Operacional Uno LTM 1040-2.1

LIEBHERR
Gra telescpica automotriz
LTM 1040-2.1
LTM 1040-2-1-004
Manual de instrucciones para el uso

Nro. BAL: 13702-01-10
Pginas: 815
Nro. de fbricacin
Fecha
Este manual de instrucciones para el uso forma parte

de la gra!
Deber llevarse siempre y estar al alcance del

usuario!
Los reglamentos para la marcha por carreteras y el

servicio de gra debern respetarse!
Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Postfach 1361
D-89582 Ehingen / Donau
: +49 (0) 7391 5020
Fax: +49 (0) 7391 5023399
: info.lwe@liebherr.com
www.liebherr.com
1
Prefacio
Generalidades
Esta gra se ha concebido con los ltimos adelantos de la tecnologa y est conforme a los
reglamentos tcnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo, una utilizacin incorrecta
podra implicar peligros mortales al usuario y/o a terceras personas o podra poner en peligro la gra
y/o otros valores materiales.
Esta gra puede utilizarse slo si se encuentra en un estado tcnico perfecto, si se respeta el uso al
que est previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su manejo.
Las anomalas que podran afectar la seguridad, debern eliminarse inmediatamente.
Est prohibido toda transformacin de la gra excepto si tiene una acuerdo por escrito de la empresa
Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Manual de instrucciones para el uso
Este manual de instrucciones deber conservarse en el lugar para permitir un manejo seguro de la
gra y aprovechar de las posibilidades de aplicacin autorizadas que ofrece la gra. Igualmente le da
indicaciones sobre el funcionamiento de los componentes y de los sistemas principales.
En este manual de instrucciones se utiliza un trmino determinado. Para evitar malentendidos, se
ruega utilizar siempre el mismo trmino.
Este manual de instrucciones para el uso se ha traducido con el mejor conocimiento y consciencia.
Liebherr-Werk Ehingen GmbH no se responsabiliza por errores de traduccin. La versin correcta
que deber ser determinante es slo el manual de instrucciones para el uso en idioma alemn. Si en
la lectura de este manual de instrucciones, encuentra fallos o malentendidos, srvase comunicarselo
inmediatamente a la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
PELIGRO
Peligro de accidentes por una manipulacin indebida!
Slo un personal tcnico calificado y capacitado podr intervenir en esta gra.
Se debern observar el manual de instrucciones, los reglamentos y las prescripciones vigentes del
lugar de aplicacin (por ej. prevenciones contra accidentes).
La utilizacin de este manual:
permite familiarizarse con la gra
evita anomalas con el mando indebido
La observacin de este manual:
aumenta la fiabilidad en el uso
aumenta la duracin de vida de la gra
reduce costos de reparacin y paradas por averas
Mantenga siempre este manual al alcance ya sea en la cabina del conductor o en la cabina del
grusta.
Este manual de instrucciones para el uso forma parte de la gra!
Utilice la gra slo con un conocimiento exacto y observando este manual de instrucciones para el
uso.
Si desea de nosotros otra informacin por ej. informaciones tcnicas en forma de carta, entonces se
deber observar igualmente estas indicaciones e incluirlas en el manual de instrucciones para el uso.
2 LIEBHERR
0.01 Prefacio 101643-08
Si no se comprende el manual de instrucciones para el uso o algunos captulos, srvase consultarnos

antes de iniciar la operacin respectiva.
Las indicaciones e ilustraciones de este manual de instrucciones no pueden reproducirse, propagarse
ni utilizarse a fines de la competencia. Se reserva todo derecho de autor conforme a las leyes de
propiedad.
Toda prevencin contra accidentes, manuales de instrucciones para el uso, etc. se han editado de
acuerdo al uso que se ha previsto para esta gra.
Uso conforme a lo previsto
El uso conforme de la gra de acuerdo a lo previsto comprende exclusivamente la elevacin y
descenso en posicin vertical de cargas no atascadas cuyo peso y centro de gravedad se conocen.
Para ello, un gancho o un motn de gancho autorizado por Liebherr deber estar con el cable de
elevacin colocado y deber accionarse slo en estados de equipo autorizados.
El desplazamiento de la gra con o sin cargas enganchadas est autorizado slo si existen tablas de
desplazamiento o de cargas respectivamente autorizadas. Los estados de equipo y las medidas de
seguridad previstas para ellos debern observarse de acuerdo al manual de instrucciones para el
uso.
Cualquier otra utilizacin o una explotacin ms all del lmite se considerar como un uso no
conforme a lo previsto.
Sobre el uso conforme a lo previsto se incluye igualmente el cumplimiento de las medidas de
seguridad, las condiciones, requisitos previos, estados de equipo y procedimiento de trabajo
estipulados en la documentacin de la gra (manual de instrucciones para el uso, tabla de cargas,
planificador de utilizacin).
El fabricante no se responsabiliza por ningn dao que se haya producido por infringir el uso
conforme a lo previsto o por haber dado una utilizacin no autorizada de la gra. Slo el propietario,
el explotador y el usuario de la gra, son los nicos responsables de los riesgos que puedan resultar.
0.01 LIEBHERR 3
101643-08 0.01 Prefacio
Uso no conforme a lo previsto

Los usos no conforme a lo previsto son los siguientes:
Operar fuera del campo de los estados de equipo autorizados por las tablas de cargas
Operar fuera del campo del alcance y campos de giro autorizados por las tablas de cargas
Seleccionar las cargas que no corresponden al estado de equipo actual
Seleccionar los cdigos LMB que no corresponden al estado de equipo actual
Operar con el Limitador de cargas puenteado o con el interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
puenteado
Aumentar el alcance de la carga levantadas despus de desconectar el LMB, por ejemplo tirando
transversalmente la carga
Utilizacin del indicador de reaccin de apoyo como funcin de seguridad contra vuelco
Utilizacin de elementos de equipo no autorizados para la gra
Utilizacin para eventos deportivos o de recreacin, especialmente la utilizacin de los saltos
elsticos 'Bungee'
Marcha por carreteras en un estado de marcha no autorizado (cargas de ejes, dimensin)
Desplazamiento de la gra con equipo en un estado de marcha no autorizado
Presionar, mover o elevar cargas con la regulacin de nivel, largueros corredizos o cilindros de
apoyo
Presionar, mover o elevar cargas accionando el mecanismo giratorio, el sistema de
basculamiento o sistema telescpico
Arrancar con la gra materias atascadas
Utilizar largo tiempo la gra para trabajos de transbordos
Soltar repentinamente la presin de la gra (servicio con cuchara valva o con tolva de material a
granel)
Utilizar la gra cuando la carga suspendida en la gra va a cambiar su peso, por ejemplo si se
llena en el contenedor que est enganchado en el gancho de carga
La gra no deber utilizarse para:
Amarrar una carga atascada cuyo peso y centro de gravedad se desconoce y si se debe liberar
slo por ejemplo por corte con soplete
Transportar personas excepto en la cabina del conductor
Transportar personas en la cabina del grusta durante la marcha
Transportar personas con el elemento elevador de carga (eslingas) y encima de la carga
Transportar personas con las cestas de trabajo si no existe el consentimiento por escrito de los
respectivos organismos de la prevencin del trabajo
Transportar cargas al chasis inferior
El servicio con dos ganchos sin el equipo adicional
El servicio de transbordos durante largo tiempo
Toda persona implicada en la utilizacin, manejo, montaje y mantenimiento de la gra deber leer y
aplicar el manual de instrucciones para el uso.
Indicaciones de aviso
Toda persona implicada en la gra deber adoptar un comportamiento determinado con los
trminos utilizados en este manual Nota, ATENCIN, ADVERTENCIA y PELIGRO.
Nota:
El trmino Nota se utiliza para tener cuidado con ciertos aspectos.
ATENCIN:
El trmino ATENCIN se utiliza para avisar sobre daos a objetos o lesiones corporales ligeras.
ADVERTENCIA:
El trmino ADVERTENCIA se utiliza para avisar sobre lesiones corporales graves.
PELIGRO:
El trmino PELIGRO se utiliza para avisar sobre riesgos mortales.
4 LIEBHERR 0.01
0.01 Prefacio 101643-08
Dispositivos de seguridad
Se deber poner especial cuidado a los dispositivos de seguridad integrados en la gra. Se deber
controlar sistemticamente su capacidad de funcionamiento correcto. En caso que los dispositivos de
seguridad no funcionen o funcionen incorrectamente, no deber ponerse en funcionamiento la gra.
Su divisa deber ser siempre:
Prioridad a la seguridad!
La gra est construida segn las prescripciones vigentes para el servicio de gra y servicio de
traslacin y comprobada por la autoridad competente.
Equipos y repuestos
PELIGRO
Existe peligro de muerte si no se utilizan piezas de equipo de origen!
Si la mquina funciona con repuestos de equipo que no son de origen, puede provocarse una avera
en la gra y causar accidentes mortales!
Los elementos de la gra pueden daarse!
Hacer funcionar la gra slo con piezas de equipo de origen!
Est prohibido poner en servicio la gra con piezas de equipo que no forman parte de la gra!
PELIGRO
No tiene validez el permiso del manejo de la gra ni la garanta del fabricante!
Si se modifican por su propia iniciativa los componentes originales que se han montado, si se
manipulan o cambian (por ej. desmontaje de piezas, montaje de piezas no originales) pierde validez
el permiso de la gra as como la garanta del fabricante.
No modificar los componentes de origen.
No desmontar los componentes de origen.
Utilizar slo repuestos de origen Liebherr.
Definicin de los sentidos de direccin

Marcha delante significa ir con la cabina del conductor por delante.
Marcha atrs significa retroceder por el lado de las luces traseras del chasis inferior.
Delante, atrs, a la derecha, a la izquierda, es para la gra en relacin a la direccin que estn
indicando simultneamente la cabina del conductor y la pluma. Delante significa siempre en direccin
que est indicando la cabina del conductor.
Delante, atrs, a la derecha, a la izquierda es para la cabina del conductor en relacin al chasis
inferior de la gra. La cabina del conductor se encuentra siempre indicando delante.
Delante, atrs, a la derecha, a la izquierda es para la cabina del grusta en relacin al chasis
superior de la gra. Delante significa siempre en direccin que est indicando la pluma.
A pedido del cliente
Los equipos especficos al cliente estn marcados con un *.
0.01 LIEBHERR 5
ndice
6 LIEBHERR
ndice
ndice
1.00 Descripcin de la gra 15
1.01 Terminologa 16
1 Componentes de la gra 17
2 Pluma adicional 17
1.02 Descripcin del producto 18
1 Chasis de la gra 19
2 Chasis superior 20
3 Equipo adicional 21
1.03 Caractersticas tcnicas 22
1 Dimensiones 23
2 Neumticos 23
3 Pesos 24
4 Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 24
5 Velocidades 25
6 Alturas de elevacin 26
2.00 Consignas de seguridad 31
2.01 Reglamentos relativos al trfico 32
1 Reglamentos relativos al trfico 33
2.02 Reglamentos para el rodaje 34
1 Reglamentos para el rodaje 35
2.03 Planificador de aplicacin 36
1 Planificador de aplicacin 37
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 38
1 Requisitos para el grusta 39
2 Seleccin del lugar de emplazamiento 43
3 Taludes y fosas 45
4 Presiones autorizadas al suelo 46
5 Estabilizadores 49
6 Servicio de la gra con carga 50
LIEBHERR 7
ndice
7 Conexin a tierra 52
8 Servicio de gra en caso de tormenta 54
9 Trabajos de soldadura en la carga 54
10 Medidas de seguridad relativas a la alimentacin externa (230 V AC) 54
11 Operaciones cerca de instalaciones emisoras 57
12 Peligro para el trfico areo 58
13 Seas con las manos para dar instrucciones 61
14 Observacin de las influencias del viento 61
15 Interrupcin del trabajo de gra 63
16 Reanudacin de las operaciones de la gra 64
17 Finalizacin del trabajo de la gra 65
18 Desconexin del vehculo 65
2.05 Colocacin de placas de la gra 66
1 Sealizacin de aviso 67
2 Indicaciones de aviso 69
3 Sealizacin de obligaciones/prohibiciones 73
4 Sealizacin de indicacin 75
2.06 Proteccin anticada de la gra 76
1 Medidas preventivas contra cadas de la gra 77
2 Puntos de fijacin 77
3 Puntos de enganche en la pluma telescpica y punta rebatible 79
3.00 Mando del chasis inferior de la gra 83
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 84
1 Instrumentos de mando y de control del vehculo 85
3.02 Antes de iniciar la marcha 106
1 Controles generales antes de iniciar la marcha 107
2 Puesto de trabajo en la cabina del conductor 115
3.03 Sistema de suspensin / bloqueo de ejes 122
1 Generalidades 123
2 Sistema de suspensin de ejes 125
3 Sistema de bloqueo de ejes 131
4 Movimiento pendular del eje* 131
3.04 Servicio de marcha 132
8 LIEBHERR
ndice
1 Estado de marcha de la gra 133
2 Arranque y desconexin del motor 137
3 Marcha 143
4 Marcha todo terreno 175
5 Direccin independiente del eje trasero 179
6 Remolque 183
3.05 Gra en el lugar de empleo 185
1 Generalidades 187
2 Unidad de mando de los estabilizadores 193
3 Programa Estabilizacin 205
4 Antes de salir del lugar de empleo 215
4.00 Mando del chasis superior de la gra 217
4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 218
1 Instrumentos de mando y de control 219
4.02 Sistema informtico LICCON 228
1 Generalidades 229
2 Proceso inicial de carga automtica del sistema informtico LICCON 233
3 Elementos de mando del sistema informtico LICCON 235
4 Programa Montaje de equipo 237
5 Programa Servicio de gra 255
6 Programa Estabilizacin 299
7 Programa Control del motor 305
8 Sistema informtico LICCON en el modo stand-by (en espera) 313
4.03 Puesta en servicio de la gra 316
1 Controles antes de la puesta en servicio 317
2 Puesto de trabajo en la cabina del grusta 321
3 Arranque y desconexin del motor 329
4 Sistema informtico LICCON despus del arranque del motor 335
4.04 Dispositivos de seguridad 338
1 Generalidades 339
2 Sistema informtico LICCON 339
3 Generalidades sobre los dispositivos de seguridad 343
4 Otros dispositivos de seguridad 345
LIEBHERR 9
ndice
5 Vista global - Aviso acstico / ptico 345
6 Puenteo Levantamiento con sobrecarga 349
7 Puenteo del LICCON 349
4.05 Servicio de gra 352
1 Generalidades 353
2 Sistema informtico LICCON 359
3 Basculamiento 361
4 Elevacin / Descenso 363
5 Mando del movimiento de gra Girar 365
6 Movimiento telescpico 369
4.06 Colocacin de cable 370
1 Generalidades 371
2 Colocacin y extraccin del cable del motn de gancho 371
3 Fijacin y extraccin del gancho de carga* 377
4 Esquemas de colocacin de cable 383
4.07 Contrapeso 394
1 Contrapeso en general 395
2 Variante de contrapeso 1 (de 4 partes) 399
3 Variante de contrapeso 2 (de 6 partes) 415
4.08 Trabajar con carga 434
1 Indicaciones de seguridad tcnica para el trabajo con carga 435
2 Controles antes de emprender trabajos con la gra 435
3 Toma de carga 439
4 Servicio de gra 441
4.10 Marcha desde la cabina del grusta 443
1 Generalidades 445
2 Frenos 449
3 Servicio de marcha 451
4 Instrumentos de control importantes 453
5 Finalizacin de la marcha 455
6 Marcha todo terreno 457
7 Direccin independiente del eje trasero 461
4.11 Servicio de la gra "Libre sobre ruedas" 464
1 Generalidades 465
10 LIEBHERR
ndice
2 Medidas antes de poner el servicio de gra libre sobre ruedas 465
3 Desplazamiento con carga 469
4 Peligro de vuelco o peligro de sobrecarga 469
5.00 Equipo 471
5.01 Indicaciones tcnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje 472
1 Control de los elementos de seguridad 473
2 Control de los cables 473
3 Control de las medidas de seguridad antes de estabilizar la gra 474
4 Control de las medidas de seguridad antes del servicio de gra 475
5 Transporte de los componentes 475
6 Muelles de gas para apoyar el montaje de los componentes 476
7 Pesos 476
8 Pulsador de puenteo LICCON 479
9 Montaje / Desmontaje 483
10 Levantamiento/Descenso 500
5.02 Punta rebatible - TK 501
1 Generalidades 503
2 Montaje de la punta rebatible 507
3 Colocacin del cable de elevacin 517
4 Cambio de equipo de la punta rebatible de 0 a 20, 40 60 519
5 Conexiones elctricas 531
6 Levantamiento 535
7 Cambio de equipo de la punta rebatible de 60 40 20 a 0 537
8 Extraccin del cable de elevacin 547
9 Basculamiento de la punta rebatible 549
5.27 Tabla de levantamiento y descenso 554
1 Generalidades 555
2 Tabla de levantamiento y descenso para el servicio T 555
3 Tabla de levantamiento y descenso para TK 555
6.00 Equipo adicional 557
6.01 Calefaccin/Precalentamiento del motor* 558
1 Calefaccin en la cabina del conductor 559
2 Calefaccin en la cabina del grusta 575
LIEBHERR 11
ndice
6.02 Accionamiento de emergencia 582
1 Generalidades 583
2 Accionamiento de emergencia en caso de avera del sistema informtico

LICCON 585
3 Accionamiento de emergencia estabilizacin / direccin de ejes traseros 587
6.05 Bajada de emergencia 592
1 Accionamiento de emergencia 593
7.00 Mantenimiento y reparacin 597
7.01 Mantenimiento y reparacin en general 598
1 Generalidades 599
2 Limpieza y cuidados de la gra 600
3 Puesta en fuera de servicio con la interrupcin del trabajo 601
4 Indicaciones para el mantenimiento 601
7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la gra 602
1 Plan de mantenimiento y de inspeccin del chasis inferior de la gra 603
7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la gra 614
1 Plan de mantenimiento y de inspeccin del chasis superior de la gra 615
7.04 Intervalo de mantenimiento del chasis de la gra 623
1 Motor de traslacin 625
2 Caja automtica 629
3 Circuito hidrulico 637
4 Secador de aire del sistema de aire comprimido y de frenado 645
5 Neumticos/Ruedas 645
6 Ejes 649
7 Ajuste de la va del vehculo 651
8 Basculamiento de la cabina del conductor 653
9 Sistema elctrico - Iluminacin 653
7.05 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la gra 656
1 Circuito hidrulico 657
2 Sistema de lubrificacin centralizada 663
3 Unin giratoria 671
4 Cabrestante 673
5 Engranaje del mecanismo giratorio 675
6 Contrapeso 677
12 LIEBHERR
ndice
7 Sistema elctrico - Iluminacin 679
8 Pluma telescpica 681
7.06 Esquema de lubrificacin, cantidad de llenado 687
1 Chasis de la gra 689
2 Chasis superior 691
7.07 Combustibles y lubrificantes 692
1 Schmierstofftabelle 693
8.00 Controles de las gras 701
8.01 Control peridico de las gras 702
1 Generalidades 703
2 Control en la estructura portante de acero 704
3 Control de los cabrestantes de elevacin y retraccin 721
4 Control de los ganchos de carga 733
5 Control del mecanismo de extraccin por cable en la pluma telescpica 733
6 Control de funcionamiento de los sistemas internos y externos del bloqueo de

la pluma telescpica 733
7 Control de los dispositivos de seguridad de los soportes de retencin 734
8 Control de la acumuladores de zoe 734
9 Control de las poleas de cable 734
10 Control del funcionamiento del Controlador de cargas 734
11 Control de la unin giratoria de rodillos 734
12 Control del ajuste de los elementos portadores de carga 735
13 Control del depsito de aceite y de combustible 735
14 Control del cabrestante auxiliar para la colocacin de cable, cabrestante de

emergencia y cabrestante de la rueda de repuesto 735
15 Anexo 736
8.04 Control de los cables de gra 745
1 Introduccin 747
2 Cables metlicos 747
3 Comportamiento del funcionamiento de los cables de acero 753
4 Estado de los dispositivos que estn en conexin con el cable en

funcionamiento 753
5 Protocolo de control de cable 753
6 Depsito y marca en el cable 753
7 Cables metlicos y conexiones en los extremos de cables 754
LIEBHERR 13
ndice
8 Dilatacin en espiral en los cables de poca torsin y manera cmo eliminarlo 756
9 Anexo 1 759
10 Anexo 2 759
11 Anexo 3 763
12 Anexo 4 764
8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor 766
1 Generalidades 767
2 Control visual 767
3 Control de la funcin y del efecto 767
4 Control interno del freno de rueda 768
9.00 Indicaciones generales 771
9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento 772
1 Medidas de control 773
2 Cuidados en los trabajos de reparacin y mantenimiento 773
3 Trabajos de mantenimiento importantes 774
4 Indicaciones de mantenimiento para los componentes de cambio 774
5 Indicaciones para el servicio de traslacin 774
6 Eliminacin de desechos preservando el medio ambiente 774
7 Cambio de ruedas 774
8 Cambio de neumticos 775
15.00 Desplazamiento con el equipo montado 779
15.01 Servicio de marcha con equipo montado 780
1 Medidas antes del desplazamiento en el estado de equipo montado 783
2 Desplazamiento en el estado de equipo montado 787
3 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo montado 787
15.05 Tablas para el desplazamiento con el equipo montado 788
1 Tablas para el servicio de marcha con equipo 789
ndice alfabtico 809
14 LIEBHERR
1.00 Descripcin de la gra
LIEBHERR 15
106475-00 1.01 Terminologa
B199199
16 LIEBHERR 1.01
1.01 Terminologa 106475-00
1 Componentes de la gra
1.1 Chasis de la gra

1 Chasis de 2 ejes
2 Neumticos
3 Motor de traslacin
4 Cabina del conductor
5 Largueros corredizos con cilindros de apoyo
6 Placas de apoyo
1.2 Chasis superior

11 Cabina del grusta
12 Contrapeso
13 Cilindro de para el ajuste de la pluma telescpica
basculamiento
14 Cabrestante
16 Cable de elevacin
17 Motn de gancho
1.3 Pluma telescpica (T)

20 Pie de pluma
21 Elemento telescpico 1
2 Pluma adicional
2.1 Punta rebatible (TK9.5)*
31 Adaptador
32 Pie de pluma
1.01 LIEBHERR 17
106476-00 1.02 Descripcin del producto
B199201
18 LIEBHERR 1.02
1.02 Descripcin del producto 106476-00
1 Chasis de la gra
1.1 Bastidor
Construccin de fabricacin propia en forma de caja, con un ptimo peso, a prueba de torsin y en
acero altamente resistente de grano fino.
1.2 Estabilizadores
4 estabilizadores extensibles hidrulicamente de manera horizontal y vertical.
Iluminacin de los largueros corredizos
1.3 Motor
Diesel de 6 cilindros, de fabricacin Mercedes-Benz OM 906 LA, refrigerado por agua.
Sistema de mando del motor completamente electrnico.
Potencia: 205 KW a 2200 r.p.m.
Par de giro mx: 1100 Nm a 1200 - 1600 r.p.m.
Emisiones de gases de escape: Conforme a los reglamentos segn 97/68/EG clase 3 y EPA/CARB
Tier 3
Depsito de combustible: 330 l
1.4 Caja
Caja de cambio automtico, modelo 6 WG 210, con convertidor de par y embrague Lock-up.
Engranaje de distribucin con el accionamiento de eje delantero conmutable.
6 Marchas delante y 2 marchas atrs
1.5 Ejes
Todos los 2 ejes en versin soldada, en acero altamente resistente de grano fino.
Los dos ejes dirigidos.
Los ejes son planetarios con bloqueos diferenciales transversales.
1.6 Suspensin
Todos los ejes estn dotados de una suspensin hidroneumtica y son bloqueables hidrulicamente.
1.7 Neumticos
4 neumticos, cada rueda con neumtico simple.
Dimensiones de los neumticos: 385/95 R 25
1.8 Direccin
Direccin hidrulica Servocom ZF, 2 circuitos con sistema hidrulico asistido y bomba adicional de
reserva, accionado de un slo eje.
Direccin mecnica del eje delantero, asistido hidrulicamente.
Direccin del eje trasero conmutable hidrulicamente.
Direccin hidrosttica de los dos ejes desde la cabina del grusta.
Direccin conforme a los reglamentos de la UE 70/311/CEE.
1.9 Frenos
Freno de servicio: Servofreno de aire comprimido en todas las ruedas, 2 circuitos
Freno de mano: Acumulador de muelle acta en las ruedas de los dos ejes
Freno permanente: ABV en conexin con el ASR. Los frenos corresponden a los reglamentos EU
71/320 CEE.
1.02 LIEBHERR 19
106476-00 1.02 Descripcin del producto
1.10 Cabina del conductor

Cabina para dos personas hecha de chapas de acero, resistente a la corrosin gracias a la
imprimacin por inmersin por cataforesis, con suspensin elstica y amortiguado hidrulicamente.
Revestimiento interno insonoro y aislante del calor conforme a los reglamentos de la UE, lunas de
seguridad, instrumentos de mando y de control, con equipos confortables.
1.11 Circuito elctrico

Tcnica moderna de bus de datos, 24 voltios de corriente continua, 2 bateras, cada una con 110 Ah.
Iluminacin conforme a la StVZO (reglamentaciones del trfico) de Alemania.
2 Chasis superior
2.1 Bastidor
Construccin soldada de fabricacin propia, con un ptimo peso, a prueba de torsin y en acero
altamente resistente de grano fino. Una unin giratoria sobre bolas sirve como elemento de unin al
chasis de la gra, permitiendo el giro ilimitado.
2.2 Accionamiento de gra

Hidrulico - diesel con 1 bomba de caudal variable con mbolos axiales, con regulacin automtica
de potencia, con 1 bomba doble de engranajes, accionado por el motor diesel del chasis inferior.
Circuitos de aceite abiertos con el LOAD SENSING hidrulico.
2.3 Mando
Mando electrnico con el sistema LICCON (Mando SPS). Dos palancas de mando cudruple con
autocentraje. Regulacin sin escalonamiento de todos los movimientos de gra ajustando las bombas
hidrulicas, regulacin adicional de velocidad ajustando el n.d.r. del motor diesel.
2.4 Mecanismo de elevacin

Motor de volumen constante con pistones axiales.
Tambor del mecanismo de elevacin con engranaje planetario montado y freno de discos cargado
por resortes.
El accionamiento del mecanismo de elevacin acta en circuito hidrulico abierto.
2.5 Mecanismo de basculamiento

1 cilindro diferencial con la vlvula de frenado del mando previo.
2.6 Mecanismo giratorio

Motor constante, engranaje planetario, freno de discos mltiples cargado por muelle.
El accionamiento del mecanismo de giro acta en circuito hidrulico abierto.
Velocidad de giro regulable sin escalonamientos.
2.7 Cabina del grusta

Fabricada en chapa de acero galvanizada, con lunas de seguridad, instrumentos de mando y de
control, accesorios confortables.
Cabina del grusta inclinable hacia atrs.*
2.8 Dispositivos de seguridad

Controlador de cargas LICCON, sistema de prueba de control, lmite de fin de carrera, vlvulas de
seguridad contra rupturas de tuberas y flexibles.
20 LIEBHERR 1.02
1.02 Descripcin del producto 106476-00
2.9 Pluma telescpica

Construccin resistente a abolladuras y resistente a la torsin hecha en acero altamente resistente de
grano fino y con una estructura ovalada.
1 pie de pluma y 3 elementos telescpicos.
Todos los elementos telescpicos se extienden por medio del sistema telescpico hidromecnico de
3 escalonamientos.
Largo de pluma: 10,5 m hasta 35 m.
2.10 Contrapeso
6,5 t
2.11 Circuito elctrico

Tcnica moderna de bus de datos.
3 Equipo adicional
3.1 Punta rebatible TK
Largo de 9,5 m, montable bajo un ngulo de 0, 20, 40 60 en relacin a la pluma telescpica.
3.2 Neumticos
4 neumticos, cada rueda con neumtico simple.
Dimensiones de los neumticos: 385/95 R 25 y 445/95 R 25
1.02 LIEBHERR 21
106477-02 1.03 Caractersticas tcnicas
B199296
22 LIEBHERR 1.03
1.03 Caractersticas tcnicas 106477-02
1 Dimensiones
Dimensiones de 385/95 R 25 445/95 R 25*

los neumticos
A 3550 mm 3600 mm
B 2094 mm 2054 mm
C 3369 mm 3419 mm
D 3079 mm 3129 mm
E 2304 mm 2354 mm
F 1598 mm 1648 mm
G 18 20
H 17 19
I 15 17
K 19 21
2 Neumticos
Dimensiones de Peso de rueda Presin de neumtico Presin de neumtico

los neumticos durante la marcha por vas durante la marcha con
pblicas equipo
385/95 R 25 260 kg 10 bar 10 bar
445/95 R 25* 320 kg 9 bar 10 bar
Dimensiones de Peso de rueda Presin de neumticos con

los neumticos el servicio de gra Libre
sobre ruedas
385/95 R 25 260 kg Segn la tabla de cargas
Libre sobre ruedas
445/95 R 25* 320 kg Segn la tabla de cargas
Libre sobre ruedas
1.03 LIEBHERR 23
3 Pesos
3.1 Cargas de ejes
Gra en posicin de marcha
Sobre el estado de marcha, vase el captulo 3.04
Eje 1 2 Peso total

Peso 12 t 12 t 24 t
3.2 Elementos elevadores de carga (eslingas)
Carga Rodillos / Poleas Ramales Peso propio

34,2 t 5 11 1) 0,265 t
22,4 t 3 7 0,165 t
9,9 t 1 3 0,145 t
3,3 t - 1 0,075 t
1) Slo en relacin con el dispositivo adicional*, vase el cap. 3.03
3.3 Presin mxima por estabilizador
Presin mxima por estabilizador Delante Atrs

Con carga nominal 250 kN 310 kN
4 Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo
Nivel de presin sonora con el Ruido estndar LpAeq

n.d.r. nominales del motor
en el odo izquierdo en el odo derecho
En la cabina del conductor, lado del 72 db(A) 71 db(A)
conductor
En la cabina del conductor, lado del 73 db(A)
copiloto
Cabina del grusta 78 db(A)
24 LIEBHERR 1.03
5 Velocidades
5.1 Velocidades de marcha con neumticos 385/95 R 25
Marchas
1 2 3 4 5 6
Marcha por carretera 9,5 km/h 14,5 km/h 23 km/h 36 km/h 56 km/h 75 km/h
Velocidades
Marchas Ascensin mxima

R1 R2 R3
Marcha por carretera 9,5 km/h 14,5 km/h 23 km/h > 60 %
Velocidades
5.2 Velocidades de marcha con neumticos 445/95 R 25
Marchas
1 2 3 4 5 6
Marcha por carretera 10,5 km/h 16 km/h 25,5 km/h 39 km/h 61 km/h 80 km/h
Velocidades
Marchas Ascensin mxima

R1 R2 R3
Marcha por carretera 10,5 km/h 16 km/h 25,5 km/h 60 %
Velocidades
5.3 Velocidades de gra
1.03 LIEBHERR 25
Transmisin Sin escalonamientos Cable / Largo de

cable
Mecanismo de 0 m/min - 120 m/min para ramal simple 13 mm /150 m
elevacin
Mecanismo giratorio 0 r.p.m. - 2,5 r.p.m.
Mecanismo de 45 s aprox., posicin de pluma de -3 a 81
basculamiento
Movimiento 65 s aprox. para largo de pluma 10,5 m - 35 m
telescpico
6 Alturas de elevacin
26 LIEBHERR 1.03
Pgina vaca!
1.03 LIEBHERR 27
B199297 Pluma telescpica
28 LIEBHERR 1.03
B199298 Pluma telescpica con punta rebatible
1.03 LIEBHERR 29
30 LIEBHERR
2.00 Consignas de seguridad
LIEBHERR 31
101178-06 2.01 Reglamentos relativos al trfico
B195219
32 LIEBHERR 2.01
2.01 Reglamentos relativos al trfico 101178-06
1 Reglamentos relativos al trfico

La gra est autorizada para circular por carreteras pblicas cumpliendo los reglamentos regionales
relativos al trfico.
Antes de circular por las vas pblicas, caminos, y plazas, se debe colocar la gra al estado
autorizado prescrito para la circulacin.
Se debe tener cuidado que se respete los pesos, las cargas sobre los ejes, y dimensiones indicados
en la autorizacin y que no se sobrepase por cargar demasiado.
Con las cargas en los ejes, se debe diferenciar entre las posibilidades tcnicas y los reglamentos
concerniente al trfico.
En los pases con reglamentos segn la UE, las cargas en los ejes superiores a 12 t no estn
permitidas en la marcha por carreteras.
Si se circula en calles con una carga de eje superior a 12 t entonces, el usuario de la gra deber
asumir toda responsabilidad.
PELIGRO
Existe peligro de accidentes al exceder la carga de eje y el peso total!
Si por falta de observacin se aumentaran indebidamente las cargas de los ejes y el peso total,
entonces, disminuyen la fuerza de frenado proporcionalmente al exceso de peso.
El desgaste en los forros de frenado y el peligro de un calentamiento en los frenos aumentan. Por lo
tanto, el sistema de direccin, el freno de servicio, freno de estacionamiento y freno continuo ya no
corresponden a los reglamentos!
Se reduce la duracin de vida de todos los componentes respectivos por la alta carga en los ejes (por
ej.: frenos, neumticos, llantas, ejes, as como todos los componentes de accionamiento, suspensin
y direccin).
Observar estrictamente el peso de carga en los ejes y todo el peso!
Un motn de gancho puede llevarse adelante slo si:

est permitido en el respectivo estado de marcha de la gra (vase cap. 3.04)
est colocado mximo 4 ramales
se ha enganchado y amarrado con las armellas previstas en el acoplamiento delantero para el
remolque
PELIGRO
Existe peligro de accidentes si hay impedimentos visuales para el conductor!
Al ir con la gra por la va pblica, el motn de gancho no deber impedir la visibilidad al
conductor.
1.1 Polea de ramal simple*

Si se ha montado la polea de ramal simple, se deber bascularla de la posicin de trabajo a la de
transporte para evitar impedimentos visuales, y se deber asegurar en dicha posicin mediante un
buln y clavija de seguridad.
1.2 Reglamentos nacionales relativos al trfico

Al ir con la gra, se deber cumplir los respectivos reglamentos relativos al trfico que estn en
vigor!
El transporte de personas no est autorizado en la cabina del grusta.
2.01 LIEBHERR 33
101617-04 2.02 Reglamentos para el rodaje
B195219
34 LIEBHERR 2.02
2.02 Reglamentos para el rodaje 101617-04
1 Reglamentos para el rodaje
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales al manejar la gra.
Retraer absolutamente la gra!
Por eso, observar las siguientes prescripciones:

1.) Durante el traslado, controlar constantemente los indicadores de temperatura y presin de
aceite!
En caso de alguna indicacin de anomala, poner inmediatamente la mquina fuera de servicio!
Efectuar los siguientes trabajos de mantenimiento despus de los primeros 50 km y 100 km:
No sobregirar las tuercas de rueda (par de apriete= 600 Nm).
Controlar la fijacin correcta de las tuercas de rueda.
Controlar el nivel de agua y el nivel de aceite del motor.
Controlar el nivel de aceite de la caja de cambio bajo carga y la caja de cambio automtico.
Controlar la fijacin correcta y la hermeticidad del motor, caja y ejes (control visual).
Controlar la fijacin correcta de los rboles articulados.
Controlar la fijacin correcta de los otros componentes del mecanismo de traslacin.
Controlar la presin de aire y el estado de los neumticos (control visual).
1.1 Retraccin de los forros de freno

Para que el freno tenga un efecto de frenado ptimo, cada nuevo forro de freno debe activarse, es
decir deber tener un cierto tiempo de rodaje.
PELIGRO
Peligro de accidentes!
Si se aplican en los nuevos forros uno o varios frenados en continuo durante un largo tiempo o si se
aplican frenados bruscos al ir a la velocidad mxima del respectivo vehculo, existe alto peligro de
accidentes.
Los frenos bruscos o en continuo estn prohibidos!
Con los frenos de tambor es vlido tambin lo siguiente:

Efectuar el rodaje del forro de freno a los intervalos indicados para el freno y a un campo de
velocidad bajo o medio del vehculo ya que son campos de no permiten frenos bruscos. El trayecto
del rodaje - es de 500 km mnimo - depende en general de las posibilidades del vehculo. En esta
fase, la temperatura mxima del tambor de freno no debe ser superior a 200 C. La temperatura que
resulta de un solo freno no debe ser superior al 15 % del valor mximo.
2.02 LIEBHERR 35
101674-00 2.03 Planificador de aplicacin
B195219
36 LIEBHERR 2.03
2.03 Planificador de aplicacin 101674-00
1 Planificador de aplicacin
El planificador de aplicacin es un dispositivo fundamental para una utilizacin segura de la gra
adems de un funcionamiento perfecto de la gra as como de una buena formacin al equipo
dirigente de la gra.
PELIGRO
Existe peligro de accidentes al faltar informaciones!
Si el grusta no dispone de las informaciones necesarias, entonces las operaciones con la gra se
vern imposibles de realizar en algunos casos y el grusta se ver tentado de improvisar.
El grusta deber informarse absolutamente y con exactitud antes de iniciar la marcha!
El grusta deber recibir u obtener a tiempo antes de la marcha al lugar de utilizacin las
informaciones necesarias en lo que se refiere a los puntos siguientes:
Tipo de utilizacin de la gra
Lugar de utilizacin (Distancia)
Ruta de la marcha
Alturas y anchos de paso libre
Lneas elctricas areas (con informacin sobre el voltaje)
Condiciones previas de espacio en el lugar de utilizacin
Restricciones de movimientos por obras de construccin
Peso y dimensiones de la carga(s) por levantarse
Alturas de elevacin y alcances
Resistencia del suelo en el lugar de utilizacin
En relacin a estas informaciones el grusta deber reunir los equipos necesarios para la utilizacin
de la gra:
Motones de gancho / Ganchos de carga
Pluma auxiliar
Elementos de detencin
Contrapeso
Materiales de apuntalamiento para las placas de apoyo
2.03 LIEBHERR 37
101675-12 2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad
B195219
38 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 101675-12
1 Requisitos para el grusta
1.1 Generalidades
El requisito ms importante del grusta consiste en el manejo y la utilizacin de la gra de tal forma
que no ponga en peligro su vida ni de los otros.
Para cumplir este requisito, le damos a continuacin algunas instrucciones de seguridad importantes.
Muchos casos relativos a daos con las gras provienen por un error de mando de la gra.
ADVERTENCIA
Peligro por error de mando!
En el inters suyo y de los otros, asegurarse que domine bien la utilizacin de la gra y que
conozca igualmente todos los peligros relacionados a los trabajos que va a efectuar.
Los fallos de mando, que se repiten siempre durante el servicio de marcha y servicio de gra, son
especialmente:
No prestar atencin durante la operacin, por ejemplo:
Giro muy rpido
Freno brusco de la carga
Traccin transversal
Enrosque del cable
Sobrecarga
Marcha muy rpida con carga o montaje del equipo en una calzada desnivelada
Fallo al amarrar la carga
Utilizacin indebida, especialmente traccin transversal, arranque de cargas depositadas
Viento con cargas enganchadas
Fallo con la marcha por carreteras sin carga, por ejemplo motor o caja sobrecargada
Choques contra puentes, techos o lneas de alta tensin debido a la altura insuficiente que se
tiene para cruzar
Estabilizacin insuficiente; base de apoyo, apuntalamiento de las placas de apoyo
Fallo al montar o desmontar la pluma
20% de casos relativos a daos con las gras provienen de fallos de mantenimiento:
Falta de aceite, grasa, lquido anticongelante
Impurezas
Alambres de cable rotos, neumticos defectuosos, partes desgastadas
Interruptor de fin de carrera de emergencia o Limitador de cargas (LMB) defectuoso
Defecto en los frenos y embrague
Deficiencias en el sistema hidrulico, por ejemplo fisura en el flexible
Bloqueo de tornillos
2.04 LIEBHERR 39
1.2 Equipo de proteccin personal

PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes!
Si no se lleva el equipo de proteccin, el grusta o el personal auxiliar puede morir o lesionarse!
El grusta y el personal auxiliar tienen la responsabilidad de transportar y llevar puesto su equipo
de proteccin personal!
Utilizar el equipo de proteccin personal segn las normas vigentes!
El equipo de proteccin personal incluye los equipos siguientes:

Casco de proteccin
Guantes de trabajo
Correa de enganche contra cadas
Calzado de seguridad
Vestimenta de aviso
40 LIEBHERR 2.04
1.3 Responsabilidad del grusta

1.) Antes de iniciar las operaciones, el grusta deber controlar el funcionamiento de los frenos y de
los dispositivos de parada de emergencia. Deber inspeccionar el estado de la gra por si
existieran deficiencias visibles. En las gras sin ser asistidas por cable, deber controlar la
disposicin del dispositivo de mando y de la gra.
2.) El grusta deber desconectar el funcionamiento de la gra en caso de deficiencias que pongan
en peligro la seguridad.
3.) El grusta deber informar al Jefe de obra responsable as como al grusta del siguiente turno,
sobre toda deficiencia constatada en la gra. En las gras que cambian de lugar y en aquellos
lugares en que se tienen que montar y desmontar, el grusta deber anotar adems todo fallo en
un cuaderno de comprobacin de la gra.
4.) El grusta deber asegurarse de lo siguiente:
Antes de conectar al suministro de energa elctrica, los mandos estn en punto muerto.
Antes de abandonar el puesto de control, los mandos debern ponerse en posicin de punto
muerto, cortando la alimentacin de corriente general de la gra.
Al depositar el dispositivo de mando para el control sin cable, se deber asegurar que no sea
conectado involuntariamente por personas ajenas al servicio.
5.) El grusta deber asegurarse de que las gras expuestas a la fuerza del viento no se pongan en
servicio al sobrepasar el lmite fijado por el fabricante de gra; as mismo deber depositar la
gra abajo a tiempo y a ms tardar poco antes de llegar a la velocidad de viento crtica as
mismo deber efectuarlo al finalizar los trabajos con la pluma.
6.) En todos los movimientos de gra, el grusta deber observar la carga enganchada o los
dispositivos de elevacin de carga en caso que no haya carga, y si son causas de peligro. Si no
es posible una observacin, el grusta puede operar con la gra siguiendo slo las seas de
instrucciones de una persona que est orientndola.
7.) El grusta deber dar seales de aviso cuando sea necesario.
8.) El grusta no deber hacer pasar las cargas por encima de las cabezas de las personas.
9.) Las cargas enganchadas a mano no deben ser levantadas por el grusta hasta que se le haga
una seal inequvoca al efecto por parte del asistente que fija la carga, de la persona que le est
orientando o de cualquier otra persona autorizada por el propietario o encargado de
funcionamiento de la gra. Si fuera necesario el uso de seales para comunicar con el grusta, el
cdigo de seales a utilizar deber ser acordado entre el grusta y la persona responsables
antes de comenzar a trabajar. Si el grusta reconoce que las cargas se han enganchado
incorrectamente, entonces no deber transportarlas.
10.) Siempre que se encuentre suspendida una carga del gancho, el grusta debe permanecer en el
puesto de mando. Esto no se aplica para el remolque de vehculos con gras de rescate.
11.) El grusta no deber utilizar los limitadores de emergencia intencionalmente para un trabajo
normal de la gra.
12.) Al reaccionar el Limitador de carga, el gruista no deber elevar una carga excesiva con la
traccin/levantamiento de la pluma.
2.04 LIEBHERR 41
B102519
42 LIEBHERR 2.04
2 Seleccin del lugar de emplazamiento

Para prevenir peligros de accidentes desde un principio, es muy importante elegir correctamente el
lugar de emplazamiento.
PELIGRO
Peligro de accidentes en un suelo sin resistencia!
Si la gra se estabiliza en un suelo sin resistencia, entonces se podr volcar matando a personas!
Estabilizar la gra slo en un suelo resistente!
Observar los siguientes puntos!
Para el emplazamiento de la gra, observar lo siguiente:

1.) Seleccionar un lugar de emplazamiento en donde los movimientos de gra no puedan chocarse
y en donde los estabilizadores puedan extenderse a la base de apoyo prescrita en las tabla de
cargas.
Asegurarse que ninguna persona corra peligro de lesiones ni muerte!
Mantener una distancia de seguridad de 0,5 m. Si no es posible, cercar la zona de peligro.
2.) Estabilizar correctamente la gra y apuntalar ampliamente las placas de apoyo segn la
resistencia del suelo en el lugar de emplazamiento.
3.) Mantener una distancia de seguridad a las fosas u otros similares.
4.) Mantener una distancia de seguridad a los taludes u otros similares.
5.) Seleccionar el radio de pluma ms inferior en lo posible. Mantener una reserva de la capacidad
de carga mxima.
6.) Seleccione la longitud correcta de pluma para la cada de carga.
7.) Est prohibido la traccin transversal!
8.) Seleccione la colocacin correcta del cable de elevacin para la cada de carga.
9.) Observar el peso y la superficie de carga sometida al viento.
10.) Seleccionar los elementos de detencin segn el peso de la carga, el tipo de fijacin y el ngulo
de inclinacin.
11.) Mantener una distancia de seguridad suficiente a los cables elctricos areos.
2.04 LIEBHERR 43
B102520
44 LIEBHERR 2.04
3 Taludes y fosas
La gra no deber colocarse muy cerca de taludes ni fosas. Mantener una distancia de seguridad
suficiente segn el tipo de suelo.
PELIGRO
Peligro de cada de la gra!
Los bordes de taludes y fosas pueden desmoronarse si no se mantiene la distancia de seguridad A o
el ngulo de terrapln . Al desmoronarse los bordes de los taludes y fosas, la gra se puede volcar
provocando la muerte a personas!
Reforzar los taludes o fosas!
Mantener la distancia de seguridad!
Observar un ngulo de terrapln!
Trminos Abreviacin
Distancia al pie de la fosa A
Profundidad de fosa T
Angulo introducido para carga
Angulo de terrapln
Nota
No sobrepasar el ngulo de terrapln indicado en la tabla sin comprobar por clculos la
estabilidad!
Suelo Angulo de terrapln

En suelos no adherentes y ligeramente adherentes = 45
En suelos duros o semi-duros = 60
En suelo rocoso = 80
Clculo para la distancia de seguridad A:

Tipo de suelo Introduccin necesaria del ngulo de Frmula
carga
Suelo sin resistencia 30 A=2xT
Suelo resistente 45 A=1xT
2.04 LIEBHERR 45
4 Presiones autorizadas al suelo

En una gra estabilizada los cilindros de apoyo transmiten presiones considerables al suelo. En
determinados casos un slo cilindro de apoyo debe soportar el peso de la gra incluyendo la carga y
transmitir al suelo.
En cualquier caso, el suelo deber resistir con seguridad la presin. Si la superficie de las placas de
apoyo no es suficiente, se deber apuntalar respectivamente dichas placas de acuerdo a la
resistencia del suelo.
Los parmetros de la superficie de apoyo necesaria pueden calcularse de acuerdo a la resistencia
del suelo y a la presin de los estabilizadores de la gra.
Nota
Considere que la fuerza normal puede ser mayor sin carga que con carga por causa del
contrapeso.
ADVERTENCIA
Peligro de vuelco por un apuntalamiento incorrecto!
Para el apuntalamiento de las placas de apoyo, asegurarse en utilizar slo materiales estables
tales como tablones con dimensiones adecuadas.
Para obtener una distribucin homognea de la presin en las superficies de apuntalamiento, se
debern colocar los estabilizadores de manera central sobre el apuntalamiento.
Presiones autorizadas al suelo

Tipos de suelo [N/cm2 ]
1. Suelos de materias orgnicas:
Turba, charco, lodo 0
2. Pendiente no compacta:
Tipo de accesorio 0 hasta 10
3. Suelos no adherentes:
Arena, grava, piedras y mixto 20
4. Suelos adherentes:
a) Suelo pantano-arcilloso, mezclado con el suelo madre 12
b) Pantano compuesto de charcos de aluviones y arcilla 13
c) Enriquecido en arcilla, compuesto de arcilla y relleno de tierra
Endurecido 9
Medio resistente 14
Resistente 20
d) Suelo mixto desde arcilla hasta arena, grava y piedras
Endurecido 15
Medio resistente 22
Resistente 33
5. Rocoso en estado permanente sin evolucin:
46 LIEBHERR 2.04
Presiones autorizadas al suelo

a) Rompible, con trazas de desintegracin 150
b) Irrompible 400
En caso de dudas sobre la resistencia del suelo en el lugar de emplazamiento, se debe efectuar un
anlisis del suelo por ej. con un sonda de martinete.
Ejemplo: Clculo de la presin especfica de los estabilizadores

Fuerza normal mxima segn cap. 1.03: 720 kN 720000 N
Superficie de la placa de apoyo cuadrada con largo lateral de 550 3025 cm2
mm segn cap. 1.03: 302500 mm2
80 % como superficie portante de la placa de apoyo: 302500 mm2 x 0,8 2420 cm2
= 242000 mm2
Presin especfica de los estabilizadores = Fuerza normal / Superficie 720000 N / 3600 cm2 =
de la placa de apoyo 297,52 N/cm2
Presin especfica de los estabilizadores: 298 N/cm2
El valor de la presin especfica de los estabilizadores es superior a la presin al suelo autorizado de

todos los tipos de piedra inestable. Si se utiliza esta gra en un suelo compacto natural, con un tipo
de suelo de grava, con presin al suelo autorizado de 20 N/cm2 , entonces se deber aumentar la
superficie de apoyo.
Ejemplo: Clculo de la superficie de apoyo requerida

Fuerza normal mxima segn cap. 1.03: 720 kN 720000 N
Presin al suelo autorizado: 20 N/mm2 20 N/cm2
Superficie de apoyo requerida = Fuerza normal / Presin al suelo 720000 N / 20 N/cm2 =
autorizado 36000 cm2
Superficie de apoyo requerida: 36000 cm2 = 3,6 m2
La superficie de apuntalamiento de cada placa de apoyo debe ser por lo menos de 3,6 m2 .
Nota
Las fuerzas normales respectivas pueden medirse con el planificador de aplicacin de la gra.
2.04 LIEBHERR 47
B180001
48 LIEBHERR 2.04
5 Estabilizadores
Es estrictamente necesario observar que la base de apoyo existente corresponda a los valores
indicados en la tabla de cargas para garantizar un servicio seguro de la gra.
Por lo tanto se deber respetar que las superficies de apoyo estn conforme a los largueros
corredizos para asegurar la transmisin de fuerzas entre los largueros corredizos.
Slo en estos estados de extensin se puede efectuar la estabilizacin.
PELIGRO
Peligro de accidentes por vuelco de la gra!
Est prohibido seleccionar posiciones intermedias de los anchos de apoyo prescritos ya que la fuerza
se puede transmitir slo a travs de las superficies de apoyo laterales. En un estado intermedio es
posible que las fuerzas se transmitan incorrectamente en el ala superior.
Embulonar los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies de apoyo.
Se debe insertar completamente los bulones y aseguralos!
Todos los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo deben extenderse de acuerdo a los valores
indicados en la tabla de cargas, es decir, incluso aquellos que se encuentran del lado del contrapeso.
Si se extienden slo los largueros corredizos del lado de la carga, entonces la gra puede volcarse al
girar o bajar la carga.
PELIGRO
Peligro de vuelco de la gra por extender incorrectamente los largueros corredizos!
Debido a la carga enganchada en el gancho, el cable de elevacin y la pluma telescpica, as mismo
la punta en celosa en caso que se est utilizando as como los cables de arriostramiento se tensan y
se deforman. Si en esta situacin la carga se cae de los cables de detencin o si el cable de
detencin o de elevacin se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve
rpidamente hacia atrs. Por consecuencia la gra podra volcarse.
Contrariamente a las hiptesis indicadas anteriormente, podra ser necesario girar la carga al lado
opuesto. Por consecuencia la gra podra volcarse.
Al girar desde el sentido longitudinal del vehculo, la gra puede volcarse debido al momento de la
pluma o del contrapeso.
Extender absolutamente los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo segn los valores de
la tabla de cargas!
5.1 Nivelacin de la gra

Adems del apuntalamiento correcto de los estabilizadores, es de suma importancia que la gra est
nivelada horizontalmente para garantizar un funcionamiento seguro.
PELIGRO
Existe peligro que la gra se vuelque por estar en posicin inclinada!
Si la gra se encuentra inclinada y gira la pluma hacia la pendiente, entonces se aumentar como
consecuencia el radio de pluma. Es posible que el mecanismo giratorio y luego el chasis superior ya
no puedan retenerse y que la gra se caiga en caso extremo.
Nivelar absolutamente la gra en posicin horizontal!
Ejemplo: Con un largo de pluma de 50 m, una posicin transversal de la gra de slo 5 afecta en un
alcance de 10 m un aumento del alcance de a = 4 m.
2.04 LIEBHERR 49
5.2 Control de las medidas de seguridad

La gra sobre camin est estabilizada correctamente:
El lugar de emplazamiento se ha elegido de tal forma que permita realizar trabajos con el alcance
mnimo posible de la gra.
El suelo es lo suficientemente resistente.
Existe suficiente distancia de seguridad a las fosas y los taludes.
Se ha asegurado que no se encuentre ningn cable conductor de elctrico en el zona de trabajo
de la gra.
No se encuentran obstculos que impidan efectuar movimientos necesarios de la gra.
La suspensin de ejes est bloqueada.
Los cuatro largueros corredizos y los cilindros de apoyo estn extendidos a la base de apoyo
indicada en la tabla de cargas.
Los largueros corredizos estn asegurados con bulones contra todo desplazamiento involuntario.
Las placas de apoyo estn aseguradas.
La gra est nivelada horizontalmente.
Los ejes estn descargados, es decir los neumticos no estn en contacto con el suelo.
6 Servicio de la gra con carga

Antes de iniciar trabajos, el grusta deber asegurarse que la gra se encuentra en un estado seguro
para el funcionamiento. Los dispositivos de seguridad tales como el Limitador de cargas,
interruptores de fin de carrera "gancho arriba", frenos etc. deben estar en capacidad de
funcionamiento:
El Limitador de cargas debe estar ajustado de acuerdo al estado actual del equipo de la gra.
Prohibido sobrepasar las cargas indicadas en la tabla de cargas.
La gra no puede sobrepasar nunca la carga autorizada.
El grusta debe conocer el peso, el centro de gravedad y las dimensiones de la carga antes de
utilizar la gra.
Los elementos portantes, los elementos elevadores de carga (eslingas) y los elementos de
detencin deben satisfacer los requisitos.
Se debe observar que el peso del motn de gancho y el de los elementos de detencin deber
sustraerse del valor de carga indicado en la tabla de cargas.
Ejemplo:
Carga mx. autorizada segn tabla 30,000 t
Peso del motn de gancho 350 kg - 0,350 t
Peso del cable de detencin 50 kg - 0,050 t
Carga til real de la gra = 29,600 t
El peso de la carga por levantarse puede ser en este caso mximo de 29,6 t .
6.1 Contrapeso
El contrapeso que es necesario depende del peso de la carga por levantarse y del alcance necesario
para el trabajo de la gra. Un punto determinante para elegir el contrapeso, es el valor indicado en la
tabla de cargas.
PELIGRO
Peligro de vuelco de la gra!
Montar absolutamente el contrapeso segn la tabla de cargas!
50 LIEBHERR 2.04
6.2 Mecanismo de elevacin, cable de elevacin

La fuerza de elevacin de la gra depende de la fuerza de traccin y de la cantidad de ramales
posible de cable de elevacin. Al operar en un ramal simple, la gra puede elevar tanta carga como
tira el cabrestante de elevacin.
Si la carga por elevarse es superior a la fuerza de traccin del mecanismo de elevacin, el cable de
elevacin debe colocarse con el nmero respectivo de ramales, segn el principio del polipasto, entre
el cabezal de poleas de la pluma y el motn de gancho.
Para la colocacin de cable, observar las indicaciones en el cuaderno de tablas de cargas y en el
manual de instrucciones para el uso.
PELIGRO
Peligro de accidentes por ruptura de cable o daos en el mecanismo del cabrestante de elevacin o
en el motor de accionamiento!
Respetar absolutamente la fuerza mxima de traccin.
6.3 Servicio de gra

PELIGRO
Peligro de accidentes al no respetar los siguientes puntos!
Cumplir absolutamente los siguientes puntos.
Existe peligro en los casos siguientes:

1.) El Limitador de cargas no est ajustado al estado actual de equipo de la gra y por lo tanto no se
puede asegurar su funcin preventiva
2.) El Limitador de cargas est defectuoso o fuera de funcin
3.) Los largueros corredizos de los estabilizadores hidrulicos no estn extendidos a las medidas
prescritas en la tabla de cargas
4.) Las placas de apoyo no estn apuntaladas con materiales estables con dimensiones suficientes,
de acuerdo a las condiciones del terreno
5.) Se efecta una traccin transversal
Es especialmente peligroso la traccin transversal hacia un lado ya que la pluma telescpica
hacia un lado tiene un momento de resistencia muy bajo.
Est prohibido la traccin transversal.
6.) Si en los trabajos de desmontaje, se amarra una carga demasiada pesada que est en posicin
libre despus de levantarla.
7.) Si se arranca cargas bien fijadas con el gancho de carga
Incluso si el peso de la carga fija no sobrepasa la carga autorizada, la gra puede volcarse hacia
atrs por soltarse repentinamente la carga, tensarse la pluma doblndose hacia atrs en forma
de un arco.
8.) Al operar con muy fuertes vientos
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse.
9.) No est nivelada la gra horizontalmente y si la carga se inclina hacia la pendiente
10.) La carga enganchada se mueve en pndulo por un mando indebido de los movimientos de gra
11.) Si se sobrepasan las cargas y los alcances indicados en las tablas de cargas
12.) Los electricistas no han desconectado las lneas elctricas areas al trabajar cerca de ellas o no
han cercado o delimitado la zona de peligro
Si estas medidas no se ha podido efectuar, se debe respetar absolutamente una cierta distancia
de seguridad:
2.04 LIEBHERR 51
Tensin nominal Distancia mnima

hasta 1 kV 1m
superior a 1 kV hasta 110 kV 3m
con una tensin nominal 5m
desconocida
PRECAUCIN
Peligro por descarga elctrica!
Si a pesar de todo cuidado, se produce una descarga elctrica se deber observar lo siguiente:
No ponerse en pnico!
No abandonar la cabina del grusta!
Prevenir las personas de afuera de mantenerse alejadas de la gra, que se queden paradas y
que no toquen la gra!
Llevar la gra fuera de la zona de peligro!
7 Conexin a tierra
7.1 Conexin a tierra de la gra
PELIGRO
Peligro de muerte si recibe una descarga elctrica!
Si la gra no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Efectuar correctamente la conexin a tierra de la gra!
La gra debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos:
Al acercarse a instalaciones emisoras (emisoras de radio y televisin, estaciones de radios, etc.)
Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia
En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar
La gra puede cargarse electroestticamente especialmente si la gra est equipada con esteras de
apoyo sintticas o si las esteras de apoyo se encuentran sobre un material insonoro (por ej. plancha
de madera).
PELIGRO
Evitar la carga electroesttica de la gra!
Para cargar electroestticamente la gra, se necesitar lo siguiente:

Una varilla de puesta a tierra de conduccin elctrica, de unos 2 m, que deber adentrarse en el
suelo
Un cable conductor elctrico con un corte transversal mnimo de 16 mm2
Una conexin a masa de la gra, o un borne entornillable tal como se utiliz en los trabajos de
soldadura
Principalmente es vlido:
Como varilla de puesta a tierra, se deber utilizar siempre un conector de tierra en cruz
La resistencia a tierra deber ser inferior a 0,5 Ohm
La conexin entre la gra y el suelo debe ser una conexin perfecta conductora de electricidad
52 LIEBHERR 2.04
Conectar un extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de al menos de
16 mm2 con una varilla de puesta a tierra que se introducir en el suelo.
Introducir esta varilla de puesta a tierra de 1,5 m mnimo en el suelo.
Humedecer la varilla metlica con tierra en todo su alrededor para garantizar una capacidad
conductora.
Nota
La resistencia a tierra depende de las caractersticas propias de la tierra y de las superficies de
contacto de la varilla de puesta a tierra.
Conectar el otro extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de 16 mm2 mnimo
con la conexin a masa de la gra, vase el cap. 3.01
Nota
La conexin entre la gra y el suelo debe ser una conexin perfecta conductora de electricidad
Si existe la posibilidad de conectar un conector a tierra de fundacin o de banda con una respectiva
resistencia a tierra menor, entonces este tipo de conexin a tierra deber darse preferencia.
PELIGRO
Asegurarse que la conexin entre la gra y el suelo est conectado perfectamente con capacidad
de conduccin elctrica.
7.2 Conexin a tierra de la carga

PELIGRO
Si la carga no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Efectuar correctamente la conexin a tierra de la carga!
La carga debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos:
Al acercarse a instalaciones emisoras (emisoras de radio y televisin, estaciones de radios, etc.)
Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia
En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar
La carga puede cargarse electroestticamente, incluso si la gra est conectada a tierra. Esto es
vlido especialmente si se utilizan un motn de gancho con rodillos sintticos y elementos de
detencin no conductores (por ejemplo cables sintticos o sogas).
PELIGRO
Si la carga no est conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga elctrica.
Evitar la carga electroesttica de la carga!
La conexin entre la carga y el suelo debe ser una conexin perfecta conductora de electricidad
Para evitar que se cargue electroestticamente la carga, se necesitar lo siguiente:

Una varilla de puesta a tierra de conduccin elctrica, de unos 2 m, que deber adentrarse en el
suelo
Un cable conductor elctrico con un corte transversal mnimo de 16 mm2
Una varilla metlica conductora de electricidad con mango aislante para poder tocar la carga.
Conectar un extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de al menos de
16 mm2 con una varilla de puesta a tierra que se introducir en el suelo.
Introducir esta varilla de puesta a tierra de 1,5 m mnimo en el suelo.
Humedecer la varilla metlica con tierra en todo su alrededor para garantizar una capacidad
conductora.
2.04 LIEBHERR 53
Nota
La resistencia a tierra depende de las caractersticas propias de la tierra y de las superficies de
contacto de la varilla de puesta a tierra.
Conectar el otro extremo del cable de conexin a tierra con un corte transversal de 16 mm2 mnimo
con la varilla metlica con mando aislante.
PELIGRO
La varilla metlica deber agarrarse slo del mango aislante!
Coja la varilla metlica de su mango aislante.

Tocar la carga con la varilla metlica antes de tocarla con la mano.
8 Servicio de gra en caso de tormenta

Si durante una tormenta, se ha producido un rayo, se puede efectuar los siguiente:
Detener inmediatamente las operaciones con la gra
Depositar en principio la carga al suelo
Retraer la pluma o bajarla y ponerla en un estado seguro
Parada del motor de la gra
PELIGRO
Peligro de accidentes si cae un rayo!
Ninguna persona deber permanecer en los alrededores de la gra.
9 Trabajos de soldadura en la carga

Nota
La carga adems se debe conectar a tierra.
En caso de soldaduras en la carga, se debe fijar el sujetatornillo de la soldadora en la pieza

mecnica, para que no se transmita ninguna corriente de compensacin por el cable de elevacin,
chasis superior, o chasis de la gra.
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales de los dispositivos de mando de calefaccin!
Desconectar el cable del polo negativo y positivo de las bateras y poner respectivamente el cable
positivo a masa del vehculo.
10 Medidas de seguridad relativas a la alimentacin

externa (230 V AC)
54 LIEBHERR 2.04
Si se utiliza en una gra una alimentacin externa proviniendo de la red de distribucin de baja
tensin (230 V AC), existe un peligro potencial.
Existe un peligro especial con la corriente elctrica si hay en la gra una interrupcin del conductor
protector (por someter el conducto flexible de alimentacin o la instalacin del edificio a esfuerzos
mecnicos), conexiones de aprietes sueltas, alta resistencia de la lnea y de paso, inversiones de
conductores, una medida de proteccin defectuosa o no presente (FI) en caso que exista una
derivacin a masa en la gra.
PELIGRO
El efecto del agua y / o aparatos defectuosos pueden conducir a una tensin residual por derivacin a
masa. Al tocarlos, podra recibir una descarga elctrica peligrosa.
El conducto de alimentacin externa deber estar en capacidad de funcionamiento perfecto!
Asegurarse que el conducto flexible de alimentacin externa est en capacidad de funcionamiento

perfecto.
Eventualmente, le recomendamos de conectar previamente un transformador separado de la red.
ADVERTENCIA
Peligro si recibe una descarga elctrica!
Para controlar las medidas preventivas y decidir si se puede alimentar en corriente a partir de la
red de distribucin general, se debe disponer siempre de un electricista especializado con los
dispositivos de medicin respectivos segn las medidas VDE.
2.04 LIEBHERR 55
B189640
56 LIEBHERR 2.04
11 Operaciones cerca de instalaciones emisoras

Si el lugar de obras se encuentra cerca de una instalacin emisora, se deber esperar fuertes
campos magnticos.
Los campos electromagnticos pueden causar peligros directos y/o indirectos a personas y cosas
por:
Afectar a los rganos del cuerpo humano por calentamiento
Peligro de quemadura e infeccin por la temperatura elevada
Formacin de chispas o de arcos voltaicos
2.04 LIEBHERR 57
PELIGRO
Peligro por campos electromagnticos!
En todo caso antes de utilizar la gra cerca de instalaciones emisoras, consulte con la empresa
LIEBHERR!
Pida adems consejo de un especialista de altas frecuencias!
La radiacin de alta frecuencia (HF) de una instalacin emisora exige en su campo una proteccin
adicional para el trabajo y prevenciones especiales contra accidentes de trabajo para el grusta y el
asistente que fija la carga:
1.) Toda gra debe estar puesto a tierra permanentemente. Mediante un control visual o con un
controlador de paso simple se deber controlar si las escaleras de acceso, cabina y poleas est
conectados a tierra.
2.) Toda persona interviniendo en la gra o en componentes metlicos deben llevar durante los
trabajos una proteccin contra quemaduras, guantes de caucho sin conexiones metlicas y una
vestimenta apropiada en la parte superior del cuerpo.
3.) Si se siente un calentamiento en las manos, no es motivo para entrar en pnico. Considere como
si la pieza mecnica, acero o viga respectiva se encuentre caliente.
4.) La temperatura de las piezas mecnicas sometidas a alta frecuencia depende de las
dimensiones que tengan. La gra, viga y armadura estn por ejemplo calientes.
5.) Al mover la gra, est prohibido toparse con otra carga en sentido opuesto (arcos voltaicos). Ya
que los entalles de quemadura, reducen considerablemente la capacidad portante de los cables,
se deber anunciar estos topes al supervisor de la mquina con el fin de efectuar un control de
los cables.
6.) Entre el gancho de carga de la gra y el elemento de detencin deber encontrase siempre un
aislador 1, el cual est prohibido terminantemente retirar dicho aislador 1.
7.) Est prohibido tocar el cable que se encuentra por encima del aislador 1.
8.) Est prohibido tocar las cargas enganchadas en la gra con miembros del cuerpo sin proteccin
despus de levantarlas del suelo o de depositarlas.
9.) Est prohibido trabajar con el pecho descubierto as como en pantalones cortos.
10.) Las cargas mayores debern transportarse en forma horizontal si es posible para reducir la
captacin de altas frecuencias.
11.) En caso de tener que operar manualmente, primero se deben aislar las cargas con conexin a
tierra o aislarlas adicionalmente (trapo en caucho entre la pieza mecnica y guante).
12.) Por medio de un elemento medidor apropiado, se puede controlar la temperatura de la pieza
mecnica.
Si en la pieza mecnica a una distancia de 1 cm - 2 cm se encuentra por ej. 500 V no deber
tocarse la pieza mecnica con manos sin proteccin.
Cuanto ms grande sea la distancia, mayor es la tensin en la pieza mecnica:
A una distancia de 10 cm existen unos 600 V, y a una distancia de 30 cm, unos 2000 V.
13.) Para evitar accidentes consecuentes, se permite trabajar en componentes situados en altura
slo utilizando un cinturn de seguridad.
14.) La manipulacin de materias explosivas (por ej. en el llenado de combustible) requiere alejarse
por lo menos de 6 m de dicho lugar del que podra generar chispas al manipular grandes partes
metlicas. Para el llenado, se debe utilizar slo manguera de depsito de combustible hecho de
caucho conductor.
15.) Todo accidente o incidente deber avisarse inmediatamente al director de obras del lugar y al
ingeniero de seguridad.
12 Peligro para el trfico areo

Al operar con gras, se alcanzan alturas que podran causar peligros para el trfico de aviones. Esto
se aplica especialmente en las cercanas a aeropuertos.
58 LIEBHERR 2.04
PELIGRO
Peligro para el trfico de aviones!
Si no se aplican las medidas preventivas, entonces se puede causar peligros para el trfico de
aviones!
Pedir un permiso de las autoridades responsables del trfico de aviones!
Montar la luz de advertencia para aviones en el cabezal de la pluma!
2.04 LIEBHERR 59
B180003
60 LIEBHERR 2.04
13 Seas con las manos para dar instrucciones

En todo movimiento de gra, el grusta deber observar especialmente la carga, y en caso que no
haya carga, el gancho de gra o el elemento elevador de carga (eslingas).
PELIGRO
Peligro de accidentes al estar la carga suspendida!
Observar constantemente las cargas!
No permanecer debajo de una carga suspendida!
Si esto no es posible, el grusta puede operar con la gra siguiendo slo las seas de instrucciones
de una persona orientadora que se ha determinado.
Las instrucciones pueden seguirse mediante seas de manos o con un aparato por radio. Se deber
asegurar que se excluyan todo malentendido.
ADVERTENCIA
Peligro de accidentes si ocurren malentendidos con las seas de manos!
Se habr acordado previamente por ambas personas las seas de manos y la manera clara de
efectuarlas!
Las seas de manos ilustradas en la pgina anterior pueden ser una proposicin que se recomienda.
En el extranjero debern cumplirse en todo caso los reglamentos nacionales.
Explicacin de las seas de manos:
Levantar la pluma 1
Bajar la pluma 2
Elevar lentamente la carga 3
Depositar lentamente la carga 4
Levantar lentamente la pluma 5
Bajar lentamente la pluma 6
Levantar la pluma y mantener la carga suspendida 7
Bajar la pluma y mantener la carga suspendida 8
Extender la pluma 9
Retraer la pluma 10
Levantar la pluma y depositar la carga 11
Bajar la pluma y levantar la carga 12
Elevar la carga 13
Depositar la carga 14
Bascular la carga en esa direccin 15
Parar todo 16
Parar! 17
14 Observacin de las influencias del viento

Los valores indicados en la tabla de cargas relativos a la velocidad de viento autorizado debern
observarse absolutamente.
Al sobrepasar la velocidad de viento autorizado, se debe poner en servicio la gra y depositar al
suelo la pluma.
PELIGRO
Peligro de accidentes al volcarse la gra!
El grusta deber informarse antes de iniciar los trabajos en el servicio meteorolgico responsable
sobre la velocidad de viento previsto.
Si se prevn velocidades de viento no autorizados, se prohibe levantar la carga.
2.04 LIEBHERR 61
Fuerzas del viento Velocidad de viento Interpretacin del viento

Beaufort Denominacin [m/s] [km/h] al interior del pas
0 Calma 0 - 0,2 1 Viento calmado, el humo sube
verticalmente
1 Ventolina (Brisa 0,3 - 1,5 1-5 Indica la direccin del viento slo por la
suave) brisa aunque no por la veleta de viento
2 Flojito (Brisa muy 1,6 - 3,3 6 - 11 Viento sentido en las mejillas, murmuro de
dbil) las hojas, la veleta de viento empieza a
moverse
3 Flojo (Brisa 3,4 - 5,4 12 - 19 Hojas y ramas delgadas se mueven. El
dbil) viento endereza la veleta
4 Bonancible 5,5 - 7,9 20 - 28 Levanta polvo y papeles sueltos, mueve
(Brisa moderada) ramas y ramas delgadas
5 Fresquito (Brisa 8,0 - 10,7 29 - 38 Pequeos rboles empiezan a moverse,
fresca) se apercibe la formacin de espuma en el
lago
6 Fresco (Brisa 10,8 - 13,8 39 - 49 Fuertes ramas se mueven, silbido en las
fuerte) lneas telegrficas, utilizacin difcil del
paraguas
7 Frescachn 13,9 - 17,1 50 - 61 Todo el rbol se mueve, un freno resentido
al ir en sentido contrario al viento
8 Temporal (Duro) 17,2 - 20,7 62 - 74 Se rompen las ramas de los rboles.
Generalmente no se puede andar contra el
viento.
9 Temporal fuerte 20,8 - 24,4 75 - 88 Daos pequeos en casa (Tapas de
(Muy duro) chimeneas y tejas vuelan)
10 Temporal Duro 24,5 - 28,4 89 - 102 Arboles se desenraizan, daos
importantes en casas
11 Temporal muy 28,5 - 32,6 103 - 117 Ocasiona destrozos en todas partes
duro (Borrasca)
12 Temporal 32,7 y 118 y ms Devastacin grave
huracanado ms
(Huracn)
62 LIEBHERR 2.04
15 Interrupcin del trabajo de gra

15.1 Interrupcin del trabajo de gra
PELIGRO
Descenso incontrolado de la pluma telescpica!
Si no se cumplen exactamente con las medidas de seguridad descritas a continuacin, la pluma
puede descender incontroladamente y por lo tanto matar a personas o causar daos materiales!
Cumplir exactamente con las medidas de seguridad descritas a continuacin!
Para interrumpir la operacin con la gra, se deber diferenciar entre las diferentes medidas
preventivas:
1.) Descender completamente la pluma telescpica
con la gra telescpica sin o con punta fija en celosa.
2.) Depositar la pluma telescpica
En la gra telescpica con punta en celosa basculable.
3.) El personal de vigilancia deber cercar la gra telescpica con el equipo montado
En las gras telescpica, si la gra telescpica sin o con punta fija en celosa no se puede
descender completamente o si la gra telescpica con punta en celosa basculable no se
puede depositar.
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:
La gra no representa ningn impedimento para la circulacin
La carga se ha descendido completamente al suelo y asegurado
15.1.1 Gra telescpica sin o con punta fija en celosa

Levantar completamente la pluma telescpica.
Retraer completamente la pluma telescpica.
Descender completamente la pluma telescpica.
Depositar el motn de gancho al suelo.
Parar el motor de la gra.
Cerrar con llave la cabina del grusta y entregar la llave de contacto a una persona autorizada.
15.1.2 Gra telescpica con la punta en celosa basculable

Levantar completamente la pluma telescpica.
Descender la punta en celosa basculable hasta llegar a la desconexin del Controlador de
cargas LICCON.
Descender la pluma telescpica hasta que la punta en celosa basculable est en el suelo. Vase
para ello el cap. 5.04.
Parar el motor de la gra.
Cerrar con llave la cabina del grusta y entregar la llave de contacto a una persona autorizada.
2.04 LIEBHERR 63
15.1.3 El personal de vigilancia deber cercar la gra telescpica con el equipo

montado
Si el grusta abandona la gra con el equipo montado durante los trabajos de gra, se debe asegurar
que al suceder algn imprevisible, no exista ningn peligro para la gra ni ponga en peligro a su
entorno.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Si se deja la gra sin vigilancia, puede acontecer algn percance y que la gra pierda la
estabilizacin.
Debido a ello, se puede volcar la gra y puede causar daos a personas y cosas.
Por tal motivo, tener siempre la gra bajo su control!
Algunos ejemplos de percances:

Hundimiento del suelo por fuertes lluvias
Hielo derritindose debajo de los estabilizadores
Mal tiempo, tormenta, tempestad
Deslizamiento de tierra
Tierra socavndose
Hundimiento de los cilindros de apoyo
Hundimiento de los cilindros de basculamiento
Vandalismo
Nota
Si los trabajos con una gra montada se interrumpe por la noche, se puede asegurar por ejemplo
mediante una empresa de vigilancia, tomando medidas para que ponga la gra en un estado
seguro previniendo en caso que suceda algn imprevisto.
Si es posible descender la pluma con la gra telescpica con punta en celosa basculable o
descenderla completamente con la gra telescpica sin o con punta fija en celosa, entonces la gra
debe controlar los movimientos extraos e incontrolados de la pluma telescpica o de la punta en
celosa.
Si ocurre un movimiento incontrolado de la pluma telescpica o de la punta en celosa:
Informar inmediatamente al grusta.
Aplicar las medidas que corrigen el movimiento incontrolado de la pluma telescpica o de la punta
en celosa.
16 Reanudacin de las operaciones de la gra

16.1 Reanudacin de las operaciones de la gra
Al reanudar las operaciones de la gra, el grusta est obligado de controlar el estado de la gra y los
dispositivos de seguridad.
PELIGRO
Si el grusta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, est obligado antes de reanudar
las operaciones con la gra, controlar el ajuste del modo de servicio y eventualmente volver a
ajustarlos.
Controlar el ajuste de los modos de servicio y eventualmente volver a ajustar.
64 LIEBHERR 2.04
17 Finalizacin del trabajo de la gra

17.1 Finalizacin del trabajo de la gra
Antes que el grusta abandone la gra, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos:
Desenganchar la carga del gancho de gra o colocarla al suelo.
Retraer completamente la pluma telescpica y depositar la pluma.
Poner la palanca de mando (palanca Master) a la posicin cero.
Desconectar la calefaccin.
Bloquear el freno de estacionamiento en el chasis inferior de la gra.
Apagar el motor y retirar la llave de contacto.
Asegurar la gra automotriz contra todo acceso a personas extraas al servicio. Cerrar con llave
todo puesto de mando provisto con un cerrojo cuando la mquina no va a seguir funcionando o
no va a ser ocupada por el siguiente grusta.
Asegurar la gra automotriz contra todo rodamiento incontrolado. Vase la seccin Desconexin
del vehculo.
18 Desconexin del vehculo

PELIGRO
Peligro de accidentes si el vehculo rueda incontroladamente!
Si el grusta ignora los siguientes puntos, se puede provocar accidentes mortales a personal.
Est prohibido desconectar el vehculo al encontrarse en una cuesta o una inclinacin superior al
18%.
Apagar principalmente el vehculo slo si el freno de estacionamiento est bloqueado.
En suelo en donde se encuentra estacionado el vehculo debe ser suficientemente resistente y
plano para que no se resbalen los calces al estar bajo carga o para que no se hunda en el
terreno.

