Combustive Is e Sistemas de Combustive Is

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CAPÍTULO 4
CO M BUSTÍVEIS E SISTEM AS DE CO M BUSTÍVEL
INTR O D U ÇÃ O câm ara de com bustão, em um a condição

vaporizada ou parcialm ente vaporizada. Entre
O com bustível é um a substância que, eles estão o álcool,o benzol,o querosene e a
quando com binado com o oxigênio, queim a e gasolina.
produz calor. Os com bustíveis devem ser O com bustívelde aviação é um líquido
classificados de acordo com seu estado físico, contendo energia quím ica; que, através da
com o: sólidos, gasosos ou líquidos. com bustão, é desprendida com o energia térm ica
e,então,convertida em energia m ecânica pelo
Com bustíveissólidos m otor. A energia m ecânica é usada para
produzir o em puxo que m ovim enta o avião.
Com bustíveis sólidos são Gasolina e querosene são os dois
extensivam ente usados para m otores de com bustíveis m ais am plam ente usados na
com bustão externa; com o osm otores à vapor, aviação.
onde a queim a tom a lugar sob as caldeiras ou
em fornos. Eles incluem tais com bustíveis,
com o m adeira e carvão. CA R A C TERÍSTICAS E PR O PR IED A DES
Os com bustíveis sólidos não são usados D A G ASO LINA DE A V IAÇÃ O
em m otores convencionais (recíprocos) onde a
com bustão se processa no interior dos cilindros A gasolina de aviação consiste quase
por causa de sua baixa razão de queim a,baixo que, inteiram ente, de hidrocarbonos
valor calorífico e num erosas outras (com pondo-se de hidrogênio e carbono).
desvantagens. Algum asim purezas na form a de enxofre e água
dissolvida estarão presentes.
Com bustíveisgasosos A água não pode ser evitada, um a vez
que a gasolina é exposta a um idade na
Com bustíveis gasosos são usados, até atm osfera. Um a pequena quantidade de enxofre,
certo ponto,para m otores de com bustão interna, sem pre presente no petróleo cru,é deixado em
onde um grande suprim ento de com bustível está seu processo de fabricação.
prontam ente disponível. O chum bo tetraetil(TEL) é adicionado à
Gás natural e gás liqüefeito de petróleo, gasolina para m elhorar sua perform ance no
são dois dos tipos m ais com uns. Os m otor.
com bustíveis gasosos poderão ser Os brom etos orgânicos e os cloretos são
desconsiderados, para o uso, em m otores de m isturados com o TEL,de form a que,durante a
aviões. O grande espaço, ocupado por eles, com bustão, partículas voláteis de chum bo são
restringe o suprim ento de com bustível que pode form adas.Estas são expelidas com os produtos
transportar. de com bustão.
O TEL, se adicionado separadam ente,
Com bustíveislíquidos queim ará form ando óxido sólido de chum bo,
que perm anece no interior do cilindro.
Os com bustíveis líquidos, em m uitos Inibidores são adicionados à gasolina para
aspectos,são os com bustíveis ideais para o uso suprim ir a form ação de substância, que seriam
em m otores de com bustão interna. Os deixadas com o sólidas, quando a gasolina se
com bustíveis líquidos são classificados com o evapora.
voláteis ou não voláteis. Certas propriedades do com bustível
Os com bustíveis não voláteis são os afetam a perform ance do m otor. A volatilidade
óleos pesados, usados em m otores Diesel. A (m aneira na qualo com bustível queim a durante
classe volátil inclui aqueles com bustíveis que o procedim ento de com bustão), e o valor de
são com um entes usados com um dispositivo de aquecim ento do com bustível.
m edição e são levados ao cilindro do m otor ou
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Sistema De Indução
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Tam bém é im portante a corrosividade da Um a m edida da tendência da

