INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA
- UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN -
"INGENIERA EN AERONUTICA"

MATERIA:
Construcciones Aeronuticas

PROFESOR:
Ing. Crespo y Mena Carlos

ALUMNOS:
Cabrera Saavedra Flavio A.
Cortes Leyva Alejandra
Flores Garca Andrs
Meneses Alvizo Daniel

Diseo del tren de aterrizaje y de la bancada

del motor.

GRUPO: 8AV2 TURNO: VESPERTINO

5 de Diciembre de 2016

1
ndice

Objetivo. 3

Envolvente de vuelo. 3

Ficha tcnica de la aeronave. 5

Bancada del motor 6

Composicin...6

Tipos.7

Construccin..8

Diseo de la bancada..9

Adaptacin de la Hlice..9

Par motor.9

Carga Vertical.12

Carga Lateral..12

Traccin.13

Diseo estructural de la bancada.. 14

Diseo en CAD.15

Anlisis en ANSYS.17

Tren de Aterrizaje19

Pasos para el diseo del tren de aterrizaje20

Determinacin de la ubicacin del tren de aterrizaje 21

Determinacin de la altura del tren de aterrizaje.24

Diseo en CAD25

Anlisis del tren en ANSYS. 27

Conclusiones 31

Referencias 31

Anexos. 32

Anexo I: Resultados en ANSYS. 32

2
Objetivo.

Disear la estructura del tren de aterrizaje y de la bancada del motor para el avin biplaza Nexus
y que sea capaz de soportar las cargas generadas en las condiciones crticas para cada caso
particular.

Envolvente de Vuelo.

La envolvente de vuelo es la regin de una grfica en la cual se refiere a los lmites de carga de la
aeronave y las condiciones de vuelo en las cuales el funcionamiento de la aeronave es satisfactorio,
pero ms all de esos lmites el vuelvo no es posible. En otras palabras, la envolvente de vuelo nos
va a indicar hasta qu punto es posible llevar una aeronave de una manera segura.

La envolvente de vuelo nos va delimitar todos los distintos paramentos que se tienen durante el
vuelo de una aeronave, ya sea con o sin el tren de aterrizaje desplegado, con o sin flaps, ngulo de
viraje, resistencia estructural a la fatiga, ngulos de descenso y ascenso mximos y mnimos,
velocidades mximas y mnimas, peso mximo al despegue y altitud mxima. Para aviones
supersnicos tambin se considera el lmite de buffet y el lmite de calentamiento aerodinmico.

3
Para el clculo de la envolvente de vuelo del avin biplaza se parti de los datos obtenidos
estadsticamente en un estudio previo, los cuales se muestran a continuacin:

Velocidad de perdida 47.6 mph

(VS)
Velocidad crucero 104.5 mph
(Vc)
Superficie alar (S) 125.58 ft
Peso (W) 1521.46 lbf

Para la envolvente de maniobra se emple la siguiente ecuacin:

2
=( )

Segn la FAR 23 el limite positivo para un avin utilitario como este es 4.4 y el inferior 0.4 veces este
ltimo, cuyo valor es 1.76.

Para la velocidad de maniobra se emple lo siguiente:

= 4.4
Dando como resultado: 99.84

La velocidad de picada (VD) se calcul a partir de la siguiente ecuacin segn la FAR 23:

= 1.5

Dando como resultado: 156.75

Finalmente para los factores de carga por rfaga de empleo la siguiente ecuacin:

= 1+

498 ( )

Donde:
0.88
=
5.3

Y

= 2


Sabiendo que = 2.377 3 tenemos que
3

= 1.0111

4
 = 8.8 01

Envolvente de vuelo
5

4
Vc
Va VD
3

2
Factor de carga

0
0 225
-1

-2

-3 Velocidad de vuelo (mph)

Ficha Tcnica de la Aeronave.

5
Bancada del motor.

La bancada del motor sirve para distribuir el peso del motor, y asi disminuir los efectos de las
vibraciones, torque y traccin; adems de ser la conexin del motor con la estructura de la
aeronave.

