Planeamiento Vial

PLANEAMIENTO URBANO I
UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN ESCUELA DE ARQUITECTURA
ESTRUCTURA VIAL
Integrantes:
Yhony Ancalla Calizaya cod.2015-128050
Wilmer Osco Cervantes Cod.2015-128021
Wilber Loza Chambilla Cod. 2013-38072
Docente:
Arq. Carlos Vicente
Tema:
Estructuras Viales
Curso:
Planeamiento Urbano
Grupo:
Grupo B
Escuela:
Escuela de Arquitectura
Facultad:
Ingeniera civil, Arquitectura y Geotecnia
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INDICE
1. RESUMEN
1.1) ABSTRACT
2. INTRODUCCION
3. IDENTIFICACION DE PROBLEMAS
4. OBJETIVOS
5. MARCO TEORICO
5.1) ANTECEDENTES
6. DESARROLLO DEL TEMA
7) CONCLUSIONES
8) BIBLIOGRAFIA
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RESUMEN
Podemos entender por vas como el espacio fisico donde se realiza las
actividades fsicas tanto vehicular como peatonal, este espacio puede tener variaciones
ya sean segn sus caractersticas de localizacin, accesibilidad, el destinatario y el tipo
de espacio en el que se ubique. Especificamente existen otros tipos de clasificaciones,
adems de contar con elementos que permitan su uso, variando estos segn el tipo sea la
via.
Definir las vas conlleva a analizar ms aspectos y conceptos tales como
infraestructura y estructura de estas, las redes que forman y como son clasificados por el
uso urbanstico denominndose sistemas viales. Asi mismo en un contexto urbano las
formas de estos son diseados previamente y se toman criterios como el clima la esttica,
criterios medioambientales, funcionales, de servicio, etc.
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ABSTRACT
We can understand by ways such as the physical space where physical
activities are carried out both vehicular and pedestrian, this space can have variations
depending on their location characteristics, accessibility, the recipient and the type of space in
which it is located. Specifically there are other types of classifications, besides having
elements that allow their use, varying according to the type is the route.
Defining the roads leads to analyze more aspects and concepts such as
infrastructure and structure of these, the networks that form and are classified by urban use as
road systems. Also in an urban context the forms of these are previously designed and are
taken criteria such as climate aesthetics, environmental criteria, functional, service, etc.
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INTRODUCCION
Mediante el presente trabajo monogrfico buscamos analizar desde conceptos
bsicos de vas para poder comprender paso a paso las variaciones y diversos tipos que este
concepto engloba. Al comprender como es que las infraestructuras y estructuras, los elementos
que estos contienen para poder permitir el transito, se puede entender que tanto en un contexto
urbano como el nuestro y otras localidades que el diseo de vas depende de el reglamento asi
como de los requerimientos contextuales, los cuales varian en cada localidad.
Conjuntamente ejemplificamos los diseos de estructuras viales resaltantes y
predominantes de ciudades y pases.
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IDENTIFICACION DE PROBLEMAS
Escasez en la cantidad de informacin proporcionada al alumnado de la escuela de
arquitectura acerca de este tipo de temas.
Poco inters hacia los temas de detalles de sistemas viales y estructuras viales dentro del
urbanismo.
Informacin muy generalizada en las principales fuentes de informacin.
Poca notoriedad de estos temas frente a la gran variedad de cursos que se dictan en la
escuela de arquitectura.
OBJETIVOS
Proporcionar de forma concisa y resumida los principales temas y subtemas del presente
trabajo a los alumnos del curso de planeamiento urbano y de la escuela de arquitectura.
Generar el inters del alumnado, mediante informacin importante y resaltante del tema.
Analizar de forma consciente y encontrar las fuentes verdicas de informacin.
Resaltar las especificaciones tcnicas dentro de la gran cantidad de informacin adquirida
en la investigacin.
Dar importancia al aspecto reglamentario y tcnico usado para el estudio en la arquitectura
acerca del diseo de vas.

