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MANUAL DE
AJUSTE DE MOTOR
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INDICE
UNIDAD I DIAGNOSTICO
1.1 VACUOMETRO
1.2 COMPRESOMETRO
1.2.1PRUEBAS DE COMPRESION SECA
1.2.2PRUEBAS DE COMPRESION HUMEDA
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UNIDAD V CABEZA O CULATA
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UNIDAD I
DIAGNOSTICO.
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VACUOMETRO.
El vacumetro es un instrumento que se ocupa para medir el vaco. Las lecturas
arrojadas por ste van a depender de las siguientes condiciones:
1 Estado mecnico del motor (desgaste del motor)
2 Presin atmosfrica (altitud)
3 Funcionamiento del sistema de encendido, combustible y escape.
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COMPRESOMETRO.
La fuente de potencia de un motor es la presin de combustin, la prueba de presin
se puede realizar de la siguiente manera.
Existen dos tipos de pruebas: prueba seca de compresin y prueba de compresin
hmeda.
NOTA: Un motor que trabaja parejo depende de valores de compresin iguales entre
cilindros. Si la presin mas baja de cilindros es menor al 70% de la ms alta, el motor
trabaja de forma pareja. Algunos fabricantes dejan una variacin de 20(Lb/pulg) otros
de 40 (Lb/pulg) entre los cilindros y se considera como compresin
normal.
Se pone una cucharada (15 ml) de aceite dentro de cada cilindro y se realizan los
pasos anteriores.
* Si las lecturas son ms altas que las de prueba seca, se debe a escapes de anillos de
pistn.
* Si solo se muestra un ligero aumento, el problema se debe a escape de vlvulas.
* Si dos cilindros tienen compresin baja, en ambas pruebas, se debe a falla en
empaques de cabeza.
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UNIDAD II
PARTES DE
MOTOR Y
MONOBLOCK
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IDENTIFICACION DE PARTES DE MOTOR.
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MONOBLOCK
DISEO DE MONOBLOCK.
El monoblock puede ser de hierro fundido, hacindolos con corazones de aceite-arena
los cuales se encuentran dentro de una caja la cual tiene un forro el cual le da forma al
exterior del monoblock, posteriormente se vaca una aleacin especial de hierro
fundido, posteriormente conforme se va enfriando el corazn se rompe por completo.
EL BLOQUE INFERIOR: Est compuesto de los cilindros, con nervadura o mamparo
para soportar las uniones de cigeal y cabeza. El resto del bloque est formado de
una camisa de agua, una cmara de elevadores y bridas de montaje.
Hay dos tipos de diseos de monoblock inferior:
1.-Monoblock de falda baja: La base del monoblock esta cercana a la lnea
central del cigeal (riel de depsito de aceite), tiene menor cantidad de hierro
fundido.
2.-Monoblock de falda profunda: Este tipo de falda sobrepasa el riel de
depsito de aceite por debajo de la lnea central del cigeal, mejora la rigidez
de todo el motor, funcionamiento ms suave y silencioso.
FALDAS DE CILINDROS: Los cilindros pueden ser de diseo sin falda, a nivel con
la parte superior interior del crter o tener una falda que se extiende dentro del
mismo.
Los cilindros de falda extendida se usan en motores con bielas cortas.
PASAJES DE ENFRIAMIENTO: El pasaje de enfriamiento alrededor de los
cilindros se llama chaqueta de enfriamiento.
Los corazones en la pared externa del monoblock son maquinados y sellados con
tapones suaves de corazones o tapones de expansin (tapones de congelacin o
tapones Welsh).
Existen dos tipos de tapones suaves:
1.-Tipo convexo: Se coloca en un contra barreno con el lado convexo hacia afuera.
2.-Tipo de taza: Este tipo se adapta dentro del agujero, la orilla exterior de taza es
de boca ligeramente acampanada. La boca de la campana hace que se apriete
cuando es impulsado en el agujero a la profundidad correcta.
PASAJES DE LUBRICACION: Los pasajes de lubricacin son barrenados desde el
exterior del monoblock, raramente son fundidos en el monoblock; se utilizan tapones
suaves tipo taza.
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Otro mtodo que se utiliza es a presin a partir de otra aleacin de silicio-aluminio sin
forros de cilindros. Algunos monoblock de aluminio de fundicin a `presin tienen
camisas reemplazables de hierro fundido.
En tecnologas nuevas utilizan en el bloque superior una aleacin hiperautectica de
aluminio-silicio, al enfriarse la fundicin se forman cristales puros de silicio, los
cristales crean una superficie sumamente resistente, lo que hace que el cilindro no tenga
desgate (No se deben reparar los cilindros), los porta traviesas para cojinetes del
cigeal tienen una aleacin de fundicin gris.
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PRUEBAS Y SERVICIO AL MONOBLOCK
Todas las superficies y dimensiones crticas se pueden reacondicionar de manera que
el monoblock sea realmente preciso que cuando nuevo, a este proceso se le conoce
como blue printing o copia de carbn.
SERVICIO.
ALINEAMIENTO DE PERFORACIONES DE COJINETES
PRINCIPALES: Si las perforaciones de los cojinetes no estn alineadas, el
cigeal se doblara al girar. Al procedimiento para realinear y recalibrar las
perforaciones se le conoce como perforacin de alineamiento o rectificacin
de alineamiento.
La herramienta para rectificacin de alineacin es similar a la rectificadora de
pernos. Algunos otros utilizan la mandriladora.
PROCEDIMIENTO:
1.-Se quita una pequea cantidad de metal
de la superficie de unin de la tapa de
cojinete principal (0.015(0.38mm)) con la
herramienta de corte para perforacin. Solo
0.002(0.05mm) necesitan remover con
rectificacin de alineamiento.
2.- Las tapas de cojinetes principales se
aprietan al par de torsin.
3.-La herramienta para perforaciones se
ajusta a cada perforacin de cojinete
principal para cortar el dimetro correcto.
ACABADO SUPERFICIAL.
La medicin normal para el acabado superficial es la raz media cuadrtica
en micro pulgadas (rms)
Un rasguo en la superficie de 0.0001 de profundidad tendr de 100 pulg. de
profundidad.
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PERFORACION DE CILINDROS.
Antes de perforar el monoblock se debe asegurar que el espesor del cilindro y
el tamao de los pistones de mayor tamao disponible.
