciones simplificadas.
En materia de competencia con otros medios de transporte se han destacado los siguientes aspectos con
respecto al anlisis llevado a cabo en 2011. En primer lugar, la aparicin de nuevos sistemas de transporte
alternativo (coche autnomo, bus elctrico, coche compartido, Hyperloop, etc.). En segundo lugar, se han
detectado una serie de temas relacionados con los nuevos perfiles del pasajero y la falta de adaptacin a
los mismos: Escasez de oferta de servicios ligados a la experiencia de conectividad digital de los viajeros a
travs de sus porttiles, smartphones y tablets y la necesidad de aumentar la gama de servicios personales
y opciones de viaje disponible, la falta de suministro de informacin personal y oportuna, tanto activa /
directa a los dispositivos personales y pasiva a travs de sistemas interactivos y sistemas estticos de
sealizacin y, por ltimo, la falta de estndares en las formas en que los pasajeros interactan con el
sector ferroviario en toda Europa, con el fin de aumentar la familiaridad y reducir estrs del pasaje. Por
ltimo, se destaca la falta de una planificacin tarifaria adecuada y una decisin sobre la liberalizacin del
mercado de energa que afectara al ferrocarril.
En materia legislativa y normativa en este nuevo anlisis se indica la necesidad de una mayor clarificacin
ante las autoridades nacionales en materia de espectro y organismos, as como organizaciones de
estandarizacin y gestin del espectro de los criterios en los que se basarn las futuras comunicaciones de
control de la operativa ferroviaria. Igualmente se apunta que la ralentizacin de las polticas de liberalizacin
ferroviaria en Espaa puede suponer una amenaza para el sector.
Con respecto al marco ferroviario europeo y a su influencia en el nacional, cabe destacar la puesta en
marcha del 4 paquete ferroviario y la complicacin que supone en los procesos de puesta en servicio.
En segundo lugar, se subraya el hecho de que el despliegue de soluciones nacionales puede resultar un
paso atrs en la interoperabilidad. As mismo, y a un nivel ms institucional, se subraya tanto la falta de una
asociacin ferroviaria espaola como lobby potente a nivel europeo, como la prdida de identidad europea
de las empresas ferroviarias por la compra de empresas no europeas.
En materia de seguridad, con respecto a 2011, se destacan las amenazas con origen en la seguridad de
la infraestructura de tecnologa de la informacin. La ciberseguridad necesitar ser pilar bsico para evitar
que este tipo de eventos ocasionen afecciones significativas a la explotacin de las instalaciones. Existe
la necesidad de realizar un mayor trabajo de sensibilizacin, y ms actuaciones dirigidas a conseguir que
las redes de telecomunicaciones del sector ferroviario sean ms resistentes y puedan hacer frente a las
crecientes amenazas de ataques cibernticos maliciosos. As mismo se subraya la prdida de confianza en
el sector debido a los ltimos accidentes ferroviarios acaecidos.
En materia de inversin y medio ambiente se percibe como una amenaza las mayores exigencias
medioambientales en el desarrollo de proyectos y presentacin de propuestas, que dificulta el desarrollo de
19
los mismos. En inversiones e infraestructura se ha destacado la falta de inversiones para la mejora de la red
convencional y para la construccin de nuevas infraestructuras y mantenimiento de las mismas.
OPORTUNIDADES
La aparicin de nuevas tecnologas posibilita ofertar diferentes servicios adicionales al transporte que
satisfagan las demandan propias del sector, la conectividad de los viajeros y la implantacin de las
necesidades futuras de comunicaciones en el ferrocarril permitiendo un futuro tren conectado.
Por otro lado, el incremento progresivo de la instrumentacin presente en las infraestructuras motivar
la aparicin de nuevos servicios de valor aadido asociados a dicha informacin. Estos nuevos servicios
aprovecharan con toda seguridad tecnologas de anlisis masivo de datos (data-mining), almacenamiento
de informacin en la nube (o Cloud) e IoT (internet of things).
Las nuevas tendencias en materia de industria 4.0., pueden actuar como renovador tecnolgico mediante
la transferencia de la experiencia de otros sectores para su aplicacin al ferrocarril. De igual modo, el sector
dispone de desarrollos tecnolgicos susceptibles de ser transferidos a otros sectores. La intermodalidad se
muestra tambin como un activador tecnolgico.
El desarrollo de nuevos interfaces, de especial relevancia el interfaz EVC-Tren, por un lado y desarrollo de
tecnologas TIC`s 4G (LTE) y 5G, as como los desarrollos en bandas milimtricas para posicionamiento
preciso de trenes y el GPS, materiales, por otro, suponen nuevas oportunidades para el sector.
La participacin activa y significativa de la industria ferroviaria espaola en Shift2Rail, as como la

participacin espaola en el Comit Cientfico, asegura la participacin en proyectos que requieren retos
tecnolgicos hasta ahora no abordados y que acrecentarn la competitividad y sostenibilidad del sector.
El alto potencial de obtener nuevos proyectos europeos de I+D relacionados con el futuro del ERTMS
(ATO, GPRS o LTE; Galileo, N3) por la alta capacitacin de la industria y de los laboratorios espaoles,
as como el potencial de aprovechar proyectos internacionales en mercancas suponen nuevos nichos de
oportunidades.
Respecto al mercado la provisin de servicios de viajes innovadores y cada vez ms fiables, de bajo coste,
seguros y protegidos, pueden posibilitar la atraccin de nuevos clientes, pero tambin la de retener a los ya
existentes frente a otros modos. Hay que tener en cuenta la aparicin de nuevos mercados internacionales
con grandes perspectivas de inversin en materia ferroviaria en los prximos aos, como el aumento del
inters de las operadoras por el transporte ferroviario de mercancas entre China y Europa (diferentes
anchos de va). LCC como parmetro de diseo y de venta, es una oportunidad. En los productos, y ante
la globalizacin del mercado, hay que aumentar las calidades de los productos y estudiar estratgicamente
su precio-calidad.
Los avances en metodologas y modelos de seguridad sitan a la industria como referente mundial. As
mismo, hay una necesidad de modernizar las infraestructuras ferroviarias con nuevas tecnologas ms
sostenibles medioambiental y econmicamente; incluyendo fuentes de energa renovable y sistemas de
almacenamiento en la red de alimentacin. Gestin de la red en modalidad microgrid e Implantacin del
concepto de Red Elctrica Inteligente en el ferrocarril.
20
La aprobacin del pilar poltico en diciembre de 2016 del 4 paquete ferroviario, exige la puesta a punto de
muchos aspectos crticos en el sector, y que debe de ir acompaado de una planificacin estratgica en la
I+D para hacer frente a la competitividad de otros operadores en el mercado.
La creacin de la Agencia de Seguridad Ferroviaria Espaola, ASFE puede aportar un enfoque de

seguridad e interoperabilidad en la innovacin en el sector ferroviario espaol, a la vez que llevar a cabo
la representacin internacional en organismos europeos: en Shift2Rail y en la Agencia Ferroviaria de la
Unin Europea, ERA.
Por ltimo, los nuevos perfiles de pasajeros y la necesidad de adaptacin a sus caractersticas
(envejecimiento de la poblacin, personas de movilidad reducida (PMR), etc.), ofrecen nuevas expectativas
de innovacin para el sector.
21
22
6. Revisin de las Prioridades Cientfico Tecnolgicas
y de Innovacin del Sector Ferroviario Espaol
6.1. rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

6.2. rea 2: Interoperabilidad y ERTMS
6.3. rea 3: Material Mvil
6.4. rea 4: Plataforma, va e instalaciones
6.5. rea 5: Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario
6.6. rea 6: Transporte de mercancas por ferrocarril
23
rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y
sostenibilidad
La definicin de los nuevos retos y prioridades en este rea viene condicionada, no tanto por la culminacin
definitiva de proyectos, como por la nueva situacin econmica, financiera y presupuestaria que afecta a la
actividad. A esta situacin se le une la nueva legislacin en progreso de liberalizacin ferroviaria en Europa
y particularmente en Espaa, as como la reforma del marco societario tradicional de Renfe Operadora.
Ms all de los elementos coyunturales, la crisis econmica configura el marco estratgico para el sector,
lo que implica en muchos casos la reformulacin o revisin de proyectos y el estudio de prioridades.
En este sentido, algunas de las prioridades ms resaltadas en los documentos estratgicos europeos
y espaoles del sector ferroviario, y del transporte en general (tanto en el mbito ferroviario como en
el resto), hacen referencia a aspectos como la internacionalizacin, eficiencia en la gestin y uso de la
infraestructura, y la orientacin de la I+D+i a solucionar demandas de los usuarios y de las empresas,
reforzando el tejido productivo. Se mantienen las prioridades energticas y ambientales, as como el uso de
recursos renovables en la medida de lo posible.
En el mbito de las formas de gestin de la infraestructura, si bien el estudio de las fortalezas y debilidades
de las lneas de trfico mixto, y el diseo de formas de explotacin de la red que integren lneas de alta
velocidad y convencionales, ya ha sido abordado por el ADIF, la cuestin mantiene su importancia y
vigencia segn se consolida un panorama de ralentizacin de la puesta en servicio de numerosos tramos
de alta velocidad en Espaa, dada la falta de decisin de a qu dedicar la red convencional, as como
las inversiones en ambas redes. Igualmente, emerge como aspectos novedosos el desarrollo de redes
elctricas inteligentes en el ferrocarril y el desarrollo de los modos de interaccin de las redes ferroviarias,
as como las redes de transporte y de distribucin de la electricidad.
En cuanto a las herramientas de planificacin para la toma de decisiones y la evaluacin de polticas y

proyectos del transporte ferroviario, caben destacar manuales de evaluacin coste-beneficio como el de
Evaluacin Econmica de Proyectos de Transporte financiado por el Centro de Estudios y Experimentacin
de Obras Pblicas (CEDEX) del Ministerio de Fomento, el Manual para Evaluacin de Inversiones en
Ferrocarril editado por el ADIF (2008) y Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en Espaa,
de Estudios sobre la Economa Espaola. Estos manuales van constituyendo referencias generalmente
aceptadas y tiles para la evaluacin de polticas y proyectos. En este mismo sentido, la presentacin
del Observatorio del Ferrocarril constituye un hito alcanzado en materia de identificacin de informacin e
indicadores y estadsticas de anlisis ferroviario. Como reto especfico en Espaa, sealado por el PITVI,
se puede citar la necesidad de que las herramientas de evaluacin incorporen los impactos intermodales
de los proyectos. Igualmente los informes del Observatorio del Transporte y la Logstica en Espaa, en los
que explica la evolucin, los retos y tendencias, cubren todos los aspectos relacionados con el transporte y
la logstica y desde todas las pticas.
Por otro lado, la disponibilidad de cuantiosa informacin relativa al comportamiento del sistema, se prev que
provocar con toda seguridad la aparicin de nuevos servicios de valor aadido asociados a la mencionada
informacin. Su almacenamiento de una forma segura as como el diseo de estos nuevos servicios de valor
aadido asociados a los mismos supondr un reto para los sistemas futuros pero asegurarn un empleo
ms eficiente de los cada vez ms limitados recursos. La realizacin de estas nuevas implementaciones
deber considerar, con toda seguridad, elementos de almacenamiento de informacin en la nube as
como herramientas de anlisis masivo de datos y de optimizacin de procesos.
Aunque el anlisis del canon por el uso de infraestructuras ha sido igualmente abordado, el nuevo entorno
regulatorio implica, como se apuntaba al inicio, la necesidad de reformularse. Del mismo modo, los
aspectos de financiacin, ampliamente desarrollados en los ltimos aos, se enfrentan a una necesidad
de redefinicin para incorporar la nueva situacin de restricciones. Lo mismo sucede con los aspectos
24
vinculados con el marco competitivo, donde el avance de la liberalizacin y la seguridad regulatoria exigirn
el desarrollo de metodologas y de un software especfico para valorar situaciones de abuso de posicin
en el mercado y para la identificacin y medicin de los efectos de prcticas restrictivas de la competencia,
para su prevencin y sancin en su caso.
Finalmente, en el mbito de la sostenibilidad energtica y ambiental, la eficiencia energtica y la progresiva

introduccin de energas renovables continan vigentes como retos a pesar de los logros alcanzados en
los ltimos aos con algunos proyectos, si bien, de cara al futuro, ganan peso para el anlisis las ventajas
econmicas para los operadores de las cuestiones energticas. En este sentido, constituye un reto la
definicin de un modelo regulatorio de la operacin de la red elctrica en el ferrocarril y el anlisis de la
liberalizacin del acceso al mercado de la electricidad, as como la regulacin de las redes de distribucin
elctrica en el ferrocarril para aumentar la eficiencia energtica.
Retos
Reformular los estudios econmicos de mantenimiento de va, y de los efectos econmicos y sociales del
canon por el uso de la infraestructura, de acuerdo con el nuevo marco regulatorio liberalizado.
Disear y, progresivamente, implantar las redes elctricas inteligentes en el transporte ferroviario, como
por ejemplo sistemas de almacenamiento energtico.
Avanzar en los logros obtenidos en los ltimos aos en materia de eficiencia energtica e introduccin
de energas renovables en el ferrocarril, atendiendo a la creciente importancia de los aspectos y de los
incentivos econmicos de mercado para alcanzarse.
Avanzar en el anlisis ambiental de impactos del ferrocarril y a sus efectos econmicos.
Desarrollar metodologas y herramientas informticas para identificar los riesgos de precariedad en los
equipos o vas obsolescentes.
Desarrollo de nuevas aplicaciones de valor aadido utilizando la instrumentacin creciente disponible

en las instalaciones y tecnologas ya existentes de minera de datos (data mining), alojamiento en la nube
(cloud) e Internet of things (IoT) que se estn aplicando con xito en otros segmentos en las reas de
mantenimiento.
Incorporar los estudios de cadenas logsticas y su desarrollo, avanzando en la estrategia de la conexin

con los puertos.
Flexibilizar los marcos contractuales de obras o servicios utilizados por la administracin, para incentivar
la innovacin en las empresas. Fomentar la colaboracin con las empresas especialistas del sector en la
redaccin de proyectos.
Desarrollar una cultura de proteccin y el respecto a la propiedad intelectual con reconocimiento del valor
aadido por la innovacin y fomento de su comercializacin.
Posicionamiento en los programas europeos de innovacin (Shift2Rail) para la realizacin en Espaa de

plataformas demostradoras de nuevas tecnologas.
25
REAS PRIORIDADES CIENTFICO-TECNOLGICAS Y DE INNOVACIN
Desarrollo de modelos de optimizacin de la gestin y operacin de la infraestructura en la que

conviven redes convencionales y de alta velocidad, y cada una individualmente.
Estudio de las fortalezas y debilidades de las lneas de trfico mixto.

