UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

TRABAJO DE INVESTIGACIN

EFECTO COMPARATIVO ENTRE LOS

DISEOS POR LA PCA Y AASHTO DE UN
PAVIMENTO RGIDO EN LA
URBANIZACIN PALMIRA BAJA, DISTRITO
DE INDEPENDENCIA HUARAZ - NCASH

Curso:
PAVIMENTOS

Docente:
ING. ELIO MILLA VERGARA

Estudiantes:
BRAVO VALDIVIA, Jimmy
ESPINOZA SEGURA, Flor De Mara
MARQUEZ MEJIA, Jaison
SALAZAR GONZALES, Juan
TREJO OCHOA, Henry
INDICE
I. INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 3
II. ANTECEDENTES........................................................................................................................ 4
III. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 5
3.1. Objetivo General ................................................................................................................... 5
3.2. Objetivos Especficos ............................................................................................................. 5
IV. DATOS DE LA ZONA DE ESTUDIO .................................................................................... 5
V. MARCO TERICO ..................................................................................................................... 6
5.1. Mtodo de diseo de espesores de pavimento rgido de la PCA ........................................ 7
5.2. Mtodo de diseo de pavimento rgido AASHTO ............................................................ 13
VI. METODOLOGA ................................................................................................................... 17
6.1. Informacin Bsica.............................................................................................................. 17
6.2. Procesamiento De Datos ..................................................................................................... 19
A. EN EL DISEO DE LA PCA. .............................................................................................. 19
1. PROCEDIMIENTO: ................................................................................................................. 19
2. Para el diseo............................................................................................................................. 25
B. EN EL DISEO DE LA AaSHTO - MTC ........................................................................... 26
1. PAVIMENTO FLEXIBLE........................................................................................................ 26
CLCULO DEL ESAL DE DISEO A PARTIR DE: ............................................................... 26
DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO: ................................... 26
SELECCIN DE LOS ESPESORES DE CAPA ......................................................................... 26
2. PAVIMENTOS RIGIDO .......................................................................................................... 27
CLCULO DEL ESAL DE DISEO A PARTIR DE: ............................................................... 27
DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO: ................................... 27
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO .......................................... 28
6.3. EQUIPOS E INTRUMENTOS .......................................................................................... 28
MATERIALES ............................................................................................................................. 28
6.4. RESULTADOS DEL DISEO: ......................................................................................... 28
6.4.1. DEL DISEO POR METODO DE LA PCA ................................................................... 28
6.4.2. METODO AASHTO - MTC:............................................................................................ 44
VII. DISCUSIN DE RESULTADOS .......................................................................................... 64
7.1. DEL METODO DE LA PCA:................................................................................................... 64
7.2. DEL METODO DEL AASHTO - MTC: .................................................................................. 65
VIII. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 67
8.1. DEL METODO DE LA PCA ............................................................................................. 67
8.2. DEL METODO DEL AASHTO - MTC ............................................................................ 67
 RESUMEN
La investigacin realizada en el presente trabajo tiene por objeto realizar un anlisis
comparativo entre los mtodos de diseo generalmente utilizados para la determinacin del
espesor de losa de concreto de la estructura de un pavimento rgido.
Los mtodos de diseo abordados en la investigacin son los recomendados por la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y por la Portland
Cement Association (PCA), ya que son los mtodos que ms se utilizan por los organismos
encargados de la gestin de carreteras en nuestro pas y a nivel regional;
Al final del trabajo se presentan las conclusiones que surgen a partir del anlisis de los
resultados obtenidos.
I. INTRODUCCIN
En nuestro pas y en la mayora de pases latinoamericanos, el diseo de las estructuras de
pavimentos rgidos es realizado utilizando las recomendaciones establecidas en la Gua para
el Diseo de Estructuras de Pavimento AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Officials) edicin de 1993, la cual corresponde a una metodologa
emprica, que tiene sus fundamentos principalmente en la prueba AASHO Road Test
(American Association of State Highway Officials), desarrollada en la dcada de 1960. Sin
embargo, existen otros mtodos de diseo para estructuras de pavimento rgido que no han
sido muy utilizados, tal como el desarrollado por la Portland Cement Association (PCA)
edicin 1984, as como tambin las recomendaciones de la American Concrete Pavement
Association (ACPA) y de la AASHTO edicin
2002. Por lo anterior, se considera importante realizar un anlisis comparativo de las
metodologas de mayor uso, propuestas por la AASHTO y por la PCA, as como evaluar las
ventajas y limitantes de los mismos.
Adems, dentro del mismo contexto, existen algunos aspectos que forman parte del diseo
de una estructura de pavimento que en algunos casos no se les presta la debida atencin,
tales como: la geometra de la losa (ancho y largo), y la determinacin de las barras de
amarre y dovelas requeridas; los cuales tienen una incidencia notable en el adecuado
desempeo de la estructura de pavimento.
II. ANTECEDENTES
Henrquez Aparicio, Hctor Wilfredo Incidencia de parmetros de diseo de la gua
AASHTO 1993
En los espesores de las capas que conforman la estructura de pavimentos flexibles y
rgidos.; Trabajo de graduacin para optar al grado de ingeniero civil, UCA 2006,
desarrollado bajo la direccin de la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial del
Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y de Vivienda y Desarrollo Urbano.
En dicho trabajo de graduacin se determin la incidencia que tienen los parmetros
considerados en el diseo de la estructura de un pavimento, en trminos del espesor,
utilizando el mtodo de diseo recomendado por la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) en su edicin de 1993. Tambin
contiene informacin relacionada con la incidencia de los parmetros de diseo sobre
la capacidad estructural y la vida til de los pavimentos.
CEMEX. Pavimentos de concreto CEMEX; Manual de pavimentos de concreto,
2000.
En dicha publicacin se hace un breve anlisis comparativo entre el mtodo de diseo
para estructuras de pavimento rgido de la AASHTO edicin 1993 y el mtodo de la
PCA edicin 1984, destacando sus ventajas y desventajas.
Yang. H. Huang. Pavement Analysis and Design; Prentice Hall Inc., Ney Jersey
1993.
Publicacin en la cual se presenta un resumen sobre el mtodo de diseo de espesores
de la AASHTO edicin 1993 y de la PCA edicin 1984, tambin realiza una breve
comparacin entre ambos en la seccin 12.3.4 Comparison with PCA Method.
T. R. Burnham, Application of empirical and mechanistic-empirical pavement design
procedures to Mn/Road concrete pavement test sections; Office of Minnesota Road
Research.
Es una investigacin en la cual, por medio de programas computacionales,
compararon los resultados obtenidos con los siguientes mtodos: Mn/DOT; AASHTO
edicin 1993 y PCA edicin 1984.
III. OBJETIVOS
3.1. Objetivo General

Recomendar el mtodo de diseo de estructuras de pavimento rgido ms idneo

en la urbanizacin Palmira bajo, distrito de independencia - Huaraz ncash.

3.2. Objetivos Especficos

Comprender las metodologas sobre los mtodos de diseo de espesores para

estructuras de pavimentos rgidos, AASHTO, PCA.
Identificar los parmetros o variables ms incidentes en cada uno de los mtodos
de diseo para estructuras de pavimento rgido.
Comprender algunas metodologas y recomendaciones para el diseo de barras de
amarre, dovelas y geometra de losa (ancho y largo).

IV. DATOS DE LA ZONA DE ESTUDIO

4.1. UBICACIN DEL REA DEL PROYECTO

4.1.1. Ubicacin Poltica

El rea del proyecto se ubica dentro del rea urbana del distrito de Independencia
que es uno de los 12 distritos de la Provincia de Huaraz, ubicado en el
Departamento de Ancash en el Per. Cuyo ingreso principal es desde la avenida
independencia.