El vehculo se encuentra en un suelo plano y resistente
El freno de estacionamiento est bloqueado.
Bajo ciertas condiciones, se debe asegurar el vehculo con la cantidad prescrita de calces - adems
del freno de estacionamiento - contra todo rodamiento involuntario en los siguientes casos:
El vehculo se para en una ladera o pendiente
El vehculo se detiene sin vigilancia
El vehculo est defectuoso, especialmente si el sistema de frenado tiene algn defecto
PELIGRO
Vehculo rodando incontroladamente!
Si no todos los calces prescritos se ponen directamente detrs de la rueda respectiva, el vehculo
puede rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas.
Poner todos los calces prescritos de tal forma que resistan a las fuerzas ejercidas por la
pendiente!
Poner todos los calces prescritos directamente debajo de la rueda!
Meter todos los calces respectivamente de tal forma que tenga inmediatamente efecto de
frenado y mantener el vehculo en posicin de estacionamiento!
2.04 LIEBHERR 65
106479-00 2.05 Colocacin de placas de la gra
B199319
66 LIEBHERR 2.05
2.05 Colocacin de placas de la gra 106479-00
1 Sealizacin de aviso
1.1 Forma de las seales de aviso

La forma es triangular con borde y pictograma de color negro. El fondo es amarillo.
Nota
Las seales de aviso son seales de proteccin que previenen de un riesgo o peligro.
Todas las seales de aviso de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
1.2 Seales de aviso de la gra

Las siguientes seales de aviso se han colocado en la gra:
Seales de aviso 1, Aviso de tensin elctrica peligrosa, es vlida slo para ciertos pases*
Seales de aviso 2, Aviso de la carga suspendida
Seales de aviso 3, Campo de giro, es vlido slo para ciertos pases*
2.05 LIEBHERR 67
B199320
68 LIEBHERR 2.05
2 Indicaciones de aviso
2.1 Forma de las indicaciones de aviso

La forma es cuadrada. El borde, las letras y los pictogramas son de color negro. El fondo es amarillo.
Nota
Las indicaciones de aviso son seales de proteccin con texto que previenen de un riesgo o un
peligro.
Todas las indicaciones de aviso de la gra y de la punta rebatible deben mantenerse en estado
completo y legibles.
2.2 Indicaciones de aviso de la gra

Las siguientes indicaciones de aviso se han colocado en la gra:
Indicacin de aviso 11, Aviso de alta tensin, es vlida slo para ciertos pases*
Indicacin de aviso 12, Aviso de tensin elctrica peligrosa, es vlida slo para ciertos pases*
Indicacin de aviso 13, Llenar slo combustible diesel
2.05 LIEBHERR 69
B199321
70 LIEBHERR 2.05
2.3 Seales de aviso en la pluma adicional

Las siguientes seales de aviso se han colocado en la pluma adicional:
Indicacin de aviso 14
Indicacin de aviso 15
2.05 LIEBHERR 71
B199322
72 LIEBHERR 2.05
3 Sealizacin de obligaciones/prohibiciones
3.1 Forma de las seales de obligaciones

La forma es circular y el fondo azul.
La superficie de la seal se limita con un borde luminoso.
Nota
Las seales de obligaciones son seales de proteccin que prescribe un determinado
comportamiento.
Todas las seales de obligaciones de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
3.2 Forma de las seales de prohibiciones

La forma es circular con borde rojo y el pictograma de color negro. Una raya transversal roja cruza
por el pictograma. El fondo es blanco.
Nota
Las seales de prohibiciones son seales de proteccin que prohibe un comportamiento que
pueda causar un peligro.
Todas las seales de prohibiciones de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
3.3 Sealizacin de obligaciones/prohibiciones de la gra

Las siguientes seales de obligacin/prohibicin se han colocado en la gra:
Seales de prohibicin 16, Prohibido el acceso a la superficie
Seales de prohibicin 20, Prohibido el acceso a personas ajenas al servicio
Seales de prohibicin 21, Velocidad, es vlido slo para ciertos pases*
Seales de prohibicin 22, Velocidad, es vlido slo para ciertos pases*
2.05 LIEBHERR 73
B199323
74 LIEBHERR 2.05
4 Sealizacin de indicacin
4.1 Forma de las seales de indicacin

La forma es cuadrada y las letras de color negro. El fondo es amarillo.
Nota
Las seales de indicacin son seales que dan indicaciones adicionales en forma textual.
Todas las seales de indicacin de la gra deben mantenerse en estado completo y legibles.
4.2 Seales de indicacin de la gra

Las siguientes seales de indicacin se han colocado en la gra:
Seales de indicacin 32, Indicaciones de servicio
Seales de indicacin 33, Prescripciones de servicio para las gras, es vlido slo para ciertos
pases*
Seales de indicacin 34, Altura de vehculo, es vlido slo para ciertos pases*
Seales de indicacin 35, Limitador de velocidad
Seales de indicacin 37, Nivel de potencia sonora
2.05 LIEBHERR 75
106485-00 2.06 Proteccin anticada de la gra
B199324
76 LIEBHERR 2.06
2.06 Proteccin anticada de la gra 106485-00
1 Medidas preventivas contra cadas de la gra
PELIGRO
Peligro de cada!
Con los trabajos de montaje y desmontaje en la gra, el personal para el montaje debe asegurarse
contra cadas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer
el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con
medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gra auxiliar, etc.)!
La altura a la que debe efectuarse los trabajos de montaje/desmontaje con medios auxiliares,
depende de las prescripciones nacionales. Se deben observar las prescripciones nacionales!
Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
para el montaje debe asegurarse con un equipo de proteccin personal (por ej. cinturn de
seguridad) contra peligro de cada!
Si los seguros de prevencin contra cadas (barandillas) estn montados en el chasis superior,
entonces deben colocarse y asegurarse estos en posicin para los trabajos de
montaje/desmontaje.
Nota
Las placas 1 indican los puntos de fijacin, en donde deben engancharse las correas de retencin
autorizadas del personal de montaje y en donde deben asegurarse contra toda cada.
2 Puntos de fijacin
2.1 Puntos de fijacin de la pluma telescpica
Los puntos de fijacin A y el punto de fijacin B estn montados en la pluma telescpica.
PELIGRO
Al operar en altura, existe peligro de cadas!
Si las siguientes indicaciones no se observan, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse
mortalmente!
Antes de todo trabajo de montaje/ desmontaje, de los trabajos de mantenimiento en el chasis
superior y pluma telescpica, el personal para el montaje deber colocarse la correa de retencin
autorizada y el equipo de proteccin.
En el tubo 2 se engancha la escalera con dispositivo de enganche para los trabajos de montaje
/ desmontaje, vase al respecto la seccin Montaje del dispositivo de enganche en la escalera.
El personal para el montaje debe engancharse con las correas de retencin autorizadas en el
punto de fijacin A o punto de fijacin B y asegurarse contra toda cada.
PELIGRO
Peligro de daos!
No poner nunca cargas o enganchar objetos en los puntos de fijacin A o en el punto de
fijacin B.
2.06 LIEBHERR 77
B199325
78 LIEBHERR 2.06
3 Puntos de enganche en la pluma telescpica y

punta rebatible
Nota
Para trabajos de montaje / y desmontaje en el cabezal de poleas de la pluma telescpica y en la
punta rebatible, se debe utilizar la escalera que se ha suministrado.
La escalera se transporta en la parte posterior del bastidor del vehculo.
Despus de los trabajos de montaje / desmontaje, montar y asegurar debidamente las escaleras
en la parte posterior del bastidor del vehculo y asegurarlas.
3.1 Utilizacin de las escaleras

PELIGRO
Si las siguientes indicaciones no se observan, la escalera puede bascular y el personal para el
montaje puede caerse lesionndose mortalmente!
Las escaleras defectuosas no debern utilizarse!
Utilizar slo las escaleras con travesaos 10 que se han suministrado!
El dispositivo de enganche 12 en las escaleras sirve como medida de seguridad para asegurarse
contra cadas. Para todo trabajo de montaje / desmontaje en la pluma telescpica y en la punta
rebatible, se debe utilizar las escaleras con el dispositivo de enganche 12!
Las escaleras deben colocarse de manera estable y permitiendo que sea viable al paso de
personas.
Para una utilizacin segura con las escaleras, observar las indicaciones de seguridad de las
escaleras!
3.2 Montaje del dispositivo de enganche en las escaleras

Antes de poder utilizar las escaleras, se debe montar el dispositivo de enganche 12 en el respectivo
peldao.
Presionar la escalera y peldaos necesarios contra las chapas de bloqueo 13 del dispositivo de
enganche 12 ( punto X), vase la fig. 1, fig. 2
Resultado:
Las chapas de bloqueo 13 se apoyan en sus resortes en direccin de la flecha y libera el
alojamiento del dispositivo de enganche 12 para el peldao, vase fig. 3
Hacer desplazar el dispositivo de enganche 12 hacia arriba

Resultado:
Las chapas de bloqueo 13 se apoyan en sus resortes automticamente (flecha) regresando a
su posicin inicial y asegura el peldao, vase fig. 4
2.06 LIEBHERR 79
B199326
80 LIEBHERR 2.06
3.3 Puntos de enganche en la pluma telescpica y punta rebatible

PELIGRO
Al operar en altura, existe peligro de cadas!
Si las siguientes indicaciones no se observan, la escalera puede bascular y el personal para el
montaje puede caerse lesionndose mortalmente!
Para todo trabajo de montaje / desmontaje en el cabezal de poleas de la pluma telescpica, a
nivel de la punta rebatible, utilizar las escaleras con travesao 10 y el dispositivo de enganche 12,
vase al respecto la seccin Montaje del dispositivo de enganche en las escaleras.
Colocar de manera estable las escaleras y enganchar debidamente con el dispositivo de
enganche 12 en el respectivo punto de enganche.
La escalera no puede utilizarse como escalera de enganche. La escalera debe apoyarse en el
suelo.
Para una utilizacin segura con las escaleras, observar las indicaciones de seguridad de las
escaleras.
Trepar por las escaleras slo con un calzado limpio.
Para los trabajos de montaje / desmontaje en el cabezal de poleas de la pluma telescpica y en la

punta rebatible, se deben observar los siguientes puntos de enganche para las escaleras:
Punto de enganche C en el cabezal de poleas de la pluma telescpica
Punto de enganche D en la punta rebatible
2.06 LIEBHERR 81
82 LIEBHERR
3.00 Mando del chasis inferior de la gra
LIEBHERR 83
107109-00 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra
B199006
84 LIEBHERR 3.01
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 107109-00
1 Instrumentos de mando y de control del vehculo
1.1 Elementos generales de mando

1 Freno de servicio
2 Regulacin de motor
3 Freno de
estacionamiento
4 Tacgrafo Velocmetro
Cuentakilmetros
Tacmetro
Reloj
5 Volante
6 Interruptor de la biela de Conmutar la luz de cruce / luz larga
direccin izquierda Accionamiento del aviso luminoso
Accionamiento de la luz intermitente de direccin (izquierda /
derecha)
Accionamiento del limpiaparabrisas (0, Intervalo, I, II)
Accionamiento del lavaparabrisas
Accionamiento de la bocina
7 Interruptor en la biela de Freno permanente:
direccin derecha Posicin 0 - 1
Posicin 2 - 5* (con Freno de Foucault*)
Tempomat
Temposet
Acelerador manual
Conmutacin a un cambio superior o inferior con el servicio de
cambio manual
8 Pulsador Ajuste neumtico de la inclinacin y de la altura del volante
9 Depsito Lquido del limpiaparabrisas
10 Asiento del conductor Indicacin:
Para la descripcin sobre el ajuste del asiento, vase el cap.
3.02 Antes de iniciar la marcha.
11 Radio*
12 Transmisor*
13 Lector CD*
14 Caja de batera
15 Interruptor principal de
batera
16 Caja de fusibles
3.01 LIEBHERR 85
B103580
86 LIEBHERR 3.01
17 Panel de visualizacin
18 Teclado El piloto de funcin del pulsador se ilumina: La funcin est
seleccionada y efectuada
El piloto de funcin del pulsador se enciende
intermitentemente: La funcin est seleccionada aunque no
efectuada
La seal acstica (bocina) suena al pulsar el teclado: Se
ha seleccionado una funcin no autorizada
19 Consola central
20 Interruptor, pulsador Interruptor: Conmutacin del retrovisor externo a la derecha / a
la izquierda
Pulsador: Ajuste elctrico del espejo
21 Enchufe de transmisor
22 Enchufe de diagnosis El enchufe de diagnosis para el motor y la caja de cambio de
inversin bajo carga se encuentra debajo de la consola central.
28 Interruptor* Limpieza de cmara vdeo
31 Interruptor de encendido Posicin: P/0/I/II
y arranque
32 Contador de horas de
servicio
33 Caja tomacorriente
encastrada de 24 V
34 Interruptor giratorio Conmutacin chasis inferior / chasis superior
35 Encendedor de
cigarrillos
40 Interruptor* Calefaccin suplementaria / Precalentamiento del motor
41 Cenicero
43 Iluminacin interna
44 Toberas de aire Para la calefaccin / ventilacin / aire acondicionado*
60 Interruptor de PARADA
DE EMERGENCIA*
3.01 LIEBHERR 87
B104055
88 LIEBHERR 3.01
1.2 Elementos de mando del tacgrafo DTCO*

80 Pantalla
81 Teclado conductor 1 Tecla de accionamiento para conductor 1
Tecla de expulsin de la casilla para tarjeta 1
82 Casilla para tarjeta 1
83 Download
Interfaz/Interfaz para
calibraje
84 Teclado conductor 2 Tecla de accionamiento para conductor 2
Tecla de expulsin de la casilla para tarjeta 2
85 Casilla para tarjeta 2
86 Tecla de desbloqueo
Cajn de impresin
87 Borde de expulsin
88 Teclas men
Nota
Una descripcin exacta del tacgrafo DTCO, la encontrar adjunto en el manual de instrucciones
del producto.
3.01 LIEBHERR 89
B103579
90 LIEBHERR 3.01
1.3 Elementos de mando cmara vdeo*

61 Pulsador CONECTADO / DESCONECTADO
62 Sensor del telemando
63 Sensor de la intensidad Regulacin automtica de la intensidad luminosa
luminosa
64 Selector de la cmara
65 Pulsador del men Las siguientes funciones pueden seleccionar en el men:
Escala
KA 1 (espejo)
Tiempo automtico
Color
Intensidad luminosa
Contraste
Color (slo con el NTSC)
66 Pulsador Aumentar el volumen
67 Pulsador Bajar el volumen
68 Interruptor Interruptor para da / noche
69 Pulsador Cambiar al canal siguiente
70 Pulsador Cambiar al canal precedente
3.01 LIEBHERR 91
B199008
92 LIEBHERR 3.01
1.4 Teclado
100 Selector de campo de Retroceso R
marcha
101 Selector de campo de Neutro N
marcha
102 Selector de campo de Marcha delante D
marcha
104 Pulsador Conmutacin, servicio de cambio automtico / manual
El piloto de funcin no se ilumina: Servicio de cambio
automtico
El piloto de funcin se ilumina: Servicio de cambio manual
105 Pulsador Conmutacin a un cambio superior en el servicio de cambio
manual
107 Pulsador 1ra. marcha de marcha adelante / retroceso
108 Pulsador Conmutacin a un cambio inferior en el servicio de cambio
manual
109 Indicacin Cdigo de funcin
110 Pulsador Tecla de informacin (diagnosis) Fallo del sistema en el panel
de visualizacin del cdigo fallo LICCON (LEC)
112 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar delante a la izquierda
113 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar delante a la derecha
114 Indicacin Posiciones para la calefaccin, posiciones para la intensidad
luminosa
115 Pulsador Ajuste de la intensidad luminosa en el panel de visualizacin y
teclado
116 Pulsador Diagnosis
117 Pulsador Direccin independiente del eje trasero, quebrar la direccin
hacia la derecha
118 Pulsador Direccin independiente del eje trasero, quebrar la direccin
hacia la izquierda
119 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar delante a la izquierda
120 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar delante a la derecha
127 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar atrs a la izquierda
128 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, levantar atrs a la derecha
129 Pulsador con 2 manos Regulacin automtica del nivel en la marcha por carretera
130 Pulsador con 2 manos Bloqueo de la suspensin de ejes
135 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar atrs a la izquierda
136 Pulsador con 2 manos Nivel del vehculo, bajar atrs a la derecha
137 Pulsador con 2 manos Desbloqueo y bloqueo de la direccin independiente del eje
trasero
Piloto de funcin se ilumina: direccin independiente del eje
trasero desbloqueado, bloqueo a la marcha superior activo
Piloto de funcin no se ilumina: direccin independiente del
eje trasero bloqueado, bloqueo a la marcha superior inactivo
Piloto de funcin se enciende intermitentemente: direccin
independiente del eje trasero todava no desbloqueado,
desbloqueo iniciado, bloqueo a la marcha superior activo
3.01 LIEBHERR 93
B199008
94 LIEBHERR 3.01
138 Pulsador con 2 manos Conmutacin del eje 1 (eje delantero)

139 Pulsador con 2 manos* Conmutacin de los bloqueos diferenciales transversales
143 Pulsador con 2 manos Confirmacin para el accionamiento con 2 manos
144 Pulsador* Conectar y desconectar la calefaccin suplementaria
145 Pulsador Calefaccin de la cabina del conductor - aumentar la
temperatura
146 Pulsador Calefaccin de la cabina del conductor - bajar la temperatura
147 Pulsador Aumentar el nmero de revoluciones del ventilador (soplador)
148 Pulsador Reducir el nmero de revoluciones del ventilador (soplador)
149 Pulsador* Calefaccin del asiento del conductor
150 Pulsador Luz de marcha
151 Pulsador* Faro antiniebla
152 Pulsador* Aire acondicionado
153 Pulsador Circulacin de aire
154 Pulsador Aire puro
155 Pulsador Salida de aire por los pies
156 Pulsador Salida de aire por el parabrisas
157 Pulsador* Calefaccin del asiento del acompaante
158 Pulsador Luz de poblacin
159 Pulsador Luz de cola antiniebla
160 Pulsador Calefaccin del retrovisor externo
164 Pulsador* Conectar y desconectar la iluminacin manual del larguero
corredizo
165 Pulsador Luces omnidireccionales
166 Pulsador Luz de aviso intermitente
3.01 LIEBHERR 95
B199009
96 LIEBHERR 3.01
1.5 Panel de visualizacin

180 Luz piloto* Calefaccin suplementaria
se enciende intermitentemente: En caso de avera
182 Luz de aviso Nivel insuficiente del lquido refrigerante del motor
183 Luz piloto Filtro de aire sucio
184 Luz piloto Precalentamiento del motor diesel
185 Luz de aviso Circuito de direccin I (bomba de direccin)
186 Luz de aviso Circuito de direccin II (bomba de direccin auxiliar)
187 Luz de aviso Lmite de velocidad
188 Luz piloto El acoplamiento se abre, la luz piloto se ilumina con:
Inicio de la marcha, freno de servicio + Selector de campo
de marcha - Marcha delante D accionado
Proceso de conexin
189 Luz de aviso Fallo de engranaje
195 Luz piloto Luz alta
196 Luz piloto Luz de cruce
197 Luz piloto Luz de cola antiniebla
198 Luz piloto* Luz omnidireccional
199 Luz piloto* Luz omnidireccional
200 Luz piloto Freno del motor activo
201 Luz piloto Freno de estacionamiento bloqueado
202 Luz piloto* Freno de corrientes de Foucault activo
204 Luz de aviso Forro de freno gastado
207 Luz piloto* ABV en el remolque
ABV, Freno antibloqueo automtico
se ilumina: Fallo ABV
se enciende intermitentemente: Anomala de comunicacin
entre el sistema electrnico del vehculo ABV
En el servicio de remolque, la luz de aviso debe apagarse al
estar a una velocidad de marcha superior de unos 10 km/h
208 Luz piloto Fallo CAN-Bus
210 Indicacin Cambio de direccin del vehculo a la izquierda / derecha
211 Indicacin* Cambio de direccin del remolque a la izquierda / derecha
212 Luz de aviso Luz de aviso intermitente
213 Luz piloto Luz omnidireccional
214 Luz piloto Luz omnidireccional
3.01 LIEBHERR 97
B199010
98 LIEBHERR 3.01
220 Luz piloto Tempomat o Temposet activo

221 Indicacin N.d.r. del motor [r.p.m.]
222 Indicacin Caja de cambio en neutro N
223 Indicacin Indicador de marcha
Indicacin:
Indicacin breve de la velocidad ajustada para el Tempomat y
Temposet
224 Luz de aviso se enciende intermitentemente: Fallo de sistema activo o
indicacin de mantenimiento
Accionando la tecla i 110 aparece indicado 225 el fallo de
sistema o la indicacin para el mantenimiento.
se ilumina: Fallo de mando activo
El fallo de mando aparece indicado 225 automticamente.
225 Indicacin Cdigo fallo LICCON (LEC) al accionar la tecla i
226 Indicador de barra Temperatura de aceite de engranaje [grd], 30 C - 120 C
227 Luz de aviso Temperatura excesiva del aceite de engranaje, superior a
110 C
228 Indicador de barra Reserva de combustible [%], 0 hasta 100%
229 Luz de aviso Reserva de combustible inferior a 10 %
230 Indicador de barra Temperatura del lquido refrigerante del motor [grd],
30 C - 120 C
231 Luz de aviso Temperatura del lquido refrigerante o temperatura del aire de
admisin muy elevada o fallo en el motor
232 Indicador de barra Presin de aceite motor [bar], 0 bar - 10 bares
233 Luz de aviso Presin de aceite muy baja / Temperatura de aceite muy alta
234 Indicador de barra Tensin de batera [V], 21 V - 30 V
235 Luz de aviso Control de la carga de batera
236 Indicador de barra Reserva de aire comprimido I [bar], 0 bar - 10 bares
237 Luz de aviso Reserva de aire comprimido I inferior a 5,5 bares
238 Indicador de barra Reserva de aire comprimido II [bar], 0 bar - 10 bares
239 Luz de aviso Reserva de aire comprimido II inferior a 5,5 bares
240 Indicador de barra Reserva de aire comprimido III [bar], 0 bar - 10 bares
241 Luz de aviso Reserva de aire comprimido III inferior a 5,5 bares
242 Indicador de barra Presin de frenado actual al frenar - circuito I [bar],
0 bar - 10 bares
243 Luz de aviso se enciende intermitentemente: Defecto en el transmisor de
presin de frenado en el circuito I
244 Indicador de barra Presin de frenado actual al frenar - circuito II [bar],
0 bar - 10 bares
245 Luz de aviso se enciende intermitentemente: Defecto en el transmisor de
presin de frenado en el circuito II
3.01 LIEBHERR 99
B199011
100 LIEBHERR 3.01

1.6 Unidad de mando de los estabilizadores

Unidad de mando de los estabilizadores de la izquierda:
250 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo delante a la derecha
251 Pulsador Extender el cilindro de apoyo delante a la derecha
252 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo atrs a la derecha
253 Pulsador Extender el cilindro de apoyo atrs a la derecha
254 Pulsador Extender el larguero corredizo delante a la izquierda
255 Pulsador Retraer el larguero corredizo delante a la izquierda
256 Pulsador Extender el larguero corredizo atrs a la izquierda
257 Pulsador Retraer el larguero corredizo atrs a la izquierda
258 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo delante a la izquierda
259 Pulsador Extender el cilindro de apoyo delante a la izquierda
260 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo atrs a la izquierda
261 Pulsador Extender el cilindro de apoyo atrs a la izquierda
266 Indicacin Indicador de inclinacin
269 Pulsador Desbloqueo de la unidad de mando de los estabilizadores
Indicacin:
Antes de poder activar los cilindros de apoyo o los largueros
corredizos, se debe primero desbloquear la unidad de mando
de los estabilizadores 269.
273 Pulsador Motor apagado
274 Pulsador Motor encendido
275 Pulsador Reducir el n.d.r. del motor
276 Pulsador Aumentar el n.d.r. del motor
277 LED Se ilumina al desbloquear la unidad de mando de los
estabilizadores
3.01 LIEBHERR 101

B199011
102 LIEBHERR 3.01

Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha:

266 Indicacin Indicador de inclinacin
269 Pulsador Desbloqueo de la unidad de mando de los estabilizadores
Indicacin:
Antes de poder activar los cilindros de apoyo o los largueros
corredizos, se debe primero desbloquear la unidad de mando
de los estabilizadores 269.
273 Pulsador Motor apagado
274 Pulsador Motor encendido
275 Pulsador Reducir el n.d.r. del motor
276 Pulsador Aumentar el n.d.r. del motor
277 LED Se ilumina al desbloquear la unidad de mando de los
estabilizadores
280 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo delante a la derecha
281 Pulsador Extender el cilindro de apoyo delante a la derecha
282 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo atrs a la derecha
283 Pulsador Extender el cilindro de apoyo atrs a la derecha
284 Pulsador Extender el larguero corredizo delante a la derecha
285 Pulsador Retraer el larguero corredizo delante a la derecha
286 Pulsador Extender el larguero corredizo atrs a la derecha
287 Pulsador Retraer el larguero corredizo atrs a la derecha
288 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo delante a la izquierda
289 Pulsador Extender el cilindro de apoyo delante a la izquierda
290 Pulsador Retraer el cilindro de apoyo atrs a la izquierda
291 Pulsador Extender el cilindro de apoyo atrs a la izquierda
3.01 LIEBHERR 103

B199012
104 LIEBHERR 3.01

1.7 Conexin a tierra de la gra automotriz

300 Buln Conexin a masa
Indicacin:
Para conectar a tierra la gra automotriz, se ha montado el
buln 300 para la conexin a masa. Sobre la conexin de la
gra automotriz, vase el captulo 2.04.
3.01 LIEBHERR 105

106481-01 3.02 Antes de iniciar la marcha
B199190
106 LIEBHERR 3.02

3.02 Antes de iniciar la marcha 106481-01
1 Controles generales antes de iniciar la marcha

Antes de iniciar la marcha se deben efectuar diferentes controles.
La descripcin detallada de los trabajos de control indicados a continuacin, se encuentra en el
captulo 7.04.
1.1 Control del nivel de aceite y de filtro

Controlar el nivel de aceite en el motor del vehculo.
Controlar el nivel de aceite en el cambio bajo carga.
Controlar el nivel de aceite en el depsito hidrulico para la direccin, estabilizadores y
suspensin de ejes.
Controlar el filtro en el depsito hidrulico.
1.2 Control del nivel de combustible

Nota
Purgar el aire del circuito de combustible.
Despus de circular hasta agotar el combustible del depsito, se debe purgar el aire del sistema de
combustible.
No circular hasta agotar el combustible del depsito.
Controlar la reserva de combustible con el indicador de llenado en el depsito, situado en la

cabina del conductor.
1.3 Control del nivel del lquido refrigerante

PRECAUCIN
Peligro de lesiones por quemaduras de la piel!
Efectuar el control del nivel de lquido refrigerante slo con el motor fro.
Llenar el depsito de compensacin con lquido refrigerante hasta que rebalse de la boca de
llenado.
3.02 LIEBHERR 107

B199190
108 LIEBHERR 3.02

1.4 Control de los neumticos

Controlar el estado de los neumticos incluyendo la rueda de repuesto*.
PRECAUCIN
Peligro de accidentes por colocar los neumticos indebidamente!
Controlar regularmente si los neumticos presentan defectos, poco perfil o presin de aire
diferente.
La profundidad del perfil de los neumticos no pueden ser inferior al valor mnimo reglamentado
oficialmente.
Controlar la profundidad del perfil de los neumticos.
Controlar el estado de los neumticos y si presentan daos.
Controlar la fijacin correcta de los neumticos en la llanta.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se coloca mal el aro de cierre!
Controlar la fijacin correcta del aro de cierre.
Si el aro de cierre no est colocado correctamente:

Pida consejo al personal especializado.
PELIGRO
Al controlar la presin de aire de los neumticos y despus de montar los neumticos, el aro de
seguridad debe estar montado correctamente en la llanta.
Controlar el montaje correcto del aro de seguridad en la llanta!
Si el aro de seguridad no est montado correctamente,

Dirjase al personal especializado.
PRECAUCIN
Peligro si la presin de aire de los neumticos es incorrecta.
Respetar la presin de aire prescrita.
La presin de aire en los neumticos debe ser aquella presin prescrita respectivamente para los
neumticos de la gra. Vase el cap. 1.03.
Controlar la presin de aire.
Controlar el estado seguro para el servicio de las ruedas de disco. Vase el cap. 7.04.
3.02 LIEBHERR 109

B199013
110 LIEBHERR 3.02

1.5 Control general del estado de transporte

Nota
Transporte por vas pblicas:
Para el estado de transporte por carreteras pblicas se debe respetar la carga mxima de eje de
12 t, los estados de marcha de la gra, tal como est descrito en el cap. 3.04.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un estado de transporte indebido!
Colocar los bloqueos, clavijas elsticas y bulones de seguridad de tal forma que no se
desprendan durante la marcha y causen por lo tanto daos.
Seguir absolutamente las medidas de seguridad, medidas de bloqueo y controles indicadas en la
seccin Generalidades sobre el estado de transporte!
Para el estado de transporte de la gra automotriz, se deben fijar y asegurar todas las piezas sueltas
del vehculo.
Poner el interruptor giratorio 1 a Servicio de marcha.
Bloquear la direccin independiente del eje trasero.
Conmutar el sistema de suspensin / bloqueo de ejes en posicin en suspensin, a nivel para la
marcha por carretera, vase el captulo 3.03.
Retraer completamente la pluma telescpica y descenderla al soporte de pluma.
Asegurar la pluma telescpica contra toda extensin incontrolada.
Durante el transporte, el anemmetro no puede estar montado en la pluma telescpica.
Poner el chasis superior en el sentido de la marcha y bloquearlo mecnicamente contra todo
movimiento involuntario.
Retraer el peldao de la cabina del grusta y asegurar
Cerrar las ventanas y puerta 4 de la cabina del grusta.
Asegurar la escalera de montaje debajo del parachoques delantero.
Controlar la fijacin del contrapeso de la plataforma giratoria.
Asegurar cada larguero corredizo de los cuatro estabilizadores hidrulicos con los
bulones 4 contra toda extensin incontrolada.
Poner las cuatro placas de apoyo en posicin de transporte y asegurarlas con los
bulones 5 contra toda extensin incontrolada.
Llevar y asegurar los calces en sus soportes.
Cerrar las cajas de distribucin 6 para las unidades de mando de los estabilizadores de izquierda
y derecha.
Cerrar los revestimientos del motor.
Bloquear todos los cierres de las cajas de herramientas, puertas de armarios 2 y revestimientos.
Controlar si todos los bulones de bloqueo utilizados slo para el servicio de gra estn completos
y asegurarlos para el transporte.
Un motn de gancho puede transportarse adelante slo si est permitido en el estado respectivo de
marcha de la gra. Vase al respecto el cap. 3.04.
Colocar el motn de gancho mximo con 4 ramales y engancharlo con el ojete previsto para esto
en el acoplamiento de remolque 7 delantero.
3.02 LIEBHERR 111

B199014
112 LIEBHERR 3.02

1.6 Control de la iluminacin

Asegurarse que el interruptor principal de batera y el encendido estn conectados.
PELIGRO
Peligro de accidentes por iluminacin defectuosa!
Dejar que un personal especializado repare la iluminacin defectuosa antes de iniciar la marcha!
Iluminaciones de la gra:
Luz de cruce 1
Luz larga 2
Luz de poblacin delante y atrs 3
Faro antiniebla* 4
Luz direccional intermitente 5
Luz de cola 6
Luces de frenado 7
Faro de retroceso 8
Luces omnidireccionales 9
Luz de perfil 10
Luz de cola antiniebla 11
Iluminacin del nmero de matrcula 12
Luz de sealizacin lateral 13
Todas las luces deben controlarse antes de iniciar la marcha.
3.02 LIEBHERR 113

B199015
114 LIEBHERR 3.02

2 Puesto de trabajo en la cabina del conductor
PELIGRO
Peligro de accidentes por un ajuste errneo del retrovisor y del volante de direccin!
Ajustar el asiento, espejo y volante antes de iniciar la marcha.
No ajustar ni modificar nunca el asiento del conductor, espejo ni volante durante la marcha.
2.1 Ajuste del asiento del conductor

El asiento con suspensin neumtica 10 se puede ajustar adaptndolo a la corpulencia de todo
conductor.
La dureza de la suspensin se ajusta automticamente.
Ajuste de altura / inclinacin de la superficie de asiento 1.
Ajustar el respaldo en la zona inferior ( LWS*) 2.
Ajustar el respaldo en la zona superior ( LWS*) 3.
Ajustar el respaldo 4.
Ajustar la posicin horizontal 5.
3.02 LIEBHERR 115

B199016
116 LIEBHERR 3.02

2.2 Ajuste del espejo

Antes de iniciar la marcha se deben limpiar y ajustar los espejos exteriores al campo visual del
conductor.
Accionar el interruptor 20 de la consola del medio 19.
Resultado:
Se conmuta entre el retrovisor externo de la izquierda y de la derecha.
El espejo se ajusta.
2.3 Ajuste del volante

El volante se ajusta de forma neumtica.
Accionar el pulsador 8.
Ajustar la Inclinacin y altura del volante.
2.4 Conexin de la calefaccin / ventilacin

En la cabina del conductor, se puede poner la calefaccin o la ventilacin a la temperatura que se
desee.
Sobre una descripcin detallada, vase 6.01.
Para ajustar la calefaccin o ventilacin, utilizar el teclado 18.
2.5 Colocacin del cinturn de seguridad

PELIGRO
Peligro de muerte si no se pone el cinturn de seguridad!
Si no se pone el cinturn de seguridad durante la marcha, el conductor o su acompaante puede
morir o lesionarse gravemente en un accidentes o con un frenado violento.
Antes de moverse la gra y durante el tiempo de marcha, todas las personas que se encuentran
en la gra deben estar con el cinturn de seguridad puesto.
Colocarse el cinturn de seguridad
3.02 LIEBHERR 117

B104055
118 LIEBHERR 3.02

2.6 Tacgrafo DTCO*

ADVERTENCIA
Prdida de datos en el tacgrafo DTCO!
Si la agencia de mantenimiento del fabricante (Siemens-VDO) no ha reemplazado la batera tampn
dentro de los dos aos, se puede causar una avera de tensin haciendo perder todos los datos! En
tal caso, el tacgrafo estar defectuoso y la velocidad de marcha mxima en las gras con direccin
de eje trasero activo estar limitado a 40 km/h.
Reemplazar la batera tampn a tiempo.
Nota
Una descripcin exacta del tacgrafo DTCO, la encontrar adjunto en el manual de instrucciones
del producto.
2.6.1 Primer ajuste de calibre
Nota
Despus de hacer entrega de la gra, una agencia de mantenimiento del fabricante
(Siemens-VDO) deber efectuar el ajuste de calibre del tacgrafo DTCO.
2.6.2 Tarjeta de la empresa / tarjeta del conductor

El usuario/conductor de la gra deber solicitar la(s) tarjeta(s) de la empresa / conductor a las
autoridades responsables en el estado miembro respectivo.
Tarjeta de la empresa
La tarjeta de la empresa identifica una empresa.
Nota
Despus del primer calibraje, la empresa deber inscribirse con la tarjeta de empresa en el
tacgrafo DTCO.
Cada 3 meses, se debern descargar los datos de la memoria masa del tacgrafo DTCO
utilizando la tarjeta de la empresa y guardarse.
Tarjeta del conductor

La tarjeta del conductor est en posesin del conductor y relacionada a la persona. Las actividades
del conductor (tiempos de maniobra de direccin y de descanso) se memorizan en la tarjeta del
conductor. Antes de iniciar la marcha, se debe introducir la tarjeta del conductor en la casilla para
tarjeta 82 o se debe introducir la casilla para tarjeta 85.
Nota
Cada 28 das se deber guardar los datos de la tarjeta del conductor!
3.02 LIEBHERR 119

B199017
120 LIEBHERR 3.02

2.7 Control de los instrumentos principales de mando

PELIGRO
Peligro de muerte con los instrumentos de mando defectuosos!
Un personal especializado deber reparar las funciones defectuosas antes de poner en marcha la
gra.
Asegurarse que el interruptor principal de batera 15 est conectado. Slo despus se pueden
efectuar los controles.
Parcialmente el encendido tambin debe estar conectado para el control.
2.7.1 Controles con el encendido desconectado

Instalacin de luces intermitentes de aviso: Accionar el pulsador 166 con el piloto de control de
funcin.
Luces onmidireccionales: Accionar y controlar el pulsador 165 con el piloto de control de funcin.
Luz de poblacin: Accionar y controlar el pulsador 158 con el piloto de control de funcin.
2.7.2 Controles con el encendido conectado

Luz de marcha: Accionar el pulsador 150 con el piloto de control de funcin, controlar la luz
piloto 195 y la luz piloto 196.
Faro de neblina* (slo si la luz de marcha o la luz de poblacin est conectada): Accionar y
controlar el pulsador 151 con el piloto de funcin.
Luz trasera anti-niebla* (slo si la luz de marcha o la luz de poblacin est conectada): Accionar
el pulsador 159 con el piloto de funcin, controlar la luz piloto 197.
Calefaccin: Aumentar la temperatura, accionar y controlar el pulsador 145 con el piloto de control
de funcin.
Calefaccin: Bajar la temperatura, accionar y controlar el pulsador 146 con el piloto de control de
funcin.
Calefaccin suplementaria*: Accionar el pulsador 144 con el piloto de control de funcin y
controlar la luz piloto 180.
Ventilador: Accionar y controlar el pulsador 147 y el pulsador 148 con el piloto de control de
funcin.
Limpiaparabrisas / lavaparabrisas: Controlar el interruptor de la biela de direccin 6 con el
depsito para el lavaparabrisas.
Controlar la seal acstica 6.
Luz de direccin intermitente: Accionar y controlar el interruptor de la biela de direccin 6 con la
luz piloto 210.
3.02 LIEBHERR 121

106482-00 3.03 Sistema de suspensin / bloqueo de ejes
B199018
122 LIEBHERR 3.03

3.03 Sistema de suspensin / bloqueo de ejes 106482-00
1 Generalidades
1.1 Descripcin
Todos los ejes se dirigen por brazos longitudinales y transversales. Los ejes estn suspendidos
hidroneumticamente gracias a cilindros hidrulicos que no requieren de mantenimiento y tienen la
posibilidad de ajustarse en la altura y bloquearse hidrulicamente.
1.2 Ejes en suspensin
1.2.1 Estado de marcha 1

Vase al respecto la figura 1.
Sirve para desplazarse por la carretera. Todos los ejes estn suspendidos. El recorrido de la
suspensin es de +100 mm/-100 mm. Para mejorar su capacidad superando cualquier vadeo, se
puede elevar todo el chasis inferior a 100 mm. Para reducir la altura de paso libre, se puede bajar de
100 mm todo el chasis inferior. Al subir por pendientes, se puede inclinar todo el chasis por la parte
lateral a +/- 8,0. Al ir por curvas, se puede asegurar la estabilidad lateral del vehculo gracias a la
suspensin hidrulica de los ejes.
1.3 Ejes bloqueados

Sirve para estabilizar la gra. Todos los ejes estn bloqueados.

Sirve para el Desplazamiento con equipo montado sobre un suelo plano. Todos los ejes estn
bloqueados.
3.03 LIEBHERR 123

B199019
124 LIEBHERR 3.03

2 Sistema de suspensin de ejes
PELIGRO
Peligro de lesiones al accionar el sistema de suspensin / bloqueo de ejes!
Asegurarse de que no haya ninguna persona en la zona de peligro de la gra!
2.1 Marcha por carretera / Marcha todo terreno

Para la marcha por carreteras, autopistas y en terrenos, desconectar el pulsador 130.
Resultado:
El piloto de funcin del pulsador 130 no se ilumina.
En esta posicin, todos los ejes estn suspendidos.
El nivel de la gra se puede regular.
2.2 Regulacin del nivel

La regulacin del nivel de la gra se puede regular automtica o manualmente.
El vehculo se encuentra sobre un suelo plano
El motor de traslacin est en marcha
La suspensin de ejes est "en suspensin".
La caja de cambio se encuentra en la posicin neutro, en N
ADVERTENCIA
Peligro de daos!
La regulacin del nivel puede efectuarse slo si el vehculo est parado!
Efectuar la regulacin del nivel en un suelo plano y resistente.
Al ir por un suelo desnivelado, nunca levantar o bajar completamente el vehculo.
El piloto de funcin del pulsador 129 debe iluminarse durante el proceso de nivelacin.
Si no se ilumina el piloto de control de funcin, interrumpir inmediatamente el proceso!
Un personal especializado deber remediar este fallo.
Despus de finalizar el proceso de nivelacin, el piloto de control de funcin del pulsador 129 debe
estar apagado. Si no se apaga esta luz piloto, acudir a un personal especializado para remediar este
fallo.
2.2.1 Regulacin automtica de nivel

El pulsador 143 y el pulsador 129 sirven para regular el nivel automticamente. Para ello, se pone la
gra automticamente al nivel correcto (altura para la marcha por carretera) con los interruptores de
nivel colocados en los cilindros de suspensin.
Accionar a la vez el pulsador 143 y el pulsador 129 hasta que el piloto de control de funcin se
ilumine intermitentemente en el pulsador 129.
Resultado:
El piloto de control de funcin en el pulsador 129 se ilumina durante la regulacin automtica de
nivel y se enciende intermitentemente al alcanzar la posicin final.
Los pilotos de control de funcin para la regulacin manual de nivel (pulsadores 112, 113, 119,
120, 127, 128, 135 y 136) se iluminan intermitentemente, si los cilindros de suspensin
respectivos han llegado a la posicin de nivel para la marcha por carreteras.
3.03 LIEBHERR 125

B199019
126 LIEBHERR 3.03

2.2.2 Regulacin manual de nivel

Accionando el pulsador con 2 manos para la regulacin manual de nivel y el pulsador 143 se ajusta
manualmente la posicin de nivel. Para ello, se llenan o vacan los cilindros de suspensin.
PRECAUCIN
Peligro!
La regulacin manual de nivel al ir por vas pblicas est autorizado slo para que la gra pase por
zonas de particularidades especiales, por ejemplo bajar antes de pasar por debajo de puentes, es
decir para reducir la altura de la gra.
Efectuar la regulacin de nivel slo para pasar por zonas de particularidades especiales y si el
vehculo est parado!
Levantamiento del vehculo

Presionar el pulsador 143, mantenerlo presionado y luego presionar el pulsador 112.
Resultado:
El nivel del vehculo delante a la izquierda se levanta.

Resultado:
El nivel del vehculo delante a la derecha se levanta.

Resultado:
El nivel del vehculo atrs a la izquierda se levanta.

Resultado:
El nivel del vehculo atrs a la derecha se levanta.
Levantamiento completo del vehculo

Presionar el pulsador 143, mantenerlo presionado y luego presionar el pulsador 112,
pulsador 113, pulsador 127, pulsador 128.
Resultado:
El nivel del vehculo se levanta completamente.
3.03 LIEBHERR 127

B199019
128 LIEBHERR 3.03

Bajada del vehculo

Resultado:
El nivel del vehculo delante a la izquierda desciende.

Resultado:
El nivel del vehculo delante a la derecha desciende.

Resultado:
El nivel del vehculo atrs a la izquierda desciende.

Resultado:
El nivel del vehculo atrs a la derecha desciende.
Bajada completa del vehculo

Presionar el pulsador 143, mantenerlo presionado y luego presionar el pulsador 119,
pulsador 120, pulsador 135, pulsador 136.
Resultado:
El nivel del vehculo desciende completamente.
3.03 LIEBHERR 129

B199019
130 LIEBHERR 3.03

3 Sistema de bloqueo de ejes
3.1 Generalidades
Los ejes se bloquean en las operaciones siguientes:
1.) Estabilizacin de la gra
2.) Desplazamiento en el estado de equipo montado
3.2 Conmutacin del bloqueo de ejes

Asegurarse que el suelo sea plano y resistente.
Presionar el pulsador 130 y pulsador 143.
Resultado:
El piloto de funcin en el pulsador 130 se ilumina.
La suspensin hidroneumtica de todos los ejes est bloqueada.
3.3 Estabilizacin de la gra

Una descripcin detallada sobre la estabilizacin de la gra, se encuentra en el cap. 3.05.
3.4 Servicio de traslacin con el equipo montado

Un descripcin detallada se encuentra en el manual separado en la parte Desplazamiento con
equipo montado, captulo 15.01.
4 Movimiento pendular del eje*

El movimiento pendular del eje * sirve para desplazar la gra en el lugar de obras.
Nota
La conmutacin de la funcin movimiento pendular del eje* es posible slo desde la cabina del
grusta.
Vase el cap. 4.10, Desplazamiento desde la cabina del grusta.
3.03 LIEBHERR 131

106483-01 3.04 Servicio de marcha
B199054
132 LIEBHERR 3.04

3.04 Servicio de marcha 106483-01
1 Estado de marcha de la gra

Antes que se pueda desplazar la gra por carreteras pblicas, se debe retraer completamente y
depositar la pluma telescpica sobre el caballete soporte.
Nota
Circulacin en vas pblicas
Observar en todo caso los reglamentos nacionales!
1.1 Cargas de ejes hasta de 12 t

Antes del desplazamiento de la gra por las carreteras pblicas y autopistas, se debe llevar el
contrapeso para respetar el estado de una carga autorizada de 12 t por eje conforme a la figura y
tabla y conforme a la correspondiente disposicin del StVZO (Reglamentos alemanes para la
circulacin).
La pluma telescpica est retrada, bloqueada y depositada
El motn de gancho est amarrado tal como est descrito en el captulo 3.02
El sistema de suspensin de ejes est ajustado en suspensin
El vehculo se encuentra en posicin nivelada para la marcha por carreteras

Eje
1 2
Con: Neumticos: 445/95 R 25 (16.00 R
25)
Motn de gancho de 5 poleas,
enganchado delante
Sin: Punta rebatible
Contrapeso en el 2 x 0,75 t
chasis superior:
Cargas de ejes: Peso total: 23,9 t 11,9 t 12,0 t
3.04 LIEBHERR 133

B199054
134 LIEBHERR 3.04


Eje
1 2
Con: Neumticos: 385/95 R 25 (14.00 R
25)
Punta rebatible
Sin: Motn de gancho
Contrapeso en el 2 x 0,75 t
chasis superior:
Cargas de ejes: Peso total: 24,0 t 12,1 t 11,9 t
1.2 Cargas de ejes superior a 12 t

PELIGRO
Debido a un peso total elevado, la distancia de frenado es ms larga!
El desgaste en los forros de frenado y el peligro de un sobrecalentamiento en los frenos aumentan.
Entonces, el sistema de direccin, los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento y los frenos
permanentes respectivos ya no estn conformes a las prescripciones!
Se reduce la duracin de vida de todos los componentes afectados por la carga de eje elevada, tales
como los frenos, neumticos, llantas, ejes as como todos los componentes motrices, componentes
de suspensin y de direccin.
Controlar a menudo estos componentes respectivos!
3.04 LIEBHERR 135

B199020
136 LIEBHERR 3.04

2 Arranque y desconexin del motor

El motor se puede cargar a mximo slo despus de alcanzar la temperatura de servicio.
2.1 Arranque del motor

El interruptor principal de batera 15 est conectado.
El freno de estacionamiento 3 est bloqueado.
El interruptor giratorio 34 se encuentra en el servicio de chasis inferior
2.1.1 A una temperatura del lquido refrigerante superior a 20 C con el motor a

temperatura de servicio
Girar el interruptor de encendido y arranque 31 a la posicin I.
Resultado:
La luz piloto 184 se enciende intermitentemente.
La luz piloto de la carga de batera 235 se ilumina.
Esto significa que est dispuesto para el arranque.
Girar el interruptor de encendido y arranque 31 a la posicin II y arrancar el motor.
Solucin al problema
No arranca el motor despus de 10 segundos mx.?
Hacer una pausa de 1 minuto. Se puede arrancar 3 veces 10 segundos con pausas intermedias
de 1 minuto, entre cada operacin de arranque.
3.04 LIEBHERR 137

B199020
138 LIEBHERR 3.04

2.2 Control de instrumentos despus del arranque

Los siguientes pilotos de control deben estar apagados al estar el motor en funcionamiento:
Controlar la luz piloto - Presin de aceite motor 233.
Solucin al problema
Sigue iluminada la luz piloto - presin de aceite motor 233 o no se indica ninguna presin de aceite?
Existe peligro que el motor se dae.
Apagar inmediatamente el motor!
Controlar la luz piloto - Precalentamiento 184.

Controlar la luz piloto de la carga de batera 235.
Controlar la luz piloto - Temperatura de aceite de engranaje 227.
Controlar la luz piloto - Circuito de direccin I 185.
La luz piloto del circuito de direccin II 186 se apaga slo cuando est a una velocidad de unos
10 km/h.
Controlar la luz piloto - Circuito de direccin II 186.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido I 237.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido II 239.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido III 241.
3.04 LIEBHERR 139

B199021
140 LIEBHERR 3.04

2.3 Desconexin del motor
2.3.1 Desconexin
Vase igualmente la seccin Desconexin del vehculo (estacionamiento).
El freno de estacionamiento 3 est bloqueado.
El interruptor giratorio 34 se encuentra en el servicio de chasis inferior
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el motor!
Apagar inmediatamente el motor si la presin de aceite baja o varia enormemente, si el
rendimiento y las revoluciones del motor bajan sin haber modificado la regulacin del motor
(acelerador), si se desarrollan fuertes expulsiones de humo, si aumentan la temperatura del
lquido refrigerante o si aparecen ruidos anormales y repentinos proviniendo del motor!
Girar retrocediendo el interruptor de encendido y arranque 31 hasta llegar al tope.

Retirar la llave del interruptor de encendido y arranque 31 y guardarla.
2.3.2 Desconexin en caso de peligro

En caso de peligro, se puede apagar inmediatamente el vehculo presionando el interruptor de
parada de emergencia* 60.
ADVERTENCIA
Accionamiento del interruptor de parada de emergencia* 60
Utilice el interruptor de parada de emergencia* 60 slo si se encuentra en una situacin absoluta
de emergencia. Est prohibido utilizar el interruptor de parada de emergencia* 60 como un
medio normal para el servicio!
Presionar el interruptor de parada de emergencia* 60.

Resultado:
El vehculo se detiene inmediatamente.
Para desconectar el interruptor de parada de emergencia* 60 despus de haberlo accionado:

Desbloquear con la llave de contacto.
3.04 LIEBHERR 141

B199022
142 LIEBHERR 3.04

3 Marcha
3.1 Modificacin del n.d.r. al ralent

El aumento del n.d.r. al ralent se regula automticamente al preseleccionar con el selector de campo
de marcha D o R.
3.1.1 Modificacin del n.d.r. al ralent con el interruptor de la biela de direccin

En caso que sea necesario, se puede modificar el n.d.r. al ralent con el interruptor de la biela de
direccin 7 al estar el vehculo parado y la caja de cambio en neutro N.
Despus de arrancar el motor, se regula automticamente el n.d.r. al ralent, dependiendo de la
temperatura del refrigerante.
Mantener presionado el interruptor de la biela de direccin 7 en la posicin 8.
Resultado:
El n.d.r. al ralent aumenta cclicamente de unos 20 r.p.m..
Pulsar el interruptor de la biela de direccin 7 a la posicin 8.

Resultado:
El n.d.r. al ralent aumenta de unos 20 r.p.m..
Soltar el interruptor de la biela de direccin 7.

Resultado:
El motor funciona con el n.d.r. obtenido.

Resultado:
El n.d.r. al ralent disminuye cclicamente de unos 20 r.p.m..

Resultado:
El n.d.r. al ralent disminuye de unos 20 r.p.m..
Soltar el interruptor de la biela de direccin 7.

Resultado:
El motor funciona con el n.d.r. obtenido.

Resultado:
El aumento del n.d.r. al ralent est desconectado.
3.1.2 Modificacin del n.d.r. al ralent con la regulacin del motor

Ajustar el n.d.r. al ralent con la regulacin del motor 2.
Accionar el botn 7.
Resultado:
El motor funciona con el n.d.r. ajustado.
3.04 LIEBHERR 143

B199023
144 LIEBHERR 3.04

3.2 Freno de estacionamiento
3.2.1 Bloqueo
PELIGRO
Si la palanca manual 3 no se encaja correctamente al bloquear el freno de estacionamiento, el
vehculo podr rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas.
Controlar absolutamente que la palanca manual 3 est encajada correctamente. La palanca
manual 3 no puede presionarse hacia adelante (sin que se tire).
Tirar hacia atrs la palanca manual 3 hasta que se encaje.

Resultado:
La luz piloto 201 se ilumina.
3.2.2 Desbloqueo
Asegurarse que la presin de desbloqueo de freno requerida en el circuito de frenado III est
presente.
PELIGRO
Al desbloquear el freno de estacionamiento, la gra puede empezar a moverse y causar lesiones
mortales a personas.
Al desbloquear el freno de estacionamiento, frenar la gra con el freno de servicio o acelerar con
la regulacin del motor!
Tirar la palanca manual 3 en sentido longitudinal de la palanca hasta llegar al tope y presionarla
hacia delante.
Resultado:
El freno de estacionamiento est desbloqueado.
La luz piloto 201 se apaga.
Solucin al problema
El freno de estacionamiento no se desbloquea a pesar que la palanca manual 3 se haya colocado
hacia delante?
En el circuito de frenado III no se encuentra la presin requerida de desbloqueo de freno. La luz de
aviso 241 se ilumina.
Poner la palanca manual 3 nuevamente hacia atrs.
Llenar el circuito de frenado III hasta que la luz de aviso 241 se apague.
3.04 LIEBHERR 145

B199023
146 LIEBHERR 3.04

3.3 Freno de servicio

PELIGRO
Peligro de muerte si el freno de servicio est defectuoso!
Inmediatamente al iniciar la marcha, efectuar un control de frenado.
Accionar el pedal 1 y controlar el freno de servicio.

Resultado:
El indicador de barra 242 y el indicador de barra 244 deben moverse proporcionalmente al
recorrido del pedal del freno de servicio.
3.4 Freno permanente

El freno permanente comprende el freno motor y el freno de corrientes de Foucault*.
3.4.1 Condiciones
El freno permanente se puede accionar slo si el motor est conectado. Si el freno permanente se
acciona, no se puede acelerar.
La utilizacin razonable del freno permanente y la mirada lejos al manejar precavidamente, permite
reducir el desgaste del freno de servicio y por lo tanto los costes de servicio.
PELIGRO
Con la utilizacin del freno permanente, se requiere sumo cuidado!
Conmutar las diferentes posiciones una despus de otra observando constantemente el
comportamiento de marcha del vehculo.
Trayectos largos en pendiente

Durante un recorrido largo en pendiente, se debe seleccionar una velocidad que permita con la
posicin mantener una velocidad constante, de tal manera que todava est a la disposicin otras
posiciones para frenados.
Si el efecto de frenado no es suficiente, es preciso frenar reduciendo la velocidad con el freno de
servicio y conmutando a la marcha inferior.
En caso de nieve, hielo y suciedad en la calzada
PELIGRO
Peligro de muerte!
Al accionar el freno permanente, bloquear las ruedas, seleccionar cambios inferiores!
Gracias a la aplicacin suave del freno permanente, se puede reducir la velocidad de manera
correcta y segura incluso en caso de malas condiciones de las vas.
3.04 LIEBHERR 147

B199023
148 LIEBHERR 3.04

3.4.2 Accionamiento
El freno permanente se acciona con el interruptor de la biela de direccin 7 de 6 posiciones. Existen 5
posiciones de conmutacin en las mquinas equipadas con freno de corrientes de Foucault* y 2
posiciones en aquellas mquinas que no disponen del freno de corrientes de Foucault*. En la
posicin 1 est activo slo el freno motor. En las posiciones del 2 al 5, el freno motor y el freno de
corrientes de Foucault* estn activos.
Cambiar el interruptor de la biela de direccin 7 de grado en grado y no de manera brusca para evitar
un eventual frenado excesivo.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7.
Resultado:
En la posicin de conmutacin 1 se ilumina la luz piloto 200.
En las posiciones del 2 al 5 se iluminan la luz piloto 200 y la luz piloto 202.
Si la calzada est mojada:

encajarlo brevemente en cada posicin para evitar un bloqueo eventual de las ruedas.
PRECAUCIN
Peligro de sobrecalentamiento!
En cuanto el vehculo se encuentre parado o ya no sea necesario una retrogradacin,
desconectar el freno permanente.
La retrogradacin del interruptor de la biela de direccin 7 puede efectuarse de golpe sin necesidad
de pausas, entre las diversas posiciones.
Bajar el interruptor de la biela de direccin 7 a la pos. 0.
Resultado:
El freno permanente est desconectado.
3.04 LIEBHERR 149

B199032
150 LIEBHERR 3.04

3.5 Caja automtica
3.5.1 Generalidades
La caja de cambio automatizada puede ponerse en el modo automtico o modo manual. La caja
comprende 6 marchas para avanzar y 2 para el retroceso. Los respectivos estados de cambio se
visualizan en el indicador 223.
ADVERTENCIA
Se puede daar la caja de cambio automtico al lubrificar insuficientemente!
No dejar que el vehculo ruede al estar en neutro. De lo contrario se reduce el efecto de frenado del
motor siendo insuficiente la lubrificacin de la caja.
Poner el vehculo a neutro slo despus que est parado!
3.5.2 Conmutacin entre el modo automtico y el modo manual

Accionar el pulsador 104 para cambiar entre el modo automtico y el modo manual.
Resultado:
La luz piloto en el pulsador 104 no se ilumina: Servicio de cambio automtico
La luz piloto en el pulsador 104 se ilumina: Servicio de cambio manual
3.5.3 Inicio de la marcha
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra automotriz rueda incontroladamente!
Al desbloquear el freno de estacionamiento la gra puede empezar a moverse inmediatamente
despus.
Al soltar el freno de estacionamiento, frenar la gra con el freno de servicio o acelerar con la
regulacin del motor!

La gra se encuentra parada
La caja de cambio est en neutro N
El freno de estacionamiento 3 est accionado.
Accionar el freno de servicio 1.
Accionar el pulsador 100 para la marcha atrs.
O bien
Accionar el pulsador 102 para la marcha delante.
Si se desea:
Corregir la marcha inicial.
Soltar el freno de servicio 1.
Accionar ligeramente la regulacin del motor 2 (acelerador).
Desbloquear el freno de estacionamiento 3 y si es necesario, accionar la regulacin del
motor 2 (acelerador).
Resultado:
El vehculo empieza a rodar.
3.04 LIEBHERR 151

B199032
152 LIEBHERR 3.04

3.5.4 Seleccin de la direccin de marcha

El vehculo est detenido
El freno de estacionamiento 1 est accionado.
El motor est funcionando con el n.d.r. al ralent
No acelerar durante el poco antes de conmutar de neutro a otra direccin de marcha
Marcha para avanzar D

Este modo de marcha se selecciona para el servicio en general de marcha hacia adelante.
Resultado:
La luz piloto del pulsador 102 se ilumina.
En el indicador 223 aparece el smbolo guin C en la parte de arriba.
Neutro N
Sirve para arrancar el motor y para el servicio de marcha al ralent.
Poner a neutro tambin en caso que el vehculo con el motor en marcha no est vigilado.
PELIGRO
Peligro de muerte si la gra rueda incontroladamente!
Asegurarse que en caso de abandonar la gra por alguna exigencia con el motor en marcha, se
haya bloqueado correctamente el freno de estacionamiento y que las ruedas estn con calces.

Resultado:
En el indicador 223 aparece el smbolo guin C en el centro.
Retroceso R
Sirve para ir marcha atrs con el vehculo.
Resultado:
En el indicador 223 aparece el smbolo guin C en la parte de abajo.
3.04 LIEBHERR 153

B199033
154 LIEBHERR 3.04

3.5.5 Modo automtico

Generalidades
Nota
Indicacin importante!
Si se desplaz desde la cabina del grusta, entonces se deber desconectar despus de conmutar al
servicio de chasis inferior de la marcha todo terreno. Si esto no se tiene en cuenta, no ser posible un
servicio automtico.
Desconexin de la marcha todo terreno!
En el modo automtico, el operador acciona slo la regulacin del motor o los frenos. El sistema
dirige automticamente los cambios de marchas. La caja propone la segunda marcha al estar en la
marcha delante y la primera marcha al estar en la marcha atrs como marcha inicial. La marcha
inicial puede adaptarse manualmente a la situacin de marcha.
Al cambiar de neutro N a otro campo, se debe accionar el freno de servicio.
Se conmuta a una marcha superior sin lmite del n.d.r. mientras que para descender, se efecta un
lmite de nmero de revoluciones. Si se desciende las marchas al estar en el n.d.r. del motor alto, la
caja de cambio automtico impide que las marchas se conmuten hasta estar a un n.d.r. del motor
bajo o hasta llegar a una velocidad.
ADVERTENCIA
La marcha de la caja puede conmutarse involuntariamente a marchas superiores!
La caja est equipada con un bloqueo a la marcha superior. Si el n.d.r. regular del motor sobrepasa
al estar en la marcha superior seleccionada, siempre se puede conmutar la caja a una marcha
superior.
Al ir por pendientes, seleccionar un campo de marcha bajo!
Frenar el vehculo para impedir un exceso del n.d.r. regular!
El indicador 223 lleva las siguientes informaciones, vase al respecto fig. 1:

Lmite superior de marcha (marcha superior posible): A
Lmite inferior de marcha (marcha inferior posible): B
Smbolo guin (indicador de la direccin de marcha): C
Cambio enganchado: D
Modificacin del lmite superior de marcha

Eventualmente las condiciones de las carreteras o las condiciones de trnsito exigen una
modificacin del lmite superior de marcha. Para ello, por ejemplo, es posible aumentar el efecto de
frenado del motor bloqueando las marchas superiores para ir por una pendiente.
O se bloquea la marcha superior si se debe conmutar permanentemente entre dos marchas.
Al reducir el lmite de marcha, la caja se conmuta a marchas inferiores bajo ciertas condiciones y slo
si se ha disminuido la velocidad.
Si el lmite de marcha superior debe reducirse:
Accionar el pulsador 108
Resultado:
Cada vez que se acciona el pulsador 108 se reduce el lmite de marcha superior de una marcha.
Si el lmite de marcha superior debe aumentarse:

Resultado:
Cada vez que se acciona el pulsador 105 se aumenta el lmite de marcha superior de una
marcha.
Si se desea reponer el lmite de marcha superior a su estado de origen:

Accionar nuevamente el pulsador 100 o el pulsador 102.
3.04 LIEBHERR 155

B199034
156 LIEBHERR 3.04

3.5.6 Modo manual

En el modo manual se selecciona la marcha con el pulsador 105 y el pulsador 108. Con el servicio de
cambio manual se puede conmutar en la marcha delante hasta la sexta marcha y para el retroceso,
hasta la segunda marcha.
Al cambiar de neutro N a otro campo, se debe accionar el freno de servicio.
En el modo manual, no se puede conducir con el Tempomat o Temposet.
El indicador 223 lleva las siguientes informaciones, vase al respecto fig. 2:
Reservado: A
Cambio seleccionado: B
Smbolo guin (indicador de la direccin de marcha): C
Cambio enganchado: D
Al seleccionar una marcha baja, la caja se conmuta a marchas inferiores bajo ciertas condiciones y
slo si se ha disminuido la velocidad.
Resultado:
La caja pasa a una marcha inferior

Resultado:
La caja pasa a una marcha superior.
3.04 LIEBHERR 157

B199025
158 LIEBHERR 3.04

3.5.7 Programa de marcha de emergencia

La caja de cambio automtico est dotada con un programa de marcha de emergencia. Si la caja de
cambio automtico reconoce un fallo, entonces se conmuta automticamente al programa de marcha
de emergencia. Esto se indica cuando las luces pilotos del pulsador (100, 101 y 102) se iluminan. Al
mismo tiempo se indica un cdigo fallo en el indicador 225.
El programa de marcha de emergencia se conmuta en el caso siguiente:
En caso de avera del teclado
Defecto de la caja de cambio automtico
En el programa de marcha de emergencia se encuentra la caja en el servicio automtico. Las
marchas de la 1ra. a la 4ta. para la marcha adelante y la 1ra. marcha para la marcha atrs se quedan
a disposicin.
Nota
Desplazamiento en el programa de marcha de emergencia!
Si ninguna direccin de marcha puede efectuarse con el teclado, entonces en el programa de marcha
de emergencia se puede recorrer una pequea distancia hasta el siguiente lugar ms cercano de
emplazamiento.
No utilizar el programa de marcha de emergencia para el servicio de marcha normal!
En el programa de marcha de emergencia, recorrer una pequea distancia hasta el siguiente
lugar ms cercano de emplazamiento!
Mandar corregir inmediatamente el defectuoso a un personal tcnico autorizado!
El interruptor 50 se encuentra debajo de la consola central 19.

Abrir la tapa de la consola central 19 y rebatirla hacia arriba.
Poner la direccin de marcha marcha adelante D con el interruptor 50.
O bien
Poner la direccin de marcha retroceso R con el interruptor 50.
Cerrar la tapa de la consola central 19.
Despus del servicio del programa de marcha de emergencia:
Poner el interruptor 50 en neutro N.
3.04 LIEBHERR 159

B199026
160 LIEBHERR 3.04

3.6 Instrumentos de control importantes durante la marcha
3.6.1 Control del circuito de direccin II

A una velocidad de marcha de unos 10 km/h se apaga la luz de aviso 186 para el circuito hidrulico
de direccin II.
Controlar la luz de aviso 186.
Solucin al problema
Se ilumina intermitentemente la luz de aviso 185 y la luz de aviso 186?
Existe un fallo de transmisor.
Eliminar la causa de fallo.
Solucin al problema
No se apaga la luz de aviso 186?
El circuito de direccin II no est en capacidad de funcionamiento.
Parar inmediatamente la gra y eliminar la causa del fallo.
3.6.2 Control de la presin de aceite motor

Indicacin de la presin de aceite motor en el indicador de barra 232 de 0 bar - 10 bares.
Controlar la luz de aviso 233 y el indicador de barra 232.
Solucin al problema
Baja la presin de aceite durante la marcha y no sube ni al aumentar el nmero de revoluciones?
En caso de una presin de aceite insuficiente o de ninguna presin, no se realiza la lubricacin del
motor, lo cual causa daos en el motor.
Parar inmediatamente la gra y apagar el motor.
3.6.3 Control del circuito de frenado I, II, III

Las luces de aviso 237, 239, 241 no se iluminan.
Controlar las luces de aviso 237, 239, 241.
Solucin al problema
Se iluminan todas o una de las luces de aviso 237, 239, 241?
El circuito de frenado no est en capacidad de funcionamiento.
Parar inmediatamente la gra y eliminar la causa del fallo.
3.04 LIEBHERR 161

B199026
162 LIEBHERR 3.04

3.6.4 Control del nivel de combustible

No circular hasta agotar el combustible del depsito ya que de lo contrario se deber purgar el aire
del sistema de combustible.
Indicacin del nivel de combustible con el indicador de barra 228 en porcentaje (%), entre 0 y 100%.
Si la reserva de combustible es inferior al 10% (33 l aprox.) se ilumina la luz piloto 229 amarilla.
Controlar la luz piloto 229.
Si la luz piloto 229 amarilla se ilumina:
Llenar en el depsito de combustible.
Solucin al problema
La luz piloto 229 se enciende intermitentemente.
Eliminar el fallo.
3.6.5 Control de la temperatura del lquido refrigerante

Indicacin de la temperatura del lquido refrigerante en el indicador de barra 230 entre
30 C - 120 C.
Si la temperatura del lquido refrigerante aumenta demasiado durante la marcha entonces,
Primero intentar de bajar la temperatura a un campo autorizado entre 85 C - 90 C reduciendo la
carga y aumentando el n.d.r.
Solucin al problema
Se enciende la luz de aviso 231 durante la marcha?
Una temperatura del lquido refrigerante sobreelevada genera una temperatura excesiva en el motor,
lo cual causa daos en el motor.
3.04 LIEBHERR 163

B199026
164 LIEBHERR 3.04

3.6.6 Control de la temperatura de aceite de engranaje

Indicacin de la temperatura del aceite de engranaje en el indicador de barra 226 entre
50 C - 140 C.
La indicacin de temperatura en el indicador de barra 226 debe estar en el servicio normal en el
campo autorizado.
Solucin al problema
Se enciende intermitentemente la luz de aviso 227?
Eliminar el fallo.
Solucin al problema
Se enciende la luz de aviso 227 durante la marcha?
Solucin al problema
Ha llegado la indicacin del indicador de barra 226 al campo rojo?
Parar inmediatamente la gra.
Conmutar la caja de cambio a neutro N.
Dejar funcionar el motor a unos 1500 r.p.m..
Si la temperatura de aceite no desciende dentro de un breve tiempo al campo de temperatura
permitida, entonces:
Apagar completamente el motor.
3.7 Servicio de emergencia del ventilador

Si la temperatura del lquido refrigerante aumenta hasta el campo rojo ( indicador de barra 230),
entonces se puede bajar conmutando el servicio de emergencia del ventilador durante un corto
recorrido - por ejemplo hasta llegar al taller ms cercano.
El indicador de barra de la temperatura del lquido refrigerante aumenta hasta llegar al campo rojo.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de motor!
Un fallo de mando con el servicio de emergencia del ventilador y un recorrido demasiado largo con
el servicio de emergencia del ventilador conmutado, pueden causar daos materiales considerables
a nivel del motor o del refrigerador.
Efectuar distancias de recorrido lo ms corto posible.
Utilizar el servicio de emergencia del ventilador slo en situaciones excepcionales.
Cerrar completamente la llave esfrica para el servicio de emergencia del ventilador.
Si se ha terminado el servicio de emergencia del ventilador, entonces se debe volver a abrir

completamente la llave esfrica.
Abrir la llave esfrica.
3.04 LIEBHERR 165

B199028
166 LIEBHERR 3.04

3.8 Tempomat
El Tempomat puede registrarse (ajustarse) a cualquier velocidad mayor de 20 km/h. El mando del
tempomat se efecta con el interruptor de la biela de direccin 7. Con un Tempomat activado, se
enciende la luz piloto 220 y la velocidad ajustada aparece indicada brevemente en el indicador 223.
Utilizar el Tempomat cuando el trfico permita una velocidad homognea. Al ir cuesta arriba o cuesta
abajo es posible eventualmente que no se mantenga la velocidad.
Con el Tempomat activado, dejar de accionar el pedal de la regulacin del motor (acelerador).
PELIGRO
En una calzada resbaladiza, existe peligro de resbalo!
No utilizar el Tempomat en una calzada resbaladiza!

El modo automtico est conectado
La velocidad de marcha es mayor que 20 km/h.
El freno de servicio y el freno permanente no estn activados
3.8.1 Memorizacin de la velocidad del Tempomat

Asegurarse que el Tempomat no est activo.
Acelerar el vehculo a la velocidad deseada.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 8 o hacia 9.
Resultado:
La velocidad memorizada se indica brevemente en el indicador 223.
3.8.2 Indicacin de la velocidad actual del Tempomat

Asegurarse que el Tempomat est activo. La luz piloto 220 se ilumina.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 8 o hacia 9.
Resultado:
3.04 LIEBHERR 167

B199028
168 LIEBHERR 3.04

3.8.3 Modificacin de la velocidad actual del Tempomat

Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 8 y accionar nuevamente dentro de los 10
segundos hacia 8.
Resultado:
La velocidad va a aumentar de 2 km/h ms.

Resultado:
La velocidad sigue aumentando de 2 km/h ms.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 9 y accionar nuevamente dentro de los 10

segundos hacia 9.
Resultado:
La velocidad se reduce 2 km/h menos.

Resultado:
La velocidad sigue reducindose 2 km/h menos.
3.8.4 Desconexin del Tempomat

Acelerar la regulacin del motor ms de 10 s.
Si la regulacin del motor acelera menos de 10 s, frena la gra despus de soltar la regulacin del
motor regresando a la velocidad de marcha memorizada en el Tempomat.
La velocidad memorizada est borrada si la llave de contacto y de arranque se gira regresndola a la
posicin 0.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 6.
Accionar el freno de servicio o el freno permanente.
La velocidad desciende por debajo de los 10 km/h.
3.8.5 Regreso a la velocidad anterior ajustada en el Tempomat

Si el Tempomat se ha desconectado, sin haber girado el interruptor de encendido y arranque a 0,
entonces, se puede poner nuevamente a la velocidad de marcha antigua.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 9.
Resultado:
La velocidad aparece indicado intermitentemente en el indicador 223.
Accionar nuevamente el interruptor de la biela de direccin 7 dentro de los 2 segundos hacia 9.

Resultado:
La velocidad visualizada se ajustar nuevamente.
3.04 LIEBHERR 169

B199029
170 LIEBHERR 3.04

3.9 Temposet
Con el Temposet se puede limitar la velocidad del vehculo a partir de 10 km/h. El mando del
Temposet se efecta con el interruptor de la biela de direccin 7. Con un Tempomat activado, se
enciende la luz piloto 220 y la velocidad ajustada aparece indicada brevemente en el indicador 223.
El modo automtico est conectado
La velocidad de marcha es mayor que 10 km/h
3.9.1 Memorizacin de la velocidad del Temposet

Asegurarse que el Temposet no est activo.
Acelerar el vehculo a la velocidad deseada.
Accionar el botn 7.
Resultado:
3.9.2 Indicacin de la velocidad actual del Temposet

Asegurarse que el Temposet est activo. La luz piloto 220 se ilumina.
Accionar el botn 7.
Resultado:
3.9.3 Modificacin de la velocidad actual del Temposet

Presionar el botn 7 y accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 8. Accionar
nuevamente dentro de los 10 segundos hacia 8.
Resultado:
La velocidad va a aumentar de 2 km/h ms.
Presionar el botn 7 y mantener presionado el interruptor de la biela de direccin 7 en la

posicin 8.
Resultado:
La velocidad sigue aumentando de 2 km/h ms.
Presionar el botn 7 y accionar el interruptor de la biela de direccin 7 hacia 9. Accionar

nuevamente dentro de los 10 segundos hacia 9.
Resultado:
La velocidad se reduce 2 km/h menos.
Presionar el botn 7 y mantener presionado el interruptor de la biela de direccin 7 en la

posicin 9.
Resultado:
La velocidad sigue reducindose 2 km/h menos.
3.9.4 Desconexin del Temposet

La velocidad del Temposet se borra al poner el interruptor de encendido-arranque a 0 y se activa la
velocidad especfica del vehculo.
Accionar el interruptor de la biela de direccin 7 ms de 3 segundos hacia 6.
3.04 LIEBHERR 171

B199030
172 LIEBHERR 3.04

3.10 Finalizacin de la marcha
3.10.1 Parada
Frenar la gra hasta quedar inmovilizada.
El campo de marcha seleccionada puede quedarse conectada.
Al pararse durante un tiempo ms prolongado (ms de 1 min.) se debe conmutar la caja de cambio
automtica con el pulsador 101 a neutro N. Por medio de ello, se reduce el desgaste del embrague
y se aumenta la duracin del embrague.
Asegurar la gra con el freno de servicio o freno de estacionamiento para evitar un
desplazamiento involuntario.
3.10.2 Interrupcin del trayecto con el motor en marcha

Accionar el pulsador 101 y poner la caja automtica a neutro N.
Resultado:
La luz piloto en el pulsador 101 se ilumina.
Bloquear el freno de estacionamiento 3.

Resultado:
3.10.3 Desconexin del vehculo al estar con el motor en funcionamiento

(estacionamiento)
Accionar el pulsador 101 y poner la caja automtica a neutro N.
Resultado:
La luz piloto en el pulsador 101 se ilumina.
Bloquear el freno de estacionamiento 3.

Resultado:
Si la gra funciona con la potencia mxima del motor o si la temperatura del lquido refrigerante
es superior a 95 C:
Hacer funcionar el motor sin potencia durante 1-2 minutos con el n.d.r. al ralent.
Si las funciones especiales (luz de poblacin, luces omnidireccionales, luces de aviso
intermitentes, calefaccin suplementaria*) estn conectadas:
Desconectar las funciones especiales.
Apagar el encendido 31 y retirar la llave de contacto.
Desconectar el interruptor principal de batera 15 y retirar la leva de conmutacin.
Cerrar la cabina del conductor.
Asegurar el vehculo con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
3.04 LIEBHERR 173

B199031
174 LIEBHERR 3.04

4 Marcha todo terreno

Para la marcha todo terreno, en caminos sin resistencia y bajo condiciones invernales, el eje 1 (eje
delantero) puede conmutarse as como los dos bloqueos diferenciales transversales.
Se obtiene la capacidad mxima de marcha sobre todo terreno conmutando el eje delantero.
Adicionalmente se pueden poner los bloqueos diferenciales transversales.
El eje 1 y los bloqueos diferenciales transversales pueden conmutarse slo si el vehculo est parado
y en el orden siguiente:
1.) Conmutacin del eje 1
2.) Bloqueo diferencial transversal eje 1 y eje 2
Nota
La conmutacin del eje 1(Bloqueo diferencial longitudinal) es un requisito previo para conmutar
los diferenciales transversales.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en los ejes motrices!
Conmutar y desconectar los bloqueos diferenciales slo con el vehculo parado y con el n.d.r. al
ralent!
No conectar nunca bloqueos diferenciales cuando las ruedas de accionamiento estn patinando!
Avanzar con cuidado, no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al mximo!
Efectuar slo recorridos cortos y rectos, no efectuar curvas ni ir por suelos sin resistencia!
Utilizar los bloqueos diferenciales slo para ir por terrenos difciles (por ej. arena, lodo, suelos que
se hunden o fangoso, etc.).
Conmutar los bloqueos diferenciales slo antes de pasar por un obstculo y desconectar
inmediatamente despus de pasar el obstculo.
4.1 Conmutacin del eje delantero

Para evitar que las ruedas motrices patinen, se puede conmutar con los pulsadores (138, 143) el eje
delantero.
El vehculo se encuentra parado
Conmutar el eje 1 (diferencial longitudinal).

Accionar el pulsador 138 y el pulsador 143.
Resultado:
El piloto de control de funcin del pulsador 138 se ilumina.
El eje 1 (diferencial longitudinal) est conmutado.
Solucin al problema
El piloto de funcin del pulsador 138 se enciende intermitentemente?
Los engranajes de la conmutacin del eje 1 estn colocados diente con diente.
Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.
3.04 LIEBHERR 175

B199031
176 LIEBHERR 3.04

4.2 Conmutacin del bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2

El eje 1 (diferencial longitudinal) est conmutado.
Resultado:
El bloqueo diferencial transversal del eje 1 + eje 2 est conmutado.
Solucin al problema
El piloto de funcin del pulsador 139 se enciende intermitentemente?
Los engranajes del diferencial estn puestos diente con diente.
4.3 Desconexin de los bloqueos diferenciales

ADVERTENCIA
Peligro de daos en los ejes motrices as como en todo el ramal de accionamiento!
Al ir por suelos resistentes, adherentes con el bloqueo diferencial activado, se puede producir daos
considerables.
Desconectar la conmutacin de los bloqueos diferenciales en cuanto sea nuevamente posible.

Desconectando la conmutacin del eje 1 se desconectan automticamente los bloqueos diferenciales

transversales al mismo tiempo.
Resultado:
El piloto de funcin en el pulsador 138 se apaga.
La conmutacin del eje 1 (Bloqueo diferencial longitudinal) est desconectado.

Resultado:
El piloto de funcin en el pulsador 139 se apaga.
El bloqueo diferencial transversal del eje 1 + eje 2 est desconectado.
3.04 LIEBHERR 177

B199036
178 LIEBHERR 3.04

5 Direccin independiente del eje trasero
5.1 Generalidades
La direccin independiente del eje trasero permite que se quiebren las ruedas del eje 2
independientemente de la posicin de direccin de las ruedas del 1er eje.
La direccin independiente del eje trasero puede conmutarse slo al estar desbloqueado y el piloto
de control de funcin integrado en el pulsador 137 iluminado. En el servicio con direccin
independiente del eje trasero se puede manejar a una velocidad mxima de 20 km/h.
Nota
Prescripciones importantes!
Est prohibido poner en servicio la direccin independiente del eje trasero al ir por vas pblicas.
Utilizar la direccin independiente del eje trasero tan slo para operaciones de maniobra.
5.2 Puesta en servicio de la direccin independiente del eje trasero

El desbloqueo del varillaje de la direccin es posible slo en neutro N, en la 1ra. y 2da. marcha
delante as como en retroceso.
Resultado:
La barra de direccin del segundo eje est desbloqueada.

Resultado:
Las ruedas del segundo eje giran hacia la derecha.

Resultado:
Las ruedas del segundo eje giran hacia la izquierda.
3.04 LIEBHERR 179

B199036
180 LIEBHERR 3.04

5.3 Puesta en fuera de servicio la direccin independiente del eje

trasero
Si ya no es necesario la direccin independiente del eje trasero, se deber poner obligatoriamente la
direccin, antes de reanudar la marcha, en un suelo plano y bloquearse en posicin rectilnea.
Poner el vehculo en un suelo plano en posicin inmovilizada.
Poner las ruedas del eje 2 en direccin recta.
Resultado:
El piloto de funcin del pulsador 137 se enciende intermitentemente.
Mover el volante hacia la izquierda y derecha hasta que el piloto de funcin en el

pulsador 137 deje de iluminarse intermitentemente
Resultado:
La direccin independiente del eje trasero est bloqueada.
Asegurarse que la direccin de eje trasero est bloqueada.

Accionar el pulsador 117 y el pulsador 118 observando simultneamente las ruedas del eje 2.
Resultado:
Ya no se debern seguir maniobrando estas ruedas.
3.04 LIEBHERR 181

B199035
182 LIEBHERR 3.04

6 Remolque
6.1 Generalidades para el remolque

Las siguientes indicaciones para el remolque deben cumplirse imperativamente:
Para el proceso de remolque, el freno de estacionamiento debe estar desbloqueado, ya que de
los contrario, se pueden ocasionar daos en el sistema de freno.
Para remolcar el vehculo, se debe usar el embrague de maniobra.
Slo se permite remolcar con una barra de remolque.
Conectar la instalacin avisadora de luces y la luz de marcha.
Para el remolque, poner por lo general la caja de cambio automtico con el selector de campo de
marcha 101 en neutro N.
6.2 Con el motor de traslacin defectuoso

Si el motor no puede arrancar, se debe establecer una alimentacin de aire comprimido desde el
vehculo remolcador para la gra automotriz. Para la alimentacin de aire comprimido de la gra
automotriz por remolcar se ha dispuesto delante un cabezal de acoplamiento debajo del
parachoques.
Unir esta conexin para una alimentacin externa por medio de un conducto flexible con el vehculo
remolcador.
PELIGRO
La presin de reserva del sistema de frenado de aire comprimido de la gra automotriz por
remolcarse, debe ser mnimo durante el remolque de 6 bares.
Con el motor apagado, el vehculo se puede dirigir slo a partir de una velocidad entre
5 km/h - 10 km/h.
Poner la caja de cambio automtico con el selector de campo de marcha 101 a neutro N.
No sobrepasar la velocidad mxima autorizada de 10 km/h .
Limitar el recorrido del remolque a un mximo de 10 km .
6.3 Remolque con el motor de traslacin intacto
6.3.1 Remolque en caso de daos en la caja automtica
ADVERTENCIA
Daos del rbol articulado, de los ejes motrices y de la caja de cambio automtico!
Desmontar siempre todo el rbol articulado antes del remolque ya que de lo contrario los rboles
articulados, ejes motrices y la caja de cambio automtico pueden destruirse o daarse
gravemente.
Desmontar completamente el rbol articulado 60 entre el motor y la caja de cambio automtico.

Desmontar completamente el rbol articulado 61 y el rbol articulado 62 entre la caja de cambio
automtico y los ejes motrices.
Dejar funcionar el motor con el n.d.r. al ralent.
6.3.2 Remolque en caso de daos en los ejes motrices

Slo un personal especializado y capacitado podr realizar el remolque en caso de daos en los ejes
motrices.
Encargue estos trabajos a un personal especializado.
3.04 LIEBHERR 183

6.4 Acoplamiento de maniobra prolongado*

Nota
En el acoplamiento de maniobra prolongado* se podr enganchar slo el motn de gancho para
desplazar la gra. Si el vehculo gra se remolca, se debe montar el acoplamiento de maniobra
sin la prolongacin, en el vehculo gra.
El par de apriete de los tornillos para la fijacin del acoplamiento de maniobra es de 540 Nm.
Desmontar el acoplamiento de maniobra prolongado*.

Desmontar la prolongacin del acoplamiento de maniobra.
Montar el acoplamiento de maniobra sin la prolongacin en el vehculo gra.
184 LIEBHERR 3.04

3.05 Gra en el lugar de empleo 106484-00
Pgina vaca!
3.05 LIEBHERR 185

106484-00 3.05 Gra en el lugar de empleo
B199037
186 LIEBHERR 3.05

1 Generalidades
1.1 Eleccin del lugar de empleo

Nota
Se deben observar y cumplir absolutamente las indicaciones de seguridad tcnica del captulo
2.04, Indicaciones tcnicas de seguridad.
Base de apoyo
reducida 6,27 m x 4,3 m
ancha 6,27 m x 6,0 m
El lugar de empleo para la gra debe elegirse de manera que se puedan extender los
estabilizadores a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas y se pueda nivelar
horizontalmente la gra.
1.2 Cambio del servicio de traslacin al servicio gra

La gra se encuentra en un suelo plano y resistente
El motor est en marcha
1.2.1 Bloqueo de la suspensin de ejes

Antes de estabilizar la gra se debe bloquear la suspensin de ejes.
Accionar el pulsador 130 y el pulsador 143
Resultado:
Extender los cilindros de apoyo y los largueros corredizos.
1.2.2 Conmutacin al servicio de gra

El motor est desconectado
El encendido est desconectado
La suspensin de ejes est bloqueada
Si se acciona el interruptor giratorio 34 mientras que el motor est funcionando, entonces se

desconecta automticamente el motor.
Si se conmuta el interruptor giratorio 34 al servicio de chasis superior, entonces ya no se puede
seguir arrancando el motor desde las unidades de mando de los estabilizadores. Igualmente,
tampoco es posible modificar el n.d.r. desde las unidades de los estabilizadores.
Poner el interruptor giratorio 34 hacia la izquierda al smbolo servicio de gra.
Resultado:
La gra se ha conmutado al servicio de chasis superior.
3.05 LIEBHERR 187

B199038
188 LIEBHERR 3.05

1.3 Colocacin de las placas de apoyo de la posicin de transporte

(fig. 1) a la posicin de servicio (fig. 2)
Retirar la clavija elstica 5 del buln insertable 3.
Retirar el buln insertable 3 fuera del orificio 2.
Retirar hacia afuera la placa de apoyo cogindola por la agarradera hasta que el buln
insertable 4 se choque en el cabezal esfrico del cilindro de apoyo.
Introducir el buln insertable 3 en el orificio 1 y asegurarlo con la clavija elstica 5.
1.4 Colocacin de las placas de apoyo de la posicin de servicio (fig.