Nuevos usos de la infraestructura.
FORMAS DE
EXPLOTACIN DE
LA INFRAESTRUC-
TURA Desarrollo de modos de explotacin de la infraestructura elctrica, investigando las afecciones al
ferrocarril, o a su entorno, de las redes elctricas inteligentes.
Diseo y desarrollo de polticas de mantenimiento.

HERRAMIENTAS Tarificacin por el uso de infraestructura ferroviaria.
DE PLANIFICACIN Estudio de la competencia y su estrategia.
PARA LA AYUDA
A LA TOMA DE
DECISIONES.
EVALUACIN
DE POLTICAS. Informacin y necesidad de modelos estadsticos. Tecnologas de la informacin.
OBSERVACIN Y
PROSPECCIN DEL
TRANSPORTE POR
FERROCARRIL
Desarrollo de nuevos modelos de financiacin de infraestructuras, equipamiento y material
rodante. Enfoque econmico y jurdico.
FINANCIACIN
Desarrollo de herramientas econmicas para la aplicacin de la poltica de defensa de la
Y DESARROLLO
competencia.
COMPETENCIAL
Estudio de la posible Reforma de las Obligaciones de Servicio Pblico (OSP) en el ferrocarril y
traspaso de competencias a las Comunidades Autnomas.
TCNICAS PARA LA
SOSTENIBILIDAD
Desarrollo de tcnicas hacia la sostenibilidad energtica y ambiental.
ENERGTICA Y
MEDIOAMBIENTAL
26
HORIZONTE
ACCIONES ESTRATGICAS
TEMPORAL
Incorporacin de criterios de mantenimiento en las decisiones de explotacin. 2020
Investigacin de criterios de seguridad y economa en el mantenimiento de las redes. 2020
Diseo de formas de explotacin de la red que integren lneas de alta velocidad y convencionales. 2020
Desarrollo de las redes elctricas inteligentes en el ferrocarril e investigacin de la rentabilidad

2030
de estos modos.
Desarrollo de los modos de interaccin de las redes ferroviarias y las redes de transporte y
2030
distribucin de la electricidad.
Anlisis de la introduccin real de elementos de energas renovables en la infraestructura

aprovechando, por ejemplo, las sinergias con carretera.
Estudio econmico del mantenimiento de las vas y elementos relacionados. 2030
Reforma del canon por uso de infraestructura ferroviaria en base a efectos econmicos y
sociales ya conocidos. Estudio de lo mismo en otros modos, sobre todo en la carretera.
Identificacin de la informacin til en el marco competitivo. Tratamiento. Desarrollo a nivel

2020
europeo y nacional.
Desarrollo de metodos de anlisis de informacin basados en tcnicas de minera de datos (data

mining) aplicados al entorno ferroviario, por ejemplo BIG DATA para el mantenimiento preventivo 2030
de la infraestructura.
Estudios de oferta y demanda. Investigacin de sectores.
Adaptacin de modelos a nueva realidad econmica, financiera y presupuestaria.

2020
Efecto de la oferta y demanda.
Desarrollo de metodologas y software para valorar situaciones de abuso de la competencia y

2020
medicin de los efectos anticompetitivos con el fin de desarrollar su prevencin y sancin.
Desarrollo de metodologas adaptadas al nuevo marco regulatorio. 2020
Impacto energtico del entorno ferroviario. 2020
Desarrollo de nuevos modelos regulatorios de la operacin de redes elctricas ferroviarias.

Liberalizacin del acceso al mercado de la electricidad y regulacin de la operacin de las
redes de distribucin elctrica en el ferrocarril a los distintos agentes, teniendo en cuenta los 2020
nuevos retos de la distribucin elctrica de traccin (tratamiento de la calidad de suministro,
pago por la capacidad elctrica utilizada, etc.).
Implantacin de tcnicas de reduccin de ruido y vibraciones. 2020
Restauracin ecolgica de espacios y afectados por la construccin de lneas de ferrocarril. 2020
27

Viene de la pgina anterior
Mejora de la eficiencia energtica.
28
HORIZONTE
TEMPORAL
Implantacin de diferentes tipos de energas renovables existentes en la actualidad en las

2020
infraestructuras ferroviarias.
Nuevos combustibles, sinergias con otros medios de transporte, harvesting energtico. 2020
29
En el rea de Interoperabilidad y ERTMS el aspecto que sigue siendo destacable es el del mantenimiento del
liderazgo del ferrocarril espaol en el despliegue del ERTMS. Adems ya se ha avanzado en el despliegue
del nivel 2 en las LAV y en cercanas (C4 de Madrid) con una primera consecuencia muy relevante, que es
que las lneas se estn ya equipando con un nico nivel de ERTMS. En general se equipan prioritariamente
con N2 (Albacete-Alicante, Valladolid-Burgos-Len, Olmedo-Zamora etc), si bien en algunos casos se ha
seleccionado nicamente el N1 (corredores mediterrneo y atlntico). Este hecho, por un lado, elimina las
complicaciones tcnicas derivadas de la instalacin conjunta de los niveles 1 y 2 y, por otro, redunda en
una reduccin muy importante tanto del coste de instalacin como del posterior coste de mantenimiento.
Sin embargo, el aspecto del coste del ERTMS sigue siendo an uno de los impedimentos ms importantes
para el despliegue generalizado del sistema en la red europea, y, en particular, en la red convencional
espaola. La opinin de muchos de los expertos consultados es que el sistema tiene an un margen de
reduccin de costes importante, ya que, por un lado, la economa de escala tiene que necesariamente
reducir los costes que, inicialmente, estaban muy lastrados por los enormes costes de desarrollo
acometidos por los fabricantes, pero que al haberse convertido el ERTMS en un estndar mundial, el
notable incremento del nmero de proyectos necesariamente redundar en una reduccin del coste. Por
otro lado, las administraciones y operadores ferroviarios tienen que mejorar sus procesos de licitacin para
favorecer que la competencia entre los suministradores d lugar a alcanzar lo antes posible los puntos de
coste ptimo del ERTMS.
Hay que resaltar que el coste alto redunda en la permanencia de los sistemas nacionales, que con
prestaciones muy inferiores al ERTMS impiden la implantacin de ste. Por otro lado, desde el punto de
vista exclusivamente tcnico, se deben desarrollar las ingenieras del denominado ERTMS de bajo coste.
Bien en nivel 1 con una arquitectura descentralizada que con un nivel de prestaciones quiz inferior al
mximo (gestin simplificada de LTVs, reduccin de condiciones de va) siga manteniendo el mximo
nivel SIL4 en lo referente a la seguridad. O bien con aplicaciones de nivel 2 que vayan convergiendo
hacia el nivel 3 de ERTMS, en el que se producir una reduccin drstica del coste de implantacin y
mantenimiento por la eliminacin de muchos elementos de campo, mediante la utilizacin de sistemas de
localizacin novedosos (lo ms probable con la tecnologa de Galileo) y con sistemas de comunicacin por
radio que puedan aprovechar los tremendos avances que se producen da a da en las telecomunicaciones.
Otro de los aspectos en los que a pesar de haber tenido un notable avance es necesario profundizar, es el
de la simplificacin de los procesos de certificacin y puesta en servicio del ERTMS, tanto embarcado como
de va. Si bien se ha avanzado enormemente en los procesos de ejecucin de pruebas de interoperabilidad
en laboratorio, y el Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del CEDEX es un claro ejemplo de ello,
habiendo ejecutado ya un gran nmero de pruebas en laboratorio con todos los fabricantes y habiendo, por
tanto, demostrado la viabilidad y utilidad de las mismas, es an necesario mejorar ciertos aspectos como
los siguientes: simplificacin de los procesos de puesta en servicio en su conjunto, armonizacin de dichos
procesos a nivel europeo, utilizacin real de los ensayos de laboratorio para reducir el nmero de ensayos
en va, y ejecucin de ensayos remotos entre diferentes pases.
Tambin es necesario destacar a nivel nacional el enorme esfuerzo que se ha acometido para migrar
todas las lneas actuales a la versin 2.3.0.d que asegurar la compatibilidad con las versiones futuras del
ERTMS. La nueva versin de la lnea de base 3 (BL3) est ms consolidada y garantiza la estabilidad futura
del sistema, pero para que los trenes BL3 puedan circular por las lneas espaolas es necesario que estas
sean migradas a la 2.3.0.d.
Por ltimo es necesario destacar que la actividad investigadora en el campo de la Interoperabilidad y el
ERTMS contina en el mbito europeo, bajo el paraguas de la iniciativa Shift2Rail, tanto para miembros de
la misma como para miembros externos a travs de las Open Calls. El objetivo de estas iniciativas se centra
principalmente en mejorar los procesos de ensayo (virtual Test of ERTMS en el proyecto VITE y en XRail-1),
30
desarrollar el ATO para ERTMS y utilizar las nuevas tecnologas de posicionamiento y comunicaciones
para, por un lado, mejorar las prestaciones y, por otro, conseguir la tan necesaria reduccin de coste que
ser el trampoln para la sustitucin definitiva de los sistemas nacionales.
Retos
Los retos mas importantes que se presentan para los prximos aos se pueden resumir en los siguientes:
Desarrollar tecnologas de ERTMS de bajo coste. Bien en N1 con ingeniera de va simplificada o comenzar
con la implantacin de pilotos del N3.
A nivel nacional desarrollar un plan estratgico de implantacin en la red convencional del ERTMS de bajo
coste como sustituto del sistema ASFA.
Simplificar los procesos de puesta en servicio de lneas y trenes mediante la utilizacin de ensayos en
laboratorio. Armonizacin en el mbito europeo.
En el mbito nacional crear una base de datos de sealizacin unificada ERTMS para toda la red espaola.
Conseguir la aprobacin de los Departamentos de Seguridad de ADIF y RENFE para los ensayos de
integracin tren / va realizados ya en laboratorio.
Profundizar en la ejecucin de ensayos en laboratorios, mediante la ejecucin remota de ensayos y la
armonizacin tanto de los datos de va como de las interfaces con los laboratorios.
Desarrollar la funcionalidad ATO (Automatic Train Operation) para mejorar las prestaciones del ERTMS
en lneas con alta densidad de trfico en las que el intervalo entre trenes es crtico.
Desarrollar especificaciones comunes ERTMS-CBTC (Communications Based Train Control) para la
compatibilidad de ambos sistemas en los sistemas de transporte urbanos.
Desarrollar sistemas de localizacin del tren por Galileo y de sistemas de integridad del tren que permitan
la aplicacin efectiva del nivel 3 de ERTMS.
Equipar los laboratorios de referencia de ERTMS con la instrumentacin requerida para la certificacin
de equipos de Eurolazo.
Completar la migracin de la red espaola de alta velocidad a la versin 2.3.0 d de las especificaciones
tcnicas. Analizar las problemticas derivadas del cambio de BL2 a BL3.
Introducir la comunicacin por paquetes GPRS y analizar la implantacin nuevas tecnologas de
telecomunicaciones para los niveles 2 y 3.
Mitigar las interferencias del GSM-R con operadores pblicos.
Desarrollo de procedimientos estndar para modernizar locomotoras con ETCS (TIU).
Continuar con la parametrizacin del nivel de riesgo para los diferentes subsistemas existentes iniciado
por el proyecto DETRA. Realizar los anlisis de riesgo.
Y por ltimo, uno de los retos que se deben abordar, tanto desde el sector industrial como el de ingeniera
y consultora espaola es poner en valor internacionalmente las capacidades y conocimientos adquiridos
en todos estos aos para prestar soporte tcnico a las administraciones ferroviarias de otros pases en su
despliegue del ERTMS.
31
Desarrollar tecnologas de ERTMS de bajo coste.
Desarrollo de un plan estratgico nacional de migracin al ERTMS.
Creacin de una base de datos de sealizacin.
Simplificacin de los procesos de puesta en servicio de trenes y lneas.
Pruebas en laboratorio.
SEALIZACIN
Eurolazo.
Migracin.
Eliminar las interferencias del GSM-R con operadores pblicos.
Desarrollo de la funcionalidad ATO para el ERTMS.
El ERTMS en el transporte urbano: especificaciones conjuntas ERTMS-CBTC.
Desarrollo de un proceso estndar para retrofitar locomotoras con ETCS.
Anlisis de riesgos.
CONSTRUCCIN Diseo y construccin de una va de pruebas a escala real.
OPTMIZACIN Y
REDUCCIN DE Mejora de los procesos de licitacin.
COSTES
32
HORIZONTE
TEMPORAL
Es necesario desarrollar tecnologas de bajo coste de ERTMS. Bien en N1 con ingenieras de va

