BOMBA INYECCION ROTATIVA RADIAL

FUNCIONAMIENTO
Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin. Pueden
ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una
electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la
inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance.
Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales
de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activacin
apropiada del elemento actuador se regula el nmero de revoluciones. [1]
PARTES
En la bomba rotativa de inyeccin VR de mbolos radiales (figura 1) se renen los
siguientes grupos constructivos dentro o unidos al cuerpo de la bomba: [1]
Bomba de alimentacin de aletas con vlvula reguladora de la presin y vlvula de
estrangulador de rebose (1).
Bomba de alta presin de mbolo radiales con eje distribuidor y vlvula de salida
(4).
Electrovlvula de alta presin (6).
Variador de avance con electrovlvula de variacin de avance (5).
Sensor del ngulo de rotacin (2).
Unidad de control de bomba (3).

Figura 1. Componentes principales.

La agrupacin de estos grupos constructivos formando una unidad de estructura

compacta permite adaptar exactamente entre si las interacciones de las diversas
unidades funcionales. De esta forma pueden cumplirse las estrechas prescripciones y
satisfacer plenamente las caractersticas de rendimiento exigidas.
Bomba de alimentacin de aletas con vlvula reguladora de presin y vlvula de
estrangulador de rebose.
En el cuerpo de la bomba rotativa existe un fuerte eje de accionamiento alojado en un
apoyo deslizante por el lado de la brida y en un rodamiento por el lado opuesto. La
bomba de alimentacin de aletas se encuentra interiormente sobre el eje de
accionamiento. Su misin es aspirar el combustible, generar una presin en el recinto
acumulador y abastecer combustible a la bomba de alta presin de mbolos radiales.
[1]
Bomba de alta presin de mbolos radiales con eje distribuidor y vlvula de
salida.
La bomba rotativa es propulsada directamente por el eje de accionamiento. La bomba
genera la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuye el combustible entre los
diversos cilindros del motor. El movimiento conjunto del eje distribuidor se asegura
mediante un disco de arrastre en el eje de accionamiento [1].
Electrovlvula de alta presin.
La electrovlvula de alta presin est dispuesta centradamente en el cuerpo
distribuidor, penetrando la aguja de vlvula en el eje distribuidor y girando con ste
sincrnicamente. La vlvula abre y cierra con una relacin de impulsos variable segn
las rdenes de la unidad de control de la bomba. La correspondiente duracin de
cierre determina la duracin de alimentacin de la bomba de alta presin de mbolos
radiales. De esta forma puede dosificarse exactamente el caudal de combustible. [1]
Variador de avance.
En la parte inferior de la bomba est dispuesto el variador de avance hidrulico con
una vlvula de impulsos y el mbolo de trabajo situado transversalmente respecto al
eje de la bomba. El variador de avance hace girar el anillo de levas segn el estado de
carga y el rgimen, para variar as el comienzo de alimentacin (y con ste tambin el
momento de inyeccin). Este control variable se designa tambin como variacin
electrnica de avance a la inyeccin. [1]
Sensor del ngulo de rotacin (sistema DWS).
En el eje de accionamiento estn dispuestos la rueda incremental (rueda transmisora
de ngulo) y la fijacin para el sensor del ngulo de rotacin. Estos elementos sirven
para la medicin del ngulo que adoptan respectivamente el eje de accionamiento y el
anillo de levas durante el giro. A partir de aqu puede calcularse el nmero de
revoluciones actual, la posicin del variador de avance y la posicin angular del rbol
de levas. [1]
Unidad de control de la bomba.
Sobre la parte superior de la bomba esta atornillada la unidad de control de bomba
provista de aletas de refrigeracin. La unidad calcula a partir de las informaciones del
"sistema DWS" y de la unidad de control del motor, las seales de activacin para la
electrovlvula de alta presin y la electrovlvula de variador de avance. [1]
VENTAJAS
Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de
inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor nmero de revoluciones de los
motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en lnea las siguientes
ventajas: [2]

Menor peso y volumen.

Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
La velocidad de rotacin mxima es elevada.
La inversin del giro del motor es imposible.
Menor precio.