El proyecto se encuentra ubicado en:

Regin : Ancash

Departamento : Ancash

Provincia : Huaraz

Distrito : Independencia

Barrio : Urb. Palmira Bajo.

4.1.2. Ubicacin geogrfica

La zona donde se desarrollar el proyecto se encuentra entre las siguientes
coordenadas UTM
 GRID N 01

Este : 221,780.36 metros

Norte : 8949,147.06 metros

Altitud : 2,997.00 m.s.n.m.

GRID N 02

Este : 221, 321.38 metros

Norte : 8949,519.13 metros

Altitud : 2,970.82 m.s.n.m.

4.1.3. Vas de Acceso

La va de acceso a la zona del Proyecto desde Huaraz, es como se presenta en el
cuadro siguiente (el tiempo de viaje en vehculo de carga):

TRAMO TIPO DE DISTAN TIEMP

VA CIA O (Hr)

(KM)

Huaraz Independencia Asfaltada 2.50 0.25

Independencia Palmira 0.08

Asfaltada 1.00
Bajo

TOTAL 415.305 0.33

Para llegar al lugar del proyecto (Urbanizacin Palmira Bajo) se emplean

vehculos motorizados.

V. MARCO TERICO
En el presente captulo se abordan los aspectos que se consideran ms relevantes sobre
los mtodos de diseo de pavimento rgido utilizados generalmente en la regin, que
corresponden al desarrollado por la AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Officials) publicado en 1993 y el de la PCA (Portland Cement
 Association) en su edicin de 1984. Los mtodos para el diseo de pavimento que se
abordan han sido desarrollados con base en conocimientos empricos (mtodo de la
AASHTO edicin 1993) y mecansticos-empricos (mtodo de la PCA edicin 1984).
Cabe indicar que se ha utilizado el empirismo, debido a la falta o incerteza de
conocimientos sobre el comportamiento de los diferentes elementos y/o materiales que
conforman una estructura de pavimento rgido. Se presenta una resea sobre la evolucin
de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos de la AASHTO desde los
principios generales adoptados por la AASHO (American Association of State Highway
Officials) para la realizacin de su prueba de pavimentos a escala real de los aos 60,
hasta los cambios que se implementaron en el suplemento de la gua de la AASHTO
edicin 1998 y en la gua mecanstica-emprica de la AASHTO edicin 2002. Tambin se
presenta una resea histrica del mtodo de la PCA y una introduccin a los criterios de
fatiga y erosin utilizados en el mtodo, as como los factores de diseo y un flujograma
de diseo para cada mtodo de diseo.

5.1. Mtodo de diseo de espesores de pavimento rgido de la PCA

El mtodo de diseo de la Portland Cement Association, es exclusivamente un mtodo
de diseo desarrollado para pavimentos de concreto hidrulico. Los aspectos indicados
en ste apartado se basan principalmente en lo indicado en el manual de diseo de la
PCA (Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements) edicin 1984.

5.1.1. Resea histrica del mtodo de la PCA

La resea histrica que se indica a continuacin, est basada en los aspectos
indicados en la Transportation Research Circular nmero E-C118 publicada por la
Transportation Research Board of the National Academies, donde se indica, entre
otros, que en 1966 la PCA introdujo el primer procedimiento mecanstico-
emprico para el diseo de espesores de pavimentos de concreto. El mtodo fue
desarrollado por P. Fordyce y R. Packard para pavimentos de concreto simple, con
juntas y sin dovelas, basados en los anlisis desarrollados por Westergaard y
presentndolos en cartas de influencia realizadas por Pickett y Ray; los resultados
permitan seleccionar un espesor basado en consideraciones de dao acumulado
en fatiga. Posteriormente los resultados de la AASHO Road Test permitieron
calibrar la metodologa para el diseo. Posteriormente la metodologa de diseo
fue mejorada a travs de recomendaciones de investigadores como E. J. Yoder, G.
Ray, R. Packard y B. Colley de la PCA, con la llegada de las computadoras y el
 desarrollo de la metodologa de elemento finito, los procedimientos de diseo
incluyeron la influencia de barras de dovela y del confinamiento lateral. En 1977
Darter y Barenberg desarrollaron un procedimiento de diseo para la Federal
Highway Administration (FHWA) y Tayabji, Colley y Packard para la PCA en
1984, considerando adems de la fatiga, los efectos de bombeo o pumping; con
este procedimiento la PCA introdujo una nueva metodologa de diseo en 1984 (la
versin vigente del mtodo), basado en un anlisis de elemento finito, no
solamente considerando fatiga sino que tambin considerando el criterio de
erosin. As mismo, la metodologa permiti considerar el uso de dovelas en
juntas y de elementos para dar apoyo lateral a la losa de concreto.
En general, el mtodo de diseo de la PCA est basado en:
a) Anlisis comprensivo de esfuerzos en el concreto y deflexiones en las juntas
del pavimento, esquinas, y bordes, por un programa de computadora de
elemento finito.
b) Modelos y pruebas a escala verdadera como la Arlington Test y varios
proyectos de investigacin dirigidos por la PCA y otras agencias acerca de sub-
bases, juntas y hombros de concreto.
c) Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de trfico controlado, tales como
la Bates Test Road, the Pittsburg Test Highway, the Maryland Road Test, the
AASHO Road Test, y estudios de pavimentos de autopistas en servicio
realizado por varios departamentos de estado de transporte.
d) El desempeo de pavimentos construidos normalmente sujetos a trfico
normal.

5.1.2. Criterios de diseo del mtodo de la PCA

El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de falla: el criterio de
erosin de la sub-base por debajo de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga.
a) El criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas, el cual reconoce
que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo (erosin del terreno de
soporte de la losa de concreto) y diferencias de elevaciones en las juntas.
b) El criterio del esfuerzo de fatiga, el cual reconoce que el pavimento pueda
fallar debido a excesivas repeticiones de carga.
A continuacin, se indican los principales aspectos relacionados con cada uno de
los criterios de falla antes referidos.
 Erosin.
El criterio de erosin es utilizado para limitar la deflexin que se produce en
los bordes de las losas de concreto, juntas y esquinas del pavimento por efecto
del bombeo. El bombeo es definido por la University of Washington of Civil
and Environmental Engineering, (WSDOT Pavement Design), como el
movimiento de material por debajo de la losa de concreto o eyeccin de
material desde abajo de la losa, como resultado de la presin del agua. El agua
acumulada por debajo de la losa ser presurizada cuando la losa flexione
debido a carga.
El bombeo ocurre debido a muchas repeticiones de cargas de ejes pesados en
las esquinas de la losa de concreto y bordes, erosin de subrasante, subbase, y
materiales del hombro; lo cual genera huecos bajo y junto a la losa.
La erosin se cuantifica en trminos de porcentaje del dao total por erosin, se
recomienda optimizar el diseo obteniendo un valor cercano al 100%, ya que,
si se tienen valores menores a dicho porcentaje, se estara determinando una
estructura sobrediseada.

Fatiga.
El anlisis del criterio de fatiga es utilizado para evaluar los esfuerzos
producidos en las losas del pavimento, ante la aplicacin de cargas sobre las
losas, lo cual puede producir esfuerzos excesivos, que generan agrietamientos.
El objetivo es mantener los esfuerzos en el concreto, que constituye la losa,
dentro de los lmites de seguridad, basndose en el factor de relacin de
esfuerzos, el cual corresponde al esfuerzo de flexin dividido entre el mdulo
de ruptura del concreto a los 28 das.

