Fmo Espanhol

Informaciones Tcnicas para Operacin de Vehculos Mercedes-Benz
PRESENTACIN
Todas las influencias que se puede ejercer sobre una manera correcta y econmica de conducir
solamente se materializarn por el intermedio del Conductor, es decir, slo l las puede convertir
en realidad.
El Conductor debe extraer todas las posibilidades que ofrece el vehculo, as como de las dems
condiciones que influenca n en la rentabilidad y durabilidad del vehculo.
Conducir econmicamente, de manera segura y protegiendo el medio ambiente, hace parte de
una nueva filosofa de trabajo que el Conductor empieza a poner en prctica, antes mismo que se
haya sentado al volante.
La preparacin del Conductor para asimilar y poner en prctica los conceptos y las informaciones
contenidas en este manual tiene una importanciafundamental, porque l debe estar conciente de
que siempre es posible mejorar todava ms aquello que hace.
Los vehculos evolucionan, los motores vulvense ms potentes y econmicos, la electrnica
facilita desde la transmisin hasta los frenos. Esta evolucin es una invitacin a la adaptacin del
Conductor, abandonando antiguos conceptos y comportamientos.
Mercedes-Benz dedica este material a Usted que est junto en este viaje, evolucionando cada
da ms, comprometido con el progreso y con la preservacin de los recursos naturales.
Para facilitar la utilizacin de este manual, las informaciones estn dispuestas en dos mdulos
denominados:
I El Vehculo y la Operacin
II Conduccin Econmica
Entrenamiento 1
Mdulo I - El Vehculo y la Operacin
Entrenamiento 3
IDENTIFICACIN DE LOS VEHCULOS
Mercedes-Benz fabrica sus productos con una extensa variedad de modelos, tipos y versiones,
identificadas por diferentes siglas y nmeros.
Con el objetivo de criar un lenguaje comn entre el fabricante, los concesionarios y los clientes,
estas codificaciones estn aplicadas en las plaquetas de identificacin de los vehculos y agregados,
en sus certificados de registro y en las literaturas tcnicas y promocionales.
O 400 RSD 914 C LB 2318
O 400 RSE LK 1214 1938 S
O 400 UPA L 1618 1718
MODELOS, TIPOS Y VERSIONES

Llamamos de modelo a una serie de vehculos que tengan el mismo peso bruto total. Por ejemplo,
el modelo 1414 alinea los siguientes vehculos, todos con 14.000 kg de peso bruto total: L 1414/
51, L 1418/51, LA 1418/51 y LAK 1418/42.
Un mismo modelo puede presentar ms de un tipo de vehculo, segn la finalidade a la cual est
destinado. As, en el modelo 1414 tenemos los tipos L, LA y LAK.
Cada tipo ofrece una o ms versiones de distancia entre ejes. Por ejemplo, en el modelo 1414, el
tipo L engloba las versiones 4200 y 5170 mm de distancia entre ejes.
Los diferentes modelos de productos Mercedes-Benz estn identificados por un nmero, cuya
composicin obedece a dos diferentes procesos:
1er proceso:
Hasta octubre de 1964, los diferentes modelos estaban identificados con un nmero en lo
cual entraba el 3 inicial, estipulado para indicar los productos diesel Mercedes-Benz,
seguidos de ms dos unidades, que constituan un nmero de orden de la fbrica.
Despus de octubre de 1964, hasta esta fecha, dicho proceso permanece siendo usado en
los nmeros que identifican autobuses integrales (monoblocos), Plataformas de autobuses
integrales y motores.
2er proceso:
En los casos de chasis de camiones y chasis para autobuses, despus de octubre de 1964,
los nmeros que identifican los modelos indican el peso bruto total del vehculo
correspondiente y la potencia de su motor (generalmente la potencia en cv DIN).
Entrenamiento 5
CAMONES Y CHASIS PARA AUTOBUSES
Las siglas comprenden algunos grupos distintos:
GRUPO ALFABTICO (TIPO)

Este grupo define el tipo del vehculo y susletras son derivadas del vocabulrio alemn.
Grupo Palabra de Tipo Identificado
Alfabtico D erivacin
L Lastw agen 'LEWMGSQ GEFMRE
WIQ MEZERÊHE
...D D iesel )UYMTEHSGSQ Q SXSVHMIWIP
GYREHSI\MWXMVIPQ MWQ S
Q SHIPSGSQ Q SXSVE
KEWSPMRE
G G elaendegaengig )NIGYGMzRIWTIGMEPXVEGGMzR
XSXEP\
K Kipper )UYMTEHSGSQ XSQ EHI
JYIVÊTEVEEGGMSREQ MIRXS
HIZSPUYIXIIRKERGLITEVE
VIQ SPUYI]SXVSWIUYMTSW
S Sattelschlepper :ILuGYPSXVEGXSVTEVE
WIQ MVVIQ SPUYI
B Betonm ischer )UYMTEHSGSQ XSQ EHI

JYIVÊIQ PETSPIE
ERXMZMFVEHSVEHIPQ SXSV
TEVEEGGMSREQ MIRXSHI
LSVQ MKSRIVE
A Allradantrieb :ILuGYPSGSQ XVEGGMzRXSXEP
\'YERHSIP%IWXj
PSGEPMÊHSHIWTYqWHIP
KVYTSRYQ qVMGSXERXSHI
GLEWMWGSQ SHIQ SXSVIW
WMKRMJMGEQ SXSV
XYVFSEPMQ IRXEHS
O Om nibus 'EPMJMGEIPGLEWMWTEVE
EYXSFW
F Front 1 SXSVHIPERXIVS
H Heck 1 SXSVXVEWIVS
...K Kipper 'LEWMWGSQ GEFMRE

EZERÊHE)Q IWXIW
ZILuGYPSWIPKVYTS
EPJEFqXMGSIWXjHIWTYqWHIP
Q SHIPS)N/
...C City 'LEWMWGSRGEFMREEZERÊHE
6 Entrenamiento
GRUPO NUMRICO (MODELO)

En este grupo, compuesto de cuatro o tres guarismos, tenemos dos divisiones, como siegue:
Los dos primeros guarismos indican el peso bruto total admisible del vehculo, en
toneladas.
Los dos ltimos guarismos indican de manera aproximada la potencia efectiva del motor
que equipa este vehculo, en cv DIN (acrecentar siempre un zero en el final).
1SHIPS 4IWS&VYXS 4SXsRGME

' X !':2&6
06 X !':2&6
X !':2&6

/ X !':2&6

7 X !':

03 X !':2&6

3,0 X !':2&6
3* X !':2&6

NOTAS
NOTAS:
1) Admissvel legalmente = 23 t
2) Admissvel legalmente = 16 t
DISTANCIA ENTRE EJES (VERSIN)

Nos chassis de caminhes e de nibus, este nmero que vem no fim da sigla e separado do
grupo numrico por uma barra, indica aproximadamente a distncia entre eixos.
914 C/37

(MWXERGMEIRXVIINIW!QQ
L 1218 R/51

2423 K/36

1720/48
1938 S/37

(MWXERGMEIRXVIINIW!
Entrenamiento 7
OF 1721/59
OH 1318/55
OH 1421 L/52
En algunos casos, despus del nmero concerniente a la distancia entre ejes, se indica el tipo de
traccin del vehculo.
Ejemplos:
L 1620/51 6x2 = Vehculo con 6 ruedas, de las cuales 2 son motrices

L 2638/54 6x4 = Vehculo con 6 ruedas, de las cuales 4 son motrices
LA 1418/51 4x4 = Vehculo con 4 ruedas, de las cuales 4 son motrices
EJEMPLOS PRCTICOS:
CHASIS CON CABINA SEMIAVANZADA
9 14 C /37
(MWXERGMEIRXVIINIWQQ
'MX]'MYHEH
4SXIRGMEHIPQSXSVGZ2&6
4IWSFVYXSXSXEPXSR
L 16 18 /51
4SXIRGMEHIP1SXSVGZ2&6
4IWSFVYXSXSXEPXSR
0EWX[EKIRGEQMRLnS
8 Entrenamiento
L A K 14 18 /42
4IWSFVYXSXSXEPXSR
/MTTIV:SPUYIXI
%PPVEHERXVMIF8VEGGMzRXSXEP
0EWX[EKIRGEQMzR
L S 19 38 /46
4IWSFVYXSXSXEPXSR
7EXXIPWGLPITTIVGEZEPSQIGjRMGSTEVEWIQM
VVIQSPUYI
0EWX[EKIRGEQMzR
CHASIS CON CABINA AVANZADA
17 18 K /36
/MTTIV
4SXIRGMEHIPQSXSVGZ(-2
4IWSFVYXSXSXEPXSR
17 21 S /32
7EXXIPWGLPITTIVGEZEPSQIGjRMGSTEVEWIQMVIQSPUYI
4IWSFVYXSXSXEPXSR
Entrenamiento 9
CHASIS PARA AUTOBS
O H 15 20 /60
4IWSFVYXSXSXEPXSR
,IGOQSXSVXVEWIVS
3QRMFYWGLEWMWTEVEEYXSFW
O H 14 21 L /52
0YJXJIHIVYRKWYWTIRWMzREEMVI
4IWSFVYXSXSXEPXSR
,IGOQSXSVXVEWIVS
O F 17 21 /59
4IWSFVYXSXSXEPXSR
*VSRXQSXSVHIPERXIVS
10 Entrenamiento
PLATAFORMAS PARA AUTOBUSES
Diferente de los camiones, el grupo numrico que identifica el modelo, non representan
caractersticas tcnicas.
Su composicin obedece el 1er processo de identificacin como sigue:
GRUPO NUMRICO (MODELO)

En este grupo, compuesto de tres guarismos, tenemos dos divisiones, como sigue:
O 400
2'SRZIRGMSREP7qVMI 2HISVHIRHIPE*jFVMGE
Plataforma Verses
O 400 6 -RXIVYVFERS
7 7YWTIRWMzRRIYQjXMGE
( INIW
) INIW
9 9VFERS
4 4EHVSR
% %VXMGYPEHS
EJEMPLOS PRCTICOS:
O 4 00 U P A
%VXMGYPEHS
4EHVSR
9VFERS
2QIVSHISVHIRHIPEJjFVMGE
2QIVSGSRZIRGMSREP
3QRMFYW%YXSFW
O 4 00 R S D
INI
7YWTIRWMzRRIYQjXMGE
-RXIVYVFERS
2QIVSHISVHIRHIPEJjFVMGE
2QIVSGSRZIRGMSREP
3QRMFYW%YXSFW
Entrenamiento 11
TABLERO DE INSTRUMENTOS
PRESENTACIN
El Tablero de Instrumentos est constituido de un conjunto de equipos que tiene la finalidad de
posibilitar la Comunicacin de la Mquina con el Conductor.
La interpretacin coresta y la observacin sistemtica del Tablero por el Conductor durante la

operacin se constituye en un importante paso rumbo al mejoramiento de la calidad de operacin.
SIMBOLOGA APLICADA EN LOS TABLEROS

1) LUCES PILOTO
Control de Carga de las baterias

Enciende en caso de fallas en el sistema de genaricin de energa y/o rompimiento
de la correa del alternador.
Atencin! No hacer funcionar el motor sin la correa de accionamiento del alternador.

En motores com accionamiento conjunto del alternador y bomba de agua,
la bomba del agua tambin quedara inoperante y esto podra sobrecalentar
y daar seriamente el motor.
Retardador de Freno
Enciende cuando el retardador del freno est actuando.
Presso de leo do Motor

Enciende cuando la presin de aceite est excesivamente baja. Parar inmediatamente
el motor!
Temperatura del motor
Enciende en caso de sobrecalentamiento del motor.
Mantener el motor a media aceleracin, sin carga, por uno o dos minutos, y luego
apagarlo, caso la temperatura no disminuya.
Temperatura de la transmisin automtica
Enciende cuando ocurre sobrecalentamiento de la transmisin automtica.
Baja presin neumtica

Enciende cuando la presin neumtica en los circuitos del freno de servicio o de
estacionamiento es inferior a 5,5 bar. No movimentar el vehculo mientras que esta
luz permanezca encendida.
Freno de estacionamiento
Enciende cuando el freno de estacionamiento est accionado o en caso de presin
neumtica insuficiente en el circuito del freno de estacionamiento.
Desgaste de los patines de freno
Enciende cuando los patines de freno de las ruedas delanteras alcanzaron el lmite
de desgaste.
12 Entrenamiento
Toma de fuerza
Nivel del lquido de freno

Enciende cuando el nivel del lquido en los depsitos de los circuitos de freno delantero
y/o trasero est excesivamente bajo
Indicador de mantenimiento del filtro de aire
Enciende cuando el elemento filtrante est saturado. Providenciar la substitucin del
elemento filtrante
Sistema de arranque en fro por llama
Enciende al conectar la llave de contacto, debiendo apagar enseguida. No accionar el
arranque mientras que esta luz permanezca encendida
Piloto de arranque en fro
Eje auxiliar elevado
Correa del ventilador

Enciende en el caso de rotura de la correa de accionamento del ventilador. Parar
inmediatamente el motor!
Operacin ASR
Enciende cuando el sistema de la regulacin antideslizante (ASR) est actuando
Control ABS
Enciende al conectar la llave de contacto, para indicar la activacin del sistema ABS,
debiendo apagar al comenzar la marcha del vehculo, cuando alcanzar la velocidad
de aproximadamente 7km/h. Si permanecer encendida ser indicacin de irregulari-
dades en el funcionamiento del sistema ABS.
Control ABS semirremolque

Debe apagarse al comenzar la marcha del vehculo, despus de alcanzar cerca de
7km/h. Si permanecer encedida o encender durante la marcha, ser indicacin de
fallas en el sistema ABS del semirremolque. Si el semirremolque no est equipado
con sistema ABS, esta luz permanecer siempre apagada.
Conectador ABS semirremolque
Permanece encendida cuando se tracciona un semirremolque sin ABS o cuando el
conectador ABS entre el camin-tractor y el semirremolque est desconectado
Grupo de velocidades lento
(Caja de cambios ZF 16S)
Grupo de velocidades rpido

(Caja de cambios ZF 16S)
Entrenamiento 13
Bloqueo transversal del diferencial

(Vehculos 4x2)
Bloqueo transversal del diferencial - 1er eje trasero

(Vehculos 6x4)
Bloqueo transversal del diferencial - 2er eje trasero

(Vehculos 6x4)
Bloqueo longitudinal del conjunto compensador del 1er y 2er eje trasero
(Vehculos 6x4)
Desembaador trmico dos espelhos
Nivel del lquido de enfriamiento
Control de desgaste de los patines de freno delantero
Control de desgaste de los patines de freno trasero
Control PLD
Acende quando o sistema de gerenciamento eletrnico do motor detecta alguma
falha
Suspenso fora do nvel
Falha no sistema
Kneeling acionado
Lmpada piloto STOP

Acende quando a presso pneumtica do sistema de freio esta baixa, parar o veculo
assim que as condies de trnsito permitirem.
14 Entrenamiento
Trava da cabina
Compartimento de bagagens
Controle do sistema de acelerao eletrnica

Disponvel para plataformas com sistema eletrnico.
Controle do sistema de articulao