2) a la posicin de transporte (fig. 1)
Retirar la clavija elstica 5 fuera del buln insertable 3.
Retirar el buln insertable 3 fuera del orificio 1.
Apoyndose en la agarradera, empujar la placa de apoyo hasta topar contra el cabezal esfrico
del cilindro de apoyo.
Introducir el buln insertable 3 en el orificio 2 y asegurarlo con la clavija elstica 5.
1.5 Placas de apoyo, fig. 3

Observar las instrucciones de seguridad y las presiones autorizadas al suelo (vase el cap. 2.04).
Superficie de las placas de apoyo = 3600 cm2
PELIGRO
Se deben utilizar como fundamento slo materiales apropiados.
El fundamento debe colocarse bien centrado por debajo de las placas de apoyo.
Las placas de apoyo deben estar apuntaladas en su fundamento a una gran rea, de acuerdo a
las condiciones del terreno y con materiales estables como madera, placas de acero o de
hormign.
3.05 LIEBHERR 189

B199037
190 LIEBHERR 3.05

1.6 Cambio del servicio de gra al servicio de marcha

La gra est estabilizada y nivelada horizontalmente
Las ruedas no tienen contacto con el suelo
La pluma telescpica est retrada completamente
La pluma telescpica est girada hacia delante y depositada sobre el soporte de pluma
1.6.1 Desconexin del bloqueo de ejes
PRECAUCIN
Peligro de daos en la suspensin de ejes!
Si se desconecta el bloqueo de ejes, sin que las ruedas tengan contacto con el suelo, entonces se
puede daar la suspensin de los ejes si estos se caen.
Desconectar el bloqueo de ejes slo si todas las ruedas tienen contacto con el suelo.
Retraer los cilindros de apoyo hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo.
Presionar el pulsador 130 y el pulsador 143.
Resultado:
El piloto de funcin del pulsador 130 se apaga.
La suspensin de ejes est activada.
Retraer totalmente los cilindros de apoyo y los largueros corredizos.
1.6.2 Conmutacin al servicio de marcha

El motor est desconectado
El encendido est desconectado
Poner el interruptor giratorio 34 hacia la derecha al smbolo servicio de marcha.
Resultado:
La gra se ha conmutado al servicio de marcha.
3.05 LIEBHERR 191

B199044
192 LIEBHERR 3.05

2 Unidad de mando de los estabilizadores
2.1 Generalidades
La gra puede estabilizarse por medio de las unidades de mando de los estabilizadores desde el
chasis inferior as como desde la cabina del grusta.
De cada lado del vehculo, se encuentra una unidad de mando de estabilizadores (cajas de mando)
con teclado para el mando.
PELIGRO
Peligro de muerte!
El grusta est obligado de ajustar la base de apoyo respectiva indicada en la tabla de cargas en
el Controlador de cargas LICCON.
Los cilindros de apoyo deben estar apuntalados por debajo, segn las prescripciones.
Conectar el encendido.
Accionar el desbloqueo de la unidad de mando de los estabilizadores 269.
Resultado:
Todos los pulsadores y el LED 277 verde Desbloqueo de la unidad de mando de los
estabilizadores se iluminan.
La unidad de mando de los estabilizadores est activada.
El desbloqueo termina si no se acciona ninguna otra tecla dentro de los siguientes 60 sg o si se
vuelve a accionar la autorizacin para la unidad de mando de los estabilizadores 269.
La desactivacin de la unidad de mando de los estabilizadores se indica iluminndose
intermitentemente la tecla y apagndose la luz verde del LED 277.
El motor puede arrancar con el pulsador 274 o pararse con el pulsador 273. El n.d.r. del motor
puede variar durante el proceso de estabilizacin con el pulsador 276 y el pulsador 275.
3.05 LIEBHERR 193

B199039
194 LIEBHERR 3.05

2.2 Extensin de los largueros corredizos con la unidad de mando de

los estabilizadores
Los largueros corredizos que se hallan en el lado izquierdo del vehculo, slo pueden activarse por
medio de la caja de mandos instalada en dicho lado.
Los largueros corredizos que se hallan en el lado derecho del vehculo, slo pueden activarse por
medio de la caja de mandos instalada en dicho lado.
PELIGRO
Peligro de muerte al retraer y extender los largueros corredizos!
El usuario debe observar la extensin y retraccin de los largueros corredizos.
Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se encuentre
ninguna persona u objeto en la zona de peligro.
Desembulonar los bulones de seguridad A de los cuatro largueros corredizos.
Extender los largueros corredizos a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas.

Unidad de mando de los estabilizadores a la izquierda: Accionar el pulsador 254 y el
pulsador 256.
Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha: Accionar el pulsador 284 y el pulsador 286.
PELIGRO
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces la gra puede volcarse.
Embulonar absolutamente los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies
de apoyo.
Embulonar y bloquear todos los bulones de seguridad.
En caso de posiciones intermedias, no efectuar la estabilizacin!
Asegurar todos los 4 largueros corredizos con los bulones de seguridad A y bloquearlos.
3.05 LIEBHERR 195

B199045
196 LIEBHERR 3.05

2.3 Extensin de los cilindros de apoyo con la unidad de mando de los

estabilizadores
PELIGRO
Peligro de accidentes durante la estabilizacin!
Al extender y retraer los cilindros de apoyo hay que tener en cuenta que no se encuentre ninguna
persona u objeto en la zona de peligro.
Levantar la gra hasta que las ruedas ya no tengan ms contacto con el suelo.
No extender completamente los cilindros de apoyo en el servicio de gra (es decir hasta el tope)!
Retraer nuevamente los cilindros de apoyo extendidos completamente por lo menos a 10 mm.
Asegurarse que la gra se levante hasta que las ruedas ya no tengan ms contacto con el suelo.
2.3.1 Estabilizacin de la gra

Extender individualmente los cilindros de apoyo accionando los pulsadores respectivos y estabilizar
la gra.
Los cilindros de apoyo se mueven primero a la velocidad mnima y aceleran despus de 2,5 s a la
velocidad mxima.
Unidad de mando de los estabilizadores a la izquierda:Accionar el pulsador 251, el pulsador 253,
el pulsador 259 y el pulsador 261.
Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha: Accionar el pulsador 281, el pulsador 283,
2.3.2 Nivelacin horizontal de la gra
PELIGRO
Si no se nivela horizontalmente la gra, entonces se puede volcar.
Nivelar absolutamente la gra en posicin horizontal.
La desviacin admisible mxima de la posicin horizontal de la gra automotriz es de 0,5 % ( 0,3 ).

Extender y retraer los diferentes cilindros de apoyo hasta que las burbujas de aire de los niveles
esfricos se encuentren dentro del anillo interior.
Resultado:
La gra se encuentra nivelada horizontalmente.
3.05 LIEBHERR 197

B199045
198 LIEBHERR 3.05

2.3.3 Control de los estabilizadores

Para evitar un peligro de accidente se debern observar absolutamente los estados de extensin y
las medidas de seguridad a continuacin.
PELIGRO
Peligro de muerte al volcarse la gra!
Debido a la carga que cuelga del gancho, el cable de elevacin y la pluma telescpica se tensan y se
deforman (en servicio con pluma auxiliar, tambin esta pluma misma y los cables de arriostramiento).
Si en esta situacin la carga se cae de los cables de detencin o si el cable de detencin o el de
elevacin se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve rpidamente hacia
atrs. Si entonces, slo estn extendidos los largueros corredizos que se hallan en el lado de la
carga, la gra puede caerse.
Contrariamente a las hiptesis indicadas anteriormente, podra ser necesario girar la carga al lado
opuesto. Si slo estn extendidos los largueros corredizos que se hallan del lado de la carga, la gra
puede caerse.
Si se gira a otra direccin diferente del sentido longitudinal del vehculo y si todos los cuatro largueros
corredizos no estn extendidos, la gra puede volcarse debido al par de giro de la pluma o del
contrapeso.
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos de los estabilizadores, incluso tambin
aquellos del lado opuesto a la carga.
Controlar los estados de extensin.

Asegurarse que todos los cuatro largueros corredizos de los estabilizadores estn extendidos.
3.05 LIEBHERR 199

B199040
200 LIEBHERR 3.05

2.4 Retraccin de los cilindros de apoyo con la unidad de mando de

los estabilizadores
PELIGRO
Peligro de daos de personas al extender y retraer los cilindros de apoyo!
Asegurarse que ninguna persona u objeto se encuentre en la zona de peligro.
Arrancar el motor
Retraer uniformemente los diferentes cilindros de apoyo accionando el pulsador respectivo hasta que
las ruedas tengan contacto con el suelo.
Unidad de mando de los estabilizadores a la izquierda:Accionar el pulsador 250, el pulsador 252,
Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha: Accionar el pulsador 280, el pulsador 282,
PRECAUCIN
Accionar el pulsador 130 y el pulsador 143 y desconectar el bloqueo de los ejes.

Retraer completamente todos los cuatro cilindros de apoyo.
2.5 Retraccin de los largueros corredizos con la unidad de mando de

los estabilizadores
Los largueros corredizos del lado izquierdo del vehculo pueden accionarse slo con la unidad de
mando de los estabilizadores de la izquierda.
Los largueros corredizos del lado derecho del vehculo pueden accionarse slo con la unidad de
mando de los estabilizadores de la derecha.
PELIGRO
Peligro de daos de personas al extender y retraer los largueros corredizos.
Accionar slo los largueros corredizos que puede visualizar.
Asegurarse que ninguna persona u objeto se encuentre en la zona de peligro.
Desembulonar los bulones de seguridad A.

Unidad de mando de los estabilizadores a la izquierda: Accionar el pulsador 255 y el
pulsador 257.
Resultado:
Retraer los diferentes largueros corredizos del lado izquierdo del vehculo.
Unidad de mando de los estabilizadores a la derecha: Accionar el pulsador 285 y el pulsador 287.
Resultado:
Retraer los diferentes largueros corredizos del lado derecho del vehculo.
Asegurar y bloquear todos los largueros corredizos con los cuatro bulones de seguridad A y
bloquearlos.
3.05 LIEBHERR 201

B199041
202 LIEBHERR 3.05

2.6 Colocacin y seguro de las placas de apoyo en la posicin de

transporte
Colocar las placas de apoyo en la posicin de transporte y asegurarlas.
2.7 Conexin de la iluminacin de los largueros corredizos

A una velocidad superior a 3 km/h est bloqueada la iluminacin de los largueros corredizos.
Con un motor apagado, la iluminacin de los largueros corredizos est desconectada y bloqueada. El
estado iluminacin automtica de los largueros corredizos activo / inactivo se indica.
2.7.1 Modo manual

El motor est en CON.
El vehculo est parado
Accionar la tecla 164 del teclado.
Resultado:
La iluminacin del larguero corredizo se desconecta o conecta.

El vehculo se encuentra en el servicio de estabilizacin (caja de cambio en neutro N y
accionando una tecla de la unidad de mando de los estabilizadores)
Accionar la tecla de la unidad de mando de los estabilizadores.
Resultado:
La iluminacin de los largueros corredizos se conecta.
Solucin al problema
No se conecta automticamente la iluminacin del larguero corredizo?
Si se conect automticamente la iluminacin del larguero corredizo y luego se desconect en el
chasis con la tecla 164 del teclado, entonces la conexin automtica de la iluminacin del larguero
corredizo est desactivada.
Conectar nuevamente la iluminacin del larguero corredizo con la tecla 164 del teclado. La
iluminacin automtica del larguero corredizo est activa.
3.05 LIEBHERR 203

B199042
204 LIEBHERR 3.05

3 Programa Estabilizacin
3.1 Generalidades
El mando de los estabilizadores desde la cabina del grusta se efecta por medio del monitor
LICCON. Vase igualmente el cap. 4.02, seccin Programa Estabilizacin.
Con la gra, se puede operar igualmente en el Programa Estabilizacin y desplazarse. En procesos
de estabilizacin que deben repetirse a breves intervalos de tiempo, se puede omitir igualmente el
regreso al Programa Servicio.
PELIGRO
Peligro de accidentes si no se observan las indicaciones de peligro!
Si las siguientes indicaciones de peligro no se observan, existe alto peligro de accidentes!
Toda la lista de prescripciones e indicaciones de peligro en el prrafo Unidad de mando de los
estabilizadores deber observarse!
Al extender y retraer los estabilizadores sin tener un contacto visual con los respectivos cilindros
de apoyo o larguero corredizo, se deber trabajar con una persona que le oriente.
Al extender y retraer los largueros corredizos, se debe observar que ninguna persona u obstculo
se encuentre en la zona de peligro.
La gra debe nivelarse horizontalmente
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo, incluso tambin

La gra se encuentra en un suelo plano y resistente
La pluma telescpica est retrada completamente y depositada sobre el soporte de pluma
El freno de estacionamiento en la cabina del conductor y en la cabina del grusta est bloqueado
Las placas de apoyo se encuentran en posicin de servicio y estn aseguradas
Los bulones de seguridad A de los cuatro largueros corredizos estn desembulonados
El interruptor giratorio 34 est conmutado al servicio de gra
3.05 LIEBHERR 205

B199043
206 LIEBHERR 3.05

3.2 Extensin de los largueros corredizos desde la cabina del grusta

PELIGRO
Peligro de muerte al volcarse la gra!
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos de los estabilizadores, incluso tambin
Los largueros corredizos pueden extenderse siempre uno por uno.

Accionar la tecla de funcin F7 7 y seleccionar el larguero corredizo deseado.
Resultado:
El cursor (flecha doble) aparece con el larguero corredizo seleccionado.
Accionar la tecla de funcin F5 5 y extender el larguero corredizo a la base de apoyo necesario.

Extender todos los 4 largueros corredizos uno despus de otro a la base de apoyo necesaria.
PELIGRO
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces la gra puede volcarse.
Embulonar absolutamente los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies
de apoyo.
Embulonar y bloquear todos los bulones de seguridad.
En caso de posiciones intermedias, no efectuar la estabilizacin!
Asegurar todos los 4 largueros corredizos con los bulones de seguridad A y bloquearlos.
3.05 LIEBHERR 207

B199046
208 LIEBHERR 3.05

3.3 Extensin de los cilindros de apoyo desde la cabina del grusta

PELIGRO
Peligro de accidentes durante la estabilizacin!
Al extender y retraer los cilindros de apoyo hay que tener en cuenta que no se encuentre ninguna
persona u objeto en la zona de peligro.
Levantar la gra hasta que las ruedas ya no tengan ms contacto con el suelo.
No extender completamente los cilindros de apoyo en el servicio de gra (es decir hasta el tope)!
Retraer nuevamente los cilindros de apoyo extendidos completamente por lo menos a 10 mm.
3.3.1 Estabilizacin manual

Hasta 4 cilindros de apoyo se pueden extender a la vez.
Seleccionar o anular la seleccin del respectivo cilindro de apoyo mediante la casilla de teclas
numricas 1 - 4.
Resultado:
El cursor (cursores) aparecen o desaparecen de los cilindros de apoyo seleccionados.
Accionar la tecla de funcin F3 3.

Resultado:
Todos los cilindros de apoyo preseleccionados se extienden.
Nota
Con la combinacin de teclas SHIFT 10 y F3 3 se pueden extender al mismo tiempo los cuatro
cilindros de apoyo.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se vuelca con la estabilizacin!
Asegurarse que todos los cuatro cilindros de apoyo tengan contacto con el suelo y que la gra
est nivelada horizontalmente, antes que la gra se estabilice con la combinacin de teclas
SHIFT 10 y F3 3.
Mantener presionada la tecla de funcin SHIFT 10 y accionar la tecla de funcin F3 F3 3.

Resultado:
Los cuatro cilindros de apoyo se extienden al mismo tiempo.
3.3.2 Nivelacin horizontal de la gra
PELIGRO
Si no se nivela horizontalmente la gra, entonces se puede volcar la gra.
La desviacin admisible mxima de la posicin horizontal de la gra automotriz es de 0,5 % ( 0,3 ).

Extender y retraer cada cilindros de apoyo hasta que la burbuja de aire del nivel esfrico 327 se
encuentre dentro del anillo interior.
Resultado:
3.05 LIEBHERR 209

B199047
210 LIEBHERR 3.05

3.4 Retraccin de los cilindros de apoyo desde la cabina del grusta

Hasta 4 cilindros de apoyo se pueden retraer a la vez.
Seleccionar o anular la seleccin del respectivo cilindro de apoyo mediante la casilla de teclas 1 -
4 numricas.
Resultado:
El cursor (cursores) aparecen o desaparecen de los cilindros de apoyo seleccionados.
Accionar la tecla de funcin F4 4 y retraer los cilindros de apoyo preseleccionados hasta que las
ruedas ya tengan contacto con el suelo.
O bien
Accionar la tecla SHIFT 10 y la tecla de funcin F4 4 y retraer los cilindros de apoyo
preseleccionados hasta que las ruedas de la gra tengan contacto con el suelo.
PRECAUCIN
Accionar el pulsador 130 y el pulsador 143 y desconectar el bloqueo de los ejes.

Retraer completamente todos los cuatro cilindros de apoyo.
3.5 Retraccin de los largueros corredizos desde la cabina del grusta

Los largueros corredizos pueden retraerse siempre uno por uno.
Desembulonar los bulones de seguridad A.
Accionar la tecla de funcin F7 7 y seleccionar el larguero corredizo deseado.
Resultado:
El cursor (flecha doble) aparece con el larguero corredizo seleccionado.
Accionar la tecla de funcin F6 6 y retraer completamente el larguero corredizo.

Retraer completamente todos los 4 largueros corredizos.
Asegurar y bloquear todos los largueros corredizos con los cuatro bulones de seguridad A y
bloquearlos.
3.6 Colocacin y seguro de las placas de apoyo en la posicin de

transporte
Colocar las placas de apoyo en la posicin de transporte y asegurarlas.
3.05 LIEBHERR 211

B199048
212 LIEBHERR 3.05

3.7 Conexin de la iluminacin de los largueros corredizos

A una velocidad superior a 3 km/h est bloqueada la iluminacin de los largueros corredizos.
Con un motor apagado, la iluminacin de los largueros corredizos est desconectada y bloqueada. El
estado iluminacin automtica de los largueros corredizos activo / inactivo se indica.
3.7.1 Modo manual

Resultado:
La iluminacin del larguero corredizo se desconecta o conecta.

Accionar cualquier funcin de estabilizacin.
Resultado: La iluminacin de los largueros corredizos se conecta.
Solucin al problema
No se conecta automticamente la iluminacin del larguero corredizo?
Si se conect automticamente la iluminacin del larguero corredizo y luego se desconect en el
chasis con la tecla de funcin F2 2 o con la tecla 164, entonces la conexin automtica de la
iluminacin del larguero corredizo est desactivada.
Volver a conectar la iluminacin del larguero corredizo con la tecla de funcin F2 2 o la tecla 164.
La iluminacin automtica del larguero corredizo est activa.
3.05 LIEBHERR 213

B199049
214 LIEBHERR 3.05

4 Antes de salir del lugar de empleo
4.1 Controles
Despus de una parada prolongada en zona de obras, deben realizarse antes de iniciar nuevamente
la marcha, todos los controles descritos en el captulo 3.02.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un estado de transporte indebido!
Colocar los bloqueos, clavijas elsticas y bulones de seguridad de tal forma que no se
desprendan durante la marcha y causen por lo tanto daos.
Los controles siguientes se deben efectuar antes de abandonar el lugar de empleo:

Controlar si la suspensin de ejes est conectada.
Controlar si los cilindros de apoyo estn retrados completamente.
Controlar si las placas de apoyo estn en posicin de transporte y aseguradas 5.
Controlar si los largueros corredizos estn retrados y embulonados completamente 1.
Controlar si las cuas se encuentran en sus soportes.
Controlar si la pluma telescpica est retrada y depositada en el caballete soporte.
Controlar si el chasis superior est bloqueado con el chasis inferior.
Controlar si los revestimientos de la plataforma giratoria estn cerrados.
Controlar si las puertas y ventanas de la cabina del grusta estn cerradas.
Controlar si el peldao debajo de la cabina del grusta est retrada y asegurada.
Controlar si la rueda de reserva* est asegurada correctamente.
Controlar si el motn de gancho est enganchado y fijado en la parte delantera, en el
acoplamiento de enganche 7.
3.05 LIEBHERR 215

216 LIEBHERR
4.00 Mando del chasis superior de la
gra
LIEBHERR 217
106486-00 4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior
B199050
218 LIEBHERR 4.01

4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 106486-00
1 Instrumentos de mando y de control
1.1 Elementos generales de mando

300 Apoyabrazos
301 Interruptor de contacto en
el asiento
302 Palanca manual Ajuste de la altura/inclinacin de la superficie del asiento
303 Pulsador Apoyo de la regin lumbar en la parte inferior del respaldo
304 Pulsador Apoyo de la regin lumbar en la parte superior del respaldo
305 Palanca manual Bloqueo para el ajuste horizontal del asiento
306 Palanca manual Ajuste de la inclinacin del respaldo
308 Interruptor giratorio Conmutacin al servicio circulacin de aire / aire puro
309 Interruptor giratorio Ventilador de 3 posiciones
310 Regulador giratorio Temperatura calefaccin de la cabina
311 Caja tomacorriente 24V
312 Iluminacin de la cabina
313 Cerrojo* Seguro del peldao:
Tirar del mango y mantenerlo tirado:
Peldao desbloqueado
Soltar el mango y encajarlo:
Peldao bloqueado
314 Depsito Lquido del limpiaparabrisas
315 Luz piloto de la carga de Motor
batera
319 Interruptor de encendido Motor
y arranque
321 Termostato* Calefaccin suplementaria
323 Tornillo de apriete Ajuste del puesto de mando en sentido longitudinal
324 Interruptor* Calefaccin del asiento
325 Tornillo regulador Ajuste de la inclinacin del apoyabrazos
326 Palanca de apriete Ajuste de la altura del apoyabrazos
327 Nivel esfrico Indicacin:
La gra est nivelada horizontalmente si la burbuja de aire del
nivel esfrico se encuentra dentro del anillo ms interno.
328 Pulsador Parada del motor, Stand-by
329 Pulsador Aviso acstico DESCONECTADO
4.01 LIEBHERR 219

B199051
220 LIEBHERR 4.01

1.2 Elementos de mando de la consola del techo

340 Cuentahoras del servicio
chasis superior
341 Contador de horas de
servicio
Cabrestante 1 *
342 Interruptor Iluminacin de los instrumentos
343 Interruptor* Extender/retraer el peldao
Accionado arriba: El peldao se extiende
Accionado abajo: El peldao se retrae
344 Interruptor Luz de aviso para aviones, en el cabezal de la pluma o punta
rebatible
345 Pulsador* Regulacin de la altura de los faros de trabajo colocados en el
pie de la pluma
346 Interruptor* Faro de trabajo en el pie de la pluma
347 Interruptor* Faro de trabajo en el pie de la pluma o cabezal de la pluma
348 Interruptor* Faro de trabajo, techo de cabina atrs y delante
349 Interruptor Faro de trabajo para cabrestante y calefaccin para el
retrovisor
350 Interruptor Faro de trabajo en la parte delantera de la cabina
351 Interruptor* Aire acondicionado
352 Luz piloto* Calefaccin suplementaria conectada
353 Luz piloto* Aire acondicionado conectado
354 Interruptor* Calefaccin suplementaria
4.01 LIEBHERR 221

B199052
222 LIEBHERR 4.01

361 Interruptor PARADA DE

EMERGENCIA
362 Luz piloto Lubrificacin centralizada
Funcin
363 Luz piloto Lubrificacin centralizada
Fallo
364 Interruptor Luz de marcha:
Posicin 0
DESCONECTADO
Posicin 1
Luz de poblacin
Posicin 2
Luz de cruce y luz de poblacin
365 Pulsador Lavaparabrisas ventana frontal
366 Interruptor Limpiaparabrisas - parabrisas delanteras, 2 posiciones: 1
Intervalo, 2 Lavado
367 Pulsador Lavaparabrisas ventana del techo
368 Interruptor Limpiaparabrisas - ventana del techo, 2 posiciones: 1 Intervalo,
2 Lavado
369 Pulsador Bloqueo del chasis superior de la gra
370 Pulsador Cilindro de lastraje arriba / abajo
372 Programador para la con las indicaciones siguientes:
calefaccin Hora y da de la semana
suplementaria* Anomala en la calefaccin suplementaria
Temperatura del aire
Preseleccin del servicio de calefaccin
373 Zumbador Contrapeso arriba / abajo
374 Pedal Freno del mecanismo giratorio
375 Pedal Freno de servicio
376 Pedal Regulacin de motor
377 Pulsador de pie Accionamiento de la bocina
378 Pulsador de pie Puenteo del interruptor de contacto integrado en el asiento
379 Monitor LICCON
380 Interruptor con llave* Servicio por radio CON./DESCON.
390 Interruptor de PARADA
DE EMERGENCIA*
4.01 LIEBHERR 223

B199053
224 LIEBHERR 4.01

1.3 Elementos de mando en la consola de mando

Consola de mando a la izquierda:
400 Palanca de mando Mecanismo telescpico
Master a la izquierda (MS Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y+ (hacia
2) delante): extensin telescpica.
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y- (hacia
atrs): retraccin telescpica.
Mecanismo giratorio:
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia X+ (hacia la
derecha): El mecanismo giratorio gira hacia la derecha.
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia X- (hacia la
izquierda): El mecanismo giratorio gira hacia la izquierda.
401 Pulsador Bloqueo de la regulacin del motor
410 Interruptor Desconectar / conectar el freno de parada del mecanismo
giratorio
411 Pulsador Puenteo del Controlador de cargas - sirve para levantar con
sobrecarga.
Peligro:
El puenteo se puede efectuar slo si el estado de
sobrecarga ha sido provocado por la bajada de la pluma
en caso que se encuentre la carga suspendida en el aire y
que el grusta est absolutamente seguro que levantando
puede salir de dicha zona de sobrecarga. Igualmente el
puenteo del Controlador de cargas LICCON est prohibido
con cargas a un radio de pluma inferior / igual a 3,5 m.
412 Pulsador de cambio Direccin de la maniobra:
Indicacin:
Las direcciones de maniobra se refieren al eje que se
encuentra en la parte posterior.
Posicin 0
Direccin centrada
Posicin 1
Direccin de la maniobra a la derecha
Posicin 2
Direccin de la maniobra a la izquierda
413 Interruptor* Basculamiento de la cabina del grusta:
Posicin 0 (posicin del centro)
DESCONECTADO
Posicin 1 (accionado abajo)
La cabina del grusta bascula hacia arriba
Posicin 2 (accionado arriba)
La cabina del grusta bascula hacia abajo
4.01 LIEBHERR 225

B199053
226 LIEBHERR 4.01

Consola de mando a la derecha:

420 Palanca de mando Cabrestante 1:
Master a la derecha (MS Accionar la palanca de mando Master 420 hacia Y+ (hacia
1) delante): El cabrestante 1 se desenrolla y la carga desciende.
Accionar la palanca de mando Master 420 hacia Y- (hacia
atrs): El cabrestante 1 se enrolla y la carga se levanta.
Bascular pluma telescpica:
Accionar la palanca de mando Master 420 hacia X+ (hacia la
derecha): La pluma telescpica desciende.
Accionar la palanca de mando Master 420 hacia X- (hacia la
izquierda): La pluma telescpica se levanta.
421 Pulsador Conexin a marcha rpida para cabrestante 1 y levantamiento
422 Transmisor de vibracin Avisador de giro del cabrestante, (vibrador)
430 Interruptor Freno de estacionamiento vehculo:
Posicin 0
Freno de estacionamiento bloqueado
Indicacin:
Si el freno de estacionamiento est bloqueado, aparece el
smbolo respectivo en el monitor LICCON.
Posicin 1
Freno de estacionamiento desbloqueado
431 Interruptor Luz direccin intermitente:
Posicin 0
Luz intermitente de cambio de direccin
DESCONECTADO
Posicin 1
Luz intermitente de cambio de direccin a la izquierda (en
relacin a la direccin de la plataforma giratoria)
Posicin 2
Luz intermitente de cambio de direccin a la derecha (en
relacin a la direccin de la plataforma giratoria)
432 Pulsador de cambio Direccin de la maniobra:
Indicacin:
Las direcciones de maniobra se refieren al eje que se
encuentra en la direccin de la pluma.
Posicin 0
Direccin centrada, marcha rectilnea
Posicin 1
Direccin de la maniobra a la izquierda
Posicin 2
Direccin de la maniobra a la derecha
433 Selector Direccin de marcha:
Posicin 0
Direccin de marcha en neutro N
Posicin 1 (R )
Direccin de marcha Retroceso
Posicin 2 (V )
Direccin de marcha para avanzar
4.01 LIEBHERR 227

106487-01 4.02 Sistema informtico LICCON
B199154
228 LIEBHERR 4.02

4.02 Sistema informtico LICCON 106487-01
1 Generalidades
Nota
Indicacin
Las imgenes del monitor en este captulo sirven slo de ejemplo. Los valores numricos de cada
elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra. Por otra parte
algunas imgenes muestran los elementos simblicos mximos que pueden aparecer en el
monitor LICCON. En un servicio normal de la gra, no aparece en el monitor LICCON una
visualizacin idntica.
El sistema informtico LICCON es un sistema informtico para el mando ycontrol de gras

automotrices. Adems del Controlador de Cargas (Limitador de cargas = LMB) existen numerosos
programas de aplicacin que pueden dirigirse y controlarse con los movimientos de gra.
Actualmente el sistema informtico LICCON comprende los siguientes programas de utilizacin:
Programa Montaje de equipo
Programa Modo de servicio
Programa Estabilizacin*
Programa Control del motor
La conexin de los componentes elctricos y electrnicos entre el chasis inferior y el chasis
superior se efecta por la tcnica de transmisin de bus de datos (Liebherr-System-Bus =
LSB).
1.1 Controlador de cargas (LMB)

El Controlador de cargas se ejecuta por el microprocesador de la unidad central 0 del grupo principal
de elementos constructivos 0. El sistema informtico LICCON opera bajo el principio de la
comparacin entre el valor real y la carga mxima admisible segn est indicado en la tabla de
cargas y segn la colocacin de cable.
1.1.1 Valor de carga real

La carga real se determina con el registro de diversos variables.
La carga de la gra se compone del momento de carga y del momento de pluma. La carga
engendra una fuerza que se mide gracias al captador de presin, en el cilindro de basculamiento de
la pluma.
El momento de pluma se calcula a partir de las informaciones transmitidas relativas al ngulo
(ngulo de pluma), al largo (largo de pluma) y a los datos de la gra (pesos de pluma) del modo de
servicio de la gra ajustado.
El alcance de pluma se calcula a partir de las informaciones transmitidas relativas al ngulo (ngulo
de pluma), al largo (largo de pluma) y a los datos de geometra del modo de servicio de la gra
ajustado. En este clculo, se tendr que incluir la flexin mxima admisible de la pluma debido a su
propio peso y el peso de la carga.
El valor de carga real de la gra se calcula a partir de toda su carga admisible, a partir del momento
de pluma y del radio de la pluma.
1.1.2 Carga mxima segn la tabla de cargas y segn la colocacin de cable

Las caractersticas tcnicas de la gra as como las tablas de cargas, pesos de pluma y datos
geomtricos estn almacenados en la memoria central de datos del sistema informtico LICCON.
La carga mxima segn la tabla de cargas y segn la colocacin del cable se calcula
constantemente desde la tabla de cargas.
4.02 LIEBHERR 229

1.1.3 Comparacin
El valor de carga real se compara con la carga mxima segn indicado en la tabla de cargas y segn
la colocacin del cable. Si el valor de carga real se acerca al valor lmite prescrito, entonces se
activa un aviso preliminar. Si se ha ido ms all de este lmite, se conecta la parada de sobrecarga y
se desconecta todo movimiento que aumente el momento de carga de la gra.
230 LIEBHERR 4.02

Pgina vaca!
4.02 LIEBHERR 231

B199155
232 LIEBHERR 4.02

2 Proceso inicial de carga automtica del sistema

informtico LICCON
Despus de conmutar el sistema informtico LICCON se procesa un autocontrol.
El autocontrol verifica primero el control de las conexiones entre la unidad central del
microprocesador (UC 0) y el monitor. Si en dicho control, no se ha detectado ningn error, entonces,
en el monitor aparece indicada la imagen:
Si ninguna anomala se ha detectado en las conexiones, se procesa un control del sistema en cada
unidad central del microprocesador (UC). La representacin de las unidades centrales en 7
segmentos en la pantalla, permite seguir las diferentes etapas del autocontrol. Si ninguna anomala
se ha detectado durante el control del sistema, aparece indicado en el monitor la imagen:
Luego aparece brevemente en el monitor, la imagen general del inicio:
Nota
Fallos aparecidos durante el proceso inicial de carga automtica del sistema informtico LICCON.
Si durante el proceso inicial de carga automtica del sistema informtico LICCON, aparece un aviso
preliminar, una advertencia o un mensaje de PARADA del control del motor, se cambia
automticamente al Programa Controlador del motor.
Vase la seccin Programa Controlador del motor.
Si el proceso de inicio se ha terminado correctamente, se cambia automticamente al programa

Montaje de equipo.
4.02 LIEBHERR 233

B102980
234 LIEBHERR 4.02

3 Elementos de mando del sistema informtico

LICCON
La funcin de los diferentes elementos de mando del monitor depende del programa siendo incluso
diferentes, segn el programa LICCON en funcionamiento. Por lo tanto en la descripcin de los
diferentes programas LICCON se explicarn con ms detalles.
A Teclado
P Teclas de programacin Seleccin de los diferentes programas LICCON
P0 Montaje de equipo SHIFT y P0: Controlador del motor
P1 Servicio
P3 Estabilizacin
C Tecla de validacin de Confirmar modificaciones
datos ENTER (INTRO)
D Pulsador con llave para el Posicin de servicio (auto-retenido)
puenteo = La gra se encuentra en servicio normal
Posicin hacia la derecha (con pulsaciones)
= El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la
desconexin del LMB estn puenteados
E Teclas de funciones Ajuste de la intensidad luminosa del monitor
especiales E3 y E1: Conexin / Desconexin de la iluminacin trasera
E3 y E2: Ajuste de la intensidad luminosa con tres posiciones
Otras funciones de estas teclas dependen de los programas y
se presentan en la descripcin de cada programa del sistema
LICCON.
F Teclas de funcin Observar las teclas de funcin siempre en relacin con la barra
de smbolos de teclas de funcin visualizadas correlativamente
en el monitor
G Monitor Visualizacin de los diferentes programas (por ejemplo:
Programa Servicio)
H Tecla SHIFT Configuracin de las teclas en el segundo nivel, por ejemplo
Funcin Supervisor
I Indicador LED Tensin de alimentacin presente para el monitor
4.02 LIEBHERR 235

B199157
236 LIEBHERR 4.02

4 Programa Montaje de equipo

Despus de la conexin y despus del desarrollo correcto del proceso inicial de carga automtica del
sistema informtico LICCON, aparece el programa Montaje de equipo.
Nota
Ajuste y visualizacin del estado de equipo y de la colocacin del cable.
Normalmente, se vuelve a ajustar y a visualizar automticamente el ltimo estado de equipo con
el que se haba operado junto con su respectiva colocacin de cable. En caso que el sistema
LICCON se conecte por primera vez, o una prdida de datos se produzca en la memoria, por ej.
debido a un arranque en fro (cambio de batera, de una unidad central o de una fuente de
alimentacin) entonces aparece en el programa "Montaje de equipo" el primer estado de equipo
validado con el primer modo de servicio validado y el nmero de ramal 0.
El grusta puede ajustar con el programa Montaje de equipo el modo de servicio actual, el estado de
montaje de equipo de la gra y el nmero de ramales del cable de elevacin.
Al respecto, se puede visualizar en el programa Montaje de equipo todas las tablas de cargas
programadas en el LICCON.
4.1 Ajuste del modo de servicio y del estado de equipo

El grusta puede ajustar el modo de servicio y el estado del montaje de equipo ya sea con las teclas
de funcin o mediante el cdigo abreviado de 4 dgitos.
Ajustar con las teclas de funcin:
La explicacin de las teclas de funcin se encuentra en la seccin Barra de teclas de funcin de
este captulo.
Seleccionar las teclas de funcin respectivas.
Pulsar la tecla Enter para validar y aceptar los ajustes.
Resultado:
Luego, los datos de la tabla de cargas que se ha seleccionado se pueden visualizar.
Ajustar el cdigo abreviado de 4 dgitos:

Entrada del cdigo abreviado de 4 dgitos con las teclas del monitor LICCON.
Pulsar la tecla Enter para validar y aceptar los ajustes.
Resultado:
4.02 LIEBHERR 237

B199158
238 LIEBHERR 4.02

4.2 Programa Montaje de equipo

La pantalla en el programa Montaje de equipo est dividida en tres partes:
Barra de informaciones generales 1
Campo de visualizacin de los valores de tablas de cargas 2
Barra de teclas de funcin 3
Nota
Indicacin
elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra. Las tablas de cargas
programadas en la gra deben tomarse en cuenta.
4.02 LIEBHERR 239

B199159
240 LIEBHERR 4.02

4.2.1 Barra de informaciones generales

1 Smbolo Longitud de la Apariencia idntica del smbolo en todos los modos de servicio
pluma telescpica
2 Abreviaciones Para las unidades de longitud programadas (UL) y unidades de
peso programadas (UP)
Las UL se expresan en [m] y [ft]
Las UP se expresan en [t] y [lbs]
3 Cdigo abreviado de 4 Al lado de la inscripcin CODE se encuentra el cdigo
dgitos abreviado de 4 dgitos entre corchetes
Cada cdigo abreviado describe claramente un estado de
equipo montado de la gra. Los estados de montaje vlidos
para la gra y los respectivos cdigos abreviados se
encuentran en el cuaderno de tablas de cargas de la gra.
4 Nmero administrativo de Se relaciona a la tabla de cargas ajustada
8 dgitos Depende de los modos de servicio
Ejemplo: BXXX YYZZ
Letra en el primer lugar = base de clculo indicado en la
tabla de cargas y en funcin del pas; por ejemplo B = DIN,
BS 75%.
Combinacin de cifras XXX = Tipo de gra
Bloque de 4 dgitos YYZZ = modo de servicio respectivo;
siendo YY = Estado principal de la geometra; ZZ = Estado
de la geometra del accesorio
5 Nmero de pgina Se refiere a la parte de la tabla de cargas que se est
visualizando
Nmero de pgina separada por un punto . y seguido del
nmero administrativo
Se indica entre parntesis el total de pginas de esta tabla de
cargas
4.02 LIEBHERR 241

B199160
242 LIEBHERR 4.02

4.2.2 Campo de visualizacin de los valores de tablas de cargas

1 Largos de pluma En [m] o [ft]
telescpica 7 columnas mximo por hoja visualizada
Visualizadas en forma de barra horizontal del campo de
valores de carga
2 Smbolo Radio de Depende de los modos de servicio
pluma En [m] o [ft]
9 lneas mximo con valores de radio de pluma
Columnas verticales del campo de valores de carga
3 Campo de valores de Columnas debajo de los largos de pluma telescpica y a la
carga derecha en lneas correspondiendo a los valores del radio de
pluma
Valores de carga dependiendo de los largos de pluma y del
radio de pluma
4 Nmero del ramales del * n *
cable de elevacin n = Nmero del ramales de cable de elevacin entre el cabezal
de la pluma y motn de gancho, para poder elevar la carga
mxima indicada en la respectiva columna de la tabla de
cargas.
Indicacin:
Si un valor de carga es mayor al valor indicado en la columna
con el numero de ramales mximo posible, entonces aparece
indicado en el nmero de ramales una marca (!). Esto
significa que para elevar dicha carga, se necesita un equipo
especial.
5 Lnea con indicaciones Si una tabla de cargas est compuesta con ms de 7
especiales columnas, es posible que su totalidad no se visualice en la
pantalla. En este caso, flechas marcadoras en el primer
casillero (>>) o en el sptimo (>>) indican que todava hay
otras columnas disponibles a la izquierda o derecha de la tabla
indicada. Estas se pueden visualizar presionando la tecla E1 o
la tecla E2.
El nmero de la columna seleccionada y la cantidad total de
columnas de esta tabla, sirven como informacin
complementaria que se puede tener, por ej. 48 (96) significa
columna 48 de 96.
Indicacin:
Por medio de la combinacin de teclas SHIFT y E1 SHIFT y
E2 se puede cambiar de pgina hacia la izquierda o derecha,
de 7 en 7 columnas mximo (correspondiente a una pgina).
La marca flecha de la pluma telescpica se coloca en el
centro.
4.02 LIEBHERR 243

B199160
244 LIEBHERR 4.02

6 Estado de extensin de En porcentaje [%]

los elementos En la primera columna se encuentra el smbolo Largo de
telescpicos pluma [%].
A dicha columna le corresponden 3 lneas referidas al estado
de extensin de los elementos telescpicos. Los nmeros
inscritos en la columna simblica seala el elemento
telescpico correspondiente (el nmero ms alto corresponde
al elemento situado en la extremidad). El valor en la columna
de largos de pluma indica el porcentaje del estado de
extensin del elemento telescpico que debe respetar para el
respectivo largo de pluma.
4.02 LIEBHERR 245

B199161
246 LIEBHERR 4.02

4.2.3 Barra de teclas de funcin

La barra de teclas de funcin comprende las teclas de funcin del F1 al F8 y la hilera de smbolos en
la parte de arriba correspondiendo directamente con las teclas funcin. A cada tecla de funcin le
corresponde un smbolo situado en la parte de arriba.
Mediante los smbolos de las teclas de funcin se indican diferentes funciones o los siguientes
cambios:
Modo de servicio
Estado de equipo
No todas las teclas de funcin en el monitor LICCON estn ajustadas con smbolos. Depende del
programa que se ha seleccionado.
Presionando una tecla de funcin se modifica la apariencia del smbolo correlativo, su significado o
su contenido textual.
F1 Cambio de hoja vertical Segn el tamao de la pantalla se puede visualizar
simultneamente hasta 10 lneas mximo de la tabla de
cargas. En caso que una tabla contenga ms de 10 lneas
entonces la tabla se divide en varias pginas. Pulsando la
tecla, se visualiza la pgina siguiente de la tabla respectiva
junto con el nmero de pgina, indicado a nivel de la barra de
informaciones generales. Si se ha acabado las pginas, se
visualiza nuevamente la primera pgina al volver a presionar la
tecla de funcin F1.
F2 Estado de geometra Posibilidad de ajuste de los diferentes modos de servicio de
principal pluma principal de la gra (en caso que exista). Los modelos
estn descritos con abreviaciones y en unidades de longitud
en el smbolo.
Ejemplo:
T para pluma telescpica
SHIFT y F2 Pluma principal anterior (en caso que exista)
4.02 LIEBHERR 247

B199161
248 LIEBHERR 4.02

F3 Accesorios Posibilidad de ajuste de los diferentes tipos de accesorios de la

gra (en caso que exista). Los modelos estn descritos con
abreviaciones, en unidades de longitud y en ngulos en el
smbolo.
Ejemplo:
K 0 9,5 m para el servicio de gra con la punta
rebatible* montada a un ngulo de 0 en relacin a la pluma
telescpica, con un largo de 9,5 m
Indicacin:
El accionamiento de la tecla de funcin F2 y / o de la tecla de
funcin F3 borra de la pantalla todos los datos relativos al
modo de servicio y al estado de montaje de equipo
inscribindose el cdigo abreviado en la barra de
informaciones generales de esta forma CODE >????<.
Datos relativos al modo de servicio:
Smbolo de la longitud de la pluma telescpica de la barra de
informaciones generales
Unidad de longitud y de peso
Nmero administrativo de la tabla de cargas
Smbolo del radio de pluma
Largos de pluma telescpica
Smbolo de los largos de pluma en el campo Estado de
extensin de los elementos telescpicos en porcentajes [%]
Estado de extensin en porcentajes de los elementos
telescpicos con indicador del estado
Datos relacionados al estado de equipo:
Numeracin de la hoja visualizada y de la cantidad total de
pginas de la tabla de cargas
Valores del radio de pluma en unidades de longitud
Valores de carga en unidad de pesos
SHIFT y F3 Estado de accesorio anterior
F4 Contrapeso Posibilidad de ajuste para el contrapeso actual que debe
encontrarse en el chasis superior para poder alcanzar los
valores de la tabla del lado. Presionando la tecla, aparece el
smbolo siguiente con el complemento textual en el smbolo del
contrapeso.
Ejemplo:
6,5 t = Peso total del contrapeso de 6,5 t
F5 Base de apoyo Posibilidad de ajuste para la base de apoyo. Los
estabilizadores deben extenderse a la medida indicada en el
smbolo y embulonarse si se debe operar con la tabla de
cargas indicada.
Ejemplo:
6,27 m x 6,0 m = Base de apoyo ancha (= Largo x Ancho)
4.02 LIEBHERR 249

B199161
250 LIEBHERR 4.02

F6 Campo de giro Chasis Zona de trabajo 360: Giro ilimitado posible.

superior Zona de trabajo 0: Hacia atrs (bloqueado).
F7 Colocacin del cable de Posibilidad de ajuste para el nmero de ramales de cable de
elevacin elevacin para alcanzar una determinada capacidad de carga
El nmero de ramales de cable de elevacin indicado en el
smbolo (colocacin de cable) aumenta de un numero cada
vez que se presiona la tecla hasta llegar a un valor mximo
fijado por el modo de servicio. Luego, el contador vuelve a
comenzar desde un principio, desde el valor mnimo,
igualmente fijado por el modo de servicio.
Si al cambiar el modo de servicio, el valor ajustado se
encuentra incluido dentro de este campo entre el valor mnimo
y mximo, entonces este valor se mantiene en vigor. De lo
contrario, se ajusta el nuevo modo de servicio al valor mnimo.
Despus de un arranque en fro (por ej. prdida de datos en
la memoria) la visualizacin de la colocacin del cable est
indicada a 0.
SHIFT y F7 Disminuir de uno el nmero de ramales
F8 Confirmacin del estado Requisitos previos:
del equipo ajustado El ajuste de un estado de equipo debe haber terminado
completamente, es decir, un cdigo abreviado en vigor se
visualiza y los valores de cargas se encuentran en el campo de
tablas.
Los requisitos externos, si estn prescritos, deben cumplirse
para el presente estado de equipo (por ej. bloqueo del chasis
superior).
La capacidad de carga utilizada por la gra en el estado de
equipo actual no deber ser superior al 20% de la capacidad
total ni el peso de la carga enganchada en el gancho, superior
a 0,5 t. La conmutacin al programa Servicio se debe
efectuar slo por medio de la tecla de programacin P1. Sino,
el registro del nuevo estado de equipo no se efecta.
Si la gra est equipada con un Sistema de control para los
largueros corredizos*, entonces dichos largueros se deben
extender a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas
que se ha seleccionado.
Si se han cumplido estos requisitos, se valida con la tecla
O.K. el estado del equipo y la colocacin del cable
seleccionada, luego se transfiere los parmetros en el
programa Servicio.
Indicacin:
Asegurarse que se hayan transmitido el estado de equipo
seleccionado (cdigo abreviado) y la colocacin de cable de
elevacin despus de haber conmutado a la imagen de
servicio.
Visualizacin de los fallos de mando ocasionados en el
programa Montaje de equipo
Los fallos de mando que han aparecido en el programa
Montaje de equipo se indican en el smbolo correlativo a la
tecla de funcin F8 y se almacenan durante unos 5 segundos
en la memoria de fallos. Si dentro de los 5 segundos se activa
la tecla de funcin F8, se cambia automticamente a la imagen
de determinacin de fallos del sistema de prueba de control en
donde el fallo aparecer registrado. El fallo de mando no se
almacena.
Los fallos de mando se encuentran siempre en la parte
superior, en la memoria de fallos.
4.02 LIEBHERR 251

B199162
252 LIEBHERR 4.02

4.2.4 Otros elementos de mando

A Teclado El accionamiento de las teclas borra todo dato de monitor
relacionado a los modos de servicio y del estado del equipo.
Con las teclas del 0 al 9 se introduce directamente el cdigo
abreviado en el monitor LICCON.
La tecla P y la tecla . estn en el programa Montaje de
equipo sin funcin.
P Teclas de programacin Seleccin entre los diferentes programas. Los ajustes
efectuados en el programa de montaje de equipo ya no son
vlidos y el estado de equipo y la colocacin del cable validado
al ltimo por medio de la tecla O.K. se seguirn utilizando.
El programa que actualmente se est utilizando no puede
volver a su inicio mediante su tecla de programacin.
C Tecla de validacin de Confirmacin de la introduccin de datos por inscribir el cdigo
datos ENTER (INTRO) abreviado o por modificar el estado de equipo por medio de las
teclas de funcin.
Con la tecla Enter (INTRO) despus de introducir el cdigo
abreviado, se busca dicho cdigo en todas las tablas de carga
presentes. Si la tabla de cargas en cuestin est programada,
se visualiza totalmente, de lo contrario se produce un mensaje
de fallo expresado de esta forma ???? indicado en la
segunda parte del nmero administrativo, luego la seal
acstica bocina suena.
La tecla Enter despus de modificar el modo de servicio por
medio de la tecla de funcin F2 y la tecla de funcin F3 busca
dicho modo de servicio, lo ajusta a su primer estado de equipo
y visualiza su tabla de cargas respectiva con su cdigo
abreviado. En caso de fallo, el cdigo abreviado se queda
visualizado as CODE ????, y el nmero administrativo
aparece as axxx??? La seal acstica bocina suena.
Con la tecla Enter (INTRO) despus de modificar el estado de
equipo con la tecla de funcin F4, la tecla de funcin F5 y la
tecla de funcin F6 se representa esta tabla de cargas (en
caso que exista esta tabla) con un cdigo abreviado en el
monitor. En caso de fallo, el cdigo abreviado se queda en
CODE ???? y la seal acstica Bocina suena.
D Pulsador con llave para el No tiene ninguna funcin en el programa Montaje de equipo
puenteo
E Cambio de pgina Las teclas E1 y E2 tienen slo una funcin cuando est
horizontalmente especificado en la lnea de indicaciones especiales.
Si una tabla de cargas comprende ms de 7 columnas,
entonces primero aparece principalmente las columnas del 1 al
7 apenas se visualiza el estado de equipo.
La flecha doble situada en la extrema derecha de la lnea
significa que existen otras columnas en dicha direccin de la
flecha. Si la marca deslizante (Cursor) se lleva hasta una de
estas flechas que estn en el extremo del marco, entonces se
visualiza, moviendo en tal direccin, las siguientes tres
columnas de la tabla. Luego, la marca deslizante (Cursor) se
coloca automticamente en el centro de la pantalla.
H Tecla SHIFT Por ejemplo, Funcin Supervisor
4.02 LIEBHERR 253

B102981
254 LIEBHERR 4.02

5 Programa Servicio de gra

El programa LICCON Servicio asiste al grusta registrando en la pantalla y de manera muy
ordenada, datos importantes sobre el servicio de la gra. Una seal acstica suena al acercarse a
situaciones crticas. Segn el equipamiento de la mquina, se puede activar una hilera de otros
smbolos como indicaciones adicionales ya sea porque el grusta los necesita o automticamente en
caso de anomala.
Ms adelante se advierte al grusta al acercarse a estados de sobrecarga. En caso de sobrecarga y
varios estados de error que podran conllevar a situaciones peligrosas, se produce una desconexin.
La pantalla en el programa Servicio est dividida en seis partes:
Informaciones sobre la geometra y carga de la gra 1
Funciones de alarma 2
Funciones especiales 3
Funciones adicionales controladas 4
Visualizacin de los cabrestantes 5
Barra de teclas de funcin 6
Nota
Indicacin
elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra. Las imgenes
visualizadas en el monitor LICCON con los smbolos sirven slo para una descripcin.
Los smbolos en el servicio de gra no aparecen de forma idntica!
4.02 LIEBHERR 255

B199164
256 LIEBHERR 4.02

5.1 Informaciones sobre la geometra y carga de la gra

1 Smbolo Carga En [t] o [lbs]
mxima
1.1 Nmero del ramales del n = Indica la cantidad de ramales del cable de elevacin que
cable de elevacin hay en el cabezal de poleas seleccionado en la tabla de cargas
(ajustado previamente en el programa Montaje de equipo).
1.2 Carga mxima segn la En [t] o [lbs]
tabla de cargas y segn La carga depende de:
la colocacin del cable del modo de servicio seleccionado
del estado de equipo seleccionado (Tabla de cargas)
del alcance
de la colocacin de cable de elevacin
Indicacin:
? ? ? . ? aparecen cuando no puede encontrar un valor en
la tabla de cargas ya que por ej. la gra no se encuentra en
el campo de la tabla de cargas o porque falta uno o varios
transmisores o estn defectuosos de tal forma que el radio
de pluma no puede calcularse.
2 Smbolo Carga En [t] o [lbs]
momentnea
2.1 Carga que se encuentra Indica la carga real = carga (en [t] o [lbs]), que est suspendida
actualmente en la pluma en ese momento en la pluma seleccionada
Visualizacin de la carga total calculada incluyendo peso de
los dispositivos sustentadores, elementos elevadores de carga
(eslingas) y/o de detencin
Al accionar la funcin Tarar (vase descripcin de la tecla de
funcin F7 en la seccin Barra de smbolos de teclas de
funcin) se puede cambiar la imagen a la indicacin del peso
neto de la carga. Luego, en el smbolo aparece adicionalmente
la palabra neto, la unidad de peso aparece indicado
directamente al lado del smbolo de carga.
Indicacin:
? ? ? . ? se visualiza, si uno o varios transmisores faltan o
estn defectuosos de tal forma que la carga en el momento no
se puede calcular.
4.02 LIEBHERR 257

B199164
258 LIEBHERR 4.02

3 Smbolo Indicacin
dinmica en la barra de
capacidad de carga
utilizada
3.1 Nmero administrativo de Indica el modo de la tabla de cargas ajustada y el modo de
8 dgitos servicio
3.2 Cdigo abreviado Indica el estado de equipo al que se ha ajustado
3.3 Escala de la utilizacin de Marca a partir del 90% de la capacidad de carga utilizada:
la carga Precalentamiento
Marca a partir del 100% de la capacidad de carga utilizada:
Desconexin PARADA
3.4 Barra indicadora de la Segn la tabla de cargas y la colocacin de cable
capacidad de carga
utilizada de la gra
3.5 N.d.r. del motor En [r.p.m]
Indicacin:
???? se visualizan con un valor de n.d.r. no vlido (durante
unos 10 segundos aprox.). Si existe una anomala, se cambia
al n.d.r. fijos. La indicacin de cifras se enciende
intermitentemente, adems se da un mensaje de fallo.
3.5.1 Bloqueo del n.d.r. del El n.d.r. del motor puede bloquearse con la palanca de mando
motor Master. Con el n.d.r. del motor bloqueado aparece el smbolo
+ detrs de la indicacin del n.d.r.
4 Smbolo Radio de
pluma
4.1 Radio de pluma En [m] o [ft]
Indica la distancia horizontal medida en el suelo desde el
centro de gravedad de la carga, (suspendida en el gancho de
carga en funcin del modo de servicio) hasta el eje de giro del
chasis superior. En este clculo, se ha tomado en
consideracin la flexin mxima admisible de la pluma debido
a su propio peso y la carga enganchada.
Indicacin:
? ? ? . ? se indica si los datos de geometra o los valores del
transmisor faltan de tal forma que el radio de pluma no pueda
calcularse.
4.2 ngulo de la pluma En []
principal en relacin a la Indicacin:
horizontal ? ? ? . ? se indica si los datos de geometra o los valores del
transmisor faltan de tal forma que el ngulo de pluma principal
no pueda calcularse en relacin a la horizontal.
4.02 LIEBHERR 259

B199164
260 LIEBHERR 4.02

5 Smbolo Largo de pluma

principal
5.1 Largo de pluma principal En [m] o [ft]
5.2 Estado de extensin de En [%]
los diferentes elementos Orden: Elemento telescpico 1 hasta elemento telescpico 3
telescpicos de izquierda a derecha
6 Smbolo Altura de
cabezal de poleas
6.1 Altura de cabezal de En [m] o [ft]
poleas Indica la distancia vertical entre la superficie horizontal de la
gra hasta el eje del cabezal de poleas seleccionado, (que se
ha escogido para elevar la carga mx. indicada).
Indicacin:
? ? ? . ? se indican si los datos de geometra o los valores del
transmisor faltan de tal forma que la altura de cabezal de
poleas no puede calcularse.
4.02 LIEBHERR 261

B199165
262 LIEBHERR 4.02

5.2 Funciones de alarma

La zona lmite de los movimientos de la gra se controla. Al llegar al lmite, el control previene
inmediatamente al grusta con los smbolos que se encienden intermitentemente en la pantalla.
2 Smbolo Lmite de El campo de basculamiento de la pluma est limitada tanto
pluma arriba como abajo. El smbolo aparece si al bascular la pluma
se ha llegado a una posicin mxima limitada en funcin a la
tabla de cargas seleccionada.
2.1 Flecha apuntada hacia La flecha indica que la pluma principal se ha desconectado por
arriba haber pasado el lmite superior mximo.
Indicacin:
El descenso de la pluma principal es posible.
2.2 Flecha apuntada hacia La flecha indica que la pluma principal se ha desconectado por
abajo haber pasado el lmite inferior mnimo.
Indicacin:
El levantamiento de la pluma principal es posible.
4.02 LIEBHERR 263

B199166
264 LIEBHERR 4.02

3 Smbolos Gancho arriba Para evitar que la gra funcione sin el interruptor de fin de
en el HES1 carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la
presencia de una configuracin mnima del interruptor de fin de
carrera "Gancho arriba".
Un fallo de mando aparece si se acciona el movimiento a
pesar de estar bloqueado con el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba".
Un fallo de sistema aparece si un transmisor de bus
obligatorio falta o si un transmisor de bus est activo o
defectuoso.
3 HES1 Lugar de montaje: Cabezal de pluma telescpica a la derecha
Direccin Bus: 28
Interruptor: -S930
El smbolo aparece si:
el motn de gancho choca contra el HES1 del cabezal de
pluma telescpica a la derecha
HES1 no est activo a pesar de ser obligatorio en el bus
HES1 tiene un defecto interno
Indicacin:
Los movimientos de gra Enrollar el cabrestante de elevacin,
Descender la pluma telescpica y Extender la pluma
telescpica se desconectan.
4.02 LIEBHERR 265

B199166
266 LIEBHERR 4.02

4 Smbolos Gancho arriba Para evitar que la gra funcione sin el interruptor de fin de
en el HES2* carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la
presencia de una configuracin mnima del interruptor de fin de
carrera "Gancho arriba".
Un fallo de mando aparece si se acciona el movimiento a
pesar de estar bloqueado con el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba".
Un fallo de sistema aparece si un transmisor de bus
obligatorio falta o si un transmisor de bus est activo o
defectuoso.
4 HES2* Lugar de montaje: Punta rebatible simple*
Direccin Bus: 27
Interruptor: -S940
El smbolo aparece si:
el motn de gancho se choca contra el HES2 en la punta
rebatible simple*
HES2 no est activo a pesar de ser obligatorio en el bus
HES2 tiene un defecto interno
Indicacin:
Los movimientos de gra Enrollar el cabrestante de elevacin,
Descender la pluma telescpica y Extender la pluma
telescpica se desconectan.
El HES2 debe estar enchufado con el modo de servicio punta
rebatible simple.
4.02 LIEBHERR 267

B199167
268 LIEBHERR 4.02

5 Smbolo Aviso
preliminar
5.1 Tablas de cargas con La carga actual y la carga mxima correspondiente a la tabla
capacidad de carga de cargas y a la colocacin del cable mxima dan como
utilizada resultado la utilizacin de la carga utilizada actualizada en
funcin de la tabla de cargas. El smbolo Aviso
preliminar aparece cuando la carga normal actualizada es
superior al lmite de carga programada para el aviso preliminar
(90%).
5.2 Controlador del motor Si aparece una seal de aviso en el controlador del motor,
aparece el smbolo Aviso preliminar en el control del motor en
la pantalla LICCON.
6 Smbolo PARADA
6.1 Sobrepasar el valor de la El smbolo PARADA aparece cuando la capacidad de carga
tabla de cargas utilizada de acuerdo a la tabla de cargas (carga actual mayor
que la carga mxima segn la tabla de cargas y la colocacin
del cable) sobrepasa la marca 100%.
Indicacin:
Todo movimiento que pueda aumentar el momento de carga
se desconecta.
6.2 Controlador del motor Si aparece una seal de PARADA en el Controlador del motor,
se conmuta automticamente (del programa Servicio, o
Estabilizacin) en el programa Controlador del motor.
4.02 LIEBHERR 269

B199168
270 LIEBHERR 4.02

7 Smbolo Bocina Seal acstica

Los fallos detectados durante el servicio causando una
desconexin de movimiento y los fallos de utilizacin con
nmeros de fallos (por ej. fallos de transmisor ya sea por
pocas seales transmitidas o por transmisor defectuoso) se
indican no slo pticamente (por ej. E:1TMS) sino tambin
acsticamente
La bocina es un sonido que dura unos 0,5 segundos aprox.
que se repite en un espacio de segundos.
Los fallos de servicio son:
Sobrecarga
Pluma fuera del campo de ngulo de la tabla de cargas
Pluma fuera del campo de radio de pluma de la tabla de
cargas
Estado de extensin de los elementos telescpicos que no
corresponden a la tabla de cargas
Los transmisores controlados son:
Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
Transmisor de longitud
Transmisor de ngulo
Transmisor de presin
Transmisor de viento
Tensin de batera
Transmisor inductivo
Breve bocina suena adems de la indicacin ptica en caso de mensaje de
fallo que no tiene un nmero de fallo o que no conduce a
ninguna desconexin de los movimientos de gra por medio
del Controlador de cargas LICCON.
La bocina breve es un sonido que dura unos 0,1 segundos
aprox. que se repite en un espacio de segundos.
Los fallos controlados son:
Si se ha sobrepasado la velocidad de viento mximo
autorizado (slo con el transmisor de viento* autorizado)
Si se ha excedido el lmite de la fuerza normal mx. o se ha
bajado ms del lmite inferior mnimo de la fuerza normal
(slo con el Controlador de la fuerza normal* activado)
El valor ha llegado al valor de capacidad de carga para el
aviso Atencin (90%).
Prioridad y Bocina La alarma Bocina tiene mayor prioridad que la alarma Breve
desconectada bocina, es decir, la Bocina suena con prioridad a la Breve
bocina.
Tanto la Bocina, como la Breve bocina del monitor pueden
desconectarse con la tecla de funcin F8.
Si se encuentra un fallo de servicio, se cambia
automticamente pulsando nuevamente la tecla de funcin
F8 a la imagen de determinacin de fallos del sistema de
prueba de control. El fallo se indica en forma textual.
Indicacin:
Tanto la Bocina como la Breve bocina se vuelven a activar
inmediatamente al aparecer nuevamente un fallo.
4.02 LIEBHERR 271

B199169
272 LIEBHERR 4.02

5.3 Funciones especiales

1 Smbolo Servicio
Montaje
1.1 Montaje El smbolo se enciende intermitentemente, si el mando de la
gra se ha conmutado con el pulsador con llave para el
puenteo a la posicin montaje. Luego, el programa
Servicio est bloqueado, es decir ningn otro programa se
puede conectar por medio de las teclas de programacin.
1.2 Servicio de emergencia El smbolo se enciende intermitentemente en el servicio de
sin montaje emergencia si no se ha conmutado con el pulsador con llave
para el puenteo a la posicin Montaje.
Indicacin:
El programa Servicio en este caso no se bloquea.
1.3 Servicio de emergencia y El smbolo se enciende intermitentemente con el servicio de
Montaje emergencia, si se ha conmutado con el pulsador con llave para
el puenteo a Montaje.
Indicacin:
El modo de servicio sin puenteo del motor est activo.
2 Smbolo Marcha El smbolo aparece cuando la marcha rpida est conmutada
rpida con un movimiento de gra.
Esto es posible con los movimientos de gra siguientes:
Elevar / Bajar el mecanismo de elevacin 1
Elevar / Bajar el mecanismo de elevacin 2
Levantar la pluma
4.02 LIEBHERR 273

B102982
274 LIEBHERR 4.02

5.4 Funciones adicionales controladas

Existen funciones adicionales controladas que sobresalen si se desea o de modo automtico:
Funciones adicionales para el servicio de gra ( fig. 1)
Funciones adicionales para el servicio de marcha del chasis superior ( fig. 2)
El control de todas las funciones adicionales est siempre activo; slo los smbolos pueden apagarse.
Los smbolos de las funciones adicionales controladas tienen su lugar fijo en el monitor LICCON.
5.4.1 Servicio de gra

Con la tecla de funcin F3 se visualizan los smbolos de las funciones adicionales controladas. Ya
que todos los smbolos para las funciones adicionales no caben en una pgina (con la programacin
mxima) se han colocado dichos smbolos en dos pginas. Los smbolos de la pgina 2 (en caso que
haya) se visualizan gracias a la tecla de funcin F4.
Pgina 1:
Velocidad de viento 2
Campo de giro 4
Carga movible telescpicamente 5
Pgina 2:
Reservado
Si aparece un fallo en una o varias de estas funciones controladas, se produce una representacin
en el programa Servicio tal como sigue:
Funciones adicionales controladas desconectadas F3:
Fallo en una funcin en la pgina 1:
Smbolo indicado en la pgina 1.
Fallo en una funcin en la pgina 1 y 2:
Smbolo indicado en la pgina 1 y el smbolo se enciende intermitentemente con la tecla F4 (=
Indicacin de un fallo de una funcin de la pg. 2).
Funciones adicionales controladas conectadas F3:
Ningn fallo:
Los smbolos opcionales (a pedido del cliente) se visualizan.
Si existen igualmente smbolos opcionales en la pgina 2, entonces el smbolo Cambio de
pgina de la tecla F4 est activada (= Indicacin de posibilidad de cambio).
El smbolo ya ha aparecido.
El smbolo Cambio de pgina se enciende intermitentemente (= Indicacin de un fallo de una
funcin en la otra pgina).
Fallo en una funcin en la pgina 1 y 2:
El smbolo Cambio de pgina se enciende intermitentemente (= Indicacin de un fallo de una
funcin en la otra pgina).
4.02 LIEBHERR 275

B102210
276 LIEBHERR 4.02

2 Smbolo Velocidad de La velocidad de viento se indica en [m/s] o [ft/s] dependiendo

viento de la unidad de medida utilizada en la tabla de cargas.
2.1 Smbolo Velocidad de En [m/s] o [ft/s]
viento
2.2 Velocidades de viento
actuales
2.2.1 Velocidad de viento En el servicio de gra con equipo/accesorio: TK
actual WG Indicacin:
Si varios transmisores de viento en el bus LSB estn
conectados, es decisivo el lugar de montaje del transmisor de
viento para la indicacin respectiva en el smbolo Velocidad
de viento.
La prioridad depende del lugar de montaje del transmisor de
viento, de afuera (accesorio) hacia dentro (pluma
telescpica). La velocidad de viento del transmisor de viento
situado en el lado de afuera se indica con el 2.2.1 y la
velocidad de viento del transmisor de viento situado en el lado
de adentro se indica con el 2.2.2.
Indicacin:
Si se ha montado slo un transmisor de viento y se ha
conectado en el bus LSB, entonces aparece la velocidad de
viento en el 2.2.1
2.2.2 Velocidad de viento Si se han montado dos transmisores de viento y se han
actual WG conectado en el bus LSB, entonces aparece la velocidad de
viento del transmisor de viento situado adentro en el 2.2.2.
Nota
Indicacin
Si ningn transmisor de viento se ha conectado en el bus LSB, entonces aparecen los signos
???? en el indicador.
2.3 Velocidad de viento Con la palabra mx: en el smbolo

mximo autorizado El valor depende del modo de servicio y del estado de equipo
Indicacin:
Si no se puede acceder a un valor de una tabla de cargas,
empieza el valor mximo a aparecer intermitentemente y
suena la alarma acstica Breve bocina.
Si el valor actual de la velocidad del viento es superior al valor
mximo indicado, el valor mximo empieza a iluminarse
intermitentemente y suena la Breve bocina.
Los movimientos de gra no se desconectan!
4.02 LIEBHERR 277

B199174
278 LIEBHERR 4.02

4 Smbolo Campo de
giro
4.3 Estado del bloqueo entre
el chasis superior y
chasis inferior
4.3.1 Bloqueo esttico Buln de bloqueo arriba: Chasis superior desembulonado
4.3.2 Bloqueo en forma Buln de bloqueo en posicin indefinida: Fallo
intermitente
4.3.3 Bloqueo esttico Buln de bloqueo abajo, girado hacia atrs a 5: Chasis
superior embulonado hacia atrs
4.3.4 Bloqueo en forma Buln de bloqueo abajo, no girado hacia atrs a 5: Chasis
intermitente superior embulonado
4.02 LIEBHERR 279

B102983
280 LIEBHERR 4.02

5 Smbolo Carga movible En el smbolo se visualiza la carga movible

telescpicamente telescpicamente 5.1 que la pluma puede mover
telescpicamente.
Este smbolo resalta automticamente si la carga movible
telescpicamente 5.1 es 0 o inferior a la carga que se
encuentra actualmente 2.1 (Valor de carga real).
El valor de la carga movible telescpicamente 5.1 se
enciende intermitentemente.
Indicacin:
El smbolo carga movible telescpicamente 5 en el monitor
LICCON no puede desaparecer.
El smbolo carga movible telescpicamente 5 puede
desaparecer si la Carga real del momento 2.1 (Valor de
carga real) es menor o igual a la carga movible
telescpicamente.
5.1 Carga movible En [t] o [lbs]
telescpicamente La carga enganchada en la pluma que puede moverse
telescpicamente se visualiza en el smbolo en ([t] o [lbs])
segn el valor inscrito en la tabla de cargas.
Nota
El smbolo carga movible telescpicamente no provoca ninguna desconexin.
El smbolo carga movible telescpicamente se puede hacer resaltar manualmente con la tecla
de funcin F3 .
4.02 LIEBHERR 281

B199176
282 LIEBHERR 4.02

5.4.2 Servicio de marcha del chasis superior (OW)

Los smbolos aparecen de dos formas posibles:
Automticamente al aparecer un fallo, accionando el seleccionador de cambio de direccin o el
pulsador de direccin del monitor LICCON
Manualmente segn necesidad con la combinacin de teclas SHIFT + F4
Un descripcin exacta de las funciones adicionales controladas y los acuses de mensajes se
encuentran en el cap. 4.03, Puesta en servicio de la gra y en el cap. 4.10, Marcha desde la cabina
del grusta.
Vase igualmente la seccin Programa Controlador del motor en este captulo.
1 Fallo de motor Presin
de aceite
2 Fallo de motor
Sobrecalentamiento
3 Fallo de engranaje
4 Reserva de aire
comprimido
5 Indicaciones auxiliares
para el cambio de
direccin / velocidad /
contenido en el depsito
5.1 Indicaciones auxiliares
para el cambio de
direccin
5.1.1 Marcha delante
5.1.2 Neutro
5.1.3 Retroceso
5.2 Velocidad en [km/h]
5.3 Contenido en el depsito En [%]
6 Freno de
estacionamiento
bloqueado
7 Direccin independiente
del eje trasero, eje
trasero desbloqueado
8 Luz intermitente de aviso
/ Luz direccin
intermitente a la
izquierda, a la derecha
9 Conmutacin del eje 1
10 Bloqueo diferencial
transversal eje 1 + eje 2
4.02 LIEBHERR 283

B102987
284 LIEBHERR 4.02

5.5 Smbolo Indicacin del cabrestante

2 Smbolo Cabrestante 1
2.1 Recorrido efectuado En [m] o [ft]
A partir de un punto cero que debe determinarse
Con el servicio individual con la colocacin de cable ajustada
en el programa Montaje de equipo: Recorrido del gancho
efectuado
Con el servicio paralelo: Recorrido del motn efectuado
El valor indicado antes de la coma comprende mximo 3 cifras
con letras grandes. El valor despus de la coma aparece con
letras pequeas. (Vase igualmente la descripcin de la tecla
de funcin F1 y tecla de funcin F2).
Un requisito previo para una correcta visualizacin es que el
valor programado concuerde con la cantidad real de ramales
para cable colocado entre el cabezal de pluma y el motn de
gancho.
Si la colocacin de cable programada no corresponde
totalmente a la colocacin de cable del cabrestante concernido
(por ej. cabrestante en la punta rebatible simple si la tabla de
cargas est programada para la pluma principal ), entonces el
recorrido exacto del gancho se puede calcular desde el
recorrido del gancho visualizado tal como sigue:
Explicacin de los smbolos:

sHk = Recorrido del gancho correcto
sHa = Recorrido del gancho visualizado
ne = Colocacin del cable ajustado
nt = Colocacin del cable real
El clculo del recorrido del gancho opera entonces con
exactitud slo cuando la carga est colgada sin obstculos y si
no bascula la pluma durante el proceso de levantamiento. No
estn incluidos la flexin mx. admisible ni el alargamiento de
cable.
Indicacin:
La indicacin de longitud (visualizacin del recorrido del
gancho) es exacta y el cambio de una capa a otra se ha
tomado en cuenta slo si el cabrestante se ha ajustado y si
desde entonces la alimentacin elctrica UC no se ha cortado
(arranque en fro). El ajuste de la visualizacin del recorrido del
gancho se efecta enrollando o desenrollando el cable hasta
que el interruptor de ajuste est conmutado.
2.2 Direccin del movimiento Las flechas al lado del valor de longitud indican la direccin del
del gancho movimiento del gancho en relacin al punto cero:
Flecha apuntando hacia arriba: El gancho se ha movido hacia
arriba desde el punto cero
Flecha apuntando hacia abajo: El gancho se ha movido hacia
abajo desde el punto cero
2.3 Unidad de longitud para En [m] o [ft]
indicar el recorrido del
gancho
4.02 LIEBHERR 285

B102987
286 LIEBHERR 4.02

2.4 Visualizacin del estado Comprende cinco smbolos de estados de cabrestante (todos
de los cabrestantes con luz intermitente):
2.4.1 Desenrollar
2.4.2 Enrollar
2.4.3 Desenrollado El desenrollo est bloqueado
2.4.4 Enrollado El enrollo est bloqueado
2.4.5 El cabrestante est En enrollo y desenrollo estn bloqueados
desactivado o Indicacin:
desenchufado No aparece ningn smbolo del estado del cabrestante, por lo
tanto el cabrestante activado se detiene y no est ni enrollado
ni desenrollado.
2.5 Smbolo de cabrestante (con extremo de cable para el smbolo del estado del
cabrestante)
2.6 Nmero de cabrestante Ejemplo: 1 : 1 Y
con nmero del Primer dgito: Nmero de cabrestantes
interruptor Master y Segundo dgito: Nmero de la palanca de mando Master
direccin de orientacin Letra: Direccin del accionamiento de la palanca de mando
de la palanca de mando Master
Master
2.7 Transmisor de Si el transmisor de vibracin de la palanca de mando Master

vibracin* se conmuta, aparece la flecha 2.7 en el smbolo de
cabrestantes para el transmisor de vibracin conmutado.
Indicacin:
En la funcin de gra dirigida en primer lugar, se conmuta el
transmisor de vibracin.
4.02 LIEBHERR 287

B199178
288 LIEBHERR 4.02

5.6 Barra de teclas de funcin

La barra de teclas de funcin comprende las teclas de funcin del F1 al F8 y la hilera de smbolos en
la parte de arriba correspondiendo directamente con las teclas funcin. A cada tecla de funcin le
corresponde un smbolo situado en la parte de arriba.
Los smbolos de las teclas de funcin pueden activar una funcin o modificar su aspecto y su
significado presionando las teclas (Teclas de funcin).
No todas las teclas de funcin contienen smbolos. Esto depende del programa que se ha
seleccionado activado.
Presionando una tecla de funcin se modifica la apariencia del smbolo correlativo, su significado o
su contenido textual.
Nota
Los smbolos de las teclas de funcin del F3 al F6 son diferentes en el programa Servicio con el
servicio de gra y el servicio de marcha chasis superior (OW).
5.6.1 Servicio de gra

F1 Tecla de funcin Reservado
F2 Tecla de funcin Punto cero para indicacin del recorrido del gancho
cabrestante 1
Por medio de la tecla de funcin F2 aparece el smbolo Poner
a cero la indicacin del cabrestante, es decir, presionando la
tecla, la indicacin del recorrido del gancho del cabrestante 1
situado encima del smbolo de cabrestante se pone a 000,00.
La medida de recorrido empieza a partir de este punto.
F3 Tecla de funcin Conectar o desconectar los smbolos de control
Con la tecla de funcin F3 se puede activar o desactivar en la
gra todas las funciones adicionales controladas que se han
previsto.
El aspecto del smbolo cambia a los siguientes estados:
Marco grueso = Smbolos de funciones adicionales -
desconectados
Marco fino = Smbolos de funciones adicionales -
conectados
Vase igualmente la seccin Funciones adicionales
controladas
F4 Tecla de funcin Cambio de la pgina de control (si existe)
Vase igualmente la seccin Funciones adicionales
controladas
4.02 LIEBHERR 289

B199178
290 LIEBHERR 4.02

F7 Tecla de funcin Tarar

Presionando la tecla de funcin F7 se pone a cero la
indicacin de la carga real. Simultneamente, aparece en el
smbolo de la carga real la palabra neto. Mediante esta
funcin es posible por ej. eliminar el peso de cable de
elevacin, los medios para suspender la carga, para tomar la
carga y para detenerla y slo de esta manera poder visualizar
el peso de carga por elevar (carga neta).
Si se elimina la operacin tarar, desaparece la palabra
neto del smbolo carga real y aparece el valor de carga
bruto.
La operacin de tarar se puede anular por medio de una de las
3 acciones siguientes:
Presionando la tecla de funcin F7
Moviendo telescpicamente la pluma a ms de 3 LE (dm
1/10 ft)
Basculando a ms de 4
F8 Tecla de funcin Desconexin de la bocina / Diagnosis de fallos
Desconexin del aviso acstico
Las seales de aviso acstico Bocina y Breve
bocina pueden desconectarse pulsando la tecla de funcin F8.
Al aparecer un nuevo fallo, se conecta nuevamente el aviso
acstico.
Mensaje de fallo en el smbolo Bocina
Al producirse un fallo de sistema, de utilizacin o de mando
aparece en el smbolo Bocina un mensaje de fallo (vase
fig. 1).
Ejemplo: E:0EAM1
Presionando otra vez la tecla de funcin F8 se desconecta el
aviso acstico cambiando a una imagen de deteccin de fallos
en el programa Sistema de prueba de control. Es aqu en
donde el fallo aparece con un texto
Funcin especial Smbolo Bocina
A la entrega de la gra se dispone de un programa especial
junto con el Sistema informtico LICCON. Despus de la
entrega de la gra, este programa se bloquea. Si en el smbolo
Bocina aparece una marca adicional (zigzag en la parte
superior, vase imagen 2) significa que el programa de
recepcin todava no est bloqueado. Srvase dirigirse
inmediatamente al servicio de Asistencia tcnica de
LIEBHERR.
Para evitar funciones errneas, slo el personal
especializado y capacitado LIEBHERR est autorizado a
intervenir en el programa especial.
4.02 LIEBHERR 291

B199179
292 LIEBHERR 4.02

5.6.2 Servicio de marcha del chasis superior (OW)

F1 Tecla de funcin Vase el servicio de gra
F3 Tecla de funcin Direccin independiente del eje trasero, desbloquear y
bloquear el eje trasero
F4 Tecla de funcin Conectar y desconectar las luces de aviso intermitentes
F5 Tecla de funcin Conmutacin del eje 1
F6 Tecla de funcin Bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2
4.02 LIEBHERR 293

B102984
294 LIEBHERR 4.02

5.7 Otros elementos de mando

En los otros elementos de mando del dispositivo de mando y visualizacin del sistema informtico
LICCON estn clasificados en el programa Servicio, las siguientes funciones.
A Teclado Teclas del 0 al 9 y P no tienen en el programa
Servicio ninguna funcin
Tecla SHIFT y la tecla .
Con la tecla . se conecta y desconecta la funcin de la
imagen de prueba, es decir, todos los smbolos disponibles se
visualizan en la pantalla con un valor falso.
Indicacin:
Las funciones adicionales controladas deben estar en la
pgina correcta si deben aparecer en la imagen de prueba. La
visualizacin de la imagen de prueba se puede mantener
pulsando la tecla SHIFT y el ., ya que de lo contrario
aparece despus de 10 segundos o despus de volver a
pulsar la tecla . la imagen normal de servicio.
P Teclas de programacin Con las teclas de programacin, se puede seleccionar entre
los diferentes programas. La caracterstica particular
relacionada a cada programa se debe respetar (por ej. para
conmutar del Montaje de equipo al estado de Servicio,
presionar slo 1 vez en O.K.
Indicacin:
El programa que actualmente se est utilizando no puede
volver a su inicio mediante su tecla de programacin.
Los programas pueden volver a lanzarse con su tecla de
programacin slo si el pulsador con llave para el puenteo
montaje no se encuentra en la posicin de Montaje.
C Tecla de validacin de Ninguna funcin en el programa Servicio
datos ENTER (INTRO)
4.02 LIEBHERR 295

B102984
296 LIEBHERR 4.02

D Pulsador con llave para el Posicin hacia la derecha (con pulsaciones)

puenteo Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y desconexin del
LMB puenteados
Posicin de servicio (auto-retenido):
Servicio normal
PELIGRO
Mediante el pulsador con llave se puede puentear tanto el Controlador de cargas como el interruptor
de fin de carrera "Gancho arriba".
En este caso ya no se dispone de otro medio de proteccin ante la sobrecarga en el cable o gra!
Existe peligro de accidentes de alto grado.
En la posicin pulsando a la derecha se pueden puentear

desconexiones que limitan movimientos:
Puenteo del Controlador de cargas:
Al sobrepasar el momento de carga mximo autorizado, el
Controlador de cargas LICCON desconecta todos los
movimientos de gra que aumenten el momento de carga.
Esta desconexin puede puentearse con el pulsador con llave
para el puenteo D el cual se pulsa a la derecha.
Indicacin:
El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse
slo si se dispone de una visibilidad de la gra y con
grandes precauciones. Toda visualizacin del Controlador de
cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento.
Puenteo del interruptor de fin de carrera "gancho arriba":
Si el motn de gancho se topa contra el contrapeso del
interruptor de fin de carrera "gancho arriba" al ascender,
entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho
arriba". Los movimientos de gra Enrollar el cabrestante,
Extender la pluma telescpica y Descender la pluma
telescpica se desconectan. La desconexin puede
puentearse con el pulsador con llave para el puenteo D el cual
se pulsa a la derecha.
Indicacin:
El puenteo del interruptor de fin de carrera "Gancho
arriba" deber efectuarse slo si se dispone de una
visibilidad de la gra junto con la asistencia de una
persona. Dicho orientador debe estar en contacto directo con
el grusta y observar constantemente la distancia entre el
motn de gancho y el cabezal de la pluma. Todo movimiento
de gra deber efectuarse con sumo cuidado y a la ms
mnima velocidad posible.
E Teclas de funcin Ajuste de la intensidad luminosa de la pantalla (vase la
especial seccin Elementos de mando del sistema informtico
LICCON)
H Tecla SHIFT Programacin de las teclas en segundo plano
SHIFT y P0: Acceso al programa Controlador del motor
SHIFT y F4: Conmutacin a funciones adicionales
controladas Servicio de marcha chasis superior (OW)
4.02 LIEBHERR 297

B199184
298 LIEBHERR 4.02

6 Programa Estabilizacin
La representacin en la pantalla indica la configuracin completa del programa Estabilizacin. A
pedido del cliente, estos diferentes componentes del programa son inactivos y por lo tanto no visibles
en la pantalla LICCON. Los valores numricos en los smbolos sirven slo de ejemplo y no
corresponden forzosamente a la gra.
6.1 Inicio / Finalizacin del programa
6.1.1 Inicio del programa

Presionar la tecla de programacin P3.
6.1.2 Finalizacin del programa

Presionar la tecla de programacin P1.
Resultado:
Finalizar el programa
Se conmuta nuevamente al programa Servicio.
6.1.3 Configuracin del programa

Estabilizadores
Estabilizacin manual
Servicio de gra y servicio de marcha en el programa Estabilizacin
4.02 LIEBHERR 299

B199185
300 LIEBHERR 4.02

6.1.4 Estabilizadores
Estabilizacin manual
Sobre la descripcin exacta, vase el captulo 3.05 Gra en el lugar de empleo.
4 Campo de control y
mando
4.1 Smbolo de gra
4.2 Base de apoyo En [m] o [ft]
4.3 Selectores de funcin Para seleccionar los cilindros de apoyo
4.4 Selector de la funcin Para seleccionar los largueros corredizos
Barra de teclas de funcin en el modo de control / modo de mando (al inicio del programa)
F2 Tecla de funcin Conectar / Desconectar manualmente la iluminacin de los
largueros corredizos
F3 Tecla de funcin Extender el (los) cilindros de apoyo preseleccionado(s)
F4 Tecla de funcin Retraer el (los) cilindros de apoyo preseleccionado(s)
F5 Tecla de funcin Extender el larguero corredizo preseleccionado
F6 Tecla de funcin Retraer el larguero corredizo preseleccionado
F7 Tecla de funcin Seleccionar el larguero corredizo
F8 Tecla de funcin Accionar 1 vez = Desconectar la seal acstica
Accionar 2 veces = Los fallos representados visualmente en el
smbolo Bocina aparecen automticamente en la imagen de
determinacin de fallos. Vase igualmente adjunto el Manual
para el diagnosis.
Nota
Indicacin
Por motivos de seguridad, se puede seleccionar siempre un slo larguero corredizo.
El accionamiento de las teclas de funcin F3 y F4 puede utilizarse tan slo si se ha
preseleccionado igualmente un cilindro de apoyo. Si no se ha preseleccionado ningn cilindro de
apoyo, suena una bocina.
Por motivos de seguridad, las funciones de las teclas de funcin del F3 al F6 estn tan solo
activas durante el accionamiento de la respectiva tecla.
Como respuesta acstica suena una bocina rtmica durante la funcin.
6 Teclado Con den teclas del 1 al 4 se selecciona o anula la seleccin del

estabilizador respectivo
4.02 LIEBHERR 301

B199186
302 LIEBHERR 4.02

Servicio de gra y servicio de marcha en el programa Estabilizacin

Esta funcin est autorizada slo con la opcin Controlador de la fuerza normal *.
Para la descripcin de los smbolos, vase la seccin Funciones de alarma en el programa
Servicio.
10 Smbolo Radio de pluma
y ngulo de pluma
principal
10.1 Alcance de la carga en la En [m] o [ft]
pluma
10.2 Angulo de pluma En []
11 Smbolo PARADA
12 Smbolo Aviso
preliminar
13 Smbolo Gancho arriba en el HES2
14 Smbolo Gancho arriba en el HES1
20 Smbolo Carga
mxima
20.1 Carga mxima en la En [t] o [lbs]
pluma
20.2 Carga instantnea en la En [t] o [lbs]
pluma
20.3 Visualizacin dinmica En [%]
del grado de utilizacin
de la gra
F8 Tecla de funcin Finalizar el modo de ajuste
Nuevamente aparecen todos los smbolos para el servicio de
gra y todos los movimientos de gra estn desbloqueados
nuevamente.
4.02 LIEBHERR 303

B102985
304 LIEBHERR 4.02

7 Programa Control del motor

En el programa Control del motor se indican todos los datos importantes para el motor, por ejemplo
presin de aceite motor, temperatura del lquido refrigerante, etc. Los programas Servicio o
Estabilizacin se conmutan automticamente en caso que se presente una anomala.
7.1 Inicio del programa

El programa comienza automticamente de la manera siguiente:
Al producirse una PARADA durante el servicio de gra (por lo menos una palanca de mando
Master est orientada o accionada). La imagen de control del motor se indica durante 3 segundos
y cambia automticamente a la imagen de servicio.
O bien
Al producirse un aviso preliminar, aviso o PARADA durante el proceso inicial de carga automtica
del sistema informtico LICCON.
De esta manera empieza el programa segn su pedido:
En este caso, se mantiene la imagen de control del motor, todo movimiento de gra que aumente el
momento de carga se bloquea o se desconecta.
Presionar la combinacin de teclas SHIFT y P0 (Montaje de equipo).
4.02 LIEBHERR 305

B102985
306 LIEBHERR 4.02

7.2 Posibilidades de un aviso preliminar, aviso, mensaje PARADA del

Controlador del motor
En los casos: Aviso Aviso 5.2 PARADA

preliminar 6.2
Presin de aceite motor (valor indicador) falta x
Presin de aceite motor (valor indicador) defectuoso x
Presin de aceite motor - aviso activo x
Temperatura de lquido refrigerante / Temperatura del x
aire de admisin (valor indicador) falta
aire de admisin (valor indicador) defectuoso
aire de admisin - aviso activo
Nivel del lquido refrigerante - aviso activo x
Control del filtro de ventilacin x
Tensin de batera (valor indicador) falta x
Tensin de batera (valor indicador) defectuoso x
La tensin de batera no se encuentra entre 16 V y 36 x
V
Reserva de combustible (valor indicador) falta x
Reserva de combustible (valor indicador) defectuosa x
Reserva de combustible (valor indicador) 5% o inferior x
Reserva de combustible (valor indicador) 1% o inferior x
Reserva de combustible (valor indicador) 0% x
Si al aparecer la parada STOP del motor se conmuta automticamente durante el programa

Controlador del motor existe la posibilidad de fijar la imagen del controlador del motor dentro de los
3 segundos (la imagen del controlador del motor se fija presionando la tecla de funcin F1). La
imagen de servicio regresa con la tecla de funcin F8 (OK) o con la tecla de
programacin P1 (Servicio). Si no se fija la imagen del controlador del motor, se regresa
automticamente al programa Servicio despus de 3 segundos.
4.02 LIEBHERR 307

B102985
308 LIEBHERR 4.02

7.3 Fijacin de la imagen del Controlador del motor

La conmutacin automtica a la imagen del Controlador del motor se efecta slo desde los
programas Servicio de gra o Estabilizacin.
Si se valida un mensaje en la imagen del controlador del motor con la tecla de funcin F8, ya
no vuelve a conmutarse automticamente en la imagen del controlador del motor si se reproduce el
mismo caso.
Al regresar al programa Servicio aparece el smbolo PARADA 6.2 o el smbolo aviso preliminar 5.2.
No se indican avisos preliminares en los programas Servicio de gra o Estabilizacin.
PRECAUCIN
Peligro de daos graves en el motor al ignorar el mensaje PARADA!
Si se trabaja durante un largo tiempo en otro programa, por ej. Montaje de equipo o Sistema de
prueba de control, se debe asegurar conmutando ocasionalmente a la imagen Controlador del motor
que no haya aparecido ninguna anomala que pueda daar o destruir el motor.
Conmutar ocasionalmente a la imagen Controlador del motor!
Pulsar la tecla de funcin F1.