BOMBA INYECCIN ROTATIVA AXIAL

FUNCIONAMIENTO
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del depsito y lo
suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo distribuidor central que gira
mediante un disco de levas asume la generacin de presin y la distribucin a los
diversos cilindros. [3]
Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como
cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de
leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo
distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mecnico de
revoluciones por fuerza centrfuga, o con mecanismo actuador regulado
electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y
dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba puede
regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance).

PARTES
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes
con sus respectivas funciones: [4]
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce
al interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin,
transporta y distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el
motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (N
de rpm motor).
 Figura 2. Componentes bomba axial.

Figura 3. Partes bomba axial.

Componentes de una bomba VE: [4]

1.- Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5.- Bomba de alimentacin de aletas.
6.- Variador de avance a la inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de parada.

VARIACIONES ACTUALES

CRS (Sistema Common Rail)

El control electrnico del sistema de inyeccin representa un gran paso en el
desarrollo de los motores Disel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la
ms nueva tecnologa empleada en sistemas de inyeccin electrnica.
En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estn
separadas, lo que significa que la bomba genera alta presin que est disponible para
todos los inyectores a travs de un tubo distribuidor comn, que puede ser controlada
independiente de la revolucin del motor. La presin del combustible, inicio y fin de
inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de
informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que
proporciona excelente desempeo, bajo ruido y la mnima emisin de gases
contaminantes.
Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta
camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en
motores Disel.

Figura 4. Esquema CRS (Sistema Common Rail).

TIPO DE BOMBA VP44

Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial, pero a partir de 1996 Bosch
fabrica en serie bombas de pistones radiales. Con esta configuracin se consigue
mayores presiones de inyeccin, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores
de vehculos comerciales de tamao medio (furgonetas). La bomba radial VP44
permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs de electrovlvulas de rpida
actuacin, consiguiendo un control exacto y flexible de todos los parmetros de la
inyeccin.

Las vlvulas electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn
axial y sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se
consigue una dosificacin de combustible ms exacta y flexible. Estas vlvulas son
accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5
milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustin antes de la
inyeccin principal. Esta pre-inyeccin reduce considerablemente el ruido. La VP44 se
aplica principalmente a los motores Diesel de turismos y de pequeos y medianos
vehculos comerciales.
 Figura 5. Bomba inyeccin VP44.

COMO INSTALAR Y REMOVER LAS BOMBAS DE INYECCIN

Operaciones sobre la bomba: las operaciones sobre la bomba de inyeccin rotativa

varan muy poco con respecto a otro tipo de bombas. A modo de referencia, a
continuacin, se van a explicar los pasos genricos de reparacin de una bomba
rotativa mecnica, que se dividen en los siguientes grupos:

Desmontaje:
El desmontaje de la bomba de inyeccin ha de llevarse a cabo una vez confirmado
que la avera procede de la bomba y no es debida a otras causas. Consiste en extraer
la bomba del motor. Los pasos fundamentales, son los siguientes:
Desconectar el borne negativo de la batera, la electrovlvula de corte, el cable
del acelerador y el cable de arranque en fro.
Colocar el pistn del cilindro 1 en el PMS de la carrera de compresin.
Desconectar los conductos de entrada y retorno de combustible, as como las
tuberas de alta presin.
Desacoplar la bomba del sistema de distribucin. Quitar los tornillos y tuercas
de fijacin y extraer la bomba.

Figura 6. Borne negativo de la batera Marca de PMS del cilindro 2.

Armado:
Para armar la bomba, se procede en orden inverso al desarmado, teniendo en cuenta
los reglajes de cada elemento, indicados en el manual del fabricante. Hay que tener en
cuenta que, en caso necesario, los siguientes elementos deben sustituirse como un
conjunto:

Operaciones sobre los elementos del sistema EDC

Antes de comprobar los elementos del sistema de inyeccin con regulacin

electrnica, hay que verificar el circuito de aire y de combustible. Para realizar las
comprobaciones se puede utilizar mquina de diagnosis. Si no se dispone de ella, en
la mayora de los casos basta con un polmetro, un osciloscopio y el manual del fa-
bricante. A continuacin, se van a explicar, de modo general, las operaciones sobre
los elementos del sistema EDC, teniendo en cuenta que pueden variar en funcin de la
marca y modelo del vehculo:

Unidad de control: debern comprobarse las conexiones a masa y los terminales

de alimentacin. Muchas veces, la alimentacin llega a travs de un rel que se
activa con el contacto o con la seal de arranque. Este rel es susceptible de ser
comprobado en caso de que no llegase alimentacin a la unidad de control.