Casi todos los cilindros son tiles si no tienen ms de 0.003 (0.076mm), de
redondez por fuera, si no tiene ms de 0.005 (0.127mm) de conicidad y si no
tiene rasguos profundos en la pared del cilindro.
ENCAMISADO DE CILINDROS.
Cuando la camisa del cilindro se excede de desgaste se puede salvar encamisando el
cilindro.
La camisa se prensa dentro del monoblock re mandrilando, luego la camisa se perfora
al dimetro requerido del pistn.
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1.-CILINDROS MANDRILADOS Y CAMISAS AMOVIBLES:
Los cilindros pueden ser mandrilados directamente en el bloque, previnindose la
necesaria creces de fundicin. Ciertas dificultades en la uniformidad de de los
espesores que deben obtenerse en la fundicin y problemas al efectuar reparaciones
han hecho preferible la utilizacin de camisas amovibles.
Unas ventajas de estas camisas son:
Se construyen con distintos materiales que el bloque, los cuales pueden ser fundicin
perlica de grafito laminar de dureza media o de estructura bainitica, fundicin dctil o
nodular, a las cuales pueden agregarse materiales como nquel, magnesio etc.
2.-CAMISAS HUMEDAS:
La camisa hmeda se fabrica con fundicin
centrifuga u otro procedimiento.
Son fciles de desmontar y presentan la
ventaja cuando, cuando el apoyo esta
realizado por pestaas dispuesta en la parte
superior.
De coste poco elevado y generalmente
disponible como recambio a la medida de
origen, permite una sustitucin relativamente
fcil, no se rectifica.
La realizacin de las pestaas en la parte
superior de la camisa y de su asiento en el
bloque es bastante delicada, pues requiere
sobre espesor de metal en un punto que debe ser perfectamente refrigerado.
3.-CAMISAS SECAS:
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Consiste en tubos de pequeo espesor de fundicin o de acero cromado, obtenidos por
centrifugacin o por estirado y que se introduce por deslizamiento suave o en prensa
en los cilindros mandrilados en el bloque.
Permiten rigidez sin aumento de peso, permite mayores dimetros de cilindros y
vlvulas de mayor seccin, permite el reacondicionamiento a medida de origen,
requieren de una instalacin ms delicada.
No necesitan rectificacin, ni pulido una vez colocadas pero en ciertos casos el
dimetro interior est previsto con unas creses de 0.
RECTIFICADO DE CILINDROS.
Es importante tener un acabado superficial apropiado en la pared del cilindro contra la
que va a asentar el cilindro. Se usan dos tipos de herramienta de rectificar para servicio
al cilindro:
1.-Una desglaseadora: Remueve el vidriado de la superficie dura que permanece en el
cilindro. Es una herramienta flexible que sigue la pared del cilindro cuando esta
ondulada.
No se utiliza para enderezado del cilindro.
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Piedra gruesa Se utiliza para remover material 70
Acabado normal 150
Si se usan para anillos de pistones 220
de hierro fundido
Pared de cilindro pulida, si se usan 280
anillos de pistn de molibdeno.
Rectificacin de la meseta:
Se da en dos etapas que reducen el desgaste
del cilindro y los anillos de pistn.
-Primera etapa: Se efecta con una piedra
que corta un modelo de rayas cruzadas en la
pared del cilindro de 0.00025a 0.0030 de
profundidad (2-1/2 a 3 milsimas)
(0.06-0.07 mm)
-Segunda etapa: Es con una piedra
relativamente suave, remueve las aristas de la
ranura de judas por la primera rectificacin
spera.
La mejor manera de limpieza de los cilindros
rectificados es frotando la pared del cilindro
con un cepillo y una mezcla de jabn o
detergente en agua.
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Procedimiento de apriete
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UNIDAD III
CIGEAL.
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CIGEAL.
SERVICIO AL CIGEAL:
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JUEGO AXIAL.
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COJINETES DE CIGEAL.
Los cojinetes son los soportes principales para las partes mviles mayores de
cualquier motor. El claro entre los cojinetes y el cigeal es un factor de mucha
importancia para mantener la presin de aceite.
Los cojinetes deben ser capaces de trabajar durante largo tiempo, aun cuando haya
pequeas partculas extraas en el lubricante.
Los tipos de cojinetes son de tipo plano o de buje y necesitan un flujo constante de
lubricante. Los cojinetes de rodillo, de bola, y de aguja llamados cojinetes de
antifriccin se usan solo donde se dispone de una lubricacin mnima.
Los cojinetes de plano lubricados adecuadamente no causan mas friccin que la de los
cojinetes de antifriccin, esto porque el cojinete plano trabaja sobre una pelcula de
aceite. Durante el arranque, la pelcula de aceite ser una line divisoria. La pelcula de
aceite de lnea divisoria es tan delgada que los puntos altos del eje del cojinete
realmente harn contacto unos con otros, esto trae como resultado alta friccin y
desgaste.
Los cojinetes tienen una caracterstica que se llama resistencia a la ralladura, esto
evita que los materiales del cojinete se peguen al eje durante la descomposicin de la
pelcula de aceite.
La capacidad de los cojinetes a la resistencia de los cidos provocados por los gases de
la combustin combinada con el aceite se le llama resistencia a la corrosin. Esta
corrosin pude disolver un poco las aleaciones de los cojinetes.
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MATERIALES DE LOS COJINETES.
EL BABBITT:
Su base de este material puede ser de plomo o de estao. Esta aleado con pequeas
cantidades de cobre y antimonio para darle la resistencia requerida.
Trabaja bien sin fallar con lubricacin ocasional e incluso con escasez de aceite.
EL COBRE-PLOMO:
Es un material muy fuerte y ms costoso que el babbitt. Se usa para velocidades
intermedias y altas.
EL ALUMINIO:
Tiene pequea cantidades de plomo y estao, esto hace un cojinete ms fuerte, pero
ms costoso que el cobre-plomo o el babbitt.
El aluminio, con un pequeo porcentaje de plomo se usa para cojinetes de alta calidad
de resistencia intermedia.
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Se adaptan bien a condiciones de alta velocidad y de alta carga.
TIPOS DE METALES:
Existen tres tipos de cojinetes por diseo radial, axial y axoradiales.