La bancada usualmente es hecha en tubo cromo molibdeno (4130) los que son soldados para formar
una unidad simple y liviana. Para su soldadura se emplea comnmente oxiacetileno.

Algunas bancadas son diseadas de tal manera de impartir un empuje hacia arriba o hacia abajo,
con relacin a la lnea de vuelo o de acuerdo al larguero superior del fuselaje, mientras otras
bancadas estn ligeramente inclinadas hacia la derecha o hacia la izquierda, a fin de compensar el
torque producido por el giro del motor.

Composicin de la Bancada.

Consiste bsicamente en cuatro orificios en el parallamas, donde se colocan los bulones que toman
el motor. No hay necesidad de soldar nada, ni hacer otro trabajo que alinear bien los agujeros. La
intensidad de las vibraciones logradas por esta forma de bancada es, en el mejor de los casos
molesta, pero por lo general, no solo produce una gran fatiga para el piloto, tambin incrementa la
posibilidad de fallas estructurales en los componentes de la aeronave.

Desde esta simple bancada, pasamos a una de construccin ms compleja, realizada con tubos de
acero, esta bancada, tpica, para la mayora de las aeronaves livianas, utiliza ocho bulones para su
fijacin, y el constructor deber primero realizar un dispositivo (comnmente llamado "cama") para
poder alinear y soldar cada uno de sus componentes, de manera tal que una vez terminada, todos
los agujeros coincidan (con el motor y con el parallamas) esto representara un problema, si no est
preparado y tiene algo de experiencia en el manejo del soplete.

Muchos realizan todo el trabajo previo, es decir: corte y preparacin de los tubos, refuerzos y bujes,
lo colocan en la cama y despus de "puntearlo", es decir asegurar todo con pequeos puntos de
soldadura (siempre estamos hablando de soldadura oxiacetilnica o con argn) lo llevan a manos
de un soldador experimentado quien terminara todas las soldaduras. Debemos aclarar que no se
necesita ser un "mago del soplete" para realizar una bancada, simplemente es bueno adquirir
prctica y conocer algo de teora para evitar que el conjunto se revire por los efectos del calor de la
llama y que finalmente queden todos los agujeros alineados. Por lo general las bancadas realizadas
por los constructores amateurs son realmente buenas y durables, no.se sorprenda al saber que an
en bancadas realizadas por fabricantes de aeronaves, bajo condiciones controladas y realizadas por
soldadores profesionales, se detectan fallas y fisuras, generalmente, este tipo de fallas se localiza
en las tomas de motor.

Muchas veces estas roturas estn asociadas con la instalacin de la rueda de nariz.

Algunos pilotos al aterrizar, inducen a la aeronave a un efecto tipo "carretilla", el esfuerzo aplicado
a todo el conjunto de la rueda de nariz y bancada, son muy grandes y aparentemente es el principal
responsable de las fallas. (En el caso de aviones con tren triciclo)

6
Adems de soportar al motor en correcta alineacin y reducir las vibraciones y el ruido, la bancada
debe reprimir los movimientos del motor, dentro de los lmites aceptables, por si no lo haba
advertido aun, en una instalacin tpica. El motor se balancea en sus amortiguadores de goma, por
lo tanto, es necesario prever de suficiente espacio entre ste y el caullin del motor, a fin de evitar
roturas, por lo general, con una luz de 15 a 20 milmetros mnimo.

Tipos de Bancada.

- Bancada Conica

Probablemente lleven su nombre por los tipos de amortiguadores que se emplean entre la bancada
y el motor, este tipo de bujes son bsicamente conos de goma, ocho de estos bujes son necesarios
para una instalacin tpica. Estas bancadas son las ms econmicas y fciles de construir.

- Bancada Dina Focal.

Se considera que son las mejores para utilizarse, ya que realizan un excelente trabajo
absorbiendo las vibraciones del motor, adems de reducir el nivel de ruido en la cabina.

Como contrapartida, son tambin las ms caras y difciles de realizar.