Resultado:
El marco de la casilla del smbolo aparece delgado.
Todo movimiento de gra que aumente el momento de carga se desconecta o bloquea.
Pulsar la tecla de funcin F8.

Resultado:
Se conmuta nuevamente al programa Servicio.
Se anula el bloqueo del movimiento de gra que aumente el momento de carga.
En el programa Servicio sobresale el smbolo de aviso o de PARADA.
4.02 LIEBHERR 309

B199188
310 LIEBHERR 4.02

7.4 Smbolos para el Controlador del motor

20 Contenido en el depsito En [%]
El smbolo se enciende intermitentemente, si la reserva de
combustible es inferior al 5%.
21 Presin de aceite En [bar]
La indicacin numrica en el smbolo se enciende
intermitentemente al estar muy bajo la presin de aceite motor
22 Temperatura del lquido En [C]
refrigerante /
Temperatura del aire de
admisin
22.1 Temperatura del lquido La indicacin numrica se enciende intermitentemente al estar
refrigerante muy alta la temperatura del lquido refrigerante
22.2 Temperatura del aire de La indicacin numrica se enciende intermitentemente al estar
admisin muy alta la temperatura del aire de admisin
23 Nivel muy bajo del lquido El smbolo aparece al estar muy bajo el nivel del lquido
refrigerante refrigerante.
24 Filtro de aire sucio El smbolo aparece si el filtro de aire est sucio
El 26 smbolo Avera en la Se enciende intermitentemente:
caja de cambio Avera en la caja automtica
Esttico:
Acoplamiento sobrecargado o prdida de aire comprimido
28 Funcin adicional tensin En [V]
de batera La indicacin numrica en el smbolo se enciende
intermitentemente si la tensin de servicio es inferior a 16
voltios o superior a 36 voltios
7.5 Barra de teclas de funcin

F1 Tecla de funcin Fijacin de la imagen del Controlador del motor
F8 Tecla de funcin Regreso al programa Servicio
Las teclas de funcin del F2 - F7 no estn programadas.
4.02 LIEBHERR 311

B199189
312 LIEBHERR 4.02

8 Sistema informtico LICCON en el modo stand-by

(en espera)
8.1 Inicio del sistema informtico LICCON en el modo stand-by

Existen dos posibilidades para obtener el modo stand-by en el sistema informtico LICCON.
Inicio del sistema informtico LICCON sin motor:
Girar la llave de encendido y arranque 319 a la posicin I y dejarla all.
Resultado:
El sistema informtico LICCON funciona y la pantalla indica la imagen de equipo montado o
indica la imagen del Control del motor al estar en Parada del motor / en Aviso / en Aviso
preliminar.
Presionar la tecla de funcin F8 (O.K.).

Resultado:
Se cambia al programa Servicio.
Apagar el motor con la tecla Parada del motor:

Presionar el pulsador 328.
Dejar la llave de encendido y arranque 319 en la posicin I.
Resultado:
El motor est desconectado.
4.02 LIEBHERR 313

B199189
314 LIEBHERR 4.02

8.2 Servicio Stand-by activado/Alarma

Los programas de servicio as como las indicaciones en la pantalla funcionan como en el proceso de
conmutacin del sistema informtico LICCON con el inicio del motor (servicio de gra).
Ningn movimiento de gra es posible. Sin embargo, si se selecciona un movimiento de gra,
aparece una indicacin de mando en la pantalla LICCON.
Ejemplo: Mando Desconexin del giro El motor de la gra no funciona
La duracin del servicio stand-by es de 15 minutos de los cuales 3 minutos estn en alarma stand-by.
El mando del sistema informtico LICCON durante el servicio stand-by alarga automticamente el
tiempo de espera (stand-by).
En el servicio stand-by no se acciona ninguna tecla de la pantalla.
Resultado:
Despus de 12 minutos se obtiene la alarma stand-by (bocina)
En la pantalla aparece la imagen: STANDBY (vase fig.)
Presionar entonces cualquier tecla del monitor LICCON.

Resultado:
Se conmuta nuevamente al programa interrumpido.
El tiempo de espera (stand-by) dura 15 minutos ms.
Durante la alarma Stand-by (Duracin: 3 minutos) no se acciona ninguna tecla en el monitor.

Resultado:
El sistema informtico LICCON se desconecta completamente. La desconexin previene
mediante unas seales acsticas 60 segundos antes (Breve bocina) y 30 segundos antes (bocina
larga). La fuente de alimentacin del sistema informtico LICCON se desconecta.
En la pantalla LICCON aparece la imagen: CRT Selftest: ERROR: Host Interface:
Break! (vase ilustracin); las luces pilotos 315, 328 y 329 se iluminan intermitentemente. Sin
embargo, en este caso no es un mensaje de fallo del sistema informtico LICCON, el mensaje de
fallo en el monitor aparece slo por interrumpirse el monitor y la unidad central.
8.3 Impedimento del proceso inicial

Arrancar nuevamente el motor despus de desconectar completamente el sistema informtico
LICCON:
Girar el interruptor de encendido y arranque 319 primero a la posicin 0.
Girar el interruptor de encendido y arranque 319 a la posicin I (observar el tiempo de
precalentamiento).
Girar brevemente el interruptor de encendido y arranque 319 a la posicin II.
Resultado:
El motor ha arrancado.
4.02 LIEBHERR 315

106488-00 4.03 Puesta en servicio de la gra
B199190
316 LIEBHERR 4.03

4.03 Puesta en servicio de la gra 106488-00
1 Controles antes de la puesta en servicio

Antes de poner en servicio se deben efectuar diferentes controles.
1.1 Control del nivel de aceite y de filtro

Controlar el nivel de aceite en el motor.
Controlar el nivel de aceite en el depsito hidrulico.
Controlar el filtro en el depsito hidrulico.
1.2 Control del nivel de combustible

Nota
Purgar el aire del circuito de combustible.
Despus de circular hasta agotar el combustible del depsito, se debe purgar el aire del sistema de
combustible.
No circular hasta agotar el combustible del depsito.
En el monitor LICCON se indica el contenido del depsito en porcentaje [%] en forma numrica.
Controlar el contenido del depsito en el monitor LICCON.
1.3 Control del nivel del lquido refrigerante

PRECAUCIN
Peligro de lesiones por quemaduras de la piel!
Efectuar el control del nivel de lquido refrigerante slo con el motor fro.
El depsito del refrigerante y de compensacin debe estar lleno hasta rebalsar por la tubuladura.
Controlar el nivel del lquido refrigerante.
1.4 Control del sistema de lubrificacin centralizada

El recipiente de grasa debe estar siempre lleno con una grasa conforme a la tabla de lubrificacin,
vase el cap. 7.05.
Controlar el recipiente de grasa.
4.03 LIEBHERR 317

B199190
318 LIEBHERR 4.03

1.5 Control del estado general de la gra

PELIGRO
Peligro de accidentes si se caen los componentes!
Antes de levantar la pluma, asegurarse de que no se encuentren piezas sueltas sobre la pluma
principal o la pluma auxiliar por ejemplo, bulones, clavijas de seguridad o hielo.
Controlar si la gra est estabilizada debidamente en un suelo plano, resistente y nivelada

horizontalmente.
Controlar si la corona dentada de la unin giratoria est limpia y engrasada.
Controlar si la entrada de aire para el refrigerante de aceite y de agua est libre.
Controlar si los revestimientos laterales estn cerrados y asegurados.
Asegurarse que ninguna persona u obstculo se encuentra en la zona de peligro de la gra.
Asegurarse que el tambor de cable e interruptores finales estn libres de nieve y hielo.
Asegurarse que ninguna pieza suelta se encuentre sobre el chasis superior ni pluma telescpica.
4.03 LIEBHERR 319

B199191
320 LIEBHERR 4.03

2 Puesto de trabajo en la cabina del grusta
2.1 Ajuste del asiento del grusta

El asiento del grusta puede ajustarse a la anatoma de cualquier persona.
Con la palanca 302 ajustar la inclinacin de la superficie de asiento.
Con la palanca 302 ajustar la altura del asiento.
Con el pulsador 303 ajustar el apoyo lumbar neumtico en la zona inferior del respaldo.
Con el pulsador 304 ajustar el apoyo lumbar neumtico en la zona superior del respaldo.
Con el estribo 305 desbloquear el ajuste horizontal del asiento.
Con la palanca 306 ajustar la inclinacin del respaldo.
Con el tornillo de apriete 323 ajustar el nivel del mando en sentido longitudinal.
Con el tornillo de ajuste 325 ajustar la inclinacin de los apoyabrazos.
Con la palanca 326 ajustar la altura de los apoyabrazos.
4.03 LIEBHERR 321

B199192
322 LIEBHERR 4.03

2.2 Peldao*
Para que el grusta pueda entrar o salir fcilmente de la cabina, es posible extender o retraer el
peldao de la cabina.
Al finalizar las obras de gra, retraer el peldao y colocarlo en la posicin final.
2.2.1 Extensin del peldao

Bascular hacia arriba el apoyabrazos izquierdo.
Accionar arriba el cerrojo 313 y el interruptor 343.
Resultado:
El peldao se extiende.
Soltar el pestillo 313 en cuanto se extienda el peldao.

Extender el peldao hasta que el bloqueo se vuelva a encajar.
2.2.2 Retraccin del peldao

Bascular hacia arriba el apoyabrazos izquierdo.
Tirar del cerrojo 313 y accionar abajo el interruptor 343.
Resultado:
El peldao se retrae.
Soltar el pestillo 313 en cuanto se retraiga el peldao.

Retraer el peldao hasta que el bloqueo se vuelva a encajar.
2.3 Conexin de la calefaccin del asiento*

Accionar el interruptor 324.
2.4 Conexin de la calefaccin / ventilacin

En la cabina del grusta, se puede poner la calefaccin o la ventilacin a la temperatura que se
desee. Los elementos de mando para la calefaccin / ventilacin se encuentran en la parte inferior
del asiento del grusta. Sobre la descripcin detallada, vase el captulo 6.01.
2.4.1 Calefaccin
Poner el regulador giratorio 308 al servicio circulacin de aire.
Conectar el ventilador con el interruptor giratorio 309.
Regular la temperatura con el regulador giratorio 310.
2.4.2 Ventilacin
Poner el regulador giratorio 308 al servicio aire puro.
4.03 LIEBHERR 323

B199193
324 LIEBHERR 4.03

2.5 Inclinacin de la cabina del grusta*

Para que el grusta disponga de una mejor visibilidad, se puede bascular la cabina hacia arriba.
Si la cabina est inclinada y se desea abrir la puerta, entonces se abrir bruscamente llevada hacia
atrs hasta el tope. Por eso, mantener la puerta por su manija y abrirla lentamente.
Al finalizar el trabajo de la gra, poner la cabina horizontalmente.
ADVERTENCIA
Al inclinar la cabina, est prohibido permanecer en el peldao*!
Al inclinar la cabina y estar depositado el contrapeso en el bastidor, no girar hacia atrs el chasis
superior.
2.5.1 Basculamiento hacia arriba de la cabina

Resultado:
La cabina bascula hacia arriba.
2.5.2 Posicin horizontal de la cabina

Resultado:
La cabina bascula hacia abajo.
4.03 LIEBHERR 325

B199194
326 LIEBHERR 4.03

2.6 Accionamiento del limpiaparabrisas / lavaparabrisas
2.6.1 Accionamiento del limpiaparabrisas

El limpiaparabrisas del parabrisas delantero y del techo pueden accionarse por medio del interruptor
de 2 niveles (primer nivel - intervalo, segundo nivel - limpiar).
Si desea que funcione el limpiaparabrisas en la ventana parabrisas:
O bien
Si desea que funcione el limpiaparabrisas en la ventana del techo:
2.6.2 Accionamiento del lavaparabrisas

El limpiaparabrisas de la ventana parabrisas y el de la ventana del techo pueden combinarse
auxiliarmente con un lavaparabrisas.
El depsito del lquido limpiaparabrisas debe llenarse antes del inicio de la estacin invernal con un
producto anticongelante usual.
Si desea que funcione el lavaparabrisas en el parabrisas delantero:
O bien
Si desea que funcione el lavaparabrisas en la ventana del techo:
2.7 Abertura de la ventana parabrisas

PRECAUCIN
Peligro de lesiones al aplastarse las manos!
Tener cuidado con las manos al cerrar la ventana parabrisas.
Un par de cilindros de nitrgeno permite el movimiento de elevacin del parabrisas delantero.

Para abrir, presionar la ventana parabrisas desde adentro.
O bien
Si slo desea dejar entreabierto el parabrisas, se debe efectuar lo siguiente:
Para dejarlo entreabierto, enganchar al ngulo deseado con la correa de agujeros.
2.8 Control de la seal acstica

Nota
Utilizacin de la bocina!
La seal acstica se debe usar slo en situaciones peligrosas, para conservar su funcin de
aviso.
Antes de iniciar las operaciones, comprobar el funcionamiento de la seal acstica.
4.03 LIEBHERR 327

B199195
328 LIEBHERR 4.03

3 Arranque y desconexin del motor

El motor se puede cargar a mximo slo despus de alcanzar la temperatura de servicio.
3.1 Arranque del motor

El interruptor principal de batera 15 est conectado.
El interruptor giratorio 34 se encuentra en el servicio chasis superior
Girar el interruptor de encendido y arranque 319 en la posicin I.
Resultado:
Esto significa que est dispuesto para el arranque.
ADVERTENCIA
Peligro de daos de objetos!
Arrancar el motor slo si la luz piloto 315 se ilumina.
Girar el interruptor de encendido y arranque 319 en la posicin II.

Arrancar el motor
4.03 LIEBHERR 329

B199196
330 LIEBHERR 4.03

3.2 Conmutacin del circuito hidrulico de la gra

La conmutacin del circuito hidrulico de la gra se obtiene slo si es suficiente la reserva de aire
comprimido para conmutar.
Solucin al problema
No es suficiente la reserva de aire comprimido al arrancar el motor?
Si aparece el smbolo 4 Reserva de aire comprimido al arrancar el motor, no es suficiente la reserva
de aire comprimido para conmutar la bomba el circuito hidrulico de la gra.
Aumentar la reserva de aire comprimido hasta que el smbolo 4 Reserva de aire
comprimido empiece a encenderse intermitentemente.
Apagar el motor y volver a arrancar.

Resultado:
La bomba para el circuito hidrulico de la gra se conmuta.
El smbolo 4 Reserva de aire comprimido se apaga.
3.3 Control de los instrumentos despus de arrancar

En cuanto una tensin estable exista durante el funcionamiento del motor, se conecta
automticamente el mando elctrico de la gra y el sistema informtico LICCON. Se produce un
autocontrol del sistema microprocesador y despus de algunos segundos aparece en la pantalla la
imagen de estado de equipo.
3.3.1 Control de los instrumentos del monitor LICCON

Los siguientes smbolos deben estar apagados al estar el motor en funcionamiento:
Controlar la luz piloto 315.
Controlar el smbolo 20 Contenido en el depsito de combustible.
Controlar el smbolo 21 presin de aceite del motor en la pantalla LICCON.
Solucin al problema
La cifra numrica para la presin de aceite motor en el smbolo 21 presin de aceite de
motor sigue encendindose intermitentemente despus de 10 segundos o empieza a encenderse
intermitentemente durante el servicio de gra?
La presin de aceite motor es insuficiente. El motor puede daarse por falta de presin de aceite en
el motor.
Apagar inmediatamente el motor y remediar la causa.
Controlar la cifra numrica para la temperatura del lquido refrigerante en el smbolo 22.1.
Solucin al problema
La cifra numrica para la temperatura del lquido refrigerante en el smbolo 22.1 se enciende
intermitentemente durante el servicio?
La temperatura del lquido refrigerante es demasiada alta. Una elevada temperatura del lquido
refrigerante puede daar el motor.
Apagar inmediatamente el motor.
Controlar el smbolo 22.2 Temperatura del aire de admisin.

Controlar el smbolo 23 Nivel del lquido refrigerante.
Controlar el smbolo 24 Filtro de aire.
Controlar el smbolo 26 Caja de cambio automtico.
Controlar el smbolo 28 Tensin de batera.
4.03 LIEBHERR 331

B199197
332 LIEBHERR 4.03

3.4 Controlador del motor

Al respecto, vase el captulo 4.02 la seccin Controlador del motor.
3.5 Desconexin del motor
3.5.1 Desconexin del motor

Despus del servicio del motor a la potencia mxima o con una elevada temperatura del lquido
refrigerante (superior a 95 C ), hacer funcionar el motor sin carga durante 1-2 minutos con el n.d.r. al
ralent.
Girar retrocediendo el interruptor de encendido y arranque 319 hasta llegar al tope.
Retirar la llave del interruptor de encendido y arranque 319 y guardarla.
3.5.2 Desconexin del motor en caso de peligro
ADVERTENCIA
Accionamiento del interruptor de parada de emergencia
Utilizar el interruptor de parada de emergencia 390 o el interruptor de parada de
emergencia 361 slo si se encuentra en una situacin absoluta de emergencia. Est prohibido
utilizar el interruptor de parada de emergencia 390 o el interruptor de parada de
emergencia 361 como un medio normal para el servicio!
Accionar el interruptor de parada de emergencia 390.

O bien
Accionar el interruptor de parada de emergencia 361.
Resultado:
La gra se detiene inmediatamente.
4.03 LIEBHERR 333

B199198
334 LIEBHERR 4.03

4 Sistema informtico LICCON despus del arranque

del motor
El sistema informtico LICCON est dispuesto para el funcionamiento slo si el motor est
funcionando.
4.1 Espera en la fase del proceso inicial del sistema

Despus de la conexin, empieza el proceso inicial del sistema informtico LICCON y realiza un
autocontrol; vase el cap. 4.02.
Espera en la fase del proceso inicial del sistema.
Resultado:
En la pantalla LICCON aparece la imagen de equipo montado:
Normalmente aparece el estado de equipo as como el nmero de ramales ajustado por ltima vez.
Si durante la fase del proceso inicial del sistema se mueve la palanca de mando Master fuera de la
posicin cero, entonces se interrumpe el circuito de funcionamiento de la cadena de seguridad
elctrica.
En tal caso:
Desconectar el motor y el encendido y luego volver a arrancar.
Solucin al problema
Aparece un mensaje de fallo en el monitor LICCON?
Desconectar el motor y el encendido y luego volver a arrancar.
El sistema informtico LICCON indica automticamente la imagen de determinacin de fallos.
Solucin al problema
No indica la pantalla LICCON el estado de equipo ni el nmero de ramal ajustados por ltima vez?
Si se perdieron datos de la memoria (arranque en fro), aparecen en la imagen de equipo montado el
primer estado de equipo vlido. El nmero de ramal se pone a 0.
Ajustar nuevamente el estado de equipo y el nmero de ramales.
4.2 Aceptacin del estado de equipo y el nmero de ramales de cable

de elevacin ajustados actualmente
Controlar en la imagen de servicio si el cdigo abreviado y el nmero de ramales estn ajustados
correctamente.
Si los ajustes en la imagen de servicio estn correctos:
Resultado:
El programa Montaje de equipo se finaliza y los parmetros ajustados se aceptan en el nuevo
programa Servicio que se ha iniciado.
4.03 LIEBHERR 335

B199198
336 LIEBHERR 4.03

4.3 Ajuste del nuevo estado de equipo y nueva colocacin de cable de

elevacin
El estado de equipo ajustado y visualizado puede modificarse con las teclas de funcin o con la
introduccin del cdigo abreviado.
4.3.1 Ajuste del nuevo estado de equipo con las teclas de funcin
Accionar la tecla de funcin F2 2 hasta que se haya seleccionado el estado de la geometra
principal que se desee.
Accionar la tecla de funcin F3 3 hasta que se haya seleccionado el estado del accesorio que
se desee.
Accionar la tecla de funcin F4 4 hasta que se haya seleccionado el contrapeso que se desee.
Accionar la tecla de funcin F5 5 hasta que se haya seleccionado la base de apoyo que se
desee.
Accionar la tecla de funcin F6 6 hasta que se haya seleccionado la zona de giro del chasis
superior que se desee.
Accionar la tecla Enter (Intro) 9.
Controlar la tabla de cargas ajustada.
4.3.2 Ajuste del nuevo estado de equipo con el cdigo abreviado

Tomar el cdigo abreviado de la tabla de cargas.
Introduccin del cdigo abreviado de 4 dgitos con el grupo de teclas A.
Accionar la tecla ENTER (INTRO) 9.
Resultado:
Sobre una descripcin exacta del programa Montaje de equipo, vase el cap. 4.02.
Controlar la tabla de cargas ajustada.
4.3.3 Ajuste del nuevo nmero de ramal

Accionar la tecla de funcin F7 7 hasta que se haya seleccionado el nmero de ramales que se
desee.
O bien
Accionar las teclas de funcin SHIFT 10 y F7 7 hasta que se haya seleccionado el nmero de
ramales que se desee.
4.3.4 Control y aceptacin del nuevo estado de equipo y colocacin de cable de

elevacin que se han ajustado
Si los ajustes en la imagen de equipo montado estn correctos:
Resultado:
El programa Montaje de equipo se finaliza y los parmetros ajustados se aceptan en el nuevo
programa Servicio que se ha iniciado.
Controlar en la imagen de servicio si el cdigo abreviado y el nmero de ramales estn ajustados

correctamente.
4.03 LIEBHERR 337

106489-01 4.04 Dispositivos de seguridad
B199277
338 LIEBHERR 4.04

4.04 Dispositivos de seguridad 106489-01
1 Generalidades
1.1 Dispositivos de seguridad

El grusta tiene la obligacin de asegurarse del funcionamiento de los dispositivos de seguridad antes
de comenzar cualquier trabajo con la gra.
PELIGRO
Peligro de accidentes con los dispositivos de aviso y de seguridad defectuosos!
El servicio de gra con dispositivos de aviso y de seguridad defectuosos pueden causar accidentes
mortales!
Asegurarse que todos los dispositivos de seguridad y de aviso estn funcionando.
Asegurarse que el Controlador de cargas est funcionando.
1.1.1 Control del Controlador de cargas

Con la pluma telescpica retrada completamente y en posicin horizontal sin carga ni elementos
elevadores de carga (eslingas), deber aparecer aproximadamente lo siguiente en el LICCON:
Carga 0 t
Largo de pluma telescpica 10,5 m
ngulo de pluma telescpica 0
1.2 Instrumentos de nivelacin

Para garantizar una seguridad con las operaciones de la gra, debe estar nivelada la gra
horizontalmente en un suelo plano, resistente.
PELIGRO
Si la gra no est nivelada horizontalmente, entonces se puede volcar. La variacin mxima
autorizada de la posicin horizontal de la gra es de 0,5% ( 0,3).
1.2.1 Instrumentos de nivelacin en el chasis inferior

Por ambos lados del vehculo, se encuentra una unidad de mando para estabilizadores
respectivamente equipados con teclas as como un nivel esfrico.
1.2.2 Instrumento de nivelacin en el chasis superior

Para que la gra est nivelada horizontalmente, se ha dispuesto en la cabina del grusta, un nivel
esfrico 327.
2 Sistema informtico LICCON

El sistema informtico LICCON es un sistema para el mando y control de gras automotrices.
Adems del Controlador de cargas (Limitador de cargas LMB) existe numerosos programas de
aplicacin que pueden dirigirse y controlarse con los movimientos de gra; vase el cap. 4.02
Sistema informtico LICCON.
4.04 LIEBHERR 339

2.1 Controlador de cargas

Los transmisores importantes para el Controlador de cargas son los siguientes:
Transmisor de longitud
Transmisor de ngulo
Transmisor inductivo para el embulonamiento de la pluma telescpica
El Controlador de cargas electrnico se desconecta al sobrepasar el momento de carga autorizado
de todos los movimientos de gra que aumenten el momento de carga. Se pueden manipular slo
movimientos que reduzcan el momento de carga.
PELIGRO
El hecho de disponer del Controlador de cargas, no quita al grusta el deber de responsabilidad.
Antes de elevar una carga, se debe conocer su peso y su centro de gravedad y decidir segn la
tabla de cargas, si la gra est habilitada para realizar aquel trabajo.
El controlador de cargas no puede registrar todos los estados de servicio posibles que puedan
presentarse.
PELIGRO
Peligro de accidentes en caso de un mando errneo de la gra!
Debido a una mando errneo de la gra, el Controlador de cargas no funcionar eficazmente o no se
desconectar lo suficientemente rpido. En dichos casos, son posibles accidentes a pesar de
disponer de un Controlador de cargas instalado!
Sea especialmente precavido!
El Controlador de cargas los registra aunque:

No los desconecta, por ej. con velocidad de viento
No los controla, por ej. la inclinacin de la gra
No los controla, por ej. ngulo de giro de la plataforma giratoria
El Controlador de cargas no detecta:
Atascamiento de la carga o de los elementos elevadores de carga (eslingas)
Fuerzas retardatrices excesivas
Cargas cayendo al cable
Traccin transversal
Desplazamiento de la gra en un suelo con fuerte inclinacin
Suelo sin resistencia
PELIGRO
Peligro de cada o dao de la gra!
El Controlador de cargas es un dispositivo conforme a la EN 13000. No deber utilizarse de
ningn modo como dispositivo de desconexin para el uso de servicio con los movimientos de
gra.
El Controlador de cargas debe ajustarse al estado actual de equipo de la gra antes de iniciar
cualquier trabajo y conforme a la tabla de cargas. Slo as puede cumplir su funcin.
El Controlador de cargas debe volver a ajustarse despus de toda modificacin del estado de
equipo y/o de la configuracin de la pluma al respectivo estado de equipo y/o respectiva
configuracin de pluma.
El grusta debe actuar con responsabilidad a pesar de disponer del Controlador de cargas.
340 LIEBHERR 4.04

2.1.1 Averas en el Controlador de cargas

Las operaciones con la gra sin el dispositivo LICCON son posibles tcnicamente.
PELIGRO
Si el LICCON por un fallo en el monitor LICCON, la unidad central o la fuente de alimentacin ya no
estn en capacidad de funcionamiento, la gra puede accionarse en el servicio de emergencia, en
casos urgentes y observando una precaucin mxima.
En tal caso, el grusta deber asumir toda responsabilidad.
El grusta no deber usar el servicio de emergencia si no conoce las funciones de control
conectadas ni todos los peligros que conllevan.
2.1.2 Procedimientos en caso de anomalas

Esencialmente se debe cumplir siempre y de manera estricta con todas las condiciones incluso
aquellas que no se controlan con el LMB segn la tabla de cargas:
El peso exacto de la carga incluso aquel del elemento elevador de carga deber darse a conocer.
El estado de la pluma y la geometra de la pluma deben conocerse y concordar con los valores
indicados en la tabla de cargas concernida.
La longitud de la pluma y el alcance deben medirse manualmente.
En caso de avera en el monitor LICCON:
Cambiar el monitor LICCON por un monitor de reemplazo en capacidad de funcionamiento.
En caso de avera en la unidad central:
Reemplazar la unidad central por otra unidad central en capacidad de funcionamiento
En caso de avera en la fuente de alimentacin:
Reemplazar la fuente de alimentacin por otra en capacidad de funcionamiento
En caso de avera de un transmisor o varios, se puede seguir trabajando manualmente si los valores
que faltan se controlan manualmente y si dichos valores se encuentran en concordancia con la tabla
de cargas utilizada.
2.1.3 Finalizacin de la elevacin de carga

En caso que no se elimine esta avera siguiendo las medidas de seguridad, le aconsejamos lo
siguiente:
Antes de continuar con la elevacin de carga, dirjase al prximo Centro de Asistencia tcnica de
Liebherr o a la empresa Liebherr Werk Ehingen
En caso de no ser posible, la elevacin de la carga puede finalizarse bajo el mximo cuidado de la
manera siguiente:
Todos los valores que son necesarios para que corresponda exactamente al estado de equipo y a
la tabla de cargas respectiva, deben medirse o calcularse manualmente.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrecargarse la gra!
El peso de la carga con gancho y con elementos de detencin debe conocerse!
4.04 LIEBHERR 341

B199278
342 LIEBHERR 4.04

3 Generalidades sobre los dispositivos de seguridad
3.1 Aviso del anemmetro

El anemmetro avisa en la imagen de servicio del sistema informtico LICCON.
Si el valor actual de la velocidad del viento sobrepasa el valor mximo indicado, empieza a iluminarse
intermitentemente el smbolo 1 del aviso del anemmetro y la alarma acstica Breve
bocina suena. Aunque ningn movimiento de gra se desconecta.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrepasar la velocidad de viento autorizado!
Ningn movimiento de gra se desconecta automticamente.
Ajustar el servicio de gra y depositar la pluma.
3.2 Interruptor de fin de carrera Gancho arriba

El Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" debe evitar que el motn de gancho haga tope contra
el cabezal de pluma.
Se debe comprobar el funcionamiento de este interruptor antes de cada trabajo con gra haciendo
chocar su contrapeso contra el motn de gancho.
Al accionar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" aparece el smbolo 2 en la imagen de
servicio. Los movimientos de gra Elevar, Bascular hacia abajo y Extender telescpicamente se
desconectan.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se vuelca o se daa!
Durante el funcionamiento de la gra, slo se debe puentear el interruptor de fin de carrera por
medio del interruptor con llave cuando un observador controla minuciosamente la distancia entre
el motn de gancho y el cabezal de la pluma. El observador debe comunicar directamente con el
grusta de manera visual.
Efectuar el movimiento de elevacin con sumo cuidado y a una velocidad mnima.
Un personal autorizado puede puentear el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" slo en
situaciones de emergencia.
No utilizar el interruptor de fin de carrera como medio de desconexin de servicio.
3.3 Interruptor de fin de carrera para el cabrestante desenrollado

El interruptor de fin de carrera con leva en el cabrestante desconecta el desenrollo del
cabrestante dejando 3 ltimas vueltas de cable en el cabrestante.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la carga se cae!
Si no se observan las siguientes indicaciones, se puede romper las fijaciones de cable cayndose la
carga.
El interruptor de fin de carrera con leva debe desconectarse dejando 3 vueltas de cable en el
cabrestante!
Si se enrolla el cable de elevacin con el montaje, asegurarse que no se enrolle el extremo de
cable ni que entre en el cabrestante. Si con una vuelta ms, se ha entrado el extremo de cable
en el cabrestante, se deber ajustar nuevamente el interruptor de fin de carrera con leva!
Si se debe colocar un nuevo cable, se debe volver a ajustar el interruptor de fin de carrera con
leva!
4.04 LIEBHERR 343

B102989
344 LIEBHERR 4.04

4 Otros dispositivos de seguridad
4.1 Interruptor de parada de emergencia*

Con el accionamiento del interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 60, del interruptor de PARADA
DE EMERGENCIA 361 o del interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 390, se desconectan el
motor y el mando elctrico de la gra. Cada movimiento efectuado se puede detener
inmediatamente.
Al accionar el interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 60 o el interruptor de PARADA DE
EMERGENCIA 390, slo una persona autorizada podr desbloquearlos por medio de una llave.
Nota
Observar absolutamente las indicaciones a continuacin!
Utilizar el interruptor de parada de emergencia slo si se encuentra en una situacin absoluta de
emergencia!
Est prohibido accionar el interruptor de parada de emergencia como un medio normal de
servicio!
4.2 Desbloqueo del mando

El interruptor de contacto integrado en el asiento 301 detiene el mando de la gra, en cuanto se
levante el grusta del asiento.
De esta forma se evita movimientos involuntarios al mover por descuido la palanca de mando Master
al entrar o salir de la cabina.
El pulsador de pie 378 puentea el interruptor de contacto integrado en el asiento 301 si es necesario
por ejemplo al operar de pie.
4.3 Vlvulas hidrulicas de seguridad

Se diferencian de dos tipos:
Vlvulas limitadoras de presin contra rupturas de tuberas y mangueras
Vlvulas de bloqueo en el cilindro de basculamiento, cilindro telescpico y en los cilindros de
apoyo
4.4 Estribo de retenida/Gancho de parada

El estribo de retenida/gancho de parada 40 es un dispositivo mecnico de seguridad!
PELIGRO
Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
Si el estribo de retenida 40 no se ha montado debidamente en el pie de pluma telescpica o si est
daado o falta, se puede provocar fallos de mando o un fallo de montaje con el montaje de la punta
rebatible accidentes mortales.
Asegurarse que antes del montaje de la punta rebatible que el estribo de retenida est montado
correctamente en el pie de pluma telescpica y no est daado.
El estribo de retenida 40 representa ser un dispositivo mecnico de seguridad. Est
prohibido por lo tanto desmontar el estribo de retenida 40 o modificarlo de alguna forma.
5 Vista global - Aviso acstico / ptico

5.1 Grusta
4.04 LIEBHERR 345

Grusta
Aviso acstico Aviso ptico - Smbolos en el monitor
LICCON
lento rpido Aviso Descon-
prelimi- exin
nar
Funcin Seal
Servicio de gra, Capacidad de X2 X

montaje, carga
desmontaje utilizada LMB
superior a
90%
Servicio de gra, Capacidad de X2 X X
montaje, carga
desmontaje utilizada LMB
superior a
100%
Pulsador con Puenteo LMB X X
llave para Gancho
puenteo D arriba
Sin motor X
Puenteo
X = No desconectable
X1 = Desconectable despus de 5 segundos en el tablero de instrumentos delante
X2 = Desconectable inmediatamente en el monitor LICCON
5.2 Personas en la zona de peligro
346 LIEBHERR 4.04

Personas en la zona de peligro

Aviso acstico Aviso ptico
Funcin Seal Timbre plataforma Luz de destellos en
giratoria cabina / techo
Servicio de gra, Capacidad de carga
montaje, desmontaje utilizada LMB superior
a 90%
Servicio de gra, Capacidad de carga X1
montaje, desmontaje utilizada LMB superior
a 100%
Pulsador con llave para Puenteo LMB Gancho X X
puenteo D arriba
Sin motor Puenteo
X = No desconectable
X1 = Desconectable despus de 5 segundos en el tablero de instrumentos delante
X2 = Desconectable inmediatamente en el monitor LICCON
4.04 LIEBHERR 347

B199278
348 LIEBHERR 4.04

6 Puenteo Levantamiento con sobrecarga
6.1 Puenteo
En caso de sobrecarga, se desconecta igualmente el movimiento de gra Levantamiento, a pesar
de que pueda contribuir a reducir el momento de carga en caso de una suspensin libre de la carga.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se sobrecarga o se vuelca!
No elevar ninguna carga al levantar la pluma si el mecanismo de elevacin se ha desconectado al
tratar de elevar la carga por medio del Limitador de cargas.
Puentear la zona lmite slo si no indica el Controlador de cargas LICCON una sobrecarga con la
carga suspendida y si el alcance no es inferior a 3,5 m.
Sin embargo, para efectuar este tipo de movimiento de gra:

Pulsar el pulsador 411 y orientar la palanca de mando Master MS1 420 hacia X-.
7 Puenteo del LICCON

El pulsador con llave para el puenteo D del monitor LICCON tiene dos posiciones:
Posicin de servicio (auto-retenido): La gra se encuentra en el servicio normal
Colocado hacia la derecha (pulsado): El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la
7.1 Puenteo del Controlador de cargas

Al sobrepasar el momento de carga mximo autorizado, el Controlador de cargas LICCON
desconecta todo movimiento de gra que aumente el momento de carga. Esta desconexin puede
puentearse con el pulsador con llave para el puenteo D en la posicin pulsado a la derecha.
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas!
Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra proteccin contra el exceso de carga de la
gra!
Toda visualizacin del Controlador de cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento.
El puenteo del Controlador de cargas est autorizado slo para fines de montaje o en casos de
emergencia!
El pulsador con llave para el puenteo D deber ser accionado slo por personas que conocen los
efectos de su manipulacin referido al puenteo del Controlador de cargas!
El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse slo si se dispone de una persona
responsable que vigile el servicio de la gra y ponga el ms sumo cuidado.
Est prohibido el servicio de gra con el Controlador de cargas puenteado!
4.04 LIEBHERR 349

B199278
350 LIEBHERR 4.04

7.2 Puenteo de la desconexin del gancho arriba

Si el motn de gancho se topa contra el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" al
ascender, entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Los movimientos de
gra Enrollar los cabrestantes, Bascular hacia abajo la pluma telescpica y Extender la pluma
telescpica se desconectan. Esta desconexin puede puentearse con el pulsador con llave para el
puenteo D en la posicin pulsado a la derecha.
PELIGRO
Si la desconexin "Gancho arriba" se puentea, existe peligro que al seguir elevando o bajando la
pluma, se tire del motn de gancho contra el cabezal de poleas. Debido a esta operacin, se
daarn las poleas lo cual provocar una cada de la carga!
El puenteo de la desconexin "gancho arriba" debe llevarse a cabo si se dispone de una persona
responsable para el servicio de la gra y mediante una persona orientadora. Dicho orientador
debe estar en contacto directo con el grusta y observar constantemente la distancia entre el
motn de gancho y el cabezal de la pluma.
Todo movimiento de gra deber efectuarse con sumo cuidado y a la ms mnima velocidad
posible.
7.3 Accionamiento del pulsador de puenteo LICCON

Girar hacia la derecha y mantener en tal posicin el pulsador con llave para el puenteo D.
Resultado:
El Controlador de cargas LICCON est inactivo.
El smbolo del montaje 3 en el monitor LICCON se enciende intermitentemente.
Suena una seal acstica.
La luz roja de destellos se ilumina en la cabina del grusta.
Si el pulsador con llave para el puenteo D debe desconectarse:

Ya no seguir accionando el pulsador con llave para el puenteo D.
Resultado:
El Controlador de cargas LICCON est activo.
El smbolo del montaje 3 en el monitor LICCON se apaga.
La seal acstica est apagada.
La luz roja de destellos se apaga en la cabina del grusta.
4.04 LIEBHERR 351

106490-00 4.05 Servicio de gra
B199280
352 LIEBHERR 4.05

4.05 Servicio de gra 106490-00
1 Generalidades
La gra est estabilizada y nivelada horizontalmente, segn las indicaciones en la tabla de cargas
El peldao* de acceso a la cabina del grusta est extendida
El contrapeso est fijado y asegurado segn las indicaciones en la tabla de cargas
El motor de la gra est en marcha.
El motn de gancho est colocado correctamente segn esquema de colocacin de cable.
Todos los dispositivos de seguridad estn ajustados segn las indicaciones dadas en la tabla de
cargas.
La zona de peligro est libre de obstculos y de personas
PELIGRO
Para cuidar la gra y reducir los peligros de accidentes, dirigir siempre la palanca Master
lentamente y con precisin.
Asegurarse de que no haya obstculos en la zona de trabajo de la gra, ni personas en la zona
de peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la gra, se debe dar una seal de aviso (bocina).
1.1 Chasis superior
1.1.1 Bloqueo del chasis superior

En el servicio de gra, girado hacia atrs o en el captulo 4.09, bloquear mecnicamente el chasis
superior con el chasis inferior.
Nota
Controlador de cargas LICCON
El Controlador de cargas LICCON est autorizado slo si est bloqueado correctamente el chasis
superior con el chasis inferior.

Resultado:
El bloqueo del chasis superior est bloqueado.
El smbolo 1 aparece en el monitor LICCON.
1.1.2 Desbloqueo del chasis superior

Si el chasis superior est bloqueado:
Accionar nuevamente el pulsador 369.
Resultado:
El bloqueo del chasis superior est desbloqueado.
4.05 LIEBHERR 353

B199281
354 LIEBHERR 4.05

1.2 N.d.r. del motor
1.2.1 Bloqueo del n.d.r. del motor

El bloqueo del n.d.r. del motor facilita el trabajo del grusta, cuando tiene que trabajar durante un
largo tiempo a un n.d.r. constantes. La regulacin del motor puede bloquearse en cualquier posicin.
Accionar el pedal 376 para la regulacin del motor hasta haber alcanzado el n.d.r. deseado.
Resultado:
El pedal 376 est bloqueado.
El smbolo + aparece el monitor.
1.2.2 Anular el bloqueo del n.d.r. del motor

Si el n.d.r. del motor est bloqueado:
Resultado:
El bloqueo se ha anulado.
El smbolo + se apaga en el monitor.
1.3 Marcha rpida
1.3.1 Conmutacin de la marcha rpida

Mediante el pulsador 421 aumenta la velocidad del movimiento de gra Levantamiento y
Elevar/Bajar.
PELIGRO
Peligro de accidentes con la colocacin de cable de uno a tres ramales!
No conmutar la marcha rpida si la gra tiene una carga ejercida superior al 50% de su fuerza
mxima de carga con el radio de pluma respectiva.

Resultado:
La marcha rpida est conmutada.
1.3.2 Desconexin de la marcha rpida

Si la marcha rpida est conmutada:
Resultado:
La marcha rpida est desconectada.
4.05 LIEBHERR 355

B199282
356 LIEBHERR 4.05

1.4 Transmisor de vibracin* (avisador de giro de cabrestante)

Conmutando el transmisor de vibracin (avisador de giro de cabrestante) se pueden efectuar los
movimientos de cabrestante con la vibracin de la palanca de mando Master.
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos:
El interruptor de contacto integrado en el asiento 301 est accionado
Resultado:
El transmisor de vibracin (avisador de giro de cabrestante) se ha conmutado.
Si el transmisor de vibracin est conectado:

Resultado:
El transmisor de vibracin (avisador de giro de cabrestante) se ha desconectado.
4.05 LIEBHERR 357

B199283
358 LIEBHERR 4.05

2 Sistema informtico LICCON

Vase el cap. 4.02.
2.1 Motor de gra en funcionamiento

Las bateras se cargan gracias al alternador.
Una tensin estable est dispuesta.
Se conecta automticamente el mando elctrico de la gra y el sistema informtico LICCON. Se

procesa un autocontrol del sistema informtico LICCON.
Esperar que termine el autocontrol.
Resultado:
Despus de algunos segundos aparece la imagen del equipo montado en el monitor.
Solucin al problema
No aparece la imagen de equipo montado en el monitor?
Durante el autocontrol del sistema informtico LICCON, se detect un fallo.
Vase el cap. 4.02.
2.2 Modo Stand-by

Ningn movimiento de gra es posible. Vase al respecto el captulo 4.02, seccin Sistema
informtico LICCON en el modo Stand-by (en espera).
4.05 LIEBHERR 359

B199285
360 LIEBHERR 4.05

3 Basculamiento
La velocidad del movimiento de gra levantar / bajar se dirige con la orientacin de la palanca de
mando Master 1 420 y con el pedal 376 de la regulacin del motor.
PELIGRO
Peligro por destruccin o vuelco de la gra!
Con el levantamiento de la pluma, est prohibido elevar aquella carga que haba provocado la
desconexin del Controlador de cargas LICCON al tratar de elevarse con el mecanismo de
elevacin.
3.1 Levantamiento / Descenso de la pluma telescpica

Orientar la palanca de mando Master 1 420 hacia X-.
Resultado:
La pluma telescpica se levanta.
Orientar la palanca de mando Master 1 420 hacia X+.

Resultado:
La pluma telescpica desciende.
4.05 LIEBHERR 361

B199287
362 LIEBHERR 4.05

4 Elevacin / Descenso
ADVERTENCIA
Peligro que el cable de elevacin se dae en el enrollo o desenrollo!
Se debe cuidar que el cable est siempre tenso.
La velocidad del movimiento de gra de la elevacin se dirige con la orientacin de la palanca de

mando Master y con el pedal 376 de la regulacin del motor.
4.1 Cabrestante elevar/bajar

En el smbolo de cabrestante 3 se indica si el cabrestante gira an as no se pueda detectar ningn
movimiento de gancho debido a las numerosas colocaciones de cable y a la velocidad muy reducida
del gancho.
Orientar la palanca de mando Master 1 420 hacia Y+.
Resultado:
El cabrestante se desenrolla, la carga desciende.
Orientar la palanca de mando Master 1 420 hacia Y-.

Resultado:
El cabrestante se enrolla, la carga se levanta.
4.05 LIEBHERR 363

B199285
364 LIEBHERR 4.05

5 Mando del movimiento de gra Girar

La velocidad del movimiento de gra girar se dirige con la orientacin de la palanca de mando
Master 2 400 y con el pedal 376 de la regulacin del motor.
5.1 Giro del chasis superior

El chasis superior est desembulonado antes de iniciar el movimiento de giro
PELIGRO
Peligro de muerte!
Asegurarse de que no haya obstculos en la zona de giro de la gra ni personas en la zona de
peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la gra, se debe dar una seal de aviso (bocina).
El movimiento de giro bajo carga, se debe iniciar o frenar con mucho tacto.
Orientar la palanca de mando Master 2 400 hacia X+.

Resultado:
El chasis superior gira hacia la derecha.
Orientar la palanca de mando Master 2 400 hacia X-.

Resultado:
El chasis superior gira hacia la izquierda.
5.2 Velocidad de giro

Normalmente con una pluma larga y una carga ms grande se traslada a una velocidad mnima.
PELIGRO
Los valores de la longitud de pluma y el modo de servicio indicados en el cuaderno de tablas de
cargas, no debern sobrepasarse en el servicio de gra!
4.05 LIEBHERR 365

B199286
366 LIEBHERR 4.05

5.3 Desconexin / conexin del freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento del mecanismo giratorio puede conectarse o desconectarse con el
pulsador 410.
El freno de estacionamiento est desbloqueado
Resultado:

Resultado:
El freno de estacionamiento est desbloqueado.
5.4 Freno pedal del mecanismo giratorio

El mecanismo giratorio puede frenarse progresivamente con el pedal 374.
PELIGRO
El freno pedal deber accionarse cuidadosamente con el pedal 374!
Cuanto ms fuerte se accione el pedal 374, ms alto ser la potencia de frenado!
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!
Accionar cuidadosamente el freno pedal con el pedal 374.
ADVERTENCIA
Existe alto desgaste en los forros de frenado!
No se puede accionar largo tiempo el pedal 374 accionando a la vez un movimiento giratorio.
No accionar el pedal 374 durante largo tiempo.
4.05 LIEBHERR 367

B199285
368 LIEBHERR 4.05

6 Movimiento telescpico
6.1 Mando del movimiento de gra Movimiento telescpico

PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrecargarse la gra!
La carga parcial indicada en el monitor LICCON, no puede sobrepasarse de ninguna manera con
el movimiento telescpico.
ADVERTENCIA
Existe peligro que se dae la gra al mover telescpicamente con la carga parcial!
Se recomienda extender la pluma telescpica sin carga a la longitud necesaria y slo luego
cargarla.
Es posible mover la pluma telescpica bajo carga parcial lo cual depende principalmente de la
lubricacin de las zapatas de cojinete as como de la longitud tensada del cilindro telescpico.
Nota
Una descripcin detallada de los largos de pluma, estados de extensin de la pluma
telescpica, carga movible telescpicamente y valores de la tablas de cargas, se encuentran
en el cap. 4.02.
La velocidad del movimiento de gra se dirige con la orientacin de la palanca de mando

Master 400 y con el pedal de la regulacin del motor 376.
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y+ (hacia delante).
Resultado:
La pluma telescpica se extiende.
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y- (hacia atrs).

Resultado:
La pluma telescpica se retrae.
4.05 LIEBHERR 369

106491-00 4.06 Colocacin de cable
B199288
370 LIEBHERR 4.06

4.06 Colocacin de cable 106491-00
1 Generalidades
1.1 Cables metlicos y conexiones en los extremos de cables

Se ruega asegurarse si requiere la utilizacin de un cable anti-torsin o de un cable giratorio.
Segn el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable respectivos,
vase el cap. 8.04.
PELIGRO
La seleccin correcta y la utilizacin del cable metlico as como de las conexiones de extremos
de cable son requisitos previos determinantes para un servicio de gra correcto y seguro contra
accidentes.
PELIGRO
Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
No utilizar nunca cables giratorios con una conexin en los extremos de modo giratorio!
Nunca montar un compensador de torsin / de remolinos!
2 Colocacin y extraccin del cable del motn de

gancho
2.1 Colocacin de cable
La gra est estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente
Est presente un persona asistente para dirigir el recorrido de cable de elevacin
2.1.1 Montaje
Poner el motn de gancho necesario debajo del cabezal de poleas de la pluma telescpica.
Retirar los dos tubos de seguridad de cable del motn de gancho 19 extrayendo antes las clavijas
de seguridad 18.
En el cabezal de poleas, extraer las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 y retirar los tubos de seguridad de cable.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un mando errneo en la funcin de gra y por resbalarse de la pluma
telescpica!
No caminar por la pluma telescpica!
Ejecutar los trabajos de montaje desde un lugar seguro!
Para hacer pasar el cable de elevacin, utilizar el cable auxiliar!
La persona asistente lleva el cable de elevacin por la pluma telescpica hasta llegar al cabezal
de poleas y el grusta dirige simultneamente el cabrestante.
Colocar el cable de elevacin pasando por encima de la polea 13 superior y entre el cabezal de
poleas y el motn de gancho de acuerdo al esquema de colocacin de cable para la tabla de
cargas respectiva.
Insertar nuevamente los tubos de seguridad de cable y asegurarlos con las clavijas de seguridad.
4.06 LIEBHERR 371

B199288
372 LIEBHERR 4.06

2.1.2 Enganche del cable de elevacin, fig. 1, 2, 3
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales!
En caso de montar errneamente el buln 3, el cable de elevacin puede enroscarse en el buln 3 o
en la clavija rebatible 2, vase fig. 3.
Insertar siempre el buln 3 adentro hacia afuera y asegurarlo de afuera.
Embulonar y asegurar con la clavija de seguridad el cerrojo de cable 1 ya sea en el cabezal de

poleas o en el motn de gancho segn el tipo de colocacin de cable.
En el cerrojo de cable 1 introducir a presin el pasador de seguridad 6 bascular la palanca 5 hacia
abajo mantenerlo es dicha posicin.
Resultado:
La palanca de bloqueo 4 bascula hacia abajo.
Enganchar el extremo de cable con el niple de compresin 8 en el cerrojo de cable y tirar con
fuerzas el cable hacia abajo (en sentido de la flecha) hasta que el niple de compresin 8 se
encuentre en el cono 7.
Soltar la palanca 5.
Resultado:
La palanca 5 se coloca en la posicin inicial y se bloquea con el pasador de seguridad 6.
2.1.3 Colocacin del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba",
fig. 4
El cierre del eslabn 9 sirve no slo como seguridad sino tambin como contrapeso 11. No se deber
cambiar por otra parte tal como gancho cerrado o una pieza parecida.
Aflojar la tuerca de cierre 10 y desenroscarla.
PRECAUCIN
Peligro de daarse el pie!
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 se compone de dos elementos
encajables, peso 11 y elemento portador 12.
Al desenganchar y enganchar, asegurarse que las dos partes se queden encajados y que el
contrapeso 11 no se caiga.
La nariz 30 del elemento portador 12 debe encontrarse en el contrapeso 11!
Desenganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27.
En caso de ramales mltiples con cable de elevacin, el contrapeso del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" 27 debe colocarse siempre en el ramal inmovilizado, es decir en el ramal que
conduce directamente al cerrojo de cable.
Introducir en el cable de elevacin el contrapeso 11 con una mano y mantenerlo.
Con la otra mano, insertar el elemento portador 12 detrs de cable de elevacin y debajo del
contrapeso 11.
Correr el contrapeso 11 por encima del elemento portador 12.
Enganchar nuevamente el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 en el
cierre del eslabn 9.
El cierre del eslabn 9 debe cerrarse con la tuerca de cierre 10 de tal forma que la tuerca de
cierre 10 no se pueda soltar incontroladamente.
Enroscar la tuerca de cierre 10 en el cierre del eslabn 9.
4.06 LIEBHERR 373

B199288
374 LIEBHERR 4.06

2.1.4 Control visual

El cierre del eslabn 9 est cerrado completamente
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 se ha colocado en el ramal
inmovilizado
PELIGRO
Una colocacin de cable errnea o la introduccin de datos falsos pueden causar accidentes.
Asegurarse nuevamente que la colocacin de cable se haya realizado correctamente y que el
Controlador de carga se haya ajustado correctamente.
Introducir o controlar el nmero de ramales en el programa de equipo montado del sistema

informtico LICCON.
2.2 Extraccin del cable
2.2.1 Descenso del motn de gancho
PRECAUCIN
Peligro de lesiones si se vuelca el motn de gancho al retirar el cable colocado!
Observar la posicin segura del motn de gancho.
Bajar el motn de gancho y ponerlo al suelo.
2.2.2 Desenganche del cable de elevacin

En el cerrojo de cable 1 introducir a presin el pasador de seguridad 6 bascular la palanca 5 hacia
abajo mantenerlo es dicha posicin.
Resultado:
La palanca de bloqueo 4 se pone hacia un lado y el niple de cable 8 se desbloquea.
Llevar el cable de elevacin hacia arriba y desenganchar el niple de cable 8.
4.06 LIEBHERR 375

B199289
376 LIEBHERR 4.06

3 Fijacin y extraccin del gancho de carga*
3.1 Fijacin
Asegurarse que la siguiente herramienta est preparada:
Llave de horquilla (ancho de llave 13 mm)
3.1.1 Montaje
Colocar el gancho de carga debajo del cabezal de poleas de la pluma telescpica.
En el cabezal de poleas, extraer las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 y retirar los tubos de seguridad de cable.
PELIGRO
Peligro de accidentes por un mando errneo en la funcin de gra y por resbalarse de la pluma
telescpica!
No caminar por la pluma telescpica!
Ejecutar los trabajos de montaje desde un lugar seguro!
Para hacer pasar el cable de elevacin, utilizar el cable auxiliar!
La persona asistente lleva el cable de elevacin por la pluma telescpica hasta llegar al cabezal
de poleas y el grusta dirige simultneamente el cabrestante.
Colocar el cable de elevacin pasando por encima de la polea 13 superior.
Insertar nuevamente el tubo de seguridad de cable 14 y el tubo de seguridad de cable 15 y
asegurarlos con las clavijas de seguridad.
Embulonar el cerrojo de cable 1 en el gancho de carga 26 y asegurarlo con la clavija de
seguridad.
3.1.2 Enganche del cable de elevacin, fig. 7

En el cerrojo de cable, 1 introducir a presin el pasador de seguridad 6, bascular la
palanca 5 hacia un lado y mantenerla en dicha posicin.
Resultado:
La palanca de bloqueo 4 se pone hacia un lado.
Enganchar el extremo de cable con el niple de compresin 8 en el cerrojo de cable y tirar con
fuerzas el cable en direccin de la flecha hasta que el niple de compresin 8 se encuentre en el
cono 7.
Soltar la palanca 5.
Resultado:
La palanca 5 se coloca en la posicin inicial y se bloquea con el pasador de seguridad 6.
4.06 LIEBHERR 377

B199289
378 LIEBHERR 4.06

3.1.3 Colocacin del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba",
fig. 5
El cierre del eslabn 9 sirve no slo como seguridad sino tambin como contrapeso 11. No se deber
cambiar por otra parte tal como gancho cerrado o una pieza parecida.
Aflojar la tuerca de cierre 10 y desenroscarla.
PRECAUCIN
Peligro de daarse el pie!
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 se compone de dos elementos
encajables, peso 11 y elemento portador 12.
Al desenganchar y enganchar, asegurarse que las dos partes se queden encajados y que el
contrapeso 11 no se caiga.
La nariz 30 del elemento portador 12 debe encontrarse en el contrapeso 11!
Desenganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27.

Introducir en el cable de elevacin el contrapeso 11 con una mano y mantenerlo.
Con la otra mano, insertar el elemento portador 12 detrs de cable de elevacin y debajo del
contrapeso 11.
Correr el contrapeso 11 por encima del elemento portador 12.
Enganchar nuevamente el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27 en el
cierre del eslabn 9.
El cierre del eslabn 9 debe cerrarse con la tuerca de cierre 10 de tal forma que la tuerca de
cierre 10 no se pueda soltar incontroladamente.
Enroscar la tuerca de cierre 10 en el cierre del eslabn 9.

El cierre del eslabn 9 est cerrado completamente
PELIGRO
Una colocacin de cable errnea o la introduccin de datos falsos pueden causar accidentes.
Asegurarse nuevamente que la colocacin de cable se haya realizado correctamente y que el
Controlador de carga se haya ajustado correctamente.
Introducir o controlar el nmero de ramales en el programa de equipo montado del sistema

informtico LICCON.
4.06 LIEBHERR 379

B199289
380 LIEBHERR 4.06

3.2 Retiro
3.2.1 Descenso del gancho de carga

Bajar el gancho de carga 26 al suelo.
Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 27, tal como est descrito a
principios del captulo.
3.2.2 Desenganche del cable de elevacin, fig. 6

En el cerrojo de cable, 1 introducir a presin el pasador de seguridad 6, bascular la
palanca 5 hacia un lado y mantenerla en dicha posicin.
Resultado:
La palanca de bloqueo 4 se pone hacia un lado y el niple de cable 8 se desbloquea.
Llevar el cable de elevacin hacia el gancho de carga y desenganchar el niple de cable 8.
4.06 LIEBHERR 381

B199290
382 LIEBHERR 4.06

4 Esquemas de colocacin de cable
4.1 Montaje del dispositivo adicional*
4.1.1 Montaje del dispositivo adicional*

Fijar la polea adicional 3 en el orificio previsto.
Introducir el buln 1.
Asegurar el buln 1 con la clavija de seguridad 2.
4.06 LIEBHERR 383

B199291
384 LIEBHERR 4.06

4.2 Colocacin de cable Servicio T
4.2.1 Motn de gancho / gancho de carga de 1 polea
Colocacin de Punto de fijacin de cable

cable
1 ramal en el motn de gancho o en el punto
de fijacin del gancho de carga
2 ramales en el cabezal de poleas
3 ramales en el motn de gancho
4.06 LIEBHERR 385

B199292
386 LIEBHERR 4.06

4.2.2 Motn de gancho de 3 poleas

cable
4.06 LIEBHERR 387

B199293
388 LIEBHERR 4.06


cable
10 ramales en la parte lateral del cabezal de
poleas
4.06 LIEBHERR 389

B199294
390 LIEBHERR 4.06

4.3 Colocacin de cable con dispositivo adicional*
Nota
Es posible la colocacin de cable de 11 ramales slo con el dispositivo adicional!

cable
Nota
Es posible la colocacin de cable de 12 ramales slo con el dispositivo adicional!

cable
4.06 LIEBHERR 391

B199295
392 LIEBHERR 4.06

4.4 Colocacin de cable TK9.5

cable
1 ramal en el motn de gancho o en el punto
de fijacin del gancho de carga
4.06 LIEBHERR 393

106492-03 4.07 Contrapeso
B199307
394 LIEBHERR 4.07

4.07 Contrapeso 106492-03
1 Contrapeso en general
Antes de iniciar el servicio de marcha por vas pblicas, se debe distribuir el contrapeso, tal como
est descrito en el cap. 3.04.
Los contrapesos y los pesos adicionales estn marcados con sus propios pesos.
PELIGRO
Si se utiliza otro contrapeso diferente al de la tabla de cargas, entonces se puede daar la gra o
volcarse.
Montar el contrapeso segn los valores indicados en la tabla de cargas!
Variante de contrapeso 1 (fig. 1)

Variante de contrapeso 2 (fig. 2)
1.1 Amarre del contrapeso en forma de paquete

Los contrapesos pueden amarrarse de manera individual o en forma de paquete.
PELIGRO
Peligro de muerte si los contrapesos se caen!
Los contrapesos amarrados incorrectamente pueden resbalarse o caerse al querer levantar o girar el
chasis superior.
Asegurarse que los contrapesos estn amarrados correctamente antes de levantarlos.
Utilizar slo elementos de detencin autorizados.
Mantener siempre una distancia suficiente de seguridad a los contrapesos en suspensin.
Est prohibido permanecer debajo de los contrapesos levantados.
Todos los movimientos de gra debern efectuarse y frenar con mucha precisin y sumo cuidado.
1.1.1 Variante de contrapeso 1 (de 4 partes)
Para amarrar los contrapesos, utilizar los elementos de detencin 50.
1.1.2 Variante de contrapeso 2 (de 6 partes)
4.07 LIEBHERR 395

Para amarrar los contrapesos, utilizar los elementos de detencin 50.
396 LIEBHERR 4.07

Pgina vaca!
4.07 LIEBHERR 397

B199309
398 LIEBHERR 4.07

2 Variante de contrapeso 1 (de 4 partes)
2.1 Combinaciones de contrapeso

PELIGRO
Si se utiliza otra combinacin de contrapeso diferente de lo indicado en la tabla, entonces se puede
volcar la gra.
Utilizar las combinaciones de contrapeso que estn indicadas en las tablas siguientes!
Contrapeso [t] Composicin Peso por unidad [t]

1,5 Contrapeso 1 0,75
Contrapeso 1 0,75

Contrapeso 1 0,75
Placa de contrapeso 2 1,8

Contrapeso 1 0,75
4.07 LIEBHERR 399

B199309
400 LIEBHERR 4.07

2.1.1 Atornillamiento de las placas de contrapeso
Nota
Engrasar las roscas y el soporte cabezal de los tornillos con Gleitmo 815.
El par de apriete en las conexiones de tornillo M 24 es de 900 Nm.
Si los siguientes contrapesos o placas de contrapeso se transportan, se debe observar lo siguiente:

Los contrapesos 1 deben estar montados cada uno con un atornillamiento compuesto de un
tornillo M24500 20, 2 arandelas y una tuerca en el bastidor de contrapeso
La placa de contrapeso 2 debe estar montada con 2 atornillamientos, compuestos de 2 tornillos
M24320 21, 2 placas rosca 22 y 2 chapas 23 en el bastidor de contrapeso.
PELIGRO
Si los tornillos 21 no se han asegurado correctamente, es posible que se desprendan durante el
servicio de gra y provocar la cada de la placa de contrapeso 2.
Los tornillos 21 deben asegurarse contra todo sobregiro despus del montaje de contrapeso, con
los seguros anti-torsin 25, los casquillos 26 y los tornillos M12x70 27.
Nota
El dispositivo auxiliar de montaje 24 sirve para guiar la extensin de la llave tubular durante el
proceso de montaje de la placa de contrapeso 2, vase la fig. A-A.
El basculamiento de la llave tubular 30 se evita con el dispositivo auxiliar de montaje 24.
2.1.2 Control de las placas de contrapeso
PELIGRO
Peligro de accidentes si las placas de contrapeso estn daadas!
Si se colocan placas de contrapeso daadas, entonces ya no se asegura la fijacin segura de las
placas de contrapeso.
Cambiar las placas de contrapeso daadas!
Antes del montaje o desmontaje de las placas de contrapeso, se debe controlar visualmente si
presentan daos y cuerpos extraos.
Al depositar la placa de contrapeso 3 encima de los conos de centraje 8 no deber encontrarse
ningn cuerpo extrao entre las placas de contrapeso.
4.07 LIEBHERR 401

B199313
402 LIEBHERR 4.07

2.2 Montaje de la variante de contrapeso 1 (de 4 partes)
2.2.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de accidentes si los atornillamientos hidrulicos / conductos hidrulicos estn daados!
Si no se observan las indicaciones a continuacin, los atornillamientos hidrulicos o los flexibles
hidrulicos pueden daarse o romperse completamente a nivel entre el soporte de contrapeso y la
plataforma giratoria.
Levantar la pluma telescpica para el montaje del contrapeso de > 20.

El vehculo de transporte con las placas de contrapeso se encuentra en las inmediaciones
directas de la gra estabilizada
Los cilindros de lastraje estn retrados completamente
PELIGRO
Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la gra! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo est reducida o si la gra se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retrados.
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
2.2.2 Apilamiento de la placa de contrapeso sobre el vehculo

Arrancar el motor
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso
montado en la plataforma giratoria.
PELIGRO
Antes de que la pluma se levante fuera de su posicin de transporte, se debe estabilizar la gra
segn la tabla de cargas y ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas
vlida! Al colocar el lastre, no se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los
radios de pluma indicados en la tabla de cargas! Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se
caiga la gra y cause accidentes!
Observar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
La placa de contrapeso 3 deber ser la primera placa que se deposita sobre el caballete soporte
sirviendo de placa portante para la placa de contrapeso 2.
Si es necesario:
Enganchar la placa de contrapeso 3 en los cables de detencin y depositarla con la propia gra
sobre el cono de centraje 8 del caballete soporte.
Depositar la placa de contrapeso 2 sobre la placa de contrapeso 3.
4.07 LIEBHERR 403

B199313
404 LIEBHERR 4.07

2.2.3 Toma de las placas de contrapeso
PELIGRO
Girar la plataforma giratoria hasta que la punta indicadora 10 grande de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 8.
Resultado:
Los cilindros de lastraje se encuentran desde entonces a lado de los orificios de retraccin de la
placa de contrapeso 3.
Accionar el interruptor 369 hacia abajo.

Resultado:
El chasis superior de la gra se bloquea con el chasis inferior de la gra.
En cuanto el chasis superior est bloqueado con el chasis inferior de la gra, aparece el smbolo,
fig. 6 en el monitor LICCON.
Mantener presionado el pulsador 370 hacia abajo hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Al sonar dicha seal sonora, se deben extender completamente los cilindros de lastraje.
Accionar el interruptor 369 hacia arriba.

Resultado:
El chasis superior se desbloquea.
En cuanto el chasis superior est desbloqueado, aparece el smbolo, fig. 7 en el monitor LICCON.
Girar cuidadosamente el chasis superior hacia la derecha hasta que el indicador 11 pequeo de
la corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado (posicin de ngulo 0), fig. 9
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn retrados desde entonces dentro de los alojamientos de la placa de
contrapeso 3.

Resultado:
4.07 LIEBHERR 405

B199313
406 LIEBHERR 4.07

PELIGRO
Mientras que el chasis superior no est bloqueado, no se podr efectuar ningn movimiento
(levantar/bajar el contrapeso)!
Mantener presionado el pulsador 370 hacia arriba hasta que suene una seal sonora.
Resultado:
Hasta que no suene dicha seal sonora, no estn retrados completamente los cilindros de
lastraje.

Resultado:
Igualmente el contrapeso puede colocarse por medio de una gra auxiliar directamente en el bastidor
de contrapeso. El depsito del contrapeso encima del chasis de la gra y el giro del chasis superior
puede omitirse en dicho caso. Los otros procesos de trabajos se quedan siempre los mismos.
Ajustar el controlador de cargas LICCON segn la tabla de cargas y el contrapeso montado.
4.07 LIEBHERR 407

B199313
408 LIEBHERR 4.07

2.3 Desmontaje de la variante de contrapeso 1 (de 4 partes)
2.3.1 Desmontaje en general
PELIGRO
La pluma telescpica debe levantarse para montaje del contrapeso a > 20.

El vehculo de transporte que recibir las placas de contrapeso se encuentra en las
inmediaciones de la gra estabilizada
PELIGRO
retrados.
4.07 LIEBHERR 409

B199313
410 LIEBHERR 4.07

2.3.2 Desmontaje de las placas de contrapeso

Girar el chasis superior de la gra hasta que el indicador 11 pequeo de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 12 marcado (posicin de ngulo 0), fig. 9
PRECAUCIN
El chasis superior debe estar bloqueado con el chasis de la gra para que el contrapeso pueda fijarse
y depositarse encima de los conos de centraje 8.
Bloquear el chasis superior con el chasis de la gra.

Resultado:
Resultado:
Pulsar arriba el interruptor 369.

Resultado:
Girar la plataforma giratoria hacia la izquierda hasta que la punta indicadora 10 grande de la
corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 8.
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn cerca a los alojamientos de retraccin de las placas de contrapeso.
Pulsar abajo el interruptor 369.

Resultado:
Resultado:
lastraje.

Resultado:
4.07 LIEBHERR 411

B199313
412 LIEBHERR 4.07

2.3.3 Elevacin con la propia gra de la placa de contrapeso fuera del bastidor del
vehculo
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso montado.
PELIGRO
No se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los radios de pluma indicados en la
tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se caiga la gra y cause
accidentes!
Observar absolutamente las longitudes y los radios de pluma dados en las tablas de cargas!
Enganchar la placa de contrapeso 2 en los cables de detencin y depositarlas, por medio de la

propia gra, encima del vehculo de transporte.
Enganchar la placa de contrapeso 3 en los cables de detencin y depositarlas, por medio de la
propia gra, encima del vehculo de transporte.
2.3.4 Servicio de marcha con el contrapeso depositado encima del bastidor del
vehculo
Con el contrapeso depositado, aumentan las cargas de ejes.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrepasar la carga de eje y el peso total!
Si por descuido se aumentan las cargas de ejes y el peso total del vehculo fuera de lo autorizado,
entonces el rendimiento de los frenos se ve reducido a las mismas proporciones como se haya
sobrepasado en peso! La direccin, el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el freno
continuo ya no estn conforme a las reglamentaciones de la CE!
La carga de eje y el peso total prescritos deben respetarse!
4.07 LIEBHERR 413

B199310
414 LIEBHERR 4.07

3 Variante de contrapeso 2 (de 6 partes)
3.1 Combinaciones de contrapeso

PELIGRO
Si se utiliza otra combinacin de contrapeso diferente de lo indicado en la tabla, entonces se puede
volcar la gra.
Utilizar las combinaciones de contrapeso que estn indicadas en las tablas siguientes!
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales en la plataforma giratoria, contrapesos y sistema del lastre!
Si las combinaciones de contrapeso se componen incorrectamente, se puede causar daos
materiales durante el proceso de lastraje a nivel de la plataforma giratoria, los contrapesos y el
sistema del lastre.
El orden de los contrapesos deber observarse absolutamente para la composicin de
combinaciones de contrapeso o durante su montaje.
Nota
Para las combinaciones de contrapeso de 2,1 t *, 3,2 t, 3,3 t y de 4,4 t * es necesario usar placas
de contrapeso para fines de montaje, las cuales no sern necesarias para el servicio de gra con
la combinacin de contrapeso necesario. Estas placas de contrapeso debern retirarse despus
de haber efectuado el montaje.

Contrapeso 1 0,75

2,1* Contrapeso 1 0,75
Contrapeso 1 0,75
Contrapeso 2 0,6

Contrapeso 1 0,75
4.07 LIEBHERR 415


Contrapeso 1 0,75

Contrapeso 1 0,75

Contrapeso 1 0,75

Contrapeso 1 0,75
416 LIEBHERR 4.07

Pgina vaca!
4.07 LIEBHERR 417

B199310
418 LIEBHERR 4.07

3.1.1 Atornillamiento de las placas de contrapeso
Nota
El par de apriete en las uniones por tornillo de M 24 es de 900 Nm.
Si las siguientes placas de contrapeso se transportan, se debe observar lo siguiente:

La placa de contrapeso 2 debe estar montado con 2 atornillamientos compuestos de 2 tornillos
M24130 25, 2 manguitos distanciadores 26 en el bastidor de contrapeso, vase fig. C-C
Adicionalmente se deben entornillar la placa de contrapeso 2 con el tornillo 27, el tubo
distanciador 28 y la arandela 29 en la plataforma giratoria.
Nota
El tornillo 27 adicional junto con el tubo distanciador 28 y arandela 29 se encuentran en el soporte
de transporte 35 del bastidor de plataforma giratoria, vase la fig. X.
PELIGRO
Si los tornillos 25 no se han asegurado correctamente, es posible que se desprendan durante el
servicio de gra y provocar la cada de la placa de contrapeso 2.
Los tornillos 25 deben asegurarse contra todo sobregiro despus del montaje de contrapeso, con
los seguros anti-torsin 31, los casquillos 33 y los tornillos M12x70 32.

M24320 21, 2 placas rosca 22 y 2 chapas 23 en el bastidor de contrapeso, vase la fig. B-B
Nota
El dispositivo auxiliar de montaje 24 sirve para guiar la extensin de la llave tubular durante el
proceso de montaje de la placa de contrapeso 2 y de la placa de contrapeso 3, vase fig. B-B.
El basculamiento de la llave tubular 30 se evita con el dispositivo auxiliar de montaje 24.
3.1.2 Control de las placas de contrapeso
PELIGRO
Peligro de accidentes si las placas de contrapeso estn daadas!
Si se colocan placas de contrapeso daadas, entonces ya no se asegura la fijacin segura de las
placas de contrapeso.
Cambiar las placas de contrapeso daadas!
Antes del montaje o desmontaje de las placas de contrapeso, se debe controlar visualmente si
presentan daos y cuerpos extraos.
Al colocar la placa de contrapeso 5 sobre los conos de centraje 8 y apilar las placas de contrapeso
unas encima de otra, asegurarse que ningn cuerpo extrao se introduzcan entre las placas de
contrapeso.
4.07 LIEBHERR 419

B199314
420 LIEBHERR 4.07

3.2 Montaje de la variante de contrapeso 2 (de 6 partes)
3.2.1 Generalidades
PELIGRO

El vehculo de transporte con las placas de contrapeso se encuentra en las inmediaciones
directas de la gra estabilizada
Los cilindros de lastraje estn retrados completamente
PELIGRO
retrados.
4.07 LIEBHERR 421

B199314
422 LIEBHERR 4.07

3.2.2 Apilamiento de las placas de contrapeso sobre el vehculo

Arrancar el motor
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso
montado en la plataforma giratoria.
PELIGRO
Antes de que la pluma se levante fuera de su posicin de transporte, se debe estabilizar la gra
segn la tabla de cargas y ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas
vlida! Al colocar el lastre, no se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los
radios de pluma indicados en la tabla de cargas! Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se
caiga la gra y cause accidentes!
Observar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
La placa de contrapeso 5 debe ser la placa portante de todo el resto de placas y deber depositarse
siempre en primer lugar sobre el caballete soporte.
Si es necesario:
Enganchar la placa de contrapeso 5 en los cables de detencin y depositarla con la propia gra
sobre el cono de centraje 8 del caballete soporte.
Nota
Las placas de contrapeso 4 y 5 pueden elevarse y depositarse mediante dos anillos
ovalados 6 enganchados y juntos en el caballete soporte.
Igualmente todo el conjunto de contrapeso de 5,0 t sobre el caballete soporte puede elevarse y
depositarse. Las placas de contrapeso de 4 y 5 deben estar enganchados con dos anillos
ovalados 6, vase la seccin contrapeso en general.
Depositar las placas de contrapeso necesarias encima de la placa de contrapeso 5.
4.07 LIEBHERR 423

B199314
424 LIEBHERR 4.07

3.2.3 Toma de las placas de contrapeso
PELIGRO
Girar la plataforma giratoria hasta que la punta indicadora 10 grande de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 14.
Resultado:
Los cilindros de lastraje se encuentran desde entonces a lado de los orificios de retraccin de la
placa de contrapeso 5.

Resultado:
Resultado:

Resultado:
En cuanto el chasis superior est desbloqueado, aparece el smbolo, fig. 13 en el monitor
LICCON.
Girar cuidadosamente el chasis superior hacia la derecha hasta que el indicador 11 pequeo de
la corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado (posicin de ngulo 0), fig. 15
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn retrados desde entonces dentro de los alojamientos de la placa de
contrapeso 5.

Resultado:
4.07 LIEBHERR 425

B199314
426 LIEBHERR 4.07

PELIGRO
Mientras que el chasis superior no est bloqueado, no se podr efectuar ningn movimiento
(levantar/bajar el contrapeso)!
Resultado:
lastraje.

Resultado:
LICCON.
Igualmente el contrapeso puede colocarse por medio de una gra auxiliar directamente en el bastidor
de contrapeso. El depsito del contrapeso encima del chasis de la gra y el giro del chasis superior
puede omitirse en dicho caso. Los otros procesos de trabajos se quedan siempre los mismos.
Ajustar el controlador de cargas LICCON segn la tabla de cargas y el contrapeso montado.
4.07 LIEBHERR 427

B199314
428 LIEBHERR 4.07

3.3 Desmontaje de la variante de contrapeso 2 (de 6 partes)
3.3.1 Desmontaje en general
PELIGRO
La pluma telescpica debe levantarse para montaje del contrapeso a > 20.

