LABORATORIO DE OPERACIONES UNITARIAS II 15-6-2017

INTERCAMBIADOR DE CALOR DE CARCASA Y TUBOS

INTRODUCCIN:
Los intercambiadores de calor pueden tener diversos usos, pero en general, son usados para
recuperar calor entre dos corrientes en un proceso. Los intercambiadores del tipo de coraza
y tubo constituyen la parte ms importante de los equipos de transferencia de calor sin
combustin en las plantas de procesos qumicos. Los mismos consisten en una serie de tubos
lineales colocados dentro de un tubo muy grande llamado coraza y representan la alternativa
a la necesidad de una gran transferencia de calor. La investigacin y el desarrollo en la
transferencia de calor son de significativa importancia en muchas ramas de la tecnologa, en
particular de la tecnologa energtica. Los nuevos desarrollos de intercambiadores incluyen
criterios de optimizacin desde el punto de vista energtico, pero sin tener en cuenta las
restricciones mecnicas impuestas por las normas. En el presente trabajo primeramente se
realiza la modelacin trmica de un intercambiador de tubo y coraza industrial, usando el
mtodo NTU y el enfoque Bell Delaware para estimar el coeficiente de transferencia de
calor y la cada de presin del lado de la coraza. Posteriormente el intercambiador fue
optimizado maximizando la eficiencia, as como minimizando el costo total usando el
software MATLAB R2009. Se comparan los resultados obtenidos por mtodos exactos y por
mtodos heursticos, se contabiliza el ahorro por concepto de combustible y por concepto de
materiales constructivos que presupone la optimizacin. Se aplic la tcnica Optimizacin
de los algoritmos genticos para proporcionar un conjunto de Pareto de mltiples soluciones
ptimas.
Los intercambiadores de tubo y coraza se utilizan ampliamente en muchas plantas
industriales de generacin de potencia, as como en las industrias qumica, petroqumica, y
del petrleo. Hay parmetros que no se pueden obviar en el diseo de intercambiadores de
calor de tubo y coraza tales como el dimetro del tubo, disposicin de los tubos, separacin
de los deflectores y la relacin de corte del deflector. La eficiencia y el costo son dos
parmetros importantes en el diseo de un intercambiador de calor. El costo total incluye la
inversin de capital para el equipo (rea superficial del intercambiador de calor) y el costo
operativo (relacionado con los gastos de energa para el bombeo). La disposicin y
colocacin de los tubos, el dimetro del tubo, el espaciamiento entre los tubos, la longitud
del tubo, el nmero de tubos, la relacin de espacio entre los deflectores, as como la relacin
de corte del deflector, fueron considerados en este trabajo como los siete parmetros de
diseo a tener en cuenta para la optimizacin.
Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos estn compuestos por tubos cilndricos,
montados dentro de una carcasa tambin cilndrica, con el eje de los tubos paralelos al eje de
la carcasa. Un fluido circula por dentro de los tubos, y el otro por el exterior (fluido del lado
de la carcasa). Son el tipo de intercambiadores de calor ms usado en la industria.

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1. OBJETIVO GENERAL:
Estudiar y analizar el funcionamiento del intercambiador de calor de carcasa y tubos
que se tiene en laboratorio, como parte prctica y terica; como complemento a
fortalecer lo aprendido en la teora.
2. OBJETIVO ESPECFICOS:
Aprender a utilizar el software para controlar y simular las variables en un
intercambiador de calor de tubos y corazas.
Identificar los flujos de corrientes tanto del fluido fro como del fluido caliente, y el
tipo de conexin en el que se encuentran.
Calcular el coeficiente de transferencia de calor total, adems de los diferentes
calores; como los calores ganados, calores perdidos, y calores cedidos.
Determinar el Reynolds de cada fluido, determinar en qu tipo de conexin hay mayor
transferencia de calor, ya sea en contracorriente o paralelo.
3. FUNDAMENTO TERICO:
Partes de un intercambiador de calor de carcasa y tubos.
Los componentes bsicos de este intercambiador son: El haz de tubos (o banco de tubos),
carcasa, cabezal fijo, cabezal removible (o trasero), deflectores, y la placa tubular.