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CAPITULO 5.-MARCO TEORICO
5.1.- ANTECEDENTES HISTORICOS
La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre stos han cumplido
anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas. Las civilizaciones y la
barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se concibe su expansin. Rastro del paso
del hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo todos los
caminos, afirma el eminente fillogo e historiador espaol Ramn Menndez Pidal.
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita relacionarse
con sus semejantes y con su entorno para poder desempear correctamente sus funciones. En
este sentido, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creacin de
vnculos sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus,
pueblos, ciudades o naciones.
Cabe asimismo sealar la influencia que los caminos han tenido en la historia, as como
recprocamente el efecto que la historia ha tenido en la concepcin y construccin de caminos.
Algunos de los grandes imperios que han dominado el mundo antiguo entre los que destaca
el Imperio Romano- basaban su proceso de expansin, conquista y posterior control en el
intrincado entramado de vas y caminos.
Por todo ello, es necesario estudiar y comprender la evolucin que stos han tenido a lo largo
de los siglos, ya que como dijo Bertrand Russell, Una ciencia sin historia es como un hombre
sin memoria.
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5.1.2.- LOS PRIMEROS CAMINOS
Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros
signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron
a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos.
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad fue
la rueda, inventada probablemente por sumerios, acadios,... pueblos mesopotmicos que en los
albores de la Historia, aproximadamente en el tercer milenio a.C., se vieron en la necesidad de
comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos; para llevar una contabilidad detallada
de los productos comercializados surgi la escritura, y para su transporte surgi el carro con
ruedas. Naca el concepto de giro sobre un eje, muy importante tambin a la hora de fabricar
cermica, por ejemplo a torno. Una pintura de un primitivo vehculo rodado hallada en Iraq,
demuestra que hace 5.000 aos ya era conocida y utilizada, aunque no estaba generalizada, o
por lo menos no constata esa generalizacin el registro arqueolgico.
Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera, fabricndose las ms
grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En algunos pases como
China y Turqua, las grandes ruedas se fabricaban a partir de un bloque macizo de piedra.
Todas estas ruedas primitivas eran pesadas, y necesitaban la propulsin de hombres o
animales; asimismo, eran propensas a atascarse en terrenos blandos. Para aligerarlas, sus
constructores vaciaron su seccin, pasando a componerse de un anillo provisto de radios que
convergan en el centro, donde eran atravesadas por un eje; de este modo, las ruedas fueron a
la vez resistentes y ligeras. El uso que se dio a los primeros carros fue fundamentalmente para
transporte de mercancas y fines blicos.

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Fig. 1.1 Diferentes tipos de rueda empleados en la antigedad
5.4.. Estados unidos
Estados Unidos, las antiguas sendas Indias sirvieron para trazar los nuevos caminos; las sendas
Mohawk y Natchez son algunas de ellas. Santa Fe, un poblado misionero que reciba
abastecimiento desde Mxico, lleg a convertirse un ncleo importante de comercio y atrajo a
pioneros procedentes de tierras estadounidenses. En 1.825 y como consecuencia del frecuente
trnsito de viajeros, el Congreso destin 30.000 dlares para la construccin de un camino a
Santa Fe desde la ciudad de Independence, en el estado de Missouri. Los grandes movimientos
migratorios hacia el oeste de mediados de siglo forzaron la construccin de la Ruta Overland,
con desvos hacia Oregn y posteriormente a California.
La llegada del primer ferrocarril transcontinental en la dcada de los 60 redujo la importancia
de sendas y caminos, hasta que el desarrollo del motor de combustin interna y
consecuentemente del automvil renov el inters por este tipo de vas de transporte. El general
britnico Edward Braddock construy en 1.755 un camino desde Cumberland, en Maryland
el llamado Cumberland Road- para facilitar el transporte de tropas en el asedio al Fuerte
Duquesne; poco se hizo, sin embargo, para proveer a los estados ya asentados de caminos
resistentes a todo tipo de condiciones meteorolgicas hasta que, como sucediera en que
Inglaterra, se establecieran los caminos de peaje. En 1.785 se construy en Virginia una
carretera de peaje con fondos pblicos, aunque fue el sector privado quien se encarg de la
construccin y explotacin de la mayor parte de la red de carreteras existente en los estados
orientales antes de la llegada del ferrocarril.

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Los estados eran particularmente reacios a financiar la construccin de caminos y el Gobierno
Federal lo era ms an si cabe, aunque hizo una intentona en 1.811 contratando la construccin
del National Road, una reconstruccin y prolongacin del Cumberland Road. Despus de
muchos aos, el Camino Nacional alcanz San Luis. En 1.838 la responsabilidad de
construccin de carreteras recay sobre los propios estados. La proliferacin de ferrocarriles
en los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX y de vehculos elctricos interurbanos
en el este y el medio oeste del pas entre 1.900 y 1.920 redujo la demanda de carreteras, aun
siendo ya el automvil un vehculo prctico. Con el fin de la I Guerra Mundial se intent
ampliar la red vial existente, aunque la construccin en este periodo se restringi nicamente a
carreteras que abastecan zonas en proceso de expansin.
Fig. 1.5 Diferentes aspectos de la red viaria urbana de las ciudades estadounidenses
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CAPITULO 6 DESARROLLO
6.1 Definicin de estructura vial: constituye la va y todos sus soportes que conforman la
estructura de las carreteras y caminos.
La funcin de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buena condicin y
funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los recursos pblicos invertidos en
su desarrollo y conservacin, lo que no necesariamente significa gastar lo mnimoposible.
En los ltimos aos se han presentado cambios significativos en la forma de entender y
gestionar la infraestructura vial, basados en la filosofa de gestin de activos. Los principales
fundamentos de este nuevo modelo de gestin son:
Integral: La infraestructura vial se compone de un conjunto de elementos, cada uno de los
cuales cumple una funcin especfica, que tienen comopropsito asegurar un trnsito
confortable y seguro de los usuarios (peatones y vehculos).
Los pavimentos son considerados el elemento bsico de la infraestructura vial, y por lo tanto el
de mayor importancia; en torno a ellos se desarrollan los dems elementos complementarios:
puentes, drenajes, seales y dispositivos de seguridad y aceras.
La gestin de infraestructura vial debe contemplar todos estos elementos, asegurando que se
encuentre en buena condicin, y presten un servicio adecuado a los usuarios.
Estratgico: La infraestructura vial es construida para servir de forma duradera a los
usuarios, representa una importante inversin de recursos pblicos, y su conservacin