La fatiga se cuantifica en trminos de porcentaje de absorcin de la fatiga, se

recomienda optimizar el diseo obteniendo un valor cercano al 100%, ya que,
si se tienen valores menores a dicho porcentaje, se estara determinando una
estructura sobrediseada.

Asimismo, algunos aspectos de diseo, adicionales a la determinacin del

espesor, tomados en cuenta por el mtodo de diseo de la PCA, para asegurar
el funcionamiento y la vida de los pavimentos de concreto, se mencionan a
continuacin:
 Soporte razonablemente uniforme.
Prevencin de bombeo en subbase relativamente delgada no tratada o
tratada con cemento, en proyectos donde el trfico pesado esperado sea lo
suficientemente grande, causando bombeo.
Uso de un diseo de junta que proporcionar adecuada transferencia de
carga; que permita el uso de selladores en las juntas de ser requeridos para la
efectividad de las mismas.
Uso de un diseo de mezcla de concreto y agregados que proveern
concreto de calidad con la resistencia y durabilidad necesaria para una larga
vida bajo, las condiciones de exposicin actuales.
Para los pavimentos con juntas, la PCA determin las posiciones crticas de
las cargas por eje, las cuales se muestran en la figura 2.1.

Figura 2.1. Posiciones crticas de carga por eje. Adaptada de Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements, PCA.

De acuerdo a lo indicado en el manual de diseo de la PCA, las deflexiones

crticas en el pavimento ocurren en la esquina de la losa de concreto, donde la
carga del eje est posicionada en la junta, con las llantas en o muy cerca de la
esquina. Cabe indicar que al proporcionar apoyo lateral al pavimento (hombro),
se reducen considerablemente las deflexiones en la esquina. La ubicacin de
las cargas de las llantas del trfico pesado en la parte externa del borde del
pavimento crea condiciones ms severas que cualquier otra posicin de carga;
al mover hacia dentro la posicin de las llantas, unas pocas pulgadas desde el
borde, los efectos decrecen substancialmente.

Para el anlisis por esfuerzo de fatiga, la PCA toma la condicin ms severa:

6% de trfico pesado; para el anlisis por erosin, el cual involucra deflexin
en la esquina de la losa, la PCA asume el caso ms severo, otra vez 6% de
trfico pesado en el borde. Donde no hay apoyo lateral, las cargas en las
 esquinas son las crticas (6% del trfico pesado); y donde hay apoyo lateral, el
mayor nmero de cargas hacia el interior desde la esquina del pavimento son
las crticas (94% del trfico pesado). Lo anterior resulta de estudios realizados
por Taragin en 1958, los cuales mostraron que muy poco del trfico pesado
circula justo en el borde del pavimento, para carriles de 12 pies con hombros
sin pavimentar, la mayora del trfico pesado circula con sus llantas exteriores
ubicadas aproximadamente a dos pies del borde.

5.1.3. Factores de diseo del mtodo de la PCA.

El diseo de espesores se realiza basndose principalmente en cinco factores:

Resistencia a la flexin del concreto, (Mdulo de ruptura, MR).

Soporte de la subrasante, o de la combinacin de subbase y subrasante, (K).
Periodo de diseo.
Los pesos, frecuencias, y tipo de trfico pesado que el pavimento soportar,
(Trfico).
Factor de seguridad para las cargas, (FS).
Los siguientes aspectos estn basados principalmente en el manual de diseo de la
PCA, entre otros.

a) Resistencia a la flexin del concreto

La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del concreto.
Se obtiene mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 in x 6 in (150
mm x 150 mm) de seccin transversal y un claro de al menos tres veces el espesor; la
resistencia a la flexin se expresa como el mdulo de ruptura y es determinada
mediante el mtodo de ensayo ASTM C78 (cargada en los puntos tercios).
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto se aplica en el
procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, la cual controla el agrietamiento
del pavimento sujeto a cargas repetitivas de trfico pesado.

b) Soporte de la subbase y de la subrasante

El soporte de la subbase y de la subrasante se define en trminos del mdulo de
reaccin de la subrasante (K), el cual corresponde a la carga aplicada (libras) en un
rea (in2) cargada (un plato de 30 in de dimetro) dividida entre la deflexin
producida ante dicha carga (in).
 Cuando se utiliza una subbase se tiene un incremento en el valor k, el cual debe ser
usado en el diseo del espesor. Las tablas proporcionadas por la PCA para
determinar dicho incremento.

c) Periodo de diseo
En la publicacin de la PCA, el trmino periodo de diseo es usado en lugar del
trmino vida del pavimento. El trmino periodo de diseo es algunas veces
considerado como sinnimo del trmino periodo de anlisis de trfico. El periodo de
diseo seleccionado interviene en el diseo del espesor, ya que determina la cantidad
de aos que el pavimento debe funcionar desempendose adecuadamente, y por lo
tanto determina tambin, la cantidad de trfico pesado que debe soportar el
pavimento.

d) Trfico
El nmero y pesos de cargas por ejes pesados esperados durante el periodo de diseo,
son factores importantes en el diseo de espesores de pavimentos de concreto. Estos
se derivan de estimados de las siguientes cargas de trfico: ADT (trfico promedio
diario en ambas direcciones, todos los vehculos); ADTT (trfico pesado promedio
diario en ambas direcciones) y de cargas por ejes de trfico pesado.
La informacin referente al trfico es empleada para determinar el nmero de
repeticiones esperadas de cada tipo de eje durante todo el periodo de diseo. Para
poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores referentes al
trnsito, como lo son el trnsito promedio diario anual (TPDA), el porcentaje que
representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor
de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.

Re = TPDA x %Tipo de eje x FSentido x FCarril x Pdiseo x FCrecimiento Anual x 365

e) Factores de seguridad para las cargas.

El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por
factores de seguridad de carga (FSC o LSF por sus siglas en ingls, Load Security
Factor), la PCA recomienda los siguientes:

Para vas interestatales y otros proyectos multicarril, donde se espera un flujo de

trnsito ininterrumpido, con un alto volumen de trnsito pesado, utilizar un LSF
de 1.2.
 Para autopistas y arterias principales donde se espera un volumen moderado de
trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.1.
Para caminos, calles residenciales, y otras vas que soportarn bajos volmenes de
trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.0.

5.2. Mtodo de diseo de pavimento rgido AASHTO

5.2.1. Factores de diseo del mtodo AASHTO

Las variables que intervienen para el diseo de pavimentos rgidos son tomadas en
base a un conocimiento emprico, por lo que es importante conocer y entender las
consideraciones que tienen que ver con cada una de ellas. La frmula que propone
la gua AASHTO para el diseo del espesor de la losa de pavimento rgido se
muestra en:

Las variables que intervienen en la ecuacin 2.2 se detallan a continuacin:

Espesor de losa de pavimento de concreto hidrulico. (D)

Nmero de ejes equivalentes del eje patrn de 18,000 libras (ESALs),
representado por el trfico (W18).
Coeficiente de confiabilidad (R), representado por la desviacin normal estndar
(ZR) y por el error estndar combinado (S0).
 Mdulo de reaccin de la subrasante-subbase (K). (e) Prdida de
serviciabilidad (PSI = P0 - Pt).
Propiedades del concreto: Mdulo de ruptura (MR) y Mdulo de elasticidad (E).
Coeficiente de transferencia de carga (J). h) Coeficiente de drenaje (Cd).
A continuacin, se describen de manera general las variables involucradas en el
diseo de espesores de losa de pavimentos rgidos:

a) Espesor. (D)
Es la variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura de
pavimento, el espesor se refiere solamente a la capa de concreto hidrulico que se
coloca sobre la subbase y/o subrasante.

b) Trfico.
Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto daino del paso de
un eje de cualquier peso puede ser representado por un nmero de repeticiones de
carga, equivalentes a 8.2 toneladas 18 Kips (ESALs), aplicadas en el carril de
diseo durante el periodo de diseo del pavimento. Esta simplificacin se realiz
debido a que en la poca en que se desarroll la AASHO Road Test, a principios de
1960, era mucho ms sencillo utilizar un solo nmero para representar toda la carga
por trfico en las ecuaciones usadas para predecir la vida del pavimento.