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PUEBA DE PLASTIGAGE
Los cojinetes principales se adaptan en forma apropiada antes de que el cigeal sea
lubricado o torneado. El claro de aceite se puede ajustar a no ms de 0.0005 del claro.
Los cojinetes normales disponibles estn disponibles en 0.001, 0.002 y 0.003 en
tamao menor para compensar los muones desgastados.
Los cojinetes estn hechos a 0.010, 0.020 y 0.030 de menor tamao para usarse
con muones rectificados.
Para verificar el claro del metal y cigeal se realiza lo siguiente:
1.- Se instalan los metales limpios, secos y nuevos en las tapas de bancada y bloque
de motor.
2.-Seinstala el cigeal, colocndole un pedazo de hilo plstico (Plastigage) en los
muones de cigeal.
3.- Se colocan las tapas y se da torque a especificacin.
4.-Se aflojan las tapas, se retiran y se compara la huella dejada por el Plastigage con la
escala de tolerancia la cual est en la envoltura del Plastigage. (La graduacin es
0.001,0.0015, 0.002 y 0.003)
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UNIDAD IV
CONJUNTO
PISTON, BIELA,
PERNO Y ANILLOS.
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PISTONES.
PARTES DE LOS PISTONES.
El pistn se detiene dos veces por revolucin del cigeal. Esta accin de
movimiento alterno del pistn produce grandes fuerzas de inercia.
La inercia: es la fuerza que hace una parte que esta parada, permanezca parada o este
en movimiento. Cuando ms ligero pueda hacer el pistn, menos es la fuerza que de
desarrolle. Menos inercia permitir velocidades ms altas de operacin del motor. Por
esta razn se hacen tan ligeros como sea posible mientras mantengan la resistencia
que sea necesaria.
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Pistn sin refrigerar Pistn refrigerado por proyeccin de aceite a
partir del pie de biela
Pistn refrigerado por circulacin interna de Pistn refrigerado por circulacin de aceite
aceite en cmara anular
PISTON HIPEREUTECTICO.
Un pistn normal contiene de 9% a 12% de contenido de silicio y es llamado pistn
eutctico. Para aumentar la resistencia, el contenido de silicio aumenta a un 16% y se
llama pistn hipereutecticos. Tiene una reduccin de peso de 25%, se utiliza para
motores con turbocargador y supercargador. Son ms costosos.
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CABEZA DE PISTON.
Generalmente, los motores de bajo costo y rendimiento disminuido tienen pistones
de cabeza pana. Algunos de estos pistones llegan a tener cerca de la cabeza de los
cilindros que se forman cavidades en la cima del pistn para el claro de las vlvulas.
Los pistones utilizados para motores de alta potencia pueden tener domos elevados o
una protuberancia en la cabeza de pistones. Esta se usa para aumentar la relacin de
compresin; algunos otros pistones pueden estar provistos de una depresin en forma
de plato.
Se usan costillas de refuerzo por debajo de la cabeza para mantener resistencia al
mismo tiempo que se reduce el material para aligerar el pistn. Estas costillas se usan
tambin como enfriamiento para transferir parte del calor del pistn al aceite del
motor.
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RANURAS DE ANILOS DE PISTON:
La expansin del pistn en la falda fue controlada primero con una hendedura en la
superficie menor de empuje de la falda del pistn. La falda se expanda dentro de la
hendidura conforme el pistn se calentaba durante la operacin. Los tipos de
hendiduras ms populares fueron la hendidura en U y la hendidura en T.
HENDIDURA EN U:
Tena dos hendiduras en la falda que se conectaban una con otra cerca de la cima de
la falda formando un perfil en u invertida.
HENDIDURA EN T:
Tena una hendidura debajo de la falda con una hendidura cruzada en la orilla
superior de la falda.
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Un mejor mtodo de control de expansin se cre con la falda de pistn rectificada
siguiendo el perfil controlado por una leva. La superficie de empuje del pistn se
adaptan estrechamente al cilindro, mientras el dimetro de protuberancia para pasador
de pasador se adapta en forma suelta. Conforme el pistn de esmerilado de leva se
calienta, se expande a lo largo del pasador de pistn de manera que se har casi
redondo. A temperaturas normales de funcionamiento.
Se logro un mejor control de calos con los insertos rgidos de acero, estos no estn
ligados qumicamente con el aluminio, ni le agregan resistencia al pistn. Solo hay una
liga mecnica entre el acero y el aluminio. La accin bimetlica de este inserto en el
aluminio obliga al pistn a doblarse hacia afuera a lo largo del pasador del pistn.
Esto impide que las superficies de empuje de la falda del pistn se expandan ms que el
cilindro de hierro fundido en el cual funciona el pistn. Los insertos postizos de acero
permiten un buen claro entre el pistn y la pared del cilindro a las temperaturas
normales.
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Al mismo tiempo permiten que el claro de operacin fra sea de solo 0.0005
(0.0127 mm) este pequeo claro evitara golpeteo y ruido del pistn frio.
En pistones de diesel son fundiciones cilndricas con ranuras para anillo en la parte
superior, y que usan una falda de tipo tronco.
ACABADO DE LA FALDA.
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FALLAS DE PISTONES
DESALINEAMIENTO Y BOTADURA DEL SEGURO.
EFECTO.
Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del pistn.
Desgaste desigual y excesivo de los anillos.
Botadora de los seguros del perno.
Ralladura en la pared del cilindro.
Patrones erosionados (como fundidos) en el rea del barreno del perno.
CAUSAS.
Mun del cigeal rectificado cnicamente.
Ensamble desalineado y mala perpendicularidad.
Seguros del perno mal colocados.
Bielas desalineadas o torcidas, buje mal rimado.
Torque incorrecto en la secuencia de la
cabeza del motor.
Claro inadecuado entre el perno y
seguro.
Excesivo juego lateral de la biela.
SINTOMAS.
Consumo de combustible.
Consumo de aceite.
Golpeo del perno del pistn.
Prdida de potencia del motor.
Emisin de humo azul en exceso, por el
escape.
SOLUCIONES.
Comprobar el alineamiento de la biela,
as como el buen rectificado de los
muones.
Comprobar la perpendicularidad del
cigeal con los cilindros.
Comprobar el juego axial del cigeal.
Verificar que el seguro del perno asistente
correctamente en su ranura y con la abertura hacia abajo.