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requiere de un esfuerzo sostenido a lo largo de los aos. Estas caractersticas hacen que
sugestin se convierta en una actividad de carcter estratgico, que debe responder a una
visin de largo plazo, orientada al logro de objetivos y metas, y la prestacin de un servicio
eficiente y decalidad para el transporte.
6.2.-EL PEATN Y SU INTERACCIN CON LA VA
En zonas urbanas, la mayora de las calles son utilizadas conjuntamente por peatones y
vehculos. Fuera de ellas, el trfico de peatones disminuye considerablemente, aun estando
permitido en todas las vas a excepcin de las autopistas. El comportamiento de este colectivo
es si cabe an ms impredecible que el de los vehculos ya que, salvo que perciba situaciones
de evidente peligro, el peatn tender a hacer lo ms corto posible su recorrido, atajando all
donde sea posible, aun infringiendo las normas de circulacin vial.
Se ha comprobado estadsticamente que las mxima distancia admitida por el peatn para
desplazarse sin usar ninguna clase de vehculo es de 300 m., dato a tener en cuanta en el
proyecto de infraestructuras propias para su uso. La velocidad media de un peatn es
dependiendo de las circunstancias- de 70 a 80 m/min., es decir, entre 4 y 5 km/h. Esta gran
diferencia con respecto a las velocidades de los vehculos hace necesaria la separacin fsica
de ambas corrientes de circulacin para preservar a los primeros; an as, la mejor arma para
disminuir la accidentalidad es una buena educacin vial. 12

6.2.1. Infraestructuras peatonales
Los peatones son sin duda alguna el elemento ms frgil de todos los que conforman el
trfico; por ello, es necesario dotarlos de infraestructuras especiales que los salvaguarden de
los vehculos que circulan por la va. Las ms comunes son:
(a) Aceras: Zonas elevadas de la calzada dispuestas de forma longitudinal y destinadas
nica y exclusivamente a la circulacin de peatones. Su ancho mnimo muchas veces
no respetado- debe ser de 3 a 3,5 m. en zonas urbanas, y en ningn caso menor de 2 m.
(b) Refugios: Zonas de la acera destinadas a la acumulacin de peatones que se hallan
en situacin de espera para efectuar un cruce. Deben dimensionarse adecuadamente
para evitar aglomeraciones. Entran dentro de esta categora las isletas y medianas.
(c) Pasos a nivel: Zonas que habilitan el paso a los peatones, caracterizadas por la
coincidencia del plano de circulacin de peatones y vehculos. Son los ms aceptados
y utilizados por el peatn lo que, unido a su bajo coste, los convierte en los ms
numerosos.
Fig. 3.19 Paso de cebra y semforos
De ellos, los ms empleados habitualmente son:
- Pasos cebra: Zonas de la calzada convenientemente sealizadas destinadas al paso
preferencial de peatones. Su eficacia depende de un buen emplazamiento, una
sealizacin y presealizacin adecuada y del nivel de educacin vial que tengan tanto
conductores como los propios peatones.

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- Semforos: Pueden ir acompaados de pasos cebra, pudiendo hallarse tanto regulando
una interseccin en cuyo caso esa sera su principal misin- o servir nicamente para
permitir el paso a los peatones. Son ms caros, aunque ms eficaces que los anteriores.
(d) Pasos a desnivel: Su fundamento es el desvo de la circulacin de peatones, bien por
encima del plano de circulacin de los vehculos (pasos superiores), bien por debajo
(pasos inferiores):
- Pasos superiores: Son estructuras que se elevan por encima de la va, cruzndola
generalmente de forma transversal. Tradicionalmente denominadas pasarelas, tienen
el gran inconveniente de poseer un importante desnivel con respecto al nivel de la
acera, superior a los 5 m., condicionado por el glibo de carreteras. Se proyectan para
resistir sobrecargas de hasta 400 kg/m2.
- Pasos inferiores: Estos pasos son menos exigentes en cuanto a desnivel se refiere,
aunque se debe dejar un mnimo que permita el trnsito de peatones 2,50 m. como
mnimo-. Tres son sus principales desventajas: la
Fig. 3.20 Pasarela peatonal de acceso a la Playa del Postiguet (Alicante)
excesiva carga que deben soportar las vigas unos 2.000 kg/m2-, su elevado coste y la
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potencialidad de convertirse en un foco de insalubridad, delincuencia y marginalidad si
no se dota del suficiente mantenimiento.
Fig. 3.21 Accesos a un paso peatonal inferior
6.3.-REDES VIARIAS
Se denomina red viaria al conjunto de caminos y carreteras que existen en un rea determinada
una ciudad, una regin, una nacin- y que permite el desplazamiento de los vehculos entre
dos puntos de la misma, enlazando adems dicha regin con el resto de vas exteriores que la
circundan. Bsicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viarias
urbanas y las interurbanas.
Existen notorias diferencias entre ambas redes: en las redes interurbanas predomina el trfico
de vehculos a motor en detrimento del peatonal, existiendo menores problemas de disposicin
de suelo, lo que posibilita una mayor libertad de trazado y una disposicin ms espaciada de
enlaces para resolver las intersecciones entre vas. Los vehculos que utilizan este tipo de
infraestructuras cubren largas distancias, por lo que les es aplicable el trmino de redes de larga
distancia.
Por el contrario, las redes urbanas fuertemente condicionadas por el espacio contiguo- estn
formadas en su mayor parte por calles que permiten la circulacin tanto de vehculos como de
peatones, empleando para ello infraestructuras diferenciadas. Predominan las intersecciones,