7
En la siguiente imagen se muestra un ejemplo de una bancada dinafocal empleada en una aeronave:

Construccin de la Bancada.

En los dos tipos de bancada mencionados previamente, se utilizan los mismos mtodos de
construccin; las caractersticas que principalmente deben cumplir son las siguientes:

8
 Ser lo suficientemente larga para alejar al motor lo suficiente del parallamas.
Contar con el espacio necesario para que los accesorios del motor sean instalados o
removidos.

En ocasiones, desafortunadamente no es posible cumplir con estos requisitos debido a las

limitaciones impuestas por el peso y el balanceo de la aeronave. Cuando este problema se vuelve
crtico, deber ser necesario colocar el motor ms cerca del parallamas, y ser necesario colocar una
bancada abisagrada.

Este tipo de bancadas requiere algunas consideraciones especiales tales como: cuidar la alineacin
de las bisagras, de manera tal que estas puedan cumplir con la funcin sin problemas.

Otro detalle importante es la ubicacin de todas las conexiones y comandos que debern ser
colocadas preferentemente sobre el lado que pivoteara.

La bancada pivotante es mejor en teora que en la prctica, adems de ser mayor el nmero de
piezas que la componen, tendr que dejar a las lneas de alimentacin, cableados y comandos ms
sueltas a fin de poder girar el motor.

Diseo.

1. Adaptacin de la Hlice.

Las siguientes ecuaciones son utilizadas para determinar el dimetro que tendr la hlice
de nuestro motor.

4
= 1.83
4
= 0.6
Donde:
d Dimetro de la Hlice.
HP Potencia mxima del motor, expresado en HP.
P Potencia mxima del motor, expresado en sistema mtrico.

Como se esta trabajando todo en unidades inglesas, se hara uso de la primera ecuacin,
para obtener el dimetro de la hlice en pies.

4
= 1.83 100
= 1.83(3.16227)
= 5.7869

2. Par motor.

El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisin de potencia o, dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un
objeto alrededor de un eje, punto de apoyo, o de pivote.

9
 La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de
transmisin, viniendo dada por:
=
Donde:
P Potencia en Watts [w]
M Par motor en Newton*metro [N*m]
Velocidad angular en [rad/seg]

El par motor viene determinado en los motores de combustin interna alternativos, por la
presin media efectiva de la expansin de los gases sobre la cabeza del pistn. Esta
presin la define la masa de mezcla que se expande, cuanto mayor sea esta masa, a igual
volumen de cilindro, ms par.

El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la
entrada de ms o menos aire (motor Otto) o de ms o menos combustible (motor disel).
Esto quiere decir que a un rgimen de revoluciones determinado, el motor puede estar
produciendo ms o menos par.

Determinacin del par motor.

Es muy importante que se realice un anlisis del par motor que produce el motor usado en la
aeronave, debido a que se debe cumplir con la potencia requerida y las revoluciones mximas a las
que va a trabajar la hlice. Esto se logra con la combinacin de las cargas lmites para las condiciones
a las que estar sometida la aeronave.

De acuerdo a la ficha tcnica de la aeronave, se busc un motor que cumpliera con las
especificaciones de potencia propuestas, y se propone hacer uso del motor Lycoming IO-233; a
continuacin se presentan las especificaciones de este motor:

General characteristics

Type: direct drive, four-cylinder, aircraft piston engine

Bore: 4.375 in (111.1 mm)
Stroke: 3.875 in (98.4 mm)
Displacement: 233.3 in (3.82 L)
Length: 26.968 in (685.0 mm)
Width: 31.928 in (811.0 mm)
Height: 20.571 in (522.5 mm)
Dry weight: 200 lb (91 kg) to 210 lb (95 kg)