simplificadas (arquitectura descentralizada, gesin simplificada de LTVs, reduccin condiciones
2022
va etc.) o bien de N3 con aplicacin de Galileo y comunicaciones con sistemas independientes
del ETCS.
Es necesario desarrollar un plan estratgico nacional que plantee una migracin de los sistemas
nacionales al sistema europeo ERTMS. En el caso espaol para ser implantado en la red 2020
convencional sustituyendo al ASFA.
Creacin de una base de datos unificada de ERTMS para toda la red espaola tomando como
2020
base el Subset 112.
Se deben reducir los procesos de puesta en servicio ERTMS mediante una definicin clara de
los procesos a seguir que elimine duplicidad de actividades y acelere el proceso. Armonizacin 2018
a nivel europeo.
Profundizar en la ejecucin de ensayos en laboratorios, mediante la ejecucin remota

de ensayos y la armonizacin, tanto de los datos de va como de las interfaces con los 2020
laboratorios.
Desplegar el eurolazo en lineas de N1. Equipar los laboratorios de referencia de ERTMS con la
2018
instrumentacin requerida para la certificacin de equipos de Eurolazo.
Completar la migracin de la red espaola de alta velocidad a la versin 2.3.0.d de las

especificaciones tcnicas. Comenzar a probar en laboratorio la compatibilidad de eurocabinas 2017
BL3 sobre las lneas 2.3.0.d.
Es un proyecto de necesidad urgente para permitir la explotacin correcta del N2. 2018
Desarrollar la funcionalidad ATO (Automatic Train Operation) para mejorar las prestaciones del
2018
ERTMS en lneas con alta densidad de trfico en las que el intervalo entre trenes es crtico.
Desarrollar especificaciones comunes ERTMS-CBTC (communications based train control) para

2020
la compatibilidad de ambos sistemas en los sistemas de transporte urbanos.
Desarrollar especificaciones para que los interfaces con el tren se estandaricen, de forma que
2020
se puedan modernizar locomotoras antiguas de forma rpida y, sobre todo, econmica.
Continuar con la parametrizacin del nivel de riesgo para los diferentes subsistemas existentes
2020
iniciado por el proyecto DETRA. Realizar los anlisis de riesgo.
Creacin de un tramo e instalaciones ad hoc para la simulacin y validacin de elementos y

2020
conjuntos del sistema ferroviario, as como la calibracin de modelos.
Mejora, por parte de las administraciones y operadores ferroviarios, de los procesos de

licitacin para favorecer la competencia entre los suministradores que d lugar a alcanzar, lo
2018
antes posible, los puntos de coste ptimo del ERTMS. Procedimientos de licitacin comunes
europeos.
33

Armonizacin de interfaces.
Integracin del sistema GALILEO en el ERTMS.

GALILEO-ERTMS
Homologacin del GNNS.
COMUNICACIN Nuevos sistemas de comunicacin aplicados al ERTMS.
ERTMS N3 Desarrollo del nivel 3 de ERTMS o hbrido.
34
HORIZONTE
TEMPORAL
Optimizacin y estandarizacin de la funcionalidad e interfaces de los enclavamientos

electrnicos: interfaces enclavamiento-enclavamiento, enclavamiento-RBC y enclavamiento- 2020
elementos de campo.
La utilizacin de la tecnologas de localizacin por satlite puede ser de gran utilidad para
mejorara la precisin odomtrica e, incluso, para eliminar los sistemas tradicionales de
2022
localizacin del tren (circuitos de va y contadores de ejes) y avanzar hacia la implantacin del
nivel 3 de ERTMS. Es una lnea de trabajo clara y aceptada por toda Europa.
Desarrollo de mtodos y tcnicas para verificacin, homologacin y certificacin sobre

2020
aplicaciones GNSS .
Proyecto de migracin hacia otros sistemas de comunicacin para el ERTMS N2 y N3. 2020
Desarrollo de interfaces de deteccin automtica de errores de comunicacin. Adaptacin/

2020
integracin de tecnologas.
Desarrollo de nuevos sistemas de comunicaciones radar, en bandas milimtricas, para el

posicionamiento preciso de los trenes, que eviten algunos de los inconvenientes que presenta 2020
el sistema de posicionamiento basado en GPS.
Desarrollo de sistemas de localizacin del tren por Galileo y de sistemas de integridad del tren
2022
que permitan la aplicacin efectiva del nivel 3 de ERTMS.
Desarrollo de sistemas de localizacin del tren basados en sistemas de posicionamiento radar y

2022
de sistemas de integridad del tren que permitan la aplicacin efectiva del nivel 3 de ERTMS.
35
rea 3: Material Mvil
En esta rea se han alineado las necesidades del sector nacional con las lneas principales de investigacin
a nivel europeo, incluyendo, adems, estrategias relacionadas con el aprovechamiento de las nuevas
oportunidades de negocio o colaboracin que han surgido durante el ltimo lustro en el rea de nuevos
medios de transporte o de nuevos servicios para mejorar la experiencia del usuario.
La introduccin y el desarrollo de nuevos materiales as como la sustitucin de los componentes de acero

por nuevos materiales, sigue siendo un elemento clave por lo que respecta a la reduccin del peso del
vehculo ferroviario y a la creacin de una nueva generacin de bogies ms ligeros y fiables que reduzcan
el desgaste rueda/infraestructura, el mantenimiento y el ruido/vibracin.
Tambin se ha tratado la mejora de la fiabilidad en sistemas crticos del tren, tales como las comunicaciones,
puertas, sistemas de climatizacin etc.
Por otra parte, se ha pretendido dejar patente la necesidad de unificacin de criterios, creacin y mejora de
estndares y simplificacin de procesos a nivel nacional y europeo, con el objetivo de conseguir un sistema
global ms competitivo en costes, tiempos y, en definitiva, en su servicio al usuario final.
Por ltimo, se ha tenido en cuenta la situacin coyuntural actual a un nivel ms global para analizar su
influencia especfica en el sector ferroviario nacional.
Retos
Desarrollar soluciones que permitan mejorar la experiencia del pasajero durante el viaje.
Desarrollar soluciones que permitan reducir los costes del sistema:
- Externalidades (ruido, vibraciones, emisiones)

- Inversin (estandarizacin, modularidad)
- Operacin (aerodinmica, freno, dinmica)
Generacin de puntos abiertos de nuevas Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad, as como

adaptacin de algunas de las existentes a las necesidades actuales del sector y a los nuevos desarrollos
en ejecucin.
Incrementar la capacidad de transporte mediante el aligeramiento de las cajas y de la rodadura, as como

mediante el desarrollo de nuevas soluciones de interiores y de sealizacin.
Mejorar la fiabilidad del material rodante, actuando sobre todos los subsistemas de mayor incidencia
(TCMS, Frenos, Puertas, Climatizacin, etc.)
Simplificacin de los procesos de negocio mediante la estandarizacin y las certificaciones virtuales.
36
37
rea 3: Material mvil
Aplicacin de nuevas tcnicas y estandarizacin de criterios en el mbito de los END de

componentes de vehculos ferroviarios.
Optimizacin de planes de mantenimiento mediante la incorporacin de nuevas estrategias de

mantenimiento y el mejor aprovechamiento de los datos de diagnstico.
Sistema experto de mantenimiento predictivo. Estimacin de los valores de los parmetros que
determinan el cambio en la condicin del equipo industrial (valores de alerta y alarma).
MANTENIMIENTO
Y LCC
Sistema experto de mantenimiento predictivo. Estimacin de los valores de los parmetros que
determinan el cambio en la condicin del equipo industrial (valores de alerta y alarma).
Tecnologas de la informacin y comunicacin.
Fiabilidad y mantenibilidad en el material mvil. Sistemas redundantes.

Simplificacin de los sistemas de traccin.
FIABILIDAD
Comunicaciones.
Seguridad Pasiva.
SEGURIDAD Fuego y humo: minimizar tiempos de evacuacin, materiales, reaccin y resistencia al fuego,
reglamentacin europea, normativa.
Captacin de energa. Pantgrafos activos. Mejora en los sistemas de almacenamiento de

energa. Levitacin.
ENERGA
Sostenibilidad en el material mvil. Sistemas hbridos y renovables.
TRACCIN Y
Traccin y freno.
FRENO
38
HORIZONTE
TEMPORAL
2030
Desarrollo de sistemas lgicos expertos y redes neuronales en el mantenimiento ferroviario,

2030
posibles aplicaciones.
Establecimiento de correlacin entre las tcnicas de diagnstico basadas en anlisis de

2030
vibraciones con otra informacin predictiva (procedente de anlisis de ruido) y de procesos.
Introduccin de sensores embebidos en la estructura para monitorizacin de su estado. 2030
Desarrollo de un sistema de monitorizacin a bordo de los trenes que permita un anlisis de la

2030
condicin de la infraestructura ferroviaria.
Nuevos sistemas de deteccin inteligente de estado de carril en comunicacin con el tren para
2030
decidir sobre su seguridad.
Implantacin de tecnologa inteligente (Big Data) en los diferentes subsistemas ferroviarios. 2030
Desarrollo de sistemas redundantes que autoricen la circulacin en condiciones degradadas. 2030
Nueva generacin de TCMS (Train Control and Monitoring System), con capacidades
2030
mejoradas.
2030
Desarrollo de sistemas de informacin en interior y exterior de trenes facilitadores de una

2030
posible evacuacin de emergencia.
Tranva sin catenaria o catenaria limitada, automotor/ tranva de hidrgeno o hbrido, mediante
almacenamiento (super condensadores, volante de inercia o bateras, hidrogeno). Anlisis del 2030
comportamiento en lnea.
Desarrollo de modelos de gestin eficiente de composiciones en rotacin o apartadas. 2030
Aplicacin comercial de energas renovables (solar) para desplazamiento y recarga de bateras. 2030
Bogie con motores integrados en eje, sin reductores. 2030
Desarrollo de un bogie de mercancas de altas prestaciones. 2030
Desarrollo de un sistema de alerta de emisin de armnicos. 2030
Desarrollo de nuevos sistemas de traccin basados en la tecnologa de nuevos convertidores

2030
de carburo de silicio.
Nueva generacin de bogies ms ligeros, fiables que mejoren seguridad y confort, reduciendo
2030
desgaste rueda/infraestructura, mantenimiento, ruido y vibraciones.
39

ESTRUCTURA Introduccin de nuevos materiales en estructuras primarias y secundarias.
DISEO DE
PRODUCTO Sostenibilidad ambiental.
SOSTENIBILIDAD
HOMOLOGACIN Mejora en los procesos de homologacin de vehculos y sistemas ferroviarios.
ERGONOMA Optimizacin de la ergonoma, confort ferroviario y accesibilidad universal.
RUIDO Y Calidad y confort acstico. Evaluacin del nivel de molestia de los pasajeros en el interior de
VIBRACIONES material rodante.
DINMICA
Dinmica ferroviaria. Modelizacin de la interaccin vehculo - va.
FERROVIARIA
40
HORIZONTE
TEMPORAL
Utilizacin de materiales ligeros para la reduccin de peso en las estructuras de los vehculos.
Transferencia de tecnologa de otros sectores ms "avanzados" como son el automvil o la 2030
aeronutica.
[LCC] Rediseo de la estructura para alcanzar una mejora de la mantenibilidad. 2030
Tcnicas de unin multimaterial. 2030
Introduccin de materiales inteligentes. 2030
Desplazar la actividad del sector hacia un transporte ferroviario sostenible bajo en carbono
2030
(cambio modal), duplicando la cuota ferroviaria de transporte de pasajeros en 2050.
Introduccin en el diseo de materiales bioinspirados y que permitan un fcil reciclaje o

2030
eliminacin al final de la vida til del vehculo.
Desarrollo de las herramientas de simulacin y desarrollo de capacidades para la homologacin

2030
virtual de las caractersticas (clculos, comportamiento dinmico, etc.).
Estandarizacin de vehculos ferroviarios. 2030
Adaptabilidad del interior de los trenes a las nuevas necesidades de los diferentes tipos de
clientes: familias, viaje de negocios, movilidad reducida, estacionales, zona de biblioteca, 2030
tiendas, guardera, gimnasio.
Conseguir un tren que permita que las PMR puedan acceder y circular de forma autonoma (sin
ayuda de terceros) moverse a lo largo de todo el tren y poder acceder a todos los servicios que 2030
te ofrece (cafeteria, restaurante, aseos, zonas bussines, etc.)
Estudio integral de accesibilidad universal al ferrocarril. 2030
Incorporacin de tecnologas telemticas para la eliminacin de barreras de acceso y la mejora

de los servicios a bordo: billete electrnico, servicios adaptados a pasajero en soporte telfono 2030
mvil inteligente o tableta.
Incorporacin de tecnologas para la seguridad de viajeros (detectores de equipaje, sistemas de

2030
informacin, etc.).
Desarrollo de mapas y layout del tren en los vestibulos adaptados a PMR. 2030
Desarrollo de vehculos silenciosos a altas velocidades: sistemas de rodadura, control activo