gasolina, bem com o a tendência de form ar gasolina,para o calço de vapor,é obtida do teste
depósitos no m otor durante o uso. de pressão de vapor “REID”.Neste teste,um a
Esses últim os fatores são im portantes am ostra do com bustívelé selada dentro de um a
porcausa de seus efeitos na lim peza geral,que “bom ba”, equipada com um m anôm etro de
tem um a relação no tem po entre revisões gerais. pressão.
Este aparato (figura 4-1), é im erso em
Volatilidade um banho de tem peratura constante,e a pressão
indicada é anotada.
Volatilidade é a m edida da tendência,de Quanto m ais alta fora pressão corrigida
um a substância líquida, em vaporizar-se sob da am ostra em teste, m aior suscetibilidade
um a dada condição. haverá para o calço de vapor.As gasolinas de
A gasolina é um a m istura (blend) de aviação são lim itadas a um m áxim o de 7 psi;
com postos de hidrocarbono volátil; que tem porcausa de sua tendência de aum entaro calço
um a am pla gam a de pontos de ebulição e de vapor em grandes altitudes.
pressões de vapor.Ela é m isturada,de talform a,
que um a cadeia estreita de pontos de ebulição é
obtida.
Isto é necessário para que sejam obtidas
as características requeridas, de partida,
aceleração, potência e m istura de com bustível
para o m otor.
Se a gasolina vaporizar m uito
rapidam ente,as linhas de com bustível poderão
ficar cheias de vapor,e causar um decréscim o
de fluxo de com bustível.
Se o com bustível não vaporizar
suficientem ente rápido,poderá resultar em um a
partida difícil, aquecim ento lento e um a
aceleração pobre, distribuição desigual de
com bustível para os cilindros,e um a diluição
excessiva no carter.
Os com bustíveis de baixo grau para
autom óveis não são m antidos dentro das
tolerâncias requeridas para a gasolina de
aviação; e, norm alm ente, possuem um a Figura 4-1Equipam ento de teste de pressão do
considerável quantidade de gasolina m isturada vapor.
(craeked), que poderão form ar depósitos
excessivos de gom a. Form ação degelo no carburador
Por esta razão, os com bustíveis para
autom óveis não deverão serusados em m otores A form ação de gelo no carburador
de avião; especialm ente aqueles refrigerados a tam bém é relacionada com a volatilidade.
are operando em altas tem peraturas de cilindro. Quando a gasolina passa do estado líquido para
o vapor ela extrai calor das redondezas para
Calço devapor efetuar a m udança.
Quanto m ais volátilforo com bustível,
A vaporização da gasolina,nas linhas de m ais rápida será a extração do calor.A m edida
com bustível, resulta em um suprim ento que a gasolina sai do bico de descarga
reduzido de gasolina para o m otor.E em casos (discharge nozzle), do carburador e vaporiza-se,
severos, poderá resultar na parada do m otor. ela poderá congelar o vapor de água contido no
Este fenôm eno é conhecido com o calço de arque está sendo adm itido.A um idade congela-
vapor. se nas paredes do sistem a de indução,garganta
do venturie válvulas de aceleração.Este tipo de
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form ação de gelo restringe a passagem de com bustão,que aparece com o um golpe audível
com bustível e ar no carburador. Ela causa a em um m otordeautom óvel.
perda de potência; e, se não elim inada, a Se outros sons fossem elim inados, essa
eventual parada do m otor. batida seria igualm ente audívelem um m otorde
Um a condição extrem a de form ação de avião. Geralm ente, é necessário depender de
gelo poderá tornar im possível a operação das instrum entos para detectar a detonação em um
m anetes de aceleração. As condições de m otor de avião.
form ação de gelo, são m ais severas na faixa -Ignição desuperfície
de -1º a 4ºc de tem peratura do ar exterior.
Com bustíveisarom áticos A ignição da m istura com bustível/ar,
causada por pontos quentes ou superfícies na
Alguns com bustíveis poderão conter câm ara de com bustão,é cham ada de ignição de
consideráveis quantidades de hidrocarbonos superfície. Entretanto, se ocorrer antes do
arom áticos,que são adicionados para aum entar evento de um a ignição norm al,o fenôm eno é
a gam a de perform ance de m istura rica. Tais cham ado de “pré-ignição”.
com bustíveis, conhecidos com o com bustíveis Quando a ignição está ocorrendo, o
arom áticos,têm um solvente forte e um a ação resultado é a perda de potência e aspereza no
deform adora sobre alguns tipos de m angueiras e funcionam ento do m otor. A pré-ignição é
outras partes de borracha do sistem a de geralm ente atribuída ao super aquecim ento de
com bustível. tais partes; com o eletrodos das velas,válvulas
Por esta razão, foram desenvolvidas de escapam ento, depósitos de carbono, etc.
m angueiras e partes de borracha,para uso com Quando a pré-ignição está presente,um m otor
com bustíveis arom áticos. poderá continuar a operar,m esm o que a ignição
seja desligada.
Detonação Inform ações sobre esta m anifestação
indicam que a gasolina, contendo elevado
Em um m otor, operando de m aneira hidrocarbono arom ático, é m ais suscetível a
norm al,a cham a frontalatravessa a carga a um a causar ignição de superfície do que os
velocidade constante de cerca de 100 pés por com bustíveis de baixo teor.
segundo, até que a carga seja consum ida.
Quando a detonação ocorre,a prim eira Avaliação deoctana eperform ance
porção da carga queim a de form a norm al;
porém , a últim a porção queim a quase que Núm ero de octanas e com posição,
instantaneam ente, criando um a pressão designam o valor anti-detonante da m istura de
m om entânea excessiva e desbalanceada na com bustível, no cilindro de um m otor.
câm ara de com bustão. M otores de aviação, de elevada entrega
Este tipo anorm al de com bustão é de potência têm sido feitos, principalm ente pelo
cham ado detonação. O aum ento excessivo na resultado de m isturas, para produzir
velocidade de queim a causa a elevação da com bustíveis de alta classificação de
tem peratura na cabeça do cilindro. octanagem .
Em condições severas, o aum ento da O uso de tais com bustíveis tem
velocidade de queim a dim inuirá a eficiência do perm itido aum entos,na razão de com pressão e
m otor,e poderá causar dano estruturalà cabeça pressão de adm issão,resultando em m elhora de
do cilindro ou pistão. potência e eficiência do m otor. Entretanto,
Durante a com bustão norm al,a expansão m esm o os com bustíveis de alta octanagem
dos gases em queim a com prim e a cabeça do detonarão e,tam bém ,sob condições severas de
pistão para baixo,firm e e suavem ente sem um operação quando os controles do m otor são
choque excessivo. A pressão aum entada da operados indevidam ente.
detonação exercida, em um curto período de As qualidades anti-detonantes do
tem po,produz um a pesada carga de im pacto nas com bustível de aviação são designadas por
paredes da câm ara de com bustão e cabeça do graus. Quanto m ais alto o grau, m aior
pistão. É esse im pacto, na câm ara de com pressão o com bustível poderá suportar sem
detonar.Para os com bustíveis que possuem dois
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