3.1. Configuracin.
Se usa una amplia variedad de configuraciones en los intercambiadores de calor de carcasa
y tubos, dependiendo del desempeo deseado de transferencia de calor, cada de presin y
los mtodos empleados para reducir los esfuerzos trmicos, prevenir fugas, fcil
mantenimiento, soportar las presiones y temperaturas de operacin, y la corrosin. Estos
intercambiadores se construyen de acuerdo a las normas de la Asociacin de Fabricantes de
Intercambiadores de Calor Tubulares (TEMA ), con algunas modificaciones, dependiendo
del pas.
Tema ha desarrollado una nomenclatura para designar los tipos bsicos de intercambiadores
de calor de carcasa y tubos. En este sistema, cada intercambiador se designa con tres letras,
la primera indicando el cabezal delantero, la segunda el tipo de carcasa, y la tercera el cabezal
posterior.

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Configuracin de intercambiadores TEMA

TEMA tambin ha conformado una serie de normas mecnicas para la construccin,

fabricacin, y materiales constructivos de tres tipos de intercambiadores de calor tubulares:
R, C, B. Los intercambiadores clase R son los usados en condiciones de operacin severas,
en procesos petroleros y afines. La Clase C designa a los intercambiadores usados en
aplicaciones comerciales y procesos generales bajo condiciones moderadas. La clase B
designa a los intercambiadores de calor de carcasa y tubos usados en procesos qumicos.
Generalmente, en estos ltimos, los materiales constructivos son no-ferrosos, mientras que
en los Clase C y Clase R, se usan materiales ferrosos.
Los tipos ms frecuente de intercambiador son: AES, AEP, CFU, AKT, y AJW. Aunque
pueden existir diferentes configuraciones a las mencionadas, estas no pueden ser
identificadas por la nomenclatura TEMA.
3.2. Tubos.
Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de transferencia
de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la carcasa. Los tubos pueden
ser completos o soldados y generalmente estn hechos de cobre o aleaciones de acero. Otras
aleaciones de nquel, titanio o aluminio pueden ser requeridas para aplicaciones especficas.
Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan cuando uno de
los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido. Los
tubos doblemente aletados pueden mejorar an ms la eficiencia. Las aletas proveen de dos
a cuatro veces el rea de transferencia de calor que proporcionara el tubo desnudo. La
cantidad de pasos por los tubos y por la carcasa dependen de la cada de presin disponible.
A mayores velocidades, aumentan los coeficientes de transferencia de calor, pero tambin
las prdidas por friccin y la erosin en los materiales. Por tanto, si la prdida de presin es
aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos, pero de mayor longitud en un
rea reducida. Generalmente los pasos por los tubos oscilan entre 1 y 8. Los diseos
estndares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En mltiples diseos se usan nmeros

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pares de pasos. Los nmeros de pasos impares no son comunes, y resultan en problemas
trmicos y mecnicos en la fabricacin y en la operacin.
La seleccin del espaciamiento entre tubos es un equilibrio entre una distancia corta para
incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa, y el espacio
requerido para la limpieza. En la mayora de los intercambiadores, la relacin entre el
espaciamiento entre tubos y el dimetro exterior del tubo vara entre 1,25 y 2. El valor mnimo
se restringe a 1.25 porque para valores inferiores, la unin entre el tubo y la placa tubular se
hace muy dbil, y puede causar filtraciones en las juntas. Para los mismos espaciamiento
entre tubos y caudal, los arreglos en orden decrecientes de coeficiente de transferencia de
calor y cada de presin son: 30,45,60 y 90.
3.3. Placa tubular.
Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la placa tubular,
fijndose mediante expansin o soldadura. La placa tubular es generalmente una placa de
metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a los tubos (en el patrn deseado), las
empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una proteccin extra de las fugas
puede utilizarse una doble placa tubular.
El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmsfera para que cualquier fuga
pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones ms peligrosas puede usarse una placa
tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de recirculacin de las fugas.
La placa tubular adems de sus requerimientos mecnicos debe ser capaz de soportar el
ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser compatible
electroqumicamente con el material de los tubos. A veces se construyen de acero de bajo
carbono cubierto metalrgicamente por una aleacin resistente a la corrosin.
3.4. Deflectores.