2030
del ruido, optimizacin vibracional de los equipos de abordo.
Desarrollo y aplicacin de materiales ms ligeros anti ruido y anti vibraciones en estructura e

2030
interiorismo de vehculos ferroviarios.
Mejora de los mtodos de simulacin por ordenador enfocada a la certificacin virtual del tren.
2030
Desarrollo de normativa que permita dicha certificacin virtual.
41

EXPERIENCIA DEL
USUARIO
SISTEMAS DE
Mejora en los sistemas de comunicacin.
COMUNICACIN
NUEVOS
Adaptacin e incorporacin de tecnologas ferroviarias espaolas a nuevos mercados.
MERCADOS
Vigilancia tecnolgica.
INNOVACIN Innovacin y creatividad.
Gestin del conocimiento.
42
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de aplicaciones Tics para entretenimiento a bordo. 2030
Desarrollo de nuevas tecnologas para una mejor interaccin entre tren y pasajero. 2030
Centralizacin y estandarizacin de la informacin de mantenimiento. 2030
Desarrollo de red de comunicaciones unificada (seguridad del tren, informacin de usuarios,

2030
etc.).
Adaptacin de tecnologas existentes a la normativa de nuevos mercados atractivos para el

2030
sector.
Soluciones eficientes y la optimizacin del coste del ciclo de vida prioritariamente frente al coste
2030
inicial de adquisicin de los equipos.
Establecimiento de alianzas con socios locales y foco en mercados donde exista apoyo de
2030
instituciones financieras.
Estudios para la reduccin de coste/plaza: aumento de capacidad de transporte para el desarrollo

2030
de un AVE low cost accesible a toda la poblacin.
Generar una red de vigilancia tecnolgica ferroviaria nacional. 2030
Resolucin de retos ferroviarios mediante sesiones de creatividad conjunta. 2030
Portal ferroviario de ideas. 2030
Generar una red de conocimiento ferroviario. 2030
43
Se ha producido una intensa renovacin en las lneas de investigacin de esta seccin, tanto en lo relativo
a la inclusin de nuevas prioridades y acciones estratgicas como en la reorganizacin de las ya existentes.
Uno de los aspectos ms destacados de la nueva actualizacin estriba en que los diferentes agentes
involucrados en esta seccin, han concluido que el mantenimiento de la infraestructura debe convertirse
en la principal rea de trabajo en los prximos aos. Si bien se sigue produciendo una importante actividad
constructiva en este campo, debe considerarse que muchas de las lneas orientadas a construccin y
planificacin no tendran un papel del todo relevante considerando que se refieren a acciones que en la
mayor parte de los casos ya se encuentran iniciadas, no habiendo posibilidad de decisin sobre ellas.
El mantenimiento de la infraestructura ser por tanto una de las reas que ms se debe beneficiar de la
investigacin, desarrollo e innovacin, debiendo generar tecnologas y servicios de alto valor aadido.
As por ejemplo, el concepto de mantenimiento inteligente deber continuar desarrollndose, tanto a nivel
de estndar de referencia como a nivel de equipamiento. Adems, las investigaciones encaminadas a
continuar conociendo cmo se produce la degradacin de la va de Alta Velocidad con balasto y cules son
los factores que ms influyen en este proceso, debern tambin continuar su desarrollo.
El mantenimiento sostenible de la infraestructura es crucial pero tambin es necesario que la infraestructura

sea sostenible desde su concepcin. En este sentido, la nueva revisin realizada ha identificado como
prioritaria la creacin de una nueva rea de sostenibilidad ambiental y econmica. La introduccin de
nuevas mejoras en el mbito del ruido y de las vibraciones, as como el empleo de componentes con alto
grado de reciclabilidad continuarn siendo acciones necesarias a potenciar. La infraestructura ferroviaria
tiene y tendr un papel fundamental en la gestin energtica sostenible e inteligente del sistema ferroviario
en su conjunto por lo que esta prioridad tambin ha sido considerada en la infraestructura desde un punto
de vista sostenible.
Las Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del sector ferroviario continuarn potenciando
tambin la aplicacin de nuevos materiales en la plataforma, en la va y en las instalaciones. De manera
concreta el empleo de materiales reciclados y aquellos con propiedades especificas para ciertos usos,
continuarn siendo acciones de inters para el sector con el objetivo de mejorar el actual comportamiento
en servicio y para propiciar una posible reduccin de costes en la explotacin.
Precisamente la explotacin contina siendo un rea en la que focalizar los esfuerzos del personal
investigador, debiendo continuar desarrollando trabajos en el campo de la interaccin vehculo-
infraestructura, sobre todo en lo relacionado al incremento de la velocidad de circulacin y a la explotacin
con trfico mixto de las lneas de altas prestaciones. La explotacin a Alta Velocidad de infraestructuras
ferroviarias localizadas en zonas con condiciones climatolgicas adversas sigue posicionndose como una
prioridad de trabajo.
Por ltimo la nueva revisin realizada considera la necesidad de introducir diseos revolucionarios en
la infraestructura. Dicha rea, que agrupa a la anterior rea de va, tiene por objeto potenciar nuevos
componentes y sistemas innovadores de inters para el sector y que permitiran avanzar de manera
importante, desde un punto de vista tecnolgico, al sector ferroviario. Se trata adems de diseos que
no slo seran innovadores y necesarios en las redes ferroviarias espaolas, sino tambin en otras redes
externas.
44
Retos
Desarrollar y aplicar de manera progresiva el mantenimiento inteligente para reducir los costes de
mantenimiento en la infraestructura. Entre otras acciones se debera: 1) Incorporar aplicaciones de
autodiagnstico y autoprogramacin de mantenimiento incorporadas en los propios componentes; 2)
Introducir nuevas tcnicas de inspeccin automticas; 3) Desarrollar hardware y software para la instalacin
de sistemas inteligentes de medida de variables que permitan a un sistema centralizado planificar las
acciones de mantenimiento antes de que se produzcan problemas que afecten al servicio; 4) Desarrollar
nuevas aplicaciones de valor aadido utilizando la instrumentacin creciente disponible en las instalaciones
y tecnologas ya existentes de minera de datos (data mining), alojamiento en la nube (cloud) e Internet de
las Cosas (IoT) que se estn aplicando con xito en otros segmentos en las reas de mantenimiento.
Introducir metodologas eficientes de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria localizada en entornos

sujetos a condiciones meteorolgicas adversas.
Continuar potenciando la investigacin relacionada con la degradacin de la va a Alta Velocidad.
Conseguir infraestructuras ferroviarias con ndices superiores de sostenibilidad, mediante la introduccin

de componentes y materiales con mayor grado de reciclabilidad y menor huella de carbono en las diferentes
fases de construccin y mantenimiento.
Transformar la red elctrica ferroviaria actual a una autntica red elctrica ferroviaria inteligente. Ello
permitir la inclusin de fuentes de energa renovables dentro de la red elctrica ferroviaria as como
elementos acumuladores de cara a incrementar la sostenibilidad general del sistema desde el punto de
vista energtico.
Desarrollar nuevos materiales y componentes con caractersticas especficas en el campo de la va,

la electrificacin y las instalaciones de sealizacin y comunicaciones con el objetivo de mejorar su
comportamiento y duracin.
Empleo de materiales reciclados en la construccin y mantenimiento de la plataforma y la va.
Continuar potenciando la investigacin relacionada con la interaccin vehculo-infraestructura a Alta

Velocidad.
Iniciar la explotacin definitiva de vehculos de mercancas dotados de cambio de ancho automtico.
Desarrollar productos ferroviarios de alto valor aadido en el mbito de la va y las instalaciones. En

paralelo desarrollo de plataformas de validacin y demostradores de nuevas tecnologas (vas de pruebas,
prototipos, instalaciones piloto, etc.).
45
Optimizacin del comportamiento a largo plazo de los diferentes componentes de la infraestructura.
Optimizacin del comportamiento de estructuras: Introduccin de nuevas caractersticas

estructurales y reduccin de las necesidades de mantenimiento.
MANTENIMIENTO
Y LCC
Mantenimiento Inteligente.
46
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de estudios de la interaccin plataforma - va - vehculo respecto a la rigidez de la va

como parmetro determinante del equilibrio calidad de la rodadura/costes de mantenimiento en
2025
lneas operadas a alta velocidad. Establecimiento de la relacin entre la variacin de rigidez de la
va y los costes de su mantenimiento.
Establecimiento de nuevas metodologas para elaborar modelos de simulacin y clculo del

fenmeno de fatiga para los diferentes componentes que integran la infraestructura de lneas 2030
ferroviarias de altas prestaciones.
Desarrollo de estudios del comportamiento tribolgico de los nuevos aceros ferroviarios de alta
capacidad, que permitir seleccionar los aceros de carril ms adecuados para cada una de las 2030
infraestructuras ferroviarias.
Optimizacin dinmica para retardar la aparicin de la corrugacin. 2030
Desarrollo de criterios para seleccionar tipologas estructurales que optimicen la secuencia

diseo-construccin-explotacin-mantenimiento considerando expresamente el comportamiento
2030
derivado de su explotacin con trenes de alta velocidad. Anlisis del comportamiento y
mantenimiento de las estructuras existentes.
Evolucin de criterios de diseo de estructuras considerando nuevos fenmenos dinmicos-

incluido resonancia- y la interaccin con la va para lneas ferroviarias con velocidades crecientes,
con el objetivo de introducir mejoras en el diseo de estructuras considerando efectos dinmicos, 2030
buenas condiciones para su mantenimiento y buen comportamiento del fenmeno de interaccin
va tablero.
Desarrollo de estudios de las condiciones de mantenibilidad de puentes, viaductos y estructuras

desde la etapa de diseo incluyendo el fenmeno de socavacin de pilas en cauces en hiptesis 2030
de avenida, con el objetivo de establecer criterios de diseo para optimizar la mantenibilidad.
Desarrollo de componentes (todos los mbitos) dotados de autodiagnstico para minimizar

2030
costes de mantenimiento.
Aplicaciones de autoprogramacin de mantenimiento para ser instalados en nuevos componentes

2030
de infraestructura.
Desarrollo de nuevos sistemas de inspeccin embarcados, con posibilidad de instalacin en

vehculos no dedicados. Introduccin de nuevas metodologas de medida de variables y su 2030
gestin para la optimizacin del mantenimiento.
Desarrollo de nuevas metodologas y procedimientos de inspeccin y tcnicas de reparacin para

reducir costes, incorporando nuevas tecnologas: vehculos no tripulados (areos y terrestres con 2020
reporte automtico de datos), robots, visin artificial, etc.
Desarrollo de redes de sensores para monitorizacin de parmetros de funcionamiento de la

plataforma, va y lnea area de contacto. Reporte de la informacin a un sistema central y empleo
2020
de tcnicas de BIG DATA para el anlisis y el establecimiento de estrategias de mantenimiento
predictivas.
47

Mantenimiento en entornos con condiciones meteorolgicas adversas.
Optimizacin de la eficiencia energtica en el sistema elctrico ferroviario.
Infraestructuras ferroviarias con ndices superiores de sostenibilidad.
SOSTENIBILIDAD Rentabilidad en los diferentes procesos productivos de va

(AMBIENTAL/
ECONMICA)
Ruidos y vibraciones: Interaccin vehculo-infraestructura.
Desarrollo de mtodos avanzados de modelizacin y clculo de fenmenos vibratorios

relacionados con la infraestructura.
48
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de metodologas eficientes de mantenimiento de plataforma, va e instalaciones

2025
sometidas a condiciones meteorolgicas adversas (temperatura, arena, nieve, etc.).
Desarrollo de nuevos vehculos de mantenimiento e inspeccin, especialmente diseados para

2020
dar respuesta a las nuevas problemticas detectadas.
Anlisis y diseo de trazados energticamente eficientes. 2030
Recuperacin de la energa elctrica de frenado: Nuevas tecnologas de aprovechamiento y

optimizacin de las tecnologas actualmente en uso (convertidores reversibles, sistemas de 2025
almacenamiento, etc.).
Desarrollo de nuevos componentes y esquemas de conexin que permitan mejorar la eficiencia

del sistema por reduccin de prdidas elctricas y consumos (p.e. cables superconductores
para ser empleados en lneas de corriente continua; desarrollo definitivo de un sistema de 2030
alimentacin doble a catenaria para corriente continua a la tensin de 3 kV (sistema 2 x 3000 V)
etc.).
Elaboracin de criterios de evaluacin de la huella de carbono en las diferentes actividades de

2025
construccin y mantenimiento de la infraestructura.
Desarrollo de nuevas metodologas de bioconsolidacin de suelos para explanada y capa de

2030
forma ferroviaria de diferentes prestaciones.
Desarrollo de componentes y materiales con mayor grado de reciclabilidad en la plataforma,

2030
va, lnea area de contacto, control, mando, sealizacin y comunicaciones.
2030
Tolerancias geomtricas en tranvas. 2030
Desarrollo de nuevas tcnicas de modelizacin del ruido generado en el contacto rueda-carril. 2030
Desarrollo de estudios sobre medidas de reduccin del ruido procedente del contacto rueda-
2030
carril.
Desarrollo de tcnicas de absorcin o atenuacin del ruido generado en el contacto rueda-carril

2030
y su transmisin al centro de tratamiento cuando la medida sea remota.
Desarrollo de modelos avanzados de clculo en el entorno de vibraciones con origen en el

2030
contacto rueda-carril.
Desarrollo de estudios sobre medidas de reduccin de la magnitud de las vibraciones