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as como los puntos de acceso desde los edificios colindantes, y los vehculos realizan
principalmente recorridos cortos; podran denominarse tambin redes de corta distancia.
6.3.1-REDES VIARIAS INTERURBANAS
Las vas interurbanas, comnmente conocidas como carreteras, pueden definirse como aquellas
vas de dominio y uso pblico concebidas, proyectadas y construidas para la circulacin
exclusiva de vehculos automviles. Este tipo de redes son empleadas para realizar trayectos
largos, sirviendo nicamente como va de paso.
6.3.1.1.-Clasificacin tipolgica
Puede establecerse una clasificacin de las vas interurbanas en funcin de las caractersticas y
exigencias bajo las cuales han sido proyectadas. En nuestro pas, se distinguen cuatro tipos de
carreteras: autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras convencionales.
(a) Autopistas: Son carreteras especialmente concebidas, construidas y sealizadas para la
circulacin de automviles, cumpliendo los siguientes requisitos:
- Control total de accesos, existiendo nicamente accesos puntuales y localizados, y
procurando la inaccesibilidad a la va desde las propiedades colindantes.
- Inexistencia de cruces a nivel con otra va, lnea frrea, senda o servidumbre de paso
alguno.
- Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s salvo
en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a
la circulacin, denominada mediana, pudiendo sta sustituirse excepcionalmente por
dispositivos anlogos.
(b) Autovas: Se definen como vas de caractersticas anlogas a la autopista que, no
reuniendo todos las caractersticas exigibles a aqulla, cumplen una serie de requisitos:
- Disponer de distintas calzadas para cada sentido de circulacin.

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- No cruzan a nivel ninguna otra va, lnea de ferrocarril o de tranva.
- No son cruzadas a nivel por sendas o servidumbres de paso.
- Tienen limitacin de acceso a propiedades colindantes.
- Pueden estar sealizadas como tales.
Debe subrayarse que la existencia de una tarifa o peaje no es una caracterstica que
diferencie a autopistas de autovas. La existencia de tarifas para el uso
dedeterminadas vas es nicamente consecuencia de la poltica de explotacin de la
misma, y no de su tipologa.
(c) Vas rpidas: Son carreteras que, constando de una sola calzada para ambos sentidos de
circulacin, cumplen las siguientes prescripciones:
- Tienen limitacin de acceso a propiedades colindantes.
- No cruzan a nivel ninguna otra va, lnea de ferrocarril o de tranva.
- No son cruzadas a nivel por sendas o servidumbres de paso.
- Pueden estar sealizadas como tales.
Fig. 4.1 Autopista, va rpida y carretera convencional
(d) Carreteras convencionales: Se definen por exclusin como aquellas vas que no renen
las suficientes caractersticas como para formar parte de uno de los tres grupos
anteriores. Generalmente constan de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin,
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con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes. Este grupo es el ms
heterogneo, encontrndose en l carreteras bien proyectadas geomtricamente, que
posibilitan altas velocidades, y otras de trazado ms estricto por las que circula un
trfico escaso y a velocidades ms reducidas.
6.3.1.2. Clasificacin funcional
Las carreteras tambin pueden clasificarse por su funcin, teniendo en cuenta el tipo de
recorridos que se realizan sobre ellas y el rea a la que sirven. Estudiando esta clasificacin, es
inevitable comparar el complejo sistema integrado por los distintos tipos de vas con el sistema
circulatorio de nuestro organismo o, a una escala ms adecuada, con el sistema fluvial que
conforman ros y afluentes.
Pueden distinguirse carreteras de mbito nacional, comarcal, local y vecinal:
(a) Carreteras nacionales: Llamadas tambin carreteras principales, conforman las arterias
de la red viaria, uniendo entre s todos los centros de actividad o poblacin comarcales
o provinciales del pas. Su objetivo principal es posibilitar un trfico a larga distancia, y
un acceso parcial a los terrenos contiguos a la va. En muchos pases con un cierto grado
de desarrollo existen redes de autopistas y autovas que enlazan sus principales centros
neurlgicos.
(b) Carreteras regionales y comarcales: Son conocidas tambin como carreteras
secundarias. Enlazan los principales centros de actividad de una comarca o regin,
pudiendo considerarse como una ramificacin de las carreteras nacionales. Su trfico es
predominantemente de corta o media distancia, y sus accesos son ms numerosos.
(c) Carreteras locales: Permiten el enlace entre pequeas localidades y las carreteras de
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mayor rango; su trfico est compuesto por los vehculos que realizan recorridos cortos
entre poblaciones cercanas, y su influencia es meramente local.
(d) Caminos vecinales: Conforman el tejido capilar de toda red viaria. Su misin se limita
nicamente a comunicar una o varias propiedades particulares entre s y permitir el
acceso a ellas desde las vas locales. Muchos de estas vas no cumplen las caractersticas
y glibos mnimos, estando algunas de ellas incluso sin pavimentar.
6.3.1.3 Elementos de la va
Para efectuar la descripcin de las partes de que consta la va nos centraremos en su seccin
transversal, ya que en ella se distinguen todas ellas perfectamente. A lo largo de la historia de
las carreteras se han empleado dos tipos de secciones, antagnicas entre s: la seccin bombeada
y la abadenada.
- Bombeada: Posee una ligera pendiente ascendente desde los flancos hacia el centro, lo
que posibilita la evacuacin lateral de las aguas. Viene emplendose asiduamente desde
hace aos, dada la alta velocidad de circulacin de los vehculos actuales.
- Abadenada: Empleada por las culturas de la antigedad, este tipo de seccin cumpla un
doble objetivo: servir de superficie de trnsito para vehculos y viandantes, as como
recoger y canalizar las aguas pluviales. Es vlida para vehculos poco exigentes de
traccin animal, aunque actualmente est obsoleta.
Fig. 4.6 Clases de seccin transversal