Deflectores

Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propsito de los deflectores

longitudinales es controlar la direccin general del flujo del lado de la carcasa. Por ejemplo,
las carcasas tipo F, G y H tienen deflectores longitudinales. Los deflectores transversales
tienen dos funciones, la ms importante es la de mantener a los tubos en la posicin adecuada
durante la operacin y evita la vibracin producida por los vrtices inducidos por el flujo. En
segundo lugar ellos guan al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo posible a las
caractersticas del flujo cruzado. Tambin tienen la funcin de hace que el fluido que circula

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por la carcasa lo haga con mayor turbulencia para que aumente el coeficiente convectivo (o
coeficiente de pelcula) exterior de los tubos, es decir, para que aumente la cantidad de calor
transferido.
El tipo de deflector ms comn es el simple segmentado. El segmento cortado debe ser
inferior a la mitad del dimetro para asegurar que deflectores adyacentes se solapen en al
menos una fila completa de tubos. Para flujos de lquidos en el lado de la carcasa el corte del
deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos de gas a baja presin de 40 a 45
por ciento, con el objetivo de minimizar la cada de presin.
3.5. Carcasa y boquillas del lado de la carcasa.
La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de entrada y
salida. La carcasa generalmente es de seccin circular y est hecha de una placa de acero
conformado en forma cilndrica y soldado longitudinalmente. Carcasas de pequeos
dimetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando un tubo del dimetro deseado con
la longitud correcta (pipe shells). La forma esfrica de la casaca es importante al determinar
el dimetro de los reflectores que pueden ser insertados y el efecto de fuga entre el deflector
y la casaca. Las carcasas de tubo suelen ser ms redondas que las carcasas roladas.
En intercambiadores grandes la carcasa est hecha de acero de bajo carbono siempre que sea
posible por razones de economa aunque tambin pueden usarse otras aleaciones cuando la
corrosin o las altas temperaturas as lo requieran.
La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la corriente
choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Ese impacto puede causar
erosin, cavitacin, y vibraciones. Con el objetivo de colocar esta laca y dejar suficiente
espacio libre entre este y la carcasa para que la cada de presin no sea excesiva puede ser
necesario omitir algunos tubos del patrn circular completo.
3.6. Canales del lado de los tubos y boquillas.
Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido del lado de los tubos hacia
el interior o exterior de los tubos del intercambiador. Como el fluido del lado de los tubos es
generalmente el ms corrosivo, estos canales y boquillas suelen ser hechos de materiales
aleados (compatibles con la placa tubular). Deben ser revestidos en lugar de aleaciones
slidas.
3.7. Cubiertas de canal.
Las cubiertas de canal son placas redondas que estn atornilladas a los bordes del canal y
pueden ser removidos para inspeccionar los tubos sin perturbar el arreglo de los tubos. En
pequeos intercambiadores suelen ser usados cabezales con boquillas laterales en lugar de
canales y cubiertas de canales.

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3.8. Diseo de intercambiadores de calor.