2030
generadas por la circulacin de trenes.
Desarrollo de nuevas tcnicas de atenuacin de vibraciones producidas por el trfico ferroviario. 2030
Estudio de la normativa existente y actualizacin. 2020
Caracterizacin integral y evaluacin de consecuencias de la aparicin de vibraciones en

2030
diferentes componentes de la infraestructura de lneas de alta velocidad.
49

Empleo de materiales reciclados en la construccin de la plataforma.
NUEVOS
MATERIALES
Empleo de materiales reciclados en la construccin de la va.
Empleo de materiales con propiedades especficas para la fabricacin de nuevos elementos y

componentes.
50
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de nuevos modelos de simulacin y calculo de vibraciones producidos por la

2030
circulacin de trenes y transmitidas al entorno por las infraestructuras.
Elaboracin de criterios de aceptacin y diseo para el empleo de materiales procedentes

de demoliciones en la construccin de terraplenes de lneas ferroviarias de diferentes 2030
caractersticas.
Elaboracin de criterios de aceptacin y diseo para el empleo de materiales procedentes de

2025
NFU (neumticos fuera de uso) en la fabricacin de mantas elastomricas, etc.
Desarrollo de estudios de caracterizacin de comportamiento de materiales reciclados de

la construccin en el proyecto de capas de forma en plataformas ferroviarias de diferentes 2030
prestaciones.
Desarrollo de criterios de diseo y estudios de caracterizacin de comportamiento de materiales

compuestos incorporando NFU en la construccin de capas de asiento y explanada de 2030
infraestructura ferroviaria de diferentes prestaciones.
Desarrollo de criterios de diseo y estudios de caracterizacin de comportamiento de mezclas

asflticas introduciendo residuos de la industria de la piedra, aplicadas en la construccin de la 2030
capa portante ferroviaria.
Elaboracin de criterios de evaluacin de idoneidad y de diseo de capas de forma y plataforma

2030
para el empleo de nuevos materiales en lneas de alta velocidad.
Elaboracin de criterios de aceptacin y diseo para el empleo de materiales reciclados en la

2020
construccin de balasto.
Elaboracin de criterios de aceptacin y diseo para el empleo de materiales reciclados en la

2020
construccin de traviesas.
Desarrollo de estudios de rentabilidad del reciclaje in situ de los materiales de va en balasto

para su utilizacin en la renovacin de dicha va por otra en placa con losas prefabricadas
2030
en parque. Anlisis para la rentabilidad en la utilizacin de traviesas, canaletas y otros
componentes.
Elaboracin de criterios de aceptacin y diseo para el empleo de materiales procedentes de

NFU (Neumticos Fuera de Uso) en la fabricacin de elementos elastomricos (colchn, suela, 2020
etc.).
Desarrollo de herramientas de clculo que permitan al usuario comprobar la viabilidad tcnica

y econmica de un componente fabricado con un material especifico para una aplicacin 2020
concreta. Comparacin con otros productos.
Desarrollo de estudios de empleo de grafeno en componentes de la lnea area de contacto. 2030
Desarrollo de nuevos materiales para aplicar en componentes de va, lnea area de contacto,
control, mando, sealizacin y comunicaciones sometidos a condiciones meteorolgicas 2020
adversas. Mejora de su resistencia y diseo.
51

Empleo de materiales con propiedades especficas para la mejora en servicio de elementos y

componentes.
Optimizacin de la interaccin infraestructura-vehculo.
EXPLOTACIN
Explotacin en zonas de lnea con alta densidad de deposicin de arena en el entorno de la va.
Nuevos servicios de valor aadido.
52
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de materiales autocurables para incrementar la duracin en servicio de las

2030
estructuras.
Desarrollo de criterios de diseo y estudios de caracterizacin de comportamiento de nuevos

hormigones introduciendo residuos de la industria de la piedra, aplicados en la construccin de 2030
va en placa.
Desarrollo de sustancias con inhibidores que detengan/retrasen el proceso de corrosin de las

armaduras como consecuencia de la carbonatacin natural del recubrimiento de hormign. 2020
Evaluacin en estructuras reales mediante mtodos rigurosos.
Desarrollo de nuevos aceros de carril con propiedades mecnicas mejoradas, tales como:
tenacidad a la fractura, fatiga, dureza y resistencia al desgaste, para hacer frente a condiciones
2020
de servicio cada vez ms severas (altas temperaturas, humedades y cargas), y contribuyendo a
aumentar la vida til del carril.
Elaboracin de nuevos criterios en la interaccin vehculo-va para la explotacin de la lnea a

2030
velocidades superiores a los 300 Km/h.
Desarrollo de estudios de fenmenos dinmicos en la interaccin vehculo-va en el rango de la

muy alta velocidad relacionados con la geometra del trazado, con el objetivo de identificar las
2030
condiciones que regulan el incremento de velocidad por encima de los 300 km/h en trminos de
estabilidad de la superestructura y de confortabilidad para los viajeros.
Desarrollo de estudios de mejoras a introducir en el diseo de infraestructuras y vehculos

que faciliten la compatibilidad entre circulaciones de viajeros y de mercancas en lneas de
2030
altas prestaciones en trminos de explotacin eficiente, eficaz y exigencias de mantenimiento
equilibradas.
Desarrollo de una especificacin tcnica nacional que permita caracterizar el fenmeno de

levante de balasto a alta velocidad. Aportacin de dicha especificacin al cierre del punto
2020
abierto existente en las Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (Infraestructura/Material
Rodante).
Seguimiento de las operaciones de trenes en va, conocer en tiempo real la ubicacin del tren
2020
en paradas de estacionamiento.
Desarrollo de la tecnologa de cambio de ancho para ser aplicada en vagones de mercancas,

2020
incluyendo los cambiadores situados en tierra.
Introduccin de nuevos criterios en la interaccin vehculo-va para la explotacin de la lnea a

2020
velocidades superiores a los 300 Km/h.
Desarrollo de nuevas tipologas de sensores en tierra para el control de la existencia de arena

2020
en entorno de la va. Desarrollo de medidas de mitigacin.
Desarrollo de mtodos de anlisis de informacin basado en tcnicas de minera de datos (data

2030
mining) aplicados al entorno ferroviario.
53

Red Elctrica Ferroviaria Inteligente.
Plataforma.
Va.
Lnea area de contacto rgida.

NUEVOS DISEOS
Control, mando, sealizacin y telecomunicaciones.
Proteccin y seguridad.
54
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de una especificacin tcnica nacional que regule la explotacin de este tipo de
redes en el ferrocarril nacional, partiendo del conocimiento adquirido en proyectos de I+D+i 2020
previos (nacionales e internacionales).
Penetracin de los sistemas de almacenamiento de energa en la red elctrica ferroviaria. 2030
Produccin de electricidad en la propia infraestructura, previendo micro generacin renovable

2030
cerca del mbito donde va a ser consumida (edificios tcnicos, instalaciones auxiliares, etc.).
Elaboracin de nuevos criterios de diseo que optimicen su capacidad portante a largo plazo
2030
considerado el conjunto de su ciclo de vida til.
Elaboracin de nuevos criterios de diseo para optimizar la interaccin vehculo-infraestructura

2030
en tneles explotados en el futuro con trenes circulando a muy alta velocidad.
Elaboracin de nuevos criterios de diseo de va e introduccin de soluciones innovadoras que

2030
permitan mejorar los parmetros RAMS.
Elaboracin de nuevos criterios de diseo de desvos y cruces: Introduccin de sensorizacin,

2030
capacidad de monitorizacin y auto-ajuste, modularidad y RAMS.
Desarrollo de nuevos anlisis y estudios para optimizar las propiedades del material polimrico
2030
usado bajo carril/placa del sistema de va en placa empleada en explotaciones urbanas.
Nuevos criterios de diseo que optimicen la interaccin pantgrafo/catenaria y que permitan

2030
incrementar la velocidad de circulacin hasta 250 km/h.
Nuevos criterios de diseo de arquitecturas de sistemas ciberseguras y especialmente robustas

2020
frente a intentos de ataque exterior.
Nuevos criterios de diseo para la comunicacin inalmbrica de los elementos de control,

2020
mando y sealizacin.
Introduccin de nuevos estndares de comunicacin en el ferrocarril (LTE, 5G) considerando

2030
la futura obsolescencia tecnolgica del estndar GSM-R.
Introduccin del GNSS (sistema europeo GALILEO) como sistema de posicionamiento en las
2030
instalaciones de control, mando y sealizacin.
Desarrollo de nuevos sistemas de vigilancia perimetral mediante vehculos no tripulados

2025
(areos y terrestres).
Desarrollo de aplicaciones y sistemas de vigilancia que impidan la sustraccin de cable en las

2020
lneas ferroviarias (tanto areos como enterrados).
55
rea 5: Explotacin, operacin y seguridad del
sistema ferroviario
En explotacin y operacin de trenes se ha ido evolucionando en la utilizacin de nuevos materiales,
procesamiento de grandes volmenes de datos, aprovechamiento de las nuevas tecnologas hacia
explotaciones cada vez ms automatizadas y flexibles que minimicen los errores humanos, descarguen a
los operadores de tareas repetitivas y estn ms enfocadas hacia el cliente; todo ello mediante la mejora
de los sistemas de informacin, redes intermodales de transporte, sistemas tarifarios integrados y servicios
enfocados a una mayor fidelizacin.
En el aspecto de las comunicaciones, el rpido desarrollo de la tecnologa en este campo ha permitido una
mejora en la sealizacin ferroviaria y en las comunicaciones tren-tierra, sin olvidar la mejora en la oferta
de servicios e informacin al cliente.
En sostenibilidad se ha conseguido un avance determinante al estar en explotacin, de forma mayoritaria,

material rodante con capacidad de regeneracin de energa.
El aumento de la capacidad del transporte, necesario en las grandes ciudades, se ha visto favorecido por el
desarrollo de los nuevos sistemas de sealizacin basados en comunicaciones inalmbricas (CBTC) y por
la automatizacin de los sistemas de explotacin sin conductor (UTO), siendo ya una prctica habitual la
apertura de las nuevas lneas con estos sistemas y, por otra parte, la migracin de algunas lneas antiguas
hacia estos sistemas automatizados.
La incorporacin de las TICs deben seguir dando respuesta a las diferentes reas del sistema. La creacin
de un software especfico para la coordinacin de sistemas de operacin SAE con deteccin de fallos e
inputs de mantenimiento, as como de control de incidencias para la gestin de la seguridad, la aplicacin
de tecnologas informticas para el envo de documentos de emergencia en situaciones especficas, o la
integracin de sistemas para control de fraude y ajuste de oferta-demanda en sistemas cerrados en el rea
de instalaciones auxiliares de seguridad y seguridad de los ciudadanos, son un ejemplo de las posibilidades
de las TICs en el rea de seguridad.
Por otra parte, est claro que una de las ms importantes demandas a las que se enfrenta el sector
ferroviario es satisfacer la demanda de conectividad y movilidad de los viajeros que a travs de sus
porttiles, smartphones y tablets demandan conectividad a Internet, programas de entretenimiento, acceso
a aplicaciones para reservas de hoteles, informacin turstica, etc., adems de utilizar estos terminales
para la gestin de pagos. Estos son otros claros ejemplos de la incorporacin de las TICs al sector ferroviario.
Por lo tanto, es necesaria una mejora de la conectividad digital que satisfaga, tanto las necesidades de
comunicaciones de la operativa ferroviaria cmo la demanda de conectividad y comunicaciones de los
viajeros.
En sealizacin, en sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones, se considera que es necesario

continuar y ampliar los estudios de compatibilidad electromagntica (EMC) relacionados con la interaccin
del material mvil con la infraestructura ferroviaria, optimizar las especificaciones tcnicas en materia de
EMC, as como optimizar la funcionalidad e interfaces de los enclavamientos electrnicos, desde la EMC,
para conseguir la deseada interoperabilidad ferroviaria.
Se debe potenciar acciones estratgicas que permitan ampliar cada vez ms las enormes ventajas en
comparacin con otros medios de transporte, necesarias para garantizar el inicio de un cambio de paradigma
para el ferrocarril como modo de transporte preferido para pasajeros y mercancas en los prximos 30 aos.
Finalmente, parece claro que es cada vez ms necesario que se cierre el crculo de colaboracin entre
industria, empresa y universidad, de modo que I+D+i de base se oriente hacia las necesidades reales del
mercado.
56
Tal y como cita la ERRAC en su documento -Research and Innovation-Advancing The European Railway-
Future of Surface Transport Research Rail. Technology and Innovation Roadmaps. Ed 2016, la Seguridad
(Safety y Security) es esencial para el bienestar de los usuarios, los empleados y los empleadores as como
del propio futuro del ferrocarril europeo.
La aplicacin de formas innovadoras para mitigar los riesgos y aumentar la conciencia de seguridad en todos
los niveles puede verse favorecida por la aplicacin de Tecnologas de la Informacin y el benchmarking.
Asumimos los retos europeos y nos alineamos con ellos. De esta manera, para safety debemos
proporcionar una ms estricta y objetiva evaluacin de los riesgos y procesos de decisin para la seguridad
con criterios pass-fail; reducir el tiempo al mercado para la innovacin; desarrollar enfoques innovadores
para la comprensin del impacto sobre la seguridad y las formas de mitigacin desde las fases de diseo;
potenciar la seguridad activa frente a la pasiva, incrementar la conciencia de los riesgos, preparar y
educar; incorporara las mejores prcticas de seguridad de otras industrias; mejorar la RAM en el contexto
de seguridad, y valorar las contribuciones de la investigacin en materia de interfaz persona-mquina-
organizacin (Fiabilidad) ; reducir los riesgos de seguridad asociados a la digitalizacin y automatizacin
y mejorar la seguridad laboral.
Aceptacin de las herramientas de simulacin y superar las barreras para incorporar herramientas de big
data; incorporacin de procedimientos y mtodos con gran potencial innovador, en particular a lo relativo
a los Factores Humanos , monitorizando los requerimientos de integracin de los Human Factors en los
sistemas de gestin de la seguridad ( SGS).
Respecto a la security, tambin coincidimos con los retos europeos en la necesidad de Incrementar la
proteccin y la resiliencia. Es necesario incrementar la ciberseguridad, aumentar la utilizacin de nuevas
tecnologas para limitar el impacto de un incidente; mejorar la cooperacin, comunicacin y procesos de
gestin de emergencias, as como procedimientos para la rpida recuperacin de la operacin normal.
Se propone innovar en la seguridad fsica, mejorando la identificacin de cambios de estado o localizacin