Acende quando o ngulo de articulao atingir o limite mximo de segurana.
Seletor de marchas (transmisso automtica Voith)
2) SIMBOLOGA APLICADA A LOS INTERRUPTORES
Piloto del arranque en fro
Frenomotor
Interruptor de travamento
Travar portas
Interruptor de travamento
Destravar portas
Sistema ABS ativado
Sistema ABS desativado
Entrenamiento 15
Bloqueo longitudinal del conjunto compensador de los ejes traseros
Bloqueo Transversal del diferencial
Accionamiento elctrico del cristal de la puerta
Aire acondicionado
Potencimetro de la iluminacin del tablero de instrumentos
Desembaador do espelho
Iluminacin general
Elevacin del eje auxiliar
16 Entrenamiento
SIMBOLOGA Y FUNCIONAMENTO DE LA COMPUTADORA DE ABORDO (FSS)
1. OPERACIN DE LA COMPUTADORA DE ABORDO
El visor est formado por dos campos indicadores, un campo naranja (1) y un campo verde (2)
stos son activados al girar la llave de contacto hacia la posicin de marcha.
En el campo indicador verde (2) son indicados

automticamente: la temperatura ambiente
externa; informaciones de servicio, como nivel de
lquido de refrigeracin; informaciones de
manutenimiento. Las informaciones de control,
como presin de aceite de motor, deben ser
solicitadas.
En el campo naranja (1) son indicadas

automticamente, las indicaciones de advertencia
de la falas ocurridas en los distintos sistemas,
las que sern exhibidas automticamente.
Las fallas de los sistemas electrnicos, son presentadas en el campo indicador naranja del visor
por medio de smbolos de identificacin del sistema electrnico correspondiente y su respectivo
cdigo de falla, adems son almacenadas en el mdulo electrnico.
Si giramos la llave de contacto para la posicin de marcha, haciendo arrancar el motor los campos
indicadores naranja y verde se encienden aproximadamente por 2 segundos y, simultneamente
suena la alarma de advertencia. Enseguida el smbolo ABS es mostrado en el campo indicador
naranja por cerca de 3 segundos. Por ltimo es exhibida la temperatura ambiente externa.
Las informaciones de servicio y las indicaciones de advertencia o de fallas tambin pueden ser
exhibidas simultneamente en los campos indicadores naranja y verde. Si existe mas de una
falla, las mismas sern mostradas alternativamente.
Entrenamiento 17
2. BOTONES DE COMANDO DE LA COMPUTADORA DE ABORDO
Botn SYSTEM
El botn SYSTEM nos posibilita el acceso a las

funciones de indicacin de temperatura externa,
informaciones de servicio, de mantenimiento y de
diagnstico:
Pulsar el botn 1 vez Informaciones de servicio
Pulsar el botn 2 veces Servicios de mantenimiento
Pulsar el botn 3 veces Diagnsticos dos sistemas electrnicos
Continuar pulsando el botn Diagnstico para los dems sistemas

electrnicos
Botn INFO
Con el botn INFO podemos solicitar otras

informaciones del sistema electrnico seleccionado,
por ejemplo: otras informaciones de servicio, de
mantenimiento o de diagnstico y la localizacin de
la falla.
Botn RESET (reposicin) y QUIT (confirmacin)
Por medio del botn de confirmacin QUIT podemos

borrar las indicaciones de fallas del grupo 0, algunas
indicaciones del campo indicador verde del visor,
finalizar la funcin de diagnstico y exhibir la
indicacin de temperatura ambiente externa.
Con la utilizacin combinada y/o simultnea de los botones RESET y QUIT podemos borrar fallas
almacenadas en la memoria de fallas de mdulo, confirmar la ejecucin de los servicios de
mantenimiento, modificar los datos de calidad del combustible y aceites, horarios e idioma de los
textos exhibidos en el visor.
18 Entrenamiento
3. SISTEMA DE DIAGNSTICO
El sistema de diagnstico exhibe las informaciones de servicio, advertencias y fallas de los

siguientes sistemas electrnicos:
FR Regulacin electrnica vehculo-motor (ADM)

MR Sistema de inyeccin (PLD)
ABS Sistema antibloqueo de frenos
WS Sistema de mantenimiento
INS Instrumentos de control
FFB Control remoto de cierre de puertas
ZV Cierre de puertas
Las fallas del sistema electrnico son exhibidas en el visor

por medio de abreviatura del sistema y su respectivo cdigo
de fallas. Pueden ser indicadas consecutivamente varias
fallas de los sistemas electrnicos.
Si un sistema presenta varias fallas, en el indicador presentar solamente la falla con cdigo
mas alto. En el caso de fallas de una unidad de mando (o en caso de deficiencia en la comunicacin
de los sistemas electrnicos), el campo indicador naranja del visor exhibir solamente la abreviatura
del sistema.
4. SOLICITAR INFORMACIONES DE SERVICIO
Indicacin de temperatura ambiente externa
Atravs del campo indicador verde del visor, la temperatura

ambiente externa es exhibida automticamente. Para suprimir
la indicacin basta presionar el botn QUIT, para exhibir
nuevamente presionar el botn SYSTEM.
Horas de funcionamiento del motor
Para solicitar las horas de funcionamiento del motor presionar una vez el botn SYSTEM y dos
veces el botn INFO.
El visor exhibir la indicacin Operat. hrs. y la cantidad de

horas actuale de funcionamiento del motor, por ejemplo
86:00 horas.
Para suprimir la informacin del visor presionar el botn QUIT.
Entrenamiento 19
Presin de aceite del motor
Para solicitar a presin de aceite del motor, presionar una

vez el botn SYSTEM, aparecer en el visor la indicacin
_ _ _ _L.
Presionando una vez el botn INFO, ser exhibido en el visor la indicacin de presin de aceite
del motor, en bar. La indicacin ser suprimida si se presiona el botn QUIT.
5. INDICACIONES AUTOMTICAS DE INFORMACIONES DE SERVICIO
Nivel de lquido del depsito lava - parabrisas
La informacin de servicio nivel de lquido del lava -

parabrisas es exhibida cuando el nivel en el depsito del
sistema se encuentra aproximadamente 1 litro por debajo
del nivel mximo. En esta condicin se debe llenar el depsito
del sistema.
Nivel de lquido de refrigeracin
La informacin de servicio Nivel de lquido de refrigeracin

es exhibida cuando el nivel del depsito de compensacin
est cerca de 1 litro por debajo del volumen de
abastecimiento mnimo. Agregar lquido refrigerante
inmediatamente hasta el nivel correcto.
Proteccin del Motor
La informacin de Servicio Proteccin de motor es exhibida

durante la conduccin del vehculo, cuando la temperatura
del lquido de refrigeracin est cercana a los 100 C. La
potencia del motor se reduce automticamente.
Si la temperatura del lquido de refrigeracin aumenta hasta un valor superior a los 105 C, una
alarma sonora de advertencia se acciona. Determinar y corregir la causa para evitar el sobre
calentamiento del motor.
20 Entrenamiento
6. INDICACIONES DE ADVERTENCIA
Las advertencias son exhibidas automticamente en el campo indicador naranja y no pueden ser
borradas. Las advertencias sern exhibidas con la llave de posicin de contacto, mientras la falla
se encuentre presente. Si se muestran varias advertencias, sern exhibidas secuencialmente, en
intervalos de 5 segundos.
Corriente de carga Nivel do lquido de refrigeracin
Presin del sistema de freno Desgaste de los frenos/Inspeccin inmediata
ABS Vehculo tractor Inspeccin inmediata
ABS Remolque/semi-remolque ABS Vehculo tractor y remolque

semi-remolque
Nivel de aceite de direccin hidrulica Presin del sistema de consumidores

secundarios
Alimentacin de corrientesobretensin Alimentacin de corrientesubtensin
Presin de aceite del motor Falla de los indicadores
Entrenamiento 21
7. INDICACIN DE FALLAS
Las fallas son exhibidas automticamente en el campo indicador naranja del visor, generalmente,
en forma de cdigo de fallas, formado por la abreviatura del sistema defectuoso, grupo de falla y
nmero de cdigo de falla.
Las indicaciones de falla de los grupos 1 y 2 no pueden ser borradas.
Indicacin:
ABS Unidad de control donde se

encuentra la falla (Sistema
Antibloqueo)
Localizacin
Falla en el vehculo
tractor
0 Grupo da fallas
41 Localizacin da falla
47 Clase de fallas
GRUPOS DE FALLAS
Cuando hubiera una indicacin de falla en el indicador rojo del visor, debemos estar atentos al
grupo de fallas , clasificado en 3 grupos:
Grupo de falla 0 (cero) (las indicaciones puedem ser borradas)

Efectuar las reparaciones necesarias en el prximo servicio de mantenimiento del vehculo.
Grupo de falla 1 ( las indicaciones no puedem ser borradas )

Dirigirse con el vehculo lo mas pronto posible a un concesionario o puesto de servicio autorizado
para efectuar las reparaciones de las fallas del grupo 1.
El comportamiento de marcha y de frenado del vehculo podr ser comprometido.
Grupo de fallas 2
Dirigirse inmediatamente con el vehculo a un Concesionario o puesto de servicio autorizado para
efectuar las reparaciones.
El comportamiento de marcha y de frenado del vehculo se encuentra comprometido. Conducir
el vehculo con precaucin.
22 Entrenamiento
8. MODO OPERACIONAL DE DIAGNSTICO
Solicitar las fallas memorizadas
Presionar el botn SYSTEM repetidamente, hasta

seleccionar el modo operacional de diagnstico de
sistema electrnico deseado. La abreviatura del sistema
aparece en la lnea superior del visor, por ejemplo: MR.
Presionar el botn INFO repetidas veces. En el visor sern

exhibidos sucesivamente los nmeros de referencia
Mercedes-Benz (MBS), las fallas memorizadas y los
valores de medicin (MW y BW).
Si un sistema electrnico presenta varias fallas, ellas sern enumeradas como F01, F02 en la
indicacin del visor.
El sistema presenta solamente las fallas activas en el momento de la indicacin. Las fallas aparecen
identificadas en la lnea inferior del visor.
Las fallas memorizadas (que no aparecen como indicacin) son informaciones para el personal de
servicio para posterior anlisis. Si el sistema no presenta automticamente una indicacin de
advertencia en el campo indicador naranja, las indicaciones solicitadas no deben ser consideradas
por el conductor, pues las mismas no tienen ninguna influencia negativa en el comportamiento
del vehculo.
Las indicaciones de los valores de medicin as como las indicaciones de cdigo de fallas
auxilian al personal de taller para diagnosticar y reparar rpidamente las fallas.
En caso de fallas que ocasionen la parada del vehculo, los cdigos de fallas comunicados al
personal de servicio, por ejemplo telefnicamente, pueden ser una ayuda valiosa permitiendo
una reparacin de emergencia, para poder continuar el viaje aun con limitaciones.
Entrenamiento 23
9. SISTEMA DE MANTENIMIENTO
El sistema de mantenimiento (Sistema de Mantenimiento Flexible WS) calcula, en funcin de la

solicitacin del vehculo, las fechas de ejecucin de los servicios de mantenimiento de los
componentes o conjuntos sujetos a mantenimiento preventivo.
En la entrega de vehculo, se ajusta la primera indicacin automtica de mantenimiento para los

servicios, a 14 das previos a la fecha prevista para el prximo trabajo de mantenimiento. En caso
que sea necesario indicar la prxima fecha de mantenimiento con un plazo previo diferente (de 0
a 30 das), en funcin de las condiciones de utilizacin del vehculo, la respectiva programacin
podr ser hecha en el Concesionario utilizando el STAR DIAGNOSIS.
Indicacin automtica de mantenimiento
Cuando esto ocurra, en el campo verde del visor ser indicado:
500 representa el kilometraje hasta la prxima fecha para ejecucin de los servicios de
mantenimiento.
Servicio Inmediato
Indicacin exhibida en caso haber pasado considerablemente la fecha prevista para la ejecucin
de los servicios de mantenimiento. Cuando es exhibida La indicacin de advertencia Servicio
inmediato simultneamente con el smbolo de desgaste de frenos en el campo indicador naranja,
la ejecucin de los trabajos de sustitucin de las pastillas de freno debe ser inmediata, pues si el
vehculo contina en operacin, existe un serio riesgo de accidente.
24 Entrenamiento
Componentes o conjuntos sujetos a mantenimiento y fecha de ejecucin de los servicios

de mantenimiento
El orden de exhibicin de las indicaciones aparece en funcin del perodo que los servicios de
mantenimiento deben ser ejecutados:
*MPXVSHIEMVI 'SQTSRIRXI S IPIQIRXS WYNIXS E
QERXIRMQMIRXS
)PXVE]IGXSVIGSVVMHSIWMRWYJMGMIRXITEVE
HIXIVQMREV GSR WIKYVMHEH PE TVz\MQE
JIGLE HI INIGYGMzR HI PSW WIVZMGMSW HI
QERXIRMQMIRXS
*IGLE TVIZMWXE TEVE INIGYGMzR HIP
TVz\MQSWIVZMGMSHIQERXIRMQMIRXS
/Q /MPSQIXVENIVIWXERXITVIZMWXS
En el visor pueden ser exhibidos:
1ERXIRMQMIRXS -RXIVZEPS HI XMIQTS TEVE PSW XVEFENSW

TIVMzHMGSWHIQERXIRMQMIRXS
4IVMzHMGS
+IRIVEP 7IVZMGMS HI QERXIRMQMIRXS HI GEVjGXIV
KIRIVEP
1SXSV 'EQFMSHIEGIMXIHIPQSXSV
)NIWXVEWIVSW 'EQFMSHIEGIMXIHIPINIXVEWIVS
'ENEHIGEQFMSW 'EQFMSHIEGIMXIHIPEGENEHIGEQFMSW
*MPXVSHIEMVI 'EQFMSHIPIPIQIRXSHIPJMPXVSHIEMVI
0uUYMHSVIJVMKIVERXI 'EQFMSHIPuUYMHSHIVIJVMKIVEGMzR
JVIRSW 4EWXMPPEW S HMWGSW HI JVIRS HIWKEWXEHSW
INIHIPERXIVS
JVIRSW 4EWXMPPEW S HMWGSW HI JVIRS HIWKEWXEHSW
INIXVEWIVS
,SVEVMSHIZIVERS ,SVEVMSENYWXEHS
*IGLEEGXYEP
,SVEEGXYEP
)WTEySP -HMSQEHIPTEuW
1SXSV 'EPMHEHHIEGIMXIHIPQSXSV
'PEWI1&ENYWXEHE
'ENEHIGEQFMSW 'EPMHEHHIPEGIMXIHIGENEHIGEQFMSW
'PEWI1&ENYWXEHE
:MWGSWMHEHEGIMXI :MWGSWMHEHHIEGIMXIHIPQSXSV
; 'PEWI7%)ENYWXEHE
%^YJVI 8IRSVHIE^YJVIHIGSQFYWXMFPI
8IRSVHIE^YJVIHIGSQFYWXMFPIENYWXEHS
Entrenamiento 25
Modo de servicio de mantenimiento
Solicitacin de componentes o conjuntos sujetos a mantenimiento y fecha de ejecucin de los

servicios de mantenimiento:
Presionar 2 veces el botn SYSTEM (modo de servicio de mantenimiento), en la lnea superior del
visor ser indicado el componente o agregado sujeto a mantenimiento. En la lnea inferior ser
exhibida la fecha para ejecucin de los servicios de mantenimiento y kilometraje restante.
Si la indicacin - - . - - . - - fuera exhibida en el visor, significa que el trayecto recorrido es

insuficiente para determinar con seguridad la prxima fecha para ejecucin de los servicios de
mantenimiento.
Presionndose repetidamente el botn INFO, sern exhibidas sucesivamente las fechas para
ejecucin de los servicios de mantenimiento y kilometraje restante, previstas para los dems
componentes o conjuntos sujetos a mantenimiento.
Confirmar la ejecucin de un servicio de mantenimiento
Solicitar el componente o agregado sujeto a mantenimiento, presionar el botn RESET con un