Components

Valvetrain: Pushrod-actuated valves

Fuel system: throttle body injector
Fuel type: 100LL avgas or autofuel

10
 Oil system: dry sump
Cooling system: air-cooled

Performance

Power output: 100 hp (75 kW) at 2400 rpm, 116 hp (87 kW) at 2800 rpm
Specific power: 0.43 hp/in (19.6 kW/L)
Compression ratio: 8.1:1
Fuel consumption: 5.25 USgal/h (19.9 L/h)
Power-to-weight ratio: 0.50 hp/lb (0.82 kW/kg)

De acuerdo a las caractersticas nombradas anteriormente, se realizan los siguientes clculos:

Potencia= 100 HP

Numero de revoluciones= 2400 rpm

Se convertir la potencia a unidades de ( )

= (100 ) (550 ) = 55,000

Ahora de la ecuacin de la potencia, se obtendr el valor medio de la velocidad angular [Q]

=

= (Para tener el valor en rps)
60

2400
= = 40
60
= 2

= 251.3274


=

55000
= = 218.838
251.3274
Entonces, se tiene que el valor medio de la velocidad angular Q es de 218.838 lb*ft.

La consideracin en el FAR 23 indica que el par lmite necesario para el diseo va a ser obtenido
multiplicando un factor de seguridad de 2.

= (218.838 )(2) = 437.676 .

11
Y este valor de 437.676 va a ser el valor del par motor medio en sentido opuesto al giro de la
hlice.

3. Determinacin de la carga vertical

La Componente vertical que est actuando en el centro de gravedad del motor Lycoming IO-233
la determinaremos con la FAR 23 determinndose con el peso total del motor en combinacin
con el 75% del factor de carga lmite para el avin el cual para esta categora corresponde:

Se sabe cmo se determin en la envolvente de vuelo que el factor de carga limite para el avin
utilitario es de 4.4, ahora se calcula el 75% de este factor que seria 3.3.

La carga vertical estar dada por:

= (3.3)
Donde:
Peso del motor, obtenido de la ficha tcnica de este.

Entonces, se tiene que:

= (3.3)(210 ) = 693
Este valor de 693 lb va a ser el valor de la carga vertical actuante del centro de gravedad hacia
abajo.

4. Determinacin de la carga lateral en la bancada.

Se calcula de acuerdo a la normatividad de la FAR 23. La bancada debe disearse para

soportar una carga en direccin lateral no menor de un tercio del factor correspondiente de
carga en condiciones de vuelo a una velocidad de maniobra por el peso total del motor, este
factor no deber estar a menos del 1,33.

Bajo estas condiciones se considerara independientemente para otras condiciones de vuelo,

actuando as en el centro de gravedad del motor. Nuevamente, como en la carga vertical se
sabe que el factor de carga es de 4.4, y en este caso como se pide que sea un tercio de este
factor, el valor utilizado ser de 1.4666.

La carga lateral ser entonces:

= (1.4666)( )
= 1.4666 210 = 307.986
Este resultado de 307.986 va a ser la carga lateral que actuara en ambos sentidos (izquierda-
derecha).

12
5. Traccin.

La traccin es la inversa de la velocidad del avin, se puede considerar que la traccin

disminuye desde el momento de despegue debido a que la velocidad es nula. Debido a esto
tenemos que si la velocidad de la aeronave es igual a 0 la traccin es mxima, mediante esta
determinacin la traccin se expresa:

=
15,000

Donde:

K Coeficiente de traccin esttica que depende del tipo de perfil de la hlice y del ngulo
de pala al 75% del radio de la hlice.

P Potencia mxima del motor.

D Dimetro de la hlice.

Para la seleccin del coeficiente de traccin esttica, es necesario realizar una seleccin
preliminar de la hlice a utilizar, entrando con la ecuacin del parmetro de similitud J.

=

Donde:

V Velocidad de crucero de la aeronave.

n Nmero de revoluciones de la hlice; si no hay reductor se considera el 75% de las

revoluciones del motor.

D Dimetro de la hlice.

153.267

= = 0.8828
30 5.7869

Para este parmetro de similitud, la hlice con mayor eficiencia es una Clark Y de 4 palas
con 0.82, y con ayuda de las grficas de coeficientes de traccin esttica, se determina la k
que vale 52,000.

