Universidad Nacional

de Ingeniera
Sede Regional del Norte
Recinto Universitario Augusto C. Sandino

Ingeniera Civil

Planificacin de Transporte

Estudio de la ruta de Transporte Urbano Colectivo Hospital Regional-

Solingalpa de la Ciudad de Matagalpa.

Autores:
Marlen Adriana Morales Mairena
Elizabeth Lumbi Flores
Carlos Jos Herrera Ocn
Seln Isa Gmez Velsquez
Marlon Ezequiel Arauz Cruz

Revisado por:
Arq. Graciela Rugama

Grupo:
4S2-Civil

Estel, 10 de septiembre de 2016

ndice de Contenido
 INTRODUCCIN
La planificacin es la base fundamental del proceso de desarrollo y organizacin
de transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear
soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a
atender la demanda de la movilidad. En ella hay que destacar la importancia de
asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.

De cualquier manera, y sea cual sea la modalidad elegida, la planificacin,

Como sabemos, gira en torno a un plan. Para su elaboracin, es preciso partir
De un anlisis del modelo territorial vigente para, a travs del diagnstico y la
formulacin de objetivos, llegar a establecer cmo sera el nuevo modelo
Territorial.

Cualquier territorio, de la escala que sea, experimenta problemas y conflictividad,

dado que en l se asienta una determinada poblacin y se desarrollan diversas
actividades.

Para ser ms eficientes y eficaces en el proceso de observacin, diagnstico y

correccin de laproblemtica del transporte urbano en Nicaragua, es conveniente
entender mejor las caractersticassingulares del diseo de las ciudades, as como
de su base histrica y de sus impulsores de crecimiento.

Entonces podramos decirla que la mayora de nuestras ciudades corresponde al

de una ciudad antigua crecida.Si a este trazo se le superpone el uso creciente del
vehculo Automotor, consecuencia de la explosin de la poblacin y el crecimiento
industrial, se Manifiestan importantes problemas en materia de transporte urbano
en Nicaragua.

La realidad actual es que muchas ciudades en todo el mundo, no slo en

Nicaragua, presentan importantes problemas en materia de transporte urbano,
producto de la propia dinmica de las ciudades, as como de fallas en sus
procesos de planeacin y de retrasos en la accin correctiva de los problemas que
se van presentando cuando an son reducidos.

Por este motivo nuestro siguiente trabajo dar a conocer la Oferta y demanda de
la Ruta Hospital Regional Solingalpa de la Ciudad de Matagalpa, presentando
los problemas que existen en la poblacin con respecto a la ruta ya antes
mencionada y as mismo presentar los motivos de viajes de los usuarios y
caractersticas operacionales de la ruta.
 ANTECEDENTES

El planeamiento de las ciudades, un tipo de planificacin fsica, territorial y

Vinculante a escala municipal y sub-municipal, comenz hace bastantes siglos,
Antes incluso de que empezara a hablarse del urbanismo como disciplina. sta,
Surge fundamentalmente con la aparicin de la ciudad industrial.

Este territorio ordenado que es la ciudad actual es el resultado tanto de las

Intervenciones del planeamiento urbano como de las actuaciones de los
Distintos organismos con competencias en planificacin sectorial.

En la ciudad de Matagalpa el uso del Transporte Urbano Colectivo se origino

desde el ao 1980 De acuerdo con la demanda de la Poblacin la ruta Hospital
Regional-Solingalpa dio inicio en el ao 1980 Cuando este pequeo asentamiento
(Solingalpa) surgi, y que en la actualidad forma parte de uno de los barrios ms
grandes de la Ciudad. Cuenta con alrededor de 5,334 Personas, en este mismo
Barrio cabe destacar que cuentan con Centros de Salud, Iglesias y as mismo una
Universidad, a pesar que este barrio se encuentra en las afueras de la Ciudad.
 OBJETIVOS

Objetivo General:

*Presentar la Organizacin de la Ruta de Transporte Hospital Regional

Solingalpa de la Ciudad de Matagalpa, poniendo en prctica los conocimientos
adquiridos en la asignatura de Planificacin de Transporte e Ingeniera Econmica
sobre los Costos de Operacin de la ruta asignada.

Objetivos Especficos:

*Mostrar los resultados obtenidos de las encuestas realizadas.

*Analizar la demanda que existe en cada modo de Transporte.

*Planificar la ruta y su relacin con el entorno (paradas, rutas y frecuencias)

*Analizar las necesidades de la poblacin (servicios, accesos y localizacin)

*Dar a conocer las calles en mal estado que cubre la ruta y as dar solucin al
problema, presentando costo y presupuesto de la reparacin de las mismas.