Comprobar la posicin correcta de la biela.
Secuencia de torque en las cabezas como lo indica el fabricante.
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AMARRE EN LOS HOMBROS DE LA FALDA A 45 CON RELACION AL
BARRENO DEL PERNO.
EFECTO.
Amare en 4 puntos de la falda.
CAUSAS.
Ensamble incorrecto de perno, pistn, biela, llevada a cabo en prensa y en
fri.
Falta de lubricacin previa del pistn-perno cuando se hace el ensamble.
Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no utilizacin de
anticongelante,
Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
Altas temperaturas por mala combustin.
Relacin de compresin demasiado alta.
SINTOMAS.
Prdida de potencia hasta
amarrarse el pistn.
Golpeteos del dentro del
motor.
Consumo de aceite.
SOLUCIONES.
Llevar a cabo el ensamble del
perno, pistn, biela de acuerdo
a las indicaciones del
fabricante del pistn.
Lubricar perfectamente perno y
pistn.
Aplicacin correcta del pistn
para el tipo de motor.
Checar la mezcla aire-gasolina
(combustin adecuada).
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DAO POR ROTURA DE LA BANDA DE TIEMPO.
EFECTO.
Pistn daado por golpe contra las vlvulas por prdida en la sincronizacin
del tiempo.
CAUSAS.
En algunos de los nuevos motores el espacio en la cmara de combustin
entre el pistn y la vlvula es muy crtico, al perder el tiempo de encendido
por:
SINTOMAS.
SOLUCIONES.
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ROTURA DE TORNILLO DE BIELA.
EFECTO.
CAUSAS.
SINTOMAS.
SOLUCIONES.
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DAOS POR MAL ENSAMBLE, MODIFICACION Y REUSO DE LOS
PISTONES EN EL MOTOR.
EFECTO.
Desprendimiento o rotura de cualquier parte.
CAUSAS.
Hacerle maquinados al pistn.
SINTOMAS.
Prdida de potencia y fuerte golpeteo.
SOLUCIONES.
No alterar el producto.
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AMARRE EN EL CENTRO DE LA FALDA.
EFECTO.
Amarre en todo lo largo de la falda del pistn al centro a 90 con relacin
al barreno del perno.
CAUSAS.
SINTOMAS.
Falta de potencia.
Golpeteo en el motor.
Pasa el aceite a la cmara de
combustin.
SOLUCIONES.
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PRE-IGNICION O DETONACION.
EFECTO.
CAUSAS.
SINTOMAS.
Fuerte golpeteo (cascabeleo).
Altas temperaturas en la cmara de combustin.
Prdida de potencia.
Paso de aceite a la cmara de combustin.
Consumo de combustible.
SOLUCIONES.
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EXCESIVO CARBON EL LA CABEZA.
EFECTO.
CAUSAS.
SINTOMAS.
SOLUCIONES.
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PERNOS DE PISTON.
El perno de pistn esta hecho de acero de alta calidad en forma de tubo para que
resulte fuerte y liviano, algunas veces el agujero interior esta ahusado, grande en los
extremos y pequeo en la mitad.
Loa agujeros del pasador del pistn no estn centrados en el pistn, si no que estn
situados hacia la superficie principal de empuje, aproximadamente a 0.062 (1.57 mm)
de la lnea del centro de pistn.
El costado menor de empuje de la cabeza del pistn tiene un rea ms grande que el
rea del costado principal por efecto del descentramiento del perno.
La ubicacin de lo descentrado del pistn hacia la superficie menor de empuje
proveer una mejor ventaja mecnica. Causara menos friccin entre pistn y cilindro.
El acabado y el tamao de los pernos de pistn tienen un control estricto. Los pernos
tienen un acabado espejo. Su se da hasta en decimos de milsima pulgada de manara
que se pueda mantener ajustes exactos. Si el perno eta suelto en el pistn o en la biela,
har un ruido de cascabeleo al funcionar el motor. Si el perno est demasiado apretado
en el pistn, restringir su expansin por el dimetro del perno, lo que conducir al
arrastre del pistn. Los claros van desde 0.0005 a 0.0007 (0.0126 a 0.0180 mm).
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METODOS PARA RETENER PERNOS DE PISTON.
Hay tres formas de retener un perno de pistn; puede ser de flotacin plena, con
algn tope ubicado en cada extremo o bien sujeto a la biela. En algunos motores se
sujeta al pistn.
Perno fijador:
Est ubicado en el extremo del pistn de biela, tiene una muesca a travs de la cual
se ajusta la orilla del perno fijador.
El mtodo correcto de retener el perno a la biela es el de hacer el agujero de la biela
ligeramente menor que el perno del pistn. El perno se instala por calentamiento de la
biela para expandir el agujero, o prensado en el perno dentro de la biela.
Este ajuste a presin o por contraccin se le llama ajuste de interferencia. Se debe
tener cuidado con las medidas correctas del agujero y el perno debe centrar en la
biela.
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BIELAS
Corte
Con el procedimiento de corte se somete la
biela
a un mecanizado previo basto y luego se
realiza
el corte de separacin en biela y sombrerete.
Para el mecanizado final se atornillan ambas
piezas entre s.
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Craqueo
TIPOS DE BIELAS
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ANILLOS
1.-Forman un sello deslizante en la cmara de combustin que impiden que los gases
de combustin de alta presin sobrepasen al pistn.
2.-Tambien impiden que el aceite penetre en la cmara de combustin, transfieren el
calor del pistn a la pared del cilindro, de donde se del motor a travs del sistema de
enfriamiento.
ANILLOS DE COMPRESION.
Est diseado para formar un sello entre el pistn que se mueve y la pared del
cilindro, debe mantener la friccin a un mnimo, lo cual se obtiene proveyendo
suficiente tencin mecnica esttica o interconstruida, para sostener el anillo en
contacto con la pared del cilindro durante la carrera de admisin.
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UN
COTRA BARRENO DE ANILLO DE PISTON HACE QUE EL ANILLO NSE CONFORME CUANDO ES
COMPRIMIDO PARA ADAPTARSE AL CILINDRO
Abertura de anillo:
La cantidad de abertura del anillo es crtica, una abertura excesiva de gases del
cilindro. Una abertura de anillo tipo tope es usado en automviles porque es menos
costoso de fabrica. Algunos motores industriales y diesel usan abertura de anillo
ahusada o de sello para disminuir la abertura, por lo tanto son ms costosos.