Entonces, la traccin mxima ser:

52000 55000
= = 1098.266
15,000 5.7869 30
Este valor de 1098.266 lb ser el valor de la traccin mxima que va a actuar en el eje de
traccin.

13
 En base a los valores obtenidos de las ecuaciones anteriores, se puede obtener la siguiente
tabla:

Cargas y/o Momentos Magnitud

Par motor medio 437.676 lb*ft
Carga Vertical 693 lb
Carga Lateral 307.986 lb
Traccin Mxima 1098.266 lb

Diseo estructural de la bancada.

Una vez encontradas las cargas que actan sobre nuestra bancada, el siguiente paso es determinar
la geometra de nuestra estructura, considerando todos los componentes de la misma y para el
diseo el factor ms importante ser que todos los componentes del motor tengan un acceso fcil,
debemos considerar los soportes y montajes cnicos del motor Lycoming I0-233, el cual se muestra
en la siguiente imagen.

A continuacin se muestra el diseo propuesto realizado en software Catia, con las vistas y los
componentes de la bancada del motor.

14
Vistas

Isomtrico de la bancada del motor.

15
Planos de la bancada propuesta.

Una vez que se tiene el diseo preliminar, y como ya se menciono anteriormente, se hara uso de un
Acero-Cromo-Molibdeno 4130, para el cual se muestra a continuacion una tabla con las dimensiones
propuestas para los tubos fabricados de este material:

16
Analisis en Ansys.

Una vez dimensionado nuestro diseo, se procede al software ANSYS, en donde se analizara nuestra
estructura realizando un mallado en el Workbench para obtener as las deformaciones de la bancada
propuesta.

A continuacin se muestra el mallado realizado en el Workbench para obtener los valores de

deformacin deseados.

17
 Finalmente, despus de que el programa corre, se logra obtener los resultados de las
deformaciones que presenta la bancada propuesta.

Adicionalmente, se realizaron los clculos en Excel para comprobar que la estructura fuera
a soportar los esfuerzos a los que iba a ser sometida, obteniendo:

Esfuerzo
ELEM Long Area Iy Iz y (l/y) (l/) Aplicado Crtico Permitido Fcy 45000
A 5 0.00534071 0.00032552 0.00032552 0.24688231 20.2525647 410.166378 1453.2 33293.986 28995.9906 PI cuad 9.86965056
B 1.95 0.00534071 0.00032552 0.00032552 0.24688231 7.89850024 62.3863061 5256.1 33293.986 28995.9906 (l/) trans 98.75847
C 3 0.00534071 0.00032552 0.00032552 0.24688231 12.1515388 147.659896 7346.4 33293.986 28995.9906
D 6.7 0.00534071 0.00032552 0.00032552 0.24688231 27.1384367 736.494748 6569.7 33293.986 28995.9906
E 5.5 0.0625 0.00032552 0.00032552 0.07216878 76.2102394 5808.00059 12236.5 33293.986 28995.9906
F 4.5 0.00534071 0.00032552 0.00032552 0.24688231 18.2273083 332.234766 2214.6 33293.986 28995.9906
G 3.85 0.00534071 0.00032552 0.00032552 0.24688231 15.5944748 243.187646 5324.7 33293.986 28995.9906

Permitido Fcy 45000

93.986 28995.9906 PI cuad 9.86965056
93.986 28995.9906 (l/) trans 98.75847
93.986 28995.9906
93.986 28995.9906
93.986 28995.9906
93.986 28995.9906
93.986 28995.9906

18
Tren de aterrizaje

Ilustracin 1Pasos para disear el tren de aterrizaje

19
Pasos para disear el tren de aterrizaje.

Paso 1

Determinacin de CAM del avin, la determinacin fue realizada estadsticamente.

= 4.62 = = 28.04

Paso 2

Lo calizar el centro de gravedad, tomando en cuenta cada una de los componentes de masa que
tiene el avin con los brazos que tienen estos componentes de masa.