El vehculo de transporte que recibir las placas de contrapeso se encuentra en las
inmediaciones de la gra estabilizada
PELIGRO
retrados.
4.07 LIEBHERR 429

B199314
430 LIEBHERR 4.07

3.3.2 Desmontaje de las placas de contrapeso

Girar el chasis superior de la gra hasta que el indicador 11 pequeo de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 12 marcado (posicin de ngulo 0), fig. 15
PRECAUCIN
El chasis superior debe estar bloqueado con el chasis de la gra para que el contrapeso pueda fijarse
y depositarse encima de los conos de centraje 8.
Bloquear el chasis superior con el chasis de la gra.

Resultado:
Resultado:

Resultado:
LICCON.
Girar la plataforma giratoria hacia la izquierda hasta que la punta indicadora 10 grande de la
corona giratoria se superponga con el tornillo 12 marcado, fig. 14.
Resultado:
Los cilindros de lastraje estn cerca a los alojamientos de retraccin de las placas de contrapeso.
Pulsar abajo el interruptor 369.

Resultado:
Resultado:
lastraje.

Resultado:
LICCON.
4.07 LIEBHERR 431

B199314
432 LIEBHERR 4.07

3.3.3 Elevacin con la propia gra las placas de contrapeso una por una del
bastidor del vehculo
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso montado.
PELIGRO
No se deber exceder en ningn caso, las longitudes de pluma ni los radios de pluma indicados en la
tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se caiga la gra y cause
accidentes!
Observar absolutamente las longitudes y los radios de pluma dados en las tablas de cargas!
Enganchar las placas de contrapeso en los cables de detencin, una por una y depositarla, por
medio de la propia gra, encima del vehculo de transporte.
Nota
La placa de contrapeso 5 y la placa de contrapeso 4 pueden engancharse con dos anillos
ovalados 6 y por lo tanto elevarse fuera del caballete soporte y colocarse en el vehculo de
transporte.
3.3.4 Servicio de marcha con las placas de contrapeso encima del bastidor del
vehculo
Con los contrapesos colocados, aumentan las cargas de ejes.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrepasar la carga de eje y el peso total!
Si por descuido se aumentan las cargas de ejes y el peso total del vehculo fuera de lo autorizado,
entonces el rendimiento de los frenos se ve reducido a las mismas proporciones como se haya
sobrepasado en peso! La direccin, el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el freno
continuo ya no estn conforme a las reglamentaciones de la CE!
La carga de eje y el peso total prescritos deben respetarse!
4.07 LIEBHERR 433

106079-02 4.08 Trabajar con carga
B195219
434 LIEBHERR 4.08

4.08 Trabajar con carga 106079-02
1 Indicaciones de seguridad tcnica para el trabajo

con carga
Observar el captulo 2.04 Indicaciones de seguridad tcnica.
PELIGRO
Cuando la pluma est en posiciones verticales, en las que ninguna carga est indicada en la tabla
de cargas, se corre el peligro de que al girar el chasis superior se vuelque la gra hacia atrs, es
decir, hacia el lado del contrapeso! Este peligro se presenta especialmente si la base de apoyo est
reducida y si la gra se encuentra estabilizada sin la extensin de los largueros corredizos.
Respetar los radios de pluma indicados en la tabla de cargas.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se rompe el cable!
Respetar el nmero de ramales indicados en la tabla de cargas, relativos a las cargas mximas.
PELIGRO
Emplee una persona asistente en caso que se necesite desenrollar la capa inferior en el tambor
del cabrestante. Dicha persona asistente deber asegurarse que por lo menos se encuentren en
dicho tambor tres vueltas de cable como medida de seguridad.
Respetar las cargas mximas indicadas en la tabla de cargas.

Iniciando y frenando prudentemente todo movimiento de la gra, se evita que la carga suspendida
adquiera un movimiento pendular.
Colocar el nmero de ramales mximo en el motn de gancho necesario para elevar la carga
mxima. No deber colocarse el cable en ningn otro motn de gancho de mayor talla.
2 Controles antes de emprender trabajos con la gra

Antes de iniciar un trabajo con la gra, el grusta debe realizar nuevamente una inspeccin, para la
seguridad de servicio de la gra:
Controlar si la gra est correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente.
Controlar si estn ajustados todos los valores vlidos para el estado de equipo momentneo
indicados en la tabla de cargas y si se cumplen con todo esto.
Asegurarse que ninguna persona u obstculo se encuentra en la zona de peligro de la gra.
PELIGRO
Peligro de accidentes si al girar la gra se encuentran personas o cosas en la zona de peligro!
Esta advertencia se aplica especialmente en obras de espacios reducidos, en el rea del radio
posterior del contrapeso y cerca del bastidor.
Antes de iniciar un movimiento de giro, se debe dar una seal de aviso (bocina).
Asegurarse antes de iniciar el movimiento de giro que ninguna persona u obstculos se encuentre
en la zona de peligro de la gra.
4.08 LIEBHERR 435

2.1 Control visual de daos

PELIGRO
En caso de defectos que pongan en peligro la seguridad de servicio, poner la gra
inmediatamente fuera de servicio.
Los defectos que ponen en peligro la seguridad de servicio de la gra son los siguientes:
Daos en los componentes portantes de la construccin de la gra tales como pluma,
estabilizadores, etc.
Fallo en el freno del cabrestante de elevacin provocando el resbalo de la carga
Fallo de funcin en el mando de la gra
Fallo de funcin de las luces pilotos y luces de aviso
Daos de los cables de elevacin
Fallo de funcin con los dispositivos de seguridad
Fugas del sistema hidrulico de la gra
Srvase avisar todo fallo en la gra al supervisor responsable as como a su suplente al cambiar de
grusta.
2.2 Deformacin de la pluma telescpica por la influencia de los rayos

solares de un lado
En gras con plumas telescpicas, resulta con los rayos solares una diferencia de temperatura por el
lado de la pluma con influencia del sol y de la sombra. Por lo cual se produce una deformacin lateral
de la pluma telescpica que puede reducir la capacidad portante de la pluma telescpica. Por
ejemplo, con una diferencia de temperatura entre los dos lados de la pluma de 30 C y a un largo de
pluma de 60 m resulta una diferencia de longitud debido a la diferencia de temperatura de unos
22 mm entre los dos lados de la pluma telescpica. Especialmente en los elementos de pluma
estrechos, se produce una curvatura lateral de su estructura!
Si se desea utilizar la carga mxima especialmente en el servicio con prolongaciones de pluma tales
como punta fija en celosa, punta basculable en celosa, o punta rebatible, entonces, antes de tomar
la carga se debe asegurar con un control visual que la pluma no est deformada por la parte lateral
especialmente por donde ha recibido los rayos solares.
PELIGRO
Peligro de accidentes al sobrecargar los componentes!
Si la pluma telescpica est deformada debido a los rayos solares de un lado, entonces se puede
causar sobrecarga en los componentes y por lo tanto accidentes.
Girar la gra de tal forma que los dos lados de la pluma reciban aproximadamente la misma
temperatura evitando de tal forma que no se presente una deformacin por diferencia de
temperatura!
436 LIEBHERR 4.08

Pgina vaca!
4.08 LIEBHERR 437

B102716
438 LIEBHERR 4.08

3 Toma de carga
El servicio de la gra, siempre se debe proceder de manera a que los elementos portadores no se
destruyan y se puedan garantizar la estabilidad.
3.1 Levantamiento de la carga

PELIGRO
Peligro de aplastamiento de personas en el rea de la carga!
Al levantar la carga, proceda con sumo cuidado.
PELIGRO
Peligro que la gra se vuelque!
Con el levantamiento de la pluma, est prohibido elevar una carga que ha provocado la desconexin
al tratar de elevarse con el Controlador de carga LICCON. Esto podra sobrecargar o volcar la gra.
No desprender del suelo la carga con el levantamiento de la pluma.
Nota
Al utilizar el cabrestante cabrestante auxiliar* (cabrestante de montaje o de colocacin de cable)
observar lo siguiente: b
Utilizar el cabrestante auxiliar (cabrestante de montaje o de colocacin de cable) slo para el
montaje, y no para elevar cargas!
Est prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar!
Si una persona asistente fija manualmente el cable de fijacin en la carga por elevarse, el grusta
deber tener en cuenta lo siguiente:
Asegurarse que no se aplasten las manos de la persona asistente entre la carga y el cable de
detencin al tensar los cables.
Asegurarse que los miembros del cuerpo (manos, piernas, etc.) de la persona auxiliar no se
queden aplastados al oscilar la carga que se levanta.
3.2 Traccin transversal

PELIGRO
Peligro si la gra se cae!
La traccin transversal puede daar la gra o provocar su vuelco.
El motn de gancho debe fijarse (engancharse) siempre perpendicularmente al centro de
gravedad de la carga por levantar!
Est prohibido la traccin transversal!
La gra est concebida exclusivamente para elevar cargas de manera vertical. Al tirar en diagonal ya
sea en el sentido de la pluma o transversal a la misma se ejercen adems de fuerzas verticales que
tira la carga, fuerzas horizontales a las que la pluma no est concebida.
4.08 LIEBHERR 439

B102717
440 LIEBHERR 4.08

3.3 Arranque de una carga atascada

PELIGRO
Peligro si la gra se cae!
Si se arranca cargas atascadas, se puede daar la gra o provocar su vuelco.
Est prohibido arrancar cargas atascadas!
4 Servicio de gra
La carga mxima de la gra no slo est limitada por la estabilidad sino que en muchos casos, al
sobrecargar la gra, un componente portante de carga se rompe antes que la gra se incline.
Especialmente en los componentes no resistentes a abolladuras tal como la pluma telescpica, el
componente puede funcionar repentinamente de forma incorrecta sin alguna deformacin
previsible al sobrecargar la gra.
4.1 Generalidades
Una carga suspendida siempre debe estar controlada. Un principio esencial consiste en un manejo
de las funciones de la gra con mucho tacto y seguridad.
PELIGRO
Peligro de accidentes si el movimiento de la carga es pendular!
Una carga con movimiento pendular puede causar daos o hacer volcar la gra.
Dirigir todas la funciones de la gra lentamente y con precisin.
Iniciar todos los movimientos de gra de manera lenta.
Frenar lentamente todos los movimientos de gra.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en las poleas!
Poner los motones de gancho, pluma, puntas rebatibles, plumas auxiliares y poleas de ramal
simple de tal forma que las poleas no se encuentren en el suelo.
4.2 Cables guas

Se recomienda al grusta el uso de cables guas para dirigir una carga con precisin. De este modo,
se pueden evitar movimientos involuntarios de la carga y por lo tanto daos ocasionados por los
mismos.
4.3 Transporte de personas

Esta gra no se ha concebido para transportar personas.
PELIGRO
Se prohibe llevar personas con la carga o con los elementos elevadores de carga (eslingas).
4.4 Peligro de aplastamiento

PELIGRO
Asegurarse que ninguna persona se encuentre por debajo de la carga suspendida.
Al bajar la carga, se ruega tener sumo cuidado. Existe peligro de aplastamiento para las personas
que se encuentren directamente en el rea de la carga por bajar.
4.08 LIEBHERR 441

4.5 Trabajos cerca de lineas elctricas areas

PELIGRO
El incumplimiento de las indicaciones a continuacin pueden causar daos.
Observar debidamente las indicaciones a continuacin.
Si se encuentran lineas elctricas areas en las inmediaciones del lugar de trabajo, es necesario que
stas sean desconectadas por electricistas especializados. Si esto no es posible, el campo de peligro
debe cercarse o delimitarse. Si estas medidas no se han podido efectuar, se debe respetar
absolutamente las siguientes distancias de seguridad:
Tensin nominal Distancia mnima [m]

hasta 1 kV 1
1 kV 110 kV 3
110 kV 220 kV 4
220 kV 380 kV 5
con una tensin de red 5
desconocida
Si a pesar de todas las previsiones, sigue pasando corriente, hay que tener en cuenta lo siguiente:
No entrar en pnico.
No abandonar la cabina del grusta!
Prevenir las personas de afuera de mantenerse alejadas de la gra, que se queden paradas y
que no toquen la gra.
Llevar la gra fuera de la zona de peligro!
4.6 Trabajos con martinete o extraccin de tablestacas

En los trabajos con martinete o en la extraccin de tablestacas con gra, se pueden transmitir
vibraciones a la construccin portante de acero de la gra. Estas vibraciones pueden conducir a un
cansancio prematuro del material y por lo tanto fisuras en las construcciones portantes de acero.
PELIGRO
Prescripciones importantes para los trabajos de martinete o la extraccin de tablestacas!
Si se efectan trabajos de martinete o si se extraen tablestacas con la gra, entonces se deben
cumplir absolutamente las prescripciones siguientes. Si no se cumplen con las prescripciones,
entonces la gra puede daarse.
Debido a la instalacin del martinete, no deber transmitirse ninguna vibracin a la pluma!
Al extraerse tablestacas, est limitada la fuerza de traccin mxima segn la tabla de cargas de
la gra! El lmite de la fuerza mxima de traccin, est prohibido slo con el Controlador de
cargas de la gra! El lmite de fuerza de traccin se puede obtener por ejemplo enganchando una
balanza para gra entre el gancho de carga y el dispositivo de traccin.
442 LIEBHERR 4.08

4.10 Marcha desde la cabina del grusta 106494-00
Pgina vaca!
4.10 LIEBHERR 443

106494-00 4.10 Marcha desde la cabina del grusta
B199315
444 LIEBHERR 4.10

1 Generalidades
Si se debe conducir la gra desde la cabina del grusta, se deben observar las indicaciones de
peligro y las medidas de control descritas en los captulos 3.02, 3.05 y 4.03.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Est prohibido conducir la gra desde la cabina del grusta al ir por vas pblicas.
Durante el servicio de gra, est prohibido entrar en la cabina del conductor y permanecer en
ella!

Se ha terminado el proceso iniciar del sistema informtico LICCON
El freno de estacionamiento est accionado en el chasis superior y chasis inferior de la gra
La caja de cambio est en neutro
1.1 Control de la marcha de la gra

La gra se controla esencialmente por medio de la pantalla LICCON.
En la imagen de servicio LICCON, aparecen los smbolos para el control de la marcha.
Esta visualizacin es automtica si
se acciona el conmutador alternativo 433.
O bien
se acciona el conmutador alternativo 432.
o a pedido del cliente, por medio de la combinacin de teclas
SHIFT 10 + F4 4 en el monitor LICCON.
1.2 Luz de aviso intermitente

Resultado:
La instalacin de luces intermitentes de aviso se conmuta.
El smbolo 8 aparece indicado intermitentemente en el monitor LICCON.
4.10 LIEBHERR 445

B199315
446 LIEBHERR 4.10

1.3 Direccin
El sentido de direccin a la derecha/a la izquierda est relacionado siempre a la posicin del chasis
superior. Si se gira el chasis superior ms del 90, entonces se cambia el sentido de direccin a la
derecha/a la izquierda.
Nota
La maniobra de direccin del vehculo es posible slo si el freno de estacionamiento est
desbloqueado y el vehculo de gra est rodando.
Si el vehculo de gra est parado, no se puede maniobrar la direccin del eje delantero.
Accionar el selector 432 a la posicin I.

Resultado:
El vehculo de gra gira hacia la izquierda.
Accionar el selector 432 a la posicin II.

Resultado:
El vehculo de gra gira hacia la derecha.
1.4 Luz intermitente de cambio de direccin

La direccin de la luz intermitente del interruptor 431 se refiere siempre a la posicin del chasis
superior. Si se gira el chasis superior ms del 90, entonces se cambia el sentido de direccin del
interruptor 431.
Accionar el interruptor 431 hacia la izquierda.
Resultado:
La luz intermitente de cambio de direccin se acciona del lado izquierdo.
Accionar el interruptor 431 hacia la derecha.

Resultado:
La luz intermitente de cambio de direccin se acciona del lado derecho.
4.10 LIEBHERR 447

B199315
448 LIEBHERR 4.10

2 Frenos
2.1 Freno de estacionamiento
2.1.1 Desbloqueo del freno de estacionamiento

Si no se desbloquea el freno de estacionamiento con el interruptor 430, no es posible un desbloqueo
automtico del freno de estacionamiento accionando el conmutador alternativo 433.
Resultado:
El freno de estacionamiento se desbloquea.
2.1.2 Desbloqueo del freno de estacionamiento

Poner el conmutador giratorio 433 para la marcha delante (D) o el retroceso (R).
Resultado:
2.1.3 Bloqueo del freno de estacionamiento

Si se pone en neutro (N) cuando el vehculo est rodando, entonces, se bloquea el freno slo si la
velocidad es inferior a 1 km/h.
Conmutar el conmutador alternativo 433 a la marcha en neutro (N).
Resultado:
El freno de estacionamiento se bloquea.
2.2 Freno de servicio

PELIGRO
Peligro de muerte si el freno de servicio est defectuoso!
Inmediatamente al iniciar la marcha, efectuar una prueba de frenado.
Aumentar el n.d.r. del motor con el pedal 376.

Resultado:
La gra se pone en movimiento.
Controlar el freno de servicio con el pedal 375.
4.10 LIEBHERR 449

B199315
450 LIEBHERR 4.10

3 Servicio de marcha
3.1 Seleccin de la direccin de marcha

Antes de conmutar a la direccin de marcha, accionar el freno de servicio 375
No accionar la regulacin del motor 376
El cambio de direccin de marcha se efecta con el conmutador alternativo 433 y se refiere a la

posicin del chasis superior. Si se gira el chasis superior ms del 90, entonces se cambia el sentido
de direccin marcha delante/retroceso.
La direccin de marcha accionado se indica en la pantalla con una flecha apuntando la direccin de
marcha del chasis inferior.
En cuanto se preseleccione la direccin de la marcha delante V o el retroceso R, se conmuta
respectivamente la segunda marcha de la direccin de marcha seleccionada.
Accionar el selector 433 a la posicin V.
Resultado:
La direccin Marcha delante referido al chasis superior, se preselecciona.
Se engancha la segunda marcha.
Accionar el selector 433 a la posicin N.

Resultado:
La caja de cambio automtico est en neutro.
Accionar el selector 433 a la posicin R.

Resultado:
La direccin Retroceso referido al chasis superior, se preselecciona.
Se engancha la segunda marcha.
4.10 LIEBHERR 451

B199316
452 LIEBHERR 4.10

4 Instrumentos de control importantes
4.1 Controles durante la marcha

Vase igualmente al respecto el cap. 4.03 Puesta en servicio de la gra.
ADVERTENCIA
Peligro que se dae el motor y la caja!
Existe peligro de daos si los smbolos presin de aceite del motor 1, temperatura del lquido
refrigerante 2 o anomala en la caja 3 se iluminan durante la marcha.
Controlar regularmente la indicacin presin de aceite del motor 1.

Controlar regularmente la indicacin temperatura del lquido refrigerante 2.
Controlar regularmente la indicacin anomala en la caja 3.
Si aparece la indicacin Reserva de aire comprimido 4, entonces se debe aumentar la reserva de aire
comprimido. Vase al respecto la figura 4.03.
Controlar la indicacin Reserva de aire comprimido 4.
No circular hasta agotar el combustible del depsito ya que de lo contrario se deber purgar el aire
del sistema de combustible.
Controlar regularmente la indicacin contenido en el depsito en % 5.
4.10 LIEBHERR 453

B199316
454 LIEBHERR 4.10

5 Finalizacin de la marcha
5.1 Parada
El campo de marcha seleccionada puede quedarse conectada.
Asegurar el vehculo con el freno de servicio contra todo rodamiento involuntario.
5.2 Interrupcin del trayecto con el motor en marcha

Accionar el conmutador alternativo 433 hacia la posicin 0.
Resultado:
La caja de cambio automtico se pone a neutro N.
5.3 Desconexin del vehculo al estar con el motor en funcionamiento

(estacionamiento)
Accionar el conmutador alternativo 433 hacia la posicin 0.
Resultado:
La caja de cambio automtico se pone a neutro N.
Despus del servicio del motor a la potencia mxima o con una elevada temperatura del lquido
refrigerante (superior a 95 C ), hacer funcionar el motor sin carga durante 1-2 minutos con el
n.d.r. al ralent.
Apagar el encendido y retirar la llave de contacto.
Asegurar la gra con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
4.10 LIEBHERR 455

B199317
456 LIEBHERR 4.10

6 Marcha todo terreno
6.1 Generalidades
En cuanto se preseleccione la direccin de la marcha delante V o el retroceso R, se conmuta
respectivamente la segunda marcha de la direccin de marcha seleccionada.
Para el manejo todo terreno, por caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, este vehculo
est equipado de bloqueos diferenciales conmutables.
Los bloqueos diferenciales pueden conmutarse slo si el vehculo est parado y en el siguiente
orden:
1.) Conmutacin del eje 1
2.) Bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2
ADVERTENCIA
Daos de los ejes motrices!
Si las indicaciones siguientes no se observa, entonces se pueden daar los ejes motrices.
Conectar y desconectar los bloqueos diferenciales slo al estar el vehculo parado!
No conectar nunca bloqueos diferenciales cuando las ruedas de accionamiento estn patinando!
Avanzar con cuidado, no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al mximo!
Ir siempre en lnea recta y no efectuar ninguna curva!
Utilizar los bloqueos diferenciales slo para ir por terrenos difciles (arena, lodo, suelos que se
hunden o fangoso, etc.).
6.2 Conmutacin del eje 1

Accionar la tecla de funcin F5 5 .
Resultado:
El eje 1 est conmutado
Solucin al problema
Se enciende intermitentemente el smbolo 9 en el monitor?
Los engranajes de la conmutacin del eje 1 estn colocados diente con diente.
4.10 LIEBHERR 457

B199317
458 LIEBHERR 4.10

6.3 Conmutacin del bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2

El eje 1 est conmutado
Resultado:
El bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2 est conmutado.
Solucin al problema
Los engranajes del diferencial estn puestos diente con diente.
6.4 Desconexin de los bloqueos diferenciales

ADVERTENCIA
Peligro de daos en los ejes motrices as como en todo el ramal de transmisin
Al ir por suelos resistentes, adherentes con el bloqueo diferencial activado, se puede producir daos
considerables.
Volver a desconectar la conmutacin de los bloqueos diferenciales en cuanto sea posible.

Resultado:
El bloqueo diferencial transversal eje 1 + eje 2 est desconectado.

Resultado:
La conmutacin del eje 1 se ha desconectado.
Solucin al problema
Existe un fallo de mando.
Observar absolutamente el orden de desconexin que se describe.
4.10 LIEBHERR 459

B199318
460 LIEBHERR 4.10

7 Direccin independiente del eje trasero
7.1 Generalidades
La direccin independiente del eje trasero permite que se quiebren las ruedas del eje 2
independientemente de la posicin de direccin de las ruedas del eje 1.
La funcin Direccin del eje delantero / Direccin del eje trasero y a la derecha / a la izquierda
siempre es en relacin a la posicin del chasis superior de la gra. Si se gira el chasis superior de la
gra ms del 90, entonces cambia la funcin Direccin del eje delantero / Direccin del eje trasero y
la Direccin de maniobra a la derecha / a la izquierda.
Nota
Prescripciones importantes!
Est prohibido poner en servicio la direccin independiente del eje trasero al ir por vas pblicas.
Utilizar la direccin independiente del eje trasero tan slo para operaciones de maniobra.
7.2 Puesta en servicio de la direccin independiente del eje trasero

Resultado:
La barra de direccin del eje dos est desbloqueado.
Direccin de eje trasero:

Accionar el selector 412 a la posicin I.
Resultado:
El vehculo de gra gira hacia la derecha.
Accionar el selector 412 a la posicin II.

Resultado:
El vehculo de gra gira hacia la izquierda.
4.10 LIEBHERR 461

B199318
462 LIEBHERR 4.10

7.3 Puesta en fuera de servicio la direccin independiente del eje

trasero
Si ya no es necesario la direccin independiente del eje trasero, se deber poner obligatoriamente la
direccin, antes de reanudar la marcha, en un suelo plano y bloquearse en posicin rectilnea.
Poner el vehculo en un suelo plano en posicin inmovilizada.
Poner las ruedas de los ejes 2 y en posicin rectilnea.
Accionar el selector 412 hacia la izquierda y la derecha tantas veces hasta que el smbolo 7 se
apague en el monitor LICCON.
Resultado:
La direccin independiente del eje trasero est bloqueada.
Asegurarse que la direccin de eje trasero est bloqueada.

Accionar el selector 412 hacia la izquierda y la derecha, observando al mismo tiempo las ruedas
del eje dos.
Resultado:
Ya no se debern seguir maniobrando estas ruedas.
4.10 LIEBHERR 463

106495-00 4.11 Servicio de la gra Libre sobre ruedas
B199327
464 LIEBHERR 4.11

4.11 Servicio de la gra Libre sobre ruedas 106495-00
1 Generalidades
La gra puede desplazarse con la carga enganchada, el chasis superior girado hacia atrs y
bloqueado segn la tabla de cargas.
PELIGRO
Con la gra se puede trabajar libre sobre ruedas y proceder con la carga enganchada, cuando las
tablas de cargas necesarias para ello estn programadas.
Las indicaciones de las tablas de cargas tienen que cumplirse.
2 Medidas antes de poner el servicio de gra libre

sobre ruedas
La calzada debe ser plana, nivelada horizontalmente y resistente.
La presin de aire prescrita en la tabla de cargas para el servicio de gra libre sobre
ruedas debe ser la misma en todos los neumticos
2.1 Antes de iniciar el desplazamiento

Antes que se desplace la gra con carga enganchada, se debe estabilizar la gra, girar hacia atrs el
chasis superior y bloquearlo.
Resultado:
La gra se nivela horizontalmente con la regulacin de nivel.

Resultado:
Nota
Estos mandos son requisitos previos para el servicio de gra libre sobre ruedas.
Efectuar la estabilizacin tal como est descrito en el captulo 3.05.
2.2 Bloqueo de la gra

Girar el chasis superior hacia atrs.
Resultado:
El chasis superior se bloquea con el chasis inferior de la gra.
En la pantalla aparece el smbolo Bloqueo de la plataforma giratoria activado, fig. 1.
4.11 LIEBHERR 465

B199328
466 LIEBHERR 4.11

2.3 Requisitos previos en general

La presin de aire prescrita en la tabla de cargas para el servicio de gra libre sobre
ruedas debe ser la misma en todos los neumticos
La pluma puede moverse tambin sin cargas slo en una zona segn los datos indicados en las
tablas para el servicio libre sobre ruedas ya que de lo contrario existe PELIGRO QUE LA GRA
SE VUELQUE
El suelo debe estar en condiciones de soportar con seguridad el peso mximo de la gra en
servicio, ms el peso de la carga enganchada
El suelo es plano y sin inclinacin
El chasis superior debe estar bloqueado mecnicamente en sentido longitudinal del vehculo
girado hacia atrs y con el chasis de la gra
Por medida de seguridad, tambin se deber trabajar con estabilizadores extendidos en donde el
servicio de gra libre sobre ruedas sea posible
Por medida de seguridad, la gra debe estar estabilizada y nivelada horizontalmente antes de
girar el chasis superior a la posicin de trabajo hacia atrs y antes de levantar la pluma
telescpica fuera de su soporte
Los cilindros de apoyo estn extendidos con las placas de apoyo a unos 50 mm sobre el nivel del
suelo
Los largueros corredizos estn extendidos a la base de apoyo mxima y luego embulonados.
El Controlador de cargas LICCON debe estar ajustado al modo de servicio libre sobre ruedas
la pluma telescpica est extendida a una longitud mxima de 15,4 m
La carga enganchada debe llevarse muy cerca del suelo y asegurar que se evite algn
movimiento pendular (oscilacin)
4.11 LIEBHERR 467

B199328
468 LIEBHERR 4.11

3 Desplazamiento con carga

La marcha puede efectuarse slo:
con mucho cuidado y a una velocidad lenta
slo en la primera marcha y con suma precaucin, a la aceleracin mnima as como frenando
cuidadosamente.
los movimientos de marcha a tirones estn prohibidos
4 Peligro de vuelco o peligro de sobrecarga

Existe peligro de vuelco o peligro de sobrecarga en los casos siguientes:
El chasis superior est girado hacia atrs y no est en el sentido longitudinal del vehculo
La pluma se extiende a una longitud superior a 15,4 m de longitud
La suspensin de ejes no se bloquea
El suelo no esta en condiciones de soportar con seguridad el peso mximo en servicio, ms el
peso de la carga enganchada
El suelo est desnivelado y/o inclinado
Si se conduce muy rpido al desplazar la carga o si se inicia la marcha a tirones o si se frena
bruscamente
Los cilindros de apoyo junto con las placas de apoyo no se han bajado hasta estar en el suelo a
50 mm.
Las cargas indicadas en las tablas de cargas y/o los radios de pluma son superiores o son
inferiores a estos valores conformes a la longitud de pluma
No se ha guardado una distancia suficiente a las fosas, stanos ni taludes
Debido a un mando indebido de los movimientos de gra, la carga se mueve pendularmente
Se efecta una traccin transversal
An ms peligrosa es la traccin transversal en relacin al sentido longitudinal de la pluma.
Se ha ajustado una presin de aire incorrecta en los neumticos
4.11 LIEBHERR 469

470 LIEBHERR
5.00 Equipo
LIEBHERR 471
105763-06 5.01 Indicaciones tcnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje
B195219
472 LIEBHERR 5.01

5.01 Indicaciones tcnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje 105763-06
1 Control de los elementos de seguridad

Para asegurar los bulones de las puntas rebatibles y de los elementos en celosa, se utilizan
elementos de seguridad. Debido a un dao o deformacin mecnica, se puede reducir
considerablemente la fuerza de resorte de los elementos de seguridad. Si no existe ninguna fuerza
de resorte suficiente, ya no debe utilizarse los elementos de seguridad. El buln debe asegurarse con
un elemento de seguridad en capacidad de funcionamiento.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente!
Si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente, entonces ya no se garantiza una
seguridad perfecta del buln.
Utilizar el elemento de seguridad con un resorte que disponga de suficiente fuerzas!
2 Control de los cables

Un control tcnico de los cables se debe realizar antes del montaje y a intervalos regulares, que
permitan reconocer a tiempo posibles daos y desgastes, vase el cap. 8.04.
Se deben cambiar inmediatamente los cables si se detecta uno de estos daos siguientes:
Ruptura de un cordn
Roturas de alambres
Nidos de roturas de alambres
Reduccin del dimetro del cable de un 10% o ms respecto a la medida nominal
Deformacin del cable
2.1 Colocacin de un nuevo cable de elevacin

Para garantizar la seguridad y las propiedades de funcionamiento, se debern utilizar slo repuestos
de origen Liebherr.
Si en las ranuras de las poleas se presenta desgaste, se debern tornear o cambiar las poleas
antes de colocar un nuevo cable de elevacin. De otra forma, el cable de elevacin recin colocado
podr sufrir daos.
2.1.1 Gras con interruptor de fin de carrera con leva

El interruptor de fin de carrera con leva se ha ajustado en la fbrica de tal forma que se desconecta
dejando 3 vueltas de cable de elevacin enrolladas en el cabrestante.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la carga se cae!
Si no se observan las siguientes indicaciones, se puede romper la fijacin del cable de elevacin
cayndose la carga.
Si se debe colocar un nuevo cable de elevacin, se debe volver a ajustar el interruptor de fin de
carrera con leva!
El interruptor de fin de carrera con leva debe ajustarse de tal forma que se desconecte dejando 3
vueltas de cable de elevacin enrolladas en el cabrestante!
Si durante el montaje, se ha enrollado el cable de elevacin, entonces el extremo del cable de
elevacin deber quedarse fuera del cabrestante, es decir no deber estar enrollado en el
cabrestante ya que de lo contrario, se deber volver a ajustar el interruptor de fin de carrera con
leva!
5.01 LIEBHERR 473

2.1.2 Gras con transmisor de giro del cabrestante

El transmisor de giro del cabrestante se ha ajustado en fbrica. Con un uso correcto, no es necesario
un nuevo ajuste del transmisor de giro del cabrestante.
PELIGRO
Evitar absolutamente los casos a continuacin ya que de lo contrario se deber ajustar nuevamente
el transmisor de giro del cabrestante.
Hacer pasar el extremo de cable de elevacin durante el enrollo del cabrestante por debajo del
cabrestante!
Desenrollar el cable de elevacin del cabrestante inmovilizado.
El transmisor de giro del cabrestante debe volverse a ajustar igualmente si en el servicio o al
cambiar el cable de elevacin se ha constatado que no se desconecta el cabrestante faltando 4
ltimas vueltas de cable con el movimiento Desenrollar el cabrestante.
3 Control de las medidas de seguridad antes de

estabilizar la gra
Los controles siguientes se deben efectuar antes de estabilizar la gra:
Controlar si la suspensin de ejes est bloqueada.
Controlar si el suelo es suficientemente resistente.
Controlar si las placas de apoyo estn aseguradas en la posicin de servicio.
Controlar si existe una distancia de seguridad a las fosas y taludes.
Controlar si no se encuentra en la zona de trabajo de la gra, ningn cable conductor de
corriente.
Asegurarse que la gra pueda utilizarse con el radio de pluma mnimo posible.
Controlar si existen obstculos que impida los movimientos de gra necesarios.
474 LIEBHERR 5.01

4 Control de las medidas de seguridad antes del

servicio de gra
Nota
Si el grusta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, est obligado antes de reanudar
las operaciones con la gra, controlar los ajustes del modo de servicio y eventualmente volver a
ajustarlos.
Los controles siguientes se deben efectuar antes del servicio de la gra:

Controlar si los largueros corredizos estn asegurados con bulones contra todo desplazamiento
involuntario.
Controlar si la gra est correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente.
Controlar que los neumticos no tengan contacto con el suelo.
Controlar si el Controlador de cargas LICCON est ajustado segn las indicaciones dadas en la
tabla de cargas.
Controlar si el pulsador con llave para el puenteo integrado en el monitor y el pulsador con llave
para el montaje estn desconectados.
Controlar la desconexin del Controlador de cargas haciendo chocar la posicin de servicio
arriba y abajo.
Controlar la desconexin del Controlador de cargas haciendo chocar el interruptor de fin de
carrera "gancho arriba".
Controlar el movimiento y la funcin del anemmetro.
Controlar la desconexin del interruptor de fin de carrera-punta en celosa en la posicin ms
erecta. Vase el cap. 8.12.
Controlar la desconexin del interruptor de fin de carrera-punta en celosa en la posicin ms
abajo. Vase el cap. 5.04.
Controlar la desconexin de la chapaleta del interruptor de fin de carrera cuando la punta en
celosa est en la posicin la ms erecta. Vase el cap. 5.04.
Controlar el movimiento flexible del pndulo del seguro mecnico de retencin a nivel de todo el
rea de basculamiento del pndulo.
PELIGRO
Si no se efectan las medidas de control antes del servicio de gra, la gra puede volcarse o
daarse!
Las personas pueden morir o herirse!
Est estrictamente prohibido poner en servicio la gra con los dispositivos de seguridad que
no estn funcionando correctamente!
Poner en servicio la gra slo despus de haber controlado los dispositivos de seguridad y
verificar que estn funcionando correctamente!
Poner en servicio la gra slo si el Controlador de cargas LICCON est ajustado segn lo
indicado en la tablas de cargas!
Poner en servicio la gra slo si la gra est estabilizada correctamente y nivelada
horizontalmente!
5 Transporte de los componentes

Si se transportan los componentes en un vehculo acompaante, entonces se debern asegurar
estos correctamente. En caso que sea necesario, se deben apuntalar los componentes o transportar
con un dispositivo de transporte especial.
5.01 LIEBHERR 475

5.1 Transporte de los elementos en celosa

Si para el transporte, los elementos en celosa se insertan unos dentro de otros, entonces se debern
asegurar estos con 2 cadenas por elemento.
6 Muelles de gas para apoyar el montaje de los

componentes
Diferentes componentes estn dotados de muelles de gas que permiten facilitar el montaje.
PELIGRO
Peligro de aplastamiento!
En caso de defectos en los muelles de gas, ya no se asegura el apoyo para los componentes
movibles!
Si los componentes se caen, se puede causar la muerte o lesiones a personas!
No utilizar componentes con muelles de gas defectuosos! Cambiar los muelles de gas
defectuosos!
Controlar daos exteriores de los muelles de gas antes de accionar todo componente!
Est estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en el rea de movimiento de
aquellos componentes asistidos por muelles de gas!
Est estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en toda el rea peligrosa de
los componentes movibles!
7 Pesos
Nota
Observar lo siguiente:
El peso de cada componente deber verse en el captulo respectivo o encima de la placa del
respectivo componente!
Si el peso del componente respectivo no est ni en la placa ni en el manual de instrucciones para
el uso, entonces se deber preguntar por el peso al servicio posventa de la empresa Liebherr.
Si los componentes se deslizan unos dentro de otros (por ejemplo extensiones intermedias) o si
los componentes se pliegan (por ejemplo punta rebatible), entonces el peso total es la suma de
pesos de los diferentes componentes.
Utilizar una gra auxiliar con capacidad de carga.
476 LIEBHERR 5.01

Pgina vaca!
5.01 LIEBHERR 477

B197716
478 LIEBHERR 5.01

8 Pulsador de puenteo LICCON

El pulsador con llave para el puenteo del monitor LICCON tiene dos posiciones:
Posicin de servicio (auto-retenido): La gra se encuentra en el servicio normal
Colocado hacia la derecha (pulsado): El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la
8.1 Puenteo del Controlador de cargas

Al sobrepasar el momento de carga mximo autorizado, el Controlador de cargas LICCON
desconecta todo movimiento de gra que aumente el momento de carga. Esta desconexin puede
puentearse con el pulsador con llave para el puenteo en la posicin pulsado a la derecha.
PELIGRO
Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra proteccin contra el exceso de carga de la
gra!
Debido a un fallo de mando, la pluma puede romperse o la gra puede volcarse!
Se puede causar la muerte a personas!
Toda visualizacin del Controlador de cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento.
El puenteo del Controlador de cargas est autorizado slo para fines de montaje o en casos de
emergencia!
El pulsador con llave para el puenteo deber ser accionado slo por un personal que conozca los
efectos de su manipulacin que se relacionan al puenteo del Controlador de cargas!
El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse slo si se dispone de una persona
responsable que vigile el servicio de la gra y ponga el ms sumo cuidado.
Est prohibido el servicio de gra con el Controlador de cargas puenteado!
8.2 Puenteo de la desconexin del gancho arriba

Si el motn de gancho se topa contra el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" al
ascender, entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Los movimientos de
gra Enrollar los cabrestantes, Bascular hacia abajo la pluma telescpica y Extender la pluma
telescpica se desconectan. Esta desconexin puede puentearse con el pulsador con llave para el
puenteo en la posicin pulsado a la derecha.
PELIGRO
Si la desconexin "Gancho arriba" se puentea, existe peligro que al seguir elevando o bajando la
pluma, se tire del motn de gancho contra el cabezal de poleas. Debido a esta operacin, se
daarn las poleas lo cual provocar una cada de la carga!
El puenteo de la desconexin "gancho arriba" debe llevarse a cabo si se dispone de una persona
responsable para el servicio de la gra y mediante una persona orientadora. Dicho orientador
debe estar en contacto directo con el grusta y observar constantemente la distancia entre el
motn de gancho y el cabezal de la pluma.
Todo movimiento de gra deber efectuarse con sumo cuidado y a la ms mnima velocidad
posible.
5.01 LIEBHERR 479

B197716
480 LIEBHERR 5.01

8.3 Accionamiento del pulsador de puenteo LICCON

Girar hacia la derecha y mantener en tal posicin el pulsador con llave para el puenteo.
Resultado:
El smbolo de montaje en el monitor LICCON se enciende intermitentemente.
Si el pulsador con llave para el puenteo debe desconectarse:

Ya no seguir accionando el pulsador con llave para el puenteo.
Resultado:
El smbolo de montaje en el monitor LICCON se apaga.
La seal acstica est apagada.
5.01 LIEBHERR 481

B197714
482 LIEBHERR 5.01

9 Montaje / Desmontaje
9.1 Generalidades
PELIGRO
Peligro de muerte en caso de un montaje o desmontaje defectuoso!
Un personal no capacitado no deber efectuar en ningn caso el montaje/desmontaje de
componentes. Un montaje/desmontaje defectuoso puede causar la muerte o lesiones graves!
Slo un personal tcnico autorizado y capacitado deber efectuar el montaje y desmontaje!
Nota
Con el montaje/desmontaje de los diferentes componentes, observar igualmente el captulo
relacionado a los componentes!
Utilizar el cabrestante auxiliar (cabrestante de montaje o de colocacin de cable) slo para el
montaje, y no para elevar cargas!
Est prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar!
El montaje/desmontaje normal previene que todos los componentes transportndose por separado,
se transporten con gras auxiliares apropiadas y elementos de detencin cerca del suelo y que
deban conectarse con seguridad con la gra (correctamente).
Antes que el personal para el montaje pueda entrar cerca de cargas enganchadas tales como por ej.
contrapesos, elementos en celosa, pluma auxiliar etc., se debern depositar estas cargas al suelo, a
los caballetes o a otros soportes con suficiente resistencia.
PELIGRO
Existe peligro de choques y de aplastamiento!
La presencia cerca de cargas enganchadas representa un peligro de choque y aplastamiento al
moverse las cargas lateralmente.
Durante el montaje/desmontaje, ninguna persona antes de terminar con la fijacin prevista
deber encontrarse en la zona peligrosa de cadas de cargas o muy debajo de la carga
enganchada!
PELIGRO
Peligro de cada!
Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra cadas con el
medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el
montaje y por ello lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con
medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gra auxiliar, etc.)!
La altura a la que debe efectuarse el montaje/desmontaje con medios auxiliares, depende de las
prescripciones nacionales. Se deben observar las prescripciones nacionales!
para el montaje debe asegurarse con un equipo de proteccin personal (por ej. cinturn de
enganche) contra peligro de cada! Una descripcin de los puntos de fijacin para el equipo de
proteccin personal, se encuentra en el captulo 2.06.
Si los seguros de prevencin contra cadas (barandillas) estn montados en el chasis superior,
entonces deben colocarse y asegurarse estos en posicin para el montaje/desmontaje. Vase el
cap. 2.06.
Est prohibido caminar por la pluma telescpica o una pluma adicional!
5.01 LIEBHERR 483

B197715
484 LIEBHERR 5.01

9.2 Montaje / Desmontaje de la pluma adicional

Si los elementos en celosa no se encuentran en el suelo durante el montaje / desmontaje, entonces
se deber apuntalar con materiales apropiados y estables. Seleccionar la altura del apuntalamiento
de tal forma que los elementos en celosa ya no tengan contacto con el suelo. Observar
especialmente que los elementos en celosa tengan poleas de cable. De lo contrario se pueden daar
las poleas.
Con el desmontaje, se debe observar que la gra auxiliar tire de la carga hacia arriba. El usuario de
la gra deber asegurarse que la capacidad de carga de la gra auxiliar sea suficiente para resistir
con seguridad el elemento desmontado con el radio respectivo. La gra auxiliar deber fijarse de tal
forma que el gancho de la gra auxiliar se encuentre por encima del centro de gravedad del elemento
que est por desmontarse y que los cables de fijacin estn fijados en la carga.
PELIGRO
La traccin transversal puede daar la gra o provocar su vuelco.
El motn de gancho debe fijarse (engancharse) siempre perpendicularmente al centro de
gravedad de la carga por levantar!
Est prohibido la traccin transversal!
PELIGRO
Peligro de accidentes con el montaje/desmontaje de pumas adicionales!
Si se desmonta una pluma adicional insegura o no apuntalada, entonces se puede provocar la
muerte o lesiones graves.
No desembulonar nunca los bulones debajo de plumas adicionales no seguras o no apuntalas!
No desembulonar nunca los bulones de conexin de las de plumas adicionales no seguras o no
apuntalas!
Est prohibido permanecer debajo de plumas adicionales as como en toda la zona de peligro
durante el embulonamiento y desembulonamiento de la pluma adicional!
Asegurar los bulones en los puntos de fijacin as como en los soportes!
Est prohibido apoyar las escaleras auxiliares sobre un componente por desmontarse!
PELIGRO
Peligro de accidentes con bulones tensados!
Los bulones pueden sujetarse debido a la traccin transversal, con demasiada o insuficiente fuerza
de elevacin de la gra auxiliar.
Los elementos sujetos pueden desprenderse repentinamente al desembulonar el buln y el personal
para el montaje puede lesionarse mortalmente.
Al desembulonar el buln se debe adaptar la fuerza de elevacin de la gra auxiliar al peso de
los elementos por elevarse!
No desembulonar con fuerzas los bulones difciles!
Remediar la causa de la tensin!
Nota
Indicaciones para el embulonamiento y desembulonamiento:
Embulonar o desembulonar los dos bulones que se encuentran en un nivel horizontal, es decir,
embulonar o desembulonar a la izquierda y a la derecha!
Introducir el buln inferior de adentro hacia afuera y desembulonar de afuera hacia adentro!
Embulonar y desembulonar el buln cnico doble montable horizontalmente de afuera hacia
adentro!
Embulonar y desembulonar el buln cnico doble montable verticalmente de arriba hacia abajo!
5.01 LIEBHERR 485

B197718
486 LIEBHERR 5.01

9.2.1 Montaje de los elementos en celosa con la pluma adicional arriostrada con
una gra auxiliar
Los grficos debern comprenderse a modo de ejemplo. Los grficos no tienen que adaptarse
exactamente a la gra.
PELIGRO
Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar las
personas mortalmente.
Embulonar los bulones en el orden indicado!
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1.
Embulonar y asegurar el buln por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 3, fig. 1.
Levantar la extensin cabezal con gra auxiliar, fig. 2.
Levantar los elementos en celosa, fig. 3.
5.01 LIEBHERR 487

B197719
488 LIEBHERR 5.01

9.2.2 Desmontaje de los elementos en celosa con la pluma adicional arriostrada

mediante una gra auxiliar
PELIGRO
Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosa pueden
Desembulonar los bulones en el orden indicado!
Descender la pluma adicional hasta que la extensin cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 1.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel B) del punto 1, fig.
1.
Descender completamente los elementos en celosa, fig. 2
Levantar la extensin cabezal con gra auxiliar, fig. 2.
2.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el buln ( un mismo nivel A) del punto 3, fig.
3.
3.
3.
3.
5.01 LIEBHERR 489

B197705
490 LIEBHERR 5.01

9.2.3 Montaje de los elementos en celosa con la pluma adicional llevada

independientemente con una gra auxiliar
PELIGRO
5.01 LIEBHERR 491

B197706
492 LIEBHERR 5.01

9.2.4 Desmontaje de los elementos en celosa con la pluma adicional llevada

independientemente con una gra auxiliar
PELIGRO
1.
2.
3.
4.
5.01 LIEBHERR 493

B197712
494 LIEBHERR 5.01

9.2.5 Montaje de los elementos en celosa con la pluma adicional llevada

independientemente sin gra auxiliar
PELIGRO
En las gras con un ajuste hidrulico de ngulo y una pluma adicional llevada independientemente se
puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosa adicionales con la propia gra.
Para ello, se debe proceder de la manera siguiente.
Montar los elementos en celosa a la longitud necesaria.
Levantar la pluma adicional hasta que los bulones puedan embulonarse en el punto 2, fig. 2.
5.01 LIEBHERR 495

B197713
496 LIEBHERR 5.01

9.2.6 Desmontaje de los elementos en celosa con la pluma adicional llevada

independientemente sin gra auxiliar
PELIGRO
En las gras con un ajuste hidrulico de ngulo y una pluma adicional llevada independientemente se
puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosa adicionales con la propia gra.
Para ello, se debe proceder de la manera siguiente.
Descender la pluma adicional hasta que la extensin cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 2.
2.
Descender la pluma adicional hasta que los elementos en celosa por desmontarse se encuentren
completamente en el suelo, fig. 3.
3.
Desmontar completamente la pluma adicional.
5.01 LIEBHERR 497

B197717
498 LIEBHERR 5.01

9.3 Pulsador de puenteo para el montaje*

PELIGRO
Peligro de muerte con el servicio de gra con el pulsador con llave para el montaje* conectado.
El accionamiento del pulsador con llave para el montaje* est autorizado slo para fines de
montaje!
El pulsador con llave para el montaje* puede ser accionado slo por personas que conocen el
efecto de un puenteo!
Con el pulsador con llave para el montaje* conectado, est puenteado el interruptor de fin de
carrera "gancho arriba" y el Controlador de cargas LICCON!
Est terminante prohibido el servicio de gra al estar conectado el pulsador con llave para el
montaje*!
La llave del pulsador para el montaje* deber retirarse inmediatamente despus de los trabajos
de montaje y entregarsela a una persona autorizada!
Accionar el pulsador con llave para el montaje*.
Resultado:
La luz piloto en el pulsador se ilumina.
El smbolo de montaje en el monitor LICCON se enciende intermitentemente.
Si el pulsador con llave para el montaje* debe desconectarse:

Desconectar el pulsador con llave para el montaje* accionando el pulsador*.
Resultado:
La luz piloto en el pulsador se apaga
El smbolo de montaje en el monitor LICCON se apaga.
La seal acstica deja de sonar.
9.4 Montaje / Desmontaje de los conductos hidrulicos

Al conectar y desconectar los conductos hidrulicos con los acoplamientos rpidos, se debe asegurar
que se haya efectuado correctamente el proceso de acoplamiento.
PELIGRO
Peligro de accidentes en caso de prdida de presin o fugas!
Los acoplamientos rpidos no acoplados correctamente (especialmente los conductos de retorno)
as como el desprendimiento automtico de los acoplamientos rpidos pueden causar serios
accidentes en caso que los componentes no funcionen!
Controlar los acoplamientos rpidos si estn conectados correctamente antes de efectuar
operaciones con la gra.
5.01 LIEBHERR 499

Soltar la presin del sistema hidrulico antes de la conexin o desconexin. Apagar el motor y
esperar un rato.
Juntar los elementos de acoplamiento (manguito y enchufe) y entornillarlos entre s por medio de
una tuerca manual.
Los acoplamientos hidrulicos deben apretarse solamente con la mano. Enroscar la tuerca
manual hasta sentir llegar a un tope fijo.
10 Levantamiento/Descenso
La gra est estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente.
El contrapeso est montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas.
La pluma telescpica est retrada completamente.
La pluma adicional est montada segn la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el
uso.
Todos los interruptores de fin de carrera estn montados correctamente y en perfecta capacidad
de funcionamiento.
Todas las conexiones por buln estn aseguradas.
El cable de elevacin est colocado correctamente en las poleas y asegurado con los bulones
seguros de cable contra todo desprendimiento.
No se encuentra ninguna persona en la zona de peligro.
No se encuentra ningn elemento suelto sobre la pluma telescpica ni la pluma adicional.
En el invierno, la pluma telescpica, la pluma adicional y sus elementos constructivos
(interruptores fin de carrera, tambor de cable, luz de destellos, anemmetro, etc.) estn libres de
nieve y hielo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, as como piezas que se
sueltan (bulones, clavijas elsticas, hielo, etc.) pueden ser causa de accidentes!
10.1 Control de los requisitos previos

Controlar si todos los requisitos previos se ha cumplido.
500 LIEBHERR 5.01

5.02 Punta rebatible - TK 106496-02
Pgina vaca!
5.02 LIEBHERR 501

106496-02 5.02 Punta rebatible - TK
B199299
502 LIEBHERR 5.02

1 Generalidades
La punta rebatible simple para el servicio TK se puede montar por si mismo en la pluma telescpica.
La longitud total de la punta rebatible simple es de 9,5 m y puede montarse a 0, 20, 40 y mx. 60
en relacin a la pluma telescpica para ponerse en servicio.
La punta rebatible simple dispone de un ajuste mecnico de ngulo.
PELIGRO
Peligro de accidentes al proceder con la punta rebatible simple!
La punta rebatible simple deber ponerse siempre en posicin de transporte antes de efectuar la
marcha por carreteras y asegurarse mecnicamente.
Asegurarse que la punta rebatible est asegurada correctamente antes de mover la gra por las
vas pblicas.
1.1 Punta rebatible simple, vase figura 1
Posicin Denominacin Largo

1 Adaptador
2 Pie de pluma
Largo de la punta rebatible simple 9,5 m
5.02 LIEBHERR 503

B199300
504 LIEBHERR 5.02

1.2 Puntos de fijacin
1.2.1 Generalidades
Para el transporte de la punta rebatible simple se han previsto puntos de fijacin.
Estos puntos de fijacin de la punta rebatible simple se han marcado con la abreviacin EKS =
0,7 t , vase fig. 2.
PELIGRO
Peligro de accidentes si se fija equivocadamente!
Si la punta rebatible se fija incorrecta o equivocadamente, se puede provocar situaciones de peligro
mortal.
Fijar correctamente la punta rebatible simple en los puntos de fijacin visibles en la placa!
Denominacin Abreviacin Punto de Peso

fijacin
Punta rebatible simple EKS Vase la figura 2 0.7 t
(mecnica)
5.02 LIEBHERR 505

B102988
506 LIEBHERR 5.02

2 Montaje de la punta rebatible
2.1 Generalidades
PELIGRO
Si el estribo de retenida 40 est ausente, daado o montado incorrectamente en el pie de pluma
telescpica, se puede causar lesiones mortales provocado por un error de mando o de montaje
durante el montaje de la punta rebatible.
Asegurarse que antes del montaje de la punta rebatible, se haya montado correctamente el
estribo de retenida en el pie de pluma telescpica y que no est daado.
El estribo de retenida 40 representa un dispositivo de seguridad mecnico. Por lo tanto, est
prohibido desmontar el estribo de retenida 40 o modificarlo de alguna forma.
Est prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el proceso de giro!
Est prohibido permanecer en la zona de giro as como en la zona de basculamiento de la punta
rebatible!
Durante el giro, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
PELIGRO
Peligro de caerse!
Con el montaje y desmontaje de la punta rebatible, el personal para el montaje debe asegurarse
contra cadas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el
montaje puede lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje se deben ejecutar con medios auxiliares apropiados (escaleras,
plataformas elevadoras, andamios, gra auxiliar etc.)!
para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cinturn de seguridad) contra
peligro de cada!

El contrapeso est montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas
La punta rebatible est fijada para el transporte en el pie de la pluma telescpica
La pluma telescpica est bajada, girada hacia atrs o hacia un lado, en posicin de 0.
PELIGRO
Peligro de accidentes al girar involuntariamente hacia afuera la punta rebatible al desembulonar!
En caso que la pluma telescpica no se encuentre en la posicin de 0, existe peligro de accidentes
si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera al desembulonar.
Poner la pluma telescpica a la posicin de 0.
5.02 LIEBHERR 507

B102988
508 LIEBHERR 5.02

2.2 Extraccin del cable de elevacin del cabezal de pluma telescpica

Para acelerar la colocacin del cable de elevacin despus del montaje de la punta rebatible, se
puede depositar el motn de gancho manteniendo una distancia a la gra que corresponder
similarmente a la distancia que se tendr luego al retraer la pluma telescpica con la punta rebatible
montada.
Extender la pluma telescpica a la longitud correspondiente.
Depositar el motn de gancho al suelo.
Desenganchar el cable de elevacin del punto de fijacin.
Por motivos de seguridad, desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" y la cadena.
Nota
En el servicio con la punta rebatible simple, se debe retirar mecnicamente el interruptor de fin de
carrera "gancho arriba" y sujetar el cable de fijacin con el gancho de mosquetn en el cabezal de
pluma telescpica.
Retirar los tubos de seguridad de cable del cabezal de poleas y de la polea superior.
Volver a retraer completamente la pluma telescpica.
5.02 LIEBHERR 509

B199303
510 LIEBHERR 5.02

2.3 Montaje de la punta rebatible simple

Al bascular hacia afuera o hacia dentro el soporte de la punta rebatible 4, se debe asegurar que con
una mano se desbloquee el buln elstico 5 y que con la segunda mano se bascule hacia afuera el
soporte de la punta rebatible 4 hacindolo pasar por encima de la cabeza.
Retirar los seguros y desembulonar el buln elstico 5
Bascular hacia afuera el soporte de la punta rebatible 4 hasta que el buln elstico 5 se vuelva a
encajar
Fijar el cable auxiliar 7 en el punto C.
PELIGRO
Para asegurar los bulones 3 se deben utilizar los clips de seguridad especiales. La utilizacin de
clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 no est permitido. La punta rebatible se
puede desbloquear del punto D slo despus de haber embulonado y asegurado los bulones 3 en el
punto A en la parte de arriba y abajo.
Controlar las conexiones por buln en el punto A despus del embulonamiento.
Girar hacia afuera la punta rebatible con el cable auxiliar 7 hasta que los orificios de
embulonamiento coincidan en el punto A.
Embulonar y asegurar el buln 3 en la parte de arriba en el punto A.
Embulonar y asegurar el buln 3 en la parte de abajo en el punto A.
Bascular hacia la parte lateral la brida de seguridad 9 con la barra de montaje.
Levantar presionando la palanca 8 con la barra de montaje y encajarla en la colisa 10.
PELIGRO
Debido a un error en el montaje, la punta rebatible podra caerse.
rebatible!
Bascular la punta rebatible a 180 con el cable auxiliar 7 hasta que pueda embulonarse en el
punto B en la parte de arriba y abajo.
PELIGRO
La utilizacin de clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 est prohibido!
Para asegurar los bulones 3, utilizar los clips de seguridad especiales.
Embulonar y asegurar el buln 3 en la parte de abajo en el punto B.

Embulonar y asegurar el buln 3 en la parte de arriba en el punto B.
5.02 LIEBHERR 511

B102804
512 LIEBHERR 5.02

2.4 Montaje por separado de la punta rebatible en la gra
2.4.1 Montaje por separado de la punta rebatible para la posicin de servicio de la

gra
Para la descripcin de los respectivos puntos de fijacin, vase la seccin puntos de fijacin.
Fijar la gra auxiliar en los respectivos puntos de fijacin de la punta rebatible.
Levantar la punta rebatible con la gra auxiliar e introducirla en los puntos de embulonamiento de
la pluma telescpica.
PELIGRO
Embulonar la punta rebatible con la pluma telescpica:

Embulonar y asegurar los bulones 3 en la parte de arriba y abajo en el punto A.
Embulonar y asegurar los bulones 3 en la parte de arriba y abajo en el punto B.
5.02 LIEBHERR 513

B103418
514 LIEBHERR 5.02

2.4.2 Montaje por separado de la punta rebatible transportada para la posicin de

transporte
Para el montaje por separado de la punta rebatible 1 en la gra, es necesario que una gra auxiliar
est a disposicin.
La pluma telescpica se encuentra en la direccin de marcha a la posicin de 0
PELIGRO
Peligro de accidentes si la punta rebatible gira hacia afuera incontroladamente al retirar los
elementos de detencin!
En caso que la pluma telescpica no se encuentre en la posicin de 0, existe peligro de accidentes
si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera al retirar el elemento de detencin.
Fijar la gra auxiliar en los respectivos punto de fijacin de la punta rebatible, vase la seccin
Puntos de fijacin.
ADVERTENCIA
Peligro de daos a objetos!
Si no se observan las siguientes indicaciones, es posible que se produzca movimientos incontrolados
en la punta rebatible y por lo tanto se causen daos a nivel de la pluma telescpica y de la cabina del
conductor.
Efectuar los movimientos de gra de la gra auxiliar slo con el ms sumo cuidado y a la
velocidad ms baja.
Durante el montaje, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
Levantar la punta rebatible con la gra auxiliar e introducirla en los puntos de embulonamiento del
cabezal de pluma telescpica.
PELIGRO
Embulonar la punta rebatible con la pluma telescpica:

Embulonar y asegurar los bulones 3 en la parte de arriba y abajo en el punto A.
PELIGRO
Debido a una punta rebatible no embulonada correctamente en la pluma telescpica, se puede poner
en peligro de muerte o causar la muerte.
Antes de retirar la gra auxiliar, asegurarse que la punta rebatible est embulonada y asegurada
en la parte de arriba y abajo en el punto A.
Retirar la gra auxiliar.
Nota
Para seguir con el procedimiento relativo al basculamiento de la punta rebatible hacia la pluma
telescpica o a la posicin de transporte, vase la seccin Basculamiento de la punta rebatible.
5.02 LIEBHERR 515

B199329
516 LIEBHERR 5.02

3 Colocacin del cable de elevacin
PELIGRO
Peligro de cada al caminar por la punta rebatible!
Al caminar por la punta rebatible, por ejemplo para colocar el cable de elevacin o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la punta rebatible.
Est prohibido caminar por la punta rebatible!
3.1 Basculamiento de la polea guiadora a la posicin de servicio

Soltar los seguros de los bulones 20 y desembulonarlos, vase figura 4.
Girar la polea guiadora de cable 30 a la posicin de servicio (flecha), vase fig. 4.
Embulonar la polea guiadora de cable 30 en la posicin de servicio: Embulonar el buln 20 y
asegurar, vase fig. 5.
3.2 Colocacin del cable de elevacin

Retirar los seguros y desembulonar los bulones seguros de cable 21.
Colocar el cable de elevacin hacindolo pasar por la polea guiadora de cable 30 y por la polea
del cabezal 31.
Insertar nuevamente el buln seguro de cable 21 y asegurarlo con clavijas rebatibles.
Enganchar el gancho de carga o el motn de gancho.
Colocar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
5.02 LIEBHERR 517

B102960
518 LIEBHERR 5.02

4 Cambio de equipo de la punta rebatible de 0 a 20,

40 60
4.1 Generalidades
El ajuste del ngulo de punta rebatible puede efectuarse de diferentes maneras. Se dispone como
opcin de tres variantes.
1.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con el cable de elevacin, fig. 6
2.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con apuntalamiento, fig. 7
3.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con gancho de carga, fig. 8
PELIGRO
Peligro de muerte!
Si no se cumplen las indicaciones de peligro a continuacin, se pueden causar lesiones mortales con
los trabajos de montaje o de cambio de equipo en la punta rebatible.
Ninguna persona deber permanecer en la zona de peligro de la gra.

La punta rebatible est montada como extensin rectilnea en la posicin de 0
La pluma telescpica est girada hacia atrs, hacia delante, o hacia un lado
Nota
Los bulones para el ajuste del ngulo de la punta rebatible deben embulonarse siempre por
ambos lados en el respectivo orificio de embulonamiento al modificar el ngulo de punta rebatible.
5.02 LIEBHERR 519

B102806
520 LIEBHERR 5.02

4.2 Cambio de equipo de la punta rebatible con el cable de elevacin

ADVERTENCIA
La punta rebatible y el cable de elevacin pueden daarse!
Si, mientras que el cable de elevacin est tensado en el punto de fijacin para el montaje, la pluma
telescpica se extiende o desciende, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta
rebatible daarse.
No extender ni bajar la pluma telescpica con el cable de elevacin tensado en el punto de
fijacin para el montaje!
4.2.1 Trabajos preliminares

Retirar el cable de elevacin del cerrojo de bolsillo.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Desmontar el cerrojo de bolsillo 27 del punto de suspensin.
Introducir el niple compresor 24 en el punto de fijacin para el montaje 26.
Tensar el cable de elevacin orientando con precisin la palanca de mando Master respectiva.
5.02 LIEBHERR 521

B102806
522 LIEBHERR 5.02

4.2.2 Cambio del ngulo del equipo con el cable de elevacin

Se puede hacer funcionar la punta rebatible en cuatro ngulos diferentes. Ajustar el ngulo respectivo
con los bulones 22. En la posicin de base, directamente despus del montaje de la punta rebatible,
se encuentra la punta rebatible en la posicin de 0.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Existe peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Asegurarse que antes de desembulonar el buln 22, se tense el cable de elevacin y que la
punta rebatible se mantenga tensada realmente con el cable de elevacin.
El desembulonamiento de los bulones de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60,
est prohibido, vase fig. 10.
Ajuste del ngulo de 20

Retirar los seguros y desembulonar los bulones 22 fuera de los orificios de 0, vase fig. 10.
Embulonar los bulones 22 en los orificios de 20 y asegurarlos con clavijas de seguridad 23.


Embulonar los bulones 22 en el soporte de buln y asegurarlos con clavijas de seguridad 23.
Posicin de la punta rebatible

Asegurarse que los bulones 22 estn embulonados y asegurados debidamente al ngulo necesario.
Desenrollar el cable de elevacin orientando cuidadosamente hacia afuera la palanca de mando
Master respectiva y levantando simultneamente la pluma telescpica.
Resultado:
Las bridas de traccin 28 se encuentran en la posicin de ngulo ajustado (20 o 40), en los
bulones 22 - para una posicin de ngulo de 60, en los bulones de seguridad.
La punta rebatible se mantiene por medio de los bulones 22, o con los bulones de seguridad.
5.02 LIEBHERR 523

B102807
524 LIEBHERR 5.02

4.3 Cambio de equipo de la punta rebatible por medio del

apuntalamiento
Nota
La punta rebatible puede depositarse al suelo o deber apuntalarse debidamente en caso que
sea necesario, vase fig. 11.
ADVERTENCIA
Al depositar la punta rebatible, asegurarse que dicha punta rebatible no se deposite sobre la
polea. De lo contrario se daar. Igualmente, asegurarse que el cable de elevacin 25 no se
dae.
Bajar completamente la pluma telescpica hasta que la punta rebatible se encuentre en el suelo.
4.3.2 Cambio del ngulo con la punta rebatible apuntalada

PELIGRO
Peligro de muerte!
Asegurarse que la punta rebatible se encuentre en el suelo o encima de un apuntalamiento
correcto y seguro antes de desembulonar los bulones 22.
El desembulonamiento de los bulones de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60,
est prohibido, vase figura 12.




Levantar lenta y cuidadosamente la pluma telescpica.
Resultado:
Las bridas de traccin 28 se encuentran en la posicin de ngulo ajustado (20 o 40), en los
bulones 22 - para una posicin de ngulo de 60, en los bulones de seguridad.
La punta rebatible se mantiene por medio de los bulones 22, o con los bulones de seguridad.
5.02 LIEBHERR 525

B102961
526 LIEBHERR 5.02

4.4 Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con gancho de

carga
ADVERTENCIA
Existe peligro de daos materiales en los componentes de la gra!
El ajuste del ngulo de la punta rebatible est autorizado slo con el gancho de carga.
Bajar completamente la pluma telescpica y mantener el gancho de carga a un 1 m aprox. cerca del
nivel del suelo.
Nota
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena deben retirarse para el
montaje angular de la punta rebatible.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.
4.4.1 Posicin del gancho de carga en el tope de la punta rebatible
PELIGRO
Si la pluma telescpica se extiende o desciende mientras que la punta rebatible est mantenida por
el gancho de carga, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta rebatible puede
daarse.
fijacin para el montaje
Para poder ajustar el ngulo de punta rebatible con el gancho de carga, se debe accionar el pulsador
con llave para el puenteo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Con el accionamiento del pulsador con llave para el puenteo del sistema informtico LICCON, no se
efecta ninguna parada del LMB!
El grusta lleva toda la responsabilidad del servicio de gra si puentea la desconexin "gancho
arriba".
El grusta deber efectuar y frenar todos los movimientos de gra a la velocidad mnima tomando
el cuidado mximo posible.
5.02 LIEBHERR 527

B102961
528 LIEBHERR 5.02

Choque del gancho de carga
Nota
Si el gancho de carga ha chocado la punta rebatible, entonces regresar la palanca de mando
Master 1 (MS1) a la posicin cero.
Orientar la palanca de mando Master 1 (MS1) cuidadosamente hacia el signo menos Y.

Resultado:
El gancho de carga se mueve en sentido opuesto al choque de la punta rebatible
Soltar el pulsador con llave para el puenteo.
4.4.2 Ajuste del ngulo con el gancho de carga

PELIGRO
Peligro de muerte!
Observar que la punta rebatible se mantenga estable por el gancho de carga antes de
desembulonar el buln 22.
Est prohibido desembulonar el buln de seguridad de los orificios de embulonamiento de 60.

Retirar los seguros de los bulones 22 de ambos lados y desembulonar fuera de los orificios 0.
Embulonar los bulones 22 en los orificios 20 y asegurarlos con clavijas de seguridad 23.

Retirar los seguros de los bulones 22 y desembulonar fuera de los orificios 0 o de 20.

Retirar los seguros de los bulones 22 y desembulonar fuera de los orificios 0 20 o de 40.

Levantar lenta y cuidadosamente la pluma telescpica x al mismo tiempo bajar lentamente el
gancho de carga.
Resultado:
Las bridas de traccin 28 se ponen al ngulo ajustado en los bulones 22.
La punta rebatible se sostiene con los bulones 22.
5.02 LIEBHERR 529

B102809
530 LIEBHERR 5.02

5 Conexiones elctricas
5.1 Conexiones elctricas para la punta rebatible

Nota
Despus del servicio de la punta rebatible, se debern proteger las conexiones elctricas con las
tapas cierre para evitar la filtracin de impurezas.
En el servicio de la punta rebatible, slo el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 est
activo.
Introducir el enchufe de cable -X500 en el casquillo -X417, fig. 16.
O bien
Introducir el enchufe de cable -X500 en el casquillo -X417Y, fig. 17.
Nota
El segundo tambor de cables N2* es necesario si deben montarse ms de dos transmisores en la
punta rebatible.
Introducir el enchufe cable -X501 en el casquillo del cable WL500.

Conectar el adaptador -X556 en el casquillo -X501 del cable WL500/WL500A.
Enchufar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 con el enchufe cable -X501 en el
casquillo -X556H.
Enchufar el anemmetro* con el enchufe cable -X556 en el casquillo -X556W.
Enchufar la luz de destellos* con el enchufe cable -X460 en el casquillo -X460Y.
O bien
Enchufar el avisador de alta tensin* con el enchufe cable -X486 en el casquillo -X486Y.
5.2 Adaptador Y *
El adaptador Y* puede enchufarse con los enchufes de cable respectivos en el casquillo respectivo
del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 (este no est activo en el servicio de la punta
rebatible).
Sobre el adaptador Y*, vase fig. 18
Sobre el adaptador Y1, vase * figura 19
Sobre el adaptador Y4, vase * figura 20
5.02 LIEBHERR 531

B102810
532 LIEBHERR 5.02

5.3 Control del funcionamiento

Se ha establecido la conexin elctrica en general
El motor est funcionando.
El modo de servicio requerido para la punta rebatible se ha ajustado y confirmado en el sistema
informtico LICCON
5.3.1 Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
Nota
Al reemplazar o cambiar un interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (HES), el HES respectivo
debe tener la direccin Bus as como la versin correcta del Software para poder ser reconocida
nuevamente del Sistema Bus (LSB).
Accionar manualmente todos los interruptores de fin de carrera "gancho arriba".

Resultado:
El smbolo Gancho arriba aparece en el monitor LICCON.
El cabrestante de elevacin se desconecta en sentido de elevacin, vase figura 21
5.3.2 Interruptores de fin de carrera en general

Las funciones de los interruptores de fin de carrera debern controlarse uno por uno antes del
servicio de gra.
El accionamiento manual se efecta tal como est descrito ms adelante.
Anemmetro*
ADVERTENCIA
Al montar un transmisor de viento defectuoso, ya no se puede medir la velocidad de viento.
Despus de todo montaje de transmisor de viento, se debe controlar nuevamente la funcin del
transmisor de viento.
Accionar manualmente el anemmetro.

Resultado:
El smbolo velocidad de viento, vase figura 22, aparece en el monitor LICCON
Luz de destellos*
Conectar la luz de destellos, llevar un control visual de la funcin.
5.02 LIEBHERR 533

B102994
534 LIEBHERR 5.02

6 Levantamiento
6.1 Trabajos preliminares

La punta rebatible est montada segn la tabla de cargas y segn el manual de instrucciones
para el uso
Todos los interruptores de fin de carrera estn montados correctamente y en perfecta capacidad
de funcionamiento
Todas las conexiones por buln estn aseguradas
El cable de elevacin est colocado correctamente en las poleas y asegurado con los bulones
seguros de cable contra todo desprendimiento
No se encuentra ningn objeto extrao sobre la pluma telescpica ni la punta rebatible
La pluma telescpica, la punta rebatible y sus componentes (por ej.: interruptor fin de carrera, luz
de advertencia para aviones, anemmetro) estn libres de nieve y hielo en el invierno
PELIGRO
Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, as como cuerpos
extraos que pueden desprenderse (por ej. bulones, clavijas elsticas, hielo) pueden ser la causa de
accidentes!
Montar debidamente todo interruptor de fin de carrera, buln y clavija elstica.
Controlar que se hayan cumplido con todos los requisitos previos.
6.2 Proceso de levantamiento

PELIGRO
Los radios de pluma indicados en la tabla de cargas no pueden ser ni superiores ni inferiores, an
as no haya carga enganchada en el gancho! Si esta prescripcin no se respeta, la gra puede
volcarse.
Comparar y verificar los ajustes del sistema informtico LICCON, con el estado real de equipo!
Sobre el ajuste del Controlador de Cargas LICCON vase el cap. 4.02.

Ajustar el Controlador de cargas LICCON segn el estado de equipo necesario y validarlo.
Levantar la pluma telescpica con la punta rebatible montada hasta que el LICCON d la
autorizacin para el movimiento telescpico.
Extender la pluma telescpica a los valores indicados en la tabla de cargas.
5.02 LIEBHERR 535

B102811
536 LIEBHERR 5.02

7 Cambio de equipo de la punta rebatible de 60 40

20 a 0
Existen 3 posibilidades para el cambio de equipo de la punta rebatible mecnica a 0:
1.) Cambio de equipo del ngulo de punta rebatible con el cable de elevacin
2.) Cambio de equipo del ngulo de punta rebatible por medio del apuntalamiento
3.) Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con gancho de carga
PELIGRO
Peligro de muerte!
Si no se cumplen las indicaciones de peligro a continuacin, se pueden causar lesiones mortales con
los trabajos de montaje o de cambio de equipo en la punta rebatible.
Ninguna persona deber permanecer en la zona de peligro de la gra.

La punta rebatible est montada a un ngulo de 60 40 20
La pluma telescpica est girada hacia atrs, hacia delante, o hacia un lado
Nota
Los bulones para el ajuste del ngulo de la punta rebatible deben embulonarse siempre por
ambos lados en el respectivo orificio de embulonamiento al modificar el ngulo de punta rebatible.
7.1 Cambio de equipo de la punta rebatible con el cable de elevacin

Bajar la pluma telescpica hasta que el motn de gancho colocado en el pie de la punta rebatible
pueda retirarse.
Retirar el cable de elevacin del motn de gancho.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Desmontar el cerrojo de bolsillo 27 del punto de suspensin.
ADVERTENCIA
Si la pluma telescpica se extiende o desciende mientras que el cable de elevacin 25 est tensado
en el punto de fijacin para el montaje 26, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta
rebatible puede daarse.
fijacin para el montaje!
Introducir el niple compresor 24 en el punto de fijacin para el montaje 26.

Tensar el cable de elevacin orientando con precisin la palanca de mando respectiva.
5.02 LIEBHERR 537

B102811
538 LIEBHERR 5.02

7.1.2 Cambio del ngulo del equipo con el cable de elevacin
ADVERTENCIA
Peligro que la punta rebatible y el cable de elevacin puedan daarse!
En cuanto la punta rebatible haya llegado a la posicin de 0 (tope en la brida de traccin),
detener inmediatamente el movimiento Elevar y Descender.
Bajar la pluma telescpica y enrollar al mismo tiempo el cable de elevacin para que el pie de la
punta rebatible se mantenga siempre a la misma altura, a unos 1,0 m - 1,5 m, sobre el nivel del
suelo, hasta llegar a la posicin de 0 (Tope en la brida de traccin).
PELIGRO
Peligro de muerte!
Asegurarse que antes de desembulonar el buln 22, se tense el cable de elevacin 25 y que la
punta rebatible se mantenga tensada realmente con el cable de elevacin.
Retirar los seguros de los bulones 22 y extraerlos del orificio de 20 o del orificio de 40 o del
soporte de transporte.
Embulonar los bulones 22 en el orificio de 0 y asegurarlos.
Desenganchar el cable de elevacin del punto de fijacin para el montaje 26.
Montar el cerrojo de bolsillo 27 del punto de suspensin.
5.02 LIEBHERR 539

B102812
540 LIEBHERR 5.02

7.2 Cambio de equipo de la punta rebatible por medio del

apuntalamiento
Descender la pluma telescpica hasta que el motn de gancho pueda retirarse.
Desmontar el cerrojo de bolsillo y el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
ADVERTENCIA
Al depositar la punta rebatible, asegurarse que dicha punta rebatible no se deposite sobre la
polea. De lo contrario se daar. Igualmente, asegurarse que el cable de elevacin 25 no se
dae.
Asegurarse que el suelo sea resistente y plano para que la punta rebatible no se hunda en el
suelo en el momento de descenderla.
Bajar completamente la pluma telescpica hasta que la punta rebatible se encuentre en el suelo.
Seguir descendiendo la pluma telescpica hasta llegar a la posicin de 0 (tope en la brida de
traccin)
PELIGRO
Peligro de muerte!
Asegurarse que la punta rebatible se encuentre en el suelo o encima de un apuntalamiento
correcto y seguro antes de desembulonar los bulones 22.
Retirar los seguros de los bulones 22 y extraerlos del orificio de 20 o del orificio de 40 o del
soporte de transporte.
Embulonar los bulones 22 en el orificio de 0 y asegurarlos.
5.02 LIEBHERR 541

B103141
542 LIEBHERR 5.02

7.3 Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible con gancho de

carga
ADVERTENCIA
Existe peligro de daos materiales en los componentes de la gra!
El ajuste del ngulo de la punta rebatible est autorizado slo con el gancho de carga.
Bajar completamente la pluma telescpica y mantener el gancho de carga a un 1 m aprox. cerca del
nivel del suelo.
Nota
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena deben retirarse para el
montaje angular de la punta rebatible.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.
7.3.1 Posicin del gancho de carga en el tope de la punta rebatible
PELIGRO
Si la pluma telescpica se extiende o desciende mientras que la punta rebatible est mantenida por
el gancho de carga, entonces el cable de elevacin puede romperse y la punta rebatible puede
daarse.
fijacin para el montaje
Para poder ajustar el ngulo de punta rebatible con el gancho de carga, se debe accionar el pulsador
con llave para el puenteo.
PELIGRO
Peligro de muerte!
Con el accionamiento del pulsador con llave para el puenteo del sistema informtico LICCON, no se
efecta ninguna parada del LMB!
El grusta lleva toda la responsabilidad del servicio de gra si puentea la desconexin "gancho
arriba".
El grusta deber efectuar y frenar todos los movimientos de gra a la velocidad mnima tomando
el cuidado mximo posible.
5.02 LIEBHERR 543

B103141
544 LIEBHERR 5.02

Choque del gancho de carga
Nota
Si el gancho de carga ha chocado la punta rebatible, entonces regresar la palanca de mando
Master 1 (MS1) a la posicin cero.
Orientar la palanca de mando Master 1 (MS1) cuidadosamente hacia el signo menos Y.

Resultado:
El gancho de carga se mueve en sentido opuesto al choque de la punta rebatible
PELIGRO
Peligro de muerte!
Observar que la punta rebatible se mantenga por el gancho de carga antes de desembulonar el
buln 22.
ADVERTENCIA
En cuanto las bridas de traccin 28 se encuentren en los bulones de seguridad 60, se deber
detener inmediatamente los movimientos, Elevar y Levantar/bajar.
Nota
Accionar la palanca de mando Master 1 hasta que la punta rebatible haya llegado a la posicin
final de 0.
Orientar cuidadosamente la palanca de mando Master 1 (MS1) hacia el signo menos Y (enrollar
el cable de elevacin) y al mismo tiempo bajar la pluma telescpica.
Resultado:
La punta rebatible se levanta a la posicin de 0
Soltar el pulsador con llave para el puenteo.

Resultado:
La desconexin gancho arriba se vuelve a activar

Soltar los seguros del buln 22 y desembulonar fuera de los orificios 20 o de los orificios 40 o
fuera del soporte de buln.
5.02 LIEBHERR 545

B102933
546 LIEBHERR 5.02

8 Extraccin del cable de elevacin
PELIGRO
Peligro de cada al caminar por la punta rebatible!
Al caminar por la punta rebatible, por ejemplo para colocar el cable de elevacin o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la punta rebatible.
Est prohibido caminar por la punta rebatible!

La pluma telescpica est retrada
El motn de gancho / gancho de carga est depositado en el suelo
El cable de elevacin est desenganchado del punto de fijacin
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena estn desmontados
8.1 Desembulonamiento / Embulonamiento del buln seguro de cable

Retirar los seguros y desembulonar los bulones seguros de cable 21.
Enrollar el cable de elevacin.
Insertar nuevamente el buln seguro de cable 21 y asegurarlo con clavijas rebatibles.
8.2 Basculamiento de la polea guiadora de cable a la posicin de

transporte
Soltar los seguros de los bulones 20 y desembulonarlos, vase figura 32.
Bascular la polea guiadora de cable 30 a la posicin de transporte, vase la figura 33.
Embulonar la polea guiadora de cable 30 en la posicin de transporte: Embulonar el buln 20 y
asegurar, vase fig. 33.
5.02 LIEBHERR 547

B199337
548 LIEBHERR 5.02

9 Basculamiento de la punta rebatible
9.1 Generalidades
PELIGRO
Debido a un error en el desmontaje, la punta rebatible podra caerse.
Est prohibido permanecer en la zona de giro / de basculamiento de la punta rebatible!
Durante el giro, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
PELIGRO
Peligro de caerse!
Con los trabajos de montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra
cadas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el montaje
puede lesionarse mortalmente.
Todos los trabajos de montaje se deben ejecutar con medios auxiliares apropiados (escaleras,
plataformas elevadoras, andamios, gra auxiliar etc.)!
para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cinturn de seguridad) contra
peligro de cada!

La punta rebatible se ha embulonado a la posicin de 0
Los conductos elctricos de la punta rebatible estn desconectados y guardados correctamente.
La polea guiadora de cable est rebatida, embulonada y asegurada en la posicin de transporte
La pluma telescpica est bajada, girada hacia atrs o hacia un lado, en posicin de 0.
La palanca 8 se ha retirado de la colisa 10 y llevado hacia abajo (posicin de bloqueo)
PELIGRO
Peligro de accidentes al girar involuntariamente hacia afuera la punta rebatible al desembulonar!
La pluma telescpica debe encontrarse en la posicin de 0, de lo contrario existe peligro de
accidentes si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera en el momento de desembulonar.
5.02 LIEBHERR 549

B199337
550 LIEBHERR 5.02

9.2 Basculamiento de la punta rebatible simple

El soporte de la punta rebatible 4 est basculado hacia afuera y encajado.
Fijar el cable auxiliar 7 en el punto C.
Retirar los seguros de los bulones 3 arriba y abajo del punto B, desembulonar y luego insertarlos
en el soporte de transporte.
PELIGRO
Debido a un error en el desmontaje, la punta rebatible podra caerse.
rebatible!
Bascular hacia atrs la punta rebatible con el cable auxiliar 7 hasta que se escuche que el
bloqueo 11 se encaja en el punto D.
Llevar un control visual en el punto D.
PELIGRO
Peligro de muerte al desembulonar los bulones 3!
Si se desembulonan los bulones 3 del punto A, antes que el bloqueo 11 se encaje en el punto D,
entonces se caer la punta rebatible y se podr lesionar mortalmente al personal para el montaje.
Los bulones 3 pueden desembulonarse del punto A slo despus que el bloqueo 11 se haya
encajado y la palanca manual 8 se haya asegurado con la brida de seguridad 9.
Asegurar la palanca manual 8 con la brida de seguridad 9.