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Corte transversal del anillo:
La seccin rectangular de los anillos se modifico por una cara ahusada que hara
contacto con la pared del cilindro en la orilla inferior del anillo del pistn. Cuando se
hace un bisel o alivio de contra barreno en la esquina interna superior su corte
transversal queda fuera de balance. Esto har que se tuerza dentro de la ranura en
sentido positivo. Proporciona un sello de lnea de contacto en el costado del fondo de
la ranura.
Algunos anillos secundarios tienen una muesca en la esquina inferior exterior. Esto tambin
provee un torcimiento positivo del anillo, la esquina aguda inferior y exterior se convierten en
raspador el cual ayuda al control de aceite. (Tiene menos control de compresin)
Al biselar la esquina inferior e
interior del anillo, se produce un
torcimiento inverso, as se sella la
seccin inferior del anillo lo que
mejora el control de aceite.
Otros anillos reemplazan el
ahusamiento del anillo exterior con
una cara de barril.
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CARAS DE LOS ANILLOS:
Los materiales de las caras de los anillos son muy importantes para la vida del anillo, los
primeros anillos eran de hierro fundido. Se les daba un recubrimiento fosfatado para reducir al
mnimo de herrumbre y el arrastre inicial durante el arranque.
Otros recubrimientos tenan nombres como Ferrox y Graphitox. Estos recubrimientos son
oxido ferroso y grafito respectivamente.
Antes que sean empacados los anillos reciben un pulimiento previo con pasta
abrasiva o rectificacin con piedra.
Los anillos expansores actan como un resorte entre la base de ranura del anillo y
este. La fuerza de otro tipo de expansor resulta de la fuerza radial cuando los dos
extremos del expansor quedan a tope uno con otro. Esto forma tensin esttica
conforme el anillo es forzado a entrar en la ranura por el cilindro.
Rieles de acero con cromo y otros tipos de caras reemplazaron a las orillar del
hierro fundido para raspar. Los rieles se respaldan con expansores y se separan con un
espaciador.
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Debe estar bien ventilado de manera que fluya fcilmente a travs de l hacia el crter.
RASCADORES CORRIENTES
RASCADORES ESPECIALES
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SERVICIO A PISTONES, ANILLOS Y BIELAS.
El constructor puede elegir conservar los pistones usados si los cilindros no requieren
medidas nuevas. La sobre medida de los pistones y lo anillos pueden ser de 0.010,
0.020, 0.030, 0.040 y 0.060.
SERVICIO A PISTONES.
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RANURAS DE ANILLOS DE PISTON.
El material del pistn y del anillo al estar en funcionamiento sufre desgaste, cuanto
ms grande es el claro, es ms rpido el desgaste, lo cual resulta de que el anillo se
mueve desde mas lejos antes de golpear el lado de la ranura. Un claro grande de los
lados de la ranura de anillo deja que este se retuerza en la ranura. En casos graves este
retorcimiento puede causar un efecto de cua entre el pistn y el cilindro. Esto
ocasionar que el anillo se quiebre.
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FALDA DEL PISTON.
La falda del pistn se mide para determinar el tamao de un lado a otro de las
superficies de empuje. Esta dimensin se resta del dimetro ms pequeo de
perforacin del cilindro para determinar el claro mnimo de pistn a cilindro.
Los pistones se hacen de nuevo a la medida mediante moleteado para expandir sus
faldas.
El moleteado interrumpe las superficies de la falda del pistn por el desplazamiento
del metal hacia afuera entre los dientes de la herramienta. Adems de aumentar el
dimetro de la falda, la superficie con moleteado lleva aceite lubricante para ayudar a
mantener la delgada pelcula de aceite.
PERNO DE PISTON.
Esto impide que el perno se deslice y toque la pared del cilindro, en algunos casos el
ojo pequeo de la biela es calentado antes de ser instalado el perno. Esto hace que el
perno de la biela se expanda de manera que el perno se empuja en su lugar en poca
fuerza. El perno se debe empujar rpidamente a su posicin central correcta.
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Los pernos de flotacin plena actan en el buje o en el ojo pequeo de la biela. El
buje se puede reemplazar. El buje y el pistn se pueden reemplazar. El buje y el pistn
se rectifican al mismo dimetro, lo que permite que el perno del pistn se deslice
libremente a travs de ambos. Se recomienda colocar candados nuevos.
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ALINEAMIENTO DE BIELA.
Todos los pistones y las bielas se debern pesar por separado, esmerilando el
material del rea de cojn para balancear para el caso de las bielas, para los pistones
esmerilar con cuidado excepto pistones ligeros.
Asegurarse que los pistones y las bielas estn en el cilindro correcto, con la cara en el
sentido correcto. Hay por lo general una muesca en la cabeza del pistn que indica el
frente. Esto situara lo descentrado del perno del pistn hacia el lado propio del motor.
56
La marca de identificacin de biela esta en motores el lnea de levanta vlvulas est
situada en el lado del rbol de levas.
57
SERVICIO A ANILLOS Y PISTON.
Cada anillo de pistn, uno a la vez, se deber colocar en la ranura que va a trabajar.
Se revisa su claro lateral en la ranura con un medidor de lainas.
58
coloca arriba de riel del anillo de aceite, verificando que los anillos no se hayan
sobrepuesto, si esto ocurre hay que quitar el anillo y volver a armar correctamente.
59
Nota: Holgura lateral 0,130,38 mm (0,0050,015 pulg.)
60
UNIDAD V
CABEZAS Y
VALVULAS DE
CILINDROS.
61
PARTES DE LA CABEZA DE CILINDROS
62
TIPOS DE CABEZAS (CULATAS).
La cabeza es una simple tapa para el cilindro. Incluye un conducto para el enfriador,
una abertura para la buja y un espacio que forma la tapa de la cmara de combustin.
Existen diferentes arreglos de vlvulas para las cabezas las cuales son:
Cabeza en L.
Cabeza en I.
Cabezas en T
Cabeza en F.
CABEZAS EN L.
CABEZA EN I.
Tambin conocida como cabeza de flujo cruzado, estas tienen aberturas para los
puertos de vlvulas, enfriador, mecanismos de vlvulas y lubricante.