Sensor de carrera de la aguja: en este sensor hay que comprobar la resistencia

del bobinado, que debe oscilar entre 90 y 150.

Dosificador regulador del caudal: para verificar este actuador lo primero que hay
que hacer es desconectar la unidad de control y comprobar la resistencia de su
bobinado, que debe ser de alrededor de 10. Posteriormente se conecta la unidad
de control y se activa el contacto, comprobndose que al dosificador le llega
tensin de batera. Despus, se arranca el motor y con un polmetro en posicin
de medida de frecuencia, se comprueba que esta oscila entre 200 y 900 Hz,
dependiendo del caudal necesario. Esta ltima comprobacin se puede realizar
con un osciloscopio.

Electrovlvula para la regulacin del avance de inyeccin: la primera

comprobacin de esta electrovlvula consiste en medir la resistencia de su
bobinado. Para ello se desconecta la unidad de control y se utiliza un polmetro. El
valor de resistencia debe estar comprendido entre 14 y 25 Q. Seguidamente se
conecta la unidad de control y se activa el contacto, verificando que la
electrovlvula es alimentada con tensin de batera. Con ayuda de un osciloscopio
se comprueba la seal de mando, que es de tipo PWM. De esta forma, debe
observarse un porcentaje de conexin a masa del 50 % al ralent, aumentando al
acelerar. Cuando se suelta el acelerador, el porcentaje de conexin a masa
disminuye momentneamente a un 40 %.

Electrovlvula de corte de combustible: hay que desconectar la unidad de control

para medir la resistencia de su bobinado, que debe ser de entre 6 y 9 Q.
Posteriormente, se conecta la unidad de control y se arranca el motor. En estas
circunstancias, la tensin entre el terminal de alimentacin y masa ha de ser la de
batera.
CALIBRACIONES PRINCIPALES (REGLAJES) PRINCIPALES QUE SE REALIZAN
EN LA BOMBAS ROTATIVAS

Reglajes de las bombas de inyeccin

En las bombas mecnicas
A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin,
hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la
bomba sobre el motor.
Bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores.

1. T
2. P
3. T
4. T
r
5. P
6. M

Figura 6. Bomba mecnica.

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:

Reglaje de ralent.
Reglaje de caudal residual.
Reglaje de ralent acelerado,
Reglaje del mando del acelerador.
En las bombas electrnicas:
No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez
que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en
el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica es el que viene
motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el
fabricante, que se verificara en el banco de pruebas.

Si el valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que
modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor).
Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las
salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal.
Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante,
tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal
(servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en
direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal. [5]
Referencias

[1] Mecnica, Bomba rotativa radial, 24 05 2014. [En lnea]. Available:

http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-embolos-radiales2.htm. [ltimo
acceso: 30 06 2017].

[2] Mecnica, Bomb rotativa Bosch, 13 07 2014. [En lnea]. Available:

http://www.aficionadosalamecanica.com/bomba_rotativa. [ltimo acceso: 30 06
2017].

[3] B. inyectora, Bomba axial, 15 04 2012. [En lnea]. Available:

http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html. [ltimo acceso: 30 06 2017].

[4] Mecnica, Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE, -- -- 2014. [En lnea]. Available:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. [ltimo acceso: 30 06 2017].

[5] L. R. Corrado, Bombas rotativas, [En lnea]. Available:

http://escueladeltrabajo.net/bomrotve.pdf. [ltimo acceso: 30 06 2017].

[6] J. Marshall, Desmotaje de una bomba inyeccin, 24 07 2014. [En lnea].

Available: http://www.ehowenespanol.com/quitar-bomba-inyeccion-diesel-57-litros-
como_101997/. [ltimo acceso: 30 06 2017].