El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos, y una

de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse; su determinacin
usualmente se basa en tasas de crecimiento vehicular, las cuales no son muy precisas.
La mayora de los mtodos de diseo consideran esta incerteza, y la gua AASHTO
1993 propone el uso de niveles de confiabilidad, los cuales toman en cuenta estas
incertezas en la prediccin de las cargas del trfico y su comportamiento.

El trfico se debe de convertir a ESALs por medio de la multiplicacin de varios

factores, lo cual se presenta en la ecuacin.

ESALs = (No de vehculos por categora Fsentido Fcarril Fcrecimiento Feje equivalente)

Los factores involucrados en la ecuacin se obtienen por medio de recomendaciones,

ecuaciones o tablas. El factor de eje equivalente convierte los pesos segn cada eje
de los vehculos a pesos normalizados de 18 kips, considerando el dao que puede
causar cada eje en relacin al dao que causa el paso de un eje estndar.
c) Coeficiente de confiabilidad. (R)
Es la probabilidad que la serviciabilidad o desempeo de la va se mantenga en
niveles adecuados para las cargas del trfico y condiciones ambientales, as como
tambin se mantenga en niveles adecuados desde el punto de vista del usuario
durante todo el periodo de diseo. Lo anterior no obstante a que los pavimentos
pueden sufrir daos en su estructura debido a las cargas impuestas del trfico y
condiciones ambientales, por lo que deben llevarse a cabo intervenciones que
permitan que la va se comporte en un nivel de operacin ptimo.

La confiabilidad depende de diversas circunstancias que intervienen en su seleccin,

como lo es la incertidumbre del volumen del trfico en los incrementos que pudiesen
surgir en el periodo para el cual se disee una va. La confiabilidad es la variable en
la cual se introduce un grado de certidumbre en el diseo y un nivel de seguridad o
factor de seguridad (FR) para que el pavimento resista las cargas del trfico en el
periodo de diseo. El factor de seguridad (FR) depende del nivel de confiabilidad (R)
y del error estndar combinado (So); tal como se puede observar en la ecuacin.

La desviacin normal estndar representa el rango de variacin en la prediccin del

trfico en el periodo de diseo y depende del nivel de confiabilidad requerido.

El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los dems
factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos factores
podemos mencionar: incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente,
materiales de construccin, entre otros. Se debe emplear un valor del error estndar
de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos, segn recomendaciones de la seccin 4.3 de
la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin valores de 0.35 para
construccin nueva y 0.39 para sobrecapas.

El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente ecuacin:

d) Mdulo de reaccin de la subrasantesubbase. (k)

El mdulo de reaccin de la subrasante-subbase, es una constante elstica que define
la rigidez del material o resistencia a la deformacin. Es la relacin entre carga por
unidad de rea de superficie horizontal del suelo con el asentamiento correspondiente
 de la superficie; este parmetro representa la capacidad portante que posee un suelo
en estado natural o con la combinacin de una subbase, siendo ste el que servir
para colocar la estructura de pavimento.

e) Prdida de serviciabilidad. (PSI = P0 - Pt)

La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de desempearse
adecuadamente ante todo tipo de trfico que circula en la va, se mide en una escala
del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa pavimento intransitable y 5 significa pavimento
en excelentes condiciones. Este factor es una medida subjetiva de la calificacin del
pavimento; sin embargo, la tendencia es definirla usando parmetros como el ndice
de regularidad internacional (IRI).

La serviciabilidad inicial (Po) es la condicin de un pavimento inmediatamente

despus de la construccin de ste. La gua AASHTO recomienda para pavimentos
rgidos un Po = 4.5, mediante el uso de adecuadas tcnicas de construccin. La
serviciabilidad final (Pt) es la capacidad funcional que se espera tenga un pavimento
al final del periodo de diseo. La AASHTO sugiere que para carreteras principales se
utilice un valor de Pt = 2.5 3.0 y para carreteras de bajo nivel un valor de
serviciabilidad final de 2.0.

El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por:

PSI = P0 Pt

f) Propiedades del concreto. (Mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura)

Las propiedades del concreto que influyen en el diseo de una estructura de
pavimento se detallan a continuacin:

El mdulo de elasticidad del concreto, es la relacin que existe entre el esfuerzo y la

deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a esfuerzos de compresin
dentro del comportamiento elstico, es la pendiente de la lnea definida por dos
puntos de la curva del esfuerzo-deformacin, dentro de esta zona elstica. El valor
del mdulo de elasticidad del concreto de peso normal se puede obtener segn
ASTM C39 AASHTO T22, T140; o en funcin del esfuerzo a compresin (fc) a
una edad de 28 das, segn el American Concrete Institute, (ACI).
 g) Coeficiente de transferencia de carga. (J)
El coeficiente J representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una losa
del pavimento al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, esto tiene por
objeto minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento.

La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas

incrustadas en las losas en las juntas transversales, (aunque puede haber otros tipos
de mecanismos de transferencia de carga, como la transferencia a partir de la
trabazn de agregados), tal como lo muestra la figura. El valor del coeficiente de
transferencia de carga se obtiene por medio de tabla.

h) Coeficiente de drenaje. (Cd)

El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO para diseo de
pavimentos rgidos a raz de los efectos del drenaje en el desempeo de la estructura
de pavimento, tales como el efecto de la humedad en la resistencia de la subrasante y
en la erosionabilidad de la subbase.

VI. METODOLOGA
Se obtuvo los datos de la urbanizacin Palmira bajo, distrito de independencia - Huaraz
Ancash.

6.1. Informacin Bsica

6.1.1. Topografa
Se realiz el levantamiento topogrfico de las vas de la urbanizacin Palmira Bajo
en la totalidad de los calles del proyecto. Lo cual se detalla en la elaboracin dentro
de los estudios bsicos del estudio de topografa y la correspondiente elaboracin
de los planos topogrficos.
6.1.2. Geotecnia y EMS.
Del estudio se suelo podemos destacar: La subrasante de la va hasta la
profundidad de 1.50 m lo representan materiales finos (tipo CL) y granulares (tipo
SM, GM y GC).