Ilustracin 2 Localizacin del centro de gravedad, segn los datos de peso y balance

Tabla 1 Centros de gravedad para diversos tipos de cargas.

N
1 Peso Avin vaco X=6.360436137 Z=2.59065421
2 Peso mximo con combustible X=8.1809 Z=2.5594
3 Peso mximo sin combustible X=8.201 Z=2.41044444
4 Peso Avin vaco + combustible+ 1 pasajero X=7.278777778 Z=2.58266667

Paso 3

Trazar lneas verticales que marque la posicin del centro de gravedad.

20
Paso 4

Se coloca el tren principal debajo del centro de gravedad y se propone un ngulo de libramiento
de 12 - 15.

La FAR [3] Part 23 Section 23.925 :

Establece una distancia de libramiento de 6 inch (0.01524 m) para los aviones con tren de
aterrizaje en la nariz.

Determinacin de la ubicacin del tren de aterrizaje de nariz y principal

La posicin que tiene el tren de aterrizaje de nariz y el principal depende del centro de gravedad y
del porcentaje de carga que se permite que el tren de aterizaje de nariz tenga (alrededor del 5- 20
%) mientras quel tren principal soporta la mayor carga (95 80 %) del peso del avin.

El avin tiene un fuselaje de 20.8 ft y su centro de gravedad vara dependiendo de la carga que
tenga como se ilustra en la ilustracin 2, para este caso se utilizaron las siguientes caractersticas
para la ubicacin del tren de aterrizaje.

Ilustracin 3Ubicacion del centro de gravedad y del tren de nariz

y del tren principal.

21
 Ilustracin 4 Dependiendo del tipo de carga que lleve el avin el centro
de masa se mueve por lo que hay que determinar una tolerancia
mxima para el tren de nariz y principal

Centro de gravedad Tolerancia de carga en tren Tolerancia de carga en tren

de nariz principal
6.36 ft 15 % 85%

Para poder determinar las distancias del tren de nariz y tren principal se utilizan las siguientes
frmulas:

= Carga sobre tren de nariz

= Carga sobre tren principal

Para el clculo con condiciones dinmicas en las cuales se toma en cuenta la aceleracin de
despegue y la desaceleracin al aterrizaje el clculo se realiza con las siguientes formulas:
| |
= .. Fuerza de aterrizaje dinmica

| |
= .. Fuerza de despegue dinmica

22
 | |
= +
..
| |
= +
..

Aceleracin Peso Centro Altura Desaceleracin Centro de Tolerancia

al ascenso de del al descenso gravedad en tren de
gravedad centro Min aterrizaje
max de de nariz
gravedad
m/s Kg Ft M m/s Ft %
-4 690.23 1.773 1.89 7.8 1.5 max 15

| |
= +
..

( 5) 5
= = = = 6.666 33.333
0.15 0.15 0.15

= 5.8823 = 1.7646 = + 5

B =0.8823 ft
0.2646 (1.5)
= (690.65 9.81) + (1.89)(690.65 9.81)
1.7646 (9.81)(1.7646)

= 2106.64

(5.91) |(4)|
= (690.23 9.81) + (1.89)(690.23 9.81) =
(5.8823) (9.81)(5.8823)
= 9756.7288

B Bn Bm
Distancia de tren de nariz a Distancia del tren de nariz al Distancia del tren principal al
tren principal centro de gravedad centro de gravedad
1.7646 m 1.5 m 0.264 m

23
Determinacin de la altura del tren de aterrizaje

Para la determinacin de la altura del tren de aterrizaje se toma del FARC 23 un ngulo de 12 de
claro.