Una modificacin de este tipo de cabeza incluye una tercera vlvula pequea, la cual
se localiza con la buja en una cmara de pre combustin. Esta cmara se conecta por
un pasaje pequeo con la cmara de combustin. Por la tercera vlvula entra una
63
mezcla rica y en la admisin normal una mezcla pobre, este mtodo en con la finalidad
de controlar las emisiones contaminantes en descarga.
CABEZAS EN F.
CABEZAS EN T.
64
VALVULAS.
PARTES DE UNA VALVULA.
MECANISMOS DE VALVULAS.
65
TAMAO DE LA VLVULA.
66
Los ngulos de cara de treinta y cuarenta y cinco grados se utilizan en vlvulas de
admisin y de escape, donde se necesitan altas presiones de asentamiento. Un ngulo
de cara de 30 se usa donde se desean altas relaciones de flujo de gas y donde la
durabilidad no es problema.
67
GUIAS Y ASIENTO DE VALVULAS.
ASIENTOS
GUIAS.
Las guas sostienen al vstago de la vlvula de manera que la cara de vlvula
permanezca centrada o concntrica con el asiento de la vlvula.
La gua generalmente est integrada a la fundicin de la cabeza para una mejor
transferencia de calor. Las guas postizas se utilizan siempre donde los materiales del
vstago de la vlvula y de la cabeza no son compatibles.
RESORTES DE VALVULAS.
Los resortes suelen ser de acero, de aleaciones de cromo y vanadio.
Los resortes de relacin variable agregan fuerzas cuando la vlvula est en su
posicin abierta. Esto se logra mediante el uso de espiras espaciadas estrechamente en
el extremo de la cabeza de cilindro del resorte. Estas tienden a amortiguar las
vibraciones que pueden existir en un resorte con espiras igualmente enrolladas. El
amortiguador ayuda a reducir desgaste en el asiento de la vlvula. Algunos resortes
usan un amortiguador de espiras planas helicoidales dentro del resorte. Los resortes
mltiples se usan cuando se requieren levantamientos grandes y un resorte sencillo no
tiene suficiente resistencia para el control de la vlvula. Tienen espiras enrolladas en
sentidos opuestos. Esto se hace para gobernar la agitacin del resorte y la excesiva
rotacin de la vlvula.
68
CANDADOS DE VALVULAS.
Se han usado una gran cantidad de candados de vlvulas en los extremos del vstago
de vlvula para retener al resorte, que ha evolucionado desde simples pasadores de
herradura de fijacin, t de bajo costo, hasta el actual candado de vlvula o sujetador de
vlvula de cono dividido y de alta calidad. La superficie interna del candado dividido
usa varias ranuras o nervaduras
Los retenes de una sola pieza son de acero forjado de alta calidad; conserva su
forma a pesar del continuo golpeteo durante su funcionamiento.
GIRADORES DE VALVULAS.
Los giradores hacen que la vlvula gire en forma controlada a medida que se abre. Un
mtodo utiliza bolas de de acero y pequeas rampas ligeras. Cada bola se mueve
gradualmente en su rampa para dar vuelta a las secciones del girador conforme la
vlvula se abre. Otro modelo utiliza un resorte en espiral. El resorte e se inclina
conforme la vlvula se abre. Esta accin hace que el cuerpo del girador con relacin al
collarn. Los giradores de vlvulas se usan solo donde se desea aumentar la vida
efectiva de la vlvula, pus los giradores son ms costosos que los retenes simples.
69
SELLOS DE VASTAGO DE VALVULAS.
70
TIPOS DE SELLOS DE VASTAGO DE VLVULA.
Se usan dos tipos de sellos bsicamente:
De paraguas: Se sostienen
justamente sobren el vstago de la
vlvula y se mueve hacia arriba y
hacia abajo con la vlvula. A este
tipo de sellos se les conoce como
sellos de deflector.
El anillo O de sello de
vstago de vlvula impide que el
aceite escape entre el vstago de
la vlvula y el reten del resorte
de vlvula. El aceite se desva
sobre el reten y la proteccin.
71
REPARACION Y SERVICIO A CABEZAS.
REMOCION DE CABEZAS.
El motor debe estar frio (temperatura ambiente) antes de retirar cualquier componente
del mismo. Si se retira estando aun caliente, se podra alabear o deformar a medida que
el componente se enfra. Es necesario quitar las bujas y los mltiples y desconectar el
tren de vlvulas antes de quitar la cabeza. Una vez desconectados remover los tornillos
opresores de la cabeza, esto debe ser de la forma correcta.
72
LIMPIEZA.
Para asegurar el sellado de la junta del motor, debe prepararse adecuadamente la
superficie, en especial si los componentes del motor son de aluminio y las juntas de la
culata de cilindros de acero multilaminado.
La culata de cilindros debe estar plana dentro de un margen de 0,1 mm (0,004 pulg.)
La cabeza no deber variar ms de 0.002 (0.05mm) en cualquier longitud de 6
(15cm) de longitud, o ms de 0.004 de longitud total.
Inspeccione si hay melladuras en los gorrones del cojinete del rbol de levas.
1.-Retire los depsitos de carbn y barniz del interior de las guas de vlvula con un
limpiador de guas fiable.
2.-Con un calibre para orificios pequeos y un micrmetro, mida las guas de vlvula en
partes: Superior, media e inferior
3.-Reemplace las guas si no cumplen con las especificaciones.
4.-Verifique la altura de la gua de vlvula.
73
REEMPLAZO DE LAS GUAS DE LAS VLVULAS
Cuando desmonte la gua de la vlvula, reemplcela con una gua de vlvula de sobre
medida [0.2 mm (0.008 pulg)].
1. Para desmontar la gua de la vlvula, caliente la cabeza de cilindros de 110 a 130C
(230 a 266F) sumergindola en aceite caliente (A).
74
4. Caliente la cabeza de cilindros entre 110 y 130C (230 y 266F) empapndola en
aceite caliente (A).
5. Oprima la gua de la vlvula (1) desde el lado del rbol de levas hasta las dimensiones
que se muestran.
2. Cabeza de cilindros
75
CONTACTO DEL ASIENTO DE LA VLVULA
76
4. Instale los asientos de vlvula previamente enfriados con hielo seco. Inserte a presin
el asiento de la vlvula en la cabeza de cilindros.