Se presenta el siguiente resumen

POZO N C-1 C-2

MUESTRA MA-01 MA-01
PROFUNDIDAD 0.25 - 1.50m 0.15 - 1.50m
Porcentaje de 3" 100.00% 100.00%
material que pasa 1 1/2" 92.77% 92.65%
la malla de porcin 3/4" 82.44% 92.65%
de material < 3" 3/8" 74.39% 90.97%
N 4 67.62% 89.59%
N 8 60.28% 86.91%
N 16 52.83% 82.06%
N 30 47.55% 75.54%
N 50 39.19% 64.92%
N 100 29.20% 46.58%
N 200 22.43% 39.12%
-.- -.-
-.- -.-
Coef. de -.- -.-
Uniformidad Cu
Coef. de -.- -.-
Concavidad Cc
Porcentaje de Grava 32.38% 10.41%
Material Arena 45.19% 50.47%
Finos 22.43% 39.12%
Mitad de Fraccin 38.78% 30.44%
Gruesa
Lmites de L.L. 17.97% 19.44%
Consistencia L.P. 17.94% N.T.
 I.P. 0.03% N.T.
Contenido de 8.18% 12.23%
Humedad
Clasificacin a 0 4
AASHO b 7 24
c 0 0
d 0 20
IG. 0 5
AASH A-1-b(0) A-6(5)
TO
Clasificacin SUCS SM SC
CBR 20.33% 18.37%
CBR - Promedio 19.23%
CBR - Critico 13.25%
Expansin en 96hr. 0.039% 0.090%

6.1.3. Hidrologa
Se desarroll con objeto determinar por el mtodo Racional, el caudal de diseo,
para el clculo de la seccin del drenaje desages pluvial, provenientes de las
precipitaciones pluviales, adems de las aportaciones de algunas quebradas que
existiera. El mtodo seleccionado fue por tener un rea de drenaje pequea y que
para este caso se recomienda el mtodo racional. Los clculos y resultados del
estudio hidrolgicos.

6.1.4. Transito
Se realiz el estudio de conteo de trfico con la finalidad determinar la carga
vehicular que circulara por la va proyectada, para lo cual se ha realizado conteos
en dos zonas de inters para el proyecto.

6.2. Procesamiento De Datos

A. EN EL DISEO DE LA PCA.

1. PROCEDIMIENTO:

Para entender un poco ms detalladamente el mtodo PCA vamos a describir cada

uno de los pasos a seguir para que el mtodo sea aplicado correcta y coherentemente.
 Para el uso del mtodo es necesario tener los siguientes datos:
o El IMDA o ADT que nos proporcionar el estudio de trnsito.
o El ADTT o el nmero de camiones tambin obtenido del estudio de trnsito.
o La tasa de crecimiento (r) de los vehculos, en el caso de que se tenga una tasa
de crecimiento para vehculos de pasajeros (rpas) y una tasa de crecimiento para
vehculos de carga (rcarg), lo correcto es escoger la tasa de vehculos de carga
porque son estos los que transmiten mayores cargas a los pavimentos, pero para
un mayor factor de seguridad se escoger la tasa mayor entre vehculos de
pasajeros y vehculos de carga.
o Periodo de diseo (n) este parmetro se colocar de acuerdo al diseador, por
recomendaciones generales se tiene el uso de un periodo de diseo de 30 aos
para disear pavimentos rgidos.
o El porcentaje de CBR de la sub-rasante; este parmetro lo obtenemos del estudio
de suelo para calcular el mdulo de resiliencia(MR). Este ser el que nos dar el
aporte de la sub-rasante al diseo de pavimento en un valor ms exacto.

Clculo del nmero de vehculos en el periodo de diseo:

a) Calculo del porcentaje de camiones %ADTT:
Esto es un simpe clculo entre el ADT total y el ADTT para hallar el porcentaje
haremos:

%ADTT= [ ADT (total) / ADTT]*100

b) Calculo del factor de proyeccin (Fp):

El factor de proyeccin lo obtenemos aplicando:

Fp= [((1+r)^n)-1]/[r*n]
Donde:
r: Tasa de crecimiento de vehculos.
n: Periodo de diseo.
Tambin se puede obtener el valor factor de proyeccin interpolando en la
siguiente tabla:
c) Calculo de ADT de diseo:

ADT (diseo) = Fp * ADT

d) Calculo de ADT de diseo por direccin:

Para ello tenemos que tener el nmero de direcciones de tiene la va. En general
se presentan dos direcciones una de ida y otra de vuelta por ende haremos:

ADT (diseo x direccin) = ADT (diseo) / 2

e) Calculo de la ADTT de diseo:

ADTT (diseo) = %ADTT * ADT (diseo)

f) Distribucin de ADTT (diseo) en el carril derecho, por el nmero de carriles

(%PC):
Para este clculo es necesario conocer el nmero de carriles por cada direccin,
si es solo un carril por direccin se tomar el 100 % de la ADTT (diseo) pero si
son ms carriles se har uso del siguiente grfico:
 Se entrar al grfico con el ADT en una direccin se intersectar a la lnea (2 o 3
carriles) y se leer la proporcin de camiones para el carril derecho.

g) Calculamos el nmero de vehculos en el periodo de diseo:

#Vehculos = [%PC]*[ADTT (diseo)]*[n]*[365]

Clculo del Mdulo de Rotura (MR):

Para obtener el Modulo de Rotura se podr emplear uno de los siguientes criterios:

a) Mtodo grfico: Entramos al grfico con la resistencia a la compresin del

concreto usado en el pavimento, intersectando la curva obtenemos el mdulo de
rotura en (Kg/cm2)

b) Por medio de frmulas: Podemos usar la formula proporcionada por el

reglamento E-060 del RNE:
MR = 2 f c (kg/cm2)
Tener en cuenta que para pavimentos se usa concretos con una Resistencia a la
compresin de 280 kg/cm2, Se permite el uso de concretos de 210 kg/cm2 para
vas con trfico ligero.
Tambin tener encuentra que el mdulo de rotura tiene que estar entre:
0.1 f c MR 0.17 fc

Clculo del factor K de la sub-rasante:

a) Mtodo grfico: Con el tipo de suelo o el porcentaje de CBR podemos
intersectar grficamente el esquema y calcular el factor K de la sub-rasante:
 Si se usa sub-base se tiene que calcular la combinacin de sub-rasante y sub-
base mediante las tablas:

b) Por frmulas: Se podr usar las siguientes frmulas para el clculo del
parmetro K de la sub-rasante:

Si se usa sub-base se tiene que calcular la combinacin de sub-rasante y sub-

base mediante la frmula:
 OBSV: Tener mucho cuidado en las unidades de cada uno de los mtodos como
informacin adicional se tiene: 1kg/cm3 <> 36.0404 pci

Tipo de va y Factor de seguridad:

Para escoger o clasificar a la va se us el reglamento CE-010 Clasificacin de
calles urbanas de acuerdo al IMDA tenemos:
ADT ADTT TIPO DE VIA

<200 vpd 2-4 Residencial Ligera

<200-1000> vpd 10-50 Residencial

<1000-8000> vpd 50-500 Colectora

<11000-17000> vpd 400-700 Comercial

<2000-4000> vdp 300-800 Industrial

El factor de seguridad depende de la categora de la va mediante el siguiente

esquema:

Estratigrafa de cargas:
Segn el tipo de va el reglamento nos proporciona las estratigrafas de carga:
2. PARA EL DISEO

Teniendo todos los datos anteriores calculamos los factores de fatiga y erosin como
el nmero de repeticiones permisibles del pavimento utilizando 6 tablas con el
siguiente procedimiento:
a) Iniciamos con asumir un espesor del pavimento en pulgadas
b) Asumir las condiciones en las que estar nuestro pavimento, esto quiere decir,
definir el tipo de junta (Dowels o Trabazn de agregados), si tendr o no la
presencia de bermas o veredas y si tendr o no tendr la sub-base (definiendo su
espesor y el tipo de sub-base a utilizar).
c) Calculo del Esfuerzo equivalente:
Se lectura las tablas 6a y 6b (segn la condicin de las bermas) entrando por la
izquierda con el espesor de pavimento asumido y por arriba el valor de K de la
sub-rasante o la combinacin de sub-base y sub-rasante. Se lectura para ejes
simples y ejes tandem. Se interpolarn los resultados si es necesario. [Anexo 1]
d) Calculo de Factor de relacin de esfuerzos:

