EL VIENTO

Por supuesto que es peligroso, sobre todo para trailers descargados, donde las lonas
actan como una vela. Pero, si nosotros no conducimos un triler no nos tenemos que
preocupar, verdad? Pues precisamente s, porque aunque no conduzcamos camiones s
nos los encontraremos en la carretera. Y la resistencia lateral de nuestros coches no es
despreciable, por tanto s podemos tener dificultades ante el viento lateral racheado.

O sin ir ms lejos, adelantando a un camin sufriremos el efecto pantalla: antes de superar

al camin estaremos "luchando" contra el viento lateral; el camin nos lo tapa mientras
estemos en paralelo con l, pero inmediatamente recibimos de golpe toda la racha una
vez superada la cabina. Existen una serie de precauciones bsicas a la hora de conducir
con viento, precauciones que os recomendamos tomar para no terminar con mal cuerpo
ante una racha que no controlemos.

REDUCIR LA VELOCIDAD DE MARCHA

El primer consejo es aminorar un poco la marcha, siempre en funcin de la fuerza del

viento. Si circulamos por un puente o un viaducto, es probable que veamos una manga de
viento (anemoscopio) que nos indicar la direccin instantnea del viento y su fuerza.
Cuanto ms despacio circulemos, menor ser el desplazamiento lateral que acusaremos
ante una fuerte racha lateral.
 MANTN EL VOLANTE FIRMEMENTE SUJETO

Mantener el volante firmemente sujeto y ejerciendo resistencia contra el viento es imperativo

para que no nos pille desprevenidos una rfaga de viento. Si el viento procede de nuestra derecha,
opondremos resistencia con el volante ligera, pero firmemente girado a la derecha. Si proviene de
nuestra izquierda, lo mismo girando levemente a la izquierda. Sobre todo, lo ms importante es
reaccionar rpidamente ante cualquier cambio de direccin o fuerza del viento.

MANIOBRAS SUAVES
Parece algo contradictorio con el punto anterior, pero las maniobras deben ser todo lo suaves que
podamos ejecutar. La lgica de esto es que cualquier accin brusca que realicemos (un cambio de
carril demasiado rpido) puede ser amplificada por el viento lateral. Por tanto, extrema
precaucin y mucha dulzura con el volante, sobre todo si conduces un SUV o un coche alto.

CALOR
CALOR: ENEMIGO DE LA CONDUCCIN

En verano, las altas temperaturas dificultan la conduccin

produciendo un efecto parecido al alcohol. El 17% de los
accidentes de trfico pueden ser a causa de las altas
temperaturas.

El exceso de calor puede perjudicar la conduccin

afectando negativamente a las capacidades humanas.
Segn unos estudios realizados por Prevensis, empresa
especializada en el estudio del comportamiento de los
conductores, el calor puede producir efectos muy
negativos al volante. De hecho, el 17% de los accidentes de trfico pueden deberse a las excesivas
temperaturas.
Altera la atencin
Los excesos de calor potencian determinadas
alteraciones que pueden sufrir los conductores.

La temperatura en el interior de un vehculo en

movimiento puede ser entre 5 y 15 grados mayor que
en el exterior. Adems del exterior, la temperatura
depende de factores como la radiacin solar, el color
tanto de la carrocera como de la tapicera, de la
ventilacin del habitculo y del nmero de ocupantes,
entre otras cuestiones.

En el momento en que se superan los 24 grados la eficacia en la conduccin puede verse afectada
negativamente debido a que aumentan los fallos, la percepcin de los conductores se reduce e
incluso aumenta la agresividad. Un buen ejemplo de ello es que a 23 grados dejamos de ver el 3%
de las seales y esto se va incrementando a medida que sube la temperatura. Con 30 grados los
fallos del conductor aumentan un 20%.

Efectos parecidos al alcohol

Si se superan los 35 grados de temperatura los sntomas y efectos que sufre un conductor son
parecidos a los de una alcoholemia de 0,5 mg de alcohol en sangre.