Si est seguro que la punta rebatible est bloqueada correctamente en el punto D:
Retirar los seguros de los bulones 3 arriba y abajo del punto A y desembulonar; luego insertarlos
en el soporte de transporte.
Girar completamente hacia dentro la punta rebatible.
Desembulonar el buln elstico 5 y bascular hacia adentro el soporte de la punta rebatible 4 hasta
que el buln elstico 5 se encaje.
Asegurar el buln elstico 5 con la clavija de seguridad.
Retirar el cable auxiliar 7.
5.02 LIEBHERR 551

B199340
552 LIEBHERR 5.02

9.3 Desmontaje por separado de la punta rebatible transportada

Para la descripcin de los respectivos puntos de fijacin, vase la seccin puntos de fijacin.
Fijar la gra auxiliar en los respectivos puntos de fijacin de la punta rebatible.
PELIGRO
Peligro de accidentes al desmontar la punta rebatible!
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces se puede lesionar mortalmente al personal
para el montaje durante el desmontaje.
Al extraer por golpe el buln, ninguna persona deber encontrarse debajo de la punta rebatible!
Fijar la gra auxiliar de tal forma que no haya traccin oblicua!
Con la gra auxiliar, elevar slo tanto como corresponda al peso de la punta rebatible por
desmontar!
Debido a las tensiones, se puede soltar repentinamente la punta rebatible!
Desmontar la punta rebatible slo despus de haber asegurado contra toda cada la punta
rebatible con la gra auxiliar!
Est prohibido apoyar las escaleras auxiliares en la punta rebatible!
Tensar de manera recta los cables de detencin hasta que la punta rebatible est asegurada
contra toda cada.
Desembulonar la punta rebatible de la pluma telescpica:
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 3 arriba y abajo del punto A.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 3 arriba y abajo del punto B.
Depositar la punta rebatible en el vehculo de transporte.
Embulonar los bulones 3 en el soporte de transporte de la punta rebatible y asegurar.
5.02 LIEBHERR 553

106952-01 5.27 Tabla de levantamiento y descenso
B199190
554 LIEBHERR 5.27

5.27 Tabla de levantamiento y descenso 106952-01
1 Generalidades
Como peso de motn de gancho, se deber tomar en consideracin el peso del motn de gancho
necesario para elevar la carga mxima en la respectiva combinacin de pluma.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la gra se sobrecarga o se vuelca!
No colocar un motn de gancho mayor que aquel necesario para elevar la carga mxima indicada
en la tabla de cargas.
2 Tabla de levantamiento y descenso para el servicio

T
La pluma telescpica puede descenderse completamente hasta una longitud indicada sin el
Controlador LMB. Para ello, los componentes adicionales, por ejemplo la pluma auxiliar, no debern
estar montados.
Posicin de pluma, servicio T

hacia un lado
Contrapeso [t] hacia atrs Base de apoyo Base de apoyo Base de apoyo
ancha reducida retrada
6.5 T-35.0 T-35.0 T-35.0 T-20.3
4.4* T-35.0 T-35.0 T-30.1 T-20.3
3.2/3.3 T-35.0 T-35.0 T-25.2 T-15.4
2.6* T-35.0 T-35.0 T-25.2 T-15.4
2.1* T-35.0 T-35.0 T-25.2 T-15.4
1.5 T-32.6 T-32.6 T-20.3 T-15.4
3 Tabla de levantamiento y descenso para TK

La pluma telescpica T-10.5 (0/0/0) puede descenderse completamente con las longitudes de punta
rebatible indicadas sin el Controlador LMB.
Posicin de pluma, TK
hacia un lado
Contrapeso [t] hacia atrs Base de apoyo Base de apoyo
ancha reducida
6.5 K-9.5 K-9.5 K-9.5
4.4* K-9.5 K-9.5 K-9.5
3.2/3.3 K-9.5 K-9.5 K-9.5
5.27 LIEBHERR 555

106952-01 5.27 Tabla de levantamiento y descenso
Posicin de pluma, TK
hacia un lado
Contrapeso [t] hacia atrs Base de apoyo Base de apoyo
ancha reducida
2.6* K-9.5 K-9.5 K-9.5
2.1* K-9.5 K-9.5 K-9.5
1.5 K-9.5 K-9.5 K-9.5
556 LIEBHERR 5.27

6.00 Equipo adicional
LIEBHERR 557
106500-00 6.01 Calefaccin/Precalentamiento del motor*
B199343
558 LIEBHERR 6.01

6.01 Calefaccin/Precalentamiento del motor* 106500-00
1 Calefaccin en la cabina del conductor

La cabina del conductor est equipada con tres calefacciones individuales e independientes entre s:
Calefaccin dependiendo del motor
Calefaccin suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con
temperaturas externas hasta -40C, WEBASTO; Thermo 90 S*
temperaturas externas a partir de -40 C, WEBASTO; DBW 2020*
El ajuste individual de la calefaccin (tanto aquella dependiendo del motor as como la calefaccin
suplementaria independiente del motor*) se efecta por medio de los elementos de mando por
debajo del asiento del grusta as como por medio del interruptor y las luces piloto del tablero de
instrumentos.
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales en el sistema de calefaccin* al efectuar trabajos de soldadura elctrica
en la gra!
1.1 Mando de la calefaccin
1.1.1 Ajuste de la temperatura

La calefaccin en la cabina del conductor se efecta por medio del lquido refrigerante del motor. La
temperatura puede ajustarse en 7 diferentes niveles de temperatura (de 0 = Fro hasta 6 = Calor).
Nota
Al desconectar el encendido, se mantienen los ajustes seleccionados.
Si se desea aumentar la temperatura:

Resultado:
El piloto de control de funcin en el pulsador 145 se ilumina.
El panel de visualizacin 114 indica brevemente el nivel de temperatura ajustada.
Si se desea descender la temperatura:

Resultado:
El panel de visualizacin 114 indica brevemente el nivel de temperatura ajustada.
6.01 LIEBHERR 559

B199343
560 LIEBHERR 6.01

1.1.2 Ajuste de la ventilacin

El n.d.r. del ventilador puede ajustarse en cuatro diferentes niveles (de 0 = descon hasta 3 = n.d.r.
mximo del ventilador).
Si se desea aumentar el n.d.r. del ventilador:
Resultado:
El panel de visualizacin 114 indica brevemente el n.d.r. del ventilador ajustado.
Si se desea descender el n.d.r. del ventilador:

Resultado:
El panel de visualizacin 114 indica brevemente el n.d.r. del ventilador ajustado.
1.1.3 Ajuste de la circulacin de aire / aire puro

Mediante el pulsador 153 y el pulsador 154 se puede regular la entrada del aire puro en la cabina.
Circulacin de aire Aire puro pulsador Distribucin del aire

pulsador 153 154
Conectado Desconectado Slo circulacin de aire
Desconectado Conectado Slo aire puro
Conectado Conectado Circulacin de aire a 70% aprox. y aire puro 30%
Desconectado Desconectado Circulacin de aire a 30% aprox. y aire puro 70%

Resultado:
El pulsador 153 est conectado.

Resultado:
6.01 LIEBHERR 561

B199343
562 LIEBHERR 6.01

1.1.4 Ventilar compartimento pie / parabrisas

Mediante el pulsador 155 y el pulsador 156 se puede regular la entrada del aire puro en la cabina.
Compartimento pie Parabrisas Pulsador 156 Distribucin del aire

Pulsador 155
Conectado Desconectado slo compartimento pie
Desconectado Conectado slo parabrisas
Conectado Conectado Compartimento pie a 70% aprox. y parabrisas
a 30%
Desconectado Desconectado Compartimento pie a 30% aprox. y parabrisas
a 70%

Resultado:

Resultado:
1.1.5 Ajuste de la distribucin del aire

Abrir la salida de aire 44.
Resultado:
El aire se distribuye.
Cerrar la salida de aire 44.

Resultado:
Se termina la distribucin de aire.
6.01 LIEBHERR 563

B199343
564 LIEBHERR 6.01

1.2 Mando de la calefaccin suplementaria independiente del motor*

La calefaccin suplementaria independiente del motor es aquella que funciona en la cabina del
conductor al estar parado el motor y sirve como calefaccin suplementaria* en caso de temperaturas
externas muy bajas si la calefaccin dependiendo del motor no es suficiente.
Una descripcin detallada de la calefaccin suplementaria* se encuentra adjunta en el manual de
instrucciones para el uso de su propio fabricante.
En el verano, hacer funcionar la calefaccin suplementaria* una vez al mes durante unos 15 a 20
minutos aproximadamente.
Efectuar el mantenimiento de la calefaccin suplementaria* de acuerdo al manual de instrucciones
para el uso propio del fabricante que se ha adjuntado.
1.2.1 Puesta en servicio
ADVERTENCIA
Peligro que se dae la calefaccin suplementaria!
Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible
para el servicio en invierno.
PELIGRO
Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados!
Hacer funcionar igualmente la calefaccin con un reloj programador, slo en cuartos cerrados tal
como garajes o talleres disponiendo de una evacuacin de gases.
PELIGRO
Peligro de explosin!
En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamables, por ej. cerca de depsitos de
combustibles, carbn, aserrn, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para
el llenado de combustible, existe peligro de explosin.
Desconectar el sistema de calefaccin.

Resultado:
El ventilador funciona automticamente a la posicin 1, para evitar un sobrecalentamiento de la
calefaccin suplementaria.
6.01 LIEBHERR 565

B199343
566 LIEBHERR 6.01

1.2.2 Desconexin
Resultado:
El piloto de control de funcin en el pulsador 144 se apaga.
Despus de cada desconexin de la calefaccin suplementaria se efecta una marcha por
inercia.
El teclado se queda conectado incluso si la llave de contacto se retira.
ADVERTENCIA
Desconectar el interruptor principal de bateras 15 slo despus de haber finalizado la marcha por
inercia del sistema de calefaccin.
Si la marcha por inercia ha finalizado:

La luz piloto 180 se apaga
El teclado se desconecta automticamente
1.2.3 Servicio con reloj programador*

Una descripcin detallada del reloj programador 40 se encuentra adjunta en el manual de
Ajustar el tiempo de conexin deseado, la temperatura y duracin de conexin del funcionamiento
de la calefaccin en el reloj programador 40.
1.2.4 Purga del aire en la instalacin

Al purgar el lquido refrigerante del motor se purga igualmente el contenido del sistema de
calefaccin ya que se trata de un slo circuito para el motor y la calefaccin. Al volver a llenar en el
sistema, se debe purgar el aire minuciosamente.
Completar el lquido de refrigerante por medio del depsito de compensacin del sistema
refrigerante del motor conforme a la tabla de lubrificacin.
Arrancar el motor tal como est indicado en el cap. 3.04.
Poner el pulsador 145 en la posicin 3.
Observar si en el depsito de compensacin emergen burbujas de aire.
Resultado:
En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el motor est purgado.
Si ya no emerge ninguna burbuja en el depsito de compensacin, entonces:

Poner el pulsador 146 para la temperatura de la cabina a la posicin 0.
Resultado:
En el circuito de la calefaccin se purga el aire.

Resultado:
En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el circuito de la calefaccin est
purgado.
6.01 LIEBHERR 567

B199343
568 LIEBHERR 6.01

1.3 Mando de la calefaccin suplementaria independiente del motor

como precalentamiento del motor*
En caso de temperaturas externas inferiores a -20 C se debe precalentar el motor de traslacin con
el precalentamiento del motor.
En caso de temperaturas externas inferiores a -40 C se debe precalentar el motor de traslacin, la
bomba de inyeccin y la caja mediante un precalentamiento del motor el cual funciona con
combustible diesel.
Una descripcin detallada del precalentamiento del motor, se encuentra adjunta en el manual de
ADVERTENCIA
PELIGRO
PELIGRO
Conectar el interruptor principal de batera 15.

Poner el selector de temperatura a la posicin 0 = Fro.
Resultado:
El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos.
Despus de unos 10 - 25 segundos de la conexin, empieza el precalentamiento del motor.
El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automtico.
6.01 LIEBHERR 569

B199343
570 LIEBHERR 6.01

1.3.2 Desconexin
Despus de transcurrir el tiempo de precalentamiento:
Resultado:
El piloto de control de funcin en el pulsador 144 se apaga.
El precalentamiento del motor ha finalizado.
Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.
1.3.3 Puesta en funcionamiento con el reloj programador*

Una descripcin detallada del reloj programador* 29 se encuentra adjunta en el manual de
instrucciones para el uso, de su propio fabricante.
Conectar el interruptor principal de batera 15.
Antes de desconectar el motor, poner el selector de temperatura a la posicin 0 = Fro.
Con el reloj programador* 29 conectar el precalentamiento del motor.
Resultado:
El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos.
Despus de unos 10 - 25 segundos de la conexin, empieza el precalentamiento del motor.
El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automtico.
1.3.4 Desconexin con el reloj programador*

Despus de transcurrir el tiempo de precalentamiento:
Desconectar el reloj programador* 29.
Resultado:
Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.
6.01 LIEBHERR 571

B199343
572 LIEBHERR 6.01

1.4 Mando del aire acondicionado*

La cabina del conductor est equipada con un sistema de aire acondicionado.
Una descripcin detallada del aire acondicionado, se encuentra adjunta en el manual de
El aire acondicionado* puede funcionar independientemente de la calefaccin suplementaria*.
Efectuar el mantenimiento de la aire acondicionado* de acuerdo al manual adjunto de instrucciones
para el uso, propio del fabricante.

El interruptor principal de batera est conectado.
Cerrar puertas y ventanas de la cabina del conductor.
Regular la temperatura con el pulsador 146 a la posicin 0 = Fro.
Resultado:
La pantalla 114 indica la posicin seleccionada para la temperatura.
Poner el n.d.r. del ventilador con el pulsador 147 o pulsador 148 por lo menos a la posicin 1.
Resultado:
La pantalla 114 indica la posicin seleccionada de las revoluciones del ventilador.
Conectar el aire acondicionado con el pulsador 152.

Resultado:
Si se desea modificar la potencia del aire acondicionado:

Accionar el pulsador 153 circulacin de aire, pulsador 147 aumentar el n.d.r. del ventilador o
pulsador 148 bajar el n.d.r. del ventilador.
6.01 LIEBHERR 573

B199342
574 LIEBHERR 6.01

2 Calefaccin en la cabina del grusta

La cabina est equipada con tres calefacciones individuales e independientes entre s:
Calefaccin dependiendo del motor
Calefaccin suplementaria independiente del motor, con temperaturas externas hasta de -40 C,
WEBASTO; Thermo 90 S*
temperaturas externas a partir de -40 C, WEBASTO; DBW 2020*
El ajuste individual de la calefaccin (tanto aquella dependiendo del motor as como la calefaccin
suplementaria independiente del motor*) se efecta por medio de los elementos de mando por
debajo del asiento del grusta as como por medio de los interruptores y las luces piloto del tablero de
instrumentos.
ADVERTENCIA
Peligro de daos materiales en el sistema de calefaccin* al efectuar trabajos de soldadura elctrica
en la gra!
2.1 Mando de la calefaccin
2.1.1 Ajuste de la temperatura

La calefaccin en la cabina se efecta por medio del lquido refrigerante del motor.
Ajustar la vlvula reguladora 310.
2.1.2 Ajuste de la ventilacin

Ajustar el interruptor del ventilador 309 3 posiciones.
Resultado:
La cantidad de aire se regula.
2.1.3 Ajuste de la circulacin de aire / aire puro

Accionar el conmutador 308.
6.01 LIEBHERR 575

B199342
576 LIEBHERR 6.01

2.2 Mando de la calefaccin suplementaria independiente del motor*

La calefaccin suplementaria independiente del motor es aquella que funciona en la cabina al estar
parado el motor y sirve como calefaccin suplementaria* en caso de temperaturas externas muy
bajas si la calefaccin dependiendo del motor no es suficiente.
Una descripcin detallada de la calefaccin suplementaria* se encuentra adjunta en el manual de
En el verano, hacer funcionar la calefaccin suplementaria* una vez al mes durante unos 15 a 20
minutos aproximadamente.
Efectuar el mantenimiento de la calefaccin suplementaria* de acuerdo al manual de instrucciones
para el uso propio del fabricante que se ha adjuntado.
ADVERTENCIA
PELIGRO
PELIGRO
Poner la vlvula reguladora 310 a Calor.

Resultado:
El piloto de control de funcin en el interruptor 354 se ilumina.
2.2.2 Desconexin
Resultado:
El piloto de control de funcin en el interruptor 354 se apaga.
Despus de cada desconexin de la calefaccin suplementaria se efecta una marcha por inercia
hasta de 150 segundos.
ADVERTENCIA
Desconectar el interruptor principal de batera slo despus de haber finalizado la marcha por
inercia del sistema de calefaccin.
Si la marcha por inercia ha finalizado:

La luz piloto 352 se apaga.
6.01 LIEBHERR 577

B199342
578 LIEBHERR 6.01

2.2.3 Servicio con reloj programador*

Una descripcin detallada del reloj programador 372 se encuentra adjunta en el manual de
Ajustar el tiempo de conexin deseado, la temperatura y duracin de conexin del funcionamiento
de la calefaccin en el reloj programador 372.
Abrir o cerrar como se desee la salida de aire.
Resultado:
La distribucin del aire se selecciona hacia arriba o hacia abajo.
2.2.4 Mando del Termostato*

La vlvula reguladora 310 se encuentra en la posicin Calor
Girar el termostato 321 a la temperatura deseada.
2.2.5 Purga del aire en la instalacin

Al volver a llenar en el sistema, se debe purgar el aire minuciosamente.
Llenar con lquido refrigerante en el depsito de compensacin del sistema de calefaccin segn
la tabla de lubrificantes.
Arrancar el motor
Resultado:
En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el sistema de calefaccin est
desaireado.
6.01 LIEBHERR 579

B199342
580 LIEBHERR 6.01

2.3 Mando del aire acondicionado*

Una descripcin detallada del aire acondicionado* se encuentra adjunta en el manual de
Efectuar el mantenimiento del aire acondicionado* de acuerdo al manual de instrucciones para el
uso, propio del fabricante que se ha adjuntado.

El interruptor principal de batera est conectado.
El orificio aspirador de aire para el servicio de la circulacin de aire debe estar libre
Abrir o cerrar como se desee la salida de aire.
Resultado:
La distribucin del aire se selecciona hacia arriba o hacia abajo.
Cerrar las dos ventanas y la puerta de la cabina.

Poner el conmutador 308 en el servicio circulacin de aire para tener aire puro / circulacin de
aire.
Resultado:
El aire acondicionado* est conectado y en capacidad de funcionamiento.
Abrir hacia arriba la respectiva salida de aire para distribuir el aire.

Regular la temperatura con la vlvula reguladora 310.
6.01 LIEBHERR 581

106501-00 6.02 Accionamiento de emergencia
B195219
582 LIEBHERR 6.02

6.02 Accionamiento de emergencia 106501-00
1 Generalidades
Las siguientes indicaciones de peligro indicadas a continuacin debern observarse igualmente con
el servicio para el descenso de emergencia, vase el captulo 6.05 Bajada de emergencia.
PELIGRO
Existe alto peligro de accidentes en el servicio de emergencia!
Si no se siguen las instrucciones generales ante un peligro, existe alto riesgo de accidentes.
Observar las instrucciones generales ante un peligro !
Instrucciones generales ante un peligro

1.) El accionamiento de emergencia del chasis superior puede efectuarse slo en los
siguientes casos:
Para evitar una situacin peligrosa.
Despus de consultar con el Servicio posventa de LIEBHERR.
Si la persona autorizada que va a efectuarlo conoce los peligros de un servicio de
emergencia.
Para reducir movimientos que reduzcan la carga.
2.) El campo de peligro debe cercarse.
3.) No deben encontrarse ninguna persona u obstculo en la zona de peligro.
4.) Si una carga est enganchada en el gancho, deber primero descenderse para descargar
la pluma.
5.) En el servicio de emergencia se debe bajar primero el equipamiento del chasis superior.
6.) En el servicio de emergencia se han puenteado automticamente todos los dispositivos
de seguridad.
7.) En caso de un fallo o avera en el sistema informtico LICCON, cada paso deber
efectuarse y vigilarse con un cuidado extremo y precavido ya que un control ptico en el
monitor LICCON ya no es posible. Llevar un control visual!
8.) Todos los movimientos de gra deben efectuarse con sumo cuidado.
Una persona asistente deber controlar constantemente el movimiento telescpico.
El grusta debe estar en contacto visual con sus asistentes.
Nota
Se ruega tener en cuenta!
Por lo general, se necesita para el accionamiento de emergencia, un motor y un sistema hidrulico
del chasis superior que estn funcionando. Si no es el caso, se debe desmontar el equipo de la gra
por medio de otras gras auxiliares. Antes se deber descender la pluma a condicin que se quede
dentro del campo permitido para asegurar la estabilidad de la gra.
Se debe respetar absolutamente los valores indicados en las tablas de levantamiento y descenso
para bajar la pluma telescpica.
6.02 LIEBHERR 583

B199769
584 LIEBHERR 6.02

2 Accionamiento de emergencia en caso de avera del

sistema informtico LICCON
2.1 Generalidades
En caso de una avera del sistema informtico LICCON ya no se pueden dirigir las siguientes
funciones de gra con la palanca de mando Master:
Elevar el cabrestante
Movimiento telescpico
Levantar / bajar la pluma telescpica.
Para que estas funciones de gra se activen o puedan efectuarse, se debe desenchufar el enchufe
-X10B fuera de la caja-X10 y luego enchufarse en la caja -XNOT.
PELIGRO
Peligro de muerte en caso de una avera en el sistema informtico LICCON!
En caso de una anomala o una avera en el sistema informtico LICCON, el monitor est fuera de
funcin y las funciones de la gra ya no pueden representarse pticamente.
Todos los dispositivos de seguridad estn puenteados!
Los interruptores de fin de carrera (por ejemplo, el interruptor de fin de carrera "gancho arriba") estn
fuera de funcionamiento!
Cada paso deber efectuarse con sumo cuidado y precisin y luego controlarse!
2.1.1 Preparaciones de la gra para el servicio de emergencia

Desenchufar el enchufe -X10B de la caja -X10
Enchufar el enchufe -X10B en la caja -XNOT
2.1.2 Accionamiento de las funciones de gra en el servicio de emergencia

El enchufe -X10B se ha desenchufado de la caja -X10
El enchufe -X10B se ha enchufado en la caja -XNOT
Accionar el pulsador con llave para el puenteo 1 y efectuar la funcin de gra con la palanca de
mando Master.
2.1.3 Finalizacin del servicio de emergencia

La(s) funcin (funciones) de gra se ha/han finalizado
El pulsador con llave para el puenteo 1 se encuentra en la posicin 0 (posicin de servicio)
Desenchufar el enchufe -X10B de la caja -XNOT
Enchufar el enchufe -X10B en la caja -X10.
6.02 LIEBHERR 585

B199768
586 LIEBHERR 6.02

3 Accionamiento de emergencia estabilizacin /

direccin de ejes traseros
En caso de una avera en el mando elctrico de las vlvulas de paso para la estabilizacin, largueros
corredizos y direccin de ejes traseros, se pueden retraer y extender estos manualmente
presionando los mbolos magnticos de la vlvula de paso respectiva.
En cuanto la presin deje de ejercer en los mbolos magnticos, se queda inmovilizado el
movimiento efectuado.
Para asegurarse del accionamiento de emergencia de los largueros corredizos, de los estabilizadores
y la direccin de eje trasero, se deben accionar manualmente las vlvulas -Y23 y -Y24. Al respecto
se requieren tuercas de racor para el accionamiento de emergencia que se enroscarn en las
bobinas magnticas.
Los largueros corredizos as como los estabilizadores pueden retraerse o extenderse accionando
manualmente las vlvulas respectivas.
La direccin del eje trasero puede maniobrarse en posicin rectilnea accionando manualmente la
vlvula respectiva.
3.1 Requisitos previos

El sistema hidrulico est en capacidad de funcionamiento.
Las vlvulas -Y23 y -Y24 se han accionado
3.2 Diagrama de funcin cilindros de apoyo / largueros corredizos

PELIGRO
Peligro de muerte al retraer y extender los largueros corredizos!
Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se encuentre
ninguna persona ni objeto en la zona de peligro.
3.2.1 Diagrama de funcin - Retraccin de los cilindros de apoyo
Cilindros de apoyo Vlvula Lado

delante a la izquierda (3) -Y30 B
atrs a la izquierda (4) -Y31 B
delante a la derecha (2) -Y32 B
atrs a la derecha (1) -Y33 B
3.2.2 Diagrama de funcin - Extensin de los cilindros de apoyo
6.02 LIEBHERR 587

Cilindros de apoyo Vlvula Lado

delante a la izquierda (3) -Y30 A
atrs a la izquierda (4) -Y31 A
delante a la derecha (2) -Y32 A
atrs a la derecha (1) -Y33 A
588 LIEBHERR 6.02

Pgina vaca!
6.02 LIEBHERR 589

B199768
590 LIEBHERR 6.02

3.2.3 Diagrama de funcin - Retraccin de los largueros corredizos
Larguero corredizo Vlvula Lado

delante a la izquierda (3) -Y29 B
atrs a la izquierda (4) -Y28 B
delante a la derecha (2) -Y27 B
atrs a la derecha (1) -Y26 B
3.2.4 Diagrama de funcin - Extensin de los largueros corredizos
Larguero corredizo Vlvula Lado

delante a la izquierda (3) -Y29 A
atrs a la izquierda (4) -Y28 A
delante a la derecha (2) -Y27 A
atrs a la derecha (1) -Y26 A
3.3 Diagrama de funcin direccin de ejes traseros

PELIGRO
Peligro de muerte al accionar la direccin de eje trasero!
El usuario deber observar la direccin de las ruedas al maniobra la direccin de eje trasero.
conmutarla direccin de ejes traseros, hay que asegurarse que no se encuentre ninguna persona
ni objeto en la zona de peligro.
3.3.1 Diagrama de funcin
Direccin de ejes Vlvula Lado

traseros
Maniobra a la izquierda -Y22 A
Maniobra a la derecha -Y22 B
6.02 LIEBHERR 591

106502-00 6.05 Bajada de emergencia
B199772
592 LIEBHERR 6.05

6.05 Bajada de emergencia 106502-00
1 Accionamiento de emergencia
Para seguir descendiendo el equipo de la gra a pesar de una avera producida en el circuito
hidrulico, circuito elctrico de la gra, o en el motor de la gra, se dispone en el chasis superior,
llaves esfricas y una palanca manual (V) 10. Mediante las llaves esfricas se puede preseleccionar
el respectivo movimiento de gra as como la orientacin de la palanca manual (V) 10.
1.1 Generalidades
PELIGRO
Alto peligro de accidentes con el accionamiento de emergencia!
En el accionamiento de emergencia ya no se controlan los movimientos de gra con el LICCON.
Observar todas las indicaciones y aquellas de peligro descritas en el captulo 6.02.
El servicio de emergencia y especialmente el descenso de la pluma telescpica puede efectuarse
slo de acuerdo a los valores indicados en la tabla de cargas.
Si es posible, primero bajar la carga.
Para el Servicio de gra normal, bajar las llaves esfricas.

Para el Servicio de emergencia, levantar las respectivas llaves esfricas (vase la seccin
siguiente o la placa de accionamiento de emergencia en el chasis superior de la gra).
Slo puede ser a una sola direccin.
Todos los movimientos de gra deben efectuarse lentamente y con sumo cuidado.
Las llaves esfricas deben conmutarse siempre a la respectiva posicin de mando.
1.2 Posiciones de la llaves esfricas en el servicio de emergencia
1.2.1 Giro de la plataforma giratoria hacia la izquierda

Levantar la llave esfrica 4 y la llave esfrica 6.
Bajar la llave esfrica 5.
1.2.2 Giro de la plataforma giratoria hacia la derecha

1.2.3 Levantamiento de la pluma telescpica

Levantar la llave esfrica 3.
1.2.4 Descenso de la pluma telescpica

Levantar la llave esfrica 8.
1.2.5 Elevacin del mecanismo de elevacin

6.05 LIEBHERR 593

106502-00 6.05 Bajada de emergencia
B199772
594 LIEBHERR 6.05

6.05 Bajada de emergencia 106502-00
1.2.6 Descenso del mecanismo de elevacin

1.3 Accionamiento de emergencia con el grupo del servicio de

emergencia
En gras dotadas con un slo motor, se puede alimentar el chasis superior mediante el grupo de
servicio de emergencia 13 y un transformador 12 hidrulico.
1.3.1 Preparacin de la gra para el accionamiento de emergencia

Retirar los tapones de las conexiones hidrulicas.
Gracias a los diferentes dimetros de los conductos hidrulicos, se evita una confusin con los
conductos.
Establecer la conexin hidrulica entre el grupo de servicio de emergencia 13 y el
transformador 12.
Establecer la conexin hidrulica entre el transformador 12 y el chasis superior y chasis inferior.
1.3.2 Grupo de servicio de emergencia

Arrancar el grupo de servicio de emergencia 13.
Conmutar la llave esfrica 11 al servicio de emergencia.
Nota
El n.d.r. del motor se puede ajustar con una regulacin separada de n.d.r. en el grupo de servicio
de emergencia 13.
1.3.3 Accionamiento de emergencia

Preseleccionar las llaves esfricas (1 - 8) para el respectivo movimiento de gra; vase la seccin
anterior o la placa del accionamiento de emergencia en el chasis superior.
Orientando la palanca manual 10 (V) se regula la velocidad del respectivo movimiento de gra.
Accionar la palanca manual (V) 10 y efectuar cuidadosamente el respectivo movimiento de gra.
1.3.4 Finalizacin del accionamiento de emergencia
PELIGRO
Despus del servicio de emergencia cambiar obligatoriamente las llaves esfricas al servicio de
gra.
Conmutar todas las llaves esfricas al servicio de gra.

Desconectar el grupo de servicio de emergencia 13 y cerrar la llave esfrica 11.
Desconectar los conductos hidrulicos y enroscar los tapones.
6.05 LIEBHERR 595

596 LIEBHERR
7.00 Mantenimiento y reparacin
LIEBHERR 597
101681-08 7.01 Mantenimiento y reparacin en general
B195219
598 LIEBHERR 7.01

7.01 Mantenimiento y reparacin en general 101681-08
1 Generalidades
ADVERTENCIA
Peligro de daos en los componentes de la gra automotriz!
Si no se efecta un mantenimiento a los componentes de la gra automotriz segn los intervalos de
mantenimiento y las indicaciones de mantenimiento en los diferentes captulos, o si otros lubrificantes
se utilizan que no estn indicados en la tabla de lubrificantes, entonces se pueden daar los
respectivos componentes de la gra automotriz y/o averiar la funcin.
La garanta ya no es vlida para los respectivos componentes de la gra automotriz!
Efectuar un mantenimiento de los componentes de la gra automotriz segn los intervalos de
mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!
PELIGRO
Existe peligro de muerte si los componentes de la gra automotriz estn daados!
Si los componentes de la gra automotriz estn daados, por ejemplo debido a un fallo en el
mantenimiento, o por no cambiarlos inmediatamente, entonces se pueden causar accidentes
mortales a personas!
Efectuar un mantenimiento de los componentes de la gra automotriz segn los intervalos de
mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!
Todo componente daado de la gra automotriz deber cambiarse inmediatamente!
1.1 El servicio posventa Liebherr para usted

Las gras automotrices Liebherr - ya sean gras sobre camin, gras automotrices o gras sobre
orugas - son productos tcnicamente avanzados, que han hecho sus pruebas en aplicaciones duras
y cotidianas as como en condiciones de trabajo difciles.
El alto estndar que presentan estas gras ofrece, entre otras, seguridad de funcionamiento, bajo
nivel de averas y un mantenimiento fcil.
Los elementos de accionamiento y de mando de Liebherr siguen constantemente avanzando.
Combinndose con grupos constructivos aprobados y mtodos modernos de produccin, resultan
gras que garantizan un trabajo seguro y mando fcil.
Muchas centenas de gras se construyen anualmente para un mercado internacional ofrecindose
un servicio de asistencia tcnica internacional.
El Servicio posventa desempea un papel importantsimo para que la gra ofrezca una alta
fiabilidad y alta disponibilidad.
En Liebherr, el Servicio posventa ya empieza desde el momento de entrega de la gra. El personal
de la gra est capacitado tcnicamente y para toda comprensin, Liebherr consagra el tiempo que
sea necesario.
Por otro lado, formamos igualmente al personal de mantenimiento de su empresa en todos los
detalles especficos a la gra porque sabemos que no slo Vd. tiene que disponer de conocimientos
para resolver reparaciones ligeras, sino tambin disponer de especialistas que deben estar en
capacidad de intervenir en reparaciones de la gra de manera rpida y fiable.
Nuestros consejeros especializados del servicio de asistencia tcnica estn a su disposicin para
asistirle y resolver sus problemas tangentes de manera informal. Esta comunicacin telefnica le
ahorra tiempo y costes, por lo cual le rogamos se dirija al servicio en caso de averas lo ms pronto
posible.
Los especialistas con largos aos de experiencia son igualmente nuestros tcnicos montadores del
servicio, que intervienen desde diferentes servicios descentralizados. Naturalmente es de suponer
que los especialistas disponen de conocimientos y herramientas especiales.
Antes de pedir su intervencin, se deber antes agotar las otras posibilidades antes mencionadas
relativa al consejo.
7.01 LIEBHERR 599

101681-08 7.01 Mantenimiento y reparacin en general
Nota
El cliente tiene derecho a garantas y complacencias!
Slo los repuestos de origen Liebherr estn probados para el servicio de la gra y pueden utilizarse
con toda seguridad sin ningn riesgo.
El adquiridor disfruta de una garanta y complacencias eventuales slo si utiliza repuestos de
origen Liebherr para la gra automotriz Liebherr.
PELIGRO
Exencin de responsabilidad!
Al utilizar repuestos que no son de origen Liebherr, la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH
est exenta de toda responsabilidad en lo que se refiere a la funcin del sistema as como a los
componentes!
2 Limpieza y cuidados de la gra

2.1 Instrucciones para el mantenimiento de los amortiguadores de
sonidos (insonorizacin)
Los amortiguadores de sonidos en el rea de los motores u otras fuentes sonoras, son partes
integrantes de toda la construccin de la gra. Tomando en consideracin todos los amortiguadores
de sonidos y la estructura de la mquina, se debe cumplir con los valores legales que se han
prescrito para el nivel acstico de mquinas as como la potencia acstica en el lugar de trabajo. Por
lo tanto esto forma parte de la gra para obtener la autorizacin de operaciones. Est prohibido
retirar los amortiguadores de sonidos y debern reemplazarse por repuestos de origen en caso de
daos.
Su construccin no necesita de ningn mantenimiento. Disponen de superficies resistentes a
impurezas, aceite y agua. Son productos difcilmente inflamables y parcialmente anti-inflamable
segn el lugar de aplicacin.
Por esta razn, el mantenimiento de los componentes no es necesario. El depsito eventualmente
con ligeras impurezas puede considerarse sin importancia ya que no influye en el nivel acstico de
los componentes.
Las impurezas ms importantes debern retirarse con herramientas apropiadas (aparejos de plstico
suave).
Toda herramienta con filo cortante no es apropiada. La limpieza con chorros de vapor puede
utilizarse con mucha precaucin, es decir manteniendo una distancia suficiente a los vapores de
escape y utilizando a una baja presin de agua. No utilizar disolventes para la limpieza.
Es peligroso las impurezas proviniendo de productos disolventes as como la contaminacin masiva
por materias extraas tales como aceite (aceites de motor, de engranaje o aceites hidrulicos) o
combustibles ya que estos productos son inflamables y que por lo tanto modifican negativamente las
propiedades anti-inflamacin de los amortiguadores de sonidos.
En caso de producirse esta contaminacin masiva, eliminar inmediatamente los amortiguadores de
sonidos y reemplazarlos inmediatamente por repuestos originales.
2.2 Indicaciones de mantenimiento para la cabina del conductor y del

grusta
Limpiar el volante, la consola del centro, los revestimientos de los tableros, del suelo y de los
tapizados de la cabina del conductor y del grusta, slo con agua tibia mezclada con un producto
lavaplatos.
No utilizar ningn producto abrasivo.
600 LIEBHERR 7.01

7.01 Mantenimiento y reparacin en general 101681-08
3 Puesta en fuera de servicio con la interrupcin del

trabajo
ADVERTENCIA
Peligro de corrosin en los cilindros hidrulicos!
Si la gra est largo tiempo fuera de servicio, entonces deber descenderse su equipo.
En condiciones ambientales agresivos, tales como lugares martimos especialmente con un aire
salfero, los cilindros hidrulicos se pueden corroer (cilindros de apoyo, cilindro de basculamiento,
cilindro telescpico etc.).
Bajar el equipo de la gra!
Retraer completamente el cilindro hidrulico del la gra!
Proteger los vstagos al descubierto de toda corrosin, por ejemplo engrasando dicho lugar!
Engrasar especialmente los vstagos al descubierto del cilindro de basculamiento!
4 Indicaciones para el mantenimiento

Nota
Los trabajos de mantenimiento en el chasis inferior de la gra se efectan segn las horas de
servicio o de acuerdo al kilometraje de la mquina.
Los trabajos de mantenimiento en el chasis superior se efectan exclusivamente de acuerdo a las
horas de servicio.
Para el mantenimiento de la gra, observar los siguientes captulos:

Captulo 7.02 Intervalo de mantenimiento chasis de la gra 1
Captulo 7.03 Intervalo de mantenimiento chasis superior de la gra 1
Captulo 7.04 Indicacin de mantenimiento chasis de la gra 2
Captulo 7.05 Indicacin de mantenimiento chasis superior de la gra 2
Captulo 7.06 Plan de lubrificacin, cantidades de llenado
Captulo 7.07 Tabla de lubrificantes
1 Este captulo contiene una lista de intervalos de todos los trabajos de mantenimiento. Slo
aquellos trabajos por efectuarse estn indicados.
2 En ciertos componentes, se deber observar las instrucciones de su fabricante.
7.01 LIEBHERR 601

106282-04 7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la gra
B195219
602 LIEBHERR 7.02

7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la gra 106282-04
1 Plan de mantenimiento y de inspeccin del chasis

inferior de la gra
1er. Mantenimiento regular Mante- Controles

mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
despu- 250 h 500 h 1000 h anual coti- sema-
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Motor Diesel
Controlar el nivel del aceite X
Para otros trabajos de mante-
nimiento, observar las
instrucciones del fabricante
de motores
Controlar el nivel de X
refrigerante en el depsito de
compensacin
Cambiar el refrigerante cada 2
aos
Filtro de aire
Controlar el dispositivo de X
control
Limpiar o cambiar (observar
las instrucciones del
fabricante del motor)
Circuito hidrulico
Controlar la hermeticidad del X
circuito hidrulico
Controlar nivel aceite en el X
depsito hidrulico
Cambio de aceite (tomar X X
muestras de aceite)
7.02 LIEBHERR 603


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Reemplazar el filtro de 100 h X
ventilacin y aireacin del
depsito hidrulico
Filtro de retorno 100 h X
Cambiar elemento filtrante de 100 h X
aceite
Controlar la presin X
hidrulica, si es necesario
ajustar
Conductos de flexibles hidrulicos
Controlar la hermeticidad y si X
presenta daos
Controlar el estado seguro de X
trabajo mediante un experto
Direccin
Controlar la fijacin correcta X
de las barras de direccin y
las barras vas, y el seguro
por pasador
Controlar la hermeticidad del X
sistema de direccin
hidrulica
Controlar el ajuste de va, si X1
es necesario ajustar
Reemplazar el elemento 100 h X
filtrante de presin
Controlar el tope hidrulico de X
direccin, si es necesario
ajustar
604 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar la direccin con el X
programa de control
Ventilador hidrulico
Reemplazar el elemento 100 h X
filtrante de presin del
ventilador hidrulico
Estabilizadores hidrulicos
Controlar el mov. flexible / X
engrasar los largueros
corredizos
Controlar los cables del X
larguero corredizo
Engrasar los bulones de X
fijacin de los cilindros del
larguero corredizo
Controlar el nivel de burbuja, X
si es necesario ajustar
Suspensin de ejes
Control de funcin como X
cilindros de bloqueo
Controlar acumulador de pre- X4 X4
sin Presin de tensin previa
(nitrgeno)
Caja de cambio autom.
Controlar la presin de aceite X
Controlar la temperatura de X
servicio
Controlar la hermeticidad X
7.02 LIEBHERR 605


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar los tornillos de X
fijacin o volver a ajustar
Cambio de aceite 100 h X X
Reemplazar el filtro de aceite 100 h X X
Caja de cambio bajo carga
Reemplazar el filtro de aceite 100 h X X
Caja de cambio automatizada AS-Tronic, AS-Tronic HD
Cambio de aceite cada 3
aos5
Reemplazar el filtro de aceite cada 3
aos5
Embrague por convertidor hidrulico TC 2
Cambio de aceite X
Reemplazar el filtro de aceite X
Embrague por convertidor hidrulico TC HD
Cambio de aceite X
Reemplazar el filtro de X
aspiracin
Reemplazar el filtro de presi- X
n
Transmisin asimtrica
606 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Cambio de aceite 1000 X X
km
Engranaje de distribucin
Cambio de aceite 1000 X X
km
fijacin o volver a ajustar
Controlar la conmutacin X
marcha de carretera / todo
terreno
Controlar la conmutacin a X
traccin en todas las ruedas
Mandar controlar el tacgrafo cada 2
aos
Limpiar la boquilla de escape X X
de aire
Mecanismo de accionamiento de bombas
rbol articulado y caballete de apoyo
Controlar los tornillos de 100 25000 cada 6
bridas, si es necesario, volver km km meses
a ajustar
Controlar visualmente los 25000 cada 6
rboles articulados km meses
7.02 LIEBHERR 607


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar visualmente el 25000 cada 6
soporte de rbol intermedio / km meses
el caballete de apoyo
Controlar la resistencia u 100000 cada 2
holgura en la articulacin km aos
doblando manualmente
Controlar la holgura articulada 100000 cada 2
no autorizada del ajuste del km aos
largo
Lubrificar nuevamente los 100000 cada 2
soportes de articulaciones (si km aos
se puede lubrificar)
Lubrificar nuevamente el 100000 cada 2
ajuste de longitud (si se km aos
puede lubrificar)
Ejes, motrices
Controlar el nivel de aceite en X
la caja del eje, caja del
diferencial y en los cubos de
ruedas
Lubricar la suspensin de las 10000 X
manguetas de ejes km
Cambio de aceite 1000 X cada 2
km aos
Volver a llenar con grasa los cada 2
cojinetes de rueda (en caso aos
de estar lubrificado con
grasa)
608 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Limpiar la boquilla de escape X X
de aire en la caja del eje
Ejes, no motrices
Lubricar la suspensin de las 10000 X
manguetas de ejes km
Volver a llenar con grasa los X X
cubos de rueda
Ajustar los cojinetes de X X
ruedas
Circuito elctrico
Controlar la funcin de la X
iluminacin del vehculo
Controlar las conexiones por X3
cable y el nivel del lquido de
las bateras
Sistema de combustible
Controlar el estado y la X X
fijacin
Purgar el agua y sedimentos X X
Limpiar el prefiltro de la X X
bomba adicional de
combustible
Controlar el prefiltro de cada
combustible, si es necesario 50 h
purgar el agua
Cambiar el prefiltro de X
combustible
Neumticos
7.02 LIEBHERR 609


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar si presentan daos X
visibles
Controlar la presin de los X
neumticos
Controlar el desgaste del X
perfil y de la profundidad del
perfil (observar las
prescripciones de la
legislacin)
Controlar la fijacin correcta 100 X
de las tuercas de ruedas, si km
es necesario apretarlas
Sistema de frenado
Controlar el sistema de X
frenado
Controlar el espesor de los X
forros de freno
Ajustar los frenos en caso de X
ser necesario, si es
necesario, reemplazar los
forros
Controlar los discos de freno X
Controlar los tambores de X
freno
Controlar el funcionamiento X
del freno de estacionamiento
y de servicio
Retardador de corrientes de Foucault
610 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar los elementos 5000 X
mecnicos y elctricos km
(observar las indicaciones del
fabricante)
Sistema de aire comprimido
Controlar la presin de X
servicio del sistema de
frenado
desconexin
Retirar el agua del depsito X
de aire comprimido
Cambiar los cartuchos de X
granulacin del secador de
aire
Limpiar el prefiltro del secador X
de aire
Cabina del conductor
de los instrumentos
de las luces pilotos
Controlar el accionamiento X
del freno de motor
Controlar el accionamiento X
del retardador
Lubrificar el soporte de pluma X
Accionamiento de emergencia
Controlar la funcin X
7.02 LIEBHERR 611


mante- cada nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Placas de apoyo con compensador
Volver a llenar con grasa X
1 alir frecuentemente por todo terreno, cada 500 km a 2000 km.

2 alir frecuentemente por todo terreno, por lo menos 1 vez al ao.
3 en zonas calurosas, 2 veces al ao.
4 Observar el cap. 7.04 Instrucciones de mantenimiento para el chasis inferior de la gra.
5 slo al utilizar ZF-Ecofluid M, de lo contrario cada 2 aos.
Solo para gras sobre 1er. Mantenimiento regular Mante-

orugas mante- cada nimie-
nimi- nto m-
ento nimo
despu- 10 h 100 h 1000 h anual
s de
Reductor de traslacin
Cambiar el aceite 500 h . X X
Lubrificar la suspensin de X
ruedas motrices
Viga de orugas
Comprobar la hermeticidad X
de los rodillos de rodadura
(con lubricacin de aceite)
Lubrificar los rodillos de X
rodadura (con lubricacin de
grasa)
Lubrificar los rodillos X
portantes
612 LIEBHERR 7.02

Solo para gras sobre 1er. Mantenimiento regular Mante-

orugas mante- cada nimie-
nimi- nto m-
ento nimo
despu- 10 h 100 h 1000 h anual
s de
Engrasar las guas de la X
corredera
Cadena de orugas
Controlar la fijacin correcta y X
si presenta daos
Controlar la tensin de X
placas, si es necesario volver
a tensar
Sistema de lubrificacin centralizada
Controlar la reserva de grasa X
para el sistema de
lubrificacin centralizada
7.02 LIEBHERR 613

105011-08 7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la gra
B195219
614 LIEBHERR 7.03

7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la gra 105011-08
1 Plan de mantenimiento y de inspeccin del chasis

superior de la gra
1er. Mantenimiento regular cada Mante- Controles

mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
despu- 125 h 250 h 500 h 1500 h anual coti- sema-
s de dianos nales
Motor Diesel
Control del nivel de aceite X
Para otros trabajos de mante-
nimiento, observar las
instrucciones del fabricante
de motores
Controlar el nivel de X
refrigerante en el depsito de
compensacin
Cambiar el refrigerante cada 2
aos
Filtro de aire
Controlar el dispositivo de X
control
Limpiar o cambiar (observar
las instrucciones del
fabricante del motor)
Unin giratoria
Lubrificacin del dentado X
Lubrificacin de la unin X1
giratoria
Controlar la fijacin correcta 250 h X X
de los tornillos
Controlar la holgura de X X
basculamiento
Cabrestantes
7.03 LIEBHERR 615


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
de los tornillos de fijacin
Cambio de aceite 3000 h cada 4
aos
rboles Cardn
bridas
Lubrificar X X
Elementos en celosa
Controlar si presentan fisuras X
y daos
Barras de arriostramiento
Controlar si presentan fisuras X
y daos
Soportes de retencin
Engrasar los soportes X X
Cilindro de retencin
Controlar la hermeticidad X2, 6
Controlar la presin de X2, 6 X X
tensin previa (nitrgeno)
Controlar el llenado de aceite X2, 6 X X
Muelles de gas
Controlar la funcin X2, 5, 6 X X
Soporte caballete A
Lubrificar X
Contrapeso
Controlar el par de apriete de 1000 X
los tornillos de fijacin km 10000
km
Colocacin del lastre
616 LIEBHERR 7.03


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
Rodillos de apriete del cabrestante
Engrasar las guas X X
Poleas
Controlar si presentan fisuras X X
y daos
Lubrificar las poleas X X
Cables
Controlar si es necesario, X X
engrasar
Motones de gancho
Lubrificar los ganchos X X
Controlar medida de distancia X X
(y)
Cabina del grusta
de los instrumentos
de las luces pilotos
Controlar el nivel del lquido X
del depsito de
compensacin para la
aceleracin
Cabina del grusta, extensible o inclinable
Controlar la funcin X X
Controlador de cargas
Circuito elctrico
Controlar las conexiones por X3
cable y el nivel del lquido de
las bateras
Sistema de combustible
7.03 LIEBHERR 617


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
Controlar el estado y la X
fijacin
Purgar el agua y sedimentos X
Engranaje del mecanismo giratorio
de los tornillos de fijacin
Cambio de aceite 4000 h cada 4
aos
Bloqueo de plataforma giratoria
Controlar la funcin X X
Lubrificar X X
Mecanismo de accionamiento de bombas
Tuberas flexibles hidrulicas
Controlar la hermeticidad y si X
presentan daos
Controlar el estado seguro de X
trabajo mediante un experto
Circuito hidrulico
Reemplazar los elementos 250 h X X
filtrantes de la presin de
mando y de alimentacin
618 LIEBHERR 7.03


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
Remplazar los elementos 250 h X X
filtrantes del circ. de retorno
(slo en gras con circuito
hidrulico abierto)
Reemplazar el filtro de 250 h X X
ventilacin y aireacin del
depsito hidrulico
Controlar el aceite hidrulico; 500 h X X
tipo de pureza requerida:
20/18/15 (tomar una muestra
de aceite y enviarlo a analizar
al proveedor de aceites)
Cilindros hidrulicos
Acumuladores de presin hidrulico (nitrgeno)
Controlar las tensiones X4 X4
previas
Sistema de aire comprimido
servicio
desconexin
de la vlvula purgadora
automtica de agua
Reemplazar los cartuchos de X
granulado en el secador de
aire
Limpiar el prefiltro del secador X
de aire
Sistema de lubrificacin centralizada
7.03 LIEBHERR 619


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
Accionamiento de emergencia
Pluma telescpica con mecanismo de cable
Controlar la deformacin y X
fisura de la pluma telescpica
Lubrificar las superficies de X X
deslizamiento del soporte de
pluma telescpica
Engrasar las poleas X X
inversoras del sistema
mecnico deslizante
Controlar la fijacin correcta X X
de los tornillos de fijacin de
las poleas inversoras
Controlar el mecanismo de 250 h X
cable, si es necesario ajustar
Desmontar la pluma y 20000 cada
controlarla h 10
aos
Bloqueo neumtico de la pluma
Limpiar el filtro de aire con X X
aire comprimido
Controlar los bulones de X X
bloqueo
Engrasar los bulones de X X
bloqueo
Pluma telescpica Sistema Telematik
fisura de la pluma telescpica
Controlar la hermeticidad de X
los componentes hidrulicos
620 LIEBHERR 7.03


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
Controlar el estado correcto X X
de los cilindros telescpicos
de las tenazas de empuje
de los bulones de bloqueo y
orificios de bloqueo
de la superficie deslizante
interna y externa
Engrasar las superficies X5
deslizantes
Arriostramiento de la pluma telescpica
fisura
Engrasar el niple de engrase cada 3
en el arriostramiento TA/TY meses
5, 6
Controlar el nivel de aceite cada 6

del cabrestante de meses
arriostramiento
Cambiar el aceite en el cada 4
cabrestante de aos
arriostramiento
Lastre Derrick
Controlar toda deformacin y X
fisura en el bastidor,
suspensin y pieza gua
7.03 LIEBHERR 621


mante- nimi-
nimiento
ento mni-
mo
s de dianos nales
Controlar el estado y la X
fijacin correcta de las ruedas
1 cada 3 meses, si la gra no se mueve.

2 efectuar una inspeccin visual antes de toda puesta en servicio.
3 en zonas calurosas, 2 veces al ao.
4 observar el cap 7.05 Instrucciones de mantenimiento para el chasis superior de la gra.
5 y si es necesario
6 con el montaje
622 LIEBHERR 7.03

Pgina vaca!
7.04 LIEBHERR 623

B199344
624 LIEBHERR 7.04

1 Motor de traslacin
Con los trabajos de mantenimiento o reparacin en el rea del motor, no pisar en ninguna
circunstancia los conductos de combustible!
PELIGRO
Peligro de incendio!
Asegurarse absolutamente que la zona del motor se quede libre de combustible Diesel.
Especialmente al cambiar filtros y purgar el aire debe mantenerse limpieza absoluta. Todo
combustible derramado deber secarse!
Al cambiar el filtro, se aconseja colocar por debajo algodn de limpieza antes de sacar los filtros
para absorber el combustible derramado.
1.1 Aceite de motor
1.1.1 Control del nivel de aceite

La gra se encuentra nivelada horizontalmente
El motor est apagado y el aceite se ha acumulado en el crter de aceite
Retirar la varilla de medicin y secarla.
Introducirla nuevamente y volver a retirarla.
El aceite debe estar entre las marcas Mnimo y Mximo de la varilla de medicin de aceite.
Controlar el nivel del aceite.
ADVERTENCIA
Si el nivel de aceite ha descendido por debajo de la marca Mnimo, volver a llenar con aceite de
motor segn la tabla de lubrificantes, hasta que el nivel de aceite se encuentre entre las marcas
Mnimo y Mximo.
Volver a llenar el motor con aceite y controlar nuevamente.
Volver a insertar la varilla de medicin.
1.1.2 Cambio de aceite

Vase adjunto el manual de instrucciones que se ha adjuntado sobre los Motores diesel
LIEBHERR.
7.04 LIEBHERR 625

B199345
626 LIEBHERR 7.04

1.2 Lquido refrigerante para la refrigeracin del motor

El nivel del lquido refrigerante se controla en el depsito de compensacin por medio de una sonda
de nivel de agua. Si el nivel del lquido refrigerante es insuficiente, se ilumina en el panel de
visualizacin, la luz de aviso 182 nivel del lquido refrigerante del motor insuficiente.
La temperatura del lquido refrigerante del motor de traslacin, puede leerse en el panel de
visualizacin en el indicador de barra por medio de la luz de aviso 231.
PRECAUCIN
Peligro de quemaduras de piel!
Controlar el refrigerante slo con el motor fro.
Enroscar la tapa de la tubuladura de llenado del recipiente de compensacin para el refrigerante

de agua hasta que se encaje en la primera posicin.
Dejar salir la sobrepresin.
Retirar la tapa cierre.
Controlar el nivel del lquido refrigerante.
El recipiente de compensacin del refrigerante de agua debe llenarse nuevamente slo por la
tubuladura de llenado con lquido refrigerante, segn las tablas de lubrificantes.
Si es necesario, volver a llenar con lquido refrigerante.
1.3 Filtro de aire

El filtro de aire se controla elctricamente. Al producirse una alta depresin en el conducto de
aspiracin, a causa de suciedades en los elementos filtrantes, se ilumina la luz de aviso 183 en el
panel de visualizacin de la cabina del conductor.
Si la luz de aviso 183 se ilumina:
Limpiar o cambiar el elemento filtrante.
7.04 LIEBHERR 627

B199346
628 LIEBHERR 7.04

2 Caja automtica
ADVERTENCIA
Peligro de daos de la caja!
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se
introduzcan en el interior de la caja.
Controlar a intervalos regulares la hermeticidad de la caja de cambio.
Si hay fugas en la caja de cambio, se deber remediar inmediatamente y de manera correcta.
2.1 Control del nivel de aceite en la caja de cambio automtico

El nivel de aceite debe controlarse semanalmente.
ADVERTENCIA
Con el control del nivel de aceite, se debe cumplir absolutamente las prescripciones de seguridad
segn el prrafo 6 relativas a las prevenciones contra accidentes para el mecanismo de
accionamiento en Alemania y las prescripciones nacionales respectivas para los otros pases.
Asegurar el vehculo con cuas contra todo rodamiento involuntario.

El aceite de engranaje est a temperatura de servicio (80 C aprox.)
El motor funciona al ralent (1000 r.p.m. aprox.)
Nota
En la fase de arranque a fro, se debe dejar el motor funcionando a unos dos a tres minutos
aproximadamente con el n.d.r. al ralent. El nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite debe
estar por encima de la marca de arranque a fro FRIO / COLD.
Girar la varilla de medicin de aceite 1 en sentido contrario a las agujas del reloj y extraerla.
Limpiar la varilla de medicin de aceite.
Introducir completamente la varilla de medicin de aceite y volver a retirarla.
Con la caja a la temperatura de servicio, el nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite debe
estar en un campo entre la marca Mnimo y Mximo.
7.04 LIEBHERR 629

B199346
630 LIEBHERR 7.04

ADVERTENCIA
Peligro de daos en la caja!
En caso de aceite insuficiente, la lubrificacin es escasa y se reduce la duracin de vida de la caja.
Demasiado aceite, genera ms trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio.
Volver a llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre
en un campo entre la marca Mnimo y Mximo.
Al estar la caja a la temperatura de servicio (80 C aprox.) el nivel de aceite no deber sobrepasar
la marca Mximo.
Controlar nuevamente el nivel de aceite con la varilla de medicin de aceite 1.
Introducir completamente la varilla de medicin de aceite 1 y girar bien en sentido de las agujas
del reloj.
7.04 LIEBHERR 631

B199346
632 LIEBHERR 7.04

2.2 Cambio de aceite de la caja de cambio automtico

La caja est a temperatura de servicio.
Girar la varilla de medicin de aceite 1 en sentido contrario a las agujas del reloj y extraerla.
Desenroscar el tornillo purgador de aceite 2 y purgar el aceite.
Limpiar el imn de los tornillos purgadores de aceite.
Entornillar el tornillo purgador de aceite 2 con nuevo obturador y apretar.
Llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes por la tubuladura de nivel de aceite 4, hasta que
llegue a la marca FRIO / COLD de la varilla de medicin de aceite 1.
Controlar el nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite 1, volverla a insertar completamente
y girarla bien en sentido de las agujas del reloj.
Probar el vehculo efectuando un recorrido y conmutando a todos los cambios de velocidad.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar.
Con la caja a la temperatura de servicio, el nivel de aceite en la varilla de medicin de aceite debe
estar en un campo entre la marca Mnimo y Mximo.
ADVERTENCIA
En caso de aceite insuficiente, la lubrificacin es escasa y se reduce la duracin de vida de la caja.
Demasiado aceite, genera ms trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio.
Volver a llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre
en un campo entre la marca Mnimo y Mximo al estar la caja a la temperatura de servicio.
Controlar nuevamente el nivel de aceite con la varilla de medicin de aceite 1.
7.04 LIEBHERR 633

B199346
634 LIEBHERR 7.04

2.3 Cambio del filtro fino

Con cada cambio de aceite, se debe cambiar igualmente el filtro fino 3. Al cambiar el filtro fino 3, se
debe asegurar que ninguna impureza o lodo de aceite pueda penetrar en el circuito.
Desentornillar el tornillo de fijacin para el filtro fino.
Desmontar el antiguo filtro fino.
Montar debidamente el nuevo filtro fino.
Entornillar el tornillo de fijacin y apretarlo.
Probar el vehculo efectuando un recorrido.
Controlar el nivel de aceite con el motor en funcionamiento y la caja a la temperatura de servicio y
si es necesario volver a llenar.
7.04 LIEBHERR 635

B199347
636 LIEBHERR 7.04

3 Circuito hidrulico
Al volver a llenar con aceite, mantener una limpieza perfecta.
3.1 Depsito hidrulico

Los cilindros de apoyo y los largueros corredizos estn retrados completamente
El vehculo est descendido al nivel de suspensin de ejes ms bajo
PELIGRO
Peligro de accidentes si se daa la bomba hidrulica!
Con un nivel de aceite demasiado bajo, la bomba hidrulica puede daarse, por consiguiente existe
un alto peligro que ya no se pueda dirigir el vehculo y provocar accidentes. Los cilindros no pueden
extenderse completamente y el vehculo no puede nivelarse.
Controlar el nivel de aceite y si es necesario volver a llenar.
El nivel de aceite debe estar en el medio de la mirilla 1.

Controlar el nivel de aceite en la mirilla 1 del depsito de aceite hidrulico.
Solucin al problema
No se ve aceite en la mirilla 1?
Volver a llenar con aceite segn las tablas de lubrificacin, por medio de un tamiz de malla fina,
hasta que el nivel de aceite se pueda ver en el centro de la mirilla 1.
3.1.2 Control de los filtros de ventilacin y desaireacin

Abrir la tapa con el cierre giratorio.
Controlar las impurezas en el filtro 2 (control visual).
En caso de fuertes impurezas:
Cambiar el filtro 2.
Cerrar otra vez la tapa con el cierre giratorio.
Arrancar el motor.
Efectuar lentamente todos los movimientos de gra.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar con aceite.
7.04 LIEBHERR 637

B199347
638 LIEBHERR 7.04

3.1.3 Control y cambio del filtro de retorno

Uno de los dos filtros de retorno 3 est dotado con un indicador 4 para su mantenimiento.
Si la marca roja se visualiza al estar el aceite a la temperatura de servicio:
se debe cambiar el cartucho filtrante.
Desentornillar las dos tapas de filtro.
Extraer los elementos filtrantes.
Enjuagar las copas de filtro.
Limpiar las superficies hermetizantes de las tapas y limpiar las copas de filtro.
Colocar nuevos elementos filtrantes.
Aceitar los anillos obturadores de caucho de las tapas.
Colocar las dos tapas de filtros y ajustarlas bien.
Arrancar el motor y controlar la hermeticidad del filtro.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, completar con aceite.
7.04 LIEBHERR 639

B199348
640 LIEBHERR 7.04

3.2 Acumulador de membrana en el sistema suspensin / bloqueo de

ejes
En el sistema hidrulico estn integrados los acumuladores de membrana. Las presiones previas
estn indicadas en el esquema hidrulico as como en cada acumulador de membrana. La presin
previa debe medirse individualmente en cada acumulador de membrana.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el mecanismo de traslacin!
Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones
donde hace fro o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e
invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse. En caso de una tensin
previa de gas insuficiente, los acumuladores se pueden daar. En caso de una tensin previa
excesiva, ya no se puede asegurar el efecto de suspensin en la suspensin de ejes.
Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas.

La suspensin de ejes/bloqueo de ejes est en suspensin
El piloto de control de funcin del pulsador 130 no se ilumina
Bajar completamente el vehculo con el pulsador 119, pulsador 120, pulsador 135, pulsador 136 y
la tecla de confirmacin 143 hasta que el aceite salga por los acumuladores.
PELIGRO
La presin en la botella de nitrgeno no debe exceder el valor de la presin mxima autorizada de
servicio del acumulador o del manmetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de
presin entre la botella y el dispositivo de llenado.
Para llenar el acumulador hidrulico en ningn caso se debe utilizar aire u oxgeno.
Slo el personal especializado con una capacitacin y con un equipo respectivo podr controlar la
presin de tensin previa en los acumuladores hidrulicos. Adicionalmente, se deben observar las
indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presin.
Controlar la presin de tensin previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es
necesario, corregirla.
Accionar la tecla Nivel 129 y la tecla de confirmacin 143 hasta que el piloto de control de funcin
en la tecla Nivel 129 se enciende intermitentemente.
Resultado:
El vehculo se encuentra en la posicin Nivel (Altura de marcha para la marcha por carreteras).
3.3 Tuberas flexibles hidrulicas

Las tuberas flexibles hidrulicas deben ser controladas segn el ISO 9927-1, dependiendo de la
duracin de utilizacin y de las condiciones de mando y de servicio, por un tcnico experimentado o
un mecnico competente segn sea necesario, aunque por lo menos una vez al ao.
Un tcnico experimentado es la persona que :
gracias a su estudio y experiencia profesional posee conocimientos suficientes en el campo de
las gras
est familiarizado con los ajustes importantes para constatar un cambio del estado terico
representa ser el personal formado especialmente
Un mecnico experto es la persona que :
posee experiencia con la concepcin, construccin o reparacin de gras
posee conocimientos suficientes sobre los ajustes importantes y estados estndares
tiene el equipo necesario para efectuar inspecciones
la persona indicada para juzgar el estado seguro de la gra
decide qu medidas tomar para seguir asegurando un mando seguro de la gra
7.04 LIEBHERR 641

Nota
Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!
3.3.1 Control de las tuberas flexibles hidrulicas conforme a la Responsabilidad del

Organismo profesional de prevencin Alemania
Un experto deber controlar el estado de funcionamiento seguro de las tuberas flexibles hidrulicas
por lo menos una vez al ao. Cada 4 aos, calculado a partir del da de la primera autorizacin, un
perito deber controlar las tuberas flexibles hidrulicas. Despus de 12 aos de servicio, un perito
deber controlarlos anualmente.
El experto o el perito deber hacer un informe en el cuaderno de control de la gra certificando que
no existe peligro alguno de seguir utilizando las tuberas flexibles hidrulicas!
El experto es :
la persona que gracias a su formacin y experiencia profesional posee bastante conocimientos en
el campo de los flexibles hidrulicos y tuberas flexibles hidrulicas
la persona que est familiarizada con los reglamentos legales vigentes relativos a las proteccin
contra accidentes del trabajo
la persona que est familiarizada con las normas de prevencin de accidentes
la persona que est familiarizada con los reglamentos vigentes y reglamentos generales
reconocidos relativos a la tcnica (por ejemplo las normas DIN, disposiciones legales VDE, los
reglamentos tcnicos de otros estados miembros de la Unin europea o de otros estados
contratantes del convenio en el espacio econmico europeo)
la persona que puede juzgar con seguridad el estado de los flexibles hidrulicos o tuberas
flexibles hidrulicas de acuerdo a los reglamentos y prescripciones nombrados anteriormente
El perito es :
la persona que forma parte del organismo de supervisin tcnica
en Hamburgo de la oficina de proteccin laboral
en Hessen de las oficinas de supervisin tcnicas
un perito con poder y nombrado por el Organismo profesional de prevencin
3.3.2 Ejemplos de fallos posibles en las tuberas flexibles
PELIGRO
Peligro de incendios y accidentes!
Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas.
Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Remediar los fallos o aplicar las medidas apropiadas!
Daos en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y fisuras).
Fragilizacin de la capa externa (formacin de grietas en el material del flexible).
Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o del tubera flexible, as como
en el estado sin presin y en el estado bajo presin o en caso de flexiones, por ej. separacin de
capas, formacin de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas.
Fugas.
Montaje sin haber seguido las instrucciones.
Daos o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y fijacin o
reduce la unin entre flexible / armadura.
Desplazamiento del flexible fuera de su armadura.
Corrosin en la armadura que afecta su funcionamiento y fijacin.
Uso sobrepasando la fecha lmite de almacenamiento o de utilizacin.
642 LIEBHERR 7.04

3.3.3 Mantenimiento de las tuberas flexibles

Se recomienda que todos los flexibles, tuberas flexibles y racores se controlen cotidianamente,
aunque al menos cada dos semanas, verificando si presentan fugas o daos aparentes.
Las partes daadas debern cambiarse inmediatamente! Todo aceite salpicado puede causar
lesiones y quemaduras.
Est prohibido efectuar reparaciones en los flexibles hidrulicos y en las tuberas flexibles.
Los flexibles que se utilizaron formando parte de una tubera flexible, no deben volverse a montar
en las tuberas flexibles.
Al cambiar flexibles y tuberas flexibles, utilizar slo repuestos de origen LIEBHERR.
Asegurarse siempre que no se coloquen torcidos los flexibles. En los flexibles de alta presin, se
debe colocar los tornillos de las semi-abrazaderas o bridas completas en los dos extremos del
flexible y luego apretar.
En los flexibles de alta presin con una armadura arqueada y al apretar la brida, se debe apretar
primero el lado de la armadura arqueada y slo despus el lado de la armadura plana.
Las abrazaderas de fijacin que estn presentes en el centro del flexible se pueden colocar slo
enseguida y apretar.
Colocar los flexibles de tal forma que se evite rozamiento con otros flexibles o con otras
estructuras. Mantener una distancia mnima a los otros elementos de aproximadamente medio
dimetro externo de flexible. La distancia no deber ser nunca inferior a 10 - 15 mm.
3.3.4 Cambio de las tuberas flexibles
PELIGRO
Si despus de un tiempo de utilizacin mximo no se han cambiado las tuberas flexibles, se puede
ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Cambiar las tuberas flexibles despus de un tiempo de utilizacin mxima!
En el cuaderno de pruebas de la gra, el experto o el perito deber anotarlo.

La duracin de utilizacin de una tubera flexible no debe ser superior a seis aos, incluyendo el
tiempo de almacenamiento de dos aos mximo. (Observar la fecha de fabricacin de los flexibles).
Sin embargo, se puede cambiar la duracin de utilizacin si el experto o el perito lo determina as
segn los valores de pruebas y experiencia en los diferentes campos de utilizacin, especialmente
tomando en consideracin las condiciones de aplicacin.
Direccin
ADVERTENCIA
Las tuberas flexibles hidrulicas daadas o con fugas deben reemplazarse inmediatamente.
7.04 LIEBHERR 643

B199350
644 LIEBHERR 7.04

4 Secador de aire del sistema de aire comprimido y de

frenado
4.1 Cambio del cartucho granulado

ADVERTENCIA
Peligro!
El cartucho de granulados del secador de aire 1 se encuentra bajo la tensin previa del resorte.
Tener cuidado al cambiar el cartucho.
Cambiar el cartucho granulado una vez al ao.
5 Neumticos/Ruedas
PELIGRO
Comprobar el estado correcto de los neumticos a intervalos regulares, si estos presentan una
profundidad del perfil correcta y presin de aire uniforme.
5.1 Control de los neumticos

Controlar el estado de los neumticos y si presentan daos.
La profundidad del perfil no puede ser inferior al valor mnimo prescrito legalmente.
Controlar la profundidad del perfil.
La presin de aire de los neumticos debe ser la presin indicada respectivamente para los
neumticos. Controlar la presin de aire de los neumticos cuando estn fros. Sobre las indicaciones
para la presin de aire de los neumticos, se encuentran en el captulo 1.3.
Controlar la presin de aire de los neumticos.
5.2 Inflado de los neumticos

El neumtico se encuentra fijado correctamente en la rueda de disco
El aro de cierre 2 se encuentra colocado correctamente
PELIGRO
Al controlar la presin de aire de los neumticos del vehculo o despus del montaje de los
neumticos, se debe asegurar antes que el aro de cierre 2 est montado correctamente en la rueda
de disco.
En caso que no est fijado correctamente el aro de cierre 2 dirjase absolutamente a un
especialista.
Controlar el funcionamiento seguro de las ruedas de disco antes de iniciar la marcha.
La presin de aire mxima autorizada no deber sobrepasarse.

Inflar los neumticos.
7.04 LIEBHERR 645

5.3 Indicaciones de seguridad y de mantenimiento para las ruedas de

disco (Llanta)
Las indicaciones de seguridad y mantenimiento expuestas a continuacin son recomendaciones del
fabricante para evitar riesgos que puedan generarse por los deterioros de las ruedas. Adems en
caso de reclamaciones, el fabricante slo puede conceder garanta si se han cumplido estas
indicaciones.
La rueda es uno de los elementos de seguridad ms importante que forma parte del vehculo. Por lo
tanto, al cambiar los neumticos controlar tanto las ruedas as como la rueda de disco en los puntos
expuestos a continuacin:
Formacin extrema de xido o corrosin
Bordes torcidos de la llanta
Grietas en la rueda de disco
Grietas en el contorno de fijacin del tambor de frenado en la parte interna y externa de la rueda
de disco
Unin de costura de soldadura en la rueda de disco hacia la llanta en el lado interno y externo
Deterioros en los aros laterales y de cierre
Bulones o tuercas de rueda daados
Orificios de bulones deformados
Componentes de ruedas de disco adaptndose uno con otro
PELIGRO
Peligro de ruptura violenta!
Echar inmediatamente a la chatarra las ruedas de disco que tienen orificios de bulones deformados.
La reparacin de estas partes muy expuestas de la rueda de disco ocasiona modificaciones en la
estructura del material que podra causar una ruptura violenta prematura.
No est permitido realizar trabajos de soldadura en las ruedas de discos ni en las llaves
especialmente reparaciones de orificios de bulones deformados.
Si se han determinado daos en los componentes de la rueda de disco durante el control:

Retirarlas y sustituirlas por nuevas.
Si se han determinado deterioros en la pintura o ligera oxidacin:
Se pueden mejorar las ruedas eliminando el xido y aplicando pintura apropiada. Mediante esta
aplicacin, prestar especial atencin a la superficie de asiento de los neumticos.
5.4 Cambio de rueda

Soltar las tuercas de la rueda defectuosa y estabilizar la gra respetando las prescripciones.
Sobre la estabilizacin, vase igualmente el cap. 3.05.
Las ruedas echadas son muy dificultosas para ponerse de pie. Por lo tanto, nunca echar la rueda al
cambiara ya que despus es muy difcil de levantarla.
Levantar la rueda de repuesto con la propia gra, colocarla al lado de la rueda defectuosa y
asegurarse que no ruede o se vuelque incontroladamente.
Desenroscar las tuercas de rueda.
Cambiar la rueda defectuosa por la rueda de reserva. Vase Indicaciones de seguridad y de
mantenimiento para la rueda de disco (Llanta).
PELIGRO
Peligro de accidentes si se sobregiran las tuercas de rueda!
El par de apriete mximo y autorizado es de 600 Nm.
No sobregirar las tuercas de rueda.
Montar nuevamente las tuercas de rueda y apretarlas en forma de cruz. Vase igualmente el cap.
9.02.
Despus de los primeros 50 y 100 kilmetros de marcha, controlar nuevamente si las tuercas de
rueda siguen ajustadas correctamente.
646 LIEBHERR 7.04

Pgina vaca!
7.04 LIEBHERR 647

B199349
648 LIEBHERR 7.04

6 Ejes
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no penetren en
el interior de los puenteos de ejes.
6.1 Puente de eje

La posicin del tornillo de llenado de aceite 1, as como la posicin del tornillo purgador de
aceite 2 depende de la respectiva versin de ejes.

Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 1.
El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio.

Efectuar un control visual.
ADVERTENCIA
Peligro de daos!
Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite segn la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite 1.
Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente.
Entornillar el tornillo de llenado de aceite 1 con nuevo anillo obturador y apretar.

Desentornillar el tornillo purgador de aceite 2 y purgar todo el contenido de aceite.
Despus de vaciar completamente el aceite:
Entornillar el tornillo purgador de aceite 2 con nuevo anillo obturador y apretar.
Llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes en el tornillo de llenado de aceite 1, hasta que
empiece a rebalsar de los orificios del tornillo de llenado de aceite 1.
7.04 LIEBHERR 649

B199349
650 LIEBHERR 7.04

6.2 Cubos de rueda

La gra est estabilizada

Seguir girando la rueda accionada hasta que el tornillo purgador de aceite 5 haya llegado hasta el
lugar ms profundo; la marca con raya 4 debe estar exactamente en posicin horizontal.
El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio.

Efectuar un control visual.
ADVERTENCIA
Peligro de daos!
Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite segn la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite 3.

Seguir girando la rueda accionada hasta que el tornillo purgador de aceite 5 haya llegado hasta el
lugar ms profundo; la marca con raya 4 debe estar exactamente en posicin horizontal.
Desenroscar el tornillo purgador de aceite 5 y purgar el aceite.
Entornillar el tornillo purgador de aceite 5 con nuevo anillo obturador y apretar.
Llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 3 hasta que
empiece a rebalsar del borde del orificio.
7 Ajuste de la va del vehculo

7.1 Control del ajuste de la va
Se deben controlar regularmente el ajuste de vas. Si esto no se tiene en cuenta, se puede tener un
alto desgaste en los neumticos. Si se ha sido sometido a una fuerza alta al chocarse por ejemplo
contra el borde de la acera, es absolutamente urgente verificar la va.
El ajuste de la va del vehculo debe efectuarse slo por un personal especializado.
7.04 LIEBHERR 651

B199758
652 LIEBHERR 7.04

8 Basculamiento de la cabina del conductor

Para fines de montaje y desmontaje, se puede inclinar hacia delante la cabina mediante la propia
gra a un ngulo mx. de 35 .
8.1 Medidas antes de bascular la cabina del conductor

Antes que se incline la cabina del conductor por el cojinete delantero, se deben observar las
siguientes medidas.
Marcar la posicin del rbol articulado en relacin al engranaje de ngulo.
Desenroscar el rbol articulado entre el engranaje de ngulo y el engranaje de direccin de la
brida.
Desmontar el amortiguador y eventualmente desmontar los estabilizadores situados en la pared
trasera de la cabina del conductor.
Tener cuidado con los cables y los flexibles en la parte inferior de la cabina del conductor.
Desbloquear eventualmente las fijaciones.
PELIGRO
Peligro de accidentes si la cabina del conductor se rebate hacia adelante de manera incontrolada!
La cabina del conductor puede inclinarse hasta un ngulo mximo de 35.
La cabina del conductor debe asegurarse en el estado inclinado con un apuntalamiento debido.
Desmontar o aflojar segn la versin de la mquina, todo el parachoques delantero, extraerlo y

plegarlo.
8.2 Nuevo montaje del rbol articulado despus de inclinar la cabina

del conductor
Controlar el movimiento flexible del rbol articulado y el funcionamiento de las articulaciones y de
la pieza deslizante.
En caso de daos en el rbol articulado, reemplazarlo por otro nuevo rbol articulado.
Montar el rbol articulado segn la marca hecha.
9 Sistema elctrico - Iluminacin

El mantenimiento de la instalacin elctrica se limita esencialmente al cambio de fusibles y lmparas
defectuosas y al cuidado de las bateras.
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el sistema elctrico!
Un puenteo del fusible a travs de un alambre, u otro similar est prohibido.
Fusibles defectuosos se deben cambiar slo por otros con la misma intensidad de corriente.
9.1 Mantenimiento de las bateras

PELIGRO
Peligro de muerte!
Al efectuar trabajos en el sistema elctrico de la gra y con todos los trabajos de soldadura, retirar
los bornes de las bateras desconectndolas de los circuitos de corriente.
Mantener las bateras limpias y secas.

No poner el relleno para el ajuste de las bateras en contacto con aceite, grasa, combustible ni
disolventes.
7.04 LIEBHERR 653

Soltar los bornes sucios, limpiarlos y lubricarlos con grasa exenta y resistente a cidos.
Controlar el nivel del cido de las bateras 1 vez al ao. En el verano y en las zonas calurosas,
controlar por lo menos 2 veces al ao.
En las bateras corrientes, controlar a intervalos regulares el nivel del cido y si es necesario
llenar con agua destilada hasta llegar a la marca mx que se ha indicado.
En el caso de haber rellenado con agua destilada:
Esperar media hora para comprobar luego la densidad del cido. Al medir, la temperatura del
cido debe ser en lo posible de +20 C.
Las indicaciones a continuacin debern observarse para el control del estado de carga:
Peso especfico Estado de carga

1,28 / 1,23* bien cargada
1,20 / 1,16* semicargada, recargar
1,12 / 1,08* descargada, cargar
inmediatamente
* En zonas tropicales
Un rendimiento escaso de las bateras provoca un consumo de corriente mayor.
Sobre todo en la poca fra del ao, es necesario comprobar el buen estado de carga de las
bateras.
9.2 Mezcla de cidos de batera

Ventilar debidamente el espacio de trabajo.
PELIGRO
Al mezclar el cido de batera, siempre echar en primer lugar el agua destilada en el depsito y
slo luego el cido sulfrico concentrado.
Observar este orden ya que de lo contrario se puede provocar explosiones y salpicaduras.
Mover con la varilla resistente al cido (de vidrio o de plstico).
Densidad del cido deseado kg/l 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28
Proporcin de volumen de cido sulfrico 1:3,8 1:3,6 1:3,4 1:3,2 1:3,0 1:2,8
concentrado (96%) en el agua destilada
Al llenar con cido de bateras, el nivel de cido debe encontrarse a 15 mm por encima del borde
superior de las placas de bateras y la temperatura del cido deben ser de 15 C aproximadamente.
Llenar cido en la batera.
Antes de conectar la batera, debe transcurrir unos 20 minutos aprox. Se procesa entonces una
compensacin.
Conectar la batera despus de unos 20 minutos aprox.
9.3 Desmontaje y nueva carga de las bateras

PRECAUCIN
Peligro de lesiones corporales!
No colocar herramientas encima de las bateras y mantener alejada toda llama.
654 LIEBHERR 7.04

9.3.1 Desmontaje
El motor del vehculo est apagado
Todo consumidor elctrico est apagado
ADVERTENCIA
Peligro de daos en el alternador!
Desconectar las bateras slo cuando el motor est parado.
Efectuar el trabajo en cuartos bien ventilados, evitar la formacin de chispas.