Factor de relacin de esfuerzos= Esfuerzo equivalente / Modulo de Rotura

e) Calculo del Factor de erosin:
Se lectura las tablas 7a y 7b (segn el tipo de juntas y la condicin de bermas)
entrando por la izquierda con el espesor de pavimento asumido y por arriba el
valor de K de la sub-rasante o la combinacin de sub-base y sub-rasante. Se
lectura para ejes simples y ejes tndem. Se interpolarn los resultados si es
necesario. [Anexo 2]
f) Anlisis por fatiga (Calculo de repeticiones permisibles)
Se intersectarn las lneas de la figura 05 de izquierda a derecha ubicando primero
la carga ya sea para eje simple o tndem en Kips luego pasamos a ubicar el punto
del factor de relacin de esfuerzos en la segunda lnea finalmente proyectamos la
lnea que une ambos puntos y leemos el nmero de repeticiones permisibles de
carga.
g) Anlisis por erosin (Calculo de repeticiones permisibles)
Se intersectarn las lneas de la figura 6a y 6b (Segn la condicin de berma) de
izquierda a derecha ubicando primero la carga ya sea para eje simple o tndem en
 Kips luego pasamos a ubicar el punto del factor de erosin en la segunda lnea
finalmente proyectamos la lnea que une ambos puntos y leemos el nmero de
repeticiones permisibles de carga. [Anexo 4]
h) Finalmente se suma todos los porcentajes y se obtiene un porcentaje por fatiga y
por erosin. Si este porcentaje sobrepasa a 100% el espesor es inadecuado y se
vuelve a asumir otro espesor.
Lo que se busca para optimizar el diseo es que el porcentaje este muy cercano a
100%.
B. EN EL DISEO DE LA AASHTO - MTC

1. PAVIMENTO FLEXIBLE

CLCULO DEL ESAL DE DISEO A PARTIR DE:

DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO:

El nmero estructural requerido se obtiene de resolver la siguiente ecuacin:

Dnde:

W18 = Trnsito futuro estimado para 20 aos.

ZR = Desviacin estndar normal que depende del nivel de confiabilidad
So = Desviacin estndar total que para pavimentos flexibles se recomienda
un valor de 0.45.
PSI = ndice de serviciabilidad igual a la serviciabilidad final menos la inicial.
MR = Mdulo resiente efectivo del material del suelo de fundacin.

SELECCIN DE LOS ESPESORES DE CAPA

Se obtiene el nmero estructural resultante a partir de las capas que conformaran el
pavimento (Carpeta asfltica, base y sub base).
 Se busca cumple lo siguiente:
SN resul > SN req
Con lo que se realizaron 3 diseos para pavimento flexible.
2. PAVIMENTOS RIGIDO

CLCULO DEL ESAL DE DISEO A PARTIR DE:

DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO:

El nmero estructural requerido se obtiene de resolver la siguiente ecuacin:

Dnde:
. W18 = Trnsito futuro estimado para 20 aos.
. ZR = Desviacin estndar normal que depende del nivel de confiabilidad
. So = Desviacin estndar total que para pavimentos flexibles se recomienda un
Valor de 0.35.
. PSI = ndice de serviciabilidad igual a la serviciabilidad final (Pt) menos la
inicial (Po).
. Sc = Mdulo elstico del concreto.
. Cd = Coeficiente de drenaje
 . J = Coeficiente de transferencia de carga.
. Ec = Mdulo de Elasticidad del concreto.
. K = Mdulo de reaccin combinado (Subrasante y sub base).

DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO

El valor de D se obtiene directamente despejando la ecuacin anterior.

6.3. EQUIPOS E INTRUMENTOS

MATERIALES

Materiales de escritorios en general

Computadoras

Escalmetro
SOFTWARE

Excel 2013

6.4. RESULTADOS DEL DISEO:

6.4.1. DEL DISEO POR METODO DE LA PCA
6.4.2. METODO AASHTO - MTC:
A. PAVIMENTOS FLEXIBLES
ESAL de diseo = Segn MTC tenemos 251844.9226=2.51E+05
CBR PROMEDIO= 19.35%
CBR CRITICO= 13.25%
Para el diseo tomaremos el CBR promedio de las dos calicatas analizadas (CBR=
19.35%)
Del cuadro 12.1, ingresando los datos del N EE obtenemos un TIPO DE TRAFICO
PESADO TP1

Del cuadro 12.4 con el valor calculado del CBR promedio clasificamos la subrasante
como CATEGORIA DE LA SUBRASANTE= S3: SUBRASANTE BUENA

Mr(psi) = 2555xCBR0.64
Utilizando el CBR PROMEDIO= 19.35%
Mr(psi)=17016.36(MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-RASANTE)
Del cuadro 12.6 ya que el diseo ser en una sola etapa, y el periodo de diseo 20
aos, el NIVEL DE CONFIABLIDIDAD(R) =70%

Del cuadro 12.8 con el trafico TP1 obtenemos el COEFICIENTE ESTADSTICO

DE DESVIACION ESTANDAR (Zr)= -0.524
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)
So=0.45, consideramos este valor, ya que la norma nos la recomienda

Del cuadro 12.10 con el trfico TP1 obtenemos el INDICE DE SERVICIABILIDAD

INICIAL (Pi)=3.8
 Del cuadro 12.11 con el trfico TP1 obtenemos el INDICE DE SERVICIABILIDAD
FINAL (Pt)=2

Del cuadro 12.12 con el trfico TP1 obtenemos el VARIACIN DE

SERVICIABILIDAD (PSI) =1.8
A.1. PRIMER DISEO

- CAPA SUPERFICIAL
Considerando carpeta asfltica en caliente, mdulo 2965 MPa(430000psi) a 20 C (68
F)
a1=0.170 /cm

- BASE
 Base granular CBR 80%, compactada al 100% de la MDS
a2=0.052/cm
- SUBBASE

Subbase Granular CBR 40% compactada al 100% de la MDS

a3= 0.047 / cm

Del cuadro 12.15 obtenemos los coeficientes de drenaje para bases y subbases
granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles

Considerando una calidad de drenaje buena para la base y regular para la subbase, ya
que no presenta material arcilloso.
Y tambin considerando el % del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles
de humedad cercano a la saturacin. PARA HUARAZ DE 5%-25%
m2 = considerando el promedio = 1.10
m3 = considerando el promedio = 0.90
Del cuadro 12.17, para hallar los D1 y D2, que son los espesores de la capa superficial
y de la base respectivamente tomamos los valores mnimos para pavimento flexible,
para carpeta asfltica en caliente

D1= 5cm (tomando el valor mnimo en este caso, para el espesor de la capa
superficial)
D2= 15cm (el espesor de la base)
Con los datos obtenidos anteriormente:
- Trfico de diseo (W18) = 2.51 E+05
- Mr=17016.36 psi
- Confiabilidad ( R)= 70% - ZR= - 0.524
- So= 0.45
- Pi=3.8
- Pt=2
Hallamos el SN requerido, usando el software AASHTO para Pavimentos
Flexibles:
 Por lo tanto, el SN requerido es 1.76
Entonces, teniendo los siguientes parmetros, procedemos con el diseo:
- a1=0.17/cm
- D1=5cm (mnimo)
- a2=0.052/cm
- D2=15 cm (mnimo)
- m2=1.10
- a3= 0.047/cm
- m3=0.90