Se utilizaron las siguientes frmulas para la determinacin de la altura del tren de aterrizaje como
se muestran a continuacin:

= tan1

= tan1(12) La altura del fuselaje al suelo

AB Representa la distancia del tren principal al final del fuselaje

= tan1(12) (12.98) = 2.68

30
= 2.68 + = 3.6994 = 1.107
cos 12 100 .3048

24
Diseo en CAD

25
26
Anlisis de cargas con ANSYS 16.2

Ilustracin 5 Deformacin para tren de nariz

Ilustracin 6 Tensin para tren de nariz

27
Ilustracin 9 Cortante de tren principal
Ilustracin 7 Cortante para tren de nariz

Ilustracin 8 Deformacin de tren principal

28
 Ilustracin 10 Tensin de tren principal

Deformacin Tensin Cortante

M Pa Pa

Mxima mnimo mxima mnimo mxima mnima

0.0046 0.00051 1.6759*10^8 1429.8 8.95*10^6 -7.85*10^6 Tren principal

3.22*10^-5 -1.87*10^-6 2.13*10^6 0 1.077*10^7 0 Tren de nariz

29
Propiedades del material utilizado por ANSYS

30
Conclusiones.

Al concluir este trabajo nos podemos dar cuenta que tanto el tren de aterrizaje como la bancada del
motor son elementos sumamente importantes al momento de construir y disear un avin, debido
a que se debe tomar en cuenta que la distribucin de las cargas ya sea en las ruedas traseras o en
la delantera, no va a ser equilibrada; al contrario va a ser desigual. Para la bancada del motor
tambin se debe de tomar en cuenta aparte de la geometra de la aeronave, se debe considerar
tambin las dimensiones del motor para que este sea acoplado a la aeronave sin riesgo alguno para
el bienestar de la aeronave y sobre todo de los tripulantes.

Referencias.

Aircraft design: A conceptual aproach, Daniel P. Raymer,

Aerodinamica 4, Ordoez

http://www.lycoming.com/news-and-events/press-releases/release-07-28-08b.html

http://www.flightsimaviation.com/data/FARS/part_23.html

Mohammad Sadraey,, Landing Gear Design

Normal S. Currey, Aircraft landing gear design: Principles and practice

31
Anexo I.

Hoja de Resultados de Ansys para la bancada del motor.

Hoja de resultados obtenidos de ANSYS APDL

PRINT ELEM ELEMENT SOLUTION PER ELEMENT
***** POST1 ELEMENT SOLUTION LISTING *****
LOAD STEP 1 SUBSTEP= 1
TIME= 1.0000 LOAD CASE= 0
EL= 5 NODES= 9 8 MAT= 1 XC,YC,ZC= 53.20 5.000 32.86 AREA= 1.0000
LINK180
FORCE= -216.36 STRESS= -216.36 EPEL=-0.72848E-05
TEMP= 0.00 0.00 EPTH= 0.0000
EL= 6 NODES= 9 7 MAT= 1 XC,YC,ZC= 53.20 -5.000 32.86 AREA= 1.0000
LINK180
FORCE= 216.36 STRESS= 216.36 EPEL= 0.72848E-05
TEMP= 0.00 0.00 EPTH= 0.0000
EL= 7 NODES= 9 4 MAT= 1 XC,YC,ZC= 58.80 -7.410 29.57 AREA= 1.0000
LINK180
FORCE= -154.62 STRESS= -154.62 EPEL=-0.52062E-05
TEMP= 0.00 0.00 EPTH= 0.0000
EL= 8 NODES= 9 3 MAT= 1 XC,YC,ZC= 58.80 7.410 29.57 AREA= 1.0000
LINK180
FORCE= 154.62 STRESS= 154.62 EPEL= 0.52062E-05
TEMP= 0.00 0.00 EPTH= 0.0000
EL= 10 NODES= 8 3 MAT= 1 XC,YC,ZC= 54.30 12.41 31.92 AREA= 1.0000
LINK180
FORCE= 2.0997 STRESS= 2.0997 EPEL= 0.70696E-07
TEMP= 0.00 0.00 EPTH= 0.0000
EL= 11 NODES= 8 2 MAT= 1 XC,YC,ZC= 54.30 15.48 43.09 AREA= 1.0000
LINK180
FORCE= -51.041 STRESS= -51.041 EPEL=-0.17185E-05
TEMP= 0.00 0.00 EPTH= 0.0000

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