A0406: PUENTES

Direccin de Calidad Educativa

 CAPITULO 4:
CARGAS DE
DISEO EN PUENTES
 4.1 Introduccin
Para propsitos de diseo, las cargas o acciones se definen como
los elementos del entorno que causan esfuerzos y deformaciones
en la estructura.
Dado el carcter aleatorio de las cargas y de sus diversas
combinaciones, para el diseo se utilizan valores y criterios que se
establecen en cdigos, normas o especificaciones
correspondientes.
Es importante que se comprenda que en la definicin de la carga
de diseo intervienen simultneamente los objetivos de seguridad
y economa de la obra. Las cargas de diseo usualmente no son
los valores mximos absolutos que pueden actuar durante la vida
til de la estructura.
 4.2 Clasificacin y Definicin

Segn el Manual de Diseo del MTC, las cargas se clasifican en:

Permanentes

Variables

Excepcionales
 4.2 Clasificacin y Definicin
4.2.1 Permanentes

Aquellas cargas que actan durante toda la vida til de la

estructura sin variar significativamente, o que varan en un solo
sentido hasta alcanzar un valor limite.

CR: Solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto (CREEP).

DD: Arrastre hacia abajo.

DC: Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.

DW: Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.

EH: Empuje horizontal del terreno.

 4.2 Clasificacin y Definicin
4.2.1 Permanentes

EL: Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,

incluyendo separadamente el gateo (tensado) de los cantilevers en las
construcciones segmentadas.

ES: Sobrecarga del terreno.

EV: Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.

PS: Fuerzas secundarias debidas al postensado para estado limites de

resistencia; fuerzas de pretensado total para estado limite de servicio

SH: Solicitaciones debido a las contracciones diferenciales del concreto.

 4.2 Clasificacin y Definicin
4.2.2 Variables

Se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos

relativos a su valor medio.
BR: Fuerza de frenado vehicular.

CE: Fuerza centrifuga vehicular.

EQ: Sismo.

FR: Friccin.

IC: Carga de Hielo.

 4.2 Clasificacin y Definicin
4.2.2 Variables
IM: Incremento de la carga viva por efectos dinmicos.
LL: Carga viva vehicular.
LS: Carga viva superficial.
PL: Carga viva de peatones.
SE: Solicitaciones por asentamiento.
TG: Solicitaciones por gradiente de temperatura.
TU: Solicitaciones por temperatura uniforme.
WA: Carga de agua y presin del flujo.
WL: Efecto de viento sobre la carga viva.
WS: Efecto de viento sobre la estructura.
 4.2 Clasificacin y Definicin
4.2.3 Excepcionales

Acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que

en determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista.

BL: Carga de explosin.

CT: Fuerza de choque vehicular.

CV: Fuerza de choque de barcos.

 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.1 Cargas Muertas: CD, DW y EV

El peso propio (DC) se determinar considerando todos los

elementos que sean indispensables para que la estructura
funcione como tal.
 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.1 Cargas Muertas: CD, DW y EV

Las cargas muertas (DW) incluirn el peso de todos los elementos no estructurales, tales
como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes,
tuberas, ductos y cables.
 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.1 Cargas Muertas: CD, DW y EV

Balasto: Material granular y permeable, tal como la roca triturada, que se coloca alrededor
y debajo de los durmientes para darle estabilidad a la va frrea y drenar la presencia de
aguas.

Acoplo de balasto y tendido de va frrea.

 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.1 Cargas Muertas: CD, DW y EV
 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.2 Cargas de Suelo: EH, ES y DD

Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la

estructura que retienen tierra debern disearse para resistir las
correspondientes presiones del empuje del suelo (EH), sobrecarga
del suelo (ES) y friccin superficial negativa (DD), las mismas que
sern calculadas de acuerdo con los principios de la mecnica
de suelos.
 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.2 Cargas de Suelo: EH, ES y DD

Empuje del Suelo (EH)

 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.2 Cargas de Suelo: EH, ES y DD

Empuje del Suelo (EH)

 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.2 Cargas de Suelo: EH, ES y DD
Sobrecarga
Sobrecarga del Suelo (ES)
 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.2 Cargas de Suelo: EH, ES y DD