Con los datos obtenidos, hallamos el SN de respuesta

SN respuesta= a1.D1+ a2.D2.m2 + a3.D3.m3
SN respuesta = 1.708 + 0.0423 x D3
Por lo tanto, como el SN respuesta SN requerido
Entonces: 1.708 + 0.0423 x D3 1.76
D3 1.23 cm
Entonces considerando un D3 = 3cm
A.2. SEGUNDO DISEO

- CAPA SUPERFICIAL
Considerando carpeta asfltica en fro, mezcla asfltica con emulsin
a1=0.125 /cm
- BASE
Base granular tratada con asfalto (Estabilidad Marshall=1500 lb)
a2=0.115/cm

- SUBBASE
Subbase Granular CBR 40% compactada al 100% de la MDS
a3= 0.047 / cm

Del cuadro 12.15 obtenemos los coeficientes de drenaje para bases y subbases
granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles
Considerando una calidad de drenaje buena para la base y buena para la subbase, ya que
no presenta material arcilloso.
Y tambin considerando el % del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de
humedad cercano a la saturacin. PARA HUARAZ DE 5%-25%

m2 = considerando el promedio = 1.10

m3 = considerando el promedio = 1.10
Del cuadro 12.17, para hallar los D1 y D2, que son los espesores de la capa superficial y
de la base respectivamente tomamos los valores mnimos para pavimento flexible, para
carpeta asfltica en fro

D1= 7cm (espesor de la capa superficial)

D2= 15cm (el espesor de la base)
 Con los datos obtenidos anteriormente:

- Trfico de diseo (W18) = 2.51 E+05

- Mr=17016.36 psi
- Confiabilidad (R)= 70% - ZR= - 0.524
- So= 0.45
- Pi=3.8
- Pt=2
Hallamos el SN requerido, usando el software AASHTO para Pavimentos Flexibles:

Por lo tanto, el SN requerido es 1.76

Entonces, teniendo los siguientes parmetros, procedemos con el diseo:
- a1=0.125/cm
- D1=7cm
- a2=0.115/cm
- D2=15 cm (mnimo)
- m2=1.10
- a3= 0.047/cm
- m3=1.10

Con los datos obtenidos, hallamos el SN de respuesta

SN respuesta= a1. D1+ a2. D2.m2 + a3. D3.m3
SN respuesta = 2.7725 + 0.0517 x D3
Por lo tanto, como el SN respuesta SN requerido
 Entonces: 2.7725 + 0.0517 x D3 1.76
D3 -19.58 cm
Entonces quiere decir que no se necesita ponerle una subbase
A.3. TERCER DISEO
- CAPA SUPERFICIAL
Considerando micro pavimento 25mm
a1=0.130 /cm

- BASE
Base granular tratada con cal (Resistencia a la compresin 7 das=12kg/cm2)
a2=0.080/cm

- SUBBASE
Subbase Granular CBR 40% compactada al 100% de la MDS
a3= 0.047 / cm
Del cuadro 12.15 obtenemos los coeficientes de drenaje para bases y subbases
granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles

Considerando una calidad de drenaje buena para la base y regular para la subbase, ya
que no presenta material arcilloso.
Y tambin considerando el % del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de
humedad cercano a la saturacin. PARA HUARAZ DE 5%-25%
m2 = considerando el promedio = 1.10
m3 = considerando el promedio = 0.90
Del cuadro 12.17, para hallar los D1 y D2, que son los espesores de la capa superficial y
de la base respectivamente tomamos los valores mnimos para pavimento flexible, para
micro pavimento.
 D1= 6 cm (espesor de la capa superficial, mnimo 2.5cm)
D2= 15cm (el espesor de la base)
Con los datos obtenidos anteriormente:
- Trfico de diseo (W18) = 2.51 E+05
- Mr=17016.36 psi
- Confiabilidad (R)= 70% - ZR= - 0.524
- So= 0.45
- Pi=3.8
- Pt=2
Hallamos el SN requerido, usando el software AASHTO para Pavimentos
Flexibles:
 Por lo tanto, el SN requerido es 1.76
Entonces, teniendo los siguientes parmetros, procedemos con el diseo:
- a1=0.130/cm
- D1=6cm
- a2=0.080/cm
- D2=15 cm (mnimo)
- m2=1.10
- a3= 0.047/cm
- m3=0.90

Con los datos obtenidos, hallamos el SN de respuesta

SN respuesta= a1. D1+ a2. D2.m2 + a3. D3.m3
SN respuesta = 2.1 + 0.0423 x D3
Por lo tanto, como el SN respuesta SN requerido
Entonces: 2.1 + 0.0423 x D3 1.76
D3 -8.04 cm

Entonces quiere decir que no se necesita ponerle una subbase

B. PAVIMENTOS RIGIDOS
ESAL de diseo = Segn MTC tenemos 277605.6818=2.78E+05
CBR PROMEDIO= 19.35%
Para el diseo tomaremos el CBR promedio de las dos calicatas analizadas (CBR=
19.35%)
Del cuadro 14.1, ingresando los datos del N EE obtenemos un TIPO DE TRAFICO
PESADO TP1
Del cuadro 14.4 con el Trafico TP1 HALLAMOS LA DIFERENCIA DE
SERVICIABILIDAD DE (PSI) =2.1

Del cuadro 14.5 ya que el diseo ser en una sola etapa, y el periodo de diseo 20
aos, segn el trfico tipo TP1, el NIVEL DE CONFIABLIDIDAD(R) =70%, y una
Desviacin Estndar Normal
(Zr)= -0.524

DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)

So=0.35, consideramos este valor, ya que el manual nos lo recomienda
De la figura 14.1 con el CBR promedio= 19.35%, obtenemos un mdulo de reaccin
dela subrasante k= 7kg/cm3 <> k = 70 MPa/m
Del cuadro 14.6 con el trfico, obtenemos un CBR mnimo de 40% recomendado para
la Subbase Granular de pavimentos rgidos.

Del cuadro 14.7 obtenemos los valores recomendados de resistencia del concreto
segn rango de trfico, de acuerdo al trfico obtenemos Una resistencia mnima al
flexo traccin del concreto (MR) 40kg/cm2 y una resistencia mnima equivalente
a la compresin del concreto (fc.) 280 kg/cm2
B.1. PRIMER DISEO
Del cuadro 14.9 el coeficiente de drenaje de las capas granulares Cd, para Huaraz,
considerando de 5 a 25%, y considerando una calidad de drenaje bueno, entonces
obtenemos un Cd=1.05 (considerando el promedio).