Desconectar primero el polo negativo (masa), luego el polo positivo.
Desmontar la batera.
Evitar la formacin de chispas con carga electrosttica. Para ello, tocar el punto de apoyo de
masa en la cabina.
No inclinar o sacudir la batera.
9.3.2 Nueva carga de la batera
ADVERTENCIA
Peligro de daos de la batera!
Si se deben volver a cargar las bateras, se deber efectuar slo con una corriente continua cuya
intensidad no deber sobrepasar el 1/10.
Ejemplo para volver a cargar la batera: Para cargar una batera de 110 Ah, la corriente de carga no
deber ser superior a 11,0 A.
Eventualmente, descongelar la batera congelada antes de cargarla.
Retirar si existen, todos los tapones antes de cargar la batera.
Asegurar una ventilacin durante la carga (Peligro de explosin por gas fulminante!).
Conectar la batera en un cargador de batera (polo positivo con positivo y negativo con negativo).
Conectar el cargador de batera despus de conectar la batera.
Terminar la carga a ms tardar cuando:

La temperatura del cido sobrepasa los 55C (la temperatura de la caja est caliente si se toca).
La batera empieza a expulsar gas.
La densidad del cido o tensin de carga no se ha modificado en las 2 horas.
Al terminar la carga, desconectar primero el cargador de batera, luego retirar uno por uno los
cables de conexin de la batera y del cargador de batera.
9.3.3 Montaje
Montar nuevamente la batera fijndola correctamente en el vehculo.
Evitar la formacin de chispas con carga electrosttica. Para ello, tocar el punto de apoyo de
masa en la cabina.
Primero conectar con la batera el cable de polo positivo, luego, el cable de polo negativo (cable
de masa).
Controlar la fijacin correcta de los bornes de conexin (pequeas resistencias).
Engrasar los bornes de conexin y los polos terminales con grasa sin cido y resistente a cidos
(proteccin corrosiva incluso en las bateras modernas libres de mantenimiento).
7.04 LIEBHERR 655

B199762
656 LIEBHERR 7.05

1 Circuito hidrulico
ADVERTENCIA
Existe peligro de daos en el circuito hidrulico!
Si se ensucia el sistema hidrulico al efectuar trabajos en el circuito hidrulico, se puede daar dicho
circuito hidrulico y provocar un funcionamiento incorrecto.
Mantener limpieza absoluta en el sistema hidrulico con todo trabajo en el circuito hidrulico!
Esto concierne especialmente al cambiar el filtro, llenar con aceite hidrulico o cambiar los
componentes!
Cambiar el filtro de presin en el circuito hidrulico de la gra segn las indicaciones de los intervalos
de mantenimiento - vase el cap. 7.03.
1.1 Filtros de presin en el circuito hidrulico de la gra

El filtro de presin 1 est dotado de un indicador para su mantenimiento. Si se visualiza una barra
roja al estar el aceite a la temperatura de servicio, entonces, se debe cambiar el cartucho filtrante.
Apagar el motor.
Retirar el cartucho filtrante y colectar el aceite escurrido en un recipiente.
Desenroscar el cartucho filtrante y eliminarlo preservando el medio ambiente.
Limpiar la superficie hermetizante de la consola de filtros.
Aceitar el retn de caucho en el nuevo cartucho filtrante.
Enroscar el nuevo cartucho filtrante y apretarlo.
Arrancar el motor y controlar si hay fugas.
Efectuar lentamente todos los movimientos de gra.
Resultado:
Con este procedimiento, se purga el aire del sistema hidrulico.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar con aceite.
1.2 Acumulador de membrana

En el sistema hidrulico estn integrados diferentes acumuladores de membrana. Las presiones
previas estn indicadas en el esquema hidrulico as como en cada acumulador de membrana. La
presin previa debe medirse individualmente en cada acumulador de membrana.
ADVERTENCIA
Peligro que se dae el sistema hidrulico!
Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones
donde hace fro o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e
invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse.
Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas.

El motor de gra est desconectado
Por lo tanto, el acumulador de membrana est descargado por el lado del lquido.
7.05 LIEBHERR 657

PELIGRO
La presin en la botella de nitrgeno no debe exceder el valor de la presin mxima autorizada de
servicio del acumulador o del manmetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de
presin entre la botella y el dispositivo de llenado.
Para llenar en el acumulador de membrana, no se debe utilizar en ningn caso aire u oxgeno.
Slo el personal especializado con una capacitacin y con un equipo respectivo podr controlar la
presin de tensin previa en los acumuladores hidrulicos. Adicionalmente, se deben observar las
indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presin.
Controlar la presin de tensin previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es
necesario, corregirla.
1.3 Tuberas flexibles hidrulicas

Las tuberas flexibles hidrulicas deben ser controladas segn el ISO 9927-1, dependiendo de la
duracin de utilizacin y de las condiciones de mando y de servicio, por un tcnico experimentado o
un mecnico competente segn sea necesario, aunque por lo menos una vez al ao.
Los tcnicos experimentados son personas que gracias a sus estudios y experiencias
profesionales disponen de conocimientos suficientes en el campo de gras y estn familiarizados con
ajustes relevantes pudiendo determinar irregularidades del estado correcto (es decir un personal
especialmente capacitado).
Los mecnicos competentes son mecnicos que disponen de experiencia con la tecnologa,
construccin o reparacin de gras, disponen de conocimientos suficientes sobre los ajustes
relevantes y estndares, tienen el equipo necesario para efectuar la inspeccin y son capaces de
discernir el estado seguro de la gra y decidir que medidas debern tomarse para seguir asegurando
un mando seguro de la gra.
Nota
Indicacin
Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!
1.3.1 Control de las tuberas flexibles hidrulicas conforme a la Responsabilidad del

Organismo profesional de Alemania
Un experto deber controlar el estado de funcionamiento seguro de las tuberas flexibles hidrulicas
por lo menos una vez al ao. Cada 4 aos, calculado a partir del da de la primera autorizacin, un
perito deber controlar las tuberas flexibles hidrulicas. Despus de doce aos de servicio, un perito
deber controlarlos anualmente.
El experto o el perito deber hacer un informe certificando que no existe peligro alguno de seguir
utilizando las tuberas flexibles hidrulicas!
El experto es aquel que gracias a su formacin y experiencia profesional dispone de un
conocimiento suficiente en el campo de los flexibles hidrulicos y de las tuberas flexibles hidrulicas
as como est familiarizado con las normas estatales vigentes relativo a la proteccin del trabajo, con
las prevenciones contra accidentes, directivas y reglamentos reconocidos en general en lo que se
refiere a la tecnologa (por ej. normas DIN, reglamentos VDE, reglamentos tcnicos de otros estados
miembros de la Unin Europea o de otros estados contratantes de un acuerdo relacionada a la zona
econmica europea) de tal forma que puede juzgar el estado de trabajo seguro de los flexibles
hidrulicos o tuberas flexibles hidrulicas.
El perito es aquel que forma parte del Organismo de control tcnico; en Hamburgo es aquel del
Organismo responsable de la proteccin de trabajo; en Hessen es aquel de los Organismos estatales
de control tcnico, o es un perito nombrado por el Organismo profesional.
658 LIEBHERR 7.05

1.3.2 Ejemplos de fallos posibles en las tuberas flexibles
PELIGRO
Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas.
Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Remediar los fallos o tomar las medidas apropiadas!
Daos en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y grietas)
Fragilizacin de la capa externa (formacin de grietas en el material del flexible)
Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o de la tubera flexible, as
como en el estado sin presin y en el estado bajo presin o en caso de flexiones, por ej.
separacin de capas, formacin de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas.
Fugas
Montaje sin haber seguido las instrucciones
Daos o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y resistencia o
reduce la unin entre flexible / armadura.
Desplazamiento del flexible fuera de su armadura
Corrosin en la armadura que afecta su funcionamiento y resistencia
Uso sobrepasando la fecha lmite de almacenamiento o de utilizacin
1.3.3 Mantenimiento de las tuberas flexibles

Se recomienda que todos los flexibles, tuberas flexibles y racores se controlen cotidianamente,
aunque al menos cada dos semanas, verificando si presentan fugas u daos reconocibles
visualmente.
Las partes daadas debern cambiarse inmediatamente! Todo aceite salpicado puede causar
lesiones y quemaduras!
Est prohibido efectuar reparaciones en los flexibles hidrulicos y en las tuberas flexibles!
Los flexibles que se utilizaron formando parte de una tubera flexible, no deben volverse a montar
en las tuberas flexibles.
Al cambiar flexibles y tuberas flexibles, utilizar slo repuestos de origen Liebherr.
Asegurarse siempre que no se coloquen torcidos los flexibles. En los flexibles de alta presin, se
debe colocar los tornillos de las semi-abrazaderas o bridas completas en los dos extremos del
flexible y luego apretar.
En los flexibles de alta presin con una armadura arqueada y al apretar la brida, se debe apretar
primero el lado de la armadura arqueada y slo despus el lado de la armadura rectilnea.
Las abrazaderas de fijacin que estn presentes en el centro del flexible se pueden colocar slo
enseguida y apretar.
Colocar los flexibles de tal forma que se evite rozamiento con otros flexibles o con otras
estructuras. Mantener una distancia mnima a los otros elementos de aproximadamente medio
dimetro externo de flexible. La distancia no deber ser nunca inferior a 10 - 15 mm.
7.05 LIEBHERR 659

1.3.4 Cambio de las tuberas flexibles
PELIGRO
Si despus de un tiempo de utilizacin mximo no se han cambiado las tuberas flexibles, se puede
ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daos materiales.
Cambiar las tuberas flexibles despus de un tiempo de utilizacin mxima!
En el cuaderno de pruebas de la gra, el experto o el perito deber anotarlo.

La duracin de utilizacin de una tubera flexible no debe ser superior a seis aos, incluyendo el
tiempo de almacenamiento de dos aos mximo (Observar la fecha de fabricacin de los flexibles).
Sin embargo, se puede cambiar la duracin de utilizacin si el experto o el perito lo determina as
segn los valores de pruebas y experiencia en los diferentes campos de utilizacin, especialmente
tomando en consideracin las condiciones de aplicacin.
660 LIEBHERR 7.05

Pgina vaca!
7.05 LIEBHERR 661

B199759
662 LIEBHERR 7.05

2 Sistema de lubrificacin centralizada

El chasis superior est dotado de un sistema de lubrificacin centralizada. Todos los puntos de
engrase (vase grfico a la izquierda), la unin giratoria de rodillos, el alojamiento del pie de pluma y
el alojamiento del cilindro de basculamiento se alimentan automticamente con la cantidad de grasa
apropiada.
Si la gra no se mueve ms de 3 meses se debe lubrificar cada 3 meses por medio de una bomba de
lubrificacin externa hasta que la grasa salga por todos los lugares de lubrificacin. Luego se efecta
el movimiento respectivo de la gra varias veces y se lubrifica nuevamente.
Nota
La limpieza en las instalaciones de lavado o la utilizacin de chorros de vapor est autorizado!
2.1 Ajustes del sistema de lubrificacin centralizada

Cantidad de tiempos: 3 tiempos
Duracin del ciclo: 2,5 h
2.2 Componentes del sistema

Depsito de lubrificante 1
Niple de engrase 2: Para el llenado del sistema de lubrificacin centralizada
Niple de engrase 3: Para el llenado de los conductos lubrificantes
Pulsador 4
Dispositivo de mando 5
Interruptor de encaje 6: Cantidad de tiempos
Interruptor de encaje 7: Duracin del ciclo
Diodo luminoso 8 (verde)
Diodo luminoso 9 (rojo)
Nota
Indicacin
La salida de la bomba del punto B puede utilizarse adems de la salida de la bomba A (vase
grfico a la izquierda).
7.05 LIEBHERR 663

B199759
664 LIEBHERR 7.05

2.3 Ajuste de los tiempos y duracin del ciclo

La cantidad de tiempos y la duracin del ciclo se han ajustado en fbrica.
Mediante el interruptor de encaje 6, ajustar la cantidad de tiempos
Mediante el interruptor de encaje 7, ajustar la duracin del ciclo
2.4 Mando de los tiempos

El sistema de lubrificacin centralizada se controla progresivamente. Es decir, un interruptor de
proximidad transforma las emboladas de pistn del distribuidor del sistema de lubrificacin
centralizada, en seales de mando elctricas y transmite al dispositivo de mando 5. Si las seales de
mando se quedan desconectadas o estn incompletas, entonces se indica un fallo por medio de los
diodos luminosos 8 y 9 y de las luces pilotos 363 y 362.
2.5 Indicacin de funcin / anomala

Cdigo intermitente-Mando de tiempos:
El diodo luminoso 8 corresponde al funcionamiento de la luz piloto 362.
El diodo luminoso 9 corresponde al funcionamiento de la luz piloto 363.
2.5.1 Durante el servicio

Encendido conectado, dispuesto para el servicio / funcin:
La luz piloto 363 y el diodo luminoso 9 no se iluminan.
La luz piloto 362 y el diodo luminoso 8 se iluminan unos 1,5 s aprox. y se apagan.
Lubrificacin activa:
La luz piloto 362 y el diodo luminoso 8 se iluminan durante todo el proceso de lubrificacin.
2.5.2 En caso de anomala

Fallo Tiempo de control entrada de tiempos:
La luz piloto 363 y el diodo luminoso 9 se iluminan 1 s y se apagan 1 s y luego prosigue as
sucesivamente.
La luz piloto 362 y el diodo luminoso 8 se iluminan 1 s y se apagan 1 s y luego prosigue as
sucesivamente.
Fallo Nivel de llenado:
La luz piloto 363 y el diodo luminoso 9 se iluminan con luz continua hasta que el depsito de
lubrificacin 1 se haya llenado.
Fallo acumulador / fallo acu:
La luz piloto 363 y el diodo luminoso 9 se iluminan 0,5 s y se apagan 0,5 s y luego prosigue as
sucesivamente.
2.5.3 Regreso al fallo

Accionando el pulsador de presin 4, se puede volver a ajustar un fallo y reiniciar un proceso de
lubrificacin.
Accionar el pulsador de presin 4.
Resultado:
El fallo se vuelve a ajustar
Sobre la lubrificacin de os componentes, vase Lubrificacin intermedia
7.05 LIEBHERR 665

B199759
666 LIEBHERR 7.05

2.6 Lubrificacin intermedia

Una lubrificacin intermedia puede efectuarse manualmente por ej. despus de un lavado de la gra.
Accionar el pulsador de presin 4
Resultado:
Los componentes se lubrifican.
2.7 Control del funcionamiento

Asegurarse que el encendido est conectado.
Con el pulsador de presin 4 efectuar 2 - 3 impulsos de lubrificacin.
Resultado:
El lubrificante sale por la vlvula de descarga.
2.8 Llenado en el depsito de lubrificante

ADVERTENCIA
Peligro de daos por lubrificacin insuficiente!
Siempre deber haber suficiente lubrificante en el depsito de lubrificante 1.
Al llenar en el depsito de lubrificante 1, mantener siempre limpieza!
Llenar en el depsito de lubrificante 1 por medio del niple lubrificante 2 de una bomba lubrificante.
2.9 Llenado de los conductos de engrase

Despus de toda reparacin en las unidades lubrificadas por grasa, se debe volver a llenar los
conductos de engrase.
Llenar los conductos de engrase con la bomba lubrificante por el niple de engrase 3.
Con en encendido conectado.

Accionar el pulsador de presin 4.
2.10 Purga del aire del sistema de lubrificacin centralizada

En caso de vaciar el depsito lubrificante 1 es posible que sea necesario purgar el aire del sistema de
lubrificacin centralizada.
Llenar en el depsito de lubrificante 1.
Desenroscar el conducto principal de la salida de la bomba.
Seguir activando la lubrificacin intermedia hasta que salga lubrificante sin burbujas por la salida
de la bomba.
Conectar nuevamente el conducto principal.
Activar la lubrificacin intermedia.
7.05 LIEBHERR 667

B199759
668 LIEBHERR 7.05

2.11 Causa y solucin de fallos en el sistema de lubrificacin

centralizada
Fallo Causa Solucin

La bomba no funciona Defecto en el mando Cambiar la parte inferior de la
electrnico integrado, cable caja protectora del motor,
elctrico interrumpido, bomba cambiar el cable elctrico,
defectuosa cambiar la bomba
La bomba funciona pero no Volumen de aire comprimido en Purgar el aire de la bomba,
extrae grasa el mbolo suministrador. Nivel llenar el recipiente de
inferior al mnimo, defecto en el lubrificacin, cambiar el
elemento de la bomba elemento de la bomba
Ningn espesor de grasa La bomba no funciona, Vase Bomba no funciona ,
alrededor de todos los puntos demasiada duracin de pausa o reducir la duracin de la pausa
de engrase cantidad de tiempo insuficiente, o aumentar la cantidad de
circuito bloqueado. tiempos
Ningn espesor de grasa Conductos al distribuidor Cambiar los conductos, ajustar
alrededor de varios puntos de secundario rotos o con fugas, los tornillos o cambiarlos
engrase atornillamientos con fugas
Ningn espesor de grasa Conducto correspondiente de Cambiar el conducto, ajustar el
alrededor de un slo punto de lubrificacin roto o con fugas, tornillo o cambiarlo
engrase atornillamientos con fugas
Escape de grasa por la vlvula Presin del circuito muy Controlar el circuito, reemplazar
de descarga elevada, distribuidor progresivo el distribuidor, reparar el
bloqueado, circuito bloqueado, rodamiento atorado /
defecto en el muelle de vlvula endurecido, cambiar la vlvula
de descarga
7.05 LIEBHERR 669

B199190
670 LIEBHERR 7.05

3 Unin giratoria
3.1 Engrase de la corona giratoria

Antes y despus de una pausa larga de servicio, especialmente antes y despus de una pausa
eventual en el invierno, se debe efectuar la lubrificacin con mucho cuidado para asegurar una
proteccin mxima contra la corrosin.
Si la gra no se mueve ms de 3 meses se debe lubrificar cada 3 meses por medio de una bomba de
lubrificacin externa hasta que la grasa salga por todos los lugares de lubrificacin. Luego se efecta
el movimiento respectivo de la gra varias veces y se lubrifica nuevamente.
Engrasar al exterior la corona dentada
3.2 Holgura de vuelco de la unin giratoria sobre bolas

El grado de desgaste de la unin giratoria sobre bolas se determina midiendo la holgura de
vuelco en el estado montado.
Nota
La medicin de la holgura de vuelco debe efectuarse segn las reglas de prueba de
Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Sobre dichas reglas de prueba, dirjase al servicio de posventa de Liebherr-Werk Ehingen
GmbH.
PELIGRO
Peligro de accidentes en caso de una holgura de vuelco grande de la unin giratoria sobre bolas!
Si la holgura de vuelco sobrepasa los 2,5 mm autorizado, ya no puede garantizarse un servicio de
gra seguro.
Reemplazar la unin giratoria sobre bolas con una holgura de vuelco mayor de 2,5 mm!
7.05 LIEBHERR 671

B199760
672 LIEBHERR 7.05

4 Cabrestante
4.1 Cabrestante
4.2 Engranaje del mecanismo de elevacin

El mecanismo de elevacin est inmovilizado

Retirar la varilla de medicin 1 y secarla.
Introducir la varilla de medicin 1 nuevamente y volver a retirarla.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas mnimo y mximo indicadas en la varilla de medicin
de aceite 1.
ADVERTENCIA
Cuando el nivel baja de la marca "mnima" es imprescindible llenar con aceite de acuerdo a la tabla
de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mnima y mxima.
Volver a insertar la varilla de medicin 1.

Desenroscar la varilla de medicin de aceite 1.
Desentornillar el tornillo purgador de aceite 2 junto con el anillo obturador y purgar el aceite en un
depsito apropiado.
Llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes por la boca de llenado de aceite.
Controlar el nivel de aceite tal como est descrito arriba.
Enroscar y apretar la varilla de medicin de aceite 1.
7.05 LIEBHERR 673

B199761
674 LIEBHERR 7.05

5 Engranaje del mecanismo giratorio

5.1 Control del nivel de aceite

Retirar la varilla de medicin 1 y secarla.
Introducir la varilla de medicin 1 nuevamente y volver a retirarla.
El aceite debe encontrarse entre las dos entalladuras de la varilla de medicin 1.

ADVERTENCIA
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la entalladura inferior, volver a llenar absolutamente
con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre entre los
dos entalladuras.
Volver a insertar la varilla de medicin 1.
5.2 Cambio de aceite

La caja est a temperatura de servicio
Desenroscar y retirar la varilla de medicin de aceite 1.
Desentornillar el tornillo purgador de aceite 2 con el anillo obturador y dejar purgar el aceite.
Limpiar el tornillo purgador de aceite 2 y las superficies hermetizantes de la caja.
Llenar con aceite segn la tabla de lubrificantes por la boca de llenado de aceite 1 hasta que el
aceite se encuentre en la varilla de medicin de aceite 1 entre las dos entalladuras.
Cerrar la boca de llenado de aceite enroscando la varilla de medicin 1.
Controlar el nivel de aceite tal como est descrito arriba.
Nota
La posicin 3 sirve para el desaire de la caja.
7.05 LIEBHERR 675

B102992
676 LIEBHERR 7.05

6 Contrapeso
El contrapeso, especialmente los seguros anti-torsin y las uniones por tornillos de las
combinaciones de contrapeso (vase el cap. 4.07) deben controlarse segn lo indicado en los
intervalos de mantenimiento en el cap. 7.03.
Nota
El par de apriete en las conexiones de tornillo M 24 es de 900 Nm.
Nota
Si con las variantes de contrapeso 1 y 2, se entornillan las siguientes placas de contrapeso en el
chasis superior, se debe controlar el par de apriete de los tornillos de fijacin y eventualmente
apretar nuevamente los tornillos de fijacin.
6.1 Variante de contrapeso 1 (de 4 partes)

M24320 21, 2 placas rosca 22 y 2 chapas 23 en el bastidor de contrapeso
7.05 LIEBHERR 677

B102993
678 LIEBHERR 7.05

6.2 Variante de contrapeso 2 (de 6 partes)

La placa de contrapeso 2 debe estar montado con 2 atornillamientos compuestos de 2 tornillos
M24130 25, 2 manguitos distanciadores 26 en el bastidor de contrapeso, vase fig. C-C
Adicionalmente se deben entornillar la placa de contrapeso 2 con el tornillo 27, el tubo
distanciador 28 y la arandela 29 en la plataforma giratoria.
M24320 21, 2 placas rosca 22 y 2 chapas 23 en el bastidor de contrapeso.
7 Sistema elctrico - Iluminacin

El mantenimiento del sistema elctrico y de la iluminacin en el chasis superior deber efectuarse
segn las prescripciones de mantenimiento indicadas en el captulo 7.04.
ADVERTENCIA
Se borran los ajustes al interrumpirse la alimentacin elctrica!
Despus de una interrupcin de la alimentacin elctrica de la unidad central o de la fuente de
alimentacin del chasis superior de la gra (por ej. desconexin de la batera) se deben volver a
ajustar el cabrestante y el mecanismo giratorio.
7.05 LIEBHERR 679

B199764
680 LIEBHERR 7.05

8 Pluma telescpica
Las superficies de deslizamiento interno de los elementos telescpicos se lubrifican por medio de los
niples de engrase de las zapatas de cojinete.
Por medio de las bocas de inspeccin en ambos lados de los elementos telescpicos se pueden
acceder al niple de engrase por la parte de afuera, si los elementos telescpicos se extienden a 60%
o a 90%.
Para las superficies de deslizamiento internas y externas de los elementos telescpicos se debe
utilizar una grasa especial como lubrificante.
8.1 Mantenimiento
PELIGRO
Peligro de accidentes si no se efectan mantenimientos!
El mantenimiento de la pluma telescpica debe efectuarse si el tiempo de funcionamiento ha
llegado a un mximo de 20.000 h o de 10 aos mximo.
El mantenimiento depende luego del caso que se haya producido en primer lugar.
La pluma telescpica debe desmontarse despus de un tiempo de funcionamiento de

mximo 20000 h o despus de 10 aos a ms tardar.
Los alojamientos, cables de movimiento telescpico y de retencin, poleas y cilindros telescpicos
deben controlarse si presentan daos, desgaste u otra anomala y eventualmente mandarlo reparar o
reemplazar al servicio de Asistencia tcnica de LIEBHERR.
Los cables telescpicos se mantienen pretensados con los cables de retencin.
Si ya no existe pretensin en los cables de retencin:
Volver a tensar los cables de retencin.
8.2 Cables de pluma

PELIGRO
Los trabajos de ajuste en general relacionados a los cables de pluma (control de la nueva tensin,
sincronizacin), pueden ser efectuados slo por un personal experto capacitado y disponiendo de
conocimientos especiales requeridos.
Los elementos telescpicos II y III se extienden sincrnicamente por medio de un mecanismo de

cable al extender el elemento telescpico I con el cilindro telescpico.
El elemento telescpico II se extiende con dos cables telescpicos cudruples.
El elemento telescpico III se extiende con dos cables telescpicos dobles.
Los elementos telescpicos II y III se retraen gracias a 3 cables de retencin.
Nota
Por medio de varias mirillas de inspeccin en ambos lados de los elementos telescpicos es
posible controlar los cables de movimiento telescpico y de retencin sin necesidad de
descomponerla.
PELIGRO
Peligro de accidentes con los nuevos cables colocados para el movimiento telescpico!
Los cables de la pluma telescpica debern cambiarse siempre por pares.
Los nuevos cables de pluma telescpica debern presentar el mismo tipo de fabricacin y de
resistencia que el original.
Los nuevos cables de pluma telescpica deben presentar el mismo dimetro que el original.
7.05 LIEBHERR 681

8.2.1 Nueva tensin de los cables de retencin
PELIGRO
Una tensin indebida de los cables de retencin efectuados posteriormente puede causar accidentes.
Al apretar las tuercas de ajuste, observar que el respectivo cable de retencin no se tuerza.
Los cables de retencin deben estar tensados homogneamente por ambos lados al volver a
tensarlos.
Cada vez que se vuelve a tensar los cables de retencin, controlar la sincronizacin de retraccin
de los elementos telescpicos II y III.

Los elementos telescpicos II y III se han extendido aproximadamente a 1 m
Apretar homogneamente las tuercas de ajuste por ambos lados.
Resultado:
Los cables de retencin se tensan
8.2.2 Control de la sincronizacin

Retraer cuidadosamente los elementos telescpicos I, II y III.
Resultado:
El tope del elemento telescpico II llega hasta la instalacin
Solucin al problema
El tope del elemento telescpico II no llega hasta la instalacin?
Reforzar el tope del elemento telescpico II colocando por debajo una placa, o reducir el tope del
elemento telescpico III.
682 LIEBHERR 7.05

Pgina vaca!
7.05 LIEBHERR 683

B199765
684 LIEBHERR 7.05

8.3 Criterios para reemplazar los cables de la pluma telescpica

Segn una utilizacin debida, con controles regulares y mantenimiento en la gra, se deben
reemplazar los cables de la pluma telescpica al cabo de 16 aos mximo o 16000 horas de servicio
mximo si dichos cables se han utilizado con un grupo de accionamiento de 1 Bm y en una
atmsfera industrial considerada como normal.
Con cada control de un perito (vase el cap. 8.01) se deben verificar todos los cables de la pluma
telescpica segn los criterios de reemplazo que se dan a continuacin.
PELIGRO
Al sobrepasar los tiempos de utilizacin de los cables de pluma telescpica, fijadas por el fabricante,
ya no se puede garantizar un funcionamiento seguro de la gra.
Los tiempos de vencimiento para los cables de pluma telescpica no debern sobrepasarse en
ningn caso incluso si dichos cables no presentan daos aparentes.
Dar siempre prioridad a la seguridad!
Tiempo de utilizacin mximo Extraccin/Reemplazo

16 aos de funcionamiento S
16000 horas de servicio S
8.3.1 Nmero de alambres rotos exigiendo el reemplazo del cable segn la ISO 4309,
o DIN 15020
Nota
Vase el cap. 8.04.
8.3.2 Comba del cable

Si el cable mximo de un cable en comparacin con otros cables, sobrepasa la medida de 2 veces el
dimetro nominal.
8.3.3 Casquillos de acero

Daos mecnicos, corrosin o deformacin de los casquillos de acero.
8.3.4 Desplazamiento del cono de acero

Durante el funcionamiento de la gra, el acero 1 se asienta dentro de los casquillos de acero.
Este proceso se le llama desplazamiento del cono 2 .
Este desplazamiento del cono 2 est influenciado por los siguientes factores:
Giro del chatterton con el enfriamiento
Aspereza de la superficie superior del acero en la guarnicin del cable telescpico
Carga presente sometida en el cable
El desplazamiento del cono 2 puede considerarse por lo siguiente:
Medicin del desplazamiento del cono
Insercin del cable en el material compuesto
Nota
Una insercin debida existe si los ramales de cable estn rodeados completamente del material
compuesto.
En caso de posiciones errneas evidentes, se debe cambiar el cable de pluma telescpica 3.
7.05 LIEBHERR 685

Nmero de ramales en el Desplazamiento del cono mx. autorizado (L mx.) con el que
material compuesto se debe reemplazar el cable de pluma telescpica
2 3 mm
67 5 mm
686 LIEBHERR 7.05

7.06 Esquema de lubrificacin, cantidad de llenado 106506-01
Pgina vaca!
7.06 LIEBHERR 687

106506-01 7.06 Esquema de lubrificacin, cantidad de llenado
B199766
688 LIEBHERR 7.06

1 Chasis de la gra
Explicaciones relativas al esquema de lubrificacin:
1 Aceite de motor
2 Grasa
3 Aceite de engranaje
4 ATF
Tabla de cantidades de llenado

Las cantidades indicadas son valores de orientacin. Las medidas estn indicadas por las marcas de
las varillas de medicin, de los orificios de control o de las mirillas.
ADVERTENCIA
Los aceites sintticos no se pueden mezclar con los aceites minerales.
Conjunto Medio Dosificacin

Motor Aceite de motor 33,0 l
Motor Lquido refrigerante 38,0 l
Caja de cambio automtico 6 WG 210 (cantidad de ATF 26,0 l
cambio de aceite)
Eje 1, accionamiento de eje Aceite de engranaje 13,0 l
Eje 1, por cada lado de la rueda Aceite de engranaje 1,2 l
Eje 2, accionamiento de eje Aceite de engranaje 13,0 l
Eje 2, por cada lado de la rueda Aceite de engranaje 1,2 l
Depsito de aceite hidrulico, estabilizacin / ATF 418,0 l
suspensin de ejes / direccin, circuito hidrulico de
la gra 1 (cantidad para el cambio de aceite)
1Con el control del nivel de aceite, se deben retraer todos los cilindros hidrulicos, la regulacin
de nivel del vehculo debe estar descendida completamente. El nivel de aceite debe encontrarse
en el medio de la mirilla.
7.06 LIEBHERR 689

106506-01 7.06 Esquema de lubrificacin, cantidad de llenado
B199767
690 LIEBHERR 7.06

2 Chasis superior
Explicaciones para el plano de lubrificacin:
2 Grasa
5 Aceite de engranaje
sinttico
6 Combustible diesel
Tabla de cantidades de llenado

Las cantidades indicadas son valores de orientacin. Las medidas estn indicadas por las marcas de
las varillas de medicin, de los orificios de control o de las mirillas.
ADVERTENCIA
Los aceites sintticos no se pueden mezclar con los aceites minerales.
Conjunto Medio Dosificacin

Cabrestante Aceite de engranaje 1,2 l
sinttico
Engranaje del mecanismo giratorio Aceite de engranaje 3,0 l
sinttico
Sistema de lubrificacin centralizada Grasa especial 2,0 kg
Depsito de combustible Diesel 330,0 l
Cojinete de deslizamiento de la pluma Grasa especial vaporizada 1,0 kg
1Con el control del nivel de aceite, todos los cilindros hidrulicos deben estar retrados. El nivel de
aceite debe encontrarse en el medio de la mirilla.
7.06 LIEBHERR 691

013098-16 7.07 Combustibles y lubrificantes
B195219
692 LIEBHERR 7.07

7.07 Combustibles y lubrificantes 013098-16
1 Schmierstofftabelle
1.1 Vorgeschriebene Schmierstoffe fr LIEBHERR Krane

Nota
Um die Kaltstartfhigkeit des Dieselmotors bei einer Umgebungstemperatur unter -10 C zu
verbessern, empfehlen wir die Verwendung von folgendem Motorenl:
Viskosittsklasse SAE 5W-30 nach Spezifikation ACEA E4.
To improve the cold start ability of the Diesel engine at an ambient temperature below -10 C, we
recommend the use of the following engine oil:
Viscosity grade SAE 5W-30 according to specification ACEA E4.
Afin d'amliorer la capacit de dmarrage frois du moteur Diesel des tempratures ambiantes
infrieures -10 C, nous recommandons l'utilisation de l'huile moteur suivante :
Classe de viscosit SAE 5W-30 selon spcification ACEA E4.
Verwendungszweck Umgebungstemperatur fr den Fahr- und Kranbetrieb

Intended use Ambient temperature for travel and crane operation
Application Temperature ambiante pour le mode translation et le mode
grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
1 Dieselmotor SAE 10W-40 SAE 10W-40
diesel engine API CG-4 API CG-4
moteur Diesel ACEA E3-96, E4-96 ACEA E3-96, E4-96
LWE-Identnr.: 861005408 LWE-Identnr.: 861005408
unter -20 C mit Vorwrmung unter -20 C mit Vorwrmung
below -20 C with preheating below -20 C with preheating
en-dessous de -20 C avec en-dessous de -20 C avec
prchauffage prchauffage
2 Antriebsachse mit Differentialen, Planeten- SAE 90 SAE 75W-90
und angebautem Verteilergetriebe
driving axle with differential, planetary API GL 5 API GL 5
gears and flanged transfer case
essieu moteur diffrentiel, rducteurs ZF TE-ML 05 ZF TE-ML 05
plantaires et boite transfert
Achsantrieb ZF DK-7 LWE-Identnr.: 861901008 LWE-Identnr.: 861904014
axle drive ZF DK-7
entranement des essieux ZF DK-7
Fahrzeug Verteilergetriebe
transfer box
boite de transfert
KESSLER
7.07 LIEBHERR 693


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
VG 1800 / 2400 /2550 / 2600 / 3750
W 3750
ZF Passau, STEYR PUCH
VG 1200 / 1600 / 2000 / 3800
Versatzgetriebe (drop box)
drop box
decaleur de bote de transfert
ZF Passau, STEYR PUCH
3 Pumpen-Verteilergetriebe SAE 90 SAE 75W-90
pump transfer cases API GL 5 API GL 5
botes transfert de pompes ZF TE-ML 05 ZF TE-ML 05
Pumpen-Verteilergetriebe SAE 75W-90 SAE 75W-90
pump transfer cases API GL 5 API GL 5
botes transfert de pompes ZF TE-ML 05 ZF TE-ML 05
PVG 351 C 385 LWE-Identnr.: 861904014 LWE-Identnr.: 861904014
4 Wendegetriebe ZF SAE 10W-40 ATF II D
reversing transmission ZF API CG-4 ALLISON C4
botes dinversion ZF ACEA E2-96, E3-96, E4-96
WG120, WG150, WG180, WG181, ZF TE-ML 03 ZF TE-ML 03
WG200, WG201
Versatzgetriebe (drop box) LWE-Identnr.: 861005408 LWE-Identnr.: 861900608
drop box unter -20 C warmfahren unter -20 C warmfahren
gem Betriebsanleitung gem Betriebsanleitung
decaleur de bote de transfert below -20 C warm up in below -20 C warm up in
accordance with operating accordance with operating
instructions instructions
ALLISON en-dessous de -20 C mise en-dessous de -20 C mise
en temprature conformment en temprature conformment
aux instructions du manuel aux instructions du manuel
dutilisation dutilisation
Lastschaltgetriebe
power shift gears
botes de vitesse et dinversion
694 LIEBHERR 7.07


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
CLARK
5 Automatikgetriebe ATF Dexron III CASTROL Transynd
automatic transmissions ALLISON C4 LWE-Identnr.: 861903708
botes de vitesses automatiques unter -20 C warmfahren unter -20 C warmfahren
ALLISON below -20 C warm up in below -20 C warm up in
CLBT 740 / 750 / 754 / 755 en-dessous de -20 C mise en-dessous de -20 C mise
HT 755 / HD 4560
Automatikgetriebe ZF ATF II D ATF II D
automatic transmissions ZF ZF TE-ML 03 ZF TE-ML 03
botes de vitesses automatiques ZF LWE-Identnr.: 861900608 LWE-Identnr.: 861900608
Wendegetriebe ZF unter -20 C warmfahren unter -20 C warmfahren
reversing transmission ZF below -20 C warm up in below -20 C warm up in
botes dinversion ZF en-dessous de -20 C mise en-dessous de -20 C mise
6 WG210, 6 WG251*, 6 WG260, ZF
Ergopower 6 WG310
* auch bei Umgebungstemperaturen ber
-10 C
* in case of an ambient temperature over
-10 C
* aussi en cas d'une temprature ambiante
au-dessous de -10 C
6 Automatisiertes Schaltgetriebe ZF-Ecofluid M ZF-Ecofluid M
7.07 LIEBHERR 695


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
automatic transmission ZF TE-ML 02 ZF TE-ML 02
bote automatise LWE-Identnr.: 10218305 LWE-Identnr.: 10218305
ZF AS-Tronic unter -20 C Getriebe gem
Betriebsanleitung vorwrmen
ZF TC-Tronic below -20 C preheat gears
in accordance with operating
instructions
ZF TC-Tronic HD en-dessous de -20 C
prchauffer la bote de
vitesses conformment aux
instructions du manuel
dutilisation
Wandlerschaltkupplung ZF TC HD
converter shifting clutch ZF TC HD
convertisseur-embrayage ZF TC HD
7 Wandlerschaltkupplung ZF TC 2 ATF II D ATF II D
converter shifting clutch ZF TC 2 ZF TE-ML 14 ZF TE-ML 14
convertisseur-embrayage ZF TC 2 LWE-Identnr.: 861900608 LWE-Identnr.: 861900608
8 Schaltgetriebe ZF Motorenl oder Getriebel SAE 75W-90
gear box ZF ZF TE-ML 02 ZF TE-ML 02
bote de vitesses ZF LWE-Identnr.: 861004208 LWE-Identnr.: 861904014
ECO-Split
9 Seilwinde ISO VSG 220 ISO VSG 220
winch PGLP 220, DIN 51 502 PGLP 220, DIN 51 502
treuil LWE-Identnr.: 861901208 LWE-Identnr.: 861901208
Drehwerksgetriebe nicht mischbar mit nicht mischbar mit
Minerallen! Minerallen!
slewing gears do not mix with mineral oils! do not mix with mineral oils!
mcanismes dorientation non miscible avec des huiles non miscible avec des huiles
minrales! minrales!
Winden Teleabspannung
Winches telescopic boom guying
Treuils pour hauban de flche
tlescopique
696 LIEBHERR 7.07


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
10 Kranhydraulik fr Kranfahrgestell und ATF II D AVILUB Artic 32
Kranoberwagen
crane hydraulics for crane carrier and LWE-Identnr.: 861900608 LWE-Identnr.: 10038346
crane superstructure
hydrauliques pour chssis porteur et partie
tournante
Kranhydraulik fr LTC Krane Syntofluid Syntofluid
crane hydraulics for LTC cranes PE-B 30 PE-B 30
hydrauliques pour grues LTC LWE-Identnr.: 10115282 LWE-Identnr.: 10115282
11 Bremsanlage, wenn hydraulisch bettigt DOT 4 DOT 4
brake system if hydraulic actuated SAE J 1703e SAE J 1703e
systme de frein, si il est command LWE-Identnr.: 861000108 LWE-Identnr.: 861000108
hydrauliquement
Kupplungsbettigung
clutch actuation
commande du dispositif daccouplement
12 Allgemeine Gleit- und Wlzlagerungen Sondervorschrift: LIEBHERR Sondervorschrift: LIEBHERR
wlzgelagerte Gelenke Spezialfett 9610 PLUS Spezialfett 9610 PLUS
general plain and roller bearings LWE-Identnr.: 861301308 LWE-Identnr.: 861301308
joints on rolling bearings special prescription: special prescription:
LIEBHERR LIEBHERR
paliers lisses et rouleaux courants special grease 9610 PLUS special grease 9610 PLUS
articulations palier prescription spciale: prescription spciale:
LIEBHERR LIEBHERR
Zentralschmieranlage Kranoberwagen graisse spciale 9610 PLUS graisse spciale 9610 PLUS
centralized lubricating system crane
superstructure
graissage central partie tournante
Auslegerverriegelung
boom locking
verrouillage de la flche
Drehkranz-Wlzlagerungen
slewing ring rolling bearings
paliers couronnes dorientation
7.07 LIEBHERR 697


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
Gelenkwellen, wenn nicht wartungsfrei
cardan shafts if not maintenance-free
arbres articuls, si ils ne sont pas exempts
dentretien
13 Kunststoff-Gleitlagerungen der Sondervorschrift: LIEBHERR Sondervorschrift: LIEBHERR
Teleskopausleger Spezialfett 9613 Spezialfett 9613
synthetic sliding bearings of the telescopic LWE-Identnr.: 861303608 LWE-Identnr.: 861302608
boom special prescription: special prescription:
LIEBHERR LIEBHERR
paliers de guidage synththique de la special grease 9613 special grease 1026 LS
flche tlescopique
prescription spciale: prescription spciale:
LIEBHERR LIEBHERR
Kunststoff-Gleitlagerungen der graisse spciale 9613 graisse spciale 1026 LS
Schiebeholme
synthetic sliding bearings of the outriggers
paliers de guidage synththique des
stabilisateurs
Absttzplatten mit Ausgleich
Outrigger plates with compensation
Patins de calage avec compensation
14 Auengleitlagerung des Sondervorschrift: LIEBHERR Sondervorschrift: LIEBHERR
Teleskopauslegers Spezialfett 1336 mit Spezialfett 1336 mit
external slide bearing application of Lsungsmittel LM (Sprhfett) Lsungsmittel LM (Sprhfett)
telescopic booms
palier lisse extrieur de la flche LWE-Identnr.: 861303308 LWE-Identnr.: 861303308
tlescopique
Innengleitlagerung des Teleskopauslegers special prescription: special prescription:
(nur bei Montage) LIEBHERR special grease LIEBHERR special grease
1336 with LM carrier (spray 1336 with LM carrier (spray
grease) grease)
698 LIEBHERR 7.07


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
internal slide bearing application of prescription spciale: prescription spciale:
telescopic booms (only at assembly) LIEBHERR graisse spciale LIEBHERR graisse spciale
1336 vhicule LM (graisse 1336 vhicule LM (graisse
pulvriser) pulvriser)
palier lisse intrieur de la flche
tlescopique (seulement lors du montage)
15 Offene Verzahnung der Drehkrnze Haftschmierstoff Haftschmierstoff
open toothing of slewing rings OGPF 2 S-30, DIN 51 502 OGPF 2 S-30, DIN 51 502
(wasserbestndig) (wasserbestndig)
denture des couronnes dorientation LWE-Identnr.: 861301508 LWE-Identnr.: 861301508
Laufende Seile adhesive lubricant adhesive lubricant
running ropes OGPF 2 S-30, DIN 51 502 OGPF 2 S-30, DIN 51 502
(water resistant) (water resistant)
cbles droulants lubrifiant adhsif lubrifiant adhsif
OGPF 2 S-30, DIN 51 502 OGPF 2 S-30, DIN 51 502
(rsistant leau) (rsistant leau)
16 Khlerfllung fr Dieselmotoren und Khlerschutzmittel Khlerschutzmittel
Heizanlagen LIEBHERR-Norm LIEBHERR-Norm
radiator filling for Diesel engines and 50 % 50 %
heatings Korrosions-/Frostschutzmittel Korrosions-/Frostschutzmittel
remplissage de radiateur pour moteurs LWE-Identnr.: 861600508 LWE-Identnr.: 861600508
Diesel et chauffages 50 % Wasser 50 % Wasser
radiator protective agent radiator protective agent
LIEBHERR standard LIEBHERR standard
50 % corrosion 50 % corrosion
preventatives/antifreeze fluids preventatives/antifreeze fluids
50 % water 50 % water
agent de protection de agent de protection de
radiateur norme LIEBHERR radiateur norme LIEBHERR
50 % produit 50 % produit
antigel/anticorrosion antigel/anticorrosion
50 % eau 50 % eau
17 Fahrgetriebe fr Raupenkran siehe Typenschild siehe Typenschild
travel gear transmission for crawler crane see gear rating plate see gear rating plate
7.07 LIEBHERR 699


grue
-25 C bis +50 C -40 C bis +30 C
rducteur de translation pour grues sur voir la plaque signaltique voir la plaque signaltique
chenilles
18 Bergewinde siehe Typenschild siehe Typenschild
recovery winch see gear rating plate see gear rating plate
treuil de remorquage voir la plaque signaltique voir la plaque signaltique
Seil der Bergewinde Sondervorschrift: Sondervorschrift:
rope of the recovry winch special prescription: special prescription:
cble du treuil de remorquage prescription spciale: prescription spciale:
Motorex TW-Fluid Motorex TW-Fluid
700 LIEBHERR 7.07

8.00 Controles de las gras
LIEBHERR 701
101686-09 8.01 Control peridico de las gras
B195219
702 LIEBHERR 8.01

8.01 Control peridico de las gras 101686-09
1 Generalidades
Esta gra se ha comprobado antes que se entregue y salga de su fbrica segn las normas en vigor
ISO, FEM y DIN o segn el BGV D6 (BGG 905).
Durante el funcionamiento, es posible que haya variaciones a nivel de seguridad que se hayan
aprobado con la primera puesta en servicio.
Tales variaciones pueden originarse por ejemplo debido a un desgaste, corrosin, por un efecto
brusco, modificacin del medio, modificacin del modo de utilizacin.
El usuario debe tomar las medidas necesarias para que se quede mantenido el nivel de seguridad.
Por eso, debe mandar controlar la gra de acuerdo a las condiciones de la aplicacin y las
condiciones de la empresa segn sea necesario. Dicho control deber efectuarse por un especialista
por lo menos una vez al ao contado a partir de la primera autorizacin para el servicio. Vase
tambin: ISO 9927-1, las directivas para maquinarias CEE 89/655, BGV D6.
Cada 4 aos, calculados a partir del da de la primera circulacin, se debe controlar la gra por un
experto.
Despus de 12 aos de servicio, un experto debe efectuar un control anual.
Nota
Existe peligro si se efectan modificaciones considerables en la gra o si se realizan trabajos de
reparacin en los elementos portadores!
En dicho caso, el usuario debe efectuar un control con un experto antes de volver a ponerla en
funcionamiento.
Adems, son vlidos los respectivos reglamentos nacionales.

Un experto es aquel que tiene una formacin especializada, experiencia y conocimientos suficientes
en el campo de las gras y aquel que cumple con los reglamentos estatales relativos a la proteccin
contra accidentes de trabajo, con las normas reglamentarias que todo tcnico reconocido debe
cumplir, y aquel que puede juzgar el estado seguro de trabajo de la gra.
Un experto es aquel que forma parte de la Unin de vigilancia tcnica; en Hamburgo es la institucin
preventiva contra accidentes de trabajo, en Hessen son las oficinas de vigilancia tcnica o es uno de
los expertos nombrado por la Organizacin profesional.
El control peridico es esencialmente un control visual en el que el perito / experto da un dictamen
sobre el estado de la gra as como de sus componentes.
Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfeccin. Los
fallos eventuales que han sido detectados por los peritos / expertos deben notarse, eliminarse y
comprobarse antes de poner en servicio la mquina.
A continuacin hemos mostrado como ejemplo algunas posiciones importantes que deben
observarse especialmente en el control peridico de las gras. Se advierte que el perito o experto
efecta el control a cuenta de su propia responsabilidad. Por lo tanto, en este captulo tampoco se
puede mostrar todo lo que abarca el control.
Adjunto hay una lista de control que sirve de asistencia al controlador para efectuar el control
peridico de las gras automotrices y gras sobre orugas LIEBHERR.
Para cualquier informacin necesaria que desee el controlador, pueden dirigirse a nuestro personal
de posventa en nuestro servicio Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
PELIGRO
Observar las indicaciones para el control que estn a continuacin o si no se respeta los
intervalos de control.
8.01 LIEBHERR 703

2 Control en la estructura portante de acero

Con el control anual prescrito, se debe por lo menos efectuar un control cuidadoso igualmente en la
estructura portante de acero as como en la pluma, plataforma giratoria, chasis inferior, dispositivos
de estabilizacin, tales como largueros corredizos o estabilizadores rebatibles. Aunque las
soldaduras no se encuentren en la zona de carga ms importante, es importante que se las observe
especialmente durante el control peridico.
Srvase remitirse a la norma DIN 15018, parte 3, punto 1, en la que se da la cantidad de ciclos de
tensin del acero de grano fino de alta resistencia para la estructura portante de acero. Luego la
duracin de utilizacin de la estructura en acero depende tambin de esta norma. Esta duracin de
utilizacin no depende slo de estos ciclos de tensin sino que tambin depende de la carga
(acumulacin de cargas) que se ha cargado durante el tiempo de servicio.
Las gras Liebherr estn dimensionadas para el servicio de montaje tomando como base los
siguientes valores calculados (DIN 15018, parte 3):
Acumulacin de cargas: SO (ligero)
Cantidad de ciclos de tensin: 25 000
Es por eso que el experto debe prestar una especial atencin a la estructura de acero y a las
soldaduras durante el control peridico prescrito.
En caso que la gra haya sufrido una carga sobreelevada durante el servicio, por ejemplo debido a
un golpe fuera de lo comn, se deben examinar inmediatamente los componentes portantes.
Si aparecen averas tales como rajaduras en cualquier lugar de la estructura de acero, entonces debe
determinarse la dimensin del dao por expertos competentes con la ayuda de un mtodo para el
control del material as como con el control del polvo magntico, de ultrasonido o radiografa. Luego
la persona competente deber deducir si los lugares daados se pueden reparar con una soldadura o
de otra forma.
Con los esbozos que se dan a continuacin se trata de representar como ejemplo las estructuras
portantes soldadas. De esta manera las soldaduras que estn para controlar o las zonas en los
componentes de acero se presentan de diferentes formas y varias veces. En los lugares indicados
con flechas se deben controlar las conexiones o las zonas perifricas.
Nota
Indicacin
Todos los controles que el controlador debe efectuar en cuanto a lo que se refiere al volumen y
contenido corren bajo su propia responsabilidad. Los esbozos indicados a continuacin deben
servir como una ayuda. Dichas representaciones se dan slo como ejemplo y de ninguna
manera pretende abarcar la totalidad!
704 LIEBHERR 8.01

2.1 Soldaduras de reparaciones

Si se han detectado defectos tales como fisuras o deformaciones persistentes en la estructura de
acero portante, se deber avisar inmediatamente al servicio Posventa de Liebherr-Werk Ehingen
GmbH (en adelante slo se abreviar LWE).
Luego un perito en la materia juzgar inmediatamente los defectos segn las reglas tcnicas de
soldadura. El perito deber determinar rpidamente debido al peligro de accidentes si la gra puede
seguir funcionando hasta llegar al momento de efectuar las soldaduras de reparaciones.
En cuanto a las soldaduras de reparaciones, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
Las soldaduras de reparaciones pueden ser efectuadas por las siguientes personas o empresas:
Por el personal del LWE, o personal contratado por LWE con los certificados de soldadura
respectivos segn EN 287-1 para el material concernido (W 03) y utilizando los
procedimientos de soldadura.
Por las empresas a quienes se le han otorgado el certificado de aptitud (Groen
Eignungsnachweis) segn DIN 18800, parte 7, DIN 15018, y DIN 4132 y extensin de archivo
para gras, vas para gras y que disponen de acero de grano fino de alta calidad y de alta
resistencia:
Chapa S690QL1 N de fab.1.8988
Chapa S690QL N de fab.1.8928
Chapa S700MC N de fab.1.8974
Chapa S960MC N de fab.-
Chapa S890QL1 N de fab.1.8925
Es absolutamente necesaria la experiencia en la reparacin de gras automotrices y gras
sobre orugas con los materiales concernidos y aplicacin de los procedimientos de soldadura
MAGM (135), y especialmente de la soldadura por arco manual E (111).
Para la reparacin, se debe pedir a LWE unas instrucciones para la reparacin indicando el
material de base y los aditivos de soldadura tales como materiales auxiliares pertenecientes. Las
pruebas requeridas no destructivas (ZfP) debern efectuarse y escribirse en el documento.
La soldadura de reparaciones debe efectuarse segn los reglamentos de soldadura
interempresarial ISR B 010 del LWE, de la versin vigente!
Luego el componente reparado deber someterse a la prueba de carga.
Las cargas de pruebas necesarias y las configuraciones de pluma debern pedirse al servicio
Posventa LWE!
La prueba efectuada correctamente deber inscribirse en el cuaderno de pruebas de la gra!
Adems se debern cumplir las prevenciones contra accidentes Principios para la prueba de
gras efectuados por peritos o especialistas tcnicos competentes de acuerdo a las prevenciones
UVV gras BGV D6 y BGG 905, (antes: VBG 9)!
PELIGRO
Observar estas indicaciones, especialmente el cumplimiento de los reglamentos para la
soldadura!
8.01 LIEBHERR 705

B185046 Bastidor del vehculo
706 LIEBHERR 8.01

B185047 Largueros corredizos
8.01 LIEBHERR 707

B185060 Larguero rebatible
708 LIEBHERR 8.01

B185048 Bastidor de la plataforma giratoria
8.01 LIEBHERR 709

B185049 Bastidor de la plataforma giratoria
710 LIEBHERR 8.01

B185050 Pluma telescpica
8.01 LIEBHERR 711

B185051 Punta en celosa
712 LIEBHERR 8.01

B185052 Caballete NA/WA
8.01 LIEBHERR 713

B185053 Unidad de montaje con punta en celosa
714 LIEBHERR 8.01

B185054 Cabezal de poleas
8.01 LIEBHERR 715

B185055 Barras de arriostramiento
716 LIEBHERR 8.01

B185056 Pluma en celosa
8.01 LIEBHERR 717

B185057 Punta rebatible
718 LIEBHERR 8.01

B185058 Punta rebatible
8.01 LIEBHERR 719

B185059 Arriostramiento TA
720 LIEBHERR 8.01

2.2 Controles de la rueda de disco (Llanta)

La rueda junto con la llanta son los elementos de seguridad ms importantes que forman parte del
vehculo.
La llanta est hecha de acero soldado y debe controlarse conforme al prrafo 1, Controles de los
elementos constructivos de acero.
Otras indicaciones se debern observar en el captulo 7.04, Indicaciones de mantenimiento del
chasis de la gra, en el prrafo Indicaciones de seguridad y mantenimiento para las ruedas de disco
(llanta).
Adicionalmente, se debern efectuar mnimos controles durante la prueba anual prescrita para las
gras. Controlar las grietas en la parte externa e interna de las ruedas llantas. Para ello, se
recomienda proceder con el mtodo de penetracin de color. Si se detectan partes en donde se
forman grietas o si simplemente hay grietas, entonces, se debern cambiar inmediatamente las
llantas defectuosas.
Despus de 40000 km mx., independientemente de la acumulacin de cargas realizada, el usuario
deber efectuar un control continuo de las llantas.
Se debern controlar las fisuras de las llantas en el material bsico y en las zonas marcadas con
flechas.
3 Control de los cabrestantes de elevacin y

retraccin
Los cabrestantes de elevacin y retraccin estn fabricados a modo de engranaje planetario cerrado.
Estos engranajes estn concebidos para que disponga de una larga vida til, as como los rboles
motrices y las ruedas dentadas.
A pesar de que los engranajes estn concebidos para que funcionen durante mucho tiempo, un
control visual externo no es suficiente ya que la vida til de los mismos puede verse acortada por
diversos factores tales como el mantenimiento incorrecto (escasez de aceite), el empleo de aceite no
autorizado, juntas defectuosas, manejo o sobrecarga indebidos. Por este motivo, un experto debe
efectuar el control segn las instrucciones siguientes.
8.01 LIEBHERR 721

3.1 Inspecciones
3.1.1 Intervalos de inspeccin

Cada 1000 horas de servicio, al menos una vez al ao

Controlar el nivel del aceite. En los cabrestantes de elevacin y retraccin se recomienda evacuar el
aceite y comparar la cantidad con la cantidad de aceite prescrita.
3.1.3 Control del color del aceite

Si el aceite se ha vuelto de color negro y/o despide cierto olor a quemado, es de suponer que est
sobrecalentado. En dicho caso hay que cambiar el aceite.
3.1.4 Control de partculas slidas

Este control deber ser realizado en un laboratorio especializado. El aceite usado se ha de colar por
el filtro especificado. Mediante control visual con lupa se puede verificar la presencia de partculas
slidas. En dicho caso se ha de comprobar en un laboratorio cules son sus componentes.
3.1.5 Anlisis de las partculas slidas halladas en el aceite

Mandar analizar las partculas slidas halladas en el aceite a un laboratorio cualificado.
El porcentaje mximo admisible de partculas slidas es de un 0,15% de la masa total de aceite,
porcentaje de peso.
El tamao mximo admisible de las partculas slidas en grumos proviniendo del desgaste puede ser
de hasta 0,25 my.
Si se sobrepasan los valores expuestos, habr que desmontar los engranajes y establecer la causa
del desgaste tan grande. Cambiar las piezas daadas y llenar los engranajes con aceite limpio.
ADVERTENCIA
Las reparaciones debern ser efectuadas nica y exclusivamente por expertos que dispongan de
conocimientos en la materia.

Controlar las juntas de los engranajes, pues la fuga de aceite puede provocar la avera de los
engranajes - adems de la contaminacin medioambiental que ello supone.
3.1.7 Control de los frenos en los engranajes

Al controlar los engranajes se ha de comprobar tambin el estado de los frenos.
En caso de que los frenos no soporten la carga prescrita del +33% de la subida de la traccin de
cable en el ramal simple y con el tambor enrollado al mximo, se habrn de desmontar y buscar la
causa. En todo caso, los frenos tambin se controlarn al desmontar un engranaje planetario por
desgaste excesivo.
ADVERTENCIA
L os engranajes y los frenos debern ser analizados nica y exclusivamente por expertos que
dispongan de conocimientos especiales en la materia.
3.1.8 Documentacin del control realizado

Los resultados de los controles anuales y de los trabajos de mantenimiento, incluidos los mtodos
aplicados, debern quedar documentados de mano del mecnico o experto, con la instalacin del
centro de pruebas y de las empresas.
Dicha documentacin se aadir al libro de controles de la gra y se registrar en la columna de
controles anuales.
722 LIEBHERR 8.01

3.2 Medidas a tomar para supervisar los cabrestantes
3.2.1 Duracin terica

Al calcular y tomar las dimensiones de los cabrestantes de la gra, el constructor parti de unas
condiciones de trabajo y un tiempo de recorrido determinados de los que resulta una duracin
terica.
Los cabrestantes de la gra estn clasificados, segn el informe DIN 1, ISO 4301/1 y FEM 9.511, del
siguiente modo:
Cabrestantes Clasificacin
Grupo motopropulsor: M3 (1 Bm)
Acumulacin de cargas: Q1 (L1)
Factor de la acumulacin de cargas Km: 0,125
Duracin terica D: 3200 h
Nota
Indicacin
La duracin terica no se puede utilizar directamente con la duracin real de un cabrestante!
La duracin real de un cabrestante depende de muchos factores; por ejemplo:

Sobrecargas debidas a un uso indebido de la gra
Falta de mantenimiento: El aceite no se cambia a su debido tiempo
Manejo incorrecto:
Aceleracin y deceleracin exageradas de la carga
Cada de la carga en los cables
Mantenimiento errneo:
Empleo de aceite inapropiado
Cantidad de llenado incorrecta
Suciedad durante el cambio de aceite
Montaje errneo durante las reparaciones y el mantenimiento
Fugas no reparadas
Dispositivos de seguridad mal colocados
Daos ocultos debidos a algn accidente
Condiciones climticas extremas:
Temperaturas muy bajas o muy altas
Atmsfera agresiva
Polvo y contaminacin
3.2.2 Porcentaje utilizado de la duracin terica

El usuario de la gra tiene la obligacin de que la gra se inspeccione al menos una vez al ao (ISO
9927-1 y BGV D8).
Para realizarla se ha de considerar el porcentaje utilizado de la duracin terica. En caso necesario,
el usuario deber encargar dicha operacin a un experto.
Para calcular el porcentaje utilizado de la duracin terica se han de considerar el clculo de las
condiciones de servicio reales (acumulacin de cargas) y las horas de trabajo de los mecanismos de
elevacin por intervalo de inspeccin. El usuario es responsable de que los datos queden
documentados en el libro de control de la gra.
8.01 LIEBHERR 723

Clculo de las condiciones de servicio (acumulacin de cargas)

La acumulacin de cargas de la gra est dividido en grupos; vase al respecto el informe DIN 1, ISO
4301/1 y FEM 1.001.
Sabiendo cules son las condiciones reales de servicio se ha de elegir uno de la acumulacin de
cargas expuestos a continuacin y registrarlo en el libro de control para la inspeccin respectiva. Una
medicin exacta de la acumulacin de cargas est autorizada (Vase FEM 9.755).
Acumulacin de cargas de la clase ligera Q1 L1
Explicacin del trmino:
Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que estn solicitados excepcionalmente a la
capacidad mxima cuando normalmente estn solicitados a una capacidad mnima.
Porcentajes de duracin:
10% con la carga mxima (carga muerta y 1/1 carga til)
40% con la carga muerta y 1/3 carga til
50% slo con carga muerta
Factor de la acumulacin de cargas:
Km = 0,125
Representacin grfica:
Nota
Indicacin
Para las gras automotrices en servicio de montaje se ha de aplicar la acumulacin de cargas L1
(Q1) con el factor de la acumulacin de cargas Km = 0,125.
Acumulacin de cargas clase mediana Q2 L2

Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que estn solicitados muchas veces a la
capacidad mxima cuando normalmente estn solicitados a una capacidad mnima.
1/6% con la carga mxima (Carga muerta y 1/1 carga til)
1/6% con la carga muerta y 2/3 carga til
1/6% con la carga muerta y 1/3 carga til
Km = 0,25
724 LIEBHERR 8.01

Acumulacin de cargas clase pesada Q3 L3

Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que estn solicitados frecuentemente a la
capacidad mxima cuando normalmente estn solicitados a una capacidad mediana.
50% con la carga mxima (Carga muerta y 1/1 carga til)
Km = 0,5
Acumulacin de cargas muy pesadas Q4 L4

Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que estn solicitados regularmente a la
capacidad mxima de solicitaciones cercanas.
90% con la carga mxima (Carga muerta y 1/1 carga til)
Km = 1
8.01 LIEBHERR 725

Clculo de las horas de servicio efectivas Ti

Las horas de servicio efectivas, calculadas tal y como se expone a continuacin, han de quedar
registradas en el libro de control de la gra para la inspeccin respectiva.
Se distinguen 4 casos diferentes:
1.) Contador de las horas de servicio en cada uno de los cabrestantes
Si la gra est equipada con un contador de horas colocado en cada cabrestante, el tiempo
efectivo de servicio T i se puede leer directamente para cada intervalo de inspeccin.
2.) Contador de las horas de servicio para todo el accionamiento de la gra
Se deber hacer un clculo aproximativo en porcentaje de la utilizacin del cabrestante en
relacin al total de horas de servicio del chasis superior.
En las gras automotrices en el servicio de montaje por regla general se puede contar, en el
caso de cabrestantes de elevacin, con un porcentaje de horas de servicio para los cabrestantes
equivalente a un 20 % del total de las horas de servicio del chasis superior.
3.) Contador de las horas de servicio comn para el accionamiento de traslacin y de gra
Se deber hacer un clculo aproximativo en porcentaje de la utilizacin del cabrestante en
relacin al total de horas de servicio de la gra.
En las gras automotrices en el servicio de montaje por regla general se puede contar, con un
porcentaje para el servicio del chasis superior equivalente a un 60 % del total de las horas de
servicio de la gra. Si se utiliza un 20% del cabrestante de elevacin en relacin a las horas de
servicio del chasis superior (vase el punto anterior de esta numeracin), resulta un 12% en
relacin al total de las horas de servicio de la gra.
4.) No est dispuesto el contador de horas de servicio
En este caso, el usuario tiene que hacer un clculo aproximativo de las horas de servicio reales
del cabrestante y apuntarlas en el libro de control.
Los valores porcentuales indicados por regla general son vlidos para los cabrestantes
principales de elevacin. En el caso de cabrestantes auxiliares o cabrestantes de ajuste de
pluma, los porcentajes pueden ser mucho ms pequeos en relacin al total de horas de
servicio, por lo cual el usuario deber hacer un clculo aproximativo.
Clculo del porcentaje utilizado en relacin a la duracin terica

Para un intervalo de inspeccin i (1 ao mximo segn ISO 9927-1 o BGV D8), resulta el porcentaje
utilizado Si en relacin a la duracin til terica con la frmula siguiente:
Km = Factor de la acumulacin de cargas establecido al hacer el clculo del cabrestante. Sobre este
factor, vase en el manual de instrucciones para el uso.
Kmi = Factor de la acumulacin de cargas en el intervalo de inspeccin i de acuerdo a la seccin
Clculo de las condiciones de servicio
Ti = Horas de servicio efectivas en el intervalo de inspeccin i de acuerdo a la seccin Clculo de las
horas de servicio efectivas Ti
El porcentaje utilizado se sustrae despus de cada intervalo de inspeccin de la duracin terica
restante Di (vase el ejemplo).
726 LIEBHERR 8.01

Si la duracin terica restante no es suficiente para el prximo perodo de servicio, se deber hacer
una revisin general del cabrestante.
Si se ha alcanzado la duracin terica D (vase la seccin Duracin terica), no se deber utilizar el
cabrestante hasta no haber hecho antes una revisin general.
A ms tardar 10 aos despus de la puesta en servicio del cabrestante, se deber efectuar una
revisin general.
La revisin general deber ser de la iniciativa del usuario y llevarse a cabo por el fabricante o por las
personas autorizadas del fabricante as como deber inscribirse en el cuaderno de pruebas. Despus
de la revisin general el fabricante o el personal autorizado por el fabricante indicar una nueva
duracin terica de utilizacin D.
Si despus de 10 aos, no ha pasado todava la duracin terica, el cabrestante puede seguir
funcionando sin revisin general slo si el perito ha validado la funcionalidad y el estado correcto de
la parte gastada en la duracin de utilizacin, llevando cada prueba la firma del perito. Dicha firma se
inscribir en el cuaderno de pruebas de la gra.
El perito de la gra en este caso deber someter el cabrestante a una prueba escrupulosa, lo cual
consiste en los siguientes puntos mnimos:
Prueba visual externa (fugas, daos, deformaciones, etc.)
Prueba de aceite especialmente residuos metlicos
Prueba de carga con traccin de cable mnima y mxima y respectivamente la velocidad mxima
posible. Por lo menos una capa deber estar enrollada. Durante dicha prueba, se debe observar
todo ruido extrao.
El perito de la gra deber aprobar esta prueba en el cuaderno de pruebas de la gra declarando si
el cabrestante puede seguir funcionando. La prueba siguiente se efecta antes que la mquina llegue
a sus 12 aos de funcionamiento y luego cada ao.
3.2.3 Ejemplo
Una gra automotriz con un contador de horas de servicio independiente para el accionamiento de
marcha y de la gra est clasificado por el fabricante, segn el manual de instrucciones, del siguiente
modo:
Acumulacin de cargas: M3
Acumulacin de cargas: Ligero L1, Km = 0,125
Duracin terica: D = 3200 h
El porcentaje utilizado S de la duracin terica se calcula, mediante los diferentes intervalos de
inspeccin, del siguiente modo:
1ra. inspeccin (1er ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de montaje:
Acumulacin de cargas L1, es decir Km1 = 0,125.
El contador de horas del chasis superior marca 800 h, de las que el 20% aprox. fue para el servicio
del cabrestante; es decir T1 = 160 h.
Segn esto, el porcentaje utilizado S de la duracin terica es, en la 1ra. inspeccin:
La duracin terica restante es de:

D1 = 3200 h 160 h = 3040 h
Los valores sealados se registran en la tabla del libro de control de la gra.
2da. inspeccin (2do. ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de descarga en el puerto:
El contador de horas del chasis superior marca 2000 h; es decir, para este perodo:
2000 h 800 h = 1200 h (800 h se utilizaron en el primer ao),
de las que el 40% aprox. fue para el servicio del cabrestante; es decir T2 = 480 h.
Segn esto, el porcentaje utilizado S2 de la duracin terica en la 2da. inspeccin es de:
8.01 LIEBHERR 727


D2 = 3040 h 1920 h = 1120 h
3ra. inspeccin (3er. ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de montaje y, de vez en cuando, para trabajos de
descarga en el puerto:
El contador de horas del chasis superior marca 3000 h; es decir, para este perodo:
3000 h 2000 h = 1000 h (2000 h se utilizaron en los dos primeros aos),
de las que el 30% aprox. fue para el servicio del cabrestante; es decir T3 = 300 h.
Segn esto, el porcentaje utilizado S3 de la duracin terica es, en la 3ra. inspeccin de:

D3 = 1120 h 600 h = 520 h
3.2.4 Tabla de determinacin de la duracin til que queda teorticamente

En la tabla 1 se ha indicado un ejemplo.
En la tabla 2, se debe anotar la duracin til que queda teorticamente.
728 LIEBHERR 8.01

Pgina vaca!
8.01 LIEBHERR 729

B102610
730 LIEBHERR 8.01

B102611
8.01 LIEBHERR 731

B195239
732 LIEBHERR 8.01

4 Control de los ganchos de carga

Es obligatorio encargar el control de los ganchos de carga a un experto.
Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfeccin.
Los fallos eventuales que han sido detectados por los peritos deben notarse, eliminarse y
comprobarse antes de poner en servicio la mquina.
4.1 Medidas de control y supervisin
4.1.1 Deformacin
La deformacin por ej. de la boca de los ganchos se debe controlar cuando se considere necesario
aunque como mnimo, una vez al ao.
La medida inicial de la boca (y) (y1) y (y2) est marcado en el propio gancho de carga.
La medida se hace de marca del granete a marca del granete.
PELIGRO
El ensanchamiento de la boca no debe superar el 10% de la medida (y) (y1) y (y2).
No seguir utilizando el gancho cuando el ensanchamiento de la boca es mayor.
Informar al centro de asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
4.1.2 Corrosin
PELIGRO
Peligro de accidentes debido a la corrosin y desgaste de las roscas!
No seguir utilizando el gancho de carga.
Informar al centro de asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Para el control, la tuerca debe desenroscarse del eje de gancho para poder controlar la corrosin y el
desgaste.
5 Control del mecanismo de extraccin por cable en

la pluma telescpica
Sobre el control de la tensin previa de los cables de traccin atrs, vase cap. 7.05,
Instrucciones de mantenimiento del chasis superior de la gra
Sobre el desgaste de los cables conforme a la norma DIN 15020, ISO 4309, vase el cap. 8.04,
Control de los cables de la gra
6 Control de funcionamiento de los sistemas internos

y externos del bloqueo de la pluma telescpica
En gras con sistema neumtico de bloqueo: Sobre las marcas de desgaste en los bulones, desgaste
y conmutacin de seguridad, vase el captulo: 8.11.
8.01 LIEBHERR 733

7 Control de los dispositivos de seguridad de los

soportes de retencin
Sobre el Control del dispositivo de seguridad o del interruptor fin de carrera en los soportes de
retencin y en los caballetes A de pluma, vase el cap. 8.12.
8 Control de la acumuladores de zoe

Sobre el control de la acumuladores de zoe respectivo a la presin de gas prescrita, especialmente
en los soportes de retencin y en los acumuladores de suspensin (Observar las prescripciones),
vanse captulos 7.04, 7.05, 8.13, 8.14.
9 Control de las poleas de cable

PELIGRO
Peligro de accidentes si se detectan daos o fisuras!
Reemplazar inmediatamente la polea de cable.
Controlar daos y fisuras una vez al ao en las poleas y todo el contorno.

Si se han golpeado las poleas durante el funcionamiento (por ej. contra partes de un edificio) o si han
estado sometidas a sobrecargas no autorizadas, entonces, se deben detectar los daos o fisuras
inmediatamente con un control visual.
Adems se debern controlar los desgastes en las gargantas de polea. Si a la base de la garganta de
polea se ha reducido hasta una 1/4 parte del dimetro de cable, se debe cambiar la polea.
10 Control del funcionamiento del Controlador de

cargas
Con la pluma ms larga se debe empezar a extender la pluma hasta el radio de pluma mnimo y
mximo: Controlar la indicacin de carga, para ello el motn de gancho sirve como peso de control.
Las variaciones del indicador deben ser de 10% mximo de las cargas en estas dos posiciones
extremas.
El radio indicado se debe medir con la pluma ms larga para el radio inferior y a un ngulo de pluma
de 45.
Las variaciones del indicador deben ser de 10% mximo del radio de pluma medido.
11 Control de la unin giratoria de rodillos

Sobre la medida de holgura de basculamiento, vase el captulo 7.05
734 LIEBHERR 8.01

12 Control del ajuste de los elementos portadores de

carga
Se debe controlar la colocacin correcta de los tornillos de ajuste de la unin giratoria de rodillos,
cabrestantes, de los mecanismos giratorios y del acoplamiento de remolque.
Los tornillos de ajuste de la unin giratoria se aprietan previamente en el lugar de fabricacin. De
esta forma durante un servicio normal de la gra no existir ningn tornillo flojo en el ensamble de
tornillos.
Con sobrecarga en la gra o con desprendimientos de carga es posible todava que la unin de
tornillos se sobrecarguen y que pueda presentar una dilatacin permanente en el tornillo. Es por eso
que se debe controlar el ajuste correcto de dichos tornillos durante el control anual de la gra o
despus de una sobrecarga.
Los tornillos aflojados, as como los dos tornillos adyacentes a la derecha e izquierda se deben
desentornillar completamente y controlar detenidamente los daos. Adems, en los tornillos se deben
controlar especialmente las fisuras o las deformaciones mantenidas. Si est dilatado el tornillo a ms
de 0,2% (en comparacin a su longitud de origen) o se detectan fisuras u otros daos, entonces se
deben reemplazar los tornillos averiados. En caso que haya algn alargamiento del tornillo u otros
diferentes daos, se deben cambiar igualmente los tornillos adyacentes.
13 Control del depsito de aceite y de combustible

Se debe controlar por lo menos una vez al ao el depsito de aceite y de combustible y la obturacin
cada 4 aos con el control peridico.
Las reparaciones se deben efectuar slo por un personal experto y capacitado.
Las reparaciones indebidas, por ejemplo las soldaduras fuertes o con estao, no estn permitidas
especialmente sin consulta al servicio de posventa de Liebherr-Werk Ehingen GmbH!
14 Control del cabrestante auxiliar para la colocacin

de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante
de la rueda de repuesto
Respecto al cabrestante auxiliar para la colocacin de cable, cabrestante de evacuacin y
cabrestante de la rueda de repuesto, se debe pedir datos a los respectivos fabricantes sobre la
duracin de vida.
8.01 LIEBHERR 735

15 Anexo
A continuacin encontrar una lista de control que sirve de asistencia al controlador para efectuar el
control peridico de las gras automotrices y gras sobre orugas LIEBHERR.
15.1 Indicacin para el control peridico de las gras automotrices y

gras de orugas Liebherr segn el prrafo 26 (1) o (2) UV
Gras (BGV D6)
Empresa: Controlador:
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra:
N de fabricacin: N de inventario:
Ao de construccin: Fecha:
Firma del controlador para el N 1 al 20:
1. Grupo de control: Documentacin de la gra

Elemento controlado A B C D E Observaciones
Cuaderno de control de la gra
Manual de instrucciones para el uso y
montaje
Libro de control de la gra
Cuaderno de tablas de cargas
Planificador de aplicacin
2. Grupo de control: Letreros / Marca

Placa de fabricacin
Valores de carga
Letrero de los reglamentos para el
funcionamiento
Placa de prohibicin e indicacin
Otras indicaciones de seguridad
736 LIEBHERR 8.01

3. Grupo de control: Mecanismo de traslacin1

Bastidor2
Estabilizadores3
Ejes
Ruedas
Neumticos
Suspensin
Caja
Eje cardn
Ballesta / muelles
Amortiguadores
Direccin
Frenos
Suspensin hidrulica de ejes
4. Grupo de control: Chasis inferior1

Revestimiento
Area pedal
Soportes de contrapeso2
Dispositivos para remolque
Peldao
Soporte para motn2
Soporte pluma2
5. Grupo de control: Chasis inferior - cabina1

Puertas
Ventanas / lunas
Limpiaparabrisas
Espejo
Asiento
Calefaccin
Ventilacin
Insonorizacin
Tacmetro
8.01 LIEBHERR 737

5. Grupo de control: Chasis inferior - cabina1

Caja de primeros auxilios
Bombillas de reemplazo
Tringulo reflectante de peligro
Chaqueta reflectante de aviso
6. Grupo de control: Chasis inferior - Accionamiento1

Motor de combustin
Sistema de escape
Depsito de combustible
Filtro
Silenciador
Suspensin de motor
Niveles de aceite
Conductos de combustible
7. Grupo de control: Chasis inferior - Sistema hidrulico1

Depsito de aceite
Filtro
Bombas
Motores
Vlvulas
Conductos
Mangueras
Cilindros
Vlvulas limitadoras de presin
8. Grupo de control: Chasis inferior - Sistema de aire comprimido1

Compresor
Filtro
Depsito de aire
Vlvulas
738 LIEBHERR 8.01

8. Grupo de control: Chasis inferior - Sistema de aire comprimido1

Conductos
Mangueras
Cilindro
9. Grupo de control: Chasis inferior - Sistema elctrico1

Motores
Generadores
Bateras
Interruptores
Conductos
Fusibles
Resistencia
Iluminacin
Luces de frenado
Luces intermitentes de direccin
Luces de cola
Faros de trabajo
Dispositivos de seales
Luces pilotos
Interruptor de batera
Interruptores de fin de carrera: Caja,
direccin, accionamiento
Indicador de la reaccin de apoyos2
10. Grupo de control: Chasis inferior - Dispositivos de mando1

Regulacin de motor
Caja
Embragues
Mandos
Frenos
Direccin
Indicadores pilotos
Tirn de parada del motor
8.01 LIEBHERR 739

10. Grupo de control: Chasis inferior - Dispositivos de mando1

Mando de los estabilizadores2
Suspensin de ejes
Nivelacin de la gra
Direccin de ejes traseros
11. Grupo de control: Chasis superior

Bastidor
Revestimientos
Area pedal
Suspensin
Contrapesos
Seguro de retencin
Unin giratoria: Holgura de vuelco
Unin giratoria: Tornillos de fijacin
Unin giratoria: Dentado
Mecanismo giratorio: Tornillos de fijacin
Mecanismo giratorio: Dentado
12. Grupo de control: Chasis superior - Cabina del grusta

Puertas
Ventana / lunas
Limpiaparabrisas
Espejo
Asiento
Calefaccin
Ventilacin
Silenciador
Palanca de mando para funciones de
trabajo
Cambios de la caja
Medida de seguridad: Aplastamientos /
cortaduras
740 LIEBHERR 8.01

13. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de parada y proteccin

Agarraderas y escaleras para cabina del conductor y para
mecanismos de accionamiento
Revestimientos
Cubiertas
Tapas
14. Grupo de control: Chasis superior - Accionamiento

Elemento por controlar A B C D E Observaciones
Motor de combustin
Sistema de escape
Depsito de combustible
Filtro
Silenciador
Suspensin de motor
Conductos de combustible
15. Grupo de control: Chasis superior - Sistema hidrulico

Depsito de aceite
Filtro
Bombas
Motores
Vlvulas
Conductos
Mangueras
Cilindros
Vlvulas limitadoras de presin
Vlvulas de frenado de descenso
Mando de frenos: Mecanismo de elevacin
Mando de frenos: Mecanismo giratorio
8.01 LIEBHERR 741

16. Grupo de control: Chasis superior - Sistema elctrico

Motores
Generadores
Bateras
Interruptores
Conductos
Fusibles
Resistencia
Iluminacin
17. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de mando

Regulacin de motor
Caja
Acoplamientos elsticos
Mandos
Tirn de parada del motor
Indicadores pilotos
18. Grupo de control: Chasis superior - Traccin de cable

Cabrestante 13
Cabrestante 23
Cabrestante 33
Cabrestante 43
Poleas
Fijacin en el extremo de cable
Cable para cabrestante 1
Cables de arrastramiento
742 LIEBHERR 8.01

19. Grupo de control: Chasis superior - Gancho

Rodillos / Poleas
Estribo de proteccin de cable en los
rodillos
Soporte de eje
Gancho de carga
Fijacin del gancho de carga
Seguro de gancho
20. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de seguridad y de conmutacin

Interruptor de fin de carrera de emergencia
I Gancho arriba
II Gancho arriba
I Descenso
II Descenso
I Pluma
II Pluma
Punta basculable: Interruptor de fin de
carrera de emergencia I Pluma
Punta basculable: Interruptor de fin de
carrera de emergencia II Pluma
Limitador de cargas
Indicador de ngulo: Pluma
Indicador de ngulo: Punta basculable
Indicador de ngulo: Mecanismo giratorio
Dispositivo de seguridad: Mando
Limite de la zona de trabajo
Transmisor del n.d.r.
Transmisor de vientos
Control del larguero corredizo
8.01 LIEBHERR 743

20. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de seguridad y de conmutacin

Indicador de la reaccin de apoyos
Indicador de inclinacin
Indicador de longitud: Alcance, largo de
pluma
Parada de emergencia
Parada de motor
21. Grupo de control: Pluma

Construccin soldada
Poleas
Cilindros de basculamiento
Cilindros telescpico
Cables de desplazamiento
Cables de retencin
Soporte de pluma
Bloqueo de pluma
Barras de arriostramiento
Cilindro de retencin
Criterios de control:
A = Existe / completo
B = Estado / mantenimiento
C = Funcin
D = Reparaciones / cambio
E = Control posterior requerido
Calificacin:
Aprobado = x
No aprobado = -
No requerido = 0
Observaciones:
1 El control de seguridad de trnsito del vehculo portador tambin est aprobado excepto si existe un
resultado sin fallos relativos a los reglamentos de trnsito y de matriculacin, determinado por el
examen de un experto. Con gras automotrices, que no estn autorizadas para el trnsito por
carreteras pblicas, el experto o el perito deber efectuar el control relativo al estado de seguridad de
trnsito (vase tambin UVV Vehculos (BGV D29)).
2 Estos controles se deben efectuar tambin por un experto, en caso que haya un resultado sin fallos
en un examen por un experto en lo que se refiere a los reglamentos de trnsito.