El primer paso es delimitar el problema tanto como sea posible inicialmente, esto es, definir
para las corrientes: caudales, presiones, temperaturas, propiedades fsicas, fouling, prdidas
de presin admisibles, etc. Luego se procede a seleccionar valores tentativos para los
parmetros ms importantes de diseo, tales como longitud y dimetro de los tubos (teniendo
en cuenta las prdidas de presin y las vibraciones que se producirn), el arreglo del banco
de tubos, el espaciamiento entre deflectores, la cantidad de pasos y cantidad de carcasas en
serie. Con estas dimensiones, se tiene el valor de un rea inicial supuesta.
Con estos valores se efecta la evaluacin trmica del intercambiador, dando como resultado
un valor del coeficiente global de transferencia de calor. Este puede obtenerse mediante la
combinacin de correlaciones que dependen de los parmetros seleccionados. Con este valor,
se procede a calcular un nuevo valor de rea requerida. El procedimiento es ms preciso en
la medida que lo es el clculo del coeficiente global de transferencia de calor. Este es un valor
que depende del coeficiente de transferencia de calor por conveccin en el interior y exterior
de los tubos, que a su vez de las propiedades de los fluidos. Si bien la definicin de dichos
coeficientes en el lado de los tubos es bastante precisa con las correlaciones actuales, no lo
es tanto para el lado de la carcasa.
En general, puede enumerarse una serie de pasos, como sigue:

1.- Comprobar el BALANCE DE ENERGA, se deben de conocer las condiciones del

procesamiento, caudales, temperaturas, presiones, propiedades fsicas de los fluidos.
2.- Asignar las corrientes al tubo y carcasa.
3.- Dibujar los diagramas trmicos.
4.- Determinar el nmero de intercambiadores en serie.
5.- Calcular los valores corregidos de la diferencia media de temperaturas (MTD).
6.- Seleccionar el dimetro, espesor, material, longitud y configuracin de los tubos.
7.- Estimar los coeficientes de pelcula y de suciedad. Calcular los coeficientes globales
de transmisin de Calor
8.- Calcular la superficie de intercambio estimada.
9.- Seleccionar el tamao del casco (utilizando dos pasos en tubo).
10.- Calcular las prdidas de presin en el lado del tubo y recalcular el nmero de pasos
para cumplir con las prdidas de presin admisibles.
11.- Asumir la separacin entre desviadores y el rea de paso para conseguir la prdida
de presin en casco admisible.
12.- Recalcular los coeficientes de pelcula en el lado del tubo y del casco utilizando las
velocidades msicas disponibles.
13.- Recalcular los coeficientes globales de transmisin de calor y comprobar si tenemos
suficiente superficie de intercambio.
14.- Si la superficie de intercambio es muy grande o muy pequea revisar los estimados
de tamao de carcasa y repetir las etapas 9-13.

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3.9. Mtodos Integrales.

La dificultad para integrar en las correlaciones obtenidas en los bancos de tubos y el flujo
generado en la carcasa de un intercambiador con deflectores impuls el desarrollo de
"mtodos integrales" para el clculo de la transferencia de calor y prdida de carga en el lado
carcasa.
3.9.1. El mtodo Donohue (1949)
El clculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez en el rea de
flujo disponible que se calculaba como una media geomtrica entre el rea mnima de paso
entre deflectores (rea transversal) y el rea de paso disponible en el deflector (rea
longitudinal). Sin embargo, no tena en cuenta el efecto de las diferentes configuraciones de
los tubos. Para el clculo de la prdida de carga se propona la utilizacin de las curvas de
factor de friccin obtenidas por Colburn con un factor de seguridad elevado. Por primera vez
se consider el efecto de la ventana del deflector, considerando esta ventana como un orificio
con un coeficiente de descarga de 0.7. Este mtodo, aunque muy simple de utilizar,
proporciona unos resultados poco precisos, debido bsicamente a que las correlaciones se
obtuvieron con intercambiadores pequeos con geometras nada estndares.
3.9.2. Mtodo Tinker
Al final de los aos 40, al mismo tiempo que aparecan los mtodos integrales, se haca
evidente que el flujo que se estableca en carcasa era complejo y con una gran dependencia
de la geometra de construccin del intercambiador. A ello contribuyeron las primeras
visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales de los aos 40 y principios de los 50. Se
observ que solo una parte del fluido segua el camino "correcto" a travs del haz de tubos,
el resto pasaba a travs de reas de fuga (entre tubo y deflector, entre deflector y carcasa y
entre el haz de tubos y la carcasa). Estas reas de flujo son inevitables en la construccin y
montaje del intercambiador y determinan los flujos que se establecen en carcasa.
Un mtodo basado en correlaciones de flujo a travs de un banco de tubos ideal o un mtodo
integral difcilmente puede incorporar toda la informacin de los diferentes flujos que se
establecen en carcasa y como consecuencia de ello, dependiendo del tipo de construccin,
los errores al aplicar los mtodos pueden variar considerablemente.
El mtodo analtico recibe este nombre porque en cada intercambiador se lleva a cabo un
anlisis del flujo establecido en la carcasa. El primer anlisis del flujo establecido en la
carcasa fue realizado por Tinker (1951) que propuso el siguiente modelo de flujo.