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Nos centraremos en el estudio de los elementos compositivos de las primeras:
- Plataforma: Es la zona de la va destinada al uso de vehculos, y que integran calzada y
arcenes.
- Calzada: Parte de la va destinada a la circulacin normal de vehculos. La calzada puede
ser de nico o doble sentido de circulacin y se compone de un determinado nmero de
carriles. Si su anchura es igual o inferior a 6,50 m., se denomina va estrecha. Una va
puede componerse de diversas calzadas.
- Carril: Banda longitudinal en que puede subdividirse la calzada, caracterizada por tener
una anchura suficiente para permitir la circulacin de una sola fila de vehculos. Los
carriles suelen materializarse en el pavimento mediante marcas viales, siendo su anchura
estndar es de 3,50 m.; si sta es inferior a 3 m., el carril se denomina estrecho.
- Arcn: Es la franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de
automviles salvo en circunstancias excepcionales.
- Berma: Zona longitudinal de la carretera comprendida entre el borde exterior del arcn
pavimentado y la cuneta o terrapln. Generalmente se utiliza para sealizacin,
iluminacin, balizamiento, comunicaciones o instalacin de barreras de seguridad.
- Mediana: Es la franja longitudinal del terreno no destinada a la circulacin, cuya misin
es la de separar dos calzadas con distinto sentido de circulacin. Su anchura es variable y
puede contener barreras separadoras de trfico.
- Cunetas y caces: Conductos de seccin abadenada diseados para captar, transportar y
evacuar las aguas pluviales; se hallan situadas en los extremos de la va.
6.3.1.4.- Vas auxiliares
En algunos tramos de determinadas vas se destina parte de la calzada a usos especiales;
generalmente se ensancha la calzada en dichos tramos, crendose un nueva zona destinada a