PRECAUCIN:
Nunca toque directamente los
asientos de vlvula fros.
La cabeza de cilindros se mantiene
caliente, al trabajar, use equipo
protector para evitar quemaduras.
PRECAUCIN:
Cuando se usa un cortador de asientos de vlvula, sujete firmemente el mango del
cortador con ambas manos.
Luego, haga presin en torno a toda la circunferencia de la superficie de contacto
para cortarla en un solo movimiento.
Ejercer una presin incorrecta sobre el asiento con el cortador o cortar muchas
veces, puede tener como resultado que el asiento de la vlvula quede disparejo.
77
MEDIDAS DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS Y PRESIN DE CARGA
DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS
Sentra 2008
ARBOL DE LEVAS
3. Gire a mano el rbol de levas en una direccin, y mida la excentricidad del rbol de
levas en el micrmetro de cartula. (Lectura total del micrmetro)
78
4. Si excede el lmite, reemplace el rbol de
levas.
NOTA:
El soporte del rbol de levas no puede ser reemplazado como una sola pieza, porque fue
maquinado junto con la cabeza de cilindros. Reemplace todo el conjunto de la cabeza de
cilindros.
79
Juego longitudinal del rbol de levas
PRECAUCIN:
Nunca apoye el mun No. 1 (el del
lado del engrane del rbol de levas)
porque tiene un dimetro diferente de
los otros cuatro sitios.
Levantador de vlvulas
Compruebe que la superficie del levantador de vlvulas
no tenga desgaste ni fracturas.
Si encuentra algo de lo anterior, reemplace el levantador
de vlvulas.
80
DIMETRO EXTERNO DE LOS DIMETRO DEL ORIFICIO DE LOS
LEVANTADORES DE VLVULAS LEVANTADORES DE VLVULAS
INSPECCIN
Realice la inspeccin siguiente despus del desmontaje, instalacin o reemplazo del
rbol de levas o piezas relacionadas con las vlvulas, o si hay condiciones excepcionales
del motor con respecto a la holgura de las vlvulas.
1. Desmonte la tapa de balancines.
2. Mida la holgura de la vlvula con el procedimiento siguiente:
81
Al mismo tiempo, asegrese de que las narices de las levas de admisin y escape
del cilindro No. 1 queden hacia dentro ( ) como se muestra.
Si no quedan hacia dentro, haga girar una vez ms la polea del cigeal (360 grados) y
alinee como se muestra.
82
AJUSTE
4. Use la ecuacin siguiente para calcular el grosor del levantador de vlvulas por
reemplazar.
El grosor del nuevo levantador de vlvulas (B) puede ser identificado por la marca
estampada (A) en el lado posterior (interior del cilindro).
La marca estampada 302 indica 3.02 mm (0.1189 pulg.) de grosor.
NOTA: Grosor disponible del levantador de vlvulas: 26 medidas que van de 3.00 a
3.50 mm (0.1181 a 0.1378 pulg) en pasos de 0.02 mm (0.0008 pulg) (medidas de
fbrica).
83
UNIDAD VI
ARBOL DE LEVAS
Y TREN DE
VALVULAS.
84
La funcin principal de los arboles de levas es operar el tren de vlvulas. La forma o
contorno de leva es un factor principal en las caractersticas de operacin del motor.
VLVULAS A LA CABEZA
Cuando el rbol de levas es montado en la
parte inferior, el diseo es conocido como
Over Head Valves (OHV) por sus siglas
en ingles y que significa diseo con
vlvulas a
la cabeza. En este diseo el rbol de leva
es colocado por debajo de la lnea de
separacin de la cabeza del cilindro y el
bloque del motor. Las vlvulas son
accionadas por medio de varillas de
empuje y balancines.
85
BALANCINES.
Los balancines invierten el movimiento hacia arriba de los levantavlvulas para
producir un movimiento hacia debajo de la punta de la vlvula. Esto se logra con una
relacin de 1.5:1.
Los balancines han sufrido cambios en motores recientes obedeciendo programas de
reduccin de peso y costo.
Los balancines pueden ser fundidos, forjados o estampados:
Los forjados son los ms fuertes, pero su fabricacin es ms costosa y utilizan
bujes para reducir friccin.
Los fundidos son menos costosos en su fabricacin y generalmente no usan
bujes, pero requieren varias operaciones de maquinado.
Los estampados son menos costosos de fabricar, son de peso ligero y muy
fuertes. Hay dos modelos; los que funcionan sobre una bala o pivote y los que
lo hacen sobre un eje.
86
LEVANTAVALVULAS.
Los levanta vlvulas estn diseados para ser lo ms ligeros posibles y an as ser ms
resistentes. Puedes ser slidos o huecos, si se utilizan para lubricacin son huecos
utilizan una esfera en el extremo inferior, que asista en el elevador.
ELEVADORES Y BOTADORES.
ELEVADORES SOLIDOS.
Los trenes de vlvulas que usan elevadores slidos requieren que el tren de vlvulas
trabaje con un poco de claro para asegurar un cierre positivo de vlvula,
independientemente de la temperatura del motor. Un elevador es slido en el sentido
de que transfiere movimiento como una piza solida desde la leva hasta el
levantavlvulas o vlvula.
BUZO MECNICO
El buzo mecnico cuenta con 3 caractersticas
principales:
Cuerpo de acero
La vlvula se acciona de manera directa
La calibracin de la vlvula se efecta de forma
mecnica
Dentro de los buzos mecnicos encontramos 3 tipos:
87
C) Buzo mecnico con base escalonada de diferentes
espesores
la calibracin de las vlvulas se efecta por medio del
espesor en el escaln de la base
del buzo (a)
su diseo es compacto, lo que reduce las fuerzas de
rebote de los resortes y la friccin
cuenta con una gran superficie de contacto con las
levas.
7. Cuerpo del Buzo
ELEVADORES HIDRAULICOS.
La tarea de en elevador hidrulico es absorber todo el juego en el tren de vlvulas.
Ocasionalmente, los motores se ven precisados a funcionar a velocidades excesivas, lo
que tiende a lanzar a la vlvula abierta, causando flotacin de vlvula. Durante la
flotacin hay un claro en el tren de vlvulas. Ese claro lo absorbe el levador hidrulico.