*Presentar diseos de casetas para incluirlas en la ruta de Estudio, segn la

demanda de la Poblacin.
 MARCO DE REFERENCIA

La definicin general dice que "Planificacin es el desarrollo de planes y

programas de accin dentro del contexto de un proceso continuo mediante el cual
se alcanza un objetivo predeterminado

El transporte forma parte de la infraestructura urbana, conjunto complejo de

servicios que se prestan a la comunidad. Por su importancia, se analizar
fundamentalmente el trnsito urbano, el cual incluye las siguientes modalidades de
transporte: transporte individual de personas en automviles, transporte colectivo
de personas en buses, transporte de cosas en vehculos de carga, otro tipo de
transporte en vehculos especiales

La planificacin es la base fundamental del proceso de desarrollo y organizacin

de transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear
soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a
atender la demanda de la movilidad. En ella hay que destacar la importancia de
asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.

En la ltima dcada (2000- 2011) la planificacin de transporte urbano ha

cambiado sustancialmente de norte. Bajos los preceptos de transporte sostenible
o movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende hacia la
promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales (emisiones),
sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos)

Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico, el

transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras desincentiva el
transporte motorizado individual. As se busca lograr enfrentar los problemas
contemporneos de calentamiento global y gastos de recursos renovables.
 UBICACIN DE LA RUTA

La ruta en estudio se
localiza en el casco
urbano del
departamento de
Matagalpa.

Matagalpa se encuentra
ubicado en la regin
norte del pas entre
el1291de latitud norte y
los 8591de longitud
oeste. Limita al norte
con el departamento de
Jinotega, al sur con los
departamentos de Boaco y
Managua al este con La RAAN Y LA RAAS y al oeste con los departamentos de
Estel y Len. Situada en la ribera del rio Grande a la vez la atraviesan los arroyos
de Mols, Agualcs y varios cauces sobre los cuales se han construido puentes
y viviendas.

La ciudad de Matagalpa es la capital del departamento Homnimo en Nicaragua.

El municipio tiene una superficie de 640,65 km y una poblacin de 150000 y la
ciudad una poblacin de 105000 habitantes (2010) con una densidad poblacional
de 312,18 ha/km.

Matagalpa se conoce como la Perla del Septentrin debido a sus caractersticas

naturales y tambin como la Capital de la Produccin por su variada actividad
agropecuaria y comercial. Ubicada a 128 km al noroeste de Managua, es la
primera en produccin del pas.

Matagalpa es una de las ciudades ms productivas de Nicaragua pero esto no ha

sido suficiente para que los gobiernos de los ltimos 39 aos se preocupen por
realizar avances del transporte Matagalpino.

Transporte Terrestre: Matagalpa es una ciudad con una geografa accidentada y

cuenta con tres pistas importantes:

*pista de circunvalacin Hroes y Mrtires de Pancasan

*Avenida Jos Dolores Estrada mejor conocida como Avenida del Comercio
conecta los principales lugares de la ciudad de norte a sur.

*Avenida Don Bartolom Martnez, mejor conocida como Avenida de los Bancos.
Conecta los principales lugares de la ciudad de norte a sur.

Matagalpa se ubica junto al Rio Grande, rio navegable pero se utiliza poco pues
no posee servicios de botes.

Matagalpa no posee aeropuerto por su topografa montaosa, adems es una

ciudad que mantiene un alto ndice de simpata pues se han hecho inversiones
para la construccin de vas directas desde Boaco hasta Estel. Aunque la
topografa de Matagalpa es muy accidentada, los ros son abundantes y el suelo
extremadamente frtil ha contribuido a su elevada produccin.
 ESTUDIO

REA DE ESTUDIO
El rea de estudio corresponde a 19 km de recorrido de la ruta siendo 10 km de
ida y 9 de km retorno, este kilometraje comprende desde el lugar de origen y
destino y viceversa, (Hospital Regional Solingalpa y Solingalpa Hospital
Regional).

A continuacin los puntos de referencias ms concurridos

Imagen
 EQUIPAMIENTO

Imagen

Aqu podemos apreciar los lugares de inters para los pasajeros por ejemplo
centros educativos, de salud, religiosos y distintos puntos comerciales transitados
a lo largo del recorrido de la ruta.
USO DE SUELO

Imagen
 ESTUDIO DE LA RUTA ASIGNADA
Recorrido de la ruta con sus paradas

Imagen
 Imagen

La ruta abarca desde el hospital regional hasta Solingalpa, transitando por

principales zonas comerciales, instituciones pblicas e instituciones educativas.