objeto de punta (como un bolgrafo, por ejemplo) y mantenerlo presionado. Presionar tambin el
botn QUIT y soltar el botn RESET.
El visor exhibe la nueva fecha prevista para la ejecucin de los servicios de mantenimiento y
kilometraje restante. Si la indicacin - - . - - . - - es exhibida en el visor, significa que no es
posible todava, determinar con seguridad la prxima fecha para la ejecucin de los servicios de
mantenimiento.
ATENCIN! La ejecucin del servicio de mantenimiento debe ser confirmada solamente despus
que los servicios hayan sido efectuados.
En caso que sea hecha una confirmacin por error, esta no podr ser anulada; Esta
accin podr colocar en peligro la seguridad de los componentes del vehculo.
Suprimir la indicacin presionando el botn QUIT.
26 Entrenamiento
10. SOLICITAR, COMPROBAR Y MODIFICAR LOS DATOS MEMORIZADOS
Solicitar y comprobar los datos de aceite del motor
Girar la llave de contacto hacia la posicin conectada, despus de finalizar el control de

funcionamiento, presionar 2 veces el botn SYSTEM. Presionar repetidamente el botn INFO
hasta que aparezca en el visor despus de la indicacin Motor la indicacin Calidad de aceite
por ejemplo 228.4-5 (Clase MB).
Modificar la calidad del aceite de motor
Si fuera necesario modificar la calidad del aceite de motor memorizada,

mantener el botn RESET presionado y adicionalmente accionar el botn
QUIT hasta que aparezca en el visor el nmero de clase de aceite existente
en el motor. Soltar el botn RESET. La ltima indicacin exhibida en el visor
ser memorizada.
Luego de la indicacin de calidad de aceite de motor, presionar nuevamente el botn INFO. La

indicacin Viscosidad del aceite y Clase SAE, 10 W 40 sern exhibidas en el visor.
Modificar la viscosidad del aceite de motor
Para modificar la viscosidad del aceite de motor, mantener presionado el botn RESET y enseguida
el botn QUIT repetidamente, hasta que la Clase SAE del aceite de motor existente en el crter
sea exhibida en el visor. Soltar el botn RESET. La ltima indicacin de Clase SAE exhibida en el
visor ser memorizada.
Para suprimir la indicacin, presionar el botn QUIT.
Modificar la calidad de combustible (tenor de azufre)
El vehculo es provisto con el tenor de azufre ajustado de acuerdo con la calidad de combustible
del pas o regin donde ser utilizado. Si el vehculo fuera abastecido regularmente con un com-
bustible de calidad diferente, el modo de servicio de mantenimiento deber ser ajustado de acuerdo
con el combustible utilizado.
Entrenamiento 27
Pedir la indicacin de calidad de combustible ajustada: Presionar 2 veces el botn SYSTEM (modo
de servicio de mantenimiento), presionar repetidamente el botn INFO hasta que la indicacin
Azufre y el tenor de azufre (por ejemplo 01, ... 0,3) sea exhibida en el visor.
El ajuste de calidad de combustible ser modificado, manteniendo presionado el botn RESET y

enseguida el botn QUIT varias veces hasta que la indicacin del tenor de azufre deseado, sea
exhibida en el visor. Soltar el botn RESET. La ltima indicacin exhibida en el visor ser
memorizada.
Ajuste del horario de verano/invierno
El vehculo es provido con el horario ajustado en modo de servicio de acuerdo

con el horario en vigencia. La indicacin de horario puede ser ajustada para
el horario actual. Presionar 2 veces el botn SYSTEM (modo de servicio de
mantenimiento). Presionar repetidamente el botn INFO hasta que la
indicacin Horario de verano/invierno sea exhibida en el visor.
El ajuste de horario ser modificado, manteniendo presionado el botn RESET y enseguida el

botn QUIT varias veces hasta que la indicacin de horario deseada sea exhibida en el visor.
Soltar el botn RESET. La ltima indicacin de horario exhibida en el visor ser memorizada.
Modificar el idioma del pas
El vehculo es provido con el idioma especfico del pas ajustado en modo

de servicio al idioma del pas donde el mismo es comercializado. La
indicacin del idioma puede ser ajustada para el idioma del pas. Presionar
2 veces el botn SYSTEM (modo de servicio de mantenimiento), presionar
repetidamente el botn INFO hasta que la indicacin de idioma especfico
sea exhibida en el visor.
28 Entrenamiento
El ajuste de idioma ser modificado, manteniendo presionado el botn RESET y enseguida el

botn QUIT varias veces hasta que la indicacin del idioma deseado sea exhibida en el visor.
Soltar el botn RESET. La ltima indicacin de idioma exhibida en el visor ser memorizada.
Reconocimiento del Pedal de Acelerador
En caso de substitucin del pedal de acelerador o remocin de mdulo FR (ADM), las posiciones
de marcha lenta y aceleracin mxima deben ser reconocidas.
El procedimiento de reconocimiento puede ser ejecutado con el pedal instalado utilizando el modo
de servicio en el tablero del vehculo o a travs del STAR DIAGNOSIS.
Para el reconocimiento del pedal del acelerador, a travs del tablero del vehculo, presionar 2
veces el botn SYSTEM (modo de servicio de mantenimiento), presione repetidamente el botn
INFO hasta que la indicacin FR LEARN sea exhibida en el visor.
El reconocimiento del pedal ser hecho en dos etapas, inicialmente, el reconocimiento de la

posicin de marcha lenta, mantener presionado el botn RESET y enseguida el botn QUIT; sern
exhibidas en el visor simultneamente las indicaciones: FR - - - -, FR A - - - y FR + - - -.
As se ha completado el reconocimiento de la posicin de marcha lenta del pedal de acelerador.
Entrenamiento 29
Para el reconocimiento de la posicin de plena carga (Quick Down), accionar el acelerador hasta
el fin de recorrido y mantenerlo presionado. Sern exhibidas en el visor simultneamente las
indicaciones: FR + - - A, FR + - - +.
A continuacin, presionar simultneamente los botones RESET y QUIT, ser exhibida en el visor
la indicacin FR OK, soltar los botones RESET y QUIT, ser exhibida la indicacin FR LEARN
lo que indica que el reconocimiento del pedal de acelerador ha sido completado.
30 Entrenamiento
INSTRUMENTOS DE LOS TABLEROS
Les apresentamos a seguir los principales instrumentos, sus funciones y las actitudes recomendadas
frente a cada situacin.
TEMPERATURA DE TRABAJO DEL MOTOR
1 Motor Fro Temperatura elevada

2 Temperatura de Trabajo
3 Temperatura elevada
El sistema de enfriamiento es el responsable por el mantenimiento de la temperatura de trabajo

del motor.
Denominamos Temperatura de Trabajo el rango de temperatura ideal para el buen funcionamiento
del motor.
Esta faja est situada normalmente arriba de los 80 grados Celsius y abajo de 95, y es en esa faja
que el motor presenta el mejor rendimiento, con menor consumo de combustible y menos desgaste
de los componentes.
Para mantener la temperatura ideal de trabajo, adems del sistema de enfriamiento estar en
perfecto estado de funcionamiento, cabe al Conductor tomar algunos cuidados:
Cuando operar los vehculos en das calientes, en altitudes elevadas o con mucha carga,
habr una tendencia de Elevacin de la temperatura del motor por all del normal.
En este caso el Conductor deber elegir una marcha ms reducida, haciendo que el motor
trabaje en rotaciones ms elevadas.
En caso de Sobrecalentamiento del motor el Conductor ser puesto en alerta por la seal
correspondiente que se encender en el tablero y por el alarma sonoro (cigarra).
Una vez alertado, el Conductor deber parar inmediatamente el vehculo, tomando los
debidos cuidados que exigen una parada de emergencia, como por ejemplo parar fuera de
la carretera y providenciar sinalizacin.
Entrenamiento 31
Mantener el motor funcionando a una rotacin ligeramente arriba del ralent y buscar el
origen del problema, que podr ser:
Rotura de la correa que acciona la bomba del agua o el ventilador.
Radiador obstruido
Vlvula termosttica defectuosa
Falta de lquido de enfriamiento
Mangueras rompidas
Si el problema es: Vlvula termosttica defectuosa, su deteccin es simples y rpida. Caso no

haya una diferencia de temperatura entre las partes superior e inferior del
radiador, pudese concluir que la vlvula termosttica tiene problemas. No
caso de motores equipados com 2 vlvulas termostticas, haver uma
pequena diferena de temperatura provocada pelo mal funcionamento de
uma delas.
Lo que hacer: Dbese providenciar la substitucin de la vlvula termosttica defectuosa.
Si eso no es posible dbese, como ocurrencia, retirar la vlvula defectuosa,
trabarla en la posicin abierta, recolocarla y seguir viaje de manera
cautelosa hasta un taller para proceder a la substitucin de la misma.
CUIDADO! El motor no puede funcionar sin la vlvula termosttica, que es la responsable

por el control del flujo del lquido de enfriamiento a travs del radiador.
Estatsticas comprueban que la ausencia de la vlvula termosttica provoca el
desgaste acelerado o el atascamiento del motor.
Si el problema es: Falta de lquido de enfriamiento, el nivel deber ser restablecido todava
con el motor en funcionamiento. El lquido fro deber ser adicionado poco
a poco para que haya una reduccin gradual de la temperatura.
CUIDADO! La brusca cada de la temperatura daa el motor.

ATENCIN! Para remover la tapa del sistema de enfriamiento estando la temperatura del
motor arriba de 50 grados Celsius, dbese tomar algunos cuidados, para evitar
graves quemaduras. Cubra la tapa con un pao grueso y grela lentamente
hasta el 1er. encaje. Deje escapar el vapor. Gire hasta el 2erencaje y retrela.
Otros items pueden ser responsables por el sobrecalentamiento del motor, tales que, tapa del
sistema de enfriamiento defectuosa o no original, incrustaciones en el bloque, obstrucciones,
aceite lubricante inadecuado, sistema de inyeccin defectuoso, filtro de aire obstruido, etc.
En cualquier uno de los casos, busque un concesionario o P.S.A. para diagnstico y reparacin.
32 Entrenamiento
PRESIN DE ACEITE
1. Baja presin
2. Presin normal
La presin de aceite debe ser comprobada tanto en Ralent como en la Rotacin Mxima del
motor.
Por consiguiente tenemos indicados los valores siguientes:
Presin Mnima en Ralent = 0,5 bar

Presin Mnima en Rotacin Mxima = 2,5 bar
Se considera normal que la presin de aceite indicada cuando el motor est calentado sea
ligeramente inferior a la indicada cuando el motor est fro.
Sin embargo, en ninguna de las situaciones la presin podr quedar abajo de los valores prescritos.
En el caso de la presin de aceite ser insuficiente, el Conductor ser advertido por la seal
correspondiente que se encender en el tablero y por el alarme sonoro (cigarra).
NOTA: Em veculos equipados com computador de bordo, a informao sobre presso de

leo do motor aparecer automaticamente no visor do computador de bordo, caso a
presso esteja muito baixa.
PARE EL MOTOR INMEDIATAMENTE!
A continuacin, verifique el nivel del aceite lubricante, que deber estar entre la indicacin de
mximo y de mnimo en la varilla.
Si la baja presin no es resultante del nivel insuficiente, providencie ayuda mecnica.
Entrenamiento 33
AMPERIMETRO - NIBUS
1. Luz Vermelha Intermitente: Sobrecarga

das baterias
Luz Vermelha Contnua: Baterias
descarregadas
2. Luz Amarela: Carga insuficiente
3. Luz Verde: Carga normal
NIVEL DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible disponible en el depsito debe ser comprobada diariamente, antes

de comenzar y durante el trabajo, para evitar surpresas desagradables que siempre causan
transtornos y perjuicios.
Al abastecer el vehculo, dbense observar los puntos a continuacin:
Utilize solamente combustible filtrado. No utilize combustible almacenado en recipientes

abiertos o galvanizados.
Abastezca solamente en puestos en los cuales la calidad del combustible sea conocida.
Siempre que el vehculo quedar parado por una noche o ms, deje los depsitos de
combustible abastecidos. Este procedimiento disminuye la posibilidad de condensacin de
agua en los depsitos.
No abastezca demasiadamente los depsitos, pues este procedimiento, adems de provo-

car el desperdicio de combustible, tambin contamina y daa el pavimento de las carreteras,
comprometiendo hasta mismo la seguridad del trfico.
Haga peridicamente el drenado de los depsitos de combustible y limpe el filtro del pesca-
dor de aceite. En caso de vehculos equipados con separador del agua, drnelo.
No se debe colocar en el combustible ningn tipo de aditivo, a no ser en caso de temperatu-

ra ambiente muy baja, cuando se recomienda la adicin de keroseno en el porcentaje indi-
cado en el Manual de Operacin del vehculo.
34 Entrenamiento
PRESIN DE AIRE
La presin de aire disponible en los depsitos es indicada por el manmetro doble.
A presso, dependendo de cada veculo ser 7,9 bar, 8,3 bar e 10 bar.
Observe que son dos punteros siendo, uno indicando la presin disponible en el circuito del freno
de servicio del eje delantero y el otro, la del eje trasero.
La presin mnima es de 5,5 bar.
CUIDADO! Estando la presin en uno de los dos circuitos por debajo del mnimo, y si
est en movimiento, pare inmediatamente, tomando as devidas precau-
es quanto ao trnsito..
ATENCIN! En caso de una cada sbita de presin en uno de los circuitos el vehculo
dispone todava de freno de servicio en uno de los ejes. Si necesario, utilize
el Freno de Emergencia que estar siempre disponible a travs del Freno de
Estacionamiento. El Freno de Emergencia permite el accionamiento hasta
mismo en el caso de prdida total de la presin de aire en los depsitos, pues
el frenado se realizar por accin de los muelles de los cilindros combinados
Tristop instalados en el Eje Trasero. Si se hace necesaria la utilizacin del
Freno de Emergencia, esta debe hacerse de modo suave y gradual, evitndose
con ello el trabado inmediato de las ruedas y la consecuente dificultad o prdida
de la dirigibilidad del vehculo.
Entrenamiento 35
CHECK-LIST
COMPRABACIN DEL TABLERO

Al girar la llave del arranque hasta la primera posicin, el tablero de instrumentos deber proveer
el resultado de una prueba en las principales seales de comunicacin.
Debern encender las luces de las seales siguientes:
FuncionamIento del Alternador - Control de Desgaste de los Patines del Freno

Carga de la Batera
Temperatura/Nivel del sistema de Enfriamiento Nivel del Lquido de Freno
Nivel del sistema de Enfriamiento Controle PLD - Veiculo com motorizao eletrnica
Presin de aire del Sistema Neumtico Trava da cabina
Indicador de Saturacin del Filtro de Aire Grupo de velocidades lento
Correa del Ventilador Lmpada piloto Stop
Sistema ABS-ASR
Cuando hacer funcionar el motor, las luces de advertencia debern apagarse y el alarma sonoro
de la presin de aceite/temperatura del motor debe sonar inmediatamente, hasta que la presin
normal del aceite sea establecida.
ATENCIN! Si alguna de estas seales no encender en esta prueba, las condiciones de

los indicadores y del vehculo debern ser comprobadas.
36 Entrenamiento
INSPECCIN DIARIA
Diariamente el vehculo exige una verificacin que se hace, en la mayor parte de las veces, por
el propio Conductor.
Esta verificacin es muy importante visto que puede evitar ocurrencias indeseables o hasta
mismo grandes perjuicios.
Presentamos a continuacin una descripcin para los procedimientos:
Verifique el nivel del aceite lubricante del motor
El nivel de aceite debe ser verificado con el vehculo estacionado en un local plano, antes de
hacer funcionar el motor o por lo menos 5 minutos despus de haberlo apagado.
Retirar la varilla medidora de nivel del aceite.
Limpiarla con un pao limpio, sin hilachas, y volver a colocarla en su alojamiento, encajndola
completamente.
Retirar nuevamente la varilla y observar el nivel del aceite.
El aceite no deber exceder el nivel mximo. Escurrir el excedente.