Distribucin Corrientes Tinker2

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La prdida de carga que experimenta la corriente principal (B) al pasar de un espaciado entre
deflectores al siguiente acta como fuerza impulsora para las otras corrientes forzando a parte
del fluido a pasar por las reas de fuga. La reparticin de caudales entre las diferentes
corrientes depender de la resistencia al flujo que encuentre el fluido al pasar por cada uno
de los caminos, teniendo en cuenta que la prdida de carga ha de ser la misma para todas las
corrientes. Una vez obtenido el caudal de la corriente B se puede determinar el coeficiente
de transferencia de calor aplicando una correlacin de flujo cruzado en un banco de tubos
ideal. Este mtodo supona un gran avance en la interpretacin en la aproximacin a la
realidad del flujo establecido en la carcasa, sin embargo, pas desapercibido por la gran
dificultad de clculo que entraaba teniendo en cuenta las posibilidades de computacin de
la poca, Debido a que el proceso de clculo era un proceso iterativo muy laborioso para
realizarlo a mano. No fue hasta principios de los aos 70, con la posibilidad de utilizar
computadores personales para realizar los clculos, que se pudo aprovechar el potencial del
mtodo desarrollado por Tinker.
3.9.3. El mtodo Kern (1950)
Este mtodo ha sido adoptado como un estndar por la industria durante muchos aos.
Las correlaciones para el clculo de la transferencia de calor y la prdida de carga se
obtuvieron de intercambiadores estndar con un corte de deflector del 25 % (una
decisin acertada porque en la mayora de los casos es el mejor diseo).
La prediccin de la transferencia de calor vara entre ligeramente insegura (valor
superior al real) y muy segura (valor inferior al real). Mientras que las predicciones
de la prdida de carga se sitan en el lado de seguridad con errores superiores al
100 %. En rgimen laminar los errores todava son grandes debido a la poca
informacin disponible en el momento que se elabor el mtodo.
Si bien los resultados obtenidos por el mtodo Kern no presentaron una gran mejora
respecto a las correlaciones existentes, el mrito del xito obtenido se encuentra en el
hecho de haber presentado un mtodo global de diseo, presentando adems varios
ejemplos de clculo. Es evidente que no puede ser utilizado como un mtodo de
diseo porque la sobrestimacin de la prdida de carga puede llevar a diseos
conservadores, con una gran separacin de deflectores o con dimetros de carcasa
superiores, y por consiguiente con coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin
embargo, todava se sigue utilizando en la industria para comprobar el
funcionamiento trmico de los intercambiadores.
3.9.4. Mtodo de Bell-Delaware
El mtodo Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de calor del
lado carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un banco de tubos
considerando que todo el caudal que circula por la carcasa atraviesa el banco de tubos.
Posteriormente este coeficiente ideal de flujo cruzado se corrige por una serie de
factores para tener en cuenta las fugas que se producen.
La prdida de carga en el lado carcasa se calcula como suma de las prdidas de carga
para flujo cruzado ideal y de la prdida de carga en la zona de la ventana. Los errores