Se podra decir que esta ruta bastante accesibles para estudiantes, comerciantes
y personas en general.
ESTADO DE LAS CALLES
 ANLISIS DE RESULTADO
Resultado de la encuesta Sube-Baja

Hora de inicio de ciclo: 11:00 Hora de finalizacin de ciclo: 12:35

Duracin total de la ruta: 1:35

suben
Suben menos
No. Suben Bajan
Hora Nombre de estacin menos bajan
Prada Total Total
bajan acumulad
o
1 11:00 Hospital Regional 22 0 22 22
2 11:05 Las Aldeas SOS 1 1 0 22
3 11:08 Maxi pali 2 0 2 24
4 11:09 Edismat 2 0 2 26
5 11:10 Cotran Norte 46 14 32 58
6 11:15 Iglesia Sina 5 0 5 63
7 11:18 Doa Julia 7 1 6 69
8 11:21 Iglesia Elim 0 0 0 69
9 11:22 Parque Morazn 24 22 2 71
10 11:25 INSS 0 4 -4 67
11 11:26 Silais 0 0 0 67
12 11:27 Santa fe 0 0 0 67
13 11:28 Parque Daro 4 9 -5 62
14 11:30 Escuela El progreso 1 0 1 63
15 11:31 Auto partes del Norte 0 0 0 63
16 11:32 Mercado Sur 10 26 -16 47
17 11:34 Escuela Mara Serna vega 3 1 2 49
18 11:35 Casa de las Gorras 0 0 0 49
19 11:36 Salida Managua 0 2 -2 47
20 11:38 Las Pilas 2 1 1 48
21 11:40 Nicali 0 3 -3 45
22 11:41 Petronic 0 0 0 45
23 11:41 Entrada las tejas 4 15 -11 34
24 11:43 La escuela 0 6 -6 28
25 11:45 Enitel 0 19 -19 9
26 11:46 Tercera 0 2 -2 7
27 11:47 Pablo Joaqun 0 7 -7 0
 suben
Suben menos
No. Suben Bajan
Hora Nombre de estacin menos bajan
Prada Total Total
bajan acumulad
o
1 12:00 Pablo Joaqun 14 0 14 14
2 12:02 El quilombo 4 0 4 18
3 12:02 Enitel 20 0 20 38
4 12:03 Escuela 0 0 0 38
5 12:05 Entrada las tejas 4 4 0 38
6 12:06 Petronic 2 3 -1 37
7 12:07 Nicali 10 0 10 47
8 12:08 Las Pilas 5 3 2 49
9 12:10 Salida a Managua 5 2 3 52
10 12:12 Parmalat 1 2 -1 51
11 12:13 Escuela Mara Serna vega 2 12 -10 41
12 12:15 El Royal Bar 22 4 18 59
13 12:16 Ms por Menos 0 0 0 59
14 12:18 Parque Daro 6 7 -1 58
15 12:19 Casa de la Novia 0 0 0 58
16 12:20 Alcalda 1 2 -1 57
17 12:21 Parque Morazn 28 9 19 76
18 12:23 Repuestos Brenes 5 4 1 77
19 12:25 Doa Julia 0 3 -3 74
20 12:26 Ministerio del Trabajo 5 8 -3 71
21 12:30 Cotran Norte 2 37 -35 36
22 12:32 Maxi Pali 0 4 -4 32
23 12:33 Aldeas SOS 0 2 -2 30
24 12:38 Hospital 0 30 -30 0

La unidad de transporte en estudio conocida como AlanizBrodher, realiza un

recorrido de 19 km en la que se registraron 51 paradas, de la cuales 27 fueron de
ida y 25 de retorno y un total de pasajeros entre las 11:00 am y las 12:35 pm
siendo la parada con mayor demanda La Cotran Norte y la de menor demanda
Las Aldeas SOS.

RESULTADO DE ENCUESTA AL USUARIO

Se tom una muestra de 42 usuarios pasajeros de la ruta en estudio para la
aplicacin de la encuesta obteniendo los siguientes datos:
 Considera
que el
acceso a las
Frecuencia Calidad del
Nmeros de rutas
con la que Duracin o Ingreso Servicio que
viajes que Propsito de Nivel urbanas le
ENCUESTA utiliza la Tiempo de Ocupacin Promedio brindan las
realizas al su viaje acadmico permiten
unidad de viaje Mensual unidades de
da llegar a su
transporte trasporte
destino de
forma rpida
y segura