3 Control de los cabrestantes con respecto a la parte utilizada deduciendo de la duracin terica.
744 LIEBHERR 8.01

8.04 Control de los cables de gra 106498-01
Pgina vaca!
8.04 LIEBHERR 745

106498-01 8.04 Control de los cables de gra
B195219
746 LIEBHERR 8.04

1 Introduccin
PELIGRO
Peligro de muerte si los cables de gra tienen un defecto!
Observar los siguientes criterios.
En una gra, se debe considerar el cable como una parte de desgaste el cual requiere cambiarse al
resultar despus de un control, que su resistencia ha disminuido tanto que podra ser peligroso que
se siga utilizando.
En todo caso, para el traslado seguro de cargas con el equipo utilizado correctamente segn su
finalidad, se debe controlar regularmente el cable para que se puede poner a tiempo fuera de
servicio.
Estos criterios para el cambio de cable en relacin a las rupturas de alambre, desgaste, corrosin y
deformacin pueden aplicarse inmediatamente bajo toda circunstancia de utilizacin. Estos diferentes
factores son directivas que responden a la norma ISO 4309, dirigidas a los especialistas competentes
que estn relacionados al mantenimiento y control de gras.
Los criterios tratados deben asegurar un intervalo de seguridad adaptado al traslado de cargas con
gras hasta el fin de utilizacin del cable.
2 Cables metlicos
2.1 Estado antes de la colocacin de un cable
Al cambiar el cable, se debe reemplazar normalmente por uno que sea del mismo tipo que el original
colocado. Si el nuevo cable por colocarse es de otro tipo, el usuario deber asegurarse que las
propiedades del cable correspondan al menos a aquellas del cable por reemplazarse.
Antes de colocar un nuevo cable metlico, se debe controlar las ranuras en los tambores de cable y
poleas para asegurarse que el nuevo cable se ajuste correctamente (vase la seccin Control).
2.2 Colocacin de un nuevo cable

Al extraer un cable metlico de la bobina o al desenrollarlo de un aro, se debe observar
absolutamente que el cable no se tuerza, ya que de lo contrario podra generarse en el cable nudos,
cocas o doblamientos.
Si el cable sin carga roza con cualquier componente de la instalacin, se deben proteger estas zonas
respectivamente.
Antes de poner en servicio el cable de la instalacin, el usuario deber asegurarse que estn
montados todos los componentes en capacidad de funcionamiento que estn en relacin con el cable
metlico con el fin de asegurar su funcionamiento correcto.
Para estabilizar el cable metlico se deben efectuar algunos procedimientos de elevacin con la gra,
a un 10% aprox. de carga normal.
2.3 Mantenimiento
El mantenimiento de los cables metlicos depende del medio de elevacin, utilizacin, condiciones
de trabajo as como del tipo de cable utilizado. Excepto si hay otra indicacin del fabricante de la gra
o del cable, el cable metlico deber limpiarse en lo posible y lubrificarse con grasa o aceite
especialmente all en donde el cable dobla al girar alrededor de poleas.
En cuanto al producto lubrificante, se debe utilizar uno apropiado para cables de acero.
Un mantenimiento escaso disminuye la duracin del cable especialmente si se utiliza la gra en un
medio sometido a corrosin y si debido a su aplicacin no es posible volver a lubrificar.
8.04 LIEBHERR 747

2.4 Control
2.4.1 Frecuencia
Control cotidiano
En cuanto sea posible, se debe controlar con cada jornada desgaste o deformaciones generales en
todas las partes visibles de los cables. Al respecto, poner un especial cuidado en las fijaciones, en los
extremos de cables. Toda modificacin supuesta relacionada al estado del cable deber notificarse y
un especialista capacitado deber controlar si el cable est conforme con las indicaciones dadas en
la seccin Puntos para controlar en el cable.
Si apenas se utilizan las capas inferiores que hay en el tambor, stas se han de desenrollar de vez
en cuando para volverlas a colocar y tensar. Un cable funciona lo ms eficaz cuando trabaja en toda
su longitud. Por tal motivo, se recomienda en caso de trabajos prolongados con la gra, de utilizar un
largo de cable adecuado respectivamente.
Nota
Si se coloca nuevamente un cable, se debe tensar este con una tensin previa de 10% de la
traccin mxima de cable.
Control especial de acuerdo a la seccin Puntos para controlar en el cable

Controlar siempre el cable en cada situacin susceptible de haber provocado daos en el cable o en
los extremos de cable y antes de que se ponga el cable en servicio despus de haberse desmontado
y vuelto a montar.
2.4.2 Control del modo de enrollo del cable en el tambor de cable

Para evitar algn fallo de enrollo y daos en el cable, es necesario controlar cotidianamente el modo
de enrollo. Regularmente, el cable deber desenrollarse y enrollarse con cuidado.
Posibles fallos de enrollo:

Separacin en las ltimas capas de cable 1
Formacin de lazos aflojados en las ltimas capas de cable 2
748 LIEBHERR 8.04

2.4.3 Puntos que se deben controlar en el cable

Generalidades
A pesar que se debe controlar toda la longitud del cable, se debe controlar ms detenidamente en las
siguientes zonas:
En las extremidades de ambos lados de cables de tipo movibles o no movibles.
En aquellas partes que estn en contacto con el tope o con las poleas; en las instalaciones en
donde un movimiento es repetitivo, observar especialmente aquellas partes a nivel de las poleas
que estn sometidas a carga (vase anexo 1)
Zona que pasa por la polea compensadora
Zonas que podran frotarse con elementos externos (por ej. bordes de escotillas sobresalientes)
Zonas que han estado sometidas al calor
Zonas por donde los cables han tocado durante el enrollo
Controlar el cansancio del material y la corrosin al interior de los cables
Los resultados del control deber notificarse en el protocolo de control de la instalacin (sobre un
ejemplo tpico, vase la seccin Protocolo de control de cable y anexo 2).
Control del aplanamiento del cable en las zonas de ascenso durante el enrollo
A nivel de la interseccin en donde las capas de cable enrolladas se cruzan, el cable est sometido a
altos esfuerzos y por consecuencia puede aplanarse. Para evitar algn aplanamiento, se puede
reducir el cable en el punto de fijacin del tambor.
Si los alambres de los filamentos externos estn aplanados mximo hasta la mitad del dimetro del
alambre, se deber efectuar lo siguiente:
Reducir el cable de un largo de 1/3 de la capacidad del tambor de cable y volver a instalar
PELIGRO
Peligro de ruptura de cable!
Si las siguientes medidas no se cumplen, el cable puede romperse, hacer caer la carga y matar a
personas!
Cambiar el cable si los criterios para reemplazar han sucedido tal como se describe en la seccin
Criterios para reemplazar!
Cambiar el cable si los alambres en los filamentos externos estn aplanados ms de la mitad del
dimetro del alambre!
Suspensiones y fijaciones de cable - excepto con lazos

Controlar el cable a nivel de la salida de suspensin y fijacin ya que sta es una zona especialmente
propensa a las primeras apariciones de cansancio de material (rupturas de alambres) y a la
corrosin. Controlar igualmente si aparecen signos de deformaciones o desgaste en las
suspensiones o fijaciones de cable.
Controlar el mismo tipo de suspensiones y fijaciones de cable con manguito presurizado, as mismo
controlar si dichos manguitos presentan rupturas en su material y si el cable metlico podra
resbalarse eventualmente en el manguito.
Controlar las suspensiones de cable desenganchables (cierre de chaveta, grampas de cable) si
presentan rupturas de alambre dentro y debajo de la suspensin o fijacin; igualmente se debe
verificar si el cierre de chaveta y las grampas de cable entornillables estn conectadas con el cable.
Con este control se debe asegurar igualmente que las suspensiones y fijaciones de cable respondan
a las directivas de las normas y reglamentos tcnicos establecidos.
8.04 LIEBHERR 749

2.5 Criterios para retirar el cable

Una utilizacin segura del cable se juzga de acuerdo a los siguientes criterios:
1.) Cantidad de alambres rotos
2.) Nidos de roturas de alambres
3.) Frecuencia con que se producen roturas de alambre
4.) Ruptura de cordones
5.) Reduccin del dimetro de cable incluso aquella resultando del dao del interior del cable
6.) Desgaste externo e interno
7.) Corrosin al exterior e interior
8.) Deformacin
9.) Daos debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos
En cada control, se deben tener en cuenta estos diferentes factores al cumplir con los respectivos
criterios. Sin embargo, la degradacin de la calidad del cable resulta a menudo de la combinacin de
algunos factores que influyen de manera importante y que slo un especialista competente puede
reconocer y decidir si ha llegado el momento de cambiar el cable o si se puede seguir utilizando.
En todo caso, el controlador deber verificar si se provoc la deficiencia debido a un fallo en la
instalacin; si tal fue el caso, se le recomienda tomar medidas para eliminar el fallo antes de colocar
un nuevo cable.
2.5.1 Cantidad de alambres rotos

La cantidad de alambres rotos deben determinarse con un control visual en todo lo largo del cable.
En caso de encontrar alambres rotos se marca secciones de una longitud de 30 d (d = dimetro
nominal del cable) por ambos lados de esta zona. Estas secciones deben controlarse con mucha
exactitud. En cada seccin se cuenta cuidadosamente todas las rupturas de alambres. Comparar la
cantidad de alambres rotos visibles con aquellos del anexo 4. En caso que la cantidad de rupturas de
alambres visibles sea inferior a lo indicado en la tabla, se marcar la zona en donde se encuentra la
mayor parte de alambres rotos en toda una longitud de 6 d. Volver a contar la cantidad de alambres
rotos visibles y comparar el resultado con aquellos del anexo 4. En caso que la cantidad de rupturas
de alambres visibles sea inferior a lo indicado en la tabla, todava no se debe cambiar el cable.
Nota
Determinacin del intervalo para el prximo control
Dependiendo de la cantidad de alambres rotos visibles, se debe determinar el intervalo para el
prximo control.
2.5.2 Nidos de roturas de alambres

Si los alambres rotos estn muy cerca uno con otros formando nidos de alambres rotos, se debe
cambiar el cable. Si los alambres rotos estn acumulados en un largo de cable inferior a 6d o si estn
concentrados en un cordn, le aconsejamos cambiar el cable an as la cantidad de alambres rotos
sea inferior a la cantidad mxima indicada en las tablas.
2.5.3 Frecuencia con que se producen roturas de alambre

En caso que el cable se dae principalmente debido a un cansancio de material durante la utilizacin,
aparecen los primeros alambres rotos slo despus de un cierto tiempo. Sin embargo, la cantidad de
alambres rotos aumenta rpida y constantemente a intervalos cada vez ms reducidos.
En este caso, se recomienda controlar detenidamente y notar el aumento en el tiempo de rupturas de
alambres.
2.5.4 Ruptura de cordones

Si todo un cordn se rompe, se debe cambiar el cable.
750 LIEBHERR 8.04

2.5.5 Reduccin del dimetro de cable por daarse el interior del cable.
La reduccin del dimetro del cable debido a un dao del interior del cable puede provenir debido a
los casos siguientes:
1.) Desgaste interno e incisiones
2.) Desgaste interno debido a frotamientos entre los diferentes cordones y alambres del cable
especialmente cuando hay flexiones
3.) Ruptura al interior del acero
4.) Ruptura de las capas internas al formarse varios cordones
Si se reduce el dimetro de cable (el promedio de dos medidas de dimetros) por estos factores del
3% del dimetro nominal (cables metlicos de poca torsin) o del 10% del dimetro nominal para
otros cables, entonces se deben cambiar los cables incluso si no son visibles alambres rotos.
Nota
Dimetro de nuevos cables
Los nuevos cables pueden tener un dimetro real superior al dimetro nominal por lo tanto, est
autorizado un desgaste en la misma proporcin.
2.5.6 Desgaste por rozamiento externo

El rozamiento de la capa externa de alambres, en los cordones situados al exterior del cable debido
al contacto abrasivo bajo presin que hay en las gargantas de poleas y de tambores. Este estado se
presenta especialmente en los cables en movimiento en aquellas zonas que tienen contacto con las
poleas al iniciar o frenar el movimiento de la carga, y que aparecen como superficies aplanadas en
los alambres situados al exterior. El rozamiento aumenta por falta de lubrificacin o una lubrificacin
incorrecta as como por la influencia del polvo.
El rozamiento reduce la fuerza de ruptura de los cables de acero al reducir el corte transversal de
acero. Si el dimetro real del cable se ha reducido debido a un rozamiento externo de un 7% o ms,
entonces, se debe cambiar el cable igualmente si no es visible ninguna ruptura de alambres.
2.5.7 Corrosin al exterior e interior

La corrosin aparece especialmente en un ambiente martimo y en una atmsfera contaminada por
gases industriales, reduce no slo la fuerza de ruptura causada por la reduccin del corte transversal
metlica del cable sino que tambin acelera el cansancio de material causando superficies
irregulares lo cual es el origen de fisuras por tensin. Una fuerte corrosin puede reducir la
elasticidad del cable.
1.) Corrosin al exterior
La corrosin al exterior de los alambres de cable pueden determinarse mediante un control
visual
2.) Corrosin al interior
Este estado es ms difcil de determinar que la corrosin al exterior.
Nota
Corrosin al interior
En caso de cualquier signo de corrosin interno, un especialista competente deber controlar el
cable.
PRECAUCIN
Aparicin de una corrosin interna!
Si se confirma la sospecha de una fuerte corrosin interna, entonces es motivo para cambiar
inmediatamente el cable.
8.04 LIEBHERR 751

2.5.8 Deformacin del cable

La transformacin visible de la banda del cable se denomina Deformacin del cable y puede causar
una modificacin en puntos susceptibles de deformarse originando un recorrido con tensin irregular
y contracciones en el cable.
Desde el punto de vista ptico, (vase las siguientes secciones) se deben diferenciar las siguientes
deformaciones importantes:
1.) Deformacin en forma de sacacorchos
2.) Embarquillamientos
3.) Salida de cordones fuera de la banda del cable
4.) Formacin de mechones de alambres
5.) Aplanamiento
6.) Cocas o nudos
7.) Dobladuras
Deformacin en forma de sacacorchos (vase anexo 3, cuadro 1)
Deformacin en forma de sacacorchos

En caso de una deformacin en forma de sacacorchos, se debe cambiar el cable metlico, si se han
cumplido con la condicin siguiente:
d = Dimetro nominal del cable

d1 = Dimetro del recubrimiento considerado como cable deformado
El largo del cable en consideracin debe encontrarse por debajo de los 25d.
Embarquillamientos (vase anexo 3, cuadro 2)
Un embarquillamiento es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Salida de cordones fuera de la banda del cable (vase anexo 3, cuadro 3)
Esta deformacin es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Formacin de mechones de alambres (vase anexo 3, cuadros 4 y 5)
Por el lado opuesto de la polea, ciertos alambres o grupos de alambres salen en forma de mechones
de la banda del cable - normalmente como consecuencia de cargas golpeadas. Una fuerte
deformacin es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Aplanamiento (vase anexo 3, cuadros 8 y 9)
Aplanamientos son la consecuencia de daos mecnicos; si tal es el caso en el cable, entonces es
motivo para cambiar el cable.
Cocas o nudos (vase anexo 3, cuadros 6 y 7)
Con cocas o nudos, es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Dobladuras (vase anexo 3, cuadro 10)
Las dobladuras son deformaciones angulares del cable producidas por influencias externas. Esto es
un motivo para cambiar el cable inmediatamente.
752 LIEBHERR 8.04

2.5.9 Daos debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos

Los cables de acero que han estado sometidos a influencias de temperatura excepcionales se
reconocen por afuera por su cambio de color originado. En tal caso se deber cambiar el cable.
3 Comportamiento del funcionamiento de los cables

de acero
La anotacin exacta de informaciones efectuado por el controlador puede ser til para prevenir el
comportamiento de un determinado tipo de cable de acero en una gra. Estas informaciones sirven
para la planificacin y adaptacin de las indicaciones de mantenimiento e igualmente para el
almacenamiento de los cables de reemplazo. Sin embargo, si se utiliza un sistema de prognosis
como aquel, no deber ser motivo para que se controle de manera menos estricta o que se alargue la
duracin de utilizacin no conforme a los criterios indicados en los prrafos precedentes relativos a
las directivas de procesamiento para el control y cambio de cables de gra.
4 Estado de los dispositivos que estn en conexin

con el cable en funcionamiento
Nota
Radio de cable
De ninguna forma, el radio puede ser inferior al dimetro real del cable.
Los tambores de cable y las poleas debern controlarse regularmente para garantizar que todos
estos componentes corran con facilidad en los cojinetes segn el uso debido. Las poleas de cable o
rodillos que giran con dificultad presentan un mayor desgaste o un desgaste irregular y provocan una
fuerte abrasin del cable. Las poleas de compensacin que se atascan generan una carga desigual
en los ramales del cable. El radio en la parte inferior de la garganta de polea en todas las poleas y
tambor, y el dimetro nominal del cable deben ser apropiados entre ellos. Si el radio es superior o
inferior, la garganta de polea debe modificarse o la polea deber cambiarse.
5 Protocolo de control de cable

Por cada control efectuado a intervalos regulares, el usuario deber preparar un protocolo en el que
se explcita todas las informaciones por cada control de cable. Sobre un ejemplo tpico de un
protocolo, vase anexo 2.
6 Depsito y marca en el cable

Se deber poner a disposicin en lo posible depsitos limpios y secos para impedir daos en los
cables que no se utilizan; adems se deber asegurar que se pueda atribuir a los cables de manera
clara y precisa su protocolos de control.
8.04 LIEBHERR 753

7 Cables metlicos y conexiones en los extremos de

cables
PELIGRO
La seleccin correcta y la utilizacin del cable metlico as como de las conexiones de extremos
de cable son requisitos previos determinantes para un servicio de gra correcto y seguro contra
accidentes.
Los cables metlicos que van a utilizarse y las conexiones en los extremos de cable se seleccionan
segn su utilizacin. Se debe determinar si se requiere para la utilizacin, un cable de poca torsin o
un cable giratorio. Segn el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable
respectivos.
7.1 Cables de poca torsin y las conexiones en sus extremos

Los cables de poca torsin son cables especiales que muestran un bajo momento de giro o muy poca
torsin a nivel de las conexiones en sus extremos.
Debido a esta propiedad, se utilizan estos cables como cables de elevacin.
Una construccin tpica de un cable metlico de poca torsin se encuentra en los cables con 15 a 18
cordones externos. Los cables de poca torsin se representan simblicamente con 15 cordones
externos (crculos) (vase cuadro 1).
Los cables de poca torsin pueden utilizarse como se desee con las siguientes conexiones en sus
extremos:
Conexin en los extremos de cable de modo giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER con remolino o un compensador de torsin / remolino
Conexin en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Si es posible, en los cables de poca torsin se debe preferir la utilizacin de una conexin en los
extremos de modo giratorio para suprimir tensiones de giro (vase cuadro 2).
PELIGRO
No utilizar nunca conexiones en los extremos de modo giratorio con cables giratorio!
Nota
Advertencia para el uso
La advertencia para el uso sobre el cerrojo de bolsillo - PFEIFER con remolido indica que esta
conexin en los extremos de cable no debe utilizarse con cables giratorios (vase cuadro 3)!
754 LIEBHERR 8.04

7.2 Cables giratorios y conexiones en sus extremos

Los cables giratorios generan en caso de carga sometida, altos momentos de giro a nivel de la
conexin en los extremos. Por lo tanto, los extremos de cable deben estar asegurados contra todo
giro con una respectiva conexin en los extremos de tal forma que no pueda girar el cable en caso de
carga!
Debido a esta propiedad, se utilizan estos cables como cables de ajuste, cables de colocacin de
cable o como cables de retencin.
Una construccin tpica de un cable metlico giratorio se encuentra en los cables con 8 a 10
cordones externos. Los cables giratorios se representan simblicamente con 8 cordones externos
(crculos) (vase cuadro 4).
Los cables giratorios pueden utilizarse slo con las siguientes conexiones en sus extremos:
Conexin en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Una conexin en los extremos de modo no girable es igualmente la fijacin del cable en el punto
de fijacin del tambor de cabrestante
PELIGRO
No utilizar nunca cables giratorios con una conexin girable para el extremo de cable!
Nunca montar un compensador de torsin / de remolinos!
Nota
Advertencia para el uso
La advertencia para el uso sobre los cerrojos de bolsillo - PFEIFER sin remolino ni cierres de
chavetas indica que esta conexin en los extremos de cable no puede utilizarse en cables
giratorios en conexin con un compensador de torsin / remolino (vase cuadro 5)!
8.04 LIEBHERR 755

8 Dilatacin en espiral en los cables de poca torsin y

manera cmo eliminarlo
PRECAUCIN
Peligro de daos en el cable.
Proceder con sumo cuidado con los siguientes procedimientos.
Observar con precisin las siguientes indicaciones.
1.) La cantidad de ramales debe corresponder a la cantidad por donde el motn de gancho se
tuerce al mximo.
2.) Extender completamente la pluma y descender el motn.
3.) Cargar el motn de gancho con la tensin nominal mnima de 10-15% aprox. por ramal.
Antes de levantar la carga, un asistente deber efectuar los siguientes procedimientos:
Girar con la mano el motn de gancho torcido colocndolo a la posicin recta (luego no tocar
ms los ramales).
Luego, seguir girando a la mano el motn de gancho a 360 ms (los ramales se tocan unos
con otros).
4.) Al levantar la carga, mantener el motn de gancho en la posicin torcida prescrita hasta que la
carga no tenga contacto con el suelo.
Atencin: Si se pone el motn de gancho bajo carga, tratar de girar para enderezarse.
Soltar entonces el motn de gancho.
5.) En el procedimiento siguiente, levantar la carga lo ms alto posible hasta una altura de 15 m
aprox.. La pluma se queda extendida completamente.
6.) Luego, bajar la carga y depositarla. Desde entonces, queda todava slo una torsin
insignificante o ninguna torsin en el motn de gancho.
7.) Repetir este procedimiento en caso que sea necesario.
756 LIEBHERR 8.04

Pgina vaca!
8.04 LIEBHERR 757

B193940
A Motn B Polea C Tambor de cable
758 LIEBHERR 8.04

9 Anexo 1
Representacin de un diagrama con defectos posibles relacionados a diferentes campos que se
deben tomar en cuenta durante el control:
1.) Controlar la fijacin del extremo del cable con el tambor de cable
2.) Controlar si el enrollo est defectuoso ya que podra provocar deformaciones (aplastamientos) y
desgaste y por lo tanto consecuencias especialmente graves en los cruces del cable
3.) Verificar si existen rupturas de alambres
4.) Controlar si hay corrosin
5.) Buscar si hay deformaciones debido a una carga en el motn
6.) Controlar toda ruptura de alambre y desgaste en el cable por la parte que pasa por las poleas
Suspensin y fijacin de cable:
Controlar rupturas de alambre y corrosin
Controlar igualmente el cable por la parte que estn en contacto o cerca de las poleas
compensadoras
7.) Buscar si hay deformaciones
8.) Controlar el dimetro del cable
9.) Controlar detenidamente el largo del cable que pasa por el polipasto inferior, especialmente las
partes que se encuentran debajo de la carga en contacto con la polea
10.) Controlar rupturas de alambre y desgaste en la superficie
11.) Controlar si hay corrosin.
10 Anexo 2
Ejemplo tpico para un protocolo de control
Hoja de datos para cables Mquina:

Aplicacin:
Construccin: Fecha de colocacin de cable:
1:
Direccin de torsin Paso a la derecha / Paso a la Fecha de cambio de cable:
izquierda
Tipo de torsin 1 : Torsin cruzada / Paso igual
Dimetro nominal: Carga de ruptura mnima
Categora de resistencia a la traccin: Carga de servicio:
Calidad 1 : estado desnudo / galvanizado
Tipo de la parte interior del cable 1 : Fibras de acero / Dimetro medido:
natural o sinttico / mezclado
Forma previa: Bajo una carga de:
Largo de cable:
Tipo de suspensin o de fijacin de cable:
8.04 LIEBHERR 759

Rupturas de Rozamiento Corrosin Dimetro Pos. del Evaluacin Daos y

alambres visibles en los reducido del punto total deformaciones
alambres cable de
situados al medici-
exterior n
Cantidad Cantidad Grado del Grado del % Grado del Tipo
2 2 2
en un en un dao dao dao
largo de largo de
6d 30d
Fecha: Firma:
Proveedor de cables: Nro. de horas de servicio:
Otras observaciones: Motivo del cambio:
1 Rayar la mencin no vlida

2 En esta columna, mencionar: insuficiente, medio, elevado, muy elevado, para cambiar
760 LIEBHERR 8.04

Pgina vaca!
8.04 LIEBHERR 761

B194071
762 LIEBHERR 8.04

11 Anexo 3
Nota
Representacin de la deformacin
Para una representacin clara, se han representado de manera exagerada las deformaciones en
varios cuadros
Los cables representados aqu debieron cambiarse muchos antes de haber llegado a este estado.
Ejemplos tpicos de daos que pudieron aparecer en los cables metlicos:

Cuadro 1:
Deformacin en forma de sacacorchos: Una deformacin en forma helicoidal por el eje
longitudinal del cable
El cable debe cambiarse si la deformacin provoca un aumento sobreelevado del valor
indicado en la seccin Criterios para cambiar el cable, punto Deformacin en forma de
sacacorchos.
Cuadro 2:
Embarquillamientos en un cable de varios cordones.
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Cuadro 3:
Salida de la parte interior del cable de acero, en general en combinacin con formacin de
embarquillamientos en proximidad inmediata.
Cuadro 4:
Slo concierne un cordn de la formacin de mechones a pesar que la verificacin en una amplia
longitud de cable resulta que la deformacin es visible a distancias regulares; normalmente
deformacin en todo el largo de un paso de cable.
Cuadro 5:
Grado agravado del caso anterior (vase cuadro 4) (tpico para un cable de elevacin de un
sistema de martinete).
Cuadro 6:
Formacin de cocas grandes o de un nudo
Observar el tramado de cable atrofiado que provoca salidas de fibras.
Cuadro 7:
Un cable metlico que se dobl al colocarse y que a pesar de aquello se ha puesto en servicio
presenta desde entonces un desgaste limitado local y poca tensin de cable.
Es un motivo para cambiar el cable.
Cuadro 8:
Aplastamiento debido a un dao mecnico limitado localmente generando un desequilibrio entre
los cordones y por lo tanto rupturas de alambres.
Cuadro 9:
Aplastamiento en un cable de varios cordones debido a un enrollo incorrecto en el tambor de
cable.
Observar cmo aumenta el largo de los cordones externos del tramado. Igualmente est
sometido a una carga irregular al estar bajo carga.
Cuadro 10:
Ejemplo en caso de serios doblamientos
8.04 LIEBHERR 763

12 Anexo 4
Directiva para la cantidad de rupturas de alambres conforme al ISO 4309
para mecanismos propulsores segn grupos de clasificacin M1, M2, M3 y M4
12.1 Cables metlicos

Cable de elevacin 1:
Tipo de gra Dimetro de ca- Nro. de roturas de alambre visibles

ble determinantes para cambiar el cable en
un tramo de longitud de
6 veces el 30 veces el
dimetro del cable dimetro del cable
LTM 10402.1 13 mm 2 4
Cable del elemento telescpico 1:

LTM 10402.1 16 mm 9 18
Cable del elemento telescpico 2:

LTM 10402.1 14 mm 9 18
Cable de retencin 1:

LTM 10402.1 13 mm 9 18
Cable de retencin 2:
764 LIEBHERR 8.04


LTM 10402.1 12 mm 6 13
8.04 LIEBHERR 765

105045-00 8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor
B190108
766 LIEBHERR 8.07

8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor 105045-00
1 Generalidades
El sistema de frenado de aire comprimido de las gras automotrices debe controlarse anualmente.
En Alemania, se debe realizar una inspeccin general y control de seguridad conforme al 29
STVZO (reglamentos alemanes relativos al trfico).
Para otros pases son vlidos las respectivas reglamentaciones nacionales.
2 Control visual
Controlar si se renen los siguientes requisitos:
Las tuberas y los conductos flexibles no estn daados ni corrodos y estn colocados
correctamente
Los dispositivos estn montados debidamente y fijados correctamente
Asegurarse que el orificio respiradero 4 que se encuentra debajo de los cilindros de membrana
est desbloqueado (tapn retirado). Si esto no se tiene en cuenta, el fuelle de membrana puede
doblarse en el borde. El acumulador por muelle no se desbloquea completamente y el freno se
calienta al funcionar.
Los orificios respiraderos 1, orificios respiraderos 2 y los orificios respiraderos 3 deben estar por lo
tanto cerrados con tapones.
El depsito de aire comprimido no est daado y no se puede reconocer ningn dao externo de
corrosin
La marca prescrita del depsito est presente.
En la carcasa del depsito no se deber efectuar trabajos de soldadura ni procedimientos
trmicos.
Se ha vaciado el agua del depsito de aire comprimido
Los guardapolvos no estn daados
Las articulaciones estn aseguradas debidamente, se mueven con flexibilidad y no estn
golpeadas
Las barras no deben repararse con soldadura, no estn dobladas, se mueven sin obstruccin y
no estn daadas
El estado de ajuste de los frenos de rueda est perfecto (holgura de aflojamiento, carrera del
cilindro de frenado, espesor del forro, plato de varillaje)
3 Control de la funcin y del efecto

3.1 Control de la funcin
Regulador de presin, compresor: Controlar la presin de conmutacin, presin de
desconexin y la potencia requerida
Sistema de aire comprimido: Controlar la hermeticidad y la presin de reserva
Vlvula protectora de varios circuitos, vlvulas de sobrecarga y dispositivo de aviso:
Controlar el funcionamiento
3.2 Control del efecto

La funcin del freno puede controlarse por medio de las mirillas de las chapas cubiertas:
Presionar el pedal freno: Las dos zapatas (de freno) se encuentran en el tambor
Soltar el pedal freno: Las zapatas regresan inmediatamente a su posicin inicial
Controlar el efecto del frenado:
Medir el retardo
Medir el recorrido del frenado
Medir los estados de control de frenado
8.07 LIEBHERR 767

105045-00 8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor
Medir el retardo con un aparato medidor de retardo

Con una presin dirigida por mando de 6,5 bar el promedio de retardo medido dm debe ser superior a
4,5 m/s2 .
Medir el recorrido del frenado
Con una presin dirigida por mando de 6,5 bar el recorrido de frenado debe ser inferior al valor
indicado en la tabla.
Velocidad del control Recorrido de

frenado
v [km/h] s [m/s]
20 6,5
30 12,5
40 19,8
50 29,0
Determinar el estado de control del frenado

Si se miden las fuerzas de frenado en los ejes del vehculo, se deber determinar dicho frenado de la
manera siguiente:
Gz = Peso total autorizado del vehculo [N]

z = Frenado [%]
F1 = Fuerza de frenado del primer eje en donde se midi la presin p1 [N]
F2 = Fuerza de frenado del segundo eje en donde se midi la presin p2 [N]
Fn = Fuerza de frenado del ltimo eje en donde se midi la presin pn [N]
pN1...n = Presin de frenado mx. del eje concernido [bar]
p1...n = Presin de frenado que se dirige al controlar el freno en el cilindro de rueda del eje respectivo
[bar]
4 Control interno del freno de rueda

PELIGRO
Todos los trabajos de mantenimiento y reparacin realizado en el freno debern ser efectuados
por un personal autorizado y capacitado.
Controlar regularmente cada 3 meses el estado de los forros de freno por medio de la mirilla de las
chapas cubiertas.
Efectuar cada 12 meses un control de los diferentes componentes de frenado tirando del tambor de
frenado.
PRECAUCIN
Peligro de daos en el freno!
No accionar el freno si el tambor de frenado est accionado!
768 LIEBHERR 8.07

8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor 105045-00
En caso de quedar un espesor de forro de 5,5 mm (Grosor del nuevo forro 18 mm) sin contar con el
espesor de chapa de forro, cambiar los forros. Los forros quemados, vitrificados o forros aceitados se
deben remplazar igualmente.
PELIGRO
Cambiar siempre los forros de las dos ruedas de los ejes.
Sobre el cambio de un forro nuevo, estn autorizados slo aquellos de la calidad Jurid 546,
Bremskerl 6275 y Beral 1549.
Siempre tornear interiormente los tambores de frenado. Al tornear interiormente los tambores de
frenado, no sobrepasar la medida de torno autorizado de 0,75 % del dimetro nominal.
Ejemplo:
Dimetro nominal: 500,00 mm
Medida autorizada del torno interior: 3,75 mm
Dimetro interno autorizado: 503,75 mm
PELIGRO
Cambiar el tambor de frenado si el dimetro interno es superior a 503,75 mm.
El freno est equipado con un dispositivo de ajuste automtico que sirve para corregir el desgaste del
forro de frenos o para centrar los frenos.
El dispositivo de ajuste no necesita mantenimiento.
PELIGRO
En caso de componentes daados, cambiar completamente el dispositivo de ajuste.
Utilizar para ello el juego de reparacin Ajuste posterior.
Remplazar a ms tardar cada 2 aos los resortes de compresin y los resortes a traccin as como
los anillos toroidales, tapones de proteccin y los fuelles.
Despus de la composicin, efectuar un nuevo control visual, de funcin y de efecto.
8.07 LIEBHERR 769

770 LIEBHERR
9.00 Indicaciones generales
LIEBHERR 771
102103-04 9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento
B195219
772 LIEBHERR 9.02

9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento 102103-04
1 Medidas de control
Antes de poner en servicio la mquina, es decir todos los das se deber inspeccionar el rea del
motor, en donde se deber controlar si los conductos de aceite y de combustible no tienen fugas y si
estn secos. Igualmente se deber controlar la hermeticidad de los filtros de combustible y de aceite
as como la bomba de inyeccin.
En los controles cotidianos, se debern controlar igualmente la hermeticidad fiable del grupo
hidrulico, los motores hidrulicos de los accionamientos de ventiladores y sus conductos.
Se debe controlar la hermeticidad y el movimiento flexible del sistema de escape especialmente la
brida de escape y los frenos de chapaleta del tubo de escape. Los muelles recuperadores para abrir
las chapaletas del tubo de escape deben estar en capacidad correcta de funcionamiento ya que las
chapaletas de escape atascadas es decir cerradas pueden sobrecalentar demasiado en el servicio
del motor.
Controlar que los cables elctricos estn colocados bastante alejados de la zona caliente del tubo de
escape y verificar si dichos cables presentan daos en el aislamiento.
Para reducir la emisin sonora, se han montado un material antiacstico en diferentes tipos de gra
en el rea de la caja y del motor. Estos materiales son difcilmente inflamables y en gran parte segn
el lugar de utilizacin anti-inflamables.
Controlar si el material antiacstico presenta impurezas de disolventes, contaminacin con aceite y
combustible as como daos.
En caso de presentarse cargas de este tipo, se deber retirar inmediatamente el respectivo material
antiacstico y cambiarlo por otro.
En la limpieza del rea del motor y caja, se deber observar las indicaciones de limpieza con vapor.
Vase cap. 7.01.
2 Cuidados en los trabajos de reparacin y

mantenimiento
Durante el cambio de filtro del Diesel y del aceite, observar mxima limpieza. Todo combustible
diesel o aceite derramado un poco deber retirarse correctamente. Los sistemas deben controlarse si
presentan fugas mediante un funcionamiento de prueba.
El rea V del motor diesel deber controlarse especialmente despus de los trabajos de reparacin y
mantenimiento aunque igualmente a intervalos regulares si est libre de aceite y combustible. En el
rea del motor V, el combustible colectado puede distribuirse durante la marcha en el rea del motor
e inflamarse en las partes calientes.
Se debe asegurar especialmente que todos los cables elctricos se hayan colocado de acuerdo a lo
prescrito y que estn fijados en sus soportes. As mismo se deber remediar inmediatamente si
aparecen durante el tiempo de servicio partes desgastadas o aislantes y revestimientos frgiles. Los
conductos de instalaciones que no estan en perfecto debern cambiarse de manera correcta e
inmediatamente.
Notar que tambin durante el ao los conductos de combustible y aceite pueden fragilizarse o
volverse porosos por el envejecimiento. Aquellos conductos flexibles porosos debern cambiarse
inmediatamente. (Al respecto, vase igualmente las indicaciones relativas a la duracin de vida de
los conductos flexibles).
Observar absolutamente que las tuberas y conductos flexibles instalados en el rea del motor no
debern pisar de ninguna manera durante los trabajos de reparacin y mantenimiento.
Especialmente esto se refiere a los conductos inyectores. Si en el montaje es imposible tocarlos,
entonces se deber proteger el motor con una placa cubierta (por ej. con una tabla).
9.02 LIEBHERR 773

3 Trabajos de mantenimiento importantes

Los rboles articulados debern lubrificarse regularmente con grasa para rodamientos prescrita por
LIEBHERR, para evitar eventuales calentamientos durante el funcionamiento.
Controlar regularmente la fijacin correcta de los tornillos de los rboles articulados.
Controlar regularmente los niveles de aceite en los engranajes y motor. Cambiar el consumo normal
de aceite. En caso de un consumo de aceite alto y anormal, se deber remediar la causa.
4 Indicaciones de mantenimiento para los

componentes de cambio
Al cambiar un componente motriz tal como el motor diesel, caja de cambio, ejes, etc.: Antes de iniciar
la marcha, llenar con el debido tipo de aceite hasta llegar a la marca mx.. Sobre los tipos de aceite,
vase la placa de caractersticas y la tabla de lubrificantes.
Efectuar el primer mantenimiento segn el captulo Intervalos de mantenimiento. Luego aplicar los
intervalos regulares para el mantenimiento.
Se debe respetar los reglamentos para la primera puesta en servicio.
5 Indicaciones para el servicio de traslacin

ADVERTENCIA
No sobrepasar el n.d.r. del motor autorizado.
6 Eliminacin de desechos preservando el medio

ambiente
Aceites de motor, de la caja de cambios y del circuito hidrulico, grasas lubrificantes,
combustibles:
Est prohibido depositar estos combustibles en terrenos, aguas, aguas residuales, en canalizaciones
o en aguas de subsuelo.
Para dicha eliminacin, atenerse a las normas de las autoridades competentes del lugar.
Lquido refrigerante para motores Diesel y el sistema de calefaccin:
Los lquidos anticongelantes/ anticorrosivos indisolubles deben tratarse como desperdicio aparte.
Para la eliminacin de los lquidos refrigerantes usados (mezcla de lquido anticongelante /lquido
anticorrosivo con agua corriente) se debe respetar las normas de las autoridades competentes del
lugar.
7 Cambio de ruedas
Los neumticos de las gras automotrices estn sometidas a diferentes cargas durante su utilizacin.
Las cargas dependen del lugar donde se monta las ruedas de la gra as como:
ejes de direccin y ejes fijos no accionados
ejes de direccin y ejes fijos accionados
posiciones de rueda con poca o fuerte carga
774 LIEBHERR 9.02

Como resultado, se forma diferentes formas de desgaste segn el tipo de estructura.

Para obtener una igualdad de desgaste en todos los neumticos del vehculo, se recomienda cambiar
las ruedas entre ellas mismas. El cambio deber llevarse a cabo apenas aparece un desgaste
irregular. Se acreditan para ello los intervalos entre 5000 km y 10000 km. El cambio de las ruedas se
debe efectuar en forma de cruz (vase las ilustraciones siguientes). Adems se deber colocarlas de
tal forma que los neumticos con un desgaste uniforme se intercambien con aquellos que tienen un
desgaste desigual.
Gracias a esta medida se influye positivamente para asegurar un confort y mayor duracin.
8 Cambio de neumticos
Slo el personal especializado podr cambiar los neumticos, de igual manera, desmontar as como
montar los neumticos en la rueda de disco (llantas).
Limpiar los componentes de la llanta y controlar si presentan daos! En el montaje, se debe utilizar
un nuevo aro de cierre y un nuevo anillo toroidal.
PELIGRO
Si el aro de cierre no est fijado correctamente en la ranura, es posible que se revienten los
neumticos al inflarlos!
Controlar la fijacin correcta de los neumticos, anillo lateral y aro de cierre.
9.02 LIEBHERR 775

B182295
776 LIEBHERR 9.02

B182296
9.02 LIEBHERR 777

B182297
778 LIEBHERR 9.02

15.00 Desplazamiento con el equipo
montado
LIEBHERR 779
106507-00 15.01 Servicio de marcha con equipo montado
780 LIEBHERR 15.01

15.01 Servicio de marcha con equipo montado 106507-00
Pgina vaca!
15.01 LIEBHERR 781

B199773
782 LIEBHERR 15.01

1 Medidas antes del desplazamiento en el estado de

equipo montado
PELIGRO
Durante el desplazamiento de la gra con el equipo se deben respetar absolutamente los valores
e indicaciones dadas en las tablas, captulo 15.05.
La gra puede desplazarse si la suspensin de ejes est bloqueada y est girado el equipo y el
chasis superior hacia adelante o hacia atrs.
El suelo del lugar donde se estabiliza la mquina y la calzada son planos, nivelados
horizontalmente y resistentes
La gra se desplaza segn las tablas del captulo 15.05
1.1 Medidas preventivas antes de la estabilizacin

Las siguientes conmutaciones son requisitos previos para el desplazamiento posterior de la gra con
equipo.
Resultado:
La gra se nivela horizontalmente con la regulacin de nivel.

Resultado:
Efectuar la estabilizacin tal como est descrito en el captulo 3.05.
15.01 LIEBHERR 783

B199773
784 LIEBHERR 15.01

1.2 Medidas preventivas despus del servicio de gra

PELIGRO
Antes de girar el chasis superior, se debe estabilizar la gra correctamente y horizontalmente. Los
largueros corredizos deben estar embulonados.
Se debe estabilizar la gra correctamente y horizontalmente.
Embulonar los largueros corredizos.
Girar hacia adelante o hacia atrs el chasis superior a la posicin indicada en las tablas.
PELIGRO
El chasis superior de la gra debe estar bloqueado mecnicamente en sentido longitudinal del
vehculo con el chasis inferior de la gra.
Pulsar hacia abajo el pulsador 369.

Resultado:
El chasis superior se bloquea con el chasis inferior de la gra.
En cuanto el chasis superior est bloqueado con el chasis inferior de la gra, aparece el smbolo
Plataforma giratoria bloqueada, fig. 1.
Levantar o bajar la pluma telescpica (T) y la punta rebatible (TK/TNZK) al ngulo indicado en las
tablas respectivas.
1.3 Descenso de la gra a los ejes bloqueados

ADVERTENCIA
Asegurarse que la calzada sea plana y nivelada horizontalmente y que pueda resistir a la
respectiva carga de eje.
Asegurarse que todas las ruedas tengan contacto con el suelo al mismo tiempo.
PELIGRO
Controlar constantemente durante el descenso que la gra est nivelada horizontalmente.
Retraer cuidadosamente los cilindros de apoyo.

Resultado:
La gra desciende colocndose sobre los ejes bloqueados.
Para que la gra pueda apoyarse en caso eventual que el suelo se hunda, no retraer completamente
los cilindros de apoyo verticales.
Retraer los cilindros de apoyo verticales con las placas de apoyo slo hasta unos 5 cm sobre el
nivel del suelo.
15.01 LIEBHERR 785

B199773
786 LIEBHERR 15.01

2 Desplazamiento en el estado de equipo montado
PELIGRO
Si no se respetan los requisitos previos a continuacin, la gra puede volcarse y causar la muerte a
personas!
Asegurarse que todos los siguientes requisitos previos se cumplan.

El chasis superior de la gra debe estar colocado en el sentido de la marcha girado hacia atrs o
hacia adelante y bloqueado mecnicamente con el chasis inferior de la gra
El contrapeso indicado segn las tablas en el captulo 15.05 est montado
La gra est equipada segn las tablas en el captulo 15.05
Los ejes estn bloqueados
Los largueros corredizos estn extendidos y embulonados por lo menos al respectivo ancho de
apoyo indicado mnimo o a la siguiente base de apoyo superior.
Los cilindros de apoyo estn extendidos con las placas de apoyo a unos 5 cm sobre el nivel del
suelo
Existe presin de aire prescrita en todos los neumticos
El suelo es plano, nivelado horizontalmente y puede resistir la respectiva carga de eje (vase
tablas)
En la zona de la marcha no se encuentran personas ni obstculos
2.1 Desplazamiento
PELIGRO
Si no se respetan los requisitos previos a continuacin, la gra puede volcarse y causar la muerte a
personas!
La calzada debe ser plana y resistente y deber controlarse si existen inclinaciones y
desnivelamientos antes del desplazamiento!
En la direccin de marcha, en una ascensin media autorizada de 1% (0,6), el terreno no puede
tener una inclinacin mayor de 3 mximo!
La inclinacin lateral de la gra puede ser mxima de 1!
Los contrapesos indicados en las tablas del captulo 15.05 debern respetarse!
Durante la marcha, una persona indicadora deber observar que la pluma levantada as como los
estabilizadores no estn en peligro de colisin.
Avanzar slo con sumo cuidado, a una velocidad mnima y frenando cuidadosamente.
3 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo

montado
Las tablas de los diferentes estados de equipo para el desplazamiento en el estado de equipo
montado, se encuentran aparte en el captulo 15.05.
15.01 LIEBHERR 787

106508-00 15.05 Tablas para el desplazamiento con el equipo montado
B198073
788 LIEBHERR 15.05

15.05 Tablas para el desplazamiento con el equipo montado 106508-00
1 Tablas para el servicio de marcha con equipo
1.1 Pluma telescpica T-10.5 (0/0/0)

Nota
En la tabla se ha considerado el respectivo peso del motn de gancho que le corresponde de
265 kg en el cabezal de la pluma.
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- ngulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo mxima por mxima por
telescpica (min. B) eje eje
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 67 2.30 9 24
Inexistente 6.5 0 ... 15 2.30 9 19
Inexistente 5.9 0 ... 69 2.30 9 24
Inexistente 5.9 0 ... 12 2.30 9 18
Inexistente 5.3 0 ... 71 2.30 10 23
Inexistente 5.3 0 ... 29 2.30 10 18
Inexistente 4.4 0 ... 75 2.30 10 22
Inexistente 4.4 0 ... 20 2.30 10 17
Inexistente 3.2 0 ... 80 2.30 11 21
Inexistente 3.2 0 ... 15 2.30 11 14
Inexistente 2.6 0 ... 82 2.30 11 20
Inexistente 2.6 0 ... 15 2.30 11 13
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 12 20
Inexistente 2.1 0 ... 28 2.30 12 13
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 12 19
Inexistente 1.5 0 ... 28 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 789


Nota
385/95 R 25 10 bar
Pluma apuntando hacia atrs
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 84 2.30 22 14
Inexistente 6.5 0 ... 29 2.30 15 14
Inexistente 5.9 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.9 0 ... 23 2.30 14 14
Inexistente 5.3 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.3 0 ... 32 2.30 14 14
Inexistente 4.4 0 ... 84 2.30 20 14
Inexistente 4.4 23 ... 32 2.30 13 13
Inexistente 3.2 0 ... 84 2.30 19 14
Inexistente 3.2 26 ... 46 2.30 13 13
Inexistente 2.6 0 ... 84 2.30 18 14
Inexistente 2.6 40 ... 43 2.30 12 12
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 2.1 40 ... 47 2.30 12 12
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 1.5 41 ... 53 2.30 12 12
790 LIEBHERR 15.05

1.3 Pluma telescpica T-10.5 (0/0/0), TK/TNZK, = 0

Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 70 2.30 11 25
K-9.5 6.5 1 ... 25 2.30 11 18
K-9.5 5.9 1 ... 72 2.30 12 24
K-9.5 5.9 1 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 5.3 1 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.3 1 ... 22 2.30 12 16
K-9.5 4.4 1 ... 77 2.30 13 23
K-9.5 4.4 1 ... 11 2.30 13 14
K-9.5 3.2 1 ... 80 2.30 13 22
K-9.5 3.2 1 ... 25 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 82 2.30 14 21
K-9.5 2.6 11 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 83 2.30 14 20
K-9.5 2.1 31 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 1.5 34 ... 41 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 791


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 25 ... 44 2.30 15 15
K-9.5 5.9 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 5.9 36 ... 41 2.30 14 14
K-9.5 5.3 1 ... 84 2.30 21 17
K-9.5 5.3 37 ... 45 2.30 14 14
K-9.5 4.4 1 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 38 ... 52 2.30 14 14
K-9.5 3.2 1 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 46 ... 54 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 47 ... 58 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.1 54 ... 55 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 54 ... 59 2.30 12 12
792 LIEBHERR 15.05


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 72 2.30 11 25
K-9.5 6.5 10 ... 27 2.30 11 18
K-9.5 5.9 10 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.9 10 ... 26 2.30 12 17
K-9.5 5.3 10 ... 76 2.30 12 24
K-9.5 5.3 10 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 4.4 10 ... 78 2.30 13 23
K-9.5 4.4 10 ... 13 2.30 13 14
K-9.5 3.2 10 ... 82 2.30 13 22
K-9.5 3.2 10 ... 27 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 14 21
K-9.5 2.6 13 ... 37 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 2.1 33 ... 35 2.30 12 13
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 14 19
K-9.5 1.5 36 ... 43 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 793


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 27 ... 46 2.30 15 15
K-9.5 5.9 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 38 ... 43 2.30 14 14
K-9.5 5.3 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 39 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 10 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 10 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 48 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 49 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
794 LIEBHERR 15.05


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 73 2.30 11 25
K-9.5 6.5 20 ... 24 2.30 11 18
K-9.5 5.9 20 ... 75 2.30 11 24
K-9.5 5.9 20 ... 23 2.30 11 18
K-9.5 5.3 20 ... 77 2.30 11 24
K-9.5 5.3 20 2.30 11 17
K-9.5 4.4 20 ... 79 2.30 12 23
K-9.5 4.4 20 ... 27 2.30 12 15
K-9.5 3.2 20 ... 83 2.30 12 22
K-9.5 3.2 20 ... 24 2.30 12 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 13 21
K-9.5 2.6 20 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 13 20
K-9.5 2.1 29 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 34 ... 42 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 795


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 35 ... 36 2.30 14 14
K-9.5 5.9 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 37 ... 46 2.30 14 14
K-9.5 4.4 20 ... 84 2.30 20 16
K-9.5 4.4 46 2.30 13 13
K-9.5 3.2 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 2.6 48 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 17 16
K-9.5 2.1 55 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 16 16
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
796 LIEBHERR 15.05


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 74 2.30 10 25
K-9.5 6.5 29 ... 36 2.30 10 19
K-9.5 5.9 29 ... 76 2.30 10 24
K-9.5 5.9 29 ... 35 2.30 10 18
K-9.5 5.3 29 ... 78 2.30 11 24
K-9.5 5.3 29 ... 33 2.30 11 17
K-9.5 4.4 29 ... 80 2.30 11 23
K-9.5 4.4 29 ... 38 2.30 11 16
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 12 22
K-9.5 3.2 29 ... 36 2.30 12 14
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.6 29 ... 36 2.30 12 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.1 29 ... 32 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 33 ... 42 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 797


Nota
385/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 84 2.30 22 15
K-9.5 6.5 35 2.30 14 14
K-9.5 5.9 29 ... 84 2.30 21 15
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 29 ... 84 2.30 20 15
K-9.5 5.3 36 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 29 ... 84 2.30 19 15
K-9.5 4.4 46 ... 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 18 15
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.6 48 ... 61 2.30 13 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 16 15
K-9.5 1.5 56 ... 62 2.30 12 12
798 LIEBHERR 15.05


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 67 2.30 9 24
Inexistente 6.5 0 ... 15 2.30 9 19
Inexistente 5.9 0 ... 69 2.30 9 24
Inexistente 5.9 0 ... 12 2.30 9 18
Inexistente 5.3 0 ... 71 2.30 10 23
Inexistente 5.3 0 ... 29 2.30 10 18
Inexistente 4.4 0 ... 75 2.30 10 22
Inexistente 4.4 0 ... 20 2.30 10 17
Inexistente 3.2 0 ... 80 2.30 11 21
Inexistente 3.2 0 ... 15 2.30 11 14
Inexistente 2.6 0 ... 82 2.30 11 20
Inexistente 2.6 0 ... 15 2.30 11 13
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 12 20
Inexistente 2.1 0 ... 28 2.30 12 13
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 12 19
Inexistente 1.5 0 ... 28 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 799


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
Inexistente 6.5 0 ... 84 2.30 22 14
Inexistente 6.5 0 ... 29 2.30 15 14
Inexistente 5.9 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.9 0 ... 23 2.30 14 14
Inexistente 5.3 0 ... 84 2.30 21 14
Inexistente 5.3 0 ... 32 2.30 14 14
Inexistente 4.4 0 ... 84 2.30 20 14
Inexistente 4.4 23 ... 32 2.30 13 13
Inexistente 3.2 0 ... 84 2.30 19 14
Inexistente 3.2 26 ... 46 2.30 13 13
Inexistente 2.6 0 ... 84 2.30 18 14
Inexistente 2.6 40 ... 43 2.30 12 12
Inexistente 2.1 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 2.1 40 ... 47 2.30 12 12
Inexistente 1.5 0 ... 84 2.30 17 14
Inexistente 1.5 41 ... 53 2.30 12 12
800 LIEBHERR 15.05


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 70 2.30 11 25
K-9.5 6.5 1 ... 25 2.30 11 18
K-9.5 5.9 1 ... 72 2.30 12 24
K-9.5 5.9 1 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 5.3 1 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.3 1 ... 22 2.30 12 16
K-9.5 4.4 1 ... 77 2.30 13 23
K-9.5 4.4 1 ... 11 2.30 13 14
K-9.5 3.2 1 ... 80 2.30 13 22
K-9.5 3.2 1 ... 25 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 82 2.30 14 21
K-9.5 2.6 11 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 83 2.30 14 20
K-9.5 2.1 31 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 1.5 34 ... 41 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 801


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 25 ... 44 2.30 15 15
K-9.5 5.9 1 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 5.9 36 ... 41 2.30 14 14
K-9.5 5.3 1 ... 84 2.30 21 17
K-9.5 5.3 37 ... 45 2.30 14 14
K-9.5 4.4 1 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 38 ... 52 2.30 14 14
K-9.5 3.2 1 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 46 ... 54 2.30 13 13
K-9.5 2.6 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 47 ... 58 2.30 13 13
K-9.5 2.1 1 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.1 54 ... 55 2.30 12 12
K-9.5 1.5 1 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 54 ... 59 2.30 12 12
802 LIEBHERR 15.05


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 72 2.30 11 25
K-9.5 6.5 10 ... 27 2.30 11 18
K-9.5 5.9 10 ... 74 2.30 12 24
K-9.5 5.9 10 ... 26 2.30 12 17
K-9.5 5.3 10 ... 76 2.30 12 24
K-9.5 5.3 10 ... 24 2.30 12 17
K-9.5 4.4 10 ... 78 2.30 13 23
K-9.5 4.4 10 ... 13 2.30 13 14
K-9.5 3.2 10 ... 82 2.30 13 22
K-9.5 3.2 10 ... 27 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 14 21
K-9.5 2.6 13 ... 37 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 14 20
K-9.5 2.1 33 ... 35 2.30 12 13
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 14 19
K-9.5 1.5 36 ... 43 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 803


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 10 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 27 ... 46 2.30 15 15
K-9.5 5.9 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 38 ... 43 2.30 14 14
K-9.5 5.3 10 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 39 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 10 ... 84 2.30 20 17
K-9.5 4.4 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 10 ... 84 2.30 19 17
K-9.5 3.2 48 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 10 ... 84 2.30 18 17
K-9.5 2.6 49 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 10 ... 84 2.30 17 17
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
804 LIEBHERR 15.05


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 73 2.30 11 25
K-9.5 6.5 20 ... 24 2.30 11 18
K-9.5 5.9 20 ... 75 2.30 11 24
K-9.5 5.9 20 ... 23 2.30 11 18
K-9.5 5.3 20 ... 77 2.30 11 24
K-9.5 5.3 20 2.30 11 17
K-9.5 4.4 20 ... 79 2.30 12 23
K-9.5 4.4 20 ... 27 2.30 12 15
K-9.5 3.2 20 ... 83 2.30 12 22
K-9.5 3.2 20 ... 24 2.30 12 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 13 21
K-9.5 2.6 20 ... 36 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 13 20
K-9.5 2.1 29 ... 33 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 34 ... 42 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 805


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 20 ... 84 2.30 22 16
K-9.5 6.5 35 ... 36 2.30 14 14
K-9.5 5.9 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 20 ... 84 2.30 21 16
K-9.5 5.3 37 ... 46 2.30 14 14
K-9.5 4.4 20 ... 84 2.30 20 16
K-9.5 4.4 46 2.30 13 13
K-9.5 3.2 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 20 ... 84 2.30 18 16
K-9.5 2.6 48 ... 60 2.30 13 13
K-9.5 2.1 20 ... 84 2.30 17 16
K-9.5 2.1 55 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 20 ... 84 2.30 16 16
K-9.5 1.5 56 ... 61 2.30 12 12
806 LIEBHERR 15.05


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 74 2.30 10 25
K-9.5 6.5 29 ... 36 2.30 10 19
K-9.5 5.9 29 ... 76 2.30 10 24
K-9.5 5.9 29 ... 35 2.30 10 18
K-9.5 5.3 29 ... 78 2.30 11 24
K-9.5 5.3 29 ... 33 2.30 11 17
K-9.5 4.4 29 ... 80 2.30 11 23
K-9.5 4.4 29 ... 38 2.30 11 16
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 12 22
K-9.5 3.2 29 ... 36 2.30 12 14
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.6 29 ... 36 2.30 12 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 12 20
K-9.5 2.1 29 ... 32 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 13 19
K-9.5 1.5 33 ... 42 2.30 12 12
15.05 LIEBHERR 807


Nota
445/95 R 25 10 bar
en relacin a
la horizontal
1 2
[m] [t] [m] [t] [t]
K-9.5 6.5 29 ... 84 2.30 22 15
K-9.5 6.5 35 2.30 14 14
K-9.5 5.9 29 ... 84 2.30 21 15
K-9.5 5.9 36 ... 42 2.30 14 14
K-9.5 5.3 29 ... 84 2.30 20 15
K-9.5 5.3 36 ... 47 2.30 14 14
K-9.5 4.4 29 ... 84 2.30 19 15
K-9.5 4.4 46 ... 47 2.30 13 13
K-9.5 3.2 29 ... 84 2.30 18 15
K-9.5 3.2 47 ... 56 2.30 13 13
K-9.5 2.6 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.6 48 ... 61 2.30 13 13
K-9.5 2.1 29 ... 84 2.30 17 15
K-9.5 2.1 56 ... 57 2.30 12 12
K-9.5 1.5 29 ... 84 2.30 16 15
K-9.5 1.5 56 ... 62 2.30 12 12
808 LIEBHERR 15.05

ndice alfabtico
Basculamiento de la polea guiadora de cable a la
A posici 547
Adaptador Y * 531 Basculamiento de la punta rebatible 549
Abertura de la ventana parabrisas 327 Basculamiento de la punta rebatible simple 551
Accionamiento de emergencia con el grupo del Basculamiento 361
servicio de 595 Bastidor 19, 20
Accionamiento de emergencia en caso de avera Bloqueo de la gra 465
del sistema informtico LICCON 585
Accionamiento de emergencia estabilizacin / C
direccin de ejes traseros 587 Cabina del conductor 20
Accionamiento de emergencia 582 Cabina del grusta 20
Accionamiento de emergencia 593 Cables de pluma 681
Accionamiento de gra 20 Cables de poca torsin y las conexiones en sus
Accionamiento del limpiaparabrisas / extremos 754
lavaparabrisas 327 Cables giratorios y conexiones en sus
Accionamiento del pulsador de puenteo extremos 755
LICCON 351, 481 Cables guas 441
Aceite de motor 625 Cables metlicos 747
Aceptacin del estado de equipo y el nmero de Cables metlicos 764
ramales d 335 Cables metlicos y conexiones en los extremos de
Acoplamiento de maniobra prolongado* 184 cables 754
Acumulador de membrana en el sistema Cables metlicos y conexiones en los extremos de
suspensin / bloque 641 cables 371
Acumulador de membrana 657 Cabrestante elevar/bajar 363
Ajuste del asiento del conductor 115 Cabrestante 673
Ajuste del asiento del grusta 321 Cabrestante 673
Ajuste de la va del vehculo 651 Caja automtica 629
Ajuste del espejo 117 Caja automtica 151
Ajuste del modo de servicio y del estado de Caja 19
equipo 237 Calefaccin en la cabina del conductor 559
Ajuste del nuevo estado de equipo y nueva Calefaccin en la cabina del grusta 575
colocacin de 337 Calefaccin/Precalentamiento del motor* 558
Ajuste de los tiempos y duracin del ciclo 665 Cambio de aceite de la caja de cambio
Ajuste del volante 117 automtico 633
Ajustes del sistema de lubrificacin Cambio de aceite 675
centralizada 663 Cambio de equipo, a un ngulo de punta rebatible
Alturas de elevacin 26 con gan 527, 543
Amarre del contrapeso en forma de paquete 395 Cambio de equipo de la punta rebatible con el cable
Anexo 1 759 de e 521, 537
Anexo 2 759 Cambio de equipo de la punta rebatible de 0 a 20,
Anexo 3 763 40 60 519
Anexo 4 764 Cambio de equipo de la punta rebatible de 60 40
Anexo 736 20 a 0 537
Antes de iniciar el desplazamiento 465 Cambio de equipo de la punta rebatible por medio
Antes de iniciar la marcha 106 del apu 525, 541
Antes de salir del lugar de empleo 215 Cambio del cartucho granulado 645
Arranque del motor 137, 329 Cambio del filtro fino 635
Arranque de una carga atascada 441 Cambio del servicio de gra al servicio de
Arranque y desconexin del motor 137, 329 marcha 191
Aviso del anemmetro 343 Cambio del servicio de traslacin al servicio
gra 187
Cambio de neumticos 775
B Cambio de rueda 646
Bajada de emergencia 592 Cambio de ruedas 774
Barra de teclas de funcin 289, 311 Caractersticas tcnicas 22
Basculamiento de la cabina del conductor 653 Cargas de ejes 24
Basculamiento de la polea guiadora a la posicin Cargas de ejes hasta de 12 t 133
de serv 517 Cargas de ejes superior a 12 t 135
LIEBHERR 809
ndice alfabtico
Causa y solucin de fallos en el sistema de y externos del bloqueo de la pluma telescpica 733
lubrificaci 669 Control de instrumentos despus del arranque 139
Chasis de la gra 19, 689 Control de la acumuladores de zoe 734
Chasis de la gra 17 Control de la funcin 767
Chasis superior 20, 691 Control de la funcin y del efecto 767
Chasis superior 17, 353 Control de la iluminacin 113
Circuito elctrico 20, 21 Control del ajuste de la va 651
Circuito hidrulico 637, 657 Control del ajuste de los elementos portadores de
Colocacin de cable con dispositivo adicional* 391 carga 735
Colocacin de cable 370 Control de la marcha de la gra 445
Colocacin de cable 371 Control de la seal acstica 327
Colocacin de cable Servicio T 385 Control de las medidas de seguridad antes de
Colocacin de cable TK9.5 393 estabilizar la gra 474
Colocacin de las placas de apoyo de la posicin Control de las medidas de seguridad antes del
de serv 189 servicio de gra 475
Colocacin de las placas de apoyo de la posicin Control de las medidas de seguridad 50
de tran 189 Control de las poleas de cable 734
Colocacin del cable de elevacin 517 Control de la unin giratoria de rodillos 734
Colocacin del cable de elevacin 517 Control del cabrestante auxiliar para la colocacin
Colocacin del cinturn de seguridad 117 de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante
Colocacin de placas de la gra 66 de la rueda de repuesto 735
Colocacin de un nuevo cable de elevacin 473 Control del efecto 767
Colocacin de un nuevo cable 747 Control del depsito de aceite y de combustible 735
Colocacin y extraccin del cable del motn de Control del estado general de la gra 319
gancho 371 Control del funcionamiento del Controlador de
Colocacin y seguro de las placas de apoyo en la cargas 734
posici 203, 211 Control del funcionamiento 533, 667
Combinaciones de contrapeso 399, 415 Control del mecanismo de extraccin por cable en
Combustibles y lubrificantes 692 la pluma telescpica 733
Componentes de la gra 17 Control del nivel de aceite en la caja de cambio
Componentes del sistema 663 automt 629
Comportamiento del funcionamiento de los cables Control del nivel de aceite 675
de acero 753 Control del nivel de aceite y de filtro 107, 317
Con el motor de traslacin defectuoso 183 Control del nivel de combustible 107, 317
Conexiones elctricas 531 Control del nivel del lquido refrigerante 107, 317
Conexiones elctricas para la punta rebatible 531 Control de los cables de gra 745
Conexin a tierra de la carga 53 Control de los cables 473
Conexin a tierra de la gra automotriz 105 Control de los cabrestantes de elevacin y
Conexin a tierra de la gra 52 retraccin 721
Conexin a tierra 52 Control de los elementos de seguridad 473
Conexin de la calefaccin del asiento* 323 Control de los ganchos de carga 733
Conexin de la calefaccin / ventilacin 117, 323 Control de los instrumentos despus de
Conexin de la iluminacin de los largueros arrancar 331
corredizos 203, 213 Control de los instrumentos principales de
Conmutacin del bloqueo de ejes 131 mando 121
Conmutacin del bloqueo diferencial transversal eje Control de los dispositivos de seguridad de los
1 + 177, 459 soportes de retencin 734
Conmutacin del circuito hidrulico de la gra 331 Control de los neumticos 109, 645
Conmutacin del eje 1 457 Control de los requisitos previos 500
Conmutacin del eje delantero 175 Control del sistema del freno de aire comprimido
Consignas de seguridad 31 con los frenos de tambor 766
Contrapeso en general 395 Control del sistema de lubrificacin
Contrapeso 394 centralizada 317
Contrapeso 677 Control en la estructura portante de acero 704
Contrapeso 21, 50 Controles antes de emprender trabajos con la
Controlador de cargas 340 gra 435
Controlador de cargas (LMB) 229 Controles antes de la puesta en servicio 317
Controlador del motor 333 Controles de la rueda de disco (Llanta) 721
Control de funcionamiento de los sistemas internos Controles de las gras 701
810 LIEBHERR
ndice alfabtico
Controles 215
Controles generales antes de iniciar la marcha 107 E
Controles durante la marcha 453 Ejes bloqueados 123
Control 748 Ejes en suspensin 123
Control general del estado de transporte 111 Ejes 649
Control interno del freno de rueda 768 Ejes 19
Control peridico de las gras 702 Eleccin del lugar de empleo 187
Control visual de daos 436 Elementos elevadores de carga (eslingas) 24
Control visual 767 Elementos de mando cmara vdeo* 91
Criterios para reemplazar los cables de la pluma Elementos de mando de la consola del techo 221
telesc 685 Elementos de mando del sistema informtico
Criterios para retirar el cable 750 LICCON 235
Cubos de rueda 651 Elementos de mando del tacgrafo DTCO* 89
Cuidados en los trabajos de reparacin y Elementos de mando en la consola de mando 225
mantenimiento 773 Elementos generales de mando 85, 219
Elevacin / Descenso 363
Eliminacin de desechos preservando el medio
ambiente 774
D El servicio posventa Liebherr para usted 599
Deformacin de la pluma telescpica por la Engranaje del mecanismo de elevacin 673
influencia de 436 Engranaje del mecanismo giratorio 675
Depsito hidrulico 637 Engrase de la corona giratoria 671
Depsito y marca en el cable 753 Equipo adicional 557
Desbloqueo del mando 345 Equipo adicional 21
Descenso de la gra a los ejes bloqueados 785 Equipo de proteccin personal 40
Desconexin / conexin del freno de Equipo 471
estacionamiento 367 Espera en la fase del proceso inicial del
Desconexin del motor 141, 333 sistema 335
Desconexin de los bloqueos diferenciales 177, Esquema de lubrificacin, cantidad de llenado 687
459 Esquemas de colocacin de cable 383
Desconexin del vehculo al estar con el motor en Estabilizacin de la gra 131
funcio 455 Estabilizadores 49
Desconexin del vehculo 65 Estabilizadores 19
Descripcin de la gra 15 Estado antes de la colocacin de un cable 747
Descripcin del producto 18 Estado de los dispositivos que estn en conexin
Descripcin 123 con el cable en funcionamiento 753
Desembulonamiento / Embulonamiento del buln Estado de marcha de la gra 133
seguro de c 547 Estribo de retenida/Gancho de parada 345
Desmontaje de la variante de contrapeso 1 (de 4 Extensin de los cilindros de apoyo con la unidad
partes) 409 de man 197
Desmontaje de la variante de contrapeso 2 (de 6 Extensin de los cilindros de apoyo desde la cabina
partes) 429 del 209
Desmontaje por separado de la punta rebatible Extensin de los largueros corredizos con la unidad
transporta 553 de m 195
Desmontaje y nueva carga de las bateras 654 Extensin de los largueros corredizos desde la
Desplazamiento con carga 469 cabina de 207
Desplazamiento con el equipo montado 779 Extraccin del cable de elevacin del cabezal de
Desplazamiento en el estado de equipo pluma t 509
montado 787 Extraccin del cable de elevacin 547
Desplazamiento 787 Extraccin del cable 375
Diagrama de funcin cilindros de apoyo / largueros
corre 587
Diagrama de funcin direccin de ejes traseros 591 F
Dilatacin en espiral en los cables de poca torsin y Fijacin de la imagen del Controlador del motor 309
manera cmo eliminarlo 756 Fijacin 377
Dimensiones 23 Fijacin y extraccin del gancho de carga* 377
Direccin 19, 447 Filtro de aire 627
Direccin independiente del eje trasero 179, 461 Filtros de presin en el circuito hidrulico de la
Dispositivos de seguridad 338 gra 657
Dispositivos de seguridad 20, 339 Finalizacin de la marcha 455
LIEBHERR 811
ndice alfabtico
Finalizacin de la marcha 173 Indicacin para el control peridico de las gras

Finalizacin del trabajo de la gra 65 autom 736
Finalizacin del trabajo de la gra 65 Inicio del programa 305
Forma de las indicaciones de aviso 69 Inicio del sistema informtico LICCON en el modo
Forma de las seales de aviso 67 stand-b 313
Forma de las seales de indicacin 75 Inicio / Finalizacin del programa 299
Forma de las seales de obligaciones 73 Inspecciones 722
Forma de las seales de prohibiciones 73 Instrucciones para el mantenimiento de los
Freno de estacionamiento 145, 449 amortiguadore 600
Freno de servicio 147, 449 Instrumentos de control importantes 453
Freno pedal del mecanismo giratorio 367 Instrumentos de control importantes durante la
Freno permanente 147 marcha 161
Frenos 449 Instrumentos de mando y de control del chasis
Frenos 19 inferior de la gra 84
Funciones adicionales controladas 275 Instrumentos de mando y de control del chasis
Funciones de alarma 263 superior 218
Funciones especiales 273 Instrumentos de mando y de control del vehculo 85
Instrumentos de mando y de control 219
G Instrumentos de nivelacin 339
Interrupcin del trabajo de gra 63
Generalidades 123, 187, 229, 339, 353, 371, 445,
Interrupcin del trabajo de gra 63
465, 503, 555, 583, 599, 703, 767
Interrupcin del trayecto con el motor en
Generalidades 39, 131, 179, 193, 205, 441, 457,
marcha 455
461, 483, 507, 519, 549, 585, 593
Interruptor de fin de carrera Gancho arriba 343
Generalidades - Indicaciones tcnicas de
Interruptor de fin de carrera para el cabrestante
seguridad 38
desenr 343
Generalidades para el remolque 183
Interruptor de parada de emergencia* 345
Generalidades sobre los dispositivos de
Intervalo de mantenimiento del chasis de la
seguridad 343
gra 602, 623
Giro del chasis superior 365
Intervalo de mantenimiento del chasis superior de
Grusta 345
la gra 614, 656
Gra en el lugar de empleo 185
Introduccin 747
H
Holgura de vuelco de la unin giratoria sobre
ndice alfabtico 809
bolas 671
I L
Levantamiento / Descenso de la pluma
Impedimento del proceso inicial 315
telescpica 361
Inclinacin de la cabina del grusta* 325
Levantamiento/Descenso 500
Inflado de los neumticos 645
Levantamiento de la carga 439
Informaciones sobre la geometra y carga de la
Levantamiento 535
gra 257
Limpieza y cuidados de la gra 600
Indicaciones de aviso de la gra 69
Lquido refrigerante para la refrigeracin del
Indicaciones de aviso 69
motor 627
Indicaciones de mantenimiento para la cabina del
Llenado de los conductos de engrase 667
conduct 600
Llenado en el depsito de lubrificante 667
Indicaciones de mantenimiento para los
Lubrificacin intermedia 667
componentes de cambio 774
Luz de aviso intermitente 445
Indicaciones de seguridad tcnica para el trabajo
Luz intermitente de cambio de direccin 447
con carga 435
Indicaciones de seguridad y de mantenimiento para
las ru 646 M
Indicaciones generales 771 Mando de la calefaccin 559, 575
Indicaciones para el mantenimiento 601 Mando de la calefaccin suplementaria
Indicaciones para el servicio de traslacin 774 independiente del 565, 569, 577
Indicaciones tcnicas de seguridad relativas al Mando del aire acondicionado* 573, 581
montaje y desmontaje 472 Mando del chasis inferior de la gra 83
Indicacin de funcin / anomala 665 Mando del chasis superior de la gra 217
812 LIEBHERR
ndice alfabtico
Mando del movimiento de gra Girar 365

Mando del movimiento de gra Movimiento N
telescpico 369 Neumticos 23
Mando de los tiempos 665 Neumticos 19, 21
Mando 20 Neumticos/Ruedas 645
Mantenimiento de las bateras 653 Nivelacin de la gra 49
Mantenimiento 681, 747 N.d.r. del motor 355
Mantenimiento y reparacin en general 598 Nuevo montaje del rbol articulado despus de
Mantenimiento y reparacin 597 inclinar l 653
Marcha desde la cabina del grusta 443
Marcha 143 O
Marcha por carretera / Marcha todo terreno 125 Observacin de las influencias del viento 61
Marcha rpida 355 Operaciones cerca de instalaciones emisoras 57
Marcha todo terreno 175, 457 Otros elementos de mando 295
Mecanismo de basculamiento 20 Otros dispositivos de seguridad 345
Mecanismo de elevacin, cable de elevacin 51
Mecanismo de elevacin 20
Mecanismo giratorio 20
P
Panel de visualizacin 97
Medidas antes de bascular la cabina del
Parada 455
conductor 653
Peldao* 323
Medidas antes del desplazamiento en el estado de
Peligro de aplastamiento 441
equipo montado 783
Peligro de vuelco o peligro de sobrecarga 469
Medidas antes de poner el servicio de gra libre
Peligro para el trfico areo 58
sobre ruedas 465
Personas en la zona de peligro 346
Medidas a tomar para supervisar los
Pesos 24, 476
cabrestantes 723
Placas de apoyo, fig. 3 189
Medidas de control 773
Plan de mantenimiento y de inspeccin del chasis
Medidas de control y supervisin 733
inferior de la gra 603
Medidas de seguridad relativas a la alimentacin
Plan de mantenimiento y de inspeccin del chasis
externa (230 V AC) 54
superior de la gra 615
Medidas preventivas antes de la estabilizacin 783
Planificador de aplicacin 36
Medidas preventivas contra cadas de la gra 77
Planificador de aplicacin 37
Medidas preventivas despus del servicio de
Pluma adicional 17
gra 785
Pluma telescpica 681
Mezcla de cidos de batera 654
Pluma telescpica 21
Modificacin del n.d.r. al ralent 143
Pluma telescpica T-10.5 (0/0/0) 789, 790, 799, 800
Montaje / Desmontaje de la pluma adicional 485
Pluma telescpica T-10.5 (0/0/0), TK/TNZK, =
Montaje / Desmontaje de los conductos
0 791, 792, 801, 802
hidrulicos 499
Montaje / Desmontaje 483
20 793, 794, 803, 804
Montaje de la punta rebatible 507
Montaje de la punta rebatible simple 511
40 795, 796, 805, 806
Montaje de la variante de contrapeso 1 (de 4
partes) 403
60 797, 798, 807, 808
Montaje de la variante de contrapeso 2 (de 6
Pluma telescpica (T) 17
partes) 421
Polea de ramal simple* 33
Montaje del dispositivo adicional* 383
Posibilidades de un aviso preliminar, aviso,
Montaje del dispositivo de enganche en las
mensaje PAR 307
escaleras 79
Posiciones de la llaves esfricas en el servicio de
Montaje por separado de la punta rebatible en la
emer 593
gra 513
Presiones autorizadas al suelo 46
Modo Stand-by 359
Presin mxima por estabilizador 24
Motor de gra en funcionamiento 359
Proceso de levantamiento 535
Motor de traslacin 625
Proceso inicial de carga automtica del sistema
Motor 19
informtico LICCON 233
Movimiento pendular del eje* 131
Programa Control del motor 305
Movimiento telescpico 369
Programa Estabilizacin 205, 299
Muelles de gas para apoyar el montaje de los
Programa Montaje de equipo 237
componentes 476
Programa Montaje de equipo 239
LIEBHERR 813
ndice alfabtico
Programa Servicio de gra 255 Retraccin de los largueros corredizos desde la

Proteccin anticada de la gra 76 cabina d 211
Protocolo de control de cable 753
Puente de eje 649
Puenteo de la desconexin del gancho arriba 351, S
479 Schmierstofftabelle 693
Puenteo del Controlador de cargas 349, 479 Secador de aire del sistema de aire comprimido y
Puenteo del LICCON 349 de frenado 645
Puenteo 349 Seleccin de la direccin de marcha 451
Puenteo Levantamiento con sobrecarga 349 Seleccin del lugar de emplazamiento 43
Puesta en fuera de servicio con la interrupcin del Seales de aviso de la gra 67
trabajo 601 Seales de aviso en la pluma adicional 71
Puesta en fuera de servicio la direccin Seales de indicacin de la gra 75
independiente d 181, 463 Sealizacin de aviso 67
Puesta en servicio de la gra 316 Sealizacin de indicacin 75
Puesta en servicio de la direccin independiente del Sealizacin de obligaciones/prohibiciones de la
eje 179, 461 gra 73
Puesto de trabajo en la cabina del conductor 115 Sealizacin de obligaciones/prohibiciones 73
Puesto de trabajo en la cabina del grusta 321 Seas con las manos para dar instrucciones 61
Pulsador de puenteo LICCON 479 Servicio de emergencia del ventilador 165
Pulsador de puenteo para el montaje* 499 Servicio de gra en caso de tormenta 54
Punta rebatible simple, vase figura 1 503 Servicio de gra 352
Punta rebatible (TK9.5)* 17 Servicio de gra 441
Punta rebatible - TK 501 Servicio de gra 51
Punta rebatible TK 21 Servicio de la gra con carga 50
Puntos de enganche en la pluma telescpica y Servicio de la gra "Libre sobre ruedas" 464
punta rebat 81 Servicio de marcha con equipo montado 780
Puntos de enganche en la pluma telescpica y Servicio de marcha 132
punta rebatible 79 Servicio de marcha 451
Puntos de fijacin de la pluma telescpica 77 Servicio de traslacin con el equipo montado 131
Puntos de fijacin 77 Servicio Stand-by activado/Alarma 315
Puntos de fijacin 505 Sistema de bloqueo de ejes 131
Purga del aire del sistema de lubrificacin Sistema elctrico - Iluminacin 653, 679
centralizad 667 Sistema de lubrificacin centralizada 663
Sistema de suspensin / bloqueo de ejes 122
Sistema de suspensin de ejes 125
Sistema informtico LICCON en el modo stand-by
R (en espera) 313
Reanudacin de las operaciones de la gra 64 Sistema informtico LICCON despus del arranque
Reanudacin de las operaciones de la gra 64 del motor 335
Reglamentos nacionales relativos al trfico 33 Sistema informtico LICCON 228
Reglamentos para el rodaje 34 Sistema informtico LICCON 339, 359
Reglamentos para el rodaje 35 Smbolo Indicacin del cabrestante 285
Reglamentos relativos al trfico 32 Smbolos para el Controlador del motor 311
Reglamentos relativos al trfico 33 Soldaduras de reparaciones 705
Regulacin del nivel 125 Suspensin 19
Remolque con el motor de traslacin intacto 183
Remolque 183
Requisitos para el grusta 39 T
Requisitos previos en general 467 Tabla de levantamiento y descenso 554
Requisitos previos 587 Tabla de levantamiento y descenso para el servicio
Responsabilidad del grusta 41 T 555
Retiro 381 Tabla de levantamiento y descenso para TK 555
Retraccin de los cilindros de apoyo con la unidad Tablas para el desplazamiento con el equipo
de ma 201 montado 788
Retraccin de los cilindros de apoyo desde la Tablas para el desplazamiento en estado de equipo
cabina del 211 montado 787
Retraccin de los forros de freno 35 Tablas para el servicio de marcha con equipo 789
Retraccin de los largueros corredizos con la Tacgrafo DTCO* 119
unidad de 201 Taludes y fosas 45
814 LIEBHERR
ndice alfabtico
Teclado 93
Tempomat 167 U
Temposet 171 Unidad de mando de los estabilizadores 193
Terminologa 16 Unidad de mando de los estabilizadores 101
Toma de carga 439 Unin giratoria 671
Trabajar con carga 434 Utilizacin de las escaleras 79
Trabajos cerca de lineas elctricas areas 442
Trabajos complementarios para el
mantenimiento 772
V
Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 24
Trabajos con martinete o extraccin de
Variante de contrapeso 1 (de 4 partes) 399
tablestacas 442
Trabajos de mantenimiento importantes 774
Trabajos de soldadura en la carga 54
Trabajos preliminares 535
Vlvulas hidrulicas de seguridad 345
Traccin transversal 439
Velocidad de giro 365
Transmisor de vibracin* (avisador de giro de
Velocidades de gra 25
cabrestan 357
Velocidades de marcha con neumticos 385/95 R
Transporte de los componentes 475
25 25
Transporte de los elementos en celosa 476
Velocidades de marcha con neumticos 445/95 R
Transporte de personas 441
25 25
Tuberas flexibles hidrulicas 641, 658
Velocidades 25
Vista global - Aviso acstico / ptico 345
Vorgeschriebene Schmierstoffe fr LIEBHERR
Krane 693
LIEBHERR 815

Operacional Uno LTM 1040-2.1

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Operacional Uno LTM 1040-2.1

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

LIEBHERR

Gra telescpica automotriz

Manual de instrucciones para el uso

Este manual de instrucciones para el uso forma parte

Deber llevarse siempre y estar al alcance del

Los reglamentos para la marcha por carreteras y el

Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Si no se comprende el manual de instrucciones para el uso o algunos captulos, srvase consultarnos

Uso no conforme a lo previsto

Definicin de los sentidos de direccin

1.00 Descripcin de la gra 15

1.02 Descripcin del producto 18

1.03 Caractersticas tcnicas 22

4 Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 24

2.00 Consignas de seguridad 31

2.01 Reglamentos relativos al trfico 32

1 Reglamentos relativos al trfico 33

2.02 Reglamentos para el rodaje 34

1 Reglamentos para el rodaje 35

2.03 Planificador de aplicacin 36

2.04 Generalidades - Indicaciones tcnicas de seguridad 38

1 Requisitos para el grusta 39

2 Seleccin del lugar de emplazamiento 43

4 Presiones autorizadas al suelo 46

6 Servicio de la gra con carga 50

8 Servicio de gra en caso de tormenta 54

9 Trabajos de soldadura en la carga 54

10 Medidas de seguridad relativas a la alimentacin externa (230 V AC) 54

11 Operaciones cerca de instalaciones emisoras 57

12 Peligro para el trfico areo 58

13 Seas con las manos para dar instrucciones 61

14 Observacin de las influencias del viento 61

15 Interrupcin del trabajo de gra 63

16 Reanudacin de las operaciones de la gra 64

17 Finalizacin del trabajo de la gra 65

18 Desconexin del vehculo 65

2.05 Colocacin de placas de la gra 66

2.06 Proteccin anticada de la gra 76

1 Medidas preventivas contra cadas de la gra 77

3 Puntos de enganche en la pluma telescpica y punta rebatible 79

3.00 Mando del chasis inferior de la gra 83

3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la gra 84

1 Instrumentos de mando y de control del vehculo 85

3.02 Antes de iniciar la marcha 106

1 Controles generales antes de iniciar la marcha 107

2 Puesto de trabajo en la cabina del conductor 115

3.03 Sistema de suspensin / bloqueo de ejes 122

2 Sistema de suspensin de ejes 125

3 Sistema de bloqueo de ejes 131

4 Movimiento pendular del eje* 131

3.04 Servicio de marcha 132

1 Estado de marcha de la gra 133

2 Arranque y desconexin del motor 137

4 Marcha todo terreno 175

5 Direccin independiente del eje trasero 179

3.05 Gra en el lugar de empleo 185

2 Unidad de mando de los estabilizadores 193

3 Programa Estabilizacin 205

4 Antes de salir del lugar de empleo 215

4.00 Mando del chasis superior de la gra 217

4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 218

1 Instrumentos de mando y de control 219

4.02 Sistema informtico LICCON 228