de componentes o activos sin violacin de derechos de los clientes; innovar en seguridad procedimental,
identificar situaciones crticas mejorando los sistemas IT; Seguridad Percibida, de forma que no sea molesta
y mejorar la conciencia de seguridad a lo largo de todo el viaje. Finalmente, una clara apuesta por la
ciberseguridad.
Retos
Mejorar los sistemas de sealizacin y ATC existentes, mediante la incorporacin de los sistemas de
ltima generacin basados en comunicaciones va radio (CBTC), que permitan un incremento considerable
de la densidad de circulacin. Aprovechar la capacidad de comunicacin continua de estos sistemas
para mejorar la conduccin automtica de los trenes reduciendo el consumo energtico de la operacin
ferroviaria y el confort.
Mejorar la eficiencia energtica global. Se hace necesario el estudio de sistemas de almacenamiento y de

gestin inteligente de la energa elctrica generada por los trenes mediante frenado regenerativo. Implantar
sistemas de gestin de la energa regenerada para su uso en puntos de carga para coches elctricos en
superficie.
57
Analizar las prestaciones de las diferentes alternativas de arquitectura de la red radio para la provisin de
servicios de comunicaciones tren-tierra, mediante sistemas que satisfagan las demandas de conectividad
de los viajeros y la operativa de gestin y mantenimiento del sector ferroviario.
Recoger y analizar, de forma coordinada, los requisitos de las comunicaciones futuras de las distintas
partes involucradas e identificar aquellas cuestiones que requieren intervencin comunicaciones basados
en conmutacin de paquetes (redes IP y comunicaciones 4G (LTE y LTE-A) y 5G).
Promover nuevos modelos de negocio y oportunidades que permitan la colaboracin entre la industria
ferroviaria y de telecomunicaciones para ofrecer mejores servicios de comunicaciones o accin temprana
en trenes, estaciones y obras de infraestructura para asegurar la sostenibilidad de los ferrocarriles.
Desarrollo de nuevas aplicaciones de valor aadido utilizando la instrumentacin creciente disponible

en las instalaciones y tecnologas ya existentes de minera de datos (data mining), alojamiento en la nube
(cloud) e Internet of things (IoT) que se estn aplicando con xito en otros segmentos en las reas de
mantenimiento.
Implantar nuevos sistemas automticos de regulacin de trenes que permitan una gestin ms eficiente
de la circulacin y, al mismo tiempo, permitan un ahorro de energa, aprovechando donde est disponible
la comunicacin continua con el tren (CBTC).
Desarrollar nuevos sistemas de localizacin y posicionamiento encaminados al guiado y seguimiento

de viajeros en el interior de estaciones, aprovechando el despliegue de transmisores de baja potencia
(femtocells LTE) para la mejora de cobertura en interiores y provisin de servicios mviles al viajero.
Automatizar lneas existentes mediante la implantacin de sistemas UTO (sin conductor), adaptacin
del material rodante e instalaciones de seguridad, Centros de control y procedimientos operacionales que
permitan la operacin automatizada.
Definir sistemas de peaje de billete nico para diferentes medios de transporte que permitan la utilizacin
de tarifas complejas como la tarifa por nivel de uso.
Gestionar en tiempo real para poder adaptar la oferta a la demanda, mediante diferentes tecnologas
como anlisis de video inteligente, captacin de los cdigos de los dispositivos mviles.
Mejorar la circulacin en suburbanos utilizando sistemas de rotacin en terminales mediante vueltas

totalmente automticas.
Continuar con la incorporacin de las TIC`S en las diferentes reas de la cadena de valor del sistema:
experiencia del viajero, automatizacin de la operativa ferroviaria, posicionamiento y localizacin de trenes,
sensores para el ahorro energtico, etc...
Ampliar los estudios de compatibilidad electromagntica (EMC) y optimizar las especificaciones tcnicas
en materia de EMC, para conseguir la interoperabilidad ferroviaria.
Desarrollar nuevos sistemas de inspeccin, adaptando la innovacin tecnolgica impulsada en otros

sectores y an no explotada en el ferrocarril como la visin artificial.
58
Estandarizar las formas en que los pasajeros interactan con el sistema ferroviario en toda Europa.
Continuar con el control de las amenazas de seguridad y proteccin en tiempo real, generando la mejor
conectividad de los sistemas de sensorizacin que permita predecir y mitigar incidentes de que ocurran.
Desarrollo de infraestructuras inteligentes, con sensores estticos, mviles y autnomos que se
comuniquen entre s para proporcionar informacin del funcionamiento y pronosticar su estado, junto con
un mantenimiento automatizado.
Desarrollo de herramientas innovadoras para el procesamiento y anlisis de grandes volmenes de datos.
Desarrollos de nuevos materiales, con baja huella de carbono, aplicacin de materiales emergentes como
por ejemplo el grafeno, reciclables y autoreparadores.
La satisfaccin de los clientes actuales y atraer nuevos, mediante la ampliacin de los servicios de
pasajeros y de carga.
Resiliencia: Incrementar el uso de tecnologas nuevas y novedosas para limitar la cuanta de los daos y
el impacto de un incidente de seguridad; aumentar la velocidad y la capacidad para desplegar los recursos
necesarios, mejorar la cooperacin, la comunicacin y procesos de emergencia y procedimientos de gestin,
junto con una gestin rpida de recuperacin. Dotarnos de herramientas para la resiliencia en seguridad.
Integrar definitivamente la gestin del factor humano dentro de los sistemas de gestin de seguridad,
desarrollando mtodos formales para asimilar las normas RAMS, MCS, ICS y OCS.
Dar impulso a la ciberseguridad.
Crear un plan nacional de seguridad similar a otros modos de transporte como el aeronutico.
Que en el 2050 el ferrocarril sea el ms seguro de todos los modos.
59
Anlisis del proceso de automatizacin (DTO-UTO sin conductor) de una lnea de metro existente
desde el punto de vista de condiciones operacionales, definicin funcional del sistema, proceso
de sustitucin y periodo transitorio, material rodante, instalaciones de seguridad, centro de
control y anlisis de coste-beneficio.
Certificacin de una lnea de metro con conduccin automtica sin conductor. Realizacin del
anlisis de riesgos, tanto a nivel de los distintos subsistemas como del sistema global a lo largo
de las diferentes fases del proyecto, para la elaboracin de planes de seguridad de elementos
crticos, procedimientos de operacin, mantenimiento, pruebas de recepcin y marcha en blanco
que garanticen la seguridad integral del sistema.
Sistemas de ayuda a la operacin de trfico y gestin de incidencias de circulacin. Re-

planificacin de horarios en tiempo real.
Identificacin y localizacin de material rodante utilizando distintas tecnologas, y la integracin

de estos datos para cumplir los requisitos de seguridad de distintos sistemas de seguimiento de
trfico. Identificacin positiva. Seguimiento en tiempo real.
Modelizacin de una lnea de metro para su automatizacin: Modelizacin fsica, funcional y

AUTOMATIZACIN operacional, siendo esta ltima el resultado de aplicar la arquitectura funcional a la arquitectura
fsica del modelo. Modelizacin de conduccin manual, automtica y mixta. Prueba y verificacin
DE LA OPERACIN
del modelo en una lnea existente.
Estudio sobre la instalacin de puertas de andn. Estudio de las diversas alternativas (pantallas
cerradas o de media altura) e instalacin en una lnea piloto. Fiabilidad y procedimiento de uso
frente a contingencias y en funcin de su uso, con trfico mixto o solo automtico.
Estudio y acondicionamiento de cocheras para la circulacin de unidades sin conductor.

Consignas de seguridad, anlisis de riesgos para el personal de mantenimiento.
Sistema dinmico de automatizacin de itinerarios en las playas de vas de talleres y depsitos,

en base a la asignacin de turnos de material, plan de lavado y programacin de intervencin de
mantenimiento.
Sistema integral de informacin de servicios integrando la oferta terica, las incidencias en

tiempo real, los intermodos, servicios alternativos, etc., aprovechando el desarrollo de las
comunicaciones inalmbricas y plataformas embarcadas.
Informacin al viajero sobre transporte pblico, conexiones intermodales y localizacin y

guiado de personas, por medio de dispositivos mviles dentro de lneas subterrneas. Estudio
e implantacin de sistemas que permitan a los usuarios, mediante el uso del telfono mvil,
conocer su posicin, los horarios en tiempo real e indicaciones necesarias para llegar a su destino
empleando el transporte pblico. Uso de pseudolitos satlite u otros medios de localizacin en
interiores.
60
HORIZONTE
TEMPORAL
Definicin de los futuros puestos de mando de explotacin de lneas ferroviarias automatizadas

sin conductor, marcando premisas genricas en factores ergonmicos, operativos, funcionales y 2020
tecnolgicos, comunes a los diferente tipos de explotaciones, en sus diferentes niveles.
Definicin del proceso de certificacin de una lnea de metro automtica sin conductor: Anlisis
de riesgos y elaboracin de los planes de seguridad de los subsistemas y de los procedimientos 2020
de operacin, mantenimiento y recepcin que garanticen la seguridad integral del sistema.
Modelado del trfico ferroviario mediante la utilizacin de herramientas tipo "Grafos de estados",
"Algoritmos genticos", etc. , que permitan modelar el trfico ferroviario en funcin de determinadas
incidencias (das festivos, vacaciones, que una determinada parte de la red rerroviaria se queda
fuera de servicio por alguna casusa, etc.). Se trata de modelar la evolucin de la red en funcin
de incidencias (por causas normales o provocadas) en algn punto de la misma.
Sistema de localizacin de trenes en Metropolitanos (sin cobertura GPS), por integracin de

2020
seguimiento de circuitos de va, radiolocalizacin, balizas de radiofrecuencia, etc.
Definicin funcional y del modelo operativo de una lnea de metro sin conductor: estudio de
2020
alternativas, anlisis coste-beneficio y automatizacin de lneas convencionales en servicio.
Sistema integrado de gestin de la informacin al viajero con generacin automtica de mensajes

en distintas plataformas como teleindicadores de estacin y embarcados, envo de mensajes 2020
SMS a usuarios e informacin de la incidencia al propio personal tcnico.
61

Desarrollo de nuevos sistemas de localizacin y posicionamiento encaminados al guiado y

seguimiento de viajeros en el interior de estaciones, aprovechando el despliegue de transmisores
de baja potencia (femtocells / small cells LTE) para la mejora de cobertura en interiores y provisin
INFORMACIN AL de servicios mviles al viajero.
VIAJERO
Despliegue de nuevos sistemas de comunicaciones 4G (LTE) y 5G que permitan mejorar y

satisfacer la movilidad, conectividad y acceso de los viajeros, tanto en el exterior como en el
interior del tren.
Aplicaciones para la operacin de trfico en diferentes entornos de conduccin, sealizacin

o sistemas de proteccin (ATP, CBTC) con criterios de ahorro energtico: diseo ptimo de
EFICIENCIA marchas, conduccin econmica, diseo de horarios, aprovechamiento del frenado regenerativo.
ENERGTICA
Planificacin y gestin integral de la generacin y uso de la energa, en base a la planificacin de
trenes y dispositivos que permitan la utilizacin de la energa, en el mbito ferroviario.
Arquitectura de comunicaciones que asegure la conectividad del material mvil con la red de
operacin y gestin de la empresa, a fin de potenciar las prestaciones de los sistemas embarcados
como repositorios y fuentes de informacin para operacin y mantenimiento.
COMUNICACIN
TREN-TIERRA Anlisis de las prestaciones de diferentes alternativas de arquitectura de la red radio para la
provisin de servicios de comunicaciones tren-tierra, mediante sistemas de comunicaciones
basados en conmutacin de paquetes (redes all-IP LTE Advanced).
Generacin de estndares para la automatizacin de procesos en la operacin ferroviaria,

mediante la definicin de esquemas XML normalizados de los sinpticos de lnea, sealizacin de
ESTANDARIZACIN
lnea y parmetros de explotacin para su utilizacin en la generacin de planes de explotacin,
simulacin y configuracin de sistemas auxiliares.
Mejora de la capacidad de transporte. Desarrollo de modelos y herramientas de anlisis y