Encuesta 1 DIARIO OTROS TRABAJO OTROS TECNICO OTROS MIL A TRES MIL DEFICIENTE CASI SIEMPRE

TRES MIL A
Encuesta 2 OTROS DOS POR DIA OTROS UNO A DIEZ MIN TECNICO AGRICULTOR
CINCO MIL
BUENO ALGUNAS VECES

Encuesta 3 SEMANAL DOS POR DIA NEGOCIOS UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA AMA DE CASA MIL A TRES MIL MUY BUENO CASI SIEMPRE

PROFESIONAL
Encuesta 4 OTROS DOS POR DIA COMPRAS UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA
INDEPENDIENTE
MIL A TRES MIL EXELENTE SIEMPRE

VEINTE A CINCO MIL A

Encuesta 5 DIARIO SEIS A OCHO TRABAJO
TREINTA
SECUNDARIA OTROS
OCHO MIL
REGULAR NUNCA

VEINTE A PROFESIONAL
Encuesta 6 DIARIO DOS POR DIA TRABAJO
TREINTA
TECNICO
INDEPENDIENTE
MIL A TRES MIL BUENO CASI SIEMPRE

TRES MIL A
Encuesta 7 DIARIO DOS POR DIA OTROS DIEZ A VEINTE PRIMARIA AGRICULTOR
CINCO MIL
BUENO CASI SIEMPRE

TREINTA A
TRES MIL A
Encuesta 8 DIARIO TRES A CINCO TRABAJO CUARENTA Y TECNICO OTROS
CINCO MIL
BUENO CASI SIEMPRE
CINCO
TREINTA A
PROFESIONAL MAS DE OCHO
Encuesta 9 QUINCENAL DOS POR DIA COMPRAS CUARENTA Y UNIVERSIDAD
INDEPENDIENTE MIL
DEFICIENTE ALGUNAS VECES
CINCO
 TREINTA A
TRES MIL A
Encuesta 10 SEMANAL DOS POR DIA COMPRAS CUARENTA Y SECUNDARIA AMA DE CASA
CINCO MIL
DEFICIENTE NUNCA
CINCO

PROFESIONAL TRES MIL A

Encuesta 11 QUINCENAL DOS POR DIA TRABAJO UNO A DIEZ MIN UNIVERSIDAD
INDEPENDIENTE CINCO MIL
REGULAR ALGUNAS VECES

TRES MIL A
Encuesta 12 DIARIO TRES A CINCO NEGOCIOS UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA COMERCIANTE
CINCO MIL
DEFICIENTE ALGUNAS VECES

Encuesta 13 DIARIO TRES A CINCO TRABAJO UNO A DIEZ MIN PRIMARIA ESTUDIANTE MIL A TRES MIL BUENO ALGUNAS VECES

PROFESIONAL MAS DE OCHO

Encuesta 14 SEMANAL DOS POR DIA OTROS DIEZ A VEINTE UNIVERSIDAD
INDEPENDIENTE MIL
BUENO ALGUNAS VECES

TRES MIL A
Encuesta 15 DIARIO TRES A CINCO TURISMO UNO A DIEZ MIN PRIMARIA AMA DE CASA
CINCO MIL
BUENO SIEMPRE

TRES MIL A
Encuesta 16 OTROS DOS POR DIA NEGOCIOS UNO A DIEZ MIN UNIVERSIDAD COMERCIANTE
CINCO MIL
MUY BUENO CASI SIEMPRE

CUARENTA Y
PROFESIONAL MAS DE OCHO
Encuesta 17 OTROS DOS POR DIA CASA CINCO A PRIMARIA
INDEPENDIENTE MIL
REGULAR SIEMPRE
SESENTA

CINCO MIL A
Encuesta 18 QUINCENAL DOS POR DIA EDUCACION UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA AMA DE CASA
OCHO MIL
BUENO CASI SIEMPRE

TRES MIL A
Encuesta 19 DIARIO SEIS A OCHO OTROS DIEZ A VEINTE SECUNDARIA AMA DE CASA
CINCO MIL
BUENO SIEMPRE

CINCO MIL A
Encuesta 20 DIARIO TRES A CINCO EDUCACION DIEZ A VEINTE SECUNDARIA AMA DE CASA
OCHO MIL
REGULAR SIEMPRE

VEINTE A TRES MIL A

Encuesta 21 OTROS DOS POR DIA COMPRAS
TREINTA
PRIMARIA OTROS
CINCO MIL
BUENO ALGUNAS VECES
 VEINTE A MAS DE OCHO
Encuesta 22 DIARIO DOS POR DIA TURISMO
TREINTA
SECUNDARIA ESTUDIANTE
MIL
EXELENTE ALGUNAS VECES