Friccin Superficial
Negativa (DD)
 4.3 Determinacin de Cargas Permanentes
4.3.3 Deformaciones Impuestas

Las deformaciones y esfuerzos generados y originados por

contraccin de fragua o por flujo plstico en elementos de
concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el
proceso de laminado o por soldadura de elementos de acero, los
posibles defectos de fabricacin o de construccin, los
desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de
deformacin sern consideraras cargas permanentes.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.1 Cargas durante la Construccin

Se debern considerar todas las cargas debidas a pesos de

materiales y equipos requeridos durante la construccin, as como
las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que se
apliquen en cada etapa del proceso constructivo.

Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso

constructivo o como resultado de una posterior modificacin, la
carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un
posible efecto favorable.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.1 Cargas durante la Construccin
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.1 Cargas durante la Construccin

https://www.youtube.com/watch?v=Iik3zFhSzBM
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.1 Cargas durante la Construccin
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.2 Cargas Vivas de Vehculos

Diseo con Cargas Vivas de Vehculos

La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de diseo o tndem, tomndose aquello que produzca

en cada caso los efectos mas desfavorables.

Sobrecarga distribuida
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.2 Cargas Vivas de Vehculos

Camin de Diseo

Las cargas por eje y los espaciamientos entre

ejes sern los indicados en la figura.

La distancia ente los dos ejes de 32 kips (14.55

ton) ser tomada como aquella que, estando
entre los lmites de 14 ft (4.27 m) y 30 ft (9.14
m), resulta en los mayores efectos.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.2 Cargas Vivas de Vehculos
Tndem de Diseo
Consistir en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 25 kip (11.40 ton),
espaciados a 4 ft (1.20 m). La distancia entre las ruedas de cada eje, en direccin
transversal, ser de 6 ft (1.80 m).
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.2 Cargas Vivas de Vehculos
Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseo)
Se considerar una sobrecarga de 0.64 klf (954 kgf/m), uniformemente distribuida en
direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un
efecto desfavorable. Se supondr que esta sobrecarga se distribuye uniformemente
sobe un ancho de 10 ft (3.0 m) en direccin transversal. Esta sobrecarga se aplicar
tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el camin o tndem de diseo.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.2 Cargas Vivas de Vehculos
Presencia Mltiple de Sobrecargas
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar
considerando cada una de las posibles combinaciones de numero de carriles
cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple correspondiente para
tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles este ocupados simultneamente
por la totalidad de la sobrecarga de diseo.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.3 Carga Dinmica Permitida (IM)
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, se debern mayorar aplicando
los porcentajes indicados en la tabla

El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100)

No se aplicar incremento por carga dinmica a las cargas peatonales ni a la carga

del carril de diseo.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.3 Carga Dinmica Permitida (IM)
No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a:
Muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura.
Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del nivel
del terreno.

Componentes Enterrados
El incremento para alcantarillas y otras estructuras enterradas, se deber tomar como:
IM = 33 (1.0 0.125 DE) 0%
DE = Profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura (ft)
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.4 Fuerzas Centrfugas
Para calcular la fuerza radial o efecto de vuelco sobre las cargas de las ruedas, la
fuerza centrifuga ser tomada como el producto entre los pesos por eje del
camin o del tndem de diseo por el siguiente factor C:
2
=

v: velocidad de diseo de la carretera (ft/s)
f: 4/3 para las combinaciones de carga excepto fatiga y 1.0 para fatiga
g: aceleracin de la gravedad (32.2 ft/s2)
R: radio de curvatura del carril de circulacin (ft)

Las fuerzas centrifugas se debern aplicar horizontalmente a una distancia de 6 ft (1.80

m) sobre la superficie de rodadura.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.5 Fuerzas de Frenado: BR
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los
siguientes valores:

25% de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,

5% del camin de diseo ms la carga del carril o 5% del tndem de

diseo ms la carga del carril.

Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de

6.0 ft (1.80 m) sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las
direcciones longitudinales para provocar solicitaciones extremas.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.6 Cargas sobre Veredas, Barandas y Sardineles

Cargas Peatonales sobre Veredas

Se deber aplicar una carga peatonal de 0.075 ksf (367 kf/m2)en todas
las veredas de mas de 2 ft (0.60 m) de ancho, considerndose
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.