Si el aceite est dentro de la faja de operacin, no aadir ms aceite al crter.
Si el aceite est en el nivel mnimo o por debajo, aadir aceite al crter, de la
misma marca y tipo del aceite ya existente, hasta alcanzar el nivel mximo.
Verifique el nivel del lquido de enfriamiento.
El nivel del lquido de enfriamiento, estando el motor fro (mx. 50C) corresponde al borde
inferior de la boca de llenado, o indicacin segn visor exterior (cuando disponible).
La adicin del lquido de enfriamiento, cuando necesaria, se deber hacer con preferencia estando
el motor fro (mx. 50C).
Entrenamiento 37
ATENCIN! Para abastecer el sistema de enfriamiento, utilizar solamente el lquido de

enfriamiento, que debe ser previamente preparado com la mezcla de agua potable
y el producto anticongelante/anticorrosivo recomendado (vase la tabla de
lubricantes disponible en los concesionarios Mercedes-Benz). En los vehculos
equipados con motores de camisas hmedas, verifique peridicamente la
concentracin del anticongelante/anticorrosivo.
Verifique el nivel del lquido de la direccin hidrulica
El nivel debe ser comprobado con el motor en ralent.

1. Retirar la varilla medidora, limpiarla con un pao sin hilachas y recolocarla en su alojamiento,
encajndoa completamente.
Retirar de nuevo la varilla y comprobar el nivel de lquido, que deber estar entre las
indicaciones de nivel mximo y mnimo.
2. Observar o nvel do fluido atravs das referncias A = Frio, B = Quente.
Si el nivel del lquido est en la altura de la indicacin de nivel mnimo o por debajo, limpiar la
tapa del depsito y sus alrededores, removerla y aadir lquido poco a poco hasta alcanzar el
nivel mximo.
CUIDADO! Durante la adicin de lquido, tener el mximo cuidado para evitar la penetracin
de impurezas en el sistema.
ATENCIN! Al apagar el motor, el nivel del lquido elvase de 1 a 2 cm por encima de la indicacin
de nivel mximo. Si el nivel del lquido elevarse ms que 2 cm, ser indicacin de
la existencia de aire en el sistema, siendo necesario providenciar la desaireacin
del mismo.
38 Entrenamiento
Accione el eyector de partculas del filtro de aire
Hacer presin con la mano en la vlvula de descarga de polvo para soltar el polvo eventualmente
adherido en su parte interior, mantenindola desobstruida.
ATENCIN! Substituir la vlvula si se notaran daos o deformaciones en la regin de los labios.

Verifique la limpieza de las colmenas de los radiadores
Mantenga limpia la parte exterior del radiador, aplicando chorros de aire comprimi-
do para remover cualesquiera suciedades que puedan obstruir el paso del aire.
En los vehculos con post-resfriador del aire de admisin (turbocooler), mantenga las aletas del
enfriador de aire siempre desobstruidas.
La limpieza debe hacerse con chorros de aire, agua o, en caso de incrustaciones, con vapor,
aplicado primero por el lado del ventilador y despus por la cara opuesta.
Para evitar daos en las aletas del resfriador de aire y del radiador del sistema de enfriamiento,
aplicar chorros de aire, agua o vapor perpendicularmente a las caras de estes componentes.
Si se observa mucha suciedad entre el radiador de agua y el resfriador de aire, dbese encaminar
el vehculo a un concesionario o P.S.A. para remover estes conjuntos y providenciar su limpieza.
iATENCIN! En regiones con elevada incidencia de insectos, polvo o paja, la desobstruccin de

la colmena de los radiadores debe ejecutarse con mayor frecuencia. La no ejecucin
de este procedimiento resultar en el enfriamiento deficiente del motor y cada en
el rendimiento de vehculos equipados con post-resfriador.
Entrenamiento 39
Controlar periodicamente, pelo menos uma vez por semana:
Verifique la tensin y el estado de las correas;

Verifique el estado de las mangueras;
Verifique el nivel del lquido de accionamiento del embrague y del freno;
Drene los depsitos de aire;
Vazamentos em geral (gua, ar, lubrificantes, combustvel, etc);
Estado geral e inflao dos pneus, inclusive da roda sobressalente (estepe);
O estado e fixao dos cintos de segurana;
O estado e funcionamento do limpador de pra-brisa.
ATENO! O computador de bordo, para veculos dotado deste sistema, controla o grau de satu-
rao do filtro de ar, o nvel de leo do motor, o nvel do lquido do sistema de arrefecimento,
o nvel de fluido da direo hidralica, etc. Caso seja exibida uma informao de servio
no visor do sistema, providenciar a execuo do servio solicitado.
Verifique diariamente, antes de funcionar o motor:
Pr-filtro com separador de gua do combustvel (drenar gua acumulada);

Abastecimento do reservatrio (tanque) de combustvel;
Acoplamento do reboque ou semi-reboque;
O nvel de gua dos limpadores do pra-brisa;
O aspecto geral do veculo, observando a limpeza, fixaes, travas, etc;
Verifique o funcionamento dos faris e luzes de sinalizao.
Verifique diariamente, aps funcionar o motor:
Presso do leo lubrificante;

Presso pneumtica;
Folga da direo.
40 Entrenamiento
CONDUO DO VECULO
ARRANQUE DEL MOTOR

Para poner el motor en funcionamiento, dbese seguir los procedimientos a continuacin:
Acione o freio de estacionamento
Ponga la caja de cambios en la posicin de neutro
Si el vehculo est equipado con sistema de calefaccin, ponga el mando del sistema en la
posicin "fro"
Gire la llave de contacto hasta la primera posicin, haciendo el check-list de las luces-piloto
de advertencia y del alarma sonoro (cigarra).
ATENCIN! Los motores turboalimentados exigen una atencin especial en cuanto al

procedimiento del arranque. No acelere mientras que no sea establecida la presin
de aceite en el motor. Este procedimiento evita que el turboalimentador alcance
altsimas rotaciones sin la necesaria lubricacin.
No accione el arranque por ms de 10 segundos sin interrupcin. Caso sea necesario nueva
tentativa, aguarde por lo menos 30 segundos antes de accionarlo nuevamente.
CALENTAMIENTO / MOVIMIENTO DEL VEHCULO
ATENCIN! Evite mantener el motor en funcionamiento en ralent por mucho tiempo. En esa
condicin la combustin es deficiente y favorece la formacin de depsitos en
las cmaras de combustin, en las vlvulas de escape y alrededor de los anillos
de los mbolos. Si eventualmente, debido a la naturaleza de los servicios, es
absolutamente necesario mantener el motor funcionando con el vehculo parado,
ajustar la rotacin para 1000/min.
El vehculo debe ser calentado como un todo y no solamente el motor. Por consiguiente, tan
luego sea establecida la presin de aceite del motor y la presin correcta del aire, dbese poner
el vehculo en movimiento.
CUIDADO! No libere el Freno de Estacionamiento ni coloque el vehculo en movimiento si la
presin de aire en uno de los circuitos est por debajo de 5,5 bar.
El movimiento debe comenzar con la primera marcha y, hasta que el motor alcance los 80C, no
force el vehculo.
Entrenamiento 41
PARADA DEL MOTOR
Para parar el motor, dejarlo funcionar por lo menos 30 segundos en ralent antes de girar la llave
de contacto hacia la posicin desconectada.
ATENCIN! No parar el motor inmediatamente despus de una aceleracin. Si la temperatura

del motor est por encima de 90C, djelo funcionar en una rotacin un poco
arriba del ralent por uno o dos minutos antes de accionar la parada del motor.
42 Entrenamiento
OPERACIN DEL EMBRAGUE
Muelle de
Membrana
La presin sobre la placa de presin se hace por medio de un

muelle de membrana
Funcin del Muelle de Membrana
Comprimindose el muelle (por medio de la palanca)

Apoyo de la placa la placa de presin retrocede.
de presin
Placa de Presin
Al utilizar el embrague el Conductor puede demostrar su habilidad en la operacin del vehculo.

Por consiguiente, deben ser observados los siguientes procedimientos:
Suelte el pedal del embrague siempre de manera suave, tanto en los arranques como en los
cambios de marchas. El tranco resultante de un accionamiento brusco perjudica todos los
componentes del tren de fuerza.
Entrenamiento 43
Accione el embrague solamente durante el tiempo estrictamente necesario para engranar

una marcha y arrancar o cambiar de marchas. El accionamiento prolongado del embrague
provoca desgastes en el sistema de accionamiento y en el motor.
No conduzca con el pie apoyado sobre el pedal del embrague. Mismo un pequeo esfuerzo
sobre el pedal del embrague ya es suficiente para provocar desgaste prematuro en los
componentes de accionamiento.
44 Entrenamiento
Por medio de palancas
Accionamiento hidrulico
Accionamiento hidroservoneumtico
Aire Comprimido
Entrenamiento 45
No usar desembrague doble en los cambios de marchas. En los cambios sincronizados el

desembrague doble no tiene cualquier efecto prctico, por consiguiente es desnecesario.
Jams mantenga el vehculo en un pendiente controlando acelerador y embrague. El calor

generado en el conjunto quema el disco y provoca hendiduras en el volante del motor y en
la placa de presin del plato.
En los vehculos equipados con cajas de cambios de 16 marchas, la aplicacin del split
debe ser seguida de un accionamiento del pedal del embrague hasta el final del curso. Eso
garantiza el cambio de marcha.
46 Entrenamiento
OPERACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS
Representacin del flujo de torque en una caja de cinco marchas adelante y una atrs
Para facilitar la operacin, todos los vehculos modernos estn equipados con Caja de Cambios
sincronizadas.
Entrenamiento 47
La Caja de Cambios sincronizada proporciona mayor economa de combustible, mayor seguridad

y comodidad a travs de engranes fciles y rpidos.
Los cambios de marchas se deben hacer normalmente, accionndose completamente el pedal del
embrague, sin efectuar un doble desembrague, sin acelerar cuando est en punto muerto y
movimentando la palanca de cambios hacia la posicin elegida con suavidad y firmeza, evitando
tentativas de engrane por medio de golpes alternados.
CUIDADO!En la eleccin de marchas, principalmente en reducciones, el Conductor debe prestar

atencin en la rotacin del motor. La eleccin de una marcha inadecuada puede provocar
exceso de rotacin en el motor y daos consecuentes, como el atropellamiento de
vlvulas.
Los cambios de marchas se deben hacer con rapidez y precisin, para evitar prdida de la inercia,
lo que significa desperdicio de energa.
Salte marchas siempre que posible. Seleccione la marcha ms alta posible, llevando en cuenta
las circunstancias de la operacin y la rotacin del motor.
Engranar la marcha atrs solamente estando el motor en ralent y el vehculo completamente

parado.
OPERACIN DE CAJAS INTERMEDIARIAS Y DE REENVO
Las Cajas Intermediarias y las Cajas de Reenvo son aplicadas en vehculos con las siguientes
caractersticas:
Vehculos con reducida

Vehculos con traccin delantera
Vehculos con reducida y traccin delantera
El accionamiento de la Caja Intermediaria o de reduccin se hace a travs de un interruptor

localizado en el tablero de instrumentos.
La Reducida debe ser utilizada en condiciones de operacin que exijan ms fuerza de traccin,
como por ejemplo en subidas escarpadas con el vehculo cargado.
La Traccin Total es indicada para operaciones fuera-de-carretera, donde haya necesidad de

ms ruedas traccionando.
ATENCIN! La aplicacin o desaplicacin deber efetuarse Solamente con el Vehculo parado.

No se aconseja cambiar la marcha de la Caja de Reduccin debido a alteraciones
pasajeras de las condiciones de operacin.
48 Entrenamiento
OPERACIN DEL EJE TRASERO
Los ejes de traccin poseen un mecanismo llamado diferencial. El diferencial hace que las ruedas
de un mismo eje puedan tener rotaciones diferentes, sin perjuicio de la distribucin del torque.
Eso ocurre en trayectos en curva o con irregularidades en el terreno.
Planetaria
Corona Caja de Satlites
Engranajes Satlite
Pin
Para que el diferencial funcione con eficiencia y durabilidad, el Conductor debe tener los siguientes
cuidados:
En la operacin en terrenos resbaladizos, el Conductor debe evitar que las ruedas patinen.
Entrenamiento 49
Nunca levante las ruedas traseras, hacindolas girar por medio del motor con el fin de
escuchar ruidos, asentar los forros, etc.
Los neumticos montados en las ruedas de traccin deben ser de la misma marca y modelo,
adems de estar con el mismo nivel de desgaste.
Estes cuidados visan a evitar que el diferencial sea sometido a un rgimen de compensacin por
encima de su capacidad, lo que damnifica los componentes de la caja de satlites.
BLOQUEO DE LOS DIFERENCIALES
Los vehculos que operan normalmente en terrenos resbaladizos deben ser equipados con un
dispositivo llamado Bloqueo del Diferencial.
El bloqueo puede ser Transversal o Longitudinal y es accionado por el Conductor cuando es

necesario.
El bloqueo transversal inmoviliza el diferencial entre las ruedas de un mismo eje, haciendo que
las ruedas tengan la misma rotacin.
El bloqueo longitudinal slo es empleado en vehculos 6x4 6x6 y, cuando accionado, bloquea el
compensador entre los ejes de traccin.
Su aplicacin es recomendada cuando el vehculo va a traficar en pisos resbaladizos, como barro

y pajada y, en esta situacin, puede hacer las curvas normalmente.
ATENCIN! Accionar el bloqueo solamente cuando el vehculo est parado.
CUIDADO! No traficar en carreteras pavimentadas o en tierra firme con el bloqueo transversal

o longitudinal aplicado. En esas condiciones, adems de desnecesario, el bloqueo
causa serios daos a los componentes del eje trasero.
Para desaplicar el bloqueo no es necesario parar o disminuir la velocidad del vehculo.
Si, al desaplicar el bloqueo, la luz-piloto permanecer encendida, efectuar pequeos desvos en el

trayecto del vehculo para aliviar tensiones y permitir el desacoplamiento.
EJES TRASEROS CON DOS VELOCIDADES
La opcin de una segunda reduccin en el eje trasero, en combinacin con las marchas de la caja
de cambios, proporciona velocidades intermediarias que permiten un mejor aprovechamiento de
la rotacin/torque del motor y, consecuentemente, una conduccin ms econmica.
Considerando los conceptos de conduccin econmica, no existe un patrn definitivo establecido

para la combinacin de las reducciones del eje trasero con las marchas de la caja de cambios.
Las combinaciones son definidas por el Conductor, en funcin de las condiciones de operacin.
50 Entrenamiento
CAMBIOS DE REDUCCIN
El cambio de reduccin del eje trasero es mandado por un interruptor montado en la palanca de la
caja de cambios y podr ser efectuado en cualquier velocidad, una vez que la rotacin del motor
sea compatible con la velocidad del vehculo.
ATENCIN! En cuestas pronunciadas, seleccionar la marcha normal o reducida del eje trasero
antes de comenzar la bajada. No estacionar el vehculo con la marcha reducida del
eje trasero engranada. Con el vehculo todava en movimiento, accionar el inter-
ruptor (marcha normal) y pisar en el pedal del embrague.
Entrenamiento 51
FRENOS
FRENO DE SERVICIO
Llmase Freno de Servicio el sistema de freno accionado por el pedal localizado en el flanco del
acelerador.
El accionamiento puede ser hidroneumtico o neumtico, pero siempre dividido en dos circuitos
independientes, siendo uno para el eje delantero y otro para el(los) eje(s) trasero(s).
Presin de Servicio Presin de Mando
Presin de Frenado
Vlvula Pedal
de Freno
Cilindro
Neumtico
La utilizacin correcta del Freno de Servicio es un factor importante para la Conduccin Econmica,
pero es mucho ms importante para la seguridad.
El Freno de Servicio debe ser empleado lo mnimo indispensable, como en la parada total del
vehculo, correcciones de velocidad en bajadas pronunciadas o en las situaciones de emergencia.
Otras maneras de frenar el vehculo deben ser exploradas al mximo por el Conductor, tales como
reducciones de marchas, frenomotor, Top Brake y retardador, cuando disponible.
La duracin de la aplicacin del Freno de Servicio debe ser la mnima posible.
52 Entrenamiento
ATENCIN! La aplicacin prolongada del Freno de Servicio provoca el sobrecalentamiento de