CUARENTA Y
TRES MIL A
Encuesta 23 DIARIO DOS POR DIA TRABAJO CINCO A TECNICO OTROS
CINCO MIL
DEFICIENTE NUNCA
SESENTA
CUARENTA Y
TRES MIL A
Encuesta 24 QUINCENAL TRES A CINCO COMPRAS CINCO A SECUNDARIA ESTUDIANTE
CINCO MIL
BUENO SIEMPRE
SESENTA

MAS DE OCHO
Encuesta 25 QUINCENAL SEIS A OCHO COMPRAS OTROS PRIMARIA AMA DE CASA
MIL
REGULAR SIEMPRE

VEINTE A MAS DE OCHO

Encuesta 26 DIARIO SEIS A OCHO EDUCACION
TREINTA
SECUNDARIA ESTUDIANTE
MIL
BUENO ALGUNAS VECES

VEINTE A TRES MIL A

Encuesta 27 DIARIO DOS POR DIA TRABAJO
TREINTA
TECNICO COMERCIANTE
CINCO MIL
REGULAR ALGUNAS VECES

CUARENTA Y
Encuesta 28 DIARIO DOS POR DIA TRABAJO CINCO A SECUNDARIA OTROS MIL A TRES MIL EXELENTE ALGUNAS VECES
SESENTA

TRES MIL A
Encuesta 29 SEMANAL DOS POR DIA COMPRAS UNO A DIEZ MIN UNIVERSIDAD OTROS
CINCO MIL
BUENO CASI SIEMPRE

CUARENTA Y
CINCO MIL A
Encuesta 30 DIARIO DOS POR DIA COMPRAS CINCO A ILETRADO AMA DE CASA
OCHO MIL
BUENO ALGUNAS VECES
SESENTA
CUARENTA Y
TRES MIL A
Encuesta 31 QUINCENAL DOS POR DIA COMPRAS CINCO A ILETRADO AMA DE CASA
CINCO MIL
BUENO CASI SIEMPRE
SESENTA

Encuesta 32 DIARIO DOS POR DIA EDUCACION UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA ESTUDIANTE MIL A TRES MIL BUENO SIEMPRE

Encuesta 33 DIARIO TRES A CINCO NEGOCIOS OTROS SECUNDARIA COMERCIANTE MIL A TRES MIL BUENO ALGUNAS VECES
 VEINTE A TRES MIL A
Encuesta 34 OTROS DOS POR DIA OTROS
TREINTA
UNIVERSIDAD ESTUDIANTE
CINCO MIL
DEFICIENTE ALGUNAS VECES

VEINTE A MAS DE OCHO

Encuesta 35 DIARIO DOS POR DIA EDUCACION
TREINTA
SECUNDARIA ESTUDIANTE
MIL
BUENO SIEMPRE

CUARENTA Y
Encuesta 36 DIARIO DOS POR DIA TRABAJO CINCO A PRIMARIA COMERCIANTE MIL A TRES MIL BUENO SIEMPRE
SESENTA

CINCO MIL A
Encuesta 37 DIARIO SEIS A OCHO NEGOCIOS UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA COMERCIANTE
OCHO MIL
DEFICIENTE ALGUNAS VECES

MAS DE OCHO
Encuesta 38 OTROS DOS POR DIA CASA UNO A DIEZ MIN ILETRADO ESTUDIANTE
MIL
EXELENTE ALGUNAS VECES

VEINTE A MAS DE OCHO

Encuesta 39 DIARIO DOS POR DIA TURISMO
TREINTA
SECUNDARIA AGRICULTOR
MIL
REGULAR CASI SIEMPRE

TRES MIL A
Encuesta 40 DIARIO DOS POR DIA EDUCACION UNO A DIEZ MIN ILETRADO ESTUDIANTE
CINCO MIL
REGULAR SIEMPRE

MAS DE OCHO
Encuesta 41 SEMANAL DOS POR DIA CASA UNO A DIEZ MIN SECUNDARIA AMA DE CASA
MIL
REGULAR ALGUNAS VECES

VEINTE A
Encuesta 42 DIARIO SEIS A OCHO TRABAJO
TREINTA
SECUNDARIA ESTUDIANTE MIL A TRES MIL REGULAR CASI SIEMPRE
De los Anlisis De los Datos Se Obtuvieron Los Siguientes Resultados

Frecuencia con la que utiliza la unidad

de transporte

17%

14%
57%
12%

Diario Semanal Quincenal o 3 veces por semana otros

Segn los datos obtenidos en la encuesta, el 57% de las personas que abordan la
unidad lo hacen diario por motivo de trabajo.

Con la aplicacin de la encuesta logramos obtener la informacin de que los

usuarios de la ruta Hospital Regional Solingalpa, un 26% la utilizan por motivos
de trabajo siendo esta la mayor prioridad de los pasajeros.