optimizacin de la capacidad ferroviaria, orientadas especialmente a redes saturadas (como las
metropolitanas) y a lneas de uso mixto de viajeros y mercancas, integrndose herramientas de:
- Anlisis de la capacidad de transporte para los diferentes tipos de sealizacin basados en
simulacin.
OPTIMIZACIN DE - Modelos de clculo automtico de intervalos mnimos.
LA CAPACIDAD - Modelos de generacin de horarios eficientes.
- Modelos de simulacin de la red de alimentacin elctrica.
- Herramientas de simulacin para su uso en la formacin de personal y en la simulacin y
anlisis de incidencias.
- Herramientas de simulacin de los sistemas de regulacin y de sus diferentes estrategias
en caso de incidencias y clculo de las marchas econmicas para regulacin.
62
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo de herramientas software que permitan la planificacin radio de los despliegues en

interiores de las redes de nueva generacin (LTE, LTE-Advanced), orientados a la provisin de 2020
servicios mviles y de servicios de localizacin en el interior de estaciones.
Desarrollo de sistemas integrales de localizacin y posicionamiento encaminados al guiado y

seguimiento de viajeros en el interior de estaciones utilizando infraestructura de redes mviles
2020
de nueva generacin (LTE, LTE-Advanced), desplegadas para la provisin de servicios mviles
a usuarios.
Despliegue de sistemas de comunicaciones comerciales basados en tecnologa 4G y 5G que

mejoren y satisfagan las demandas de conectividad y acceso a Internet, a aplicaciones de
2020
entretenimiento y gestin de reservas, videos HD,etc.... de los viajeros, contribuyendo, de esta
forma, a una satisfactoria experiencia de usuario.
Sistema automtico de registro, comunicacin a tierra y tratamiento de informacin operacional

del tren de datos de conduccin y consumo energtico de trenes en ferrocarriles metropolitanos,
orientados a aplicaciones para el anlisis de la conduccin,evaluacin de la eficiencia energtica,
facturacin y mantenimiento.
Desarrollo de herramientas software que permitan el anlisis de las prestaciones de las redes
mviles de 4 generacin (LTE, LTE-Advanced) y las distintas alternativas posibles de arquitecturas
2020
de despliegue en entornos ferroviarios, y la validacin de algunas de estas arquitecturas en
entornos reales para comprobar su viabilidad.
Desarrollo de un entorno integrado de simulacin del trfico ferroviario, trenes, sistemas de

supervisin y control, que permita el ensayo y anlisis de nuevos sistemas de control, nuevos
planes de explotacin, anlisis de incidencias, planificacin de recursos humanos, y que sirva de 2020
plataforma integrada de formacin de operadores y maquinistas. Este entorno debera de mejorar
la eficacia de la implantacin de nuevos sistemas, planes de explotacin y formacin.
63

Pago a travs de mvil.

VENTA Y CONTROL
DE ACCESO
Sistemas automticos de evaluacin y gestin del nivel de fraude, mediante comparacin de la
carga real de cada servicio y la informacin del sistema de venta y cancelacin.
MEDIDAS DE Aplicaciones informticas que integren de forma automtica los datos de la matriz de cargas de
CALIDAD los sistemas de conteo y la informacin de paso real de las circulaciones.
Desarrollo de sistemas de guiado con tecnologas innovadoras, de tipo de posicionamiento

ACCESIBILIDAD magntico, Radiofrecuencia o guiado Bluetooth, que permitan mejorar de forma importante la
accesibilidad y movilidad de las personas discapacitadas.
Gestin en tiempo real de las variaciones puntuales de la demanda, mediante el anlisis en

tiempo real de la informacin de viajeros, utilizando sistemas de tipo: Anlisis de video inteligente,
GESTIN DE LA captacin de cdigos de mviles con proteccin de la privacidad. Sistemas de deteccin con
DEMANDA tecnologa Bluetooth o Wifi. El objetivo de estos sistemas es la obtencin de datos contrastados
para optimizar la planificacin de la oferta de transporte y detectar y gestionar situaciones
especiales de demanda de servicio.
Aplicacin que evale la demanda diaria en base a los datos de la matriz de cargas de los
sistemas de conteo (fijos o embarcados), y propongan capacidades de oferta por franja horaria y
tipo de material, segn los compromisos de calidad ofertados.
Anlisis del flujo global de viajeros en poblaciones, estudiando la movilidad de los viajeros entre
PLANIFICACIN DE los diferentes modos de transporte, mediante la utilizacin de muestras al azar de la localizacin
y seguimiento de telfonos mviles.
LA DEMANDA
Desarrollo de modelos matemticos que permitan la prediccin de la demanda con 24h de
antelacin.
Sistema de estimacin de origen-destino en tiempo real, en entornos masificados complejos,

mediante desarrollos de sistemas en base a anlisis inteligente de vdeo.
Conteo y seguimiento de personas en trnsito en estaciones y guiado mediante pasillos virtuales

estticos o dinmicos. El conocimiento del nmero de pasajeros en puntos singulares de la
estacin (entradas/salidas, andenes, intercambios, etc.), y de la geometra de la estacin permite
CONTEO Y
determinar de manera dinmica las rutas ptimas para los movimientos de trasbordo, salida o
SEGUIMIENTO evacuacin de los pasajeros. Anlisis de mtodos de guiado que sean efectivos, configuracin
de las zonas de paso de los usuarios de diversas formas: modificando la disposicin de los
elementos del entorno (iluminacin, color etc.) o introduciendo elementos auxiliares.
Aplicacin para el diseo ptimo de los horarios de trenes para cubrir la capacidad ofertada por
PROGRAMACIN franja horaria. Integracin de datos de planificacin horaria con los sistemas de explotacin en
tiempo real incluyendo informacin al viajero.
DE LA OPERACIN
Intermodalidad: planificacin en estaciones intermodales (parcialmente resuelta en aviacin civil).
64
HORIZONTE
TEMPORAL
Desarrollo estndar de un conjunto RFID chip + antena de proximidad, como soporte para el
pago electrnico, para incorporar en objetos personales tales como telfonos mviles, llaveros, 2020
PDAs.
Control del flujo de viajeros embarcados en lneas metropolitanas de alta densidad. 2020
65

Mtodos formales que afecten a la estandarizacin y homologacin para la investigacin y

respuesta ante accidentes, incidentes y cuasi accidentes.
Elaboracin de nuevos sistemas de expansin para evolucin de zonas criticas.
Mtodos formales para la integracin de las RAMS, los mtodos comunes de seguridad.
MTODOS Aplicacin de las normas RAMS en el diseo de sistemas ferroviarios.

FORMALES QUE
AFECTAN A LA Anlisis del papel de la organizacin en la seguridad del transporte del ferrocarril.
GESTIN DE LA
SEGURIDAD, DE LA Diseo de sistemas que incluyan cyberseguridad.
NORMATIVA Y DE
LA INTEGRACIN Evolucin del coste de inversin en tecnologa frente a otras inversiones respecto a evolucin de
DE LA FIABILIDAD incidentes/accidentes.
HUMANA
Estado de la norma RAMS en cuanto verificacin.
Diseo construccin y sistema seguros que minimice la ocurrencia de factores humanos.
Medidas de intervencin en seguridad.
Situaciones degradas en circulacin y explotacin.
SISTEMAS DE Sistemas de comunicaciones especficas para estado de emergencias. Tecnologas inteligentes.

EMERGENCIA
Y AYUDA A LA
EVACUACIN
INSTALACIONES Cyberseguridad.
AUXILIARES DE
SEGURIDAD Y Sistema de comunicaciones.
SEGURIDAD DE
LOS CIUDADANOS. Diseo y aplicacin de sistemas de seguridad a pasos a nivel.
(INCLUYE
SECURITY) Desarrollo de sistemas de simulacin para prevenir y paliar desastres naturales y provocados.
66
HORIZONTE
TEMPORAL
2030
2030
2030
2030
2030
2050
2030
2030
2030
2030
2030
Accin estratgica: uso de drones o tecnologas compartidas. 2030
Extensin a colectivos de movilidad reducida. 2020
Identificacin en los siguientes nivel: infraestructuras criticas, tecnologas y componentes. 2030
2030
2030
2030
67

Sistemas de seguimiento y proteccin. Componente cyberseguridad.
Diseo de algoritmos de deteccin automtica de estados de alarma a partir del procesado de la

informacin de los sistemas de vigilancia en mbito cyberseguridad.
SEALIZACIN Sistemas de seguridad abordo, que tengan en cuenta el flujo de informacin al conductor.
DE SISTEMAS DE
PROTECCIN AL Sistemas de seguridad para el transporte de mercancas, corredores menos sensibles al
TREN transporte de mercancas peligrosas, gestin de flota.
TELECOMUNICA-
Seguridad en metros ligeros y tranvas. Aplicacin de criterios homogneos y recomendacin
CIONES
espaola-europea para medidas de proteccin al viandante.
Sistemas de control por condicin (gestin de activos).
Sistemas de decisin en tiempo real.
Prevencin de nuevos riesgos para los operadores surgidos de la carga de trabajo y la complejidad
de tareas.
Desarrollo de sistemas formativos estndares para los sistemas tranviarios en conduccin,

PROTECCIN DE operacin, mantenimiento y emergencia.
TRABAJADORES
Tecnologas y servicios de alto valor en trminos de seguridad que logren concienciar hacia
actuaciones seguras, tanto a ingenieros que desarrollen sistemas ferroviarias con implicacin en
la seguridad, como a personal que realiza sus trabajos en un entorno ferroviario (para entender
como evaluar y mitigar riesgos).
Transferencia tecnolgica entre distintos dominios y modos de transporte (arquitectura y

HOMOLOGACIN mtodos).
CON OTROS
SISTEMAS Desarrollo de sistemas de gestin del fallo humanos transfiriendo conocimientos y herramientas
EUROPEOS de modos de transporte ms desarrollado en esta rea.
Y MODOS DE
Definicin intersectorial de mtodos, herramientas y componentes teniendo en cuenta los
TRANSPORTE
avances de Shift2rail y los objetos inteligentes.
68
HORIZONTE
TEMPORAL
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2030
2020
2030
2030
69
La prioridad en la innovacin en este mbito debe continuar centrndose en la competitividad del sector,
competitividad que permita un entorno integrado en las infraestructuras del transporte y orientado al usuario,
con la influencia decisiva de la realidad poltica, social y econmica del entorno europeo. La introduccin
tecnolgica innovadora y progresiva debe abarcar desde un mercado inmediato hasta una estrategia de
acciones nacionales, europeas y extracomunitarias que permita capturar una cuota de mercado adecuada,
y un crecimiento sostenible que atraiga flujos positivos no slo nacionales sino tambin internacionales.
Esta realidad se asume en una revisin permanente de la estructura principal de las lneas de investigacin
de la agenda estratgica, que tiene en cuenta los resultados de los programas nacionales y del Programa
Europeo H2020 (en particular, la iniciativa Shift2Rail), que ofrece una lnea especfica de investigacin
en (1) actividades comunes de gestin, administracin, planificacin y seguimiento (2) especializacin
profesional y de formacin (3) puntos transversales con infraestructura y material rodante (4) tecnologas
de propulsin a los trenes de rendimiento en redes y corredores, (5) garanta de servicio en la calidad del
producto transportado, peligrosas y, en general, integracin de componentes inteligentes en el vagn para
una mayor versatilidad, calidad y la competitividad del servicio y (6) la integracin de la actividad ferroviaria
en la infraestructura comn de transporte y en el acceso a las plataformas del usuario final.
Con ello, se entiende que los grandes focos temticos que particularizan la investigacin en el transporte
de mercancas por ferrocarril descansan sobre los siguientes pilares:
El desarrollo estratgico del modelo de negocio se organiza en torno a la atraccin de los mercados hacia
los ferrocarriles, los corredores del espacio nico europeo del transporte y el fortalecimiento de las buenas
prcticas en el sector ferroviario, pero tambin la necesidad de tecnologa y servicios para ahorrar costes
para mejorar la competitividad. Para ello, la tecnologa nacional ha superado los lmites fsicos derivados
del ancho de va, pero carece de la superacin de la frontera administrativa y la de aseguramiento del
producto en todo su recorrido ms all de la ubicacin del bien en cuestin. La especializacin del servicio
en un tren con beneficios tecnolgicos se considera como una mejora en el coste del ciclo de vida y una
proyeccin sostenible como resultado.
La transversalidad con la infraestructura se considera como otra variable con frgil impacto del sector en
cuanto al uso de la infraestructura ferroviaria y sus accesos. As, desde una convergencia natural al dominio
europeo, la supervisin y control de la carga, emisiones y reduccin de ruido, posicionamiento y control
del tren completo; pero tambin con las tcnicas de modelado, tratamiento de datos y realidad aumentada
como herramientas tecnolgicas de apoyo al desarrollo del ciclo de vida y un mantenimiento inteligente que
permita adquirir conocimiento y evolucionar a la gestin de activos, de manera particular sobre el sistema
ferroviario de transporte de mercancas por ferrocarril donde es crtico en el control del coste del ciclo de
vida
La disponibilidad y eficiencia de la energa para usos mltiples en terminales y reas de operaciones de