Otra cuestin importante que las altas temperaturas pueden ocasionar es el deslumbramiento que
puede ser causa de 3.500 accidentes en Espaa. Para evitarlos se deben utilizar gafas de sol
polarizadas. La solucin: el aire acondicionado

Actualmente es fcil combatir el calor mientras se conduce gracias al aire acondicionado. Lo ideal
es que el habitculo est entre los 19 y 24 grados para asegurar una conduccin relajada.

Es muy importante evitar que el aire impacte directamente en la cara o en el pecho puesto que
puede ocasionar efectos negativos en la salud.

En verano, poca en el que se produce el mayor nmero de desplazamientos, es muy importante

que los conductores sean conscientes de los riesgos que corren al volante. El exceso de calor es un
factor que afecta a la conduccin y que puede tener consecuencias fatales. Por ello, es importante
tomar medidas para que las condiciones de los conductores sean ptimas y reducir al mximo los
accidentes de trfico.
HUMO O POLVO

Cuando la niebla se mezcla con el humo que desprenden las fbricas o los materiales en
combustin existentes en lugares prximos a la calzada, los efectos negativos de la niebla se
multiplican y la conduccin se hace sumamente peligrosa, cuando no imposible, ya que la
visibilidad puede llegar a ser prcticamente nula.

El comportamiento a tener en cuenta por el conductor ser:

Lo antes expuesto sobre la conducta a seguir por los conductores en caso de niebla, es vlido
tambin para los supuestos de niebla-humo.

En los casos de nubes de humo o de polvo se utilizar, al menos, la luz de corto alcance o de cruce,
las luces delanteras de niebla o ambas. Tambin se puede utilizar la de largo alcance o de
carretera.

En los casos de nubes densas o de polvo o humo, tambin se podr utilizar la luz posterior de
niebla, si el vehculo la lleva.

Hay que advertir al conductor sobre la existencia de lugares propensos a la formacin de bancos
de niebla o formacin de nubes de polvo. Cuando as sucede, el conductor es advertido de ello
mediante la seal P-33.

La peligrosidad de la detencin o parada en la calzada en situaciones de este tipo. La falta de

visibilidad puede provocar accidentes. Si es inevitable parar en un banco de niebla, hay que
hacerlo totalmente fuera de la calzada, adoptando todas las medidas de seguridad (sealizacin,
etc.).
GRAVILLA
La presencia de ridos en la calzada o
parte transitable del arcn es una de las
causas que en muchas ocasiones nos
lleva al suelo. Saber dnde, cmo y
cundo existe mayor nmero de
probabilidades de encontrarnos expuestos
a este peligro, es la principal frmula para
realizar una conduccin preventiva. Sin
olvidarnos de la siempre necesaria
atencin permanente en la conduccin.
La presencia de ridos en carretera atiende a tres causas fundamentales:

Cada de la carga de un vehculo de transporte de mercancas.

Fisuracin o rotura de la capa de rodadura del firme. Un fallo estructural que
puede generar el desprendimiento de ridos.
Corrimiento de tierras. Generado por la accin del agua (riego o lluvia) sobre
caminos adyacentes.
La localizacin de los ridos, segn la configuracin de la va, se experimenta
principalmente en los siguientes escenarios:

Trayectorias curvas hacia la derecha e izquierda.

Glorietas.
Cruces en T.
Intersecciones con carril de incorporacin.
Proximidades a caminos con pendiente descendente a la carretera.
Por otro lado, como conductores debemos saber que una carretera sin arcn es
ms propensa a que los ridos se encuentren en la zona de rodadura debido
especialmente a:
Su inferior intensidad media diaria.
Su inferior frecuencia de mantenimiento.
Su inferior ancho de uso.

Echo de menos en este artculo algo que, aunque obvio, es de suma importancia:
en caso de gravilla (y tambin en el de hielo o aceite) hay que intentar a toda
costa:
Circular mas recto posible, y si estamos en medio de la curva desinclinar todo lo
que podamos hasta superar la zona de gravilla.
Evitar frenar ni acelerar. Incluso evitar el cortar gas de golpe (mejor en caso
necesario cortar slo en parte), porque la retencin del motor tambin transfiere
peso a la rueda delantera, precisamente la ms difcil de recuperar a tiempo.
EL SOL