Proposito de su viaje
12%
7% 12%
7%

14%
26%

22%
0%

Negocio Turismo Educacin Compras Trabajo Casa Diversin Otros

Segn el grafico tambin demuestra que un 22% de la personas lo hacen

compras, ya que esta ruta pasa por los lugares comerciales ms importante de
Matagalpa, y apenas un 14% utilizan para trasladarse por motivos educativos.
 Nivel acadmico

14% 9%
12% 17%

48%

Iletrado Primaria Secundaria Tcnico Universidad

Con este grafico podemos apreciar que la mayora de los pasajeros para ser
exactos un 48% tiene un nivel acadmico de secundaria.

La poblacin beneficiada con esta ruta tiene un nivel acadmico intermedio se

podra decir, ya que solo un 14% de los pasajeros son estudiantes.

Ocupacin

17% 14%
14% 24%

24%
7%

Comerciante Estudiante
Ama de casa Agricultor
Profesional independiente Otros

En las encuestas realizadas tambin se pudo obtener la ocupacin de los

pasajeros la cual prevalecen un 24% de ama de casa y estudiantes.

Esto nos demuestra que la ruta es muy accesible tanto para las ama de casa
porque transita por los mercados principales de la ciudad y tambin para los
estudiante porque a lo largo de su recorrido pasa por distintos centros educativos.
 Calidad del Servicio que
brindan las unidades de
trasporte
9%
5%
17%

24%
45%

Excelente Muy bueno Bueno Regular Deficiente

Un 45% de los pasajeros nos dijeron que el servicio que brinda es bueno, pero
tambin en la encuesta aplicada exista la casilla de Excelente y Muy Bueno lo que
nos lleva a concluir que hay algunas deficiencias en el servicio de la unidad en
estudio, las ms notorias seria que algunas calles de los puntos ms concurridos
como lo son COTRAN NORTE y COTRAN SUR necesitan remodelacin.

Considera que el acceso a

las rutas urbanas le
permiten llegar a su destino
de forma rpida y segura
7%
26%
41%
26%

Nunca Algunas veces Casi siempre Siempre

Las personas encuestadas en su mayora nos respondieron que algunas veces

llegan rpido o a tiempo a su destino, cabe destacar que para lograr que algunas
veces los pasajeros lleguen a tiempo el conductor muchas veces tiene que lidiar
con el exceso de trfico que se da en algunas calles de Matagalpa por ejemplo la
conocida CALLE DE LOS BANCOS.
 Indicadores Especficos de la Ruta
En la Tabla Siguiente Se Muestran los Indicadores especficos de la ruta

N INDICADOR VALOR OBSERVACIN

1 Longitud de la ruta En Kilmetros
2 cantidad de paradas Incluyendo terminales
3 Distancia Promedio Menos la cantidad de 1, no menos
entre Paradas indicador 1.
4 Tiempo de viajes Tiempos de viajes igual a hora de
llegada al rebote menos hora de
salida del Despacho
5 Velocidad Promedio en km por hora
del Viaje (Velocidad
Comercial)
6 Cantidad de Pasajeros

7 Capacidad Promedio Se puede considerar como una

del Bus constante
8 Capacidad- Km
9 Pasajeros Km
10 Distancia Promedio de En km
viajes de Pasajeros
11 Factor de Porcentajes
aprovechamiento de la
capacidad dinmica
12 Cantidad promedio de
pasajeros
13 Factor de cambio de
pasajeros
14 Parada de mnima Se indica: El numero de la parada,
demanda sube= x, baja= y, Total= z
15 parada mxima de Se indica: El numero de la parada,
demanda sube= x, baja= y, Total= z
16 cantidad mxima de Utilizar los datos de suben menos
pasajeros (Carga bajan acumulados en la tabla
Critica)
17 Tramo de carga (Entre paradas x - paradas x+1)
mxima de pasajeros
(Tramo Critico)
18 mxima sobre carga
19 Tramo de sobrecarga
20 % de sobrecarga Porcentajes
 Indicadores Generales