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un uso especfico. A estas zonas, cuyo cometido es facilitar determinadas funciones
adicionales, se les denomina vas auxiliares o carriles especiales.
De entre ellas, cabe resear las siguientes:
(a) Va de aceleracin: Destinada a facilitar la incorporacin de vehculos que acceden a
una va de circulacin rpida autopista, autova o va rpida- de forma que, a lo largo de
su recorrido, puedan adecuar su velocidad con la de los vehculos que circulan por la va
a la que acceden.
(b) Va de deceleracin: Cumple una funcin anloga a la anterior, facilitando la progresiva
reduccin de la velocidad de aquellos vehculos que abandonan una va de circulacin
rpida para incorporarse a otra de velocidad especfica ms baja.
(c) Va lenta: Va auxiliar, presente en determinados tramos de la calzada generalmente en
aqullos con fuertes pendientes o muy prolongadas- de uso obligatorio para aquellos
vehculos que circulan a bajas velocidades. De esta forma, facilitan la circulacin fluida
del resto de los vehculos.
(d) Va de servicio: Va secundaria, que presentan un trazado sensiblemente paralelo a la
va principal a la que se halla asociada, y que proporciona acceso a los vehculos a las
propiedades colindantes. Puede haber sido utilizada durante la construccin de la va
principal a modo de by-pass o ruta provisional de paso.
(e) Apartadero: Ensanchamiento de la calzada destinado a la detencin de vehculos, de
forma que no se interrumpa la circulacin. Se emplea en calzadas estrechas y para facilitar
cambios de direccin a la izquierda.
(f) Va de estacionamiento: Zona marginal de la calzada destinada al estacionamiento de
vehculos. Esta va suele hallarse principalmente en zonas urbanas.
(g) Carril bus: Va reservada y de uso especfico para vehculos de transporte pblico de
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viajeros, como autobuses o taxis. Generalmente dicho carril no suele respetarse por el
resto de conductores.
(h) Carril reversible: Vas reguladas, de forma que pueden ser empleadas en ambos
sentidos de circulacin. Su misin es la de agilizar la fluidez del trfico.
6.3.1.5.- Intersecciones y enlaces
Las zonas de confluencia entre una o varias vas constituyen puntos crticos y singulares en la
red viaria, ya que por ellas deben pasar vehculos que llevan distintas direcciones, originndose
puntos de conflicto entre sus trayectorias. Bsicamente existen dos formas de resolver este
problema, diferenciadas en el encuentro o no de dichas vas en el mismo plano: son las
intersecciones y los enlaces.
En las intersecciones, todas las vas llamadas ramales de dicha interseccinse cruzan a
nivel. Se clasifican tanto por el nmero de ramales que concurren, como por su forma; as
existen intersecciones de tres ramales en T o en Y, y de cuatro ramales en cruz y en X.
Mencin aparte merecen las famosas glorietas o intersecciones giratorias que, si bien son una
solucin adecuada para la regulacin del trfico, su mal uso o su abuso pueden producir efectos
totalmente contrarios a los buscados.
Los enlaces, sin embargo, se basan en el cruce a desnivel de las vas; de esta forma, los
vehculos pueden circular por la va o cambiar de direccin sin molestar ni ser molestados
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apenas por el resto del flujo vial. Para permitir este trasiego de vehculos entre dos vas distintas,
es necesario proyectar ramales de enlace, tramos que enlazan ambas carreteras salvando el
desnivel existente entre ambas. Estos ramales adoptan disposiciones muy diversas, dando lugar
a diversos tipos de enlace: en trompeta, en trbol o en diamante.
En algunas intersecciones y enlaces existen tramos de trenzado, en cuyo extremo inicial se
presenta una convergencia de dos o ms corrientes de trfico, mientras que en su extremo final
existe una divergencia de las mismas. Esta situacin obliga a los vehculos entrantes a
entrecruzar sus trayectorias con los salientes.
Fig. 4.11 Enlace de vas interurbanas
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6.3.2-REDES VIARIAS URBANAS
Mientras que las redes interurbanas se limitaban a ser un mero soporte que
Materializaba la posibilidad de realizar un determinado trayecto, las redes urbanas van
Ms all. A la funcin de contencin del trfico se unen las de regulacin,
Distribucin y accesibilidad, casi inexistentes en el anterior tipo de vas.
Las vas que conforman este tipo de redes deben estar diseadas teniendo en
Cuenta el ambiente urbano en el que se hallan inmersas, y su funcionalidad va a
Depender en gran medida de que sean capaces de gestionar grandes caudales de trfico
En cortos perodos de tiempo, especialmente en determinadas zonas de grandes ncleos
De poblacin.
6.3.2.1 CLASIFICACIN JERRQUICA DE LAS VAS URBANAS
Al igual que las vas interurbanas, tambin puede establecerse una clasificacin
jerarquizada de las distintas clases de vas que conforman una red urbana. Atendiendo a
su funcin pueden clasificarse, de mayor a menor importancia, en vas primarias, vas
colectoras y vas locales.
Vas primarias (VPU)
Diseadas para canalizar los movimientos de larga distancia, cumplen funciones
De conexin y distribucin de los vehculos que acceden a la ciudad o la atraviesan sin
detenerse en ella. Forman parte de un itinerario ms amplio, de caractersticas
Interurbanas.
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Las vas primarias urbanas son de muy distinto tipo segn sean los
condicionantes impuestos por las intensidades y tipo de trfico que alberguen, as como
por el medio fsico atravesado.
Pueden distinguirse dos grupos:
VAS NO CONVENCIONALES:
Este tipo de vas se caracteriza por poseer
caractersticas similares a las vas interurbanas de alta velocidad, es decir,
Una circulacin contina de vehculos, control total de accesos, uso exclusivo
Para el automvil y total separacin de las vas peatonales:
- Autopistas urbanas (APU): Responden a la definicin de autopista
convencional, teniendo un control total de los accesos a la misma y
empleando intersecciones a distinto nivel para la resolucin de los cruces
con otras vas, aunque sus exigencias geomtricas son ms estrictas. A
diferencia de sus equivalentes interurbanas, sacrifican una mayor
velocidad de servicio para conseguir mayor capacidad e integracin
Medioambiental.
- Autovas urbanas (AVU): Al igual que las anteriores, mantienen las
mismas caractersticas que las exigidas a sus homlogas interurbanas.
- Vas rpidas urbanas (VRU): Se incluyen en este grupo aquellas carreteras
de calzada nica que disponen de control de accesos. Suelen constituir la
Primera fase de una futura autova o autopista urbana.
El diseo de este tipo de vas suele basarse en las necesidades generadas
por el trfico de media y larga distancia.