los forros y patines de freno. Una vez sobrecalentado, el Freno de Servicio pirde la
eficiencia, pudiendo el vehculo quedar completamente sin frenos. El
sobrecalentamiento altera y daa los forros, patines, discos y tambores de freno.
CUIDADO! En longas bajadas, en montaas por ejemplo, no accione continuadamente el Freno

de Servicio, controlando la velocidad por medio de la dosificacin de la aplicacin.
Est atento a las situaciones del trfico y a las condiciones del itinerario, para que no sea necesario
el empleo exclusivo del Freno de Servicio en la desaceleracin del vehculo.
Es responsabilidad del Conductor la observacin del desempeo de los frenos. Su atencin tiene
que ser redoblada al conducir en las siguientes situaciones:
Despus de haber cambiado los forros o reparado el sistema de frenos. Durante el perodo
de asentamiento entre los forros y el tambor o patines y disco la eficiencia de los frenos
queda reducida.
Despus de haber cambiado el vehculo. Cada vehculo tiene un comportamiento caracte-
rstico, a lo cual el Conductor tiene que adaptarse.
Despus de haber lavado el vehculo o al traficar en pistas mojadas. El frenado hecho con
los forros o patines mojados es deficiente y a veces desequilibrado (tira hacia un lado).
FRENOMOTOR / TOP BRAKE
El Frenomotor es un sistema de freno auxiliar que debe ser empleado tanto en los frenados
prolongadas en largas bajadas como para desaceleraciones en trfico normal.
Cuanto ms reducida sea la marcha engranada en la caja de cambios, mayor ser la reducida del
Frenomotor. La utilizacin correcta del Frenomotor no causa daos al motor y permite prolongar
la vida til de las guarniciones y tambores de freno. En largas bajadas, la utilizacin del Frenomotor
ahorra el freno de servicio, asegurando su total eficiencia en caso de eventuales emergencias.
Entrenamiento 53
Cuando est aplicado el Frenomotor, el motor podr alcanzar hasta la rotacin mxima permitida,
sin que esto implique en algn dao al motor.
ATENCIN! No accione el Frenomotor en pistas resbaladizas o al maniobrar el vehculo.

La eficiencia del Frenomotor aumenta sensiblemente, y los beneficios resultantes
de un sistema auxiliar de frenos ms eficiente tambin, a travs del exclusivo
sistema Top Brake Mercedes-Benz.
El Top Brake es un sistema instalado en opcin en los motores de la serie 400, en conjunto con el
frenomotor.
FRENO MANUAL DEL REMOLQUE O SEMIRREMOLQUE
a - Freno desaplicado
b - Comienzo de
aplicacin del freno
c - Freno
completamente
aplicado
El Freno Manual del Remolque o Semirremolque permite el accionamiento de forma independiente

de los mismos en situaciones en las cuales sea necesario. Como por ejemplo, en las siguientes
circunstancias:
En pistas mojadas o resbaladizas
Accione primeramente el freno manual lo suficiente para comenzar el frenado del remolque
o semirremolque. Solamente despus de comenzar el frenado del remolque o del
semirremolque, accione el freno de servicio del vehculo.
54 Entrenamiento
En Bajadas Pronunciadas
En estas condiciones el remolque o semirremolque tiene la tendencia de empujar el vehculo

tractor. Utilizndose moderadamente el Freno Manual se podr eliminar este
inconveniente.
CUIDADO! No haga uso del Freno Manual por un tiempo demasiadamente prolongado, como
por ejemplo controlar la velocidad del vehculo en bajadas. Este procedimiento
provoca un sobrecalentamiento y la consecuente reduccin de la eficiencia de los
frenos. En condiciones normales de desaceleracin o control de la velocidad del
vehculo, utilice los sistemas auxiliares de freno (reduccin de marchas, frenomotor,
retardador) y el freno de servicio.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO O FRENO DE EMERGENCIA
1 - Freno aplicado
2 - Destrabar
3 - Freno desaplicado
El Freno de Estacionamiento acta en las ruedas traseras del vehculo y tiene su accionamiento
hecho mecnicamente con la fuerza de aplicacin manual o por acumulador de muelle.
La desaplicacin del Freno de Estacionamiento exige las siguientes precauciones:

Si la presin neumtica es insuficiente (los manmetros indican presin abajo de 5,5 bar),
no desaplique el Freno de Estacionamiento. Mantngalo aplicado, aguardando la
presurizacin total del sistema neumtico.
Si, debido a averas en el sistema neumtico, no se obtiene presin suficiente para la
desaplicacin del Freno de Estacionamiento, el mismo se podr desaplicar mecnicamente
para posibilitar el desplazamiento del vehculo en casos de emergencia. Vase el
procedimiento indicado en el item Procedimientos en caso de remolque en emergencia.
Por ser totalmente independiente del freno de servicio, el Freno de Estacionamiento puede ser
utilizado como Freno de Emergencia.
ATENCIN! En emergencias, en una eventual falla del freno de servicio, accione gradualmente
la palanca, proporcionando una accin de frenado progresivo sin causar el trabado
brusco de las ruedas.
Entrenamiento 55
SISTEMAS ABS-ASR
SISTEMA ANTIBLOQUEO ABS

El ABS impide el bloqueo de las ruedas al frenar el vehculo, independiente de las condiciones de
la carretera, una vez sobrepasada la velocidad de 7 km/h.
Las luces-piloto control ABS y control ABS semirremolque, en el tablero de instrumentos,

deben encender al girar la llave de contacto hacia la posicin conectada y apagar al sobrepasar
los 7 km/h.
Si la(s) luz(luces)-piloto no apaga(n) segn indicado arriba o encende(n) durante la marcha, ser
indicacin de irregularidades en el funcionamiento del ABS.
La ocurrencia de irregularidades en el ABS no perjudica la eficiencia del freno de servicio, sin

embargo la instalacin del ABS deber ser ccomprobada y reparada tan luego sea posible.
ATENCIN! El ABS no dispensa la manera de conducir el vehculo adecuada a las condiciones

de la carretera. Por ejemplo, el ABS no tiene condiciones de evitar las
consecuencias de no tenerse mantenido una distancia segura para el frenado o de
haber conducido el vehculo en velocidades elevadas en una curva.
El Conductor nota cuando el ABS comienza a actuar durante un frenado, pues las vlvulas
moduladoras emiten unos ruidos de drenaje de aire comprimido.
En frenados de emergencia el pedal del freno deber ser accionado de uno slo golpe para garantizar
el reglaje en todas las ruedas y obtener una desaceleracin eficiente y segura del vehculo.
Cuando el ABS comienza a actuar, el frenomotor se desconecta automticamente.
REGLAJE ANTIDESLIZANTE ASR

El reglaje antideslizante impide que las ruedas motrices patinen al comenzar la marcha o acelerar
el vehculo, independiente de las condiciones de la carretera.
El sistema ASR se conecta automticamente cuando una de las ruedas motrices o ambas tenden
a patinar. La Luz piloto Operacin ASR enciende, indicando la actuacin del sistema ASR, debiendo
el conductor adaptar su manera de conducir el vehculo a las condiciones de la carretera.
CUIDADO! Si el vehculo est suspendido por el gato, con una de las ruedas suspendidas, no
accione el motor con alguna marcha engranada. El ASR actuar, dislocando el
vehculo, lo que podr resultar en graves accidentes personales y daos materiales.
El ASR acta de la manera siguiente:

Si patina una de las ruedas, esta ser frenada y el torque ser transferido hacia la otra.
Si patinan ambas ruedas de traccin, la rotacin del motor se reduce, buscando
automticamente un torque compatible con la adherencia de las ruedas
56 Entrenamiento
RETARDADORES
O Retardador um sistema auxiliar de freio que pode ser montado opcionalmente nos veculos.
A utilizao correta do retardador poupa o freio de servio, diminuindo consideravelmente o des-
gaste das guarnies e tambores de freio, bem como permite um aumento da velocidade mdia
em declives, com mais segurana.
O retardador deve ser utilizado como freio adicional sempre que se desejar desacelerar o veculo,
principalmente em longos declives.
A aplicao proporciona uma frenagem suave ao veculo, sem desaceleraes bruscas.
Os retardadores empregados nos veculos Mercedes-Benz podem ter 4 execues:

Execuo I Execuo II
a - atuao do
retardador 0 retardador
desaplicado
b - atuao 1 frenagem
conjugada do mnima
retardador e freio 2 e 3 frenagem
de servio mdia
4 frenagem
mxima
Execuo III Execuo IV - TELMA

0 - velocidade constante
+ frenagem escalonada do 0 retardador
retardador + freio-motor desaplicado
I - velocidade constante + 1 frenagem
25% de frenagem (1 mnima
estgio, no pedal de freio 2 e 3 frenagem
II - desligado mdia
4 frenagem
mxima
Execuo I
Retardador de freio Voith (transmisso automtica)
A atuao do retardador de freio integrante da transmisso automtica ocorre independentemente

da vontade do motorista em velocidades partir de 20 km/h, conforme indicado a seguir:
O primeiro estgio de frenagem acionado ao soltar o pedal do acelerador,
O segundo e o terceiro estgios de frenagem so comandados atravs do pedal do freio de
servio e a atuao do retardador ocorre com um pequeno curso do pedal, 3 a 5 segundos
aps o seu acionamento.
Entrenamiento 57
Execuo II
Retardador de freio Voith (com alavanca na coluna)
A alavanca de comando do retardador deve ser acionada escalonadamente at a posio de

frenagem desejada (o acionamento da alavanca de comando do retardador, de uma s vez para a
posio desejada, sem escalonamento, admissvel somente em situaes de emergncia).
Aps efetuar uma frenagem com o retardador, retornar a alavanca de comando completamente
posio 0.
Operao normal em pistas secas

A alavanca de comando do retardador pode ser acionada para qualquer posio de frenagem,
porm, com o veculo em altas velocidades recomendamos o acionamento do retardador de forma
escalonada.
Operao em pistas escorregadias

O retardador deve ser acionado somente de forma escalonada. Em condies extremamente
adversas, o retardador no deve ser utilizado.
Execuo III
Retardador de freio Voith (Digiprop)
Velocidade constante:
Quando iniciar um declive, a funo de velocidade constante ser ativada ao soltar o pedal do
acelerador. Neste momento, a velocidade do veculo memorizada e a atuao do retardador
comandada para aumentar ou diminuir o momento de frenagem para manter essa velocidade
constante. Acionando-se o pedal do freio ou do acelerador, apaga-se a velocidade memorizada e,
assim que o pedal do freio ou do acelerador for solto novamente, o sistema ser ajustado para um
novo valor de velocidade constante.
Durante a atuao da funo de velocidade constante, se a capacidade de frenagem do retardador
for insuficiente para manter a velocidade do veculo constante, o mdulo de controle do retardador
emite um sinal de sada para conectar o freio-motor.
Quando a velocidade do veculo atingir a velocidade constante memorizada, o sistema desliga o
freio-motor novamente. O freio-motor conectado pelo sistema quando a velocidade do veculo
ultrapassar a velocidade memorizada em cerca de 4km/h e, desliga quando a velocidade do
veculo estiver cerca de 2km/h acima da velocidade memorizada.
Frenagem escalonada:
A frenagem escalonada do retardador comandada atravs do pedal de freio. O 1 estgio de
frenagem comandado ao acionar ligeiramente o pedal de freio (curso livre), antes do freio de
servio exercer ao. Pressionando-se mais o pedal do freio entram em ao o 2 e 3 estgios
de frenagem. A atuao do retardador indicada atravs da lmpada-piloto disposta no painel de
instrumentos.
Durante a frenagem, a atuao do retardador ser desativada automaticamente quando a
velocidade do veculo cair abaixo de 3km/h.
Desligado:
Com o interruptor de funo desligado, o retardador permanece inoperante.
58 Entrenamiento
Execuo IV
Retardador de freio Telma
O retardador Telma comandado por uma alavanca manual disposta na coluna de direo. Com a
alavanca de comando nas posies de frenagem, a lmpada-piloto do retardador deve acender
indicando sua aplicao.
Para retomar a velocidade normal de cruzeiro do veculo, retornar a alavanca de comando do
retardador posio 0.
A lmpada-piloto do retardador dever apagar-se.
ATENO! Quando o retardador estiver aplicado principalmente em longos declives, cuide para
que a rotao do motor no fique abaixo de 1200/min. Este procedimento assegura uma
melhor capacidade de arrefecimento do sistema e evita a desativao do retardador.
O retardador no produz momento de frenagem quando o veculo esta parado, portan-
to no pode ser utilizado com freio de estacionamento.
Observaes:
Pode-se efetuar mudanas de marchas enquanto o retardador est aplicado.
Dependendo do modelo, o veculo pode ter ou no o acelerador bloqueado ao aplicar o
retardador. Nos veculos onde ao pisar no acelerador o retardador automaticamente
desaplicado, deve-se tomar cuidado para no esquecer o retardador aplicado.
Quando houver interruptor geral no painel, deve-se acion-lo no incio da jornada de traba-
lho e desligar ao final.
Entrenamiento 59
DIRECCIN
OPERACIN DE LA DIRECCIN HIDRULICA

La Direccin Hidrulica confiere una mayor comodidad y ms seguridad al Conductor.
Sin embargo, algunos cuidados deben ser tomados para garantizar una total eficiencia y seguridad
de funcionamiento.
Prestar atencin para que todos los servicios de mantenimiento en el sistema de direccin
sean ejecutados en los intervalos recomendados en el Manual de Mantenimiento.
Si se notar cualquier anomala en el funcionamiento de la direccin, providenciar
inmediatamente las reparaciones necesarias.
ATENCIN! Las prcticas de forzar demasiadamente la direccin contra los topes o las ruedas
contra obstculos como bordillos de acera, por ejemplo, son perjudiciales al
sistema.
En emergencias, en caso de averas en el sistema hidrulico, la direccin podr ser utilizada sin el
auxilio hidrulico. En esas condiciones, se notar mayor juego en el volante de la direccin y la
direccin quedar bastante pesada. Conducir el vehculo cuidadosamente y encaminarlo a un
concesionario para restablecer el funcionamiento correcto de la direccin.
CUIDADO! En los casos de averas en la bomba hidrulica o prdida total de lquido, recomen-
damos no conducir el vehculo ms all de 50 km, a fin de evitar mayores daos en
el sistema de direccin.
JUEGO DE LA DIRECCIN
El juego de la direccin (movimiento libre del volante) es medido en la circunferencia del volante
y debe ser de 30 mm, como mximo. La medicin se debe efectuar con el motor funcionando en
ralent.
60 Entrenamiento
NEUMTICOS
CUIDADOS CON NEUMTICOS Y RUEDAS
La seguridad y el desempeo del vehculo depiende considerablemente del estado de los

neumticos, razn por la cual los mismos se deben inspeccionar diariamente.
Los neumticos sin cmara ofrecen ventajas adicionales con respecto a los neumticos con cmara,
tales como: reduccin del Peso, mayor seguridad, ms facilidad para el equilibrado de las ruedas,
un centrado mejor en la llanta y mayor estabilidad del vehculo.
En contrapartida, en caminos de psimas condiciones, conducir el vehculo con cuidado, en vista
de que impactos eventuales pueden daar la llanta de rueda, ocasionando prdida inmediata de
aire en el neumtico.
PRESIN DE LOS NEUMTICOS
Mantener siempre los neumticos correctamente calibrados. La presin de inflado se debe

comprobar con los neumticos fros por lo menos una vez por semana. Despus de conducir el
vehculo por algn tiempo los neumticos se calientan y, como consecuencia del calor, la presin
de inflado se eleva. Bajo ninguna hiptesis se ha de quitar aire de los neumticos calentados para
restablecer la presin de inflado recomendada.
La diferencia de presin entre neumticos montados en un mismo eje no debe ser superior a
0,1 bar.
PRESURIZACIN DE NEUMTICOS CON NITRGENO
La presurizacin de los neumticos con nitrgeno ofrece las siguientes ventajas:

La temperatura y la presin de los neumticos permanecen ms estables, evitando
deformaciones en la banda de rodadura. Esto confiere mayor estabilidad al vehculo y, como
consecuencia, mayor seguridad.
Evita la oxidacin de la goma, proporcionando mayor vida til.
Informaciones importantes:
La presin de calibraje con nitrgeno es la misma utilizada con aire comprimido.
El nitrgeno compone una grande parte del aire que respiramos, por lo tanto no es perjudicial
a la salud o al medio ambiente. Tambin no es inflamable.
Neumticos con o sin cmara se pueden calibrar con nitrgeno.
En uno mismo vehculo se pueden montar neumticos calibrados con nitrgeno y con aire
comprimido.
Los neumticos presurizados con nitrgeno que presenten presiones abajo de lo especifica-
do y donde no se dispone de nitrgeno, pueden ser calibrados con aire comprimido. Si van
a ser nuevamente calibrados con nitrgeno, volvern a tener las ventajas descritas anterior-
mente.
Entrenamiento 61
CUIDADO! No operar el vehculo con los neumticos abajo de la presin. Un neumtico infla-
do por debajo de la presin recomendada para la carga a ser transportada genera
aumento del consumo de combustible, desgaste rpido e irregular, adems del
calentamiento excesivo. El calentamiento excesivo provoca la deterioracin del
cuerpo del neumtico, pudiendo resultar en la destruccin repentina del neumtico.
No operar el vehculo con los neumticos por encima de la presin. La operacin
con los neumticos por encima de la presin recomendada provoca desgaste rpi-
do e irregular y enflaquece el encordado del neumtico, reduciendo su capacidad
de absorcin de choques de la carretera. Tambin aumenta el peligro de cortes,
protuberancias y agujeros, y puede sobresfuerzar los anillos, provocando su falla.
A - Presin correcta
B - Presin insuficiente
C - Presin excesiva
En los ejes traseros (rodadura doble), comprobar la presin de aire de los neumticos internos y
externos.
Si las presiones no son iguales, la distribucin de la carga ser desigual sobre cada neumtico.
Eso resultara en el desgaste acelerado del neumtico. El exceso de carga y la mala distribucin
de la misma sobre el vehculo, adems de comprometer la seguridad del vehculo, son factores
que reducen considerablemente la vida til de llantas y neumticos.
CUERPOS EXTRAOS
Eliminar los cuerpos extraos adheridos a la banda de rodadura o prendidos entre las ruedas
dobles que, adems de desequilibrar las ruedas, pueden causar daos irreparables a los
neumticos.
IMPACTOS
Al pasar por obstculos y desniveles abruptos del terreno, o si precisa subir por sobre bordillos de
acera, hgalo lenta y perpendicularmente, pues los impactos violentos contra tales obstculos
pueden causar daos imperceptibles a los neumticos, pero capaces de provocar accidentes en el
futuro.
CUIDADO! No utilize neumticos recauchutados en las ruedas delanteras. La utilizacin de

llantas o componentes quebrados, hendidos, desgastados o herrumbrados puede
resultar en falla del conjunto y crear una condicin operativa de peligro. Bajo ninguna
hiptesis se recomienda la utilizacin de llantas de rueda recuperadas. Las llantas
daadas deben ser substituidas inmediatamente, pues cualquier tentativa de
recuperacin puede alterar completamente sus caractersticas originales, afectando
seriamente la seguridad del vehculo y de sus ocupantes.
62 Entrenamiento
DESGASTES DE LOS NEUMTICOS
Substituir los neumticos cuando el desgaste alcanzar los indicadores de desgaste existentes en
el fondo del surco de la banda de rodadura (posicin TWI).
Algunos factores deben ser observados para asegurar una larga vida til a los neumticos:
Geometra de direccin
Equilibrado de las ruedas
Distribucin de la carga sobre el vehculo
Lmite de carga
Manera de conducir el vehculo
MONTAJE
Antes de montar la rueda, observar que las superficies de apoyo en la llanta y en el tambor
de freno, as como el roscado de las tuercas y tornillos, estn limpios y exentos de rebabas
y oxidacin.
Pasar una fina capa de grasa grafitada en la rosca de los tornillos.
Despus de enroscar todas las tuercas, apretarlas alternadamente, en cruz, prestando
atencin al momento de fuerza recomendado.
Si no se dispone de una llave dinamomtrica, apretar las tuercas utilizando tan slo las
herramientas del vehculo, sin palancas adicionales.
Con la palanca de la llave de rueda de un metro de largo, suministrada con el vehculo, y
aplicndose el peso del conductor en la extremidad de la palanca, se obtiene aproximada-
mente el apriete prescrito.
CUIDADO! No olvdese de efectuar el reapriete de las tuercas de fijacin despus de haber

rodado entre 50 y 100 km despus del montaje. Si no se cumple esa recomendacin
puede ocurrir la soltura de la rueda, resultando en accidente.
Entrenamiento 63
INFORMACIONES CON RESPECTO AL SISTEMA ELCTRICO
LLAVE GENERAL DEL SISTEMA ELCTRICO

La llave general del sistema elctrico tiene tres finalidades bsicas:
Evitar la descarga accidental de las bateras cuando el vehculo est inactivo.
Proteger el sistema elctrico cuando se efecta reparaciones en el mismo.
Aislar el sistema elctrico en casos de accidentes, tales como colisiones, incendios,
cortocircuitos, etc.
ATENO! Para mayor seguridad, al efectuar reparaciones en la instalacin elctrica o solda-

duras elctricas en el vehculo, desconectar el cable negativo de la batera,
desconectndolo de la estructura del vehculo. Desconecte tambin el cable nega-
tivo del alternador (color marrn), con el fin de evitar daos a sus componentes.
LLAVE GENERAL UNIPOLAR
En vehculos equipados con llave general unipolar, localizada junto al soporte de la batera, es
posible desconectar y conectar con facilidad el sistema elctrico.
Para desconectar (posicin 0)

Girar el vstago del conjunto en sentido antihorario y quitarla del cilindro.
Para conectar (posicin 1)
Introducir el vstago del conjunto en el respectivo cilindro y girarla en sentido horario hasta trabarla.
NOTA: Con la llave general desconectada el tacgrafo y el reloj digital permanecen en operacin.
LLAVE GENERAL ELECTROMAGNTICA
La llave general electromagntica utilizada en los autobuses est dispuesta en el compartimiento

de las bateras y es mandada por la llave de contacto. Con la llave general desconectada, funcionan
solamente los circuitos directamente conectados a las bateras, a travs del barramiento KL.30.
Al conectar la llave de contacto todos los circuitos elctricos sern activados.
64 Entrenamiento
SUBSTITUCIN DE FUSIBLES
Los fusibles tienen como finalidad proteger contra sobrecargas a los equipos instalados en el
vehculo.
La substitucin de un fusible quemado se debe hacer por otro de igual capacidad (A - Amperes).
Si el fusible vuelve a quemar despus de la substitucin, inmediatamente o no, verifique la causa
antes de instalar un nuevo fusible.
Nunca substituya fusibles por otros de capacidad diferente, ni haga conexiones directas, utilizando
partes de cables elctricos, piezas de metal, etc. Eses procedimientos podrn causar serios daos
al equipo.
Desconecte el interruptor correspondiente a la linea del fusible a ser substituido.
CUIDADOS CON LA BATERA
Nivel del electrlito

El nivel correcto, de 10 a 15 mm por encima de las placas, se debe comprobar peridicamente.
Si es necesario, para restablecer el nivel, aada tan slo agua destilada poco a poco,
utilizando un embudo y un recipiente plstico.
Cuidado para no exceder el nivel correcto.
Durante el verano es necesario comprobar el nivel con ms frecuencia.
Fijacin
Mantenga los soportes de la batera, as como los terminales de sus cables, siempre
adecuadamente apretados. Para reduzir a sulfatao dos bornes da bateria, aps apertar os
terminais dos cabos, aplicar uma leve camada de graxa neutra sobre os mesmos (no
passar graxa comum nos terminais).
Limpieza
Mantenga la batera siempre limpia por defuera y el orificio del respiradero de las tapas de
los elementos desobstruidos.
Evite la penetracin de impurezas en el interior de la batera.
Evite el contacto de la batera con productos derivados de petrleo.
Carga
Evite que la batera permanezca con carga inferior a 75% de la carga total.
Para recargar la batera utilice con preferencia la carga lenta.
No someta la batera a sobrecargas o descargas excesivas.
Manoseo
Evite chispas elctricas o llamas expuestas cerca de la batera.
CUIDADO! De las bateras emanan gases altamente txicos y explosivos.

El compartimiento de las bateras debe ser naturalmente ventilado.
Para remover la batera del vehculo, desconecte primero el cable negativo y, al instalar, conecte
primero el cable positivo, para prevenir eventuales cortocircuitos.
Entrenamiento 65
ATENCIN! La solucin de la batera es cida, altamente corrosiva. Evite el contacto de la

solucin con la piel o la estructura del vehculo. Si la solucin alcanzara los ojos,
lvelos inmediatamente con agua abundante y busque ayuda mdica.
UTILIZACIN DE BATERAS AUXILIARES PARA EL ARRANQUE
En emergencias, si la carga de las bateras es insuficiente para accionar el arranque, se podrn

utilizar bateras auxiliares conectadas en paralelo (positivo con positivo, negativo con negativo).
Si se va a utilizar las bateras de otro vehculo, desconctelas del circuito elctrico del segundo
vehculo.
ATENCIN! Nunca utilice un equipo de carga rpida para auxiliar el arranque. El alternador
podr ser rpidamente estropeado.
CUIDADOS CON EL ALTERNADOR

Nunca desconecte los cables de la batera o las conexiones del alternador con el motor funcionando.
No polarice el alternador. Los dodos se queman instantneamente.
Para cargar la batera instalada en el vehculo, desconctela del sistema elctrico.
No coloque los terminales positivos del alternador en contacto con la masa.
Cuando se vaya a utilizar soldadura elctrica en la estructura del vehculo, desconecte los
terminales del alternador, adems de la batera y los componentes electrnicos existentes en el
vehculo.
Al instalar la batera en el vehculo, tener cuidado para no invertir la polaridad. El polo negativo
debe ser conectado a masa.
CUIDADOS CON EL MOTOR DE ARRANQUE

No accione el arranque por ms de 10 segundos sin interrupcin. Para proteger la batera y el
motor de arranque, aguarde 30 segundos como mnimo antes de hacer una nueva tentativa, si es
necesario. Se aps algumas tentativas o motor no funcionar, detectar e eliminar eventuais
falhas.
No accionar el arranque con una marcha engranada.
Al accionar el arranque, suelte la llave de contacto tan luego el motor enpieze a funcionar.
No accione el arranque con el motor en funcionamiento.
SUBSTITUCIN DE LMPARAS
Si se ha comprobado ser necesario reemplazar una lmpara, verifique las especificaciones en los
datos tcnicos del vehculo en el Manual de Operacin.
Las manos debern estar bien limpias. Dentro de lo posible, manosear las lmparas nuevas
envueltas en papel seda o franela.
No toque y nunca intente limpiar los reflectores de los faros.
Si se queman las lmparas con mucha frecuencia, mande revisar el sistema elctrico.
66 Entrenamiento
CONSIDERACIONES GENERALES
Para probar los circuitos elctricos es necesario que se utilicen tan slo los instrumentos adecuados,
tales como voltmetro y ampermetro.
No se debe provocar cortocircuito para comprobar la continuidad de los circuitos. Dicho
procedimiento puede causar daos irreparables a los componentes elctricos y electrnicos.
La instalacin elctrica original no debe ser modificada.
En caso de reparaciones, el dimetro de los cables no debe ser alterado.
Las conexiones directas, con la eliminacin de rels, colocan en peligro el sistema elctrico y el
propio vehculo.
La dimensin de todos los rels utilizados en la instalacin elctrica del vehculo estn calculados
para atender las cargas elctricas de sus componentes originales, por consiguiente, equipos
adicionales no deben ser instalados de manera aleatoria.
Para instalar equipos de 12 volts en un vehculo de tensin nominal de 24 volts es necesario
utilizar un convertidor de 24/12 volts. No instale equipos de 12 volts en una sla batera, para
evitar un desequilibrio de carga.
Revise la instalacin elctrica peridicamente, verificando si los cables elctricos no se friccionan
contra cantos vivos de la estructura metlica del vehculo, previniendo posibles cortocircuitos.
Entrenamiento 67
PROCEDIMIENTOS EN CASO DE REMOLQUE EN EMERGENCIA
Al remolcar el vehculo, coloque la palanca de cambios en neutro y, siempre que posible, mantenga
el motor funcionando, para asegurar el correcto funcionamiento del sistema de frenos y de la
direccin hidrulica.
CUIDADO! No sobrepase la velocidad de 40 km/h cuando el vehculo est siendo remolcado.
Si el vehculo est slo encallado, con las ruedas de traccin en terreno sin consistencia o lodoso,
remlquelo con el mximo cuidado, principalmente si el vehculo est cargado.
No tire del vehculo en trancos oblicuamente o lateralmente, pues este procedimiento causa daos
al chasis.
No tire del vehculo con remolque o semirremolque acoplado.
DESAPLICACIN MECNICA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Si se comproba no haber condiciones de mantener el motor en funcionamiento para proveer el

sistema neumtico del freno, desaplicar mecnicamente el freno de estacionamiento.
ATENCIN! Antes de efectuar la desaplicacin mecnica del freno de estacionamiento, calce

las ruedas del vehculo para evitar su desplazamiento accidental.
Para desaplicar el freno, soltar el tornillo de alivio en los cilindros de freno combinado, girndolos
en sentido antihorario hasta el tope.
CUIDADO! Una vez desaplicados mecnicamente los cilindros combinados, el vehculo estar
completamente sin frenos, dependiendo por lo tanto del freno del vehculo que lo
est remolcando.
68 Entrenamiento
REMOLCADO DE VEHCULO CON EL MOTOR AVERIADO
Con el fin de proteger la transmisin del vehculo, la caja de cambios y el eje trasero, durante el
remolcado, observar los siguientes cuidados:
Veculos com caixa de mudanas mecnica:
Distncias at 100 km, o veculo poder ser rebocado sem restries.
Distncias acima de 100 km, remover a rvore de transmisso.
Vehculo con la caja de cambios o caja de reduccin averiada
Remueva el rbol de transmisin (cardan) conectado al eje motriz.
Vehculo con el eje de traccin averiado
Remueva los semiejes (puntas de eje). Si el vehculo est equipado con bloqueo transver-
sal, acople el bloqueo antes de remover los semiejes.
En los vehculos con dos ejes traseros de traccin, remueva los semijes de los dos ejes.
ATENCIN! Los vehculos con el motor inoperante presentarn un juego considerable de la