Basados en los Resultados de La Encuesta

 ENCUESTA SOBRE LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Considera
apropiado
Considera
Con que que las
Porque que la
Qu tipo de frecuencia mujeres
utiliza este bicicleta es
Sexo transporte utiliza un utilicen
tipo de un medio
utiliza medio de motocicletas
transporte de
trasporte como medio
transporte
de
transporte
Transporte
Encuesta 1 Hombre Econmico Si Diario No
Urbano
Dos veces
Encuesta 2 Hombre Taxi Rpido Si No
por Semana
Transporte Dos veces
Encuesta 3 Mujer Econmico Si Si
Urbano por Semana
Dos veces
Encuesta 4 Mujer Taxi Rpido Si Si
por Semana
Transporte
Encuesta 5 Mujer Econmico Si Diario Si
Urbano
Transporte
Encuesta 6 Mujer Econmico Si Diario Si
Urbano
Transporte
Encuesta 7 Mujer Econmico Si Diario Si
Urbano
Cada 15
Encuesta 8 Hombre Taxi Rpido Si Si
Das
Transporte
Encuesta 9 Mujer Econmico Si Diario Si
Urbano
Transporte
Encuesta 10 Hombre Econmico No Diario Si
Urbano
ANALISIS DE LOS RESULTADOS QUE SE OBTUVIERON DE LA
ENCUESTA ANTERIOR

Sexo
Hombre Mujer

40%

60%

Que tipo de transporte utiliza

Transporte Urbano Taxi

30%

70%
 Porque utiliza este tipo de
transporte
Econmico Rpido

30%

70%

Considera que la bicicleta es un

medio de transporte
Si No

10%

90%
Con que frecuencia utiliza un medio
de trasporte
Diario Dos veces por Semana Cada 15 Das

10%

30%
60%

Considera apropiado que las mujeres

utilicen motocicletas como medio de
transporte
No Si

20%

80%
 FODA

Fortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas

Brinda la satisfaccin de Los usuarios pueden La unidad de
los usuarios, llegar a puntos Transporte no cubre No hay
al llevarlos a los puntos estratgicos, para barrios distanciados
ms cntricos de cumplir con sus de la zona

la ciudad Labores diarios. Cntrica.

La unidad de
La unidad de Transporte Brinda seguridad a transporte en Pueden ocurrir robos
se encuentra los pasajeros que ocasiones dentro de la
Aborda exceso de
En buen estado. Abordan la unidad. pasajeros. Unidad de transporte.
El costo del transporte Cualquier persona No existen tarifas
es accesible para la puede abordar la especiales para No hay
Unidad de
Poblacin. transporte. Estudiantes.
La mayora de las calles Brinda un tiempo Los tramos en mal Pueden existir atrasos
se encuentran en preciso de estado, son vas en eso puntos
principales o puntos
Buen estado. Viaje. concurrentes por Antes mencionados.
Donde pasa el
recorrido de la ruta.
Cuenta con paradas Mayor nmero de No todas las paradas Pueden haber
necesarias para que personas pueden cuentan con accidentes en las
paradas por la
Los pasajeros aborden la aglomeracin de
unidad. Abordar la unidad. Casetas. personas
 PROPUESTAS

Listado de Proyectos Propuestos para dar solucin a las amenazas y/o

debilidades

1. Reparacin de 850 m de adoquinado en la calle principal del Mercado

Guanuca y 600 m de adoquinado en la calle principal de Mercado Sur

Los usuarios de la ruta y el propietario de la misma se quejan del estado de las calles,
especialmente el tramo ubicado en el barrio Guanuca ya que con las lluvias se ha venido
deteriorando y por esta razn no se brinda un buen servicio a los usuarios. Como futuros
ingenieros hemos visto la necesidad reparar el adoquinado de calle que an por donde
transita la ruta Hospital Regional-Solingalpa, de esta forma se le podr brindar un mejor
servicio a los pobladores beneficiados, se agilizara los ciclos de viaje y las unidades de
transporte no se van a deteriorar tan rpido, esto conllevar a un servicio ms rpido, ms
cmodo y seguro.

Se presenta La seccin transversal tpica del proyecto planteado para esta calle:
ESPECIFICACIONES TCNICAS
1. Alcances de Obra
Las presentes especificaciones se han elaborado con el propsito de adquirir los bienes y
servicios requeridos para la construccin del proyecto. El proyecto est compuesto por los
siguientes elementos:

a) PRELIMINARES.
b) MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION.
c) MOVIMIENTO DE TIERRA PARA ADOQUINADO.
d) CONSTRUCCION DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO ADOQUINADA DE
ACUERDO A LAS NORMAS DE INGENIERA, PLANOS EXISTENTES Y LAS
ESPECIFICACIONES NIC-2000 PARA CARPETAS DE RODAMIENTO.
e) LIMPIEZA Y ENTREGA FINAL.