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Enlace entre una autopista elevada y la ciudad de Tokio (Japn)
(b) Vas convencionales: Se identifican con las carreteras convencionales, y
comparten las caractersticas aplicables a stas: circulacin interrumpida por
intersecciones a nivel, ausencia de control de accesos, uso no exclusivo de
automviles, etc.
Destacan las vas arteriales urbanas (VAU), compuestas por una o dos
calzadas con acceso a los usos colindantes. Asimismo, admite intersecciones
y un mayor grado de integracin en el tejido urbano que la circunda. Aunque
Da prioridad a la circulacin continua de automviles sobre la discontinua y la
peatonal, en el diseo de este tipo de vas se emplean componentes de
carcter urbano.
VAS COLECTORAS O DISTRIBUIDORAS (VCU)
Se encargan de recoger y distribuir el trfico proveniente de o con destino a las
vas locales. La mayor parte del trfico realiza recorridos cortos, no teniendo su origen o
destino en dicha va, aunque se debe permitir el acceso a los edificios adyacentes. Las
intersecciones con vas locales y colectoras son a nivel, aunque es necesario regularlas
convenientemente tanto las intersecciones como el resto de la va- mediante semforos
o dispositivos anlogos.
26
Vista general de una cntrica va colectora con glorieta adosada
VAS LOCALES (VLU)
Utilizadas generalmente por vehculos cuyo punto de origen o destino se
encuentra en ellas, siendo los recorridos realizados cortos y a pequea velocidad. La
principal finalidad de este tipo de vas es permitir el acceso a los edificios existentes en
sus mrgenes. Las intersecciones son a nivel, y raramente estn semaforizadas, al ser
poco importante su regulacin.
NUDOS
Los nudos intersecciones y enlaces- surgen como una solucin de continuidad
al problema que plantea el cruce y unin de dos o ms carreteras; estos puntos son sin
duda crticos, ya que las condiciones de movimiento y comportamiento de los vehculos
cambian en su entorno.
La diferencia fundamental entre interseccin y enlace radica en la coincidencia o
no de los planos de circulacin de las distintas vas que concurren: en la interseccin el
cruce se realiza a nivel, es decir, los ejes de las diversas vas se cortan en un punto; en
27
cambio, en el enlace el cruce se realiza a distinto nivel, intersectndose en este caso las
proyecciones horizontales de los ejes.
1. INTERSECCIONES
En el proyecto de intersecciones intervienen gran cantidad de variables, pudiendo
existir mltiples soluciones para resolverla. Los factores a considerar de cara al diseo
de una interseccin son los siguientes:
(a) Datos funcionales: Debe estudiarse el tipo y rango de las vas que concurren,
dando una mayor preferencia a aquella que mayor trfico posea.
(b) Datos fsicos: Topografa y en su caso disposicin urbana- de la zona,
apuntando las posibles barreras existentes para extender la superficie, as

28
como los distintos servicios urbanos que discurren por el subsuelo. Para ello,
es necesario disponer de una planta y de los perfiles longitudinales de las
carreteras que se cruzan, as como de cuantos datos sean necesarios.
Nudos
(c) Datos de trfico: Se debe efectuar un anlisis tanto cuantitativo, conociendo
las intensidades de trfico en cada va, como cualitativo, estudiando la
composicin de dicho trfico. Tambin es importante tener en cuenta la
velocidad en los accesos y los movimientos locales.
(d) Accidentes: La repeticin de accidentes en una interseccin puede justificar
su acondicionamiento; por ello, es interesante conocer la forma en que se
producen los accidentes, as como las causas que los determinan.
Canalizacin de intersecciones
En funcin de la intensidad de trfico y por tanto, de la capacidad que se
pretenda conseguir, se distinguen dos tipos principales de intersecciones: canalizadas y
sin canalizar. Las primeras, debido a la delimitacin de las trayectorias conseguida
mediante isletas, lgrimas y dispositivos similares, tienen mayor capacidad que las
segundas.
La Instruccin de Carreteras exige la canalizacin de intersecciones cuyos
ramales tengan una IMD igual o superior a 300 vehculos por da. 29
1.2. Elementos canalizadores y reguladores
Como se ha comentado anteriormente, existen una serie de elementos que
regulan y canalizan el acceso y la circulacin en una interseccin. Entre los existentes,
destacan dos de ellos: isletas o elementos canalizadores, y semforos o elementos
reguladores.
Isletas
Las isletas son zonas bien definidas, situadas entre carriles de circulacin,
destinadas a guiar el movimiento de los vehculos y a servir de eventual refugio a los
peatones. Su materializacin puede realizarse de dos formas:
- Mediante marcas viales pintadas sobre el pavimento; esta solucin es la ms
econmica, pero no supone ningn tipo de barrera para los vehculos, que
pueden invadirla con total libertad. En intersecciones de reducidas dimensiones
generalmente urbanas- o con elevado trfico, no es conveniente su uso, dado
que aumenta el riesgo de accidentes.
- Mediante elevaciones de la superficie, conformando verdaderas islas rodeadas
de asfalto. Esta elevacin supone un obstculo para el trfico rodado
canalizndolo adecuadamente al no permitir fcilmente su invasin, y sirviendo