direccin cuando son remolcados, lo que es normal en esas condiciones. Observe
tambin que la direccin no recibir auxilio hidrulico, siendo necesario mayores
esfuerzos para girarla, por consiguiente, trafique con el mximo cuidado.
Entrenamiento 69
70 Entrenamiento
Mdulo II - Conduccin Econmica
Entrenamiento 71
PRESENTACIN
Conduccin Econmica o Operacin Racional, son ttulos que denominan un conjunto de

conocimientos y prcticas que visan a un mejor aprovechamiento de los recursos naturales, de
equipos y de mano de obra.
Como consecuencia de ese mejor aprovechamiento podemos tambin evidenciar la proteccin al
Medio Ambiente, item que abordaremos en el prximo captulo.
Cuando se habla en Conduccin Econmica, se piensa luego en la economa de combustible, item
que ya influenci demasiadamente en los costeos de operacin. No obstante, a nosotros nos
gustara presentar la Conduccin Econmica como uno concepto mucho ms amplio, conteniendo,
adems de la economa de combustible, la mayor durabilidad de componentes sujetos a desgastes,
as como motor, embrague, freno, neumticos, etc.
La Conduccin Econmica presenta tambin sus resultados positivos en la disminuicin de la
necesidad de intervenciones correctivas.
Los conceptos presentados en este captulo ya son aplicados en variados pases, bajo las ms
diferentes condiciones y sus resultados siempre son muy positivos.
Estudiarlos, colocarlos en prctica, se constituye en la primera de muchas etapas en el sentido de
obtenerse resultados efectivos de economa.
Resulta poco, en trminos prcticos, la aplicacin tan slo de la primera etapa. Si no ocurrir un
acompaamiento continuo de los resultados, el reciclaje del aprendizaje y la diseminacin de los
conocimientos entre los operadores, el esfuerzo inicial prdese por completo, y con l la credibilidad
en la posibilidad de una mejora en los resultados.
Al aplicar los conceptos de la Conduccin Econmica, el conductor puede
Reducir el desgaste fsico provocado por horas de trabajo
Reducir el consumo de combustible
Reducir desgastes de componentes mecnicos
Evitar fallas
Aumentar la seguridad en el trfico
Aumentar la velocidad media con seguridad
Reducir los costeos con mantenimiento
Contribuir para el mantenimiento del valor del vehculo
Reducir la contaminacin del medio ambiente.
ATENCIN! La aplicacin de las tcnicas presentadas en esta apostilla, bajo el ttulo de

entrenamiento, debe ser acompaada por un instructor o monitor cualificado.
Entrenamiento 73
CONCEPTOS BSICOS
QUE ES TORQUE
Conocido tambin como Momento de Fuerza (apriete), Momento de Torsin o Fuerza de Palanca,
corresponde a la fuerza de giro ejercida en un determinado brazo de palanca y es expresado en
Newtonmetros (Nm).
Aplicado al motor de combustin interna, tenemos una fuerza P que es la presin media ejercida
sobre el mbolo. Esa fuerza acta a travs de la biela, sobre el brazo R del cigeal.
Simplificando, el motor produce una Fuerza de torcin (Torque). Esa fuerza de torsin es
transmitida por los componentes de la transmisin, donde ocurre su adecuacin entre
Velocidad y Fuerza, hasta las ruedas.
El torque mximo de un motor diesel manifstase en un rgimen medio de rotaciones. En los as
llamados Motores Elsticos, los valores de torque ms elevados manifstanse en un rgimen de
rotaciones relativamente bajo y se conservan prcticamente inalterados en una extensa gama de
rotaciones, proporcionando as una mayor sustentacin de velocidades y exigiendo menos cambio
de marchas.
Es en la Faja de Torque del motor que se presenta el mejor rendimiento, con ms fuerza y menor
consumo de combustible.
En los motores turboalimentados, justamente en esta faja de rotaciones, es que la alimentacin
de aire (Presin del Turbo) es ms eficiente.
QUE ES POTENCIA
Potencia es la medida del Trabajo realizado en una unidad de Tiempo.

Como Trabajo es el resultado de una Fuerza que disloca su punto de Aplicacin, tenemos que
Potencia es:
TRABAJO (FUERZA x DISTANCIA)

POTENCIA =
TIEMPO
74 Entrenamiento
Aunque la unidad ms comn para expresar la potencia de una mquina sea el Cavallo Vapor
(CV), la unidad adoptada por el Sistema Internacional de Unidades es el Watt (W) o, mejor, el
kilowatt (kW).
ATENCIN! En la operacin de vehculos comerciales (camiones y autobuses), es ms impor-

tante conocer la faja de rotaciones del motor en la cual ocurre el torque mximo
do que la potencia mxima del mismo. Esto porque el conductor deber adecuar la
operacin en funcin del torque del motor, y no de la potencia mxima que, en
cualquier manera se alcanza en los lmites de rotacin del motor.
QUE ES TREN DE FUERZA
Se denomina Tren de Fuerza a el conjunto responsable por la traccin del vehculo, desde el
motor, pasando por el embrague, caja de cambios, rbol de transmisin (cardn) y eje trasero.
En la transmisin, la caja de cambios tiene la finalidad de adecuar el torque del motor a la velocidad
del vehculo, en funcin de la situacin de operacin.
En los vehculos pesados y extrapesados la disponibilidad de diferentes relaciones de reduccin

(nmero de marchas) es mayor, justamente para facilitar la adecuacin, permitiendo explorar
mejor la faja de torque del motor.
Algunos modelos poseen, adems de las reducciones proporcionadas por la caja de cambios,
otras posibilidades de reduccin, tales que, caja intermediaria o de reenvo y eje trasero con dos
velocidades.
Entrenamiento 75
La Relacin de Reduccin final de un vehculo se determina llevndose en cuenta las relaciones

de reduccin disponibles desde la caja de cambios hasta las ruedas de traccin.
Por ejemplo:
En un vehculo 1938 S donde la relacin de reduccin de la 1 marcha baja o reducida es de
15,39:1, el motor tendr que dar 15,39 vueltas para cada una del rbol de transmisin (cardn), al
engranarse esta marcha.
Si el eje trasero montado en este vehculo tiene un conjunto de corona y pin 26:24, acrecentando
la reduccin de los cubos, tendremos una relacin de reduccin total de 3,430:1 en el eje.
La relacin de reduccin final de este vehculo en primera marcha reducida ser de 52,788:1, es
decir, cada rotacin corresponde a 52,788 rotaciones del motor.
QUE ES INERCIA
Inercia es, por definicin, la resistencia que todos los cuerpos materiales oponen a una modificacin
de su estado de movimiento.
Aplicndose en la operacin de un vehculo tenemos:
Para colocar un vehculo en movimiento, es necesario vencer la inercia de su masa en reposo.
Si se considerar este procedimiento en un terreno plano, podemos acrecentar que la energa
empleada en un dado momento para mantener este vehculo en movimiento es menor que
la energa necesaria para colocarlo en movimiento.
Cuanto mayor es la masa y la velocidad de un vehculo, mayor ser su inercia. Esto explica
porque un vehculo con 45 ton exige mayores distancias, tanto para alcanzar una determi
nada velocidad como para frenar, que un coche de paseo.
Por la importante influencia que la inercia ejerce sobre la operacin, se la debe considerar en los
procedimientos, es decir:
Aprovechar la inercia cuando est a nuestro favor (aprovechar la velocidad en las situaciones
propicias).
Dominarla con habilidad cuando se muestra contraria a nuestra intencin (en frenados o
aceleraciones).
QUE ES VELOCIDAD MEDIA
La Velocidad Media de un vehculo que recurre un determinado trayecto se determina a travs del siguiente
clculo:
Distancia Recurrida
Velocidad Media =
Tiempo Gastado
Velocidades medias ms altas es uno de los objetivos principales de la Conduccin Econmica,
una vez que reduce el tiempo gastado en los viajes. Cuanto mayor el recorrido, ms significativa
puede ser la reduccin en el tiempo. Esta reduccin de tiempo se puede traducir como mayor
rentabilidad del vehculo.
El aumento de la velocidad media tiene su importancia evidenciada si se considerar factores
limitadores de velocidad que son inmutables, tales que velocidad mxima estipulada por la ley o
por las condiciones de seguridad en la operacin.
La nica manera posible para obtener la elevacin de la velocidad media es mejorar el desempeo
en los trechos donde las velocidades mnimas y medias son pasibles de ser aumentadas por
medio del empleo de las tcnicas de Conduccin Econmica, como por ejemplo en cuestas.
76 Entrenamiento
RESISTENCIAS AL DESPLAZAMIENTO DEL VEHCULO
Sobre un vehculo en marcha existen fuerzas que tienden a frenarlo naturalmente.

Estas fuerzas llamadas Resistencia al Desplazamiento deben ser superadas de la mejor manera
posible por la propulsin del motor.
En este punto, la aplicacin de tcnicas especiales indicadas en esta apostilla es de fundamental
importancia para un mejor aprovechamiento del combustible y de los procedimientos que visan el
ahorro del vehculo.
Las resistencias al desplazamiento se clasifican de la manera siguiente:
Resistencia al rodamiento del vehculo
Resistencia ejercida por el aire
Resistencia ejercida por la gravedad
RESISTENCIA AL RODAMIENTO DEL VEHCULO
La resistencia al rodamiento del vehculo proviene del trabajo de deformacin ejercido sobre los
neumticos y sobre el terreno. Esta resistencia es bsicamente determinada o influenciada por
los siguientes factores:
Tipo de neumticos
Los neumticos radiales poseen un ndice de resistencia al rodamiento ms bajo, una vez
que la banda de rodadura se deforma menos que la de los neumticos diagonales.
Tamao de los neumticos
El ndice de resistencia al rodamiento es menor en la medida en que se va aumentando el
dimetro de los neumticos, porque la banda de rodadura se deforma menos.
Estado de las carreteras
El tipo de pavimento, el estado de conservacin y otras condiciones, como por ejemplo
pistas mojadas, influencian en la resistencia al rodamiento a travs del esfuerzo adicional
para el desplazamiento.
Carga sobre las ruedas
El aumento de carga sobre las ruedas tambin aumenta la resistencia al rodamiento, una
vez que la superficie de apoyo de los neumticos (achatamiento) es mayor, como
consecuencia de la energa de flexin.
Presin de inflado de los neumticos
La baja presin aumenta la superficie de apoyo de los neumticos y, con ello, la resistencia
al rodamiento.
Tambin el desgaste de los neumticos es acelerado.
La presin excesiva reduce la resistencia al rodamiento, aunque disminuye la durabilidad
de los neumticos y de la suspensin, as como afecta la comodidad.
Entrenamiento 77
Mantenga los neumticos calibrados!

Los neumticos deben ser calibrados cuando estn fros.
Despus de algn tiempo con el vehculo en movimiento, es normal que los neumticos se calienten
y, como consecuencia, que la presin de los mismos se eleve.
Este fenmeno ya ha sido considerado cuando el fabricante estipula la presin de calibraje de los
neumticos. Por tanto, no haga el recalibraje (purga) con los neumticos calentados.
RESISTENCIA EJERCIDA POR EL AIRE
La resistencia ejercida por el aire vara en funcin de los items siguientes:
Forma y superficie frontal del vehculo

Velocidad del vehculo
Velocidad y direccin del viento
En bajas velocidades la resistencia ofrecida por el aire es despreciable.

La resistencia ejercida por el aire slo se debe considerar en velocidades arriba de 55 km/h.
La determinacin del tipo de carrocera, la disposicin de la carga en carroceras abiertas y el
montaje de aerofolios, cuando necesario, constituyen acciones posibles en el sentido de disminuir
la resistencia del aire al desplazamiento del vehculo.
Del lado del fabricante, cabe el desarrollo de vehculos con bajo coeficiente de penetracin
aerodinmica, es decir, vehculos cuyo formato ofrezca el mnimo posible de resistencia
aerodinmica.
78 Entrenamiento
RESISTENCIA EJERCIDA POR LA GRAVEDAD
La accin de la gravedad sobre el vehculo impone la ms influente de las resistencias al

desplazamiento a considerarse.
La influencia de la gravedad trnase ms evidente y exige la aplicacin de tcnicas especiales de
operacin en cuestas (subidas), donde se puede ejercer grande influencia sobre el consumo de
combustible.
Al subir una cuesta de 5% a 40 km/h, un camin de 38 ton. necesita de por lo menos 4 veces ms
combustible que para traficar a 80 km/h sobre una carretera plana.
Entrenamiento 79
REGLAS FUNDAMENTALES DE LA CONDUCCIN ECONMICA
1 Conducir con previsin

No frenar ni acelerar desnecesariamente
2 Operar en la faja ideal de rotao

Utilizar la marcha ms alta posible
Economizar rotaciones
3 Saltar marchas siempre que posible

Menor tiempo sin traccin
Ahorrar el sistema de embrague, anillos sincronizadores, etc.
4 No acelerar durante el cambio de marchas

Procedimiento intil con cambios sincronizados
5 Aprovechar la inercia del vehculo

Mantener la uniformidad del rodamiento del vehculo
Acelerar con suavidad y constantemente
6 Utilizar correctamente los frenos

Hacer uso de los sistemas auxiliares disponibles
Usar el freno de servicio solamente lo necesario
7 Traficar solamente con el vehculo engranado
8 Mantener los neumticos calibrados
9 Acompaar el desempeo del vehculo
80 Entrenamiento
1. CONDUCIR CON PREVISIN
No frenar ni acelerar desnecesariamente.

La aplicacin de esta regla exige del conductor una atencin constante en cuanto a las
situaciones que influenciarn en la operacin del vehculo y en las actitudes que se han de
tomar frente a las mismas.
A esto denomnase Previsin, es decir, una visin anticipada de lo que deber acontecer.
La previsin permite que se tome providencias que economizan combustible, ahorran los
frenos, el embrague y, principalmente, hacen la operacin mucho ms segura.
Presentamos a continuacin algunos ejemplos de situaciones donde se debe aplicar esta regla:
Paradas obligatorias y semforos
En este caso el conductor debe estar atento a situaciones que exigen la desaceleracin
del vehculo, tales que una luz roja o amarilla en el semforo, trfico lento o parado adelante,
cruce o entrada en vas preferenciales.
Los procedimientos correctos para desacelerar el vehculo incluyen actos como quitar el
pie del acelerador, aplicar el frenomotor, reducir marchas, y slo utilizar el freno de servicio
en la finalizacin del procedimiento de desaceleracin.
Note que en las subidas hay una tendencia natural a la desaceleracin, que se debe
aprovechar lo mximo posible. Por lo tanto, dentro de los principios de una operacin con
previsin, el uso del freno de servicio en los procedimientos de desaceleracin en subidas
queda restricto a finalizaciones y en situaciones de emergencia.
Entrada en vas preferenciales

Siempre que sea posible ver con anticipacin el flujo de vehculos en la va adonde se va
a entrar o cruzar, el conductor debe prepararse para hacerlo con la menor desaceleracin
posible, sin comprometer la seguridad o infringir las reglas del trfico.
Este procedimiento visa, adems de evitar frenados y arrancadas desnecesarias, a permitir
la entrada en vas preferenciales en velocidades compatibles con el flujo del trfico.
Preparacin para comienzo de bajadas

Aplicar el frenomotor o el freno de servicio inmediatamente despus de retirar el pie del
acelerador, es un procedimiento que slo se justifica en situaciones imprevistas, una vez
que de esa manera los gastos de combustible y de frenos son mayores.
Al avicinarse de una bajada el conductor puede quitar anticipadamente el pie del acelerador
y dejar rodar el vehculo hasta el comienzo de la bajada, aprovechando as la inercia del
vehculo y la pequea desaceleracin que puede ocurrir. Ahrrase el combustible hasta
comenzar la bajada y los frenos durante la bajada, una vez que el vehculo va a demorar un
poco ms para ganar velocidad.
Entrenamiento 81
2. OPERAR EN LA FAJA IDEAL DE OPERAO
El motor tiene ms fuerza y consome menos combustible cuando trabaja en medias rotaciones. Es
la llamada Faja de Torque del motor que, en el caso de vehculos equipados con tacmetro
(cuentarrevoluciones) es indicada por la faja verde.
Faixa operacional torque (verde) - 1000 1500 RPM.