TABLA DE ALCANCES DE OBRA

Sub
Etapas A C T I V I D A D E S U/M CANTIDAD
Etapas

010 Preliminares M2

01 Limpieza Inicial M2

02 Trazo y Nivelacin M2

Excavacin Manual sobre Terreno Natural o Piedra

03 M3
para Cunetas

04 Botar Material sobrante de Excavacin M3

05 Relleno y Compactacin con Material Selecto M3

020 Movilizacin y Desmovilizacin Glb

01 Movilizacin y Desmovilizacin Glb

030 Movimiento de Tierra M2

01 Excavacin y Desalojo M3

02 Explotacin de Banco M3

03 Acarreo de Material 70/30 M3

 04 Conformacin y Compactacin con Equipo M2

05 Nivelacin de Manhole C/U

040 Construccin de Superficie de Rodamiento. M2

01 Colocacin de Cama de Arena de Motastepe 5 cm M2

02 Colocar Superficie de Rodamiento de Adoqun M2

03 Junta de Arena de Motastepe M2

Vigas Transversales de 0.15 * 0.20 Concreto 3,000 ML

04
PSI

Vigas Longitudinales de 0.10 * 0.20 Concreto de

05 ML
3,000 PSI

06 Compactacin Con Rodo M2

050 Limpieza final y entrega M2

PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO

Descripcin

Este trabajo consistir en el suministro y colocacin de adoquines de concreto sobre una

superficie preparada de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad razonable
con las lneas, rasantes y secciones transversales mostradas en los planos u ordenadas
por el Ingeniero.

Materiales
Los materiales a usar en el adoquinado debern llenar los siguientes requisitos:

a. Adoquines de Concreto.- El adoqun a usarse, incluyendo las cuchillas, ser el

denominado TIPO TRAFICO, cuya resistencia caracterstica a los 28 das no deber ser
menor que los siguientes valores:

CARACTERSTICAS TCNICAS

Peso promedio 28.00 LBS.

Superficie aprox. 466 cm

Cantidad aprox. x m 21.00 adoquines.

 Resistencia normal promedio a la compresin 245Kg/cm (3,500 psi)

El adoqun no deber presentar en su superficie fisuras ni cascaduras ni cavidades, ni

tener materiales extraos tales como piedras, trozos de madera o vidrio, embebidos en su
masa. Las aristas debern ser regulares y la superficie no deber ser extremadamente
rugosa. El tamao de los adoquines deber ser uniforme para evitar irregularidades o
juntas muy anchas al ser colocados. El tamao mximo del agregado a usar en el
concreto es de 19 milmetros.

b. Capa de Arena.- La arena que servir de colchn a los adoquines deber ser
arena lavada, dura, angular y uniforme y no deber contener ms del 3% (en peso) de
limo, arcilla o de ambos.

Su graduacin ser tal que pase totalmente por el tamiz No. 4 y no ms del 15% sea
retenido en el tamiz No. 10. El espesor de esta capa no deber ser menor de 3 cm ni
mayor de 5 centmetros.

c. Remate del Pavimento.- Las reas adoquinadas debern quedar confinadas en

todos sus bordes y a los intervalos mostrados en los planos. Al comienzo y al final del
adoquinado debern construirse remates de concreto simple, Clase A, de las dimensiones
mostradas en los planos. Los materiales y mtodos de construccin de estos remates se
ajustarn a lo establecido en las especificaciones.

FORMA DE OFERTA

Sub PRECIO
Etapas A C T I V I D A D E S U/M CANTIDAD TOTAL
Etapas UNITARIO

010 Preliminares M2

01 Limpieza Inicial M2

04 Trazo y Nivelacin M2

030 Movilizacin y Desmovilizacin Glb

01 Movilizacin y Desmovilizacin Glb

040 Movimiento de Tierra M2

01 Excavacin y Desalojo M3

02 Explotacin de Banco M3

03 Acarreo de Material 70/30 M3

04 Conformacin y Compactacin con Equipo M2

 05 Nivelacin de Manhole C/U

050 Construccin de Superficie de Rodamiento. M2

Colocacin de Cama de Arena de Motastepe 5 M2

01
cm

02 Colocar Superficie de Rodamiento de Adoqun M2

03 Junta de Arena de Motastepe M2

Vigas Transversales de 0.15 * 0.20 Concreto ML

04
3,000 PSI

Vigas Longitudinales de 0.10 * 0.20 Concreto

05 ML
de 3,000 PSI

06 Compactacin Con Rodo M2

07 Curado de Canal con Agua Potable M2

070 Limpieza final y entrega M2

TOTAL C$
 Diseo de Casetas para Paradas de Bus

Se propone un diseo de casetas para paradas de Bus en los puntos de mayor demanda ya que
actualmente en algunos puntos clave a lo largo de la ruta en estudio no se encuentra caseta para
parada de autobs que albergue a los usuarios, especialmente en tiempos de lluvia.
UBICACIN DE LOS
PROYECTOS