30
adems de refugio a peatones que eventualmente crucen la va.
Funcionalmente, existen tres tipos de isletas:
(a) Isletas separadoras o divisorias: Destinadas a separar sentidos iguales u
opuestos de circulacin. Suelen disponerse en carreteras de calzadas no
separadas para advertir a los conductores de la presencia de un cruce.
Facilitan y ordenan los giros principales.
(b) Isletas de encauzamiento: Su principal misin es controlar y dirigir las
distintas trayectorias que los vehculos pueden realizar en la interseccin. De
esta forma, los movimientos se realizan en las zonas previstas, y con los
ngulos y velocidades ms convenientes. Tambin se utilizan para delimitar
superficies en las que debe impedirse la circulacin.
(c) Refugios: Infraestructuras destinadas al resguardo de los peatones,
empleadas normalmente por razones de seguridad en tramos excesivamente
anchos de va. De esta forma, se reducen los tiempos de cruce, aumentando
la capacidad de la interseccin. Su ancho mnimo debe ser de 1 m. y su
longitud, al menos el doble de la anchura del paso de peatones.
Las isletas deben colocarse de forma que no confundan a los conductores: un
grupo numeroso de isletas puede provocar este efecto. Adems, debern redondearse
sus vrtices y retranquearse entre 0.50 y 1 m. respecto del borde del carril contiguo. 31

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PLANEAMIENTO URBANO I

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6. DESARROLLO DEL TEMA

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ya sean segn sus caractersticas de localizacin, accesibilidad, el destinatario y el tipo

de espacio en el que se ubique. Especificamente existen otros tipos de clasificaciones,

Definir las vas conlleva a analizar ms aspectos y conceptos tales como

criterios medioambientales, funcionales, de servicio, etc.

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We can understand by ways such as the physical space where physical

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Mediante el presente trabajo monogrfico buscamos analizar desde conceptos

como de los requerimientos contextuales, los cuales varian en cada localidad.

Conjuntamente ejemplificamos los diseos de estructuras viales resaltantes y

predominantes de ciudades y pases.

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Escasez en la cantidad de informacin proporcionada al alumnado de la escuela de

arquitectura acerca de este tipo de temas.

Informacin muy generalizada en las principales fuentes de informacin.

trabajo a los alumnos del curso de planeamiento urbano y de la escuela de arquitectura.

Analizar de forma consciente y encontrar las fuentes verdicas de informacin.

Resaltar las especificaciones tcnicas dentro de la gran cantidad de informacin adquirida

Dar importancia al aspecto reglamentario y tcnico usado para el estudio en la arquitectura

acerca del diseo de vas.

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CAPITULO 5.-MARCO TEORICO

5.1.- ANTECEDENTES HISTORICOS

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre stos han cumplido

anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas. Las civilizaciones y la

caminos, afirma el eminente fillogo e historiador espaol Ramn Menndez Pidal.

este sentido, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creacin de

pueblos, ciudades o naciones.

recprocamente el efecto que la historia ha tenido en la concepcin y construccin de caminos.

el Imperio Romano- basaban su proceso de expansin, conquista y posterior control en el

intrincado entramado de vas y caminos.

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5.1.2.- LOS PRIMEROS CAMINOS

Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros

a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn

necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.

Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos.

albores de la Historia, aproximadamente en el tercer milenio a.C., se vieron en la necesidad de

por lo menos no constata esa generalizacin el registro arqueolgico.

Todas estas ruedas primitivas eran pesadas, y necesitaban la propulsin de hombres o

constructores vaciaron su seccin, pasando a componerse de un anillo provisto de radios que

transporte de mercancas y fines blicos.

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Fig. 1.1 Diferentes tipos de rueda empleados en la antigedad

5.4.. Estados unidos

abastecimiento desde Mxico, lleg a convertirse un ncleo importante de comercio y atrajo a

pioneros procedentes de tierras estadounidenses. En 1.825 y como consecuencia del frecuente

trnsito de viajeros, el Congreso destin 30.000 dlares para la construccin de un camino a

Santa Fe desde la ciudad de Independence, en el estado de Missouri. Los grandes movimientos

migratorios hacia el oeste de mediados de siglo forzaron la construccin de la Ruta Overland,

con desvos hacia Oregn y posteriormente a California.

La llegada del primer ferrocarril transcontinental en la dcada de los 60 redujo la importancia

de sendas y caminos, hasta que el desarrollo del motor de combustin interna y

britnico Edward Braddock construy en 1.755 un camino desde Cumberland, en Maryland

el llamado Cumberland Road- para facilitar el transporte de tropas en el asedio al Fuerte

Inglaterra, se establecieran los caminos de peaje. En 1.785 se construy en Virginia una

construccin y explotacin de la mayor parte de la red de carreteras existente en los estados

orientales antes de la llegada del ferrocarril.

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