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de este mtodo pueden ser del 40 % en prdida de carga y normalmente predicen

prdidas de carga mayores a las reales. El error en el coeficiente de transferencia de
calor es alrededor del 25%. La diferencia con respecto al mtodo analtico propuesto
por Tinker reside en que no establece interaccin entre los efectos de las corrientes
de fuga.
Con el desarrollo y la extensin de las computadoras se desarrollaron los primeros
programas de clculo de intercambiadores que se basaron en el mtodo analtico
propuesto por Tinker conocido como "anlisis de corrientes". En los clculos
realizados a mano se continu y contina utilizando el mtodo de Bell-Delaware. No
obstante Willis y Johnston (1984) propusieron una va alternativa, intermedia entre
los dos mtodos, presentando una versin simplificada del mtodo de anlisis de
corrientes. Este mtodo, adoptado por Engineering Sciences Data Unit (1983),
propone que ciertos coeficientes caractersticos del mtodo relacionados con la
resistencia al flujo son constantes e independientes del caudal, es decir, solo dependen
de la geometra del sistema.
Este ltimo mtodo con respecto al mtodo de Bell-Delaware presenta una mayor
aproximacin a la realidad respecto a la interaccin entre las corrientes. Aunque el
proceso de clculo es ms laborioso por las necesarias iteraciones, por un lado esto
se ve compensado por la presentacin de los coeficientes mediante ecuaciones, lo
cual permite la completa programacin del mtodo, y por otro lado el proceso de
iteracin no presenta ninguna dificultad si se utiliza un programa de clculo.
El mtodo Kern es recomendable solo para proporcionar un estimado o valores de
inicio para una iteracin con otro mtodo, que pudiera ser el Bell-Delaware o el Wills-
Johnson el cual es ms preciso y solo requiere poco clculos adicionales. El uso del
software especializado ayuda en gran medida a mejorar los procesos de diseo de los
intercambiadores de calor en todas sus etapas, sobre todos cuando se necesita realizar
clculos iterativos, proporcionando adems de mayor precisin, un tiempo de clculo
en el proceso de diseo mucho ms cort.
Paralelamente, estos mtodos de clculo se van nutriendo de las nuevas correlaciones
desarrolladas por los investigadores, cuyo trabajo a su vez es facilitado por las
ventajas computacionales de la actualidad.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
MORON VACA ADRIAN
La prctica realizada fue de mucha ayuda para poder estudiar y analizar de forma
sencilla un equipo de intercambiadores de calor, como lo fue el de tubos y corazas, se
pude concluir que mediante la prctica se complementa el aprendizaje, sealando las
partes, el funcionamiento y consideraciones que se deben hacer antes de utilizar el
equipo.
El segundo objetivo se concluy de manera satisfactoria, mediante el manejo del
software por computadora se podan hacer variar las variables del sistema, ya sea de
flujos, estados de conexin contracorriente o paralelo, caudal y temperaturas tanto de la
entradas como de las salidas. El tipo de conexin realizado en la prctica se utiliz fue
de contracorriente debido a lo que ms se frecuenta hacer; identificando que hay mejor
transferencia de calor en esta conexin, debido a que es mejor el delta de temperaturas
de entradas respecto al de salida. Tambin mediante los datos tomados se realizaron los
clculos de Reynolds, coeficientes de pelculas, tanto del fluido interno y externo,
adems de los calores perdidos, cedidos y perdidos. En la teora no se considera el calor
perdido pero en la prctica s.

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BIBIOGRAFA:

TEMA (1999)."Standards of the tubular exchangers manufacturers association, 8th

edition"
Mendoza P, Heriberto(2006),Desarrollo de un procedimiento de clculo mejorado para
diseo trmico y/o evaluacin trmica de intercambiadores de calor de carcasa-haz de
tubos,UCV"
Pgina web de Hidroterm Ingenieria. Intercambiadores de Calor.
J.P. HOLMAN, 1986, primera edicin, TRANSFERENCIA DE CALOR,
Relaciones empricas para flujo de tuberas y conductos, capitulo 6, pgina 253-
282.
DONAL KERN, 1998, segunda edicin, PRINCIPIOS DE TRANSFERENCIA DE
CALOR, Sieder y Tate propusieron una relacin emprica un poco ms sencilla
para transferencia de calor laminar en tubos., captulo 5, pgina 342-356.

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