Faixa operacional econmica - 1300 1600 RPM.
Faixa de atuao do freio-motor/Top Brake (amarela).
Faixa de perigo de sobre-rotao do motor - faixa de maior efecincia do freio-motor
(vermelhor reticulado)
Faixa de perigo de sobre-rotao do motor (vermelho)
- Utilizar la marcha ms alta posible

- Economizar rotaciones
La aplicacin de esta regla visa a posibilitar el trabajo del motor dentro del rgimen ideal por lo
mximo tiempo posible, economizando de esta manera rotaciones del motor y combustible.
La economa de combustible tiene un efecto directo y de fcil visualizacin, al paso que la economa
de rotaciones del motor exige clculos para tornarse evidente.
Tomemos como ejemplo la rotacin media de los motores de dos vehculos iguales, operados de
manera diferente en un determinado trayecto.
Si el motor del vehculo A presentar al final del trayecto una media de rotaciones de 1.600/min
frente a una media de 1.800/min del motor del vehculo B, tendremos una diferencia de 200
rotaciones en cada minuto de operacin.
82 Entrenamiento
Aunque la diferencia de 200/min parezca pequea bajo la influencia de la primera visin, ella
trnase significativa si la proyectamos adelante. Ella quiere decir que el motor del vehculo B ha
girado 200 veces ms que el motor del vehculo A en cada minuto.
Persistiendo la diferencia en la forma de operacin, en cada hora (60 min) la diferencia de
rotaciones es de 12.000. Esto significa que el cigeal del motor del vehculo B ha dado 12.000
vueltas ms, que los anillos de los mbolos se han friccionado contra los cilindros subiendo y
descendiendo 12.000 veces ms en cada hora de operacin.
Podemos aun proyectar esta hora en un da, un mes o un ao de trabajo. Al final tendremos una
buena referencia para cuantificar lo que una diferencia de 200 rotaciones por minuto puede
significar en trminos de energa desperdiciada (el motor consome energa para girar) y de la
aceleracin del desgaste en los componentes mviles del motor.
ATENCIN! En determinadas condiciones de operacin, en las cuales hay una tendencia para
elevar demasiadamente la temperatura del motor, tales que, vehculo muy cargado,
subidas prolongadas, temperatura ambiente elevada o grandes altitudes, debemos
dejar de aplicar esta regla y trabajar con rotaciones ms elevadas. Este
procedimiento visa a mantener la temperatura del motor en el mbito de la Tempe-
ratura de Trabajo, evitando los daos resultantes de un posible sobrecalentamiento.
Recomendamos tambin cuidado en la aplicacin de esta regla, evitando
simplificaciones del tipoopere solamente dentro de la faja verde. Las
simplificaciones pueden no solamente comprometer los resultados como tambin
causar daos al vehculo.
3. SALTAR MARCHAS SIEMPRE QUE POSSIBLE

Menor tiempo sin traccin
Ahorrar el sistema de embrague, anillos sincronizados, etc.
El objetivo de saltar marchas es el de reducir el nmero de cambios de marchas durante la
operacin. La reduccin del nmero de cambios de marcha ahorra los componentes del sistema
de embrague y tambin componentes de la caja de cambios, tales que anillos sincronizadores,
horquillas, manguitos y cuerpos de engrane.
Adems del prolongamiento de la vida til de los componentes mecnicos de la transmisin, la
reduccin del nmero de cambios de marchas permite el aumento de la velocidad media y la
reduccin del consumo de combustible.
Principalmente en el caso de los vehculos pesados y extrapesados, donde se dispone de un
grande nmero de opciones de marchas, la aplicacin de esta regla tiene evidenciada su
importancia. La eleccin de las marchas exige atencin por parte del conductor, una vez que la
misma debe siempre ser precedida de un anlisis de la situacin en el momento del cambio.
Para comprobar las ventajas resultantes de la aplicacin de esta regla, es suficiente lembrar que
en cada accionamiento del embrague ocurre una desconexin entre el motor y la transmisin y,
por lo tanto, el vehculo permanece sin traccin durante este tiempo.
Puede parecer poco, porque el tiempo que el embrague permanece accionado durante el cambio
de marchas es de aproximadamente 3 segundos. Todava, si tomamos como ejemplo un pequeo
trayecto donde se efecte 9 cambios de marchas, tendremos en ese caso un total de 27 segundos
sin traccin.Este tiempo de casi medio minuto, en un trecho en subida, es suficiente para ejercer
una considerable desaceleracin del vehculo, traducindose en prdida de velocidad y aumento
en el consumo de combustible. La reduccin de este tiempo slo es posible a travs de una
criteriosa seleccin de marchas.
Entrenamiento 83
Por ejemplo, al primer indicio de disminucin de la velocidad al comenzar una subida, el conductor
tiene el impulso de reducir inmediatamente una marcha para no perder la velocidad. Este
procedimiento precipitado hace que el motor trabaje con rotaciones por encima de la faja de
torque, por tanto con poca fuerza para mantener la velocidad, lo que exigir rpidamente otros
cambios de marchas y as sucesivamente.
El procedimiento recomendado en esa situacin es dejar caer la rotacin, entrando en la faja de
torque y permanecer lo mayor tiempo posible, aprovechando as el mejor rendimiento del motor.
La reduccin de marcha slo se deber hacer cuando la rotacin del motor est vicina al lmite
inferior de la faja de torque. En ese momento entonces se reduce dos o ms marchas a una sla
vez.
Para disminuir el tiempo que el vehculo queda sin traccin en una subida, adems de saltar
marchas, recomendamos que los cambios se efecten lo ms rpido posible.
Los vehculos equipados con cajas de cambio que poseen el botn de accionamiento ECO-SPLIT
en la palanca tienen una grande ventaja sobre los dems, porque permiten cambios de marchas
muy rpidos. Al propiciar cambios de marchas prcticamente sin prdida de inercia, ese mecanismo
torna el vehculo ms eficiente para vencer pendientes de manera ms rpida.
4. NO ACELERAR DURANTE EL CAMBIO DE MARCHAS
Procedimiento intil en cambios sincronizados
La aceleracin intermediaria y el doble desembrague en el cambio de marchas son procedimientos

necesarios en la operacin de vehculos equipados con cajas de cambios secas (no sincronizadas).
Como costumbre o fantasa, la aplicacin de estes procedimientos en vehculos equipados con
cajas de cambios sincronizadas no es recomendada, debido a los gastos desnecesarios que los
mismos ocasionan. Se reduce prcticamente a la mitad la vida til de los componentes del
embrague y de la caja de cambios, aumenta el consumo de combustible y el desgaste fsico del
conductor.
5. APROVECHAR LA INERCIA DEL VEHCULO
Mantener la uniformidad del rodamiento del vehculo
Si comparamos las reacciones de un coche de paseo con aquellas de un autobs o camin cargado,
veremos que existe una diferencia muy grande. Tanto la aceleracin como la desaceleracin de
un vehculo comercial acontece de manera ms lenta debido a las grandes masas incluidas, es
decir, normalmente la inercia ejerce una considerable influencia.
En la aplicacin de los conceptos de la Conduccin Econmica, la aceleracin debe hacerse de
manera lenta y gradual, porque la tentativa de alcanzar velocidades ms grandes en poco tiempo
implica en un aumento considerable en el consumo de combustible, sin el correspondiente aumento
en la velocidad media.
84 Entrenamiento
6. UTILIZAR CORRECTAMENTE LOS FRENOS
Hacer uso de los sistemas auxiliares disponibles

Usar el Freno de Servicio solamente lo necesario
La utilizacin racional de los sistemas de frenos disponibles en un vehculo (frenomotor, retardador,

freno de servicio) es un procedimiento que tiene bastante influencia en la determinacin de la
vida til de los tambores, forros, vlvulas de freno, suspensin y neumticos.
Ms importante que la economa posible es el mantenimiento de los niveles de seguridad, por
medio de la correcta utilizacin de los frenos.
Dbese tener una atencin especial en lo que se refiere a esta regla en la operacin en largos
trechos en declive. En esta situacin, para mantener velocidades compatibles con la seguridad,
dbese utilizar al mximo las reducciones de marchas, el frenomotor o el retardador.
El sistema del freno de servicio debe ser ahorrado, siendo utilizado tan slo para correcciones de
velocidad y de rotaciones del motor. Debe ser utilizado en aplicaciones firmes y rpidas.
ATENCIN! La aplicacin prolongada del freno de servicio provoca el sobrecalentamiento de

forros y patines de feno. Una vez sobrecalentado, el freno de servicio pirde su
eficiencia, pudiendo el vehculo quedar completamente sin frenos. El
sobrecalentamiento altera y daa los forros, patines y tambores de freno.
CUIDADO! En largos pendientes, en montaas por ejemplo, no accione continuamente el

freno de servicio, controlando la velocidad a travs de la dosificacin de la aplicacin.
7. TRAFICAR SOLAMENTE CON EL VEHCULO ENGRANADO
En ninguna hiptesis deber el vehculo traficar desengranado, principalmente en los trechos en

declive.
Primero, por razones obvias de seguridad y de orden legal.
Segundo, porque en las condiciones de operacin en declives, siendo el motor impulsado por la
transmisin y el acelerador no estando accionado, el consumo de combustible es nulo.
La aplicacin de las reglas de Conduccin Econmica y de seguridad al recorrer un trayecto en
declive slo es posible estando el vehculo engranado.
8. MANTENER LOS NEUMTICOS CALIBRADOS
El detallamiento pertinente a esta regla est contenido en el item Resistencia al rodamiento.
9. ACOMPAAR EL DESEMPEO DEL VEHCULO
Por medio del acompaamiento del consumo de combustible pudese evaluar con precisin el
desempeo del vehculo, as como la operacin del mismo.
Este acompaamiento debe ser complementado con el mantenimiento del vehculo, donde es
posible determinar la vida til del motor, del embrague, de los anillos sincronizadores, forros,
patines y tambores de freno.
Con pretexto de sugerencia, presentamos en la pgina siguiente un modelo de ficha de control
del consumo de combustible.
Entrenamiento 85
O PERODO DE AMACIAMENTO E A DURABILIDADE DO VECULO
A operao de amaciamento sem submeter o motor a potncia mxima durante este perodo, tem
importncia decisiva na durabilidade do veculo.
Isto se explica pelo seguinte fato:
Quando novo, o motor possui entre as partes mveis as folgas determinadas pela usinagem das
mesmas. Segue a montagem do motor, um procedimento de testes e pr-amaciamento feitos em
dinammetro, antes de sua montagem no veculo.
O perfeito assentamento entre as partes mveis do motor, ocorrer aps aproximadamente 60
horas de funcionamento, o que corresponde a aproximadamente 3.000 km rodados.
Durante este perodo no force o motor, evitando submet-lo a potncia mxima.
Siga corretamente as instrues quanto as revises recomendadas e, principalmente, dispense
especial ateno quanto a troca do leo lubrificante e filtros.
86 Entrenamiento
MODELO DE FICHA DE CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Lectura del Distancia Litros de

Fecha Consumo Km/l
odmetro recorrida Combustible
Entrenamiento 87
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 364A (80 KW/109 CV)
88 Entrenamiento
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 364LA (100 KW/170 CV)
Entrenamiento 89
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 366A (125 KW/204 CV)
90 Entrenamiento
Entrenamiento 91
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 366LA (170 kW/231CV)
92 Entrenamiento
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 449LA (205 KW/280CV)
Entrenamiento 93
94 Entrenamiento
Entrenamiento 95
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 447LA (300kw/400cv)
96 Entrenamiento
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR OM 457 LA (280kw/380cv)
Entrenamiento 97
CURVA DE DESEMPEO DEL MOTOR 0M 457LA (265kw/360cv)
98 Entrenamiento
Entrenamiento 99
100 Entrenamiento
Entrenamiento 101

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Informaciones Tcnicas para Operacin de Vehculos Mercedes-Benz

Mdulo I - El Vehculo y la Operacin

IDENTIFICACIN DE LOS VEHCULOS

O 400 RSD 914 C LB 2318

O 400 RSE LK 1214 1938 S

O 400 UPA L 1618 1718

MODELOS, TIPOS Y VERSIONES

CAMONES Y CHASIS PARA AUTOBUSES

Las siglas comprenden algunos grupos distintos:

GRUPO ALFABTICO (TIPO)

B Betonm ischer )UYMTEHSGSQ XSQ EHI

...K Kipper 'LEWMWGSQ GEFMRE

GRUPO NUMRICO (MODELO)

1SHIPS 4IWS&VYXS 4SXsRGME

/  X ! ':2&6

7  X !':

03  X ! ':2&6

DISTANCIA ENTRE EJES (VERSIN)

914 C/37 

L 1218 R/51 

2423 K/36 

1938 S/37 

L 1620/51 6x2 = Vehculo con 6 ruedas, de las cuales 2 son motrices

CHASIS CON CABINA SEMIAVANZADA

CHASIS CON CABINA AVANZADA

CHASIS PARA AUTOBS

PLATAFORMAS PARA AUTOBUSES

Su composicin obedece el 1er processo de identificacin como sigue:

GRUPO NUMRICO (MODELO)

La interpretacin coresta y la observacin sistemtica del Tablero por el Conductor durante la

SIMBOLOGA APLICADA EN LOS TABLEROS

Control de Carga de las baterias

Atencin! No hacer funcionar el motor sin la correa de accionamiento del alternador.

Presso de leo do Motor

Baja presin neumtica

Nivel del lquido de freno

Eje auxiliar elevado

Correa del ventilador

Control ABS semirremolque

Grupo de velocidades rpido

Bloqueo transversal del diferencial

Bloqueo transversal del diferencial - 1er eje trasero

Bloqueo transversal del diferencial - 2er eje trasero

Desembaador trmico dos espelhos

Nivel del lquido de enfriamiento

Control de desgaste de los patines de freno delantero

Control de desgaste de los patines de freno trasero

Suspenso fora do nvel

Lmpada piloto STOP

Controle do sistema de acelerao eletrnica

Controle do sistema de articulao

Seletor de marchas (transmisso automtica Voith)

2) SIMBOLOGA APLICADA A LOS INTERRUPTORES

Piloto del arranque en fro

Sistema ABS ativado

Sistema ABS desativado

Bloqueo longitudinal del conjunto compensador de los ejes traseros

Bloqueo Transversal del diferencial

Accionamiento elctrico del cristal de la puerta

Potencimetro de la iluminacin del tablero de instrumentos

Elevacin del eje auxiliar

SIMBOLOGA Y FUNCIONAMENTO DE LA COMPUTADORA DE ABORDO (FSS)

1. OPERACIN DE LA COMPUTADORA DE ABORDO

En el campo indicador verde (2) son indicados

/ X !':2&6

7 X !':

03 X !':2&6

914 C/37

L 1218 R/51

2423 K/36

1938 S/37