88
De calibracin (fig.2)
8. carenado de rebose de aceite
9. depsito de aceite (pistn)
10. depsito de aceite (carcasa externa)
11. conducto de escape
12. conducto de flujo
13. cmara de alta presin
14. canal de suministro de aceite
15. barreno de admisin de aceite
89
3. Buzos hidrulicos con flujo en laberinto
representa una combinacin de la funcin anti-
fugas y de la carga de aceite por vaco
se optimiza considerablemente el proceso de
arranque
90
B) Balancn de fundicin de acero con rodamiento de agujas (a) y pivote de apoyo (b)
Un elemento del tren valvular que nos ayuda a realizar la calibracin hidrulica de
vlvulas, es el balancn de empuje con eje de apoyo. Este dispositivo, optimiza la
calibracin y por consiguiente, la correcta apertura y cierre de vlvulas para el buen
funcionamiento y desempeo del motor.
Tambin es conocido como, balancn de empuje con rodamiento de agujas e inserto
hidrulico de ajuste (fig. 2). Sus caractersticas son:
91
Balancn oscilante con eje de apoyo (fig. 3)
Una opcin ms que nos puede ayudar en la calibracin hidrulica de vlvulas, es el
balancn oscilante con eje de apoyo, este puede venir con elemento hidrulico de ajuste
triple (fig. 4) o doble (fig. 5).
Estos balancines estn diseados para resistir altas revoluciones, ya que aseguran una
friccin mnima.
Caractersticas:
El cuerpo usualmente se fabrica en aluminio, y contiene dentro de su construccin
rodamientos de agujas que estn en contacto con las levas.
92
UNIDAD VI
SINCRONIZACION
93
TIPOS DE DISTRIBUCION.
DIRECTA
DISTRIBUCION
BANDA
INDIRECTA
CADENA
94
2. MANDO POR BANDA DENTADA Y TENSOR DE DISTRIBUCIN
Otro sistema utilizado en motores DOHC y SOHC, es la sincronizacin con una banda
dentada, poleas guas y un tensor que se instala contra la banda para prevenir el salto.
El uso de estos mecanismos de sincronizacin ofrece grandes ventajas, entre las cuales
estn:
El sistema de sincronizacin es ms preciso a lo largo de la vida til de la banda.
Reduccin de ruido.
El servicio y ensamble es ms simple y econmico.
Libre de lubricacin.
Mtodo compacto de construccin.
Baja friccin.
95
3. MANDO POR CADENA Y SPROCKETS O CATARINAS
Otro sistema utilizado en motores DOHC y SOHC, es la sincronizacin con una banda
dentada, poleas guas y un tensor que se instala contra la banda para prevenir el salto.
El uso de estos mecanismos de sincronizacin ofrece grandes ventajas, entre las cuales
estn:
El sistema de sincronizacin es ms preciso a
lo largo de la vida til de la banda.
Reduccin de ruido.
El servicio y ensamble es ms simple y
econmico.
Libre de lubricacin.
Mtodo compacto de construccin.
Baja friccin.
96
1.- Cadena de distribucin
2.- Engrane del rbol de levas (escape)
3.- Gua de holgura de la cadena de
distribucin
4.- Tensor de la cadena de distribucin
5.- Engrane de la bomba de aceite
6.- Cadena propulsora de la bomba de aceite
7.- Tensor de la cadena (para la bomba de
aceite)
8.- Engrane del cigeal
9.- Gua de tensin de la cadena de
distribucin
10.- Engrane del rbol de levas (admisin)
A.- Marca de coincidencia (eslabn azul
oscuro)
B.- Marca de coincidencia (estampada)
C.- Posicin de la chaveta del cigeal (hacia
arriba)
D.- Marca de coincidencia (eslabn
anaranjado)
E.- Marca de coincidencia (eslabn
anaranjado)
F.- Marca de coincidencia (ranura exterior*)
97
GLOSARIO DE TERMINOS TECNICOS
INGLES-ESPAOL
Cam bearings Cojinete de biela Oil pan gasket Junta de colector
Camshaft rbol de levas Oil pressure Presin de Aceite
Cam followers Seguidores de levas Oil pump Bomba de Aceite
Compression ratio Relacin de compresin Oil ring Anillo de Aceite
Compression rings Anillos de compresin Overhead cam (OHC) rbol de levas
Connecting rod - Biela sobre la cabeza
Cooling jackets Camisas de Enfriamiento
Overhead valve (OHV) Vlvula en
Counterweights - Contrapesos
cabeza de cilindros
Crankshaft - Cigeal
Pilot bushing Buje piloto
Cylinder - Cilindro
Piston - Piston
Cylinder block Bloque de cilindros
Piston rings Anillos de pistn
Cylinder sleeves Camisas de cilindros
Piston skirt Falda de pistn
Cylinder boring Corte de cilindros
Pushrods Varillas de Empuje
Cylinderhead Cabeza de Cilindros
Rear main oil seal Reten de cigeal
Dual overhead cam (DOHC) Doble
Rod bearings Cojinetes de biela
rbol de levas a la cabeza
Roller lifters Levantadores de rodillos
Exhaust manifold Mltiple de Escape
Solid lifters Levantadores slidos
Exhaust valve Vlvula de Escape
Tappets Levanta vlvulas
Flywheel Volante de inercia
Timing belt Banda de Tiempo
Gasket Empaque (junta)
Timing chain Cadena de Tiempo
Head gasket Junta de cabeza
Timing chain cover Tapa de
Horsepower Caballos de fuerza
distribucin
Hydraulic lifers Buzos hidrulicos
Timing gears Engrane de tiempo
Intake manifold Multiple de Admisin
Valve - Vlvula
Intake valve Vlvula de admisin
Valve cover gasket Junta de la
Journals - Muones
cubierta de vlvulas (tapa de punteras)
Lifters Levantadores (Buzos)
Valve guide Gua de vlvulas
Main bearings Cojinetes principales
Valve spring Resorte de vlvulas
(metales de cigeal)
Valve spring keepr Resorte de
Mechanical lifters Levantadores
vlvulas
mecnicos (buzos)
Valve stem Vstago de vlvulas
Oil cooler Enfriador de Aceite
Valve stem seal Sellos de vlvulas
Oil filter Filtro de Aceite
Oil galleys Conductos de Aceite
Oil pan Colector de Aceite (Carter)
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