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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

E. A. P. INGENIERA CIVIL

ESTUDIANTE:
ZAVALETA CUARESMA JAIME
UNA PARTE DEL PESO DEL AVIN ES EL COMBUSTIBLE. LAS NECESIDADES DE ESE
COMBUSTIBLE PUEDEN DIFERENCIARSE EN DOS PARTES:
LA PRIMERA EN LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIO PARA HACER EL VIAJE.
LA SEGUNDA SON LAS RESERVAS QUE LA FAR (FEDERAL AVIATION REGULATION)
..REGULA SEGN LAS DISPOSICIONES DEL GOBIERNO.
LA DISTANCIA QUE VA A CUBRIR, DE LA VELOCIDAD,
DE LAS CONDICIONES METEOROLGICAS (VIENTOS, TEMPERATURA),
DE LA ALTITUD DE LA QUE EL AVIN VA VOLANDO Y
DE LA CARGA DE PAGO.

LA DISTANCIA DEL AEROPUERTO ALTERNATIVO


DE LA CANTIDAD DE TIEMPO QUE EL AVIN DEBE ESPERAR PARA ATERRIZAR
EN LOS VUELOS INTERNACIONALES DE LA ETAPA.
PESO DEL AVIN VACO, PREPARADO PARA PRESTAR SERVICIO
DE TRES VARIABLES:
CARGA DE PAGO.
COMBUSTIBLE PARA EL VIAJE.
RESERVA DE COMBUSTIBLE.

PESO DEL AVIN PARA PRESTAR SERVICIO.


LA CARGA DE PAGO.
EL PESO DE ATERRIZAJE.
LA RESERVA DEL COMBUSTIBLE, SUPONIENDO QUE EL AVIN LA DEL COMBUSTIBLE PARA EL VIAJE.
ATERRIZA EN SU DESTINO Y NO SE DERIVA A UN AEROPUERTO
ALTERNATIVO.
% DEL PESO DE DESPEGUE

PESO EN VACIO COMBUSTIBLE PARA RESERVA DE


OPERATIVO CARGA DE PAGO
EL VIAJE COMBUSTIBLE

RECORRIDOS CORTOS 66 24 6 4

RECORRIDOS MEDIOS 59 16 21 4

LARGOS RECORRIDOS 43 10 42 5
LA DISTRIBUCIN DE LA CARGA ENTRE EL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL Y EL DE PROA, DEPENDE DEL TIPO DE
AVIN Y DEL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL MISMO.
PARA ALGUNOS AVIONES DE GRAN PESO, EXISTE UNA POSICIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD ANTERIOR Y
POSTERIOR ENTRE LAS QUE EL AVIN PUEDE CARGARSE PARA EL VUELO, MANTENIENDO LA ESTABILIDAD.
EN ESTE CASO, LA DISTRIBUCIN DEL PESO ENTRE DOS TRENES DE ATERRIZAJE NO ES UNA CONSTANTE.
AL PROYECTAR EL PAVIMENTO DE LA PISTA SE HACE LA HIPTESIS DE PRESUMIR QUE EL 10 % DEL PESO QUEDA
ABSORBIDO POR EL TREN DE ATERRIZAJE DE PROA Y EL RESTO POR LOS TRENES DE ATERRIZAJE PRINCIPALES
(90 % ).
SEGN ESTO, SI EXISTEN DOS TRENES, CADA UNO DE LOS TRENES PRINCIPALES SOPORTAR EL 45 % Y AMBOS
SOPORTARN EL 90 % DEL PESO TOTAL.
PARA DETERMINAR LAS POSICIONES DE LOS AVIONES EN LA PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO ADYACENTE AL
EDIFICIO TERMINAL Y ESTABLECER LA TRAYECTORIA A SEGUIR POR EL AVIN EN CUALQUIER LUGAR DEL
AEROPUERTO, SE HACE NECESARIO COMPRENDER LA GEOMETRA DEL MOVIMIENTO DE UN AVIN.
LOS RADIOS DE GIRO SON FUNCIN DEL NGULO DE DIRECCIN DEL TREN DE ATERRIZAJE DE PROA DEL AVIN.
LAS DISTANCIAS DESDE EL CENTRO DE ROTACIN A LAS DISTINTAS PARTES DEL AVIN, TALES COMO LOS
EXTREMOS DE LAS ALAS, LA PROA O LA COLA, DAN DIFERENTES RADIOS.
EL RADIO MAYOR ES EL MS DECISIVO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE ESPACIO LIBRE RESPECTO A LOS EDIFICIOS
U OTROS AVIONES APARCADOS.
EL RADIO DE GIRO MNIMO CORRESPONDE AL MXIMO NGULO DE DIRECCIN DEL TREN DE PROA QUE VIENE
ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DEL AVIN.
LOS NGULOS MXIMOS VARAN DE 60 A 80.
EN LA SIGUIENTE TABLA, SE DAN LOS RADIOS DE GIRO MXIMOS PARA ALGUNOS AVIONES DE
TRANSPORTE:

ANGULO MAXIMO
ROTACIONAL EXTREMO DE ALAS RADIOS (m) MORRO
AVION COLA (*)

DC-9-32 82 16.90 18.60 19.50

B-727-200 78 21.60 24.20 24.20

DC-8-63 67 33.60 30.20 33.40

DC-10-10 68 34.60 31.90 30.80

B-747-A 70 42.70 33.20 81.80