Fuerzas sobre Sardineles

Debern soportar una carga latera no menor de 1.68 kips (760 kgf) por
metro de sardinel, aplicada al tope del sardinel o a una elevacin de
0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.6 Cargas sobre Veredas, Barandas y Sardineles

Fuerzas de Diseo para las Barandas para Trafico Vehicular

 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.6 Cargas sobre Veredas, Barandas y Sardineles
Fuerzas de Diseo para las Barandas para Trafico Vehicular
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.6 Cargas sobre Veredas, Barandas y Sardineles
Fuerzas de Diseo para las Barandas para Trafico Vehicular

TL 1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo en las
cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles locales de muy bajo
volumen y baja velocidad;

TL 2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo y la

mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las condiciones del sitio de
emplazamiento son favorables; tambin donde se anticipa la presencia de un
pequeo numero de vehculos pesados y las velocidades permitidas son reducidas;

TL 3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango de

carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia de vehculos
pesados es muy reducida y las condiciones de sitio de emplazamiento son favorables;
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.6 Cargas sobre Veredas, Barandas y Sardineles
Fuerzas de Diseo para las Barandas para Trafico Vehicular

TL 4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora de las

aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y carreteras
interestatales en las cuales el trafico incluye camiones y vehculos pesados

TL 5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplicaciones

que el TL 4 y tambin cuando el trafico medio diario contiene una proporcin
significativa de grandes camiones o cuando las condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento justifican un mayor nivel de resistencia de las barandas;

TL 6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para las aplicaciones en las

cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u otros vehculos
similares de centro de gravedad elevado, particularmente cuando este trafico se
combina con condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento;
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.7 Cargas en Puentes Peatonales

Los puentes para uso peatonal y para el trafico de bicicletas debern ser
diseados para una carga viva uniformemente repartida de 85 lb/ft2 (420
kgf/m2)
lb/ft2 (
El proyectista deber evaluar el posible uso del puente peatonal por
vehculos de emergencia o mantenimiento. Las cargas correspondientes
a tales vehculos no requerirn incrementarse por efectos dinmicos.
Tampoco sern combinadas con la carga viva de diseo.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.8 Empuje de Agua y Subpresiones

Presin Hidrosttica

Todos los pilares y otras partes del puentes que estn sujetas al empuje
de agua debern ser diseados para resistir los esfuerzos mas
desfavorables en las condiciones de aguas mximas y aguas mnimas.

Subpresiones

La subpresin (flotabilidad) se deber considerar como una fuerza de

levantamiento, tomada como la sumatoria de las componentes
verticales de las presiones hidrostticas, que actan sobre todos los
componentes que se encuentren debajo del nivel de agua de diseo.
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.8 Empuje de Agua y Subpresiones

Presin de Flujo

En direccin longitudinal:

P: presin del agua que fluye (ksf)

CD: coeficiente de arrastre para pilas
V: velocidad del agua de diseo para la inundacin en estados limites
de resistencia y servicio y para inundacin de control en el estado limite
correspondiente a evento extremo (ft/s)
 4.4 Determinacin de Cargas Variables
4.4.8 Empuje de Agua y Subpresiones

Presin de Flujo

V: velocidad del agua de diseo para la inundacin en estados limites

de resistencia y servicio y para inundacin de control en el estado limite
correspondiente a evento extremo (ft/s)
 Ejemplos
Utilizando la carga HL 93 calcular en un puente simplemente apoyado
de 25 m. de longitud para el estado limite de resistencia:
I. El momento por sobrecarga que ocurre en el centro de la luz.
II. El momento mximo por sobrecarga.
 Ejemplos
Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga
provocada por una carga HL - 93
Ejemplos
 Ejemplos
Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de longitud, el
momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el
vehculo T3S3y por la carga HL 93.
 Ejemplos
Comparar en un puente simplemente apoyado de 25 m. de longitud, el
momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos
vehculos T3S3 distanciados 9.00 m. como se muestra, y por la carga HL
93.