Del cuadro 14.10 Considerando una berma de material granular o una berma con
carpeta asfltica, CON PASADORES, el valor de J=3.2

Calculando El mdulo de rotura (Mr), es el mdulo de rotura del concreto:

Tomando a=2
OJO: Considerando un fc=280 kg/cm2 , entonces Mr=476.00408 psi (convertido de
kg/cm2 a psi)
 Y obteniendo un mdulo de elasticidad del concreto Ec=13566116 psi( convertido de
kg/cm2 a psi). POR LTIMO, CON LOS DATOS OBTENIDOS
ANTERIORMENTE, Y UTILIZANDO EL SOFTWARE AASHTO,
OBTENEMOS UN ESPESOR DE LOSA D=6.5 pulgadas <> D=16.51 cm ,
REDONDEANDO A D= 16.6 cm

B.2. SEGUNDO DISEO

Del cuadro 14.9 el coeficiente de drenaje de las capas granulares Cd, para Huaraz,
considerando de 5 a 25%, y considerando una calidad de drenaje excelente, entonces
obtenemos un Cd=1.125 (considerando el promedio)

Del cuadro 14.10 Considerando una berma de material granular o una berma con
carpeta asfltica, SIN PASADORES, considerando un valor de J=4.2, ya que se
encuentra en el rango de (3.8 4.4).
 Calculando El mdulo de rotura (Mr), es el mdulo de rotura del concreto:
tomando a=2
OJO: Considerando un fc=280 kg/cm2, entonces Mr=476.00408 psi (convertido de
kg/cm2 a psi)

Y obteniendo un mdulo de elasticidad del concreto Ec=13566116 psi (convertido de

kg/cm2 a psi)
POR LTIMO, CON LOS DATOS OBTENIDOS ANTERIORMENTE, Y
UTILIZANDO EL SOFTWARE AASHTO, OBTENEMOS UN ESPESOR DE
LOSA D=7.3 pulgadas <> D=18.542 cm, REDONDEANDO A D=18.6 cm

B.3. TERCER DISEO

Del cuadro 14.9 el coeficiente de drenaje de las capas granulares Cd, para Huaraz,
considerando de 5 a 25%, y considerando una calidad de drenaje bueno, entonces
obtenemos y un Cd=1.00
Del cuadro 14.10 Considerando una berma de concreto hidrulico, CON PASADORES,
el valor de J=2.8

Calculando El mdulo de rotura (Mr), es el mdulo de rotura del concreto:

tomando a=2
OJO: Considerando un fc=280 kg/cm2, entonces Mr=476.00408 psi (convertido de
kg/cm2 a psi).

Y obteniendo un mdulo de elasticidad del concreto Ec=13566116 psi (convertido de

kg/cm2 a psi)
POR LTIMO, CON LOS DATOS OBTENIDOS ANTERIORMENTE, Y
UTILIZANDO EL SOFTWARE AASHTO, OBTENEMOS UN ESPESOR DE
LOSA D=6.2 pulgadas <> D=15.748 cm, redondeando sera 15.8 cm.
VII. DISCUSIN DE RESULTADOS
7.1. DEL METODO DE LA PCA:

Diseo A.-
Para el primer diseo se consider juntas con dowels y sin bermas de concreto y tomando
un periodo de diseo de 20 aos , cabe resaltar que el factor de seguridad de carga es uno
, por ser una va del tipo Residencial Ligera , y el fc usado es de 280kg/cm2 ;tomando
como espesor del pavimento=5.4 pulgadas y una subbase de espesor = 4 pulgadas ,
obtenemos un % de fatiga = 84.72% y un % de erosin=0.18% ,el diseo es bueno por
estar la fatiga en el rango de 80-100% ,esto quiere decir que el espesor del pavimento no
est sobredimensionado y posee una erosin bajsima.
 Diseo B.-
Para el diseo 2 se consider juntas con dowels y con bermas de concreto y tomando un
periodo de diseo de 20 aos , cabe resaltar que el factor de seguridad de carga es uno ,
por ser una va del tipo Residencial Ligera , y el fc usado es de 280kg/cm2 ;tomando
como espesor del pavimento=4.6 pulgadas y no considerando subbase , obtenemos un %
de fatiga = 98.75% y un % de erosin=0.02% ,el diseo es bueno por estar la fatiga en el
rango de 80-100% ,esto quiere decir que el espesor del pavimento no est
sobredimensionado y posee una erosin bajsima.
Diseo C.-
Para el diseo 3 se consider juntas con trabazn y sin bermas de concreto y tomando un
periodo de diseo de 20 aos , cabe resaltar que el factor de seguridad de carga es uno ,
por ser una va del tipo Residencial Ligera , y el fc usado es de 280kg/cm2 ;tomando
como espesor del pavimento=5.5 pulgadas y no considerando subbase , obtenemos un %
de fatiga = 83.34% y un % de erosin=1.24% ,el diseo es bueno por estar la fatiga en el
rango de 80-100% ,esto quiere decir que el espesor del pavimento no est
sobredimensionado y posee una erosin bajsima.

Del pavimentado. -
Por la presencia de un pavimentado existente se seguir la continuidad de bermas, es
decir, tendr bermas
CBR de diseo es ptimo para la sub-rasante, es decir, no se usar sub-base.
Ya que el nmero de repeticiones de ejes equivalentes para el periodo de diseo de 20
aos es menor a 4 millones estudios recomiendan usar juntas de tipo trabazn de
agregados, adems es mucho ms econmico que usar barras de acero corrugado.

De los diseos planteados el ms ptimo sera el diseo B, ya que el espesor del

pavimento es el menor de los 3 diseos y adems no usa subbase, pero hay un factor que
juega en contra (el uso de juntas con dowels), ya que por ser una va del tipo residencial
ligera, no es necesario usar dowels, porque hara ms costoso el pavimentado.

7.2. DEL METODO DEL AASHTO - MTC:

Del Pavimento Flexible

El nmero de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes de 8.2Tn, en el carril de
diseo es 251844.9226=2.51 E+05.
 Para las tres alternativas de diseo se utilizan los mismos datos por lo que,
obtenemos un SN requerido de 1.76 y el SN de respuesta debe superar este valor al
asumir valores de espesores de la subbase, teniendo en cuenta que el espesor mnimo
de base es 15.00cm.

Del Pavimento Rgido

Para los 3 diseos se us un concreto con fc=280 kg/cm2 (mnimo), por ser una va
no tan transitada
El diseo 2 sera en este caso el ms costoso, ya que el espesor de pavimento
obtenido es el mayor, pero la ventaja es que es una berma de material granular
(material que hay en la zona) y SIN PASADORES
El diseo 1 sera el ms factible ya que el espesor de pavimento est en el
intermedio de los tres diseos; y la ventaja es que la berma sera de material granular
(material que hay en la zona) y tambin cuenta CON PASADORES, desde el punto
de vista econmico, sera mejor que el diseo 3, ya que este diseo tendra berma de
concreto hidrulico CON PASADORES y esto encarecera su costo, aunque el
espesor del pavimento sea el menor de los tres diseos.
VIII. CONCLUSIONES
8.1. DEL METODO DE LA PCA
Finalmente se obtiene:
ESPESOR
ESPESOR DE
CONDICION DE SUB-
PAVIMENTO
BASE
Sin berma de concreto, con junta con dowels y 5.4 pulg
4 pulg
con sub-base tratada. (13.18 cm)
Con berma de concreto, con junta con dowels y 4.6 pulg
No presenta
sin sub-base tratada. (11.68 cm)
Sin berma de concreto, con junta con trabazn y 5.5 pulg
No presenta
sin sub-base tratada. (13.97 cm)

El diseo ms econmico que se usara segn el mtodo PCA en la

URBANIZACION PALMIRA BAJO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA
HUARAZ ANCASH es el pavimentado con berma de concreto, con junta con
dowels y sin sub-base tratada y tendr un espesor de 4.6 pulg. (11.68 cm) de
concreto con fc= 280kg/cm2
8.2. DEL METODO DEL AASHTO - MTC
Para pavimento flexible el diseo ms econmico que se usara en la
URBANIZACION PALMIRA BAJO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA
HUARAZ ANCASH es de espesores de carpeta asfltico en caliente, el espesor de
la capa superficial de 5 cm, el espesor de la base de 15 cm y el espesor de la sub base
de 3 cm.
Para pavimento rgido el diseo ms econmico que se usara en la
URBANIZACION PALMIRA BAJO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA
HUARAZ ANCASH es considerando una berma de material granular o una berma
de concreto hidrulico con pasadores.