trenes, energa que puede tener un origen importante en la recuperacin del uso del ferrocarril. Es esencial
que los cnones y surcos asignados por los administradores ferroviarios a este tipo de trfico tengan
la menor interferencia posible, dentro de los lmites de coexistencia de este servicio con el conjunto del
existente en la red.
El tren es otra multivarible que, adems, se acenta como una espada de Damocles en el sector: una
inversin en especializacin que incorpore tcnicas inteligentes, nuevos materiales para aligerar la tara y
mecatrnica como una mejora de rendimiento es incompatible con la situacin econmica de los operadores
de transporte. De ah la necesidad de actividades comunes para mejorar el impacto de la inversin tanto
70
en una eficiencia del resultado de la introduccin tecnolgica a lo largo de un ciclo de vida largo, como la
tecnologa del tractor y del material rodante remolcado.
Tcnicas que lleven a consolidar esfuerzos con los mecanismos y mtodos formales de alto valor en las
distintas etapas del ciclo de vida (incluyendo la homologacin) sin perder el natural sentido de la seguridad,
integrados en el dominio de la industria inteligente, con el soporte de grandes datos y realidad aumentada,
sera una herramienta de gran valor para el desarrollo tecnolgico.
Desde esta perspectiva, la investigacin e innovacin debe afrontar los siguientes retos:.
Retos
Capturar cuotas de mercados priorizados, especializados y de valor agregado con la mejora de los
procesos productivos y la competitividad global de las empresas.
Interconexin con plataformas de usuario final para el desarrollo de negocios en materiales de alto
volumen.
Calidad de servicio con supervisin de calidad y control de carga, emisiones y reduccin de ruido,
posicionamiento y control de todo el tren.
Suministro eficiente de energa para mltiples usos en terminales y reas de operacin de trenes.
Propulsin adecuada para trenes compatibles con grandes espacios de pasillos y redes convencionales
nacionales.
Desarrollo de mtodos formales para cada actor del desarrollo del sistema ferroviario de mercancas por
ferrocarril en cada instante del ciclo de vida y el proceso productivo.
Introducir tecnologas de informacin y comunicacin para automatizar la gestin y los procedimientos

de un material verstil inteligente para la especializacin de la carga, as como mtodos de seguridad para
cada actor del modelo en cada punto del proceso y ciclo de vida incluyendo la proteccin del sistema, la
carga y el personal.
71
DESARROLLO
ESTRATGICO Eficiencia del negocio pluricriterio y multiagente: gestor infraestructura-operador-transporte-
SOBRE MODELO cliente.
DE NEGOCIO
ACTIVIDADES Consolidar mtodos formales integrados en la industria inteligente: soporte de datos, realidad
TRANSVERSALES aumentada y modelos de gran demanda de datos.
Impacto del desarrollo del transporte de mercancas sobre la infraestructura limpia, eficiente e
inteligente.
INFRAESTRUC-
TURA
Accesos al ferrocarril eficientes, sostenibles e integrados en el mundo digital.
MATERIA RODANTE Material rodante polivalente, eficiente e inteligente.
72
HORIZONTE
TEMPORAL
Modelos low-cost (escalones 30%, 25%, 5%) de optimizacin tarifaria en valor sobre la
regularidad, calidad del servicio y especializacin del transporte.
2020
Planteamiento de servicios a nivel de sistema de transporte que incluya prestaciones y
demandas de corredores junto a servicios ferroviarios en infraestructuras compartidas con
viajeros.
Configuracin orientada a gestores de infraestructura, operadores de los sistemas ferroviarios,

experiencia del cliente.
2030
Conectividad mvil equivalente al entorno urbano asegurando tasas de fiabilidad, disponibilidad,
seguridad y privacidad del servicio aplicable al concepto tren, servicio, densidad de red.
Innovacin para la automatizacin de los procesos, tanto en las tcnicas de identificacin,

seguimiento y control de trenes para el incremento de capacidad, como en los procesos
2030
asociados a la formacin y descomposicin del tren, procesos de normalizacin y
administracin.
Informacin y resolucin de conflictos, en tiempo de explotacin, para disrupciones e

incidencias en la circulacin orientadas a la toma de decisiones del operador hacia el cliente 2030
proveedor de la mercanca.
Incorporacin de funciones especficas de interoperabilidad derivadas del trfico de mercancas

2030
sobre el equipamiento existente.
Componentes para el control de la carga, reduccin de los ruidos, posicionamiento y

control de tren completo desde una estrategia basada en la interoperabilidad ferroviaria y la 2030
intermodalidad del transporte.
Recuperacin energtica ferroviaria para uso en los procesos de las terminales y dependencias
2030
de circulacin implicadas en los procesos de logstica y mercancas ferroviarias.
Desarrollo de las terminales ferroviarias sobre la base de la optimizacin de la capacidad

prestada frente al rendimiento del trasvase intermodal, incluido el acoplamiento de material y 2030
circulaciones.
Vagones simplificados que permitan su uso en la red interoperable, y que resuelvan

2030
especializacin de la materia transportada sobre base intermodal integrada.
Modelos compatibles con los procesos de seguridad que permitan una reduccin de ruidos e
2030
impacto en va y mejoren la capacidad de frenado.
Mejora de los procesos de homologacin y aceptacin cruzada. 2030
Distribucin de energa para diferentes usos entre material motor y remolcado, enganche
2030
elctrico y acoplamiento automtico.
Actuaciones sobre el vagn para incremento de la carga, estabilidad y seguridad para aumento
2030
de velocidad.
73

74
HORIZONTE
TEMPORAL
Control de inestabilidades en marcha o ndice de peligrosidad asociados a la mercanca, el

2030
desplazamiento de carga o el descarrilamiento.
Mejora de la competitividad por deduccin de costes de operacin y mantenimiento mediante la

2030
reduccin del desgaste rueda-carril.
75
76
Han coordinado e impulsado la elaboracin de este documento:
Alberto Montes
Emilio Garca
Jorge Iglesias
Jos Conrado Martnez
Juan de Dios Sanz
Mara Beln Snchez
Pilar Calvo
Ruth Arregui
77
Adems de los coordinadores han participado con especial dedicacin:
Alberto Ruiz GRUPOETRA

Alberto Garca FUNDACIN DE LOS FERROCARRILES ESPAOLES
Alejandro Bermdez ROVER ALCISA
Alfonso Horrillo FUNDACIN CIDAUT
Aitor Imaz CAF
lvaro Lpez UNIVERSIDAD PONTIFICIA DE COMILLAS
Ana Milln THALES
Amador Robles RENFE
ngel Bobes EUROCONTROL
ngel Sampedro UNIVERSIDAD ALFONSO X EL SABIO
Antonio Puyol AIRTREN
Antonio Jos Fernndez IIT. UNIVERSIDAD PONTIFICIA DE COMILLAS
Antonio J. Fernndez ASESOR
Antonio Gmez ADIF
Antonio Berrios ADIF
Carlos LAPASTORA RENFE VIAJEROS
Carlos Tobajas ADIF
Csar Briso E.T.S.I. TELECOMUNICADIN (U.P.M.)
Daniel Briceo FUNDACIN DE LOS FERROCARRILES ESPAOLES
Daniel Molina CEDEX
Daniel Molina PATENTES TALGO
Eduardo Pilo EPRAIL RESEARCH AND CONSULTING
Efrain Ferrero ALSTOM
Emilio Garca PATENTES TALGO
Enrique Vila BOMBARDIER
Ernesto Garca UNIVERSIDAD DEL PAS VASCO
Flix Marn IMDEA ENERGA
Francisco Caamero RENFE VIAJEROS
Francisco Flores ASESOR
Francisco Javier Prego EXTRACO
Francisco Javier Casado RENFE VIAJEROS
Germn Ruiz ALSTOM
Gonzalo Garca NERTATEC
Ignacio Villalba UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA
Ignasi Gmez-Belinchn RAILGRUP
Ismael Snchez VIAS
Jaime Prez TMB
Jess Brandy ESM
Jorge Marcos Acevedo UNIVERSIDAD DE VIGO
Jos Bueno CEDEX
Jos Ignacio Alonso E.T.S.I. TELECOMUNICADIN (U.P.M.)
Jose Mara Prez GRUPO EUROGESTIN INGENIERA
Jos Mara Salamanca MGN TRANSFORMACIONES DEL CAUCHO
Juan Manuel Martn SCHNEIDER ELECTRIC
Juan Rodero ALSTOM
Lara Gimnez PATENTES TALGO
78
Luis Fernndez GRUPO EUROGESTIN INGENIERA
Luis Turmo INABENSA
Manuel Villalba CAF
Manuel Menndez VIAS
Mara Marsilla STADLER RAIL
Mara Isabel de Pinillos RENFE VIAJEROS
Miguel ngel Remacha RENFE VIAJEROS
Pablo Salvador UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA
Paloma Cucala IIT. UNIVERSIDAD PONTIFICIA DE COMILLAS
Pedro Galvn UNIVERSIDAD DE SEVILLA
Pury Martnez GRUPO EUROGESTIN INGENIERA
Ramn Rodrguez IIT. UNIVERSIDAD PONTIFICIA DE COMILLAS
Ricardo Insa UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA
Santiago Arriola CAF
Sergio Gonzlez-Cachn UNIVERSIDAD DE OVIEDO
Vicente Macin, UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA
Vctor Vias AZVI
Coordinacin Tcnica:
ngeles Tuler, M del Mar Sacristn, Eduardo Prieto, Aida Herranz
79
Financiado por: Secretara Tcnica:
PTR-2016-0757

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Anlisis DAFO

y Prioridades Cientfico Tecnolgicas

Proyecto ref.: PTR-2016-0757

2. Nuevos actores y escenarios en la I+D+i

2.1. Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF

4. Documentos estratgicos de referencia

5. Anlisis DAFO 2016 del sector ferroviario

6. Revisin de las Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin del Sector Ferroviario

6.1. rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

El Gobierno eleva el crecimiento econmico y prev casi dos millones de empleos ms en

La creacin de la Agencia Estatal de Investigacin y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a

2.1. Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF

2.2. Agencia Estatal de Investigacin, AEI

2.3. Cuarto Paquete Ferroviario

2.4. Horizonte 2020

rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

Se sealan de manera pormenorizada y actualizada las Prioridades Cientfico Tecnolgicas y de Innovacin

Estrategia Espaola de Movilidad sostenible" (EEMS).

Lenta adaptacin del sector a las nuevas tendencias.

Inestabilidad poltica y econmica a nivel europeo y mundial.

Amplia experiencia y conocimiento adquirido en mercados internacionales.

En la construccin ferroviaria hay una baja incorporacin de materiales reciclados y materiales ms

En materia legislativa y normativa se aade la falta de planificacin en la legislacin y dificultad para la

En cuanto a la competitividad a nivel internacional se ha destacado la inestabilidad poltica y econmica

La participacin activa y significativa de la industria ferroviaria espaola en Shift2Rail, as como la

La creacin de la Agencia de Seguridad Ferroviaria Espaola, ASFE puede aportar un enfoque de

6.1. rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

En cuanto a las herramientas de planificacin para la toma de decisiones y la evaluacin de polticas y

Finalmente, en el mbito de la sostenibilidad energtica y ambiental, la eficiencia energtica y la progresiva

Avanzar en el anlisis ambiental de impactos del ferrocarril y a sus efectos econmicos.

Desarrollo de nuevas aplicaciones de valor aadido utilizando la instrumentacin creciente disponible

Incorporar los estudios de cadenas logsticas y su desarrollo, avanzando en la estrategia de la conexin

Posicionamiento en los programas europeos de innovacin (Shift2Rail) para la realizacin en Espaa de

REAS PRIORIDADES CIENTFICO-TECNOLGICAS Y DE INNOVACIN

Desarrollo de modelos de optimizacin de la gestin y operacin de la infraestructura en la que

Estudio de las fortalezas y debilidades de las lneas de trfico mixto.

Diseo y desarrollo de polticas de mantenimiento.

Incorporacin de criterios de mantenimiento en las decisiones de explotacin. 2020

Investigacin de criterios de seguridad y economa en el mantenimiento de las redes. 2020

Desarrollo de las redes elctricas inteligentes en el ferrocarril e investigacin de la rentabilidad

Anlisis de la introduccin real de elementos de energas renovables en la infraestructura

Estudio econmico del mantenimiento de las vas y elementos relacionados. 2030

Identificacin de la informacin til en el marco competitivo. Tratamiento. Desarrollo a nivel

Desarrollo de metodos de anlisis de informacin basados en tcnicas de minera de datos (data

Estudios de oferta y demanda. Investigacin de sectores.

Adaptacin de modelos a nueva realidad econmica, financiera y presupuestaria.

Desarrollo de metodologas y software para valorar situaciones de abuso de la competencia y

Desarrollo de metodologas adaptadas al nuevo marco regulatorio. 2020

Impacto energtico del entorno ferroviario. 2020

Desarrollo de nuevos modelos regulatorios de la operacin de redes elctricas ferroviarias.

Implantacin de tcnicas de reduccin de ruido y vibraciones. 2020

Restauracin ecolgica de espacios y afectados por la construccin de lneas de ferrocarril. 2020

REAS PRIORIDADES CIENTFICO-TECNOLGICAS Y DE INNOVACIN

Mejora de la eficiencia energtica.

Implantacin de diferentes tipos de energas renovables existentes en la actualidad en las

REAS PRIORIDADES CIENTFICO-TECNOLGICAS Y DE INNOVACIN

Desarrollar tecnologas de ERTMS de bajo coste.

Desarrollo de un plan estratgico nacional de migracin al ERTMS.

Creacin de una base de datos de sealizacin.

Simplificacin de los procesos de puesta en servicio de trenes y lneas.

Eliminar las interferencias del GSM-R con operadores pblicos.

Desarrollo de la funcionalidad ATO para el ERTMS.

El ERTMS en el transporte urbano: especificaciones conjuntas ERTMS-CBTC.