Las fuertes horas de luz del

verano pueden ser un riesgo en la
conduccin por deslumbramiento al
amanecer y atardecer, as como por
la fatiga visual que motiva el elevado
ndice de luminosidad en las horas
centrales del da. Sin embargo, el 20% de
los conductores no usan nunca gafas de
sol, un elemento muy
recomendable para no fatigar nuestra
vista y reducir el riesgo de
deslumbramiento o ceguera temporal
aumentando nuestra seguridad vial,
segn Formaster.
Muchos lo desconocen, pero las gafas de sol son el mejor elemento para evitar
riesgos de accidentes por deslumbramientos o cegueras en momentos de exceso de luz
durante la conduccin. Y es que, segn los ltimos datos de accidentabilidad en Espaa
(de 2013), el 5% de los accidentes con vctimas en Espaa suceden en las horas del
crepsculo, a la salida y puesta del sol (cuando est ms bajo y puede deslumbrar si
conducimos de frente). El accidente ms comn es la colisin frontal en carreteras de
doble sentido y el alcance en autopistas y autovas; a su vez, el 16% responde a salidas
de la calzada y el 2% a atropellos.
Las gafas de sol deben ser homologadas y dotadas de cristales polarizados,
etiquetadas con el smbolo CE. Y es que tienen diferentes grados de absorcin de los rayos
ultravioletas (UV) e infrarrojos (IR). Los cristales polarizados aseguran visin ms
ntida sin los molestos destellos que pueden surgir por algn elemento en la calzada (las
seales o nuestro propio coche); tambin evitan la fatiga visual.
Cinco tipos segn el filtro
En el mercado hay una clasificacin de cinco tipos de gafas de sol segn su filtro solar.
Las de filtro 4, con ms del 92% de absorcin de UV, son adecuadas para navegar o
esquiar, por lo que su uso en conduccin est prohibido y sancionado.
Por el contrario, las de filtro solar 3, con una absorcin del 82 al 91%, son ideales para
das soleados de verano, as como para moverse or zonas de alta montaa y en la playa.
Con una absorcin del 56% al 80% de rayos UV, es decir filtro 2, son perfectas para das
soleados de otoo e invierno de luminosidad media -el sol no es tan fuerte y directo-. Por
ltimo, las gafas de sol con proteccin 1 e ndice menor al 56% son adecuadas para das
nublados o de luminosidad baja.
El mejor cristal debe ser el ms natural posible. Se recomiendan vidrios grises o de
tonalidad azulada o marrn. Son los que menos desvirtan los colores naturales, por lo
que siempre veremos correctamente las seales, semforos o indicadores de otros coches,
como luces de freno o intermitentes.
Las gafas de sol no pueden usarse en conduccin nocturna o en largos tneles
porque hacen perder agudeza visual, aunque hay que tener claro que a la salida de los
ltimos, a menudo mal iluminados, podemos sufrir un fuerte deslumbramiento e incluso
ceguera durante unos segundos, hasta que el ojo se adapta a la mayor luminosidad.
Como precautelar el sol en la conduccin
1. Para conducir, usa gafas de sol polarizadas con cristales azulados

2. Si el sol te deslumbra, manten la trayectoria del vehculo y disminuye la marcha. Nunca

frenes de golpe

3. Conduciendo con el sol de frente, en caso de deslumbramiento es recomendable parar

y esperar cinco minutos a que cambie de direccin

4. Si conduces muchas horas con alta luminosidad o con sol de frente, reduce tu velocidad
y realiza paradas regulares para descansar la vista

5. Colabora con las personas que vienen de frente con las luces cortas para que tengan
una nueva referencia. Es una forma de que los conductores te vean mejor si encuentran
sol frente a s

6. Compra las gafas en pticas y tiendas homologadas donde te recomendarn la mejor

para cada situacin

7. El parasol debe ser siempre extensible y abatible o movible. salo solo en momentos
puntuales de gran deslumbramiento, pues resta campo de visin

8. Nunca conduzcas con gafas de sol de noche o en zonas oscuras, como los tneles.

9. Lleva limpios los cristales delanteros del coche: la suciedad aumenta el riesgo de
deslumbramiento y reduce el campo de visin

10. Cuida tus ojos en todo momento. Acude anualmente a una revisin ocular al
oftalmlogo o ptico